交通
現(xiàn)在的交通已經(jīng)這么便利了,很多的小伙伴們都會(huì)在節(jié)假日的時(shí)候出門去旅游了。選擇出國(guó)旅游的人更是一年比一年多,那么小伙們都應(yīng)該經(jīng)歷過申請(qǐng)簽證的艱難了吧。那么不僅僅支付寶芝麻信用分開通花唄這些功能了,居然還可以辦理簽證了,您知道了嗎?是的,只要您的支付寶芝麻信用分達(dá)到了750分就可以在支付寶上辦理芝麻簽證報(bào)告來替代財(cái)務(wù)及履約證明來進(jìn)行使用了,不過目前僅僅只能限于加拿大,相信不久的未來會(huì)有更多的國(guó)家可以使用。還是比較方便的哦,不然的話想想僅僅是要不低于5萬元的存款的證明單就難死不少年輕的好漢了吧。那么在申請(qǐng)加拿大簽證時(shí)怎么遞交報(bào)告呢?只要在申請(qǐng)簽證的時(shí)候?qū)⒅ヂ楹炞C的報(bào)告以及其他的資料一起提交就可以了。不過目前只能夠進(jìn)行兩種模式的提交,一種就是提交打印好的報(bào)告與其他材料一起提交,還有一種就是下載芝麻簽證的報(bào)告然后在線提交簽證資料的時(shí)候上傳芝麻簽證的報(bào)告就可以了。那么要在哪里進(jìn)行申請(qǐng)呢?首先要打開您的支付寶,在我的頁面里有個(gè)芝麻信用點(diǎn)擊進(jìn)入;就能夠看到您的芝麻信用分,在芝麻信用分的右上角有個(gè)齒輪樣的標(biāo)志,點(diǎn)擊進(jìn)入;在信用管理界面能夠看到您的個(gè)人信息還有一些授權(quán)管理等等,然后點(diǎn)擊芝麻簽證報(bào)告進(jìn)入;就可以選擇您想要辦理芝麻簽證報(bào)告的國(guó)家了,不過目前只有加拿大可以選擇;然后就能夠看到辦理芝麻簽證的界面了,上面詳細(xì)寫介紹了如何使用芝麻簽證報(bào)告的步驟,只要按照步驟完成就可以了。最后呢,希望大家在辦理簽證的時(shí)候能夠一次性的就過了,不會(huì)被拒簽哦。也希望以后支付寶大大能夠開放越來越多的國(guó)家來進(jìn)行芝麻簽證報(bào)告的辦理,這樣我們的出行也就越來越方便了!
一起惠返利網(wǎng)2018-12-05 10:10:25430 次
大家使用支付寶這么久了,大概都知道我們平時(shí)走路的步數(shù)是可以拿來捐愛心的,具有異曲同工之妙的支付寶天天紅包賽也是依靠行走的步數(shù)來進(jìn)行比賽的,那么支付寶天天紅包賽規(guī)則是什么?怎么玩?活動(dòng)玩法:1.第一步,按照檔位來繳納報(bào)名的保證金,分別為1元、2元、5元、10元不同的檔次;2.第二步,則是在完成了繳納報(bào)名的保證金以后,在第二天的北京時(shí)間的00:00到23:59時(shí)間內(nèi)完成您所繳納的檔次的保證金所對(duì)應(yīng)的步數(shù),在完成之后一定要記得回到活動(dòng)的頁面來進(jìn)行成績(jī)的提交;3.第三步,在您完成了成績(jī)的提交之后呢,您就可以在比賽結(jié)束之后可以獲得您本組的獎(jiǎng)勵(lì)紅包了。獲得的紅包必然是大于或者是等于您的保證金的紅包。那么參與活動(dòng)需要滿足的條件:1.首先最重要的是,參與活動(dòng)的話您的手機(jī)必須滿足能夠進(jìn)行支付寶計(jì)步數(shù)的功能,不然是沒有成績(jī)的;2.還有就是一定要記得開啟支付寶賬號(hào)運(yùn)動(dòng)還有就是阿里運(yùn)動(dòng)的賬號(hào)的計(jì)步的功能:(1)首先就是您要確保您的手機(jī)開啟了支付寶能夠訪問您的手機(jī)的運(yùn)動(dòng)健康的數(shù)據(jù),可以在【設(shè)置】的【應(yīng)用管理】中找到【支付寶】來進(jìn)行【支付寶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)】的授權(quán)。(2)如果您是第一次登陸運(yùn)動(dòng)賬戶的話呢,那么在進(jìn)入頁面的時(shí)候,頁面會(huì)彈出對(duì)話框來提醒您授權(quán);(3)當(dāng)然,也可以直接在支付寶中打開您的運(yùn)動(dòng)賬戶,來進(jìn)行第一次開啟的授權(quán),不過如果您已經(jīng)開啟了的話,就可以省略以上的步驟了。3.最后一點(diǎn)就是一定要在比賽結(jié)束前回到活動(dòng)頁面,不然如果因?yàn)槟鷽]有回到活動(dòng)的頁面導(dǎo)致了活動(dòng)的步數(shù)與您本身的步數(shù)不匹配從而導(dǎo)致比賽失敗的話,是不會(huì)退還給您保證金的,所以一定要記得按時(shí)返回頁面進(jìn)行比賽成績(jī)的提交。最后呢,小編要說的就是,參與這個(gè)活動(dòng)對(duì)大家還是有很多好處的,畢竟現(xiàn)在的交通這么便利大多數(shù)的人出行都是坐車了,很少人會(huì)選擇走路,還是對(duì)健康沒有好處的。所以平時(shí)也要多多的運(yùn)動(dòng)早睡早起保持健康的體魄哦,另外支付寶早起打卡也是有紅包的呢。
一起惠返利網(wǎng)2018-11-30 09:47:44769 次
支付寶不僅僅是可以用來支付和轉(zhuǎn)賬等用處,還可以用來做公益,支付寶推出的3小時(shí)平臺(tái)就是一個(gè)公益平臺(tái),我們可以用來奉獻(xiàn)我們的愛心,那么,支付寶3小時(shí)平臺(tái)公益時(shí)累計(jì)規(guī)則是什么?為規(guī)范3小時(shí)的平臺(tái)用戶組織或參與公益活動(dòng)時(shí)間也就是公益時(shí)的計(jì)算,特制定的公益時(shí)的計(jì)算規(guī)則。規(guī)則所指公益活動(dòng),包括但不限于線下志愿服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)志愿服務(wù)、公益捐贈(zèng)、線上傳播及其他公益行為。第一呢,線下志愿服務(wù):有效服務(wù)時(shí)間為每6分鐘可得0.1公益時(shí),有限服務(wù)時(shí)間是指實(shí)際參與到志愿服務(wù)的時(shí)間已經(jīng)達(dá)到或者說是超過了6分鐘,只有有效時(shí)間才會(huì)計(jì)入可計(jì)算公益時(shí)。例如交通、餐飲、修整等不是有效服務(wù)時(shí)間的就不會(huì)計(jì)入公益時(shí)。而且這一類的公益時(shí)的是沒有年度公益時(shí)計(jì)算上限的。第二呢,互聯(lián)網(wǎng)志愿服務(wù):每次完成淘寶網(wǎng)20個(gè)大眾評(píng)審的任務(wù)呢,就能獲得0.1的公益時(shí),那么大眾評(píng)審的任務(wù)呢就要參見與淘寶網(wǎng)的相關(guān)的規(guī)則了,那么這一類的公益時(shí)的也是沒有年度公益時(shí)計(jì)算上限的。第三呢,公益捐贈(zèng):每參與到公益捐贈(zèng)也會(huì)獲得0.5的公益時(shí)獎(jiǎng)勵(lì),但是公益捐贈(zèng)呢,每個(gè)年度是只會(huì)增加一次也就是0.5公益時(shí)的。所以,不管您捐贈(zèng)的次數(shù)再多,東西再多,都只有0.5公益時(shí)哦。第四個(gè),線上傳播:顧名思義,就是您通過分享3小時(shí)平臺(tái)的公益活動(dòng)以后引導(dǎo)別的好友注冊(cè)成為了3小時(shí)平用戶了以后呢,就能夠獲得0.5的公益時(shí)獎(jiǎng)勵(lì),當(dāng)然,這個(gè)跟公益捐贈(zèng)一樣那就是最多只能獲得0.5公益時(shí)哦。說到最后呢,還有一些其他的類別可以獲得公益時(shí)就沒有詳細(xì)的說明了,不過其實(shí)只要大家的支付寶愛心捐贈(zèng)傳達(dá)到了每一個(gè)需要被援助的小伙伴們其實(shí)就已經(jīng)很好了,公益時(shí)什么的都不是最重要的不是嗎?
一起惠返利網(wǎng)2018-11-22 10:05:21466 次
有信用卡使用經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道,信用卡通過網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)進(jìn)行消費(fèi)是沒有積分的,所以,就會(huì)很渴望能夠有積分,畢竟積分是可以兌換禮物的,有些禮物還是很實(shí)用的,而現(xiàn)在,這樣的渴望就已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí),只要在微信支付里選擇信用卡支付即可。只要在微信搜一搜里面輸入微信支付積分即可搜索到相關(guān)內(nèi)容,目前支持通過微信支付也能獲得積分的信用卡發(fā)卡行有:招商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、平安銀行、光大銀行、中信銀行、浦發(fā)銀行、廣發(fā)銀行、中國(guó)銀行和交通銀行這十家銀行,具體積分到賬時(shí)間還得看每家銀行的細(xì)則,但總歸是有積分的了。和使用POS機(jī)一樣的積分,也就是微信上通過信用卡消費(fèi)的積分是不會(huì)有變化的,另外,中信銀行和浦發(fā)銀行這兩家銀行的信用卡,通過微信消費(fèi)可以獲得雙倍積分,這也算是蠻好的福利了,那么這些積分有什么用處呢?積分的用處就是除了可以到不同銀行的信用卡中心兌換商品和服務(wù)外,還可以獲得無門檻兌換微信支付立減紅包,使用農(nóng)行的話還可以進(jìn)行ETC通行費(fèi)9折的月票,而精品秒殺的話則由微信支付積分權(quán)益月票,快捷支付周周搶、禾滿綠200元立減100元的優(yōu)惠券以及新客綁定消費(fèi)贈(zèng)送積分,相對(duì)來說還是比較劃算的。微信積分將于領(lǐng)取積分權(quán)益月票的次月起60天內(nèi)調(diào)整至持卡人勾選的信用卡賬戶,領(lǐng)取時(shí)要?jiǎng)?wù)必保證卡片狀態(tài)正常,若持卡人為名下多張卡領(lǐng)取積分權(quán)益月票,需再次進(jìn)入欄目進(jìn)行選卡領(lǐng)取操作,微信支付積分權(quán)益月票僅當(dāng)月有效,次月請(qǐng)重新領(lǐng)取。
一起惠返利網(wǎng)2018-11-19 09:56:46597 次
京東旅行在北京召開酒店發(fā)布會(huì),對(duì)外正式公布京東酒店場(chǎng)景拓展、會(huì)員賦能、雙向采購(gòu)和全景營(yíng)銷四大戰(zhàn)略。京東表示將來會(huì)通過這四大核心戰(zhàn)略,匯集多方優(yōu)勢(shì),全面打通酒店行業(yè)的人、貨和場(chǎng),賦能行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。京東集團(tuán)副總裁閆小兵在會(huì)上表示:京東旅行作為京東電子文娛事業(yè)群戰(zhàn)略級(jí)新興業(yè)務(wù),今后也將匯聚京東體系內(nèi)的所有核心資源,包括優(yōu)質(zhì)的客戶資源、強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算等技術(shù)能力,重構(gòu)酒店行業(yè)的人、貨、場(chǎng),成為酒店行業(yè)的賦能者和創(chuàng)新者,與所有合作伙伴共同書寫合作共贏的新篇章。在場(chǎng)景拓展方面,京東要聯(lián)合酒店打造品質(zhì)體驗(yàn)、新奇體驗(yàn)和興趣體驗(yàn)三大無界營(yíng)銷體驗(yàn)場(chǎng)。京東會(huì)將高品質(zhì)產(chǎn)品引入酒店客房,為酒店帶來客房的出租率以及平均房?jī)r(jià)的提升。同時(shí),京東也會(huì)聯(lián)合酒店打造個(gè)性化的住宿空間,并賦予社交屬性。此外,京東還將結(jié)合用戶興趣需求,打造“興趣體驗(yàn)場(chǎng)”。比如結(jié)合電競(jìng)、美妝等興趣人群,定制專屬興趣場(chǎng)景。實(shí)際上,京東酒店要做的是品牌商和消費(fèi)者之間的橋梁,幫助酒店行業(yè)進(jìn)入無界新零售階段。發(fā)布會(huì)上,京東宣布將陸續(xù)推出六大服務(wù),即先住后付免押金,無理由退款,一客一換潔凈保障,行李托管精準(zhǔn)送達(dá),住店跟蹤全程服務(wù),客戶所需即刻送達(dá)。這些服務(wù)都是為了打造用戶住宿的極致體驗(yàn)。京東旅行成立于2014年,目前已經(jīng)有交通出行、酒店住宿、旅行度假、景區(qū)樂園、本地玩樂、商務(wù)服務(wù)六大業(yè)務(wù)。京東酒店發(fā)展迅猛,住宿業(yè)務(wù)連續(xù)三年銷量的平均增長(zhǎng)率達(dá)到383%,并且酒店住宿業(yè)務(wù)已經(jīng)成為京東旅行的領(lǐng)跑業(yè)務(wù)。小雷認(rèn)為,京東做酒店的優(yōu)勢(shì)在于用戶廣泛。京東擁有3.13億活躍用戶和超過1000萬的優(yōu)質(zhì)PLUS會(huì)員,這些優(yōu)質(zhì)的用戶通過消費(fèi)都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),而新零售的核心就是數(shù)據(jù)。京東通過對(duì)用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)分析,可以精準(zhǔn)的判斷用戶的屬性標(biāo)簽,并對(duì)用戶在酒店消費(fèi)上的行為做出預(yù)判。此前劉強(qiáng)東曾提出“無界零售”的概念,表示線上線下要融合。不過正如閆小兵所說,產(chǎn)品再怎么變化,無非就是成本、體驗(yàn)和效率的比重在發(fā)生變化。由于近年來京東在這三個(gè)方面的持續(xù)發(fā)力,一方面是擁有了很強(qiáng)的品牌效應(yīng)。另外,京東還形成了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和豐富的品牌商資源。我想這也正是酒店品牌商選擇和京東合作的重要原因。
一起惠返利網(wǎng)2018-10-26 11:39:20490 次
其實(shí)大家應(yīng)該對(duì)飛豬有所了解,它一個(gè)旅行平臺(tái),而且在近兩年發(fā)展很快,今年卻要竭力為大家打造出2018年具吸引力的價(jià)格和具深度的優(yōu)惠幅度的雙十一,想必大家也跟小編一樣十分期待吧!肯定便宜啦,2018雙十一致力于為飛豬消費(fèi)者篩選最誠(chéng)信、最專注于飛豬消費(fèi)者、最具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的商家與商品,雙十一期間飛豬商家參加雙十一即可獲得飛豬的流量(如頁面排序、會(huì)場(chǎng)資格等)。活動(dòng)期間(包括預(yù)售、預(yù)熱和正式活動(dòng),即自2018年10月19日至2018年11月11日),為了給飛豬消費(fèi)者呈現(xiàn)本年度優(yōu)質(zhì)誠(chéng)信的商家、具吸引力的價(jià)格和具深度的優(yōu)惠幅度,將商品的優(yōu)惠幅度等作為分配頁面宣傳和推廣資源的重要評(píng)估維度。如在活動(dòng)期間,商家的商品優(yōu)惠力度不足,甚至與該商品同期在其他渠道的價(jià)格相比沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這些均不符合飛豬2018雙十一的品牌特點(diǎn)以及雙十一活動(dòng)對(duì)消費(fèi)者的承諾;對(duì)于前述商家,極有可能綜合上述評(píng)估維度客觀判斷并撤回此前已經(jīng)分配給商家的頁面資源,由此涉及的調(diào)整包括但不限于改變頁面排序,或直接取消商家雙11的會(huì)場(chǎng)資格等。商品價(jià)格有何要求?1、參加活動(dòng)的所有商品,在2018雙十一結(jié)束后15天內(nèi)(2018年11月12日00:00:00-2018年11月26日23:59:59)的實(shí)際成交價(jià)不得低于同款商品(指商品主要構(gòu)成元素相同的商品,下同)在2018年11月11日當(dāng)天的活動(dòng)價(jià)格。2、在2018年10月20日00:00:00-2018年11月11日23:59:59期間,所有參加活動(dòng)的商品在飛豬平臺(tái)上的實(shí)際成交價(jià)不得高于其他渠道。3、參加2018雙十一預(yù)售的商品價(jià)格要求如下:(1)預(yù)售商品價(jià)格須大于等于50元。(2)“目的地玩樂”“用車/地面公共交通”“旅游簽證/入臺(tái)證”“國(guó)外票務(wù)(景點(diǎn)/賽事/演出)”類目的預(yù)售商品價(jià)格須為同款商品在2018年11月11日當(dāng)天價(jià)格的98折及以下。除上述類目外的預(yù)售商品價(jià)格不得高于同款商品在2018年11月11日當(dāng)天的價(jià)格。雙十一期間,肯定各個(gè)平臺(tái)都希望能夠收集到最實(shí)惠和最好質(zhì)量的商家,因?yàn)橹挥羞@樣才能夠吸引到更多的消費(fèi)者,看完了飛豬的雙十一活動(dòng)相關(guān)內(nèi)容之后,大家也可以肯定的知道了雙11飛豬很便宜。
一起惠2018-09-30 09:20:13432 次
目前滴滴在大阪的服務(wù)范圍包括大阪市域交通圈和關(guān)西機(jī)場(chǎng)所在的泉州交通圈。今日滴滴日本在大阪舉行發(fā)布會(huì),宣布在當(dāng)?shù)厣暇€出租車叫車服務(wù)。隨著滴滴日本本地服務(wù)的啟動(dòng),大中華地區(qū)的滴滴用戶可開始在日本直接叫車;滴滴國(guó)際版產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了在日本、澳大利亞和墨西哥三大海外市場(chǎng)之間的漫游互通。大阪是日本最活躍的工商業(yè)中心和國(guó)際航空樞紐,擁有超過883萬居民,每年接待游客超過1100萬人次,是迄今為止滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中最大的城市。目前滴滴在大阪的服務(wù)范圍包括大阪市域交通圈和關(guān)西機(jī)場(chǎng)所在的泉州交通圈。上線大阪也標(biāo)志著滴滴逐步開始為其大中華用戶提供境外漫游服務(wù)。今年黃金周期間,大陸、香港和臺(tái)灣地區(qū)的滴滴用戶在大阪直接使用最新版本的國(guó)內(nèi)滴滴出行APP就可直接呼叫當(dāng)?shù)氐某鲎廛?。近期滴滴還將陸續(xù)進(jìn)入京都、福岡、東京等日本主要城市。據(jù)介紹,滴滴為日本服務(wù)新增了端內(nèi)信息中日文字實(shí)時(shí)互譯功能,方便使用中文的漫游用戶與日本司機(jī)無障礙溝通交流,提高服務(wù)效率。此外,滴滴在日本設(shè)有中日雙語客服為大中華地區(qū)漫游用戶提供當(dāng)?shù)刂С?。滴滴大中華版本在大阪通過漫游功能實(shí)現(xiàn)叫車服務(wù)日本關(guān)西出租車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)古知愛一郎和十余家合作出租車企業(yè)的代表出席了發(fā)布會(huì),其中包括日本最大的出租車公司第一交通產(chǎn)業(yè)。第一交通產(chǎn)業(yè)出租車公司負(fù)責(zé)人表示,與滴滴合作的主要吸引力在于從中國(guó)引進(jìn)的數(shù)字化車隊(duì)管理和調(diào)度平臺(tái)。滴滴日本負(fù)責(zé)人林勵(lì)介紹道,這一車輛在線管理平臺(tái)脫胎于滴滴“谷雨”系統(tǒng)。“谷雨”系統(tǒng)經(jīng)過滴滴與中國(guó)和南美數(shù)百家出租車企業(yè)長(zhǎng)期合作中的迭代,是全球使用范圍最廣泛的出租車智能調(diào)度系統(tǒng)。日本是全球價(jià)值前三的出租車市場(chǎng)之一;但也面臨著價(jià)格高,市場(chǎng)萎縮不前的挑戰(zhàn)。2017年Uber新CEO上任后,對(duì)日本市場(chǎng)日益重視。今年以來,兩家企業(yè)在日本出租車產(chǎn)業(yè)展開了積極的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。目前,優(yōu)步在京都附近的小島淡路試運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入2018年以來,滴滴不斷推進(jìn)其國(guó)際化戰(zhàn)略。目前,滴滴加緊國(guó)內(nèi)安全整改的同時(shí),也仍然在拓展巴西、墨西哥和澳大利亞等市場(chǎng)。在大阪上線也標(biāo)志著在2016年收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后,滴滴再一次在亞洲主要市場(chǎng)和優(yōu)步展開競(jìng)爭(zhēng)。
一起惠2018-09-28 09:17:54515 次
近日,智能城市出行解決方案提供商牛電科技向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交招股說明書,計(jì)劃通過首次公開募股(IPO)募集最多1.5億美元資金。瑞士信貸和花旗集團(tuán)將擔(dān)任聯(lián)席主承銷商,Needham&Company擔(dān)任副承銷商。招股書顯示,2017年,牛電科技凈營(yíng)收為人民幣7.69億元(約合1.16億美元),較上年同期的3.55億元高出116.85%;凈虧損為人民幣1.85億元(約合2790萬美元),較上年同期2.327億元凈虧損有一定縮窄。2018年上半年,牛電科技凈營(yíng)收為人民幣5.57億元(約合8420萬美元),較2017年同期的2.85億元翻了近一番;凈虧損為人民幣3.15億元(約合4760萬美元),較2017年同期的9660萬元凈虧損有大幅增加。具體來看,牛電科技的收入主要由三部分構(gòu)成:智能電動(dòng)車的銷售,配件和備件的銷售,以及移動(dòng)應(yīng)用和其他服務(wù)的提供。其中,智能電動(dòng)車成為收入最主要來源,2017年這部分業(yè)務(wù)銷售額達(dá)7.10億元,占總凈營(yíng)收的92.2%;2018年上半年,該部分業(yè)務(wù)收入為5.14億元,占總凈營(yíng)收的比重?cái)U(kuò)大至92.3%。在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面,IPO前,GloryAchievementFundLimited公司為牛電科技第一大股東,持有5901.4萬股普通股,占總股本的43.8%。公開資料顯示,該公司歸屬于牛電科技創(chuàng)始人李一男。紀(jì)源資本持有1506.8萬股,占總股本的11.2%。牛電科技的董事和高管合計(jì)持有公司3571萬股普通股,占總股本的26.5%。其中,首席執(zhí)行官兼董事會(huì)主席李彥持有661.5萬股普通股,占總股本的4.9%;公司董事兼首席技術(shù)官胡依林持有1202.7萬股普通股,占總股本的8.9%;設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱持有200萬股普通股,占總股本的1.5%。IPO后,牛電科技將采用雙股權(quán)結(jié)構(gòu),分為A類普通股和B類普通股。該公司將在IPO中發(fā)行A類普通股,李彥、胡依林、劉傳凱將持有全部的B類普通股。牛電科技的A類普通股和B類普通股只在轉(zhuǎn)換權(quán)和表決權(quán)上有所不同,A類普通股含1股表決權(quán),不可轉(zhuǎn)換為B類普通股;B類普通股含4股表決權(quán),可轉(zhuǎn)換為A類普通股。公開資料顯示,牛電科技成立于2014年,是一家智能城市出行解決方案提供商,現(xiàn)已陸續(xù)推出N、M、U三個(gè)系列多款產(chǎn)品,致力于為全球用戶提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具。其核心團(tuán)隊(duì)主要來自BMW、intel、微軟、華為、麥肯錫、KKR等全球頂尖公司。同時(shí),牛電科技通過“小牛電動(dòng)系列車型+小牛電動(dòng)APP+汽車4S級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”,打造一站式全方位服務(wù)體系,推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)的變革與產(chǎn)品升級(jí)。截至目前,其在國(guó)內(nèi)有600多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn),覆蓋超過150個(gè)城市;還進(jìn)入海外20多個(gè)國(guó)家。招股書顯示,此次公開募集資金將用于升級(jí)和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)施,進(jìn)行研發(fā)、渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張投入,以及一般企業(yè)用途。
一起惠2018-09-26 09:16:00366 次
京東白條套現(xiàn)流程存在嗎現(xiàn)在很多年輕人都會(huì)在京東網(wǎng)購(gòu),而京東白條是京東針對(duì)會(huì)員的一種增值服務(wù),可實(shí)現(xiàn)“先消費(fèi),后付款”的全新支付方式,那么京東白條如何套現(xiàn)是否存在?答案是否定的,京東白條套現(xiàn)流程不存在,京東白條套現(xiàn)和信用卡套現(xiàn)一樣屬于違規(guī)行為。利用白條進(jìn)行套現(xiàn)可能會(huì)導(dǎo)致白條額度被收回或影響自己的信譽(yù)度,甚至違反信用卡的相關(guān)使用條款。京東白條與螞蟻花唄類似都屬于互聯(lián)網(wǎng)賒購(gòu)產(chǎn)品。早在2014年初,京東白條已經(jīng)上線內(nèi)測(cè),而不久之后,支付寶和騰訊也相繼準(zhǔn)備推出虛擬信用卡,但最終難產(chǎn)只有京東白條存活。其中的原因在于京東白條實(shí)際上只是等于京東提前提供自己的產(chǎn)品供消費(fèi)者使用,這種行為只是等于用戶先使用后付款,而京東并無墊付資金,僅僅是計(jì)入應(yīng)收款項(xiàng)。京東白條套現(xiàn)方法有嗎京東白條套現(xiàn)屬于違規(guī)行為,此前網(wǎng)上的各種違規(guī)套現(xiàn)已經(jīng)陸續(xù)被禁。近日,招商銀行、交通銀行相繼暫停京東白條的信用卡還款通道,京東白條再次面臨質(zhì)疑。許多用戶已經(jīng)發(fā)現(xiàn),目前在京東商城購(gòu)物,快捷支付通道中已經(jīng)不能綁定上述兩家銀行信用卡。我愛卡主編董崢稱:本身京東白條產(chǎn)品并無問題,現(xiàn)在的問題是在還款環(huán)節(jié)中出現(xiàn)一些紕漏(可能與京東白條套現(xiàn)有關(guān)),這兩家銀行應(yīng)該考慮的是還款過程中產(chǎn)生的紕漏,所以才在政策上有一些調(diào)整。雖然京東金融回應(yīng)稱,目前與國(guó)內(nèi)各大主流商業(yè)銀行合作情況良好。不過,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為未來不排除其他銀行跟進(jìn)的可能。在這里,一起惠鄭重提醒各位網(wǎng)友,請(qǐng)勿輕信網(wǎng)上不法的“京東白條提現(xiàn)服務(wù)”,容易造成信用污點(diǎn)的同時(shí),也極有可能給自己帶來財(cái)產(chǎn)損失。
一起惠2018-09-12 09:41:30480 次
京東白條分期免息方法現(xiàn)在年輕人都經(jīng)常上京東買東西,京東白條一推出就很多人都使用它,可是如何使用京東白條分期免息?下面為大家介紹京東白條分期免息方法,如果有不會(huì)使用京東白條分期免息的朋友,可以來看看。1、登陸【京東賬號(hào)】→然后點(diǎn)擊京東【金融】。2、在界面上點(diǎn)擊【我的資產(chǎn)】在下拉菜單中點(diǎn)擊【我的白條】。3、在出現(xiàn)的界面點(diǎn)擊[激活白條]然后按照步驟激活就OK了。(注意:京東白條只支持信用卡,而且有些銀行的信用卡還不支持,比如:交通銀行)4、去京東白條網(wǎng)站買東西,上面的都可以打白條,京東上面的好的商品也可以打白條。5、接下來就是還款,先用信用卡還2/3的錢,在信用卡賬單日以后在還1/3,這樣就不欠京東的錢了,要注意的是還錢一定要在30天以內(nèi)還上。注意:1.京東白條只支持信用卡,而且有些銀行的信用卡還不支持,比如:交通銀行。2.還京東的錢一定要在30天以內(nèi)。關(guān)于京東白條分期免息方法就介紹到這里了,希望對(duì)大家有所幫助!如果大家都學(xué)會(huì)了怎么使用京東白條分期免息,不妨試試用。
一起惠2018-09-12 09:39:01489 次
昨日晚間,交通運(yùn)輸部官方微信號(hào)下發(fā)進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(簡(jiǎn)稱網(wǎng)約車)和私人小客車合乘(簡(jiǎn)稱順風(fēng)車、拼車)安全管理有關(guān)事項(xiàng)緊急通知,各地交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)等部門要立即組織對(duì)本地運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司和私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)開展聯(lián)合安全大檢查。通知顯示,交通運(yùn)輸部將組織交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議成員單位對(duì)滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)公司開展安全大檢查。滴滴公司等平臺(tái)公司要全面開展安全隱患自查和整改工作,在未完成隱患整改前,無限期停止私人小客車合乘信息服務(wù)。以下為通知具體要求:1.立即開展行業(yè)安全大檢查各地交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)等部門要立即組織對(duì)本地運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司和私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)開展聯(lián)合安全大檢查。通過大檢查,全面排查行業(yè)安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)。存在安全隱患的,要督促相關(guān)企業(yè)采取有效措施予以整改;存在違法違規(guī)行為的,要依法處置。交通運(yùn)輸部將組織交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議成員單位對(duì)滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)公司開展安全大檢查。滴滴公司等平臺(tái)公司要全面開展安全隱患自查和整改工作,在未完成隱患整改前,無限期停止私人小客車合乘信息服務(wù)。2.加強(qiáng)網(wǎng)約車和順風(fēng)車平臺(tái)駕駛員背景核查各地交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)要嚴(yán)格按照《交通運(yùn)輸部辦公廳公安部辦公廳關(guān)于切實(shí)做好出租汽車駕駛員背景核查與監(jiān)管等有關(guān)工作的通知》(交辦運(yùn)〔2018〕32號(hào))要求,對(duì)從事或申請(qǐng)從事網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員一律進(jìn)行背景核查,確保網(wǎng)約車駕駛員符合《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2016年第63號(hào))規(guī)定的條件。私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)要參照出租汽車駕駛員背景核查和監(jiān)管有關(guān)要求,對(duì)從事或申請(qǐng)從事私人小客車合乘服務(wù)的駕駛員一律進(jìn)行背景核查。要對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘服務(wù)的駕駛員進(jìn)行一次全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。3.嚴(yán)格督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)和維穩(wěn)主體責(zé)任各地交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)要督促本地網(wǎng)約車平臺(tái)公司和私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)服務(wù)企業(yè)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)管理和維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定的主體責(zé)任。相關(guān)平臺(tái)公司要嚴(yán)格規(guī)范派單管理,不得向未經(jīng)背景核查的駕駛員派單,并要在派單前應(yīng)用人臉識(shí)別等技術(shù),對(duì)車輛和駕駛員一致性進(jìn)行審查;要強(qiáng)化運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控,利用大數(shù)據(jù)技術(shù),對(duì)路線行駛偏移、不合理長(zhǎng)時(shí)間停留等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警,發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處置;要限制順風(fēng)車接單數(shù)量,防止以合乘名義從事非法網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù);要實(shí)行隨機(jī)派單機(jī)制,禁止駕駛員選擇乘客,允許乘客選擇駕駛員;要建立投訴凍結(jié)機(jī)制,對(duì)乘客投訴未核查處理的,不得向被投訴駕駛員派單;要加強(qiáng)乘客信息保護(hù),關(guān)閉順風(fēng)車平臺(tái)社交功能,屏蔽乘客信息,防止泄露個(gè)人隱私;要規(guī)范車輛安全要求,鼓勵(lì)有條件的平臺(tái)公司在網(wǎng)約車顯著位置粘貼專用標(biāo)志,車窗透光率要符合出租汽車要求,確保車內(nèi)情況可視,車輛運(yùn)行期間不得開啟兒童鎖,便于乘客遇有突發(fā)情況緊急逃生;要定期隨機(jī)抽查線下運(yùn)營(yíng)車輛及駕駛員,核查注冊(cè)信息與實(shí)際情況一致性,防止“修牌改號(hào)”“冒名頂替”等問題。4.健全完善投訴報(bào)警和快速反應(yīng)機(jī)制各地交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)要采取多種方式,大力加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車順風(fēng)車乘客的安全防范教育提醒。要督促網(wǎng)約車平臺(tái)公司和私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)在APP啟動(dòng)首頁設(shè)置安全提示界面,提示乘客110報(bào)警電話是意外緊急情況下最有效的求助方式,在生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅時(shí)要立即撥打110報(bào)警求助,同時(shí)要在APP顯著位置設(shè)置“一鍵報(bào)警”,方便駕駛員和乘客遇有意外緊急情況時(shí)及時(shí)向平臺(tái)預(yù)警。相關(guān)平臺(tái)公司要依法向公安機(jī)關(guān)提供技術(shù)接口、實(shí)時(shí)推送平臺(tái)司機(jī)、車輛注冊(cè)數(shù)據(jù)及車輛位置、行駛軌跡、乘客信息等數(shù)據(jù)。要設(shè)置專門的24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全管理和應(yīng)急處置團(tuán)隊(duì),在接到預(yù)警后第一時(shí)間甄別處置,視情立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)警。各地交通運(yùn)輸主管部門要通過本單位門戶網(wǎng)站或開通投訴電話等方式,主動(dòng)接受并快速核查處置社會(huì)各界涉及網(wǎng)約車順風(fēng)車的各類投訴。各地公安機(jī)關(guān)、交通運(yùn)輸主管部門和相關(guān)平臺(tái)公司要建立網(wǎng)約車順風(fēng)車違法犯罪快速反應(yīng)、聯(lián)動(dòng)處置工作機(jī)制,公安機(jī)關(guān)在接到報(bào)警后,要組織警力快速反應(yīng)、有效處置,交通運(yùn)輸主管部門和相關(guān)平臺(tái)公司要全力提供技術(shù)、信息等方面的服務(wù)支持。對(duì)阻礙人民警察依法執(zhí)行職務(wù)、拒不向公安機(jī)關(guān)提供技術(shù)支持的相關(guān)平臺(tái)公司及其直接負(fù)責(zé)主管人員和其他直接責(zé)任人員,要嚴(yán)格依照《人民警察法》、《治安管理處罰法》、《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《反恐怖主義法》和《刑法》的規(guī)定,追究其法律責(zé)任。5.嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為非法營(yíng)運(yùn)行為威脅乘客的人身安全和合法權(quán)益,嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。各地交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)要高度重視,充分發(fā)揮各自職能作用,開展聯(lián)合執(zhí)法,嚴(yán)格查處各類非法營(yíng)運(yùn)行為。對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)開展非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的,要加大對(duì)平臺(tái)公司等企業(yè)的處罰力度。要建立“雙隨機(jī)”抽查機(jī)制,切實(shí)履行法定監(jiān)管職責(zé)。要推進(jìn)行政執(zhí)法公示制、執(zhí)法全過程記錄制、重大執(zhí)法決定法制審核制,做到嚴(yán)格規(guī)范公正文明執(zhí)法。對(duì)阻礙交通運(yùn)輸主管部門工作人員依法執(zhí)行職務(wù)的行為,由公安機(jī)關(guān)依法予以查處。自即日起至12月31日,在全國(guó)范圍組織開展打擊非法從事出租汽車經(jīng)營(yíng)的專項(xiàng)整治行動(dòng)。行動(dòng)分三個(gè)階段推進(jìn):①安排部署階段(自即日起至9月30日):各地交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)要安排部署專項(xiàng)整治行動(dòng),闡明打擊非法營(yíng)運(yùn)工作的重要意義,廣泛宣傳從事非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)和乘坐非法營(yíng)運(yùn)車輛的危害,教育引導(dǎo)廣大人民群眾自覺抵制非法營(yíng)運(yùn)車輛,并公布舉報(bào)電話、網(wǎng)站,鼓勵(lì)探索建立舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度。要督促網(wǎng)約車平臺(tái)公司,加快清理網(wǎng)約車平臺(tái)上不合規(guī)的車輛和駕駛員。②集中整治階段(2018年10月1日至11月30日):各地交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)要建立聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制,組織開展聯(lián)合執(zhí)法,采取定點(diǎn)檢查與流動(dòng)巡查相結(jié)合等方法實(shí)施整治,嚴(yán)格查處未取得經(jīng)營(yíng)許可擅自從事出租汽車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、線上與線下車輛及駕駛員不一致、以私人小客車合乘名義開展非法營(yíng)運(yùn)等行為。要加大網(wǎng)約車線上監(jiān)管力度,定期對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行檢查,加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)不合規(guī)車輛和駕駛員的排查和研判,突出重點(diǎn),提高執(zhí)法效率。要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)企業(yè)的監(jiān)管,在早晚客運(yùn)高峰、惡劣天氣、重要節(jié)假日等重點(diǎn)時(shí)段和各城市樞紐站場(chǎng)、商圈、旅游景點(diǎn)等重點(diǎn)區(qū)域加強(qiáng)執(zhí)法檢查力度,并利用夜間執(zhí)法、錯(cuò)時(shí)執(zhí)法、定點(diǎn)執(zhí)法等措施嚴(yán)查非法營(yíng)運(yùn)行為。鼓勵(lì)各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào),指導(dǎo)城市間開展聯(lián)合整治,形成震懾效應(yīng)。③總結(jié)鞏固階段(2018年12月1日至12月31日):各地交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)要總結(jié)推廣取得的工作經(jīng)驗(yàn)及成效,探索規(guī)范出租汽車市場(chǎng)秩序的長(zhǎng)效措施,逐步建立起政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、交通運(yùn)輸和公安等部門聯(lián)合執(zhí)法、廣大人民群眾積極參與的打擊非法營(yíng)運(yùn)的長(zhǎng)效工作機(jī)制。要繼續(xù)強(qiáng)化日常監(jiān)管執(zhí)法,鞏固專項(xiàng)整治行動(dòng)成果,防止非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)出現(xiàn)反彈。各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要會(huì)同同級(jí)公安機(jī)關(guān)于2019年1月15日前將本轄區(qū)內(nèi)專項(xiàng)整治行動(dòng)開展情況及成果報(bào)送交通運(yùn)輸部(運(yùn)輸服務(wù)司),并抄報(bào)公安部(交通管理局)。專項(xiàng)整治行動(dòng)期間,交通運(yùn)輸部、公安部將對(duì)各地區(qū)專項(xiàng)整治行動(dòng)開展情況進(jìn)行督查。
一起惠2018-09-12 09:24:13652 次
5年時(shí)間,4次審議,3次公開征求意見,中國(guó)電商首部電商法終于問世。8月31日,十三屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議表決通過電子商務(wù)法,共7章89條,將于2019年1月1日起施行。這部由全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委牽頭的《電商法》頗具法律高度。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑。從2013年電商被列入立法規(guī)劃到最終出臺(tái)的五年時(shí)間,電商帶來的數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新的高度。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告2017》顯示,2017年實(shí)物商品網(wǎng)上零售對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)37.9%。作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)最活躍、最集中的表現(xiàn)形式之一,電子商務(wù)正全面引領(lǐng)我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展,也成為促進(jìn)開放、創(chuàng)新、帶動(dòng)創(chuàng)業(yè)等方面的推進(jìn)器,成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的商業(yè)模式創(chuàng)新,不僅實(shí)物電商取得長(zhǎng)足的進(jìn)步,網(wǎng)約車、外賣等O2O多領(lǐng)域的服務(wù)電商亦如此。2017年,電子商務(wù)交易額達(dá)29萬億元,移動(dòng)支付交易額達(dá)200多萬億元,從業(yè)人員接近4250萬,均位居全球前列。特別要指出的是,中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)7萬億元,約占全球的50%;全球電子商務(wù)企業(yè)前10位中,中國(guó)企業(yè)就占據(jù)四席發(fā)展不可避免地會(huì)帶來問題,假貨泛濫、產(chǎn)品質(zhì)量和安全、大數(shù)據(jù)殺熟等問題不斷發(fā)生,然而,對(duì)電商領(lǐng)域立法卻仁者見仁智者見智。“電子商務(wù)法應(yīng)該具有國(guó)際性、前瞻性,希望能夠增添促進(jìn)電商發(fā)展的內(nèi)容,電子商務(wù)法立法并不成熟。”馬云為此表態(tài)。而京東負(fù)責(zé)稅務(wù)與資金的副總裁蔡磊在接受媒體采訪時(shí)流露出的卻是對(duì)電商法的極度期待:“如今,互聯(lián)網(wǎng)是強(qiáng)勢(shì)經(jīng)濟(jì),實(shí)體經(jīng)濟(jì)反而是弱勢(shì)經(jīng)濟(jì),電子商務(wù)法應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)并執(zhí)行,落實(shí)市場(chǎng)主體準(zhǔn)入,加強(qiáng)事中監(jiān)管,以及解決與線下并不一致的稅收流失問題。”并且直言目前的電商法還“不夠解渴”。阿里和京東作為電商當(dāng)之無愧的代表,觀點(diǎn)不一形成鮮明的對(duì)照。對(duì)于這部經(jīng)過多方博弈的《電商法》將帶來哪兒改變,其背后有著怎樣的閾值?個(gè)人網(wǎng)店賣家登記:動(dòng)了誰的奶酪?“電商不是法外之地,相當(dāng)多所謂的個(gè)人網(wǎng)店都是成規(guī)模的公司化運(yùn)作,而且享受到了比實(shí)體店更特殊的超級(jí)待遇,比如:可以無照經(jīng)營(yíng)、可以不繳納稅收、可以無固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所……這些特殊待遇背后就是競(jìng)爭(zhēng)的不公平和對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的事實(shí)傷害”,在去年兩會(huì)期間,劉強(qiáng)東在國(guó)稅總局座談會(huì)上,發(fā)了一腔“稅腑之言”,話鋒直指電商平臺(tái)上的小微企業(yè)。期間,炮轟電商納稅問題的還有步步高集團(tuán)董事長(zhǎng)王填。王填表示,中國(guó)零售業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新零售階段,線上線下將會(huì)高度融合,電商公平納稅(尤其是C2C電商)已經(jīng)到了必須解決的階段,以便營(yíng)造實(shí)體和電商公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。電商納稅問題,個(gè)人網(wǎng)店等中小微企業(yè)是否要納入登記范圍,是否推進(jìn)線上線下平等問題的呼聲越來越高,這也是電商法最具爭(zhēng)議的部分。全國(guó)人大財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任委員、電商法起草組副組長(zhǎng)尹中卿在新聞發(fā)布會(huì)上表示,電商法爭(zhēng)論比較多的就是第十條。“從草稿、調(diào)研,一直到四審都有意見?!彪娚滔鄬?duì)于傳統(tǒng)商家,政策上對(duì)待上確實(shí)有一定的不公平,但是,政策調(diào)整如何把握閾值顯得至關(guān)重要。此次,電商法第十條明確規(guī)定包括自然人在內(nèi)的電商經(jīng)營(yíng)者需辦理市場(chǎng)主體登記和稅務(wù)登記。從最終條文來看,立法者的思路依然是登記為原則,不登記為例外。其中也留了一個(gè)缺口,那就是三審稿中將“個(gè)人從事零星小額交易活動(dòng)”也納入例外情形的范疇。從市場(chǎng)主體登記的內(nèi)容來看,應(yīng)是放寬,對(duì)于廣大的自然人賣家及相應(yīng)的電商平臺(tái),增加例外情形,減輕了登記義務(wù),應(yīng)是利好。再就是,電商法在市場(chǎng)主體登記放寬的同時(shí),又明確規(guī)定不需要辦理市場(chǎng)主體登記的個(gè)人賣家在首次納稅義務(wù)發(fā)生后,必須辦理稅務(wù)登記。由此可見,本著線上線下相一致的原則,電商立法對(duì)此持肯定態(tài)度。此次,電商法推翻了2008年《網(wǎng)絡(luò)商品交易及有關(guān)服務(wù)行為管理暫行辦法》中,免除自然人網(wǎng)店工商登記義務(wù)的規(guī)定。而政策一出臺(tái),對(duì)C2C模式的淘寶影響不可謂不大。阿里系電商模式是平臺(tái)模式,如果按照淘寶2017年4.82萬億的GMV來計(jì)算,按照17%的增值稅來計(jì)算,淘寶賣家需上交8194億的稅收。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,按照即將實(shí)施的電商法案,對(duì)于電商經(jīng)營(yíng)者中個(gè)人網(wǎng)店、微商等放寬登記主體的規(guī)定來看,至少有10%的淘寶賣家受到影響。相當(dāng)于上百萬個(gè)人淘寶賣家將和線下經(jīng)營(yíng)者一樣,按照經(jīng)營(yíng)納稅流程依法進(jìn)行登記納稅。盡管仍然留了一個(gè)“零星小額”的例外缺口,但電商法并沒有規(guī)定“零星小額”的額度究竟是多少,標(biāo)準(zhǔn)十分模糊,后續(xù)仍需配套規(guī)范來明確具體標(biāo)準(zhǔn)。所以,不難看出為何以自營(yíng)為主的京東對(duì)電商法的有不同的訴求。“一刀切地要求自然人網(wǎng)店辦理市場(chǎng)主體登記是不合理的,因此立法作了除外安排。需要提示的是,依法可以不辦理市場(chǎng)主體登記的電商經(jīng)營(yíng)者,并不代表不適用電商法?!币晃毁Y深分析師表示。電商法明確了電商經(jīng)營(yíng)者作為納稅主體,賦有納稅義務(wù)。同時(shí),國(guó)家為了保護(hù)弱小企業(yè)、促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提升創(chuàng)新能力,規(guī)定了電商經(jīng)營(yíng)者可以依法享受稅收優(yōu)惠。硬幣總有兩面性,相應(yīng)的優(yōu)惠也只能適用一定時(shí)期、一定條件。數(shù)據(jù):平臺(tái)共治的內(nèi)核此次電商法作為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)的法律框架,涉及的面比較廣,有經(jīng)營(yíng)主體、經(jīng)營(yíng)行為、合同、快遞物流、電子支付等在電商中比較典型的問題,但值得注意的一點(diǎn)是,此次電商法有對(duì)未來平臺(tái)共治的前瞻性引導(dǎo)。在電商法中指出,國(guó)家未來將采取措施推動(dòng)建立公共數(shù)據(jù)共享機(jī)制,促進(jìn)電商經(jīng)營(yíng)者依法利用公共數(shù)據(jù)。此次電商法在8月27日的四審,也正恰逢滴滴“樂清慘案”的檔口,在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線整改期間,相關(guān)部委對(duì)滴滴的數(shù)據(jù)接入進(jìn)行了相應(yīng)的通報(bào)和監(jiān)督接入。建立基礎(chǔ)信息共享和上報(bào)制度可謂實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共治的一個(gè)可行路徑。出租車司機(jī)殺人,不會(huì)去找出租車司機(jī),那是因?yàn)樗谐鲎廛囆畔⒃诋?dāng)?shù)毓簿钟袀浒傅?。而滴滴司機(jī)的信息,如果能和公安聯(lián)網(wǎng),共享上報(bào),這次樂清事件的解決結(jié)果或許不一樣?;A(chǔ)商業(yè)信息必須上報(bào),好比住房子警察要登記信息一樣,這是國(guó)家維持基本秩序的需要。如果公安局掌握這部分信息,相信滴滴司機(jī)作案以后,不至于在鎖定上延誤黃金時(shí)間。據(jù)相關(guān)報(bào)道了解到,地方交通部門與滴滴公司圍繞不合規(guī)網(wǎng)約車監(jiān)管進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)一年的數(shù)據(jù)拉鋸戰(zhàn)。一位地方交通監(jiān)管部門相關(guān)人士曾經(jīng)描述了這一監(jiān)管的難度,其中一個(gè)難度源頭即為數(shù)據(jù)的缺乏。該監(jiān)管人士所在的城市從今年5月開始對(duì)不合規(guī)網(wǎng)約車進(jìn)行了一輪整治,但是在整治過程中,需要平臺(tái)方提報(bào)數(shù)據(jù),在有效數(shù)據(jù)進(jìn)入政府監(jiān)管平臺(tái)后,大量不合規(guī)的網(wǎng)約車將會(huì)成為重要的監(jiān)管目標(biāo)——多個(gè)城市交通管理者已經(jīng)在約談中要求滴滴限期清退平臺(tái)上不合規(guī)的網(wǎng)約車。“一開始,我們當(dāng)時(shí)要求滴滴在既定時(shí)間內(nèi)清退若干車輛,并且按日上報(bào)清退車輛的數(shù)據(jù);后來我們改變策略,要求滴滴每日上報(bào)剩余車輛的數(shù)據(jù),如果我們發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車不在滴滴上報(bào)的車輛中,我們就會(huì)罰款,最終累計(jì)罰款超過40萬?!痹撊耸客嘎丁?shù)據(jù)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)視為極為重要的競(jìng)爭(zhēng)力。京東、阿里一直標(biāo)榜自己為科技公司,是商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的提供者,其底氣便來源于數(shù)據(jù)。程維此前在接受采訪時(shí)被問及關(guān)于無人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)時(shí),提及滴滴的優(yōu)勢(shì)之一即為數(shù)據(jù),在程維看來滴滴平臺(tái)有2100萬車輛,其他無人駕駛競(jìng)爭(zhēng)者均沒有如此大的車隊(duì)幫他們進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。滴滴智慧交通首席科學(xué)家劉向宏在2018年的一次論壇中曾經(jīng)介紹滴滴每日處理的定位數(shù)據(jù)達(dá)到了106TB(1TB為1024GB)。數(shù)據(jù)同樣是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)立法中必然涉及的內(nèi)容。電商法也不例外。電商法明確規(guī)定了電商平臺(tái)需向市場(chǎng)監(jiān)管部門和稅務(wù)部門報(bào)送經(jīng)營(yíng)者的身份信息和稅務(wù)相關(guān)信息。同時(shí),還需要按照政府有關(guān)主管部門要求提供相關(guān)數(shù)據(jù)信息。此外,平臺(tái)還需積極履行提示經(jīng)營(yíng)者辦理市場(chǎng)主體登記和稅務(wù)登記的義務(wù)。無論是數(shù)據(jù)主動(dòng)報(bào)送還是被動(dòng)的提供,對(duì)于電商平臺(tái)都是不小的壓力和負(fù)擔(dān)。但它的積極意義也不容忽視。從監(jiān)管角度而言,便于登記和稅收制度的落地。無論是市場(chǎng)監(jiān)管部門,還是稅務(wù)部門,要履行登記和收稅的監(jiān)管職責(zé)的前提是掌握經(jīng)營(yíng)者的相關(guān)信息。只有賦予平臺(tái)及時(shí)報(bào)送或者提供相關(guān)信息的法定義務(wù),上述目的才可能實(shí)現(xiàn),登記和收稅的相應(yīng)規(guī)定也才有可能落到實(shí)處。整體看,市場(chǎng)主體登記、稅務(wù)登記、數(shù)據(jù)報(bào)送、數(shù)據(jù)提供,四大核心義務(wù),全面系統(tǒng),互為補(bǔ)充,為電商平臺(tái)編織了一個(gè)巨大的法律規(guī)制網(wǎng)。相應(yīng)責(zé)任:折中閾值在對(duì)于平臺(tái)責(zé)任認(rèn)定上,從“連帶責(zé)任”到“補(bǔ)充責(zé)任”再到“相應(yīng)的責(zé)任”上幾經(jīng)改動(dòng)。相較于三審稿,我們看到《電商法(草案)》有了重要變化,其中最重要的是將平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者的“連帶責(zé)任”修改為“補(bǔ)充責(zé)任”條,以及對(duì)“平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者不合理限制平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的交易”“對(duì)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)行為未依法采取必要措施”的處罰上限做了明顯提高。從“連帶”到“補(bǔ)充”,多位學(xué)者直言,這兩個(gè)字的變化將深刻改變平臺(tái)的利益格局。然而,在四審稿中,中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)于8月29日發(fā)表措辭嚴(yán)厲的聲明稱,這兩個(gè)字的修改將很大程度上減輕電商平臺(tái)的責(zé)任,使得電子商務(wù)法有嚴(yán)重隱患,希望能夠改回“連帶責(zé)任”。不同的聲音出自社會(huì)科學(xué)院大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)法治研究中心主持召開的“電子商務(wù)法三審稿立法建議”研討會(huì)上,美團(tuán)研究院院長(zhǎng)張騰質(zhì)疑:“第37條的規(guī)定是否意味著,滴滴要變成出租車公司,美團(tuán)要變成餐廳、酒店等公司?給平臺(tái)加了很多安全保障的義務(wù),逼迫著這些平臺(tái)為了實(shí)現(xiàn)這種義務(wù),變成一個(gè)個(gè)線下實(shí)體,這和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初衷是完全違背的?!币蚨?,電商法最終確定“相應(yīng)責(zé)任”做了折中處理。北京大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)薛軍說,未來爭(zhēng)議解決中,如果特別法有所規(guī)定就從其規(guī)定,否則需要法院依據(jù)平臺(tái)的過錯(cuò)、責(zé)任性質(zhì)和份額等具體認(rèn)定,可以理解為更有彈性和靈活性。平臺(tái)責(zé)任的加減法爭(zhēng)議,也體現(xiàn)在其他立法細(xì)節(jié)中。2016年以來,不少新增法條都對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題作出回應(yīng),比如“共享經(jīng)濟(jì)下的押金退還問題”,劍指“大數(shù)據(jù)殺熟”的個(gè)性推薦條款等,都旨在加重平臺(tái)責(zé)任。可是,伴隨電商蓬勃發(fā)展而來的問題亟需法律在監(jiān)管上給予風(fēng)險(xiǎn)提示和引導(dǎo)。對(duì)于實(shí)體和線上的權(quán)責(zé)之爭(zhēng)也是一個(gè)需要平衡的問題。中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)就表示,實(shí)體企業(yè)承擔(dān)大量責(zé)任,電商平臺(tái)不應(yīng)特殊。網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為消費(fèi)者不可或缺的生活方式,產(chǎn)品和質(zhì)量也成為消費(fèi)者詬病平臺(tái)最突出的問題。立法應(yīng)該參照對(duì)實(shí)體零售企業(yè)的管理,強(qiáng)化平臺(tái)主體責(zé)任,而不是避重就輕。這對(duì)于維護(hù)消費(fèi)者利益,抑制假冒偽劣和侵害知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為,鼓勵(lì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量,推動(dòng)供給側(cè)改革的推進(jìn),都具有非常重要的戰(zhàn)略意義。目前,部分平臺(tái)利用灰色地帶,漠視現(xiàn)有法律法規(guī),挑戰(zhàn)社會(huì)道德底線,對(duì)于社會(huì)和消費(fèi)價(jià)值觀的負(fù)面導(dǎo)向不容忽視。很多百貨,購(gòu)物中心和超市也是平臺(tái)型企業(yè),多年來,實(shí)體企業(yè)在食品安全,維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益方面承擔(dān)了大量責(zé)任,也努力消除了諸多隱患,這也是企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的應(yīng)有之義,電商平臺(tái)不應(yīng)特殊。電商法具有平臺(tái)安全審核的義務(wù),站在消費(fèi)者的角度,平臺(tái)責(zé)任閾值需要周全設(shè)計(jì),考慮面和輻射面需要不斷地補(bǔ)充和調(diào)試。所以,首部《電子商務(wù)法》問世,意味著全面電子商務(wù)的時(shí)代已經(jīng)到來,它后續(xù)的發(fā)展與進(jìn)步,都將更加穩(wěn)健與成熟。當(dāng)前不規(guī)范、不正當(dāng)?shù)摹耙靶U生長(zhǎng)”時(shí)代也必將終結(jié),許多企業(yè)特別是電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者將承擔(dān)起讓整個(gè)電子商務(wù)生態(tài)更加健康的重任。
一起惠2018-09-08 10:06:09663 次
9月7日消息,阿拉丁小程序統(tǒng)計(jì)平臺(tái)和阿拉丁指數(shù)共同發(fā)布了2018年8月阿拉丁小程序行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告。此次8月阿拉丁小程序行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告分為六個(gè)部分,分別從小程序行業(yè)熱點(diǎn)事件分析、發(fā)現(xiàn)、小程序行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)、8月小程序TOP100榜單以及小程序行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域分析和阿拉丁小程序成長(zhǎng)榜TOP50來全面剖析小程序行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。截至今年1月,小程序公布的官方數(shù)量為58萬,而再升至100萬僅耗時(shí)半年。從今年1月到7月,小程序開發(fā)者人數(shù)從100萬增加至150萬,第三方平臺(tái)數(shù)從2300個(gè)增至逾5000個(gè),覆蓋政務(wù)民生、交通出行、金融、旅游、酒店、餐飲零售等多個(gè)行業(yè)。阿拉丁指數(shù)整體攀升,小程序保持著持續(xù)穩(wěn)定的高速發(fā)展通過阿拉丁指數(shù)(aldzs.com)可以看出,小程序從1月至8月,阿拉丁指數(shù)(aldzs.com)一直都處在上升狀態(tài)。根據(jù)阿拉丁小程序指數(shù)8月始末大盤正態(tài)分布圖,可以較為清晰的看到相比8月初,小程序數(shù)量明顯增加,雖然大量小程序處于指數(shù)的中下段,但向上“遷移”趨勢(shì)明顯。阿拉丁TOP100榜單上榜門檻持續(xù)提高,替換率依然高達(dá)30%從阿拉丁小程序指數(shù)TOP100榜單的上榜“門檻”的持續(xù)提高可以看到,今年以來小程序持續(xù)保持高速發(fā)展,一方面是由于小程序生態(tài)能力的不斷釋放和快速成熟;另一方面,更多的企業(yè)和開發(fā)者意識(shí)到小程序的戰(zhàn)略意義,進(jìn)而加大投入甚至是“Allin”。正是由于各方參與者的積極投入,導(dǎo)致雖然阿拉丁小程序指數(shù)Top100榜單的上榜“門檻”一再提高,但上榜小程序的替換率一直居高不下,競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可見一斑。小程序用戶和網(wǎng)民的核心用戶群重疊,同時(shí)更好覆蓋中老年從用戶的年齡結(jié)構(gòu)上看,小程序的核心用戶(18-39歲)占比達(dá)6成,而網(wǎng)民的核心用戶群(20-39歲)的占比為54%,兩者基本保持一致,說明核心網(wǎng)民群體已經(jīng)接受并習(xí)慣了小程序的日常使用。另外,由于小程序的使用門檻低,產(chǎn)品體驗(yàn)好等特點(diǎn),對(duì)以往使用APP有困難的中老年群體進(jìn)行有效覆蓋,從而極大的拓寬了用戶邊界,為全民“智慧生活”奠定了用戶基礎(chǔ)。小程序生態(tài)的快速成熟,吸引更多傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加快“入局”坐擁10+億月活用戶的微信,無疑是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最大的入口之一,而小程序經(jīng)過兩年的發(fā)展日活已經(jīng)突破2億,面對(duì)如此巨大的流量,相信沒有一家企業(yè)會(huì)坐視不理。微博雖然也具有社交屬性,但其“重內(nèi)容輕社交”的特點(diǎn)與微信并不形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。微博小程序上線當(dāng)月就沖到了阿拉丁小程序指數(shù)社交榜第1,排行總榜的第15,一方面,有賴于微博多年打造的品牌影響力和積累的用戶基礎(chǔ);另一方面,小程序天然便于社交分享的特點(diǎn)進(jìn)一步促進(jìn)了微博獲取用戶的效率。小程序矩陣效應(yīng)明顯,彼此之間的協(xié)同效應(yīng)放大用戶價(jià)值小程序以其“小巧”“靈活”“快捷”等特點(diǎn)被廣大開發(fā)者和用戶所喜歡,因此,區(qū)別于APP的各種功能集于一身的產(chǎn)品特點(diǎn),小程序更適合對(duì)功能進(jìn)行拆分,以滿足不同細(xì)分人群不同場(chǎng)景的使用需求。同時(shí),同一主體下的小程序之間的直接跳轉(zhuǎn),能夠讓矩陣內(nèi)小程序很方便的實(shí)現(xiàn)流量互通,最大化流量?jī)r(jià)值的同時(shí),還能夠有效分?jǐn)偢?jìng)爭(zhēng)和政策風(fēng)險(xiǎn)。目前越來越多的頭部小程序都做起了小程序矩陣,例如,最近表現(xiàn)非常亮眼的“糖豆系”小程序,旗下小程序中有三個(gè)曾經(jīng)一度單日沖入阿拉丁指數(shù)排行榜的Top10。由此可見,相比于單一小程序,矩陣內(nèi)部的彼此協(xié)同和互補(bǔ)效應(yīng)凸顯。小程序連接線上線下的能力,開啟在商業(yè)實(shí)踐中的規(guī)模化應(yīng)用傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)沉淀大量會(huì)員,如何借助互聯(lián)網(wǎng)有效激活用戶資產(chǎn),打通線上線下實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷場(chǎng)景一體化是近幾年很多企業(yè)尋求突破的方向。?麥當(dāng)勞于2017年在全國(guó)推出會(huì)員計(jì)劃,至今已累積近5000萬會(huì)員?!?.8會(huì)員節(jié)”是麥當(dāng)勞中國(guó)打通渠道最多、觸及客群最廣、促銷力度最大的會(huì)員活動(dòng)!此次活動(dòng)充分發(fā)揮了小程序的“即用即走”和“隨手分享”的特性,最終取得了影響用戶最廣的一次會(huì)員活動(dòng),很好的實(shí)踐了小程序連接線上線下的應(yīng)用場(chǎng)景。8月小程序TOP100榜單1、頭部小程序競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,TOP100的上榜門檻提高將近25%自今年以來,TOP100榜單的上榜門檻從5326提高到6629,增長(zhǎng)了將近25%。隨著越來越多企業(yè)意識(shí)到小程序的戰(zhàn)略地位,進(jìn)而迅速加大在這方面的投入,榜單的企業(yè)構(gòu)成和排名仍將處于快速變動(dòng)的狀態(tài)。2、上榜小程序的替換率達(dá)三成,小游戲的替換率更是接近40%8月新上榜小程序數(shù)量為30個(gè),依然保持較高的替換率,且行業(yè)分布相比上月更加豐富,小程序已經(jīng)開始深入生活各個(gè)領(lǐng)域。其中,游戲仍是新上榜數(shù)量最多的分類,達(dá)到16個(gè),但與上月相比明顯減少,游戲企業(yè)(開發(fā)者)在獲客的同時(shí)還需強(qiáng)化用戶留存能力。3、新物種中游戲占比50%,運(yùn)動(dòng)社交型新物種表現(xiàn)搶眼本次榜單中有16個(gè)新物種小程序,其中新上榜的新物種有5個(gè),新上榜的新物種分布在游戲、社交和大健康領(lǐng)域。本月新物種的代表是以運(yùn)動(dòng)步數(shù)來兌換禮物的社交型小程序“步數(shù)寶”和“步步換”,這類小程序近期成為市場(chǎng)上的一大看點(diǎn)。阿拉丁小程序8月成長(zhǎng)榜TOP508月份的成長(zhǎng)指數(shù)分布整體向右“平移”,說明小程序整體的成長(zhǎng)速度在加快。隨著小程序生態(tài)的成熟和用戶基數(shù)的迅速放大,紅利效應(yīng)進(jìn)一步釋放,“速度”是所有小程序開發(fā)者都必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。目前,小程序市場(chǎng)正處于前所未有的高速發(fā)展期。在微信的帶頭作用下,支付寶、快應(yīng)用聯(lián)盟、百度等巨頭已經(jīng)陸續(xù)加入戰(zhàn)局,預(yù)計(jì)2019年頭部App將會(huì)盡數(shù)入場(chǎng),小程序?qū)⒊蔀榭缙脚_(tái)物種。
一起惠2018-09-08 09:42:41436 次
一位途歌南京的運(yùn)維人員稱,和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用,加起來有20萬?!皽?zhǔn)備起訴他們(途歌)了。”共享汽車品牌途歌在南京的最后一批撤退是從8月7日下午5點(diǎn)鐘開始的,一直持續(xù)到第二天清晨。這是一場(chǎng)悄無聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo,被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場(chǎng)內(nèi),等待著最后的裝車。第二天一早,當(dāng)南京的用戶打開途歌App時(shí),才驚訝地發(fā)現(xiàn),地圖上竟然一輛車都沒有。幾天之后,這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo,出現(xiàn)在途歌另一個(gè)重點(diǎn)進(jìn)駐的二線城市西安。一個(gè)月后,西安的二手車網(wǎng)站上,有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示:“這些車原來都是共享汽車。”與此同時(shí),在途歌進(jìn)駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內(nèi),用戶都明顯地感知到,線下運(yùn)維接近于停滯,原先途歌簽約的停車場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn),很難找到可用車輛。軟件上能看到的車,大多已在外部的停車場(chǎng)停放多時(shí),需要繳納高昂的停車費(fèi),點(diǎn)進(jìn)App,上一個(gè)用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”、“停車費(fèi)兩百,別開”的情況比比皆是。9月5日上午,北京豐臺(tái)劉家窯一帶的途歌,多為沒油車和故障車以漂亮的Smart、MiniCooper甚至寶馬、奧迪為車隊(duì)組成的途歌,是目前市面上少有的運(yùn)營(yíng)著汽油車的分時(shí)租賃商。自由停放、接力用車(非合作停車場(chǎng),用戶承擔(dān)停車費(fèi))的模式和中高端的車型,曾一度為其賺足眼球。但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經(jīng)過去8個(gè)月后,繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲。一個(gè)QQ群內(nèi),不斷有人互相詢問著退押金的進(jìn)度。一位途歌南京地區(qū)的運(yùn)營(yíng)人員告訴記者,途歌目前還拖欠著南京運(yùn)維人員墊付的停車費(fèi)及油費(fèi),“加起來一共有20多萬”?!白罱隽诵┱{(diào)整,我們?cè)?月20日左右會(huì)推出新的服務(wù)?!?月4日,途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復(fù)尋找中國(guó)創(chuàng)客稱,目前平臺(tái)上車輛較少的原因是正在對(duì)原有車輛進(jìn)行升級(jí)維護(hù),用車難的情況只是“短期過程”。一場(chǎng)悄無聲息的撤退留下20多萬欠款在將南京城內(nèi)的最后一批車?yán)吆?,途歌南京地區(qū)的負(fù)責(zé)人才告知運(yùn)維人員公司要“撤退”的消息?!暗诙煲簧习?,負(fù)責(zé)人就一對(duì)一地找我們談話,稱車都已經(jīng)調(diào)走了,公司將要撤離南京?!蓖靖枘暇┑倪\(yùn)維人員李耀(化名)對(duì)記者說,在此之前,“公司一直瞞著我們”。但他們?cè)诖饲耙呀?jīng)隱約感覺到不對(duì)。從7月中下旬開始,他們已經(jīng)先后兩次將城內(nèi)的共享汽車集中拉走。平臺(tái)上的車子越來越少,“覺得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式將車輛全部調(diào)離南京,相關(guān)負(fù)責(zé)人也并未向他解釋“撤退”的原因。對(duì)于途歌南京地區(qū)20多名線下的運(yùn)維人員而言,這一切來得太快了。途歌南京地區(qū)車輛調(diào)度群,負(fù)責(zé)人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場(chǎng)區(qū)”。幾分鐘前,運(yùn)維人員還在群中發(fā)送著調(diào)度信息。今年3月,途歌宣布正式進(jìn)駐南京,這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后,這家共享汽車平臺(tái)在全國(guó)進(jìn)駐的第7座城市。上線之初,途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”,并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”,用戶只需注冊(cè)便可立即獲得1800元的用車體驗(yàn)券,獲得一個(gè)月的免費(fèi)自由行。李耀稱,撤離之前,途歌共在城內(nèi)鋪設(shè)了400輛左右的共享汽車,車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負(fù)責(zé)南京地區(qū)的車輛調(diào)度,工作輕松,只需要根據(jù)用車情況將車輛開至相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn),再加加油,一個(gè)月的收入就可上萬。唯一有一點(diǎn)不好的是,車輛的停車費(fèi)及油費(fèi)需要運(yùn)維人員先行墊付,之后公司再進(jìn)行報(bào)銷。一二線城市車位資源緊張,停車費(fèi)往往是一筆不菲的開支。李耀稱,常常一個(gè)月墊付的停車費(fèi)及油費(fèi),就有上萬。一般情況下,運(yùn)維人員會(huì)在當(dāng)周將費(fèi)用上報(bào),大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后,墊付的費(fèi)用卻遲遲未能到賬?!岸嗟挠邪司徘?,少的有三四千?!崩钜f。另一位途歌南京的運(yùn)維人員稱,和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用,加起來有20萬。“準(zhǔn)備起訴他們(途歌)了。”8月7日深夜,途歌南京地區(qū)的運(yùn)維人員將城區(qū)內(nèi)最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場(chǎng)北京等各地運(yùn)營(yíng)被指停滯在途歌入駐的其他城市中,拖欠線下運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況同樣存在。百度貼吧“途歌吧”內(nèi),自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱,“北京途歌公司大部分地勤離職,地勤是需要墊付費(fèi)用,報(bào)銷一個(gè)月都不下來,現(xiàn)在讓辦公室人員都下去收車,而且運(yùn)行范圍縮小,很多車沒油。”一名自稱是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱,途歌在深圳拖欠許多網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用,“人家停車場(chǎng)都不讓途歌停了,公司就把網(wǎng)點(diǎn)刪了?!弊苑Q是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經(jīng)墊付了3萬,“拖著我們,想走又怕拿不到報(bào)銷,不走又越陷越深?!敝辽?gòu)哪壳皝砜?,途歌在全?guó)的大多數(shù)城市都陷入了找車難的境地,社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺(tái)上找不到可用車輛的案例,線下運(yùn)維的效率也直線下降。9月3日晚,記者在北京永安里附近打開途歌App,附近的十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)均無可用車輛。少數(shù)幾個(gè)停在外部停車場(chǎng)的汽車,幾名用戶在車輛下留言稱:“沒有油了、停車費(fèi)216”。北京一名白領(lǐng)用戶李陽(化名)對(duì)記者表示,最近北京的途歌網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)很難找到可以開走的汽車,他家附近的一家合作網(wǎng)點(diǎn)在不久前已經(jīng)從途歌平臺(tái)上下線。“撤點(diǎn)其實(shí)還可以理解,但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費(fèi)幾百上千的車都‘癱’在停車場(chǎng),繼續(xù)算著停車費(fèi)沒人管?!薄白罱粌蓚€(gè)月的事兒,之前完全不會(huì)有這種情況?!崩铌栍X得,途歌的運(yùn)營(yíng)出了問題,他正準(zhǔn)備退掉1500元押金。北京永安里地鐵站旁的一家停車場(chǎng)內(nèi),途歌在此租用了3個(gè)車位。停車場(chǎng)的保安人員稱,以前3個(gè)車位常常占滿,現(xiàn)在則一直處于空閑狀態(tài),近一個(gè)月已經(jīng)很少見到有途歌的運(yùn)營(yíng)人員來此調(diào)度車輛。途歌客服人員對(duì)記者解釋稱,“平臺(tái)將部分車輛下線進(jìn)行重新保險(xiǎn)和維護(hù)工作,可能導(dǎo)致一些車輛沒有及時(shí)加油或者調(diào)度?!绷硪幻头t表示,平臺(tái)正在進(jìn)行調(diào)整,北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒,大概到本月底會(huì)加裝完成800輛車,屆時(shí)用車體驗(yàn)會(huì)恢復(fù)正常。途歌CEO王利峰更是否認(rèn)了線下運(yùn)營(yíng)陷入停滯的質(zhì)疑,稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件,“別急,短期過程,等到下周換完硬件就好了”。至于拖欠運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況,王利峰同樣予以否認(rèn),“我們的地勤都在忙著干活呢,沒時(shí)間上網(wǎng)瞎忽悠,也不存在你說的拖欠工資的情況。”某深圳用戶在微博上吐槽途歌無車可用創(chuàng)始人回避撤離南京稱9月20日將推出新服務(wù)公開資料顯示,自2015年成立至今,途歌已經(jīng)完成5輪融資,累計(jì)融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月,由海益得凱欣基金(CHP)領(lǐng)投,海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)和真格基金跟投。當(dāng)時(shí),途歌表示將加快市場(chǎng)擴(kuò)張步伐,深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴(kuò)展。途歌首個(gè)選擇進(jìn)駐的,就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京,但顯然,擴(kuò)展效果并不理想。途歌客服對(duì)記者解釋稱,南京地區(qū)下線所有車輛是應(yīng)當(dāng)?shù)亟还懿块T要求,對(duì)平臺(tái)上的車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查及維護(hù),“大概需要一個(gè)月左右的時(shí)間”,檢查完后會(huì)繼續(xù)上架。但運(yùn)維人員李耀告訴記者,目前途歌在南京地區(qū)的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散,“公司要求我們簽了自愿申請(qǐng)離職的協(xié)議,也沒有給出善后措施。”李耀認(rèn)為,途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運(yùn)營(yíng)成本太高”,上述途歌南京的運(yùn)維人員也稱“停車費(fèi)太貴”。和其他“定點(diǎn)取還”的共享汽車品牌不同,途歌的模式是“隨時(shí)隨地取還”,不免會(huì)遇到停車費(fèi)的問題。用戶在合作停車場(chǎng)的“網(wǎng)點(diǎn)”內(nèi)停車無需繳納費(fèi)用,但在“網(wǎng)點(diǎn)”之外,用戶則需負(fù)擔(dān)大部分停車費(fèi)(官方會(huì)酌情給予少量‘途幣’補(bǔ)貼)。途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個(gè)用戶將車輛停至外部停車場(chǎng)后,下一個(gè)用車用戶就要承擔(dān)車輛的停車費(fèi)。為了鼓勵(lì)用戶養(yǎng)成習(xí)慣,途歌會(huì)補(bǔ)償用戶一定的“途幣”,可折抵用車費(fèi)用。即便如此,由于一線城市停車費(fèi)高昂,仍然會(huì)遇到用戶自掏腰包的停車費(fèi)高于租車費(fèi)的情況?!昂芏鄷r(shí)候我要用車的費(fèi)用大概算下來也就不到100塊,但停車費(fèi)往往就得兩三百,這種情況只能放棄用車。”一位用戶說。國(guó)貿(mào)附近一家非合作停車場(chǎng)的管理員告訴記者,面對(duì)高昂的停車費(fèi),很多用戶只能再把車開回車位,“我們也只能接著計(jì)費(fèi),最后等運(yùn)營(yíng)來交錢,想不通他們?cè)趺磼赍X。”或許是為了減輕平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān),王利峰對(duì)記者表示,途歌近期正在對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整,預(yù)計(jì)9月20日左右會(huì)推出新的服務(wù),“以接力用車為主營(yíng)業(yè)務(wù),逐漸淡化網(wǎng)點(diǎn)”。據(jù)其透露,過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經(jīng)逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣。在8月30日,途歌在App中推出了“網(wǎng)點(diǎn)還車有禮”的活動(dòng),鼓勵(lì)用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網(wǎng)點(diǎn)處,并隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)用戶途幣,“最高有30途幣”,活動(dòng)將持續(xù)至10月31日。王利峰拒絕了記者當(dāng)面采訪的需求,也未就途歌退出南京市場(chǎng)一事作出詳細(xì)回應(yīng)。記者就此事詢問途歌公關(guān)人員,截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)?!拔覀儠?huì)在近期公布(新一輪)融資?!蓖趵鍖?duì)記者說。
一起惠2018-09-07 09:05:48530 次
9月3日消息,一起惠獲悉,天貓發(fā)布新增《1小時(shí)達(dá)服務(wù)規(guī)范》通知公告。公告顯示,1小時(shí)達(dá)服務(wù),是天貓直送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下由商家向買家提供的一項(xiàng)物流服務(wù),是指買家在天貓購(gòu)買1小時(shí)達(dá)商品時(shí),其購(gòu)買行為符合服務(wù)履行標(biāo)準(zhǔn)的,商家承諾向買家提供在約定時(shí)間前送達(dá)該商品的服務(wù)。一起惠了解到,1小時(shí)達(dá)商品是指帶有“天貓直送天貓保障的配送服務(wù)”字樣的商品。而享受1小時(shí)達(dá)的買家需要同時(shí)滿足三項(xiàng)條件:(1)買家的收貨地址在商家承諾支持1小時(shí)達(dá)服務(wù)的區(qū)域內(nèi);(2)買家在指定時(shí)間(具體時(shí)間以商品詳情頁或確認(rèn)訂單頁或訂單詳情頁面顯示時(shí)間為準(zhǔn))拍下并完成付款;(3)在電腦端“我的淘寶”-“已買到的寶貝”中點(diǎn)擊“查看物流”,在“物流詳情”中帶有“天貓直送”標(biāo)識(shí)(無線端類似查看路徑)。關(guān)于服務(wù)保障天貓方面表示,商家應(yīng)履行1小時(shí)達(dá)服務(wù)但實(shí)際未履行的,當(dāng)用戶發(fā)起投訴且投訴成立后,每個(gè)訂單需向買家支付5元違約金,商家授權(quán)天貓代為向買家執(zhí)行違約金支付,該違約金將以天貓超市1小時(shí)達(dá)商品優(yōu)惠券方式直接發(fā)放到買家淘寶賬號(hào)“紅包卡券”中。而商家向買家支付違約金后,該未履行1小時(shí)達(dá)服務(wù)的行為,不再屬于《天貓規(guī)則》中違背承諾的投訴受理范圍。值得注意的是,公告中還提到一些特殊說明,包括:1、若買家與商家有另行約定配送時(shí)間,且該時(shí)間與1小時(shí)達(dá)服務(wù)時(shí)間沖突的,則商家可按約定時(shí)間配送,無需提供1小時(shí)達(dá)服務(wù)。2、若買家與商家另行約定配送地址,且修改后的配送地址不在商家承諾提供服務(wù)的區(qū)域內(nèi),則商家無需提供1小時(shí)達(dá)服務(wù)。3、商品的送達(dá)時(shí)間以物流公司系統(tǒng)內(nèi)記錄的簽收時(shí)間為準(zhǔn)。4、商家承諾商品支持1小時(shí)達(dá)服務(wù)的區(qū)域,以買家在“確認(rèn)訂單信息”頁面填寫詳細(xì)收貨地址后展示的信息為準(zhǔn)(以頁面是否提示“承諾1小時(shí)送達(dá)”為準(zhǔn))。5、如存在以下特殊情形的,商家可不提供1小時(shí)達(dá)服務(wù):1)因買家原因(更改收貨地址、地址不詳、地址錯(cuò)誤、聯(lián)系不上、要求改期派送、拒收、無代收人、買家自提等)導(dǎo)致包裹延誤派送或無法送達(dá)的;2)收件人學(xué)校、單位或住宅小區(qū)不允許投遞人員入內(nèi),或買家代收方原因,造成延誤的;3)收件人地址為機(jī)關(guān)、單位等機(jī)構(gòu),而周六、周日和公眾節(jié)假日不接收郵件、包裹,造成延誤的;4)寄遞物品違反國(guó)家禁、限寄規(guī)定或有關(guān)運(yùn)輸管理?xiàng)l例,經(jīng)有關(guān)部門沒收或依照有關(guān)法規(guī)、規(guī)定處理的;5)因不可抗力造成延誤的,“不可抗力”是指不可預(yù)見、不可避免或不可克服的客觀情況以及其他影響配送時(shí)間、造成包裹配送延誤的客觀情況,包括但不限于全國(guó)性或區(qū)域性空中或地面交通系統(tǒng)管制或中斷(如天氣原因等)、政府行為、郵政主管部門政策變化、戰(zhàn)爭(zhēng)、地震/臺(tái)風(fēng)/洪水/火災(zāi)/大霧/大雨等自然災(zāi)害、以及其他類似事件)。此外,服務(wù)投訴路徑有無線端和電腦端兩種方式:無線端:手機(jī)淘寶點(diǎn)擊“我的淘寶”-“我的訂單”中點(diǎn)擊“查看物流”,在物流詳情頁面點(diǎn)擊“物流服務(wù)”-->點(diǎn)擊天貓官方客服,在線反饋投訴。手機(jī)天貓點(diǎn)擊“我”-“我的訂單”中點(diǎn)擊“查看物流”,點(diǎn)擊“在線客服”,在線反饋投訴?;蛘?,點(diǎn)擊“天貓超市”-“我的”,點(diǎn)擊“我的客服”,在線反饋投訴。電腦端:“我的淘寶”-“已買到的寶貝”-“我的訂單”中點(diǎn)擊“查看物流”,在物流詳情頁面點(diǎn)擊天貓官方客服,在線反饋投訴。據(jù)悉,1小時(shí)達(dá)服務(wù)規(guī)范將于2018年9月6日首次生效。
一起惠2018-09-04 09:22:29515 次
鄭州空姐、樂清女孩,兩名女性搭乘滴滴順風(fēng)車先后遇害,讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點(diǎn)起,滴滴順風(fēng)車在全國(guó)范圍內(nèi)下線整改,而在下線4小時(shí)前,福州4名乘客搭乘滴滴順風(fēng)車遭遇車禍。據(jù)福州廣播電視臺(tái)報(bào)道,8月26日晚上,4名乘客坐滴滴順風(fēng)車從連江縣前往福州途中發(fā)生事故,4人及司機(jī)均受傷。近年來,乘客用滴滴打車發(fā)生交通事故屢見不鮮。在此類侵權(quán)責(zé)任糾紛中,滴滴平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任?澎湃新聞搜索中國(guó)裁判文書網(wǎng),搜索到2015年以來的38份判決,其中12份判決涉及順風(fēng)車。這些判例中,認(rèn)定滴滴方面無需承擔(dān)賠償責(zé)任的有24例,約占63%;認(rèn)定滴滴方面應(yīng)擔(dān)責(zé)的有8例,約占21%;另有6例的當(dāng)事方在宣判前達(dá)成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應(yīng)訴策略——在法庭上始終堅(jiān)持無過錯(cuò),但不排斥與原告方協(xié)商和解。而在訴訟博弈中,滴滴平臺(tái)是否屬于居間服務(wù)、其行為是否構(gòu)成侵權(quán),往往成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。多數(shù)判例判滴滴不擔(dān)責(zé),順風(fēng)車多被認(rèn)定屬居間服務(wù)在濟(jì)南市天橋區(qū)清河北路,去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月,天橋區(qū)法院對(duì)此案作出民事判決。法院審理查明,山東濰坊人孫建駕駛電動(dòng)車與張明駕駛的小車發(fā)生碰撞,受傷的孫建兩天后治療無效死亡。交警部門認(rèn)定孫建承擔(dān)事故主要責(zé)任,小車車主張明承擔(dān)次要責(zé)任。事發(fā)時(shí),張明正根據(jù)訂單進(jìn)行滴滴順風(fēng)車搭載業(yè)務(wù)。事發(fā)后,死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱滴滴公司)、北京運(yùn)達(dá)無限科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京運(yùn)達(dá)科技公司)。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京小桔科技公司)的子公司。小桔、滴滴、運(yùn)達(dá)這三家公司在訴訟中的主體資格,在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書顯示,北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設(shè)計(jì)者和開發(fā)者,滴滴公司是滴滴出行平臺(tái)中快車、專車等網(wǎng)約車項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)主體;順風(fēng)車項(xiàng)目則由北京運(yùn)達(dá)科技公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。在孫建死亡一案的侵權(quán)責(zé)任糾紛中,原告方要求三被告支付醫(yī)療費(fèi)、死亡賠償金等共30多萬元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運(yùn)達(dá)科技公司的觀點(diǎn),認(rèn)為北京運(yùn)達(dá)科技公司并非承運(yùn)人,僅提供居間服務(wù),在本案中無侵權(quán)行為,亦無過錯(cuò),故兩被告滴滴公司和北京運(yùn)達(dá)公司均不承擔(dān)賠償責(zé)任。何謂居間合同?我國(guó)合同法規(guī)定,居間合同是居間人向委托人報(bào)告訂立合同的機(jī)會(huì)或者提供訂立合同的媒介服務(wù),委托人支付報(bào)酬的合同。居間合同俗稱“中介服務(wù)合同”。2017年8月,北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書,判決滴滴快車出事故后,滴滴公司不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。該案中,原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車”,在交通事故中受傷致殘。當(dāng)?shù)亟痪块T認(rèn)定,袁毅和事故中另一車輛的駕駛員均負(fù)事故同等責(zé)任。滴滴公司認(rèn)為,在網(wǎng)約車模式下,司機(jī)和平臺(tái)屬于新型合作關(guān)系,司機(jī)自愿注冊(cè)、自由接單,平臺(tái)不存在支配和控制。另外,交警出具的交通事故認(rèn)定書也未將滴滴列為事故當(dāng)事人和責(zé)任方,故滴滴公司沒有侵權(quán)行為,不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。判決書顯示,原告李宏要求滴滴公司承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的請(qǐng)求,未獲得法院支持。澎湃新聞從中國(guó)裁判文書網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn),在交通事故責(zé)任糾紛中,原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運(yùn)達(dá)科技公司的案例,2015年至今已產(chǎn)生裁判文書52份——14份裁定書、38份判決書。在14份裁定書中,因達(dá)成調(diào)解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起,其他裁定涉及管轄權(quán)、程序變更、補(bǔ)正筆誤等事項(xiàng)。在38份判決書中,法院認(rèn)定滴滴方面無需承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的,有24份判例。其中涉及順風(fēng)車的12份判決,有10份認(rèn)定滴滴方面不用擔(dān)責(zé)。相關(guān)法院認(rèn)為,順風(fēng)車不屬于網(wǎng)約車,運(yùn)營(yíng)方只是提供合乘信息服務(wù),其收取的服務(wù)費(fèi)用也比快車等網(wǎng)約車要少,屬于居間服務(wù),在侵權(quán)事故中并無過錯(cuò)。有法院認(rèn)為滴滴應(yīng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,有法院判滴滴擔(dān)責(zé)70%中國(guó)裁判文書網(wǎng)公布的38起交通事故責(zé)任糾紛判例中,認(rèn)定滴滴方面應(yīng)承當(dāng)責(zé)任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風(fēng)車,途中順風(fēng)車與一輛貨車發(fā)生碰撞,趙景受傷被送醫(yī)院搶救,后來經(jīng)鑒定構(gòu)成九級(jí)傷殘。交警出具的事故認(rèn)定書認(rèn)定蘇勇承擔(dān)事故主要責(zé)任。此后趙景向法院起訴,請(qǐng)求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用、殘疾賠償金等共19萬多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認(rèn)為,順風(fēng)車運(yùn)費(fèi)由滴滴平臺(tái)根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定,滴滴公司還決定賬戶資金流通時(shí)間且自動(dòng)劃扣費(fèi)用,無需駕駛員同意,滴滴公司收取10%的服務(wù)費(fèi)。其次,雖然滴滴平臺(tái)不指派具體車輛進(jìn)行承運(yùn),但對(duì)簽約的車輛有明確的審查管理義務(wù),對(duì)車主及合乘乘客也進(jìn)行一定的管理。比如,滴滴出行APP提供的《順風(fēng)車服務(wù)協(xié)議》規(guī)定:車主在合乘過程中不應(yīng)出現(xiàn)現(xiàn)金結(jié)算,出行費(fèi)用的分擔(dān)將根據(jù)順風(fēng)車平臺(tái)列明的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行;順風(fēng)車平臺(tái)受理用戶的投訴并進(jìn)行調(diào)查,在爭(zhēng)議解決前暫停向車主支付相關(guān)合乘費(fèi)用。被告北京小桔科技公司辯稱,其僅提供居間服務(wù)。呈貢區(qū)法院對(duì)此并不認(rèn)同。該院認(rèn)為,居間合同關(guān)系中的居間人,對(duì)委托人與第三人之間的合同沒有介入權(quán),而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務(wù)范圍,因此不能將其簡(jiǎn)單地定性為居間服務(wù)。法院還指出,乘客通過滴滴軟件預(yù)約車輛,內(nèi)心所信賴的是滴滴出行平臺(tái)。對(duì)于大眾信賴、使用度較高的服務(wù)平臺(tái),就其社會(huì)功能來說,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任和社會(huì)義務(wù)。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決,判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔(dān)20%的賠償責(zé)任,向原告趙景賠償經(jīng)濟(jì)損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任的8起判例來看,法院主要認(rèn)為,滴滴運(yùn)營(yíng)方收取費(fèi)用獲得一定的車輛運(yùn)行利益,故在車輛運(yùn)行過程中造成損害后果時(shí),其也應(yīng)在獲利范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。有的法院還在判決書中引用了交通運(yùn)輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定:“網(wǎng)約車平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任,應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營(yíng)安全,保障乘客合法權(quán)益?!敝劣诘蔚畏矫娉袚?dān)責(zé)任的比例,有4例判決判滴滴方面承擔(dān)連帶責(zé)任,另外4例判滴滴方面擔(dān)責(zé)的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔(dān)70%賠償責(zé)任的案例,是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明,26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故,導(dǎo)致受傷殘疾。滴滴司機(jī)被交警認(rèn)定承擔(dān)事故主要責(zé)任。西城區(qū)法院認(rèn)為,滴滴司機(jī)在發(fā)生事故時(shí),是執(zhí)行滴滴出行平臺(tái)發(fā)送的約車任務(wù),該用車服務(wù)合同系原告與滴滴公司達(dá)成的,并由該網(wǎng)約車平臺(tái)簽約司機(jī)執(zhí)行,故首先應(yīng)由滴滴公司向原告承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。法院遂判決滴滴公司按70%的責(zé)任比例,賠償原告尹華醫(yī)療費(fèi)、殘疾賠償金等損失13萬多元。滴滴的應(yīng)訴策略:堅(jiān)稱無錯(cuò),多次墊付醫(yī)藥費(fèi)后要求返還網(wǎng)約車、順風(fēng)車是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)生的新生事物,對(duì)于由其引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任訴訟,各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來的52份裁判文書發(fā)現(xiàn),雖然多地法院在裁判尺度、侵權(quán)定性上出現(xiàn)差異,但作為被告或第三人的滴滴運(yùn)營(yíng)方,在法庭上始終堅(jiān)持自己無過錯(cuò),不應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。梳理52份裁判文書,可以窺見滴滴的一些應(yīng)訴策略。首先,滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運(yùn)達(dá)科技公司,在網(wǎng)約車和順風(fēng)車的開發(fā)、運(yùn)營(yíng)方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對(duì)此掌握不全面,滴滴方面經(jīng)常指出對(duì)方起訴的被告主體不適格。對(duì)于交通事故發(fā)生時(shí)的車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài),滴滴方面一直比較重視。比如,如果事故發(fā)生時(shí),滴滴司機(jī)未接單或者乘客已下車,滴滴方面會(huì)明確指出此非網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)狀態(tài),平臺(tái)不可能承擔(dān)責(zé)任。在庭審中,滴滴方面會(huì)堅(jiān)持幾個(gè)主要觀點(diǎn):居間服務(wù)、不是承運(yùn)人、無過錯(cuò)。此外,雖然在法庭上態(tài)度鮮明,但滴滴方面對(duì)調(diào)解、和解并不排斥。至少有6起判例,滴滴方面通過支付相關(guān)費(fèi)用、人道主義補(bǔ)償?shù)刃问剑c原告方達(dá)成和解,此后原告撤回對(duì)滴滴的起訴。另外值得注意的是,交通事故發(fā)生后,對(duì)于治療經(jīng)費(fèi)有困難的一些傷者,滴滴方面常墊付醫(yī)藥費(fèi)用。而在一些判例中,滴滴辯稱自己無過錯(cuò)的同時(shí),會(huì)要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中,被告滴滴公司堅(jiān)稱自己無侵權(quán)行為的同時(shí),要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費(fèi)8.5萬元。這一訴求得到支持,法院判決原告十日內(nèi)返還滴滴方面8.5萬元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中,第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費(fèi)用20.3萬元。法院認(rèn)定滴滴公司并非承運(yùn)人,不用承擔(dān)賠償責(zé)任,而對(duì)于返還墊付款的訴求,法院認(rèn)為“應(yīng)另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中,滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中,23歲女孩董婉通過滴滴軟件乘坐順風(fēng)車,途中遭遇交通事故導(dǎo)致三處十級(jí)傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬元醫(yī)療費(fèi)。2017年7月,作為此案一審第三人的滴滴公司上訴,要求原告返還墊付款。成都市中院認(rèn)為,滴滴此前墊付的9.8萬元,已與順風(fēng)車司機(jī)一方應(yīng)承擔(dān)的8萬多元予以品迭。“至于誰是具有返還義務(wù)的責(zé)任方,滴滴公司可以依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定另行主張權(quán)利。”至于約1.2萬元的余款,成都中院認(rèn)為,因原告后續(xù)治療還需費(fèi)用,一審法院從保護(hù)當(dāng)事人利益、減少訴累的角度出發(fā),將應(yīng)退回的墊付款部分暫不退回,也并無不可。2017年9月,成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。
一起惠2018-08-31 09:32:03492 次
一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP,堪稱國(guó)民級(jí)應(yīng)用,但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度,使用戶對(duì)其倍感失望,一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐,更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事,此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為,從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋,耗時(shí)總計(jì)151分鐘??v使軟件新增了緊急求助功能,卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車信息,使得救援無法開展,滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬懸賞緝兇,這一次則在事發(fā)之后宣布在全國(guó)范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù),將順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火,兩起事故,兩個(gè)花季女孩,滴滴高層管理者至今無一人出面公開道歉,這更加劇了公眾對(duì)滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑,一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者,滴滴無疑站在了黃金賽道上,但一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說過的這三句話,或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中,83年的程維雖然是年齡最小的,卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上,清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書,程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底,程維接受媒體采訪時(shí)公布:滴滴目前的日單量在2500萬單以上,已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴,用了短短6年時(shí)間,就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí),滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史,從快的到Uber,PK掉了無數(shù)對(duì)手,在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間,確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功,唯快不破,面對(duì)種種不確定性因素,程維的保命秘訣之一就是:快!入局要快,新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線;擴(kuò)張要快,占領(lǐng)市場(chǎng),燒錢提速;融資要快,創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度,在滴滴這里變成3個(gè)月;做產(chǎn)品更要快,2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問題,往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人,程維是銷售出身,雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理,在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO,并叮囑他:時(shí)間不能再拖了,兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上,能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉促推出了,“產(chǎn)品做到70%就上線”,這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn),這樣既能趕時(shí)間,也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug,剩下的問題,可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí),說過這樣一番話:“集中設(shè)計(jì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力,先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn),并且作到專注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿足,而是在后面持續(xù)的迭代過程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了,一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?!边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下,滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨,“專車、快車、代駕、巴士,從來沒有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?!钡?0%的完成度真的就夠了嗎?事實(shí)證明,堪稱國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問題都無法保障,客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車信息,這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸,就可能會(huì)帶來100%的傷害,更何況是30%的僥幸呢?2、爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒有安全感的公司,出生在血海狼窩,生下來就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?!背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過滴滴一路走來的浴血奮戰(zhàn),他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書,“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴,在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車,當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬美元的融資,而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬和程維自己出的10萬,一共80萬元起步資金。搖搖招車有錢在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告,滴滴就避開機(jī)場(chǎng)在火車站爭(zhēng)地盤,注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅,使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨,程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上,用30秒的時(shí)間說服司機(jī)并安裝上滴滴軟件,靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤。之后程維順勢(shì)一路南下,殺到上海跑馬圈地,干掉大黃蜂;推出滴滴順風(fēng)車,擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車;曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起,成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,2013年9月,騰訊開始借滴滴推微信支付,網(wǎng)約車賽道上迎來了巨頭的參與,燒錢補(bǔ)貼用戶,滴滴的乘客用戶從2000萬激增到1億。2014年1月,隨著騰訊1億美金融資到位,滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài),隨后在阿里支持下快的跟進(jìn),這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落,雙方燒掉近20億元,堪稱慘烈。2015年2月14日,情人節(jié)這天滴滴與快的合并,這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位,程維贏了。一波剛平,一波又起,7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維,說服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡?這場(chǎng)仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過400億美金,是滴滴的10倍,并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言,跟Uber打,優(yōu)勢(shì)就是本土化,除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì),鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略,投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值,擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年,滴滴燒掉了122億元人民幣,平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國(guó)也燒掉了25億美元,雖然雙方表面上勢(shì)均力敵,但觸角在全球的Uber明顯力不從心了,如果選擇繼續(xù)燒錢會(huì)累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終,扛不住的Uber亮出了“白旗”,這一仗程維又贏了。2016年8月,滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)過了兩年的平靜期,又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年,美團(tuán)打車在上海強(qiáng)勢(shì)殺入,直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓,立刻在無錫掀起了外賣大戰(zhàn),“我們一路碰到了太多對(duì)手,美團(tuán)肯定不是最弱的,但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓,高德、攜程也相繼入局,滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng),從沒輸過的程維,又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會(huì)全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初,已經(jīng)完成了16輪融資,累計(jì)融資額超200億美元,擁有100多家投資者,最新估值550億美元。在資本的眷顧下,滴滴的兩位80后掌門人,CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前,35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤(rùn)富豪榜189位,滴滴的天使輪投資者王剛,也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長(zhǎng)至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張,滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域,版圖日益擴(kuò)大,程維一次次強(qiáng)調(diào):“2018年滴滴要全面出擊,一做國(guó)際化,二要推動(dòng)共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系?!痹缭谕瓿膳cUber中國(guó)的合并之后,滴滴就開始加速國(guó)際化進(jìn)程,目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系,網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域,滴滴也早早布局,2017年1月26日,滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立AILabs(人工智能實(shí)驗(yàn)室),重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達(dá)成了合作,開始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”,要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車。出行之外,滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目,用戶最高可申請(qǐng)30萬元的貸款額度,支持隨借隨還。滴滴方面作為入口,主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù),資金來源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年,從網(wǎng)約車平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,滴滴的速度之快被程維形容為,每天都像坐在飛速行駛的車上,輪子都要飛出去了,還要不停踩油門。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來構(gòu)建最基本的安全邏輯,100天之內(nèi),兩起乘客受害的惡性事件,迫使滴滴的腳步驟然靜止,一連撤職兩位高管,全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡,滴滴一路走來打敗了無數(shù)對(duì)手,卻在登頂后離初衷越來越遠(yuǎn)。程維或許想過創(chuàng)業(yè)的成功,但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任,希望他能如自己所言,做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人,敬畏用戶,敬畏行業(yè),敬畏一切。
一起惠2018-08-29 09:50:30653 次
猝不及防拼多多的崛起,一下子讓很多電商巨頭很緊張,劉強(qiáng)東被記者問到如何看待拼多多的崛起時(shí),云淡風(fēng)輕的說只要你在中國(guó)購(gòu)物過幾次,也許只要三次,你就會(huì)有自己的答案。言下之意是拼多多的復(fù)購(gòu)率很低,結(jié)果京東馬上推出了模式和產(chǎn)品都和拼多多極其類似的京東拼購(gòu),哦同樣的還有淘寶的拼團(tuán),企業(yè)家的“口嫌體正直”,莫過于此了。巨頭的跟進(jìn)大概是出于恐懼。如果按照增速來算,過去三年,拼多多超過了幾乎所有同賽道的選手,16年雙十一DAU排行榜,拼多多排在10名開外,是淘寶DAU的60分之一,徘徊在蘇寧之后,和已經(jīng)變賣的百度外賣以及股價(jià)跌穿的聚美優(yōu)品不相上下,而在15年,拼多多甚至還沒有進(jìn)入統(tǒng)計(jì)名單里,三年后拼多多在招股書中披露,2018年第一季度活躍買家為2.94億,為阿里的53.2%??颂K魯神話的締造者HowardPhillipsLovecraft在總結(jié)自己的創(chuàng)作經(jīng)驗(yàn)時(shí)說,人類最古老而又最強(qiáng)烈的情感是恐懼,而最古老而又最強(qiáng)烈的恐懼是未知。照著這個(gè)速度發(fā)展下去,拼多多會(huì)成長(zhǎng)成什么樣的巨獸,誰都無法想象。難以復(fù)制的機(jī)會(huì),轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)黃錚說自己不喜歡消費(fèi)降級(jí)這個(gè)詞,在他的世界觀里,拼多多做的事情不是讓吃上火龍果的人吃到更好的火龍果,而是讓沒有吃過火龍果的人吃上火龍果。拼多多的成功,則催生了另一部分人,他們想讓沒吃過火龍果的人吃上火龍果,但這件事沒這么簡(jiǎn)單。無論是創(chuàng)業(yè)者還是中型電商公司,如今都面臨一個(gè)拼多多式的拷問:如何去借鑒拼多多的成功,拼多多代表了流量洼地乘以成熟基礎(chǔ)建設(shè)帶來的爆發(fā)式增長(zhǎng)效應(yīng)。但恕我直言,拼多多注定只有一個(gè),天時(shí)地利人和的原因?qū)е码y以復(fù)制。首先是社交流量的供給。本質(zhì)上拼多多是利用了線上流量的空隙——2014年京東的獲客成本是82元,到了2016年已經(jīng)攀升至148元,而與此同時(shí),線下的獲取成本卻沒有太大變化。大量公司看到了這個(gè)差價(jià),于是大張旗鼓的搞農(nóng)村電商,但忽略了微信電商GMV極低的事實(shí)——我們可以打開手機(jī)系統(tǒng)里的電量菜單,在軟件消耗電量統(tǒng)計(jì)里微信基本上是第一位的,而在商務(wù)人士手中,微信的耗電量可以占到全部軟件的50%,但在微信上榨出的GMV卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一個(gè)耗電量只有10%多一點(diǎn)的淘寶十分之一。所以說,社交流量的特殊性會(huì)導(dǎo)致“羊毛并不出在羊身上”的現(xiàn)象。微信在五環(huán)內(nèi)扶持了京東,五環(huán)外扶持了拼多多,還投資了比今日頭條更low的趣頭條,戰(zhàn)略上無懈可擊,完全沒道理再在電商這條賽道上再扶持一個(gè)盟友的假想敵。其次是人群。恰恰相反,拼多多的典型用戶不是深山老林的老農(nóng),而是有大量時(shí)間無處打發(fā)的人,比如學(xué)生黨、比如我們的父母、比如在四線城市當(dāng)公務(wù)員的同學(xué)。游戲的玩法套用到電商里幾乎是無解的,貪玩藍(lán)月一年賺十幾個(gè)億,說明三四線的土豪很吃這一套,更別說普通人了。而且這些用戶的需求很單一,一旦滿足,很難替換,換句話說,你除非繼續(xù)渠道下沉,下沉到那些真正偏遠(yuǎn)的、交通不便的農(nóng)村,但是又面臨一個(gè)新的問題,物流和基建的不便利,反而拉長(zhǎng)了整個(gè)電商購(gòu)物的流程和周期。我舉個(gè)例子,不要看農(nóng)村電商淘寶和京東都在做,但實(shí)際困難很大,農(nóng)村地廣人稀,道路不通暢,派件很難送到戶,所以只能折中集中到某個(gè)點(diǎn),讓用戶去取,再加上勞動(dòng)力大多輸出到外地,家里都是老人和孩子,電商需求不高,所以這塊洼地,拼多多淘寶京東啃不動(dòng),別人也很難啃的動(dòng)。事實(shí)上,渠道下沉的三大神獸:拼多多、趣頭條以及快手??瓷先ザ际亲プ×肆髁客莸?,但每家成功的路徑并不一樣??焓值某晒w功于去中心化的放養(yǎng)策略,放棄人工干預(yù),使得每一個(gè)縣鎮(zhèn)的同城熱門區(qū),形成了類似貼吧的社區(qū)文化氛圍,傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)上難以解決的UGC問題,在這里得到釋放和放大;趣頭條的核心商業(yè)模式,一言以蔽之就是通過看新聞賺零花錢吸引大量中低端用戶,然后通過補(bǔ)貼C端再?gòu)腂端賺廣告,本質(zhì)上是個(gè)數(shù)學(xué)游戲。這個(gè)世界上就是有很多無聊的人,有大把大把的時(shí)間無事可做,寧可天天刷標(biāo)題黨新聞賺零花錢,也不愿意動(dòng)動(dòng)手學(xué)點(diǎn)東西,以前互聯(lián)網(wǎng)不重視這些人,現(xiàn)在重視了,但故事也講完了。品質(zhì)升級(jí)帶來的去工具化真的沒有機(jī)會(huì)了嗎?換句話說,電商真的沒有故事可以講了嗎?事實(shí)上并非如此,上一波中概股上市潮中,誕生了蘭亭集勢(shì)、唯品會(huì)、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng),而眼下電商正面臨新一波的升級(jí)換代,而這種升級(jí)換代,簡(jiǎn)而言之就是從工具化向品質(zhì)化的進(jìn)化。對(duì)于電商平臺(tái)來說,要么下沉渠道,和拼多多短兵相接;要么往消費(fèi)升級(jí)走,走品質(zhì)化和精品化的路線。但目前很多品牌的問題在于,對(duì)品質(zhì)的理解過于狹隘。品質(zhì)素來有兩層含義,即品牌的素質(zhì)和物品的質(zhì)量。前者是消費(fèi)者進(jìn)行選擇的充分條件;后者則是滿足消費(fèi)者需求的必要條件。去工具化的電商轉(zhuǎn)型階段,電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)是與消費(fèi)者個(gè)人主張和情感主張的匹配,而想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),需要在品牌的素質(zhì)上傾注更多。在實(shí)現(xiàn)了用戶的消費(fèi)需求和購(gòu)買行為后,我們可以初步認(rèn)定這家電商滿足了工具屬性。在模式完善的今天,這已經(jīng)是對(duì)電商最基本的要求。如今全行業(yè)都處在定制化的大背景下,用戶對(duì)電商的情感、個(gè)人主張等文化屬性的需求凸顯,成為下一個(gè)階段的決勝因素。網(wǎng)易電商在三年內(nèi)做到百億級(jí)別的規(guī)模,也是借得了對(duì)用戶個(gè)人的理解。網(wǎng)易的文化本就非常具有用戶視角,像“有態(tài)度”的網(wǎng)易新聞、靠用戶經(jīng)營(yíng)的“云村”網(wǎng)易云音樂,網(wǎng)易的用戶視角讓網(wǎng)易考拉和網(wǎng)易嚴(yán)選在內(nèi)部孵化之初就明確了電商的經(jīng)營(yíng)策略:明確目標(biāo)人群,滿足他們的個(gè)人與情感主張。無論是網(wǎng)易考拉對(duì)標(biāo)的白領(lǐng)階層還是網(wǎng)易嚴(yán)選抓住的文青群體,網(wǎng)易都把產(chǎn)品落腳到了他們的價(jià)值主張,并為用戶每個(gè)人都提供了“美好生活”的樣本。在網(wǎng)易考拉里,這種樣本可能是兼具潮流和健康的生活體驗(yàn),而在網(wǎng)易嚴(yán)選里,又是一種簡(jiǎn)約又不失精致的灑脫和愜意。沈南鵬說,賽道選擇比賽道本身更重要,五環(huán)外的故事已經(jīng)講完了,但五環(huán)內(nèi)還沒有,從賽道的高度,我有兩個(gè)趨勢(shì)判斷。一是中國(guó)的電商行業(yè)在全世界已經(jīng)名列前茅,但缺乏與之對(duì)應(yīng)的優(yōu)質(zhì)品牌。二是工具化的時(shí)代已經(jīng)飽和,但品質(zhì)化的時(shí)代還沒有開始。去年雙十一阿里的數(shù)據(jù)1682億,這還沒有算上其他家,比如京東等其他平臺(tái)的數(shù)據(jù),而與之對(duì)應(yīng)的是2017年傳統(tǒng)的黑五線上銷售不過50億美元(折合人民幣300多億),事實(shí)上從2013年開始,雙十一就已經(jīng)和黑五的數(shù)據(jù)持平,中國(guó)的電子商務(wù)全面碾壓美國(guó),成為世界之最,已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。就像MUJI和優(yōu)衣庫,分別在各自的價(jià)位里把品質(zhì)做到了最大化,而網(wǎng)易考拉和網(wǎng)易嚴(yán)選,已經(jīng)率先在電商領(lǐng)域復(fù)制出“網(wǎng)易出品,必屬精品”的口號(hào)。在最新的財(cái)報(bào)里,網(wǎng)易電商的比重逐年加強(qiáng),在最新的財(cái)報(bào)中,已經(jīng)接近30%。在跨境電商市場(chǎng)上,網(wǎng)易考拉的市場(chǎng)份額為26%,暫時(shí)居首,而天貓國(guó)際為22%,京東全球購(gòu)為13.4%。而無論是如涵還是韓都衣舍,這些在網(wǎng)絡(luò)上大紅大紫的品牌,并沒有迎來一個(gè)真正屬于他們的階層和領(lǐng)地。在未來十幾年里,會(huì)誕生更多以品質(zhì)策略取勝、而不是以低價(jià)策略取勝的品牌和平臺(tái)。我們可以從鄰國(guó)日本得到很多借鑒:MUJI的理念是合理而且便宜,而優(yōu)衣庫的本意則是提供價(jià)廉物美的休閑裝。他們?yōu)橄M(fèi)者提供“低價(jià)良品、品質(zhì)保證”的經(jīng)營(yíng)理念外,依靠極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格和“隨意挑選”的舒適感,在日本經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期取得了驚人的業(yè)績(jī)。而眼下中國(guó),急需這種優(yōu)質(zhì),低價(jià),又非常具有用戶意識(shí)的平臺(tái)和品牌。無論是平臺(tái)還是品牌,新的消費(fèi)升級(jí)還在繼續(xù)。其次是品質(zhì)化的時(shí)代。我們可以換個(gè)角度看這個(gè)問題。品質(zhì)化的本身,是產(chǎn)品本位思維的消解和用戶本位思維的建立。第一代互聯(lián)網(wǎng)電商,以淘寶為代表,最突出的貢獻(xiàn),是將線下的東西搬到了線上,構(gòu)建了一整套線上購(gòu)物的標(biāo)準(zhǔn)和流程,從而加速了商品在社會(huì)中的流通速度和效率。而第二代互聯(lián)網(wǎng)電商最大的貢獻(xiàn)是強(qiáng)化了搜索和工具的價(jià)值和作用,通過工具和搜索的模式,縮短了用戶找到商品的時(shí)間,從而減少了貨和人之間的路徑。在這個(gè)基礎(chǔ)之上衍生出的特賣、聚劃算、秒殺、都是搜索的衍生,為什么這么說,因?yàn)楸举|(zhì)上他們還是工具思維。這些名目繁多的產(chǎn)品,打個(gè)恰當(dāng)?shù)谋扔?,就好比是蓄水池里增加的管道,?dāng)水池里的水太多,而搜索這根大管道的排量又有限時(shí),它們的作用就是增大排水量,讓更多的人能夠通過不同的管道獲取到水。在所謂“萬能的淘寶”里,起最大作用的還是搜索的模式。淘寶力推的微淘,幾經(jīng)改版和調(diào)整,并享受著底部一級(jí)菜單欄的入口,本質(zhì)上也是希望承擔(dān)起搜索副管道的作用。而搜索本質(zhì)是人找貨的模式,未來的電商,要么是重置人貨場(chǎng)三者的關(guān)系;要么是提升口碑,品質(zhì),這些服務(wù)體驗(yàn)層面的溢價(jià)。在網(wǎng)易考拉下,有個(gè)跟微淘類似的入口,叫種草社區(qū),但兩者在性質(zhì)上有非常明顯的不同。首先,在分區(qū)上微淘是利用“美食”、“美妝”、“母嬰”、“數(shù)碼”等明顯的產(chǎn)品類別定位,是一種“產(chǎn)品本位”的思維。而在種草社區(qū)里,分類則是“酷先生”、“趣旅行”、“趕時(shí)髦”、“潔癖黨”等更為功能性的分類。在這種分類形式背后,體現(xiàn)出的是網(wǎng)易“用戶本為”的產(chǎn)品思維,這是跟微淘完全不同的,而這也是為什么種草社區(qū)更受用戶的歡迎和信任。當(dāng)然,品質(zhì)電商的基石是解決“不管我在這個(gè)平臺(tái)買什么,它產(chǎn)品的質(zhì)量的品質(zhì)都是始終如一的”問題。就像我逛MUJI,從電風(fēng)扇到精油,都符合MUJI“消除不必要的裝飾,追求產(chǎn)品的功能性,注重小的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)”的理念,這是一種倡導(dǎo)“簡(jiǎn)單生活”的用戶心智。網(wǎng)易電商上游對(duì)接海外的頂級(jí)品牌和全球范圍的品質(zhì)制造商,下游對(duì)接中產(chǎn)和泛中產(chǎn)群體。在三年前,電商市場(chǎng)被普遍認(rèn)為格局板結(jié)的情況下,從用戶角度入手,以提倡不同價(jià)值的主張來倡導(dǎo)特定的用戶心智,把網(wǎng)易考拉“買點(diǎn)進(jìn)口的”和網(wǎng)易嚴(yán)選“買點(diǎn)好的”兩種價(jià)值主張灌輸給用戶,在各自市場(chǎng)獲得市場(chǎng)占有率領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)話語權(quán)。品質(zhì)化并不意味著奢侈,而是關(guān)注用戶的個(gè)人和情感主張的過程,將過去挑選的過程讓渡給平臺(tái),自己則專注品質(zhì),情感這些元素。MUJI和優(yōu)衣庫的火爆就是最好的例子,隨著電商的普及,越來越多的人會(huì)認(rèn)可這種消費(fèi)理念?!ひ约啊る娚淘谥袊?guó)發(fā)展超過了15年,電商的幾大環(huán)節(jié),從最開始的支付、選擇、物流幾個(gè)關(guān)鍵要素,誕生了支付寶、導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)、京東物流等幾大產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的本質(zhì),是以工具和效率為優(yōu)先的,但工具最終還是要讓位于品質(zhì)、品味、體驗(yàn)這些超乎購(gòu)物流程的要素。事實(shí)上,人類進(jìn)步的歷史,總是從簡(jiǎn)單變?yōu)閺?fù)雜,而又從復(fù)雜演變成簡(jiǎn)單,正如無印良品一直倡導(dǎo)的“無設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)”那樣,簡(jiǎn)單、可靠、富有用戶意識(shí)的品牌,才是最長(zhǎng)久和最具生命力的。
一起惠2018-08-24 09:49:55676 次
《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施后,部分滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車司機(jī)。當(dāng)增量已經(jīng)無法得到控制時(shí),存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現(xiàn),實(shí)際上就帶著某種新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式,它對(duì)于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。當(dāng)風(fēng)暴襲來時(shí),有些人選擇了離開;有些選擇走一步看一步;而有些則選擇了夾縫中求生存的方式,他們自發(fā)組織來自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng),建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。早上6時(shí),家住河北廊坊市大廠回族自治縣的老郭起床了。為了趕上滴滴6時(shí)到10時(shí)的早高峰獎(jiǎng)勵(lì),他需要盡快駕駛著大眾捷達(dá)進(jìn)入北京六環(huán)內(nèi),這樣才能拿到“早高峰7單補(bǔ)貼60元”的獎(jiǎng)勵(lì)。大約半個(gè)小時(shí)后,當(dāng)老郭將車駛進(jìn)六環(huán)時(shí),住在豐臺(tái)區(qū)盧溝橋鄉(xiāng)的武雄也啟動(dòng)了自己的大眾朗逸。與老郭不一樣,武雄是滴滴的“保障司機(jī)”,拿不到高峰補(bǔ)貼,但每天只要跑滿10個(gè)小時(shí),就能有600塊的保底收入。所以,武雄的清晨比起老郭來,要輕松不少。等時(shí)間到了早上7時(shí),老郭和武雄的車都搭上乘客時(shí),王杰關(guān)掉了滴滴的接單任務(wù)。他停好那臺(tái)黑色的日產(chǎn)天籟,洗了個(gè)澡,準(zhǔn)備睡覺。王杰是山東人,接的是晚間的滴滴專車訂單,因?yàn)椤耙雇聿欢萝?,客單價(jià)也更高”。每個(gè)工作日,這樣的清晨在北京超過110萬滴滴司機(jī)的生活中上演,瑣碎且平常。但是,最近這種平常被打破了。老郭的捷達(dá)軸距為2604mm,武雄的朗逸為2610mm,王杰的日產(chǎn)天籟則為2775mm。從7月1日那天起,這三個(gè)數(shù)字將老郭等三人徹底分成為了兩個(gè)不同的陣營(yíng),成了判定他們各自身份合法性的重要指標(biāo)之一。與此同時(shí),這三個(gè)數(shù)字與戶籍、汽車排量一道,也從那天開始有了新的內(nèi)涵。老郭們發(fā)現(xiàn),此前屬于滴滴司機(jī)的北京開始折疊。折疊之下,有人離開,有人在觀望。一夜之間變成了開黑車的“我現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)想這樣一個(gè)問題,滴滴這么大的公司,竟然也會(huì)‘造假’。自己一夜之間居然會(huì)變成開黑車的。”下午6點(diǎn),已經(jīng)開了11多小時(shí)的武雄碰到了日常的晚高峰,車在四惠附近堵住了。望著前面停滯的車流,武雄用手擦了擦方向盤旁邊的“城市英雄”勛章。那是滴滴給服務(wù)分和成單率高的司機(jī)頒發(fā)的,是滴滴司機(jī)中的最高等級(jí)。武雄是山西人。他略帶山西口音的“滴滴造假”實(shí)際指的是,在7月1日北京市宣布實(shí)施的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)后,像武雄這樣的滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車司機(jī)。根據(jù)《規(guī)定》,網(wǎng)約車司機(jī)需要滿足本市戶籍并取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》,其從事網(wǎng)約車服務(wù)的車輛軸距需不小于2650mm,以及私家車性質(zhì)需變更為“預(yù)約出租客運(yùn)”(出租車輛運(yùn)營(yíng)8年需強(qiáng)制報(bào)廢)等多種條件,才能從事網(wǎng)約車服務(wù)。如果以上條件有一條不符合,則該司機(jī)將被定性為“黑網(wǎng)約車司機(jī)”,并面臨被抓后1萬-3萬元的罰款?!斑@些條件中,其他的都我都能接受,證再難可以去考,私家車改成營(yíng)運(yùn)性質(zhì)后8年報(bào)廢也行。但有一點(diǎn)我不明白,為什么網(wǎng)約車司機(jī)必須要是北京人才能做?”東四環(huán)中路的十字路口依舊堵著,武雄談及此處有些生氣,生氣之外更多的是不明所以。為了確定自己究竟合不合法,武雄在7月1日網(wǎng)約車嚴(yán)查當(dāng)天就詢問過滴滴公司,得到的答復(fù)是“不用擔(dān)心,正常出班”。武雄不懂,一方面滴滴公司明確支持他出來干活,另一方面北京市交通部門又在嚴(yán)查網(wǎng)約車。為什么外地人就不能開網(wǎng)約車?為何2016年就已經(jīng)頒布的《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》要在今年突然開始發(fā)力?武雄開始反思自己當(dāng)初一心想著滴滴司機(jī)工作自由而作出的轉(zhuǎn)行決定,是不是錯(cuò)了。2002年,武雄就來到北京工作,算得上是一個(gè)老北漂了。最開始他主要做食品加工廠的生意,2008年工廠拆遷后就在超市里開糕點(diǎn)房。在糕點(diǎn)房開張期間,因?yàn)椴粷M超市經(jīng)理百般刁難,與經(jīng)理大吵一架后,武雄決定去做點(diǎn)自在的工作。于是,在去年的7月份,武雄在滴滴上注冊(cè)賬號(hào),干起了全職的滴滴司機(jī),并在不久之后加入到了滴滴的“保障司機(jī)”。武雄加入“保障司機(jī)”時(shí),業(yè)內(nèi)廣傳“美團(tuán)打車”即將進(jìn)入北京。按照武雄的說法,滴滴為了穩(wěn)定住他這樣一批全職的滴滴司機(jī),便向其發(fā)來了邀請(qǐng),但條件之一是中途不準(zhǔn)轉(zhuǎn)入別的打車平臺(tái),不然保底收入作廢,并且一年之后不準(zhǔn)再加入“保障司機(jī)”。加入之后,武雄的工作相較于之前穩(wěn)定了很多,每天只需干滿10小時(shí),就能獲得600元的保底收入。穩(wěn)定之后沒多久,武雄就遇到了今年7月份的嚴(yán)查。在滴滴司機(jī)群體中,像武雄這樣轉(zhuǎn)行的人有很多,理由也各有不同。有因工作不順辭職跑滴滴的,有因開店失敗轉(zhuǎn)行還債的,還有因炒幣失敗而臨時(shí)過渡的。據(jù)中國(guó)新就業(yè)形態(tài)數(shù)據(jù)中心在2017年和2018年發(fā)布的報(bào)告,2016年至2017年,滴滴出行平臺(tái)的司機(jī)中,19%來自去產(chǎn)能行業(yè),8%來自復(fù)員、轉(zhuǎn)業(yè)軍人,6%來自失業(yè)人員,7%來自零就業(yè)家庭。另外,武雄在加入滴滴時(shí),就知道北京交通部門在查處黑網(wǎng)約車的事情,身邊也有一個(gè)朋友被查過,被罰了9000塊?!爱?dāng)時(shí)滴滴給全額報(bào)銷了,不過是分9次報(bào)銷的,每次1000塊?!蔽湫壅f,當(dāng)時(shí)大家都是抱著“滴滴公司這么大,不會(huì)被嚴(yán)查”的心態(tài)干活。更何況《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》很早之前就頒布了(以下簡(jiǎn)稱《網(wǎng)約車新政》),一直都是“只起風(fēng)不下雨”的狀況,所以就沒太當(dāng)回事兒。但事實(shí)上,去年一年北京市就查處了10550輛“網(wǎng)約黑車”。而至于今年為何開始更加嚴(yán)格地查處,從武雄前面停滯不前的車流就可以看出些端倪。根據(jù)北京市交通委員會(huì)的數(shù)據(jù),截至2018年7月,全市機(jī)動(dòng)車保有量為600.3萬輛。如果按2017年北京市3.4%的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率,今年年底北京的機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到610萬輛,等到2020年這一數(shù)字將變?yōu)?52萬,這大大超過了北京市2020年630萬保有量的控制紅線。同時(shí),另一項(xiàng)參與車牌搖號(hào)的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年6月8日24:00,北京小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共2842294個(gè);累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共289377個(gè)。同比上期,普通車搖號(hào)申請(qǐng)人增加40976人,搖號(hào)難度或?qū)?chuàng)歷史新高,而上一期約有1963人搶一個(gè)指標(biāo)。當(dāng)增量已經(jīng)無法得到控制時(shí),存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現(xiàn),實(shí)際上就帶著某種新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式,它對(duì)于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。這種快速崛起的商業(yè)形態(tài),讓越來越多原本不用上路的汽車跑上了馬路,這無疑對(duì)于北京多年固有的交通管理方式造成了很大的壓力。如何讓這些跑在路上的車回到停車場(chǎng),延緩因車輛增加造成的交通擁堵,大概是今年《網(wǎng)約車新政》被嚴(yán)格執(zhí)行的重要原因之一。武雄的大眾朗逸仍趴在四惠地鐵站附近處無法動(dòng)彈。慢慢地,他警惕地觀察起地鐵站來來往往的人群,判斷著哪些人像查網(wǎng)約車的便衣警察。因?yàn)榫驮诓痪弥?,他在西客站親眼目睹了一個(gè)滴滴司機(jī)被攔下,而當(dāng)時(shí)他的車?yán)镎晃淮蜍嚨某丝?。有人觀望,有人離開“那天,我送一位女乘客去北京西站。正準(zhǔn)備停車時(shí),一輛汽車被攔停,攔停汽車的人繞過了車前的擋風(fēng)玻璃,拿出證件,讓司機(jī)下車?!蔽湫塾^察著地鐵站走出來的人群,將原本拿在手上的手機(jī)放在車門與方向盤之間的手機(jī)支架上,讓人從外面望過來,很難發(fā)現(xiàn)手機(jī)的存在?!澳谴我院?,我就關(guān)閉了火車站和機(jī)場(chǎng)的訂單?!蔽湫壅f,那天從北京西站離開后,就再也沒有接過西站的訂單。武雄可能不知道,北京西站,這個(gè)如今滴滴司機(jī)試圖逃離的地方,卻是滴滴平臺(tái)開始的起點(diǎn)。2012年的冬天,是滴滴最早開始向出租車司機(jī)推出線上接單服務(wù)的時(shí)間。那個(gè)時(shí)候,資金相對(duì)雄厚的搖搖招車占據(jù)了首都機(jī)場(chǎng),手頭緊張的滴滴創(chuàng)始人程維租不起機(jī)場(chǎng)的攤位,只能花4000塊在西客站的過道上租了個(gè)地方,給來往的司機(jī)發(fā)傳單推廣滴滴的業(yè)務(wù)。北京的穿堂風(fēng)很大,推廣人員穿著大衣和大皮帽子,站在風(fēng)中,將滴滴的業(yè)務(wù)一點(diǎn)點(diǎn)從西客站推出去,從滴滴后臺(tái)孤零零的16盞燈直到今天覆蓋到全國(guó)的5000萬司機(jī)。程維可能想不到,6年前他將滴滴從西客站帶出來,走向全國(guó);6年后,滴滴司機(jī)在西客站東躲西藏,心驚膽戰(zhàn)。據(jù)公開報(bào)道,7月1日當(dāng)天,《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式施行。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)對(duì)黑出租車、黑網(wǎng)約車展開為期半年的打擊。執(zhí)法首日,在機(jī)場(chǎng)、火車站等45個(gè)重點(diǎn)地區(qū),對(duì)各類非法運(yùn)營(yíng)行為開展打擊。半天時(shí)間內(nèi),共計(jì)檢查車輛1800余輛,查扣各類“黑車”54輛。依據(jù)相關(guān)規(guī)定,執(zhí)法人員將對(duì)車輛進(jìn)行30天至60天的扣押,同時(shí)對(duì)駕駛員處以1萬-3萬元的罰款。隨后,一場(chǎng)場(chǎng)大雨侵襲北京,市民打車難的抱怨開始在朋友圈、微博等社交媒體上爆發(fā)。望京、國(guó)貿(mào)、西二旗的打車等待時(shí)間從30分鐘、60分鐘、90分鐘的基礎(chǔ)上持續(xù)延長(zhǎng),排隊(duì)人數(shù)從20人,50人一只增加到90人,甚至更多。截至7月25日,近30天內(nèi),北京打車難百度指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)420%。2018年3—7月,北京市網(wǎng)約車應(yīng)答率下降22%,單均應(yīng)答時(shí)長(zhǎng)增加3.4倍?!吧磉叺暮枚嗳硕茧x開這行了,特別是租車干滴滴的。他們跟我們開私家車的不一樣,租車的人每天一啟動(dòng)汽車,就意味著100-200塊錢就沒了。如果再遇上警察抓車,就相當(dāng)于一個(gè)月白干了?!鼻胺降木G燈亮了,車流開始松動(dòng),武雄松了一口氣,輕踩油門,大眾朗逸開始緩緩蠕動(dòng)。在滴滴司機(jī)群體中,除了像武雄這樣買私家車跑滴滴的,還有很大一部分是從汽車租賃公司租車干活的。來自甘肅的老楊,就是這個(gè)群體的一份子。今年3月,老楊的藥店開不下去了,因?yàn)樗囊晃慌笥奄J款跑路了,而老楊作為擔(dān)保人,需要承擔(dān)起這筆債務(wù)。由于藥店的收入微薄,老楊在朋友的介紹下,從亦莊的一個(gè)汽車租賃公司租了一臺(tái)北汽EV200,干起了全職的滴滴司機(jī)。北汽EV200的月租金為3800元,軸距為2500mm,這與《規(guī)定》里的2650mm相距甚遠(yuǎn)。另外,老楊是甘肅人,不屬于北京市戶籍。因此,無論從哪點(diǎn)來說,老楊都是一個(gè)“黑網(wǎng)約車司機(jī)”。在老楊之前,2017年滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量為110萬,活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬,但只有10.7%符合京籍規(guī)定,合規(guī)人數(shù)僅2萬人。而網(wǎng)約車駕駛員考試也并非想象中簡(jiǎn)單。據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)人士透露,目前取得北京網(wǎng)約車從業(yè)資格證的司機(jī)僅在2.1萬人左右。從全國(guó)來看,據(jù)中國(guó)信通院政經(jīng)所研究數(shù)據(jù)顯示,截至2018年7月,全國(guó)共有210個(gè)城市(包括4個(gè)直轄市和206個(gè)地級(jí)市)出臺(tái)了網(wǎng)約車細(xì)則文件,覆蓋率為62.1%?!耙呀?jīng)顧不上是不是開黑車的,現(xiàn)在每天睜開眼就是租車的錢和每個(gè)月需要償還的貸款?!崩蠗钭≡诓絽^(qū)北邊的南邵鎮(zhèn)張格莊村,一個(gè)每天20元的臨時(shí)出租屋內(nèi)。和“保障司機(jī)”武雄不同,老楊沒有每天600塊的保底收入,只能每天早上5、6點(diǎn)起床,一直干到晚上12點(diǎn),才有機(jī)會(huì)和武雄掙得同等多的收入?!拔蚁氩煌?,北京是不是中國(guó)的,為什么外地人就不能在北京工作,這不是歧視外地人嗎?”老楊說。為了躲避查車,老楊關(guān)閉了滴滴派單的功能,直接在搶單大廳里面搶北京周邊的長(zhǎng)距離訂單,避免了查車風(fēng)險(xiǎn)較高的市區(qū),但是搶單的價(jià)格是平常的95折。也因?yàn)檫@樣,老楊常常由于派單過遠(yuǎn),導(dǎo)致汽車電量不足回家,只能呆著車?yán)镞叧潆娺吽X,第二天一早再去搶單?!白罱粋€(gè)月,身邊好多租車的兄弟已經(jīng)不干滴滴了。租金貴是一方面,每天提心掉膽的也受不了了?!崩蠗钍俏⑿湃豪餅閿?shù)不多的留下來接著干的,為了還貸款,他沒有更好的選擇,只能走一步看一步?!昂颖睅汀?、“東北幫”、“山東幫”當(dāng)風(fēng)暴襲來時(shí),有些人選擇了離開,如老楊微信群里消失的車友;有些選擇走一步看一步,如老楊;而有些則選擇了夾縫中求生存的方式,他們自發(fā)組織來自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng),建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。在這些自成系統(tǒng)的組織里,他們彼此分享跑活過程中遇到的“情報(bào)”,哪個(gè)路口在查車,哪個(gè)地鐵站有便衣,哪個(gè)司機(jī)遭遇了“釣魚”(交通部門的“釣魚執(zhí)法”)。私底下,有司機(jī)調(diào)侃地將這些聯(lián)絡(luò)群稱為“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”。老馬就是“河北幫”的成員,并隸屬于“河北幫”下面的“邯鄲小隊(duì)”。據(jù)老馬介紹,他所在的邯鄲小隊(duì)一共有80多名滴滴司機(jī),全部都是來自邯鄲老家的人。在7月份,北京開始嚴(yán)查網(wǎng)約車后,老馬所在的“邯鄲小隊(duì)”微信群就開始變的熱鬧起來?!拔医裉煸谖髦遍T被查了”、“北京西站有便衣”、“機(jī)場(chǎng)火車站今天別去了”......每天,這樣的信息的在微信群里此起彼伏?!皣?yán)查網(wǎng)約車這事兒沒啥好怕的。像我們這樣每天在群里及時(shí)通氣,完全可以避免被抓車。就算運(yùn)氣不好被抓,租車公司也會(huì)墊付罰款?!崩像R的北汽EV200是從“北汽綠行”汽車分時(shí)租賃公司租來的。只需要將身份證和駕齡滿3年的駕照交給北汽綠行,公司就能幫老馬注冊(cè)上滴滴司機(jī),并能加入到滴滴的“保障司機(jī)”。同時(shí),綠行還向老馬承諾,抓車后不用他出錢,公司會(huì)替他墊付,然后找滴滴報(bào)銷?!白廛嚬竞偷蔚斡泻献?,我們只管開車掙錢就行,別的事有公司幫忙處理?!崩像R說??恐愋£?duì)的微信群和租車公司的幫助,老馬每天的跑活都很順利。但是天有不測(cè)風(fēng)云,順利的日子沒有持續(xù),老馬就在北京西站“遭了一手”,接到了個(gè)釣魚單?!澳羌一镆簧宪囄揖椭啦粚?duì),肯定是釣魚?!崩像R說,因?yàn)槲⑿湃航?jīng)?;ハ嗤?,知道“釣魚”的跟正常乘客不一樣?!搬烎~的眼睛總是東張西望,正常打車的不會(huì)這樣”。老馬得知被釣魚后,馬上看了看周圍有沒有身著便衣的警察,隨及立即啟動(dòng)了汽車,迅速離開西客站?!八次覍④囈_走,連忙說要下車。我才不管,下車我就要被抓了?!崩像R順利將車駛離了西客站,在開了距離目的地一半的路程時(shí),后排“乘客”還在不斷要求下車,并承認(rèn)自己是“釣魚”的。老馬沒辦法,就讓其在中途下了車?!斑@些釣魚的都是幫助交通部門的老百姓,價(jià)格我都知道,每次100塊。行情好的時(shí)候,可以掙1000多。不過有的時(shí)候,上來的是真的警察,那就只能認(rèn)栽了?!斑€有一次,老馬在微信群里收到了一條消息——“我接到了一個(gè)‘釣魚’的,有人在附近嗎?有的話就過來?!笔盏较⒑?,老馬就在群里所發(fā)的位置附近,便趕了過去?!暗侥侵?,我們幾個(gè)老鄉(xiāng)將那小子揍了一頓?!崩像R說,有些錢能掙,有些不能?!跋襁@樣外地人坑外地人的事情,就該這樣?!笔聦?shí)上,除了彼此互相通氣網(wǎng)約車嚴(yán)查的消息,老馬和他的老鄉(xiāng)們也會(huì)在車友出現(xiàn)困難時(shí)及時(shí)伸出援手。比如,車開到半路沒電、收班太晚回不去、附近找不到吃飯的地兒等問題,只要誰在邯鄲小隊(duì)的群里說一聲,附近的司機(jī)基本都能趕過去?!霸诖笈d、通州、昌平,基本都有我們的老鄉(xiāng),誰有問題,基本都能幫上忙?!钡蔚我幌?,車往哪開?終于,下午7時(shí),四惠的“閘門”打開了,整個(gè)車隊(duì)的速度開始加快。武雄右腳往下又踩實(shí)了一點(diǎn),大眾朗逸的身子變得輕便起來,經(jīng)京通快速路開上了通燕高速,車外的建筑往后狂奔而去?!拔疫€是相信政策不會(huì)永遠(yuǎn)這樣,應(yīng)該會(huì)慢慢變得合理,不可能一棍子打死?!蔽湫蹖⑹謾C(jī)從角落處的支架上拿出來。目的地快到了,他提前結(jié)束了訂單。今天,還剩下最后一單,他就可以完成上班高峰4.5小時(shí)的在線任務(wù),收班回家?!案梢惶焖阋惶彀?。政策的事情不好說,但是最近給自己定了個(gè)目標(biāo),爭(zhēng)取每天跑到600塊,早點(diǎn)把貸款還完?!贝藭r(shí),老楊的北汽EV200的電已經(jīng)所剩無幾,他需要在固安縣里找到一個(gè)充電樁,然后才能繼續(xù)晚上的接單?!皼]什么好怕的,上有政策,下有對(duì)策?!崩像R很樂觀,租車公司和邯鄲小隊(duì)的微信群讓他覺得可以繼續(xù)干下去,但時(shí)不時(shí)也會(huì)擔(dān)心車上會(huì)不會(huì)直接上來一個(gè)‘釣魚’的警察。在武雄回到家里后,山東人王杰也起床了。他洗了臉,換上白襯衫,戴上白手套,準(zhǔn)備開始接晚上的專車訂單。就在不久前,微信群里一位朋友給他傳了一張3萬元的罰單,處罰依據(jù)是“擅自從事出租汽車經(jīng)營(yíng)”?!拔椰F(xiàn)在看開了,實(shí)在不行,就回老家找事情做?!蓖踅苷f,身邊之前開專車的,有的進(jìn)了工廠,有的去菜市場(chǎng)賣菜,有的去做保安?!斑x擇很多,天無絕人之路?!北本┦械木W(wǎng)約車嚴(yán)查還在繼續(xù),滴滴司機(jī)的合法性正在受到越來越多的挑戰(zhàn),滴滴的商業(yè)模式在規(guī)?;笠舱谑艿接鷣碛鷩?yán)的監(jiān)管。在武雄、老郭、老楊、老馬、王杰所在的滴滴司機(jī)群體中,他們就像一艘一艘本來互不靠近的船,但是又偏偏漂流在同一個(gè)江湖中。之后,車往哪開,誰也不知道。滴滴依靠規(guī)?;绕鸬纳虡I(yè)模式,以及之后過分依賴于用戶規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)生邊際效應(yīng)的盈利模型,也將在后續(xù)的監(jiān)管中被屢次考驗(yàn)。
一起惠2018-08-20 10:19:12705 次
8月14日,美國(guó)圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSINEWS報(bào)道,ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場(chǎng),45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個(gè)回收中心以3美元/輛的價(jià)格收購(gòu)。8月14日,美國(guó)圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSINEWS報(bào)道,ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場(chǎng),45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個(gè)回收中心以3美元/輛的價(jià)格收購(gòu)。此前7月30日,西雅圖市議會(huì)通過法案,要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經(jīng)營(yíng)許可證,ofo方面稱不會(huì)續(xù)約。近日,ofo宣布將在兩個(gè)月內(nèi)減少在澳大利亞兩個(gè)城市的業(yè)務(wù),并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外,ofo小黃車還被爆出將暫別德國(guó)市場(chǎng),計(jì)劃中止多數(shù)美國(guó)業(yè)務(wù),以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。至此,ofo小黃車進(jìn)入全球20個(gè)國(guó)家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據(jù)媒體公開報(bào)道,近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)、西班牙、韓國(guó)等8個(gè)國(guó)家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。與此同時(shí),ofo在國(guó)內(nèi)陷入融資危機(jī),各種出售傳聞層出不窮,從欠債15億元到賣身15億美元,雖然公司層面不斷否認(rèn),但有ofo員工告訴記者,公司內(nèi)部已經(jīng)人心浮動(dòng),“不少人在混日子”。ofo將何去何從?中國(guó)留學(xué)生調(diào)查:海外市場(chǎng)收縮就在一年前的8月17日,ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車,開始進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)?!耙郧拔壹抑車€有,但感覺現(xiàn)在少很多了。學(xué)校周圍還有。騎ofo小黃車第一次是免費(fèi)的。美國(guó)人覺得小黃車挺好的,因?yàn)楹芊奖恪,F(xiàn)在新出了一種。新的是電動(dòng)的,感覺原來的單車都被替代了?!痹诿绹?guó)亞利桑那州坦佩市的子昱辰告訴新京報(bào)記者。西雅圖的兩位留學(xué)生表示沒有騎過ofo小黃車?!皩W(xué)校附近和市中心見過大量的共享單車。感覺挺多的,利用率挺高的,費(fèi)用好像是1美元一次不限時(shí)間,周圍的朋友有騎的,但是留學(xué)生很少,主要是美國(guó)人?!敝芸瑸楸硎?。近日,澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學(xué)生向新京報(bào)記者表示,在當(dāng)?shù)貨]有見過ofo小黃車,但見過有其他公司的共享單車?!澳珷柋窘稚虾苌儆序T的,騎自行車也是全是騎自己的自行車?!睋?jù)澳大利亞媒體報(bào)道,OFO、Obike、ReddyGo是澳大利亞三大共享單車公司,但它們都表示要撤出澳大利亞市場(chǎng)?!霸谌蚍秶鷥?nèi),每輛自行車的使用率從每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商提供的資料,澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行。”澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)。美國(guó)媒體認(rèn)為,共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于騎行時(shí)間超過5到10分鐘的路程,這樣的交通方式并不舒適。因此,人口密度低、分布廣的美國(guó)城市并不需要此類服務(wù)。此外,美國(guó)人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里,而便捷的停放對(duì)于這些服務(wù)來說必不可少。澳大利亞媒體報(bào)道,ofo方面表示,退出澳大利大市場(chǎng)是公司作出的戰(zhàn)略性決定,將以國(guó)際視野聚焦優(yōu)先市場(chǎng)。與此同時(shí),新京報(bào)記者注意到,除了暫停澳大利亞以及多數(shù)美國(guó)業(yè)務(wù),德國(guó)、西班牙、中東地區(qū)也在此次撤退之列。據(jù)消息人士透露,由于戰(zhàn)略考慮,ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個(gè)歐洲城市運(yùn)營(yíng)。面對(duì)全球范圍的業(yè)務(wù)調(diào)整,新京報(bào)記者多次聯(lián)系ofo小黃車,截止發(fā)稿并未獲得具體的回應(yīng)。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,“共享單車海外路線更多地是噱頭和宣傳公關(guān)炒作大于實(shí)際的落地。實(shí)際對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸?shù)木徑?,以及綠色出行的幫助非常有限?!眔fo的上一輪融資還能花多久?ofo小黃車最近一輪融資方式在2018年3月份。當(dāng)時(shí)ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投,灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。在此之前,ofo小黃車創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式,將共享單車作為質(zhì)押物,以此獲取阿里巴巴共計(jì)約17.7億元人民幣的融資?!爸刭Y產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”打破了資本對(duì)于共享單車的盈利憧憬。經(jīng)過2017年行業(yè)廝殺之后,摩拜投身美團(tuán)懷抱。哈羅單車憑借“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略贏得了一席之地,獲得螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)等青睞。唯有戴威苦苦堅(jiān)守。6月,《財(cái)新周刊》報(bào)道稱,一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示:ofo對(duì)供應(yīng)商欠款12億元左右,城市運(yùn)維欠款近3億元,合計(jì)欠款15億元,押金余額35億元左右。賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元。該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠,否認(rèn)上述報(bào)道。6月16日,ofo小黃車取消全國(guó)范圍內(nèi)支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)疑問:小黃車真的沒錢了嗎?有業(yè)內(nèi)人士推算,ofo每個(gè)月用于運(yùn)維的支出可能就要2.5億元。還有說法稱,ofo每月的運(yùn)維加調(diào)度成本為3億至4億元,這還不算員工工資和其他費(fèi)用。以后者計(jì)算的話,ofo在3月份的8.66億美元(約合60億元人民幣)融資已經(jīng)過去5個(gè)月,在理想情況下,從8月算起,不夠花10個(gè)月。7月5日,摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國(guó)運(yùn)營(yíng)城市,無任何條件限制,新用戶只須輕松掃碼,即可開啟騎行,逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù)。這也是摩拜“賣身”美團(tuán)后,在押金問題上主動(dòng)出擊。面臨裁員、滴滴強(qiáng)行收購(gòu)未果、戴威最后的堅(jiān)持、阿里與螞蟻金服轉(zhuǎn)而扶持哈羅單車等種種困境,ofo小黃車的前途備受關(guān)注?!百u身”消息頻出,ofo再三否認(rèn)被爆出挪用押金與資金緊張后,ofo頻頻傳出被合并或收購(gòu)的傳言。5月15日,據(jù)南華早報(bào)報(bào)道,ofo已拒絕滴滴的潛在收購(gòu)要約。有知情人士告訴新京報(bào)記者,阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈否認(rèn)了該消息。接近此次談判的另一知情人士告訴新京報(bào)記者,原本阿里支持滴滴收購(gòu)ofo的,不知為何最后變卦了。事后,知情人士告訴新京報(bào)記者,“戴威之所以拒絕滴滴的收購(gòu),是因?yàn)榈蔚螞]有發(fā)起正式收購(gòu)邀約?!薄皁fo小黃車能挺過去就獨(dú)立發(fā)展,挺不過去就被收購(gòu)?!苯咏黲fo的知情人士認(rèn)為,“即使ofo被收購(gòu),對(duì)于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來說也未必是壞事,名利都有了?!眔fo小黃車財(cái)務(wù)投資人不再參與融資,目前的融資渠道受阻。7月底,有媒體報(bào)道稱,ofo和滴滴的談判或已接近尾聲,雙方正在就價(jià)格問題做最終談判。于信再次否認(rèn),稱“不存在的事”。進(jìn)入8月,新京報(bào)記者從多個(gè)信源處了解到,ofo和滴滴已經(jīng)就收購(gòu)一事有過多次接觸。有知情人士透露,收購(gòu)價(jià)格還在進(jìn)一步降低?!笆召?gòu)價(jià)格也在15億美元左右?!倍嗉颐襟w也報(bào)道了該消息。隨后,ofo小黃車發(fā)布聲明稱,多家媒體發(fā)布關(guān)于“ofo和滴滴談判已經(jīng)接近尾聲”的相關(guān)內(nèi)容,類似言論皆為不實(shí)信息。畢竟,此前2018年4月3日,摩拜是以27億美元的價(jià)格“賣身”美團(tuán)。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,ofo小黃車已經(jīng)錯(cuò)過了最佳出手的機(jī)會(huì)了,海外市場(chǎng)收縮也必然影響其估值,未來一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)有待觀察。ofo的盈利自救能否成功?ofo小黃車資金緊張已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在戴威的要求下,ofo開始了開源節(jié)流的求生行動(dòng)。除了取消信用免押金,開始了動(dòng)態(tài)計(jì)費(fèi)。部分城市采用起步價(jià)+分鐘+里程的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。ofo在App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”,內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)、社會(huì)、科普、讀報(bào)等頻道。ofo方面稱,ofo作為現(xiàn)成的流量入口,從出行工具衍生出資訊平臺(tái),為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。此外,新京報(bào)記者注意到,天眼查工商資料顯示,7月4日ofo小黃車變更經(jīng)營(yíng)范圍,增加了設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告的項(xiàng)目。知情人士告訴新京報(bào)記者,“ofo看好定制單車,探索企業(yè)定制個(gè)性化的車輛在ofo平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式?!鄙鲜鎏剿麟m然短時(shí)間內(nèi)難以成規(guī)模,但相關(guān)媒體報(bào)道,ofo開始賣車身廣告,車身廣告最低的價(jià)位是160元/輛/月,加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月,最低一個(gè)月起訂,單個(gè)城市起售門檻為100輛?!皬哪壳皩?shí)際運(yùn)營(yíng)來看,商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成效并不明顯?!豹?dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,ofo小黃車在自身騎行體驗(yàn)不佳的情況下,其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作?!皁fo的狀態(tài)你看新聞也知道,很多人在混日子?!眔fo分公司員工楊生(化名)告訴記者,此前他負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)維管理,目前打算辭職,“還是早做準(zhǔn)備吧,不喜歡公司這種狀態(tài)?!?/div>
一起惠2018-08-16 09:15:46447 次
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