據(jù)國外媒體報道稱，美國市場研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch日前發(fā)布了“無人駕駛技術(shù)排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據(jù)該公司調(diào)查顯示，如今無人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。簡單來說，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車制造商自動駕駛技術(shù)水平的一個可視化指標(biāo)。同時，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來將自己的想法從設(shè)計(jì)圖帶入真正的消費(fèi)級市場。通常來說，許多人或許都默認(rèn)像特斯拉、蘋果這兩家經(jīng)常出現(xiàn)在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會被視為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動駕駛技術(shù)排行榜或許會出乎我們的意料，因?yàn)樘O果和特斯拉的名字竟然均出現(xiàn)在了這份榜單的末尾位置。對此，Navigant以特斯拉為例解釋稱，特斯拉在同其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Mobileye分道揚(yáng)鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風(fēng)?！氨M管特斯拉一直在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)得十分激進(jìn)，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)以往水平的自動駕駛能力?！盢avigant在報告中寫道。特斯拉的排名或許得到了解釋，但蘋果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認(rèn)為，這部分或許是因?yàn)橛邢⒎Q蘋果已經(jīng)將自己的注意力從其秘密自動駕駛項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”（ProjectTitan）上轉(zhuǎn)移走了。另一點(diǎn)是，作為重度依賴外包商和承包制造商的蘋果目前仍不具備任何與汽車制造相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。長期占據(jù)這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經(jīng)下跌到了第4位，這主要是因?yàn)锳lphabet旗下的Waymo和通用汽車這兩家公司均在去年加大了對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，從而拉開了同福特的差距。Navigant同時指出，福特排名的下滑和自身短板沒有任何聯(lián)系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強(qiáng)強(qiáng)合作所營造出的激烈市場競爭環(huán)境所致。在另一方面，中國搜索巨頭百度也通過推出“阿波羅計(jì)劃”（Apolloprogram）在自動駕駛方面取得了巨大進(jìn)步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類的末尾升至了“競爭者”分類里的前幾名。簡單來說，所謂“阿波羅計(jì)劃”是百度開放自動駕駛平臺，該公司表示將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。百度表示，公司將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。此外，公司還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進(jìn)技術(shù)快速普及。在本月舉行的CES上，自動駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯(lián)合知名共享出行平臺Lyft展示了旗下最新自動駕駛打車服務(wù)，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

1月17日消息，由吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行平臺曹操專車宣布獲得多家海內(nèi)外知名金融機(jī)構(gòu)投資的A輪融資，總額共計(jì)10億元。在該輪融資過后，曹操專車估值已超過100億元。本輪融資后，曹操專車近期將在深圳、重慶等城市上線運(yùn)營。據(jù)了解，2017年2月，曹操專車獲得了由浙江省交通運(yùn)輸廳下發(fā)的《申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營具備線上服務(wù)能力的認(rèn)定結(jié)果》，成為國內(nèi)首個獲得網(wǎng)約車牌照的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺，服務(wù)區(qū)域?yàn)槿珖?。作為首家由汽車整車企業(yè)投資運(yùn)營的出行服務(wù)平臺，曹操專車已經(jīng)在全國超過17個城市上線運(yùn)營，在線車輛超過12000輛，司機(jī)超過12000名，為近1000萬用戶提供低碳出行服務(wù)。目前，曹操專車日訂單量突破15萬單，用戶數(shù)量超過1000萬人。曹操專車表示，通過選擇新能源汽車出行，用戶累計(jì)減少碳排量30.9萬噸，累計(jì)充電量3.4億度。此外，曹操專車采用了被稱為“公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的B2C運(yùn)營模式。該公司的每輛車產(chǎn)權(quán)都?xì)w屬于企業(yè)，司機(jī)均為專職工作人員。曹操專車方面表示，每位專車司機(jī)都在面試后經(jīng)過了“曹操學(xué)院”的培訓(xùn)，涵蓋禮儀、溝通技巧、醫(yī)療急救等知識。未來，曹操專車還將借助沃爾沃汽車的輔助駕駛與無人駕駛技術(shù)、Terrafugia的飛行汽車等前沿科技，打造更加多樣化、高效環(huán)保的出行解決方案，為智慧交通創(chuàng)造更多可能。

11月11日，有網(wǎng)友爆料，一輛共享汽車著火，火勢很大，車輛已經(jīng)燒得面目全非。從圖片中可以清楚的看到，這倆共享單車后面有TOGO的標(biāo)志。TOGO共享汽車背后公司為北京途歌科技有限公司。獵云網(wǎng)向北京途歌科技有限公司客服求證此事?？头貞?yīng)，著火的車輛屬于公司車輛，是一起交通事故引發(fā)的著火。因?yàn)檐囕v在輔路上速度太快，發(fā)生了車禍撞到汽車發(fā)動機(jī)引發(fā)的著火。客服也表示，遇到類似這種情況，他們會配有事務(wù)專員配合后續(xù)的理賠事宜。獵云網(wǎng)從TOGO官網(wǎng)上了解到，TOGO是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行平臺，為用戶提供城市內(nèi)的即時，短程出行服務(wù)。TOGO按分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車、隨地還車的運(yùn)營模式。自成立以來，途歌在用車規(guī)模、運(yùn)營城市上迅速擴(kuò)張。在布局北京、上海、廣州等一線城市之后，更是深耕成都等二線城市。同時，途歌的融資腳步也不斷加快。2016年年末途歌曾獲得拓璞基金2500萬元A輪融資；2017年4月獲得由真格基金、拓璞基金共同投資的4000萬A+輪融資；日前，途歌宣布完成B輪2200萬美元融資，成為國內(nèi)目前首個拿到全球主流投資基金融資的共享汽車品牌。

軟銀集團(tuán)董事長孫正義有一套著名的“時間機(jī)器”理論：美國互聯(lián)網(wǎng)比日本先進(jìn)，他就先在美國投資，等時機(jī)成熟后再帶著美國的經(jīng)驗(yàn)殺回日本，仿佛坐上時間機(jī)器，回到幾年前的美國。中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者紛紛出海東南亞也是基于這套時間機(jī)器理論——把中國的經(jīng)驗(yàn)、模式搬到東南亞，復(fù)制一個國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)或電商的巨頭。這事兒看起來可行。于是我們看到，從2012年開始，以獵豹、UC、美圖等為代表的工具類企業(yè)出海東南亞、印度拔得頭籌；2015年之后，直播、頭條類泛娛樂產(chǎn)品也被中國創(chuàng)業(yè)者帶入東南亞，BIGOLive、live.me、NonoLive、KittyLive先后上線；與此同時，東南亞興起的電商類企業(yè)也與中國有著千絲萬縷的關(guān)系。號稱東南亞最大電商平臺的Lazada自2016年4月起改姓“阿里”，由東南亞科技初創(chuàng)公司Garena創(chuàng)立的Shopee獲騰訊多次投資，京東成立京東印尼站并被傳將投資“印尼版淘寶”Tokopedia，東南亞共享出行平臺Grab獲滴滴投資，泰國支付公司AscendMoney、菲律賓金融公司Mynt先后獲螞蟻金服投資，社會化物流平臺貨拉拉的投資人當(dāng)中也有中國資本身影并在中國和東南亞同時開展業(yè)務(wù)……此外，也不乏由華人在東南亞創(chuàng)立的電商項(xiàng)目，比如新加坡電商1030am、菲律賓電商BigMK等。然而，攀上了出海東南亞的風(fēng)口也不是個個都能順風(fēng)順?biāo)?。?dāng)大家不再熱衷于時間窗口的概念時，投資人和創(chuàng)業(yè)者都意識到，中國成功的電商模式搬到東南亞之后不一定可行，在東南亞遇到的問題可能也是前所未有的。一個征戰(zhàn)者的倒下把東南亞電商市場看作一支“潛力股”沒錯。整個東南亞地區(qū)有超過6億的人口，幾乎相當(dāng)于中國的一半，但目前為止，東南亞網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%。根據(jù)市場調(diào)研公司Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，東南亞地區(qū)B2C電商營收將從2015年的112億美元增長到2020年的252億美元，年增長率達(dá)17.7%。因此，方興未艾的市場上涌現(xiàn)了大批電商，包括Lazada、Shopee、Redmart、Zalora、Qoo10、Tokopedia、Tarad、11street、EZBuy、BigMK等。其中，Lazada、Shopee、Zalora是在東南亞六個國家（新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印尼）均有開展業(yè)務(wù)，其余則是專注某一個或兩三個國家。1030am也曾是其中的一家，而且是由中國人創(chuàng)立、中國資本投資。遺憾的是，它沒能堅(jiān)持到兩歲就倒下了。小編從其投資人、4399前CTO曹政的個人微信公眾號“caoz”此前的一篇文章中獲知該公司已清盤的消息，并從其創(chuàng)始人馮松濤處得到了確認(rèn)?！笆袌鎏?，做的事情價值不大。我已回到杭州投入新項(xiàng)目。”馮松濤輕描淡寫地表示。但透過他的坦誠和直率，我們更多的是看到出海創(chuàng)業(yè)的不易，以及東南亞電商市場現(xiàn)實(shí)與理想的差距。據(jù)小編了解，1030am于2015年9月正式上線，最初的定位是“新加坡版聚美”，以閃購模式銷售日韓化妝品及歐美輕奢包包。但除此之外它還嘗試過另外兩條路：作為賣家入駐Lazada等電商平臺以及做東南亞電商代運(yùn)營服務(wù)。（曾經(jīng)的1030am網(wǎng)站）創(chuàng)立之初，1030am也受到了資本的青睞，曾獲中國萬網(wǎng)前CEO張向東和4399前CTO曹政價值75萬新幣（約合360.3萬元）的天使輪融資，以及51.comCEO龐升東315萬新幣（約合1513.4萬元）的Pre-A輪融資。根據(jù)市場研究公司Research&Market的報告，新加坡是東南亞國家中B2C電商銷售額最高的國家，在線零售所占份額也是在該地最高的。但是相比中國，整個東南亞的電商水平落后五到十年，電商在東南亞零售市場的占比大概1%，新加坡是3%左右，而中國則在10%以上。因?yàn)榈赜颡M小，資源不足，新加坡嚴(yán)重依賴進(jìn)口。“第一，市場體量不足，國際品牌的一些款式根本不會進(jìn)入這個市場。第二，因氣候不同，所需商品也和歐美、日韓當(dāng)季產(chǎn)品有差異。第三，電商化水平低，大牌在本土的官網(wǎng)只能看不能買，所以用戶只能選擇海淘?！瘪T松濤在2016年5月時曾向小編說道。既有電商市場成熟度低的大環(huán)境，又有消費(fèi)者需求存在的客觀條件，即便市場體量不大，那也可以做個“小而美”的先行者——這無疑是1030am在新加坡誕生之初所看到的機(jī)遇。但同時，這也恰恰是導(dǎo)致1030am失敗的重要因素。馮松濤早在1030am創(chuàng)立時就清楚的知道，東南亞電商發(fā)展滯后，基礎(chǔ)設(shè)施包括物流和支付等都比中國差太多，再加上文化差異，在當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)并不容易。但他和他的1030am還是迎難而上了，只不過沒有賭贏。一位資深東南亞市場觀察者向小編指出，在東南亞做美妝類垂直電商沒有想象中那么美?！半m說這里的中產(chǎn)階級正在興起，但除了新加坡之外，其他國家居民可支配收入十分有限，購物也是要先滿足剛需再說提升品質(zhì)。美妝、輕奢的消費(fèi)恐怕還不到爆發(fā)的時候?！薄?030am主打的新加坡市場雖是東南亞經(jīng)濟(jì)水平、消費(fèi)水平最高的國家，也有對美妝、輕奢的強(qiáng)烈需求，但市場體量太小了。而且，新加坡也不缺購物的選擇。它線下零售相對發(fā)達(dá)，線上渠道也比較多，你要么是賣當(dāng)?shù)貨]有的，要么是比其他渠道便宜，要么是服務(wù)非常好。1030am似乎都不占優(yōu)勢?！鄙鲜鋈耸空劦馈Ｒ蝗赫鲬?zhàn)者的前赴后繼在這一群征戰(zhàn)東南亞電商市場的玩家里，倒下的或者遇搓的又何止一個1030am？2016年4月，總部同樣位于新加坡的東南亞時尚電商Zalora正式確認(rèn)已簽約出售越南和泰國業(yè)務(wù)。其運(yùn)營范圍縮小至新加坡、馬來西亞、文萊、印度尼西亞、菲律賓、香港和臺灣。根據(jù)公開資料，雖然增長勢頭良好，起步早于多數(shù)東南亞電商同行的Zalora但一直未能盈利，2015年凈收入增長77.5%，達(dá)到約2.35億美元，但是EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）是虧損1.06億美元。去年6月，曾獲唯品會投資的特賣電商Ensogo宣布自愿停止在澳交所（ASX）的交易活動，還表示總部不再向東南亞的閃購和平臺業(yè)務(wù)提供資金，正式退出東南亞市場，其CEO以及兩名非執(zhí)行董事也先后辭職。（曾經(jīng)的Ensogo網(wǎng)站）據(jù)悉，因?yàn)樘潛p過多，在2016年年初Ensogo就辭退了一半的員工（大約300人）。根據(jù)其2016年一季度財報，公司虧損高達(dá)840萬美元。而且Ensogo的虧損還是在逐年增長，2014年赤字為5010萬美元，2015年達(dá)到5840萬美元。從2015年起，股票價格已從每股2.54美元跌倒0.49美元（曾在2014年達(dá)到峰值每股9.32美元）。除此之外，也不乏還沒打出名聲就已宣告失敗的東南亞電商創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。菲律賓電商平臺BigMK創(chuàng)始人郭偉豪告訴小編，“這里的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者很多，電商玩家也不少，很多都是默默在做，但已經(jīng)倒下很多家了，之前有一家據(jù)說融資幾千萬還是沒做幾個月就倒閉了?！盉igMK也是個典型的中國人在東南亞創(chuàng)立的電商平臺。其于2016年6月正式上線，目前只專注菲律賓市場，采用類似淘寶的平臺模式，賣家大部分是當(dāng)?shù)厝A人，商品多多數(shù)是他們從中國進(jìn)口至菲律賓的?！皬纳暇€到今年3月我們一直在調(diào)整招商，3月底開始交易量慢慢上來了，但體量仍然很小，跟國內(nèi)相比就微不足道了?！惫鶄ズ勒劦?。他和其他菲律賓電商創(chuàng)業(yè)者都面臨著一個現(xiàn)實(shí)：當(dāng)?shù)仉娚唐脚_并不少，但規(guī)模都很小，可能因?yàn)橐粋€國家市場想象力有限，不太吸引資本關(guān)注，所以前期舉步維艱。不過，郭偉豪和很多同行一樣還在勇往直前?！皷|南亞電商環(huán)境還差很多，市場還需要培養(yǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施還需要時間來建設(shè)，所以當(dāng)初很多人阻止我，說這也沒有那也沒有根本做不成。但我想，就是沒有才需要人去做。我們失敗了還會有下一個我們來做。我相信電商環(huán)境這兩年會慢慢變好的?！彼^“前赴后繼”，在東南亞電商市場有很好的體現(xiàn)。今年上半年，中國玩家面向東南亞的投入有增無減，除了阿里、騰訊、京東等巨頭向東南亞注資之外，也有華人創(chuàng)立的印尼電商WOOK獲得來自麥星、方德旦恩1.5億元B輪融資的消息，也有新加坡代購鼻祖ezbuy轉(zhuǎn)型電商平臺并來華招商的消息?！袄硇圆焕硇晕也淮_定，但跑來東南亞的人是越來越多了，而且有了那么多先行者之后，大家對市場有了更多實(shí)質(zhì)性的了解。大家看得最多的應(yīng)該是印尼、泰國，其次是菲律賓。”墨騰創(chuàng)投（MomentumWorks）創(chuàng)始人李江玕向小編指出。出海東南亞的冷思考從整個東南亞互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境來看，工具類出海的熱潮已過，游戲市場趨向飽和，泛娛樂類項(xiàng)目今年也比去年少了很多。有數(shù)據(jù)顯示，2016上半年出?！耙粠б宦贰眹业闹辈テ脚_有18家，達(dá)到歷史高峰，下半年這個數(shù)字減少為8個；2017上半年，只有3家直播平臺出海，回到了2015年同期的水平。正如一位投資人所言：對于簡單廉價的出海模式而言，風(fēng)口已經(jīng)過去，需要彎下腰拉車的時代到來了。再看電商行業(yè)，跟前兩年相比，東南亞市場也發(fā)生了很大的變化。倒閉的、新上線的、融資的、被收購的，轉(zhuǎn)型的、開展新業(yè)務(wù)的、擴(kuò)大覆蓋范圍的，各種玩家何種動向漸漸把這個市場攪動起來。尤其是阿里投資Lazada之后的鯰魚效應(yīng)也突顯出來了。而當(dāng)創(chuàng)業(yè)者們更加理性、冷靜的看待這個市場時，他們會發(fā)現(xiàn)，這里的發(fā)展前景雖值得期待，但也有很多值得引起注意的坑。曾有過兩次東南亞創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的墨騰創(chuàng)投高級項(xiàng)目經(jīng)理徐喆赟在一篇撰文還提到一個現(xiàn)象：很多國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者去東南亞考察之后都驚訝，喊得熱火朝天的東南亞電商GMV總量很小，增長數(shù)據(jù)也拿不出手。他對此解釋道：“目前這個階段，東南亞電商市場的確還很小。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是一個層面，除了新加坡之外，其他五個國家明顯處于發(fā)展中水平，而且五國中只有馬來西亞人均GDP超過中國。以目前5%－6%的經(jīng)濟(jì)增長速度，東南亞大部分國家還有很長一段路要走?！彼e例說，RocketInternet的服裝電商集團(tuán)GlobalFashionGroup經(jīng)營好幾個發(fā)展中地區(qū)的服裝電商業(yè)務(wù)，包括東南亞的Zalora和中東的Namshi。這兩家公司的運(yùn)作方式非常相似，但結(jié)果卻大不相同。Namshi在海灣國家市場的客單價超過100美金，而Zalora在東南亞的客單價卻不到40美金。Namshi今年以1.31億美元的價格出售了51%的股份，而Zalora則以1000萬美金的價格出售了泰國和越南業(yè)務(wù)。菲律賓電商平臺BigMK創(chuàng)始人郭偉豪向小編指出，把東南亞六個國家看做一個整體，市場體量很大，但若分散到每個國家則不盡如人意。而若想把多個國家市場都攬下來，難度很大，因?yàn)槊總€國家的國情都不相同，面臨的問題也不一樣。倒下了的1030am創(chuàng)始人馮松濤曾向小編表示，東南亞電商創(chuàng)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)包括物流與支付、假貨、電商人才緊缺等。據(jù)悉，東南亞的物流往往價格高、速度慢，還不能實(shí)時跟蹤。雖然這幾年市場上出現(xiàn)了一批物流類的初創(chuàng)企業(yè)，對市場發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用，但他們普遍處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，總體而言，物流基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)未成熟。東南亞在線支付習(xí)慣的培養(yǎng)也是一條漫長的道路，絕大部分消費(fèi)者仍習(xí)慣貨到付款。因此，不難看到，以Lazada旗下HelloPay（今年4月已被螞蟻金服吞并）、Garena旗下Airpay為代表的在線支付企業(yè)的進(jìn)展都不夠理想，沒有達(dá)到有效的滲透。而由于電商發(fā)展快、崛起時間短，政府及行業(yè)監(jiān)管跟不上，東南亞的假貨問題也非常嚴(yán)重，“電商平臺上的亂象并不比早期的淘寶更好?！倍辔粬|南亞電商從業(yè)者都曾向小編反應(yīng)。東南亞本土很難找到合適的電商人才的問題也讓創(chuàng)業(yè)者們非常頭痛。一方面這一領(lǐng)域的專業(yè)人才本身數(shù)量小，另一方面因?yàn)槲幕町愐矔龅接萌穗y的問題。“當(dāng)?shù)厝斯ぷ鳌⑸罟?jié)奏慢，不喜歡加班，也找不到像國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的那般拼勁兒?！薄叭绻龊?chuàng)業(yè)者們對東南亞市場的理解不到位是很容易踩坑的。比如，在國內(nèi)二維碼已滲透到各個領(lǐng)域，但東南亞二維碼卻不普及，國內(nèi)自動售貨機(jī)靠掃描二維碼，東南亞靠投幣。如果你硬把國內(nèi)的東西直接搬過去肯定是不行的。”墨騰創(chuàng)投創(chuàng)始人李江玕還提到一點(diǎn)。而隨著阿里巴巴在東南亞的深入，以及亞馬遜以新加坡為跳板進(jìn)軍東南亞，這個市場留給新興創(chuàng)業(yè)者的空間似乎越來越小。李江玕根據(jù)自己深耕東南亞市場多年的經(jīng)驗(yàn)判斷，“前有Lazada和Shopee，現(xiàn)在又有了Amazon，做綜合型大平臺應(yīng)該是沒啥機(jī)會了。但垂直領(lǐng)域機(jī)會還是有的，畢竟現(xiàn)在電商占整個零售的比重小，且市場上垂直類電商沒有特別突出的。此外，中國高性價比的品牌出海東南亞以及東南亞電商代運(yùn)營還有可為。”這個市場很美，但也沒那么美；這個市場很大，但也沒那么大；這個市場很多坑，但也沒那么多坑——這是創(chuàng)業(yè)者們留下的冷思考。

2月7日消息，共享出行平臺在中國由開始的粗放逐漸發(fā)展到政策規(guī)范，滴滴、Uber等平臺在國內(nèi)逐漸緩下了攻城略地的步伐。但在日本，一直緊鎖共享出行的枷鎖卻正在松動。據(jù)日媒報道，隨著2020年東京奧運(yùn)會的到來及許多外來游客涌進(jìn)日本，共享出行平臺或能緩解日本境內(nèi)日漸增長的交通壓力。日本政府還希望汽車共享能方便老年人的出行。目前，日本監(jiān)管改革促進(jìn)委員會計(jì)劃于近期對這些方案展開討論可能性，預(yù)計(jì)最快于今年6月提出建議。在日本，共享出行平臺一直受到限制，因?yàn)檫@種商業(yè)模式違反了現(xiàn)有法律，被認(rèn)為將會沖擊到傳統(tǒng)出租車行業(yè)。日本媒體指出，出租車行業(yè)將會反對接納專車的計(jì)劃，或是阻礙相關(guān)計(jì)劃的實(shí)施。去年，日本政府允許汽車共享在特定區(qū)域試運(yùn)行，但是只限于人口稀少的區(qū)域。根據(jù)日本政府的目標(biāo)，日本東京將在2020年舉辦夏季奧運(yùn)會，屆時將吸引每年4000萬人的游客，面對未來龐大的出行交通壓力，引入汽車共享平臺無疑是最有效的解決方式之一。但據(jù)日本媒體介紹，日本政府的運(yùn)輸監(jiān)管部門反對引入共享出行平臺，主要是擔(dān)心乘客的安全得不到保障。如果未來共享出行平臺獲得合法地位，則政府預(yù)計(jì)將會對發(fā)生事故時的司機(jī)責(zé)任進(jìn)行界定，另外對于司機(jī)的資質(zhì)提出嚴(yán)格要求。