5月16日消息，滴滴公布階段整改措施，稱(chēng)順風(fēng)車(chē)服務(wù)將下線(xiàn)所有個(gè)性化標(biāo)簽和評(píng)論功能；車(chē)主每次接單前必須進(jìn)行人臉識(shí)別，最大限度杜絕換賬號(hào)的可能性；且以后順風(fēng)車(chē)暫停接受22點(diǎn)6點(diǎn)期間出發(fā)的訂單。以下為滴滴公布的階段整改措施原文：滴滴順風(fēng)車(chē)已于5月12日凌晨零點(diǎn)下線(xiàn)整改，這幾天來(lái)我們開(kāi)展了全面內(nèi)部自查，并認(rèn)真聽(tīng)取社會(huì)各界的批評(píng)和建議，現(xiàn)向公眾公布階段整改措施，滴滴將嚴(yán)格落實(shí)整改，請(qǐng)各界監(jiān)督。順風(fēng)車(chē)整改措施：順風(fēng)車(chē)服務(wù)下線(xiàn)所有個(gè)性化標(biāo)簽和評(píng)論功能；合乘雙方的個(gè)人信息和頭像改為僅自己可見(jiàn)，外顯頭像全部為系統(tǒng)默認(rèn)的虛擬頭像；車(chē)主每次接單前必須進(jìn)行人臉識(shí)別，最大限度杜絕私換賬號(hào)的可能性；在繼續(xù)評(píng)估夜間順風(fēng)車(chē)合乘雙方安全保障可行性的同時(shí)，順風(fēng)車(chē)暫停接受22點(diǎn)-6點(diǎn)期間出發(fā)的訂單。接單在22點(diǎn)之前但預(yù)估服務(wù)時(shí)間超過(guò)22點(diǎn)的訂單，在出發(fā)前對(duì)合乘雙方進(jìn)行安全提示。以上整改措施將在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)重新上線(xiàn)前全部完成。全平臺(tái)出行相關(guān)業(yè)務(wù)，在之前司機(jī)背景篩查、三證驗(yàn)真的基礎(chǔ)上作如下整改：專(zhuān)項(xiàng)整治人車(chē)不符，堅(jiān)決零容忍?？燔?chē)、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)每天出車(chē)前司機(jī)必須進(jìn)行人臉識(shí)別驗(yàn)證，同時(shí)在全平臺(tái)推出有獎(jiǎng)舉報(bào)人車(chē)不符。修改產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將緊急求助功能提升至顯著位置。在緊急求助原有功能（按下后上傳現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)錄音，由客服監(jiān)聽(tīng)并回?fù)苡脩?hù)電話(huà)，同時(shí)自動(dòng)發(fā)送行程信息給緊急聯(lián)系人）的基礎(chǔ)上，用戶(hù)可自主選擇一鍵撥打110、120、122及滴滴24小時(shí)安全客服等號(hào)碼。滴滴承諾，在平臺(tái)上發(fā)生的相關(guān)交通事故、治安及刑事案件和用戶(hù)糾紛中，我們將主動(dòng)承擔(dān)應(yīng)有的法律責(zé)任。此外，在已有安全保障機(jī)制(包括保險(xiǎn)、醫(yī)療費(fèi)用先行墊付、意外傷害人道援助、車(chē)主猝死公益幫扶等總額最高120萬(wàn)的保障)的基礎(chǔ)上，滴滴已著手建立關(guān)愛(ài)基金，在法律規(guī)定的范疇外，為當(dāng)事人和家屬提供更多的救助和關(guān)懷。以上整改措施將于5月31日前全部完成。同時(shí)，全平臺(tái)將加速推動(dòng)全面實(shí)名制。我們希望廣大司機(jī)和乘客與我們一起努力，讓出行更加安全。在整改過(guò)程中，也有一些長(zhǎng)期困擾我們的問(wèn)題，在此也希望陸續(xù)和社會(huì)各界共同探討，真誠(chéng)地尋求大家的幫助和建議：在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，大多數(shù)司乘糾紛的投訴，雙方都各執(zhí)一詞，難以提供有力的證據(jù)，給平臺(tái)判責(zé)帶來(lái)非常大的困難，也讓很多司機(jī)和乘客認(rèn)為平臺(tái)偏袒一方或者不作為。對(duì)此我們也收到很多建議，是否可以考慮在車(chē)內(nèi)對(duì)每個(gè)行程全程錄音（將明確告知用戶(hù)，并經(jīng)過(guò)用戶(hù)授權(quán)方可使用軟件），在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，方便在發(fā)生車(chē)內(nèi)糾紛或治安刑事案件（例如性騷擾）時(shí)取證判責(zé)，為保護(hù)司乘隱私，錄音資料不保存于個(gè)人手機(jī)，將直接加密上傳服務(wù)器，保留72小時(shí)后自動(dòng)刪除。我們非常清楚，并不是所有人都愿意在行程中被錄音。且如果未來(lái)要增加車(chē)內(nèi)視頻監(jiān)控功能，可能還會(huì)需要向用戶(hù)要求更多的隱私授權(quán)。但這確實(shí)是提升安全、服務(wù)以及在發(fā)生事故糾紛后取證判責(zé)最有效的辦法。這樣的措施，大家覺(jué)得是否可以接受？目前我們已和公安機(jī)關(guān)合作對(duì)注冊(cè)司機(jī)進(jìn)行背景篩查，防止涉及人身財(cái)產(chǎn)和公共安全犯罪記錄的人進(jìn)入平臺(tái)。但我們也希望尊重每一個(gè)人的合法權(quán)益（例如就業(yè)權(quán)），對(duì)于不涉及人身財(cái)產(chǎn)和公共安全犯罪（例如侵犯著作權(quán)罪）的刑滿(mǎn)釋放人員，是否可以給他們成為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)或者順風(fēng)車(chē)車(chē)主的機(jī)會(huì)？以上兩個(gè)問(wèn)題，我們會(huì)在近期積極地向有關(guān)部門(mén)、專(zhuān)家學(xué)者請(qǐng)教和咨詢(xún)。也會(huì)通過(guò)官方微博微信等渠道征求公眾的意見(jiàn)，并把這樣的征詢(xún)機(jī)制長(zhǎng)期保持下去。謝謝大家。滴滴出行2018年5月16日

近日，國(guó)內(nèi)首家跨境知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)平臺(tái)--跨知通，在全國(guó)首個(gè)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)杭州，舉辦了“OUTRUNBRAND2018中國(guó)跨境電商出海品牌價(jià)值論壇”，論壇由跨知通主辦，浙江省電子商務(wù)促進(jìn)會(huì)，中國(guó)（浙江）電子商務(wù)投融資服務(wù)中心聯(lián)合主辦，跨知通出海品牌研究院和貿(mào)讀網(wǎng)承辦。榜單發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)論壇期間，跨知通旗下品牌研究機(jī)構(gòu)，跨知通出海品牌研究院和中國(guó)（浙江）電子商務(wù)投融資服務(wù)中心聯(lián)合發(fā)布了《OUTRUNBRAND2018中國(guó)跨境電商出海品牌發(fā)展報(bào)告》，并推出了“OUTRUNBRAND2018中國(guó)跨境電商出海品牌30強(qiáng)推薦榜”。附：完整榜單電商出海品牌30強(qiáng)榜單報(bào)告發(fā)布后，跨知通創(chuàng)始人兼CEO高進(jìn)軍，做了題為《中國(guó)跨境電商出海品牌關(guān)鍵洞察與發(fā)現(xiàn)》的主題分享，從行業(yè)分類(lèi)、地區(qū)分析和品牌成長(zhǎng)性分析等三個(gè)維度，對(duì)30強(qiáng)出海品牌做了分析。高進(jìn)軍榜單解讀2018OUTRUNBRAND中國(guó)跨境電商出海品牌30強(qiáng)推薦榜解讀上榜品牌涵蓋10個(gè)行業(yè)，以消費(fèi)電子、在線(xiàn)零售及快時(shí)尚品牌為主導(dǎo)中國(guó)人最早涉獵出口跨境電商，可以追溯到那幾年eBay上出現(xiàn)的一些手工藝品、字畫(huà)、絲綢等具有中國(guó)特色的商品，他們贏(yíng)得了外國(guó)人的追捧，基本上通過(guò)獨(dú)立網(wǎng)站銷(xiāo)售。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，老外對(duì)于公益禮品的復(fù)購(gòu)率并不高，而且運(yùn)費(fèi)很貴。這時(shí)，在深圳等地區(qū)，具備一定科技含量，貨值相對(duì)高，運(yùn)費(fèi)底的電子產(chǎn)品開(kāi)始出現(xiàn)，目前深圳有70%的跨境電商賣(mài)家，在從事消費(fèi)電子的出口。而長(zhǎng)三角的賣(mài)家，則主要在從事快時(shí)尚產(chǎn)品的出口，最具代表性的城市，有義烏、杭州、上海、南京等等。中國(guó)的出口跨境電商，消費(fèi)電子和快時(shí)尚，兩個(gè)品類(lèi)基本上占到7成。從這10行業(yè)里面，還有非常多的行業(yè)，有非常大的機(jī)會(huì)，在很多行業(yè)里根本還沒(méi)有冒尖的品牌出現(xiàn)，比如，日化、母嬰、食品……在國(guó)內(nèi)電商行業(yè)格局定型的情況下，跨境品牌才是真正的藍(lán)海。深圳入榜企業(yè)最多，占了全國(guó)入榜品牌的43%，繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)在“互聯(lián)網(wǎng)”的時(shí)代背景下，作為互聯(lián)網(wǎng)衍生的新型貿(mào)易形態(tài)，跨境電商以全球化、網(wǎng)絡(luò)化、便捷性等特點(diǎn)，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。國(guó)內(nèi)電商巨頭以及海外電商企業(yè)瞄準(zhǔn)消費(fèi)升級(jí)需求，紛紛發(fā)力跨境業(yè)務(wù)，中國(guó)跨境電商“大本營(yíng)”：深圳跨境電商占全國(guó)一半。深圳能夠成為目前中國(guó)跨境電商交易額最高的地區(qū)，與兩方面優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)，而這兩方面優(yōu)勢(shì)，或能成為衡量一個(gè)地區(qū)，是否具備跨境電商發(fā)展能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。第一是交通物流優(yōu)勢(shì)，深圳依靠機(jī)場(chǎng)、港口以及毗鄰港澳優(yōu)勢(shì)，具備了發(fā)展跨境電商貿(mào)易的交通基礎(chǔ)；尤其是在電商物流方面，目前深圳擁有全國(guó)80%的供應(yīng)鏈企業(yè)總部。第二是電子商務(wù)區(qū)聚集優(yōu)勢(shì)，目前深圳全市已建成以福田國(guó)際電子商務(wù)、華南城電商園區(qū)、前海跨境電商、羅湖互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園等為代表的電子商務(wù)集聚區(qū)近40個(gè)，園區(qū)總面積已超過(guò)200萬(wàn)平方米，近7000家互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)企業(yè)入駐。品牌以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主，未來(lái)會(huì)回到商業(yè)的本質(zhì)，更加注重產(chǎn)品研發(fā)的公司才能走的更遠(yuǎn)這一輪的創(chuàng)業(yè)，從國(guó)內(nèi)的BAT，到國(guó)外的google、Amazon、蘋(píng)果等，還有各種獨(dú)角獸公司，最大的變革來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)的升級(jí)，換來(lái)產(chǎn)業(yè)的提升，從而發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，跨境電商行業(yè)也一樣，這30個(gè)品牌中，只有7個(gè)來(lái)自傳統(tǒng)的制造行業(yè)，也可以基本上說(shuō)是從事傳統(tǒng)外貿(mào)代加工中成才起來(lái)的品牌。成熟的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)有很多種方式，總結(jié)下來(lái)有兩個(gè)方面：第一個(gè)是制造，第二個(gè)是用戶(hù)體驗(yàn)與設(shè)計(jì)。在這兩者背后還有一個(gè)共同的驅(qū)動(dòng)力就是產(chǎn)品的研發(fā)，還有個(gè)共同個(gè)感性認(rèn)知，那就是對(duì)生活與行業(yè)的熱愛(ài)之情。中國(guó)跨境電子商務(wù)在全球互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)一體化的積極推動(dòng)下快速發(fā)展，給消費(fèi)者提供了多樣的商品和簡(jiǎn)捷的跨境購(gòu)物體驗(yàn)。這種方式，未來(lái)還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。另一個(gè)角度看，出口跨境電商的高速發(fā)展一方面得益于國(guó)內(nèi)在制造業(yè)方面的成本、產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)，另一方面受益于海外市場(chǎng)提升的電商滲透率和對(duì)高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的消費(fèi)訴求?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)類(lèi)電商依然存在機(jī)會(huì)，而競(jìng)爭(zhēng)激烈的成熟產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)需要具備供應(yīng)鏈管理、自有品牌研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)流等方面構(gòu)建壁壘，才能夠在差異化道路上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

5月12日上午，?？谑薪煌ǜ酆骄C合執(zhí)法支隊(duì)約談了滴滴出行平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人，并針對(duì)日前在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法中，查獲由滴滴平臺(tái)派單的無(wú)證網(wǎng)約車(chē)一事，向滴滴平臺(tái)送達(dá)了違法行為通知書(shū)。據(jù)了解，5月以來(lái)，該支隊(duì)在海口各交通樞紐全面開(kāi)展針對(duì)規(guī)范網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)項(xiàng)整治，現(xiàn)場(chǎng)查處了無(wú)營(yíng)運(yùn)證和從業(yè)資格證網(wǎng)約車(chē)。當(dāng)時(shí)，該支隊(duì)立即約談了滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，進(jìn)一步完善證據(jù)鏈，通知滴滴平臺(tái)提供無(wú)證車(chē)輛的相關(guān)派單記錄，并告知其要積極配合交通部門(mén)的監(jiān)督檢查，由于該平臺(tái)權(quán)限受限需向上級(jí)部門(mén)申請(qǐng)的原因，提供的材料并不充分。另外，跟據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查處車(chē)輛的乘客筆錄以及乘客提供的手機(jī)預(yù)約信息，該支隊(duì)5月12日上午約談了滴滴公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，并送達(dá)了擬處罰3萬(wàn)元的違法行為通知書(shū)和整改通知書(shū)，要求該公司立即對(duì)平臺(tái)的無(wú)證車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行清理整改，并告知該公司負(fù)責(zé)人，按照法律程序，被下達(dá)人于3個(gè)工作日內(nèi)可以提起陳述申辯，逾期無(wú)異議，該支隊(duì)將下達(dá)處罰3萬(wàn)元的處罰決定通知書(shū)。

美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車(chē)，易到降傭升級(jí)為免傭，高德推出拼車(chē)服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車(chē)。2018年初，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場(chǎng)混戰(zhàn)時(shí)，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過(guò)去兩年時(shí)間里，滴滴一直在思考一個(gè)問(wèn)題，即在未來(lái)的十年，滴滴將在汽車(chē)和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來(lái)越融合。4月底，滴滴在北京萬(wàn)豪酒店舉辦了一場(chǎng)主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會(huì)，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。所謂“汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車(chē)和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，滴滴的策略是搭建一個(gè)開(kāi)放的、互相賦能的合作平臺(tái)，合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車(chē)?！拔覀儼盐覀兏兄降臄?shù)據(jù)，用戶(hù)的需求輸出給車(chē)企合作伙伴，依托車(chē)企的精益制造能力，跟他們一起來(lái)定義這樣的系列車(chē)型。”對(duì)于滴滴而言，關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶(hù)和2100萬(wàn)車(chē)主的滴滴，希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和共享汽車(chē)、新能源充電、后服務(wù)市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的升級(jí)。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來(lái)的所有的車(chē)，提高車(chē)和整個(gè)城市交通的效率?！睍r(shí)間倒回到兩年前，程維在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的演講臺(tái)上如此說(shuō)道。這是程維第一次參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)，這次大會(huì)讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度。“大家都在思考怎么抓住新能源的機(jī)會(huì)，讓中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?！卑凑諘r(shí)間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年，這家公司服務(wù)了中國(guó)將近5億的用戶(hù)和2100萬(wàn)的車(chē)主。程維做出大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶(hù)，滿(mǎn)足用戶(hù)50%的出行需求，并推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。其實(shí)圍繞新能源和車(chē)主生態(tài)，滴滴早在2016年就開(kāi)始有所布局。比如在2016年全面鋪開(kāi)車(chē)主加油服務(wù)，與南京萬(wàn)邦新能源汽車(chē)有限公司達(dá)成合作。如果說(shuō)滴滴初期與車(chē)企的合作只限于車(chē)輛供應(yīng)上，那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，滴滴與車(chē)企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后，滴滴與車(chē)企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車(chē)制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對(duì)象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號(hào)是，滴滴在4月底將此前已有的汽車(chē)租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車(chē)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)”。打通入口，搭建平臺(tái)依托于易車(chē)網(wǎng)和蔚來(lái)汽車(chē)，李斌在過(guò)去幾年分別投資了首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)、摩拜單車(chē)等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車(chē)媒體、汽車(chē)電商、整車(chē)制造、汽車(chē)后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個(gè)“出行帝國(guó)”。如果說(shuō)李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過(guò)投資來(lái)鋪開(kāi)，那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路：打通一個(gè)入口，建立融合多種服務(wù)的平臺(tái)。當(dāng)被問(wèn)及滴滴未來(lái)是否會(huì)考慮收購(gòu)或并購(gòu)出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來(lái)解決人們多樣化的用車(chē)需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車(chē)和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)分別組建合資公司的形式，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)，探索共享出行運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。談起和各方開(kāi)展合作的過(guò)程，楊峻對(duì)騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對(duì)于產(chǎn)品定位和對(duì)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商概念認(rèn)知的一致性，是促使達(dá)成合作的重要原因?！拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車(chē)，但很快就談到車(chē)出來(lái)之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣(mài)掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣(mài)掉不是最佳的方案，一起運(yùn)營(yíng)才是，這就是汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的概念。”楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示。滴滴與車(chē)和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對(duì)網(wǎng)約車(chē)使用產(chǎn)經(jīng)的專(zhuān)用車(chē)型，并以控制每公里的投入運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)。車(chē)和家創(chuàng)始人李想曾描述過(guò)這種專(zhuān)用車(chē)型的使用場(chǎng)景，比如通過(guò)特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車(chē)擁擠、車(chē)內(nèi)異味等問(wèn)題，并對(duì)于用戶(hù)上下車(chē)方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營(yíng)模式上，按照座椅進(jìn)行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在洪流發(fā)布會(huì)上曾談到，未來(lái)的車(chē)是人類(lèi)生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場(chǎng)景，在過(guò)去車(chē)是解決人出行的工具，未來(lái)可以提供車(chē)上的辦公、車(chē)上的娛樂(lè)，車(chē)上的享受等等可能。楊峻對(duì)《深網(wǎng)》說(shuō)，共享出行汽車(chē)的重點(diǎn)主要是在車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車(chē)出行有所不同。“我們更在意內(nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車(chē)定下了基調(diào)，即共享出行汽車(chē)圍繞乘客需求來(lái)定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車(chē)和家之后，滴滴還對(duì)《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車(chē)商議合作，不過(guò)具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱(chēng)，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來(lái)將組建一支10萬(wàn)輛汽車(chē)組成的共享出行車(chē)隊(duì)，大眾還將為車(chē)隊(duì)提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車(chē)企試水運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》坦言，彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的交匯一定會(huì)改變未來(lái)出行；第二點(diǎn)，從共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，新能源汽車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)?！拔覀冴P(guān)注的不是初始購(gòu)置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢(shì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)有很大的吸引力?！睏罹懔艘还P賬，傳統(tǒng)汽車(chē)每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛，新能源汽車(chē)每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛，車(chē)輛使用成本能夠降低一半。一組來(lái)自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)近30%，而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車(chē)時(shí)選擇新能源汽車(chē)。從2016年上半年開(kāi)始到2017年，與全國(guó)銷(xiāo)量走勢(shì)類(lèi)似，滴滴新能源汽車(chē)數(shù)量呈上升趨勢(shì)，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午，一則來(lái)自于華爾街日?qǐng)?bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱(chēng)，滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開(kāi)募股計(jì)劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對(duì)此消息表示不予評(píng)論。單靠網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)顯然無(wú)法支撐滴滴如此高的估值，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局，以及國(guó)際化戰(zhàn)略和無(wú)人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車(chē)資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測(cè)，包括汽車(chē)租賃、維保、加油等汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來(lái)充滿(mǎn)機(jī)會(huì)。滴滴更新的計(jì)劃在于，2020年將在平臺(tái)投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此，起步于網(wǎng)約車(chē)，經(jīng)歷過(guò)國(guó)內(nèi)外出行市場(chǎng)混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來(lái)十年的發(fā)展目標(biāo)：成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)；共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)此有聲音認(rèn)為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘，通過(guò)打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的方式來(lái)鞏固其在出行市場(chǎng)的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績(jī)，但他無(wú)疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn)，還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。

“500元以下機(jī)票5折！500-10006折！1000以上機(jī)票7折！機(jī)場(chǎng)停車(chē)費(fèi)我們?nèi)I(mǎi)單！敢不敢?guī)В俊蔽逡恍￠L(zhǎng)假過(guò)后的第一個(gè)工作日，攜程國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)事業(yè)部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專(zhuān)車(chē)立即單將在重慶、成都上線(xiàn)的消息，他同時(shí)介紹了上述玩法：通過(guò)打通攜程機(jī)票業(yè)務(wù)，體驗(yàn)攜程順風(fēng)車(chē)的車(chē)主將能夠享受到購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的折扣。立即單及順風(fēng)車(chē)是攜程開(kāi)展自營(yíng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)的第一次重要功能升級(jí)，此前攜程專(zhuān)車(chē)以預(yù)約單為主。攜程專(zhuān)車(chē)立即單的邏輯與普通打車(chē)軟件并無(wú)二致：司機(jī)安裝攜程專(zhuān)車(chē)客戶(hù)端，用戶(hù)使用攜程向司機(jī)發(fā)送叫車(chē)請(qǐng)求，平臺(tái)派單。看上去這是一個(gè)與滴滴、美團(tuán)打車(chē)并無(wú)太大差別的模式，唯一的不同在于，攜程專(zhuān)車(chē)立即單僅限在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等大型交通樞紐使用。一個(gè)月前，攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱(chēng)的“網(wǎng)約車(chē)牌照”。這表示，攜程專(zhuān)車(chē)具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用。2018年春天的中國(guó)出行市場(chǎng)并不平靜，美團(tuán)打車(chē)3月22日正式在上海運(yùn)營(yíng)拉開(kāi)了滴滴與美團(tuán)兩大獨(dú)角獸的戰(zhàn)爭(zhēng)序幕，中國(guó)出行市場(chǎng)迎來(lái)了自2016年8月滴滴與Uber中國(guó)合并以來(lái)的最大變數(shù)。在這個(gè)網(wǎng)約車(chē)格局有可能被重組排列的敏感時(shí)刻，于4月初高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車(chē)牌照的攜程被市場(chǎng)看做新入場(chǎng)的玩家，雖不可輕視，但也很難看懂。身為攜程專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，李喬并不同意這樣的看法：“我們并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的?！痹诔鲂惺袌?chǎng)進(jìn)入新一輪混戰(zhàn)的背景下，攜程專(zhuān)車(chē)的打法、競(jìng)爭(zhēng)力和目標(biāo)是什么？在攜程力促內(nèi)部創(chuàng)新的環(huán)境下，身處大公司體系內(nèi)的專(zhuān)車(chē)事業(yè)部又該如何調(diào)動(dòng)資源？這是一個(gè)充滿(mǎn)了疑問(wèn)的故事，它同時(shí)又蘊(yùn)藏著諸多可能。年輕的攜程專(zhuān)車(chē)在攜程龐大的業(yè)務(wù)體系中，攜程國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)事業(yè)部是一個(gè)相當(dāng)年輕的業(yè)務(wù)部門(mén)，它的前身來(lái)自2014年成立的攜程用車(chē)事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專(zhuān)車(chē)事業(yè)部，2016年下半年，在攜程去哪兒整合的大背景下，攜程與去哪兒的汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，團(tuán)隊(duì)整合耗時(shí)不短，合并完成后，攜程開(kāi)始申請(qǐng)網(wǎng)約車(chē)牌照，經(jīng)過(guò)七個(gè)月的努力，攜程專(zhuān)車(chē)最終在今年3月底正式拿到牌照。因此，在李喬眼中，一切都是在按時(shí)間表進(jìn)行，于今年4月美團(tuán)入局出行市場(chǎng)攪動(dòng)一池春水之時(shí)高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車(chē)牌照完全是時(shí)間上的巧合，“我們做這個(gè)事比美團(tuán)早，所以說(shuō)你問(wèn)我美團(tuán)做打車(chē)對(duì)我們的戰(zhàn)略影響是什么——這個(gè)事佐證了我并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的?！睘槭裁匆患以诰€(xiàn)旅游公司要做網(wǎng)約車(chē)？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，兩年前，彼時(shí)身為去哪兒專(zhuān)車(chē)事業(yè)部CEO的李喬在接受騰訊《深網(wǎng)》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾如此解釋?zhuān)菏袌?chǎng)容量很大，全國(guó)每天通過(guò)專(zhuān)車(chē)或公共交通往返機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的出行人次接近1000萬(wàn)；但更重要的在于去哪兒專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)與去哪兒主營(yíng)業(yè)務(wù)相配合的打法，可以提升去哪兒整體的營(yíng)收能力。兩年后，當(dāng)自營(yíng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)被放進(jìn)體系更大的攜程體內(nèi)，這一邏輯并沒(méi)有發(fā)生變化。只是在李喬的眼中，盡管出行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在滴滴這樣的超級(jí)獨(dú)角獸，但出行市場(chǎng)的未來(lái)空間更加巨大，并且它之于攜程的意義也更加豐富。在近期接受《深網(wǎng)》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，李喬這樣闡述自己對(duì)中國(guó)出行市場(chǎng)的理解，“人口的流動(dòng)減去步行就等于出行，中國(guó)有多少人？這樣大一個(gè)市場(chǎng)，今天滴滴也好、我們也好，加起來(lái)才多少訂單？”但與外界想象的不同，攜程專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)目前只在抵離交通（接送機(jī)、站、酒店、景區(qū)）范疇內(nèi)開(kāi)展，確立如此戰(zhàn)略重要原因在于，這樣能與攜程主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。近年來(lái)，攜程致力于打造一體化出行平臺(tái)，希望能夠?qū)⒙猛局械拇蠼煌?、小交通、住宿，甚至門(mén)票、景區(qū)都包括進(jìn)去，為商旅客人或旅游客人提供完整服務(wù)，而接送機(jī)是其中的重要一環(huán)。同時(shí)，專(zhuān)注抵離交通并非嘗不到出行市場(chǎng)的大蛋糕，事實(shí)上，抵離交通由于客單價(jià)高因此GMV非常高，機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的接送GMV占整個(gè)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)近20%，“它是一個(gè)頭部市場(chǎng)?！闭w來(lái)看，無(wú)論之于攜程還是之于整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，做自營(yíng)專(zhuān)車(chē)都是一個(gè)有利可圖且有戰(zhàn)略意義的舉動(dòng)。在大象體內(nèi)跳舞與《深網(wǎng)》見(jiàn)面當(dāng)天，攜程專(zhuān)車(chē)團(tuán)隊(duì)在位于北京蘇州街的辦公室有多場(chǎng)會(huì)議，對(duì)李喬的采訪(fǎng)在會(huì)議間隙中完成。會(huì)議室就在采訪(fǎng)間隔壁，圍坐在會(huì)議室的攜程專(zhuān)車(chē)團(tuán)隊(duì)成員大多是年輕面孔。見(jiàn)面當(dāng)天距攜程專(zhuān)車(chē)立即單功能上線(xiàn)還有不到一個(gè)月的時(shí)間，這是攜程做自營(yíng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)最大的一次功能更新，李喬及他的團(tuán)隊(duì)?wèi)延袠O高期待，正因如此，壓力也同樣巨大。已過(guò)下班時(shí)間，未有散會(huì)跡象，攜程國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)團(tuán)隊(duì)正在研究訂單數(shù)據(jù)反映的問(wèn)題，并討論可能的解決方法。數(shù)據(jù)是這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常倚重的指標(biāo)，李喬表示，“交易類(lèi)每個(gè)環(huán)節(jié)都在映射著乘客的服務(wù)體驗(yàn)，或者乘客的價(jià)格體驗(yàn)。我們對(duì)數(shù)據(jù)的要求是很高的?！彼榻B，從用戶(hù)搜索或者生成訂單開(kāi)始到訂單結(jié)束，期間的每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都與乘客體驗(yàn)相連，例如訂單接起的時(shí)間、司機(jī)接機(jī)到達(dá)的時(shí)間與乘客飛機(jī)落地的時(shí)間，以及二者之間的匹配?！八械臓顟B(tài)我們都把它徹底數(shù)據(jù)化，管理每一個(gè)細(xì)分的指標(biāo)來(lái)給乘客提供服務(wù)。這些數(shù)據(jù)也可以指導(dǎo)線(xiàn)下團(tuán)隊(duì)”在攜程專(zhuān)車(chē)的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯中，與機(jī)票業(yè)務(wù)的協(xié)同是其一大優(yōu)勢(shì)。一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處在于，用戶(hù)在攜程上購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)其通常也將有接送機(jī)的需求，用戶(hù)買(mǎi)完機(jī)票攜程即可推送接送機(jī)的產(chǎn)品，這是常見(jiàn)的交叉營(yíng)銷(xiāo)，轉(zhuǎn)化率高。“在最合適的時(shí)間點(diǎn)為用戶(hù)提供一款合理的商品，可以有效地降低渠道的成本，最終這個(gè)渠道的成本也會(huì)獲利給客人或者司機(jī)。”根據(jù)《深網(wǎng)》的實(shí)際比對(duì)，以北京為例，攜程專(zhuān)車(chē)的機(jī)場(chǎng)送機(jī)價(jià)格只有滴滴專(zhuān)車(chē)的80%左右。機(jī)票業(yè)務(wù)帶來(lái)的另外幫助在于調(diào)度。得益于攜程在機(jī)票業(yè)務(wù)上的深耕，攜程專(zhuān)車(chē)可以打通航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，能夠優(yōu)化司機(jī)調(diào)度，最大程度減少司機(jī)的空駛率以及乘客落地?zé)o車(chē)可乘的情況。“我們到場(chǎng)誤車(chē)率（指乘客到了機(jī)場(chǎng)司機(jī)未到或不來(lái)的情況）的指標(biāo)幾乎是一萬(wàn)個(gè)客人可能有一個(gè)會(huì)出現(xiàn)這種情況，一旦出現(xiàn)這種情況我們的客服可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)，立即介入跟客人溝通。”根據(jù)攜程方面提供的數(shù)據(jù)，截至2017年，攜程提供服務(wù)的車(chē)輛和專(zhuān)業(yè)駕駛員為十余萬(wàn)名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國(guó)上百個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，覆蓋上千萬(wàn)乘客。從年客單量看，這一業(yè)務(wù)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)200%?！拔覀冎白龅念A(yù)約接送機(jī)，今天可能和滴滴平分秋色，”李喬介紹。而已經(jīng)在重慶、成都試點(diǎn)推出的立即單、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，意味著攜程專(zhuān)車(chē)往對(duì)手的戰(zhàn)場(chǎng)更踏進(jìn)了一步。攜程專(zhuān)車(chē)的未來(lái)推出立即單的目標(biāo)在于豐富服務(wù)類(lèi)別，“我們的策略是，預(yù)約單主做服務(wù)，立即單主打性?xún)r(jià)比，給一些更在意性?xún)r(jià)比的客人，給一些需要返空單太多的司機(jī)，包括我們的機(jī)場(chǎng)順風(fēng)車(chē)也是解決這個(gè)問(wèn)題。”在新業(yè)務(wù)上線(xiàn)的初期，聯(lián)動(dòng)機(jī)票業(yè)務(wù)為用戶(hù)提供更多優(yōu)惠成為攜程專(zhuān)車(chē)團(tuán)隊(duì)的一個(gè)重要玩法，按照李喬提供的信息，為提供順風(fēng)車(chē)服務(wù)的車(chē)主提供機(jī)票打折優(yōu)惠，這確實(shí)是攜程資源體系內(nèi)才能做出的玩法。身為攜程小老虎計(jì)劃（攜程內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目代稱(chēng)）的一員，專(zhuān)車(chē)事業(yè)部承載了攜程創(chuàng)新、探索業(yè)務(wù)邊界的期待。過(guò)去幾年，攜程這家中國(guó)最大的OTA在享受規(guī)模紅利、實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也遭遇盈利模式局限下來(lái)自用戶(hù)口碑的反彈。某種意義上，創(chuàng)新成為攜程的剛需。靈魂人物梁建章是攜程內(nèi)部推動(dòng)創(chuàng)新的核心力量，即便如今已卸任CEO一職、在公眾場(chǎng)合的發(fā)言也幾乎圍繞人口問(wèn)題，但據(jù)《深網(wǎng)》了解，在攜程內(nèi)部的月會(huì)、季度會(huì)上，梁建章與小老虎的負(fù)責(zé)人們交流不少，李喬告訴《深網(wǎng)》，對(duì)于專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，梁建章給出的建議是：做好接送機(jī)，服務(wù)好客人。攜程在機(jī)制上的安排保證了專(zhuān)車(chē)這樣的新興業(yè)務(wù)能夠在大公司內(nèi)部爭(zhēng)取到強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)部門(mén)的支持。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在制度上，攜程內(nèi)部被分散為諸多業(yè)務(wù)單元，各自配備了研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)和分銷(xiāo)功能，彼此之間被允許購(gòu)買(mǎi)業(yè)務(wù)單元的虛擬股票和虛擬股票期權(quán)，各事業(yè)單元間遵循自由市場(chǎng)的原則協(xié)商處理。攜程管理層希冀通過(guò)這樣的制度安排，激發(fā)內(nèi)部的創(chuàng)新活力。身為小老虎的負(fù)責(zé)人之一，李喬對(duì)此給予了積極反饋，“集團(tuán)內(nèi)設(shè)計(jì)了非常好的機(jī)制，它可以把流量結(jié)算，比如說(shuō)機(jī)票過(guò)來(lái)的車(chē)車(chē)訂單，我們也會(huì)有一定的傭金給到機(jī)票。這樣大家相互之間有動(dòng)力做這個(gè)事情。”從結(jié)果來(lái)看，小老虎被允許擁有多種可能性，這代表專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)未來(lái)被分拆獨(dú)立運(yùn)作的可能性同樣存在。至于專(zhuān)車(chē)未來(lái)究竟會(huì)怎么樣，李喬認(rèn)為，時(shí)機(jī)、與集團(tuán)大戰(zhàn)略的互補(bǔ)以及全球化都是重要的考量因素。不過(guò)現(xiàn)在，更重要的事情是將專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)模做得更大，立即單和順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的上線(xiàn)，便意在延展專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的邊界，這同樣意味著競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。更多項(xiàng)目已在醞釀中，李喬透露，團(tuán)隊(duì)后期會(huì)做一個(gè)項(xiàng)目：司機(jī)可以將自己在攜程或其他平臺(tái)上的送機(jī)（或接機(jī)）訂單告知攜程，攜程可自動(dòng)匹配出返程（或去程）的訂單，“我們把這個(gè)項(xiàng)目叫返空寶。”市占率是評(píng)斷新業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵指標(biāo)。“我們預(yù)約已經(jīng)做到第一了，我們現(xiàn)在就是要把立即單做好，現(xiàn)在距離目標(biāo)還差差半年時(shí)間。”對(duì)于攜程國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)事業(yè)部來(lái)說(shuō)，新的戰(zhàn)役才剛剛開(kāi)始。

自Uber誕生已經(jīng)9年，而中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也走過(guò)8年時(shí)光，許多人的出行習(xí)慣都被改變，甚至?xí)杏X(jué)出租車(chē)已變得生疏。不過(guò)在網(wǎng)約車(chē)出行常態(tài)化的今天，一些問(wèn)題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問(wèn)題正是其中最重要的一個(gè)。4月29日，一則關(guān)于“滴滴司機(jī)打人”的文章引來(lái)熱議。雖然雙方已經(jīng)和解，但暴露的問(wèn)題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的網(wǎng)約車(chē)同行傳出丑聞。據(jù)CNN報(bào)道，過(guò)去4年里至少有103名Uber司機(jī)、18名Lyft司機(jī)受到指控，涉嫌強(qiáng)暴、綁架或其他罪行。此前有評(píng)論認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)相比出租車(chē)更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見(jiàn)的是，其所暴露的安全問(wèn)題仍待進(jìn)一步改善。未曾間斷的安全問(wèn)題乘客在使用網(wǎng)約車(chē)服務(wù)時(shí)遭遇危險(xiǎn)的情況，由來(lái)已久，并不少見(jiàn)。2014年12月，印度一名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)因涉嫌強(qiáng)奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半個(gè)月內(nèi)，美國(guó)芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機(jī)性侵乘客案件；2016年9月，美國(guó)圣地亞哥一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美國(guó)7名女子聲稱(chēng)自己遭到Uber司機(jī)性侵。這些事件彼此獨(dú)立，指控發(fā)生美國(guó)賓夕法尼亞、佛羅里達(dá)、密歇根、紐約等過(guò)個(gè)地區(qū)。在CNN最新披露的調(diào)查中，103名Uber網(wǎng)約車(chē)司機(jī)中至少有31人因?yàn)閺?qiáng)迫觸摸、非法監(jiān)禁或強(qiáng)暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司機(jī)中，有4名被判有罪。另外，還有數(shù)十名司機(jī)卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是，調(diào)查涉及的警方報(bào)告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù)，僅來(lái)自美國(guó)20個(gè)主要城市。這意味著，Uber與Lyft服務(wù)中實(shí)際存在的安全問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重得多。海外市場(chǎng)之外，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也一直存在類(lèi)似安全問(wèn)題。2015年7月，北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機(jī)侵犯；2016年10月，武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車(chē)遭到侵犯，司機(jī)還以“殺過(guò)人”相威脅，稱(chēng)要是報(bào)警“也不在乎多殺一個(gè)”；2017年8月，惠州王先生為愛(ài)人呼叫專(zhuān)車(chē)，之后司機(jī)專(zhuān)挑小路行駛，對(duì)王先生的愛(ài)人施加言語(yǔ)和肢體騷擾。而在上個(gè)月，除了月底的“滴滴司機(jī)打人”事件外，月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文，稱(chēng)遭滴滴優(yōu)享司機(jī)企圖性侵。在此事件中，據(jù)當(dāng)事人表示，滴滴司機(jī)反復(fù)用言語(yǔ)進(jìn)行騷擾。在當(dāng)事人重復(fù)打到相同車(chē)輛，嚇得關(guān)上車(chē)門(mén)時(shí)，司機(jī)還試圖拽當(dāng)事人的手。當(dāng)事人隨后發(fā)文，表達(dá)了對(duì)滴滴方面態(tài)度的不滿(mǎn)，認(rèn)為其推諉責(zé)任，包庇車(chē)主，而非調(diào)查真相。在反復(fù)解釋司機(jī)的反常行為時(shí)，當(dāng)事人稱(chēng)“客服居然笑了”。滴滴方面則表示，對(duì)當(dāng)事人的經(jīng)歷深感抱歉，正努力調(diào)查核實(shí)事實(shí)。而在打人事件中，目前乘客與司機(jī)已經(jīng)和解。在最后的聲明中，滴滴表示，面對(duì)新業(yè)態(tài)，“我們的能力確實(shí)還需要大大提升”，“將竭盡全力，投入更多技術(shù)資源和團(tuán)隊(duì)力量，最大程度地減少這些問(wèn)題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對(duì)滴滴的理解，并提出可以成立專(zhuān)項(xiàng)乘客安全基金，建立女性顧客關(guān)愛(ài)保障計(jì)劃等建議，希望能夠促進(jìn)滴滴更加關(guān)注司乘安全。難以盡調(diào)的司機(jī)背景侵害事件屢屢發(fā)生背后，與平臺(tái)審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來(lái)說(shuō)，面對(duì)性侵事件，早已承認(rèn)未對(duì)司機(jī)進(jìn)行詳細(xì)背景審查是一種失誤，并不斷采取更嚴(yán)格的措施來(lái)確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后，Uber在A(yíng)pp中添加了SOS按鈕來(lái)方便用戶(hù)報(bào)警。之后，Uber還通過(guò)在用戶(hù)乘車(chē)前向其分享司機(jī)信息，進(jìn)行GPS全程監(jiān)控行程等，來(lái)進(jìn)一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能還需要進(jìn)一步嚴(yán)格對(duì)司機(jī)資質(zhì)的把控。2017年11月，因?yàn)閷?duì)司機(jī)背景審核存在疏漏，Uber在美國(guó)科羅拉多州被處以罰款890萬(wàn)美元。在當(dāng)?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機(jī)涉嫌騷擾顧客后，科羅拉多州展開(kāi)了對(duì)Uber的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)57名問(wèn)題司機(jī)。其中12名有暴力犯罪史、17名有過(guò)重大交通違規(guī)，還有3名因酒后駕車(chē)已被吊銷(xiāo)駕照，無(wú)證駕駛。在國(guó)內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)資質(zhì)的審核同樣存在問(wèn)題，且更令人驚心。2016年3月，深圳官方通報(bào)中提到一組數(shù)據(jù)。經(jīng)公安部門(mén)排查，在深圳網(wǎng)約車(chē)駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機(jī)背景、車(chē)輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系，但要想徹底清查并不容易。于當(dāng)下而言，龐大的“滴滴黑產(chǎn)”便是一大障礙。網(wǎng)約車(chē)新政實(shí)施之后，多數(shù)城市會(huì)要求運(yùn)營(yíng)車(chē)輛具備本地牌照，同時(shí)，北京、上海、天津還嚴(yán)格要求司機(jī)須是本地戶(hù)籍，其余多數(shù)城市要求具備本市戶(hù)籍，或取得本市居住證。此種要求下，早先受補(bǔ)貼吸引加入網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍的外地司機(jī)面臨轉(zhuǎn)行危機(jī)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊(cè)虛假滴滴賬戶(hù)，進(jìn)行牟利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈被催生出來(lái)，對(duì)乘客安全構(gòu)成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網(wǎng)絡(luò)安全案件，“滴滴黑產(chǎn)”便名列其中。據(jù)警方透露，涉案的虛假賬戶(hù)有幾十萬(wàn)個(gè)，涉案金額高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。對(duì)此有網(wǎng)警表示，在脫離監(jiān)管情況下，出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時(shí)，無(wú)法第一時(shí)間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費(fèi)者，在打車(chē)的時(shí)候，一定要認(rèn)真核對(duì)所約車(chē)輛的信息與平臺(tái)顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多時(shí)候叫到的車(chē)輛并不合規(guī)。不過(guò)為了滿(mǎn)足出行需求，乘客并無(wú)太多選擇。監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)同須完善當(dāng)網(wǎng)約車(chē)的安全受到質(zhì)疑，有一種聲音是重新坐到出租車(chē)的座位上，可是相比之下，出租車(chē)也未必安全。暴露在網(wǎng)約車(chē)中的問(wèn)題，也都在出租車(chē)中出現(xiàn)過(guò)。2016年1月，上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠(yuǎn)三個(gè)月的上海女性被外籍出租車(chē)司機(jī)推入河道內(nèi)殺害。兇手曾在2011年有過(guò)行政拘留的案底，卻在老家取得了無(wú)違法犯罪記錄證明，得以入職出租車(chē)行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出，搭乘出租汽車(chē)時(shí)，整個(gè)運(yùn)行都是在一個(gè)移動(dòng)的、封閉的空間之中，是一個(gè)適合作案的天然場(chǎng)所；而網(wǎng)約車(chē)使得原本封閉的空間變成一個(gè)可記錄、行程可追溯的準(zhǔn)公共空間，司機(jī)和乘客的行為都受到約束，從而大幅度降低了風(fēng)險(xiǎn)。有理由相信，單單是網(wǎng)約車(chē)能夠查看司機(jī)信息和過(guò)往評(píng)價(jià)，也會(huì)在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺(tái)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)司機(jī)背景的調(diào)查和審核，那么乘客所面對(duì)的潛在危險(xiǎn)就會(huì)更小。就目前狀況來(lái)看，這或許是保障用戶(hù)安全最現(xiàn)實(shí)的手段。不過(guò)如之前所述，面對(duì)龐大的“滴滴黑產(chǎn)”，單靠企業(yè)或許并不能落實(shí)對(duì)司機(jī)的審核。在法制日?qǐng)?bào)的采訪(fǎng)中，華東政法大學(xué)一位不愿透露姓名的行政法學(xué)教授告訴記者，黃牛虛假注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)，既利用了平臺(tái)的漏洞，又鉆了制度的空子。該教授認(rèn)為，要堵住平臺(tái)漏洞，責(zé)在經(jīng)營(yíng)者，至于消滅制度空子，“責(zé)在管理者?！睋?jù)該教授分析，從目前情況來(lái)看，管理過(guò)嚴(yán)破壞了供需平衡。而要緩解這種問(wèn)題，需要對(duì)“放管”力度進(jìn)行調(diào)整，也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問(wèn)題。如此，要保障網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)的安全，在企業(yè)之外，還需要相關(guān)管理部門(mén)給予支持。

5月3日消息，獲悉，“2018大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”明略數(shù)據(jù)、秒針系統(tǒng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)吳明輝在會(huì)上表示：“面向AI的數(shù)據(jù)治理，是在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)治理基礎(chǔ)上，利用知識(shí)工程相關(guān)技術(shù)，對(duì)信息按知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理、分類(lèi)和關(guān)聯(lián)，將龐大無(wú)序的信息進(jìn)一步治理為分類(lèi)有序互相關(guān)聯(lián)的知識(shí)，最終形成行業(yè)知識(shí)圖譜。“對(duì)于各行各業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，他認(rèn)為這三點(diǎn)是落地的關(guān)鍵：第一，要把行業(yè)的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行在線(xiàn)化，全部都連接到一起。第二，要把數(shù)據(jù)連接后做數(shù)據(jù)挖掘，做人類(lèi)自己可以力所能及做的分析與研判。第三，當(dāng)我們做好了面向AI的數(shù)據(jù)治理，做好了數(shù)據(jù)挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實(shí)現(xiàn)人工智能落地。企業(yè)需要面對(duì)真正的人工智能時(shí)代的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合與融合。如果不面向人工智能的目標(biāo)提供數(shù)據(jù)的整合規(guī)劃，數(shù)據(jù)就有可能成為成本中心，沒(méi)有辦法真正的創(chuàng)造價(jià)值。人工智能背后需要數(shù)據(jù)，但光有數(shù)據(jù)產(chǎn)生不了任何價(jià)值。只有把數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個(gè)從業(yè)者才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。數(shù)據(jù)沒(méi)有價(jià)值，數(shù)據(jù)加上行業(yè)場(chǎng)景與認(rèn)知最后變成人工智能產(chǎn)生最終的賦能，它才會(huì)創(chuàng)造出價(jià)值，才會(huì)有意義。此外，他透露明略聚焦三個(gè)領(lǐng)域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)，將數(shù)據(jù)知識(shí)化存儲(chǔ)下來(lái)，通過(guò)很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機(jī)同行時(shí)代的頂級(jí)知識(shí)體系，從而實(shí)現(xiàn)人工智能在企業(yè)的落地。以下是演講全文：數(shù)據(jù)應(yīng)該是企業(yè)的核心資產(chǎn)，而不是成本中心各位來(lái)賓，大家下午好！很榮幸今天到現(xiàn)場(chǎng)與大家分享關(guān)于人工智能和大數(shù)據(jù)的思考。我經(jīng)營(yíng)兩家企業(yè)級(jí)服務(wù)公司，看到很多企業(yè)講如何數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如何利用大數(shù)據(jù)與人工智能對(duì)企業(yè)做變革。路程非?？部馈Ｈ澜缣幱诮?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之中，中國(guó)很多企業(yè)成長(zhǎng)伴隨著人口紅利，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利也有很好的成長(zhǎng)。但今天人口紅利不再，如何在新的時(shí)代迎接挑戰(zhàn)？如何通過(guò)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和數(shù)字化的方法優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部效率？這是企業(yè)級(jí)服務(wù)幫助每一個(gè)客戶(hù)要解決的問(wèn)題。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程并不順利，全世界的優(yōu)秀企業(yè)，通用電器、樂(lè)高、耐克都是我服務(wù)的客戶(hù)，他們的領(lǐng)導(dǎo)人非常有遠(yuǎn)見(jiàn)。在很多年之前已經(jīng)開(kāi)始嘗試建立自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型策略，建立數(shù)據(jù)中心，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。通用電器非常早建立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)Predix，但是在發(fā)展過(guò)程中，他們也不得不對(duì)數(shù)字化部門(mén)進(jìn)行裁員和架構(gòu)調(diào)整，遇到很多挑戰(zhàn)；LEGO早在2014年就推出了LEGODigitalDesigner平臺(tái)，后來(lái)由于種種原因不再繼續(xù)，并重新調(diào)整了數(shù)字化戰(zhàn)略，在之后的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中也遇到了銷(xiāo)量下滑、裁員等挑戰(zhàn)；耐克很早就通過(guò)智能手環(huán)采集消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，與運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品連接，但最后也難免以裁員、重新調(diào)整數(shù)字化戰(zhàn)略收尾。數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路沒(méi)那么容易，全球很多優(yōu)秀的企業(yè)都是在探索和試錯(cuò)中不斷前進(jìn)的。企業(yè)做很多投入，但投資者和資本市場(chǎng)對(duì)它沒(méi)有認(rèn)可，公司的股價(jià)持續(xù)低迷。董事會(huì)會(huì)質(zhì)疑這件事情有沒(méi)有價(jià)值，為什么數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒(méi)有給企業(yè)產(chǎn)生新的利潤(rùn)，而帶來(lái)了如此大的成本。每個(gè)從事行業(yè)的從業(yè)者一定要思考這個(gè)問(wèn)題。秒針系統(tǒng)十幾年前開(kāi)始做數(shù)據(jù)挖掘，利用數(shù)據(jù)技術(shù)幫助企業(yè)做數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)的轉(zhuǎn)型。我們遇到很多問(wèn)題，最大問(wèn)題是如何把數(shù)據(jù)真正地利用起來(lái)？任何企業(yè)、任何組織，如果你把數(shù)據(jù)全部存下來(lái)需要巨大成本。如果沒(méi)有把數(shù)據(jù)真正用起來(lái)就是巨大的成本中心，把數(shù)據(jù)真正用起來(lái)才有可能創(chuàng)造價(jià)值。以安防行業(yè)為例，全國(guó)各地部署攝像頭有很大成本，但成本能不能真正轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力？這是安防行業(yè)IT人員需要思考的問(wèn)題，如何把成本中心轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)中心，轉(zhuǎn)化成真正對(duì)產(chǎn)業(yè)有價(jià)值的部分。人工智能背后需要數(shù)據(jù)，但光有數(shù)據(jù)產(chǎn)生不了任何價(jià)值。只有把數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個(gè)從業(yè)者才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。數(shù)據(jù)沒(méi)有價(jià)值，數(shù)據(jù)加上行業(yè)場(chǎng)景與認(rèn)知最后變成人工智能產(chǎn)生最終的賦能，它才會(huì)創(chuàng)造出價(jià)值，才會(huì)有意義。王堅(jiān)博士說(shuō)在他加入阿里時(shí)，阿里所有的交易數(shù)據(jù)都刪掉了。但他加入阿里時(shí)說(shuō)，馬老師，數(shù)據(jù)無(wú)論如何都應(yīng)該存下來(lái)不應(yīng)該再刪。不知道今天的數(shù)據(jù)有沒(méi)有價(jià)值，但我認(rèn)為有價(jià)值應(yīng)該存下來(lái)。王堅(jiān)博士在阿里被各種挑戰(zhàn)，你為什么存那么多的數(shù)據(jù)，為什么建阿里云。今天大家看到他取得的成就，其實(shí)過(guò)去很多年在集團(tuán)里備受挑戰(zhàn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒(méi)有捷徑，需要一步步來(lái)，要不斷地解決挑戰(zhàn)，最終取得成功。今天各行各業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型需要企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和投資者有耐心。不能思考數(shù)據(jù)沒(méi)有價(jià)值就不存。我們需要存，但如何規(guī)劃是重要的課題，我們需要面對(duì)真正的人工智能時(shí)代的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合與融合。如果不面向人工智能的目標(biāo)提供數(shù)據(jù)的整合規(guī)劃，數(shù)據(jù)就有可能成為成本中心，沒(méi)有辦法真正的創(chuàng)造價(jià)值。充分契合業(yè)務(wù)的前提下，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型分為三步走：數(shù)據(jù)在線(xiàn)、數(shù)據(jù)分析與挖掘、人工智能我在明略自己的年會(huì)講過(guò)，人工智能在行業(yè)的落地需要三步走。第一步要把行業(yè)的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行在線(xiàn)化，全部都連接到一起。明略服務(wù)的公共安全行業(yè)，之前有各種各樣的IT系統(tǒng)，每個(gè)派出所的每個(gè)民警手里有很多套系統(tǒng)。我去公安客戶(hù)領(lǐng)導(dǎo)的電腦上，桌面有類(lèi)似hao123頁(yè)面的復(fù)雜效果，每一個(gè)圖標(biāo)、鏈接都是過(guò)去IT公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。戶(hù)籍管理系統(tǒng)、車(chē)輛管理系統(tǒng)、110報(bào)警系統(tǒng)，每個(gè)警察電腦都有上百個(gè)。數(shù)據(jù)散落在不同的系統(tǒng)里，他們每天做案情分析時(shí)在各個(gè)系統(tǒng)頻繁切換，效率低。數(shù)據(jù)散落在不同的系統(tǒng)里，不可能產(chǎn)生最終的人工智能。人工智能要融合數(shù)據(jù)，當(dāng)把數(shù)據(jù)連接在一起時(shí)很快要讓它產(chǎn)生價(jià)值，否則客戶(hù)也不允許投資這么多的錢(qián)。人工智能真正形成之前，也就是三步走的第二步，要把數(shù)據(jù)連接后做數(shù)據(jù)挖掘，做人類(lèi)自己可以力所能及做的分析與研判。這一步，行業(yè)里也叫做BI（商業(yè)智能）。明略數(shù)據(jù)幫助很多公安干警做到了，但在很多行業(yè)里第一步還沒(méi)有做到。人工智能在行業(yè)落地的第二步很重要，第三步，當(dāng)我們做好了面向AI的數(shù)據(jù)治理，做好了數(shù)據(jù)挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實(shí)現(xiàn)人工智能落地。人工智能跟傳統(tǒng)的信息化最大的區(qū)別是可以形成最終的閉環(huán)，一旦形成閉環(huán)，所有迭代將自動(dòng)加速，它將相比傳統(tǒng)的IT系統(tǒng)更加智能，可以自我學(xué)習(xí)，最終形成真正意義上的人工智能。人工智能在每個(gè)行業(yè)落地沒(méi)那么簡(jiǎn)單，需要三步走，每步都需要投入很多力量。蒙牛做很多成功的嘗試，蒙牛利用數(shù)字化手段幾乎打通了質(zhì)量控制和檢測(cè)環(huán)節(jié)，每天蒙牛可以獲得近40萬(wàn)條自動(dòng)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，但這些都是他們一步一步地規(guī)劃而得來(lái)的。我拜訪(fǎng)重要的客戶(hù)在湖南某一個(gè)城市的公安局，我跟公安局的領(lǐng)導(dǎo)聊時(shí)說(shuō)要建立樣本數(shù)據(jù)，他們就找了二三十個(gè)協(xié)警幫助我們做數(shù)據(jù)標(biāo)注。有了標(biāo)注才能給人工智能提供很好的系統(tǒng)支持，真正成功的企業(yè)或是政府部門(mén)是有耐心的。首先，就是要面對(duì)人工智能建立真正有意義的數(shù)據(jù)融合平臺(tái)，這也是明略目前在服務(wù)這些大型B端企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)的獨(dú)特之處。面向業(yè)務(wù)智能的“在線(xiàn)化”的關(guān)鍵舉措：面向AI的數(shù)據(jù)治理數(shù)據(jù)是人工智能的基礎(chǔ)，自我學(xué)習(xí)是人工智能相比傳統(tǒng)IT系統(tǒng)重要標(biāo)志。我們需要面向人工智能規(guī)劃未來(lái)數(shù)據(jù)平臺(tái)，規(guī)劃未來(lái)的數(shù)據(jù)在線(xiàn)。面向人工智能的數(shù)據(jù)治理跟傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理有非常大的區(qū)別，先思考數(shù)據(jù)真正的價(jià)值是什么。一般的數(shù)據(jù)和人工智能時(shí)代需要的數(shù)據(jù)到底有什么本質(zhì)的區(qū)別。數(shù)據(jù)是人類(lèi)特別重要的武器，幫助人類(lèi)解決很多信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。數(shù)據(jù)是觀(guān)察者觀(guān)察世界后，利用數(shù)學(xué)的方法或計(jì)算機(jī)的方法對(duì)客觀(guān)世界發(fā)生的客觀(guān)事實(shí)進(jìn)行記錄，這是數(shù)據(jù)本身的意義。數(shù)據(jù)本身的信息量很大，記錄數(shù)據(jù)有成本。比如，明略服務(wù)軌道交通的客戶(hù)，一個(gè)機(jī)車(chē)，不用說(shuō)后面的環(huán)節(jié)，光車(chē)頭上大概就有上千個(gè)傳感器，每個(gè)傳感器每秒鐘都要發(fā)送很多信號(hào)，如果把這些數(shù)據(jù)都存下來(lái)的話(huà)，一輛車(chē)一天的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠達(dá)到幾百GB的量級(jí)。海量的數(shù)據(jù)全部存起來(lái)不可能，我們需要把真正有價(jià)值的數(shù)據(jù)提取出來(lái)。提取的過(guò)程稱(chēng)之為把數(shù)據(jù)知識(shí)化，信息知識(shí)化的過(guò)程。我們把這個(gè)過(guò)程做完以后，再結(jié)合行業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)與行業(yè)專(zhuān)家，最后變成完整的人工智能智慧系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，面向人工智能的數(shù)據(jù)治理最核心的是引入知識(shí)體系。為了面向人工智能，對(duì)比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，所有數(shù)據(jù)儲(chǔ)備做的最核心工作要建立知識(shí)圖譜的系統(tǒng)，我們需要對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)背后建立動(dòng)態(tài)的本體和知識(shí)庫(kù)。我們需要把傳統(tǒng)的以表結(jié)構(gòu)為單位的數(shù)據(jù)真正連接成為以結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，以行業(yè)的知識(shí)為基礎(chǔ)的所有計(jì)算單元，在上面可以做邏輯推理，可以做很多的動(dòng)態(tài)分析。它可以替代人做真正復(fù)雜的非統(tǒng)計(jì)類(lèi)的工作，這需要建立知識(shí)體系，這是真正人工智能最大的價(jià)值。人工智能最大的價(jià)值不是替代簡(jiǎn)單的重復(fù)性勞動(dòng)，更加重要的是替代人類(lèi)甚至都可能做不到的事情。因此，面向AI的數(shù)據(jù)治理，是在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)治理基礎(chǔ)上，利用知識(shí)工程相關(guān)技術(shù)，對(duì)信息按知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理、分類(lèi)和關(guān)聯(lián)，將龐大無(wú)序的信息進(jìn)一步治理為分類(lèi)有序互相關(guān)聯(lián)的知識(shí)，最終形成行業(yè)知識(shí)圖譜。未來(lái)明略提供的人工智能警察，應(yīng)該比中國(guó)優(yōu)秀的警察還厲害，比福爾摩斯還厲害，這是未來(lái)產(chǎn)生真正價(jià)值的地方。人工智能背后最核心的是行業(yè)知識(shí)與領(lǐng)域知識(shí)。通用的知識(shí)平臺(tái)不太可能存在，我們需要一個(gè)垂直領(lǐng)域一個(gè)垂直領(lǐng)域的做。明略聚焦三個(gè)領(lǐng)域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)，我們把三個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)知識(shí)化存儲(chǔ)下來(lái)，把所有客戶(hù)里的數(shù)據(jù)知識(shí)化存下來(lái)，在上面產(chǎn)生真正的人工智能應(yīng)用。明略不做簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)平臺(tái)，而是引入行業(yè)知識(shí)體系在公共安全領(lǐng)域，明略通過(guò)面向AI的數(shù)據(jù)治理，將海量多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化為“人、事、地、物、組織”等公安領(lǐng)域的實(shí)體，定義并挖掘各實(shí)體間的各種關(guān)系，并將這些數(shù)據(jù)全部融合到統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)上，最后落地在客戶(hù)不同的業(yè)務(wù)警種，在這個(gè)過(guò)程中我們不僅僅構(gòu)建了一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，而是引入了公安的知識(shí)體系，最終為公安客戶(hù)大大提高破案效率。例如，最近明略禁毒大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，在一個(gè)月內(nèi)就徹底摧毀了分布在多省的制販毒網(wǎng)絡(luò)團(tuán)伙。正是基于此前大量的面向AI的數(shù)據(jù)治理工作，我們才能為公安客戶(hù)迅速完成數(shù)據(jù)挖掘和分析，從而迅速破案。在金融行業(yè)，我們?yōu)槿珖?guó)某股份制銀行搭建了全行級(jí)知識(shí)圖譜平臺(tái)，把銀行所有業(yè)務(wù)板塊的數(shù)據(jù)按照業(yè)務(wù)知識(shí)的邏輯融合在一起，這不是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，它是按照銀行的知識(shí)體系把全部數(shù)據(jù)融合在一起。平臺(tái)建立后，為銀行實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的分析，提升遠(yuǎn)程監(jiān)控工作水平和能力，從多個(gè)維度為銀行帶來(lái)業(yè)務(wù)效率的提升。軌道交通是制造業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，我們是國(guó)內(nèi)首家把軌道交通領(lǐng)域散落在不同子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以行業(yè)知識(shí)的結(jié)構(gòu)融合在一起的公司。例如軌道交通車(chē)頭的數(shù)據(jù)和線(xiàn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)結(jié)合，大家知道地鐵站和高鐵站軌道有信號(hào)系統(tǒng)，車(chē)有很多數(shù)據(jù)。之前的數(shù)據(jù)都分散割裂，今天把數(shù)據(jù)都連接到一起，而且連接的時(shí)候是有背后的知識(shí)圖譜和背后的知識(shí)結(jié)構(gòu)。當(dāng)我們把這些數(shù)據(jù)全部連接到一起時(shí)，我們對(duì)故障的預(yù)測(cè)與維護(hù)等場(chǎng)景都產(chǎn)生很大的價(jià)值，可以節(jié)省計(jì)算資源與存儲(chǔ)成本。原來(lái)數(shù)據(jù)量太大，很多不敢存，把數(shù)據(jù)融合在一起，更加知道哪一些數(shù)據(jù)應(yīng)該存，哪一些數(shù)據(jù)不應(yīng)該存。這是人工智能時(shí)代的數(shù)據(jù)治理需要做好的準(zhǔn)備工作。數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，明略的產(chǎn)業(yè)定位：助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“啟動(dòng)器”明略數(shù)據(jù)是助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)器，人工智能落地行業(yè)三步走當(dāng)中，最基礎(chǔ)的就是數(shù)據(jù)在線(xiàn)。“數(shù)據(jù)在線(xiàn)”不是搭建數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)把數(shù)據(jù)連起來(lái)，而是要把行業(yè)知識(shí)真正梳理清楚。明略與行業(yè)的頂級(jí)專(zhuān)家思考行業(yè)的本質(zhì)、知識(shí)體系是什么，如何把數(shù)據(jù)真正地標(biāo)注在行業(yè)知識(shí)體系中。只有這個(gè)工作做好，我們的人工智能才能真正地落地到各行業(yè)。數(shù)據(jù)和知識(shí)分幾個(gè)層面，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、業(yè)務(wù)。場(chǎng)景維度，思考到底數(shù)據(jù)會(huì)在哪一些環(huán)節(jié)被使用。具體業(yè)務(wù)會(huì)考慮具體問(wèn)題，有很多數(shù)據(jù)和知識(shí)的維度。我們?cè)趲椭袠I(yè)梳理過(guò)去很多年的工作經(jīng)驗(yàn)，很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機(jī)同行時(shí)代的頂級(jí)知識(shí)體系。計(jì)算機(jī)未來(lái)也需要知識(shí)，它不能只靠暴力的挖掘與計(jì)算解決問(wèn)題。人工智能在每個(gè)企業(yè)運(yùn)行時(shí)要考慮效率，知識(shí)幫助計(jì)算機(jī)解決效率問(wèn)題。小孩上二年級(jí)學(xué)簡(jiǎn)單的計(jì)算，從從1加到100有簡(jiǎn)單的公式，如果不知道的話(huà)需要花很多的腦力。計(jì)算機(jī)的計(jì)算需要知識(shí)，面向人工智能的數(shù)據(jù)治理需要把知識(shí)跟原始數(shù)據(jù)真正連接在一起，這是未來(lái)人工智能真正有價(jià)值的地方。明略的目標(biāo)是幫助企業(yè)不斷提高效率，幫助政府各部門(mén)不斷提高效率。我們希望踏踏實(shí)實(shí)地為客戶(hù)做好面向AI的數(shù)據(jù)治理，幫助企業(yè)和客戶(hù)做好人工智能落地的基礎(chǔ)建設(shè)工作。我們讓數(shù)據(jù)成為企業(yè)的核心資產(chǎn)，成為真正創(chuàng)造價(jià)值的IT服務(wù)，而不是成本中心。

5月1日消息，消息稱(chēng)滴滴方面表示正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車(chē)行業(yè)伙伴探討開(kāi)放性的合作，但目前細(xì)節(jié)并未確定。據(jù)路透社援引大眾汽車(chē)一位匿名高管報(bào)道，大眾集團(tuán)正在同中國(guó)滴滴出行商談洽談組建一家合資公司事宜，這一合資公司的主要職能包括管理后者的部分車(chē)隊(duì)，同時(shí)負(fù)責(zé)為滴滴的服務(wù)開(kāi)發(fā)“專(zhuān)用”（purpose-built，具體用途尚未明確）車(chē)輛。大眾汽車(chē)可能為滴滴管理約10萬(wàn)輛新車(chē)；也可能與滴滴聯(lián)合購(gòu)買(mǎi)一些新車(chē)，預(yù)計(jì)將于下個(gè)月初簽署協(xié)議。了解到，滴滴日前剛剛宣布聯(lián)合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車(chē)和家等31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，將共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，滴滴將開(kāi)放網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、定制車(chē)、智能駕駛和后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。此前，滴滴創(chuàng)始人及CEO程維在北京的發(fā)布會(huì)上表示：“當(dāng)前汽車(chē)和交通行業(yè)結(jié)構(gòu)已存在超過(guò)100年?，F(xiàn)在中國(guó)可以在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，發(fā)揮關(guān)鍵作用。”共享出行和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界將相互融合，開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車(chē)設(shè)計(jì)，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。

4月24日，滴滴出行今日召開(kāi)“洪流匯聚，共享智能出行”發(fā)布會(huì)，成立洪流聯(lián)盟，共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。據(jù)介紹，該聯(lián)盟旨在聯(lián)合汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。滴滴出行董事長(zhǎng)兼CEO程維表示，過(guò)去兩年滴滴一直在思考一個(gè)問(wèn)題，即在未來(lái)的十年，滴滴將在汽車(chē)和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。程維認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來(lái)越融合。程維表示，滴滴對(duì)于未來(lái)十年的愿景是，第一，成為全球最大一站式出行平臺(tái)，服務(wù)超過(guò)全球20億用戶(hù)和50%的出行需求，其中共享出行是一個(gè)明顯的增量市場(chǎng)。第二，共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。程維介紹，滴滴自己的租賃車(chē)隊(duì)今年會(huì)突破5萬(wàn)輛。第三，希望滴滴成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。目前，滴滴無(wú)人駕駛、智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行投入，未來(lái)交通將實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上化、智能化。滴滴出行副總裁楊峻介紹，滴滴平臺(tái)在2020年將運(yùn)營(yíng)超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)近30%。

由中國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)服務(wù)貿(mào)易協(xié)會(huì)電子商務(wù)委員會(huì)、義烏市人民政府聯(lián)合主辦的2018世界電子商務(wù)大會(huì)4月13日在義烏隆重舉行。本屆大會(huì)主題是全球創(chuàng)新、改變未來(lái)。果樂(lè)樂(lè)創(chuàng)始人兼CEO陳功偉出席本次大會(huì)并就《新零售“持久戰(zhàn)”》主題進(jìn)行演講。他表示，先進(jìn)的零售就是讓貨物最高效的流動(dòng)，提升交易效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。果樂(lè)樂(lè)創(chuàng)始人兼CEO陳功偉同時(shí)，陳功偉在大會(huì)上總結(jié)出零售的三個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)是坪效，第二是動(dòng)銷(xiāo)率，第三，凈利潤(rùn)。以下是演講實(shí)錄：溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請(qǐng)諒解。陳功偉：大家上午好。我是果樂(lè)樂(lè)創(chuàng)始人陳功偉。我今天的題目跟我們公司本身的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度不是特別高，不是來(lái)這里介紹公司業(yè)務(wù)和做廣告的，是做了幾年之后思考的一些問(wèn)題，和大家分享一下。我的題目是社區(qū)零售的持久戰(zhàn)。講持久戰(zhàn)，首先我問(wèn)自己三個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)問(wèn)題就是新零售是一場(chǎng)革命嗎？自從2016年馬云提出來(lái)之后，無(wú)論是傳統(tǒng)企業(yè)還是電子商務(wù)，還是我們的投資機(jī)構(gòu)，所有的人必談新零售。我把這個(gè)問(wèn)題分解成三個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)，新零售必勝嗎？它是要擊退誰(shuí)還是要打敗誰(shuí)？第二個(gè)問(wèn)題是，新的就是進(jìn)步的嗎？它一定會(huì)取代舊的和落后的嗎？第三個(gè)，新零售和互聯(lián)網(wǎng)是什么關(guān)系？是不是插上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀它就會(huì)飛起來(lái)？通過(guò)我們這幾年的實(shí)踐，看了很多文章，也做了很多事情。接下來(lái)發(fā)現(xiàn)，可能有些觀(guān)點(diǎn)跟大家會(huì)不一樣。怎樣才能算零售的進(jìn)步？這是第一個(gè)大問(wèn)題。其實(shí)我們想來(lái)想去，零售就是賣(mài)東西，沒(méi)有那么復(fù)雜。后來(lái)我們自己在內(nèi)部總結(jié)出來(lái)的就是三個(gè)關(guān)鍵詞，或者三個(gè)指標(biāo)。無(wú)論你怎么做無(wú)論你怎么新，逃不開(kāi)這三個(gè)關(guān)鍵詞。第一個(gè)是坪效，簡(jiǎn)單說(shuō)是你的房租或者說(shuō)經(jīng)營(yíng)面積的每個(gè)單元的銷(xiāo)售額，一百平米的店一天賣(mài)三萬(wàn)塊錢(qián)，一個(gè)平米就是三百塊錢(qián)的坪效，我們內(nèi)部的計(jì)算方式是這樣，你能賣(mài)三百還是四百，這是關(guān)鍵指標(biāo)，它是否能提升。第二是動(dòng)銷(xiāo)率，我們公司內(nèi)部的動(dòng)銷(xiāo)率的公式是，某一個(gè)品類(lèi)某一個(gè)產(chǎn)品當(dāng)天的銷(xiāo)售額除以它的庫(kù)存，也就是進(jìn)了一萬(wàn)塊錢(qián)的貨，今天賣(mài)了多少，賣(mài)了五千、六千還是八千，具體到每一個(gè)品類(lèi)，它是否能夠幫助品類(lèi)動(dòng)銷(xiāo)率的提升。第三，凈利潤(rùn)。做企業(yè)要賺錢(qián)，我們凈利潤(rùn)的計(jì)算公式是什么？哪一個(gè)環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)不一樣？哪一個(gè)環(huán)節(jié)是新的是革命性的？其實(shí)到現(xiàn)在我們可能還沒(méi)有找出來(lái)。無(wú)論是供應(yīng)鏈、采購(gòu)、配送，到門(mén)店到線(xiàn)上商城，這些無(wú)論傳統(tǒng)還是電商都已經(jīng)做得非常成熟。在這些人貨場(chǎng)，這些概念也比較多，我們看下來(lái)之后發(fā)現(xiàn)萬(wàn)變不離其宗，最終還是凈利潤(rùn)是否能夠提升，能不能更賺錢(qián)。這幾個(gè)指標(biāo)做得到的話(huà)，不管叫什么，我都可以稱(chēng)之為是新零售。第二，什么是進(jìn)步。我們內(nèi)部也總結(jié)了，大面積持久的取代才叫進(jìn)步。我們認(rèn)認(rèn)真真的觀(guān)察、調(diào)研、學(xué)習(xí)，中國(guó)的零售或者說(shuō)全球的零售業(yè)發(fā)展至今，真正的進(jìn)步只有兩次，第一次是開(kāi)放式的貨架，很早以前，早一點(diǎn)的零售，或者說(shuō)供銷(xiāo)社，最早的那種，鄉(xiāng)村的，或者說(shuō)小賣(mài)部，都是柜臺(tái)式，所有的貨放在柜臺(tái)里面，不讓消費(fèi)者觸摸，只能看，你要買(mǎi)我給你拿過(guò)來(lái)，看完了之后再付費(fèi)。開(kāi)放式貨架的出現(xiàn)，帶來(lái)了超市，可以減少大量的售貨人員，讓消費(fèi)者可以近距離的觀(guān)察、體驗(yàn)商品。然后可以更多的存放貨物，開(kāi)放式的貨架應(yīng)該是真正意義上的零售的第一次革命，或者說(shuō)第一次進(jìn)步，提升了坪效，降低了人工，提升了消費(fèi)者的感受。第二次真正的進(jìn)步或革命，應(yīng)該是電子商務(wù)。它主要的革命是來(lái)自于線(xiàn)上信息流和支付環(huán)節(jié)的打通，并且重構(gòu)了供應(yīng)鏈，不需要有門(mén)店，只需要在郊區(qū)有一個(gè)大倉(cāng)，線(xiàn)上可以下單，線(xiàn)下可以配送到家。它是從供應(yīng)鏈進(jìn)行了一次真正的革新?，F(xiàn)在是什么？現(xiàn)在我們覺(jué)得無(wú)論是盒馬、超級(jí)物種，包括小米，這些我們也看了很長(zhǎng)時(shí)間，真的是沒(méi)有想到它到底新在哪里，到底哪里在進(jìn)步，沒(méi)有想清楚。第三，互聯(lián)網(wǎng)的翅膀怎么加，加了之后怎么飛？我也是想了很長(zhǎng)時(shí)間。我從2007年開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作，包括到后面做代運(yùn)營(yíng)的公司，電商的，我可以說(shuō)見(jiàn)證了整個(gè)中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，這十年的時(shí)間。搞來(lái)搞去無(wú)非也就是這幾件事情，第一，線(xiàn)上做一個(gè)商城，讓自己的用戶(hù)更多，更方便的可以看到商品信息。第二，把傳統(tǒng)的會(huì)員體系做成社群，增加營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)。第三，從促銷(xiāo)的角度，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了一個(gè)很好的工具，拼團(tuán)、團(tuán)購(gòu)、預(yù)售，除了這三點(diǎn)以外，我們也看不出來(lái)互聯(lián)網(wǎng)跟傳統(tǒng)的零售，對(duì)零售行業(yè)有多少真正的革命性的，或者叫做飛躍的提升也好進(jìn)步也好，沒(méi)有看到。這幾個(gè)問(wèn)題我們也有自己的答案，做了這幾年。但是這些答案寫(xiě)下來(lái)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)不是真正意義上的革命，只不過(guò)是提升傳統(tǒng)的零售效率而已，簡(jiǎn)單的方法，而且大家都會(huì)學(xué)會(huì)，過(guò)一段時(shí)間。我這里介紹一下自己的公司，我們是中國(guó)第一家做水果B2B的公司，覆蓋有大幾千家的水果店和超市，每天從我們這里進(jìn)貨，我們做配送，這是我們的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。我們自己2016年開(kāi)始開(kāi)店，現(xiàn)在在打造一個(gè)內(nèi)部3.0版本的零售店，希望通過(guò)坪效、動(dòng)銷(xiāo)率和凈利潤(rùn)的提升，來(lái)證明，傳統(tǒng)的零售店，是否真的能夠加上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀飛起來(lái)。我們做到去年發(fā)現(xiàn)一個(gè)很?chē)?yán)峻的問(wèn)題，為什么傳統(tǒng)的零售店很難做起來(lái)，一個(gè)很大的難題就是不同的人群會(huì)在不同的地點(diǎn)不同的位置，你的人群不一樣。你想用統(tǒng)一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的貨架方式、統(tǒng)一的促銷(xiāo)，是不可能的。也就是不同的位置不同的店，你的商品可能會(huì)不同，你的促銷(xiāo)活動(dòng)會(huì)不同，你的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)不同。你的品類(lèi)的搭配會(huì)有巨大的區(qū)別，你在寫(xiě)字樓修下，在公交站旁邊地鐵站旁邊，你用什么樣的商品，呈現(xiàn)是什么樣的。我們做了將近八家店之后，發(fā)現(xiàn)最后快要盈利和有的已經(jīng)盈利的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)商品組合完全沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化。不同的店不同的商品，這也可以解釋為什么大的傳統(tǒng)的連鎖店很難在生鮮這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)，包括有很多的店經(jīng)常是同樣的組合同樣的促銷(xiāo)甚至更大的折扣，但是有的店賺錢(qián)有的店不賺錢(qián)，大規(guī)模的連鎖在中國(guó)一直沒(méi)有出現(xiàn)。把它翻譯成簡(jiǎn)單的話(huà)就是，未來(lái)的零售要根據(jù)不同的人群來(lái)配置產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這打破了原來(lái)傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、連鎖化的經(jīng)營(yíng)思路。特別是生鮮這個(gè)行業(yè)。第三，我們真正把互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)槲覀冞@個(gè)團(tuán)隊(duì)還是互聯(lián)網(wǎng)背景出身的，我們做店的第一天開(kāi)始就做社群，做線(xiàn)上商城，用C2B來(lái)管理訂貨。所以我們?cè)谌ツ暧幸粋€(gè)非常好的業(yè)績(jī)的店是，線(xiàn)下的店鋪的銷(xiāo)售額，低于我們線(xiàn)上的銷(xiāo)售額。也就是線(xiàn)下一個(gè)店把人工房租費(fèi)用打出來(lái)之后，線(xiàn)上的超過(guò)了線(xiàn)下，互聯(lián)網(wǎng)還是非常不錯(cuò)的，利潤(rùn)率也高。最后簡(jiǎn)單總結(jié)一下我們做了兩年的社區(qū)新零售的幾個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)，還是坪效，如何提坪效。我們內(nèi)部有一張表，現(xiàn)在還只能做到，系統(tǒng)不能完整的每天算出來(lái)，我們一周盤(pán)點(diǎn)一次。就是你的單位面積的貨架的品類(lèi)的銷(xiāo)售額是多少，低于一個(gè)平均值就撤到，換，增加坪效轉(zhuǎn)化率更高的商品。提坪效是第一步。第二，加流量。我們?cè)谝粋€(gè)店周邊五公里之外，會(huì)把這個(gè)店默認(rèn)為一個(gè)前置倉(cāng)，我們會(huì)在它周邊三公里，居民到達(dá)不了的這種狀態(tài)下，我們會(huì)做一個(gè)虛擬的商城，但是這個(gè)商城所有的商品來(lái)自于兩公里之外的這家門(mén)店。我們可以做到15分鐘，如果有特別的需要可以15分鐘送達(dá)。但是我們現(xiàn)在采用的還是每?jī)蓚€(gè)小時(shí)一次提貨，固定一個(gè)點(diǎn)，在其他的地方。第三，擴(kuò)場(chǎng)景。這個(gè)場(chǎng)景是什么意思？實(shí)際上后面對(duì)應(yīng)的是品類(lèi)，社區(qū)居住的三種人群，第一種，有小孩有父母老人的，會(huì)有時(shí)間出來(lái)溜彎、買(mǎi)菜、回家做飯，但是沒(méi)有交通能力，他的步行范圍不會(huì)超過(guò)一公里。所以這個(gè)時(shí)候我們要給他的是時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)樗袝r(shí)間慢慢的挑，帶回家做飯。第二，針對(duì)上班比較忙的白領(lǐng)或者是時(shí)間比較緊張的人，我們提供的是熟食、半成品，他回家可以自己稍微加工一下就可以吃。第三，在我們的店里面，現(xiàn)在餐飲類(lèi)的面積超過(guò)了50%，因?yàn)橛泻芏嗳?，特別在一線(xiàn)城市，居住的房間或者叫做條件不允許做飯，或者沒(méi)有時(shí)間做飯，也不會(huì)做飯，也沒(méi)有廚房。所以我們提供簡(jiǎn)餐，簡(jiǎn)單的可以在這里吃。所以坪效、流量、場(chǎng)景，經(jīng)過(guò)我們的不斷調(diào)整和優(yōu)化，從現(xiàn)在來(lái)看是可以相對(duì)比傳統(tǒng)的大賣(mài)場(chǎng)效率更高一點(diǎn)。第二，后臺(tái)供應(yīng)鏈，嚴(yán)格遵循了我們自己做了五年的一個(gè)基本規(guī)則，一定是C2B。也就是根據(jù)你的銷(xiāo)售來(lái)訂貨，而不是先訂貨再銷(xiāo)售。所以我們的B2B和線(xiàn)下門(mén)店的超市收銀系統(tǒng)是打通的，每賣(mài)一件貨，我的庫(kù)存就會(huì)多訂一件貨。所以每天下班的時(shí)候，已經(jīng)知道明天要補(bǔ)什么貨。當(dāng)然這時(shí)候人工會(huì)干預(yù)一下。什么東西好賣(mài)，第二天就會(huì)訂得多，這是完全通過(guò)數(shù)據(jù)里完成的。第二，動(dòng)銷(xiāo)率。我們?nèi)?yán)格的控制那些動(dòng)銷(xiāo)率很低的商品和它的保質(zhì)期，換句話(huà)說(shuō)，想盡一切辦法控制損耗和庫(kù)存。我們認(rèn)為一個(gè)200平的店和100平的店，在同樣的位置，它的人的流量是一模一樣的。如果你把200平的店做成了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)成本太高了，最好的方法就是，100平的店只需要100平的房租成本，但是我的進(jìn)店的貨物，每天都可以銷(xiāo)售完成，動(dòng)銷(xiāo)率很高。如果一天賣(mài)兩萬(wàn)塊錢(qián)，一年就是做七百萬(wàn)的生意，而不是把它裝成一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。動(dòng)銷(xiāo)率解決損耗，提升周轉(zhuǎn)率、銷(xiāo)售額。第三個(gè)，減人工。我們動(dòng)用了比較多的視頻、展示、收銀的工具，減少傳統(tǒng)商超里面的收銀的工作、促銷(xiāo)的工作、理貨的工作、打包的工作，這個(gè)只能說(shuō)是優(yōu)化一個(gè)點(diǎn)兩個(gè)點(diǎn)，但是在零售行業(yè)里面一兩個(gè)點(diǎn)就是致命的。我們最后總結(jié)了一句話(huà)，先進(jìn)的零售就是讓貨物最高效的流動(dòng)，提升交易效率，降低運(yùn)營(yíng)成本?？赡芪覀冞€沒(méi)有盒馬沒(méi)有馬云那么高的高度，去總結(jié)新零售。但是從我們的實(shí)踐來(lái)看，先活下去，先知道零售怎么做，再看未來(lái)。再回頭看一下，我為什么說(shuō)是持久戰(zhàn)，不是說(shuō)今天把這些工作做完了，你的任務(wù)就結(jié)束了，你就成功了，你就勝利了，不是這樣。一個(gè)新事物的發(fā)展一般是四個(gè)過(guò)程，首先發(fā)現(xiàn)新大陸，資本要進(jìn)場(chǎng)，所以我們看到盒馬，阿里的親兒子，不計(jì)成本的去開(kāi)店，目標(biāo)是兩千家以上。騰訊、阿里出手可以把大潤(rùn)發(fā)收購(gòu)，居然之家控股、步步高控股。資本開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)。第二步是觀(guān)察、適應(yīng)、調(diào)整，這時(shí)候業(yè)務(wù)上的融合會(huì)有一些非本行業(yè)的人進(jìn)入，無(wú)論是資本的還是技術(shù)的，不斷嘗試調(diào)整。這時(shí)候大家不懂，大家在磨合在摸索，數(shù)據(jù)都會(huì)那么難看。這時(shí)候看起來(lái)沒(méi)有那么美妙，這時(shí)候有一部分企業(yè)如何生存，如何走出來(lái)。到第四步，繼續(xù)的資本進(jìn)入，該犯的錯(cuò)誤犯過(guò)了，最終形成壟斷，這是新事物發(fā)展的必然規(guī)律。我們看新零售，這是一場(chǎng)馬拉松，只吹響第一步，到目前為止剛吹哨子，大家剛剛起步。我經(jīng)常跟同事講，不要著急，慢一點(diǎn)，我們一定要慢一點(diǎn)。跑馬拉松一定不要搶跑。最后總結(jié)一下我們堅(jiān)持做不變的事情，這是我個(gè)人的心得，也是果樂(lè)樂(lè)的風(fēng)格就是，哪些東西會(huì)變，我們想清楚，哪些不會(huì)變，商品不會(huì)變，物流不會(huì)變，效率的提升不會(huì)變。所以供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶鄣母?，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，沒(méi)有終局的持久戰(zhàn)，不是說(shuō)你可以壟斷，也不是說(shuō)某一天一家獨(dú)大，會(huì)一直做下去。所以像用戶(hù)、經(jīng)營(yíng)的方式、裝修、場(chǎng)景，這些都可能會(huì)變，但是后面的東西不變。所以我覺(jué)得，供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶鄣母?，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，沒(méi)有終局。

天貓直送也會(huì)因?yàn)橘u(mài)家的原因而耽誤了送貨的時(shí)間，因此也會(huì)對(duì)買(mǎi)家造成一定的損失，那么在這種情況下，買(mǎi)家有可能也會(huì)去進(jìn)行投訴，大家是否知道應(yīng)該要怎么去投訴呢?又有哪些特殊情況呢?電腦端“我的淘寶”-“已買(mǎi)到的寶貝”中點(diǎn)擊“查看物流”，在物流詳情頁(yè)面點(diǎn)擊“物流客服”按鈕-->點(diǎn)擊投訴-->選擇未按時(shí)送達(dá)后提交投訴。(無(wú)線(xiàn)端類(lèi)似查看路徑)。什么情況下不享受配送?1)若消費(fèi)者與商家另行約定配送時(shí)間，則商家不再承諾提供預(yù)約配送服務(wù);2)若消費(fèi)者與商家另行約定配送地址，且修改后的配送地址不在商家承諾提供服務(wù)的區(qū)域內(nèi)，則商家無(wú)需提供預(yù)約配送服務(wù)。3)商家承諾商品支持預(yù)約配送服務(wù)的區(qū)域，以消費(fèi)者在“確認(rèn)訂單信息”頁(yè)面填寫(xiě)詳細(xì)收貨地址后，“配送方式”中是否顯示“天貓直送·預(yù)約配送”為準(zhǔn)。4)支持預(yù)約配送服務(wù)的商品屬于另行約定發(fā)貨時(shí)間的商品，商家發(fā)貨時(shí)間不得晚于消費(fèi)者預(yù)約配送當(dāng)天的23:59:59。5)商品的送達(dá)時(shí)間以物流公司系統(tǒng)內(nèi)記錄的簽收日期為準(zhǔn)。6)如存在以下特殊情形的，商家可不提供預(yù)約配送服務(wù)：a.因消費(fèi)者原因(更改預(yù)約配送時(shí)間、更改收貨地址、地址不詳、地址錯(cuò)誤、聯(lián)系不上、拒收、無(wú)代收人、自提等)導(dǎo)致包裹延誤派送或無(wú)法送達(dá)的;b.收件人學(xué)校、單位或住宅小區(qū)不允許投遞人員入內(nèi)，或消費(fèi)者代收方原因，導(dǎo)致造成延誤的;c.收件人地址為機(jī)關(guān)、單位等機(jī)構(gòu)，而周六、周日和公眾節(jié)假日不接收郵件、包裹，造成延誤的;d.寄遞物品違反國(guó)家禁、限寄規(guī)定或有關(guān)運(yùn)輸管理?xiàng)l例，經(jīng)有關(guān)部門(mén)沒(méi)收或依照有關(guān)法規(guī)、規(guī)定處理的;e.因不可抗力造成延誤的(“不可抗力”指不可預(yù)見(jiàn)、不可避免或不可克服的客觀(guān)情況以及其他影響配送時(shí)間、造成包裹配送延誤的客觀(guān)情況。包括但不限于全國(guó)性或區(qū)域性空中或地面交通系統(tǒng)管制或中斷(如天氣原因等)、或通訊系統(tǒng)干擾或故障、或政府行為、郵政主管部門(mén)政策變化、戰(zhàn)爭(zhēng)、地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、火災(zāi)、大霧、大雨等其他類(lèi)似事件)。其實(shí)我們能夠清楚的認(rèn)識(shí)到天貓直送的投訴方法了，當(dāng)然了，投訴成立的話(huà)，買(mǎi)家是能夠獲得一定的賠償?shù)?，同時(shí)也希望大家能夠了解一下特別的情況下不能夠配送，謝謝各位關(guān)注一起惠

京東上門(mén)安裝：部分大家電商品支持京東上門(mén)安裝服務(wù)，選擇商品->填寫(xiě)送貨及安裝日期->簽收商品->工程師與您聯(lián)系確認(rèn)上門(mén)安裝時(shí)間->上門(mén)安裝。查看我購(gòu)買(mǎi)的商品由誰(shuí)安裝安裝人員會(huì)盡力在您預(yù)約的安裝日期為您提供上門(mén)安裝服務(wù)。空調(diào)類(lèi)京東安裝收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：//help.jd.com/user/issue/239-293.html暫緩安裝：您在購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)，如果不確定安裝日期，可以在“大件商品安裝日期”選項(xiàng)中，選擇“暫緩安裝”一項(xiàng)。當(dāng)您需要安裝服務(wù)時(shí)，請(qǐng)撥打京東服務(wù)熱線(xiàn)，即可為您提供安裝服務(wù)。廠(chǎng)家安裝：京東無(wú)法上門(mén)安裝的商品均支持廠(chǎng)家上門(mén)安裝服務(wù)，選擇商品并提交訂單->簽收商品->聯(lián)系廠(chǎng)家預(yù)約安裝->廠(chǎng)家上門(mén)安裝。安裝商品頁(yè)面標(biāo)注廠(chǎng)家全國(guó)服務(wù)熱線(xiàn)，需要安裝請(qǐng)直接撥打廠(chǎng)家服務(wù)熱線(xiàn)報(bào)安裝信息，廠(chǎng)家客服記錄您的信息后會(huì)就近派工為您提供安裝服務(wù)；廠(chǎng)家服務(wù)熱線(xiàn)安裝服務(wù)注意事項(xiàng)：1.新購(gòu)商品的安裝一般提供免費(fèi)上門(mén)安裝服務(wù)，除特殊商品（如：燃?xì)庠畹龋?、特殊情況（因安裝環(huán)境、服務(wù)需求不同，安裝過(guò)程中需要使用超出機(jī)器原配以外的材料或特殊服務(wù)項(xiàng)目，如：遠(yuǎn)程費(fèi)、高空作業(yè)費(fèi)等）或您需要廠(chǎng)家免費(fèi)服務(wù)條款外服務(wù)（材料）項(xiàng)目；具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以廠(chǎng)家服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，可咨詢(xún)廠(chǎng)家服務(wù)熱線(xiàn)。2.京東承諾盡最大努力使商品在您選擇的時(shí)段內(nèi)安裝，但無(wú)法確保在您要求的某個(gè)具體時(shí)間點(diǎn)安裝，如8：00，8：15等。3.如遇交通管制、大雨雪、洪澇、冰災(zāi)、地震、節(jié)假日、618周年慶、停電等因素，均不在預(yù)約安裝服務(wù)范圍內(nèi)。4.為保護(hù)消費(fèi)者及安裝人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，京東有權(quán)根據(jù)收貨地治安狀況、特殊天氣、意外事件等因素決定取消安裝服務(wù)，請(qǐng)您諒解。5.由于業(yè)務(wù)發(fā)展變化、行政區(qū)域更名等因素，上門(mén)安裝服務(wù)區(qū)域，可能會(huì)不時(shí)有擴(kuò)大、變更或調(diào)整，具體區(qū)域請(qǐng)以京東最新確認(rèn)為準(zhǔn)。

你可能會(huì)認(rèn)為，在打車(chē)應(yīng)用盛行的地方，城市堵塞情況會(huì)有所緩解，但美國(guó)交通專(zhuān)家布魯斯-夏勒（BruceSchaller）進(jìn)行的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，隨著Uber和Lyft等打車(chē)應(yīng)用變得越來(lái)越流行，城市的交通壓力不僅沒(méi)有緩解，反而變得更加擁堵了。在這項(xiàng)研究活動(dòng)實(shí)施的四年時(shí)間里，曼哈頓提供打車(chē)服務(wù)的汽車(chē)數(shù)量增加了81%。紐約市現(xiàn)在約有6.8萬(wàn)名提供打車(chē)服務(wù)的司機(jī)。這個(gè)數(shù)字是獲準(zhǔn)在這里運(yùn)營(yíng)的的士數(shù)量的5倍。他的研究表明，很多提供打車(chē)服務(wù)的汽車(chē)約有45%的時(shí)間處于空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這就是說(shuō)，有很多沒(méi)有乘客的空車(chē)在繁忙的街道上行駛。公共交通政策專(zhuān)家賈勒特-沃克（JarrettWalker）稱(chēng)，一些簡(jiǎn)單的原因可以解釋為什么這些提供打車(chē)服務(wù)的汽車(chē)增加了而不是緩解了城市擁堵?tīng)顩r。“很多人心想，‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’，于是他們就干脆放棄公共交通，改而預(yù)訂打車(chē)服務(wù)了?！彼f(shuō)?！斑@就是說(shuō)，人們從可以搭載更多乘客的交通工具轉(zhuǎn)到了載客數(shù)更少的車(chē)輛，從而導(dǎo)致運(yùn)送同樣多的人需要更多的車(chē)輛出行。因此，這就導(dǎo)致交通變得更加堵塞?！彼硎?，可以肯定的是，當(dāng)前的狀況不會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)楹芏喑鞘泄苤飘?dāng)局正在想辦法解決擁堵問(wèn)題?！拔蚁耄覀儗?huì)看到更強(qiáng)的行政干預(yù)，以減輕這些打車(chē)服務(wù)公司的影響?！泵绹?guó)東北大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)家克里斯托-威爾遜（ChristoWilson）教授稱(chēng)，與打車(chē)服務(wù)司機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)證明了它們對(duì)于城市擁堵情況的影響。“你可以看看Uber汽車(chē)的出行規(guī)律，它們往往出現(xiàn)在一天的高峰期?！彼f(shuō)，“在最堵車(chē)的時(shí)候，它們往往成群結(jié)隊(duì)地出現(xiàn)?！彼硎荆ㄟ^(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序叫車(chē)的功能還具有其他不可預(yù)見(jiàn)的后果，從而進(jìn)一步加重交通堵塞狀況?！斑@提高了車(chē)輛出行的總數(shù)。如果不是這些打車(chē)服務(wù)便宜，人們可能也不會(huì)乘坐它?！彼f(shuō)，“因此，這必然會(huì)增加堵塞情況?！睂?duì)此，打車(chē)服務(wù)公司拒不承認(rèn)它們是繁忙城市交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)?。“城市擁堵是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題?！盪ber公司交通政策主管安德魯-薩爾茲伯格（AndrewSalzberg）說(shuō)。他表示，其他因素也在影響城市交通擁堵問(wèn)題，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路建設(shè)以及相關(guān)交通政策。“司機(jī)的數(shù)量是最簡(jiǎn)單的測(cè)量指標(biāo)之一，也往往會(huì)成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)?！彼f(shuō)。他指出，因?yàn)樵诼飞隙碌脽o(wú)法動(dòng)彈而感到失望的不僅是的士和私家車(chē)車(chē)主?！敖煌ǘ氯麊?wèn)題顯然也不利于我們公司的發(fā)展?！彼f(shuō)。他表示，有人認(rèn)為，Uber和其他打車(chē)服務(wù)公司想要取代公共交通。這種想法是錯(cuò)誤的?！拔覀儾恢挂淮蔚乇硎荆谌丝诿芗某鞘?，沒(méi)有什么出行工具比公共交通運(yùn)送乘客的效率更高。”他說(shuō)。他表示，如果能夠說(shuō)服人們放棄自己的私家車(chē)，那么打車(chē)服務(wù)和公共交通的乘客數(shù)量將會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。鼓勵(lì)人們乘坐公交車(chē)、有軌電車(chē)和列車(chē)以及打車(chē)服務(wù)，有助于減輕交通壓力。現(xiàn)在的問(wèn)題是如何去做。薩爾茲伯格稱(chēng)，對(duì)于Uber對(duì)來(lái)，征收擁堵費(fèi)是一個(gè)好的辦法。這就是說(shuō)，對(duì)于那些駕駛自己的汽車(chē)到市中心的人征收擁堵費(fèi)用。此外，他表示，公共交通服務(wù)和打車(chē)服務(wù)之間還可以推行合作計(jì)劃。這在加拿大安大略因尼斯費(fèi)爾已有先例。具體的做法是：人們搭乘Uber汽車(chē)從家里到集散地，然后再換乘公交車(chē)和有軌電車(chē)到安大略中心。麻省理工學(xué)院城市科技教授卡洛-拉蒂（CarloRatti）稱(chēng)，隨著打車(chē)服務(wù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)逐漸發(fā)展成熟，城市需要對(duì)于這些變化進(jìn)行管控。在2014年，拉蒂教授就預(yù)測(cè)合理的路線(xiàn)設(shè)計(jì)和拼車(chē)服務(wù)可以讓城市交通量減少80%。他現(xiàn)在仍然堅(jiān)持這樣的預(yù)測(cè)，但是他表示人們需要采取各種措施來(lái)減輕這些變化帶來(lái)的沖擊。他表示，研究表明簡(jiǎn)單地將現(xiàn)在的個(gè)人持有私家車(chē)比率較高的狀況變成人人擁有無(wú)人駕駛汽車(chē)的狀況將是“災(zāi)難”。如果目前的狀況持續(xù)下去，那么最后的結(jié)果可能會(huì)使城市污染和堵塞進(jìn)一步增加，交通行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊?！拔覀冇斜匾门u(píng)的眼光來(lái)看待這些新的科技，然后引導(dǎo)它們發(fā)展，從而達(dá)到我們期望的社會(huì)目的。”他說(shuō)，“如果我們周全地考慮和管理這些變化，那么無(wú)人駕駛汽車(chē)可能幫助我們提供更安全更舒適的城市體驗(yàn)。”

據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站報(bào)道，從下個(gè)月開(kāi)始，迪拜將展開(kāi)智能牌照的試驗(yàn)，這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片，另外能夠進(jìn)行通信。如果車(chē)輛發(fā)生了重大車(chē)禍，司機(jī)人事不省，則智能牌照能夠自動(dòng)報(bào)警，尋求幫助。根據(jù)迪拜交通局官員介紹，智能牌照將給迪拜的車(chē)主帶來(lái)更大方便。除了在發(fā)生車(chē)禍之后報(bào)警之外，智能牌照還能夠和其他車(chē)輛和司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，相互溝通道路交通情況，了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車(chē)或是牌照發(fā)生了被盜，則智能牌照顯示的內(nèi)容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時(shí)，警方也將通過(guò)智能牌照，在車(chē)主預(yù)先設(shè)置的賬號(hào)中扣除罰款、或停車(chē)費(fèi)等。另外，采用交通局的相關(guān)軟件，智能牌照的號(hào)碼等內(nèi)容也能夠進(jìn)行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋，處于沙漠環(huán)境中，智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn)，迪拜官員表示，希望通過(guò)一段時(shí)間的試用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行修正。此次的試驗(yàn)將延續(xù)到年底，目前還不清楚每一個(gè)智能牌照的成本，迪拜官員表示只有在試驗(yàn)結(jié)束后，他們才能夠掌握智能牌照具體的運(yùn)行成本。通過(guò)智能牌照，政府監(jiān)管部門(mén)、警方將隨時(shí)掌握車(chē)輛的信息，這也引發(fā)了一些個(gè)人隱私保護(hù)的擔(dān)憂(yōu)。值得一提的是，迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個(gè)奇跡，成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方，迪拜也希望成為各種先進(jìn)科技的第一個(gè)落地點(diǎn)，從而增強(qiáng)對(duì)外部世界的吸引力。之前，迪拜也確定了逐步普及自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃，到2030年，迪拜政府希望自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠占到所有車(chē)輛的四分之一。另外，迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”，這種每小時(shí)1000多公里速度的高鐵，只需要12分鐘，就能夠讓民眾從迪拜抵達(dá)阿聯(lián)酋首都阿布扎比（距離為120公里）。如今，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)史無(wú)前例的技術(shù)革命，包括Waymo、Uber、通用、日產(chǎn)等公司正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，無(wú)人車(chē)已經(jīng)接近商用。另外，在特斯拉公司的示范效應(yīng)下，各國(guó)也開(kāi)始積極扶持電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)。此外，汽車(chē)也正在成為一個(gè)聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個(gè)語(yǔ)音助手已經(jīng)植入了多家品牌的車(chē)輛中，用戶(hù)只需要用語(yǔ)音就能夠操控汽車(chē)的各種功能，另外車(chē)載娛樂(lè)和信息平臺(tái)，也能夠通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，獲取包括在線(xiàn)音樂(lè)服務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容。

雖然說(shuō)大家能夠清楚的了解到農(nóng)村淘寶在未來(lái)肯定會(huì)成為一種趨勢(shì)，但是它憑借什么來(lái)打天下呢!換句話(huà)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村淘寶的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里，怎么才能夠讓它發(fā)展下去，農(nóng)村淘寶寶貝是村淘專(zhuān)供的嗎?想要知道這些問(wèn)題的答案的小伙伴們，那就趕緊來(lái)看看吧!優(yōu)勢(shì)：一、可以代購(gòu)這是為什么呢?因?yàn)楝F(xiàn)在大部分的農(nóng)村青年都離開(kāi)了農(nóng)村，留在農(nóng)村的人大部分是老人和留守兒童。他們雖然知道有電商這個(gè)行業(yè)的存在，可以對(duì)于一些支付、購(gòu)物流程和產(chǎn)品保障方面的知識(shí)了解非常少。所以選擇網(wǎng)上購(gòu)物的可能性比較小。但是如果有人愿意在農(nóng)村辦一個(gè)淘寶服務(wù)點(diǎn)，那么農(nóng)村的人會(huì)更加愿意在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)便宜又實(shí)惠的同類(lèi)商品。二、快遞到位由于在農(nóng)村地區(qū)，交通不是很便捷。所以很多快遞服務(wù)點(diǎn)都只是在鎮(zhèn)或者縣里才會(huì)有，價(jià)格還不便宜。因此網(wǎng)購(gòu)的商品在農(nóng)村還不是怎么流行。但是，可以加速完善農(nóng)村快遞服務(wù)，這樣才能促進(jìn)農(nóng)村淘寶在農(nóng)村發(fā)展的進(jìn)度。總結(jié)：村淘現(xiàn)在已經(jīng)慢慢的發(fā)展起來(lái)了，它的信息網(wǎng)絡(luò)等等也在不斷的優(yōu)化。農(nóng)村淘寶入駐農(nóng)村，帶動(dòng)了農(nóng)村的發(fā)展，也使農(nóng)村享受到了信息化時(shí)代的優(yōu)惠。村淘計(jì)劃正式落地實(shí)施，從另一方面可以看出市場(chǎng)的大環(huán)境下電商行業(yè)發(fā)展前景是值得期待的。寶貝都是村淘專(zhuān)供嗎?當(dāng)然是了，村淘就是為了發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，寶貝自然就是村淘專(zhuān)供了。關(guān)于買(mǎi)，比如你在屏幕上看中了一件100塊錢(qián)的衣服，可以直接找到"農(nóng)村淘寶"店主，讓他幫你下單填地址。而當(dāng)你收到貨后，也不必急著付款，先穿了再說(shuō)。如果你覺(jué)得滿(mǎn)意，那就去店里付款，如果不喜歡，也沒(méi)問(wèn)題，直接把衣服交給農(nóng)村淘寶退貨即可。關(guān)于賣(mài)，就更方便了，地里的板栗熟了，只要給店里來(lái)個(gè)電話(huà)，技術(shù)人員就會(huì)上門(mén)拍照議價(jià)，然后你的土產(chǎn)品就上了淘寶網(wǎng)。接到訂單后，發(fā)貨即可。買(mǎi)家確認(rèn)后，村民還可以選擇現(xiàn)金或匯款兩種方式收錢(qián)。農(nóng)村淘寶確實(shí)擁有很多的特色，各位也能夠大致的清楚了農(nóng)村淘寶的優(yōu)勢(shì)了，同時(shí)也可以了解到了在農(nóng)村淘寶上面購(gòu)買(mǎi)商品的一些規(guī)則了，如果大家覺(jué)得這篇文章還不錯(cuò)，也可以將一起惠的這篇文章收藏起來(lái)。

04月07日消息，第一時(shí)間了解到，攜程(44.8,-1.07,-2.33%)日前發(fā)布的《2018年中國(guó)清明假期旅游大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，日本是人氣第二高的出境游目的地，僅次于泰國(guó)。據(jù)攜程此前預(yù)計(jì)，今年將有60萬(wàn)中國(guó)游客赴日賞櫻，消費(fèi)將達(dá)80億元人民幣。除了以上數(shù)據(jù)，你還需掌握的相關(guān)信息有：·在繼美團(tuán)、高德地圖高調(diào)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)后，攜程今日宣布攜程集團(tuán)宣布旗下的攜程專(zhuān)車(chē)正式獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱(chēng)的“網(wǎng)約車(chē)牌照”。這就意味著，攜程專(zhuān)車(chē)具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用?！?月3日，攜程宣布旗下的攜程專(zhuān)車(chē)獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱(chēng)的“網(wǎng)約車(chē)牌照”。這就意味著，攜程專(zhuān)車(chē)具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用?！y程宣布旗下的攜程專(zhuān)車(chē)獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱(chēng)的“網(wǎng)約車(chē)牌照”。這就意味著，攜程專(zhuān)車(chē)具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用

3月27日晚間，李克強(qiáng)頒布了中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第697號(hào)令，公布《快遞暫行條例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》），自2018年5月1日起施行。全文如下：中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第697號(hào)《快遞暫行條例》已經(jīng)2018年2月7日國(guó)務(wù)院第198次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2018年5月1日起施行。總理李克強(qiáng)2018年3月2日快遞暫行條例第一章總則第一條為促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展，保障快遞安全，保護(hù)快遞用戶(hù)合法權(quán)益，加強(qiáng)對(duì)快遞業(yè)的監(jiān)督管理，根據(jù)《中華人民共和國(guó)郵政法》和其他有關(guān)法律，制定本條例。第二條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、接受快遞服務(wù)以及對(duì)快遞業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理，適用本條例。第三條地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造良好的快遞業(yè)營(yíng)商環(huán)境，支持經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式和服務(wù)方式，引導(dǎo)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量管理、健全規(guī)章制度、完善安全保障措施，為用戶(hù)提供迅速、準(zhǔn)確、安全、方便的快遞服務(wù)。地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)確保政府相關(guān)行為符合公平競(jìng)爭(zhēng)要求和相關(guān)法律法規(guī)，維護(hù)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，不得出臺(tái)違反公平競(jìng)爭(zhēng)、可能造成地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷的政策措施。第四條任何單位或者個(gè)人不得利用信件、包裹、印刷品以及其他寄遞物品（以下統(tǒng)稱(chēng)快件）從事危害國(guó)家安全、社會(huì)公共利益或者他人合法權(quán)益的活動(dòng)。除有關(guān)部門(mén)依照法律對(duì)快件進(jìn)行檢查外，任何單位或者個(gè)人不得非法檢查他人快件。任何單位或者個(gè)人不得私自開(kāi)拆、隱匿、毀棄、倒賣(mài)他人快件。第五條國(guó)務(wù)院郵政管理部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)快遞業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。國(guó)務(wù)院公安、國(guó)家安全、海關(guān)、工商行政管理、出入境檢驗(yàn)檢疫等有關(guān)部門(mén)在各自職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)相關(guān)的快遞監(jiān)督管理工作。省、自治區(qū)、直轄市郵政管理機(jī)構(gòu)和按照國(guó)務(wù)院規(guī)定設(shè)立的省級(jí)以下郵政管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)本轄區(qū)的快遞業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理?？h級(jí)以上地方人民政府有關(guān)部門(mén)在各自職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)相關(guān)的快遞監(jiān)督管理工作。第六條國(guó)務(wù)院郵政管理部門(mén)和省、自治區(qū)、直轄市郵政管理機(jī)構(gòu)以及省級(jí)以下郵政管理機(jī)構(gòu)（以下統(tǒng)稱(chēng)郵政管理部門(mén)）應(yīng)當(dāng)與公安、國(guó)家安全、海關(guān)、工商行政管理、出入境檢驗(yàn)檢疫等有關(guān)部門(mén)相互配合，建立健全快遞安全監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)快遞業(yè)安全運(yùn)行的監(jiān)測(cè)預(yù)警，收集、共享與快遞業(yè)安全運(yùn)行有關(guān)的信息，依法處理影響快遞業(yè)安全運(yùn)行的事件。第七條依法成立的快遞行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)保護(hù)企業(yè)合法權(quán)益，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)守法、誠(chéng)信、安全經(jīng)營(yíng)，督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，引導(dǎo)企業(yè)不斷提高快遞服務(wù)質(zhì)量和水平。第八條國(guó)家加強(qiáng)快遞業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)，建立健全快遞業(yè)信用記錄、信息公開(kāi)、信用評(píng)價(jià)制度，依法實(shí)施聯(lián)合懲戒措施，提高快遞業(yè)信用水平。第九條國(guó)家鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采取措施回收快件包裝材料，實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用。第二章發(fā)展保障第十條國(guó)務(wù)院郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定快遞業(yè)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展?？h級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)將快遞業(yè)發(fā)展納入本級(jí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，在城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮快件大型集散、分揀等基礎(chǔ)設(shè)施用地的需要?？h級(jí)以上地方人民政府建立健全促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展的政策措施，完善相關(guān)配套規(guī)定，依法保障經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)及其從業(yè)人員的合法權(quán)益。第十一條國(guó)家支持和鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善快遞末端網(wǎng)點(diǎn)布局。第十二條國(guó)家鼓勵(lì)和引導(dǎo)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)自動(dòng)化分揀設(shè)備、機(jī)械化裝卸設(shè)備、智能末端服務(wù)設(shè)施、快遞電子運(yùn)單以及快件信息化管理系統(tǒng)等的推廣應(yīng)用。第十三條縣級(jí)以上地方人民政府公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)和郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運(yùn)輸保障機(jī)制，依法保障快遞服務(wù)車(chē)輛通行和臨時(shí)停靠的權(quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車(chē)輛依法通行。郵政管理部門(mén)會(huì)同縣級(jí)以上地方人民政府公安等部門(mén)，依法規(guī)范快遞服務(wù)車(chē)輛的管理和使用，對(duì)快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)的行駛時(shí)速、裝載質(zhì)量等作出規(guī)定，并對(duì)快遞服務(wù)車(chē)輛加強(qiáng)統(tǒng)一編號(hào)和標(biāo)識(shí)管理。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)其從業(yè)人員加強(qiáng)道路交通安全培訓(xùn)。快遞從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全、文明駕駛車(chē)輛?？爝f從業(yè)人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由快遞從業(yè)人員所屬的經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)依照民事侵權(quán)責(zé)任相關(guān)法律的規(guī)定承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。第十四條企業(yè)事業(yè)單位、住宅小區(qū)管理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，采取與經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)簽訂合同、設(shè)置快件收寄投遞專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所等方式，為開(kāi)展快遞服務(wù)提供必要的便利。鼓勵(lì)多個(gè)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)共享末端服務(wù)設(shè)施，為用戶(hù)提供便捷的快遞末端服務(wù)。第十五條國(guó)家鼓勵(lì)快遞業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)等行業(yè)建立協(xié)同發(fā)展機(jī)制，推動(dòng)快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，加強(qiáng)信息溝通，共享設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)資源。國(guó)家引導(dǎo)和推動(dòng)快遞業(yè)與鐵路、公路、水路、民航等行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，支持在大型車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐配套建設(shè)快件運(yùn)輸通道和接駁場(chǎng)所。第十六條國(guó)家鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)依法開(kāi)展進(jìn)出境快遞業(yè)務(wù)，支持在重點(diǎn)口岸建設(shè)進(jìn)出境快件處理中心、在境外依法開(kāi)辦快遞服務(wù)機(jī)構(gòu)并設(shè)置快件處理場(chǎng)所。海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、郵政管理等部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立協(xié)作機(jī)制，完善進(jìn)出境快件管理，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)快件便捷通關(guān)。第三章經(jīng)營(yíng)主體第十七條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)《中華人民共和國(guó)郵政法》第五十二條、第五十三條規(guī)定的條件和程序核定經(jīng)營(yíng)許可的業(yè)務(wù)范圍和地域范圍，向社會(huì)公布取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)名單，并及時(shí)更新。第十八條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要開(kāi)辦快遞末端網(wǎng)點(diǎn)，并應(yīng)當(dāng)自開(kāi)辦之日起20日內(nèi)向所在地郵政管理部門(mén)備案。快遞末端網(wǎng)點(diǎn)無(wú)需辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照。第十九條兩個(gè)以上經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)可以使用統(tǒng)一的商標(biāo)、字號(hào)或者快遞運(yùn)單經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。前款規(guī)定的經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)簽訂書(shū)面協(xié)議明確各自的權(quán)利義務(wù)，遵守共同的服務(wù)約定，在服務(wù)質(zhì)量、安全保障、業(yè)務(wù)流程等方面實(shí)行統(tǒng)一管理，為用戶(hù)提供統(tǒng)一的快件跟蹤查詢(xún)和投訴處理服務(wù)。用戶(hù)的合法權(quán)益因快件延誤、丟失、損毀或者內(nèi)件短少而受到損害的，用戶(hù)可以要求該商標(biāo)、字號(hào)或者快遞運(yùn)單所屬企業(yè)賠償，也可以要求實(shí)際提供快遞服務(wù)的企業(yè)賠償。第二十條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法保護(hù)其從業(yè)人員的合法權(quán)益。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)其從業(yè)人員加強(qiáng)職業(yè)操守、服務(wù)規(guī)范、作業(yè)規(guī)范、安全生產(chǎn)、車(chē)輛安全駕駛等方面的教育和培訓(xùn)。第四章快遞服務(wù)第二十一條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在寄件人填寫(xiě)快遞運(yùn)單前，應(yīng)當(dāng)提醒其閱讀快遞服務(wù)合同條款、遵守禁止寄遞和限制寄遞物品的有關(guān)規(guī)定，告知相關(guān)保價(jià)規(guī)則和保險(xiǎn)服務(wù)項(xiàng)目。寄件人交寄貴重物品的，應(yīng)當(dāng)事先聲明；經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)可以要求寄件人對(duì)貴重物品予以保價(jià)。第二十二條寄件人交寄快件，應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供以下事項(xiàng)：（一）寄件人姓名、地址、聯(lián)系電話(huà)；（二）收件人姓名(名稱(chēng))、地址、聯(lián)系電話(huà)；（三）寄遞物品的名稱(chēng)、性質(zhì)、數(shù)量。除信件和已簽訂安全協(xié)議用戶(hù)交寄的快件外，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)收寄快件，應(yīng)當(dāng)對(duì)寄件人身份進(jìn)行查驗(yàn)，并登記身份信息，但不得在快遞運(yùn)單上記錄除姓名(名稱(chēng))、地址、聯(lián)系電話(huà)以外的用戶(hù)身份信息。寄件人拒絕提供身份信息或者提供身份信息不實(shí)的，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)不得收寄。第二十三條國(guó)家鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在節(jié)假日期間根據(jù)業(yè)務(wù)量變化實(shí)際情況，為用戶(hù)提供正常的快遞服務(wù)。第二十四條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)規(guī)范操作，防止造成快件損毀。法律法規(guī)對(duì)食品、藥品等特定物品的運(yùn)輸有特殊規(guī)定的，寄件人、經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)規(guī)定。第二十五條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。第二十六條快件無(wú)法投遞的，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)退回寄件人或者根據(jù)寄件人的要求進(jìn)行處理；屬于進(jìn)出境快件的，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法辦理海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫手續(xù)?？旒o(wú)法投遞又無(wú)法退回的，依照下列規(guī)定處理：（一）屬于信件，自確認(rèn)無(wú)法退回之日起超過(guò)6個(gè)月無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的，由經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在所在地郵政管理部門(mén)的監(jiān)督下銷(xiāo)毀；（二）屬于信件以外其他快件的，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)?shù)怯洠凑諊?guó)務(wù)院郵政管理部門(mén)的規(guī)定處理；（三）屬于進(jìn)境快件的，交由海關(guān)依法處理；其中有依法應(yīng)當(dāng)實(shí)施檢疫的物品的，由出入境檢驗(yàn)檢疫部門(mén)依法處理。第二十七條快件延誤、丟失、損毀或者內(nèi)件短少的，對(duì)保價(jià)的快件，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)與寄件人約定的保價(jià)規(guī)則確定賠償責(zé)任；對(duì)未保價(jià)的快件，依照民事法律的有關(guān)規(guī)定確定賠償責(zé)任。國(guó)家鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司開(kāi)發(fā)快件損失賠償責(zé)任險(xiǎn)種，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)投保。第二十八條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)行快件寄遞全程信息化管理，公布聯(lián)系方式，保證與用戶(hù)的聯(lián)絡(luò)暢通，向用戶(hù)提供業(yè)務(wù)咨詢(xún)、快件查詢(xún)等服務(wù)。用戶(hù)對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)意的，可以向經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)投訴，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)自接到投訴之日起7日內(nèi)予以處理并告知用戶(hù)。第二十九條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)停止經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)提前10日向社會(huì)公告，書(shū)面告知郵政管理部門(mén)，交回快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，并依法妥善處理尚未投遞的快件。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)或者其分支機(jī)構(gòu)因不可抗力或者其他特殊原因暫停快遞服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向郵政管理部門(mén)報(bào)告，向社會(huì)公告暫停服務(wù)的原因和期限，并依法妥善處理尚未投遞的快件。第五章快遞安全第三十條寄件人交寄快件和經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)收寄快件應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國(guó)郵政法》第二十四條關(guān)于禁止寄遞或者限制寄遞物品的規(guī)定。禁止寄遞物品的目錄及管理辦法，由國(guó)務(wù)院郵政管理部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)制定并公布。第三十一條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)收寄快件，應(yīng)當(dāng)依照《中華人民共和國(guó)郵政法》的規(guī)定驗(yàn)視內(nèi)件，并作出驗(yàn)視標(biāo)識(shí)。寄件人拒絕驗(yàn)視的，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)不得收寄。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)受寄件人委托，長(zhǎng)期、批量提供快遞服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)與寄件人簽訂安全協(xié)議，明確雙方的安全保障義務(wù)。第三十二條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)可以自行或者委托第三方企業(yè)對(duì)快件進(jìn)行安全檢查，并對(duì)經(jīng)過(guò)安全檢查的快件作出安全檢查標(biāo)識(shí)。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)委托第三方企業(yè)對(duì)快件進(jìn)行安全檢查的，不免除委托方對(duì)快件安全承擔(dān)的責(zé)任。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)或者接受委托的第三方企業(yè)應(yīng)當(dāng)使用符合強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全檢查設(shè)備，并加強(qiáng)對(duì)安全檢查人員的背景審查和技術(shù)培訓(xùn)；經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)或者接受委托的第三方企業(yè)對(duì)安全檢查人員進(jìn)行背景審查，公安機(jī)關(guān)等相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)予以配合。第三十三條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)發(fā)現(xiàn)寄件人交寄禁止寄遞物品的，應(yīng)當(dāng)拒絕收寄；發(fā)現(xiàn)已經(jīng)收寄的快件中有疑似禁止寄遞物品的，應(yīng)當(dāng)立即停止分揀、運(yùn)輸、投遞。對(duì)快件中依法應(yīng)當(dāng)沒(méi)收、銷(xiāo)毀或者可能涉及違法犯罪的物品，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)部門(mén)報(bào)告并配合調(diào)查處理；對(duì)其他禁止寄遞物品以及限制寄遞物品，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照法律、行政法規(guī)或者國(guó)務(wù)院和國(guó)務(wù)院有關(guān)主管部門(mén)的規(guī)定處理。第三十四條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立快遞運(yùn)單及電子數(shù)據(jù)管理制度，妥善保管用戶(hù)信息等電子數(shù)據(jù)，定期銷(xiāo)毀快遞運(yùn)單，采取有效技術(shù)手段保證用戶(hù)信息安全。具體辦法由國(guó)務(wù)院郵政管理部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)制定。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)及其從業(yè)人員不得出售、泄露或者非法提供快遞服務(wù)過(guò)程中知悉的用戶(hù)信息。發(fā)生或者可能發(fā)生用戶(hù)信息泄露的，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即采取補(bǔ)救措施，并向所在地郵政管理部門(mén)報(bào)告。第三十五條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保快遞服務(wù)安全。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，定期開(kāi)展突發(fā)事件應(yīng)急演練；發(fā)生突發(fā)事件的，應(yīng)當(dāng)按照應(yīng)急預(yù)案及時(shí)、妥善處理，并立即向所在地郵政管理部門(mén)報(bào)告。第六章監(jiān)督檢查第三十六條郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)快遞業(yè)的監(jiān)督檢查。監(jiān)督檢查應(yīng)當(dāng)以下列事項(xiàng)為重點(diǎn)：（一）從事快遞活動(dòng)的企業(yè)是否依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可；（二）經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)的安全管理制度是否健全并有效實(shí)施；（三）經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)是否妥善處理用戶(hù)的投訴、保護(hù)用戶(hù)合法權(quán)益。第三十七條郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立和完善以隨機(jī)抽查為重點(diǎn)的日常監(jiān)督檢查制度，公布抽查事項(xiàng)目錄，明確抽查的依據(jù)、頻次、方式、內(nèi)容和程序，隨機(jī)抽取被檢查企業(yè)，隨機(jī)選派檢查人員。抽查情況和查處結(jié)果應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布。郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)手段，加強(qiáng)對(duì)快遞業(yè)務(wù)活動(dòng)的日常監(jiān)督檢查，提高快遞業(yè)管理水平。第三十八條郵政管理部門(mén)依法履行職責(zé)，有權(quán)采取《中華人民共和國(guó)郵政法》第六十一條規(guī)定的監(jiān)督檢查措施。郵政管理部門(mén)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)檢查，有權(quán)查閱經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)管理快遞業(yè)務(wù)的電子數(shù)據(jù)。國(guó)家安全機(jī)關(guān)、公安機(jī)關(guān)為維護(hù)國(guó)家安全和偵查犯罪活動(dòng)的需要依法開(kāi)展執(zhí)法活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)提供技術(shù)支持和協(xié)助?！吨腥A人民共和國(guó)郵政法》第十一條規(guī)定的處理場(chǎng)所，包括快件處理場(chǎng)地、設(shè)施、設(shè)備。第三十九條郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布本部門(mén)的聯(lián)系方式，方便公眾舉報(bào)違法行為。郵政管理部門(mén)接到舉報(bào)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)依法調(diào)查處理，并為舉報(bào)人保密。對(duì)實(shí)名舉報(bào)的，郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)將處理結(jié)果告知舉報(bào)人。第七章法律責(zé)任第四十條未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可從事快遞活動(dòng)的，由郵政管理部門(mén)依照《中華人民共和國(guó)郵政法》的規(guī)定予以處罰。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)或者其分支機(jī)構(gòu)有下列行為之一的，由郵政管理部門(mén)責(zé)令改正，可以處1萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款，并可以責(zé)令停業(yè)整頓：（一）開(kāi)辦快遞末端網(wǎng)點(diǎn)未向所在地郵政管理部門(mén)備案；（二）停止經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，未提前10日向社會(huì)公告，未書(shū)面告知郵政管理部門(mén)并交回快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，或者未依法妥善處理尚未投遞的快件；（三）因不可抗力或者其他特殊原因暫?？爝f服務(wù)，未及時(shí)向郵政管理部門(mén)報(bào)告并向社會(huì)公告暫停服務(wù)的原因和期限，或者未依法妥善處理尚未投遞的快件。第四十一條兩個(gè)以上經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)使用統(tǒng)一的商標(biāo)、字號(hào)或者快遞運(yùn)單經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，未遵守共同的服務(wù)約定，在服務(wù)質(zhì)量、安全保障、業(yè)務(wù)流程等方面未實(shí)行統(tǒng)一管理，或者未向用戶(hù)提供統(tǒng)一的快件跟蹤查詢(xún)和投訴處理服務(wù)的，由郵政管理部門(mén)責(zé)令改正，處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款，并可以責(zé)令停業(yè)整頓。第四十二條冒領(lǐng)、私自開(kāi)拆、隱匿、毀棄、倒賣(mài)或者非法檢查他人快件，尚不構(gòu)成犯罪的，依法給予治安管理處罰。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有前款規(guī)定行為，或者非法扣留快件的，由郵政管理部門(mén)責(zé)令改正，沒(méi)收違法所得，并處5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，并處10萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款，并可以責(zé)令停業(yè)整頓直至吊銷(xiāo)其快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。第四十三條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有下列情形之一的，由郵政管理部門(mén)依照《中華人民共和國(guó)郵政法》、《中華人民共和國(guó)反恐怖主義法》的規(guī)定予以處罰：（一）不建立或者不執(zhí)行收寄驗(yàn)視制度；（二）違反法律、行政法規(guī)以及國(guó)務(wù)院和國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)關(guān)于禁止寄遞或者限制寄遞物品的規(guī)定；（三）收寄快件未查驗(yàn)寄件人身份并登記身份信息，或者發(fā)現(xiàn)寄件人提供身份信息不實(shí)仍予收寄；（四）未按照規(guī)定對(duì)快件進(jìn)行安全檢查。寄件人在快件中夾帶禁止寄遞的物品，尚不構(gòu)成犯罪的，依法給予治安管理處罰。第四十四條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有下列行為之一的，由郵政管理部門(mén)責(zé)令改正，沒(méi)收違法所得，并處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，并處5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款，并可以責(zé)令停業(yè)整頓直至吊銷(xiāo)其快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證：（一）未按照規(guī)定建立快遞運(yùn)單及電子數(shù)據(jù)管理制度；（二）未定期銷(xiāo)毀快遞運(yùn)單；（三）出售、泄露或者非法提供快遞服務(wù)過(guò)程中知悉的用戶(hù)信息；（四）發(fā)生或者可能發(fā)生用戶(hù)信息泄露的情況，未立即采取補(bǔ)救措施，或者未向所在地郵政管理部門(mén)報(bào)告。第四十五條經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)及其從業(yè)人員在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中有危害國(guó)家安全行為的，依法追究法律責(zé)任；對(duì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，由郵政管理部門(mén)吊銷(xiāo)其快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。第四十六條郵政管理部門(mén)和其他有關(guān)部門(mén)的工作人員在監(jiān)督管理工作中濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予處分。第四十七條違反本條例規(guī)定，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任；造成人身、財(cái)產(chǎn)或者其他損害的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。第八章附則第四十八條本條例自2018年5月1日起施行。

3月27日，經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《快遞暫行條例》正式公布，自2018年5月1日起施行。條例規(guī)定，縣級(jí)以上地方人民政府公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)和郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運(yùn)輸保障機(jī)制，依法保障快遞服務(wù)車(chē)輛通行和臨時(shí)?？康臋?quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車(chē)輛依法通行。郵政管理部門(mén)會(huì)同縣級(jí)以上地方人民政府公安等部門(mén)，依法規(guī)范快遞服務(wù)車(chē)輛的管理和使用，對(duì)快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)的行駛時(shí)速、裝載質(zhì)量等作出規(guī)定，并對(duì)快遞服務(wù)車(chē)輛加強(qiáng)統(tǒng)一編號(hào)和標(biāo)識(shí)管理。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)其從業(yè)人員加強(qiáng)道路交通安全培訓(xùn)?？爝f從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全、文明駕駛車(chē)輛?？爝f從業(yè)人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由快遞從業(yè)人員所屬的經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)依照民事侵權(quán)責(zé)任相關(guān)法律的規(guī)定承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。過(guò)去，在中國(guó)各地城市的“禁摩限電”集中整治行動(dòng)中，電動(dòng)三輪車(chē)往往和超限超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)一樣，成為重點(diǎn)打擊對(duì)象。然而，基于實(shí)際條件所限，電動(dòng)三輪車(chē)通常又是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)配生產(chǎn)工具，所以，快遞小哥們只好變著法子躲避交警，或是干脆用兩輪電動(dòng)車(chē)搭載超限超重的貨物，不僅影響工作效率，也為道路交通安全埋下隱患。此次《快遞暫行條例》明確了快遞服務(wù)車(chē)輛的權(quán)利和責(zé)任，落實(shí)了相關(guān)管理部門(mén)的職責(zé)，在規(guī)范管理之下，快遞小哥終于可以挺直腰板光明正大上路送貨了。此外，條例要求，企業(yè)事業(yè)單位、住宅小區(qū)管理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，采取與經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)簽訂合同、設(shè)置快件收寄投遞專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所等方式，為開(kāi)展快遞服務(wù)提供必要的便利。鼓勵(lì)多個(gè)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)共享末端服務(wù)設(shè)施，為用戶(hù)提供便捷的快遞末端服務(wù)。關(guān)于快遞用戶(hù)的信息安全，《快遞暫行條例》也作出規(guī)定，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立快遞運(yùn)單及電子數(shù)據(jù)管理制度，妥善保管用戶(hù)信息等電子數(shù)據(jù)，定期銷(xiāo)毀快遞運(yùn)單，采取有效技術(shù)手段保證用戶(hù)信息安全。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)及其從業(yè)人員不得出售、泄露或者非法提供快遞服務(wù)過(guò)程中知悉的用戶(hù)信息。發(fā)生或者可能發(fā)生用戶(hù)信息泄露的，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即采取補(bǔ)救措施，并向所在地郵政管理部門(mén)報(bào)告。

有的朋友現(xiàn)在在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)生鮮的產(chǎn)品，但這一類(lèi)產(chǎn)品因?yàn)楸旧淼奶厥庑再|(zhì)，所以對(duì)于這個(gè)事情，很多人覺(jué)得物流就很重要，一般來(lái)說(shuō)是天貓自己物流配送，但是也可以選擇其他物流，那么具體是什么呢?請(qǐng)看下文介紹!天貓超市的東西就跟普通快遞一樣，不過(guò)是從最近的超市拿貨然后快遞送上門(mén)。其他物流就是其他快遞公司了!接下來(lái)分享下天貓超市常見(jiàn)的配送問(wèn)題1、天貓超市晚上達(dá)服務(wù)城市有哪些?天貓超市夜間派送時(shí)間為18:00至21:00，目前只支持如下到貨城市或區(qū)域享受夜間配送服務(wù)：北京(東城區(qū)、西城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、海淀區(qū));上海(黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、靜安區(qū)、普陀區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū));廣州(荔灣區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)、蘿崗區(qū));蘇州(平江區(qū)、金閶區(qū)、虎丘區(qū)、新區(qū)、園區(qū));深圳(羅湖區(qū)、福田區(qū)、南山區(qū));杭州(上城區(qū)、下城區(qū)、拱墅區(qū)、余杭區(qū))。備注：上海，北京上述支持夜間配的到貨區(qū)域，消費(fèi)者應(yīng)于當(dāng)日23:00前提交成功訂單并完成支付，方可選擇隔日后7天內(nèi)任何一天進(jìn)行夜間配送到達(dá);杭州市，蘇州市，廣州市，深圳市上述支持夜間配的到貨區(qū)域，消費(fèi)者應(yīng)于當(dāng)日19:00前成功提交訂單并完成支付，方可選擇隔日后7天內(nèi)任何一天進(jìn)行夜間配送到達(dá)。2、天貓超市當(dāng)日達(dá)/次日達(dá)/定日達(dá)為什么沒(méi)有安排送到?支持天貓超市當(dāng)日達(dá)/次日達(dá)/定日達(dá)的貨物流配送的城市及/或區(qū)域，可能會(huì)根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)的變化有所調(diào)整，天貓超市會(huì)相應(yīng)不定期修訂。也可能會(huì)因法定節(jié)假日、重大促銷(xiāo)活動(dòng)(包括雙十一，雙十二，618大促，國(guó)慶大促等)、交通管制、自然災(zāi)害或其他不可抗拒因素等原因，實(shí)際到貨時(shí)間可能會(huì)有所遲延，天貓超市將依據(jù)消費(fèi)者訴求和天貓超市規(guī)則相應(yīng)處理?？梢钥闯鰜?lái)天貓生鮮超市的產(chǎn)品基本上都是選擇自己的快遞進(jìn)行配送，如果你選擇一些其他的快遞的話(huà)，那么也是可以的，但是有時(shí)候是不能保證時(shí)效的，所以對(duì)于這一塊一起惠小編覺(jué)得到如果可以的話(huà)，就盡量選擇天貓自配吧!

唯品會(huì)承諾，會(huì)員的訂單如未能在承諾配送時(shí)效內(nèi)送達(dá)會(huì)員手上，唯品會(huì)將為此贈(zèng)送￥20唯品幣（2000個(gè)）至?xí)T賬號(hào)以作補(bǔ)償；會(huì)員的訂單由發(fā)貨日起超出15天仍未能成功送達(dá)，唯品會(huì)可按會(huì)員要求辦理退貨并贈(zèng)送￥30唯品幣（3000個(gè)）做為補(bǔ)償?！咀ⅰ咳缬鼋煌ü苤?、大雨雪、洪澇、冰災(zāi)、地震、節(jié)假日、停電等因素均不在承諾服務(wù)范圍內(nèi)。