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共享單車
近年來,共享單車市場(chǎng)進(jìn)入了三巨頭時(shí)代,單車、哈啰單車和滴滴青桔占據(jù)了市場(chǎng)份額的95%。但是這也帶來了共享單車價(jià)格的不斷上漲,一些城市甚至已經(jīng)上漲到了6.5元每小時(shí)。據(jù)調(diào)查,去年1月,共享單車套餐騎行卡集體漲價(jià),其中哈啰單車漲幅最大,宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元,30天卡25元漲到35元,90天卡75元漲到90元。去年8月,美團(tuán)單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元,30天卡從25元漲到35元,90天卡從60元漲到90元。在這樣的情況下,使用共享單車的成本也隨之上漲。其中一名專家指出,共享單車的業(yè)務(wù)成本主要包括運(yùn)維人員成本、車輛折舊成本及庫房租賃、IT成本等。雖然價(jià)格昂貴,但仍然有很多用戶每周都使用共享單車,尤其是在交通擁堵的大城市。無論是采用套餐還是單次付費(fèi),共享單車的高價(jià)已經(jīng)成為了一種老生常談的熱門話題。
一起惠返利網(wǎng)2023-06-09 11:27:47544 次
2018年共享單車風(fēng)頭正盛,美團(tuán)宣布已全資收購(gòu)摩拜。隨后美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信,宣布未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車,美團(tuán)APP將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。摩拜App、小程序于12月14日晚23時(shí)59分停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng),在這里提醒摩拜單車的用戶,自明日起您需要安裝和使用美團(tuán)App來使用單車服務(wù)了。
一起惠返利網(wǎng)2020-12-15 10:23:59686 次
5月6日消息,根據(jù)支付寶公布的數(shù)據(jù)顯示,五一小長(zhǎng)假全國(guó)29個(gè)省份消費(fèi)金額完成了同比增長(zhǎng),內(nèi)蒙、新疆、青海同比增長(zhǎng)超60%;消費(fèi)券對(duì)西部、東北等地區(qū)的增長(zhǎng)帶動(dòng)力更為顯著,在全國(guó)省會(huì)和直轄市中,烏魯木齊、長(zhǎng)春、西寧同比增速位居前三,增速top10城市中有7個(gè)發(fā)放了支付寶消費(fèi)券。此外,同比去年五一,夜經(jīng)濟(jì)活躍度已經(jīng)恢復(fù)90%,從消費(fèi)金額看,同比增長(zhǎng)了兩成?!拔逡弧鼻叭?,夜間活躍度增長(zhǎng)最快的是餐飲、景區(qū)、共享單車和酒店。
一起惠返利網(wǎng)2020-05-07 09:59:43661 次
6月12日,哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司,推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前,哈啰已經(jīng)推出長(zhǎng)租、短租、售賣為一體的電動(dòng)車新零售平臺(tái),“換電模式類似于汽車加油站”,楊磊表示。6月17日,滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中,滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部(內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”)、電單車事業(yè)部(內(nèi)部代號(hào)“黑馬”),正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部(內(nèi)部代號(hào)為“海馬”)。但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)相比,資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入電單車行業(yè)的聲勢(shì)小了許多。共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè),在此后八九個(gè)月時(shí)間里,雙雙完成E輪融資,累計(jì)融資金額近20億美元,投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進(jìn)入了這一戰(zhàn)場(chǎng),更有無數(shù)共享單車公司在這一過程中倒閉。共享單車市場(chǎng)的瘋狂,催生了很多共享模式,共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴(yán)、安全難以保障、運(yùn)營(yíng)成本過高,這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠(yuǎn)比共享單車面臨的市場(chǎng)情況嚴(yán)峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺(tái)的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國(guó)標(biāo)”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來了希望。新國(guó)標(biāo)于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場(chǎng)稱為“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo),這也標(biāo)志著沿用了20年之久的電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)退出歷史舞臺(tái)。按照新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),超過90%的電動(dòng)車將被劃歸為電動(dòng)摩托車,需要按照機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理。這一重大變革,對(duì)電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說,意味著新的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上,接受燃財(cái)經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開報(bào)道,希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達(dá)成的共識(shí)是,共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期,未來3-5年才可能迎來爆發(fā)期?!耙?yàn)楣蚕韱诬嚨亩窢?zhēng)把行業(yè)搞亂了,我們現(xiàn)在就是害怕”,從業(yè)者梁輝告訴燃財(cái)經(jīng),“很多人以為共享電單車這件事情已經(jīng)到終點(diǎn)了,但在我們的判斷里,這個(gè)行業(yè)只是剛剛起步?!薄昂ε率裁??”“害怕一種完全不確定的東西,就像一種應(yīng)激反應(yīng)?!绷狠x說。但是這場(chǎng)看不見的兩輪戰(zhàn)爭(zhēng),并不會(huì)因?yàn)閰⑴c者的不安而緩慢推進(jìn)。一場(chǎng)水面之下的廝殺,正在悄悄上演。1.巨大市場(chǎng)6月12日,在寧德時(shí)代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國(guó)定義為“兩個(gè)輪子上的大國(guó)”,他給出的數(shù)據(jù)是,中國(guó)每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來,共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求,而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì),是兩輪交通出行?!皟奢喅鲂惺袌?chǎng)是高于四輪出行市場(chǎng)的”,梁輝向燃財(cái)經(jīng)分析,“歐美國(guó)家地廣人稀,汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè),但中國(guó)的整體國(guó)情是擁堵,只有兩輪市場(chǎng)才能解決出行的擁堵問題”。梁輝認(rèn)為,在交通行業(yè)里,兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口,這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個(gè)角度分析,兩輪出行必然會(huì)被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對(duì)它們來說,意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭(zhēng)已經(jīng)落下帷幕,滴滴、美團(tuán)、阿里分別整合了各大共享單車公司,而在單車之外,電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分?!皢诬嚲拖窨燔嚕妴诬嚫駥\?,電單車的體驗(yàn)相比之下會(huì)更好也更舒適”,在梁輝看來,電單車比單車更有想象空間的地方在于,在未來,智能化也可以和電單車相結(jié)合,許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到電單車上來。從業(yè)者周西告訴燃財(cái)經(jīng),電單車比單車的出行距離長(zhǎng),所以電單車和單車相比,收費(fèi)更高,活動(dòng)范圍更大,運(yùn)力也就相對(duì)越高——作為一門分時(shí)租賃的生意,共享電單車的運(yùn)力越高,就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對(duì)更高,但在合理運(yùn)營(yíng)的情況下,車費(fèi)足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。梁輝也認(rèn)為,經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后,行業(yè)和資本市場(chǎng)都比較冷靜,大家不需要去砸市場(chǎng)和過度競(jìng)爭(zhēng),可以一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化服務(wù)模型,定價(jià)也會(huì)更合理,“回到生意的本質(zhì)。”另一方面,據(jù)哈啰給出的數(shù)據(jù),中國(guó)每天接近28億次出行,其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車,在中國(guó)存量電單車的規(guī)模有3.5億臺(tái),每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺(tái)。在他們的描述中,擺在面前的,是一個(gè)巨大且等待被填補(bǔ)的市場(chǎng)。2.隱蔽戰(zhàn)場(chǎng)不同于共享單車的激烈廝殺,不同的從業(yè)者,切入電單車市場(chǎng)的角度各不相同?!翱h級(jí)城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好,但公共交通一直是一個(gè)需要補(bǔ)充的市場(chǎng)”,周西告訴燃財(cái)經(jīng)。據(jù)公開資料顯示,中國(guó)目前有2800多個(gè)縣級(jí)城市。電動(dòng)車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財(cái)經(jīng),僅他自己家里,就有3臺(tái)電動(dòng)車。在周西看來,目前共享電單車遇到的問題很多,政府監(jiān)管、偷盜損耗、運(yùn)營(yíng)成本都是他們需要解決的問題。“政府決策是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過程,中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國(guó)基層政府打交道的經(jīng)驗(yàn)?!背苏P(guān)系,在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上,周西所在的公司也花費(fèi)了很多精力去不斷優(yōu)化,“所以這個(gè)市場(chǎng),一定非常慢?!?月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行,主要研發(fā)符合“新國(guó)標(biāo)”的兩輪電動(dòng)車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財(cái)經(jīng),他們目前進(jìn)入的市場(chǎng)是五六線往下的縣級(jí)城市。但他們更多的是針對(duì)電單車已有的存量市場(chǎng),為市面上的存量?jī)奢嗠妱?dòng)車進(jìn)行電池底座套件升級(jí),使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示,哈啰成立的換電合資公司,面向的是全社會(huì)有需求的兩輪電動(dòng)車出行用戶,但在龔海樂看來,哈啰做的事情和他們?cè)诒举|(zhì)邏輯上不同?!肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對(duì)哈啰來說,做換電是它大戰(zhàn)略里的一個(gè)附屬戰(zhàn)略——通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),來減少共享單車的運(yùn)營(yíng)成本?!苯邮苋钾?cái)經(jīng)采訪時(shí),龔海樂正在一個(gè)小縣城里談業(yè)務(wù),“每天在各地跑。”他也認(rèn)為,要做這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)緩慢的過程——相應(yīng)的政策因素太多,涉及的部門也多,“一個(gè)個(gè)死磕?!饼徍氛J(rèn)為,共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來,原因是因?yàn)闆]有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?!皳Q電的事情解決了,運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)下降,共享電單車會(huì)成為一門好生意。在之前共享電單車的運(yùn)營(yíng)模式里,運(yùn)營(yíng)成本過高,融資能力有限,商業(yè)模式就運(yùn)轉(zhuǎn)不起來?!饼徍氛f,如果其他大公司想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),他們也不排斥進(jìn)行合作。事實(shí)上,滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項(xiàng)目“街兔電單車”;被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜,也在2018年7月推出自己的電動(dòng)助力車,但目前都沒有過大的動(dòng)靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財(cái)經(jīng)分別就電單車市場(chǎng)的目前布局向滴滴、美團(tuán)詢問,雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂認(rèn)為,滴滴、美團(tuán)現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài):“大家都認(rèn)為這個(gè)賽道很好,但還在各自為政的階段?!标惥齽t表示,據(jù)他們分析,中國(guó)3.5億電動(dòng)車存量市場(chǎng),在二三線城市分布了40%以上,所以哈啰換電會(huì)先從二三線城市來做。在周西的觀察中,大公司現(xiàn)在更多的是在地級(jí)市進(jìn)行布局,和他們發(fā)生交鋒的機(jī)會(huì)不多?!按蠹覐哪膫€(gè)市場(chǎng)進(jìn)入沒有好壞之分,但我們會(huì)認(rèn)為,不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?!薄艾F(xiàn)在大家的整個(gè)想法還是悄悄的進(jìn)村,可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說,因?yàn)楣蚕韱诬嚠?dāng)時(shí)那么多人同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng),打到最后確實(shí)很尷尬?!饼徍氛f。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場(chǎng)隱蔽,不意味著輕松,反而可能意味著困難更多——因?yàn)殚T檻夠高,所以市場(chǎng)尚未爆發(fā)。對(duì)先入局者來說,大的機(jī)會(huì)后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過程來看,這個(gè)市場(chǎng)一直面對(duì)諸多困難和不確定。2017年1月,7號(hào)電單車在深圳上線,僅1天就被叫停,已投放的400輛車被責(zé)令收回;2月中旬,小蜜公共電動(dòng)單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭,僅兩天后,就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談,要求全部收回;3月28日,共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù),退出天津市場(chǎng)。2017年5月22日,交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》,明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。2017年8月,多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確指出不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車。2019年3月,滴滴街兔在泉州剛上線便被約談;哈啰電單車相比于單車業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的實(shí)行,對(duì)共享電單車行業(yè)來說,顯然是個(gè)利好。在今年3月份新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見》中,共享電動(dòng)車清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國(guó)標(biāo)為前提,即達(dá)標(biāo)共享電動(dòng)車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國(guó)標(biāo)將電動(dòng)車分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車,其中電動(dòng)自行車劃歸非機(jī)動(dòng)車;電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車劃歸機(jī)動(dòng)車。新國(guó)標(biāo)規(guī)定,一款符合國(guó)家標(biāo)注的電動(dòng)自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤,電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條,將會(huì)被視為“超標(biāo)車”。新國(guó)標(biāo)在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車后,面對(duì)用戶需求量大和購(gòu)買欲低的矛盾,共享電動(dòng)車或許會(huì)成為有效的解決方案。但需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來,電單車前期投入要求較高,需要足夠的資本;重運(yùn)營(yíng)對(duì)許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為,消費(fèi)者對(duì)共享電單車的接受度也有限:“縣城雖然適合電動(dòng)車出行,但基本每家每戶都有,選擇共享電單車的比例有待觀察。”羅彬也認(rèn)為,如果有共享電單車他愿意嘗試,但更多時(shí)候還是傾向于使用自己的電單車,“因?yàn)槭褂寐矢撸约河幸惠v會(huì)更方便。”在“找電驢”創(chuàng)始人郭華南看來,新國(guó)標(biāo)落地之后,電動(dòng)車鋰電池基本上能用3-5年,對(duì)消費(fèi)者來說,買一臺(tái)電動(dòng)車成本如果均攤到每年來看相對(duì)較低,消費(fèi)者對(duì)共享電單車的接受度和消費(fèi)動(dòng)力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財(cái)經(jīng),他不看好共享電單車行業(yè)的原因是,運(yùn)營(yíng)成本比單車行業(yè)高太多,維護(hù)、換電、運(yùn)營(yíng)等都非常復(fù)雜,人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車?!澳眠@個(gè)概念去講故事圈新錢,可以看看是否能圈得到,但我個(gè)人不看好?!绷狠x則認(rèn)為,共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?,F(xiàn)象,在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)正確的情況下,每家企業(yè)都會(huì)有自己的發(fā)展模式,內(nèi)部管理、資金、團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問題都是正?,F(xiàn)象,但這不代表行業(yè)本身有問題。“我只能說這個(gè)行業(yè)是在往前推進(jìn)的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做,提升運(yùn)營(yíng)效率,回歸商業(yè)本質(zhì),這才是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外,要謹(jǐn)慎對(duì)待資本、用好資本?!饼徍繁人麄冿@然都更樂觀一點(diǎn):“這又將會(huì)是一場(chǎng)大戲。戲還沒開始,同學(xué),請(qǐng)你買票等候?!?/div>
2019-06-26 09:33:17788 次
6月24日,一起惠獲悉,據(jù)外媒報(bào)道,智能移動(dòng)創(chuàng)業(yè)公司MoovTechnology宣布于今日在新加坡推出自行車共享服務(wù)。據(jù)了解,MoovTechnology在4月份申請(qǐng)并成功獲得了許可證,可以在12個(gè)月內(nèi)部署多達(dá)1,000輛自行車。目前,Moov正專注于布局新加坡西部地區(qū),計(jì)劃在2019年6月底之前在該地區(qū)引進(jìn)1000輛自行車。據(jù)外媒稱,Moov的自行車共享票價(jià)將設(shè)定為每20分鐘0.50美元,或每月6.90美元的月度會(huì)員計(jì)劃,且用戶無需預(yù)存款即可使用共用自行車。Moov表示,其現(xiàn)有的設(shè)備已完全符合LTA規(guī)定的技術(shù)和技術(shù)規(guī)范。如果一切順利,該公司還計(jì)劃在年底前推出一種新的“專利設(shè)計(jì)”自行車,他們希望這將“優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率,改善騎行體驗(yàn)”。一起惠了解到,在LTA決定取消ofo許可后,第一代自行車共享公司基本上全部退出了新加坡。但新的玩家緊隨其后,Anywheel最近升級(jí)為完全許可證,可運(yùn)營(yíng)多達(dá)10000輛自行車。
2019-06-25 09:42:30496 次
一則有關(guān)“ofo名下已無可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)”的消息再次將我們關(guān)注的焦點(diǎn)拉回到了共享單車這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后半段出現(xiàn)的物種,共享單車曾經(jīng)是資本追捧的對(duì)象,各大共享單車平臺(tái)貼身肉搏的亂象讓我們?cè)俅我娮R(shí)了千團(tuán)大戰(zhàn)的盛況。這個(gè)曾經(jīng)被當(dāng)成是“新四大發(fā)明”的物種,最終依然沒有逃過資本寒冬的侵襲,在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中敗下陣來。在經(jīng)歷了一些名不見經(jīng)傳的單車平臺(tái)的跑路和倒閉之后,以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車平臺(tái)同樣遭遇到了發(fā)展困境。隨后,摩拜投身美團(tuán),ofo在共享單車市場(chǎng)上任性且孤獨(dú)地前行。作為一個(gè)曾經(jīng)頭部的共享單車平臺(tái),到底是什么造就了ofo的慘???作為一個(gè)曾經(jīng)帶給我們無限遐想的物種,共享單車到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢?1是什么造就了共享單車的火爆?不可否認(rèn)的是,共享單車是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)最惹人注目的行業(yè)。無論是在資本市場(chǎng),還是互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),共享單車都引發(fā)了不大不小的漣漪。從共享單車誕生的那一天開始,質(zhì)疑與褒獎(jiǎng)并存。盡管如此,共享單車還是成為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最火爆的行業(yè)之一?;仡櫣蚕韱诬嚨幕鸨覀兛梢钥闯鲋饕腥缦聨讉€(gè)方面的原因:互聯(lián)網(wǎng)式思維模式的延續(xù)。雖然經(jīng)歷了早期的資本大戰(zhàn)之后,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場(chǎng)格局基本上已經(jīng)確定,以BAT為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但是,在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間,這最終導(dǎo)致了共享單車的出現(xiàn)。通過將人們的吃、穿、住、用、行與互聯(lián)網(wǎng)式的物種實(shí)現(xiàn)深度綁定,成為人們獲取流量的全新形式,共享單車便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領(lǐng)域出現(xiàn)了滴滴這樣的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司,但是,汽車依然是一種成本很高的出行方式。于是,在出行領(lǐng)域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。于是,通過共享單車的方式來解決人們出行最后一公里的痛點(diǎn)和難題成為共享單車出現(xiàn)的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會(huì)對(duì)共享單車青睞有加的一個(gè)根本原因在于,他們能夠通過共享單車的方式來繼續(xù)獲得流量,從而延續(xù)他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的流量思維和平臺(tái)模式。因此,互聯(lián)網(wǎng)思維模式的延續(xù)最終讓共享單車出現(xiàn),并且被資本和巨頭青睞。資本面臨的項(xiàng)目真空。經(jīng)過早期的發(fā)展之后,投資機(jī)構(gòu)對(duì)于以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資依然是回報(bào)很高的領(lǐng)域,而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以TMD為代表的新生巨頭更是讓投資機(jī)構(gòu)們看到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部依然存在的紅利。然而,同投資機(jī)構(gòu)背后的資金相比,相對(duì)比較靠譜的項(xiàng)目則是比較少的,共享單車雖然并不盡善盡美,但是,相對(duì)于其他項(xiàng)目來講還是比較穩(wěn)妥的,于是,大量資本開始涌入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中。從本質(zhì)上來看,造成這種情況的根本原因其實(shí)是資本的豐沛與項(xiàng)目的枯竭之間的真空所導(dǎo)致的。投資機(jī)構(gòu)苦于找不到合適的投資項(xiàng)目來彌補(bǔ)投資真空,最終讓共享單車可以作為一種替代品來彌補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)紅利日漸缺失帶來的諸多問題。投資機(jī)構(gòu)之所以會(huì)把如此多的資金投入到共享單車領(lǐng)域當(dāng)中,其實(shí)正是由于互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸冷卻背后造成的投資真空所導(dǎo)致的。隨著投資機(jī)構(gòu)對(duì)于共享單車的不斷加持,我們看到的是越來越多的玩家加入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中,并且真正將共享單車這個(gè)領(lǐng)域變成了一個(gè)炙手可熱的領(lǐng)域。隨著資本的加入以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入,共享單車不可避免地成為一個(gè)相對(duì)較為火爆的領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的鼓動(dòng)。以流量和平臺(tái)為代表的發(fā)展模式讓幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都希望能夠?qū)⒏嗟膱?chǎng)景、行業(yè)加入到自己的生態(tài)圈,從而可以獲得足夠多的用戶和流量。共享單車作為出行領(lǐng)域與人們關(guān)系最為密切的存在,同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭完善自我生態(tài)圈不可或缺的重要領(lǐng)域。我們看到摩拜、ofo、哈啰單車等共享單車玩家之所以背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子,很大程度上由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)果。通過在自身的平臺(tái)上植入共享單車的入口,并且以戰(zhàn)略投資的方式加入到共享單車的大戰(zhàn)當(dāng)中,共享單車儼然成為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的勢(shì)力范圍。通過站隊(duì)、靠攏等方式,我們看到的是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在共享單車背后所鼓動(dòng)的繁榮的假象。成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭大生態(tài)的一部分,是眾多共享單車平臺(tái)之所以能夠在互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間輾轉(zhuǎn)騰挪的關(guān)鍵所在。當(dāng)共享單車在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動(dòng)之下不斷前行的時(shí)候,或許背后正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖打造自我生態(tài)體系的思想作祟。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的流量和資本的扶持之下,我們看到了一場(chǎng)以補(bǔ)貼、燒錢為代表的共享單車大戰(zhàn)的開啟。以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式使然?;仡櫣蚕韱诬嚨陌l(fā)展歷程,我們可以看出,幾乎共享單車發(fā)展的每一個(gè)階段都與概念、營(yíng)銷有著非常緊密的聯(lián)系?!靶滤拇蟀l(fā)明”、“共享經(jīng)濟(jì)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等諸多新概念幾乎都曾經(jīng)與共享單車產(chǎn)生過聯(lián)系。從本質(zhì)上來看,共享單車相關(guān)的概念的火爆最終讓共享單車幾乎可以與所有新的概念和模式相連通,最終實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。如果尋找助推共享單車出現(xiàn)的另外一個(gè)原因,以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式的推動(dòng)或許是另外一個(gè)最為主要的原因。當(dāng)共享單車市場(chǎng)被各種各樣的概念、標(biāo)簽所充斥著的時(shí)候,一場(chǎng)以共享單車為代表的全新歷程正在上演。如果我們尋找導(dǎo)致共享單車火爆的原因,或許以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式才最終導(dǎo)致了它的出現(xiàn)。一味地去打概念、一味地去貼標(biāo)簽,一味地去迎合資本的需求,而忽略了共享單車本身最應(yīng)該堅(jiān)守和實(shí)現(xiàn)的東西,最終讓共享單車淪為一個(gè)概念。如果我們思考推動(dòng)共享單車火爆的另外一個(gè)原因,或許以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式是最終導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的另外一個(gè)原因所在。分析共享單車火爆的原因,我們可以看出,共享單車的火爆并不是因?yàn)楣蚕韱诬嚤旧淼纳虡I(yè)模式、共享單車本身的盈利性、共享單車的行業(yè)改造能力所導(dǎo)致的,而是一些外部原因所導(dǎo)致的。通過分析共享單車火爆的原因,我們或許可以找到誰真正殺死了ofo,誰才是這場(chǎng)悲劇的始作俑者。2到底是誰殺死了ofo?希羅多德說過:欲要使人滅亡,必先使其瘋狂。共享單車同樣如此。當(dāng)共享單車市場(chǎng)不再是那個(gè)被資本和巨頭青睞的領(lǐng)域,當(dāng)共享單車距離我們漸行漸遠(yuǎn),我們或許可以更加清晰地知道究竟是誰殺死了ofo。殺死共享單車的正是那些追捧它的人。通過分析,我們可以看出,資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)模式等諸多元素最終造就了共享單車的火爆。然而,雖然這些元素造就了共享單車的火爆,它們同樣讓共享單車的發(fā)展陷入到了難以挽回的境地里。一味地依賴這些外部的資本、模式和力量,缺少了對(duì)自我能力的健全和完善,所謂的共享單車正在陷入到一種迷失自我的狀態(tài)里。當(dāng)這些元素不再加持共享單車的時(shí)候,共享單車便失去了最后前行的勇氣,最終不得不敗下陣來。如果我們尋找殺死共享單車的那個(gè)人,或許正是那些把共享單車扶上神壇的那些人。僅僅只是將共享單車看成是一個(gè)概念、一種盈利方式、一個(gè)流量入口,所謂的共享單車正在陷入到一種失去真我的迷失狀態(tài)里。隨著共享單車逐漸失去真我,當(dāng)這些外表鼓動(dòng)它的元素遠(yuǎn)離自己的時(shí)候,共享單車早已失去了生存的能量。殺死共享單車的正是共享單車本身。我在以往的文章當(dāng)中提到過類似的觀點(diǎn),真正殺死共享單車的或許正是共享單車本身。當(dāng)共享單車一味地迷戀資本的作用,一味地迷戀互聯(lián)網(wǎng)式的模式,一味地依靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輸血,而不是健全自身,探索符合自身的商業(yè)模式和盈利模式,共享單車或許正在一步步走向死亡。缺少了對(duì)于自我模式的探索,缺少了對(duì)于自我造血能力的構(gòu)建,缺少了對(duì)于商業(yè)本質(zhì)的最根本的敬畏,最終讓共享單車開始變得并不具備商業(yè)價(jià)值。因此,我們看到當(dāng)共享單車最后進(jìn)行財(cái)產(chǎn)清查的時(shí)候,名下已經(jīng)沒有了可以執(zhí)行的財(cái)產(chǎn),或許才是最悲哀的。當(dāng)我們?cè)谒伎季烤故钦l殺死了共享單車的時(shí)候,或許最應(yīng)該思考的就是共享單車自身。如果共享單車可以真正回歸到共享本身,真正去尋找可以形成生態(tài)閉環(huán)的能力,那么,他們或許可以擺脫對(duì)于外部元素的依賴,真正找到的一個(gè)合適的發(fā)展模式。當(dāng)共享單車的身影離我們遠(yuǎn)去,我們或許應(yīng)該反思這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)從興盛走向沒落的原因所在。只有這樣,我們才能告別共享單車的怪圈,通過不斷創(chuàng)新新的商業(yè)模式,找到新的發(fā)展可能性,而不是一味地去質(zhì)疑和痛打。
2019-06-24 09:37:22596 次
戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國(guó)的運(yùn)營(yíng),此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺(tái)陸續(xù)“出局”,擁有數(shù)百萬用戶的途歌也因經(jīng)營(yíng)困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)……近年來,巨大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引眾多資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域,但平臺(tái)數(shù)量和規(guī)??焖贁U(kuò)張導(dǎo)致“洗牌”加劇,服務(wù)能力建設(shè)滯后導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差。那么,下一步共享汽車將駛向何方?現(xiàn)象:市場(chǎng)規(guī)模前景巨大,資本忙“搶灘登陸”據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測(cè),2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬輛;未來中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬人次,對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元,潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元。巨大的市場(chǎng)空間,吸引眾多大型國(guó)有車企重金“殺入”。今年5月28日,“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營(yíng);去年5月,一汽集團(tuán)推出“開開出行”介入分時(shí)租賃業(yè)務(wù);2017年5月,“長(zhǎng)安出行”上線運(yùn)營(yíng),目前用戶已超過100萬;2016年5月,上汽集團(tuán)投資EVCARD,當(dāng)前投運(yùn)車輛已超4萬輛……一些民營(yíng)企業(yè)也爭(zhēng)先恐后——重慶力帆旗下的“盼達(dá)用車”,目前已在11個(gè)城市投運(yùn)了超過2萬輛新能源共享汽車;長(zhǎng)城汽車推出“歐拉出行”,開展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)……一些造車“新勢(shì)力”也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時(shí)租賃市場(chǎng)的氫能汽車,計(jì)劃明年量產(chǎn)的1萬臺(tái)車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務(wù);今年3月,蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安,共同出資97.6億元打造T3出行公司。問題:企業(yè)盈利難,用戶體驗(yàn)差共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重體驗(yàn)”的新興行業(yè),隨著眾多平臺(tái)的興起和擴(kuò)張,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,目前全國(guó)共享汽車企業(yè)超過50家,但大多處于大規(guī)模投入期,都沒有盈利,一些運(yùn)營(yíng)成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰?!髽I(yè)運(yùn)營(yíng)難。在山城重慶,共享單車受地形限制未能大規(guī)模布局,卻成了共享汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的“高地”。目前重慶主城區(qū)已有“盼達(dá)用車”“長(zhǎng)安出行”等10多家分時(shí)租賃企業(yè),僅投運(yùn)的新能源共享汽車就超過1萬輛;而car2go投運(yùn)的Smart車型的成本較高導(dǎo)致用車價(jià)格偏高、用戶不斷減少,其退出中國(guó)市場(chǎng),率先下線的就是在重慶的業(yè)務(wù)?!肮蚕砥囀恰疅X’的新興行業(yè),有‘先驅(qū)’,也必然有‘烈士’?!币患移脚_(tái)負(fù)責(zé)人說?!脩趔w驗(yàn)差。上海市民劉先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分時(shí)租賃汽車,儀表盤顯示油量還能行駛70多公里,但開出不遠(yuǎn)就燃油耗盡,最終花了800多元的拖車費(fèi)和租金才擺脫困境。但該公司卻認(rèn)為這是車輛生產(chǎn)廠家的責(zé)任,拒絕彌補(bǔ)消費(fèi)者損失。類似的案例不少。據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)寧海介紹,2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過1200件,主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。前景:市場(chǎng)仍待培育,需各界支持普華永道預(yù)測(cè),2030年前中國(guó)共享出行市場(chǎng)將以32%的年均增速快速擴(kuò)張。相關(guān)企業(yè)、專家表示,雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景,但目前市場(chǎng)仍處于培育期,面臨諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說,一些平臺(tái)過于注重規(guī)模擴(kuò)張而忽視了運(yùn)營(yíng)和服務(wù),有的平臺(tái)甚至挪用用戶押金用于經(jīng)營(yíng)?!督煌ㄟ\(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》6月1日起正式實(shí)施,相關(guān)企業(yè)應(yīng)結(jié)合押金問題的整治推動(dòng)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)升級(jí),擺脫“押金為王”“燒錢補(bǔ)貼”模式,謹(jǐn)防重蹈共享單車的覆轍。一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,提升用戶體驗(yàn)不僅需要企業(yè)發(fā)力,還需要社會(huì)各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域,這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題,如何破解停車、充電等難題,考驗(yàn)城市管理者的智慧?!袄硐牖墓蚕砥囘\(yùn)營(yíng)方式是依托智能化工具、智能化管理,通過自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關(guān)部門加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,還需要汽車廠商加快提升自動(dòng)駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷完善高精地圖才能實(shí)現(xiàn)。”“盼達(dá)用車”CEO高鈺說。此外,多家企業(yè)向記者反映,共享汽車投運(yùn)后遇到用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為,如廣東海豐就有用戶駕駛共享汽車飆車、原地?zé)?、漂移,造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞。“我們通過服務(wù)外包提升了車輛清潔保養(yǎng)質(zhì)量、降低了運(yùn)營(yíng)成本,但提升用戶素質(zhì)、規(guī)范用車行為還需要一個(gè)過程?!笔灼鸊oFun出行公關(guān)總監(jiān)王瑛說。
2019-06-10 09:17:40735 次
6月4日消息,阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示,生活服務(wù)類小程序上榜率首次超過了游戲類小程序,成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是,線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經(jīng)成為使用小程序的重要場(chǎng)景之一,生活服務(wù)類小程序的增長(zhǎng)主要來自出行領(lǐng)域。
2019-06-05 11:06:10398 次
6月4日消息,阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示,生活服務(wù)類小程序上榜率首次超過了游戲類小程序,成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是,線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經(jīng)成為使用小程序的重要場(chǎng)景之一,生活服務(wù)類小程序的增長(zhǎng)主要來自出行領(lǐng)域。
2019-06-04 09:26:44415 次
經(jīng)常會(huì)使用支付寶的小伙伴們對(duì)于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的,但是說到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了,那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話,就能夠獲得芝麻粒的獎(jiǎng)勵(lì),但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡(jiǎn)單的一個(gè)用法就是跟共享單車有關(guān)的了,那么只要您經(jīng)常喜歡使用共享單車來出行或者是上下班的話,那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時(shí)候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后,還能夠再次的獲得兩個(gè)芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動(dòng)了,那么只要您擁有了20個(gè)芝麻粒就能夠?qū)⒛闹ヂ榱>璜I(xiàn)出來用于建設(shè)共享圖書角了。這次的公益活動(dòng),就是在鄉(xiāng)村的小學(xué)中建設(shè)一個(gè)共享的圖書角,能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書,并且通過多看圖書來增長(zhǎng)自己的見識(shí),以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習(xí)慣。如果您沒有擁有能夠參與捐贈(zèng)的芝麻粒數(shù)量的話,那就只能夠用過參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務(wù)的方式來積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話,您也可以進(jìn)入到您的芝麻信用種以后,在您的信用守約中找到積累攻略,通過攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來參與到捐獻(xiàn)共享圖書角了。除了自己能夠捐贈(zèng)芝麻粒來建設(shè)共享圖書角以外,您也可以通過分享的方式將這個(gè)捐獻(xiàn)共享圖書角的公益活動(dòng)分享給您的小伙伴們來一起參與進(jìn)來。不過值得注意的就是捐贈(zèng)的數(shù)量還有次數(shù)都是有所限制的,每個(gè)人一次只能夠捐獻(xiàn)20個(gè)芝麻粒并且每天只能夠捐獻(xiàn)3次哦。說到最后呢,雖然說對(duì)于我們來講,捐贈(zèng)芝麻粒只是動(dòng)動(dòng)手指按一下手機(jī)里的圖標(biāo)就能夠完成的事情。但是對(duì)于那些需要接受我們愛心捐贈(zèng)的小伙伴們來說就非常的不一樣了,雖然對(duì)我們來說的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變,所以小編覺得雖然這是一件對(duì)于我們來說很小的事情,但是還是非常的值得參與的。
2019-05-31 09:17:33525 次
經(jīng)常會(huì)使用支付寶的小伙伴們對(duì)于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的,但是說到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了,那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話,就能夠獲得芝麻粒的獎(jiǎng)勵(lì),但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡(jiǎn)單的一個(gè)用法就是跟共享單車有關(guān)的了,那么只要您經(jīng)常喜歡使用共享單車來出行或者是上下班的話,那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時(shí)候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后,還能夠再次的獲得兩個(gè)芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動(dòng)了,那么只要您擁有了20個(gè)芝麻粒就能夠?qū)⒛闹ヂ榱>璜I(xiàn)出來用于建設(shè)共享圖書角了。這次的公益活動(dòng),就是在鄉(xiāng)村的小學(xué)中建設(shè)一個(gè)共享的圖書角,能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書,并且通過多看圖書來增長(zhǎng)自己的見識(shí),以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習(xí)慣。如果您沒有擁有能夠參與捐贈(zèng)的芝麻粒數(shù)量的話,那就只能夠用過參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務(wù)的方式來積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話,您也可以進(jìn)入到您的芝麻信用種以后,在您的信用守約中找到積累攻略,通過攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來參與到捐獻(xiàn)共享圖書角了。除了自己能夠捐贈(zèng)芝麻粒來建設(shè)共享圖書角以外,您也可以通過分享的方式將這個(gè)捐獻(xiàn)共享圖書角的公益活動(dòng)分享給您的小伙伴們來一起參與進(jìn)來。不過值得注意的就是捐贈(zèng)的數(shù)量還有次數(shù)都是有所限制的,每個(gè)人一次只能夠捐獻(xiàn)20個(gè)芝麻粒并且每天只能夠捐獻(xiàn)3次哦。說到最后呢,雖然說對(duì)于我們來講,捐贈(zèng)芝麻粒只是動(dòng)動(dòng)手指按一下手機(jī)里的圖標(biāo)就能夠完成的事情。但是對(duì)于那些需要接受我們愛心捐贈(zèng)的小伙伴們來說就非常的不一樣了,雖然對(duì)我們來說的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變,所以小編覺得雖然這是一件對(duì)于我們來說很小的事情,但是還是非常的值得參與的。
2019-05-30 09:26:49553 次
在支付寶上面人們常常會(huì)使用一些超前消費(fèi)的花唄和借唄功能,而在微信上面也可以使用微粒貸,很多人都希望能夠開通這個(gè)功能,然后自己就能夠使用微信進(jìn)行超前消費(fèi)了,可是大家知道它的開通技巧嗎?1、微信賬戶開通時(shí)長(zhǎng)一般情況下,微信賬戶開通的時(shí)間比較長(zhǎng),并且也擁有了很多好友且活躍度十分高,這樣的賬號(hào)開通微粒貸也能更加有保障,一般情況下,微信朋友圈好友有微粒貸,信譽(yù)也好也更加能夠體現(xiàn)借款人的生活圈子,平臺(tái)會(huì)默認(rèn)為你的還款能力也強(qiáng)一些,因此便會(huì)對(duì)開通微粒貸有所幫助。2、個(gè)人信息補(bǔ)全在微信上面能夠?qū)€(gè)人信息補(bǔ)全的用戶肯定能夠更快的獲得微粒貸的開通,因?yàn)橘~號(hào)個(gè)人信息填寫正確就能夠避免造假,也更加擁有保障,如果不小心被拉入黑名單,那就很有可能不會(huì)擁有微粒貸額度了。3、賬號(hào)活躍度在使用微信的時(shí)候就應(yīng)該多進(jìn)行互動(dòng)和分享,同時(shí)也可以多充值Q幣,多發(fā)紅包和多開同會(huì)有,還可以用來購(gòu)買騰訊的理財(cái)產(chǎn)品,而且也可以使用騰訊第三方服務(wù)去充值話費(fèi)、掃碼共享單車以及看電影等,這些都有助于幫助各位開通微粒貸。4、使用微信還信用卡大家可以將自己的微信綁定自己名下所有的信用卡,擯棄也可以設(shè)定每個(gè)月固定還款幾千元,這樣很快就會(huì)讓自己擁有額度,盡管在微信上面還信用卡需要收手續(xù)費(fèi),但是也可以有助于開通微粒貸。因此花一點(diǎn)點(diǎn)的成本去獲得開啟微粒貸的機(jī)會(huì)還是非常值得的。5、存錢、理財(cái)除了上面的一些操作之外,各位用戶可以開通財(cái)付通,買一些基金、理財(cái)產(chǎn)品或者是保險(xiǎn),并且存錢進(jìn)去也有一定的利息,收了一段時(shí)間的利息之后就能夠開通微粒貸了??偠灾褪嵌喔⑿虐l(fā)生金錢關(guān)系。想要快速的開通自己的微粒貸功能,獲得相對(duì)應(yīng)的額度,那就要求各位用戶們?cè)谄綍r(shí)多在微信上面進(jìn)行轉(zhuǎn)賬、收賬或者是繳納其他的費(fèi)用,當(dāng)然也可以進(jìn)行理財(cái),各種渠道都對(duì)開通微粒貸有效。
一起惠2019-03-27 09:58:01416 次
經(jīng)常會(huì)使用支付寶的小伙伴們對(duì)于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的,但是說到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了,那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話,就能夠獲得芝麻粒的獎(jiǎng)勵(lì),但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡(jiǎn)單的一個(gè)用法就是跟共享單車有關(guān)的了,那么只要您經(jīng)常喜歡使用共享單車來出行或者是上下班的話,那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時(shí)候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后,還能夠再次的獲得兩個(gè)芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動(dòng)了,那么只要您擁有了20個(gè)芝麻粒就能夠?qū)⒛闹ヂ榱>璜I(xiàn)出來用于建設(shè)共享圖書角了。這次的公益活動(dòng),就是在鄉(xiāng)村的小學(xué)中建設(shè)一個(gè)共享的圖書角,能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書,并且通過多看圖書來增長(zhǎng)自己的見識(shí),以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習(xí)慣。如果您沒有擁有能夠參與捐贈(zèng)的芝麻粒數(shù)量的話,那就只能夠用過參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務(wù)的方式來積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話,您也可以進(jìn)入到您的芝麻信用種以后,在您的信用守約中找到積累攻略,通過攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來參與到捐獻(xiàn)共享圖書角了。除了自己能夠捐贈(zèng)芝麻粒來建設(shè)共享圖書角以外,您也可以通過分享的方式將這個(gè)捐獻(xiàn)共享圖書角的公益活動(dòng)分享給您的小伙伴們來一起參與進(jìn)來。不過值得注意的就是捐贈(zèng)的數(shù)量還有次數(shù)都是有所限制的,每個(gè)人一次只能夠捐獻(xiàn)20個(gè)芝麻粒并且每天只能夠捐獻(xiàn)3次哦。說到最后呢,雖然說對(duì)于我們來講,捐贈(zèng)芝麻粒只是動(dòng)動(dòng)手指按一下手機(jī)里的圖標(biāo)就能夠完成的事情。但是對(duì)于那些需要接受我們愛心捐贈(zèng)的小伙伴們來說就非常的不一樣了,雖然對(duì)我們來說的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變,所以小編覺得雖然這是一件對(duì)于我們來說很小的事情,但是還是非常的值得參與的。
一起惠返利網(wǎng)2019-01-23 10:04:52769 次
有消息稱,半年來不斷收縮的ofo海外事業(yè)部已經(jīng)徹底被解散,其海外業(yè)務(wù)或許也將隨之徹底退出。根據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》報(bào)道,近日海外事業(yè)部總經(jīng)理陳鈺瑄宣布部門解散。該事業(yè)部的50多名員工只有三種方案可以選擇,一是調(diào)崗至國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)部門,在今年4、5月之前都只發(fā)放一半薪水,屆時(shí)將有賠償方案;二是1月10日之前離職,12月及1月薪水正常發(fā)放,沒有賠償;三是1月10日之前不離職或轉(zhuǎn)崗,12月薪水發(fā)一半,1月薪水不發(fā)。半年之前,ofo才宣稱海外業(yè)務(wù)已進(jìn)入第二階段,將深耕部分優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)。期間,該公司的海外事業(yè)部更換了兩次負(fù)責(zé)人,然而這些負(fù)責(zé)人似乎都沒能成功拯救該公司的海外業(yè)務(wù)。ofo在7月6日第一次更換了海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,由ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威接替原來的海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人張嚴(yán)琪。彼時(shí)的ofo稱,將深耕新加坡、美國(guó)、法國(guó)等規(guī)模大、增長(zhǎng)迅速的重點(diǎn)市場(chǎng),優(yōu)化海外團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)提高效益,實(shí)現(xiàn)海外運(yùn)營(yíng)的商業(yè)價(jià)值。到了11月,ofo第二次更換海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。11月28日,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威發(fā)表全員公開信,宣布公司將進(jìn)行全新的組織架構(gòu)調(diào)整和升級(jí),海外運(yùn)營(yíng)事業(yè)部設(shè)立新的負(fù)責(zé)人,由陳鈺瑄擔(dān)任總經(jīng)理。并且此前ofo還宣稱,截至5月,ofo美國(guó)一季度訂單量突破100萬單,ofo新加坡累計(jì)訂單量突破2500萬單。但是這只是表面看起來光鮮,實(shí)際上,ofo在這兩個(gè)地區(qū)都已經(jīng)是搖搖欲墜了。在美國(guó),ofo在8月31日全面退出美國(guó)西雅圖市場(chǎng),并將45天內(nèi)退回用戶押金。西雅圖是該公司在美國(guó)為數(shù)不多的的幾個(gè)市場(chǎng)之一,其投放的單車也被當(dāng)?shù)鼗厥罩行囊?美元/輛的價(jià)格回收,該公司在美國(guó)的三名高管也隨之離職。而在新加坡,ofo在10月主動(dòng)向新加坡陸路交通管理局申請(qǐng)減少投放數(shù)量,由2.5萬輛縮減至1萬輛。不僅如此,該公司還無力處理自身多余的單車,新加坡陸路交通局12月表示,截至11月1日,除了ofo以外,獲得在新加坡運(yùn)營(yíng)許可的其他6家公司都已經(jīng)移除多余的單車。為此,新加坡陸路交通局向ofo發(fā)出通知表示,將可能采取相關(guān)執(zhí)法措施。根據(jù)新加坡法案,共享單車運(yùn)營(yíng)商如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),將面臨最高10萬新元的罰款、責(zé)令要求減少單車數(shù)量、暫停或撤銷運(yùn)營(yíng)執(zhí)照等處分。ofo四處收縮業(yè)務(wù),只為緩解資金鏈壓力,但這恐怕仍是無濟(jì)于事。根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道,從2018年12月19日到2019年1月2日的半個(gè)月內(nèi),有近24萬用戶退回了押金。但是這一數(shù)字相比于該公司超過1300萬的押金排隊(duì)人數(shù)仍然是杯水車薪。目前看來,在巨大的資金鏈壓力之下,ofo恐怕已經(jīng)難以熬過這個(gè)寒冬。
一起惠返利網(wǎng)2019-01-10 09:43:59413 次
漂流傘是一個(gè)解決晴雨天城市出行問題的共享雨傘平臺(tái),用戶只需掃描二維碼,即可隨取隨用,隨借隨還,使用流程如下:用支付寶搜索漂流傘,查找附近借還傘點(diǎn)→用支付寶掃一掃傘桶二維碼借傘→使用后掃描傘桶二維碼還傘,芝麻信用600分以上即可享受免押借還,那么支付寶漂流傘如何歸還?支付寶掃一掃傘桶上的還傘碼,收到密碼后,第一時(shí)間在傘桶上面輸入密碼,打開傘桶將傘放回傘桶,然后在手機(jī)上面勾選訂單確認(rèn)結(jié)束,注意順序不要搞錯(cuò),不然無法正常歸還,其實(shí)目前支付寶漂流傘的地方還是比較少,可能是因?yàn)橛陚阕饔玫脑?,不像共享單車那樣三四線城市都有,漂流傘還沒有普及到這些地方。因此支付寶為了推廣漂流傘也是大力宣傳,紅包是最常見的事,使用支付寶漂流傘可以過得紅包,支付寶搜索“漂流傘”小程序-點(diǎn)擊右下角頭像-點(diǎn)擊“我的紅包”-點(diǎn)擊“提現(xiàn)”,一般情況下,會(huì)在1-3個(gè)工作日內(nèi),最遲3個(gè)工作日到賬,節(jié)假日非工作日。不過該紅包每天最多領(lǐng)取3個(gè),如果當(dāng)天已經(jīng)領(lǐng)取了3個(gè)紅包,則請(qǐng)明日再參加活動(dòng),網(wǎng)絡(luò)不通暢會(huì)影響紅包領(lǐng)取頁彈出,因此請(qǐng)保持在網(wǎng)絡(luò)通暢環(huán)境下嘗試重新體驗(yàn)借還傘流程,最后如果彈出紅包領(lǐng)取頁沒有點(diǎn)擊“拆紅包”則默認(rèn)放棄該次紅包領(lǐng)取,請(qǐng)注意點(diǎn)擊“拆紅包”。漂流傘是共享經(jīng)濟(jì)模式下的又一產(chǎn)物,和共享單車、共享充電寶一樣很有用處,目前漂流傘服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋像深圳、上海、杭州、廣州、??谶@樣的大城市,相信下一步就是一些小城市了,漂流傘已成為國(guó)內(nèi)共享晴雨傘第一平臺(tái),前途非常明朗。
一起惠返利網(wǎng)2018-11-21 10:01:50615 次
現(xiàn)在支付寶功能越來越強(qiáng)大了,開通了各種便民服務(wù)的同時(shí),還宣傳公益思想,比如螞蟻森林和螞蟻莊園,通過一些小游戲來鼓勵(lì)大家積極環(huán)保和公益,支付寶的免費(fèi)領(lǐng)取汽油也是這么一項(xiàng)活動(dòng),那么支付寶免費(fèi)領(lǐng)汽油靠譜嗎?支付寶的活動(dòng),一般安全方面還是有保障的,要綁定車牌號(hào)可能是出于防止有人用這個(gè)盈利的目的,所以如果要參加這個(gè)活動(dòng)的話,個(gè)人認(rèn)為還是可行的,所以靠譜還是靠譜的,參加支付寶免費(fèi)領(lǐng)汽油活動(dòng)實(shí)際上是通過累積油量來兌換各種加油紅包,油量可以通過用支付寶騎共享單車、加油付款、公交付款以及用高德地圖駕車導(dǎo)航等方式來積累。每天做任務(wù)越多,累積的油量也就越多,但是做起來也是需要時(shí)間精力的,而且能兌換的加油紅包也沒有多少,500ml才能兌換4元的加油紅包,如果平時(shí)累積油量有困難或者速度不行的話,我建議還是不要太花時(shí)間來搞這個(gè)了,把時(shí)間花在學(xué)習(xí)、看書上更有意義。但是也有一些需要這么一個(gè)優(yōu)惠活動(dòng)的用戶,那就可以每天堅(jiān)持,當(dāng)然大家可以挑選簡(jiǎn)單易做又油量多的活動(dòng)來做,那些耗時(shí)的獲得的油量又少的就可以放棄,比如如果你的愛車到了該保養(yǎng)的時(shí)候了,那么可以選擇天貓養(yǎng)車,在手機(jī)淘寶-我的愛車進(jìn)行保養(yǎng)服務(wù),每核銷完成一筆后,即可累計(jì)一筆,每筆可以獲得200毫升油量,攢油事件后會(huì)有明細(xì)表,具體以“我的成就”-明細(xì)記錄信息為準(zhǔn)。像另外做任務(wù)也能快速獲得油滴卡,比如拍照上傳交強(qiáng)保險(xiǎn)單可以獲得任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)100毫升油滴卡,車險(xiǎn)投保用戶分享可以獲得10倍加速卡一張,查詢今年車險(xiǎn)保費(fèi)也可以獲得任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)50毫升油滴卡一張,像這樣的任務(wù)也是比較多的,有空有閑心的用戶可以參與一下。
一起惠返利網(wǎng)2018-10-22 11:18:34380 次
摩拜想要翻身,但電商之路并不好走。近日,摩拜單車App內(nèi)上線了實(shí)物電商業(yè)務(wù)“摩拜商城”,銷售產(chǎn)品主要為單車騎行周邊,涉及服裝、家居、電子、護(hù)膚等類目,用戶可以通過App內(nèi)的虛擬貨幣“魔幣”兌換打折券或者用現(xiàn)金購(gòu)買產(chǎn)品,有贊為其提供技術(shù)支持。有知情人士表示,兩個(gè)月前,摩拜已經(jīng)和有贊達(dá)成“App開店”合作。近兩年,摩拜在電商領(lǐng)域的動(dòng)作頻繁。今年年初,“摩拜成就館”升級(jí)為“摩拜商城”,出售摩拜衍生品,購(gòu)買方式是魔幣加人民幣,大多數(shù)是用戶通過積分兌換卡券等虛擬電商業(yè)務(wù)。更早一點(diǎn),摩拜與1號(hào)店、京東商城開展活動(dòng),嘗試“摩拜+電商”的模式,為盈利積極做鋪墊,這也是因?yàn)槟Π萏潛p的窟窿實(shí)在不小。今年4月4日,美團(tuán)收購(gòu)摩拜100%股權(quán),在其隨后公布的招股書和中報(bào)中可以窺得摩拜的一些困境。美團(tuán)招股書錄入了摩拜26天的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),這期間的毛損是4.07億元,相當(dāng)于每天虧損約1500萬元,年虧損約57億元。另外根據(jù)美團(tuán)中報(bào)數(shù)據(jù),摩拜的收購(gòu)成交額為155.64億元,可識(shí)別凈資產(chǎn)27.43億元,商譽(yù)占82.4%,達(dá)1128.21億元。這一方面反映出美團(tuán)對(duì)共享單車的看好,另一方面也顯示出摩拜的價(jià)值到目前為止還都無法用收入來印證。官方數(shù)據(jù)顯示,摩拜目前在全球有2.32億注冊(cè)用戶,摩拜單車的每日騎行訂單量最高達(dá)3000萬次。流量穩(wěn)穩(wěn)攥在手中后,關(guān)于盈利的探索也就越發(fā)緊迫。可以看到,此次的摩拜商城不僅引入了美團(tuán)的酒店業(yè)務(wù),還吸引來了網(wǎng)易嚴(yán)選的入駐。但是,對(duì)比來看,摩拜要將流量通過電商業(yè)務(wù)進(jìn)行變現(xiàn),起步比較難。通過與有贊合作“App開店”,蜻蜓FM在8月上線了蜻蜓商城,重點(diǎn)開發(fā)蜻蜓FM及主播周邊,快看漫畫2016年上線了自己的快看商城,主打漫畫周邊。蜻蜓FM、快看漫畫本身受眾畫像更清晰,其主營(yíng)業(yè)務(wù)與商城產(chǎn)品的協(xié)同也更高,借助電商更能增強(qiáng)用戶黏性,容易起步。摩拜則是相反的,共享單車用戶群體龐大,人群共性也偏宏觀層面,比如城市區(qū)域、白領(lǐng)階層等等,這導(dǎo)致商城產(chǎn)品的定位從一開始就不能精準(zhǔn),而是要依靠外部入駐來不斷豐富其商城的SKU,最終或許向平臺(tái)化發(fā)展,起步階段不會(huì)太容易。摩拜要通過電商打贏盈利翻身仗,需要的東西太多,但話又說回來,做電商真能解了摩拜虧損的燃眉之急嗎?
一起惠2018-09-30 09:10:51488 次
新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab日前闡述了其雄心勃勃的融資計(jì)劃,并預(yù)計(jì)公司營(yíng)收明年將翻番。這進(jìn)一步證明,這家東南亞最具價(jià)值的初創(chuàng)企業(yè)正在向網(wǎng)約車之外擴(kuò)張,同時(shí)加劇它與印尼對(duì)手Go-Jek的競(jìng)爭(zhēng)。在收購(gòu)Uber東南亞業(yè)務(wù)以及深入共享單車和數(shù)字支付等領(lǐng)域后,Grab的營(yíng)收將在2019年翻番至20億美元。同時(shí)該公司聯(lián)合創(chuàng)始人HooiLingTan還在新加坡舉行的彭博社SoonerThanYouThink技術(shù)峰會(huì)上透露,Grab有望在今年年底前融資30億美元,其中包括來自豐田汽車的10億美元——這也是日本汽車廠商迄今在網(wǎng)約車領(lǐng)域最大的一筆投資。目前,Grab正在人口多達(dá)6億的東南亞迅速擴(kuò)張,試圖成為該地區(qū)最大的運(yùn)輸平臺(tái)。其融資計(jì)劃加大了Go-Jek的壓力,后者已經(jīng)宣布計(jì)劃向國(guó)外市場(chǎng)擴(kuò)張,進(jìn)軍新加坡、泰國(guó)、越南和菲律賓。HooiLingTan表示,Grab正在探索進(jìn)入各種領(lǐng)域,包括外賣、金融和衛(wèi)生保健行業(yè)等?!皷|南亞地區(qū)的‘綠地’比世界其他任何地區(qū)都更多,因?yàn)榧夹g(shù)還沒有真正塑造這里的生活。我們計(jì)劃擴(kuò)大在印尼的業(yè)務(wù),”她說。成立六年的Grab正在與Go-Jek進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng),后者成立于2015年,總部位于印尼雅加達(dá),起初是一款網(wǎng)約摩的服務(wù),之后進(jìn)軍其他數(shù)十個(gè)領(lǐng)域,允許用戶支付賬單,定外賣和購(gòu)票等。Tan表示,Grab將在印尼大舉擴(kuò)張,公司在當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)收今年已經(jīng)增長(zhǎng)了兩倍,并擁有65%的網(wǎng)約車市場(chǎng)。其外賣服務(wù)GrabFood目前在印尼30座城市運(yùn)營(yíng),到今年年底將擴(kuò)張到超過130座城市。在日本軟銀集團(tuán)和中國(guó)滴滴出行公司等投資者的支持下,Grab正在利用雄厚的財(cái)力進(jìn)行地域和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。與Uber的交易鞏固了Grab對(duì)東南亞地區(qū)打車服務(wù)的控制,尤其是在本土市場(chǎng)。但用戶對(duì)價(jià)格、服務(wù)延遲和客服的抱怨也越來越多。Tan表示,與Uber東南亞業(yè)務(wù)整合是其中一些問題的根源。“老實(shí)說我們確實(shí)犯了錯(cuò),我知道知道這一點(diǎn),隨著不斷學(xué)習(xí),我們將不斷改進(jìn),”她說。在宣布收購(gòu)Uber東南亞業(yè)務(wù)后,Grab成立了一家風(fēng)投公司,并向其他創(chuàng)業(yè)公司開放其平臺(tái),以提供更多服務(wù)。今年3月,Grab推出了包含多款共享單車服務(wù)的GrabCycle,以及電動(dòng)踏板車租賃服務(wù)Popscoot。該公司此前表示,這些新推出的服務(wù)將幫助公司的營(yíng)收在今年首次達(dá)到10億美元。
一起惠2018-09-08 09:50:15499 次
共享單車禁止入內(nèi)!共享單車禁止投放!共享單車被貼“罰單”!多個(gè)城市對(duì)共享單車管理越來越嚴(yán),甚至實(shí)行投放數(shù)量管控,這種情況下,部分共享單車企業(yè)轉(zhuǎn)變思路,開始“郊區(qū)投放”。多地對(duì)共享單車管理趨嚴(yán)城市對(duì)共享單車管理越來越嚴(yán)格。以北京為例,除了中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街、南鑼鼓巷等一些街道禁止共享單車進(jìn)入外,記者近日走訪發(fā)現(xiàn),原來可以騎進(jìn)去的大院、物業(yè)公共區(qū)域等,現(xiàn)在基本也不讓騎共享單車入內(nèi)。不少地方還專門貼出“禁止共享單車入院”的通知,即使大院內(nèi)就有自行車停車棚。在陜西省漢中市,有市民發(fā)現(xiàn),違規(guī)停在路邊的共享單車被交警貼上了“罰單”,“罰單”上面提示,違規(guī)車輛將被拖移、處罰。除了禁入、處罰外,共享單車企業(yè)更害怕的是數(shù)量管制。早在2017年,北京、上海、深圳等地就對(duì)新增投放的共享單車實(shí)施報(bào)備審核。近日,深圳市交委某負(fù)責(zé)人表示,暫停受理新的單車投放計(jì)劃,并對(duì)近期發(fā)現(xiàn)哈羅單車違規(guī)投放新車的事情,已經(jīng)約談并要求企業(yè)立即整改、清理回收。2016年、2017年,不少媒體報(bào)道,制造自行車的企業(yè)訂單多的“做不完”,但工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國(guó)兩輪腳踏自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量1941.5萬輛,累計(jì)同比下降32.1%。這也側(cè)面成為共享單車行業(yè)的“晴雨表”。部分共享單車轉(zhuǎn)為“郊區(qū)投放”這種情況下,部分共享單車企業(yè)改變思路:不在市里投放,轉(zhuǎn)戰(zhàn)郊區(qū)。近日,記者走訪發(fā)現(xiàn),在北京房山區(qū)長(zhǎng)于大街——北京地鐵房山線站點(diǎn)分布較多的一條街道兩旁不少哈羅單車,基本都是新車,有的地鐵口附近,密密麻麻擺放,目測(cè)至少也有幾百輛。和這行成鮮明對(duì)比的是,在北京市里面,哈羅單車非常少見,記者在二環(huán)附近轉(zhuǎn)悠,難以尋覓哈羅單車蹤影。在北京郊區(qū),有哈羅單車運(yùn)維人員對(duì)中新網(wǎng)記者表示,“為什么不在市區(qū)而在郊區(qū)投放?上面就這么決定的,房山是重點(diǎn)投放區(qū)域,因?yàn)橹苓吘用裥^(qū)較多?!惫_單車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中新網(wǎng)記者表示,“因?yàn)榻紖^(qū)周邊居民出行最后一公里需求沒有得到很好的滿足,這為了補(bǔ)充當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力?!睂?duì)于郊區(qū)投放,不少用戶持贊成態(tài)度?!拔易≡诟浇?,差不多就是從8月份開始,哈羅單車多了起來,挺方便的。”有路人對(duì)中新網(wǎng)記者表示。無序停放老問題依然存在雖然郊區(qū)投放滿足了部分用戶的需求,但也存在無序停放的老問題,并給一些用戶帶來困擾?!霸缟仙习嘹s時(shí)間,但偏偏很多共享單車就堵在地鐵進(jìn)出口附近,進(jìn)出都不方便。”有用戶表示。記者觀察發(fā)現(xiàn),即便是在相對(duì)管理規(guī)范的北京市區(qū),共享單車亂停亂放問題依然不能完全解決。下班時(shí)間,在一些地鐵口,人行道被共享單車霸占成“僅能一人通過”的小道。某共享單車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示,造成“單車圍城”的情況主要有兩個(gè)原因,一是無序投放,二是亂停亂放。上述負(fù)責(zé)人同時(shí)表示,共享單車經(jīng)過幾年的快速發(fā)展,已經(jīng)從粗放型投放階段到如今的精細(xì)化管理階段。據(jù)了解,目前摩拜、ofo、哈羅等共享單車企業(yè)都安排了專人管理,引導(dǎo)用戶規(guī)范停車,整理規(guī)范車輛停放。但現(xiàn)在來看,亂停亂放問題依然無法根治。
一起惠2018-08-24 09:38:51367 次
8月14日,美國(guó)圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSINEWS報(bào)道,ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場(chǎng),45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個(gè)回收中心以3美元/輛的價(jià)格收購(gòu)。8月14日,美國(guó)圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSINEWS報(bào)道,ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場(chǎng),45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個(gè)回收中心以3美元/輛的價(jià)格收購(gòu)。此前7月30日,西雅圖市議會(huì)通過法案,要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經(jīng)營(yíng)許可證,ofo方面稱不會(huì)續(xù)約。近日,ofo宣布將在兩個(gè)月內(nèi)減少在澳大利亞兩個(gè)城市的業(yè)務(wù),并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外,ofo小黃車還被爆出將暫別德國(guó)市場(chǎng),計(jì)劃中止多數(shù)美國(guó)業(yè)務(wù),以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。至此,ofo小黃車進(jìn)入全球20個(gè)國(guó)家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據(jù)媒體公開報(bào)道,近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)、西班牙、韓國(guó)等8個(gè)國(guó)家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。與此同時(shí),ofo在國(guó)內(nèi)陷入融資危機(jī),各種出售傳聞層出不窮,從欠債15億元到賣身15億美元,雖然公司層面不斷否認(rèn),但有ofo員工告訴記者,公司內(nèi)部已經(jīng)人心浮動(dòng),“不少人在混日子”。ofo將何去何從?中國(guó)留學(xué)生調(diào)查:海外市場(chǎng)收縮就在一年前的8月17日,ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車,開始進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。“以前我家周圍還有,但感覺現(xiàn)在少很多了。學(xué)校周圍還有。騎ofo小黃車第一次是免費(fèi)的。美國(guó)人覺得小黃車挺好的,因?yàn)楹芊奖恪,F(xiàn)在新出了一種。新的是電動(dòng)的,感覺原來的單車都被替代了?!痹诿绹?guó)亞利桑那州坦佩市的子昱辰告訴新京報(bào)記者。西雅圖的兩位留學(xué)生表示沒有騎過ofo小黃車。“學(xué)校附近和市中心見過大量的共享單車。感覺挺多的,利用率挺高的,費(fèi)用好像是1美元一次不限時(shí)間,周圍的朋友有騎的,但是留學(xué)生很少,主要是美國(guó)人?!敝芸瑸楸硎?。近日,澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學(xué)生向新京報(bào)記者表示,在當(dāng)?shù)貨]有見過ofo小黃車,但見過有其他公司的共享單車?!澳珷柋窘稚虾苌儆序T的,騎自行車也是全是騎自己的自行車?!睋?jù)澳大利亞媒體報(bào)道,OFO、Obike、ReddyGo是澳大利亞三大共享單車公司,但它們都表示要撤出澳大利亞市場(chǎng)?!霸谌蚍秶鷥?nèi),每輛自行車的使用率從每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商提供的資料,澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行?!卑拇罄麃喞ナ刻m科技大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)。美國(guó)媒體認(rèn)為,共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于騎行時(shí)間超過5到10分鐘的路程,這樣的交通方式并不舒適。因此,人口密度低、分布廣的美國(guó)城市并不需要此類服務(wù)。此外,美國(guó)人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里,而便捷的停放對(duì)于這些服務(wù)來說必不可少。澳大利亞媒體報(bào)道,ofo方面表示,退出澳大利大市場(chǎng)是公司作出的戰(zhàn)略性決定,將以國(guó)際視野聚焦優(yōu)先市場(chǎng)。與此同時(shí),新京報(bào)記者注意到,除了暫停澳大利亞以及多數(shù)美國(guó)業(yè)務(wù),德國(guó)、西班牙、中東地區(qū)也在此次撤退之列。據(jù)消息人士透露,由于戰(zhàn)略考慮,ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個(gè)歐洲城市運(yùn)營(yíng)。面對(duì)全球范圍的業(yè)務(wù)調(diào)整,新京報(bào)記者多次聯(lián)系ofo小黃車,截止發(fā)稿并未獲得具體的回應(yīng)。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,“共享單車海外路線更多地是噱頭和宣傳公關(guān)炒作大于實(shí)際的落地。實(shí)際對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸?shù)木徑?,以及綠色出行的幫助非常有限?!眔fo的上一輪融資還能花多久?ofo小黃車最近一輪融資方式在2018年3月份。當(dāng)時(shí)ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投,灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。在此之前,ofo小黃車創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式,將共享單車作為質(zhì)押物,以此獲取阿里巴巴共計(jì)約17.7億元人民幣的融資?!爸刭Y產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”打破了資本對(duì)于共享單車的盈利憧憬。經(jīng)過2017年行業(yè)廝殺之后,摩拜投身美團(tuán)懷抱。哈羅單車憑借“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略贏得了一席之地,獲得螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)等青睞。唯有戴威苦苦堅(jiān)守。6月,《財(cái)新周刊》報(bào)道稱,一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示:ofo對(duì)供應(yīng)商欠款12億元左右,城市運(yùn)維欠款近3億元,合計(jì)欠款15億元,押金余額35億元左右。賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元。該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠,否認(rèn)上述報(bào)道。6月16日,ofo小黃車取消全國(guó)范圍內(nèi)支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)疑問:小黃車真的沒錢了嗎?有業(yè)內(nèi)人士推算,ofo每個(gè)月用于運(yùn)維的支出可能就要2.5億元。還有說法稱,ofo每月的運(yùn)維加調(diào)度成本為3億至4億元,這還不算員工工資和其他費(fèi)用。以后者計(jì)算的話,ofo在3月份的8.66億美元(約合60億元人民幣)融資已經(jīng)過去5個(gè)月,在理想情況下,從8月算起,不夠花10個(gè)月。7月5日,摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國(guó)運(yùn)營(yíng)城市,無任何條件限制,新用戶只須輕松掃碼,即可開啟騎行,逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù)。這也是摩拜“賣身”美團(tuán)后,在押金問題上主動(dòng)出擊。面臨裁員、滴滴強(qiáng)行收購(gòu)未果、戴威最后的堅(jiān)持、阿里與螞蟻金服轉(zhuǎn)而扶持哈羅單車等種種困境,ofo小黃車的前途備受關(guān)注?!百u身”消息頻出,ofo再三否認(rèn)被爆出挪用押金與資金緊張后,ofo頻頻傳出被合并或收購(gòu)的傳言。5月15日,據(jù)南華早報(bào)報(bào)道,ofo已拒絕滴滴的潛在收購(gòu)要約。有知情人士告訴新京報(bào)記者,阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈否認(rèn)了該消息。接近此次談判的另一知情人士告訴新京報(bào)記者,原本阿里支持滴滴收購(gòu)ofo的,不知為何最后變卦了。事后,知情人士告訴新京報(bào)記者,“戴威之所以拒絕滴滴的收購(gòu),是因?yàn)榈蔚螞]有發(fā)起正式收購(gòu)邀約?!薄皁fo小黃車能挺過去就獨(dú)立發(fā)展,挺不過去就被收購(gòu)。”接近ofo的知情人士認(rèn)為,“即使ofo被收購(gòu),對(duì)于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來說也未必是壞事,名利都有了。”ofo小黃車財(cái)務(wù)投資人不再參與融資,目前的融資渠道受阻。7月底,有媒體報(bào)道稱,ofo和滴滴的談判或已接近尾聲,雙方正在就價(jià)格問題做最終談判。于信再次否認(rèn),稱“不存在的事”。進(jìn)入8月,新京報(bào)記者從多個(gè)信源處了解到,ofo和滴滴已經(jīng)就收購(gòu)一事有過多次接觸。有知情人士透露,收購(gòu)價(jià)格還在進(jìn)一步降低。“收購(gòu)價(jià)格也在15億美元左右?!倍嗉颐襟w也報(bào)道了該消息。隨后,ofo小黃車發(fā)布聲明稱,多家媒體發(fā)布關(guān)于“ofo和滴滴談判已經(jīng)接近尾聲”的相關(guān)內(nèi)容,類似言論皆為不實(shí)信息。畢竟,此前2018年4月3日,摩拜是以27億美元的價(jià)格“賣身”美團(tuán)。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,ofo小黃車已經(jīng)錯(cuò)過了最佳出手的機(jī)會(huì)了,海外市場(chǎng)收縮也必然影響其估值,未來一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)有待觀察。ofo的盈利自救能否成功?ofo小黃車資金緊張已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在戴威的要求下,ofo開始了開源節(jié)流的求生行動(dòng)。除了取消信用免押金,開始了動(dòng)態(tài)計(jì)費(fèi)。部分城市采用起步價(jià)+分鐘+里程的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。ofo在App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”,內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)、社會(huì)、科普、讀報(bào)等頻道。ofo方面稱,ofo作為現(xiàn)成的流量入口,從出行工具衍生出資訊平臺(tái),為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。此外,新京報(bào)記者注意到,天眼查工商資料顯示,7月4日ofo小黃車變更經(jīng)營(yíng)范圍,增加了設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告的項(xiàng)目。知情人士告訴新京報(bào)記者,“ofo看好定制單車,探索企業(yè)定制個(gè)性化的車輛在ofo平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式?!鄙鲜鎏剿麟m然短時(shí)間內(nèi)難以成規(guī)模,但相關(guān)媒體報(bào)道,ofo開始賣車身廣告,車身廣告最低的價(jià)位是160元/輛/月,加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月,最低一個(gè)月起訂,單個(gè)城市起售門檻為100輛。“從目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)來看,商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成效并不明顯。”獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,ofo小黃車在自身騎行體驗(yàn)不佳的情況下,其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作。“ofo的狀態(tài)你看新聞也知道,很多人在混日子?!眔fo分公司員工楊生(化名)告訴記者,此前他負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)維管理,目前打算辭職,“還是早做準(zhǔn)備吧,不喜歡公司這種狀態(tài)。”
一起惠2018-08-16 09:15:46428 次
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