北京時間3月18日早間消息，Uber宣布從本周五開始，將為從美國到墨西哥的乘客提供跨境專車服務。但目前只能提供從圣迭戈到蒂華納的單程服務，乘客必須選擇其他方式返程。之所以遭遇這種限制，是因為這種這類交通服務的商業(yè)行為發(fā)生在上客點，而非下客點。Uber表示，該公司正在努力推進這一項目，希望能夠提供蒂華納到圣迭戈的專車服務。Uber已經(jīng)進軍了圣迭戈、蒂華納和全球另外395座城市。在此之前，Uber司機必須在出境前放下乘客，而乘客則需步行跨過邊境，到邊境線另一邊乘坐另外一輛專車。要使用這項新服務，乘客必須佩帶護照和其他必備的文件。

1月28日，《經(jīng)濟學人》雜志網(wǎng)絡版發(fā)表分析文章稱，盡管Uber征服了全球多數(shù)市場，但在中國市場上卻遭到了世界級的對手。憑借比Uber更加豐富的服務和全球結盟，滴滴在本土市場上的地位變得更加難以撼動。以下為文章摘要：國外互聯(lián)網(wǎng)公司常常在中國遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中國大陸已被邊緣化。美國打車應用Uber征服了全球許多地區(qū)，但目前也發(fā)現(xiàn)中國市場是一塊難啃的骨頭。不過與其他科技巨頭不同，Uber并非被本土政策所阻擋，該公司只是遇到了世界級的本土競爭對手。滴滴出行于去年成立，由兩家本土打車巨頭合并而來。這兩家公司此前分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主導著中國在線個人出行市場。去年，滴滴在中國完成了14億出行訂單，超過Uber創(chuàng)辦以來全球的訂單總量。在中國專車市場（即最主要的營收來源），滴滴的份額超過2/3，并且已在中國數(shù)百座城市提供打車服務。Uber只進軍了中國少數(shù)大城市。不過該公司本周表示，將進一步拓展中國業(yè)務，使覆蓋的城市總數(shù)達到55個。兩家公司都支出了大筆補貼，吸引司機的注冊。Uber在中國專注于專車服務。與此不同，滴滴提供了多種選擇，例如出租車、專車、順風車和巴士等。在2月份繁忙的中國春運中，滴滴正推廣跨城拼車服務，幫助乘客拼車返鄉(xiāng)，而車費并不比火車票更貴。此外，滴滴還與Uber在全球其他地區(qū)的競爭對手結為了聯(lián)盟，并向這些公司投資。這其中包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola，以及美國的Lyft。高盛前銀行家、滴滴總裁柳青幫助公司完成了30億美元融資，以對抗Uber。柳青表示，不久的未來，這一聯(lián)盟在全球在線打車市場的份額將達到一半。這將給前往海外旅行的中國人，以及來到中國的外國人帶來便利。不過，幫助用戶從出發(fā)地到達目的地只是滴滴宏偉計劃的起點。該公司還計劃利用龐大的用戶數(shù)及相關用戶數(shù)據(jù)推出其他多種服務。1月26日，滴滴宣布與中國招商銀行合作。越來越多的滴滴司機希望買新車。這些司機依靠滴滴獲得了穩(wěn)定的收入，但常常無法得到正式的信用評分。滴滴和招商銀行此次將合作提供購車貸款。第一步將面向司機，而未來可能也將覆蓋平臺上的乘客。通過滴滴應用，用戶目前可以預約試駕，而參與這一項目的汽車廠商包括奔馳和奧迪等。自去年10月推出以來，已有約140萬用戶通過該服務試駕了92款車型?；蛟S滴滴最奇特的新副業(yè)是“交友平臺”。通過順風車服務，司機和乘客將可以基于興趣互相選擇。滴滴目前已經(jīng)與LinkedIn展開合作，打通雙方帳號。通過這樣的合作，每天上下班通勤時間達到一兩個小時的白領人士將獲得更愉快的旅程。在使用順風車的過程中，他們或許可以結交朋友，甚至找到另一半。

9月9日消息，據(jù)獲悉，滴滴打車在更名為“滴滴出行”后正式入駐支付寶，這也是滴滴快的合并后雙方整合的又一個標志性動作。據(jù)悉，今年5月，滴滴打車和快的打車宣布合并。6月，原先只支持微信支付的滴滴打車，在付款環(huán)節(jié)全面接入支付寶支付，標志滴滴快的的整合開始。本次滴滴出行入駐支付寶，標志著雙方整合的深化。在支付寶首屏，用戶即可看到“滴滴出行”的入口。支付寶相關負責人表示，在支付寶內(nèi)，滴滴出行已經(jīng)支持出租車、快車、專車等三項業(yè)務，滴滴出行的體驗與原生APP基本保持一致，在支付車費時無需跳轉。同時，從今天開始，用戶在支付寶內(nèi)的“滴滴出行”應用還可以領取出行紅包。在活動頁面輸入手機號后，用戶可以領取最高10元的出租車專用紅包，與最高10元的快車紅包，專車服務還能享85折優(yōu)惠，15元封頂。滴滴方面表示，經(jīng)過三年的發(fā)展，滴滴已經(jīng)從單一的出租車軟件，成為了涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕以及巴士在內(nèi)的一站式出行平臺。并且，滴滴也為自己確定了更為清晰的戰(zhàn)略目標和定位：成為全球最大的一站式移動出行平臺。

從9月4日開始，滴滴打車應用客戶端的啟動界面更換為“滴滴打車，再見——這是結束也是開始”的宣傳海報。海報一經(jīng)發(fā)布，圍繞“滴滴是否會下線專車服務”的討論此起彼伏。有消息傳言，滴滴打車將“下線”專車服務。然而另一方面消息稱這一說法并不準確，滴滴公司只是將整體業(yè)務改名為“滴滴出行”。滴滴將不再只是打車，而是要做移動出行的綜合性入口。之所有要進行改名，主要是因為本周，深圳市交委客運管理局聯(lián)合深圳市公安局公交分局等單位部門約談了滴滴打車、優(yōu)步深圳、易到用車3家專車平臺企業(yè)，圍繞私家車從事專車服務進行通告。通告內(nèi)容顯示，私家車加入互聯(lián)網(wǎng)平臺參與營運，實質上是以贏利為目的、為非特定對象提供運輸服務的非法營運行為，屬違法經(jīng)營行為。這一通告從法律角度限制了滴滴打車的業(yè)務方向，所以，滴滴公司在業(yè)務上進行調整也是無奈之舉。目前還不清楚這一“移動出行的綜合性入口”究竟會有怎樣的業(yè)務規(guī)劃。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，滴滴在今年7月16日正式上線運營了“滴滴巴士”業(yè)務。滴滴巴士通過與旅游公司和租賃企業(yè)進行合作，整合線下閑置大巴資源為用戶提供巴士服務。合作形式上，巴士客車統(tǒng)一“換裝”為滴滴巴士，繼續(xù)接送之前固定的乘客，乘客通過滴滴巴士的微信公眾號進行訂票。滴滴巴士將會為巴士司機提供補貼，具體補貼情況暫時還不是很清楚。但是可以確定的是，“滴滴巴士”業(yè)務將會作為重頭戲列入“移動出行綜合性入口計劃”。究竟這一“移動出行綜合性入口計劃”將如何規(guī)劃？真相將于9月9日揭曉。另外，雷鋒網(wǎng)比較關心的問題是，滴滴新的出行計劃將如何規(guī)避“專車”政策風險？作為競爭對手，Uber、易到又會有怎樣的市場舉動？答案值得期待。

在國際市場風生水起的叫車軟件Uber，在中國市場卻水土不服。北京商報日前報道《北京限行：多家專車加價超3倍》，專車漲價話題持續(xù)發(fā)酵。北京商報記者追蹤調查發(fā)現(xiàn)，Uber一邊遇到部分司機故意刷單、挑單，另一邊遇到正常拉活的司機集體出走。業(yè)內(nèi)人士分析指出，燒錢砸用戶數(shù)據(jù)系為上市做準備，但難以為繼。刷單挑單現(xiàn)象普遍北京地區(qū)為期15天的單雙號限行開始實施后，專車的翻倍“動態(tài)調價”備受關注。北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，Uber旗下的人民優(yōu)步在此次專車調價事件中，調價幅度最高，但依然難叫到車。Uber司機李師傅對北京商報記者表示，現(xiàn)在平臺上司機都在挑活，價格更高、目的地好接活的訂單更受歡迎，那些調價幅度低、目的地偏遠的訂單則鮮有司機愿接。他坦言，“我們接活后都要打電話問一下要去的位置，不好的活就協(xié)商取消，類似去郊區(qū)的活基本上沒人接”。據(jù)Uber中國相關負責人向北京商報記者介紹，Uber針對平臺司機實行滿單獎勵，且獎勵政策經(jīng)常改變，司機挑單、拒絕接單會對司機影響很大。但Uber司機馮師傅告訴北京商報記者，辛苦接單獲得的平臺獎勵，遠不如刷單賺得多。據(jù)馮師傅介紹，最近平臺調價頻繁，當前的獎勵政策是滿14單后可獲得每單1.4倍獎勵，且應單率必須保證在60%-70%。“獎勵少、規(guī)矩比以前苛刻，最讓人難以接受的是，辛苦接單賺取正常獎勵的司機，比那些違規(guī)刷單的司機賺得少很多?！彼嘎?，以一個50元車費的訂單為例，系統(tǒng)補貼1.4倍，司機刷一單僅需向專業(yè)刷單人員支付20元的回扣及25元左右的油費，這樣一來，司機一單至少可凈賺25元。“現(xiàn)在是補貼少了，以前兩三倍補貼時，一單能賺近100元”，他說。司機集體跳槽獎勵少、接單量不多特別是優(yōu)質單量不多，Uber平臺上部分司機怨聲載道，甚至一些司機選擇跳槽。據(jù)北京商報記者了解，目前Uber平臺每天都有大批司機離職，部分流向滴滴、神州專車等競爭對手平臺，另一部分司機選擇重開“黑出租”。對于平臺目前擁有多少司機、是否出現(xiàn)司機大量流失等現(xiàn)象，北京商報記者日前詢問Uber中國相關負責人，但截至發(fā)稿前，仍未得到任何回復。剛從Uber平臺離職加入其他專車平臺的司機賈師傅向北京商報記者表示，跳槽是因為Uber平臺補貼少、錢難賺，雖然跳槽的平臺補貼也陸續(xù)減少，但接單量更大，且擁有搶單權。同時，Uber平臺刷單現(xiàn)象太嚴重，幾乎每天都會接到大量刷單人打來的電話。據(jù)Analysys易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》數(shù)據(jù)顯示，滴滴以82.3%的活躍度排在首位，Uber排名第二，但活躍度為14.9%?！八ⅰ庇脩綦y維持在互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌看來，洋品牌Uber目前在中國市場水土不服。他認為，外國企業(yè)由于各項政策報告、審核、回饋流程較長，大多無法應對國內(nèi)各種多變的市場環(huán)境。屢禁不止的刷單可能是在通過積累用戶數(shù)據(jù)博得資本市場關注，繼而謀求上市，“刷單在某種意義上是在繁榮數(shù)據(jù)，可為融資、上市添柴加火，但平臺也被騙走真金白銀，降低了對用戶需求的認知，該模式難以為繼”。馮師傅也對北京商報記者表示，司機圈里都在流傳，Uber對刷單持“睜一只眼閉一只眼”態(tài)度，目的就是為了搶用戶數(shù)據(jù)后上市。國內(nèi)用戶的數(shù)據(jù)顯然很容易獲得。據(jù)一位刷單人介紹，花費3000元便可在國內(nèi)購物網(wǎng)站上購買全套設備，甚至可以實現(xiàn)原地刷單。用戶數(shù)據(jù)不斷攀升，讓Uber在資本市場活躍。據(jù)北京商報記者了解，此前路透社曾報道稱，Uber向潛在投資者展示的一份文件顯示，今年Uber全球訂單額預計增長近3倍，達108.4億美元，明年預計達261.2億美元，并計劃在18-24個月內(nèi)上市。資料顯示，還未上市的Uber目前已融資超過100億美元，估值已經(jīng)突破500億美元。

7月27日，據(jù)獲悉，租車平臺一嗨租車副總裁楊國光近日離職，在給員工的一封信中，楊國光稱自己打破直轄部門的零離職率。在租車市場火熱的當下，一嗨租車并沒有先發(fā)優(yōu)勢，市場知名度及宣傳力度均比神州租車、PP租車等APP弱。今年2月，全國連鎖租車品牌一嗨租車宣布將上線其個人定制用車服務APP“一嗨接送”，面向個人用戶提供接送機、日租、半日租、預約用車、馬上用車等帶司機用車服務。此舉被認為是一嗨租車由其擅長的企業(yè)商務用車市場，開始進軍個人“專車”市場的體現(xiàn)。在個人租車市場，“一嗨接送”有望與一嗨自駕服務一道，共同成為一嗨租車確立行業(yè)領先優(yōu)勢的護城河。同時，一嗨租車也可以充分利用現(xiàn)有車輛和牌照資源，提高本身營運的邊際效益。據(jù)了解，從2015年第一季度財報顯示，一嗨租車第一季度凈營收為人民幣2.955億元(約合4770萬美元)，凈利潤為人民幣360萬元(約合60萬美元)，相比之下，去年同期凈虧損為人民幣1780萬元。一嗨租車創(chuàng)立于2006年1月，主要為個人和企業(yè)用戶提供綜合租車服務，公司總部位于上海。2014年，10月3日一嗨租車向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃赴紐交所上市，擬融資2億美元。11月正式上市。自從上市以來，一嗨租車一直未能吸引對沖基金的太多關注。今年3月末，大約只有4只對沖基金持有一嗨租車股份，持股總額約為966萬美元，而一個季度前共有5只基金持有909萬美元。6月25日又有消息稱，一嗨租車疑似在一樁套現(xiàn)滴滴快的股權的交易中獲利1.609億美元。附：楊國光致員工的一封信親愛的一嗨同事，我要離開一嗨了，感慨萬千，想不到，我直轄部門長時間保持的零離職率是由我去打破的了。抱歉了！人，如果只是關注著自己，世界就小了；如果只是欣賞著自己，注定會孤獨。不妨打開扇窗，窗外會有關心你的人，世界本來就很大；不妨抬頭看看，大家都會有發(fā)光點，其實人才遍地都是。世界雖然大，但我們并不遠，我會一直關注著大家，期待著分享你們生活和工作的感悟。一嗨是一個有文化的企業(yè)，“無論是顧客還是同事，我們都要用心服務”，這句話不但確定了以客戶為導向的經(jīng)營管理戰(zhàn)略，同時也清晰定義了同事之間的工作關系。感謝大家和我一起踏踏實實地履行著企業(yè)文化，一起建立服務質量管理體系，一起實踐服務導向的業(yè)務流程，一起研究顧客的消費體驗，一起創(chuàng)意，一起實踐，沒有官僚，不需層級，快樂工作，人人都是企業(yè)經(jīng)營者！我欣喜地看到在這滋潤的土壤上成長的你們，業(yè)務骨干，主管，經(jīng)理……。感謝一嗨使我有機會進一步探索和實踐“卓越的服務運營管理”，幾年間，走遍祖國大江南北，遍訪各地門店、市場和競爭對手。更豐富了服務運營管理的經(jīng)驗、理論和思考。在市場競爭環(huán)境中，一切與顧客價值無關的管理都會是多余的、昂貴的。傳統(tǒng)的多層級的服務決策流程，看上去減少了企業(yè)的決策風險，但卻不利于顧客的服務體驗，難免會削弱企業(yè)的競爭力。在不斷升溫的服務消費時代，省心（可靠、響應、安全、情感需求和顏值）和個性化的需求已經(jīng)越來越成為大眾服務體驗的標準，扁平的企業(yè)架構、流程化管理體系以及一步?jīng)Q策流程就能解決絕大部分的服務需求的管理策略已經(jīng)為大多數(shù)企業(yè)的不二選擇。市場的變化推動運營模式的變革，同時我們的管理思維也必須隨之而變。契約式的胡蘿卜+大棒的管理顯然難以適合于“人人都是經(jīng)營者”的多贏戰(zhàn)略，取而代之應該是遵從信任的管理模式，也只有信任的管理思維才能最大限度地減少實施扁平架構、一步?jīng)Q策流程帶來的運營風險?；ヂ?lián)網(wǎng)技術給業(yè)界帶來了無窮的想象力，各式各樣的業(yè)務發(fā)展模式在資本的推動下紛紛上線，一遍繁榮的創(chuàng)業(yè)景象。汽車租賃市場也不例外，涌現(xiàn)出了多種商業(yè)模式，重資產(chǎn)的購置大量汽車提供自駕、帶駕（或專車）服務，輕資產(chǎn)的利用社會車輛資源通過互聯(lián)網(wǎng)平臺做信息撮合服務，同樣也可以提供自駕和專車服務。出行概念的延伸及流量集約的機會更令資本趨之若鶩。行業(yè)群雄并起，資本逐鹿市場。然而，歷史已經(jīng)告訴過我們，市場只會讓那些更能創(chuàng)造客戶價值的企業(yè)留存下來?！皧蕵分了?，定制至上”，互聯(lián)網(wǎng)服務消費的今天，市場仍然沒有偏離于顧客導向的規(guī)律而另辟蹊徑，互聯(lián)網(wǎng)只是縮短了企業(yè)與市場的時間與空間的距離，并為更高效的服務運營帶來可能。大眾出行行業(yè)，正值朝陽，機會無限。親愛的一嗨同事，我不能和你們一起并肩前行了，但相信我們的心還是在一起的，感謝互聯(lián)網(wǎng)，使我們延續(xù)著分享的快樂。祝愿大家笑口常開，祝愿一嗨業(yè)務蒸蒸日上！

北京時間4月29日消息，據(jù)科技博客AppleInsider報道，打車應用Uber周二宣布，繼在洛杉磯、巴塞羅那成功推出送餐服務UberEATS后，公司計劃將該服務拓展至紐約和芝加哥，并承諾可在十分鐘之內(nèi)將新鮮食品交付到客戶手上。跟其他“UberEverything”項目一樣，UberEATS送餐服務建立在Uber基于智能手機的隨需應變打車服務之上。UberEATS，這一由Uber與當?shù)氐囊恍┎宛^結為合作伙伴、所組建的食品物流服務，通過使用車載保溫容器，向客戶提供有限的餐廳下單、快速交付服務。UberEATS送餐服務可在Uber應用下的EATS欄目里啟動，服務支持時間段為周一到周五的上午11:00至下午2:00。目前該服務并非面向所有紐約、芝加哥用戶開放，而僅向UberEATS送餐服務覆蓋的部分地區(qū)開放。UberEATS在紐約的開放地帶為曼哈頓地區(qū)的第40街至14街；芝加哥地區(qū)為盧普區(qū)（TheLoop）和芝加哥河北岸。不過Uber表示，公司計劃很快將拓展這一服務覆蓋范圍。

【一起惠訊】4月21日消息，入華一年多的uber雖然不被外界看好，但其近期的口氣卻越來越大，推廣也越來越強勢。日前，uber憑借算法和應用內(nèi)導航宣稱：“在北京大部分地區(qū)您只需要等待3分鐘就能搭乘到Uber”。據(jù)一起惠了解，Uber使用手機內(nèi)的定位系統(tǒng)確定用戶，只需輕觸屏幕，系統(tǒng)將自動通知離用戶最近的車輛，即道乘客不知道上車的詳細地址，也可以在任何地方上車。但中投顧問高級研究員李宇恒指出，Uber一直對國內(nèi)市場水土不服，不論是APP功能設置，還是專車服務，在用戶體驗上均沒有較大優(yōu)勢，其未能很好滿足中國用戶的需求與習慣。同時他還指出，在互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶體驗為王，缺少對中國用戶、習慣的把握，使Uber在中國的發(fā)展一度陷入困境。

【編者按】中國出租車行業(yè)發(fā)展的最前面15年是高速增長態(tài)勢，之后則比較緩慢，而近年來，汽車服務O2O企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn)，似乎改變著這個行業(yè)。去年，大家熟悉的滴滴、快滴又建立起統(tǒng)一戰(zhàn)線，使得市場環(huán)境更加復雜。那么，中國的汽車服務O2O該如何繼續(xù)？美國Uber模式能否完全借鑒？中國專車服務的未來又在哪里呢？近日，一嗨租車董事長章瑞平在上海某O2O論壇中做了分享，他根據(jù)當前汽車服務O2O競爭激烈的環(huán)境，就專車、租車、出租車三者之間的關系以及未來汽車服務行業(yè)的發(fā)展方向發(fā)表了看法。以下為其觀點總結：1、打車到專車，用戶人群是重疊的，可以直接將打車的客戶資源轉化為專車的資源。2、中國的專車市場形勢復雜，滴滴快滴合并以后，希望停止補貼，以達到完全壟斷市場的目的，目前短期來看還沒達到。3、美國有專門的管理機構，行業(yè)本身又已經(jīng)非常成熟，Uber通過移動互聯(lián)網(wǎng)的技術，將市場整合，有替代出租車的行業(yè)趨勢。4、美國出租車行業(yè)相對較小，話語權也較小，所以Uber在美國的發(fā)展強勢。5、中國出租車行業(yè)非常之大，一年約有500億美金的市場，全球則約是一千億，占到全世界的二分之一。6、出租車供需不足，之中的增量會由專車替代。7、從專車的發(fā)展趨勢來看，在中國，有相當大的政策上的不確定因素。8、創(chuàng)業(yè)就是看誰能熬，熬的時間越長也就是最后能站在這里的人。

【編者按】滴滴、快的投入10億補貼專車用戶，大手筆補貼讓人咋舌。此番補貼，滴滴、快的意在發(fā)展專車用戶，但不知滴滴、快的大舉進行補貼戰(zhàn)之時，是否也看到了補貼減少之后司機的“不安分”和乘客的抱怨？在過去一年，從打車大戰(zhàn)到專車大戰(zhàn)，滴滴、快的不間斷通過微信、支付寶、微博等各自渠道發(fā)放打車、專車代金券。但雙方在今年2月14日合并，投資者稱合并能夠減少不必要的資源浪費，將更多資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上。言下之意便是補貼和獎勵會減少，包括對司機和用戶的。但是，合并之后，司機抱怨“收入低”、“想退出”的聲音，用戶們聽得還少嗎？專車司機在與筆者聊天時透露出，除去每天需上交的180元“份兒錢”(滴滴此前解釋稱其為代收的租車款)，司機和滴滴為7：3分成。而在周流水達到3600元以上時，司機才能獲得滴滴公司的相應獎勵，即收入3600-4500元，獎勵600元；4500元以上，獎勵900元。兩家一合并，對司機的審核也會日益嚴格，滴滴還對旗下專車司機建立淘汰機制，每兩周會淘汰一批流水在最后10%的司機。此外，滴滴還規(guī)定搶購一定單數(shù)司機才能領取補貼。所謂上有政策，下有對策。看似嚴格、能夠激勵司機積極搶單的一些規(guī)定，實則存在“漏洞”可鉆。當補貼減少直接導致司機收入減少時，司機就會鉆這些漏洞，到頭來是用戶遭殃。最典型的便是，滴滴上的出租車難叫，叫專車卻被放鴿子。以前，是路邊?？哲嚕且粏?，都是被叫了；現(xiàn)在是打車軟件叫不到車，一出門路上空車嘩嘩的，隨手招就能停。為什么？這就是出租車司機在鉆空子。前不久有出租車司機跟筆者抱怨：滴滴打車現(xiàn)在每天要搶夠20單，才給司機18元錢獎勵；搶單的補貼也很亂，一天變一個規(guī)定，以前每一單都能收到獎勵，現(xiàn)在卻時有時無，時多時少，有時候等得久一點，補貼就多。因此，很多司機為了拿到更多補貼，往往把下單的用戶“晾”久一點，等到滴滴為這一單發(fā)出較高補貼再下手搶。筆者身邊還有這樣一個例子。張女士用滴滴打車叫不到出租車，急于趕路，便嘗試了專車服務。專車司機接單后，而滴滴打車軟件顯示司機距離張女士只有2分鐘路程。但等待了將近15分鐘后，仍不見專車司機到來，張女士打電話詢問，司機卻告訴張女士：他看錯了開到別的地方去了。最后張女士乘坐了其他交通工具，司機也沒有再聯(lián)系張女士。事后張女士想起來要取消該訂單時，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不能取消，而且竟然要付15元的起步費。沒有坐車卻要付起步費，張女士懷疑司機為了拿紅包，接單后故意不載客也不取消訂單。筆者聽到不少這樣的吐槽：司機搶單不接客，只是為了拿獎勵紅包。滴滴方面對此的解釋是，存在這樣的可能，有司機為了湊夠單數(shù)，看見乘客不取消也故意不予理會，過一段時間后系統(tǒng)自動跳轉，那么乘客就不能取消訂單，遇到這種情況用戶可以向客服投訴。如此種種問題，一點一滴削弱著用戶對叫車軟件的好感度。千里之堤毀于蟻穴。滴滴打著“將部分出租車用戶發(fā)展成專車用戶”的算盤，可用戶還沒有盤整過去卻已經(jīng)滿腹牢騷。接二連三體驗下降，用戶黏性也會下降，甚至可能會卸載軟件，將之永久“打入冷宮”。再者，專車客戶群相對高端，更注重服務而非價格。如今不注意補缺服務上的“漏洞”，卻大推補貼戰(zhàn)，豈非本末倒置？滴滴專車，攘外同時也莫忘安內(nèi)。

上海市交通執(zhí)法部門的一張罰單，把2014年年末成功高燒至今的專車大討論再一次推到輿論風口浪尖。2014年年末，按照上海媒體報道，因將私家車納入其商業(yè)運營平臺使得滴滴專車被上海交通執(zhí)法部門認定存在非法營業(yè)行為。1月12日，上海交通執(zhí)法總隊約見滴滴專車運營方，計劃對其開具罰單。但直至當天18時發(fā)稿，滴滴專車運營方負責人始終不出現(xiàn)，導致上海首張針對專車運營商違法行為的罰單遲遲未開出。不過，同樣為罰單擔心的還有大批北京的專車司機。繼沈陽、南京、上海等多地嚴查專車之后，北京市交通執(zhí)法總隊上周也開始在機場、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)“搜捕”專車。而尚未正式出面“認領”上海罰單的滴滴，在北京卻表現(xiàn)得頗為積極。有專車司機昨日(1月13日)向《第一財經(jīng)日報》記者透露，滴滴方面目前已經(jīng)給專車司機承諾，如果是因為專車問題被相關交管部門罰款，滴滴愿意承擔大部分的罰款。代專車司機受罰？此前網(wǎng)上流傳的一條主題為“緊急通知”的短信截屏圖顯示：“截至(1月6日)15點，已經(jīng)扣車200余輛，執(zhí)法大隊今天(1月7日)的目標是500輛！機場及火車站每車必查。請大家高度重視。盡量不要拉機場、火車站的單！”據(jù)媒體報道，現(xiàn)場執(zhí)法隊員透露，上述短信為“易到用車”群發(fā)給所有司機“通氣兒”的短信?！八麄兘拥轿覀儥z查的消息，就通過微信、短信等渠道發(fā)送給了司機，提示大家不要到(北京)機場或火車站附近?！辈贿^，有專車師傅透露，那幾天被抓獲的車輛中，最多的是來自滴滴專車?！艾F(xiàn)在微信朋友圈只能發(fā)滴滴的專車券，最近使用滴滴專車的用戶可想而知。相比其他專車，去年下半年才開始起步的滴滴專車在快速發(fā)展中的確吸收了比較多的帶車加盟司機。”事實上，目前這類私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，專車平臺先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過一家勞務派遣公司聘用車主，由軟件平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂一份“四方協(xié)議”。在此種情況下，專車平臺提供的是汽車租賃及司機招募兩種服務，顧客先租車，之后再招募司機，只不過司機正好是汽車的車主，這樣就繞開了汽車租賃不得配備駕駛人員的管理規(guī)定，進而規(guī)避風險。根據(jù)2012年5月1日起施行的《北京市汽車租賃管理辦法》，汽車租賃是指經(jīng)營者在約定時間內(nèi)將汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不配備駕駛人員的經(jīng)營活動。其中明確指出營運的車輛應該歸汽車租賃營運者所有，且需要滿足較私家車更加復雜的安全技術規(guī)范。而按照上述規(guī)定，上述私家車主最高處2萬元以內(nèi)的罰款。金額不小的罰款壓力之下，當下不少專車司機在前往機場、火車站等“重點排查”場所時變得格外小心?，F(xiàn)在再去機場送機的時候，他們更愿意將原本直接停在航站樓的車輛停靠在機場的車庫后，再幫助乘客將行李送到機場候機樓。更多專車司機還是情愿避開上述熱門場所，盡量在自己熟知的區(qū)域活動。而滴滴方面最新給出的定心丸是幫專車師傅交罰單?！耙惶熳?00輛專車，最多罰款也不過就是200萬元。滴滴融了那么多錢，跟我們說不用擔心，真被抓到了，他們給我們付罰款?！闭劦浇谧尣簧賹＼噹煾祿牟灰训牧P款問題，這位滴滴專車司機表現(xiàn)得頗為豪氣。不過，也有滴滴專車司機向《第一財經(jīng)日報》記者坦言，幫專車師傅交罰款也不是板上釘釘?shù)氖虑椤０凑沾饲暗乃姆絽f(xié)議，這些帶車加盟的司機之前曾經(jīng)與租車公司簽署相應協(xié)議。而租車公司目前給出的說法是會按照專車司機的訂單量，最多承擔80%的罰款。稀缺牌照帶來的生意按照目前交管部門的態(tài)度，專車當下最大問題是監(jiān)管盲區(qū)的風險。畢竟在沒有長期市場良性運作的誠信背書情況下，專車在短時間內(nèi)很難擺脫非法營運和黑車洗白的標簽。為此，快的打車日前宣布旗下的一號專車將成立1億元的乘客先行賠付基金，并已和中國平安保險公司共同達成責任人責任險合作框架，使用專車服務的乘客如在營運過程中發(fā)生保險事故，由該基金先行給付賠償。把先行賠付制度運用于解決提高乘客安全保障服務，這在全國范圍內(nèi)尚屬首家。不過，按照Uber、滴滴專車、易到用車等不少專車企業(yè)的體量，參照一號專車履行先行賠付也不是難事。而專車監(jiān)管中最為集中的焦點依然是私家車介入專車平臺的問題。盡管交通部已經(jīng)對近日喧囂的專車“黑白”之爭表態(tài)，承認“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。但禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營依然是無法動搖的鐵律。但當下專車的車輛使用中存在大量的“私家車”是不爭的事實。而這背后，為了遏制污染和交通擁堵問題，北上廣深等地陸續(xù)實行的汽車限購政策使得汽車牌照在一線城市成為“稀缺資源”，專車公司想要大量購置車輛建立“自己的隊伍”幾無可能。因此，不得不通過招攬大批私家車主加盟的各大專車平臺開出了豐厚的待遇。據(jù)了解，對于帶車加盟的專車司機，目前滴滴專車在上下班高峰期(早上7點~10點，晚上5點~8點)不抽取任何傭金，還雙倍獎勵專車司機。在非上下班高峰期接活的司機雖然要交上20%多的傭金，但是還會享受20元到30元不等的直接補貼?！拔乙娺^收入排行榜上有名的一個專車師傅，只要不限行都在路上開專車，每天只睡五六個小時，一個月收入可以到三四萬元。”有專車司機這樣告訴本報記者。相比之下，那些開租車公司車輛的專車司機收入要清貧得多。雖然和帶車加盟的師傅一樣，這些開租車公司車輛的專車司機每個月也會按照顧客評分得到1000~3000元不等的獎勵，但是他們享受不到每天早晚高峰期的雙倍獎勵，與此同時還得每天上交200元的“份子錢”?！爸肮潭ㄐ匠甑臅r候，一個月收入在6000元左右。不過現(xiàn)在也實行績效薪酬了，通過訂單量進行分成，大多數(shù)師傅能拿到30%，然后再扣除‘份子錢’。”有使用租車公司車輛的專車司機感慨，“帶車加盟的人辛苦大半年就能買個20萬的車，我們一個月1萬塊錢也就差不多了。不過我們不用擔心被查，他們那個錢也就是趁現(xiàn)在多賺點?！彪S著關于“專車”的大討論不斷升級，組建自己的租車公司成為當下專車平臺的一條出路。為此，易到用車對外宣稱將“斥資80億元”成立租車公司，應對專車的身份問題。只不過，一線城市稀缺的“租賃牌照”也將成為專車公司在競爭中取勝的關鍵。

繼進軍商務專車服務后，快的旗下一號專車日前再宣布推出企業(yè)版服務，為企業(yè)級用戶提供差旅解決方案，意味著該領域的競爭正從C端蔓延到B端。據(jù)了解，未來用戶使用企業(yè)版一號專車時，可以使用對公賬戶月結，無需自行支付和報銷，省去報銷流程。而對于企業(yè)而言，還能通過一號專車方面的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行員工交通行為分析，進一步優(yōu)化差旅方案。一號專車CEO李祖閩向南都表示，金融、航空、酒店、IT、會展等領域都將是一號專車企業(yè)版的目標行業(yè)。據(jù)快的打車公布的在線支付“賬單”顯示，快的自去年12月正式引入支付寶錢包付車費至今一年的時間里，快的打車在線支付車費總交易額突破128億元，其中廣州達到13.1億元。