9月28日夜間消息，日前有媒體爆料稱，滴滴有意剝離代價業(yè)務，將其作為戰(zhàn)略投資的一部分與e代價合并，從而使滴滴自身更專注于打造出現(xiàn)平臺。某網隨即電話聯(lián)系滴滴快的公關求證。滴滴方面王姓負責人表示，其消息子虛烏有，滴滴代駕方面運作良好，并對文章內詆毀行為表示強烈譴責。據了解，該文章自稱獲悉于接近滴滴人士爆料，滴滴剝離代駕業(yè)務不僅沒有削弱自身實力，反而提供能夠提供更良好的代駕服務，同時也讓滴滴自身更專注于專車、順風車等出行領域與對手展開競爭。更分析評論稱，如果滴滴一意孤行，一場持久的消耗戰(zhàn)不可避免，甚至可能拖累了滴滴在其他戰(zhàn)線上的優(yōu)勢。滴滴官方數(shù)據顯示，其代駕業(yè)務正式上線一個月的時候已經覆蓋全國161個城市，單日訂單突破50萬單。與此同時，滴滴代駕在全國已有超過150萬的注冊司機。而e代價今年五月完成D輪融資后，目前，也已經從北京起步至今開通129個城市，司機人數(shù)達20萬人。同時，還有消息稱e代價已經開始提高司機補貼，準備新一輪的補貼大戰(zhàn)。其CEO楊家軍也表示，面對滴滴、58等競爭對手，競爭必然存在。業(yè)內人士稱，一個是估值165億美元出行平臺，一個是背靠58同城的代駕市場“先行者”，都逐漸陷入補貼無休止的病態(tài)競爭中，但彼此都不甘輕易放手。

9月22日下午消息，上海有色網今日宣布完成1.1億元A輪融資，由景林投資領投，盈信資本跟投。資料顯示，上海有色網為上海自貿區(qū)首批通過評審的8家大宗商品現(xiàn)貨市場之一，其上海有色網金屬交易中心于今年7月31日通過審批驗收并啟動。其他7家包括上海鋼聯(lián)電子商務股份有限公司、寶鋼資源有限公司、中鐵物貿有限公司等，交易品種涉及石油天然氣、鐵礦石、棉花、液體化工品、白銀、大宗商品、有色金屬等。大宗商品傳統(tǒng)交易的一些弊端以及行業(yè)現(xiàn)狀催生了最近電商平臺的發(fā)展，以鋼鐵行業(yè)為例，鋼鐵業(yè)的低迷一定程度上催生了鋼鐵電商的發(fā)展，像上海鋼聯(lián)、找鋼網等平臺均獲得了資本的青睞。上海有色網管理團隊指出，對于有色金屬來說，貨值大，貿易風險高。傳統(tǒng)模式交易在線下進行，買賣雙方間存在錢、貨交付的風險敞口，存在各類違約和欺詐行為，貿易糾紛和商業(yè)詐騙等惡性事件。不過對于電商平臺，同樣需要面臨自律以及避免漏洞的問題。在鋼鐵電商平臺上，就曾存在平臺利用虛假交易刷量提高公司估值的問題。上海有色網的主要業(yè)務還是撮合交易，并在資金方面，與多家銀行合作開發(fā)包括現(xiàn)金/票據支付、供應鏈融資等業(yè)務模式；在倉儲方面，與倉庫企業(yè)合作，配置RFID技術為核心的物聯(lián)網倉庫監(jiān)管系統(tǒng)。此輪融資后，上海有色網方面稱資金將主要用于：1、繼續(xù)加大電商業(yè)務市場份額，服務更多客戶；2、加強電商平臺、倉儲物流、企業(yè)信用體系等的系統(tǒng)建設；3、擴充團隊規(guī)模以滿足業(yè)務發(fā)展需要，目前SMM上?？偛考s290人，至2016年一季度預計增至400人左右。

9月23日消息，據獨家獲悉，一直保持低調的O2O社區(qū)電商愛鮮蜂日前獲得C輪7000萬美金融資。投資方包括高瓴資本、鐘鼎創(chuàng)投、天圖資本、紅杉資本等知名投資機構。據悉，本輪融資之后，近期還將持續(xù)有新的融資消息公布。據了解，愛鮮蜂在2014年5月上線之初獲得1000萬元人民幣天使投資；10月中旬，紅杉資本領投2000萬美金A輪融資；2015年初完成B輪融資，估值達3億美金；加上此次公布的C輪7000萬美金的融資，愛鮮蜂成立一年時間里已獲得四輪投資。在獲得新一輪融資后，愛鮮蜂將持續(xù)專注于社區(qū)小店的互聯(lián)網體系建造，成為全球最大、最受年輕人喜愛的互聯(lián)網連鎖便利店。實際上，中國的便利店業(yè)務仍處于成長期。中國連鎖經營協(xié)會和野村綜研（上海）咨詢有限公司聯(lián)合的《中國便利店發(fā)展報告（2014）》顯示，以每百萬人擁有便利店店鋪數(shù)量統(tǒng)計，日本是388家，臺灣地區(qū)是425家，中國城市平均為54家。相比全家、羅森、7-11等知名連鎖便利企業(yè)，國內的便利店無論數(shù)量和質量都還存在很大成長空間。同時，便利店門店類也存在自身痛點：一些從超市業(yè)態(tài)轉型而來的便利店普遍存在門店面積過大的趨勢，其平效和人效提升空間很大；一些以加盟方式發(fā)展的便利店，門店平均面積都比較小，在租金和人工成本上漲的壓力下存在一定的優(yōu)勢，但是普遍存在商品種類單一，客單價低的問題。為此，愛鮮蜂將更多注意力放在尚未連鎖化、品牌化的小店生意上。此前，愛鮮蜂CEO張贏曾公開透露，愛鮮蜂已與過萬家小店展開合作，完成了合作小店軟硬技術升級。目前其已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、佛山、蘇州、杭州、南京、成都、天津等主要城市，用戶規(guī)模達到500萬，日訂單量穩(wěn)定在10萬單以上，月流水超過1億元人民幣。愛鮮蜂方面指出，之所以選擇與小店合作，是因為小店的覆蓋密度大、與消費者之間的近距離，更容易支撐到家的便利性。這似乎也暗合日本711創(chuàng)始人鈴木敏文的判斷：“大型商超興盛，便利店也很有存在的必要?！睈埘r蜂的殺手锏是“一小時送達”，以便用最快的速度滿足用戶對生鮮、生活必需品、日用百貨等快速體驗的需求。在同張贏溝通中了解到，其最新打法是在重點品類商品采取產地直采策略，由愛鮮蜂統(tǒng)一供貨給小店，降低采購成本，豐富小店商品種類同時，增加貨源和質量的穩(wěn)定性。在張贏看來，這種新的戰(zhàn)略構思可以進一步讓小店的綜合能力得以升級。相比于B2C模式，愛鮮蜂的集中直采除了具有更強的議價能力，同時也更有數(shù)據支撐，從而在選品上將流動性更強、購買頻次更高的商品提供給小店?！斑@也意味著小店除了為愛鮮蜂在線下單的用戶服務外，還可以用直采的‘引流品類’吸引更多顧客，提升到店率?！痹趶堏A看來，O2O本身只是一種連接便利店與用戶之間的工具，愛鮮蜂所做的商業(yè)嘗試內核依然是零售。因此，愛鮮蜂要把便利生意做穿做透，而不急于擴充品類，染指其他O2O上門服務。2014年以來，O2O商業(yè)從野蠻生長，演變成一場商家燒錢、沖量刷單的戰(zhàn)役，現(xiàn)今又陷入融資困難的泥潭。自7月份以來，創(chuàng)業(yè)項目虛報融資金額已不稀奇，而瘋狂燒錢的O2O領域則是泡沫破裂的重災區(qū)。唱衰O2O、“寒冬將至”的聲音一直不絕于耳。另一方面，O2O領域井噴式發(fā)展、同質化異常嚴重。近半年來，O2O創(chuàng)業(yè)項目越來越多，投資機構卻越來越謹慎，有投資機構直言不諱“燒錢補貼的項目我們不投”“帶O2O字眼的公司估值砍掉一半”。到目前為止，仍處在A輪或B輪階段的O2O公司均要越過C輪融資的“生死線”方得進入安全法門。投資機構普遍認為，C輪融資是市場對商業(yè)模式的認可，C輪過后，O2O格局將更加明朗，能活到最后的只有No.1。沒有流量和運營優(yōu)勢的地方性O2O平臺首當其沖，隨后行業(yè)將在這輪優(yōu)勝劣汰的淘沙過程中涇渭分明。對比其他領域，O2O社區(qū)電商因為要對接供應鏈和物流配送，快速、規(guī)?；陌l(fā)展難度更大?！癘2O至今還是個‘苦逼’的事情，如履薄冰。如果要做成最大的互聯(lián)網連鎖便利店，從上游小店到終端用戶，中間任何環(huán)節(jié)稍有差池，對用戶體驗和小店業(yè)績來說，都有極大影響。”愛鮮蜂方面坦言，采用數(shù)據化、高效的眾包物流配送方式，高密度站點布局，充分利用社會空置資源是樹立品牌形象之后，繼續(xù)擴大規(guī)模，穩(wěn)健增長的關鍵。

中國人民喜歡一窩蜂，O2O該理性冷靜的反思一下了。股災之后，VC市場冷靜下來，冬天來臨,比2008年的金融危機來的更加深遠和刺骨；實體經濟2015年8月份開始下滑，導致靠忽悠和補貼模式的O2O商業(yè)難以為繼?！盎诩僭O的假設”將不再成立，換言之，單純靠跑馬圈地“拉粉上新”的創(chuàng)業(yè)，基本上都是死。“O2O”成了一場口號，發(fā)燒的結果，就是病態(tài)。中場之后，再無大盤,G點來臨之前沒有占好坑的，高潮過后與你無關。留下以下10句話送給O2O的創(chuàng)業(yè)者們：1、O2O的本質是傳統(tǒng)產業(yè)借助移動互聯(lián)網，進行用戶的數(shù)字化，繼而進入數(shù)據化經營。移動互聯(lián)網只是個工具，最終是產業(yè)巨頭之間的PK。問題是：你在哪個產業(yè)？GMV上千億萬億嗎？產業(yè)巨頭認可你嗎？2、商業(yè)以人為本，但要匯集有價值的用戶，而不是“丐幫用戶”（屌絲）。那些對價格敏感的用戶，為便宜而來，必然為價格而去。目前的O2O，還是匯集屌絲，這種用戶量即使再大，二次商業(yè)價值也有限。洗車、按摩、美甲……都還是邊角料級別的消費，不是主流人群的主力消費，是剛需是高頻嗎？看上去很美，其實很弱，二次商業(yè)價值低。并且，這幾類的O2O服務沒有專業(yè)深度和資源壁壘。3、標準化的實物和虛擬商品，一定線上效率高。這樣的產業(yè)，線下都會掛掉。譬如書，內容依然火爆，而作為載體的印刷／零售書店，還有幾個在堅挺的活著？內容都在手機屏幕上，被快餐式消費了。再譬如手機，品牌已經高度集中，各玩生態(tài)，昔日零售巨頭天音、愛仕德，存在價值暴跌，因為品牌商直接通過網絡面向消費者，建立自己的社群和粉絲群，DirectToConsumer（toC），單純靠商品差價生存的零售商，廉頗老矣，得想新法子。4、傳統(tǒng)產業(yè)的數(shù)字化，有實體存量，直接轉化即可。公信力，是一個很重要的隱形力量。O2O初創(chuàng)企業(yè)，靠燒錢，沒人相信會活得久。傳統(tǒng)產業(yè)會收購或者投資靠譜的O2O垂直業(yè)務。傍大款，是一個能力，首先要找到大款，其次是大款愿意讓你傍。小姐小妹，千萬別端著，有個合適的大款，就趕緊嫁了吧。5、O2O是產業(yè)資源的PK，先企業(yè)內部PK，再外部同行業(yè)打，最后合縱連橫打群架。燒的不是VC的錢，而是產業(yè)資源。但是大多數(shù)傳統(tǒng)產業(yè)所有者跳不出利益框框，缺乏新格局新理念，自然組建不了最新的團隊，舍不得試錯，安靜的等著開向自己心窩的那一槍。當然，土壕們直接扔錢收購一個O2O團隊，皆大歡喜。6、傳統(tǒng)產業(yè)的DNA再造，是內外結合。慢，但是力量巨大。初創(chuàng)O2O企業(yè)，必須結合傳統(tǒng)產業(yè)。類似60歲老爺子和5歲孩子，世界是你們的，早晚都是你們的，但現(xiàn)在請聽爺爺幾句話。7、上門，在規(guī)?；?，存在巨大的安全和法律風險。上門解決了用戶的便利性問題，但成本不菲，投入產出低?？爝f行業(yè)的法律邊界，是用戶的門口，快遞小哥賺取的是路途上的辛苦錢。到家，提供的是服務，若進入客廳/臥室，會存在各種隱私和法律風險。一個負向案例，就可能毀掉一個創(chuàng)業(yè)團隊。8、物流不是O2O終極目標，包括京東到家，過程中都會迷茫。因為其本質是“物流+”，忙來忙去，還是一個高效率跑腿兒的，和順豐四通一達混戰(zhàn)在一起，沒有進入實體零售的核心戰(zhàn)場。忙啥呢？真以為條條物流通羅馬?。繉嶓w經濟的品牌資源和商品資源，開放給你了嗎？消費者的心智中，各種“到家”除了及時送貨，然后呢？9、ToC是體力活，ToB是腦力活，要忽悠商戶；ToVC是口活兒，口干舌燥講故事（大家都喜歡把估值和融資額乘以3，看到牛逼的融資額，您呵呵一下就好了，別太當真嚇著）。所以，線下專業(yè)體驗和服務，才是O2O的切入點。O2O要想活下來，符合下面三個標準：標準1線下面對面是必需品；標準2線下服務有一定的專業(yè)門檻；標準3面對面服務30分鐘以上，建立信任。10、移動互聯(lián)下的經濟要經歷四個層次：DigitalConnection（數(shù)字化連接）、Trust（信任）、Credit（信用）、Finance（金融）。很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)燒錢，做的僅僅是屌絲用戶connection（連接）的活兒，Trust在哪里？Credit在哪里？高凈值用戶的Connection/Trust在哪里？距離有價值的商業(yè)，仍重而道遠。商業(yè)是消費者主權，已經發(fā)揮的淋漓盡致，燒錢是心驚肉跳。想一想，消費者不主權的領域呢？譬如醫(yī)療產業(yè)，你丫的敢讓醫(yī)生打5折嗎？醫(yī)生說：好呀，我手術縫一半.....少扯什么“顛覆”的鳥蛋了，那真的是你無知者無畏。對傳統(tǒng)產業(yè)心存敬畏之心，接近和學習他們，移動互聯(lián)網給了傳統(tǒng)產業(yè)一個蛻變的機會，所以我們把初心放在：服務傳統(tǒng)產業(yè)，提升傳統(tǒng)產業(yè)效率，存量的增值中分一杯羹?？傆幸惶?，量變引發(fā)質變，但那時候是融合的結果，而不是顛覆的結果。

美國拼車服務公司Lyft進軍中國市場，這一次是將得到中國市場上合作方的熱情歡迎，而不是冷落。Lyft今天宣布，該公司已經與滴滴快的建立了合作伙伴關系，以此向中國市場拓展拼車服務。在美國市場，Lyft已經發(fā)展成為Uber最大競爭對手。除了這一合作伙伴關系之外，滴滴快的已經對Lyft投資1億美元。此次合作也將能夠讓Lyft在中國市場首次經營服務。上述合作與投資交易將有利于Lyft的用戶在到訪中國時更好地使用滴滴快的諸多業(yè)務網絡。滴滴快的能夠提供各種交通服務，例如用戶可以通過滴滴快的應用預訂打車服務或查尋公共交通信息等，除此之外，滴滴快的還提供拼車服務。那些到訪中國的Lyft用戶將能夠獲得與此前在美國市場同等樣的體驗，而且還將能夠在不單獨下載應用的情況下看到滴滴快的公司的各種信息。按照計劃，從明年初開始，到訪中國的Lyft用戶就將能夠查詢到滴滴快的公司的應用消息。滴滴快的宣稱，Lyft用戶還將能夠找到會講英語的司機，這一點將為許多用戶提供便利，而且，這一服務和Uber與Duolingo近期達成的服務協(xié)議相比，非常相似。滴滴快的與Lyft之間的合作伙伴關系可能也釋放了一種最為明確的訊號，即雙方將聯(lián)手拓展全球范圍內的拼車市場。在此行業(yè)內，諸多提供悶拼車服務的大公司已經獲得了大量的融資，這些公司利用融資所得不斷拓展新市場，并發(fā)布新產品和服務。從目前的情況來看，幾乎所有的這些公司都將目光瞄向Uber。眾所周知，Uber擁有著巨大的市場需求，而且該公司已經獲得了70多億美元的風險投資，估值也高達500多億美元。在過去的5年中，Uber已經獲得了爆炸式增長，向全球60多個國家和地區(qū)的300多座城市提供了服務。特別而言，中國市場最近已經發(fā)展成為拼車初創(chuàng)型企業(yè)開展競爭的溫床。Uber也不惜千金，大規(guī)模進軍亞洲市場，特別是中國市場，為此還花費了成百上千萬美元的補貼來吸引司機和乘客來使用其服務，在此過程中，還提供了大量極具吸引力的促銷措施。然而，Uber在中國市場的影響力卻受到了滴滴快的限制。滴滴快的控制了中國整個拼車市場約80%的份額。Lyft此次與滴滴快的合作，將在一定程度上為Lyft擴張國際市場提供全新的方案。滴滴快的是中國市場上的兩大拼車初創(chuàng)企業(yè)之一，可以讓Lyft的美國用戶繼續(xù)通過Lyft應用來搜尋中國市場的拼車服務。滴滴快的將使用自己的司機來幫助這些Lyft用戶完成他們的服務需求。當然，滴滴快的也與Lyft簽署了同樣的協(xié)議，即滴滴快的中國用戶在到訪美國之后也可以通過滴滴快的應用來找到Lyft的拼車服務，而且這些服務將由Lyft提供。Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁約翰·茲默爾（JohnZimmer）在接受媒體采訪時表示：“對Lyft而言，這將是美國大量用戶到訪中國并找到拼車服務的最佳的可能方式。如果我是一位到訪中國的美國用戶，我將能夠在抵達北京走出機艙之后，就可以找到搭車服務了?！睂yft而言，與像滴滴快的這樣的中國市場的當?shù)剡\營商建立合作伙伴關系，還將能夠幫助Lyft在進軍中國市場的過程中排除一些障礙。茲默爾聲稱：“當我們關注像中國這樣的市場時，卻面臨了諸多不同的復雜困難，包括地方文化差異等。滴滴快的是一個在所有城市都擁有業(yè)務的合作伙伴?！笔聦嵣希跉W洲和其它一些市場，Uber已經面臨著諸多挑戰(zhàn)。茲默爾沒有透露Lyft此次與滴滴快車合作協(xié)議中涉及資金相關的條款，也沒有透露是否向滴滴快車支付服務費用。上周，滴滴快車宣布，其在最新一輪融資中又籌集到30億美元。Lyft此次與滴滴快的合作還將為雙方在拓展國際市場方面減少一些競爭壓力。雙方都認為，目前來看，未來的市場機遇將會越來越多。Lyft指出，據相關的報告顯示，2014年，有560多萬美國人到訪中國。與此同時，到訪美國的中國人也達到了210多萬。

近日，曾將陸金所、紅嶺創(chuàng)投等知名P2P平臺列入“黑名單”的大公國際又發(fā)布了最新公告。鑒于P2P平臺車融資存在第三方資金托管等重大信息披露不充分，涉嫌自擔保，債務人償債能力無法評估等問題，并將其列入“黑名單”。對此，車融資COO李雪在接受《中國經營報》記者采訪時承認，由于前期監(jiān)管細則不明朗及工作疏忽，平臺確實沒有進行第三方資金托管。不過，隨著近期指導意見的出臺，目前平臺已與易寶支付、連連支付就資金托管問題進行接洽。不過記者隨后致電了多位業(yè)內人士，他們均表示，對于P2P平臺而言，如果沒有第三方機構進行資金托管，很有可能會涉嫌自融、建立資金池或者發(fā)布虛假標的。一旦平臺出現(xiàn)問題，將會給投資者帶來巨大損失。風險難評估根據大公國際公告，之所以將車融資列入黑名單，主要是因為該平臺對于重大信息披露不足，債務人能力無法評估及涉嫌自擔保三方面問題。在車融資平臺上的融資項目，相關信息包括債項信息披露并不充分?！皞梼H用文字簡單說明抵押物信息、借款用途與風控審核，未披露債務人信息與還款來源，債項中披露的與抵押資產相關的證明文件信息存在遮擋；抵押債項未公布抵押物價值評估證明”。對此，李雪表示，出于保護借款人個人隱私的考慮，平臺對非標的投資者債項信息披露確實不夠充分，只有當投資者投資該標的后，才能完整獲得借款人相關信息。此后，記者嘗試在車融資上進行投標求證，不過由于平臺目前無新標，無法得到證實。然而，正是由于平臺債項未披露債務人信息、債務人償債來源證明文件以及抵押物價值評估證明，因此，債務人償債能力無法評估。而投資者評判一個項目的風險基本都是在投資之前進行，這個階段無法完全看到項目的全部信息很有可能會影響到投資者對風險的判斷。例如債項“奧迪Q7抵押借款”僅用文字簡單描述抵押車輛信息與借款用途，未披露債務人信息、還款來源、債務人具體財務狀況及相關償債來源證明文件，也未提供抵押車輛第三方估值證明，無法判斷債務人償債現(xiàn)金流以及抵押資產的真實價值能否完全覆蓋融資金額，投資風險較大。盈燦咨詢高級研究員張葉霞對記者表示，目前整個P2P行業(yè)對貸款人信息披露一直處于參差不齊的狀態(tài)，很多公司對信息披露的意愿都不同。不過，越是正規(guī)的平臺其透明度也會相應越高?！爸粚ν稑擞脩暨M行債項信息披露，其風險很高。一旦投資進入，即使后期投資者發(fā)現(xiàn)標的有問題也無法退出，將會給投資者帶來巨大損失。”另一位不具名資深人士認為，標的債項信息對投資者投資判斷具有很大影響，正規(guī)、透明的平臺都應該進行披露。“況且，這些抵押車輛評估、貸款人借款用途和還款來源等都不是涉及到個人隱私的敏感信息”。此外，大公國際認為平臺涉嫌自擔保。根據車融資官網稱“風險保障金由車融資和合作機構共同發(fā)起成立，根據項目金額按比例提取，用以逾期墊付”，并承諾“平臺服務方設立風險保障金，當受讓債權發(fā)生違約并且回購承諾人無法按合同約定時間回購債權時，由風險保障金先行承擔風險，再由回購承諾人根據協(xié)議和擔保約定代為償付”，且披露“風險保障金的啟動額度為100萬元，由平臺出資”。平臺設立風險保障金并承諾逾期墊付，風險保證金來源為自有資金以及從合作機構收取，涉嫌自擔保。對此，李雪表示，考慮到目前并無法律明文規(guī)定采用風險保障金系自擔保模式，因此采用何種模式屬于公司自主選擇。如果以后有明文規(guī)定，平臺也將適時進行模式調整。資金托管存疑值得注意的是，車融資并未披露第三方資金托管協(xié)議。面對記者的疑問，李雪以“前期監(jiān)管細則不明朗以及工作細節(jié)疏忽，平臺確實至今沒有進行第三方資金托管”作為回應。隨后，她表示，隨著指導意見的出臺，目前平臺已與易寶支付、連連支付就資金托管問題進行接洽。記者隨后致電易寶支付和連連支付相關負責人。連連支付表示，經詢問相關業(yè)務人員，目前雙方確實在進行接洽。另外，易寶支付表示，由于全國有很多業(yè)務人員，目前無法確認是否有接洽。第三方資金托管機制的建立，一方面是為了避免平臺因為經營不善導致挪用交易資金，另一方面也是避免P2P平臺進行非法集資。目前來看，國內絕大多數(shù)的P2P平臺都采用了第三方資金托管模式，更有一些平臺開始將資金托管到銀行，以實現(xiàn)資金隔離。據了解，車融資這種不進行第三方資金托管的平臺在正規(guī)平臺中并不多見。“盡管目前相關部門未正式表態(tài)平臺沒有資金托管就一定是資金池模式，不過，平臺涉嫌資金池的可能性很大。在無第三方資金托管的情況下，一旦平臺自身經營出現(xiàn)問題，平臺很有可能會直接挪用交易雙方的資金，給投資者帶來巨大損失?！睆埲~霞向記者解釋平臺沒有資金托管的嚴重性。所謂資金池，顧名思義，即平臺用戶的交易資金存放于平臺開設的指定賬戶，平臺對這些資金有絕對的管理權限（包括挪作他用）。上述資深人士亦認為，對于P2P平臺而言，如果沒有第三方機構進行資金托管，很有可能會涉嫌自融、建立資金池或者構建虛假標的。“一般而言，采用第三方資金托管可以實現(xiàn)P2P平臺賬戶和投資者賬戶的分離，為投資者資金增加風險隔離手段?！痹撊耸恐赋?。7月18日，央行等十部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進互聯(lián)網金融健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）終于落地?！吨笇б庖姟分忻鞔_指出，市場建立客戶資金第三方存管制度，從業(yè)機構應當選擇符合條件的銀行業(yè)金融機構作為資金存管機構，對客戶資金進行管理和監(jiān)督，實現(xiàn)客戶資金與從業(yè)機構自身資金分賬管理。“盡管新規(guī)要求銀行作為平臺資金存管機構，不過目前行業(yè)內主要還是由第三方支付機構進行資金托管。隨著指導意見的出臺，不少第三方支付機構已經開始與銀行進行接洽，未來很可能是兩者進行合作托管。不論是采用何種托管方式，都將有利于降低借款人風險?！睆埲~霞說。值得注意的是，近日已有兩家規(guī)模較大的深圳系P2P平臺國湘資本、融金所先后被深圳市經偵部門介入。其中，國湘資本包括CEO在內的22名員工被刑拘至今未釋放。有消息指出，在深圳經偵采取行動后，上海、北京等地也將開始對涉嫌違規(guī)的P2P進行調查，互聯(lián)網金融行業(yè)全國性整治或許正式開啟。

最近融資話題不少，隨便一個公司出來，基本都是估值上億的，好像現(xiàn)在不和億沾邊，都不好意思說出來，覺得挺高上大的，今天小編給大家科普一下，什么叫融資，以舉實際案例來說。例如：老王以10萬元注冊成立了一家公司，第二天，天使投資人老李投了30萬元，占了5%的股份，于是公司估值就是600萬元（30萬元/5%）。三個月后，某風險投資公司投資A輪500萬元，占10%的股份，公司的估值馬上就變成了5000萬元（500萬元/10%）。六個月后，某風險投資公司投資B輪1200萬元，占10%的股份，公司的估值馬上就變成了12000萬元（1200萬元/10%）。根據以上信息可以看到，很多媒體報道某公司估計幾億，并不是真的有幾億，只是數(shù)據游戲而以，而各個股權價值都只是賬面上的數(shù)據游戲，是沒有實現(xiàn)的，經過三輪投資后，還有77%的股份是在賬面上，一分錢也拿不拿。哪這77%的有沒有可能拿到呢，完全有可能的，哪就需要“接盤俠”了，目前估值“競價賽”的賺錢邏輯是要有“接盤俠”，但是天使常有，VC常有，“接盤俠”不常有。這就是資本路線的賺錢法則，大家回過頭來看，實際公司只有10萬元注冊資本，產品還沒有開始做，公司已經市值好幾億啦，這年頭還是奉勸實干，苦干才能長久啊。

9月8日消息，多個獨立消息源確認，進口母嬰電商“蜜芽”已完成D輪由百度領投的1.5億美元融資，跟投方包括數(shù)家美國私募基金和蜜芽的前幾輪投資方，估值接近10億美元。其中，百度投資額預計占此輪總投資額的60%-70%。此輪投資過后，在已披露的案例中，蜜芽堪稱估值最高的跨境電商，同時也是中國母嬰零售行業(yè)（包含線下母嬰零售業(yè)態(tài)）的單筆最高融資。針對此事，向蜜芽官方求證，得到的答復是不予置評。一位接近蜜芽的人士透露，蜜芽的D輪融資過程基本可以在某個角度上勾勒出中國電商的勢力江湖。在多家國際PE之外，唯品會、京東和聚美優(yōu)品也都曾與蜜芽有過深入接觸，而各家電商介入的目的則有所不同。消息人士表示，蜜芽最終選擇百度，“可能是不愿意在電商行業(yè)過早地站隊”。另一位知情人士則透露，聚美與蜜芽一度走得很近，但最終卻以聚美投資母嬰社區(qū)“寶寶樹”告終。業(yè)內也有傳聞，2015年初，寶寶樹曾有可能整體并入蜜芽，但最后雙方并未談妥。而京東、唯品會則與蜜芽談到了非常后期的階段，兩者考慮投資蜜芽的一個重要因素都是避免蜜芽倒向對方。據一位接近京東的人士透露，由于京東已經上線了全球購業(yè)務，所以，到底是要“打死”還是“收編”蜜芽，京東內部一直有所爭論。有趣的是，據了解，大學畢業(yè)后，劉楠曾在百度實習半年，表現(xiàn)出色，但最終卻選擇了另外一家公司。據之前獲悉，百度內部在討論將盡快涉足跨境電商領域的問題，屆時可能將與蜜芽有更多的合作空間。此次投資，百度在付出現(xiàn)金之外，還承諾給蜜芽提供流量資源。垂直電商一直因獲取用戶成本的高企而備受質疑，百度的流量支持無疑給蜜芽打了一劑強心劑。一位業(yè)內人士分析，進口電商行業(yè)在經歷了今年上半年大規(guī)模的天使輪和A輪融資潮后，下半年資本市場變冷，不少創(chuàng)業(yè)電商企業(yè)在進行B輪和C輪融資時將遇到困難。尤其是在進口母嬰行業(yè)已成紅海的情況下，蜜芽率先完成大筆資金量的D輪融資，對其他競爭對手而言會形成壓力。據了解，2013年，蜜芽寶貝（后更名蜜芽）獲得了真格基金和險峰華興的天使輪投資，2014年3月，其獨立官網上線，隨后獲得由紅杉資本領投的2000萬美元融資。同年12月，蜜芽完成了6000萬美元的C輪融資，由HCapital領投，上輪投資人紅杉資本和真格基金繼續(xù)跟投。

在國際市場風生水起的叫車軟件Uber，在中國市場卻水土不服。北京商報日前報道《北京限行：多家專車加價超3倍》，專車漲價話題持續(xù)發(fā)酵。北京商報記者追蹤調查發(fā)現(xiàn)，Uber一邊遇到部分司機故意刷單、挑單，另一邊遇到正常拉活的司機集體出走。業(yè)內人士分析指出，燒錢砸用戶數(shù)據系為上市做準備，但難以為繼。刷單挑單現(xiàn)象普遍北京地區(qū)為期15天的單雙號限行開始實施后，專車的翻倍“動態(tài)調價”備受關注。北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，Uber旗下的人民優(yōu)步在此次專車調價事件中，調價幅度最高，但依然難叫到車。Uber司機李師傅對北京商報記者表示，現(xiàn)在平臺上司機都在挑活，價格更高、目的地好接活的訂單更受歡迎，那些調價幅度低、目的地偏遠的訂單則鮮有司機愿接。他坦言，“我們接活后都要打電話問一下要去的位置，不好的活就協(xié)商取消，類似去郊區(qū)的活基本上沒人接”。據Uber中國相關負責人向北京商報記者介紹，Uber針對平臺司機實行滿單獎勵，且獎勵政策經常改變，司機挑單、拒絕接單會對司機影響很大。但Uber司機馮師傅告訴北京商報記者，辛苦接單獲得的平臺獎勵，遠不如刷單賺得多。據馮師傅介紹，最近平臺調價頻繁，當前的獎勵政策是滿14單后可獲得每單1.4倍獎勵，且應單率必須保證在60%-70%。“獎勵少、規(guī)矩比以前苛刻，最讓人難以接受的是，辛苦接單賺取正常獎勵的司機，比那些違規(guī)刷單的司機賺得少很多?！彼嘎叮砸粋€50元車費的訂單為例，系統(tǒng)補貼1.4倍，司機刷一單僅需向專業(yè)刷單人員支付20元的回扣及25元左右的油費，這樣一來，司機一單至少可凈賺25元?！艾F(xiàn)在是補貼少了，以前兩三倍補貼時，一單能賺近100元”，他說。司機集體跳槽獎勵少、接單量不多特別是優(yōu)質單量不多，Uber平臺上部分司機怨聲載道，甚至一些司機選擇跳槽。據北京商報記者了解，目前Uber平臺每天都有大批司機離職，部分流向滴滴、神州專車等競爭對手平臺，另一部分司機選擇重開“黑出租”。對于平臺目前擁有多少司機、是否出現(xiàn)司機大量流失等現(xiàn)象，北京商報記者日前詢問Uber中國相關負責人，但截至發(fā)稿前，仍未得到任何回復。剛從Uber平臺離職加入其他專車平臺的司機賈師傅向北京商報記者表示，跳槽是因為Uber平臺補貼少、錢難賺，雖然跳槽的平臺補貼也陸續(xù)減少，但接單量更大，且擁有搶單權。同時，Uber平臺刷單現(xiàn)象太嚴重，幾乎每天都會接到大量刷單人打來的電話。據Analysys易觀智庫產業(yè)數(shù)據庫最新發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》數(shù)據顯示，滴滴以82.3%的活躍度排在首位，Uber排名第二，但活躍度為14.9%?！八ⅰ庇脩綦y維持在互聯(lián)網分析師于斌看來，洋品牌Uber目前在中國市場水土不服。他認為，外國企業(yè)由于各項政策報告、審核、回饋流程較長，大多無法應對國內各種多變的市場環(huán)境。屢禁不止的刷單可能是在通過積累用戶數(shù)據博得資本市場關注，繼而謀求上市，“刷單在某種意義上是在繁榮數(shù)據，可為融資、上市添柴加火，但平臺也被騙走真金白銀，降低了對用戶需求的認知，該模式難以為繼”。馮師傅也對北京商報記者表示，司機圈里都在流傳，Uber對刷單持“睜一只眼閉一只眼”態(tài)度，目的就是為了搶用戶數(shù)據后上市。國內用戶的數(shù)據顯然很容易獲得。據一位刷單人介紹，花費3000元便可在國內購物網站上購買全套設備，甚至可以實現(xiàn)原地刷單。用戶數(shù)據不斷攀升，讓Uber在資本市場活躍。據北京商報記者了解，此前路透社曾報道稱，Uber向潛在投資者展示的一份文件顯示，今年Uber全球訂單額預計增長近3倍，達108.4億美元，明年預計達261.2億美元，并計劃在18-24個月內上市。資料顯示，還未上市的Uber目前已融資超過100億美元，估值已經突破500億美元。

印度電商平臺Snapdeal正在被打造成印度當?shù)匕姹镜摹鞍⒗锇桶汀?，推動者不乏臺灣以及內地企業(yè)。8月18日，鴻海旗下上市公司富智康集團（02038.HK）宣布，將通過新加坡子公司WonderfulStars投資2億美元入股JasperInfotechPvt，該公司旗下?lián)碛胁⑦\營印度電商巨頭Snapdeal，入股后富智康將獲得4.27%的Snapdeal股權。而另一電商巨頭阿里巴巴也被確認將在近期以2億美元入股印度電商Snapdeal，獲得4.1%股份。事實上，早在今年3月份，印度總理納倫德拉莫迪就與馬云在總理府進行了50多分鐘的會談，內容涉及電商平臺、支付及誠信體系、社會化物流、云計算和大數(shù)據等多個領域，希望將其成功經驗運用到“數(shù)字印度”計劃中。“與歐美成熟國家不同，往往在新興國家，電商反而發(fā)展快，因為物流人力成本低，且會節(jié)省店面銷售成本?！盜DC負責中國手機市場跟蹤報告的高級分析師閆占孟對《第一財經日報》記者表示，印度的電商渠道潛力接近30%，和中國市場相當，已經變成了一個不可或缺的渠道。而當?shù)仉娚叹揞^之一Flipkart高管曾表示，印度本土也可以造就出1000億美元的電商公司，Snapdeal創(chuàng)始人庫納爾巴爾更是是阿里巴巴的狂熱崇拜者。數(shù)字印度“造星”IDC的數(shù)據顯示，在2013年以前，印度的電商渠道只占整體銷售渠道的3%，公開渠道的數(shù)字則在90%以上，除了信用卡普及率較低外，消費者的購買習慣和糟糕的網絡讓電商的發(fā)展似乎并不順利，很難想象，即便是在機場或者五星級酒店這樣的地方，想找一個免費的網絡“蹭一下”也并不容易。但如今，與10年前中國的電商市場一樣，現(xiàn)在的印度電商也在通過不斷吸收資本迅速發(fā)展。從去年5月份亞馬遜宣布在印度追加20億美元投資開始，F(xiàn)acebook創(chuàng)始人扎克伯格、微軟CEO納德拉都紛紛訪問印度尋找商機，富士康掌門人郭臺銘更是在近期頻頻造訪印度市場，從多個領域對印度進行投資?！拔覀兒芨吲d能投資Snapdeal，這一投資將促進富智康關于‘數(shù)字印度’愿景的落地?！备恢强导瘓F有限公司董事會主席童文欣指出，印度對富智康是一個極其重要的商業(yè)機遇，不僅是經驗積累，也是公司以大數(shù)據為客戶構建智能制造系統(tǒng)、開發(fā)創(chuàng)新產品及解決方案的計劃之一。Snapdeal目前是印度最大的在線交易平臺之一，特別是移動設備的銷售占據了其在線交易的大部分份額。而富智康集團的前五大客戶中不乏華為、小米這樣的國產手機廠商。富智康臺灣母公司鴻海內部人士對本報記者表示，與Snapdeal的合作將有機會銷售富智康代工的品牌。這些動作似乎符合總理莫迪所推動的“數(shù)字印度”計劃。今年7月初，莫迪在首都新德里啟動“數(shù)字周”活動，包括投入180億美元到2019年實現(xiàn)25萬座村莊通網絡，以及2020年停止數(shù)碼和電子產品的凈進口，創(chuàng)造超過1億個就業(yè)崗位。Snapdeal聯(lián)合創(chuàng)始人庫納爾巴爾認為投資項目將促進Snapdeal在印度建立起最有影響力的數(shù)字商業(yè)系統(tǒng)，并同該國“數(shù)字印度”的戰(zhàn)略舉措相契合。截至今年5月底，在Snapdeal在線市場上售出的商品總價值約為35億美元，而去年8月時僅為10億美元。Snapdeal目前估值20億美元，是印度第四大最具價值初創(chuàng)公司，被當?shù)孛襟w認為是未來有機會對標中國阿里估值的公司。電商風口下的隱憂在外界看來，Snapdeal趕上了好時機，搭上了印度電商市場急速增長的順風車。目前Snapdeal擁有6000名員工，而去年8月僅為1300人。不過，對于電商風口的未來發(fā)展，也有不少廠商表現(xiàn)出了謹慎態(tài)度。以電商上最熱門的品類手機產品為例，實際上仍是以線下渠道為主的產品。“印度的消費者有很多的家庭時間，他們喜歡去線下購物，喜歡看到實物。”金立手機在印度齋普爾的一位國包商對《第一財經日報》記者表示，印度市場地域的不同造就了各地復雜的情況，所以對電商的產品線要求要很寬，如果僅僅是依賴電商想解決所有的需求并不可能，但電商渠道一旦戰(zhàn)線拉長就有渠道風險?！斑€有售后中心的問題，手機出了問題需要售后中心去處理，電商渠道這方面與線下比并不具有任何優(yōu)勢?！鄙鲜鰢陶f，其在印度北部擁有80多個地市級代理商，覆蓋了齋普爾周邊的城鎮(zhèn)，在他看來，電商渠道在未來有潛力，但是轉折點不在最近幾年。而曾經深耕于印度市場的國產山寨手機代表廠商基伍負責人張文學則對記者表示，印度市場使用電子支付的比例并不高，消費者不愿在互聯(lián)網上填寫信用卡信息，沒有信用卡的消費者比例可能超過60%。而對于印度政府，建設“數(shù)字印度”也面臨巨大挑戰(zhàn)。前任政府2011年提出建立連接全國的光纖網，但進展緩慢。今年一季度，印度平均網速排名全球第115位，截至4月底，印度全國近13億人口中只有剛過1億人使用寬帶服務。不過據此也可以看到莫迪政府的決心，企業(yè)方面也在努力。印度的電商平臺如Flipkart也在通過貨到付款等方式激發(fā)消費者的線上購買興趣。而今年年初，阿里巴巴向印度移動支付解決商One97集團投資5.7億美金并獲得后者25%的股份，One97的核心資產Paytm在印度有近3000萬移動錢包用戶?！爸Ц豆ぞ叩牟粩嗤晟朴型苿佑《入娮由虅盏陌l(fā)展速度?！遍Z占孟對本報記者說。