公交車
微信的九宮格入口正越變越龐大，微信想要往操作系統(tǒng)發(fā)展的野心，也變得越來越清晰。36氪近日發(fā)現(xiàn)，微信支付九宮格新增“出行服務”入口，點擊后會跳轉至“騰訊出行服務”小程序，根據(jù)騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群透露，該入口是騰訊智慧出行面向C端用戶推出的一站式聚合出行服務助手，目前僅在深圳進行灰度測試?！膀v訊出行服務”小程序目前主要包括四個板塊功能，查路線、實時公交、車主服務和景區(qū)導覽，同時小程序內(nèi)部可以綁定私家車，查詢違章、洗車、充值油卡等功能都在小程序內(nèi)，深圳地鐵乘車碼也可以在小程序找到。此次“出行服務”入口加入九宮格套餐，一方面是騰訊將智慧出行擺在了一個更重要的位置，根據(jù)阿拉丁2018年小程序年度報告顯示，微信小程序預計2019年日活將達到3.5億，是一個極其重要的流量倒入入口；另一方面“出行服務”未來可以增加點評、叫車等擴展性的功能，為騰訊智慧出行的產(chǎn)業(yè)鏈布局提供更多的機會。點擊“查路線”板塊，會直接進入騰訊地圖。BAT在地圖的產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前兩者已經(jīng)占據(jù)75%以上的份額，微信想要借助著優(yōu)勢的小程序向騰訊地圖進行導流，高精導航地圖在車聯(lián)網(wǎng)與車企的合作中也是重要的方向，其直接相關的還有語音交互、服務生態(tài)和車載操作系統(tǒng)等?！皩崟r公交”板塊中，可以直接搜索公交車到站時間等，直接可以代替“車來了”等小程序，是“查路線”板塊選擇公交車出行的一個延伸，小程序里還有深圳地鐵乘車碼的入口，深圳市地鐵乘車碼用戶數(shù)在7月正式突破2000萬，微信刷碼乘車比起支付寶、云閃付等入口更加受到歡迎，也讓騰訊智慧出行觸及到了更多的人?！败囍鞣铡庇袃?yōu)惠洗車、油卡充值和違章查詢，點擊“優(yōu)惠洗車”會跳轉至搜索商家頁面，頁面酷似大眾點評，可以清晰的看到定位周圍的洗車點和相應的價位，方便私家車主選擇最適合自己的服務站點。“景區(qū)導覽”中顯示有周邊景區(qū)列表，點擊后會跳轉至“騰訊智慧景區(qū)”小程序，導覽圖通過騰訊地圖呈現(xiàn)，包括景區(qū)全景圖，還包括特定地點的搜索如衛(wèi)生間、出入口等，同時智慧景區(qū)小程序還提供了游覽路線可供選擇，以“長隆海洋王國”為例，就提供了精品游覽（8小時）和尋夢海洋（2小時）路線。從查路線到實時公交，每個城市的公共交通體系，都承載著絕大數(shù)人的出行需求，也讓智慧出行有了更多增量的渠道。而車主服務和景區(qū)導覽則讓更多人能夠享受到更便捷、更定制化的出行服務，從而實現(xiàn)了騰訊的差異化競爭優(yōu)勢。聚合入口的發(fā)布，預示著騰訊在智慧出行上打下的一套組合拳，從公共交通，到私家車，再到網(wǎng)約車，連出行的地點都能全面覆蓋。今年5月就有媒體報道，自2019年1月29日以來，騰訊接連申請了“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“乘車快報”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等多個商標，據(jù)騰訊出行商標信息顯示，其服務范圍主要涵蓋“可下載的計算機應用軟件”、“可下載的手機應用軟件”、“已錄制的計算機程序”、“網(wǎng)絡管理用計算機軟件”和“全球定位系統(tǒng)（GPS）設備”等多項服務。
一起惠返利網(wǎng)2019-08-26 10:00:161163 次
將便利店開進公交車，人流是有了，可它真的“便利”嗎?近日，昆明C字頭線路的部分公交車上陸續(xù)安裝了“自動售貨機”，乘客掃碼支付后將能購買到礦泉水、零食、一次性雨衣等小商品。以昆明C63路公交車為例，在靠門方向中間位置，安裝有一長約70厘米、寬約15厘米、高約40厘米的零售貨架。此貨架分為上下兩層,共有12個窗格,每個窗格上都貼有二維碼,乘客掃碼付款后就能取走所需商品,儼然是一自動售貨機。目前，窗格內(nèi)還未放置商品。據(jù)司機介紹，預計8月中旬，乘客們將可以在安裝有“便利店”的公交車上買到礦泉水、零食、飲料等小商品。對于公交車上掃碼購買飲料和零食，乘客有著不同看法。有乘客表示，公交車本來就為民眾出行便利考慮，在公交車上購買商品不太現(xiàn)實，一是人流量大，體驗并不好；二是在公交車上吃東西，影響其他乘客；三是現(xiàn)如今公交車基本上都是開空調，容易產(chǎn)生異味。不過也有乘客認為，雖然公交車主要是為了便民出行考慮，適當提供些食品，不失為一個提升服務體驗的好做法。當然，對于刺激性食物，公交車最好還是不要投放，容易造成垃圾污染和空氣污染。據(jù)公交公司相關負責人介紹，在公交車上設置自動售貨機的想法主要來源于兩個方面：一是曾經(jīng)在廣州、武漢等城市出差時,看到當?shù)夭糠纸煌ㄟ\輸車輛上安裝有自動售貨機；二是結合昆明本地的情況,考慮到乘客在乘車時會有一些需求。不過，他同時表示，對自動售貨機的設計,遵循了安全原則和方便原則。自動售貨機安裝點選擇在不會影響車輛運行、不會妨礙到乘客站立行走的位置,合理利用了扶桿上方的空間。此外，考慮到公交車人群密集等特點，不會對外售賣帶刺激性氣味的食品，商品也將參照超市的價格標準進行定價。
一起惠2018-08-06 10:40:19328 次
2017年，中國的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天，成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場和停車場里，為攝影師貢獻好素材。不過，盡管最初的熱潮已經(jīng)消退，但這場規(guī)模達數(shù)十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠未結束，反而成為中國兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個戰(zhàn)場。維持這場斗爭所需的資金，包括自行車和其他很多的成本，顯然將會來自這些公司，贏家有望分羹中國的每一筆消費交易。但是，共享單車怎么會卷入中國移動支付市場的戰(zhàn)爭的呢?這一切始于2014年，當時由戴威領導的五名年輕大學生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年，主要競爭對手摩拜單車成立，到2016年，數(shù)十家其他的競爭對手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離，因此隨處可見的自行車會使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求，自行車必須要大量提供，乘客需要找到它們，解鎖，并通過應用程序付費，而不用擔心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車，并在此過程中收集了大量的數(shù)據(jù)。艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2017年，用戶數(shù)量同比增長630%。風險資本大量涌入，其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據(jù)另一家研究機構CheetahResearch估計，僅在2017年，就有40億美元投資于中國共享單車領域——約占當年在中國投資的風險資本的10%。到2017年9月，據(jù)中國交通部門估計，全國共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國研究經(jīng)理余雪估計，兩家領先的公司——ofo和摩拜單車——占據(jù)了90%以上的市場份額，每家都至少獲得了20億美元的融資。根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù)，至少有45億美元投資于中國四大共享單車公司，而中金投X的報告則稱這一數(shù)字約為50億美元。到目前為止，中國還沒有哪家共享單車公司實現(xiàn)收支平衡，但有報道稱，摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應對城市政府施加的限制，由于街道上的廢棄自行車隨處可見，政府非常不滿。財新網(wǎng)援引艾媒咨詢的一份研究報告稱，盡管預計2018年騎共享單車的人數(shù)將增長14.6%，2019年將增長逾17%，但共享單車是一項成本高昂的業(yè)務。除了購買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外，還有持續(xù)不斷的維護費用，公司也需要提供激勵優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車，而不是競爭對手的自行車。北京大學光華管理學院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享單車行業(yè)，“資金就是武器?！薄澳闾澋帽葎e人多，你就能贏他們?！彼烙嫞獙崿F(xiàn)盈利，共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財力雄厚的兩個巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購交易，來將用戶引導到自己的生態(tài)系統(tǒng)當中。另外，鑒于中國人更喜歡在線購物和更愿意共享數(shù)據(jù)，圍繞移動支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭很值得一打。兩家知名風投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢年度報告中指出，中國的移動支付交易額已經(jīng)從2012年的近乎為零增長到2017年的近16萬億美元，其中支付寶占據(jù)54%的市場份額，微信支付占38%，其余的服務占8%。支付寶的份額在2014年高達84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場中來，戰(zhàn)局變得越發(fā)復雜，企業(yè)要燒掉更多的錢，還造成了一些“傷亡”——2017年6月，在成立僅僅6個月后，重慶的悟空單車公司宣告關閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測器，它丟掉了90%的單車。與此同時，有報道稱ofo和摩拜單車最早的風險投資者曾希望兩家公司合并，可能是為了停止它們的巨額競爭性支出。不過，阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領域，終結了這一想法。浙江大學管理學院教授吳東指出，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”，它們收集的數(shù)據(jù)包括用戶信用和消費習慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局，那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復雜?！半S著眾多的共享單車公司紛紛消亡，剩下的公司將繼續(xù)燒錢，直至其他人出局或者它們合并成一家。”吳東說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并，而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車，在2018年4月被美團點評以27億美元的價格收歸門下。美團點評自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購令美團花掉了2017年約一半的營收。與此同時，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據(jù)報道正在考慮推出自有的共享單車服務。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示，“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作，利用螞蟻金服的支付、風險管理和移動平臺技術，支持共享單車市場的進一步發(fā)展?！痹撀暶髟龍蟾鏀?shù)據(jù)稱，自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來，哈羅單車的用戶數(shù)量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個共享單車領域的領先者，在“全球范圍”占有65%的市場份額。ofo發(fā)言人表示，該公司正在22個國家的250多個城市開展業(yè)務。摩拜單車說，它目前在18個國家的200多個城市開展業(yè)務，擁有2億注冊用戶和900萬輛單車。7月5日，科技博客TechCrunch報道稱，摩拜單車的應用程序將被整合到美團的“超級”應用中，后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經(jīng)支付的押金來吸引新用戶，“為整個共享單車行業(yè)建立一個無門檻、零負擔和零條件的免押金標準?！比疸y全球財富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，歸根結底，無論是共享單車還是其他領域，中國O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?！霸谥袊蔀槌晒Φ腛2O玩家的兩個主要壁壘，一個是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道，另一個是有雄厚的財力來持續(xù)進行投資。在這方面，我們認為大型企業(yè)擁有獨特的優(yōu)勢，行業(yè)整合將會持續(xù)增多?！备释欣镏赋觥Ｔ谀侵?，預計中國各大城市的自行車會越來越多。
一起惠2018-07-10 10:42:08539 次
對于大多數(shù)人來說，優(yōu)步和Lyft之間似乎沒有什么區(qū)別。優(yōu)步起源于“黑車”行業(yè)，而Lyft的前身——搭車社區(qū)，是一款汽車共乘App。在過去的6年時間里，兩家網(wǎng)約車公司已經(jīng)形成了直接的競爭關系，本質上優(yōu)步和Lyft充當?shù)氖且环N精準的出行選擇。而駕駛員似乎也發(fā)現(xiàn)它們是可互換的，他們通常會在前擋風玻璃前放置兩部手機，一部用于優(yōu)步打車，另外一部用于Lyft打車。Lyft已經(jīng)嘗試讓自己變得更寬容、更優(yōu)雅，以區(qū)別于優(yōu)步。但是在新任CEODaraKhosrowshahi的帶領下，優(yōu)步已經(jīng)變得越來越寬容、越來越優(yōu)雅。那么Lyft的發(fā)展方向在哪里呢？最近Lyft公布了一個代表著未來城市旅行規(guī)劃目標的全新乘客端App。去年從Airbnb跳槽過來的Lyft設計部門副總裁KatieDill稱：“它雖然是一種產(chǎn)品設計，但是事實上它所要嘗試的是對人們的行為以及人們在城市中的移動方式帶來巨大的影響?！睆慕仄羴砜矗琇yft這款App有著流暢的體驗，而且更像優(yōu)步的App。公司也保證讓50%的旅程在多位乘客之間共享。Lyft得合創(chuàng)者，公司董事長JohnZimmer在一次電話視頻采訪中稱：“這只是諸多產(chǎn)品設計步驟中協(xié)助城市規(guī)劃進行的第一或者第二步，App設計中將融合城市規(guī)劃?！盠yft給自己的定位并不僅僅是一家網(wǎng)約車公司，而是作為運輸模式的一種銜接，試圖將人們在城市出行的所有方式聯(lián)系到一起。Lyft想要成為城市規(guī)劃的軟件規(guī)劃者，并且成為政府和運輸機構的合作伙伴。其中一個合作案例就是與舊金山進行的一個項目，在教會區(qū)的街道上設置了Lyft的打車點。Lyft宣稱，有2萬名乘客已經(jīng)享受到App的服務，幫助街道減少了擁堵。Zimmer稱：“我們的目標是通過世界上最好的運輸服務改善人們的生活。我們想要完全取代汽車所有權或者提供一種替代的出行選擇?！盠yft的目標聽起來似乎與優(yōu)步高層最近所說的非常相似。優(yōu)步運輸策略和調研部門的負責人AndrewSalzberg稱：“我們想要一個平臺讓人們以最便利、最高效的方式實現(xiàn)兩地之間的旅行。汽車對于我們來說就好像是書籍與亞馬遜之間的關系?！彼赋?，優(yōu)步先是與一位共享電動車供應商Jump進行了合作，之后進行了收購，除此之外還與汽車共享公司Getaround進行了合作。從2016年2月開始，優(yōu)步一直在與運輸管理機構進行著合作，并且直接將自己的軟件與佛羅里達州坦帕灣的皮內(nèi)拉斯陽光海岸運輸管理局聯(lián)系到一起。Salzberg估計，公司目前與30家運輸機構有著合作關系。在一些合作中，優(yōu)步獨自提供可供人選擇的運輸信息，但是在其它合作中，優(yōu)步創(chuàng)建了一種金融合作將自己的服務與公共運輸聯(lián)系到一起。在坦帕市，政府機構資助優(yōu)步為人們提供從指定公交車站到最終目的地的最后一英里服務。對于大多數(shù)用戶來說服務相同的這兩款App都在快速從它們的核心商業(yè)偏離開來。那么兩家公司的規(guī)劃再一次出現(xiàn)了沖突嗎？優(yōu)步當然會注意到Lyft所兜售的所有服務都是優(yōu)步已經(jīng)在做的?；蛟S，優(yōu)步已經(jīng)領先于Lyft，作為一家更大的公司已經(jīng)為更多的小城市和郊區(qū)市場提供了服務。那么Lyft和優(yōu)步是有著相同的還是不通的規(guī)劃呢？Zimmer稱：“我們兩家最初有著兩種不同的規(guī)劃。”Lyft源于合創(chuàng)者LoganGreen對于交通運輸?shù)呐d趣。Zimmer解釋稱，優(yōu)步的合創(chuàng)者TravisKalanick是更加傳統(tǒng)的科技創(chuàng)業(yè)者，而且他公司的座右銘曾經(jīng)是“成為每個人的私人司機”。在創(chuàng)業(yè)初期，Kalanick選擇與當?shù)卣偁?，而Lyft大多數(shù)時候則選擇了一種更友好的方法。我們也能夠從細節(jié)和文化上看到差異。但是兩家公司規(guī)劃中的差異已經(jīng)逐漸開始消失。一個原因在于運輸規(guī)劃者數(shù)十年來一直想要把人們從他們的汽車中解放出來。Salzberg稱：“我們所能做的就是為美國的基本運輸方式提供另外一種選擇。我很高興能夠成為城市規(guī)劃的一員，那是激進的運輸系統(tǒng)規(guī)劃長期以來的目標。因此我們并不是在創(chuàng)造一種新事物，我們只是創(chuàng)造一種新工具滿足舊事物的需求?！绷硗庖粋€原因在于智能手機在共享租車領域的普遍性以及共享和可駕駛車型的不斷增多。最主要的在于兩家公司都很清楚，他們正與私家車和運營車輛進行著競爭。在美國境內(nèi)的大多數(shù)旅行都是單人駕駛著自己的汽車。而且其它任何一種交通方式都無法與汽車相比。共享電動車、小輪摩托車、步行、網(wǎng)約車、公共汽車、輕軌、班車、火車或者地鐵都無法與之相比。但或許那些與高質量的實時信息相結合的運輸方式能夠與個人駕駛的汽車產(chǎn)生真正的競爭。最初，有分析人士猜測網(wǎng)約車市場是否是一個勝者為王的市場。但是當兩家公司都脫離自己的商業(yè)核心并且向多元化轉變時，它們也密切關注著彼此的發(fā)展?；蛟S正如風險資本家JakeKupperman最近所爭論的，他認為這并不是一個勝者為王的市場。Kupperman稱：“可能性更高的是網(wǎng)約車市場轉變成為一個航空業(yè)一樣的市場，競爭激烈而且低收益。”當然，優(yōu)步和Lyft之間的競爭也非常明顯。Salzberg提到了優(yōu)步在傳統(tǒng)網(wǎng)約車之外的運輸領域的投資幅度，他聲稱：“我們并不僅僅是在空談。我認為那也是我們領先他人的地方。”Zimmer聲稱：“合作伙伴的影響超過了以往。而且我們就是與城市和合作伙伴合作良好的公司?！被蛟S未來有一天，當塵埃落定，其中一家公司將會賺個盆贏缽滿。
一起惠2018-06-12 10:12:33372 次
你可能會認為，在打車應用盛行的地方，城市堵塞情況會有所緩解，但美國交通專家布魯斯-夏勒（BruceSchaller）進行的一項研究結果表明，隨著Uber和Lyft等打車應用變得越來越流行，城市的交通壓力不僅沒有緩解，反而變得更加擁堵了。在這項研究活動實施的四年時間里，曼哈頓提供打車服務的汽車數(shù)量增加了81%。紐約市現(xiàn)在約有6.8萬名提供打車服務的司機。這個數(shù)字是獲準在這里運營的的士數(shù)量的5倍。他的研究表明，很多提供打車服務的汽車約有45%的時間處于空車運轉狀態(tài)。這就是說，有很多沒有乘客的空車在繁忙的街道上行駛。公共交通政策專家賈勒特-沃克（JarrettWalker）稱，一些簡單的原因可以解釋為什么這些提供打車服務的汽車增加了而不是緩解了城市擁堵狀況?！昂芏嗳诵南?，‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’，于是他們就干脆放棄公共交通，改而預訂打車服務了?！彼f?！斑@就是說，人們從可以搭載更多乘客的交通工具轉到了載客數(shù)更少的車輛，從而導致運送同樣多的人需要更多的車輛出行。因此，這就導致交通變得更加堵塞?！彼硎?，可以肯定的是，當前的狀況不會持續(xù)下去，因為很多城市管制當局正在想辦法解決擁堵問題。“我想，我們將會看到更強的行政干預，以減輕這些打車服務公司的影響?！泵绹鴸|北大學的計算機科學家克里斯托-威爾遜（ChristoWilson）教授稱，與打車服務司機相關的數(shù)據(jù)證明了它們對于城市擁堵情況的影響。“你可以看看Uber汽車的出行規(guī)律，它們往往出現(xiàn)在一天的高峰期?！彼f，“在最堵車的時候，它們往往成群結隊地出現(xiàn)?！彼硎?，通過智能手機應用程序叫車的功能還具有其他不可預見的后果，從而進一步加重交通堵塞狀況。“這提高了車輛出行的總數(shù)。如果不是這些打車服務便宜，人們可能也不會乘坐它?！彼f，“因此，這必然會增加堵塞情況。”對此，打車服務公司拒不承認它們是繁忙城市交通堵塞的罪魁禍首?！俺鞘袚矶率且粋€非常復雜的問題。”Uber公司交通政策主管安德魯-薩爾茲伯格（AndrewSalzberg）說。他表示，其他因素也在影響城市交通擁堵問題，包括經(jīng)濟發(fā)展、道路建設以及相關交通政策?！八緳C的數(shù)量是最簡單的測量指標之一，也往往會成為人們談論的焦點。”他說。他指出，因為在路上堵得無法動彈而感到失望的不僅是的士和私家車車主?！敖煌ǘ氯麊栴}顯然也不利于我們公司的發(fā)展?！彼f。他表示，有人認為，Uber和其他打車服務公司想要取代公共交通。這種想法是錯誤的?！拔覀儾恢挂淮蔚乇硎?，在人口密集的城市，沒有什么出行工具比公共交通運送乘客的效率更高?！彼f。他表示，如果能夠說服人們放棄自己的私家車，那么打車服務和公共交通的乘客數(shù)量將會出現(xiàn)大幅增長。鼓勵人們乘坐公交車、有軌電車和列車以及打車服務，有助于減輕交通壓力。現(xiàn)在的問題是如何去做。薩爾茲伯格稱，對于Uber對來，征收擁堵費是一個好的辦法。這就是說，對于那些駕駛自己的汽車到市中心的人征收擁堵費用。此外，他表示，公共交通服務和打車服務之間還可以推行合作計劃。這在加拿大安大略因尼斯費爾已有先例。具體的做法是：人們搭乘Uber汽車從家里到集散地，然后再換乘公交車和有軌電車到安大略中心。麻省理工學院城市科技教授卡洛-拉蒂（CarloRatti）稱，隨著打車服務和無人駕駛汽車逐漸發(fā)展成熟，城市需要對于這些變化進行管控。在2014年，拉蒂教授就預測合理的路線設計和拼車服務可以讓城市交通量減少80%。他現(xiàn)在仍然堅持這樣的預測，但是他表示人們需要采取各種措施來減輕這些變化帶來的沖擊。他表示，研究表明簡單地將現(xiàn)在的個人持有私家車比率較高的狀況變成人人擁有無人駕駛汽車的狀況將是“災難”。如果目前的狀況持續(xù)下去，那么最后的結果可能會使城市污染和堵塞進一步增加，交通行業(yè)受到嚴重沖擊?！拔覀冇斜匾门u的眼光來看待這些新的科技，然后引導它們發(fā)展，從而達到我們期望的社會目的?！彼f，“如果我們周全地考慮和管理這些變化，那么無人駕駛汽車可能幫助我們提供更安全更舒適的城市體驗?！?/div>
一起惠2018-04-16 08:58:42416 次
上海首張網(wǎng)約車牌照“花落”大眾出行。6月13日，上海市交通委員會向“大眾出行”正式頒發(fā)了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，根據(jù)規(guī)定，此次大眾出行平臺在上海獲得網(wǎng)約車牌照，可在全國范圍通用。這是上海地區(qū)發(fā)出的首張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。（圖片來源于澎湃新聞原文，僅用于傳遞信息，版權歸原作者所有）“大眾出行”此次獲得證件包括，中華人民共和國網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證，以及申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為上海大眾出行信息技術股份有限公司，經(jīng)營范圍是網(wǎng)絡預約出租汽車客運。上海大眾出行信息技術股份有限公司由大眾交通（集團）股份有限公司與上海大眾公用事業(yè)（集團）股份有限公司、上海大眾企業(yè)管理有限公司共同出資發(fā)起設立，是國內(nèi)首家由出租車企業(yè)打造的移動互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，于2016年3月30日正式運營，同時開展巡游車網(wǎng)召和網(wǎng)約車業(yè)務，目前已在上海、杭州、蘇州、嘉興、哈爾濱、桂林等地開展運營。據(jù)悉，大眾出行平臺面向正規(guī)出租車企業(yè)開放，接入平臺的不僅包括各城市大眾出租連鎖企業(yè)的司機，也包含了當?shù)仄渌?guī)出租汽車公司的司機。大眾出行總經(jīng)理袁棟梁告訴澎湃新聞，大眾出行已經(jīng)與北京的首汽約車建立實際的合作，兩個平臺互相打通，乘客可以在“大眾出行”或“首汽約車”上給對方平臺下訂單。袁棟梁透露，大眾出行與廣州的“如約出行”也在接觸?！拔磥砦覀兿Ｍ?guī)的網(wǎng)約車平臺能夠互相之間達到資源利用的最大化，共同維護行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。”袁棟梁稱。眼下，用戶在乘坐網(wǎng)約車過程中時有事故發(fā)生。根據(jù)目前的網(wǎng)約車管理暫行辦法，司機通過一次考試可以獲得三年的從業(yè)資質?！拔艺J為這是不夠的。應該在司機運營網(wǎng)約車的全過程進行教育和培訓。”袁棟梁表示。袁棟梁透露，大眾出行的網(wǎng)約車司機拿到網(wǎng)約車駕駛證后，公司會進行相應的駕駛技能和安全常識培訓，每月定期對司機進行服務禮儀培訓和安全教育。在運營過程中，如果有司機被投訴或者發(fā)生安全事故，大眾出行將對當事司機進行專項培訓。袁棟梁坦言，目前大眾出行遇到的最大難題是網(wǎng)約車司機供給不是很足。由于司機供應不足，在早晚高峰以及特殊天氣情況下，可能不能保證乘客100%叫到網(wǎng)約車。目前大眾出行正面向社會和其他企業(yè)招收合規(guī)的車輛及司機。袁棟梁建議，網(wǎng)約車的規(guī)模應該進行一定的總量規(guī)劃，確保公交車、出租車、網(wǎng)約車、租賃汽車等各種出行方式能夠充分流到相應客戶群體中，而非形成惡性競爭態(tài)勢。第二，一定要把網(wǎng)約車定位為高品質出行工具，與出租汽車形成差異化競爭，滿足乘客的個性化出行需求。第三，各網(wǎng)約車運營企業(yè)應該秉持公平競爭原則，而非通過低價補貼、獎勵乘客等方式獲得市場份額，從而達到排擠競爭對手的目的。同日，神州專車也獲得由上海交通管理部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，正式取得上海地區(qū)合法化運營資質，這也是繼北京、深圳等地之后神州專車在全國拿到的第24張運營牌照。
一起惠2017-06-14 09:14:16449 次
在四通一達加上順豐、EMS以及一堆中小規(guī)?？爝f的夾縫之中，一家成立僅3年多，采取專人專送模式，把“快”推向極致的同城速遞公司，正在以半年融資1億美元的速度悄然生長。今天，這家同城速遞公司閃送宣布完成C＋輪5000萬美元融資，加上四個月前完成的C輪5000萬美元融資，閃送在半年內(nèi)完成了1億美元的融資。閃送的這輪融資由雷軍旗下的順為資本、華聯(lián)集團領投，赫斯特國際集團和普思資本跟投，光源資本繼續(xù)擔任本輪融資的獨家財務顧問。快遞行業(yè)這么多年，2016年又被稱之為O2O寒冬，閃送是怎么找到機會的？現(xiàn)代版龍門鏢局下班的路上，鑰匙忘記在辦公室，又或者到了機場卻發(fā)現(xiàn)身份證忘在家里了等等場景，順豐或者EMS等傳統(tǒng)快遞難以救火，這就是人們使用閃送的最初需求?！拔覀冞B人都能送！”小羅爽朗一笑，在閃送這個平臺上，小羅這樣的不叫快遞員，而是稱之為騎手。目前有超過25萬名騎手們分布在北上廣等31個城市的各個地方。他們用手機搶單，取貨后大部分的騎手會騎電動車實時出發(fā)，直奔目的地。也有一小部分人是通過公交車或者地鐵的交通方式完成服務。每一筆訂單，閃送平臺抽取20%的傭金。從閃送app來看，小羅目前已經(jīng)完成2000多閃送服務。他告訴鳳凰科技，閃送“人”這種聽起來有些奇葩的活兒他接過一次?！爱敃r客戶著急去公司開會，但是路上堵車特別厲害，他就下了一單閃送，最后我騎電動車準時把他送到了公司。”小羅說。按照閃送的計費模式，小羅那單可沒少賺。5公里、5公斤以下的訂單價格為16元，這是起步價。5公里后每增加5公里加收10元，5-20公斤每增加1公斤，加收2元，超出20公斤后，每增加1公斤加收5元。按送人10公里，體重50公斤計算，這一單價格大概200元左右。傳統(tǒng)快遞中服務和速度較好的順豐目前在特定的城市之間，能做到次日達，通常情況下隔日達。如果你發(fā)一個順豐快遞，走陸運通常是18元，走航空還要貴上幾塊錢。在這個過程中，取件的和送件的不是同一個人。打包裝箱、各大集散地中轉，這個件還需要經(jīng)過多道流程。和傳統(tǒng)的快遞公司相比，閃送有著很大的區(qū)別，更像是現(xiàn)代版的龍門鏢局。它是一種O2O服務，為用戶提供同城范圍內(nèi)的專人直送，限時送達。閃送官網(wǎng)截圖“我們是專人專送，閃送員從取，到送達，然后只有一個人，只負責一單?！遍W送市場總監(jiān)杜尚骉在接受鳳凰科技采訪時表示。這種模式方便了平臺對騎手以及用戶物品安全的監(jiān)管，同時更能把“快”做到極致，閃送在官網(wǎng)上承諾的是5公里內(nèi)60分鐘送達，平均送達時間為23分鐘，10公里平均33分鐘送達，15公里平均39分鐘送達。目前閃送平臺上的業(yè)務以個人類居多，約占70%-80%，另外還有一部分為商戶業(yè)務。平臺上超過25萬名騎手分為全職和兼職兩種，均屬于眾包合同。眾包指的是一個公司或機構把過去由員工執(zhí)行的工作任務，以自由自愿的形式外包給非特定的大眾網(wǎng)絡的做法。達達、蜂鳥等同類平臺目前用的也是這種眾包模式。經(jīng)過三年多的發(fā)展，閃送目前已擁有超過2800多萬的客戶。但很少有人知道，閃送的前身曾是一家經(jīng)常被客戶投訴的快遞平臺。閃送前身：經(jīng)常被投訴閃送聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO于紅建去年6月份在極客公園的一次活動中做了主題演講，提到了一項數(shù)據(jù)：2014年快遞行業(yè)整體的市場規(guī)模達到了2045億元，件量140億件，且近三年的年平均復合增長率達到了39.21%，同城業(yè)務的增速也是最為迅猛的，合計約35億件。馬云在杭州2017全球智慧物流峰會上的演講也提到，中國去年包裹量為313億只，今年會達到365億，即每天1億只。不超過8年，一天10億個包裹的小目標就將實現(xiàn)。十年前中國的包裹量是美國的1/10，現(xiàn)在是美國的兩倍。他認為，中國物流業(yè)用十年時間趕超了美國近一百年的努力，堪稱世界奇跡。國內(nèi)物流、快遞行業(yè)的發(fā)展前景之好可見一斑。也正因為如此，閃送創(chuàng)始人、CEO薛鵬英國留學回來后，一直專注于這個行業(yè)。在閃送之前，他先做了一個類似于快遞100的平臺，把所有線上線下的快遞公司服務整合在了一起，用戶可以在這個平臺下單，但實際提供快遞服務的是平臺中整合的順豐、圓通等公司。當時這個平臺所做的是通過智能的算法幫助用戶選擇最適合的快遞公司，最優(yōu)惠的價格以及最快的時效體驗。但在運營的過程中，這家平臺卻經(jīng)常被很多客戶投訴，一方面是訂單沒有明確的時間承諾，不能按照時間給客戶送達。另一方面則是因為各大快遞公司之間服務水平的參差不齊，快遞丟失破損率很多。這時，薛鵬和他的團隊開始思考，能不能提供一種有明確時間和服務品質承諾的服務，來解決客戶的痛點。對于這些客戶來說，他們不太在乎價格，在乎的是能不能在有限的時間內(nèi)把貨給妥妥送到。于是，就有了今天的閃送。閃送市場總監(jiān)杜尚骉在接受鳳凰科技采訪時分享了一個故事。前段時間北京半夜下雨，有一個媽媽帶孩子，孩子睡覺了，老公又出差了。她想起來她的車出了點事故，前擋風玻璃玻璃破了個窟窿，破了個洞，因為太忙，一直沒去修，半夜12點多找誰??？然后這位媽媽抱著試一試的心態(tài)下了個閃送訂單，在備注里面把要求描述了一遍，最后寫了一句話“孩子睡著了，別給我打電話”。最后閃送員找家便利店，買了雨布把那位媽媽的車就給蒙上避免了淋雨進水，拍了照片以后發(fā)過去。這看起來已經(jīng)超出的送一份東西的范圍，更像是美國的跑腿服務TaskRabbit——人們提出需要，找人幫忙跑腿完成：可以是去超市買東西，送文件或者其他以“跑腿”為核心的事情。TaskRabbit融資總額約4000萬美元，從融資額上來說，閃送已經(jīng)超過的這家美國公司。而且，現(xiàn)在的閃送，在同城極速快遞之外，也越來越多的出現(xiàn)了服務的功能。正是通過這樣有品質的服務，閃送幫助到了很多的人，反過來很多的人也在不斷地幫助閃送成長。不同于外賣、生鮮等O2O平臺前期瘋狂燒錢搶用戶，閃送沒有做什么推廣和傳播，3年多來基本靠的就是口碑傳播，并且去年全年做到了基本的收支平衡。但具體的營收數(shù)據(jù)，杜尚骉并沒有透露，他說閃送今年要做的，還是維持收支平衡的經(jīng)營狀態(tài)，進一步拓展市場。本次C+輪融資后，閃送還將加大技術和大數(shù)據(jù)的研發(fā)投入，未來甚至將推出次時效產(chǎn)品和跨地域服務。雖然現(xiàn)在閃送找到了一個屬于自己的細分市場，但是隨著傳統(tǒng)快遞公司進入到這快業(yè)務，閃送將會面臨更激烈的競爭。而且網(wǎng)約車、外賣服務等也有可能成為閃送潛在的競爭對手，只不過現(xiàn)在他們一個主要送人、一個主要送餐食。當然，越大的壓力也能給閃送更大的動力。對它來說，做好現(xiàn)有業(yè)務的同時，野心并不止于同城。
一起惠2017-06-05 09:44:21556 次
隨著bluegogo、優(yōu)拜單車、永安行等新晉品牌入局，涉足北京的共享單車品牌已超過6家，各家在資本市場上拿到巨額融資后隨即展開瘋狂布貨，而隨著數(shù)量激增造成的與市政管理的摩擦不斷升級，終于迎來了有關部門的“出手”。3月20日，北京市西城區(qū)交通管理委員會宣布將在其轄區(qū)內(nèi)的府右街、長安街沿線、西安門大街沿線、靈境胡同、西黃城根南街等10條街道禁止停放共享單車，并約談了摩拜、ofo等共享單車企業(yè)，要求企業(yè)在接受政府管理的同時，控制全區(qū)共享單車數(shù)量。摩拜單車有關負責人對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，經(jīng)過與城管、交通、公安、街道等方面的5次溝通，摩拜等共享單車企業(yè)已向有關部門提交了“承諾書”，“將主動接受政府的監(jiān)管，及時溝通運營情況，做好禁停區(qū)域巡視收車工作，加大對用戶規(guī)范停車的宣傳與號召，并通過微信、App等途徑開展對禁停區(qū)域的宣傳，并對違規(guī)停車用戶扣除信用分。”西城區(qū)成為北京首個對共享單車出臺明確“禁停令”的區(qū)級政府。對此，摩拜的一位負責人對記者表示，摩拜一方面將積極出臺方案配合政府工作，另一方面也不會過度解讀此事件?！氨本┦形鞒菂^(qū)作為中央政務區(qū)所在地，對有關市容市貌的問題進行監(jiān)管十分正常?！碑斢浾咴儐柲Π菔欠褚褜︻愃频摹敖睢被驅⒈粡椭浦疗渌菂^(qū)做好準備時，該負責人表示摩拜方面對此“不評論、不推測”。隨后，西長安街街道相關負責人對媒體表示，為方便市民出行，該街道辦已與摩拜、ofo和bluegogo三家單車品牌達成協(xié)議，將在中山公園西門、北長街北口路東、兆金大廈、北新平胡同4處設置共享單車停車點與指示牌，規(guī)范市民停車秩序。同時，共享單車品牌派出線下運維人員，切實確保車輛在停放點擺放整齊，不占用盲道，還要對污損車輛及時清潔。一位住在南河沿大街附近的居民，協(xié)助ofo線下運維人員將部分有損的單車集中擺放，并制作了提示牌。車座及車牌有損的共享單車。景山與故宮之間的景山前街，停放著一輛車座有損的共享單車。線下運維人員的尷尬“這條街的所有壞車和亂停亂放車輛都是我一個人在收拾?！蹦虾友卮蠼稚系膐fo線下運維人員小秦表示，由于當天是周一，他的工作量相對較小，若是在周末或節(jié)假日期間，他一個人會忙得焦頭爛額。此前多家共享單車平臺表示將加強對線下端的投入，增加線下運維人員數(shù)量，確保單車停放符合政府要求。小秦告訴記者，ofo在每一個片區(qū)都設立了工作站管理車輛，他隸屬于王府井站，所負責的片區(qū)是南河沿大街。談及像他這樣的線下運維人員的待遇，他表示具體數(shù)字不方便透露，但待遇不算高，且條件苛刻?！斑B續(xù)干滿4天才有正常工資，否則只能給另外一個勞務費。”小秦表示，與ofo正式員工不同，他們的身份尷尬，有點像“臨時工”。另一位負責運送ofo單車的電三輪司機表示，他也是ofo雇傭的線下運維人員，但不直屬于ofo，而屬于ofo外包的第三方公司，他每天的工作是開著電三輪在北至北三環(huán)，南到長安街的區(qū)域內(nèi)運送車輛。“我感覺企業(yè)對線下的投入還是有限，就我一個人一輛車，在這么大的區(qū)域內(nèi)一天最多運個四五趟?！庇浾甙l(fā)現(xiàn)，該電三輪每次只能運送8到10輛ofo單車。發(fā)端于校園場景的ofo單車并未全部采用有定位功能的智能車鎖，導致企業(yè)無法在數(shù)據(jù)后臺得知單車的停放位置和數(shù)量，線下運維人員只得靠肉眼和“人?！睉?zhàn)術進行廣撒網(wǎng)式的搜索和搬運。小秦對記者表示，這的確是一個問題。相比之下，在另外兩條“禁停”街道：太仆寺街和府右街的路口，記者碰到了一位摩拜雇傭的線下運維人員，該運維人員表示，摩拜的后臺定位信息會對他開放，他可以有目標地找到亂停亂放的車輛并清理。在共享單車出現(xiàn)之前，南北長街就已有規(guī)范自行車停放的政策。西城區(qū)劃出10條共享單車禁停道路后，記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，南北長街政策執(zhí)行良好，整條大街上違停現(xiàn)象屈指可數(shù)。圖為南長街上一座停車指示牌。北海公園大門附近，違規(guī)?？吭诎唏R線上的共享單車。已經(jīng)溢出站臺、停放在公交專用道上的共享單車。在禁止停放共享單車的南北長街，記者發(fā)現(xiàn)一輛違規(guī)停放的車輛?！吨袊?jīng)濟周刊》記者隨即向平臺舉報，但一小時后，通過App發(fā)現(xiàn)該違規(guī)單車仍未被清理走。專用停車點有否被充分利用？繼西城區(qū)成為北京第一個出臺“禁停令”的區(qū)級政府后，西城區(qū)西長安街街道也成為第一個明確為共享單車劃定停車地點的街道?！吨袊?jīng)濟周刊》記者在中山公園西門外發(fā)現(xiàn)了一處停車點，但其并非為共享單車劃定的專屬停車點，而是本就存在多年的自行車停放處。該停車處管理人員告訴記者，停車處屬于與西長安街街道辦有委托關系的第三方自行車管理公司所有。一位ofo線下運維人員告訴記者，該區(qū)域對共享單車開放是有前提的，即線下人員必須配合先前的管理人員共同管理，遇到違規(guī)停放的共享單車就要迅速將其按照規(guī)范擺好。西長安街街道辦一位負責人介紹，目前已公布的數(shù)字不夠確切，“現(xiàn)在不只有4個停車區(qū)，根據(jù)西長安街街道辦掌握的數(shù)字，我們目前已經(jīng)劃了45個停車點，并且還在隨時調整，可以多劃一些，或者將區(qū)域擴大，目的只有一個，就是方便居民使用，同時要規(guī)范有序。”“共享單車能在這么短的時間內(nèi)興起，說明它真的給市民帶來了方便。我們的管理辦法不是限制新事物，而是讓好事變得更好?！鄙鲜鲐撠熑藢τ浾哒f，他一手經(jīng)辦了西長安街街道的停車位劃線工作。對于這45個停車地點的選取，他認為遵循了需求導向的原則。“府右街東側完全沒有社會單位，我們就沒有布點，我們主要布點的位置在商業(yè)網(wǎng)點密集區(qū)和居民區(qū)附近。”太仆寺街是西城區(qū)10條禁停街道之一，由于街道兩旁多有商鋪、飯店及住宅小區(qū)，人員往來頻繁，共享單車使用率高，禁停政策的執(zhí)行難度很大。圖為摩拜在太仆寺街的一位線下運維人員，他正在沿途收走違停車輛，并將其安放到白色指定停放點。公交車站八王墳東附近，ofo的線下運維人員將違規(guī)停放的單車清理走。據(jù)了解，在西城區(qū)市容市貌管理委員會的要求下，摩拜、ofo和bluegogo分別提交了應對方案，積極配合政府工作，限制違規(guī)停車行為。在前述負責人的眼里，摩拜的方案最能接受。摩拜提出利用一種紫外線技術對用戶的停車行為進行監(jiān)測，如果是違規(guī)停車，鎖就會關不上，也無法結賬，后臺系統(tǒng)會一直計時計費，并且還會扣除相應的信用分。此外，摩拜還會將每一條街的線下運維負責人的電話具體告知街道辦事處，一旦有需要，辦事處可以輕易地找到具體街區(qū)的負責人。上述負責人表示，“我們要求單車品牌必須派出得力的線下人員，在每一條街上都有專人管理，并且能切實有效地管住亂停車的問題。必要時刻也不排除上一點執(zhí)法手段，有些單車可能會被罰沒。”
一起惠2017-04-11 09:37:46436 次
如今5G概念已不再陌生，按照行業(yè)認同的說法：2017年至2018年5G將在國內(nèi)開始有序測試，2019年進行預商用。工信部之前已表示，中國將在2020年啟動5G商用。對于廣大普通用戶而言，5G帶來的最直觀感受將是網(wǎng)速的極大提升和生活的更加智能便捷，同時引發(fā)更多新技術和新應用的誕生。為此，全球電信運營商已開始摩拳擦掌，試圖通過推出“無線流量套餐”的蛋糕來吸引用戶。與此同時，“5G來了，WiFi將要一夜消失”的言論再一次喧囂塵上，當然，實際情況并非如此。WiFi消失言之過早隨著網(wǎng)絡服務的不斷提升，推出無限流量成為電信運營商的競爭手段之一，尤其是在美國市場，主流運營商均不同程度推出了無限流量套餐，但這種套餐還是存在著諸多限制，對消費者來說有些雞肋。比如Verizon設定月流量為22GB，共享給伙伴的流量也設定了10GB界限，超出后移動熱點將降級到3G網(wǎng)絡。另外，想看高清視頻也不容易，如T-Mobile、Sprint。在國內(nèi)，在網(wǎng)絡提速降費以及取消漫游費的壓力下，運營商也紛紛采取措施，進行“互聯(lián)網(wǎng)+”轉型的措施，其中就有“無限流量”套餐，國內(nèi)三大運營商在去年紛紛都推出了“無限流量”套餐。比如北京聯(lián)通、上海聯(lián)通、河南聯(lián)通和廣東聯(lián)通此前也相繼推出了無限流量、通話的“冰激凌套餐”，月費5折，199元起。這些同樣也有所限制。聯(lián)通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐內(nèi)的流量后，手機網(wǎng)速將降到最高只有128Kbps的2G模式，盡管可以無限使用，不再額外收費，但其實在超出套餐的部分已經(jīng)被嚴格限速，上網(wǎng)體驗奇差。移動和電信也很快跟進了46元本地無限流量套餐。電信在北京地區(qū)推出了磅礴卡，能夠享受2GB的本地4G網(wǎng)速流量，超出2GB后，本地流量可以繼續(xù)免費使用，但是將會限速，最高速度為3.1MB(下行速度約為384K)。北京移動推出的不限流量卡，則是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免費享受最高速度128Kbps以內(nèi)的本地流量。可以預見，即將到來的流量競爭時代，各大運營商會展開關于“無限流量”的全面競爭。不過，無限流量難以實現(xiàn)的原因，還是因為無線頻率資源有限，和固網(wǎng)不同。業(yè)內(nèi)專家指出，無線數(shù)據(jù)的傳輸都要依靠頻寬，三大運營商每家的頻率資源更是珍貴資源，而當前一個基站能夠承受的流量是幾百兆，每個基站的接入用戶數(shù)量也是有上限的，用戶優(yōu)惠接入多，就會影響所有用戶的上網(wǎng)速度，因此，運營商的網(wǎng)絡質量隨著用戶數(shù)的增加不斷下降。從網(wǎng)絡演進的角度來看，2020年5G真的商用了，初期也無法做到全面無縫覆蓋，它需要一個相對較長的建設周期去逐步緩慢替換覆蓋的過程，而按照規(guī)律來看，現(xiàn)有的4GLTE依舊會持續(xù)演進，成為5G平臺重要的組成部分，而且5G商用后4G、3G、2G這些網(wǎng)絡也會繼續(xù)工作。另外，5G時代是否能突破無線頻率稀缺的技術瓶頸還很難說，這意味著無限流量真正成為現(xiàn)實在5G時代依然存疑。而這些，都需要技術的突破和時間的打磨。在此情形之下，一些沒有手機信號或手機信號不穩(wěn)定的辦公樓或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi來補充。因此，在5G時代，用戶依然需要盡可能在有Wi-Fi的環(huán)境下再做一些下載視頻等耗流量的事，以便節(jié)省更高的流量資費費用。所以綜合來看，5G不會獨立存在，WiFi也不會那么快消失，至少短時間不會。事實上，5G到來真正影響的并不是取代WiFi技術，而是基于此的商業(yè)服務。近日，知名免費公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在內(nèi)的20余個城市的運營，作為國內(nèi)最大的公交WiFi運營商：此次16WiFi關停的服務城市包括廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、?？?、紹興、開封，只保留北京和昆明“作為樣板城市”。這就意味著超過20萬輛公交車上將再也難以享受到免費的WiFi服務。業(yè)內(nèi)分析人士指出，運營商推動的高速網(wǎng)絡是好事，但由于市場流量資費不斷下降的趨勢以及難以獲得各地政府的支持和補貼，WiFi逐漸成為依靠企業(yè)單打獨斗的公益行為，必然面臨高額成本的壓力。16WiFi創(chuàng)始人邱朝敏透露，其已簽約國內(nèi)近70個城市20萬輛公交車，僅每輛公交車硬件設備投入就大約2000元（報廢周期是3年）。據(jù)此計算，公司在硬件方面已至少投入了數(shù)億元。5G下的商機在哪兒？工信部總工程師張峰此前曾介紹，中國5G基礎研發(fā)測試將在2016年到2018年進行，分為5G關鍵技術試驗、5G技術方案驗證和5G系統(tǒng)驗證三個階段進行。騰訊科技從5G推進組獲悉，中國在今年將陸續(xù)展開5G第二階段測試，并預計于當年年底完成。完成之后，將會于2018年進行大規(guī)模測試組網(wǎng)。目前，三大運營商和國內(nèi)電信設備企業(yè)將聯(lián)手穩(wěn)步推進各項試驗，包括實驗室測試、小規(guī)模外場以及后續(xù)的規(guī)模網(wǎng)絡試驗。業(yè)內(nèi)普遍認為，5G網(wǎng)絡一旦正式商用，除了會使通信業(yè)進入新一輪發(fā)展期外，還將帶動多個規(guī)模萬億級別的新興產(chǎn)業(yè)。多個市場機構預測，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能家居、無人機等典型的物聯(lián)網(wǎng)細分行業(yè)，在技術和應用層面上已相當成熟，但現(xiàn)有4G網(wǎng)絡的通訊能力大大限制了上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在前不久結束的世界移動通信大會（MWC）上，5G儼然是最大熱點。開幕當天，全球多家移動通信企業(yè)宣布將共同支持加速5G新空口（5GNR）標準化進程，以推動于2019年盡早實現(xiàn)5G新空口的大規(guī)模試驗和部署。隨著5G的正式商用，網(wǎng)絡問題將迎刃而解，上述產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展期，人工智能、智能制造等產(chǎn)業(yè)也將隨之崛起。今年的兩會，5G、人工智能等已成為政府工作報告的關鍵詞。實際上，“人工智能”一詞已被寫入“十三五”規(guī)劃綱要，它的發(fā)展“前途無量”。預測認為，2016年末中國人工智能市場規(guī)模還不足300億元，到2018年，這一規(guī)模有望突破380億元。眼下“人工智能+”時代正在到來。“未來5到10年，人工智能將像水和電一樣無所不在，可以進入教育、醫(yī)療、金融、交通、智慧城市等幾乎所有行業(yè)?！比珖舜蟠怼⒖拼笥嶏w董事長劉慶峰說。而這些都是基于5G網(wǎng)絡，其高速率、低時延、低功耗的特點促使上述產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。此外，芯片、電子元器件、軟件、智能硬件等產(chǎn)業(yè)鏈上下游也會進入升級期，其創(chuàng)投機會同樣不可限量?？梢钥吹剑?G下的宏觀產(chǎn)業(yè)市場一片繁榮。如果聚焦2B的業(yè)務上，誰又會成為殺手級應用呢？直播和短視頻被公認為是內(nèi)容創(chuàng)業(yè)的下一個風口。據(jù)統(tǒng)計，估計截至2016年年底，中國觀看移動直播視頻的移動用戶數(shù)已達到近3.4億，產(chǎn)生59億美元的市場空間。不過現(xiàn)有網(wǎng)絡在遇到大型活動直播過程中最可能出現(xiàn)不穩(wěn)定和慢速的網(wǎng)絡連接，良好的蜂窩網(wǎng)絡對網(wǎng)絡平臺非常重要，調查表明，有50%以上的主播曾經(jīng)因糟糕的網(wǎng)絡連接而被迫放棄直播。而5G技術測試了30Gbit的連接速度，這將是4G技術的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，從而支持高清視頻等業(yè)務，滿足身臨其境的用戶體驗。日前，日本移動通信公司DOCOMO與諾基亞合作，使用5G移動通信系統(tǒng)的無線接入技術，成功完成實時傳輸8K視頻試驗。AT＆T的主管無線標準的專家布瑞恩·達利（BrianDaly）曾表示，5G將比4G快10到100倍。5G更快的速度也將提升網(wǎng)絡的容量，可以容納更多的用戶在同一時間登錄網(wǎng)絡。又如，得益于5G信號的超快傳輸速度，三星日前展示了4K超高清視頻通過無線傳輸至一臺移動車輛中。隨著汽車無人駕駛技術的發(fā)展，車內(nèi)流媒體娛樂將變得越來越流行。借助5G平臺的網(wǎng)絡能力，可以讓內(nèi)容提供商挖掘更多高級應用以及新的商業(yè)模式，360°視頻和虛擬現(xiàn)實可能將是5G的殺手應用。
一起惠2017-03-20 10:40:04609 次
隨著年齡的增長，見的事情也越來越多，有些事總會放開一些，但如果是10年前的話，我肯定不行的，記得有一次就是在南昌求學的時候，坐公交車上，前面一男一女就在說那個地方的人呀什么的，那個女的就說最不喜歡安徽人呀什么的，安徽人很壞云云吧！我在后面聽的那個火騰的就上來了，臨下車時拍拍人家的肩膀恐嚇到：下次說話注意點，再讓我聽到你說安徽人不好，把你頭發(fā)剪掉去！看著一臉呆瓜表情，心里爽的不得了，換成現(xiàn)在的我，應該不會那么去做了，那不都有壞人和好人嗎？心靈成長，讓我以全新的姿態(tài)面世，這不更好嗎？一本好書也能讓你有這個收獲，就是今天我要向大家推薦的，當當網(wǎng)首發(fā)的《遇見未知的自己》作者：張德芬，被譽為華語世界首席身心靈暢銷書作家。著有身心靈三部曲《遇見未知的自己》《活出全新的自己》《遇見心想事成的自己》，及《重遇未知的自己：愛上生命中的不完美》，其作品一上市便躋身各大暢銷書排行榜前列，多次斬獲“當當網(wǎng)終身五星級最佳圖書”“****亞馬遜暢銷書大獎”等榮譽。同時，翻譯了德國心靈導師艾克哈特?托爾的作品《新世界：靈性的覺醒》和加拿大知見心理學領袖克里斯多福?孟的《找回你的生命禮物》等。華語世界第一部影響了數(shù)千萬人的身心靈成長小說，銷量過百萬的《遇見未知的自己》，作者張德芬首次對內(nèi)容進行修訂，并精心續(xù)寫全新結局，分享她最新的心靈成長心得。本書借由我們每天都可能遭遇到的種種事情，幫助我們看到主宰自己人生的模式是如何形成的，又如何在操控我們的身心。并以故事的形式來分享張德芬多年的心靈成長感悟，來幫助我們解除現(xiàn)有的人生模式，幫助我們從思想、情緒和身體的桎梏中解脫出來，從而活出自己想要的人生，找回原本真實、快樂的自己！
一起惠2017-03-17 09:25:37641 次
一天之際始于晨，早間的好心情可是保持全天滿血的敲門磚。不過事情不一定總是往你期待的方向發(fā)展，就算你睡了個好覺，吃了頓精致的英式breakfast，踏上上班路的那一刻，各種未知狀況也悄悄跟你一起上路了……你從北六環(huán)的城鐵進站被堵在安檢隊伍里，他在東三環(huán)的公交車道上堵成停車場。你被后面男士的一個踉蹌不小心推出車門，他被旁邊女士的毛衣拉鏈拴住了去路。好了，其實已經(jīng)習慣了一切的你，都并不是很在意以上這些，畢竟你學會了戴上耳機成一統(tǒng)，做一個都市里心無旁騖的上班族。就算打開你的「大容量明星款通勤包包」，看見耳機線、鑰匙、零錢包已經(jīng)纏成了一團，你也會很有耐心地把它們解開，讓這成為上班路上的一項益智游戲。然而，讓你掀桌的是：剛剛解開耳機線的你，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到站了！于是，你去買了一款無線耳機，以為這樣就能解決全部問題，但每天連充電寶都不記得充電的你……發(fā)現(xiàn)耳機每次都在副歌部分準時關機。所以，天下這么大，為什么容不下一個想安安靜靜聽歌的年輕人呢？果庫君想了想，決定幫大家研究一下「一款真正適合通勤路上陪伴你的耳機」到底應該長什么樣？首先，毋庸置疑的是，它最好是一款無線耳機，防止在你的包包纏成一坨，畢竟不是每個人都有耐心把它們綁在繞線器上。其次，這幾點也非常重要：充電便捷：值得注意的是充電接口，USB還是Lightning？哪款更適配你現(xiàn)在使用的手機。長待機時間：為匆忙的上班族提供足夠的時間支持。穩(wěn)固的佩戴體驗：考慮到通勤路上的擁擠，保證耳機能穩(wěn)穩(wěn)地佩戴在耳朵上顯得非常重要。免提通話：讓講電話不受周邊狀況限制，隨時隨地處理工作。說到這，最近作為蘋果拿下iPhone耳機插孔后再一次推出的無線耳機新作，「BeatsX」正好符合以上所有需求。與前作相同，BeatsX搭載APPLEW1芯片提供簡單一步到位的藍牙連接，你只需打開耳機電源并將它靠近iPhone，立即便可完成設置，然后可將它同時無縫切換到你的AppleWatch、iPad和Mac*。完美適配iOS10，被稱為是「iPhone最新的御用無線耳機」，可謂給了果粉們更多選擇。*需要iCloud帳戶和macOSSierra、iOS10或watchOS3操作系統(tǒng)。值得稱道的是，BeatsX設立了一個全新的標準，用FastFuel技術提高了電池的效率,通過Lightning數(shù)據(jù)線充電5分鐘即可持續(xù)播放2小時，充電45分鐘可提供長達8小時的充足電量。也就是說，只要出門前閃充5分鐘即可避免出門后沒電的糟糕。此外，BeatsX的RemoteTalk線控讓你可以接聽電話、控制音樂播放以及啟動Siri。配合各種不同尺寸的耳塞和可拆卸的翼尖配件，給用戶帶來佩戴穩(wěn)固以及靈活舒適的使用體驗。當你不佩戴時，磁性耳塞可以防止耳機線纏結，易于收納且方便攜帶。但說來說去，對感性消費派來說，BeatsX最吸睛的其實應該是它的超高顏值，黑、白、灰、藍四色，簡約又高級，拿來當一件配飾單品也未嘗不可。難怪連陳偉霆都在微博專門po圖，親身騷氣示范，這是要變成爆款的節(jié)奏。隨便戴上出街都酷到不行。大家開始興奮了嗎？現(xiàn)在就去下單，第一時間擁有BeatsX吧。
一起惠2017-02-28 09:20:55750 次
11月17日消息，“雙11”之后，又一個通過刷爆朋友圈的方式吸引網(wǎng)民眼球的事件，當屬最近在地鐵火熱的“丟書大戰(zhàn)”了，活動的主要目的是為了向社會宣揚讀好書，而實際上有一些數(shù)據(jù)表明中國人是很愛書的。據(jù)當當方面給出的“雙11”戰(zhàn)報，在11月9日0點到11月11日17點，當當紙書銷售超5000萬冊，電子書銷售超1000萬冊，并且童書和家教書成為吸引80、90后父母的熱銷類目之一。據(jù)了解到，今年“雙11”開始前5分鐘，當當平均每秒賣出5000冊，以平均每本書200克計算，當當累計發(fā)貨的重量將超萬噸。根據(jù)當當統(tǒng)計的截至11月11日17點的“雙11全民最愛搶書榜TOP10”顯示，除了《活著》《這就是二十四節(jié)氣》《我們仨》《擺渡人》《好嗎好的》《地圖（人文版）》《追風箏的人》《解憂雜貨店》等文學和社科類目外，育兒書籍《好媽媽勝過好老師2：自由的孩子最自覺》和科普童書《神奇校車·圖畫書版（全11冊）》也入榜。在玩法上，10月31日到11月1日，當當放出全品類滿減優(yōu)惠；11月2日-11月8日，當當開啟雙11商品預售；在11月9日-11月11日三天，還有具文化味兒的大咖直播課。在O2O方面，今年北京2000多輛公交車變身當當?shù)摹耙苿淤徫锷虉觥?，公交車?nèi)扶手及椅背后，掃描二維碼后消費者可以一鍵購爆品。據(jù)了解，不只是移動購物商場，未來當當計劃成為一個超級文化綜合體、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集散地。“當當二手書平臺將出售不再發(fā)行的珍藏本或即時印刷的冷門書籍；當當影業(yè)將參與IP開發(fā)的電影；當當將出售IP衍生品，拍賣藝術品，文創(chuàng)百貨，和潮流設計師服飾?！爱敭敺矫姹硎?。當當成立于1999年，目前在國內(nèi)網(wǎng)上圖書零售市場中的市場占有率為45%。2015年全面，當當圖書銷售達110億碼洋（圖書標價），占中國圖書近三分之一。目前，當當圖書事業(yè)部內(nèi)有負責選品的重點品采編部，該部門利用大數(shù)據(jù)幫助出版社前期選題判斷，指導實際生產(chǎn)，提升庫存轉化率。
一起惠2016-11-18 09:37:09580 次
外出玩耍最不可預測的事情就是不知道遇到怎樣的公廁。雖然現(xiàn)在很多酒店和景區(qū)都提供馬桶座便器擦濕紙巾，但是質量和實際使用狀況依然不能保證。英版的T3不需要搭配變壓器，同時還有旅行版可以選擇，體積小巧，攜帶方便。旅途中難免勞頓疲憊，素顏上陣給皮膚也放個假。這時候一頭美好的秀發(fā)可以提高顏值，自然美才是真的美。如何快速地吹干頭發(fā)？2、將頭發(fā)向前翻，低頭把發(fā)根微微吹起；「酒店不換床單」的消息傳得沸沸揚揚，出門在外睡在陌生的床上總會有些不安全感。日本UYEKI除螨蟲噴霧劑幾乎無味，噴在床上對于防止螨蟲滋生有很好的功效，也可以達到除臭除菌的效果。對人體無任何傷害，即便是帶孩子一起出行，也可以放心使用。一次性紙片移動電源零錢包kiruna「Coincase1」Kiruna「Coincase1&2」是可以自己組裝的錢包。當零錢比較多的時候，稍微組裝一下就可以當作零錢包使用。不需要使用的時候，可以展開成一張環(huán)保皮革帶著走，完全不占空間。如果喜歡折疊式的錢包，「Coincase1」更合適，「Coincase2」造型獨特，還有更多想要的顏色可以選擇。Dreams的「Coink！」色彩豐富，可以附在鑰匙圈上，掛在背包上。一個小包可以放大概20枚硬幣，坐公交車是足夠啦。
一起惠2016-10-08 09:10:112638 次
華爾街日報日前撰文報道了中國手機廠商OPPO和Vivo的銷售模式。文章指出，跟小米依靠網(wǎng)絡銷售，華為依靠跟移動運用商合作擴大用戶群不一樣，OPPO和Vivo專注于在開設零售店。開遍中國每一個角落的零售店讓這兩家品牌的市場份額在過去的一年迅速增長，最終站在了中國手機市場第二和第三的位置。以下為原文內(nèi)容：無論李東（音）走到鄭州哪個地方，他都能看見兩個四字母的單詞：“OPPO”和“Vivo”。在廣告牌、公交車站、電視和社交媒體上，這兩家同屬于一家大公司的手機廠商正在進行一場在中國手機業(yè)界罕見的廣告戰(zhàn)?！笆袇^(qū)里到處都是他們的廣告，無論你走到哪里，你都能聽到OPPO的‘充電五分鐘，通話兩小時’廣告語，”李東說。今年25歲的李東是鄭州一家工廠的工人。這兩個品牌同屬于廣東步步高電子有限公司。OPPO銷售高端手機，這些手機通常配有高端攝像頭，采用金色或者玫瑰金色的金屬機身，給人一種奢華的感覺，Vivo則面向年輕消費者銷售廉價手機。價格高昂的iPhone手機在中國的銷售增長乏力，但是這兩個新興的品牌卻人氣飆升。它們依靠的是傳統(tǒng)的實體店面和不間斷播放的廣告。根據(jù)市場研究公司StrategyAnalytics的數(shù)據(jù)，從今年第二季度的出貨量來看，OPPO和Vivo分別在中國市場占據(jù)第二和第三的位置，僅僅落后于華為。這兩家公司的成功對蘋果來說是個威脅。中國曾經(jīng)是蘋果增長最快的市場，但根據(jù)StrategyAnalytics的統(tǒng)計，上個季度iPhone在中國市場的份額跌到了7%以下?！疤O果正在努力爭取中國的中產(chǎn)階級，這里的消費者越來越精明了，他們更加關心性價比，而不僅僅是品牌，”市場研究機構Canalys的中國研究主管彭路平（NicolePeng）說道?！爸袊鴮μO果來說是一個具有挑戰(zhàn)性的市場?！痹谶@兩個品牌當中，OPPO直接面向可能購買iPhone的消費者。OPPO手機擁有許多跟iPhone一樣的功能，但是價格更低。其售價最高的機型R9Plus擁有128G內(nèi)存，售價僅為3299元，而蘋果最廉價的手機——16G內(nèi)存的iPhoneSE——售價3288元，只便宜10元錢。OPPO技術規(guī)劃負責人盧建強稱，在過去的幾年里，OPPO專注于建立自己的零售渠道，而其他品牌則是通過跟電信運營商和電商平臺合作擴大銷售?！拔覀兊牟呗跃拖袷窍聡澹北R建強說。“我們專注于擺好自己的棋子，而不擔心對手在做什么。”他們的對手包括華為和小米。華為通過把手機賣給移動服務提供商建立起其用戶群，而小米則開了先河，通過互聯(lián)網(wǎng)直接向消費者銷售手機。跟華為和小米不同，OPPO和Vivo開設了零售店，并跟零售店簽署了獨家經(jīng)銷協(xié)議。彭路平說：“這有點像特許經(jīng)營模式，讓經(jīng)銷商高度積極地為它們銷售手機。”這兩家公司從小城市起步。那里的人們更習慣于傳統(tǒng)的購物方式。就像肯德基和麥當勞一樣，它們把零售店開到了城市的每一個角落，讓OPPO和Vivo手機成為許多中國銷售者的首選。李東說：“Vivo和OPPO的零售店到處都是，買它們的手機很方便?！崩顤|最近花了2598元買了一部VivoX7手機。在過去一年，OPPO在中國的市場份額翻了一倍，增長至14%。與此同時，Vivo的市場份額從7.4%增長至12%。華為以18%的市場份額排在了第一，但是蘋果和小米的份額均出現(xiàn)了下降。OPPO和Vivo的策略非常有效，引起了華為和小米的模仿。后兩家公司正在計劃開設更多的零售店。過去幾乎只依靠社交媒體進行宣傳的小米從上個月開始大舉做起了戶外廣告，并聘請了明星為其產(chǎn)品代言。小米在其廣告中打起了愛國牌，稱自己的手機是“國民手機”。小米靠銷售高配廉價手機而起步，并成為了中國最有價值的初創(chuàng)公司。然而，要讓越來越懂科技的中國消費者滿意變得越來越難了。金立總裁盧偉冰認為，OPPO和Vivo等線下品牌的成功證明了實體店的生命力。在兩年前小米市場份額達到頂峰的時候，電商投資者認為，未來將有一半的智能手機都是在網(wǎng)上銷售的?！澳菚r候有人擔心傳統(tǒng)實體零售商會消失，”盧建強說道。“你無法想象這樣的一個世界，人人都待在家里，街上除了快遞員，沒有其他人。這當然是不可能的，因為人類是社交動物?！?/div>
一起惠2016-08-12 09:01:541014 次
6月2日消息，從蘑菇街工作人員的朋友圈了解到，蘑菇街的直播上了公交車站的顯示屏?！斑€在手機上看直播？拜托，奧特了!我們都是在公交車站看直播的哦!想要體驗我們蘑菇街直播加購功能的買手們，請直接聯(lián)系我哦，知名度分分鐘遍布北上廣?！睂Υ?，聯(lián)系到蘑菇街相關負責人，其稱蘑菇街暫時只在上海六大核心商圈周邊的公交車站投放，日后再擴展到其他城市?！巴ㄟ^QuickTimeplayer投影就可以實現(xiàn)把直播同步到公交車站的顯示屏上，蘋果手機的發(fā)布會上的很多現(xiàn)場展示都是通過QuickTimeplayer來完成的。”除了公交車站，上述負責人還透露，未來公交車、地鐵等交通工具均可能作為其直播載體。“所有的地點都會在考慮范圍內(nèi)，固定的也好，移動的也好。把蘑菇街平臺上最有代表性、也最具人氣的紅人推薦出去?！痹谀⒐浇諧EO陳琪看來，網(wǎng)紅直播是一個現(xiàn)象級的產(chǎn)品形態(tài)，從草根發(fā)展到專業(yè)化將是未來的發(fā)展趨勢，而電商變現(xiàn)將是最大的出口：“與傳統(tǒng)電商不同，我們要做網(wǎng)紅電商，我們的核心是網(wǎng)紅，在蘑菇街，人即是店，店即是人。”據(jù)獲悉，不久前蘑菇街宣布將投入3億扶持紅人，目前蘑菇街累計匯聚超過20000名網(wǎng)絡紅人、時尚博主、攝影師、手作師、化妝師等時尚意見領袖。蘑菇街方面稱，蘑菇街著力打造“內(nèi)容+社區(qū)+電商”型平臺，而在內(nèi)容的生產(chǎn)、社群的運營、電商的轉化過程中，時尚紅人均發(fā)揮了重要作用。
一起惠2016-06-03 09:20:27696 次
昨日（4月23日）下午，阿里巴巴集團在北京國家體育館舉行在京員工大會，分布全球各地的高管團隊幾乎悉數(shù)到京，包括董事局主席馬云、副主席蔡崇信、CEO陸兆禧、CPO彭蕾等。馬云在年會上宣布更新阿里集團自2009年（十周年）設立的目標，將其中的“服務十億消費者”正式改成服務“二十億”。在這一全球化發(fā)展目標中，北京團隊將扮演極為重要角色。馬云在致辭中勉勵阿里北京員工：今天“阿里北京”還不是最好的，我希望，你們能夠讓北京因為有你們而感到驕傲，參與北京的建設，參與北京公益的發(fā)展，參與北京的經(jīng)濟，參與北京的稅收，參與北京的創(chuàng)造就業(yè)！馬云將北京定義成“電子商務以外的互聯(lián)網(wǎng)服務”的大本營所在。經(jīng)過多年經(jīng)營及一系列收購投資動作，阿里巴巴目前在北京員工已逾8000人，分布于集團在京各分支機構，以及螞蟻、菜鳥、UC、高德、阿里影業(yè)、阿里健康、友盟、天天動聽等公司。馬云稱，“我們必須為未來十年以后，世界、中國需要各種各樣基于數(shù)據(jù)的服務做好準備。這幾年是電商唱戲，五年、十年以后，是靠UC、高德、健康、影業(yè)……靠你們唱戲，我們是梯隊作戰(zhàn)體系?！睋?jù)悉，阿里巴巴近幾年來投資、參股企業(yè)遠超100家，絕大部分集中于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)繁榮的北京。17年前，馬云帶著團隊在京效力于外經(jīng)貿(mào)部一家下屬企業(yè)。阿里巴巴集團首席人力官彭蕾在23日年會講話中回顧了這段歷史。“我們住在潘家園，每天拎著兩個包子擠51路公交車上班?！北娝苤⒗锇桶蛣?chuàng)始人們的這段青春回憶暫停于1998年年底。2000年前后北京互聯(lián)網(wǎng)天空群星璀璨，但其中沒有阿里。直到阿里巴巴集團現(xiàn)任總裁金建杭被派往北京建立分支機構，成為在京一號員工。如今面對8000多位北京員工，馬云正式提出更新阿里集團十周年時確立的目標。“2009年我們提出，為一千萬家企業(yè)提供生存、成長和發(fā)展的平臺，為全世界創(chuàng)造一億就業(yè)機會，為全世界十億消費者服務。今天我們把十億消費者改為二十億?！瘪R云表示，“去年上市以后，我們思考的更加多，我們這家公司到底為什么而存在，我們?yōu)槭裁?、憑什么還可以堅持再走87年。我們沒有辦法滿足世界對我們的期待，沒有辦法滿足每一個分析師對我們的期望，但是我們必須有自己對于這個世界的理解，必須去創(chuàng)造未來?！苯?jīng)過近幾年令人眼花繚亂的收購布局，馬云透露正在構建未來“七大業(yè)務板塊”，分別是，阿里系的電子商務服務、螞蟻金融服務、菜鳥物流服務、大數(shù)據(jù)云計算服務、廣告服務、跨境貿(mào)易服務、前六個電子商務服務以外的互聯(lián)網(wǎng)服務。而北京是第七個業(yè)務板塊的大本營所在，“到2019年，給大家看清楚阿里巴巴是一家什么樣的公司?！?。另據(jù)新浪微博內(nèi)容，阿里巴巴北京員工大會穿插了一個“暢響京橙”的好聲音評選，被選為“北京歌王“的員工唱：“聽說過，沒見過，兩萬五千里。有的說，沒的做，怎知不容易。”
一起惠2015-04-25 09:39:11944 次
昨天，2015年春運進入第二天，到北京西站乘車的旅客在候車時發(fā)現(xiàn)，每個候車室不僅能夠收到流暢的免費Wi-Fi信號，輕松上網(wǎng)，還能夠在線查詢，電話預訂小紅帽接送站行李搬運服務。同時，該站還將推行從線上到線下的O2O服務，目前正在進行內(nèi)測在線點餐、站內(nèi)送餐的業(yè)務，最快有望在今年夏天實現(xiàn)。北京青年報記者了解到，今年，北京的火車站服務將步入互聯(lián)網(wǎng)服務時代。免費Wi-Fi接入候車室昨天，北京四大火車站發(fā)送旅客數(shù)量達到34.95萬人。在熙熙攘攘的候車室內(nèi)，總能看到舉著手機上網(wǎng)的旅客。北青報記者發(fā)現(xiàn)，今年春運，北京三大火車站內(nèi)的候車室都實現(xiàn)了無線網(wǎng)絡全覆蓋，旅客免費上網(wǎng)不再是難事。在北京西站的第五候車室，北青報記者手機上顯示出了多個開放的無線網(wǎng)絡，其中車站提供的“AirStation－FreeWiFi”信號最好用。聯(lián)接后，打開一個瀏覽器，就會迅速接入一個“北京西站京鐵商服免費無線”的網(wǎng)絡界面。根據(jù)提示，只要1分鐘進行注冊、輸入驗證碼，就可以在車站的候車室免費上網(wǎng)沖浪了。正在玩手機的旅客王小姐說：“車站的Wi-Fi，還不錯，挺方便的?！笔謾C可查小紅帽服務收費項目除了單純的上網(wǎng)功能，北青報記者發(fā)現(xiàn)，西站無線網(wǎng)絡的服務功能還能夠在線查詢，電話預訂小紅帽接送站行李搬運服務。小紅帽運送行李一次多少錢？行李的大小是如何規(guī)定的？點進西站無線網(wǎng)絡專業(yè)聯(lián)接軟件的小紅帽的界面，上面所有的收費項目都一目了然。旅客不用擔心被亂收費或者誤撥了假送站電話而被坑。新聞資訊、免費搶彩、免費游戲、問卷調查，有了這些功能，候車時旅客一點也不會寂寞了。送餐內(nèi)測日點擊量達500次“這些功能是在北京西站和相關部門的支持下研發(fā)的，還只是前期開發(fā)的一小部分，今后我們的掌上‘虛擬車站’將作為鐵路客運服務的延伸，還有很多功能有待開發(fā)?！毖邪l(fā)西站無線網(wǎng)絡應用的北京京鐵商業(yè)服務有限公司相關工作人員告訴北青報記者。據(jù)介紹，除北京西站外，在天津站、石家莊站均建設了該網(wǎng)絡，目前，只有西站無線網(wǎng)絡服務中的“西站外賣”正在進行內(nèi)測，雖然旅客不能夠實際下單，實現(xiàn)點送餐，但是整個流程都可以通過互聯(lián)網(wǎng)點擊進行測試。根據(jù)已經(jīng)收集到的峰值數(shù)據(jù)，送餐服務的日點擊量達到了500次以上。北京京鐵商業(yè)服務有限公司相關工作人員表示，目前，北京局較大車站內(nèi)有多家中外快餐企業(yè)入駐，為不方便到餐廳就餐旅客提供送餐服務，也是站內(nèi)商業(yè)服務的一種延伸。他們正在和一些餐飲企業(yè)進行洽談，就送達和如何和旅客見面等具體操作事宜進行協(xié)商。這項服務最快會在今年夏天試運行。屆時，站內(nèi)一些超市的送貨服務也可能加入進來。據(jù)了解，在“虛擬車站”的遠期規(guī)劃中，列車到發(fā)信息時刻查詢，酒店、賓館預訂，旅游服務咨詢等都將有望實現(xiàn)?！拔覀兿Ｍ窈蠡疖囌緸槁每吞峁┑牟粌H是方便面、礦泉水式的平面服務，還將提供更豐富的全方位服務。”春運·提示13.4萬張今日車票未取昨天，北京青年報記者從北京鐵路局獲悉，截至昨日18:30，在中國鐵路客戶服務中心（www.12306.cn）網(wǎng)站，旅客購買2月6日的火車票，北京鐵路局尚有21萬張車票未換取，其中，北京四大火車站有13.4萬張未換取車票。鐵路部門提示廣大旅客，提前做好出行安排，通過網(wǎng)絡訂票（手機購票）和電話訂票的旅客盡早就近換取車票，避免臨近開車時取票時間緊張，給您帶來不必要的麻煩。春運·安保300武警助力春運北京武警某部300余名官兵開始陸續(xù)進駐火車站、首都機場等繁華地段，擔任巡邏防控任務。自2月4日上午起，西站北廣場公交車道正式設立為防恐管控區(qū)，實行24小時封閉式管理，除公交車輛、特種車輛外，其他社會機動車輛、非機動車輛禁入。據(jù)悉，北京西站有一支防恐管控特勤隊，隊員全部配備反恐專用器具，5點到24點執(zhí)勤上崗，24點至次日5點設置隔離護欄封閉。
一起惠2015-02-06 09:17:59668 次
【一起惠訊】9月17日消息，一起惠最新獲悉，微信線下事業(yè)部連同其線下代理商正在謀求向品牌商門店、餐飲娛樂場所推廣微信WIFI。雖然WIFI已漸成線下實體商業(yè)的標配，但是微信此時的進場，似乎有著別樣的企圖心。一位福建地區(qū)的品牌商告訴一起惠，微信計劃聯(lián)手100個品牌在國慶期間不惜血本推廣WIFI。據(jù)悉，活動期間，用戶前往指定品牌門店拿出手機用微信掃二維碼連接門店WIFI，即可領取紅包，且用于門店消費。同樣，在商家的微信端上，店員則可以實現(xiàn)對掃微信WIFI領取的紅包進行核銷。“店員進入企業(yè)號的紅包核銷應用里面，輸入顧客的紅包編號。同時，還需要把紅包編號寫到顧客的小票上。”據(jù)介紹，活動期間，店員每天下班后需對含有紅包編號的小票進行拍照，并回傳給到騰訊指定人員，才能完成整個核銷過程?！澳壳爸饕敲闇柿祟愃莆覀冞@樣有線下門店或者對線下門店有較強掌控力的品牌商?！鄙鲜鋈耸糠Q，由于大型百貨商場、購物中心等零售實體中，WIFI已經(jīng)基本布局完善，微信WIFI進入的機會很少。部分商家還向一起惠提供了微信WIFI的報價為200元一個店，同時免去所有鋪設費用。此外，為了調動用戶連接微信WIFI，此次大舉投入的紅包，極有可能都是微信的線下代理為了推廣微信WIFI業(yè)務而自討腰包補貼。早先高朋和微信在拓展線下業(yè)務時，積累了很多線下資源，這些扮演代理商角色的個體公司最后組成了多個新的組織，其中一家背景實力較為雄厚的，名叫“無微不至”。“店員的最終核銷要經(jīng)過‘無微不至’的微信企業(yè)號來完成，因此，紅包也最有可能是他們向騰訊購置的，再提供給線下品牌門店?！币晃贿€在考慮是否進駐的商家指出。實際上，早在今年4月份，騰訊旗下高朋網(wǎng)就曾向商家兜售路由器，并為店鋪接入免費WIFI。這種合作方式與傳統(tǒng)的WIFI獲取略有不同，用戶在關注其WIFI微信公眾號后，可以直接點擊鏈接上網(wǎng)，省去了中間的密碼輸入和網(wǎng)頁驗證環(huán)節(jié)。但同時，必須經(jīng)過微信才能獲取，步驟也相對繁瑣。對比此次微信推進的WIFI，雖然尚不清楚微信WIFI是否為高朋（或微商戶，高朋旗下的O2O項目）所操盤，但兩者有異曲同工之妙，甚至是一定程度上的延續(xù)。據(jù)知情人士透露，這個新項目在內(nèi)部被稱作“騰訊微信WIFI廣告營銷平臺”。即除了讓商家免費使用上WIFI之外，還可以通過微信體系實現(xiàn)營銷信息的發(fā)布。用戶在微信WIFI的環(huán)境下使用紅包時，必須經(jīng)過鋪設了該WIFI的線下店品牌公眾號。這樣實際上是完成了“加關注與促銷”的雙重活動。一位商家點評道，如果非要指出微信WIFI和其他普通WIFI有何不同，那就是微信WIFI有更多的紅包，可以觸發(fā)用戶使用，并促成現(xiàn)場交易。但很顯然，微信WIFI雖然勵志成為一個新的移動廣告平臺，但在某些消費場景并不適宜。例如便利店，以快消品為主，用戶通?？爝M快出，逗留時間極短，這對于那些要在便利店鋪貨的品牌而言，使用微信WIFI并非絕佳選擇。“由于限定了紅包只能在線下門店使用，且不能分享，這也造成了很多紅包變成了消費者的心里負擔。不用浪費，用又必須找到合適的使用場景?！毕啾戎?，在商家眼里，基于餐館、咖啡廳、KTV等實體餐飲娛樂消費場所讓消費者擁有更長的駐足時間，對微信WIFI的需求相對強烈。據(jù)一起惠了解，追趕移動互聯(lián)網(wǎng)大潮、打上WIFI主意的并非微信一家獨大。很多中小型創(chuàng)業(yè)公司也將賭注押寶于此。例如中國制造商創(chuàng)始人卜凱軍從事的商用路由器潮WIFI，為零售商提供wifi解決方案的芝麻科技，以及連公交車都不放過的e路wifi。大多數(shù)wifi服務商的盈利點都在廣告展示，這塊骨頭也可稱之為雞肋，商業(yè)WIFI的使用前景和商業(yè)模式大同小異，也造成了競爭同質化。但微信擁有更大的移動流量和落地平臺，最終所有資源都可以通過公眾號去承載。在這方面有得天獨厚的優(yōu)勢?！安还苁莿?chuàng)業(yè)企業(yè)還是騰訊、阿里、分眾傳媒等大企業(yè)，都還會往這個市場擠。這場比賽最終是比誰快、誰技術過硬、誰對市場需求把握得準。”卜凱軍此前在對話一起惠時坦言。
一起惠2014-09-17 10:00:54807 次
電商大鱷已經(jīng)意識到低線城市潛在的機會。日前，京東以大篷車形式走進全國100多個三到六線城市。1號店董事長于剛也于近日表示，早期在地域擴張上不夠激進，只將業(yè)務集中于一二線城市，應該更快地布局三四線城市。在業(yè)界看來，大型電商已經(jīng)在一二線城市各有所長，站穩(wěn)腳跟，但在三四線甚至更低線的城市知名度還有待提高，這正是它們的機會，但成本也很大，尤其是在物流配送方面?！熬〇|在一二線城市的占比已經(jīng)很高了，但三四線城市的增速會更快?！本〇|CEO沈皓瑜認為，三四線城市的GDP增長迅速，但在京東的銷售占比并不高。據(jù)介紹，從本月開始，京東大篷車將兵分三路，走進100多個城市，增強消費者對京東品牌的認知。沈皓瑜表示，“以前的線下活動比較少，主要靠產(chǎn)品和口碑拉動，今年以來，已經(jīng)在100多個城市做了線下推廣，比如在二線城市公交車車身廣告、三四線城市的刷墻廣告”。在上述人士看來，不像流量廣告可以實時監(jiān)測到轉化率，但從整體銷售上看，線下推廣還是非常有效的。據(jù)介紹，“渠道下沉”是京東2014年的重大發(fā)展戰(zhàn)略，京東從兩個方面推進渠道下沉戰(zhàn)略，包括對三四線城市物流配送服務提速，以及通過落地廣告等形式加大京東品牌在這些城市的推廣力度。數(shù)據(jù)顯示，中國有2860多個行政區(qū)縣，這些三至六線城市對電商的品牌認知還處于非常模糊的階段，網(wǎng)購在這些區(qū)域基本上等同于淘寶，其他電商品牌的知名度并不高，這些潛在的購買力實際上是個消費富礦。于剛近日對媒體表示，1號店的創(chuàng)業(yè)史中也出現(xiàn)不少錯誤：早期在地域擴張上不夠激進，只將業(yè)務集中于一二線城市，應更快地布局三四線城市。目前，已經(jīng)有電商嘗到了甜頭。電商“妖股”唯品會將目標群體定義在三四線城市，在唯品會看來，三四線城市不發(fā)達，很多品牌買不到，只有在省城才能買到，網(wǎng)站沒有地域限制，商品可獲得性就提高了。不過，潛在的消費力必須有物流的支撐，到三四線城市建倉成為共同的選擇。沈皓瑜表示，截至3月底，京東配送站已覆蓋全國495個城市，今年將大力拓展三至六線城市，擴大運營網(wǎng)絡。據(jù)北京商報記者了解，京東已經(jīng)覆蓋了1700多個區(qū)縣，90%以上的訂單由自有配送員配送。不過，對于小縣城、小農(nóng)村，沈皓瑜直言，訂單量達不到的話，沒有辦法建立自有配送，只能與第三方合作。1號店除了在北上廣建立了大型倉儲物流中心外，武漢、濟南、泉州等地也已經(jīng)建倉，另外，廣東東莞市洪梅鎮(zhèn)倉儲中心也已經(jīng)開建，并且繼續(xù)尋找合適的城市建倉。唯品會則是通過落地配公司實現(xiàn)鄉(xiāng)村都無盲點覆蓋。對于蘇寧云商來說，物流可以依托其現(xiàn)有的線下零售門店，不過，蘇寧云商并未涉足縣一級地區(qū)?！拔磥砜h一級的市場將是蘇寧云商開店的著力點。比如江西、湖南、湖北等地區(qū)的縣級城市沒有蘇寧云商的店面，但這塊市場是很大的。”蘇寧云商方面表示。
一起惠2014-06-30 11:58:42589 次
【編者按】公交車，一個將人短期群聚起來的封閉場景內(nèi)，連上wifi會發(fā)生什么？從事公交廣告多年的七彩集團最想知道答案。與眾多商業(yè)wifi運營商不同，公交wifi產(chǎn)品“e路wifi”的運營商一路熱點并非純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，而是老牌公交廣告媒體“七彩集團”旗下的新銳部隊。如何在幫助乘客打發(fā)公交車內(nèi)無聊時間的同時贏得商機？一路熱點CMO王斐琴向一起惠詳細陳述了七彩傳媒跨界移動互聯(lián)網(wǎng)、布局公交wifi的背后推動力，以及“四年磨一劍”的坎坷波折。以下為一起惠與王斐琴的對話：破解戶外廣告之困一起惠：為什么七彩傳媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一點是想解決我們自己的困局。七彩集團是車內(nèi)媒體起家，車內(nèi)媒體有兩個局限：一是廣告效果不好監(jiān)測，企業(yè)的決策人無法直觀地看到廣告展示和廣告產(chǎn)生的價值；而是公交車廣告位本身算是稀缺資源，客戶不能同時使用廣告和受眾資源。另外，這兩年傳統(tǒng)媒體的增長幾乎陷入停滯，尤其報紙、雜志下滑得非常厲害。與此同時，我們也關注到，廣告主的投放意愿開始轉向移動互聯(lián)網(wǎng)。雖然目前移動廣告還真沒看到什么實際效果，但企業(yè)在傳播規(guī)劃里面一定會呈現(xiàn)出來。一起惠：從傳統(tǒng)戶外媒體轉型移動互聯(lián)網(wǎng)，七彩集團做了哪些嘗試和準備？王斐琴：從2008年開始，七彩傳媒就已經(jīng)考慮轉型，例如在椅背上做文章，注重與乘客互動。2009年，國家倡導智慧城市，我們開始著手研發(fā)公交車與手機的智能互動應用。2011年，集團層面開始與北京移動、華為建立三方合作，投入40余人的研發(fā)團隊，正式落地wifi項目。2013年底，集團成立了全資子公司“北京一路熱點信息技術有限公司”運作e路wifi，由七彩集團董事長邱朝敏先生親自牽頭，兼任公司CEO。從2009年組建研發(fā)團隊開始，我們就做了大量的工作來促成這個事情，中間籌備的時間也很長，真正上線時（2013年1月份）的產(chǎn)品已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了。多方利益協(xié)調一起惠：e路wifi的定位和發(fā)展節(jié)奏是怎樣的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因為我們要覆蓋用戶出行各種場景（除步行外）的wifi，從公交、地鐵、出租車到火車，都是我們未來要拓展的移動場景。目前e路wifi在北京地區(qū)覆蓋的車輛已經(jīng)達到9000輛，南京覆蓋車輛約4000輛，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多個城市也在拓展中。另外，長沙的地鐵已經(jīng)跟我們簽訂協(xié)議，實現(xiàn)wifi鋪設。今年我們已經(jīng)實現(xiàn)全國20萬個wifi熱點的鋪設，我們希望三年內(nèi)這一數(shù)據(jù)增長到200萬。一起惠：做公交wifi的門檻是什么？王斐琴：第一是移動場景下的wifi技術。這跟固定場景下的wifi技術有很大不同，難度高很多。第二是路由器設備研發(fā)，目前我們采取的是和代工廠合作研發(fā)。第三還要有運營商和業(yè)主（即公交集團）兩方面的支持。運營商方面，我們此前一直跟中國移動有很密切的合作，所以談合作比較容易?，F(xiàn)在我們跟三大運營商都有合作，能拿到更優(yōu)惠的流量價格。公交集團方面，由于前面也提到，wifi的鋪設對智能化管理、乘客體驗都有客觀的效益，所以其本身就有拓展公交熱點的意愿，談合作也比較容易。一起惠：公交集團能從wifi鋪設方面獲得的利益點有哪些？王斐琴：除了給乘客提供更好的增值服務，還有一個很重要的價值是智能化管理。傳統(tǒng)的公交集團智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天內(nèi)的乘客總量，不能統(tǒng)計到單個人以及每個人的物理屬性。比如它只能通過刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因為一個人一天可以乘車多次）。而公交wifi是能夠收集乘客更詳細的行為信息，任何一個乘客在公交場景下，只要和這個平臺發(fā)生聯(lián)系和互動，就會留下信息。我們可以通過公交wifi留取的用戶信息知道每條公交線路的高峰期、各個站點客流量，通過這些數(shù)據(jù)更科學地調度車輛、優(yōu)化路線。與電商的合作空間一起惠：從目前e路wifi的監(jiān)測來看，乘客在公交車上使用wifi更偏向于獲取哪類服務？王斐琴：目前看來，瀏覽新聞是最大需求，視頻、閱聽、游戲應用下載也比較多，電商網(wǎng)站的消費還不多，但流量網(wǎng)頁，把商品放進購物車的行為還是有的。一起惠：e路wifi和電商企業(yè)有何合作空間？王斐琴：我們也正在跟不少電商平臺談合作，未來會專門針對公交場景的用戶特征做特定的商品選購頻道，而不是把所有商品都放上來，那就沒什么實際意義了。公交人群跟一般人群還是有不一樣，乘坐環(huán)境決定了點擊的環(huán)節(jié)一定要非常便捷。有一個關于網(wǎng)購的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是，通常情況下，一個消費者在網(wǎng)上從搜索到最終消費的平均使用時長在40分鐘左右。而在北京，平均一個乘客乘坐公交車的時間是43分鐘，這是09年的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在可能有所減少，但其對于電商依然是有機會的，只是要通過更短頻快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一個是路由器硬件成本。在移動場景下，對路由器的技術要求比較高，相應的硬件成本也比較高。據(jù)我們了解，光北京地區(qū)就有約2.5萬輛公交車，上海不到2萬輛，因此要在全國公交行業(yè)推廣，確實需要一筆不菲的投入。另外，與傳統(tǒng)車身廣告類似的一點是，為了鋪設移動wifi，我們還是需要向業(yè)主方（即公交集團）繳納一定的費用。運營商方面也有是一個成本投入點。我們和運營商的合作方式是：一路熱點向運營商購買流量，然后免費提供給乘客。當然，獨立子公司的人員、技術開發(fā)、運營等成本更是不必說了。所以綜合起來，e路wifi絕對是一個“燒錢”的項目。我們一直有引入外部投資的打算，目前也已經(jīng)跟不少天使投資在接洽。一起惠：e路wifi未來的盈利點可能會在哪些地方？王斐琴：目前，在游戲、電商發(fā)展不是很成熟的情況下，傳統(tǒng)廣告的遷移可能是e路wifi的一個重要收入來源。這段時期，我們將會借助e路wifi的移動入口對老客戶做整合營銷。但廣告不會成為我們的主要目標，其未來在e路wifi的收入占比不會超過20%。e路wifi的真正目標是成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口，當入口優(yōu)勢形成后，應用分發(fā)、游戲研發(fā)、電子商務、O2O等商業(yè)模式都可以在我們的平臺進行嘗試。目前我們已經(jīng)在和游戲廠商合作進行游戲分發(fā)方面的合作，乘客在公交車內(nèi)下載手機游戲的應用，然后我們按照CPA、CPC等計費方式收費。
一起惠2014-06-19 11:38:06617 次
