優(yōu)信
11月7日消息,汽車交易平臺(tái)人人車近來(lái)關(guān)閉了多家城市業(yè)務(wù),其官網(wǎng)簡(jiǎn)介里的“業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)超百座城市”的內(nèi)容也已經(jīng)被刪除,目前服務(wù)城市列表里僅剩下75座城市。今年10月14日,人人車贛州分公司就被突然關(guān)停,卻沒(méi)有賠付方案。根據(jù)媒體報(bào)道,此次關(guān)停為口頭通知,并沒(méi)有遵照合同上所寫的提前30天書面通知,而且還拖欠工資、手機(jī)設(shè)備押金等。到了10月26日,服務(wù)城市數(shù)量就只剩下88個(gè);而截至11月6日,人人車服務(wù)城市數(shù)量就只剩下75座了,關(guān)閉城市超過(guò)20%。這讓其與對(duì)手之間的差距變得更加明顯了,優(yōu)信二手車的服務(wù)城市數(shù)量目前已經(jīng)超過(guò)400座;而瓜子二手車的服務(wù)城市數(shù)量也已經(jīng)超過(guò)200座。這或是因?yàn)橥瑫r(shí)面對(duì)廣告和線下擴(kuò)張兩場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)的人人車,恐怕難以再承受如此巨大的資金壓力。該公司僅在今年4月獲得高盛、滴滴、騰訊的3億美元的F輪融資,累計(jì)融資7.6億美元,這與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的融資額相比有些相形見絀。瓜子二手車母公司車好多10月宣布獲得近2億美元C+輪融資,累計(jì)融資達(dá)到19億美元;優(yōu)信則在去年1月完成D輪5億美元融資,累計(jì)融資10億美元,并在7月登陸美國(guó)納斯達(dá)克,募資近2億美元。人人車此次大規(guī)模關(guān)閉服務(wù)城市,或許也是為了集中有限的資金聚焦線下店。今年9月,人人車宣布推出二手車嚴(yán)選商城,并表示目前實(shí)體嚴(yán)選商城店已經(jīng)覆蓋全國(guó)超80座城市,還預(yù)計(jì)在未來(lái)一年,人人車二手車嚴(yán)選商城將開設(shè)上百家線下店。如此大規(guī)模的線下門店鋪設(shè)顯然是需要巨額資金的。而二手車交易平臺(tái)的另外兩大巨頭,優(yōu)信和瓜子也沒(méi)有停下燒錢的步伐。根據(jù)招股書顯示,優(yōu)信二手車今年第一季度的銷售和營(yíng)銷投入就已經(jīng)達(dá)到了6.33億元,并計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)開出2000家門店;而瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌也曾表示,公司市場(chǎng)費(fèi)用達(dá)到10億元,并將投入幾十億元用于線下嚴(yán)選店擴(kuò)張。另外,人人車還一直宣稱自身是處于行業(yè)領(lǐng)頭羊地位,然而卻面臨數(shù)據(jù)造假等問(wèn)題。該公司近日發(fā)布了,由數(shù)據(jù)分析公司尼爾森執(zhí)行完成的《2018互聯(lián)網(wǎng)二手車行業(yè)消費(fèi)者研究報(bào)告》。該報(bào)告顯示,人人車以40%左右的市場(chǎng)份額占據(jù)行業(yè)第一,大幅度領(lǐng)先其他互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)。但是,尼爾森卻兩次發(fā)布文章否認(rèn)該報(bào)告,其聲稱該發(fā)布內(nèi)容未經(jīng)尼爾森核實(shí)、確認(rèn)和授權(quán),要求人人車立即撤回并停止發(fā)布,還表明報(bào)告里數(shù)據(jù)的使用和闡釋都未得到尼爾森授權(quán)和核準(zhǔn)。面臨多處燒錢戰(zhàn)場(chǎng),人人車選擇收縮業(yè)務(wù),放棄部分業(yè)績(jī)不太好看的城市,但是如此一來(lái)也會(huì)讓該公司的交易額進(jìn)一步下降。未來(lái),留給人人車的空間恐怕已經(jīng)越來(lái)越少,其需要盡快打造好線上線下一體的二手車交易閉環(huán)。
一起惠返利網(wǎng)2018-11-07 09:46:52448 次
作為中國(guó)二手車電商行業(yè)第一股,優(yōu)信二手車在上市之后一直受到市場(chǎng)的關(guān)注。不過(guò),與高關(guān)注度和期待度相反的是,優(yōu)信的股價(jià)沒(méi)過(guò)多久便跌破發(fā)行價(jià)。截至美股昨日收盤,優(yōu)信股價(jià)報(bào)收于7.66美元,總市值22.4億美元,相比較上市之初的27.61億美元,已經(jīng)跌去18.9%。值得注意的是,優(yōu)信上市首日漲幅為7.44%,在當(dāng)時(shí)大環(huán)境不好的情況下表現(xiàn)比較搶眼。但是,好的開頭并未能延續(xù)下去,優(yōu)信在6月29日盤中一度破發(fā),7月2日收盤報(bào)收于8.15美元,首次收盤跌破9美元的發(fā)行價(jià)。對(duì)于一家公司來(lái)說(shuō),上市既是最重要的節(jié)點(diǎn),也是新征程的開始。在上市首日,優(yōu)信集團(tuán)董事長(zhǎng)&CEO戴琨表示,“上市對(duì)于公司發(fā)展來(lái)說(shuō),既是一個(gè)里程碑,同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。我們將始終不忘初心,繼續(xù)履行使命,讓消費(fèi)者擁有好車變得更簡(jiǎn)單?!痹诘顷懨拦芍?,優(yōu)信二手車還曾于2016年嘗試借殼步森集團(tuán)實(shí)現(xiàn)上市,但是在半年時(shí)間的運(yùn)作之后,最終因?yàn)椤爸卮筚Y產(chǎn)重組條件不夠成熟”未能實(shí)現(xiàn)。之后,優(yōu)信多次被傳出赴美IPO的消息,但官方一直對(duì)此不予置評(píng)??部赖纳鲜兄芬菜闶菍?duì)優(yōu)信的考驗(yàn),不過(guò),何時(shí)能夠盈利成為擺在優(yōu)信面前的難關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,2017年優(yōu)信營(yíng)業(yè)收入為19.514億元,和2016年相比大幅增長(zhǎng)136.7%。2017年、2016年運(yùn)營(yíng)虧損分別為18.23億元、12.52億元,凈虧損分別為27.48億元、13.92億元。歸屬于股東的凈虧損在2017年為37.73億元,2016年為17.75億元,虧損額都在擴(kuò)大。與此同時(shí),優(yōu)信在招股書中還坦然表示,“2011年成立以來(lái),我們并未盈利。”不同于美國(guó)市場(chǎng),中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展速度比較慢,規(guī)模比例上還有差距,而這也讓國(guó)內(nèi)二手車未來(lái)的潛力更大。數(shù)據(jù)顯示,2017年,全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易1240.09萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19.33%,交易額8092.72億元,同比增長(zhǎng)34%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2018年,國(guó)內(nèi)二手車交易量有望接近1500萬(wàn)輛。到了2020年,國(guó)內(nèi)二手車交易量將超過(guò)2900萬(wàn)輛。在如此大的增量市場(chǎng)下,二手車電商要想突破線下渠道商實(shí)現(xiàn)突破,提高品牌認(rèn)知度以及用戶信任度,砸錢投廣告補(bǔ)貼用戶看起來(lái)是最簡(jiǎn)單也是最有效的方法。這一次,優(yōu)信上市之后,也將會(huì)有更多的資金用于營(yíng)銷。戴琨表示,融資將用于提升供應(yīng)鏈水平,加大售后服務(wù)的投入,同時(shí)還會(huì)對(duì)營(yíng)銷和品牌進(jìn)行持續(xù)投入,讓消費(fèi)者建立在線買二手車的觀念。但是,燒錢營(yíng)銷也不是辦法,何時(shí)能夠盈利是投資人看重的事情。而優(yōu)信則在招股書中表明,集團(tuán)將持續(xù)擴(kuò)大投資及業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面的資金投入,目前暫沒(méi)有盈利或產(chǎn)生正現(xiàn)金流的打算,甚至將繼續(xù)承受重大損失。從近段時(shí)間的股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看,優(yōu)信在資本市場(chǎng)仍然存在很大的不確定性??梢钥隙ǖ氖?,中國(guó)的二手車市場(chǎng)潛力足夠大。不過(guò),對(duì)于優(yōu)信等二手車電商來(lái)說(shuō),規(guī)范自己的業(yè)務(wù),完善服務(wù)鏈,盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,才能在之后的競(jìng)爭(zhēng)中把握主動(dòng)權(quán)。
一起惠2018-07-25 10:15:12283 次
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年全球工程機(jī)械市場(chǎng)規(guī)模6889.4億美元,國(guó)內(nèi)工程機(jī)械設(shè)備每年基本保持在20%~30%的穩(wěn)定增長(zhǎng),2015年租賃市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)5000億元。2017年7月,萬(wàn)達(dá)前高管趙廣泉對(duì)全國(guó)十多個(gè)城市近百個(gè)工地進(jìn)行調(diào)研,結(jié)果發(fā)現(xiàn),一方面,工程機(jī)械終端高度離散,出租方數(shù)量多、規(guī)模小,集中度低,建筑企業(yè)往往找不到合適的機(jī)械,同時(shí)面臨安全事故頻發(fā)等問(wèn)題;另一方面,工程設(shè)備設(shè)備閑置率高達(dá)60%,租賃行業(yè)平均賬期是463天,租賃企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率并不高??粗毓┬桦p方的需求與痛點(diǎn),趙廣泉?jiǎng)?chuàng)辦“享租設(shè)備”,希望通過(guò)金融切入打造工程機(jī)械領(lǐng)域的B2B金融平臺(tái),解決雙方痛點(diǎn),提升行業(yè)效率。享租設(shè)備認(rèn)為,當(dāng)前工程設(shè)備的的租賃雙方都存在痛點(diǎn),提供了做B2B對(duì)接平臺(tái)的機(jī)會(huì)。建筑企業(yè)方看重設(shè)備的安全問(wèn)題;融資租賃方看重客戶資源和賬期。因此,團(tuán)隊(duì)從這一點(diǎn)出發(fā),搭建了享租設(shè)備平臺(tái),幫助雙方對(duì)接需求。這意味著,團(tuán)隊(duì)一方面需要在設(shè)備端進(jìn)行安全質(zhì)量風(fēng)控;一方面需要在資金端對(duì)下游客戶進(jìn)行評(píng)估進(jìn)行資金風(fēng)控。在設(shè)備安全管控方面,一方面,團(tuán)隊(duì)目前基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全監(jiān)控和管控,為設(shè)備使用方和監(jiān)管方提供設(shè)備安全解決方案,通過(guò)加裝重力、扭矩等傳感器,對(duì)設(shè)備作業(yè)規(guī)范進(jìn)行監(jiān)管,從而保證設(shè)備及操作的安全性。另一方面,團(tuán)隊(duì)也會(huì)與當(dāng)?shù)刈赓U設(shè)備需求量大的企業(yè)、排名靠前的設(shè)備租賃公司合作,成立分公司,對(duì)線下設(shè)備進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)、交付,保證設(shè)備的安全性與可靠性,一般來(lái)說(shuō)這些合作伙伴都是對(duì)當(dāng)?shù)毓こ淘O(shè)備最為了解的團(tuán)隊(duì)。在資金風(fēng)控端,團(tuán)隊(duì)與愛信諾征信等國(guó)內(nèi)征信機(jī)構(gòu)達(dá)成合作,幫助對(duì)施工企業(yè)、施工項(xiàng)目等相關(guān)方進(jìn)行評(píng)估。目前團(tuán)隊(duì)主要從項(xiàng)目投資方、施工方、項(xiàng)目本身、具體項(xiàng)目經(jīng)理等維度進(jìn)行評(píng)估,以保證資金的安全性,增強(qiáng)資金回收的確定性。如果與當(dāng)?shù)嘏琶壳暗淖赓U公司合作,這意味著這些租賃公司既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員,是否會(huì)影響其他設(shè)備提供方的參與?團(tuán)隊(duì)認(rèn)為對(duì)于設(shè)備提供方來(lái)說(shuō),為解決其最重要的痛點(diǎn)是資金賬期長(zhǎng)就會(huì)有吸引力。當(dāng)?shù)刈赓U設(shè)備需求量大的企業(yè)本身就可能是設(shè)備租賃方的客戶,為了維護(hù)這部分業(yè)務(wù)關(guān)系,平臺(tái)提供派單模式,避免客戶流失,同時(shí)通過(guò)線上交易縮短賬期。因?yàn)楣こ虣C(jī)械多樣,一般工程設(shè)備領(lǐng)域的公司往往會(huì)選擇從幾個(gè)細(xì)分的品類切入。享租設(shè)備前期主要從施工電梯、塔吊兩個(gè)對(duì)安全性要求高、客單價(jià)高的品類切入。后期希望切入全品類。享租設(shè)備目前主要對(duì)金融服務(wù)收費(fèi),平臺(tái)會(huì)提供商票融資、直租租賃、回收租賃、墊付租金、應(yīng)收租金、質(zhì)押借款等金融服務(wù)。目前已經(jīng)與多家銀行達(dá)成了合作,可以拿到比市面上同類產(chǎn)品更為優(yōu)惠的資金成本。目前,享租設(shè)備主要以房建領(lǐng)域的客戶為主。數(shù)據(jù)顯示,房地產(chǎn)是工程機(jī)械的兩個(gè)最大下游之一(另一個(gè)是包括公路鐵路和水利水電在內(nèi)的基建,占比35%),占比可以達(dá)到30%。中國(guó)裝配式建筑興起及逐漸普及,對(duì)塔吊等為代表的工程機(jī)械租賃需求提升,對(duì)標(biāo)國(guó)外會(huì)有大量的市場(chǎng)空間。另外,中國(guó)的城市化建設(shè)仍在進(jìn)程中,仍有基本需求。受益于團(tuán)隊(duì)的行業(yè)背景和資源,享租設(shè)備在起步階段就獲得了建筑企業(yè)、施工單位的支持。從行業(yè)供需平衡來(lái)看,目前中國(guó)工程機(jī)械的保有量為700萬(wàn)臺(tái),設(shè)備閑置率卻達(dá)到了60%,客戶相對(duì)有更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)。聚攏了這方面的資源,有助于團(tuán)隊(duì)在起步階段快速運(yùn)轉(zhuǎn)。享租設(shè)備告訴36氪,公司旗下產(chǎn)品“享租設(shè)備”、“享租管家”已經(jīng)上線,平臺(tái)已上線設(shè)備近10萬(wàn)臺(tái),涵蓋800多個(gè)設(shè)備品類,公司已簽約20余家合作公司,已與近百家央企、國(guó)企等大型施工企業(yè)和設(shè)備制造商達(dá)成合作意向,2018年5月平臺(tái)當(dāng)月交易額突破1億元,累計(jì)交易額突破2億元,預(yù)計(jì)2018年有望完成20億元營(yíng)業(yè)額;未來(lái)能成為工程機(jī)械領(lǐng)域的征信平臺(tái)。目前,享租設(shè)備已經(jīng)組建了數(shù)十人團(tuán)隊(duì)。創(chuàng)始人趙廣泉是大連理工大學(xué)EMBA碩士、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院金融學(xué)博士,曾任中國(guó)銀泰集團(tuán)常務(wù)副總裁、大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)高級(jí)總裁助理、香港瑞安集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO王晶晶是優(yōu)信拍前CTO。CFO楊兆義是天津市國(guó)資委津投租賃前CEO、金融學(xué)博士。戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁孫宇飛是前CooStaY創(chuàng)始人、寬路基金高級(jí)合伙人。副總裁李慧南是《時(shí)代商報(bào)》《半島晨報(bào)》前總編輯。副總裁王薇是沃爾沃品牌建筑設(shè)備大客戶項(xiàng)目前銷售總監(jiān)??偛弥韯⒋糊埵侵袊?guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工程機(jī)械租賃分會(huì)前主任。工程租賃是一個(gè)并不無(wú)大眾熟知的領(lǐng)域,但市場(chǎng)規(guī)??捎^。作為一個(gè)已經(jīng)歷史悠久的行業(yè),主要國(guó)家均已培育出上市公司,如英國(guó)AshteadGroup(LON:AHT,市值)、美國(guó)能出現(xiàn)UnitedRentals(NYSE:URI)、中國(guó)建設(shè)機(jī)械(SH:600984,市值43億元左右)。近年來(lái),國(guó)內(nèi)這一市場(chǎng)也涌現(xiàn)出多家創(chuàng)業(yè)公司,如鐵甲網(wǎng)、轟隆隆、攻城兵、包租工等。近期,「鐵甲」完成逾5000萬(wàn)美元C+輪融資。后來(lái)者是否還有機(jī)會(huì)?享租設(shè)備認(rèn)為,一是,這個(gè)市場(chǎng)的體量足夠大,有可能容納多家公司。二是,團(tuán)隊(duì)兼有房建產(chǎn)業(yè)、工程機(jī)械、融資租賃等行業(yè)的背景和經(jīng)驗(yàn),這在市面上很少見。三是,這個(gè)賽道上的幾種模式做大都不容易,平臺(tái)信息推送加撮合交易模式與客戶粘性小、易跑單;自有設(shè)備加平臺(tái)租賃模式重資產(chǎn),規(guī)模受限;區(qū)域性租賃模式和搶單式租賃加資金三方監(jiān)管模式無(wú)法解決客戶資金痛點(diǎn);租賃加保險(xiǎn)模式對(duì)客戶增值服務(wù)少,整合能力弱。
一起惠2018-06-14 09:41:34388 次
3月1日消息,日前,公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心發(fā)布一組數(shù)據(jù),據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年2月二手車網(wǎng)絡(luò)在售車源量84萬(wàn)輛,環(huán)比下降49.1%,同比下降39.6%。以下為報(bào)告全文:聯(lián)合發(fā)布媒體:權(quán)威媒體聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)源:公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)覆蓋城市:全國(guó)360多個(gè)城市,一線城市覆蓋100%數(shù)據(jù)覆蓋車商:3萬(wàn)多家數(shù)據(jù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)平臺(tái):36家主流電商平臺(tái),占比100%統(tǒng)計(jì)時(shí)間:2018年2月1日-2月28日數(shù)據(jù)說(shuō)明:數(shù)據(jù)取得是公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心通過(guò)不間斷數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)而來(lái),遵循第三方客觀原則,與協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)、品牌自身市場(chǎng)營(yíng)銷情況,相互匹配和印證。法律聲明:本數(shù)據(jù)僅供個(gè)人和單位作為市場(chǎng)參考資料,杜絕將該數(shù)據(jù)用于行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)及媒體炒作,公平價(jià)不承擔(dān)因使用本數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的法律責(zé)任。相關(guān)個(gè)人或機(jī)構(gòu)采用本數(shù)據(jù)請(qǐng)注明版權(quán)來(lái)源。一、2018年2月二手車車源量省份TOP10本月車源量省市排名變化較大,山東由1月第三名上升到第一名,同時(shí)車源百分比也提升了1個(gè)點(diǎn)。第二名廣東緊跟第一名,車源量差距微乎其微。遼寧由第五名上升至第三名,車源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名,車源百分比下降了3.6%,降幅比較大。入榜的前10名省份與上月一致,車源主要集中在中國(guó)東部和南部。二、2018年2月二手豪車城市TOP10我們把二手車價(jià)格大于50萬(wàn)元定義為豪車。本月城市豪車排名變化與以往差距很大。一直排名第一的寧波本月下降到第三名。上海由第三名躍居至第一名。本月新上榜哈爾濱和長(zhǎng)春,南京與西安出榜。值得注意的是,本地豪車占比基本沒(méi)有變化,杭州依然是本地豪車占比最大的城市,高達(dá)10.23%,環(huán)比上漲1.1%。相當(dāng)于杭州100臺(tái)車中,有10臺(tái)車是豪車。沈陽(yáng)是本地豪車占比最小的城市,僅為2.47%。三、2018年2月主流電商平臺(tái)車源百分比TOP102018年2月公平價(jià)統(tǒng)計(jì)全網(wǎng)36家主流電商平臺(tái)去重后車源總數(shù)84萬(wàn)輛。排名依次是58同城、二手車之家、趕集網(wǎng)、瓜子二手車、優(yōu)信二手車、大搜車、人人車、百姓網(wǎng)、淘車、看車網(wǎng)。入榜平臺(tái)與排名基本與1月一致,僅大搜車與人人車交換了名次。隨著瓜子二手車新一輪融資以及滴滴采購(gòu)人人車二手車,電商交易平臺(tái)之間的角逐會(huì)越來(lái)越猛,公平價(jià)將不間斷重點(diǎn)監(jiān)測(cè)關(guān)注交易平臺(tái)的車源變化情況。四、2018年2月國(guó)內(nèi)主流二手車電商平臺(tái)車源最多的3款車型參考各個(gè)平臺(tái)車源最多的三款車型,想購(gòu)買這些車型的朋友可以去對(duì)應(yīng)平臺(tái)選購(gòu),車源多,選擇空間大,可以盡情挑選優(yōu)質(zhì)車況車輛,殺價(jià)砍價(jià)。綜合十大平臺(tái)最多的3款車型,大眾捷達(dá)、雅閣、別克凱越車源夠多,與這些車的市場(chǎng)保有量大有直接的關(guān)系。五、2018年2月二手車熱銷品牌TOP102018年2月熱銷品牌TOP10依次是:大眾、豐田、本田、別克、現(xiàn)代、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、福特、雪佛蘭,入榜品牌與上月一致。其中大眾在售車源占比高達(dá)13.03%,以壓倒性的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)第一寶座。第二名到第十名,相鄰品牌排名優(yōu)勢(shì)微弱,說(shuō)明更多的消費(fèi)者愿意選擇大眾品牌,對(duì)于其他品牌車型的選擇,人數(shù)相差不大。六、2018年2月二手車熱銷車型TOP102018年2月熱銷車型TOP10依次是:捷達(dá)、雅閣、??怂?、凱越、奧迪A6L、科魯茲、凱美瑞、寶馬5系、帕薩特、Polo。上榜名單與上月一致,排名有微弱變化。其中美系車2款、日系車3款、德系車5款。從熱銷程度上看相鄰兩款車的優(yōu)勢(shì)不明顯,整體趨勢(shì)平穩(wěn),沒(méi)有出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。七、2018年2月在售二手車熱門小型車TOP102018年2月二手車熱門小型車TOP10依次是:大眾Polo、雪佛蘭賽歐、本田飛度、現(xiàn)代瑞納、豐田威馳、起亞K2、鈴木雨燕、福特嘉年華、雪佛蘭樂(lè)風(fēng)、斯科達(dá)晶銳。入榜車型與上月一致。小型車熱門程度區(qū)別較大,大眾Polo最受歡迎,領(lǐng)先第二名雪佛蘭賽歐很多。十款熱門小型車中德系車2款,日系車3款,美系車3款,韓系車2款。八、2018年2月在售二手車熱門緊湊型車TOP102018年2月在售二手車熱門緊湊型車TOP10依次是:大眾捷達(dá)、福特??怂?、別克凱越、雪佛蘭科魯茲、大眾寶來(lái)、大眾朗逸、大眾速騰、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾高爾夫。相鄰兩款緊湊型車熱銷程度優(yōu)勢(shì)不明顯,沒(méi)有出現(xiàn)極高極低的現(xiàn)象。但是值得注意的是熱銷緊湊型車中有5款是大眾品牌,包攬前十名中的一半,可見大眾品牌的緊湊型車受消費(fèi)者認(rèn)可度非常高。九、2018年2月在售二手車熱門中型車TOP102018年2月二手車熱門中型車TOP10依次是:本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特、大眾邁騰、日產(chǎn)天籟、奧迪A4L、別克君越、寶馬3系、別克君威、馬自達(dá)6。其中日系車6款、德系車4款。10款熱門中型車被日系和德系車承包。十、2018年2月二手車價(jià)位分布2018年2月在售車型中10萬(wàn)元以下車源占比66%,環(huán)比上升1%。10-20萬(wàn)元車源占比20%,環(huán)比下降1%,20萬(wàn)以上車源占比14%。依據(jù)圖表反應(yīng)出二手車市場(chǎng)上依然以經(jīng)濟(jì)型車源為主,適合交通代步使用。十一、2018年2月在售車源顏色百分比從市場(chǎng)上在售車源車色來(lái)看,白色、黑色和灰色依然是主流車色,被稱為三大經(jīng)典顏色。紅色與銀色各占8%和7%。其他小眾顏色,如金色、橙色、黃色、綠色等合占15%。選擇什么顏色的車,往往也影響著二手車的殘值,買車還是買個(gè)大眾顏色,便于快速出手,同時(shí)也會(huì)相對(duì)賣個(gè)高價(jià)。十二、2018年2月二手車車齡分布在二手車市場(chǎng)上有個(gè)說(shuō)法:5年內(nèi),10萬(wàn)公里以內(nèi)都可以說(shuō)是比較優(yōu)質(zhì)的二手車車源。從二手車市場(chǎng)在售車源車齡分布情況來(lái)看,5年車齡是個(gè)分水嶺,5年內(nèi)隨著車齡增加車源直線上升,過(guò)了5年之后,又呈現(xiàn)較大幅度減少,直至第10年,車源增加開始平穩(wěn)。十三、2018年2月在售二手車分級(jí)別排行從公平價(jià)歷來(lái)大數(shù)據(jù)看,緊湊型車一直排名第一位,且比第二名中型車多了近一半。從圖表中可以看出,轎車和SUV是二手車市場(chǎng)主流車型,排名靠前,占比大。十四、2018年2月二手車國(guó)別分布2018年2月二手車國(guó)別分布主要以德系、國(guó)產(chǎn)、日系為主,占比74%,美韓歐法占26%。排名第一的德系,其中跟大眾、寶馬、奧迪在國(guó)內(nèi)熱銷也有關(guān)系。從圖表看出,合資占比64%,國(guó)產(chǎn)占比24%,進(jìn)口為12%。合資車一直是二手車市場(chǎng)的主流,國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步空間巨大,進(jìn)口車受價(jià)格和維修影響,表現(xiàn)為小眾市場(chǎng)。
一起惠2018-03-02 09:31:19707 次
渠道下沉至三四五線城市,這一趨勢(shì)正在為汽車交易平臺(tái)和中小車商帶來(lái)機(jī)會(huì)。此前,汽車交易平臺(tái)好像做了一場(chǎng)大夢(mèng),夢(mèng)里有“流量為王”、“直營(yíng)商城”和“去掉中間商”。夢(mèng)醒時(shí),大家突然意識(shí)到線下的重要性。于是又爭(zhēng)相向下滲透。當(dāng)汽車交易平臺(tái)遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商(下稱“中小車商”),有人選擇直接干掉,但更多的玩家,會(huì)選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號(hào)。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說(shuō),他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能,他們?cè)Q要堅(jiān)持向車商賦能一百年。今年6月至今,大搜車悄然開了300多家彈個(gè)車體驗(yàn)店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時(shí),對(duì)于外界來(lái)說(shuō)可能顯得突然,但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”,被平臺(tái)帶著跑了很遠(yuǎn)一段距離。要為中小車商賦能的還有賣好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。其實(shí),無(wú)論是C2B、B2C、C2C、B2B,還是汽車交易服務(wù)商,大家憑借技術(shù)和資本的力量,均在為汽車流通領(lǐng)域貢獻(xiàn)新的玩法。而后,新的玩法很可能會(huì)大幅提升中小車商的交易效率,讓他們遠(yuǎn)超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對(duì)比汽車交易平臺(tái)發(fā)展初期的魯莽和沖動(dòng),這一次,平臺(tái)正變得低調(diào)謙卑,不斷通過(guò)技術(shù)和服務(wù)與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險(xiǎn)境“全國(guó)的綜合經(jīng)銷商預(yù)計(jì)有10萬(wàn)家左右,這個(gè)數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來(lái)的。”在省心寶汽車工作的樊穎杰說(shuō)。雖然她還用著陜西老家的手機(jī)號(hào)碼,但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬(wàn)家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編,對(duì)于經(jīng)銷商尤其是二手車商來(lái)說(shuō),很多都是當(dāng)?shù)氐娜司?。因?yàn)?,他們必須把賬算得特別清楚,否則就會(huì)虧錢干不下去。但是,即使被稱為人精,相比平臺(tái),一個(gè)車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂(lè)透露,借助技術(shù)的力量,現(xiàn)在車置寶平臺(tái)上交易量最高的客服,一個(gè)月能成交一百多臺(tái)二手車,相當(dāng)于十個(gè)車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是,一些二手車C2C平臺(tái)的口號(hào)就是要“沒(méi)有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準(zhǔn),瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語(yǔ)。照此計(jì)算,三個(gè)月內(nèi)的成交量將達(dá)到132480臺(tái),相當(dāng)于每月成交44160臺(tái)。C2C的模式是讓兩端用戶通過(guò)平臺(tái)直接交易,從而去掉了中間商賺差價(jià)的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制?!艾F(xiàn)市場(chǎng)存在擾亂行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序的電商,在市場(chǎng)里拍攝車輛照片,名為幫買幫賣,實(shí)為交易信息截留,斷我們二次銷售的后路。即日起,如有發(fā)現(xiàn)以上相關(guān)人員,請(qǐng)直接拒絕其采集信息或者通知保安來(lái)處理。”不久前,浙江方林二手車市場(chǎng)貼出這樣一條通知。除了平臺(tái),新興造車公司也在試圖繞開更上游的經(jīng)銷商。蔚來(lái)汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營(yíng)策略。小編從蔚來(lái)汽車的工作人士處了解到,目前他們位于廣州的提車點(diǎn)已經(jīng)建設(shè)完成。接下來(lái),在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過(guò)提車點(diǎn)完成。蔚來(lái)汽車之外,車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式,而不會(huì)自建4S店渠道。這對(duì)于國(guó)內(nèi)存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一種新的壓力。當(dāng)平臺(tái)和技術(shù)逐漸滲透到汽車交易中,擁抱變化的經(jīng)銷商也許會(huì)拿到打開新世界大門的鑰匙,而那些固守傳統(tǒng)做法的車商,即使本身過(guò)得不錯(cuò),卻有可能因?yàn)榕艿貌粔蚩於絷?duì),甚至被快節(jié)奏的時(shí)代無(wú)聲甩開。二、自救與他救聰明的車商自然不會(huì)坐等關(guān)門。這些年,車商適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠(yuǎn)超常人的理解。一個(gè)最直觀的例子是,通常情況下,用戶進(jìn)入一家汽車網(wǎng)站后,總是會(huì)看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會(huì)意識(shí)到,各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于,一家4S店會(huì)同時(shí)與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺(tái)進(jìn)行合作,以求獲得更多線索導(dǎo)流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商,出于成本考慮,他們可能不會(huì)在大的流量平臺(tái)做廣告投放,但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級(jí)車商,也會(huì)通過(guò)微信朋友圈推廣售車信息。此外,一些嗅覺更敏銳的車商,會(huì)前往全國(guó)各地,以尋找新興汽車交易平臺(tái),獲取平臺(tái)發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國(guó)B2B模式新車電商行業(yè)研究報(bào)告》顯示,電商平臺(tái)正在分別從“主機(jī)廠—消費(fèi)者”、“區(qū)域代理商—消費(fèi)者”、“二級(jí)代理商—二級(jí)代理商”三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行著滲透。在這一滲透過(guò)程中,除自建門店以形成的渠道體系外,汽車交易平臺(tái)還會(huì)通過(guò)提供系統(tǒng)服務(wù)或招募經(jīng)銷商等方式來(lái)完成渠道建設(shè)。上個(gè)月,湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當(dāng)?shù)?1個(gè)區(qū)的一車購(gòu)加盟代理權(quán)。一車購(gòu)是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務(wù)加盟品牌,喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過(guò),加盟后,喻春瑩的門店必須換上一車購(gòu)招牌,從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。作出這一決定并不簡(jiǎn)單,喻春瑩從去年年底了解到一車購(gòu),今年年底才選擇加入,中間歷時(shí)近一年?!霸S多經(jīng)銷商會(huì)自己開車或坐飛機(jī)來(lái)重慶了解加盟細(xì)節(jié),能看出來(lái)很想加盟,但還是會(huì)來(lái)來(lái)來(lái)回回考察很多次?!狈f杰說(shuō)。有業(yè)內(nèi)人士表示,互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后,線下門店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說(shuō),即便成本高昂,按照互聯(lián)網(wǎng)的打法,一些平臺(tái)在初期也完全可以不去計(jì)較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營(yíng)門店的平臺(tái)高管人士稱,計(jì)算門店租金、銷售人員等各項(xiàng)費(fèi)用后會(huì)發(fā)現(xiàn),銷車?yán)麧?rùn)是可以覆蓋店鋪?zhàn)饨鸬雀黜?xiàng)成本的,而且還能提高客戶的購(gòu)車體驗(yàn)?!斑@兩年,交易服務(wù)平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升,不能說(shuō)完全消除了信息不對(duì)稱,但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了。”嘉駿名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺(tái)。他還記得以前一些平臺(tái)上的信息非常混亂,讓人根本不敢相信。汽車交易平臺(tái)與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對(duì)于偏重線下體驗(yàn)的汽車交易來(lái)說(shuō),一部分平臺(tái)玩家逐漸意識(shí)到,實(shí)體門店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補(bǔ)全的一環(huán)。由此,汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商,開始成為許多汽車交易平臺(tái)想要合作的資源?!笆f(wàn)個(gè)汽車經(jīng)銷商的尊重,比多少億美金值錢一億倍?!毕矚g寫作和收藏手辦的賣好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說(shuō)。三、向車商提供武裝“去年156臺(tái),今年接近260臺(tái)?!币晃慌c大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡(jiǎn)短回復(fù)道。在隨后的通話中,他說(shuō)自己在去年底開始使用大搜車的大風(fēng)車軟件,今年的增量一半以上可以歸功于大風(fēng)車,尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺(tái)加持的案例之一。能夠做到這樣的成績(jī),恐怕在于,平臺(tái)已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點(diǎn)——“車源和資金”。一般來(lái)講,要提升經(jīng)銷商的交易效率,前提是滿足他們的需求。從新車車源看,目前,汽車交易平臺(tái)主要通過(guò)向主機(jī)廠直采車源、從4S店手中購(gòu)買車源等方式,向中小車商提供車源。這一過(guò)程中,平臺(tái)相當(dāng)于主機(jī)廠的大客戶,直接與主機(jī)廠或4S店進(jìn)行談判?!爸鳈C(jī)廠會(huì)看你的渠道鋪設(shè)和資金能力,比如,我們采購(gòu)1千多臺(tái)車,需要先付全款給到主機(jī)廠,他們才會(huì)把車本給到我們。主機(jī)廠需要你的資金很強(qiáng),才會(huì)賣給你?!被ㄉ密嚬P(guān)總監(jiān)趙文圣說(shuō)。在新車電商領(lǐng)域,主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)并不是很順利。小編了解到,除汽車之家、易車的自營(yíng)電商業(yè)務(wù)遇到困難外,即使一些堅(jiān)持做B2C電商的平臺(tái),也多把此類業(yè)務(wù)控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的,目前來(lái)看,大多是B2B模式平臺(tái)。這也是賣好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺(tái),不斷開放各種免費(fèi)資源,吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個(gè)視角看,車商也需要平臺(tái)提供的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)支持。值得注意的是,新車已不是新車電商平臺(tái)的專屬品。二手車交易平臺(tái)也在進(jìn)入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入,進(jìn)而延伸出新車銷售服務(wù)的平臺(tái)。與新車B2B電商不同的是,他們更傾向與通過(guò)融資租賃的形式進(jìn)行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底,汕頭的車商沈偉航進(jìn)入汽車行業(yè)。他曾和賣好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過(guò)接觸,目前合作最深的是賣好車?!昂唾u好車的合作,從今年來(lái)看,主要在金融產(chǎn)品這部分嫁接的比較多。我剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)不久,賣好車的前期像運(yùn)維管理、資源整合上給與了我們很多幫助。”沈偉航說(shuō)。截至今年9月底,賣好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露,公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài),靠供應(yīng)鏈金融就可以養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)。接下來(lái),需要做的是擴(kuò)大金融業(yè)務(wù)的規(guī)模,把投入倉(cāng)儲(chǔ)的錢再賺回來(lái)。除了直接提供車源和資金,平臺(tái)還在利用加盟體系或軟件服務(wù),嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購(gòu)項(xiàng)目?jī)H是其中啟動(dòng)較晚的一類,其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開走吧”等也選擇了車商加盟的方式。“汽車和其它行業(yè)還不太一樣,線下獲客特別依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的社會(huì)力量,加盟模式會(huì)聚集當(dāng)?shù)氐牧α?,主機(jī)廠這么多年沒(méi)有采取直營(yíng)的方式,還是有他的道理的?!本W(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說(shuō)。今年5月,網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計(jì)劃,據(jù)戴其其透露,此項(xiàng)目現(xiàn)在已覆蓋21個(gè)省市的300家車商門店,明年計(jì)劃達(dá)到1000家?!按蠹叶荚谔剿鹘?jīng)銷商加盟的模式,我們與別的平臺(tái)不同的是,不僅提供后端的供應(yīng)鏈服務(wù),還會(huì)給車商提供品牌的賦能,幫助車商塑造口碑、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)化交易流程?!薄靶萝囶I(lǐng)域采用加盟方式是因?yàn)?,線下店可以通過(guò)門檻較高的車源來(lái)掌控?!币回埰嚲W(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說(shuō)。但當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺(tái)的興起,將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)生很大的變化時(shí),王輝宇明確回復(fù)稱,“不會(huì),他們還是沒(méi)弄到汽車行業(yè)真正的痛點(diǎn)上?!辈贿^(guò),有業(yè)內(nèi)人士透露,大搜車正在醞釀一項(xiàng)宏大的計(jì)劃,且已經(jīng)具備向主機(jī)廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力,這對(duì)于車商來(lái)說(shuō),或許不是一件壞事。
一起惠2017-12-26 09:44:20404 次
二手車電商賽道上,幾家C2B平臺(tái)歷來(lái)低調(diào)。它們很少像其它平臺(tái)大打廣告戰(zhàn),而是更在意精準(zhǔn)投放。同時(shí),融資輪次和額度上也會(huì)顯得不那么迫切。不過(guò),當(dāng)黃樂(lè)從南京飛向北京,用幾個(gè)小時(shí)向媒體講述車置寶時(shí),低調(diào)似乎已經(jīng)結(jié)束,一場(chǎng)來(lái)自流量端的沖擊即將到來(lái)。12月5日,黃樂(lè)走進(jìn)北京青年路的達(dá)美中心,看起來(lái)誠(chéng)懇而溫和。他出席過(guò)不少行業(yè)峰會(huì),但真正意義上帶著公司一起走向市場(chǎng),尤其是卷入二手車可見的競(jìng)爭(zhēng),也許正是現(xiàn)在。這是一個(gè)有銳氣的創(chuàng)業(yè)者?!疤煜挛涔ξ觳黄?,不是刷單沖量,虧得無(wú)法收拾,而是一手決策,一手執(zhí)行,攻守兼?zhèn)?,不求招招中的,但每招打中都掉銀子,看到機(jī)會(huì)一個(gè)勾拳,KO!”幾個(gè)月前,作為車置寶創(chuàng)始人兼CEO的他,在公司內(nèi)部信如此下筆,明快的節(jié)奏中帶著鋒芒。內(nèi)部信中稱,有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在車置寶里安插了兩三個(gè)員工。當(dāng)時(shí),黃樂(lè)針對(duì)那件事隔空喊話,要教競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何盈利。其實(shí),在二手車C2B的賽道上,要做到盈虧持平并不容易。車來(lái)車往就因?yàn)榻?jīng)營(yíng)嚴(yán)重虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂,之后宣布破產(chǎn)。不久前甚至有消息稱,開新二手車正在尋找潛在買家,以緩解其資金壓力。黃樂(lè)敢教同行如何盈利的底氣,或許在于他對(duì)行業(yè)的鉆研,“中國(guó)的二手車線上交易這個(gè)世界上目前還沒(méi)人比我懂,我花了1500天,每天18小時(shí)。”今年5月,車置寶邀請(qǐng)數(shù)百家二手車零售商齊聚青島,黃樂(lè)并未出席。一位車置寶運(yùn)營(yíng)副總裁當(dāng)時(shí)說(shuō),“黃總就是研究數(shù)據(jù)的,而且對(duì)業(yè)務(wù)非常精通,不過(guò)作為創(chuàng)始人,馬上也會(huì)走到前面,更加關(guān)注戰(zhàn)略?!睋?jù)黃樂(lè)介紹,車置寶的集團(tuán)性盈利最早在2016年底實(shí)現(xiàn),且在今年的規(guī)模迅猛擴(kuò)張和品牌投放的背景下,依舊實(shí)現(xiàn)了大部分城市的盈虧平衡,一些新城市甚至一個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)盈利?!艾F(xiàn)在我們整體依舊盈利,公司的ROE大概是十幾倍。”黃樂(lè)說(shuō),因?yàn)榍捌谝恢痹谕度爰夹g(shù),現(xiàn)在平臺(tái)上交易量最高的客服,一個(gè)月能成交一百多臺(tái),超過(guò)十個(gè)車商的成交量。媒體溝通會(huì)上,黃樂(lè)用將近1個(gè)小時(shí)講解了二手車市場(chǎng)容量,跨區(qū)域交易的未來(lái)增量、如何幫助經(jīng)銷商以及拍賣模式的深層邏輯等,緊接著,又用近兩個(gè)小時(shí)回答了各式問(wèn)題。整個(gè)提問(wèn)環(huán)節(jié),他的回答幾乎不需要太多思考時(shí)間?!懊髂陸?yīng)該會(huì)是車置寶全面出擊的一年。”在介紹完了車置寶之前做的一系列大事之后,黃樂(lè)對(duì)明年的方向作了簡(jiǎn)要介紹,即車置寶接下來(lái)將繼續(xù)通過(guò)大數(shù)據(jù)+AI技術(shù)結(jié)合,然后提升效能和服務(wù)品質(zhì),以帶來(lái)更高的轉(zhuǎn)化率和盈利前景。事實(shí)上,車置寶至今已進(jìn)入C+輪,今年6月拿下酉金資本等的5億元融資。較早前的3月,曾獲得先鋒太盟領(lǐng)投的1億美元融資。假如要達(dá)到優(yōu)信今年的投放力度,以分眾傳媒的合同報(bào)價(jià)看,它要用去的資金將達(dá)到5億元左右,如何投放需要慎重。但讓黃樂(lè)團(tuán)隊(duì)不加入二手車廣告戰(zhàn)的原因,可能根本不是資金方面的考量?!拔覀兏嗟氖菄@效率,不會(huì)盲目的一直投放。因?yàn)槎周嚿馐沁@樣,品牌還是要做,但是這里面是有問(wèn)題的。就算你知道了(一家品牌),可能賣車要等到五年以后了。所以應(yīng)該是波浪式的,至少有高峰有低谷,漸進(jìn)式的提高。”黃樂(lè)說(shuō)。對(duì)于二手車市場(chǎng)上的廣告戰(zhàn),黃樂(lè)判斷,由于這兩年大家都做得還不錯(cuò),所以,那些希望用高舉高打的品牌必須轉(zhuǎn)型,后面的投放一定會(huì)下來(lái),因?yàn)樵俨幌聛?lái)就會(huì)危險(xiǎn)。黃樂(lè)介紹,車置寶的核心優(yōu)勢(shì),一方面是技術(shù)壁壘,另一方面則源于跨區(qū)域交易帶來(lái)的絕對(duì)領(lǐng)先?!耙?yàn)槎周囆袠I(yè)屬于流通服務(wù)業(yè),誰(shuí)的流通半徑越大,誰(shuí)就最有價(jià)值,誰(shuí)的服務(wù)效率最高,成本越低,就更有價(jià)值?!毙【幜私獾?,車置寶過(guò)去一直是把更多的資金投入在產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力上,主要圍繞怎樣去做更大規(guī)模的跨區(qū)域交易,不斷提升跨區(qū)交易的占比。另外也在不斷的提升數(shù)字化服務(wù)能力,讓服務(wù)成本降的更低。上述這些因素是車置寶盈利的主要原因。“對(duì)于二手車來(lái)說(shuō),成交一臺(tái)車的成本,無(wú)非是流量和服務(wù)。我們的流量成本因?yàn)檗D(zhuǎn)化率高,導(dǎo)致單臺(tái)獲客成本低,同時(shí)服務(wù)成本也隨之降低?!秉S樂(lè)說(shuō)。據(jù)了解,車置寶目前共覆蓋50個(gè)車源城市,經(jīng)銷商城市300多個(gè),平臺(tái)跨區(qū)域的平均交易客單價(jià)已經(jīng)接近9萬(wàn)元。曾經(jīng)盯著數(shù)據(jù)的創(chuàng)始人現(xiàn)在正走出公司,“現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)搭建完成,企業(yè)哪里需要我,我肯定是去哪里。我們的目標(biāo)是成為國(guó)際性的公司,所以,在北京多花些時(shí)間,是很開心的事情?!?/div>
一起惠2017-12-07 09:37:14402 次
11月7日消息,優(yōu)信官方今日晚間發(fā)布澄清聲明,稱有關(guān)優(yōu)信二手車在美IPO屬于不實(shí)消息。并表示,“我們始終與資本市場(chǎng)保持著良好接觸,但目前還沒(méi)有上市時(shí)間表,一切以官方公布的信息為準(zhǔn)?!睋?jù)新浪科技今日晚間消息,湯森路透旗下財(cái)經(jīng)媒體IFR今日援引知情人士的消息稱,優(yōu)信二手車正在籌劃赴美IPO(首次公開招股)事宜,計(jì)劃融資約8億美元。上述消息人士還稱,優(yōu)信二手車現(xiàn)已聘請(qǐng)高盛、摩根大通和摩根士丹利為承銷商,安排此次IPO事宜。優(yōu)信最新的公開融資消息是今年1月宣布融資5億美元。據(jù)新京報(bào)7月份報(bào)道,“優(yōu)信在宣布今年1月融資5億美元后,半年之內(nèi)再度發(fā)起4.2億元人民幣融資,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在融資時(shí)持有優(yōu)信17%的股份?!毕掳肽暌詠?lái),二手車線上平臺(tái)十分熱鬧。人人車宣布獲得滴滴出行2億美元戰(zhàn)略融資,接著,天天拍車宣布獲得C2輪8000萬(wàn)美元融資。瓜子二手車宣布已完成近6億美元的B輪融資。緊接著,大搜車最新發(fā)布的融資為E輪3.35億美元。期間,還有消息稱易車網(wǎng)旗下汽車金融平臺(tái)易鑫集團(tuán)已經(jīng)向香港交易所提交了IPO申請(qǐng)書,計(jì)劃最多融資8億美元。據(jù)小編了解,上述公司在拿到融資后大多未急于發(fā)布,其中一些公司甚至正在準(zhǔn)備下一輪融資計(jì)劃。至于上市計(jì)劃,對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō),一輪接著一輪的融資,自然是為了敲鐘上市進(jìn)入公開市場(chǎng)?;蛟S,屬于二手車之間的大戰(zhàn)還未開始,創(chuàng)業(yè)公司和投資者們就已經(jīng)朝著美好的上市夢(mèng)一路奔去。
一起惠2017-11-07 09:23:52435 次
二手車市場(chǎng)看似格局已定——優(yōu)信和瓜子在今年相繼宣布獲得5億美元和4億美元融資,獲得下一輪競(jìng)爭(zhēng)的門票——但滴滴忽然進(jìn)入,市場(chǎng)格局再次充滿變數(shù)。小編獨(dú)家獲悉,二手車交易平臺(tái)人人車獲得滴滴2億美金的戰(zhàn)略投資,目前交易已經(jīng)完成。人人車已官方向小編確認(rèn)此事,且這輪融資只有滴滴一家公司參與,“目前還不能透露對(duì)方占了多少股,但是可以肯定的是,絕對(duì)不是控股?!崩罱?qiáng)調(diào),“一開始談的就是融資,我們從沒(méi)有想過(guò)被收購(gòu)這件事。”他稱,此輪融資后,人人車將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。滴滴給予的價(jià)值,不僅僅是錢。不久之后,人人車將接入滴滴的App端。除了滴滴之外,李健和他的團(tuán)隊(duì)還曾聯(lián)系過(guò)一些基金,“不過(guò)我們需要的不止是資金,還有更深層次的合作,滴滴一直是最優(yōu)先級(jí)考慮的投資方”。李健在獨(dú)家專訪中對(duì)小編強(qiáng)調(diào),滴滴這次是“戰(zhàn)略投資”,“滴滴把我們視為一個(gè)深度的合作伙伴,是因?yàn)樗趯?duì)這個(gè)行業(yè)強(qiáng)烈的看好,”、“對(duì)未來(lái)極具發(fā)展?jié)摿?、也是一個(gè)幾百億美金公司的這樣一個(gè)生意,它(滴滴)值得去投入精力?!钡蔚蔚倪@次投資,看起來(lái)頗為審慎。李健對(duì)小編稱,滴滴去年就開始觀察二手車行業(yè),今年是具體判斷究竟要投資哪家公司,“業(yè)內(nèi)公司可能都談過(guò)”,而人人車從去年年底開始和滴滴接觸的,直到最近兩三個(gè)月融資的事情才正式敲定下來(lái)。此前,小編曾咨詢二手車業(yè)內(nèi)高管,如何看待滴滴投資人人車的傳言,以及兩者聯(lián)手的前景,對(duì)方反問(wèn),“滴滴做過(guò)新車試駕和售賣業(yè)務(wù),現(xiàn)在你覺得還有什么動(dòng)靜嗎?”并稱滴滴的普通乘客并非精準(zhǔn)的新車售賣對(duì)象。言下之意并不看好。但滴滴的流量入口正是人人車做出選擇的關(guān)鍵因素。在過(guò)去的兩年,無(wú)論是線下分眾,還是網(wǎng)劇軟硬植入的廣告,二手車平臺(tái)都已經(jīng)成為流量購(gòu)買大戶。此前,愛奇藝數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)葛承志在接受小編采訪時(shí)曾透露,從2015年年底到2016年上半年,二手車品牌在愛奇藝的廣告投放上都沒(méi)有低于2000萬(wàn)人民幣?!暗蔚斡写罅康乃緳C(jī)有買車換車的需求,它的本質(zhì)仍然是流量,但跟我們常規(guī)理解的流量完全不是一個(gè)維度的?!崩罱?duì)小編稱??燔囘@一業(yè)務(wù)在中國(guó),已經(jīng)有超過(guò)三年的歷史了。這首先就意味著,大量司機(jī)已經(jīng),或者即將進(jìn)入換車期。當(dāng)?shù)蔚蔚乃緳C(jī)想換車時(shí),人人車則會(huì)作為最主要的被推薦者?!霸谶^(guò)去,滴滴上面的車源主要是新車為主。我們希望二手車的供給也能加入到這個(gè)生態(tài)里去,進(jìn)一步豐富他的車源選擇,而且以相對(duì)更低成本的方式給司機(jī)提供選擇,也能幫助把運(yùn)力成本下降。運(yùn)力成本下降的時(shí)候,司機(jī)收入自然就上升了?!崩罱≌f(shuō),簡(jiǎn)言之,司機(jī)們換二手車更劃算、更容易收回成本。此外,滴滴上也聚集了大量車主,滴滴希望車主能把車賣掉,別自己開車,共享出行;人人車則能獲得大量二手車車源,因?yàn)槎周囆袠I(yè)目前現(xiàn)狀是車源偏少,但買家非常踴躍,”你只要爭(zhēng)取到車源,就一定有買家可以把它消化掉”。但如果說(shuō)滴滴的先天條件如此優(yōu)厚,它為什么不自己做二手車業(yè)務(wù)?據(jù)小編所知,滴滴此前也在試水二手車市場(chǎng),去年收購(gòu)Uber中國(guó)后,后者的北西區(qū)經(jīng)理張嚴(yán)琪曾負(fù)責(zé)滴滴的二手車業(yè)務(wù)。不過(guò)隨著二手車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈,加上張嚴(yán)琪離職加入ofo,滴滴的二手車業(yè)務(wù)對(duì)外一直沒(méi)有太大的動(dòng)作。二手車需要比較重的線下運(yùn)營(yíng),也需要積累大量的線下團(tuán)隊(duì),“幾家二手車平臺(tái),車輛評(píng)估師都是數(shù)以千計(jì),此外還需要大量的車輛保養(yǎng)和維修人員”,上述接近人人車的人士透露。如果滴滴想在短時(shí)間內(nèi)完成出行閉環(huán),那么投資一個(gè)二手車品牌會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。“據(jù)我了解,投資人人車之后,滴滴不會(huì)再做車的交易了”。雖然二手車電商在最近兩年已經(jīng)廣為人知深,但相較線下二手車交易,其實(shí)比例并不大。滴滴的入局,可能不僅僅會(huì)改變線上二手車電商的格局,如果能更多撬動(dòng)線下的市場(chǎng),方稱得上意義深遠(yuǎn)。以下是獨(dú)家專訪人人車創(chuàng)始人李健的記錄,經(jīng)過(guò)小編編輯整理:小編:和滴滴接觸的整個(gè)過(guò)程中,他們有沒(méi)有提出控股或者收購(gòu)的要求?李?。旱蔚沃赃x擇投資我們,我覺得很大程度上是因?yàn)榭春眠@個(gè)團(tuán)隊(duì)。二手車現(xiàn)在所處的階段仍然是偏早期的,雖然我們都已經(jīng)分別是一二十億美金的公司,但相對(duì)于這個(gè)大的市場(chǎng)仍然是處在早期階段。看團(tuán)隊(duì)要看你在這個(gè)集團(tuán)里面扮演的價(jià)值到底多少,如果是看中的是我們的團(tuán)隊(duì),那就一定要需要保持我們的活力,如果控股了那它就(沒(méi)有)活力,這就跟做投資這個(gè)訴求就不一樣了。如果是收購(gòu),一般是因?yàn)檫@團(tuán)隊(duì)太差了,但這個(gè)方向不錯(cuò)??赡芩蜁?huì)選擇收購(gòu),然后自己派人過(guò)來(lái)做,我們顯然不是這個(gè)性質(zhì)。小編:滴滴之前也在嘗試做二手車業(yè)務(wù),接觸下來(lái)你們覺得滴滴對(duì)二手車業(yè)務(wù)的布局是怎樣的?李健:他自己做不做業(yè)務(wù)我倒沒(méi)有那么清楚,但我知道它一直以來(lái)是對(duì)這個(gè)領(lǐng)域感興趣的。我覺得滴滴其實(shí)在國(guó)內(nèi)的做的投資也不多,我們算一個(gè),如果再數(shù)的話,可能就數(shù)我們這一套投資布局比較重。小編:除了滴滴之外你們還聊過(guò)其他的投資方么?為什么后來(lái)選中滴滴了李健:聊過(guò)一些基金性質(zhì)的,但是戰(zhàn)投方向的就只有滴滴,其他就是純粹的基金,可能去批量掃,然后跟進(jìn)反饋。顯然滴滴是我們的最高優(yōu)先級(jí),因?yàn)樗粌H能提供資金,還有戰(zhàn)略方面的合作意圖。你這么想這件事,全世界所有的公司,同樣都是給你兩億美金,你為誰(shuí)要比滴滴更合適?答案就是滴滴是最好的選擇,沒(méi)有之一,它是一個(gè)我們要傾盡全力爭(zhēng)取的一個(gè)投資方。小編:為什么要全力爭(zhēng)取?李?。菏紫?,滴滴對(duì)二手車這一塊非常重視,對(duì)這個(gè)行業(yè)做了長(zhǎng)時(shí)間的深度研究。這種超級(jí)重視,最后落地在某一平臺(tái)上,一定是要把它自己所有的對(duì)未來(lái)的期待寄托在這個(gè)平臺(tái)上。因?yàn)檫@樣的期待才會(huì)使得它可以放開,把所有有價(jià)值的資源開放出來(lái),否則它是不可能把自己最核心的資源開放出來(lái)的。小編:哪些資源?流量么?李健:流量這事不是輕描淡寫能說(shuō)清楚的。你也知道我們這個(gè)行業(yè)里面廣告的成本極高,所以任何一個(gè)平臺(tái),它能得到額外的流量支持,這都是一個(gè)極大的助力,尤其是你這個(gè)額外的流量支持它是獨(dú)家的,所以它的價(jià)值一定超大的,就還不能簡(jiǎn)單解釋為是一個(gè)泛流量。滴滴可能不是一個(gè)最直接的買二手車的線索,但是它比一般意義上的流量平臺(tái)還是要好太多。人人車過(guò)去有非常多的推廣渠道,電視、今日頭條、視頻網(wǎng)站、搜索引擎,以及線下分眾那些都不用說(shuō)了,但是這些渠道沒(méi)有哪一個(gè)比滴滴的流量更精準(zhǔn)。小編:我看到有分析說(shuō)滴滴提供的流量其實(shí)屬于泛流量,不夠垂直,且轉(zhuǎn)化率不高,但你的觀點(diǎn)是?李?。何也徽J(rèn)同。舉例子來(lái)說(shuō),就拿我們投放的電視媒體來(lái)說(shuō),用戶當(dāng)中男女老少都有吧?那個(gè)投放是非常不精準(zhǔn)的,就算互聯(lián)網(wǎng)線上一些信息流廣告,它的展示也是很泛的。這些用戶當(dāng)時(shí)在干嘛,可能在看新聞,或者在看視頻,此時(shí)此景他們對(duì)車是沒(méi)有任何概念的。但是滴滴的平臺(tái)呢?我們之所以稱為它是一個(gè)比較精準(zhǔn)的平臺(tái),首先它的用戶在使用滴滴的時(shí)候,你是在一個(gè)用車的場(chǎng)景去給他做這種流量的導(dǎo)入。所謂的精準(zhǔn)不精準(zhǔn),它不是在用戶層面的區(qū)分,而是你知道什么時(shí)機(jī)去推送給他,這是精準(zhǔn)不精準(zhǔn)的最核心的判斷因素。從這個(gè)點(diǎn)來(lái)說(shuō),滴滴的流量是超級(jí)有競(jìng)爭(zhēng)力的。其次,我認(rèn)為滴滴的平臺(tái)已經(jīng)有大量的車主,對(duì)于二手車我們現(xiàn)在這個(gè)階段而言,怎樣有效地獲取車主的關(guān)注,是最高優(yōu)先級(jí)。小編:人人車和滴滴合作,對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)意味著什么?李?。喝巳塑嚭偷蔚蔚幕瘜W(xué)反應(yīng)還不僅于此。剛才說(shuō)的流量主要是對(duì)人人車的促進(jìn),另外一層面是,原來(lái)滴滴上面的車源主要以新車為主,那我們希望二手車的供給也能加入到這個(gè)生態(tài)里面去,更進(jìn)一步豐富司機(jī)的車源選擇。而且也相對(duì)更低成本地給司機(jī)提供選擇,司機(jī)可以在人人車上買一臺(tái)性價(jià)比更高的二手車,這樣可以降低陳本,增加收入。小編:這一輪融資之后,人人車還會(huì)延續(xù)C2C的發(fā)展模式嗎?李?。篊2C模式是我們的核心。這一點(diǎn)是一定是不會(huì)變的,但我們不會(huì)只守在C2C這一個(gè)模式上,會(huì)考慮在合適的時(shí)機(jī)去開拓新的方向。小編:例如呢?李?。何矣X得都有可能,比如說(shuō)新車,以及我們已經(jīng)開始起了個(gè)頭的金融,都有可能去涉及。小編:金融是指保險(xiǎn)還是貸款?李健:貸款。做金融這件事對(duì)別的公司有難點(diǎn),但對(duì)我們沒(méi)有難點(diǎn),因?yàn)槲覀冏约菏菗碛薪灰讏?chǎng)景的,當(dāng)你做金融的時(shí)候,這是一個(gè)在自己完全可控的流程里面去做對(duì)接。
一起惠2017-09-25 09:26:16334 次
【編者按】國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)尚未成熟之際,走線上之路的創(chuàng)業(yè)者,可能正讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商又愛又恨。可以幫助經(jīng)銷商提升交易,但如果想直接操盤自己做,不行,因?yàn)檫€有理解行業(yè)、適應(yīng)消費(fèi)習(xí)慣等很長(zhǎng)的路要走,這應(yīng)該是不少傳統(tǒng)經(jīng)銷商的看法。但無(wú)論如何,線上平臺(tái)背靠資本而至?xí)r,仍然對(duì)線下造成了一定沖擊,雖然從交易量來(lái)看仍然只是極小的一塊。在這樣的時(shí)期,占據(jù)主體的實(shí)體經(jīng)銷商怎樣看待行業(yè),又是怎樣看待線上平臺(tái)的,小編近日與邁卡易董事長(zhǎng)廖衍邦進(jìn)行了一番交流。邁卡易主要從事二手車線下實(shí)體店交易,自2009年公司創(chuàng)立至今,其以最低50%的增長(zhǎng)率向前發(fā)展,好的年份甚至可以翻倍。目前,邁卡易已在廣州和佛山開設(shè)兩家店,其中,佛山旗艦店的規(guī)模為一萬(wàn)多平的五層門店。重線下運(yùn)營(yíng)或許就是邁卡易成長(zhǎng)的要訣。廖衍邦在最近的一次演講中說(shuō),“二手車實(shí)體經(jīng)銷商未來(lái)核心的競(jìng)爭(zhēng)是在管理上面,而不是在其它方面?!倍鴮?duì)于線上平臺(tái),不久前他也在武漢那場(chǎng)中國(guó)二手車大會(huì)上進(jìn)行過(guò)頗為尖銳的質(zhì)問(wèn),“如果你有價(jià)值干嗎要免費(fèi)?”線上無(wú)法離開線下獨(dú)立存活,這是他的立場(chǎng)。以下為對(duì)話內(nèi)容:互聯(lián)網(wǎng)不能解決所有行業(yè)痛點(diǎn)小編:從2009年公司創(chuàng)立至今,邁卡易整體收入的復(fù)合增長(zhǎng)率能達(dá)到多少?廖衍邦:或多或少吧,邁卡易處于初始發(fā)展階段,從28平米的中介小店,到一千多平的小賣場(chǎng),到如今一萬(wàn)多平的五層旗艦店,這七年來(lái)都有一定的發(fā)展。好的年份翻倍以上,譬如2012-2013年,差的時(shí)候也在50%左右。小編:您對(duì)這一增速是否滿意,有沒(méi)有想過(guò),如果換成互聯(lián)網(wǎng)的打法,增速會(huì)變得更快?廖衍邦:假如沒(méi)有限遷限購(gòu),估計(jì)增速更好。邁卡易一直都擁抱互聯(lián)網(wǎng),利用其優(yōu)勢(shì)去優(yōu)化我們的經(jīng)營(yíng)效率,但行業(yè)現(xiàn)狀痛點(diǎn)不是互聯(lián)網(wǎng)都可以解決的(后來(lái)補(bǔ)充表示,信任是二手車行業(yè)最大的痛點(diǎn))?;ヂ?lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)早已繁盛發(fā)展,甚至領(lǐng)先世界,為什么二手車的井噴一直沒(méi)成功噴過(guò)?這里面就說(shuō)明,這個(gè)行業(yè)的很多問(wèn)題不是互聯(lián)網(wǎng)能夠加速的。小編:邁卡易的業(yè)務(wù)核心,人才、技術(shù)、客戶資源、品牌、線下店,哪一項(xiàng)更為重要?廖衍邦:人才最重要,技術(shù)在這個(gè)行業(yè)暫時(shí)沒(méi)有太大壁壘,至于客戶資源、品牌、線下店,都是邁卡易的優(yōu)勢(shì)。小編:邁卡易也在做評(píng)估技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化信息化工程,與純互聯(lián)網(wǎng)公司相比,做這些事情有什么不同?廖衍邦:互聯(lián)網(wǎng)公司更注重通用化標(biāo)準(zhǔn)化,而邁卡易更注重靈活性和時(shí)效性。譬如一個(gè)CRM或者ERP系統(tǒng),一個(gè)通用版本,很難適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng),或者不同階段的邁卡易,或者不同特點(diǎn)的經(jīng)銷商。小編:你們?cè)?jīng)被易車、汽車之家、58同城頒發(fā)過(guò)“全國(guó)二手車專業(yè)公司20強(qiáng)”、“保證金商家”等獎(jiǎng)項(xiàng),是否曾經(jīng)與這些信息平臺(tái)有過(guò)業(yè)務(wù)合作?與其合作中有過(guò)怎樣的收獲或損失?廖衍邦:邁卡易一直與行業(yè)垂直平臺(tái)緊密合作,除了信息發(fā)布獲取線索以外,我們也進(jìn)行過(guò)一些深入合作,譬如2015年與汽車之家聯(lián)合主辦的一場(chǎng)周末熱賣會(huì),兩天賣了97臺(tái)車,收獲頗豐。損失談不上,但每年不斷增加的流量成本,也是一個(gè)困擾。小編:為什么要和彈個(gè)車合作?為什么會(huì)認(rèn)同大搜車?是不是只要不和經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)賣車的平臺(tái),邁卡易都會(huì)與之合作?廖衍邦:彈個(gè)車的最大好處是不占用我們的資金、場(chǎng)地,反而補(bǔ)充了我們的客戶資源轉(zhuǎn)化。邁卡易歡迎一切的良性資源合作,至于是否存在競(jìng)爭(zhēng),一時(shí)半刻難以判別。小編:在金融方面,邁卡易的貸款與很多優(yōu)信金融、第一車貸等很多平臺(tái)都有合作,為什么?廖衍邦:一個(gè)行業(yè)肯定是金融撬動(dòng)的,沒(méi)有金融先行,這個(gè)行業(yè)難以發(fā)展。邁卡易之所以很早就愿意跟金融平臺(tái)合作,是希望盡早建立自身在行業(yè)信譽(yù)體系里面的征信,這對(duì)未來(lái)的發(fā)展肯定有幫助。小編:個(gè)人車主想要賣車給邁卡易的話,邁卡易是利用車300的價(jià)格評(píng)估技術(shù)進(jìn)行收車嗎?廖衍邦:車300是一個(gè)不錯(cuò)的參考,邁卡易會(huì)結(jié)合自身情況與實(shí)時(shí)市場(chǎng)狀況進(jìn)行評(píng)估。要先理解自己再談優(yōu)化行業(yè)小編:二手車能不能成為被數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)?廖衍邦:隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的逐步完善,對(duì)任何行業(yè)都有幫助。中國(guó)二手車行業(yè),仍處于早期發(fā)展階段,很多東西尚未成熟,不太穩(wěn)定,個(gè)性化區(qū)域化現(xiàn)象也很嚴(yán)重,數(shù)據(jù)模型難以精確成型,說(shuō)驅(qū)動(dòng)還有點(diǎn)早吧。小編:在二手車行業(yè)中,線上平臺(tái)只能是工具嗎?他們的價(jià)值是什么?廖衍邦:“工具”看你怎么定義了,譬如某些快消品,京東淘寶儼然成為了消費(fèi)場(chǎng)所,商品制造者和銷售商反而成了“工具”。反過(guò)來(lái),一個(gè)餐館會(huì)不會(huì)沒(méi)有了大眾就活不下去?假如有沒(méi)有大眾,這個(gè)餐館都能繼續(xù)經(jīng)營(yíng),大眾只能扮演“工具”的角色。線上平臺(tái)在二手車行業(yè)中的價(jià)值,現(xiàn)實(shí)中最明顯體現(xiàn)的,就是給實(shí)體經(jīng)銷商帶來(lái)流量。線上平臺(tái)用批發(fā)價(jià)買入流量,掙點(diǎn)錢賣給經(jīng)銷商,還是比經(jīng)銷商分散買流量要便宜,效率更高,你就有價(jià)值;反之,你強(qiáng)行霸占了流量,甚至在百度哄抬物價(jià),同時(shí)你的流量賣給經(jīng)銷商的效率低下,精準(zhǔn)度差,還要一年比一年賣得貴,甚至比經(jīng)銷商自己買還高成本,試問(wèn)你的價(jià)值在哪里?小編:武漢二手車大會(huì)上,您說(shuō)“如果二手車平臺(tái)做的事是有價(jià)值的,為什么免費(fèi)?”但是互聯(lián)網(wǎng)的打法其實(shí)就是,免費(fèi)打敗收費(fèi),您怎么看?廖衍邦:免費(fèi)只是進(jìn)程中的一個(gè)階段,誰(shuí)一輩子做免收費(fèi)自己又虧本的生意?關(guān)鍵是,你的免費(fèi)是否為了重造行業(yè)結(jié)構(gòu),優(yōu)化行業(yè)效率,提升消費(fèi)體驗(yàn),從而創(chuàng)造你的價(jià)值。而且,所有的免費(fèi),最終都是“收費(fèi)”的,只是羊毛出在豬身上而已。一個(gè)處于初始階段的行業(yè),收費(fèi)是必須的,需要最直白的利潤(rùn)去建設(shè)去發(fā)展。造都沒(méi)造起來(lái),你改造什么?連你自己都不懂怎么去造,你憑什么去優(yōu)化?二手車行業(yè)現(xiàn)在免費(fèi)的,你要打敗哪些在收費(fèi)的?舉個(gè)通俗的例子,互聯(lián)網(wǎng)這么牛,是否可以免費(fèi)把一頭牛從養(yǎng)殖場(chǎng)直接空運(yùn)到我家里,我就吃上了美味的牛扒?屠宰場(chǎng)、分發(fā)商、餐館大廚,他們的價(jià)值可以免費(fèi)打敗收費(fèi)么?小編:天貓已經(jīng)聚集了海量實(shí)體經(jīng)銷商,對(duì)于大宗消費(fèi)的汽車來(lái)說(shuō),如果跨區(qū)域流通、信任機(jī)制、支付體系這些問(wèn)題了,會(huì)不會(huì)有一家或幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭,同樣收納大量實(shí)體汽車經(jīng)銷商?廖衍邦:美國(guó)幾乎沒(méi)有中國(guó)的區(qū)域流通問(wèn)題,信任機(jī)制和支付體系也相當(dāng)成熟,Beepi為什么死了?其次,收納來(lái)干嘛?天貓收納了哪些實(shí)體經(jīng)銷商?社會(huì)講求分工合作,分工源于專業(yè),合作源于成本。我相信未來(lái),會(huì)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭與實(shí)體經(jīng)銷商巨頭的緊密合作,但誰(shuí)收納誰(shuí),感覺都不太理性。小編:原來(lái)的二手車流通體系是,車商收購(gòu)車主的二手車,經(jīng)過(guò)處理后,再賣給別的車主。線上平臺(tái)出現(xiàn)后,開始出現(xiàn)C和B排列組合的各種撮合交易模式。您認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)科技會(huì)改變商業(yè)形態(tài)嗎?線上平臺(tái)流量、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)可以幫助線下交易提效增速嗎?廖衍邦:可以,已經(jīng)有很多行業(yè),商業(yè)形態(tài)被互聯(lián)網(wǎng)科技優(yōu)化了。就說(shuō)二手車行業(yè),通過(guò)線上平臺(tái)給邁卡易提供的后臺(tái)數(shù)據(jù)分析,看到哪些庫(kù)存車受歡迎哪些車不行;又譬如大風(fēng)車系統(tǒng),幫助我們更好地提升線索轉(zhuǎn)化管理,這些都是我們渴望得到的。不投實(shí)體可能是風(fēng)投想象力不夠小編:您認(rèn)同二手車電商平臺(tái)是一群程序員、客服、銷售、戰(zhàn)略家組成的嗎?綜合來(lái)看,這種線上平臺(tái)的交易模式是不是比傳統(tǒng)行業(yè)高效?廖衍邦:現(xiàn)在有二手車電商平臺(tái)么?還沒(méi)有真正的平臺(tái)交易之前,我無(wú)法比對(duì)它與傳統(tǒng)行業(yè)的效率高低。小編:線上如果低效,它們就該死。但是活著,是不是資本在支撐?廖衍邦:無(wú)論線上線下,效率提升都有一個(gè)過(guò)程,不是一蹴而就的。假如資本愿意支撐線上平臺(tái)活著,自然有資本的理由。然而,為什么資本就找不到支撐線下的邏輯呢?我是不大相信二手車行業(yè)是線上驅(qū)動(dòng)線下的,反過(guò)來(lái),只有線下發(fā)展到一定階段,線上才有發(fā)展機(jī)遇。假如我的邏輯正確,哪個(gè)資本先取得線下優(yōu)勢(shì),將來(lái)就有博弈權(quán),而不是死守所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維??雌饋?lái),不是一般線下實(shí)體可以滿足風(fēng)投的需求,冒昧說(shuō)一句,這不是線下實(shí)體的局限性,是風(fēng)投的想象力不夠,或者是對(duì)行業(yè)的認(rèn)知不足。小編:主機(jī)廠似乎很少為自己的二手車業(yè)務(wù)做線上廣告,但二手車電商卻已經(jīng)通過(guò)大量資金投放廣告,這雖然可以強(qiáng)化品牌認(rèn)知,進(jìn)而間接催動(dòng)交易,但是從根本上講,線上平臺(tái)大量投放廣告是不是一筆不劃算的生意?廖衍邦:這些廣告起到了消費(fèi)教育作用,整個(gè)行業(yè)都能從中收益。二手車平臺(tái)之所以這樣投放,固然有他們的道理,簡(jiǎn)單概括就是燒錢模式。至于是否劃算,只有投放的人才知道了,呵呵。小編:傳聞一些線上平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)調(diào)表車的車輛,在質(zhì)量把控上,互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)業(yè)與車商經(jīng)營(yíng)二手車,差距究竟在哪里?廖衍邦:差別在于對(duì)行業(yè)狀況的了解,對(duì)消費(fèi)的認(rèn)知上面。假如一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人沒(méi)買過(guò)二手車沒(méi)賣過(guò)二手車,他怎么知道消費(fèi)者想什么?更別說(shuō)他的個(gè)體認(rèn)知與廣泛性的差異了。假如一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人沒(méi)參與過(guò)二手車經(jīng)營(yíng),沒(méi)在這個(gè)圈子混過(guò),他怎么了解這個(gè)行業(yè)的機(jī)遇在哪里?任何人創(chuàng)業(yè),沒(méi)有做足調(diào)研,沒(méi)有奮戰(zhàn)其中,怎么能夠隨隨便便成功?反觀車商,假如你不敬畏互聯(lián)網(wǎng)的力量,不學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維,拒絕與互聯(lián)網(wǎng)共舞,遲早一天會(huì)被淘汰。小編:理論上,通過(guò)二手車電商平臺(tái)買賣車,會(huì)減少租店、人員、售后等多項(xiàng)成本,將重的交易變輕。但是在實(shí)際過(guò)程中,即使賣新車,也是一個(gè)銷售顧問(wèn)不斷說(shuō)服、車主實(shí)地感受的過(guò)程,所以對(duì)于二手車行業(yè)來(lái)講,線上化交易是不是還沒(méi)有達(dá)到成熟的消費(fèi)環(huán)境?廖衍邦:是的,原來(lái)之所以重,肯定有重的道理,不能一下子變天。誰(shuí)都想輕,但輕要找到輕的理由。邁卡易現(xiàn)在很重,為什么我們可以踏踏實(shí)實(shí)去重?因?yàn)槲覀兿嘈牛厥且粋€(gè)學(xué)習(xí)一個(gè)實(shí)踐一個(gè)探索的階段,重過(guò)了,你才能在歷練中找到輕在哪里。同時(shí),我們相信,從重變輕不是一個(gè)突變,是一個(gè)累積的漸變,順勢(shì)而為。一定程度上,互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化,新零售的植入,讓我們的店租、人工、資金成本逐漸降低,這不就是一個(gè)從重變輕的過(guò)程么?
一起惠2017-07-25 11:43:30350 次
新零售給電商的創(chuàng)業(yè)者設(shè)下一個(gè)很體面的臺(tái)階,讓空懸著的電商一步步邁向線下實(shí)體。老牌電商玩家亞馬遜、阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不遺余力的開墾線下市場(chǎng),都在尋找著新的增長(zhǎng)爆發(fā)點(diǎn)。但面對(duì)遲遲不曾破局的汽車電商領(lǐng)域,創(chuàng)業(yè)者們開始結(jié)合電商特點(diǎn)和國(guó)外先進(jìn)實(shí)體經(jīng)驗(yàn),又找到了新的玩法?;ㄉ密嚤闶瞧渲幸粏T?;ㄉ密噭?chuàng)立于2015年6月,創(chuàng)始人陳鵬云早先是一位互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)業(yè)者,面對(duì)線上日益高昂的流量成本和線上極高的金融風(fēng)險(xiǎn),他一直尋找一個(gè)既有資金端,也有資產(chǎn)端的閉環(huán)模式?;ㄉ密噭?chuàng)始人陳鵬云而汽車行業(yè)成為了他最佳的選擇。對(duì)于花生好車,在創(chuàng)業(yè)之初陳鵬云選擇了“直營(yíng)、直租、直采”為核心的商業(yè)模式,瞄準(zhǔn)三四五線的新性汽車消費(fèi)市場(chǎng),主打90后年輕群體——因?yàn)槟贻p群體的消費(fèi)理念更新潮,比較容易接受買車到用車的轉(zhuǎn)變,即更愿意接受融資租賃等新興產(chǎn)品。所謂直營(yíng)指的是:花生好車前期投入鋪設(shè)直營(yíng)門店近200家,大部分采用街邊小門店的展廳形式,門店成本在幾十萬(wàn)遠(yuǎn)低于4S店成本。他形容這種街邊店和鏈家門店形式相似,把門店開在小區(qū)附近、商場(chǎng)周圍等人群密集的地方,規(guī)模不大。而在郊區(qū),花生好車開設(shè)大型汽車展廳,用于輔助街邊店陳列車型上的空間不足。直租即現(xiàn)在行業(yè)比較流行的汽車融資租賃模式,在直租模式下,車輛登記在花生好車公司名下,如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象,租賃公司能更方便地取回車輛并進(jìn)行再處置;另外,車輛登記在租賃公司名下,承租人就很難將車輛抵押或者轉(zhuǎn)賣,風(fēng)控也有很大幫助。同時(shí),直租的利潤(rùn)空間也相對(duì)較大。不過(guò),在直租模式下,租賃公司需要承擔(dān)車輛使用過(guò)程帶來(lái)的損壞或事故等風(fēng)險(xiǎn)情況。直采:花生好車直接與主機(jī)廠對(duì)接采購(gòu)。目前花生好車已經(jīng)獲得部分主機(jī)廠品牌授權(quán)。目前,花生好車在線上依托于自建平臺(tái)、微信、app以及與各大電商渠道達(dá)成合作,一邊通過(guò)線上獲客,并進(jìn)行風(fēng)控管理和完成部分交易環(huán)節(jié),一邊在線下自建門店完成客戶的車輛交付,以及售后服務(wù)。意在實(shí)現(xiàn)全渠道融合。值得注意的是,花生好車的線下實(shí)體門店規(guī)模較小,成本僅為幾十萬(wàn)元,遠(yuǎn)低于4S體系造價(jià)高昂的實(shí)體門店。同時(shí),為了承接電商帶來(lái)的大量流量,花生好車還選擇像京東一樣自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。目前,花生好車在重慶、蘭州等地建立了10大中心倉(cāng)庫(kù),輻射周邊省市,訂單需求當(dāng)日響應(yīng),以便門店最快完成交付,達(dá)到高效率運(yùn)作。據(jù)陳鵬云介紹,花生好車發(fā)展過(guò)程中參考了大量國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的實(shí)體經(jīng)營(yíng)案例。1、借鑒美國(guó)汽車批發(fā)超市Costco,以客戶的會(huì)員體系為核心需求,將汽車和超市結(jié)合在一起。2、借鑒日本小展廳的營(yíng)銷,以多種的營(yíng)銷形式來(lái)向客戶滲透,同時(shí)把銷售與維修能夠區(qū)分開。售前只做獲客跟客戶服務(wù)的過(guò)程,把維修挪到城市的郊外。3、二手車和新車共同經(jīng)營(yíng)。未來(lái)不出三到五年,新車、二手車的消費(fèi)比例應(yīng)該1:1水平。目前在歐洲已經(jīng)開始實(shí)行新車、二手車在同一個(gè)賣場(chǎng)里面,同樣地給客戶提供多樣化的選擇。4、自營(yíng)融資租賃產(chǎn)品,以德國(guó)主機(jī)廠為例,自營(yíng)融資租賃產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)二手車的回收。二手車在國(guó)外很多來(lái)源是來(lái)自于租賃,因?yàn)樽赓U,中間客戶會(huì)來(lái)退車、會(huì)來(lái)置換車輛,所以天然會(huì)從融資租賃產(chǎn)品中生產(chǎn)出很多二手車,來(lái)進(jìn)行二次出售,或者進(jìn)行二次租賃。5、學(xué)習(xí)鏈家。直營(yíng)門店,包括門店VI設(shè)計(jì),服務(wù)實(shí)現(xiàn)完全標(biāo)準(zhǔn)化。除了模式探討之外,汽車之家、易車等汽車資訊門戶在電商方面也嘗試多年,面對(duì)電商和原有經(jīng)銷商體系的沖突,仍未找到合適的突破口,花生好車又該如何權(quán)衡二者的矛盾呢?陳鵬云告訴我們,原有的電商普遍缺乏實(shí)際渠道。包括汽車電商的交付還要依托于4S店,對(duì)廠家來(lái)說(shuō),原有整個(gè)電商體系要從廠家拿車,客戶還是回到4S店來(lái)交車,做的僅是個(gè)線上獲客的功能,沒(méi)有必要在中間再加一道電商。而花生好車則是要做4S經(jīng)銷商的補(bǔ)充,就像二級(jí)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商一樣。有獨(dú)立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),和自建門店;同時(shí),目前的4S經(jīng)銷體系更多在一二線為主,花生好車則定位于二三線、三四線,跟廠家形成了很好的互補(bǔ)關(guān)系。其實(shí),花生好車并非汽車新零售戰(zhàn)場(chǎng)上的唯一玩家。易鑫金融、一貓汽車、神州買買車都在用相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的方式開墾市場(chǎng),二手車行業(yè)的優(yōu)信、瓜子、大搜車也開始向新車零售業(yè)滲透。面對(duì)未來(lái)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),陳鵬云表示,“這個(gè)行業(yè)一定是持續(xù)戰(zhàn),盡管說(shuō)行業(yè)能夠引起關(guān)注,更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,它更多的依賴于消費(fèi)者的消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變,或者對(duì)整個(gè)品牌服務(wù)的新認(rèn)知,并不在于某些資本,也不在于某些企業(yè)大幅投廣告”。
一起惠2017-06-29 09:08:34498 次
“有料車指數(shù)”近期,有消費(fèi)者反映,瓜子二手車網(wǎng)悄悄上調(diào)了中介服務(wù)費(fèi),價(jià)格從原來(lái)的3%上漲到了4%,單筆車輛交易中介費(fèi)的最低費(fèi)用,已經(jīng)上調(diào)至3500元。南都記者注意到,2016年1月份,瓜子二手車的單車平均傭金不到1600元,但在不到一年半的時(shí)間內(nèi),其傭金已經(jīng)翻倍,此舉引來(lái)各方熱議。瓜子二手車方面回應(yīng)稱,交易費(fèi)由3%增長(zhǎng)至4%,同時(shí)推出“放心寶”這一產(chǎn)品,為買家提供12大系統(tǒng)保障。這是瓜子二手車打造全服務(wù)平臺(tái)的開始,未來(lái)瓜子二手車會(huì)推出與車相關(guān)的所有服務(wù)。服務(wù)費(fèi)悄然上漲在瓜子二手車“我要買車”板塊中,南都記者點(diǎn)開一輛2013款別克英朗GT1.6L手動(dòng)進(jìn)取版的信息,該車售價(jià)6.30萬(wàn),售價(jià)下方明確標(biāo)注了“服務(wù)費(fèi):3500元(車價(jià)4%,最低3500元)”。而記者點(diǎn)開另一輛車的信息發(fā)現(xiàn),2013款2.4L自動(dòng)豪華版索納塔八代售價(jià)10.6萬(wàn),其服務(wù)費(fèi)則需要4240元。據(jù)南都記者了解,在瓜子二手車的官網(wǎng)上,車主如果想賣車,可以通過(guò)該平臺(tái)將車輛信息上架,要購(gòu)買二手車的用戶也可以從該網(wǎng)站上看到這些信息,看中之后,雙方再通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行交易。在整個(gè)交易過(guò)程中,瓜子二手車收取一定額度的中介費(fèi)(服務(wù)費(fèi))。瓜子優(yōu)信融資競(jìng)速去年第三季度,瓜子二手車可謂是當(dāng)時(shí)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。企業(yè)剛剛拿到了由紅杉領(lǐng)投、經(jīng)緯和藍(lán)馳跟投的2.5億美元A輪融資,堪稱同行之最。隨后,影視紅星孫紅雷成為了品牌代言人,企業(yè)還表示將在品牌建設(shè)層面每年投入10億元,以鞏固企業(yè)在二手車電商領(lǐng)域的地位。緊接著,各式線上線下廣告鋪天蓋地。特別是今年春節(jié)前后兩個(gè)月,在投放了上億元的廣告費(fèi)后,的確為3月份的銷量帶來(lái)了明顯的促進(jìn)。但4月以來(lái),瓜子二手車“火力”稍降。坊間消息稱,4月份瓜子二手車交易量下滑。瓜子二手車相關(guān)人士表示,企業(yè)在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn),有不同的戰(zhàn)略考慮?!氨局芩墓献佣周嚲W(wǎng)融資發(fā)布會(huì)上,創(chuàng)始人楊浩涌會(huì)給大家一個(gè)說(shuō)法。”根據(jù)規(guī)劃,瓜子二手車2016年的市場(chǎng)費(fèi)用在10億元左右,加上人員支出及公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,新一輪的融資箭在弦上。對(duì)于現(xiàn)有的模式,瓜子二手車已經(jīng)做好了至少2年的戰(zhàn)略規(guī)劃?!衲昴瓿?,優(yōu)信剛剛宣布完成新一輪5億美元融資。值得注意的是,二手車電商平臺(tái)之間的“互撕”戰(zhàn)再度升級(jí)。本周四,這邊廂,是瓜子二手車網(wǎng)的融資發(fā)布會(huì),那邊則是優(yōu)信集團(tuán)的全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布。兩者前后時(shí)間相隔一小時(shí),好戲正在繼續(xù)上演。
一起惠2017-06-13 09:21:081082 次
6月12日消息,昨日在中國(guó)二手車大會(huì)(杭州)區(qū)域論壇上,大搜車創(chuàng)始人姚軍紅發(fā)表了主題演講,他站在二手車商的角度重新解讀了自己對(duì)于新零售、新消費(fèi)、新渠道、新時(shí)代的想法,并拋出了自己的三點(diǎn)思考——當(dāng)前的二手車車商應(yīng)該做好渠道下沉,接入平臺(tái)完成電商化,并要去(去除)二手車化。在數(shù)百家二手車商面前,姚軍紅呼吁大家要去二手車化,并直言道:“瓜子二手車以后會(huì)改名的,我們今天等著它一定會(huì)改名,因?yàn)樗鼪_上來(lái)就叫瓜子二手車,后來(lái)發(fā)現(xiàn)把自己搞小了,現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的,什么時(shí)候改怎么改,他們肯定在研究,總有一天要改的?!蓖瑫r(shí),姚軍紅還預(yù)言到未來(lái)阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入將會(huì)前所未有的大。因?yàn)檫@是阿里巴巴搞定男性用戶,抗衡所有未來(lái)挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。以下是演講速記全文,授權(quán)發(fā)布(略有刪減,如有疏漏敬請(qǐng)見諒):今天我的PPT比較簡(jiǎn)短,大概二十幾個(gè)字,總共二十幾個(gè)字,往往字越少,干貨可能會(huì)多一點(diǎn)。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我們把話說(shuō)在前面,未必一定對(duì),但是一些思考,也許對(duì)我們的未來(lái)往前走可能會(huì)有一些提示性的東西在里面。新零售。最近非常熱門就是這三個(gè)字,我在我們的年會(huì)里面也講了新零售,當(dāng)時(shí)的主題叫“從死亡谷到超級(jí)物種”,確實(shí)整個(gè)零售體系在近十年里面都在不斷的說(shuō)零售要被革命,電商要崛起,線上要把線下的命革了,這個(gè)事情喊了很多年。今年開始由阿里巴巴開始講到新零售,我們好像看到一些希望。終于電商平臺(tái)開始大喊要跟線下零售商合作了,而不是以前一直喊的所謂的叫革命。所以新零售,是值得我們不斷的去研究的。我希望先用一個(gè)比較簡(jiǎn)單的方式解釋一下新零售。在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng),我以前在北京,我軍隊(duì)朋友比較多。1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)際上給中國(guó)的軍界帶來(lái)很大的振動(dòng),突然發(fā)現(xiàn)美國(guó)人打仗的方法跟中國(guó)人不一樣,以前中國(guó)人打仗就是領(lǐng)導(dǎo)在家里搞作戰(zhàn)部署,搞出一個(gè)作戰(zhàn)計(jì)劃,然后在什么時(shí)候發(fā)起總攻,士兵按照作戰(zhàn)部署沖上去。美國(guó)人在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)反應(yīng)出來(lái)的軍隊(duì)作戰(zhàn)方式完全和這種方法不一樣,因?yàn)槊恳粋€(gè)美軍士兵都有對(duì)講機(jī)有對(duì)講系統(tǒng),只要他發(fā)現(xiàn)的敵情往總部一匯報(bào),可能很快什么導(dǎo)彈、飛機(jī)、航母都會(huì)被調(diào)動(dòng)來(lái)打擊前端視頻看到的目標(biāo)。那這里面有兩個(gè)核心詞:第一個(gè)就是強(qiáng)悍的后臺(tái)把每一個(gè)士兵都做成一個(gè)尖銳部隊(duì),每一個(gè)士兵可以調(diào)動(dòng)強(qiáng)大的后臺(tái)打仗;第二個(gè)信任,后臺(tái)充分信任前端每一個(gè)士兵所看到的是我們應(yīng)該去打擊的東西。這就是新零售的力證,每一個(gè)零售商相當(dāng)于美軍前端的士兵,你們的客戶感知最靈活,但是每個(gè)士兵的能力不足夠充分的,所以說(shuō)新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵,由它滿足前端的消費(fèi)者或者商品滿足前端消費(fèi)者的需求,這就是新零售的大的概念。我們?cè)購(gòu)牧硗庖恍┙嵌瓤?,為什么大家要喊新零售?首先說(shuō)電商,電商為什么這幾年突然發(fā)現(xiàn)要喊新零售了,為什么前幾年不喊,前幾年喊革命零售。因?yàn)殡娚痰脑鲩L(zhǎng)到頭了,前幾天,今天正好晨興資本的合伙人在,前幾天我們聊他們投資案例小米,小米剛開始出來(lái)的時(shí)候,他發(fā)現(xiàn)其它人賣手機(jī)靠線下開店賣的,經(jīng)營(yíng)成本需要花掉30%,有30%的成本被渠道消化了,所以小米倡導(dǎo)電商模式賣手機(jī)。而且確實(shí)他們實(shí)現(xiàn)了在線上花不到4個(gè)點(diǎn)的成本把手機(jī)賣出去了。所以它的定價(jià)一下子比利用線下渠道的這些手機(jī)廠商要便宜了26個(gè)點(diǎn)。所以他在前端賣的價(jià)格特別便宜,就迅速抓到一批消費(fèi)者,一下起來(lái)了。我們也知道在過(guò)去的一年多兩年時(shí)間里面,小米這個(gè)公司碰到一些困境,我們看一些媒體也看到。這種困境怎么來(lái)的呢?原來(lái)直接通過(guò)電商買手機(jī)的人,全中國(guó)也就不到20%,而且再怎么投廣告都催動(dòng)不了剩下的80%去上網(wǎng)買手機(jī)。小米公司再大,占到50%的線上市場(chǎng)依然只占到10%,所以它就開始琢磨,所以它就開始困惑。我們用這個(gè)案例看整個(gè)中國(guó)的電商,就在今天碰到了這樣的困惑,就是他們有一些商品沒(méi)辦法電商化,能電商化的都已經(jīng)被電商化了?;蛘哒f(shuō)能電商化的部分已經(jīng)完全被電商化,剩下的部分它自己打不了這個(gè)仗了,所以就開始喊出新零售。我(電商)是大后臺(tái),我要幫助前端你們接觸的客戶為你們接觸的客戶服務(wù)更多。我們大家共同做生意,把這些客戶能夠轉(zhuǎn)化成它的客戶。當(dāng)然對(duì)于前端的零售店來(lái)講也會(huì)得到好處。這個(gè)我們從一個(gè)電商的角度去看新零售為什么會(huì)被提出來(lái)。我們今天回到我們的視角,我們是零售商,我們歡迎新零售嗎?當(dāng)然歡迎,以前這些人喊革我們的命,今天突然說(shuō)大哥這片地區(qū)歸你管,我把能力賦予你,大家一起賺錢,這個(gè)大好事。本身零售商最大的問(wèn)題就是觸達(dá)的市場(chǎng)太小,今天在一個(gè)地區(qū)市場(chǎng),你不可能觸達(dá)其它更遠(yuǎn)的市場(chǎng)。今天做二手車的,讓你做其它的生意根本做不來(lái),因?yàn)槟銢](méi)有那么強(qiáng)的能力和團(tuán)隊(duì)去做這個(gè)事。所以從我們自己車商、零售商的視角,新零售對(duì)我們來(lái)講是一個(gè)絕對(duì)重大的機(jī)會(huì),一定要攀上新零售的那條樓梯。因?yàn)樽钪饕膯?wèn)題是不是所有的零售商都會(huì)變成新零售的代表,一定是只有一部分零售商會(huì)變成新零售的代表。因?yàn)槊恳粋€(gè)新零售的零售店他的能力會(huì)擴(kuò)張,他會(huì)把其它邊上的那些原來(lái)的傳統(tǒng)零售進(jìn)一步的縮小。因?yàn)橹挥羞@樣,它才可以和后臺(tái)的電商平臺(tái)獲得更大的利潤(rùn)。所以我想新零售這件事情,其實(shí)值得我們深思的,我們應(yīng)該在后面一段時(shí)間,包括我們的團(tuán)隊(duì)也一直研究關(guān)于新零售如何對(duì)行業(yè),對(duì)我們自己產(chǎn)生影響。我也覺得我們確實(shí)是非常非常值得思考,也是非常值得慎重對(duì)待的一件事情。新消費(fèi)。這幾年汽車發(fā)生了很大的變化。首先我們看汽車,國(guó)家拼命的推電動(dòng)車,我想今天二手車商大家還是對(duì)電動(dòng)車是不屑的,因?yàn)殡妱?dòng)車沒(méi)什么殘值,很難賣。但是國(guó)家為什么這么大力的推動(dòng)電動(dòng)車,這其實(shí)是一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略,甚至未來(lái)是一個(gè)世界戰(zhàn)略。人類社會(huì)應(yīng)用的最廣泛的能源就是電,而電在夜間的浪費(fèi)量是極大的。中國(guó)政府要力推新能源,其實(shí)一個(gè)很大的希望是把夜間的所有的能量能儲(chǔ)存下來(lái)白天用。這個(gè)比起太陽(yáng)能,什么各種各樣的東西要好很多,而且我認(rèn)為,中國(guó)甚至全球電動(dòng)車的推廣和持續(xù)不斷的推進(jìn),這件事情不會(huì)停的。你一定會(huì)看到有一天街上的汽車幾乎都成為電動(dòng)車,這個(gè)是擋不住的。而電動(dòng)車所有的廠商的賣法不一樣,絕對(duì)不一樣。電動(dòng)汽車也是中國(guó)突圍汽車工業(yè)的一個(gè)重要的一個(gè)起點(diǎn)。那么這是一個(gè)趨勢(shì)。第二個(gè)趨勢(shì)這幾年突然發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車起來(lái)了,國(guó)產(chǎn)品牌的汽車起來(lái)的根源在哪?國(guó)產(chǎn)品牌起來(lái)對(duì)我們是有幫助的,因?yàn)樵绞歉連格的品牌、國(guó)際品牌越是講究渠道的統(tǒng)一性,越是講究渠道的標(biāo)準(zhǔn)化,但是越是底層起來(lái)的品牌越講究應(yīng)用社會(huì)資源,因?yàn)樗约旱哪芰Σ粡?qiáng)。這幾年國(guó)產(chǎn)品牌基礎(chǔ)的原因在哪呢?我自己分析兩個(gè):第一個(gè)我們這代人,我70幾年的,以前見到的好東西都是外國(guó)人生產(chǎn)的,我們的孩子已經(jīng)不是這樣的,他們對(duì)中國(guó)的自豪感比我們強(qiáng)很多。而對(duì)中國(guó)的自豪感比我們強(qiáng)很多,非常有利于國(guó)內(nèi)的自主品牌的工業(yè)可以往上發(fā)展,這是其一;第二就是我們廣大的農(nóng)村市場(chǎng)被激發(fā)了,真的我們今天去農(nóng)村,告訴他說(shuō)這個(gè)汽車有很多的品牌,他首先想但凡汽車品牌都很牛逼,只要汽車品牌都是大企業(yè)。我曾經(jīng)跟一個(gè)人聊,他說(shuō)他們集團(tuán)里面有個(gè)店,在一個(gè)偏遠(yuǎn)山區(qū),賣國(guó)產(chǎn)品牌的,一個(gè)月賣10臺(tái)不到,后來(lái)?yè)Q了一個(gè)總經(jīng)理去,干了不到半年,一個(gè)月賣80多臺(tái)。他怎么賣的呢?他說(shuō)4S店里面都有食堂,然后他向總部申請(qǐng)一筆錢買了一批酒,不是很好的,但是比本地的好,每一個(gè)來(lái)買車的顧客就炒一桌飯菜請(qǐng)他喝一頓酒,說(shuō)你找十四五個(gè)兄弟來(lái),專門請(qǐng)你的朋友到我們店里來(lái)喝酒的。就靠這一個(gè)措施,他就半年之后月銷量過(guò)了百,漲了十倍。這個(gè)很有意思的,說(shuō)明什么?說(shuō)明本身在農(nóng)村對(duì)品牌認(rèn)知感不強(qiáng)的,他們對(duì)人與人的信任,這一點(diǎn)在他們心目中的印記和作用很大。就像我們二手車商,我其實(shí)不斷的在各種場(chǎng)合說(shuō)誰(shuí)跟你說(shuō)二手車商不誠(chéng)信的,對(duì)不對(duì)?壞事傳千里,有一個(gè)小事例會(huì)傳出去。實(shí)際上二手車人是非常艱苦的環(huán)境下爬起來(lái)的,他其實(shí)非常維護(hù)他自己的用戶體驗(yàn)和客戶的誠(chéng)信的,這也是我們的立身之本。確實(shí)我們?cè)谶@種環(huán)境下,未來(lái)也一定會(huì)帶來(lái)更大的成果,就是我們可以獲得各個(gè)地方區(qū)域消費(fèi)者的認(rèn)同。當(dāng)然這個(gè)話說(shuō)的遠(yuǎn)一點(diǎn),我們回過(guò)頭來(lái),國(guó)產(chǎn)品牌再往前走,這些進(jìn)口的高高在上的品牌往后退,我們就要看誰(shuí)需要幫助,往后退的人一定需要幫助,它要繼續(xù)往前走,這個(gè)中間永遠(yuǎn)是平衡。如果我們這些渠道商、零售商如何從中獲得一些我們想要的東西?我覺得這也是一個(gè)值得思考的。所以我想新消費(fèi)的第二點(diǎn)就是講國(guó)產(chǎn)往前走,渠道產(chǎn)生了變化。第三點(diǎn)我們今天面對(duì)的消費(fèi)者也不一樣,像我們這段時(shí)間推出彈個(gè)車,這個(gè)產(chǎn)品的來(lái)源是什么呢?因?yàn)槲覀兌周嚳蛻舨皇窍矚g二手車,他喜歡花小錢開好車,你同樣的價(jià)格告訴他一輛車沒(méi)開過(guò),一輛車兩年的二手車,肯定買新車,想也不要想。誰(shuí)說(shuō)我們的客戶一定買二手車的?那么本身有很多人花小錢開好車的觀念也在變化,像我們的新一代90后,他對(duì)于這個(gè)車本身的,以前我們叫資產(chǎn)負(fù)債表的,我們心目中的資產(chǎn)負(fù)債表是大件,買房買車要入資產(chǎn)負(fù)債表的,現(xiàn)在的年輕人出生的時(shí)候家里就有車,他對(duì)車的感知就是一個(gè)工具。既然是一個(gè)工具,他對(duì)所有權(quán)和使用權(quán)之間的界限就不是那么的明顯。現(xiàn)在年輕人問(wèn)他有沒(méi)有一萬(wàn)塊錢?我有,一個(gè)月一千多供得起不?買,其它他不考慮的。所以整個(gè)消費(fèi)者也是在不斷的產(chǎn)生新的消費(fèi)理念,而我們的供給方一定不斷會(huì)有人產(chǎn)生新的消費(fèi)產(chǎn)品,讓這個(gè)市場(chǎng)可以繼續(xù)繁榮。新渠道。我們剛才已經(jīng)講到一點(diǎn),整個(gè)中國(guó)的汽車的銷售渠道以及服務(wù)渠道是不健康的。如果中國(guó)的汽車銷售渠道是很健康的,國(guó)家就不會(huì)出臺(tái)7月1號(hào)執(zhí)行的新的汽車管理辦法。在美國(guó)沒(méi)有中國(guó)那么多的車商,全美國(guó)就是六七萬(wàn)家,但是70%80%都是新車二手車都干的,只有一小部分是只做二手車,而且他們可能三天打魚兩天曬網(wǎng),它的渠道是集約化的。中國(guó)整個(gè)汽車工業(yè)往上跑,然后大量的4S店被建設(shè),整體大幅增長(zhǎng)的時(shí)候沒(méi)問(wèn)題的,當(dāng)這個(gè)增長(zhǎng)碰到瓶頸的時(shí)候,這些4S店就很難了。我們今天面對(duì)的事實(shí)就是30%的4S店賺錢的,40%的4S店或者虧損甚至不賺錢,連奧迪這樣的4S店都造反了,我也想不到有什么其它的店能活的更好。整個(gè)4S店渠道本身處于一個(gè)很不良的生態(tài)情況下。但是廠家的壓力不斷的下降,不斷的在壓,因?yàn)閺S家要增長(zhǎng),所以中國(guó)產(chǎn)生了一大堆的二網(wǎng),二網(wǎng)的數(shù)據(jù)很多人講的不一樣,我也沒(méi)辦法準(zhǔn)確判斷。他說(shuō)中國(guó)的汽車零售有70%是二網(wǎng)賣出去的,我想可能太高了,不一定,有很多低端的車銷量也好。也有人講怎么也得到40%50%,這個(gè)渠道是沒(méi)有被完全認(rèn)可的。今天大家我相信有些二手車商也有二網(wǎng),我們的能力比二網(wǎng)強(qiáng)很多,它基本上是夫妻老婆店,對(duì)車了解并不多。整個(gè)渠道有幾股勢(shì)力,一個(gè)大的就是4S店本身體系,還有新興的社會(huì)渠道,二手車商其實(shí)最強(qiáng)。新時(shí)代。往后面臨新零售、新消費(fèi),渠道未來(lái)的結(jié)構(gòu)是什么樣的?這是我們關(guān)心的,我們是有可能迎來(lái)我們的新時(shí)代,就是我們真正迎來(lái)我們的渠道革命。所以我覺得我們今天要從,剛才我們幾個(gè)議題,新零售、新消費(fèi)的崛起和渠道的重構(gòu)去看到我們的新時(shí)代。我們的新時(shí)代到底是什么呢?這個(gè)不一定對(duì),只是一個(gè)思考,也許這個(gè)思考可能是對(duì)的,我們有可能就走到了前面,也許思考不對(duì),大家再去找到正確的思考,但是機(jī)會(huì)一定在那里。我寫了三個(gè)點(diǎn):第一點(diǎn)渠道下沉。因?yàn)橹髑涝谕笸?,越是前沿下沉的渠道我們?cè)接袡C(jī)會(huì)。就像我們今天北京、上海、廣州、深圳、杭州的車商跑到廣西等等當(dāng)?shù)亻_個(gè)門店,絕對(duì)是當(dāng)?shù)刈钆1频模老鲁帘旧砭褪墙稻暣驌?,更容易接觸消費(fèi)者,跟消費(fèi)者產(chǎn)生持續(xù)不斷的信任度。渠道下沉有兩層意思,今天繼續(xù)開大店也要考慮是不是更遠(yuǎn)端的市場(chǎng),因?yàn)橄M(fèi)在下沉。更遠(yuǎn)端的市場(chǎng)我們更容易占到機(jī)會(huì)。第二個(gè)渠道下沉就是董延博那個(gè),一個(gè)大店拖動(dòng)一群社區(qū)店。因?yàn)檎麄€(gè)新零售從它的商業(yè)邏輯角度是有變化的,傳統(tǒng)零售什么意思?我今天開個(gè)店鋪放一些商品,顧客來(lái)選。我的商品是不會(huì)變化的,我就是這么多商品,你來(lái)選,有什么買走什么。但是新零售的概念背后有個(gè)大后臺(tái),大后臺(tái)是大加工廠。像今天賣彈個(gè)車,除了店自己有車,線上還有50款可以隨時(shí)賣,這是沒(méi)有庫(kù)存壓力的,商品會(huì)越來(lái)越豐富。我們要搞定的是前端消費(fèi)者,一定要把消費(fèi)者把住,離消費(fèi)者越近越好。離消費(fèi)者越近越要考慮投入產(chǎn)出,店要放小,如果縣城都一萬(wàn)兩萬(wàn)方的肯定找死,但是到一個(gè)縣城,到一個(gè)集中區(qū)域開一個(gè)兩百平、一百平的店,這個(gè)就不一樣了。這個(gè)就會(huì)完全不同。所以渠道下沉是我認(rèn)為確實(shí)我們今天值得思考的一件事情。最近我還約了好幾次273的鄧總,我也在看就是說(shuō)真的今天到了今天是不是社區(qū)店的時(shí)代來(lái)臨,因?yàn)槠脚_(tái)變大,前端作戰(zhàn)能力變強(qiáng),前端滲透是非常值得思考的問(wèn)題。這是其一。其二叫接入平臺(tái)電商化。因?yàn)槲覀冏约弘娚淌遣豢赡艿?,你今天即使有一個(gè)工具,有一個(gè)能力自己去做出一個(gè)電商平臺(tái),沒(méi)有用的。電商核心是有大量用戶,它觸達(dá)用戶的成本極低。因?yàn)閺梻€(gè)車的天貓店有時(shí)候跟天貓搞活動(dòng),那個(gè)很恐怖,隨便開個(gè)小窗口一天一百萬(wàn)人涌進(jìn)來(lái)。阿里在電商領(lǐng)域絕對(duì)是巨人,他有多少流量在手上,只是汽車行業(yè)之前摸不到門,沒(méi)有很好的門區(qū),而且這個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有到達(dá)提升他重視度的程度。我今天分析阿里未來(lái)一定會(huì)把汽車干好的,為什么?阿里巴巴有個(gè)特點(diǎn),以女性業(yè)務(wù)居多,因?yàn)樗钠鹪淳褪怯煞b小商品起來(lái),我老婆淘寶我上京東。女性用戶居多是它先最大的問(wèn)題,以前曾經(jīng)講有兩個(gè)公司聯(lián)手有可能打敗阿里巴巴,一個(gè)京東,男性用戶居多,還有一個(gè)唯品會(huì),幾乎都是女性用戶。當(dāng)年唯品會(huì)的估值狂漲也是有這個(gè)根源的。女性用戶居多阿里巴巴一定會(huì)有戰(zhàn)略性的重點(diǎn)搞定男性用戶。男性用戶的品類有什么?電器已經(jīng)是這樣了,已經(jīng)無(wú)能為力了,該占多少是多少。還有什么?絕對(duì)是汽車,汽車是男性用戶的非常大的聚集窗口,所以我賭,我也認(rèn)為阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入未來(lái)會(huì)前所未有的大,因?yàn)檫@是它搞定男性用戶,抗衡所有未來(lái)挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。所以說(shuō)我們要接入大平臺(tái)這是一定要做的。那篇“從死亡谷到超級(jí)物種”里面有一個(gè)叫產(chǎn)業(yè)路由器,就是大搜車的定位,要做的是產(chǎn)業(yè)路由器兼接入電商平臺(tái),先把大腿和阿里抱上,你們放心這條大腿一定會(huì)越抱越緊,絕對(duì)越抱越緊。因?yàn)樾铝闶鄣那疤崾呛蠖说钠脚_(tái)一定要足夠大,不能選錯(cuò)對(duì)象,萬(wàn)一選錯(cuò)對(duì)象,ALLIN,最后后臺(tái)平臺(tái)沒(méi)了,那好玩了,所以這是第二個(gè)關(guān)健詞,新時(shí)代來(lái)臨我們要接入大平臺(tái)。第三個(gè)就是去二手車化。我希望大家可以去思考一下,那些品牌后面掛了二手車的,是不是需要想改改?二手車其實(shí)在中國(guó)今天是一個(gè)負(fù)資產(chǎn)。前兩天我跟查舜輝也聊過(guò)這個(gè)話題,二手車本身是一個(gè)負(fù)資產(chǎn)。汽車2800萬(wàn)輛,二手車才一千萬(wàn)輛,算零售600萬(wàn)輛不到。我們憑什么出生智能干二手車,現(xiàn)在不是新零售了嗎?我們不是有機(jī)會(huì)了嗎?所以去二手車化是必須要走的路,而且未來(lái)有可能還會(huì)去交易化,走向服務(wù)化。交易本身有新車、二手車,交易的后端就服務(wù)?,F(xiàn)在我們金融這么多,下一步把保險(xiǎn)公司、車貸,各種金融產(chǎn)品,只要前端汽車服務(wù)相關(guān),可以應(yīng)用于社區(qū)店的產(chǎn)品我們都去路由器接進(jìn)來(lái),支撐前端的零售體,讓它的評(píng)效和能力更強(qiáng)。我已經(jīng)請(qǐng)了全球最牛逼的設(shè)計(jì)公司,以前我也請(qǐng)過(guò),挺貴的,都是美金算的,幾十萬(wàn)百萬(wàn)美金算的,設(shè)計(jì)前端社區(qū)店應(yīng)該是個(gè)什么樣子的體驗(yàn)。圖紙出來(lái)大家一起用。那么去二手車化一定是一個(gè)未來(lái)。前幾天有個(gè)什么事我也講過(guò),瓜子二手車以后會(huì)改名的,我們今天等著它一定會(huì)改名,因?yàn)樗鼪_上來(lái)就叫瓜子二手車,后來(lái)發(fā)現(xiàn)把自己搞小了,現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的,什么時(shí)候改怎么改,他們肯定在研究,總有一天要改的。大搜車比較聰明,起名叫大搜車,沒(méi)有二手車。所以我想今天我的分享和思考希望能給大家?guī)?lái)一些幫助。確實(shí)這個(gè)時(shí)代值得我們思考,也許機(jī)會(huì)就在我們眼前,新時(shí)代馬上就來(lái)臨,謝謝大家。
一起惠2017-06-12 09:03:51447 次
大搜車也許已用數(shù)據(jù)網(wǎng)羅近八成中高端車商。每當(dāng)合作車商賣出一臺(tái)車,大搜車的機(jī)器人會(huì)在車商的微信內(nèi)部管理群出來(lái)喊話,喊話內(nèi)容還包括誰(shuí)又收了一臺(tái)車,誰(shuí)跟進(jìn)得最好,誰(shuí)轉(zhuǎn)發(fā)帶來(lái)的流量最大等,機(jī)器人都會(huì)做出評(píng)價(jià)。熱鬧的背后,大搜車系統(tǒng)也在不停地跑著數(shù)據(jù)。他們說(shuō),這些數(shù)據(jù)為其看清趨勢(shì)提供了幫助。汽車交易正在全面互聯(lián)網(wǎng)化,但大多數(shù)的交易依舊需要落地線下。大搜車從經(jīng)銷商獲取的數(shù)據(jù)是否多到足夠其看清趨勢(shì)?多次宣稱免費(fèi)提供工具的大搜車能否通過(guò)數(shù)據(jù)換來(lái)真金白銀?以及數(shù)據(jù)積累過(guò)程中,對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)又會(huì)帶來(lái)哪些影響?帶著這些問(wèn)題與大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人李志遠(yuǎn)進(jìn)行了一次獨(dú)家深度溝通?!俺税呀鹑谧鳛楫?dāng)前盈利點(diǎn),數(shù)據(jù)可能會(huì)讓他們更早看到下一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)?!钡酉聛?lái)會(huì)發(fā)生什么,大搜車則拿出一副“天機(jī)不可泄露”的神色。在大搜車的商業(yè)邏輯中,首先要用數(shù)據(jù)讓經(jīng)銷商的交易能力得到優(yōu)化,這被其稱之為賦能車商。之后再利用經(jīng)銷商的交易能力占領(lǐng)更多市場(chǎng)。從業(yè)務(wù)的維度看,就是通過(guò)免費(fèi)工具基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)經(jīng)銷商,之后沉淀出大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),助其自身洞察產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),再帶領(lǐng)經(jīng)銷商一同搶占市場(chǎng)份額。雖然服務(wù)于實(shí)體車商,但大搜車的邏輯更像互聯(lián)網(wǎng)公司——免費(fèi)的打敗付費(fèi)的,“公益的”打敗“盈利的”,開放的打敗封閉的。據(jù)大搜車披露的數(shù)據(jù),平臺(tái)每月交易量已達(dá)130億元,占二手車市場(chǎng)交易額的20%,并已覆蓋80%的中高端車商,此外,他們對(duì)正在向上走的小商家也做好了迎接準(zhǔn)備。“整個(gè)行業(yè)在發(fā)展,好多小商家也在往上走。做成生態(tài)以后會(huì)自動(dòng)往我們這兒長(zhǎng),不用擔(dān)心會(huì)跑到別的地方去?!庇^察大搜車的數(shù)據(jù)能力,可以從最近曝光量明顯增多的彈個(gè)車開始。賣到脫銷的彈個(gè)車驚到車商二手車平臺(tái)中,斥資數(shù)億投放廣告已不稀奇。不同于瓜子、人人車等主要打品牌,大搜車的3億元宣傳預(yù)算,用在了旗下一款彈個(gè)車的金融購(gòu)車方案上。據(jù)了解,彈個(gè)車主要面向年輕人,通過(guò)首付、分期付款、尾款結(jié)算三部分進(jìn)行銷車,以迎合新興消費(fèi)趨勢(shì)。彈個(gè)車的樓宇廣告彈個(gè)車更像是大搜車商業(yè)變現(xiàn)的第一步棋,并且走得很快。六個(gè)小時(shí)篩選出一百家車商,很快在37個(gè)城市全面鋪開,最關(guān)鍵的是車商在賣車時(shí)沒(méi)有拿到樣車,與汽車行業(yè)賣實(shí)物的慣例差別很大?!皩?shí)際上,一開始車商們沒(méi)有理解彈個(gè)車這個(gè)產(chǎn)品,只有幾個(gè)易拉寶,大家還以為是賣漫畫的?!贝笏衍嚶?lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁李志遠(yuǎn)回憶道。最終,彈個(gè)車賣到脫銷。大搜車本來(lái)采購(gòu)要賣三個(gè)月的車,結(jié)果一個(gè)月零五天銷售完畢。一位佛山麥卡易的車商廖先生最初向李志遠(yuǎn)保證至少賣一輛,一周以后在電話中反饋,賣了19臺(tái)車,并感嘆原來(lái)真的能賣畫。彈個(gè)車產(chǎn)品本質(zhì)上是一款金融購(gòu)車方案。通過(guò)分期的方式,所售新車?yán)@開了主機(jī)廠與4S店價(jià)格體系,同時(shí)一定程度迎合了當(dāng)下年輕一代的購(gòu)車消費(fèi)習(xí)慣。通過(guò)金融手段銷車,其實(shí)這一購(gòu)車形式4S店早就在做。但大搜車之所以能夠形成大量訂單,據(jù)了解,除了利用螞蟻金服、支付寶等平臺(tái)做了信任背書和快捷征信,其與包括東風(fēng)標(biāo)致等在內(nèi)的主機(jī)廠還有較低成本合作,在采購(gòu)車源方面獲得主機(jī)廠的支持。這或許和大搜車覆蓋車商的能力有關(guān)。畢竟,主機(jī)廠最終還是要將車通過(guò)車商撒向用戶。姚軍紅在與東風(fēng)標(biāo)致聯(lián)合舉辦的大會(huì)上演講更為重要的是,李志遠(yuǎn)認(rèn)為,他們利用數(shù)據(jù)能力在全國(guó)范圍內(nèi)篩選了一批實(shí)力較強(qiáng)的二手車商。這是他理解的商業(yè)定義中大搜車掌控的最關(guān)鍵部分?!吧虡I(yè)可以這么理解,把資源通過(guò)一個(gè)通道,在一定場(chǎng)景下,提供給目標(biāo)客戶使用。”二手車商就相當(dāng)于大搜車的通道,通道抓住了,低成本車源通過(guò)支付寶背書后,就會(huì)順利成章地迅速流向用戶?;ヂ?lián)網(wǎng)邏輯的又一次勝利梳理公開報(bào)道發(fā)現(xiàn),推出彈個(gè)車之前,大搜車的產(chǎn)品主要是大風(fēng)車和車牛。這兩項(xiàng)產(chǎn)品的意義更像是在鋪設(shè)系統(tǒng)終端。彈個(gè)車之所以能賣得不錯(cuò),除了支付寶等平臺(tái)的背書,離不開這兩款產(chǎn)品讓車商產(chǎn)生了信任感。大搜車官網(wǎng)介紹顯示,大風(fēng)車面向擁有展廳和銷售團(tuán)隊(duì)的大車商,車牛面向經(jīng)營(yíng)二手車的中小車商。目前,中大車商是大搜車的主要服務(wù)客戶群。產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程“二手車商最初認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)在搶生意,”李志遠(yuǎn)表示,“所以,大搜車承諾永遠(yuǎn)不介入交易,不賺交易的錢,并且要提升車商的交易效率?!彪m然聲稱自己不是互聯(lián)網(wǎng)公司,但從某種程度上,大搜車的生存邏輯就如同所有通過(guò)提供免費(fèi)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣,很快就獲取了客戶的信任——正像免費(fèi)的360很快占領(lǐng)了用戶的桌面,成為了最好用的殺毒軟件;免費(fèi)的微信讓電信運(yùn)營(yíng)商恨得牙根癢癢,但卻捕獲了超過(guò)9億用戶的芳心。當(dāng)然,大搜車的“公益”也得益于不是每一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)都具有數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用的能力?!斑@些老舊的公司,好比電信運(yùn)營(yíng)商、石油公司、大工廠、商業(yè)銀行,數(shù)據(jù)規(guī)模本身是一筆很大的財(cái)富,但變現(xiàn)之前并不等于錢,而這些傳統(tǒng)公司很難依靠自己的力量從大數(shù)據(jù)中挖掘金礦”——《智能時(shí)代》的作者吳軍這樣評(píng)述——這則給了掌握新技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司一些機(jī)會(huì),盡管他們做的是那些大公司不屑一顧的臟活、苦活。據(jù)了解,大風(fēng)車可以根據(jù)客戶需求大數(shù)據(jù)和庫(kù)存容量,提供最佳庫(kù)存結(jié)構(gòu)建議,并可以幫助車商采集和管理每一條線索。此外,車商的所有對(duì)外發(fā)車、一鍵同步等都是大搜車在做,車商所有的廣告投入、IO分析也會(huì)出現(xiàn)在大搜車的系統(tǒng)里。車商通過(guò)大風(fēng)車賣彈個(gè)車產(chǎn)品推出彈個(gè)車時(shí),大搜車就是通過(guò)SaaS服務(wù),迅速篩選出符合條件的經(jīng)銷商?!拔覀兘o客戶分等級(jí)?;谝?guī)模和組織架構(gòu)完整情況進(jìn)行初步篩選,再篩選PV前五名,前五名再篩選能銷出30臺(tái)車的車商。這樣,當(dāng)我們和這些車商談的時(shí)候,他們幾乎不會(huì)拒絕。因?yàn)樗麄兊臓I(yíng)銷能力、零售能力都很強(qiáng)?!崩钪具h(yuǎn)告訴記者,“經(jīng)銷商只憑著一種信任,讓他們做彈個(gè)車他們就做,主要基于相信大搜車會(huì)讓他們賺到錢?!眰鹘y(tǒng)行業(yè)的數(shù)據(jù)休眠狀態(tài)被激活從彈個(gè)車來(lái)看,大搜車讓車商賺到錢就是因?yàn)閿?shù)據(jù)和金融的一次結(jié)合。不過(guò),多位二手車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者談及數(shù)據(jù)應(yīng)用時(shí),既興奮又有些無(wú)奈。他們相信數(shù)據(jù)可以掙到錢,但二手車行業(yè)的數(shù)據(jù)仍處于獨(dú)立分散階段。從現(xiàn)有平臺(tái)看,像天天拍車、優(yōu)信、瓜子等自己做交易積累數(shù)據(jù)的是一種,大搜車、車置寶、精真估等抓取車商交易數(shù)據(jù)的又是另外一種。艾瑞咨詢整理的優(yōu)信生態(tài)布局版圖“整個(gè)二手車行業(yè)是沒(méi)有大數(shù)據(jù)的,因?yàn)樾袠I(yè)不透明,大家都在摸索中前進(jìn)?!崩钪具h(yuǎn)透露,4S店體系的數(shù)據(jù)使用和流程使用現(xiàn)在還是在主機(jī)廠的政策之下來(lái)做的?!爱?dāng)經(jīng)銷商不太愿意讓主機(jī)廠知道一些信息,信息本身就不準(zhǔn)確?!崩钪具h(yuǎn)認(rèn)為,現(xiàn)在許多4S店體系仍然靠品牌產(chǎn)生價(jià)值,而沒(méi)有將目光聚焦在服務(wù)上面。并表示,當(dāng)4S店真正關(guān)注線下服務(wù)并對(duì)管理開始有要求時(shí),必須依賴一套管理系統(tǒng)。那一刻的到來(lái),或許是大搜車的下一次機(jī)會(huì)。而現(xiàn)在,他們主要采集和應(yīng)用中大二手車車商的數(shù)據(jù),并在由數(shù)據(jù)構(gòu)建的世界中劃出清晰的底線、規(guī)則和愿景。據(jù)了解,在具體應(yīng)用中,除了開發(fā)出彈個(gè)車這樣的金融產(chǎn)品,大搜車提供的服務(wù)支持?jǐn)?shù)據(jù)軟件也在幫助車商提高交易和管理效率。大風(fēng)車的介紹稱其能讓車商盈利提高一倍,并指出,通過(guò)建設(shè)多平臺(tái)適配的網(wǎng)站微店,提升免費(fèi)流量采集和管理能力,車商能更低成本獲得更多用戶。但是,在具體應(yīng)用中,大搜車也有自己的顧忌和紅線?!拔覀儾荒茏尳?jīng)銷商看更多別人的數(shù)據(jù),只能給他們分析一個(gè)趨勢(shì)。有一些企業(yè)會(huì)跟我們簽一些協(xié)議,比如,授權(quán)大搜車研究他們的個(gè)體運(yùn)營(yíng)情況。我們?cè)谑跈?quán)后才能研究數(shù)據(jù)并反饋給他。這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力和底線?!崩钪具h(yuǎn)說(shuō)。此外,還注意到,在大搜車的數(shù)據(jù)采集和分析中,其實(shí)可以對(duì)車商在其他如優(yōu)信、瓜子等平臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)情況進(jìn)行一定程度的掌握。這是因?yàn)?,與大搜車合作的車商在每銷出一臺(tái)車之后,在大搜車下架時(shí)要在表單中標(biāo)注車輛通過(guò)什么渠道銷出。雖然目前尚未得知其他平臺(tái)是否也會(huì)如此設(shè)置,以獲得大搜車的數(shù)據(jù),但從競(jìng)爭(zhēng)角度,當(dāng)大搜車覆蓋車商的量足夠大時(shí),理論上就可以掌握行業(yè)真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)情況,對(duì)其殺伐與合作提供一定參考。跟著趨勢(shì)尋找下一個(gè)盈利點(diǎn)在大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來(lái),他們正在做的事情是用數(shù)據(jù)做材料蓋了三層樓,最終接觸和控制用戶的消費(fèi)場(chǎng)景。金融服務(wù)作為建立在數(shù)據(jù)和交易上面的第三層,可以通過(guò)多種玩法嫁接到二手車交易中去。對(duì)比大搜車“不介入交易、不從交易賺錢”的承諾,“三層樓”的做法實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于培育了車商,再開辟出更多盈利渠道。對(duì)于這一寄生在交易之上的盈利模式,大搜車很有信心?!拔覀儾粌H向車商賦能,當(dāng)大搜車真正自己有利益產(chǎn)品的時(shí)候還會(huì)和車商分利?!眮営嵻嚲W(wǎng)整理的大搜車生態(tài)體系那么,大搜車是要做服務(wù)商,向車商收服務(wù)費(fèi)嗎?李志遠(yuǎn)并未否認(rèn)服務(wù)商的定位,但明確表示大搜車沒(méi)有收取服務(wù)費(fèi)的訴求。他說(shuō)出大搜車的構(gòu)想,即通過(guò)數(shù)據(jù)分析去截取二手車行業(yè)的一些機(jī)會(huì)?!拔覀冞@幾年主要靠金融盈利。未來(lái)從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度去分析,然后把握住機(jī)會(huì)點(diǎn),一定是賺錢的?!崩钪具h(yuǎn)說(shuō)?!艾F(xiàn)在是金融,下一步是什么,我們跟著趨勢(shì)走就完了。因?yàn)槲覀冇袛?shù)據(jù),所以有巨大優(yōu)勢(shì),未來(lái)這個(gè)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點(diǎn)或者增長(zhǎng)點(diǎn),我們可能會(huì)比別人先看到。但我們沒(méi)有辦法對(duì)外說(shuō)看到了什么,這是產(chǎn)業(yè)布局的問(wèn)題。”李志遠(yuǎn)說(shuō)道。“大搜車把能力全部賦予線下車商及眾多合作伙伴,共同搭建汽車交易及服務(wù)生態(tài)平臺(tái)。這才是我們真正想做的,因?yàn)樽鲆粋€(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司你的估值是百億,但是你做一個(gè)生態(tài)未來(lái)可能是千億。我們真正做了這些數(shù)據(jù)以后,在切入產(chǎn)業(yè)時(shí)就必須站在更高的平臺(tái)去看待。”此前的一次演講中,李志遠(yuǎn)講述了大搜車的生態(tài)目標(biāo)??梢哉f(shuō),大搜車的盈利點(diǎn)在短期內(nèi)或許可以具化,例如彈個(gè)車產(chǎn)品即可以看作大搜車在數(shù)據(jù)方面的試水。但長(zhǎng)期看,他們?cè)谧龅氖赂袷窃跇?gòu)建一種發(fā)現(xiàn)盈利點(diǎn)的能力,而這種能力的形成和使用,又建立在用系統(tǒng)搭建的數(shù)據(jù)世界能夠良好運(yùn)轉(zhuǎn)。這就又回到上面多次提到的“趨勢(shì)”一詞。李志遠(yuǎn)從產(chǎn)業(yè)的角度解釋了大搜車的機(jī)會(huì)。認(rèn)為,未來(lái)十年乃至二十年,二手車一定會(huì)伴隨中國(guó)整體汽車保有量向上走。產(chǎn)業(yè)圍繞著周邊,趨勢(shì)快起來(lái)的時(shí)候,把種子種上,趨勢(shì)真正來(lái)時(shí),回頭看那里就成了豐碑?;ヂ?lián)網(wǎng)提效的本質(zhì)是數(shù)據(jù)分析縱觀大搜車的發(fā)展歷程,線下、系統(tǒng)和金融這些階段中,前兩者曾讓大搜車發(fā)展受到一定阻力,李志遠(yuǎn)將走過(guò)的彎路比喻成一個(gè)個(gè)坑,并勸對(duì)手不要學(xué)。但是,如果拋開這些概念化的業(yè)務(wù),大搜車搭建數(shù)據(jù)服務(wù)體系的能力,對(duì)其他行業(yè)又有怎樣的借鑒?在對(duì)待數(shù)據(jù)方面,傳統(tǒng)企業(yè)可能會(huì)認(rèn)為數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需要很多投入。不過(guò),李志遠(yuǎn)說(shuō),對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō),這筆投入并不算大。而且由于互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng),使用的人越多,一項(xiàng)產(chǎn)品的相對(duì)成本越小,最后接近于免費(fèi)。所以,傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行合作不失為一種策略。如果要自建數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),李志遠(yuǎn)認(rèn)為,傳統(tǒng)企業(yè)可以從資源、通道和服務(wù)場(chǎng)景切入,但要根據(jù)不同行業(yè)、企業(yè)發(fā)展階段等進(jìn)行選擇。線下服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值,各個(gè)行業(yè)都可以利用互聯(lián)網(wǎng)提升效率,本質(zhì)就是數(shù)據(jù)分析,把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化,再把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化。至于盈利方面,也并非需要沉淀大量數(shù)據(jù)后才能盈利,掌握資源和場(chǎng)景馬上可以盈利,掌握管道的會(huì)滯后一些。不能為做數(shù)據(jù)而做數(shù)據(jù),而是真正掌控資源、管道和場(chǎng)景。關(guān)鍵還是有一個(gè)有效的切入。從大搜車與傳統(tǒng)車商的結(jié)合看,在互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程中,傳統(tǒng)企業(yè)或許尚不具備數(shù)據(jù)構(gòu)建能力,但卻有著海量的數(shù)據(jù)樣本和真實(shí)的交易場(chǎng)景,開放數(shù)據(jù),同時(shí)又能有效地利用和保護(hù)數(shù)據(jù),也許是順應(yīng)趨勢(shì)之舉。
一起惠2017-05-11 09:54:58468 次
滴滴收購(gòu)一九付的流言過(guò)去一周有余,即便雙方都極力發(fā)聲對(duì)此證偽,但仍舊避免不了輿論場(chǎng)和創(chuàng)投圈的品頭論足:一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題;二是,滴滴意欲在下一個(gè)來(lái)臨的萬(wàn)億市場(chǎng)——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思,已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上,自2016年初起,滴滴的金融布局就明修棧道。無(wú)論是耗費(fèi)10億人民幣注冊(cè)資本,在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司,正式踏足汽車金融領(lǐng)域;還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期,試水汽車金融業(yè)務(wù);抑或是后來(lái)因?yàn)楸O(jiān)管壓力,最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車險(xiǎn)業(yè)務(wù),都顯示著滴滴接下來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng),是切入未來(lái)前景可期的汽車金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購(gòu)流言,不過(guò)是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉(cāng)。行業(yè)巨頭的動(dòng)向,往往夾雜著對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺和未來(lái)評(píng)估,既是占坑圈地,也是等待收割。汽車金融,毫無(wú)疑問(wèn)是互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融,輻射范圍太過(guò)遼闊,不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購(gòu)買、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng),還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫(kù)存融資,而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對(duì)性群體,不過(guò)是C端的消費(fèi)金融和車后金融兩塊,俗稱新車/二手車購(gòu)車車貸、車險(xiǎn)以及抵押車貸款等,這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展,中國(guó)市場(chǎng)化的汽車金融行業(yè)不過(guò)短短十來(lái)年時(shí)間:2004年,銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司,打破了國(guó)內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局,導(dǎo)致從此以后,汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來(lái)自新華信的研究報(bào)告顯示,以2010年為臨界點(diǎn),新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩,低增長(zhǎng)時(shí)代開啟,4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤(rùn)的日子一去不返,而汽車存量市場(chǎng)龐大,想獲取低增量的高利潤(rùn)和車后市場(chǎng)開發(fā),輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過(guò)直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論,在成熟市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布當(dāng)中,新車銷售占比僅為5%,而汽車金融占比為23%。圖片:新華信《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚,發(fā)展快,這同時(shí)造成了中國(guó)汽車金融市場(chǎng)中的兩大問(wèn)題:滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日國(guó)家,中國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底,中國(guó)汽車消費(fèi)信貸規(guī)模超過(guò)7000億元,而汽車金融滲透率只有27%,二手車金融滲透率更是不到10%,與發(fā)達(dá)國(guó)家70%左右的金融滲透率尚有較大差距;另一個(gè)便是早期市場(chǎng)中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn),以及無(wú)底線降低準(zhǔn)入門檻,讓興起的汽車金融市場(chǎng)進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代,給人混亂無(wú)章的觀感。換個(gè)角度來(lái)講,這也預(yù)示著汽車金融市場(chǎng)的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒(méi)有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu),會(huì)忽視這塊預(yù)期到來(lái)價(jià)值萬(wàn)億的肥肉。意愿之外拼的是能力,除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備(無(wú)論是B2C還是P2P的模式),移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場(chǎng)景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商,通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)作為渠道,前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)作為入口,但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是,缺失了用戶消費(fèi)的場(chǎng)景。這也解釋了,為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡,并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然,滴滴也受制于沒(méi)有支付牌照的需求。滴滴之外,具備出行場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無(wú)論體量大小,理論上講,相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商,都率先擁有了切入汽車金融市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì),現(xiàn)實(shí)情況也正是如此:神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù),易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”,以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí),快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù),無(wú)一不透露出出行場(chǎng)景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺(tái),互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過(guò)河金融滲透率低、市場(chǎng)空間大、盈利能力強(qiáng),對(duì)于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō),盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野,于是,純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片:易觀《2016年中國(guó)汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年,垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略,緊隨其后阿里和京東也開始跟進(jìn)汽車電商,包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時(shí)間風(fēng)光無(wú)二。但時(shí)至今日,汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道:京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車,此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門,阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸,其他的汽車電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因,一來(lái)如新華信的研究報(bào)告所言,新車的整車銷售都不再是利潤(rùn)高點(diǎn),4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢,加上線上的流量成本,汽車電商的確有點(diǎn)名不副實(shí);二來(lái)渠道和入口確實(shí)有了,但消費(fèi)場(chǎng)景化仍顯割裂,無(wú)論是直接導(dǎo)流,還是O2O或者B2C的模式,線上線下并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一體化;再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系,讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺,切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初,二手車市場(chǎng)突然涌入眾多入局者,人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場(chǎng),當(dāng)然,他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場(chǎng)外,還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車金融切入點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示,整個(gè)2016年,二手車的交易量達(dá)到1039萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.33%。預(yù)計(jì)到2020年,中國(guó)二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛,新車和二手車交易比例接近1:1。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),行業(yè)將保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的搭建,當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售,從優(yōu)信成立初始,就打出“半價(jià)二手車”的概念,實(shí)質(zhì)上不過(guò)是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過(guò)二手車布局汽車金融市場(chǎng),人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無(wú)一例外,三者從二手車打通汽車金融的方式,都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩:優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行,人人車聯(lián)合民生銀行,瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長(zhǎng)安信托。本質(zhì)上,這還是一種平臺(tái)類的流量生意。不僅如此,包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸,除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能,鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外(無(wú)論是自營(yíng)金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品),把控得了線上入口和流量,卻缺乏相對(duì)成熟的線下把控運(yùn)營(yíng)能力,導(dǎo)致飛單。即便通過(guò)了線上復(fù)雜的審批流程,線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問(wèn)題。一言蔽之,均受制于線下有效的切入場(chǎng)景。汽車金融的未來(lái)=線下場(chǎng)景+線上平臺(tái)+金融場(chǎng)景一詞,在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上,是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的,在過(guò)去兩三年與O2O結(jié)伴成長(zhǎng)。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后,場(chǎng)景消費(fèi)的概念并沒(méi)有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去,反而越來(lái)越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險(xiǎn)等汽車金融平臺(tái),構(gòu)建了線下真實(shí)用車場(chǎng)景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車,這些直接鏈接用戶和平臺(tái)端的汽車需求響應(yīng),看起來(lái)能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外,提供相應(yīng)的金融接口。所以,也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外,開始逐步通過(guò)注冊(cè)融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式,試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù),并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合,陸正耀自己也說(shuō)了:“專車大戰(zhàn)已結(jié)束,正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”,言外之意有著無(wú)外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì);此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域,倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí),其中也有高調(diào)宣稱通過(guò)自有場(chǎng)景進(jìn)入汽車金融的公司,譬如快快租車,在2015年拿下A輪融資后,就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止,P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過(guò)租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場(chǎng)景,是這一部分出行應(yīng)用相對(duì)于汽車電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵,而所謂準(zhǔn)確,正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場(chǎng)景的那句笑談——“沒(méi)有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證:在現(xiàn)實(shí)的用車租車市場(chǎng),總有人多少會(huì)有車的使用需求,無(wú)論是車貸車險(xiǎn)或是抵押車貸款吧。當(dāng)然,滿足場(chǎng)景并不代表就能無(wú)縫對(duì)接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件:要么有足夠的資金儲(chǔ)備來(lái)保證運(yùn)營(yíng),要么開拓豐富的產(chǎn)品線,保證各層級(jí)用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品,增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車金融的萬(wàn)億市場(chǎng),任哪一家恐怕都沒(méi)有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話,所面臨的選擇,恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展互利合作,或者,干脆背后直接站著一個(gè)不差錢的金融操盤資金方:既能輸血,也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn),手中有糧;神州自有重資產(chǎn),在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌,但不斷展開的對(duì)外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲,都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼;月初與滴滴有過(guò)緋聞的快快租車,則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后,關(guān)系愈發(fā)緊密,也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場(chǎng)景入口來(lái)布局汽車金融的意向。再者,因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營(yíng)的疊加,對(duì)比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營(yíng)不力問(wèn)題。在上述的三個(gè)出行場(chǎng)景中,從對(duì)線下運(yùn)營(yíng)能力的把控要求而言,滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式,是低于神州線上平臺(tái)線下自營(yíng)門店自有司機(jī)的B2C模式的,后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營(yíng)P2P模式,但也不能一概而論。汽車金融的場(chǎng)景化切入,無(wú)疑對(duì)入場(chǎng)的角逐者提出了更高線下運(yùn)營(yíng)要求。
一起惠2017-03-20 10:35:10532 次
二手車交易突破千萬(wàn)輛,再次引發(fā)大量資金涌入。自年初優(yōu)信二手車獲得5億美元融資后,2月4日,車贏官方宣布目前已完成由復(fù)星昆仲資本領(lǐng)投的數(shù)千萬(wàn)元A輪融資。據(jù)了解,目前二手車電商受資本青睞的背后,實(shí)現(xiàn)盈利已成為可能。此前,因各平臺(tái)普遍采取“燒錢”的做法,難以盈利一直備受詬病。然而,隨著優(yōu)信二手車、車贏等平臺(tái)先后獲得巨額融資,瓜子二手車和人人車等平臺(tái)宣布即將盈利,業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),二手車電商也將加速迎來(lái)平臺(tái)的整合。千萬(wàn)量級(jí)新階段盡管全年數(shù)據(jù)尚未出爐,但二手車市場(chǎng)年交易量規(guī)模將破千萬(wàn)輛已是業(yè)內(nèi)對(duì)市場(chǎng)的普遍判斷。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,截至2016年11月,累計(jì)交易量為927.06萬(wàn)輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)10.36%。預(yù)計(jì)全年交易1030萬(wàn)輛。對(duì)此,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三表示,交易量達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)將代表二手車市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,二手車市場(chǎng)的井噴與各地限遷政策不斷破冰有關(guān)。2016年3月,二手車“國(guó)八條”開始正式執(zhí)行?!皣?guó)八條”從流動(dòng)環(huán)境、交易登記、稅收政策、金融支持等八方面提出意見,其中破除限遷、稅收政策調(diào)整、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度等為二手車發(fā)展松綁。行業(yè)預(yù)計(jì),限遷解封后,我國(guó)的二手車市場(chǎng)交易量可望超過(guò)3600萬(wàn)輛,交易額可達(dá)兩萬(wàn)億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2016年已有十幾個(gè)省、自治區(qū)、直轄市全面執(zhí)行了“國(guó)八條”,解除限遷城市已達(dá)到200多個(gè)。隨著二手車限遷政策在全國(guó)各地陸續(xù)緩解,“國(guó)八條”及稅收利好政策、環(huán)境進(jìn)一步改善下,二手車市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期。肖政三表示,2016年我國(guó)二手車市場(chǎng)規(guī)模突破千萬(wàn)億元大關(guān),盡管數(shù)量不是很大,但確實(shí)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。2017年政策因素加上市場(chǎng)因素,二手車市場(chǎng)增速約在20%。分享市場(chǎng)紅利面對(duì)日漸火爆的二手車市場(chǎng),在利益誘惑之下,大批資本開始涌入,試圖分享二手車巨大的蛋糕。自去年9月開始,人人車率先宣布獲得1.5億美元D輪融資;同月,瓜子二手車完成超2.5億美元的A輪融資;10月,淘車無(wú)憂獲1.2億元A+輪融資;11月,二手車B2B平臺(tái)車到山前獲1億元B輪融資;車易拍宣布獲得3億元的E輪融資。在資本市場(chǎng)的助推下,二手車電商行業(yè)受到廣泛關(guān)注與追捧,逐漸步入正軌的二手車行業(yè)成為創(chuàng)業(yè)和投資熱點(diǎn)。值得關(guān)注的是,與往年注重“燒錢”推廣不同,今年各電商平臺(tái)逐漸放在創(chuàng)新盈利模式上。據(jù)優(yōu)信集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO戴琨透露,2016年優(yōu)信二手車的業(yè)務(wù)規(guī)模同比就增長(zhǎng)了3倍,12月單月交易突破5萬(wàn)輛,交易規(guī)模37億元,單月收入超過(guò)1.5億元。優(yōu)信拍業(yè)務(wù)已于去年7月實(shí)現(xiàn)盈利,優(yōu)信二手車也在去年11月單月突破2萬(wàn)輛,并實(shí)現(xiàn)盈利。與此同時(shí),人人車也宣布,2016年11月平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“毛利為正”,預(yù)計(jì)在2017年實(shí)現(xiàn)全面盈利。而瓜子二手車則宣稱其將沖擊月銷10萬(wàn)輛目標(biāo),今年將繼續(xù)高速增長(zhǎng)并實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。隨著二手車市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大,易觀智庫(kù)預(yù)計(jì),二手車電商交易量2017年將增長(zhǎng)至221萬(wàn)輛,2018年增長(zhǎng)至324.9萬(wàn)輛;二手車電商交易總額也將在今年達(dá)到1328.5億元。行業(yè)洗牌跡象明顯在交易量和交易總額的規(guī)模增長(zhǎng)下,二手車電商市場(chǎng)的馬太效應(yīng)開始出現(xiàn),一些規(guī)模較小、車源不穩(wěn)定、買家流量低的二手車電商平臺(tái)面臨資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn),業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)二手車電商平臺(tái)新一輪的洗牌即將展開,陸續(xù)會(huì)出現(xiàn)退出市場(chǎng)或被兼并收購(gòu)的企業(yè)。據(jù)悉,2016年底,二手車電商平臺(tái)車來(lái)車往與開新二手車宣布合并,合并后雙方將在2017年完成120億元的目標(biāo)交易額,實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的交易量,行業(yè)整合初步顯現(xiàn)。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前已經(jīng)有超過(guò)15家二手車電商平臺(tái)倒閉,包括麥麥車、淘車之家、你我車平臺(tái)、卡卡二手車、車先生、哪有車、估車網(wǎng)等。即使是有深厚背景的平安好車電商平臺(tái),也未能幸免。對(duì)此,北辰亞運(yùn)村汽車交易市副總經(jīng)理蔡海員表示,“二手車電商抱團(tuán)取暖,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)將成為一種趨勢(shì)。在一個(gè)個(gè)泡沫破碎后,二手車市場(chǎng)需要重新梳理”。在二手車市場(chǎng)步入千萬(wàn)量級(jí)之后,二手車電商平臺(tái)的整合也將正式開始。
2017-02-07 09:55:36477 次
7月4日消息,日前有多家信息源透露稱,二手車電商優(yōu)信公司旗下的優(yōu)信拍等業(yè)務(wù)將在近期實(shí)現(xiàn)借殼上市。據(jù)獨(dú)家獲悉,優(yōu)信拍正在參與A股上市公司浙江步森服飾股份有限公司的重組計(jì)劃。據(jù)了解,7月1日浙江步森服飾股份有限公司發(fā)布了關(guān)于重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)召開情況的公告。公告稱,浙江步森服飾股份有限公司與優(yōu)信拍(北京)信息科技有限公司正在開展談判、方案設(shè)計(jì)與論證,并與相關(guān)中介機(jī)構(gòu)積極推動(dòng)一次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)所涉及的盡職調(diào)查、審計(jì)、評(píng)估等工作。即優(yōu)信拍(北京)信息科技有限公司正在參與浙江步森服飾股份有限公司的重組計(jì)劃。據(jù)介紹,浙江步森服飾股份有限公司股票自2016年7月1日起繼續(xù)停牌,累計(jì)停牌時(shí)間不超過(guò)1個(gè)月,預(yù)計(jì)不晚于2016年8月1日前披露本次重大資產(chǎn)重組的相關(guān)文件并申請(qǐng)公司股票復(fù)牌。在深圳證券信息有限公司提供的網(wǎng)上投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái),步森公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陳建飛先生、獨(dú)立董事方銘先生、財(cái)務(wù)總監(jiān)袁建軍先生、董事兼董事會(huì)秘書李連達(dá)先生針對(duì)本次重大資產(chǎn)重組的相關(guān)情況與投資者進(jìn)行溝通和交流,在信息披露規(guī)定允許的范圍內(nèi)就投資者普遍關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行回答。但步森高層對(duì)于投資者對(duì)于優(yōu)信拍是否借殼上市或收購(gòu)優(yōu)信集團(tuán)部分資產(chǎn)等問(wèn)題,并未直接回復(fù)。據(jù)悉,浙江步森服飾股份有限公司創(chuàng)建于1985年,專注于男士襯衫、西服、西褲以及茄克衫、T恤衫、職業(yè)裝等服裝服飾系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2011年,步森股份A股在深圳證券交易所首次公開并發(fā)行。數(shù)據(jù)稱,步森服飾2015年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.02億元,較去年同期下降16.52%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)(以下簡(jiǎn)稱“凈利潤(rùn)”)1150萬(wàn)元,同比扭虧為盈,增長(zhǎng)111.21%,實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為負(fù)2418萬(wàn)元,即虧損2418萬(wàn)元,公司已經(jīng)連續(xù)兩年凈利潤(rùn)為負(fù)。另一方面,據(jù)易觀智庫(kù)2015年中國(guó)二手車電商平臺(tái)交易份額數(shù)據(jù)稱,二手車B2B電商平臺(tái)優(yōu)信拍占2015年中國(guó)二手車電商平臺(tái)交易份額的27.9%,位居第二。業(yè)內(nèi)人士稱,在國(guó)內(nèi)A股上市要求該公司必須具備的一點(diǎn)就是要有連續(xù)三年的盈利和盈利增長(zhǎng),近年二手車電商大興廣告戰(zhàn),二手車電商優(yōu)信更是在廣告方面投入巨大,此次優(yōu)信集團(tuán)單獨(dú)剝離了二手車B2B電商業(yè)務(wù)優(yōu)信拍借殼上市,或?qū)⑻潛p業(yè)務(wù)一并甩給集團(tuán)旗下的二手車B2C電商平臺(tái)優(yōu)信二手車,強(qiáng)行讓優(yōu)信拍的數(shù)據(jù)達(dá)到上市標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)重組具體方案和相關(guān)信息,將持續(xù)跟蹤報(bào)道。
一起惠2016-07-05 08:59:27800 次
2月17日消息,二手車圈又傳噩耗。媒體稱,平安好車的業(yè)務(wù)正在逐步關(guān)閉,有些地區(qū)員工已經(jīng)吃了散伙飯,內(nèi)部員工或?qū)⑶采?,業(yè)務(wù)或?qū)⒋虬o汽車之家。接近平安好車的內(nèi)部人士透露稱,平安好車確實(shí)會(huì)在近日停止網(wǎng)站端口,3月15日前完成內(nèi)部其他事宜的安置。平安好車確實(shí)有意打包出售給汽車之家,但雙方溝通未果,沒(méi)有達(dá)成交易。汽車之家內(nèi)部人士透露稱,暫時(shí)內(nèi)部還沒(méi)有要“接盤”平安好車的消息。目前,平安好車官網(wǎng)顯示一切正常。某網(wǎng)求證平安好車,官方未正式回應(yīng)。另有媒體報(bào)道稱,平安好車是根據(jù)平安集團(tuán)3.0開放戰(zhàn)略,以服務(wù)平安集團(tuán)3000萬(wàn)車主為目標(biāo),進(jìn)行業(yè)務(wù)模式調(diào)整。據(jù)了解,平安好車是中國(guó)平安旗下的O2O電商,主要為廣大車主提供二手車資訊、車輛檢測(cè)、車輛幫賣和車險(xiǎn)、車貸等金融服務(wù)。2013年5月平安集團(tuán)上線了平安好車,并豪擲14億人民幣撲向廣告界。與當(dāng)年二手車行業(yè)的玩家:開新、車置寶、天天拍車,也掀起過(guò)一波廣告戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士告訴說(shuō),平安好車選擇的C2B模式,盈利空間相對(duì)較小,主要收取交易服務(wù)費(fèi),但收費(fèi)太高又會(huì)遭遇車商的抵抗,需要長(zhǎng)期燒錢換取生命力。二這不符合平安集團(tuán)理性務(wù)實(shí)的文化訴求。后期,平安好車想轉(zhuǎn)型B2C業(yè)務(wù)尋求破局,但長(zhǎng)期燒錢沒(méi)有回報(bào)的互聯(lián)網(wǎng)式創(chuàng)業(yè)已不被平安集團(tuán)所接受。據(jù)發(fā)現(xiàn),在2016新年致辭中,平安集團(tuán)董事長(zhǎng)馬明哲著重提到互聯(lián)網(wǎng)+金融平臺(tái)的“陸金所”、前交所、前海征信、壹錢包等,互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療領(lǐng)域的“平安好醫(yī)生”,互聯(lián)網(wǎng)+房產(chǎn)的“平安好房”等,并未提到此前看好的“平安好車”?!安贿^(guò)為了車險(xiǎn),平安也不能放棄這個(gè)金融增長(zhǎng)點(diǎn)?!睒I(yè)內(nèi)人士稱,平安好車的失敗并不能代表平安放棄二手車行業(yè),因?yàn)槎周嚤澈蟠淼氖瞧嚱鹑凇N磥?lái),不管是投資、收購(gòu)還是內(nèi)部孵化,平安的土壤里一定還會(huì)在站起來(lái)一個(gè)汽車行業(yè)的代表。平安好車的倒下無(wú)疑強(qiáng)烈的沖擊了二手車C2B模式。低頻、低轉(zhuǎn)化率、高額補(bǔ)貼、巨額虧損,這些問(wèn)題不只燃燒了平安好車,也正煎熬著其他二手車電商。業(yè)內(nèi)人士分析,平安好車倒下的根本原因在于無(wú)法解決二手車的核心問(wèn)題,例如二手車監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、二手車定價(jià)權(quán)等義。僅僅依靠互聯(lián)網(wǎng)讓二手車行業(yè)信息透明顯然是不夠的。值得反思的是,平安14億都沒(méi)燒出個(gè)“好車”,瓜子、人人車、優(yōu)信漫天飛舞的廣告廝殺會(huì)有結(jié)果嗎?
一起惠2016-02-17 09:16:55731 次
1月31日消息,近日有消息稱人人車完成了新一輪融資,金額至少1.5億美元,預(yù)計(jì)春節(jié)前后正式宣布。資料顯示,人人車是成立于2014年4月的二手車C2C交易平臺(tái),業(yè)務(wù)覆蓋20個(gè)城市,在售個(gè)人車源15000輛,7月份成交超過(guò)3000輛,成交均價(jià)10萬(wàn)元。此前人人車已經(jīng)獲得過(guò)三輪投資:2014年底宣布完成由策源創(chuàng)投、雷軍系的順為資本領(lǐng)投的2000萬(wàn)美元B輪融資;2014年4月獲得紅點(diǎn)投資500萬(wàn)美元A輪融資;2015年8月獲得由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投的8500萬(wàn)美元C輪融資,包括雷軍在內(nèi)的上輪投資者亦有跟投。人人車CEO李健曾對(duì)騰訊科技表示,C輪融資主要用于人人車的后續(xù)發(fā)展,一是建立“交易+服務(wù)”的體系,二是繼續(xù)加大市場(chǎng)投入,讓增速再快一些。李健進(jìn)一步表示,過(guò)去人人車主要聚焦在做交易,后續(xù)將更注重服務(wù),包括滿足買方對(duì)車保養(yǎng)、維修的需求。無(wú)論是從創(chuàng)業(yè)還是資本層面來(lái)看,過(guò)去一年二手車電商正變得炙手可熱。眾多創(chuàng)業(yè)者瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域,以不同模式切入二手車交易;資本大戰(zhàn)已經(jīng)開啟,車易拍、優(yōu)信拍、趕集網(wǎng)、人人車、好車無(wú)憂、車置寶等多個(gè)二手車電商交易平臺(tái)相繼獲得融資。近日有傳言稱瓜子二手車已完成A輪融資,估值10億美元。此外,據(jù)有流量和入口優(yōu)勢(shì)的BAT等大小巨頭也加快自己在二手車電商領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。除了BAT三巨頭之外,58同城在2015年11月宣布58二手車正式接入二手車評(píng)估平臺(tái);12月,趕集網(wǎng)上線“趕集好車”,號(hào)稱要投入1億美元進(jìn)軍二手車領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為二手車電商市場(chǎng)仍需培養(yǎng),或?qū)⒃?016年迎來(lái)規(guī)模性爆發(fā)階段。
一起惠2016-02-01 09:26:16537 次
8月3日消息,據(jù)獲悉,二手車電商平臺(tái)人人車獲得來(lái)自騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投的8500萬(wàn)美元C輪融資。人人車方面透露,包括雷軍旗下順為資本在內(nèi)的上輪投資者亦有跟投,華興擔(dān)任財(cái)務(wù)顧問(wèn)。知情人士透露,本輪融資其實(shí)早在4月底已經(jīng)完成,當(dāng)時(shí)人人車單月成交剛剛突破1000輛。據(jù)了解,人人車成立于2014年4月,此前已經(jīng)獲得過(guò)兩輪投資,投資方包括紅點(diǎn)投資、策源創(chuàng)投和雷軍系的順為資本。本輪融資之后,人人車估值將超過(guò)5億美元。此輪是騰訊在二手車電商行業(yè)目前最大一筆投資,也意味著騰訊正在加速布局該領(lǐng)域。人人車創(chuàng)始人兼CEO李健稱,人人車的C2C商業(yè)模式可以描述為“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店”,除了繼續(xù)加大投入,讓二手車交易環(huán)節(jié)更加透明、高效,接下來(lái)也會(huì)整合資源,建立更為便捷、高性價(jià)比的售后服務(wù)體系,讓用戶賣車、買車、用車都無(wú)憂。“人人車與騰訊在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和資源高度互補(bǔ),對(duì)于二手車市場(chǎng)的理解也非常一致,后續(xù)也將有深度合作發(fā)布。”業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)你紙抽,相比純財(cái)務(wù)投資,騰訊旗下的社交體系,有助于人人車服務(wù)口碑進(jìn)有效傳播,這或許是其引入本輪投資的主要原因。資料顯示,人人車作為二手車C2C交易平臺(tái),目前業(yè)務(wù)覆蓋20個(gè)城市,在售個(gè)人車源15000輛,7月份成交超過(guò)3000輛,成交均價(jià)10萬(wàn)元。人人車方面預(yù)計(jì),2015年底其單月成交可達(dá)10000輛,不排除近期就會(huì)展開下一輪巨額融資的可能。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2014年全年二手車交易700萬(wàn)輛,今年預(yù)計(jì)1000萬(wàn)輛。面對(duì)飛速增長(zhǎng)的市場(chǎng),傳統(tǒng)二手車交易非常低效,而且不透明,普通消費(fèi)者的權(quán)益無(wú)法得到保障。相比傳統(tǒng)觀二手車交易,人人車所采取的C2C模式有以下幾個(gè)特點(diǎn):1)直接對(duì)接車主和個(gè)人買家,砍掉中間環(huán)節(jié);2)專業(yè)評(píng)估師上門檢測(cè),確保信息透明,排除事故車;3)為買家提供14天無(wú)理由退車和1年質(zhì)保,解決售后之憂。近期,二手車在線交易市場(chǎng)日漸火爆。美國(guó)二手車C2C交易網(wǎng)站Beepi正在以20億美元的估值,尋求新一輪約3億美元的融資。在國(guó)內(nèi),二手車電商由于與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合,成為資本追逐的熱點(diǎn),車易拍、優(yōu)信拍、趕集網(wǎng)、人人車、好車無(wú)憂等多個(gè)二手車電商交易平臺(tái)迅速崛起。不僅如此,以上汽集團(tuán)和平安集團(tuán)為代表的整車企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)借助固有的資源優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步發(fā)力二手車,并試圖打通整個(gè)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時(shí),二手車電商的側(cè)重點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)了分化,無(wú)論是O2O模式、線下拍賣模式,還是C2B、B2C模式,部分二手車電商平臺(tái)在每一輪融資之后,都會(huì)講出新的故事。此前在獲得B輪融資時(shí),李建曾坦言人人車的二手車C2C虛擬寄售模式是九死一生。此前走訪人人車時(shí),對(duì)方介紹指出二手車在線交易的難點(diǎn):一方面,二手車屬非標(biāo)品,撮合買賣雙方個(gè)性化需求難度很大。另一方面,買賣雙方需求對(duì)立——車主的訴求是快速成交高價(jià)售賣,而買家需要再三衡量、追逐性價(jià)比。此外,國(guó)內(nèi)二手車魚龍混雜,事故車、“泡水”車、法律糾紛車層出不窮昂,買家望而卻步。對(duì)此,李健的判斷是,即使困難重重,但C2C模式連接了車主和買家,他們是二手車價(jià)值鏈中最有價(jià)值的部分。平臺(tái)能接觸到兩端的用戶,也更容易形成口碑。據(jù)了解,人人車還計(jì)劃把業(yè)務(wù)做重,采用真正的O2O模式更好地服務(wù)于汽車后市場(chǎng)。目前,人人車已經(jīng)在北京地區(qū)嘗試開設(shè)實(shí)體服務(wù)站,針對(duì)買車用戶推出的VIP服務(wù),比如檢測(cè)、洗車、以及成交后一些買家要求的整備服務(wù)等。而未來(lái)如若將線下服務(wù)持續(xù)做重,并擴(kuò)大規(guī)模,勢(shì)必將有更多的資金注入。
一起惠2015-08-03 09:06:50870 次
北京時(shí)間3月18日消息,二手車電商平臺(tái)優(yōu)信集團(tuán)今日對(duì)外宣布,公司已經(jīng)完成來(lái)自百度、KKR和Coatue的C輪融資,總計(jì)1.7億美元,由華興資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。優(yōu)信CEO戴琨對(duì)騰訊科技表示,百度是用戶進(jìn)行信息檢索的首選入口——包括二手車信息。優(yōu)信和百度在二手車電商領(lǐng)域也有相當(dāng)多的共識(shí),此次百度戰(zhàn)略投資優(yōu)信,會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的綜合服務(wù)能力。通過(guò)兩家的優(yōu)勢(shì)結(jié)合,可以將更多透明可信的二手車資源呈現(xiàn)給消費(fèi)者。僅在半年前,優(yōu)信集團(tuán)于2014年9月剛剛披露完成B輪2.6億美元的融資,B輪投資方為華平投資集團(tuán)、老虎環(huán)球基金等。優(yōu)信集團(tuán)由原易車集團(tuán)副總裁戴琨在2011年時(shí)創(chuàng)立,曾獲得易車董事長(zhǎng)李斌的天使投資。2013年,優(yōu)信集團(tuán)A輪3000萬(wàn)美元融資的投資方包括君聯(lián)資本、DCM、貝塔斯曼亞洲投資基金以及騰訊。融資后全面進(jìn)軍B2C二手車業(yè)務(wù)優(yōu)信官方表示,這一輪融資的核心目的是為了進(jìn)軍二手車B2C領(lǐng)域。3月15日,優(yōu)信集團(tuán)已經(jīng)推出其垂直二手車電商平臺(tái)“優(yōu)信二手車”。據(jù)悉,此次融資之后,投資方百度也將對(duì)“優(yōu)信二手車”B2C業(yè)務(wù)進(jìn)行全方位支持,以及多種戰(zhàn)略資源對(duì)接。在半年的準(zhǔn)備過(guò)程中,“優(yōu)信二手車”目前已經(jīng)覆蓋50個(gè)城市,部署1000多人,通過(guò)自主研發(fā)的車況檢測(cè)設(shè)備“查客”以及精確的車輛識(shí)別能力,以保證上線車輛的信息真實(shí)透明。另外,“優(yōu)信二手車”對(duì)外表示,將向用戶提供“無(wú)事故承諾”服務(wù),確保車輛無(wú)水淹、無(wú)火燒、無(wú)重大事故,如果用戶發(fā)現(xiàn)車輛為事故車,可在15天內(nèi)全額退款。在上線B2C業(yè)務(wù)以前,優(yōu)信集團(tuán)創(chuàng)立四年來(lái)主要專注在二手車的B2B業(yè)務(wù),也就是二手車拍賣。在新業(yè)務(wù)上線后,優(yōu)信集團(tuán)將擁有B2B二手車拍賣平臺(tái)“優(yōu)信拍”,以及B2C品牌“優(yōu)信二手車”?!皟?yōu)信拍”幫助二手車經(jīng)銷商更好地完成收車和賣車的兩個(gè)環(huán)節(jié);“優(yōu)信二手車”幫助普通消費(fèi)者更加迅速地找到真實(shí)可靠的車輛,享受更好的購(gòu)車體驗(yàn)。此外,優(yōu)信拍從去年開始打造“優(yōu)信金融”業(yè)務(wù),公司方面表示在金融領(lǐng)域也已經(jīng)做了大量的儲(chǔ)備工作,將陸續(xù)推出更豐富的汽車金融產(chǎn)品。戴琨表示,“過(guò)去幾年,優(yōu)信在B2B領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和雄厚的實(shí)力。在幫助經(jīng)銷商解決好批發(fā)問(wèn)題的同時(shí),優(yōu)信也將在零售業(yè)務(wù)上持續(xù)為經(jīng)銷商做出貢獻(xiàn),實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的互通。另一方面,‘優(yōu)信二手車’平臺(tái)將通過(guò)透明化的購(gòu)車過(guò)程以及對(duì)商品的質(zhì)量保證,逐步使?jié)撛诘馁?gòu)車群體從半專業(yè)人群過(guò)渡為一般消費(fèi)者,進(jìn)一步促進(jìn)二手車零售市場(chǎng)的活力?!边^(guò)去一年,二手車電商的蓬勃發(fā)展,受到資本市場(chǎng)的格外關(guān)注,行業(yè)內(nèi)的投融資高達(dá)10余起。但受制于二手車復(fù)雜且漫長(zhǎng)的交易流程,此前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),B2B模式占據(jù)了二手車電商的大部分份額。但隨著市場(chǎng)的成熟,優(yōu)信拍這類專注于撮合二手車經(jīng)銷商需求的平臺(tái)方,也開始關(guān)注并進(jìn)入到2C市場(chǎng)。幾乎在“優(yōu)信二手車”上線同一時(shí)間,另一個(gè)B2B二手車平臺(tái)車易拍也宣布將開始面向消費(fèi)者的2C業(yè)務(wù)。在二手車電商的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,隨著投資走向以及各家業(yè)務(wù)模式的變化,競(jìng)爭(zhēng)格局勢(shì)必也將開始出現(xiàn)顯著變化。
一起惠2015-03-18 09:20:40709 次