交通出行
今天上午榮耀手環(huán)NFC版正式開售,首發(fā)239元。這款智能手環(huán)支持全天候血氧監(jiān)測(cè),擁有96種運(yùn)動(dòng)模式,支持掃碼支付、遙控拍照、控制音樂播放等,續(xù)航達(dá)兩周,平??梢杂糜诩o(jì)錄自己的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)。榮耀手環(huán)7NFC版功能全面,支持300+城市的NFC公交卡、地鐵支付,交通出行一刷即過。社區(qū)門禁卡刷卡解鎖,抬腕解鎖更加便捷,采用高光金屬質(zhì)感表殼,擁有薔薇粉、雪松青、幻夜黑三款配色,搭載1.47英寸AMOLED全面屏,達(dá)282PPI,采用2.5D弧面玻璃。整體佩戴也是很好看的。
一起惠返利網(wǎng)2023-03-20 11:28:20624 次
看到自己的支付寶年度賬單,朋友圈發(fā)出了一年一度的靈魂拷問:我為什么會(huì)這么有錢?那今天是不是可以不用上班了?剛上微博熱搜就是第二早在兩天前,支付寶就在官方微博上宣布:“我想發(fā)年度賬單了,你們誰(shuí)也別攔著我!”后來(lái)可能是良心發(fā)現(xiàn)那一天是周六,就又發(fā)了一條:“算了,我想了一下,還是周一發(fā)吧,大家過個(gè)愉快的周末吧。”支付寶微信公眾號(hào)則發(fā)了六個(gè)字:“年賬單,周一見?!闭媸牵?jǐn)?shù)越少,事兒越大。誰(shuí)也皮不過支付寶,網(wǎng)友們的評(píng)論也是很調(diào)皮:“我不聽我不聽”“怕他來(lái)又怕他胡來(lái)”“看了年賬單才知道自己多有錢”……不過,該來(lái)的總是要來(lái)了的,你說(shuō)呢?今天周一,零點(diǎn)剛過,就有網(wǎng)友去支付寶微博下催促了:“親,醒醒,1月6號(hào)了,年賬單呢?”“周一了,年賬單呢?”“艾瑪,馬上又可以參加好幾個(gè)億的大項(xiàng)目了,想想就開心”……今天一早,賬單真的就來(lái)了。打開支付寶,首頁(yè)搜索“年度賬單”,就會(huì)跳出了一個(gè)“2019支付寶年度賬單”,點(diǎn)擊進(jìn)去就是你的賬單啦,躲在一邊,悄悄去看吧。第一個(gè)跳出的是你使用支付寶的時(shí)長(zhǎng),有些網(wǎng)友說(shuō),歲月是把殺豬刀,不知不覺竟然和支付寶一起走過了4000多天了。接下來(lái),根據(jù)不同的用戶,賬單可能會(huì)有些差異會(huì),居家生活、吃吃喝喝、交通出行、健康與養(yǎng)生等多個(gè)維度的花銷,因人而異。年賬單中,還會(huì)有點(diǎn)外賣的次數(shù)、全年累計(jì)的步數(shù)、螞蟻森林種下的樹,以及你在莊園養(yǎng)的雞和你的愛心捐贈(zèng)等信息。賬單中還有五福的預(yù)告,眼看春節(jié)要來(lái),坐等五福開啟年味不皺眉多微笑,帶父母出去玩,沒有黑眼圈,吃嘛嘛香,多吃不胖,日進(jìn)斗金……最后,是2020年,你許下的美好心愿。最精彩的要數(shù)大家看到年度賬單后的反應(yīng),“不敢相信”成為了大部分人的反應(yīng)?!按┮麓虬纾课夷睦飦?lái)的衣服??”“吃吃喝喝,誰(shuí)說(shuō)我是吃貨了?”“我竟然這么顧家,居家消費(fèi)最高?”還有人氣急敗壞了:“我把支付寶給卸了,這些錢會(huì)回來(lái)嗎,我很需要他們?!彼?,你的支付寶年度賬單是怎么樣的?看到了嗎?
一起惠返利網(wǎng)2020-01-08 09:56:21629 次
6月12日,哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司,推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前,哈啰已經(jīng)推出長(zhǎng)租、短租、售賣為一體的電動(dòng)車新零售平臺(tái),“換電模式類似于汽車加油站”,楊磊表示。6月17日,滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中,滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部(內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”)、電單車事業(yè)部(內(nèi)部代號(hào)“黑馬”),正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部(內(nèi)部代號(hào)為“海馬”)。但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)相比,資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入電單車行業(yè)的聲勢(shì)小了許多。共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè),在此后八九個(gè)月時(shí)間里,雙雙完成E輪融資,累計(jì)融資金額近20億美元,投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進(jìn)入了這一戰(zhàn)場(chǎng),更有無(wú)數(shù)共享單車公司在這一過程中倒閉。共享單車市場(chǎng)的瘋狂,催生了很多共享模式,共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴(yán)、安全難以保障、運(yùn)營(yíng)成本過高,這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠(yuǎn)比共享單車面臨的市場(chǎng)情況嚴(yán)峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺(tái)的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國(guó)標(biāo)”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來(lái)了希望。新國(guó)標(biāo)于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場(chǎng)稱為“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo),這也標(biāo)志著沿用了20年之久的電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)退出歷史舞臺(tái)。按照新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),超過90%的電動(dòng)車將被劃歸為電動(dòng)摩托車,需要按照機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理。這一重大變革,對(duì)電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō),意味著新的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上,接受燃財(cái)經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開報(bào)道,希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達(dá)成的共識(shí)是,共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期,未來(lái)3-5年才可能迎來(lái)爆發(fā)期?!耙?yàn)楣蚕韱诬嚨亩窢?zhēng)把行業(yè)搞亂了,我們現(xiàn)在就是害怕”,從業(yè)者梁輝告訴燃財(cái)經(jīng),“很多人以為共享電單車這件事情已經(jīng)到終點(diǎn)了,但在我們的判斷里,這個(gè)行業(yè)只是剛剛起步。”“害怕什么?”“害怕一種完全不確定的東西,就像一種應(yīng)激反應(yīng)。”梁輝說(shuō)。但是這場(chǎng)看不見的兩輪戰(zhàn)爭(zhēng),并不會(huì)因?yàn)閰⑴c者的不安而緩慢推進(jìn)。一場(chǎng)水面之下的廝殺,正在悄悄上演。1.巨大市場(chǎng)6月12日,在寧德時(shí)代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國(guó)定義為“兩個(gè)輪子上的大國(guó)”,他給出的數(shù)據(jù)是,中國(guó)每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來(lái),共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求,而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì),是兩輪交通出行。“兩輪出行市場(chǎng)是高于四輪出行市場(chǎng)的”,梁輝向燃財(cái)經(jīng)分析,“歐美國(guó)家地廣人稀,汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè),但中國(guó)的整體國(guó)情是擁堵,只有兩輪市場(chǎng)才能解決出行的擁堵問題”。梁輝認(rèn)為,在交通行業(yè)里,兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口,這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個(gè)角度分析,兩輪出行必然會(huì)被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對(duì)它們來(lái)說(shuō),意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭(zhēng)已經(jīng)落下帷幕,滴滴、美團(tuán)、阿里分別整合了各大共享單車公司,而在單車之外,電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分?!皢诬嚲拖窨燔嚕妴诬嚫駥\?,電單車的體驗(yàn)相比之下會(huì)更好也更舒適”,在梁輝看來(lái),電單車比單車更有想象空間的地方在于,在未來(lái),智能化也可以和電單車相結(jié)合,許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到電單車上來(lái)。從業(yè)者周西告訴燃財(cái)經(jīng),電單車比單車的出行距離長(zhǎng),所以電單車和單車相比,收費(fèi)更高,活動(dòng)范圍更大,運(yùn)力也就相對(duì)越高——作為一門分時(shí)租賃的生意,共享電單車的運(yùn)力越高,就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對(duì)更高,但在合理運(yùn)營(yíng)的情況下,車費(fèi)足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。梁輝也認(rèn)為,經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后,行業(yè)和資本市場(chǎng)都比較冷靜,大家不需要去砸市場(chǎng)和過度競(jìng)爭(zhēng),可以一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化服務(wù)模型,定價(jià)也會(huì)更合理,“回到生意的本質(zhì)?!绷硪环矫妫瑩?jù)哈啰給出的數(shù)據(jù),中國(guó)每天接近28億次出行,其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車,在中國(guó)存量電單車的規(guī)模有3.5億臺(tái),每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬(wàn)臺(tái)。在他們的描述中,擺在面前的,是一個(gè)巨大且等待被填補(bǔ)的市場(chǎng)。2.隱蔽戰(zhàn)場(chǎng)不同于共享單車的激烈廝殺,不同的從業(yè)者,切入電單車市場(chǎng)的角度各不相同?!翱h級(jí)城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好,但公共交通一直是一個(gè)需要補(bǔ)充的市場(chǎng)”,周西告訴燃財(cái)經(jīng)。據(jù)公開資料顯示,中國(guó)目前有2800多個(gè)縣級(jí)城市。電動(dòng)車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽(yáng)市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財(cái)經(jīng),僅他自己家里,就有3臺(tái)電動(dòng)車。在周西看來(lái),目前共享電單車遇到的問題很多,政府監(jiān)管、偷盜損耗、運(yùn)營(yíng)成本都是他們需要解決的問題?!罢疀Q策是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過程,中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國(guó)基層政府打交道的經(jīng)驗(yàn)。”除了政府關(guān)系,在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上,周西所在的公司也花費(fèi)了很多精力去不斷優(yōu)化,“所以這個(gè)市場(chǎng),一定非常慢?!?月20日剛宣布獲得數(shù)千萬(wàn)元A輪融資的永友智行,主要研發(fā)符合“新國(guó)標(biāo)”的兩輪電動(dòng)車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財(cái)經(jīng),他們目前進(jìn)入的市場(chǎng)是五六線往下的縣級(jí)城市。但他們更多的是針對(duì)電單車已有的存量市場(chǎng),為市面上的存量?jī)奢嗠妱?dòng)車進(jìn)行電池底座套件升級(jí),使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示,哈啰成立的換電合資公司,面向的是全社會(huì)有需求的兩輪電動(dòng)車出行用戶,但在龔海樂看來(lái),哈啰做的事情和他們?cè)诒举|(zhì)邏輯上不同?!肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對(duì)哈啰來(lái)說(shuō),做換電是它大戰(zhàn)略里的一個(gè)附屬戰(zhàn)略——通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),來(lái)減少共享單車的運(yùn)營(yíng)成本?!苯邮苋钾?cái)經(jīng)采訪時(shí),龔海樂正在一個(gè)小縣城里談業(yè)務(wù),“每天在各地跑?!彼舱J(rèn)為,要做這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)緩慢的過程——相應(yīng)的政策因素太多,涉及的部門也多,“一個(gè)個(gè)死磕?!饼徍氛J(rèn)為,共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來(lái),原因是因?yàn)闆]有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?!皳Q電的事情解決了,運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)下降,共享電單車會(huì)成為一門好生意。在之前共享電單車的運(yùn)營(yíng)模式里,運(yùn)營(yíng)成本過高,融資能力有限,商業(yè)模式就運(yùn)轉(zhuǎn)不起來(lái)。”龔海樂說(shuō),如果其他大公司想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),他們也不排斥進(jìn)行合作。事實(shí)上,滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項(xiàng)目“街兔電單車”;被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜,也在2018年7月推出自己的電動(dòng)助力車,但目前都沒有過大的動(dòng)靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財(cái)經(jīng)分別就電單車市場(chǎng)的目前布局向滴滴、美團(tuán)詢問,雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂認(rèn)為,滴滴、美團(tuán)現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài):“大家都認(rèn)為這個(gè)賽道很好,但還在各自為政的階段。”陳君則表示,據(jù)他們分析,中國(guó)3.5億電動(dòng)車存量市場(chǎng),在二三線城市分布了40%以上,所以哈啰換電會(huì)先從二三線城市來(lái)做。在周西的觀察中,大公司現(xiàn)在更多的是在地級(jí)市進(jìn)行布局,和他們發(fā)生交鋒的機(jī)會(huì)不多?!按蠹覐哪膫€(gè)市場(chǎng)進(jìn)入沒有好壞之分,但我們會(huì)認(rèn)為,不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情。”“現(xiàn)在大家的整個(gè)想法還是悄悄的進(jìn)村,可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說(shuō),因?yàn)楣蚕韱诬嚠?dāng)時(shí)那么多人同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng),打到最后確實(shí)很尷尬?!饼徍氛f(shuō)。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場(chǎng)隱蔽,不意味著輕松,反而可能意味著困難更多——因?yàn)殚T檻夠高,所以市場(chǎng)尚未爆發(fā)。對(duì)先入局者來(lái)說(shuō),大的機(jī)會(huì)后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過程來(lái)看,這個(gè)市場(chǎng)一直面對(duì)諸多困難和不確定。2017年1月,7號(hào)電單車在深圳上線,僅1天就被叫停,已投放的400輛車被責(zé)令收回;2月中旬,小蜜公共電動(dòng)單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭,僅兩天后,就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談,要求全部收回;3月28日,共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù),退出天津市場(chǎng)。2017年5月22日,交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》,明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。2017年8月,多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確指出不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車。2019年3月,滴滴街兔在泉州剛上線便被約談;哈啰電單車相比于單車業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的實(shí)行,對(duì)共享電單車行業(yè)來(lái)說(shuō),顯然是個(gè)利好。在今年3月份新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見》中,共享電動(dòng)車清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國(guó)標(biāo)為前提,即達(dá)標(biāo)共享電動(dòng)車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國(guó)標(biāo)將電動(dòng)車分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車,其中電動(dòng)自行車劃歸非機(jī)動(dòng)車;電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車劃歸機(jī)動(dòng)車。新國(guó)標(biāo)規(guī)定,一款符合國(guó)家標(biāo)注的電動(dòng)自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤,電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條,將會(huì)被視為“超標(biāo)車”。新國(guó)標(biāo)在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車后,面對(duì)用戶需求量大和購(gòu)買欲低的矛盾,共享電動(dòng)車或許會(huì)成為有效的解決方案。但需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來(lái),電單車前期投入要求較高,需要足夠的資本;重運(yùn)營(yíng)對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為,消費(fèi)者對(duì)共享電單車的接受度也有限:“縣城雖然適合電動(dòng)車出行,但基本每家每戶都有,選擇共享電單車的比例有待觀察。”羅彬也認(rèn)為,如果有共享電單車他愿意嘗試,但更多時(shí)候還是傾向于使用自己的電單車,“因?yàn)槭褂寐矢?,自己有一輛會(huì)更方便?!痹凇罢译婓H”創(chuàng)始人郭華南看來(lái),新國(guó)標(biāo)落地之后,電動(dòng)車鋰電池基本上能用3-5年,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),買一臺(tái)電動(dòng)車成本如果均攤到每年來(lái)看相對(duì)較低,消費(fèi)者對(duì)共享電單車的接受度和消費(fèi)動(dòng)力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財(cái)經(jīng),他不看好共享電單車行業(yè)的原因是,運(yùn)營(yíng)成本比單車行業(yè)高太多,維護(hù)、換電、運(yùn)營(yíng)等都非常復(fù)雜,人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車。“拿這個(gè)概念去講故事圈新錢,可以看看是否能圈得到,但我個(gè)人不看好?!绷狠x則認(rèn)為,共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?,F(xiàn)象,在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)正確的情況下,每家企業(yè)都會(huì)有自己的發(fā)展模式,內(nèi)部管理、資金、團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問題都是正?,F(xiàn)象,但這不代表行業(yè)本身有問題?!拔抑荒苷f(shuō)這個(gè)行業(yè)是在往前推進(jìn)的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做,提升運(yùn)營(yíng)效率,回歸商業(yè)本質(zhì),這才是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外,要謹(jǐn)慎對(duì)待資本、用好資本。”龔海樂比他們顯然都更樂觀一點(diǎn):“這又將會(huì)是一場(chǎng)大戲。戲還沒開始,同學(xué),請(qǐng)你買票等候?!?/div>
2019-06-26 09:33:17817 次
在還是年末的時(shí)候大家就開始念叨起了支付寶年賬單了,那么在跨完年后大家的期待的心情更是愈發(fā)的高漲了,那么終于不辜負(fù)大家期待了這么久2018年的賬單終于姍姍來(lái)遲于正式的上線了。那么支付寶年度賬單2018出了嗎?在哪兒看?首先小編是覺得可能是因?yàn)槟曩~單才剛剛上線沒有多久的緣故吧,所以支付寶還沒有推送年賬單的消息,登錄到APP中也看不到年賬單的活動(dòng)圖標(biāo)了。那么沒有關(guān)系,小編告訴您只需要在主頁(yè)中搜索賬單就能夠看到2018年的年賬單啦。只要是去年查詢過年賬單的都知道,年賬單中包含了您在過去的一年中所有使用支付寶的數(shù)據(jù)了,不僅僅記錄了您的支付的總額,還有一些交通出行、日用消費(fèi)或者是服飾美容等等各個(gè)類型的消費(fèi)金額都會(huì)給您列舉出來(lái)。不僅僅是如此,就連您在支付寶中進(jìn)行的公益活動(dòng)也是會(huì)有統(tǒng)計(jì)的,例如大家都喜愛的螞蟻森林或者是螞蟻莊園還有行走捐等等公益項(xiàng)目。那么這次的賬單是非常有新意的,是以一臺(tái)打印機(jī)的模式,將您的賬單緩緩的打印出來(lái),非常的有創(chuàng)意哦。在打印出來(lái)的小票中您能夠看到總金額還有各式各樣不同的花費(fèi)類目,就連您的守約次數(shù)都是有記載的,看起來(lái)就非常的一目了然。并且今年的年賬單還有一項(xiàng)非常暖心并且符合大眾心理的一項(xiàng)功能哦,如果大家實(shí)在覺得自己的賬單慘不忍睹的話,還可以選擇不忍直視的圖標(biāo)來(lái)將您的所有的金額來(lái)變成小星星來(lái)進(jìn)行隱藏起來(lái)哦。說(shuō)到最后呢,支付寶終于推出了大家心水已久期盼已久的年賬單了,那么那些想要曬今年的年賬單的小伙伴們是不是急不可耐的已經(jīng)想要曬出自己的賬單了呢。反正小編是已經(jīng)開曬啦,嘿嘿。
一起惠返利網(wǎng)2019-01-09 09:46:53374 次
京東旅行在北京召開酒店發(fā)布會(huì),對(duì)外正式公布京東酒店場(chǎng)景拓展、會(huì)員賦能、雙向采購(gòu)和全景營(yíng)銷四大戰(zhàn)略。京東表示將來(lái)會(huì)通過這四大核心戰(zhàn)略,匯集多方優(yōu)勢(shì),全面打通酒店行業(yè)的人、貨和場(chǎng),賦能行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。京東集團(tuán)副總裁閆小兵在會(huì)上表示:京東旅行作為京東電子文娛事業(yè)群戰(zhàn)略級(jí)新興業(yè)務(wù),今后也將匯聚京東體系內(nèi)的所有核心資源,包括優(yōu)質(zhì)的客戶資源、強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算等技術(shù)能力,重構(gòu)酒店行業(yè)的人、貨、場(chǎng),成為酒店行業(yè)的賦能者和創(chuàng)新者,與所有合作伙伴共同書寫合作共贏的新篇章。在場(chǎng)景拓展方面,京東要聯(lián)合酒店打造品質(zhì)體驗(yàn)、新奇體驗(yàn)和興趣體驗(yàn)三大無(wú)界營(yíng)銷體驗(yàn)場(chǎng)。京東會(huì)將高品質(zhì)產(chǎn)品引入酒店客房,為酒店帶來(lái)客房的出租率以及平均房?jī)r(jià)的提升。同時(shí),京東也會(huì)聯(lián)合酒店打造個(gè)性化的住宿空間,并賦予社交屬性。此外,京東還將結(jié)合用戶興趣需求,打造“興趣體驗(yàn)場(chǎng)”。比如結(jié)合電競(jìng)、美妝等興趣人群,定制專屬興趣場(chǎng)景。實(shí)際上,京東酒店要做的是品牌商和消費(fèi)者之間的橋梁,幫助酒店行業(yè)進(jìn)入無(wú)界新零售階段。發(fā)布會(huì)上,京東宣布將陸續(xù)推出六大服務(wù),即先住后付免押金,無(wú)理由退款,一客一換潔凈保障,行李托管精準(zhǔn)送達(dá),住店跟蹤全程服務(wù),客戶所需即刻送達(dá)。這些服務(wù)都是為了打造用戶住宿的極致體驗(yàn)。京東旅行成立于2014年,目前已經(jīng)有交通出行、酒店住宿、旅行度假、景區(qū)樂園、本地玩樂、商務(wù)服務(wù)六大業(yè)務(wù)。京東酒店發(fā)展迅猛,住宿業(yè)務(wù)連續(xù)三年銷量的平均增長(zhǎng)率達(dá)到383%,并且酒店住宿業(yè)務(wù)已經(jīng)成為京東旅行的領(lǐng)跑業(yè)務(wù)。小雷認(rèn)為,京東做酒店的優(yōu)勢(shì)在于用戶廣泛。京東擁有3.13億活躍用戶和超過1000萬(wàn)的優(yōu)質(zhì)PLUS會(huì)員,這些優(yōu)質(zhì)的用戶通過消費(fèi)都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),而新零售的核心就是數(shù)據(jù)。京東通過對(duì)用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)分析,可以精準(zhǔn)的判斷用戶的屬性標(biāo)簽,并對(duì)用戶在酒店消費(fèi)上的行為做出預(yù)判。此前劉強(qiáng)東曾提出“無(wú)界零售”的概念,表示線上線下要融合。不過正如閆小兵所說(shuō),產(chǎn)品再怎么變化,無(wú)非就是成本、體驗(yàn)和效率的比重在發(fā)生變化。由于近年來(lái)京東在這三個(gè)方面的持續(xù)發(fā)力,一方面是擁有了很強(qiáng)的品牌效應(yīng)。另外,京東還形成了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和豐富的品牌商資源。我想這也正是酒店品牌商選擇和京東合作的重要原因。
一起惠返利網(wǎng)2018-10-26 11:39:20489 次
近日,智能城市出行解決方案提供商牛電科技向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交招股說(shuō)明書,計(jì)劃通過首次公開募股(IPO)募集最多1.5億美元資金。瑞士信貸和花旗集團(tuán)將擔(dān)任聯(lián)席主承銷商,Needham&Company擔(dān)任副承銷商。招股書顯示,2017年,牛電科技凈營(yíng)收為人民幣7.69億元(約合1.16億美元),較上年同期的3.55億元高出116.85%;凈虧損為人民幣1.85億元(約合2790萬(wàn)美元),較上年同期2.327億元凈虧損有一定縮窄。2018年上半年,牛電科技凈營(yíng)收為人民幣5.57億元(約合8420萬(wàn)美元),較2017年同期的2.85億元翻了近一番;凈虧損為人民幣3.15億元(約合4760萬(wàn)美元),較2017年同期的9660萬(wàn)元凈虧損有大幅增加。具體來(lái)看,牛電科技的收入主要由三部分構(gòu)成:智能電動(dòng)車的銷售,配件和備件的銷售,以及移動(dòng)應(yīng)用和其他服務(wù)的提供。其中,智能電動(dòng)車成為收入最主要來(lái)源,2017年這部分業(yè)務(wù)銷售額達(dá)7.10億元,占總凈營(yíng)收的92.2%;2018年上半年,該部分業(yè)務(wù)收入為5.14億元,占總凈營(yíng)收的比重?cái)U(kuò)大至92.3%。在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面,IPO前,GloryAchievementFundLimited公司為牛電科技第一大股東,持有5901.4萬(wàn)股普通股,占總股本的43.8%。公開資料顯示,該公司歸屬于牛電科技創(chuàng)始人李一男。紀(jì)源資本持有1506.8萬(wàn)股,占總股本的11.2%。牛電科技的董事和高管合計(jì)持有公司3571萬(wàn)股普通股,占總股本的26.5%。其中,首席執(zhí)行官兼董事會(huì)主席李彥持有661.5萬(wàn)股普通股,占總股本的4.9%;公司董事兼首席技術(shù)官胡依林持有1202.7萬(wàn)股普通股,占總股本的8.9%;設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱持有200萬(wàn)股普通股,占總股本的1.5%。IPO后,牛電科技將采用雙股權(quán)結(jié)構(gòu),分為A類普通股和B類普通股。該公司將在IPO中發(fā)行A類普通股,李彥、胡依林、劉傳凱將持有全部的B類普通股。牛電科技的A類普通股和B類普通股只在轉(zhuǎn)換權(quán)和表決權(quán)上有所不同,A類普通股含1股表決權(quán),不可轉(zhuǎn)換為B類普通股;B類普通股含4股表決權(quán),可轉(zhuǎn)換為A類普通股。公開資料顯示,牛電科技成立于2014年,是一家智能城市出行解決方案提供商,現(xiàn)已陸續(xù)推出N、M、U三個(gè)系列多款產(chǎn)品,致力于為全球用戶提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具。其核心團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自BMW、intel、微軟、華為、麥肯錫、KKR等全球頂尖公司。同時(shí),牛電科技通過“小牛電動(dòng)系列車型+小牛電動(dòng)APP+汽車4S級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”,打造一站式全方位服務(wù)體系,推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)的變革與產(chǎn)品升級(jí)。截至目前,其在國(guó)內(nèi)有600多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn),覆蓋超過150個(gè)城市;還進(jìn)入海外20多個(gè)國(guó)家。招股書顯示,此次公開募集資金將用于升級(jí)和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)施,進(jìn)行研發(fā)、渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張投入,以及一般企業(yè)用途。
一起惠2018-09-26 09:16:00364 次
9月7日消息,阿拉丁小程序統(tǒng)計(jì)平臺(tái)和阿拉丁指數(shù)共同發(fā)布了2018年8月阿拉丁小程序行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告。此次8月阿拉丁小程序行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告分為六個(gè)部分,分別從小程序行業(yè)熱點(diǎn)事件分析、發(fā)現(xiàn)、小程序行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)、8月小程序TOP100榜單以及小程序行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域分析和阿拉丁小程序成長(zhǎng)榜TOP50來(lái)全面剖析小程序行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。截至今年1月,小程序公布的官方數(shù)量為58萬(wàn),而再升至100萬(wàn)僅耗時(shí)半年。從今年1月到7月,小程序開發(fā)者人數(shù)從100萬(wàn)增加至150萬(wàn),第三方平臺(tái)數(shù)從2300個(gè)增至逾5000個(gè),覆蓋政務(wù)民生、交通出行、金融、旅游、酒店、餐飲零售等多個(gè)行業(yè)。阿拉丁指數(shù)整體攀升,小程序保持著持續(xù)穩(wěn)定的高速發(fā)展通過阿拉丁指數(shù)(aldzs.com)可以看出,小程序從1月至8月,阿拉丁指數(shù)(aldzs.com)一直都處在上升狀態(tài)。根據(jù)阿拉丁小程序指數(shù)8月始末大盤正態(tài)分布圖,可以較為清晰的看到相比8月初,小程序數(shù)量明顯增加,雖然大量小程序處于指數(shù)的中下段,但向上“遷移”趨勢(shì)明顯。阿拉丁TOP100榜單上榜門檻持續(xù)提高,替換率依然高達(dá)30%從阿拉丁小程序指數(shù)TOP100榜單的上榜“門檻”的持續(xù)提高可以看到,今年以來(lái)小程序持續(xù)保持高速發(fā)展,一方面是由于小程序生態(tài)能力的不斷釋放和快速成熟;另一方面,更多的企業(yè)和開發(fā)者意識(shí)到小程序的戰(zhàn)略意義,進(jìn)而加大投入甚至是“Allin”。正是由于各方參與者的積極投入,導(dǎo)致雖然阿拉丁小程序指數(shù)Top100榜單的上榜“門檻”一再提高,但上榜小程序的替換率一直居高不下,競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可見一斑。小程序用戶和網(wǎng)民的核心用戶群重疊,同時(shí)更好覆蓋中老年從用戶的年齡結(jié)構(gòu)上看,小程序的核心用戶(18-39歲)占比達(dá)6成,而網(wǎng)民的核心用戶群(20-39歲)的占比為54%,兩者基本保持一致,說(shuō)明核心網(wǎng)民群體已經(jīng)接受并習(xí)慣了小程序的日常使用。另外,由于小程序的使用門檻低,產(chǎn)品體驗(yàn)好等特點(diǎn),對(duì)以往使用APP有困難的中老年群體進(jìn)行有效覆蓋,從而極大的拓寬了用戶邊界,為全民“智慧生活”奠定了用戶基礎(chǔ)。小程序生態(tài)的快速成熟,吸引更多傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加快“入局”坐擁10+億月活用戶的微信,無(wú)疑是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最大的入口之一,而小程序經(jīng)過兩年的發(fā)展日活已經(jīng)突破2億,面對(duì)如此巨大的流量,相信沒有一家企業(yè)會(huì)坐視不理。微博雖然也具有社交屬性,但其“重內(nèi)容輕社交”的特點(diǎn)與微信并不形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。微博小程序上線當(dāng)月就沖到了阿拉丁小程序指數(shù)社交榜第1,排行總榜的第15,一方面,有賴于微博多年打造的品牌影響力和積累的用戶基礎(chǔ);另一方面,小程序天然便于社交分享的特點(diǎn)進(jìn)一步促進(jìn)了微博獲取用戶的效率。小程序矩陣效應(yīng)明顯,彼此之間的協(xié)同效應(yīng)放大用戶價(jià)值小程序以其“小巧”“靈活”“快捷”等特點(diǎn)被廣大開發(fā)者和用戶所喜歡,因此,區(qū)別于APP的各種功能集于一身的產(chǎn)品特點(diǎn),小程序更適合對(duì)功能進(jìn)行拆分,以滿足不同細(xì)分人群不同場(chǎng)景的使用需求。同時(shí),同一主體下的小程序之間的直接跳轉(zhuǎn),能夠讓矩陣內(nèi)小程序很方便的實(shí)現(xiàn)流量互通,最大化流量?jī)r(jià)值的同時(shí),還能夠有效分?jǐn)偢?jìng)爭(zhēng)和政策風(fēng)險(xiǎn)。目前越來(lái)越多的頭部小程序都做起了小程序矩陣,例如,最近表現(xiàn)非常亮眼的“糖豆系”小程序,旗下小程序中有三個(gè)曾經(jīng)一度單日沖入阿拉丁指數(shù)排行榜的Top10。由此可見,相比于單一小程序,矩陣內(nèi)部的彼此協(xié)同和互補(bǔ)效應(yīng)凸顯。小程序連接線上線下的能力,開啟在商業(yè)實(shí)踐中的規(guī)?;瘧?yīng)用傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)沉淀大量會(huì)員,如何借助互聯(lián)網(wǎng)有效激活用戶資產(chǎn),打通線上線下實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷場(chǎng)景一體化是近幾年很多企業(yè)尋求突破的方向。?麥當(dāng)勞于2017年在全國(guó)推出會(huì)員計(jì)劃,至今已累積近5000萬(wàn)會(huì)員。“8.8會(huì)員節(jié)”是麥當(dāng)勞中國(guó)打通渠道最多、觸及客群最廣、促銷力度最大的會(huì)員活動(dòng)!此次活動(dòng)充分發(fā)揮了小程序的“即用即走”和“隨手分享”的特性,最終取得了影響用戶最廣的一次會(huì)員活動(dòng),很好的實(shí)踐了小程序連接線上線下的應(yīng)用場(chǎng)景。8月小程序TOP100榜單1、頭部小程序競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,TOP100的上榜門檻提高將近25%自今年以來(lái),TOP100榜單的上榜門檻從5326提高到6629,增長(zhǎng)了將近25%。隨著越來(lái)越多企業(yè)意識(shí)到小程序的戰(zhàn)略地位,進(jìn)而迅速加大在這方面的投入,榜單的企業(yè)構(gòu)成和排名仍將處于快速變動(dòng)的狀態(tài)。2、上榜小程序的替換率達(dá)三成,小游戲的替換率更是接近40%8月新上榜小程序數(shù)量為30個(gè),依然保持較高的替換率,且行業(yè)分布相比上月更加豐富,小程序已經(jīng)開始深入生活各個(gè)領(lǐng)域。其中,游戲仍是新上榜數(shù)量最多的分類,達(dá)到16個(gè),但與上月相比明顯減少,游戲企業(yè)(開發(fā)者)在獲客的同時(shí)還需強(qiáng)化用戶留存能力。3、新物種中游戲占比50%,運(yùn)動(dòng)社交型新物種表現(xiàn)搶眼本次榜單中有16個(gè)新物種小程序,其中新上榜的新物種有5個(gè),新上榜的新物種分布在游戲、社交和大健康領(lǐng)域。本月新物種的代表是以運(yùn)動(dòng)步數(shù)來(lái)兌換禮物的社交型小程序“步數(shù)寶”和“步步換”,這類小程序近期成為市場(chǎng)上的一大看點(diǎn)。阿拉丁小程序8月成長(zhǎng)榜TOP508月份的成長(zhǎng)指數(shù)分布整體向右“平移”,說(shuō)明小程序整體的成長(zhǎng)速度在加快。隨著小程序生態(tài)的成熟和用戶基數(shù)的迅速放大,紅利效應(yīng)進(jìn)一步釋放,“速度”是所有小程序開發(fā)者都必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。目前,小程序市場(chǎng)正處于前所未有的高速發(fā)展期。在微信的帶頭作用下,支付寶、快應(yīng)用聯(lián)盟、百度等巨頭已經(jīng)陸續(xù)加入戰(zhàn)局,預(yù)計(jì)2019年頭部App將會(huì)盡數(shù)入場(chǎng),小程序?qū)⒊蔀榭缙脚_(tái)物種。
一起惠2018-09-08 09:42:41436 次
一位途歌南京的運(yùn)維人員稱,和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用,加起來(lái)有20萬(wàn)。“準(zhǔn)備起訴他們(途歌)了?!惫蚕砥嚻放仆靖柙谀暇┑淖詈笠慌吠耸菑?月7日下午5點(diǎn)鐘開始的,一直持續(xù)到第二天清晨。這是一場(chǎng)悄無(wú)聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo,被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場(chǎng)內(nèi),等待著最后的裝車。第二天一早,當(dāng)南京的用戶打開途歌App時(shí),才驚訝地發(fā)現(xiàn),地圖上竟然一輛車都沒有。幾天之后,這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo,出現(xiàn)在途歌另一個(gè)重點(diǎn)進(jìn)駐的二線城市西安。一個(gè)月后,西安的二手車網(wǎng)站上,有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示:“這些車原來(lái)都是共享汽車?!迸c此同時(shí),在途歌進(jìn)駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內(nèi),用戶都明顯地感知到,線下運(yùn)維接近于停滯,原先途歌簽約的停車場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn),很難找到可用車輛。軟件上能看到的車,大多已在外部的停車場(chǎng)停放多時(shí),需要繳納高昂的停車費(fèi),點(diǎn)進(jìn)App,上一個(gè)用戶在頁(yè)面中留言提醒“車沒油了”、“停車費(fèi)兩百,別開”的情況比比皆是。9月5日上午,北京豐臺(tái)劉家窯一帶的途歌,多為沒油車和故障車以漂亮的Smart、MiniCooper甚至寶馬、奧迪為車隊(duì)組成的途歌,是目前市面上少有的運(yùn)營(yíng)著汽油車的分時(shí)租賃商。自由停放、接力用車(非合作停車場(chǎng),用戶承擔(dān)停車費(fèi))的模式和中高端的車型,曾一度為其賺足眼球。但距其目前公開的最新一輪2600萬(wàn)美元B+輪融資已經(jīng)過去8個(gè)月后,繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲。一個(gè)QQ群內(nèi),不斷有人互相詢問著退押金的進(jìn)度。一位途歌南京地區(qū)的運(yùn)營(yíng)人員告訴記者,途歌目前還拖欠著南京運(yùn)維人員墊付的停車費(fèi)及油費(fèi),“加起來(lái)一共有20多萬(wàn)”?!白罱隽诵┱{(diào)整,我們?cè)?月20日左右會(huì)推出新的服務(wù)。”9月4日,途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復(fù)尋找中國(guó)創(chuàng)客稱,目前平臺(tái)上車輛較少的原因是正在對(duì)原有車輛進(jìn)行升級(jí)維護(hù),用車難的情況只是“短期過程”。一場(chǎng)悄無(wú)聲息的撤退留下20多萬(wàn)欠款在將南京城內(nèi)的最后一批車?yán)吆?,途歌南京地區(qū)的負(fù)責(zé)人才告知運(yùn)維人員公司要“撤退”的消息?!暗诙煲簧习?,負(fù)責(zé)人就一對(duì)一地找我們談話,稱車都已經(jīng)調(diào)走了,公司將要撤離南京。”途歌南京的運(yùn)維人員李耀(化名)對(duì)記者說(shuō),在此之前,“公司一直瞞著我們”。但他們?cè)诖饲耙呀?jīng)隱約感覺到不對(duì)。從7月中下旬開始,他們已經(jīng)先后兩次將城內(nèi)的共享汽車集中拉走。平臺(tái)上的車子越來(lái)越少,“覺得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式將車輛全部調(diào)離南京,相關(guān)負(fù)責(zé)人也并未向他解釋“撤退”的原因。對(duì)于途歌南京地區(qū)20多名線下的運(yùn)維人員而言,這一切來(lái)得太快了。途歌南京地區(qū)車輛調(diào)度群,負(fù)責(zé)人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場(chǎng)區(qū)”。幾分鐘前,運(yùn)維人員還在群中發(fā)送著調(diào)度信息。今年3月,途歌宣布正式進(jìn)駐南京,這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后,這家共享汽車平臺(tái)在全國(guó)進(jìn)駐的第7座城市。上線之初,途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”,并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”,用戶只需注冊(cè)便可立即獲得1800元的用車體驗(yàn)券,獲得一個(gè)月的免費(fèi)自由行。李耀稱,撤離之前,途歌共在城內(nèi)鋪設(shè)了400輛左右的共享汽車,車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負(fù)責(zé)南京地區(qū)的車輛調(diào)度,工作輕松,只需要根據(jù)用車情況將車輛開至相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn),再加加油,一個(gè)月的收入就可上萬(wàn)。唯一有一點(diǎn)不好的是,車輛的停車費(fèi)及油費(fèi)需要運(yùn)維人員先行墊付,之后公司再進(jìn)行報(bào)銷。一二線城市車位資源緊張,停車費(fèi)往往是一筆不菲的開支。李耀稱,常常一個(gè)月墊付的停車費(fèi)及油費(fèi),就有上萬(wàn)。一般情況下,運(yùn)維人員會(huì)在當(dāng)周將費(fèi)用上報(bào),大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后,墊付的費(fèi)用卻遲遲未能到賬?!岸嗟挠邪司徘?,少的有三四千?!崩钜f(shuō)。另一位途歌南京的運(yùn)維人員稱,和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用,加起來(lái)有20萬(wàn)?!皽?zhǔn)備起訴他們(途歌)了?!?月7日深夜,途歌南京地區(qū)的運(yùn)維人員將城區(qū)內(nèi)最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場(chǎng)北京等各地運(yùn)營(yíng)被指停滯在途歌入駐的其他城市中,拖欠線下運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況同樣存在。百度貼吧“途歌吧”內(nèi),自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱,“北京途歌公司大部分地勤離職,地勤是需要墊付費(fèi)用,報(bào)銷一個(gè)月都不下來(lái),現(xiàn)在讓辦公室人員都下去收車,而且運(yùn)行范圍縮小,很多車沒油?!币幻苑Q是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱,途歌在深圳拖欠許多網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用,“人家停車場(chǎng)都不讓途歌停了,公司就把網(wǎng)點(diǎn)刪了?!弊苑Q是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經(jīng)墊付了3萬(wàn),“拖著我們,想走又怕拿不到報(bào)銷,不走又越陷越深?!敝辽?gòu)哪壳皝?lái)看,途歌在全國(guó)的大多數(shù)城市都陷入了找車難的境地,社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺(tái)上找不到可用車輛的案例,線下運(yùn)維的效率也直線下降。9月3日晚,記者在北京永安里附近打開途歌App,附近的十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)均無(wú)可用車輛。少數(shù)幾個(gè)停在外部停車場(chǎng)的汽車,幾名用戶在車輛下留言稱:“沒有油了、停車費(fèi)216”。北京一名白領(lǐng)用戶李陽(yáng)(化名)對(duì)記者表示,最近北京的途歌網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)很難找到可以開走的汽車,他家附近的一家合作網(wǎng)點(diǎn)在不久前已經(jīng)從途歌平臺(tái)上下線。“撤點(diǎn)其實(shí)還可以理解,但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費(fèi)幾百上千的車都‘癱’在停車場(chǎng),繼續(xù)算著停車費(fèi)沒人管。”“最近一兩個(gè)月的事兒,之前完全不會(huì)有這種情況?!崩铌?yáng)覺得,途歌的運(yùn)營(yíng)出了問題,他正準(zhǔn)備退掉1500元押金。北京永安里地鐵站旁的一家停車場(chǎng)內(nèi),途歌在此租用了3個(gè)車位。停車場(chǎng)的保安人員稱,以前3個(gè)車位常常占滿,現(xiàn)在則一直處于空閑狀態(tài),近一個(gè)月已經(jīng)很少見到有途歌的運(yùn)營(yíng)人員來(lái)此調(diào)度車輛。途歌客服人員對(duì)記者解釋稱,“平臺(tái)將部分車輛下線進(jìn)行重新保險(xiǎn)和維護(hù)工作,可能導(dǎo)致一些車輛沒有及時(shí)加油或者調(diào)度。”另一名客服則表示,平臺(tái)正在進(jìn)行調(diào)整,北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒,大概到本月底會(huì)加裝完成800輛車,屆時(shí)用車體驗(yàn)會(huì)恢復(fù)正常。途歌CEO王利峰更是否認(rèn)了線下運(yùn)營(yíng)陷入停滯的質(zhì)疑,稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件,“別急,短期過程,等到下周換完硬件就好了”。至于拖欠運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況,王利峰同樣予以否認(rèn),“我們的地勤都在忙著干活呢,沒時(shí)間上網(wǎng)瞎忽悠,也不存在你說(shuō)的拖欠工資的情況?!蹦成钲谟脩粼谖⒉┥贤虏弁靖锜o(wú)車可用創(chuàng)始人回避撤離南京稱9月20日將推出新服務(wù)公開資料顯示,自2015年成立至今,途歌已經(jīng)完成5輪融資,累計(jì)融資額超過5000萬(wàn)美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月,由海益得凱欣基金(CHP)領(lǐng)投,海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)和真格基金跟投。當(dāng)時(shí),途歌表示將加快市場(chǎng)擴(kuò)張步伐,深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴(kuò)展。途歌首個(gè)選擇進(jìn)駐的,就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京,但顯然,擴(kuò)展效果并不理想。途歌客服對(duì)記者解釋稱,南京地區(qū)下線所有車輛是應(yīng)當(dāng)?shù)亟还懿块T要求,對(duì)平臺(tái)上的車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查及維護(hù),“大概需要一個(gè)月左右的時(shí)間”,檢查完后會(huì)繼續(xù)上架。但運(yùn)維人員李耀告訴記者,目前途歌在南京地區(qū)的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散,“公司要求我們簽了自愿申請(qǐng)離職的協(xié)議,也沒有給出善后措施?!崩钜J(rèn)為,途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運(yùn)營(yíng)成本太高”,上述途歌南京的運(yùn)維人員也稱“停車費(fèi)太貴”。和其他“定點(diǎn)取還”的共享汽車品牌不同,途歌的模式是“隨時(shí)隨地取還”,不免會(huì)遇到停車費(fèi)的問題。用戶在合作停車場(chǎng)的“網(wǎng)點(diǎn)”內(nèi)停車無(wú)需繳納費(fèi)用,但在“網(wǎng)點(diǎn)”之外,用戶則需負(fù)擔(dān)大部分停車費(fèi)(官方會(huì)酌情給予少量‘途幣’補(bǔ)貼)。途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個(gè)用戶將車輛停至外部停車場(chǎng)后,下一個(gè)用車用戶就要承擔(dān)車輛的停車費(fèi)。為了鼓勵(lì)用戶養(yǎng)成習(xí)慣,途歌會(huì)補(bǔ)償用戶一定的“途幣”,可折抵用車費(fèi)用。即便如此,由于一線城市停車費(fèi)高昂,仍然會(huì)遇到用戶自掏腰包的停車費(fèi)高于租車費(fèi)的情況?!昂芏鄷r(shí)候我要用車的費(fèi)用大概算下來(lái)也就不到100塊,但停車費(fèi)往往就得兩三百,這種情況只能放棄用車?!币晃挥脩粽f(shuō)。國(guó)貿(mào)附近一家非合作停車場(chǎng)的管理員告訴記者,面對(duì)高昂的停車費(fèi),很多用戶只能再把車開回車位,“我們也只能接著計(jì)費(fèi),最后等運(yùn)營(yíng)來(lái)交錢,想不通他們?cè)趺磼赍X?!被蛟S是為了減輕平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān),王利峰對(duì)記者表示,途歌近期正在對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整,預(yù)計(jì)9月20日左右會(huì)推出新的服務(wù),“以接力用車為主營(yíng)業(yè)務(wù),逐漸淡化網(wǎng)點(diǎn)”。據(jù)其透露,過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經(jīng)逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣。在8月30日,途歌在App中推出了“網(wǎng)點(diǎn)還車有禮”的活動(dòng),鼓勵(lì)用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網(wǎng)點(diǎn)處,并隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)用戶途幣,“最高有30途幣”,活動(dòng)將持續(xù)至10月31日。王利峰拒絕了記者當(dāng)面采訪的需求,也未就途歌退出南京市場(chǎng)一事作出詳細(xì)回應(yīng)。記者就此事詢問途歌公關(guān)人員,截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)?!拔覀儠?huì)在近期公布(新一輪)融資?!蓖趵鍖?duì)記者說(shuō)。
一起惠2018-09-07 09:05:48530 次
昨日,2018未來(lái)交通峰會(huì)在北京舉辦,高德地圖易行平臺(tái)迎來(lái)全面升級(jí),并接入哈羅單車、小鵬汽車等出行服務(wù)商。阿里巴巴集團(tuán)合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪時(shí)表示,高德希望做一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái),和所有與出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系,把產(chǎn)品體驗(yàn)做好讓更多人使用,賺錢并不是目的。布局網(wǎng)約車不為商業(yè)化去年7月,高德地圖易行平臺(tái)上線,滴滴出行、神州專車、首汽約車等成為首批合作伙伴,高德由此走向了布局網(wǎng)約車的第一步。今年3月,滴滴深陷“殺熟”爭(zhēng)議,美團(tuán)打車入局一周,高德帶著以公益為名的順風(fēng)車殺進(jìn)市場(chǎng),不抽取分成,也不提供補(bǔ)貼。近日,“高德叫車”業(yè)務(wù)來(lái)襲,一鍵打車,貨比三家。2014年俞永福為高德地圖爭(zhēng)取了三年時(shí)間,三年之內(nèi),高德不考慮任何商業(yè)化目標(biāo),單純靠產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)?,F(xiàn)在三年已過,不免引發(fā)這樣的猜想:高德會(huì)自己做網(wǎng)約車嗎?對(duì)此,劉振飛對(duì)新浪科技回應(yīng)稱,高德也是一個(gè)參與者,希望能夠發(fā)揮作為國(guó)內(nèi)最大移動(dòng)出行平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),將需求和供給進(jìn)行更好匹配。“這個(gè)市場(chǎng)一定有很多玩家,包括滴滴、曹操、神州,我們起到一個(gè)撮合作用,一方面做一站式出行服務(wù)平臺(tái),另外給合作伙伴提供更多技術(shù)、流量、調(diào)度能力。”他同時(shí)表示,高德不會(huì)考慮商業(yè)化,“高德是一個(gè)用戶產(chǎn)品,是一個(gè)工具,把產(chǎn)品體驗(yàn)做好,讓更多人用就行了,賺錢不是我們的目的。”高德地圖副總裁董振寧也很直接地向新浪科技表示,不會(huì)考慮自營(yíng),盈利并不是主要考量?!案叩虏粫?huì)直接做出行服務(wù),出行服務(wù)還是由滴滴、首汽等來(lái)做的,我們給它流量,給它更多科技賦能,讓很多中小企業(yè)的玩家,也能達(dá)到滴滴那樣的服務(wù)能力和技術(shù)水平,這是我們的使命?!备叩虏淮嬖谒^對(duì)手服務(wù)進(jìn)入支付寶、并借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略的哈羅單車,成為繼摩拜、ofo后第三家接入易行平臺(tái)的共享單車企業(yè)。關(guān)于與哈羅單車的協(xié)同,劉振飛認(rèn)為,哈羅單車在南方應(yīng)用得很多,而且與支付寶合作密切,希望支付寶能掃的高德也能掃。而除了哈羅單車,小鵬汽車、58速運(yùn)也是易行平臺(tái)的新成員,易行平臺(tái)的不斷升級(jí),將信息服務(wù)立體化和出行服務(wù)全域化進(jìn)一步推薦,但也有可能使得高德的角色像是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。劉振飛認(rèn)為,對(duì)高德來(lái)講不存在所謂對(duì)手,而是作為基礎(chǔ)平臺(tái),與所有和出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系,“都是好伙伴,好兄弟,我們把平臺(tái)打開,來(lái)的都是客人,不管是出行、信息服務(wù)各個(gè)方面,只要我們談好合作方式就可以”。那么面對(duì)用戶呢?今年5月,有網(wǎng)友發(fā)文稱,在高德App的叫車服務(wù)中使用了首汽約車,產(chǎn)生糾紛,高德告知其應(yīng)聯(lián)系首汽解決,首汽則稱用高德打車需要去找高德,雙方均推卸責(zé)任,最終不了了之。在劉振飛看來(lái),高德作為平臺(tái),對(duì)投訴有完善的追責(zé)機(jī)制,接入的服務(wù)商要為品質(zhì)負(fù)責(zé);當(dāng)然,如果運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題,高德也會(huì)和合作伙伴一起面對(duì)。解決交通問題的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入雨季以來(lái),多地出現(xiàn)打車難,投入多少車輛才能滿足需求?高德地圖現(xiàn)有的數(shù)據(jù)能否幫助緩解當(dāng)前狀況?這些都成了用戶們關(guān)注的問題。高德面對(duì)的方式是發(fā)起“拯救堵點(diǎn)”計(jì)劃,無(wú)償提供數(shù)據(jù)、平臺(tái)和能力,協(xié)助入駐實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目組進(jìn)行聯(lián)合研發(fā),并面向全民征集腦洞方案,讓治理?yè)矶虏辉僦皇且粋€(gè)話題。其實(shí)在2016年,杭州市政府就已聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項(xiàng)目,其中“城市大腦-智慧交通”由高德地圖與阿里云聯(lián)手推出,主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域,目前已正式落地。而滴滴出行CEO程維曾表示,希望成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者,在滴滴的戰(zhàn)略中,智慧交通同樣舉足輕重。對(duì)此,劉振飛的態(tài)度很樂觀,在他看來(lái),高德是從阿里巴巴的生態(tài)出發(fā),而有生態(tài)的企業(yè)很少;其次,做好智慧交通對(duì)技術(shù)的要求非常高,阿里云在這方面優(yōu)勢(shì)明顯;此外,高德還在交通出行領(lǐng)域有多年的積累,完全有信心做好。“這個(gè)市場(chǎng)有很多玩家,很正常,有更多人進(jìn)來(lái)當(dāng)然好,但最終還是要看結(jié)果?!眲⒄耧w對(duì)新浪科技說(shuō)道。
一起惠2018-07-28 10:19:26841 次
就在紅星美凱龍上市前的5個(gè)月,居然之家宣布正式啟動(dòng)上市進(jìn)程。家居流通行業(yè)的發(fā)展方向變得太快了,在一二線家居賣場(chǎng)擴(kuò)張、盈利紛紛受限之際,包括紅星美凱龍、居然之家等企業(yè)早已開始向外擴(kuò)張,以尋求更多的突破之機(jī)。紅星美凱龍搞投資瘋狂“買買買”,被稱“一身匪氣”,居然之家似乎背靠大樹好乘涼,但阿里聯(lián)投130億元背后的目的是對(duì)居然之家的“重新改造”。而改造后的結(jié)果,誰(shuí)也不知道。只不過,不知道居然之家的“五年600店”和“十年千店”,未來(lái)還能不能實(shí)現(xiàn)?紅星美凱龍1000億身價(jià)減半,居然之家的上市撈金之路會(huì)順暢嗎?今年1月17日,紅星美凱龍?jiān)谏辖凰苗娚鲜?,發(fā)行價(jià)為10.23元每股,成為家居零售行業(yè)“A+H股第一股”。上市首日股價(jià)報(bào)收14.73元每股。值得注意的是,在幾個(gè)漲停板之后,紅星美凱龍最高的市值曾逼近1000億元。就在紅星美凱龍上市前的5個(gè)月,居然之家宣布正式啟動(dòng)上市進(jìn)程,也開始走向了一條上市“撈金”的路。不過,億歐家居發(fā)現(xiàn)在半年之后,紅星美凱龍的A股股價(jià)迎來(lái)了大幅下滑。截至發(fā)稿前,紅星美凱龍A股市值只剩500多億,這還是當(dāng)初那個(gè)曾經(jīng)逼近過“1000億”A股市值的紅星美凱龍嗎?等待著居然之家的上市之路將充滿艱險(xiǎn)。換個(gè)角度思考,從兩家企業(yè)目前的多條主營(yíng)業(yè)務(wù)線來(lái)看,以他們?yōu)榇淼募揖恿魍ㄆ髽I(yè)正在下一盤大棋,目標(biāo)并不僅僅限于家居大賣場(chǎng)。01路子野、廣撒網(wǎng),野心勃勃的紅星美凱龍頻繁投資“互聯(lián)網(wǎng)+家居”近年來(lái),紅星美凱龍?jiān)诜杭揖有袠I(yè)布下了不少點(diǎn)位,但也并不止步于“互聯(lián)網(wǎng)+家居”行業(yè)。不難看出,紅星美凱龍近兩年來(lái)在定制家居行業(yè)、智能家居以及人工智能行業(yè)的落點(diǎn)較為頻繁,在泛家居以外的行業(yè)里,它還注資了體育、交通出行、文娛影視等行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司。難怪有業(yè)內(nèi)人士稱紅星美凱龍已經(jīng)成為了“買買買”的家居企業(yè)代表之一了。紅星美凱龍方面曾指出,企業(yè)的頻繁“跨界投資”的目的是滿足更多中產(chǎn)消費(fèi)群體的需求,從而為他們打造完整的家居生態(tài)鏈。02打造行業(yè)孵化器,紅星美凱龍用“買買買”開啟想象空間另一方面,紅星美凱龍還提出了“家居行業(yè)孵化器”。從紅星美凱龍?jiān)缜疤峤坏幕谹招股書來(lái)看,紅星美凱龍給自身的定位除了原有的“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的家居裝飾及家具商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商”以外,還多了一項(xiàng)自我定位,那就是——“家居行業(yè)孵化器”,并有志于成為擁有家居裝飾及家具生態(tài)系統(tǒng)中最具價(jià)值的主要第三方平臺(tái)。從紅星美凱龍最新的官方定位來(lái)看,它的服務(wù)內(nèi)容除了賣場(chǎng)自營(yíng)和銷售、委托經(jīng)營(yíng)與管理,還包括“裝修供應(yīng)鏈”、“賣場(chǎng)的輕資產(chǎn)擴(kuò)張(星藝佳)”、“家裝業(yè)務(wù)(家倍得裝飾)”、“消費(fèi)金融”、“O2O”和“物流配送”等等。另一方面,在紅星美凱龍于招股書提到的“新業(yè)務(wù)事業(yè)群”中,億歐家居發(fā)現(xiàn)它的新業(yè)務(wù)單元板塊內(nèi)容多樣,分別覆蓋了電商、家裝、物流、金融、地產(chǎn)采購(gòu)、投融資、物流產(chǎn)業(yè)園、基金管理等領(lǐng)域。這些內(nèi)容已經(jīng)不局限于全渠道泛家居業(yè)務(wù)平臺(tái)服務(wù)商的戰(zhàn)略定位了。這家企業(yè)雛形最早可追溯到1993年的連鎖品牌家具商場(chǎng),正想借助收購(gòu)并購(gòu)、孵化新業(yè)態(tài)的方式,幅射上下游產(chǎn)業(yè)鏈并擴(kuò)大市場(chǎng)份額,為中產(chǎn)消費(fèi)群體創(chuàng)造更多的價(jià)值,同時(shí)實(shí)現(xiàn)自己的“孵化夢(mèng)”。但根據(jù)部分業(yè)內(nèi)人士的反饋來(lái)看,紅星美凱龍的不少投資案例走的都是“野路子”模式,以控股的方式幫助創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得發(fā)展。只不過,若業(yè)內(nèi)人士的描述確有其事,假設(shè)長(zhǎng)期以這種模式介入到企業(yè)的發(fā)展中,還會(huì)有更多的創(chuàng)業(yè)公司希望與之共度“美好時(shí)光”嗎?畢竟投資市場(chǎng)是開放的,錢誰(shuí)都能給,但優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司對(duì)投資人或投資機(jī)構(gòu)的選擇權(quán)也會(huì)更大。至于浮動(dòng)較大的市值波動(dòng)情況,只能說(shuō)市場(chǎng)信心不足,紅星美凱龍得加把勁才行了。03擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局,居然之家要從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費(fèi)”如果說(shuō)“買買買”是業(yè)內(nèi)人士對(duì)紅星美凱龍的評(píng)價(jià),那么居然之家則被看作是“賣賣賣”的代名詞。半年間,居然之家就變相“賣身”了好幾次。在2018年初,阿里聯(lián)合一眾投資機(jī)構(gòu)及企業(yè)給居然之家?guī)?lái)了130億人民幣的投資,居然之家因此釋放了36%股權(quán)。而在這輪巨額投資的熱度尚未消退之際,居然之家又迎來(lái)了顧家家居的新一輪融資。2月26日,顧家家居發(fā)出公告,將出資1.98億元成立投資基金,并宣布投資的唯一對(duì)象是居然之家,投資完成后,顧家家居將間接持有居然之家0.54%的股權(quán),未來(lái)將獲得居然之家IPO上市投資收益外,并與居然之家在業(yè)務(wù)方面保持戰(zhàn)略合作。除此之外,惠達(dá)衛(wèi)浴也加入了居然之家的陣營(yíng)?;葸_(dá)衛(wèi)浴于3月8日宣布與居然之家金融控股有限公司等共同成立投資基金“北京居然之家聯(lián)合投資管理中心”,并以自有資金參與認(rèn)購(gòu)?fù)顿Y基金3000萬(wàn)元基金份額。在達(dá)到30億元的該基金規(guī)模中,顧家集團(tuán)又認(rèn)購(gòu)出資5億元,樂華恒業(yè)出資2億元。除了“賣賣賣”,居然之家另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于向“大消費(fèi)”方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在2018年初,居然之家董事長(zhǎng)汪林朋喊出了一個(gè)口號(hào),到2022年建設(shè)線上線下一體化的新零售經(jīng)營(yíng)格局,實(shí)體店數(shù)量要超過600家、市場(chǎng)年銷售額過千億人民幣,并在2027年之前力爭(zhēng)完成由“大家居”向“大消費(fèi)”的轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)體店數(shù)量超過1200家,也就是實(shí)現(xiàn)“十年千店”的目標(biāo)。從居然之家現(xiàn)有的業(yè)務(wù)格局來(lái)看,居然之家正在建設(shè)的“大消費(fèi)平臺(tái)”涵蓋的內(nèi)容很多。它覆蓋了室內(nèi)設(shè)計(jì)和裝修、家具建材銷售、智慧物流、商業(yè)會(huì)展、金融服務(wù)、跨境電商、食品超市、院線餐飲、兒童娛樂、體育健身、數(shù)碼智能、居家養(yǎng)老、城市綜合體開發(fā)等領(lǐng)域。不過,其布局的行業(yè)類別看上去似乎沒有紅星美凱龍來(lái)得“專注”。在億歐家居看來(lái),由于家居建材行業(yè)處在一個(gè)特殊的發(fā)展階段,中產(chǎn)消費(fèi)群體的崛起和不斷提升的消費(fèi)需求,讓家居建材這個(gè)“土行業(yè)”迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。2017年,一大堆家居公司成功上市,到2018年,獲得IPO或正在尋求IPO的企業(yè)也有不少,比如已經(jīng)成功登陸港股的齊家網(wǎng)(齊屹科技)、試圖登上創(chuàng)業(yè)板的頂固等,居然之家也是正在尋求IPO的企業(yè)中的一員。從居然之家的布局來(lái)看,無(wú)論是健康養(yǎng)老還是兒童娛樂、運(yùn)動(dòng)健身,它都將矛頭對(duì)準(zhǔn)了當(dāng)代中產(chǎn)階級(jí)群體的普遍消費(fèi)需求,并試圖提供整體解決方案,從而開辟出一條“新商業(yè)”的光明大道。04獲投130億元,居然之家是借力新零售造勢(shì)還是等著被阿里改造的“羔羊”?在這些戰(zhàn)略合作及股權(quán)投資與收購(gòu)的事件中,最受關(guān)注的是居然之家與阿里的合作,這將為居然之家“新零售”的落地提供巨大的想象空間,今年3月底,它與阿里盒馬鮮生的“組cp”式合作,也讓業(yè)內(nèi)人士看到了居然之家從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費(fèi)”的新機(jī)遇。但這些擺在臺(tái)面上講的話可能隱含著另外的一種可能性??梢哉f(shuō),為同一批消費(fèi)群體提供更多層次、更優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化服務(wù)已經(jīng)成為了家居企業(yè)普遍的思路,家居流通行業(yè)如此,定制家居行業(yè)也是如此。居然之家從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費(fèi)”的發(fā)展道路大概率是對(duì)的,但走不走得通就得看今后的發(fā)展了。居然之家缺錢嗎?2017年市場(chǎng)銷售額超600億的它其實(shí)并不缺錢,投入的成本遠(yuǎn)低于總營(yíng)業(yè)收入。所以,錢并不是吸引居然之家接受阿里聯(lián)合投資的唯一理由。有從業(yè)者告訴億歐:居然之家看中的是阿里龐大的線上數(shù)據(jù)量,這將是有助于居然之家轉(zhuǎn)型大消費(fèi)的重大推力。但從阿里的角度來(lái)看,就不這么簡(jiǎn)單了。不只一位從業(yè)者告訴億歐,居然之家很可能被改造成新零售賣場(chǎng),還有人說(shuō)它有可能延伸成為新的“萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)”。雖然這兩種想象還停留在紙上談兵階段,但改造這件事情擁有太多的不可預(yù)見性。反正,中國(guó)缺不缺家居賣場(chǎng)很難說(shuō),但不缺少另一個(gè)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。05家居賣場(chǎng)快速擴(kuò)張的“不光鮮”:綁定一二線品牌并簽下3年開500店的協(xié)議,是霸王條款還是戰(zhàn)略合作?撇開上面的這些猜測(cè)與議論,對(duì)于紅星美凱龍與居然之家來(lái)說(shuō),布局未來(lái)泛家居產(chǎn)業(yè)鏈、并在其中搭建起生態(tài)體系已經(jīng)成為了他們的主要目標(biāo)?;貧w到家居流通行業(yè)的本質(zhì),對(duì)家居賣場(chǎng)數(shù)量擴(kuò)張的要求也是他們共同努力的方向,但在這一點(diǎn)上,家居賣場(chǎng)的擴(kuò)張還會(huì)跟前十年一樣順風(fēng)順?biāo)畣??如上圖所示,截至2017年底,紅星美凱龍和居然之家的家居賣場(chǎng)總數(shù)均已超過了200家,兩家家居流通行業(yè)巨頭全年新增的商場(chǎng)數(shù)量相近,其中絕大多數(shù)新增的家具賣場(chǎng)是委管賣場(chǎng)。但是,在一二線城市,目前家具賣場(chǎng)所處的市場(chǎng)環(huán)境并不好。雖然紅星們紛紛開啟了大店模式,讓主材商在賣場(chǎng)開大門店,為消費(fèi)者提供一站式家居產(chǎn)品解決方案,但是在線上線下零售模式暫未真正打通的情況下,家居行業(yè)急需開拓新的營(yíng)銷方式和獲客渠道。也就是說(shuō),家居企業(yè)已經(jīng)不滿足于僅僅在家居賣場(chǎng)開線下店和開自營(yíng)店了。我們可以看到,大型商城比如家樂福超市旁邊,已經(jīng)入駐了一些家具品牌,他們的店面不一定是大店模式,可能店面并不大,成本也不低,但這種新的消費(fèi)場(chǎng)景也已經(jīng)形成了一種新的獲客途徑。億歐家居在撰寫此文時(shí)無(wú)意間聽聞了一個(gè)消息:家居賣場(chǎng)的擴(kuò)張背后其實(shí)是有“盟約”做基礎(chǔ)的。紅星美凱龍、居然之家都已經(jīng)紛紛綁定了不少家居建材行業(yè)的一二線品牌,和他們簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議,協(xié)議的內(nèi)容是什么呢?舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,比如要求他們?nèi)陜?nèi)在紅星或居然之家內(nèi)開500家店。有行業(yè)人士告訴億歐,在現(xiàn)有賣場(chǎng)流量逐步衰減的基礎(chǔ)之一,如果紅星和居然們不這么做的話,賣場(chǎng)的人流量只會(huì)更少。甚至,如果他們不綁定那些一二些品牌的長(zhǎng)期合作,紅星們、居然之家們每年的關(guān)店數(shù)量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2家或3家了,可能會(huì)翻個(gè)很多倍。因此,對(duì)于形勢(shì)嚴(yán)峻的家居流通行業(yè),億歐家居認(rèn)為,包括紅星美凱龍和居然之家在內(nèi),應(yīng)該提前思考兩個(gè)問題:一是一二線城市賣場(chǎng)占有率低,陷入價(jià)格戰(zhàn),競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)來(lái)說(shuō)十分激烈。在家居建材企業(yè)紛紛尋求獲客新通道、不再主要依靠家居賣場(chǎng)和自營(yíng)店帶來(lái)流量的背景下,如何提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?難道真的只能依賴一二線品牌的廣泛開店帶來(lái)流量?二是三四線或五六線城市相對(duì)一二線城市來(lái)說(shuō),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更偏良性。紅星美凱龍、居然之家除了要PK當(dāng)?shù)仄放疲€有一點(diǎn)要比拼的是誰(shuí)比誰(shuí)熬得住、誰(shuí)比誰(shuí)跑得快,應(yīng)該怎么比拼?這是我們提出的第二個(gè)問題。對(duì)于提出的問題,我們作為行業(yè)觀察者并不能提供解決方案。但結(jié)合與很多行業(yè)人士的交談,在未來(lái)家居消費(fèi)場(chǎng)景更加多變、用戶的家居消費(fèi)需求更加突出的背景下,我們認(rèn)為先看清楚家居建材未來(lái)的發(fā)展方向的企業(yè)將占據(jù)發(fā)展的先機(jī),而這個(gè)“方向”將與零售有關(guān),更與如何將“零售下沉”有關(guān)。目前,擺在紅星們、居然們面前的是一道難題,而答題的鑰匙就握在市場(chǎng)的手里。這也就意味著在未來(lái),誰(shuí)能夠及早地發(fā)現(xiàn)行業(yè)的機(jī)遇并且快速改變航向,誰(shuí)能夠看到勢(shì)頭后及時(shí)將服務(wù)下沉、趁勢(shì)上岸,誰(shuí)就能更早一些看到未來(lái),屆時(shí),活下來(lái)的,才是勝者。
一起惠2018-07-26 10:05:16473 次
在過去的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史中,老大和老二勝出后,老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域,哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi),會(huì)議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名,這多少可以窺見創(chuàng)始人對(duì)出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,2016年9月1日,他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車鑰匙”項(xiàng)目,轉(zhuǎn)做共享單車。彼時(shí),摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資,而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績(jī)勛表明來(lái)意,符績(jī)勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊:“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢,具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),你憑什么超越或代替他們?”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問題。2017年10月,哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月,螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日,螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后,哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上,阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起,楊磊就很羨慕摩拜和ofo,它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資。“我們很羨慕,如果對(duì)手能隨便省一點(diǎn)給我們,就夠花我們一兩年了。因此,我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想哪一天超越他們。”某種程度上,哈羅打了一場(chǎng)非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對(duì)了什么,楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié),其成功反超的關(guān)鍵在于:效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年,符績(jī)勛和ofo、摩拜都曾有過溝通,當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段,但他最終誰(shuí)也沒投?;仡櫘?dāng)時(shí)的決策,符績(jī)勛表示,二者的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)簡(jiǎn)單粗放,不利于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算,譬如單車保有量、利用率等。此外,“先跑馬圈地后升級(jí)換代”的邏輯在符績(jī)勛看來(lái)也行不通,因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營(yíng)相匹配。而融資碰壁后的楊磊,在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn),總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略,并和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了對(duì)比后,楊磊再一次找到符績(jī)勛。這一次的見面讓符績(jī)勛感到心動(dòng)。調(diào)研后,符績(jī)勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年,ofo和摩拜陸續(xù)融資,估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?!耙娏艘粌砂賯€(gè)投資人,沒有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了,每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說(shuō)融1500萬(wàn)美金,投資人都會(huì)笑話我。他說(shuō)對(duì)手拿著幾億美金,你給我說(shuō)你要1500萬(wàn)美金,1500萬(wàn)美金你能干什么?”楊磊對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候,楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本,拿到救命錢。楊磊認(rèn)為,摩拜和ofo早期拿了過多的融資,使得資本對(duì)他們的容忍度很高,允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上,他們?cè)傧牖仡^修正也來(lái)不及了。因?yàn)榕泼孑^差,哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài),能省則省。據(jù)了解,2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬(wàn)元,而這只相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次活動(dòng)開銷。為了爭(zhēng)奪用戶,在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化,盈利難期,讓原本為其站臺(tái)吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言,哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜,5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?!皁fo和摩拜因?yàn)檫^度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)手的節(jié)奏等,才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價(jià)的道理是什么?!睋?jù)公開信息顯示,多家共享單車停止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元用戶押金無(wú)法正常返回,波及六七百萬(wàn)人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資,2018年3月份,哈羅宣布在全國(guó)施行免押金騎行。2018年5月,免押兩個(gè)月后,哈羅宣布注冊(cè)用戶增長(zhǎng)了70%(近7千萬(wàn)),日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí),資源再度向頭部聚集。6月1日,哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說(shuō),要干掉對(duì)手,首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對(duì)”符績(jī)勛認(rèn)為,在出行領(lǐng)域,滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī),管的是人。共享單車的項(xiàng)目管的則是車,對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)要求較高:如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此,如何管理車對(duì)共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來(lái),這件事本身并不難?!爸皇前衍囆藓茫{(diào)度到有人騎的地方去,就是這么簡(jiǎn)單的工作。給我1000輛車,我肯定運(yùn)營(yíng)的妥妥的。它的難度在于車太多,700萬(wàn)輛車散落在200多個(gè)城市的大街小巷里,加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì),從大區(qū)到省區(qū)再到城市,這件事就變得非常復(fù)雜。”分析之后,查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運(yùn)營(yíng)最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解,進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?!拔覀儗⑦\(yùn)營(yíng)模式落地到一個(gè)城市,又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格,打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模型,這樣就降低了運(yùn)營(yíng)的顆粒度。運(yùn)營(yíng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營(yíng)端App來(lái)控制,再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國(guó)?!本W(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)也具備一定的條件限制。在查淞城看來(lái),同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤率、故障率、行駛率等,哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情,靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期,哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”,這讓哈羅的運(yùn)營(yíng)效率更高。哈羅單車COO韓美表示,“我們一輛車運(yùn)營(yíng)成本是三毛錢,同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金,抵得上同行的5億美金?!睏罾谡J(rèn)為,同行去一個(gè)工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車,不叫共享單車?!肮蚕韱诬囀鞘裁矗磕阋鶕?jù)自己對(duì)行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車,我們一定是好評(píng)最多的一家的公司,這些東西是用戶給的?!痹诎l(fā)展策略上,哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子,選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略,其實(shí)來(lái)源于當(dāng)時(shí)的資金緊張?!跋朐谝粋€(gè)城市做深,就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng),小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力在市場(chǎng)上打成第一。”楊磊分析稱。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競(jìng)爭(zhēng),但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢(shì)的便宜,因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打。“前期我們進(jìn)的城市,摩拜和小黃幾乎都在,具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出,還是車好騎、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)做的相對(duì)好一些?!辈槔碚f(shuō)。哈羅進(jìn)駐成都、天津后,這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?!拔铱梢院苊鞔_的說(shuō),越大的城市市場(chǎng)越肥沃,這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場(chǎng),但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?,需要我們花一定時(shí)間進(jìn)攻?!苯酉聛?lái),哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接??紤]政府政策,目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為,哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功,很大一部分來(lái)自于目前一線城市的單車供過于求,而二三線以下城市則供不應(yīng)求?!半S著城市的擴(kuò)大,對(duì)哈羅的全國(guó)服務(wù)能力的要求很高,尤其是運(yùn)營(yíng)效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠,將很難承受全國(guó)幾百個(gè)城市的管理難度?!痹趫F(tuán)隊(duì)方面,目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右,同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月,摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞,而楊磊似乎對(duì)此早有預(yù)判,“我們非常不敢招人,每招一個(gè)新人都令我們壓力更大,因?yàn)槿藛T增長(zhǎng)往往意味著效率遞減?!背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,早期市場(chǎng)對(duì)ofo和摩拜的資本優(yōu)勢(shì)過于看重,導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外,單車市場(chǎng)是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng),能把大量中小城市市場(chǎng)做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場(chǎng)。能做好“農(nóng)村”的,進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后,馬化騰在朋友圈評(píng)論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了,可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此,業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟?,共享單車企業(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭,或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示,國(guó)內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月,悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕,此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去,留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為,共享單車這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有用戶去用,最終一定能走出一條好的路來(lái),沒有用戶去用,那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上,哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè),而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年,哈羅開始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略:哈羅助力車計(jì)劃解決5公里左右的騎行,10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)?!白钤缥乙膊桓艺f(shuō)ofo和摩拜最后會(huì)怎樣,只知道共享單車的需求肯定存在,但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅,如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持,繼續(xù)拓展單車市場(chǎng);如果差一點(diǎn),只要搶占幾十個(gè)城市,未來(lái)也可能會(huì)成為并購(gòu)對(duì)象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時(shí)候,我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式,可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多,當(dāng)它具備拉開距離的能力后,哈羅的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?!狈?jī)勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此,未來(lái)哈羅的對(duì)手不再是摩拜、ofo,而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中,“把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比今天在做的事情重要,即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?!睂?duì)于哈羅的未來(lái),一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,不管是拿阿里還是騰訊的錢,戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯,所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?!熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜,上桌就能隨意吃。”他說(shuō)?!澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了?!睏罾谡f(shuō)。以下為楊磊、韓美、符績(jī)勛口述,經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯:楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時(shí)候,摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說(shuō),我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想著哪一天超越他們,這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅,我們能做的就是做好自己。做任何事情,自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,我覺得對(duì)公司沒什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、和對(duì)手的節(jié)奏等,才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是做對(duì)一件事就可以勝出的,尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對(duì)——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營(yíng)和成本控制,到團(tuán)隊(duì)、融資,每一點(diǎn)都得做對(duì),錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無(wú)疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來(lái)說(shuō)明我們某一方面很強(qiáng),但今天哈羅單車是行業(yè)評(píng)價(jià)最好的,這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司,我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié),共享單車核心體驗(yàn)在于用戶的騎行,因此車子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車業(yè)務(wù)上,我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人,而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西,我認(rèn)為那叫自行車,不叫共享單車。共享單車是什么?你要用自己的理解去定義。未來(lái)我們車子會(huì)用的更久、更好騎,這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上?,F(xiàn)在我們的優(yōu)勢(shì)還不夠明顯,再過兩年優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說(shuō)明了團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考。此外,我們的節(jié)奏一直都控制的很好,包括市場(chǎng)策略、融資、打法的節(jié)奏。對(duì)手瘋狂的時(shí)候很瘋狂,但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會(huì)時(shí)講,我們沒有多牛逼能把對(duì)手打敗,唯一做對(duì)的事情就是做好自己。如果對(duì)手失敗,首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢,想在一個(gè)城市做深,就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng),小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力成為市場(chǎng)第一。我可以很明確地說(shuō),越大的城市市場(chǎng)肯定越肥沃,這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津,這些城市讓我們太驚訝了,比我做很多城市都好用,我們一定要到最好的市場(chǎng)里去,因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?,我們需要一定的時(shí)間去進(jìn)攻?,F(xiàn)在在北京,我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來(lái)是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為,這和我們對(duì)出行的熱愛沒法比。我們對(duì)出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來(lái)能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司,這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄,去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁,但我們堅(jiān)持過來(lái)了。2017年10月份之前,我們?cè)阱X上都很犯難。因?yàn)闆]有錢,只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶上只花了150萬(wàn)元,對(duì)手燒了很多億。如果對(duì)手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們,就夠我們花一兩年了。我們?cè)缙诤诵娜藛T基本都是搞技術(shù)出身的,我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率,不太相信營(yíng)銷。我覺得同行會(huì)有今天的境遇,核心來(lái)自于他們?cè)缙谀昧颂噱X,資本對(duì)他們?nèi)萑潭群芨?,允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對(duì),他們想回頭修正錯(cuò)誤也來(lái)不及了。我在內(nèi)部開會(huì)講過一句話,我說(shuō)摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個(gè)生意,我覺得國(guó)家政策、用戶會(huì)做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的,而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有足夠多的用戶去用,你最終一定能走出一條好的路來(lái),沒有用戶去用,那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正?,F(xiàn)象,它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口,那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱,今天我們的壓力會(huì)更大,一定太多人關(guān)注,所有問題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒有一個(gè)高管離職,也從來(lái)空降過高管。起初我們也想過招一些牛人,但他們看不上我們。后來(lái)我們也想清楚了,你們玩你們的,我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長(zhǎng)期的計(jì)劃,沒錢的時(shí)候也是如此。我覺得把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行,在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地,得到更好的執(zhí)行,盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?,F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X,這讓我覺得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感,從來(lái)沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來(lái)自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo),如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決?很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么?等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”,這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了,缺乏競(jìng)爭(zhēng),自己也會(huì)變得有問題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感,這樣才能發(fā)揮的更好。韓美:共享單車到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前,楊磊和我保持了長(zhǎng)達(dá)1年的溝通。他對(duì)人對(duì)事都非常堅(jiān)持,愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人,是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車,但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚:商業(yè)本質(zhì)是什么、未來(lái)怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后,關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì),兩三個(gè)月內(nèi)開了8個(gè)城市,速度非???。只有團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高,才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易,把每一輛車看的像寶貝一樣,如果沒干成,真的就會(huì)死掉?!皹屩椝帯狈浅U滟F,我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上,我們有幾十個(gè)維度,如市場(chǎng)條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個(gè)城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美,需要在實(shí)踐中去摸索,逐步升級(jí)硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系。具體來(lái)說(shuō),如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期,我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”,通過智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營(yíng)效能。在線下,我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理,這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營(yíng),每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運(yùn)營(yíng)情況,云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來(lái)。人對(duì)了,事就對(duì)了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè),1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市,這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚,能者上、庸者讓,江湖地位都是靠自己打下來(lái)的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來(lái),如現(xiàn)在的CFO。他愿意來(lái)哈羅,也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠,但做事還是要按照我們的規(guī)矩來(lái),需要不斷證明自己。這也是對(duì)人才的一種保護(hù),如果一開始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高,著陸就會(huì)有問題。共享單車是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè),需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率,每一分錢要花的明明白白,知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力,連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中,我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)了很多好處:第一、運(yùn)營(yíng)成本比對(duì)手低,效率更高。譬如我們一輛車運(yùn)營(yíng)成本3毛錢,對(duì)手需要1塊多。這意味著我拿1億美金,抵他們5億美金,資金效率更高。第二,收益比對(duì)手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢,也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長(zhǎng)速度更快,但不會(huì)成為我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力一定不是投資人和資本帶來(lái)的,而是對(duì)生意本質(zhì)的理解,一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè),在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中能活下來(lái),不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀,而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的,是因?yàn)樗麄儧]有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來(lái),如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰(shuí)在裸泳,潮水退去,就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候,其實(shí)也不把同行放眼里,因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問題,只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活,他們十個(gè)人才能干出來(lái)?,F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn):第一、對(duì)手在不斷升級(jí);第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中,如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋;第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢(shì)現(xiàn)在基本穩(wěn)定了,現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來(lái)是否會(huì)有合并講不清楚,這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角,并來(lái)并去,這個(gè)生意總得有人干,投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶價(jià)值第一,這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時(shí)候,一定要堅(jiān)持選擇客戶利益,這樣才能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。符績(jī)勛:共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我,表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時(shí),ofo和摩拜起勢(shì)很快,已經(jīng)融資不少。面對(duì)楊磊我有很多疑問,作為后來(lái)者,如果沒有優(yōu)勢(shì)很難超越它們。那次見面后,楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn),嘗試一些市場(chǎng)投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開始主要發(fā)力一二線城市,所以某些地域還有空間。調(diào)研之后,楊磊又找到我分享他的測(cè)試心得,在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上同競(jìng)品做了一些比較,也闡述了接下來(lái)的發(fā)展策略。他們?cè)跍y(cè)試中的很多想法和心得,以及測(cè)試過程中的一些創(chuàng)新,是我在之前的共享單車項(xiàng)目中沒有聽過的,比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營(yíng)上,其它家還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗放,譬如說(shuō)對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算,單車折舊年限的考慮,都比較樂觀。與它們不同,哈羅一開始就把單車的運(yùn)營(yíng)考慮得很清楚,包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個(gè)市場(chǎng)中,滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接,而單車項(xiàng)目管理的是一輛車,這對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里,怎么能有效管理車的使用和騎行位置,等等,都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外,單車這個(gè)市場(chǎng)跟汽車不一樣,單車的半徑很短,只有1-3公里,也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢,還有很多城市是未覆蓋的。所以,哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法,先把二三線中小城市做起來(lái),其實(shí)大家的位置差不多,也是一個(gè)對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,如果沒有更多的錢,公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后,決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑,同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場(chǎng)的天花板有多高,坦白講,在2017年上半年的時(shí)候,我內(nèi)心其實(shí)也還沒有一個(gè)很好的答案。后來(lái),當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時(shí)候,我的想法就有了些改變。改變?cè)谟?,這個(gè)平臺(tái)所打造的出行方式,不再是短距離單車這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)。它把原來(lái)1-3公里的距離延長(zhǎng)到3-10公里或者更多。也就是說(shuō),它的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車、助力車甚至共享汽車,那么這是另外一個(gè)出行路口,也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場(chǎng)份額。至于最后哈羅能否脫穎而出,這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí),我覺得切入單車有點(diǎn)不靠譜,腦子里有各種疑問,但我和他說(shuō)去試吧,他就真的能夠去試、去學(xué),找出問題的根本,然后說(shuō)服我他為什么能成。后期,螞蟻金服投資了哈羅,不斷加大對(duì)哈羅的支持,這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言,戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍,前提是企業(yè)自身過硬,不要對(duì)所謂的戰(zhàn)略投資太依賴,不管是資源上的依賴還是資本上的依賴,不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來(lái)源于自身的獨(dú)立性,這是強(qiáng)大的前提,不然,將可能被綁架。在我看來(lái),哈羅正在走向一個(gè)越來(lái)越獨(dú)立的過程。
一起惠2018-07-04 09:28:43527 次
花唄便利店是支付寶推出的多個(gè)惠民活動(dòng)之一,還有交通出行周卡等活動(dòng),目前還有很多人對(duì)這些活動(dòng)不是太了解,大家可以多多了解淘寶運(yùn)營(yíng)技巧或者跟著小編一起來(lái)了解一下,花唄便利店周卡的用法。目前花唄便利店周卡分為兩種,一種是只能在全家便利店使用的周卡,需要大家支付6.99元購(gòu)買,可以抵扣35元現(xiàn)金,一種是所有便利店通用的周卡,需要大家支付2.99元,可以抵扣14元現(xiàn)金。接下來(lái)就先來(lái)說(shuō)說(shuō)全家便利店周卡的用法,這個(gè)目前還有很多城市沒有全家便利店,所以沒有相對(duì)便利店的城市是購(gòu)買不了這個(gè)周卡的,因?yàn)闆]有地方使用,大家在進(jìn)入購(gòu)買的界面會(huì)有相應(yīng)的提示,在頁(yè)面下方會(huì)顯示當(dāng)前所在城市無(wú)法購(gòu)買?;▎h便利店周卡購(gòu)買之后是不能退的,它會(huì)在購(gòu)買后7天內(nèi)有效,1天可以享受一次立減優(yōu)惠,過了7天沒有進(jìn)行使用的,周卡作廢,而購(gòu)買周卡所支付的費(fèi)用是不予以退還的。在有便利店的城市可以購(gòu)買,進(jìn)行購(gòu)買操作界面后,在這里大家可以看到周卡的使用規(guī)則是,立減5元X7次,但是需要大家單次消費(fèi)滿25元,用支付寶支付時(shí)才可以享受此類優(yōu)惠的,在支付時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)抵扣。不滿額是不能立減5元的,如果大家每次在便利店消費(fèi)都不到25元的話,是不建議進(jìn)行這種周卡購(gòu)買的。接下來(lái)就來(lái)看看通用性便利店周卡的用法,和全家便利店周卡一樣需要大家進(jìn)入周卡界面進(jìn)行購(gòu)買操作時(shí)候才可以使用,在便利店進(jìn)行消費(fèi)用支付寶支付時(shí),可享受立減待遇,每滿10元立減2元,系統(tǒng)自動(dòng)抵扣。每周可享受7詞這樣的優(yōu)惠,同樣的一天只能享受一次這樣的立減優(yōu)惠。所以了解了這些淘寶經(jīng)驗(yàn)之后,大家就可以知道每個(gè)地址支持的便利店不同,只有在支持支付寶花唄支付的便利店可以享受此類優(yōu)惠。周卡在購(gòu)買后7天內(nèi)有效,過期不使用就無(wú)效了,而且當(dāng)時(shí)支付的購(gòu)卡金額不予以退還。
一起惠2018-06-01 10:43:49375 次
在同程網(wǎng)絡(luò)與藝龍旅行網(wǎng)宣布合并20余天后,今日,同程網(wǎng)絡(luò)與藝龍旅行網(wǎng)宣布已率先將微信錢包中“機(jī)票火車票”和“酒店”兩個(gè)入口打通,除了實(shí)現(xiàn)雙方業(yè)務(wù)端資源的互通,同時(shí)完成了會(huì)員等級(jí)、商城積分體系的全面升級(jí)。這意味著,用戶今后通過微信錢包-酒店入口也能進(jìn)行機(jī)票火車票預(yù)訂,而通過微信錢包-火車票機(jī)票入口可以進(jìn)行藝龍酒店的預(yù)訂。打開微信錢包,點(diǎn)擊火車票機(jī)票入口就能看到,改版后的整體頁(yè)面設(shè)置沿襲了此前風(fēng)格,但頁(yè)面顯示已變成了“同程藝龍”,相關(guān)活動(dòng)推薦頁(yè)也是以“同程藝龍”的名義發(fā)出,此外在原有火車票、機(jī)票、汽車/船票的選擇項(xiàng)之外,新增了酒店,該新增選項(xiàng)正是藝龍旅行網(wǎng)酒店業(yè)務(wù)與同程已有酒店業(yè)務(wù)的集合。同樣,在微信錢包酒店入口內(nèi),目前已經(jīng)新增了火車票、機(jī)票等同程網(wǎng)絡(luò)的核心業(yè)務(wù)。與此同時(shí),同程藝龍會(huì)員全面升級(jí),升級(jí)后會(huì)員等級(jí)將是藝龍消費(fèi)金額(經(jīng)驗(yàn)值)和同程消費(fèi)金額的疊加。據(jù)同程旅游高級(jí)副總裁王強(qiáng)介紹,經(jīng)過此次改版升級(jí),同程藝龍可以支持已有用戶和新用戶瀏覽、預(yù)訂和下單,“考慮到用戶的消費(fèi)習(xí)慣,未來(lái)微信錢包中,火車票機(jī)票和酒店入口都將繼續(xù)存在,用戶不管是交通出行還是酒店住宿,都可以快速完成預(yù)訂?!?017年12月29日,同程網(wǎng)絡(luò)與藝龍旅行網(wǎng)宣布正式合并為一家新公司“同程藝龍”。目前,同程網(wǎng)絡(luò)擁有微信錢包中機(jī)票火車票的入口,藝龍旅行網(wǎng)擁有微信錢包的酒店入口。此外,雙方還通過微信“搜一搜”、小程序等渠道,為用戶提供多種不同交通工具出行和酒店住宿的需要。此次微信入口改版升級(jí),是同程網(wǎng)絡(luò)與藝龍宣布合并后在資源整合端的重要一步。根據(jù)計(jì)劃,接下來(lái),同程藝龍還將圍繞用戶預(yù)訂流程的交互體驗(yàn)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。此外,基于微信消費(fèi)場(chǎng)景的考慮,不僅是目前的微信“搜一搜”還是小程序搜索及微信錢包,同程藝龍最終將各個(gè)渠道融合為一個(gè)大入口,通過小程序的觸達(dá)。
一起惠2018-01-25 09:26:46478 次
日本軟銀集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)財(cái)團(tuán),之前一直在從股東手中收購(gòu)舊股票。據(jù)多家美國(guó)媒體周四報(bào)道,股票招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束,軟銀已經(jīng)以滿意的價(jià)格,獲得了大約14%的股權(quán)。據(jù)美國(guó)芝加哥論壇報(bào)網(wǎng)站引述知情人士報(bào)道,軟銀領(lǐng)軍的投資財(cái)團(tuán)中包括了投資公司Dragoneer、TPG、紅杉資本,以及中國(guó)騰訊公司。軟銀此次的投資分為兩個(gè)部分,分別是收購(gòu)舊股票以及注入資金,獲得新股。據(jù)消息人士稱,軟銀以480億美元的估值(在目前估值上打七折),一共獲得了20%的股票轉(zhuǎn)讓競(jìng)標(biāo),這一比例超過了14%的原定計(jì)劃,因此軟銀和其他投資伙伴將如愿獲得足夠的舊股票。除了舊股票之外,上述投資財(cái)團(tuán)還將向Uber提供10億美元的資金,獲得一部分新股。這筆投資將Uber估值為690億美元,也是Uber目前最新的估值。此次投資完成之后,軟銀集團(tuán)將成為Uber的大股東之一,將獲得兩個(gè)董事會(huì)席位。軟銀的進(jìn)入也將有助于Uber正在進(jìn)行的公司治理和企業(yè)文化改革。未來(lái),Uber董事會(huì)的董事席位將會(huì)增加到17個(gè),這也會(huì)稀釋舊股東的控制權(quán)。另外,Uber之前的最大股東基準(zhǔn)資本也將撤銷對(duì)于前任首席執(zhí)行官卡蘭尼克的相關(guān)法律訴訟(已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹俨冒福V?,Uber管理層表示計(jì)劃讓公司在2019年上市。此次軟銀收購(gòu)舊股票的交易,也讓一些舊股東提前獲得了一次套現(xiàn)離場(chǎng)的機(jī)會(huì)。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,Uber大量的前任員工排長(zhǎng)隊(duì)登記,希望能夠?qū)⒐善鞭D(zhuǎn)讓給Uber。另外Uber不久前曝光的大量負(fù)面新聞,也讓更多股東萌生了套現(xiàn)離場(chǎng)的念頭??ㄌm尼克極富爭(zhēng)議的個(gè)性,導(dǎo)致Uber成為歷史上遭遇外界批評(píng)最多的互聯(lián)網(wǎng)公司。雖然卡蘭尼克已經(jīng)走人,但是時(shí)至今日,Uber仍然在爆出大量的負(fù)面新聞,其中包括并未公開去年的一次黑客入侵事件,甚至向黑客支付了封口費(fèi)。最近,歐洲法院裁定Uber僅僅是一家出租車服務(wù)公司,而不是一家科技公司。Uber將會(huì)在歐洲多國(guó)和其他國(guó)家面臨更加嚴(yán)格的監(jiān)管,比如將網(wǎng)約車司機(jī)視作全職員工,提供更好的福利和保險(xiǎn),另外Uber可能需要向地方政府支付牌照稅費(fèi)等。軟銀集團(tuán)成為全球最大的科技投資公司之一,在入股Uber之前,軟銀也投資了全球多國(guó)的網(wǎng)約車公司,甚至有一些獲得軟銀投資的公司組建了“反Uber聯(lián)盟”,共同在業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作,阻礙Uber的全球化擴(kuò)張。也有聲音認(rèn)為,軟銀對(duì)于全球網(wǎng)約車行業(yè)的廣泛投資,涉及到了大量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這樣的投資舉動(dòng)和對(duì)被投資公司的影響力,可能引來(lái)反壟斷甚至是損害消費(fèi)者利益的隱憂。Uber是全球網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明人,最初號(hào)稱利用私家車的閑置資源提供交通出行服務(wù)。不過時(shí)至今日,全球出現(xiàn)了大量模仿Uber的公司,他們的運(yùn)作模式越來(lái)越類似一家出租車公司,網(wǎng)約車司機(jī)成為許多人全天候的正常工作。除了并未從政府獲得牌照、采取動(dòng)態(tài)定價(jià),并未成為出租車公司全職雇員之外,他們和出租車司機(jī)的區(qū)別正在模糊化。
一起惠2017-12-29 09:24:58408 次
不久前,香港蘋果日?qǐng)?bào)刊登了一篇文章,稱支付寶是“偽先進(jìn)”,而信用卡才是最先進(jìn)的消費(fèi)途徑,并表示它連八達(dá)通都不如,八達(dá)通是可以跟信用卡掛鉤,自動(dòng)充值的,每日上限250港幣。支付寶卻必須預(yù)先充值,有錢才能用,沒有錢的話就無(wú)法使用。并表示“因?yàn)槟闶怯行庞玫娜?,你被信任?!彼?,“有信用的上等人,不用支付寶”。這一番話引發(fā)不少大陸網(wǎng)友的反駁與群嘲。為什么有些香港人會(huì)看不懂支付寶?一方面當(dāng)然是智能手機(jī)的生態(tài)環(huán)境所限,香港沒有本土的手機(jī)廠商巨頭,香港人所用的手機(jī)基本上是iPhone與三星以及索尼等品牌,而大陸的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的勢(shì)力范圍基本上沒有進(jìn)入到香港。當(dāng)然,微信支付寶在香港還是有點(diǎn)知名度。但總體來(lái)看,香港人意識(shí)不到國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度與產(chǎn)品功能布局。另一方面,我們知道,移動(dòng)支付在日本與美國(guó)都很發(fā)達(dá),蘋果有ApplePay,是基于NFC的手機(jī)支付功能,日本在功能機(jī)時(shí)代就已經(jīng)用手機(jī)支付了,對(duì)外來(lái)支付方式的接受度也非常高,如今在東京銀座的商場(chǎng),在成田機(jī)場(chǎng)、在7-11、羅森、全家便利店以及日本的出租車公司,都已經(jīng)接入了支付寶,在歐洲,目前有12個(gè)國(guó)家都已經(jīng)接入了支付寶。全球來(lái)看,手機(jī)支付已經(jīng)成為主流,按照香港蘋果日?qǐng)?bào)這個(gè)作者的邏輯,難道香港的信用卡是最先進(jìn)的,日本美國(guó)手機(jī)支付的方式是落后于香港的信用卡?事實(shí)上,看不懂依然無(wú)腦黑的背后,這也與香港本地的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境息息相關(guān),香港沒有本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭,也沒有互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展的先天環(huán)境。整體創(chuàng)業(yè)氛圍偏向于傳統(tǒng)行業(yè),資本會(huì)將錢撒向房地產(chǎn)金融等香港的主流行業(yè),而不是當(dāng)前新興產(chǎn)業(yè)、IT行業(yè)或者顛覆式創(chuàng)新的技術(shù)領(lǐng)域。而在香港也幾乎沒有叫得出名字互聯(lián)網(wǎng)與IT新型技術(shù)類公司與產(chǎn)品,整個(gè)香港市場(chǎng)已經(jīng)被Google、Facebook、微軟、蘋果們集體攻陷,香港人使用頻率最高的軟件是Whatsapp,Facebook,Instagram,本土研發(fā)的產(chǎn)品有openrice、高登、各大銀行網(wǎng)站、新聞網(wǎng)站等。這很難算的上是互聯(lián)網(wǎng)公司也不具備代表性。而內(nèi)地在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電商、移動(dòng)支付、O2O、共享經(jīng)濟(jì)、知識(shí)社群、AI與VR/AR等領(lǐng)域的發(fā)展,已經(jīng)不是香港所能比肩。而本土的互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)思維與意識(shí)的培育非常重要,我們知道,在國(guó)內(nèi),由于BAT等巨頭由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,不斷在各領(lǐng)域砸重金扶持獨(dú)角獸,導(dǎo)致移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)品在不斷在創(chuàng)新,這在某種程度上打開了人們的眼界。但香港由于本土互聯(lián)網(wǎng)品牌與巨頭的喪失,也導(dǎo)致當(dāng)?shù)厝搜劢缗c格局相對(duì)會(huì)更為狹隘,因?yàn)樗鼪]有見過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一路的快速發(fā)展的過程也因此對(duì)變化喪失了敏感性。比如說(shuō)如果說(shuō)到信用與提前透支,支付寶有“螞蟻花唄”的消費(fèi)信貸產(chǎn)品,它根據(jù)消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)情況、支付習(xí)慣、信用風(fēng)險(xiǎn)等綜合考慮,通過大數(shù)據(jù)并結(jié)合風(fēng)控模型,授予用戶一定的消費(fèi)額度,這本身就是一種信用消費(fèi),而支付寶本身也是可以綁定信用卡消費(fèi)的。但是這位作者由于在見識(shí)與思維上的狹隘,未必能夠認(rèn)識(shí)到這一層。而這個(gè)作者還提到的一點(diǎn)是手機(jī)的體積比卡大得多,一個(gè)人能帶手機(jī)出街,為什么就不能帶一張卡出街?在這里它的邏輯是以體積大小來(lái)衡量方便性,而不是從必要性角度,也就是說(shuō),在作者看來(lái),它可以不帶手機(jī)出街,只帶一張卡就可以了。這背后其實(shí)與香港人本身的傳統(tǒng)商業(yè)構(gòu)建有關(guān),八達(dá)通壟斷了香港人的交通出行與支付消費(fèi),他們過去幾十年的商業(yè)環(huán)境的運(yùn)轉(zhuǎn)是依賴于此,人們習(xí)以為常也非常方便自然不會(huì)去想著要去顛覆或者改變。另一方面,也跟香港的當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與地域環(huán)境相關(guān),香港的商業(yè)基礎(chǔ)早早就發(fā)展的非常成熟了,原有金融業(yè)、零售、物流等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常穩(wěn)固,地小人多,從銅鑼灣、尖沙咀到旺角,都是1小時(shí)生活圈,24小時(shí)便利店與購(gòu)物廣場(chǎng)遍布,出門購(gòu)物、消費(fèi)等一切都相對(duì)比較方便。但實(shí)體經(jīng)濟(jì)過于發(fā)達(dá)以及商業(yè)設(shè)施密集這就讓電子商務(wù)很難發(fā)展起來(lái),因?yàn)殡娮由虅?wù)的連接屬性是需要搬東運(yùn)西,調(diào)劑各地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與用戶需求的不平衡,而香港人力成本高,店面普遍較小,他們不太愿意把業(yè)務(wù)遷移到互聯(lián)網(wǎng)上。而電子商務(wù)與支付體系的發(fā)展是互相推動(dòng)的,電子商務(wù)發(fā)展不起來(lái)往往就導(dǎo)致移動(dòng)支付落后。而在今天,移動(dòng)支付的背后連接的是人們衣食住行的方方面面,它不僅僅是一個(gè)工具,而是連接線下實(shí)體消費(fèi)娛樂的生態(tài)系統(tǒng)。但對(duì)應(yīng)到香港的現(xiàn)狀,也與地域環(huán)境與教育環(huán)境相關(guān),香港有800萬(wàn)人,對(duì)一家互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō),800萬(wàn)人足夠生存,但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),800萬(wàn)用戶不能做到足夠的影響力與規(guī)模,由于互聯(lián)網(wǎng)天生講究用戶規(guī)模效應(yīng),依靠海量用戶來(lái)顛覆原有產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)獲取利益快速增長(zhǎng),這需要一個(gè)龐大的本土市場(chǎng)與用戶規(guī)模作為主戰(zhàn)場(chǎng)與依附,香港欠缺這樣的基礎(chǔ)。另外,在教育領(lǐng)域,香港偏向于工商管理與金融、法律建筑等學(xué)科,而不是IT軟件專業(yè)領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士談到,香港的大學(xué)里商科和法律專業(yè)錄取分?jǐn)?shù)最高,信息工程之類的專業(yè)則幾乎墊底。在香港,醫(yī)生、律師和金融從業(yè)者是社會(huì)認(rèn)同度最高的職業(yè),而IT界的專業(yè)人才,大多都投身于金融機(jī)構(gòu)的后臺(tái)領(lǐng)域,因?yàn)槟抢飼?huì)有一份不錯(cuò)的薪水,這導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)人才的缺乏。而有人發(fā)現(xiàn),香港每年拿得出手的軟件工程師寥寥可數(shù),而建筑的土木工程師就很多,而且很多去了美國(guó)。另一方面,由于國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)人才更多以及薪資與發(fā)展前途更好,所以也有香港本土IT公司把研發(fā)部門遷入內(nèi)地而在其本土保留解決方案與銷售等非研發(fā)部門,例如匯豐銀行的軟件開發(fā)部門設(shè)了分公司在廣州。互聯(lián)網(wǎng)軟件人才缺乏,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的了解與深度自然與中美的差距越來(lái)越大。從現(xiàn)成社會(huì)結(jié)構(gòu)來(lái)看,香港中產(chǎn)階層壯大導(dǎo)致社會(huì)形成穩(wěn)固的錘紡型結(jié)構(gòu),進(jìn)入老齡化社會(huì),這導(dǎo)致香港對(duì)新生事物接受速度變慢。他們對(duì)香港現(xiàn)有的商業(yè)模式、社會(huì)規(guī)則很認(rèn)同,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)不深。吳曉波曾經(jīng)說(shuō)過:“一個(gè)喜歡大資本的城市,和一個(gè)必須以破壞、創(chuàng)新為主的互聯(lián)網(wǎng)公司,有一種天然的沖突?!边@話其實(shí)對(duì)應(yīng)到香港也一樣成立。當(dāng)一個(gè)社會(huì)的商業(yè)金融與社會(huì)分工高度發(fā)達(dá)的時(shí)候,往往會(huì)壓制創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的活力,并且抬高創(chuàng)業(yè)的成本。說(shuō)到底,這一番“仇恨中帶著無(wú)奈但又放不下優(yōu)越感”的酸腐言論,背后事實(shí)上也反應(yīng)了部分香港人的焦慮以及對(duì)其前途的擔(dān)憂。畢竟,過去的窮鄰居,搖身一變成了在國(guó)際上不可忽視的存在,讓其心底很不是滋味。不過,雖然這只是一家之言,但它在香港一個(gè)相對(duì)權(quán)威而且有一定知名度的媒體上刊登出來(lái),也能從側(cè)面反映出香港媒體的守舊以及對(duì)大陸互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的不安。當(dāng)然,這也與該媒體屬性相關(guān),用煽動(dòng)性語(yǔ)言迎合市民情緒,補(bǔ)捉大眾心理,往往又是其慣常伎倆,在知乎上,有人問,香港和臺(tái)灣的《蘋果日?qǐng)?bào)》,為何這樣喜歡負(fù)面描寫大陸人?有人回答,蘋果日?qǐng)?bào)賣的就是情緒,只是你不喜歡他賣的這種情緒而已。而“香港有信用的上等人不用支付寶”這類言辭迎合了或許能迎合一些香港人的心理現(xiàn)狀——恐懼。而在阿里之外,香港人不可能不認(rèn)識(shí)在香港上市的騰訊——目前已經(jīng)是亞洲市值最高的互聯(lián)網(wǎng)公司并且已經(jīng)超越了Facebook。但香港本土的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),可以說(shuō)是一片空白。記得程苓峰曾經(jīng)在一篇文章中說(shuō)到這么一句:“過去那一代香港人是看過世界的,今天香港的年輕人就只看過香港?!狈诺浇裉靵?lái)看,可謂一針見血。
一起惠2017-11-24 10:02:47514 次
3月29日上午消息,摩拜單車今日宣布正式接入微信平臺(tái),將進(jìn)入到微信錢包頁(yè)面第三方服務(wù)的九宮格之中。用戶在微信錢包中的摩拜單車入口可直接進(jìn)入到摩拜單車小程序。實(shí)際上,今年1月微信小程序推出之后,摩拜單車就是第一批的合作方。今年2月,摩拜單車與微信聯(lián)合宣布,今后用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼,將可以直接進(jìn)入摩拜單車微信小程序、掃碼開鎖即可開啟摩拜之旅。而這次摩拜全面接入微信之后,騰訊無(wú)疑為摩拜在流量和入口上進(jìn)一步提供了資源支持。此前騰訊已參與了摩拜單車C+輪和D輪融資。2016年10月,摩拜單車宣布完成了近億美元的C+輪融資,騰訊跟投。而在2017年1月,摩拜單車又宣布獲得2.15億美元D輪融資,騰訊則成了領(lǐng)投方之一。騰訊投資并購(gòu)部總經(jīng)理李朝暉表示,選擇摩拜單車首先是因?yàn)槠湓谛袠I(yè)以及商業(yè)化上的潛力;同時(shí),作為連接線下的一款出行產(chǎn)品,與騰訊在連接線上線下、交通出行數(shù)據(jù)等方面有著諸多的合作空間;另外,是看中摩拜在海外的發(fā)展?jié)摿筒季?。值得注意的是?月1日,ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資,此次融資由DST領(lǐng)投,滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。而近日,有消息稱ofo或?qū)⒂?月接入滴滴出行的App上,屆時(shí)用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。有意思的是,騰訊也是滴滴的投資方,騰訊未來(lái)在摩拜與ofo的競(jìng)爭(zhēng)中扮演什么角色引發(fā)關(guān)注。另外,摩拜此次接入微信,也標(biāo)志著在補(bǔ)貼戰(zhàn)和公關(guān)戰(zhàn)之后,雙方又開啟新一輪的“接入戰(zhàn)”,共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步陷入白熱化。
一起惠2017-03-30 09:46:33603 次
今日,共享單車平臺(tái)Hellobike哈羅單車宣布完成A+輪融資。本輪融資由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投,磐谷創(chuàng)投跟投,投資金額暫未披露。哈羅單車CEO楊磊表示,此輪融資主要用于新產(chǎn)品升級(jí)換代、全國(guó)市場(chǎng)開拓和優(yōu)質(zhì)人才招攬,2017年將持續(xù)深耕共享單車領(lǐng)域,提供更多的出行產(chǎn)品。在產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)上,Hellobike將與各地政府溝通,配合制定管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn),同時(shí),Hellobike將加速度向其他城市擴(kuò)張。Hellobike從2016年9月1日啟動(dòng)共享單車項(xiàng)目,2個(gè)月后即在蘇州開始投放。Hellobike單車采用智能鎖方式,具有GPS定位功能,而且和類似產(chǎn)品相比,電子系統(tǒng)功耗較低,此外,Hellobike也采用了自主研發(fā)的具有專利的輕型發(fā)電花鼓。團(tuán)隊(duì)方面,HellobikeCTO江偉曾任淘寶中間件核心技術(shù)專家、攜程框架部高級(jí)研發(fā)經(jīng)理,技術(shù)SVP李開逐曾任攜程基礎(chǔ)事業(yè)部高級(jí)研發(fā)經(jīng)理、愛立信(中國(guó))研發(fā)中心技術(shù)專家,智能鎖研發(fā)負(fù)責(zé)人章鴻斌教授是高校博導(dǎo)、863課題負(fù)責(zé)人,曾負(fù)責(zé)神州飛船某測(cè)控子系統(tǒng)的研發(fā)工作。Hellobike近期發(fā)布了移動(dòng)運(yùn)維支撐系統(tǒng),可以讓城市運(yùn)維人員通過手機(jī)即可完成工單處理、車輛監(jiān)控、故障車精確定位找尋等所有運(yùn)維功能,可以提高關(guān)鍵的車輛運(yùn)維效率。產(chǎn)品迭代速度方面,Hellobike已經(jīng)完成二代單車及智能鎖的研發(fā),將在1月中旬開始投放。Hellobike已經(jīng)先后進(jìn)入蘇州、寧波、廈門,且和運(yùn)營(yíng)城市的交通出行體系及相關(guān)部門、組織形成了互動(dòng)配合,政府給Hellobike劃定停車點(diǎn)。據(jù)悉,2017年1月份,Hellobike將進(jìn)入武漢、成都、合肥等城市,接下來(lái)2個(gè)月內(nèi)將進(jìn)入10個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。目前已經(jīng)有近30家政府與Hellobike達(dá)成了合作意向。GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績(jī)勛表示:“共享單車這個(gè)模式,長(zhǎng)期來(lái)看核心競(jìng)爭(zhēng)力在于快速?gòu)?fù)制拓展市場(chǎng)的執(zhí)行能力、產(chǎn)品和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的車輛運(yùn)維效率及運(yùn)維成本控制能力。Hellobike擁有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),我們看好他們的巨大發(fā)展?jié)摿??!痹谶\(yùn)營(yíng)策略上,Hellobike采用的是半小時(shí)一元的定價(jià),不過在寧波發(fā)布單車時(shí),Hellobike同時(shí)宣布,從12月1日起推出夜間(晚上11點(diǎn)—凌晨6:00)騎行免費(fèi),這主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)罔F、公交停運(yùn)后,夜間的出行需求依然很大,楊磊強(qiáng)調(diào)夜間騎行免費(fèi)主要訴求甚至并不是為了獲客,而是在這個(gè)時(shí)段讓利消費(fèi)者,提高用戶使用體驗(yàn),使得騎行與寧波的城市地鐵、公交等錯(cuò)峰配合起來(lái),成為出行系統(tǒng)補(bǔ)充。同時(shí),Hellobike考慮到人們有換乘的需求,每天首次換騎在15分鐘內(nèi)是免費(fèi)的。此外,為引導(dǎo)用戶規(guī)范地停放自行車,Hellobike實(shí)施了用戶信用分體系:用戶使用后應(yīng)該將單車停放在道路兩側(cè)可以停放自行車的地方,比如劃定的白線區(qū)域、自行車架設(shè)置的地方以及路邊不阻礙交通的空曠區(qū)域。嚴(yán)禁停在小區(qū)、地下及室內(nèi)車庫(kù)、胡同以及收費(fèi)停車區(qū)。每位用戶注冊(cè)后會(huì)有100分的信用分,每次騎車加1分。違停將一次扣除20分。信用分低于80時(shí),用車單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。
一起惠2017-01-13 09:37:401091 次
9月1日消息,滴滴出行今日對(duì)外發(fā)布交通云計(jì)算平臺(tái),滴滴高級(jí)副總裁章文嵩表示,該平臺(tái)將為智能交通出行服務(wù),幫助城市交通建設(shè)及公眾出行作決策。根據(jù)滴滴提供的信息發(fā)現(xiàn),在滴滴智能交通云平臺(tái)上,滴滴通過收集到的出行大數(shù)據(jù),可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域熱力圖、OD數(shù)據(jù)分析、城市運(yùn)力分析、城市交通出行預(yù)測(cè)、城市出行報(bào)告以及信號(hào)燈動(dòng)態(tài)配時(shí)等,同時(shí)還能在公共出行服務(wù),比如實(shí)時(shí)路況、實(shí)時(shí)公交、ETA、城市運(yùn)力補(bǔ)充等方面發(fā)揮作用。據(jù)介紹,未來(lái)滴滴打造的一體化智能交通云解決方案,通過將傳感器數(shù)據(jù)、靜態(tài)道路數(shù)據(jù)、道路事件等數(shù)據(jù)與滴滴的OD數(shù)據(jù)、司機(jī)數(shù)據(jù)、GPS軌跡數(shù)據(jù)以及運(yùn)力等數(shù)據(jù)整合,將為整個(gè)城市的交通出行提供服務(wù)。此外,交通云未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)智能信號(hào)燈控制,“通過數(shù)據(jù)模型算出整個(gè)區(qū)域的車流量情況,理想情況下,比如讓車在主干道上通行效率更高,可以靠區(qū)域的紅綠燈協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)。”章文嵩介紹稱。據(jù)悉,沈陽(yáng)市與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方宣布將共同推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”在沈陽(yáng)創(chuàng)新發(fā)展,根據(jù)協(xié)議,雙方在數(shù)據(jù)共享方面,將與東北大學(xué)等高校共建滴滴大數(shù)據(jù)研究中心,推動(dòng)大數(shù)據(jù)的挖掘應(yīng)用;在便民應(yīng)用方面,依托滴滴智能交通云計(jì)算平臺(tái),雙方將協(xié)作設(shè)計(jì)高效的智能交通管控方案,提高道路利用率。同時(shí),滴滴與其它各地交管部門的合作正在加速推進(jìn),雙方將不只是簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)對(duì)接交換,而是和業(yè)務(wù)部門融合,將對(duì)城市整體交通建設(shè)及規(guī)劃、改善城市交通狀況方面發(fā)揮價(jià)值。
一起惠2016-09-02 08:47:53478 次
7月28日消息,今日下午3點(diǎn),網(wǎng)約車新政出爐,網(wǎng)約車合法地位獲得明確。此后,滿足條件的私家車可按一定程序轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車,從事專車運(yùn)營(yíng)。此外,鼓勵(lì)私人小客車合乘。新政與11月1日其實(shí)施。對(duì)此,滴滴官方立刻做出回應(yīng),以下為滴滴出行回應(yīng)全文:滴滴出行:網(wǎng)約車合法是國(guó)家對(duì)發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的肯定和鼓勵(lì)今天,交通運(yùn)輸部等七部委公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》),從國(guó)家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位,對(duì)我國(guó)交通出行行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展具有里程碑意義。這充分體現(xiàn)了政府“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新”的執(zhí)政理念,是對(duì)分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)下移動(dòng)出行領(lǐng)域的肯定和鼓勵(lì)。作為移動(dòng)出行的一份子,滴滴出行倍感鼓舞,我們相信,這亦將開創(chuàng)我國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展的全新局面。網(wǎng)約車監(jiān)管是世界級(jí)難題,《暫行辦法》充分考慮了市場(chǎng)需求,平衡新舊業(yè)態(tài)發(fā)展,照顧到了人民群眾的實(shí)際出行需要?!稌盒修k法》作為世界范圍內(nèi)頒布的第一個(gè)國(guó)家級(jí)的網(wǎng)約車法規(guī),表明在如何監(jiān)管網(wǎng)約車的探索上,中國(guó)走在了世界前列,也充分體現(xiàn)了國(guó)家推動(dòng)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,支持“互聯(lián)網(wǎng)+”和發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的思路和決心。相較去年10月公布的征求意見稿,《暫行辦法》采納了包括社會(huì)各界、專家學(xué)者和出行企業(yè)的意見建議,做了許多修改和優(yōu)化。在對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、駕駛員和車輛實(shí)行許可管理的基礎(chǔ)上,取消了8年報(bào)廢的規(guī)定,改以行駛里程達(dá)到60萬(wàn)千米時(shí)報(bào)廢,更符合兼職為主的網(wǎng)約車分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)?!稌盒修k法》還刪除了原先的數(shù)量限制條款,規(guī)定原則上實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià),給了市場(chǎng)、平臺(tái)及司機(jī)更大的自主權(quán),并肯定了順風(fēng)車、拼車等新的出行方式。在過去的4年里,創(chuàng)新業(yè)態(tài)的“互聯(lián)網(wǎng)+”分享經(jīng)濟(jì)深刻改變了我國(guó)出行行業(yè),極大地方便了群眾生活,基本解決了長(zhǎng)期困擾我國(guó)城市的打車難等問題,也為城市交通變革做出了貢獻(xiàn)。盡管如此,網(wǎng)約車目前只承載了中國(guó)每天城鎮(zhèn)人口出行需求的1%左右,未來(lái)還有巨大發(fā)展空間。我們將按照《暫行辦法》要求,規(guī)范運(yùn)營(yíng),積極申請(qǐng)網(wǎng)約車平臺(tái)公司相關(guān)經(jīng)營(yíng)許可,亦將積極與相關(guān)政府部門、出行行業(yè)相關(guān)企業(yè)一同探索,加大技術(shù)創(chuàng)新,提高交通資源利用和城市交通效率,改善出行體驗(yàn),為社會(huì)創(chuàng)造更多靈活的就業(yè)機(jī)會(huì),更好地為億萬(wàn)群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。今天同時(shí)公布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》),對(duì)出租車行業(yè)深化改革進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)和制度性安排,堅(jiān)持轉(zhuǎn)型發(fā)展,統(tǒng)籌兼顧乘客、駕駛員、出租汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等各方利益,鼓勵(lì)促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車的融合發(fā)展。滴滴平臺(tái)上不僅有上千萬(wàn)??燔囁緳C(jī),還有上百萬(wàn)出租車司機(jī),我們將采取切實(shí)措施,初期投入1億元發(fā)展基金,與相關(guān)政府部門、出租車企業(yè)、出租車司機(jī)等多方攜手,共同推進(jìn)出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展,加快推動(dòng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),提升運(yùn)營(yíng)效率和司機(jī)收入,共同為人民群眾出行服務(wù)。我們也注意到,《暫行辦法》要求網(wǎng)約車平臺(tái)根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的出租汽車行政主管部門提出申請(qǐng),地方政府對(duì)網(wǎng)約車的具體管理標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)要求有一定的裁量權(quán)。我們誠(chéng)懇希望,各級(jí)地方政府在落實(shí)中央政策的過程中,能夠以維護(hù)人民群眾利益、方便人民群眾生活為根本目標(biāo),鼓勵(lì)創(chuàng)新,簡(jiǎn)政放權(quán),為新業(yè)態(tài)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境。分享出行的價(jià)值就在于高效盤活調(diào)配閑置資源,解決出行的潮汐問題。我們也希望各地在落實(shí)《暫行辦法》的過程中,能夠明確對(duì)兼職司機(jī)區(qū)別管理,進(jìn)一步加大出行領(lǐng)域的供給側(cè)改革。《暫行辦法》和《指導(dǎo)意見》只是開始,我們相信,相關(guān)配套的政策法規(guī)將會(huì)在實(shí)踐中不斷完善,讓今天蓬勃興旺的出行分享經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展,進(jìn)一步推進(jìn)傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)提升服務(wù)和轉(zhuǎn)型升級(jí),以滿足數(shù)億群眾改善出行的需求,讓城市交通更美好。
一起惠2016-07-29 08:50:17569 次
3月24日,打車應(yīng)用Uber創(chuàng)始人、CEO特拉尼斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)在博鰲亞洲論壇期間接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)透露,Uber有越來(lái)越多的城市開始盈利,僅Uber全球排名前30名的城市每年就已盈利超過10億美元,并且利潤(rùn)隨著業(yè)務(wù)每年翻倍增長(zhǎng)。他同時(shí)表示,將用Uber的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)貼中國(guó)市場(chǎng)。他同時(shí)表示,Uber目前不會(huì)尋求投資并購(gòu),“因?yàn)槟切┕竟乐刀继貏e高,那么為什么我們不能通過競(jìng)爭(zhēng)來(lái)贏得市場(chǎng)呢?就像我們?cè)谥袊?guó)取得的成績(jī)一樣,2015年初我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的份額大約是2%,現(xiàn)在的份額已經(jīng)達(dá)到了30%左右?!蹦壳霸谥袊?guó),市場(chǎng)份額第一的打車應(yīng)用滴滴已經(jīng)覆蓋到了中國(guó)400個(gè)城市,而Uber的計(jì)劃是2016年底覆蓋到中國(guó)100個(gè)城市。TravisKalanick表示,Uber的使命是提供更好的出行體驗(yàn),只要做好這一點(diǎn),就會(huì)獲得更多的市場(chǎng)份額。滴滴的員工已經(jīng)超過5000人,但是Uber在中國(guó)的員工大約300人。TravisKalanick認(rèn)為,最終的市場(chǎng)份額并不取決于員工人數(shù)的多少,而是取決于做事的經(jīng)驗(yàn)。“時(shí)間會(huì)證明一切?!彼f(shuō)。TravisKalanick表示:“Uber在全球的每一個(gè)市場(chǎng)都會(huì)遇到一個(gè)或多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,這僅僅意味著每天晚上少睡點(diǎn)覺,但是我們會(huì)變得更好、更強(qiáng)大,不斷取得進(jìn)步,給用戶提供更好的服務(wù)?!苯衲?月,TravisKalanick在加拿大出席TED活動(dòng)時(shí)表示,政府應(yīng)該創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)寬松的環(huán)境,允許交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新,太過嚴(yán)格的監(jiān)管,會(huì)逼死Uber,而同樣阻礙創(chuàng)新的例子在歷史上已經(jīng)發(fā)生過。據(jù)報(bào)道,大約在1900年前后,美國(guó)洛杉磯等地曾經(jīng)出現(xiàn)了一種交通出行的新事物——“TheJitney”(指的是五分硬幣),用戶只需要五分錢,就可以獲得一種靈活的出行服務(wù),比出租車更加方便。由于價(jià)格便宜,這種交通工具曾經(jīng)十分流行。到了1919年,Jitney服務(wù)早已絕跡,主要原因是政府監(jiān)管。當(dāng)時(shí)的電車行業(yè)認(rèn)為這種新型交通方式將會(huì)給自己的行業(yè)帶來(lái)巨大威脅,隨后推動(dòng)通過了諸多法律,限制創(chuàng)新服務(wù)。之后,私家車開始盛行。TravisKalanick向網(wǎng)易科技表示:“我們?cè)谌蚋鞯乜吹?,很多?guī)則制定者并不是從用戶出發(fā)來(lái)制定規(guī)則。但是,中國(guó)政府是比較開放的,也在擁抱創(chuàng)新帶來(lái)的變化?!痹谶@次博鰲亞洲論壇期間,,TravisKalanick告訴網(wǎng)易科技,他向許多參會(huì)者請(qǐng)教,如何才能在中國(guó)做得更好,現(xiàn)在他有了一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的“todolist”。
一起惠2016-03-28 09:32:44662 次