今天，全球智能共享單車行業(yè)首創(chuàng)者摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰(zhàn)略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、FarallonCapital等重磅投資人;TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現(xiàn)有股東繼續(xù)增持跟投。2016年4月摩拜單車在上海投入運營，此后迅速擴展至北京、廣州、深圳、成都、天津、新加坡等城市。近日登陸英國曼徹斯特和索爾福德兩市后，其在全球布局城市突破100座，運營車輛超過500萬輛，日訂單量最高超過2500萬，注冊用戶超過1億，是全球最大的智能共享單車平臺和互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰稱，新一輪融資將助力摩拜單車國際化進程，計劃年底服務全球200座城市;此外摩拜還將攜手全球領先物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，推動移動物聯(lián)網(wǎng)技術的進步和實景應用;另外還將在人工智能、智能硬件等領域加速戰(zhàn)略布局和技術創(chuàng)新。摩拜每一輛單車均獨家配備“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)芯片，在行業(yè)獨家打造了全球無縫連接的移動物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，首次實現(xiàn)NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術的實景應用。騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車后，再一次領投摩拜。此外雙方還在多個層面上展開合作，包括摩拜單車首批入駐微信“小程序”、入駐微信錢包“九宮格”等。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，騰訊將繼續(xù)開放包括微信在內的核心資源，為摩拜單車持續(xù)提供成長動能，助力摩拜單車的創(chuàng)新和業(yè)務擴張。分析人士認為，摩拜單車此輪融資將加速行業(yè)優(yōu)勢資源向頭部企業(yè)靠攏。

共享單車再次掀起融資競爭。騰訊科技從多個權威消息源獲悉，摩拜單車、ofo都在進行新一輪的融資，而且金額都達到數(shù)億美元。6月12日，一位接近摩拜單車高層的人士向騰訊科技透露，摩拜單車很快將宣布E輪融資。而此前據(jù)外媒《Theinformation》報道，摩拜單車正在以20億美元的估值尋求新一輪6億美元融資。一位投資界人士也向騰訊科技證實，騰訊十分看好摩拜單車的前景，主導了此次E輪融資，上幾輪的其他投資人也都有跟投。從創(chuàng)立至今，摩拜單車已經(jīng)完成了7輪融資，總金額達到3.55億美元。投資方包括騰訊、華平投資、創(chuàng)新工場、高瓴資本、熊貓資本、愉悅資本、紅杉資本中國、啟明創(chuàng)投、富士康、攜程、華住等。其中，經(jīng)過參投C+輪、D輪融資，騰訊已經(jīng)是摩拜單車除創(chuàng)始團隊外的最大股東。最新官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，摩拜單車用戶量超過1億，已經(jīng)進入全球90個城市，每天提供超過2000萬次出行服務，運營超過500萬輛智能共享單車，并且還在以10萬輛/天的投放速度在增長。今年1月13日，創(chuàng)始人胡瑋煒曾透露，用戶量超過1000萬。這意味著，摩拜單車的用戶量在五個月內增長了9倍。這在以往的任何互聯(lián)網(wǎng)項目中，都是極其罕見的。無獨有偶，據(jù)此前彭博社報道，另一家共享單車巨頭ofo也將以30億美元的估值尋求新一輪的融資，這筆融資的金額大概是5億美元。一位某投資機構的知情人士向騰訊科技證實，ofo目前確實在進行融資。此前，ofo已經(jīng)完成多輪融資，累計金額高達6.5億美元。ofo的上一輪融資發(fā)生在今年3月1日，ofo完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。該輪融資由DST領投，滴滴出行、螞蟻金服、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內外知名機構跟投。ofo官方宣稱，目前已經(jīng)在全國的100座城市投放了近600萬輛小黃車。同時，公司也在積極布局海外市場，已將服務范圍覆蓋至倫敦和新加坡。未來，ofo的目標是再下20個國家（包括日本、西班牙、法國、德國和菲利普）以及200多座城市。目前，摩拜單車、ofo是市場上共享單車的最主要玩家，二者的競爭也日趨激烈，除了融資金額比拼外，流量入口、投放數(shù)量、市場份額等都成為爭奪焦點。摩拜單車與微信深度合作，通過入駐九宮格、小程序開鎖、微信掃一掃開鎖等，獲得了巨額導流；還發(fā)布“摩拜+”戰(zhàn)略，布局“生活圈”“大數(shù)據(jù)”“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺，與中國聯(lián)通(微博)、京東、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖等達成合作。ofo也背靠投資方，接入滴滴出行，用戶可直接在滴滴出行APP內獲取開鎖密碼，支付用車費用；與支付寶合作，只要芝麻信用在650分以上的用戶，無需繳納99元押金，即可享受騎行服務。共享單車行業(yè)的高速發(fā)展，使得各路資金不斷涌入。不過，共享單車也將面臨規(guī)范發(fā)展的問題。5月22日，交通運輸部發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》（征求意見稿），要求共享單車實行用戶實名制注冊、使用，禁止向未滿12歲的兒童提供服務，為用戶購買人身意外傷害險和第三者責任險等，并要求推廣智能鎖、運用電子圍欄等技術等。

滴滴出行CEO程維日前出席一場在京座談會上透露，自行車最大的廠家捷安特有可能會被OfO收購。根據(jù)介紹，滴滴出行此前已投資了OFO，程維是OFO董事，滴滴出行與OFO也有很多合作。捷安特是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模公司之一，網(wǎng)絡橫跨五大洲，五十余個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大等地。此前，摩拜單車、OFO都只是和自行車廠商合作制造單車，一旦此次收購完成，則是單車領域首次并購線下自行車廠商。程維說，變革不來自于端，不來自于車怎么變，而是來自于運用，是信息革命，只有互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)才能把車調動起來，共享使用。很難想象，半年時間，可以不用再買一輛車了，一輛自行車在共享平臺一天可以被用十次。汽車也是一樣，汽車是使用率最低的工業(yè)產(chǎn)品，汽車生產(chǎn)出來只有4%的時間在被使用，96%被閑置，為此城市要建大量的停車場，這種模式注定是低效的。程維指出，在共享平臺上，一天可以用10倍，可以減少一半的車服務大家，在郊區(qū)建幾個大的停車中心，城里大量的停車場可以變成綠地和學校，這個變化未來十年一定會發(fā)生。這就是為什么資本會青睞人工智能、無人駕駛，是因為他可以把汽車變成共享，智能交通。程維表示，第二個五年，滴滴希望不僅是最大出行平臺，也能成為世界級的科技公司，推動交通和汽車產(chǎn)業(yè)的革命。滴滴一年有2000億收入，如果按這個規(guī)模，遠遠沒有到500億美金的估值。美國頂級的科技公司都在做這件事情，蘋果、谷歌、特斯拉都在造車，蘋果唯一投資的汽車產(chǎn)業(yè)就是滴滴，是因為手機產(chǎn)業(yè)到頭了，他要布局汽車產(chǎn)業(yè)。“我相信十年后，汽車工業(yè)智能化在全球范圍內會形成3-4個最領先的企業(yè)，希望滴滴是其中之一?！钡蔚挝磥韺⑼度霟o人駕駛程維透露，滴滴未來要做三件事，分別是：1，智慧交通，不僅車要聯(lián)網(wǎng)，路和紅綠燈也要聯(lián)網(wǎng)。2，共享新能源汽車：新能源汽車一定是先在運營網(wǎng)絡里投放，再向家庭里普及。3，無人駕駛，滴滴會全力以赴投入。程維還談及了網(wǎng)約車新政的影響，稱半年前自己很有危機感，滴滴能否過這一劫是不一定，要感謝北京市委、交委和海淀，給了滴滴時間和空間。“過去滴滴和Uber在激烈競爭，無暇顧及很多基本面。去年8月，我們用70億美金的代價收購Uber中國，才使市場慢慢進入良性。”程維說，如果不買Uber，再打兩年，滴滴一定贏，不需要花那么多錢，但滴滴還是買了，就是希望行業(yè)能良性發(fā)展?！拔覀儼逊蔷┡扑緳C去掉了，20%的司機離開了，少掉了30%的規(guī)模。平穩(wěn)在往前走?！钡蔚稳谫Y還沒有到盡頭程維說，5年前，選擇在杭州還是在北京創(chuàng)業(yè)，最終選擇北京，在中關村。80萬人民幣創(chuàng)業(yè)到今天。現(xiàn)在看，當時那個選擇是正確的。過去五年，中國互聯(lián)網(wǎng)的競爭，基本是一家北京企業(yè)和一家外地企業(yè)的競爭。滴滴和快的、美團和點評、攜程和去哪兒，基本是2:1。現(xiàn)在OfO和摩拜還在焦灼競爭，希望打成3:1。這個競爭是某個土壤環(huán)境下企業(yè)綜合競爭力的體現(xiàn)?！懊恳淮挝艺埥淘趺创騏ber時，柳總都會說：怎么贏不知道，但沒輸過。一定要贏。聯(lián)想和康柏、戴爾，百度和谷歌，滴滴和優(yōu)步，在全球最前沿領域，中關村和硅谷的差距正在縮小?！背叹S指出，滴滴是正面靠市場的力量打敗了Uber，OfO也已經(jīng)在紐約投放了共享單車。滴滴發(fā)展很快，滴滴融資非常多。十幾年前，做一個阿里巴巴花了十幾億美金。“但今天要想打造一個新的互聯(lián)網(wǎng)平臺，我們已經(jīng)融了150億美金，比歷史上亞洲第二的企業(yè)融資總額都多了4-5倍，還在融資，還沒有到盡頭?！背叹S指出，這說明信息時代的競爭越來越殘酷，打法越來越難差異化。淘寶打敗eBay靠的是差異化，eBay收費，淘寶不收費。今天在車的領域不但免費，還要送錢，打到這種程度。Uber在中國一年半燒了25億美金。到今天為止，滴滴有4億用戶，城鎮(zhèn)人口中70%已經(jīng)習慣于使用平臺。程維說，兩個月前滴滴剛完成了亞洲最大的一輪融資，55億美金，估值超過500億美金。在這波浪潮里，資本市場在兩邊下注，一個是平臺路線，一個是硬件路線，最終還是會決戰(zhàn)的?！拔覀円呀?jīng)變成了亞洲第一、全球第二的獨角獸公司，全球在線的日出行訂單有3000萬單，其中兩千萬單在中國?！敝袊闹鲌霰荣惤Y束，要參與國際化競爭，希望能打客場。在早期如果滴滴不早布局，中期以后再國際化很難。程維指出，這過程中一定有非常多的困難，但滴滴還是強挺一口氣。滴滴賬上有100億的現(xiàn)金，不是為了在中國燒錢，是為了參與國際競爭。

為傳統(tǒng)停車場插上數(shù)據(jù)翅膀后，ETCP也許很快就要帶著商業(yè)廣場、住宅小區(qū)、機場和車后服務商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前，很少有平臺砸重金圈下數(shù)千個停車場，卻不靠賣設備和運維費用存活，而是想著要利用幾千家停車場背后流動起來的數(shù)據(jù)進行更多商業(yè)變現(xiàn)。停車O2O死掉那么多家后，去年八月，萬達15.5億元注資ETCP，活下來的有了充足血液，不再虛弱。一年不到，萬達在全國150多個城市的240多個停車場已被ETCP升級了一遍，停車場的數(shù)據(jù)全部由ETCP運營維護。升級停車場，這件事萬達有想法也有財力，但ETCP集團副總裁朱凱認為，那需要一個個去磕，萬達與他們合作，可以節(jié)省兩年時間成本。而對于ETCP來說，拿到萬達乃至更多停車場的數(shù)據(jù)，是其從地面進入商業(yè)中心、住宅小區(qū)、寫字樓等等商業(yè)場景的基礎。ETCP在做的事，更像是占據(jù)停車場的戰(zhàn)略位置，之后與其它商業(yè)場景內的大佬們談判合作，手中的籌碼就是對人的流量留存、觀測和預判。理論上這是頗具現(xiàn)代感的商業(yè)。而在現(xiàn)實中，真的能實現(xiàn)嗎？受到滴滴和摩拜的青睞數(shù)日前，ETCP推出平臺專屬單車時，一度讓外界感到困惑。畢竟，共享單車市場色彩斑斕，已經(jīng)不缺玩家。不過真實意圖是，ETCP選擇做單車，不是為追風口，而是想更好服務車主?！白層脩舸蜷_我們的APP，單車給了又一個理由，希望能把他們黏到產(chǎn)品上?！敝靹P表示。據(jù)介紹，截至去年12月，ETCP已布局五千家停車場，平臺注冊用戶達到千萬級，每天停車響應次數(shù)達到億級。切入高頻剛需的停車行為，讓這一堪比明星APP活躍度的產(chǎn)品變得重要起來。ETCP平臺專屬單車有一點佐證是，在安裝帶有ETCP這樣的設備之前，停車場也許只能靠攝像頭或機器簡單記錄進出場數(shù)據(jù)。而對于拿到注冊車主信息的ETCP來說，“車牌、車型和車主的畫像，基本上這些都可以從后臺看到了。”當停車這樣的高頻行為數(shù)據(jù)流通起來，無疑是具有商業(yè)價值的，精準推送、客流預測等等都將由此展開。以商業(yè)廣場為例，萬達這樣的商業(yè)載體會需要做很多營銷和植入，ETCP采集的車主人群數(shù)據(jù)就可以作為參考。一定程度上，ETCP的停車場有點類似實體化的天貓平臺，川流不息的車主就像一個個天貓賣家，車主的行為形成大量數(shù)據(jù)后，ETCP就拿著這套生態(tài)尋求更多商業(yè)空間。而在數(shù)據(jù)之外，數(shù)千個實體的停車場也是一筆財富。據(jù)了解，滴滴和摩拜單車都看中過ETCP的停車場景。滴滴曾希望在停車場設置專車和快車停車點，摩拜也正在與ETCP談判相關合作事宜?！八麄兿胍€下場景。所有的二手車、車后服務等等，涉及到用戶體驗的，一定要有一個線下場景來完成，而我們圈住了這些場景?！敝靹P說。除了停車場，ETCP的視野瞄準了客流吞吐量巨大的機場。今年3月，與上海虹橋機場簽約，獲取機場停車場的運營權，運營停車費、廣告等，且接下來在全國還會再簽幾家，這也是ETCP走資產(chǎn)運營的動作之一。讓數(shù)據(jù)在終端跑成一條線其實，對于在全國不斷擴張版圖的ETCP來說，本身就已經(jīng)在擠占同行的生存空間。如果沒有數(shù)據(jù)傍身，它最終可能會成為坐擁眾多停車場的行業(yè)大鱷。但是，生猛的玩家將有反超機會。而一旦將數(shù)據(jù)打通，競賽將提升一個段位，更快拋開對手。如何把數(shù)據(jù)打通？ETCP的做法之一是，用硬件終端覆蓋更多場景。據(jù)了解，除了停車場，阿里上汽合作的那款榮威RX5，目前已接入ETCP的車機。很快，這樣的合作還將與奧迪、保時捷等汽車品牌展開。上汽阿里合作的榮威RX5朱凱透露，他們正在與主機廠探討一種合作方式。比如，把車機系統(tǒng)嵌入保時捷，甚至可以把一年的停車費提前支付掉，這相當于為汽車提供了增值。車主在駕駛保時捷之后，會看到周邊有哪些ETCP的停車場，然后就可以去停車。這樣一來，雖然ETCP還帶有一定的賣設備思維，但這已經(jīng)為拿到更多數(shù)據(jù)做好了準備。當更多汽車預裝了ETCP的車機，離開手機后，數(shù)據(jù)也能繼續(xù)流動。同時，這樣的探索為今后一同進入汽車智能化打下了基礎。按照朱凱的說法，“植入智能汽車上的屏幕后，用戶不用再看手機了。因為，未來汽車一定不是賣的車本身，而是一個和用車相關的出行用車服務?！盓TCP想做的是一個車主用車相關的平臺，從最高頻剛需的停車切入，用戶黏在平臺上面后，就相當于有了一個入口，其他的養(yǎng)車、賣車、保險、車后服務，總之，一切和車相關的事，都可以通過平臺來實現(xiàn)。ETCP一直在打造停車場空間運營的概念。上述的一切商業(yè)組合，全部建立在精細化運營之后，而精細化運營則會沉淀出更多數(shù)據(jù)。商業(yè)借著數(shù)據(jù)變形重組許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)常談大數(shù)據(jù)應用，在各個公司的視野范圍內，確實也抓取了眾多數(shù)據(jù)資源。比如，汽車電商領域的大搜車、車置寶，就在為車商提供系統(tǒng)支持，同時采集大量數(shù)據(jù)為今后推出更多盈利產(chǎn)品做準備。ETCP的做法與上述做數(shù)據(jù)的公司頗為相似，即不從直接合作對象上掙錢，而是重新締造一種關系，再去掙第三者的錢。而對于ETCP來說，第三者就是車主?！案蟮淖儸F(xiàn)在C端車主身上。但要把B端停車場、企業(yè)、車后服務企業(yè)、政府等先把握住。”這就相當于，ETCP為停車場帶去了很多以前沒有的收益。然后在收益之上，再一起分食蛋糕，這與傳統(tǒng)的當物業(yè)管家的停車場管理者有很大不同。在這樣的商業(yè)模型下，原來停車場那種盈利的手段不攻自破，甚至成為舊有模式加速坍塌的根源?？梢哉f，商業(yè)在數(shù)據(jù)的加持下，在ETCP這里出現(xiàn)了變形重組。新的組合中，商業(yè)地產(chǎn)、機場、汽車、車后服務等都有了可以談判的空間?！爸灰强梢宰屲囍饔脩舴奖愕墓δ?，我們都愿意集成進去，方便用戶使用的載體，我們也都愿意去合作，目的就是讓用戶更便利的使用服務。”朱凱說，未來的融合性一定會越來越強。新的停車商業(yè)圖景正在展開，進化的根源是，在數(shù)據(jù)應用的支持下，車主不用費力去找車位。即便還是要付停車費錢，就像未來那輛前置打包停車費的保時捷。而既有對手正一家家倒下。

共享雨傘“春筍”宣布獲得500萬元天使輪融資。春筍共享雨傘是一家主打雨傘租賃服務的共享經(jīng)濟模式創(chuàng)業(yè)公司，以晴雨傘和樁機匹配為主，準備以商超和酒店為線下投放點，用戶通過小程序或公眾號押金59元，即可享受24小時內免費，之后每日一元的雨傘使用權。春筍表示，首批10萬件產(chǎn)品將于6月份正式入駐上海和北京。創(chuàng)始人李永秋在接受億歐采訪時認為，相比較共享單車和充電寶，低成本的雨傘并不低頻，還可覆蓋室內和室外雙重場景，廣告效應更強，運營成本更低，真正的壁壘在于BD團隊的強弱，即搞定室內投放渠道和室外投放規(guī)模便可形成壁壘，共享雨傘可通過雨傘租賃收入、廣告收益、雨傘定制、數(shù)據(jù)增值等方式獲得盈利。

阿里巴巴的首席執(zhí)行官張勇把他執(zhí)掌的這家公司描述成“一個擁有5.07億移動用戶和3.8萬億元人民幣GMV的經(jīng)濟體”。但實際上，從2017財年Q2（2016年第三季度）開始，這個龐然大物就不再拿GMV說事了。相比而言，它更樂于講講如何讓用戶在手機淘寶上駐足更長的時間。比如40%的月活躍用戶，每天會至少打開一次淘寶，又或者日活躍用戶平均每天會打開7次這個軟件，以及淘寶平均停留時間達到了20分鐘。不僅僅是淘寶，想辦法成為一個超高頻的App，把對DAU的重視程度超過對UV乃至GMV的關注，已經(jīng)是當下非常聚焦的事情了。如何才能把用戶黏在你的手機客戶端里，而不是讓他毫無成本意識的跳來跳去，這是至關重要。譬如今日頭條，讓創(chuàng)始人張一鳴最值得炫耀的一個數(shù)據(jù)，就是1.4億的活躍用戶平均每天使用時長超過了76分鐘。多么令人不能自拔，當你看到朋友圈越來越多的分享鏈接前面灌上“今日頭條”這樣的標簽，就不難想想為什么微信要做“看一看”這樣的功能。很多人樂于把這種變化歸于移動用戶紅利的消失殆盡，也就是大家習慣說的互聯(lián)網(wǎng)下半場——在存量中比拼的是用戶使用效率，而不再是海量廉價用戶的獲取。正如同羅胖所言，互聯(lián)網(wǎng)的下半場是“時間戰(zhàn)爭”：時間是一個固定的池子，時間是一個戰(zhàn)場?！爸灰悴皇俏⑿?，你在這個市場上你有什么資格那么傲嬌，（讓用戶）用完就走！”這也許就是淘寶為什么那么熱衷于社交、內容這樣看上去和它不太相關的事情，總要有很多的理由讓用戶持續(xù)“逛”下去，而不僅僅是買買買，然后和這款制造全球零售最大GMV的軟件saygoodbye。但小編不禁開始思索，這些在時間戰(zhàn)場上廝殺殆盡之后的App市場，到底會是什么模樣？如果淘寶成為用戶時間的集大成者，它理應除了成就購物天堂，方便衣食住行，成為電影院或者游樂場所，或者一本好書——并非所有的精神食糧都是用來消遣?？偸?，用戶只呆上20分鐘是遠遠不夠的，最好能呆上一整天，把這款App當成愛麗絲的夢幻仙境，永遠找不到出口。以此類比，這也是美團、支付寶、今日頭條、滴滴或者共享單車們想要做的事情。將你生命中所有的時間貢獻給網(wǎng)絡世界，你可能無時無刻不在聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)中。所以，首先，在互聯(lián)網(wǎng)的上半場，其實既非人口紅利的戰(zhàn)爭，又非用戶時間的廝殺，而是互聯(lián)網(wǎng)公司你爭我奪過程中將人類行為、場景切割成無數(shù)版圖，并逐一在線化、數(shù)字化的過程。只要這個在線化、數(shù)字化的過程還沒有結束，互聯(lián)網(wǎng)的上半場就遠沒到可以宣告勝利的時刻。因此，哪怕是諸如“共享籃球”“共享洗衣機”“滴滴廁所”這等讓人啼笑皆非的項目，也是上半場進程中的必經(jīng)之路。這里，必須要感謝BAT、TMD，也包括eBay、Amazon、google、FB、Uber、蘋果這樣的大公司，正是因為他們的快速壯大、攻城拔寨，才有了近20年互聯(lián)網(wǎng)超高速進化，才有了大數(shù)據(jù)的積累；也正是由于他們的獨大，才會逼迫創(chuàng)業(yè)者尋找更加垂直細分的時間、人群和場景，用同樣的方式將其快速數(shù)字化。如果愿意俯瞰整個互聯(lián)網(wǎng)，其實就是幾張大網(wǎng)連接幾十張小網(wǎng)，幾十張小網(wǎng)又連接成千上萬更小的網(wǎng)，而每一張網(wǎng)上都集結著用戶的時間?，F(xiàn)在哪里還沒有被這張網(wǎng)連接和覆蓋，哪里就仍然還是互聯(lián)網(wǎng)上半場要去進攻的方向。比如第三世界國家，可能需要“數(shù)字絲綢之路”的賦能；比如偏遠山區(qū)，可能需要農(nóng)村電商的扶貧；比如傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)，需要更加自動化的高效運作……一花一世界，一葉一菩提。如果用上帝視角觀看，其實是無限機會。沒錯，時間的確是穩(wěn)定的數(shù)值，但場景卻可以無限。也許從業(yè)者們更應該想清楚的是，除了無休止的占領用戶時間之外，還應該把用戶的時間和場景結合起來。例如一個人只可能在漫長的通勤時間里去看書、看視頻，去學習，去娛樂，但這個時間一定不是發(fā)生在他和客戶談生意的時候?！锻跽邩s耀》這款游戲就算把玩家的時間切得再碎片化，他也不會在高考前5分鐘再掏出手機玩一把——這個時候如果有一款App可以讓他能快速消化兩道考試大題，一定是加分的。其次，假如按照極限去推論，淘寶和頭條終究會占滿了用戶24小時，同時也覆蓋到所有的場景，依然面臨著一個更大問題——用戶把時間和場景上傳給了網(wǎng)絡，留在現(xiàn)實場景里的這具驅殼該如何處理。小編認為，這就是留給互聯(lián)網(wǎng)下半場要去解決的問題——肉身。是的，現(xiàn)實世界中，唯一無法超越時間的，即是肉身。未來的極限假設中，人的大腦是跟隨者場景和時間一起轉移到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化世界中，在那里，意識、信念、知識都可以保留或者重建。肉身和大腦可能面臨分離。很多人會跳出來辯駁，人工智能的時代，會解決這個問題。就像《黑鏡》又或者《攻殼機動隊》一樣，機器人鏈接數(shù)字化的意識，能夠讓肉身也完成數(shù)字化，并且永生。也有人會說，未來的醫(yī)療技術——畢竟自古以來，疾病就是人類的頭號殺手——能夠改變這一切。比如Google和FB，都有專門的實驗室和部門研究“永生術”。Google的首席未來學家家雷·庫茲韋爾（RayKurzweil）認為在2029年左右，人類將會達到一個臨界點，屆時醫(yī)療技術將使人均壽命每過一年就能延長一歲，最終實現(xiàn)永生。但小編認為，就算肉身可以抗衰，也不會百毒不侵。這就是為什么馬斯克要造X-sapce，因為地球有可能超載，也有可能環(huán)境惡化不再適宜人類生存，要將未來子孫的肉身轉移到安全的地方得以延續(xù)，就必須動用新技術。從進化論的角度看，馬斯克的想法更加切合實際。就算客觀的時間和場景以及主觀的意識都完成了數(shù)字化，但肉身涵蓋著最重要的一點信息依舊無法同步到互聯(lián)網(wǎng)上，就是人類的基因。小編覺得，人類不會放棄自己的基因延續(xù)，而這至關重要的一點，不會讓人類拋棄肉身。正如英國作家里查德·道金斯在他的著作《自私的基因》里寫過：“生物體是基因創(chuàng)造的生存機器。生命短暫，基因不朽?！痹谶@種情形下，馬斯克也不是崇高的發(fā)明家。他并沒有比之前任何一個科技大佬更占據(jù)道德制高點，他所做的一切，和其他一切動物的本能近似，都是為了延續(xù)各自基因，在某些特殊的情況下，滋長的一種有限的利他主義而已。所以，互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者們，投身這場時間戰(zhàn)爭之余，除了開始思考和場景結合的更多可能性，小編也呼吁可以從延續(xù)基因這個角度出發(fā)，著眼于如何能讓基因成為未來數(shù)字世界最重要的一環(huán)或者突破口。如果說基于移動互聯(lián)網(wǎng)的App是一個向上拉升用戶行為觸達云端的通道，那基因一定是向地面牽引的重力。在這里，小編任性地以為，人不會為了制造那艘通往虛擬世界的諾亞方舟，輕易地將自己量化為一個被貼上標簽、沒有個體差異的數(shù)字。正如同我們渴望肉身可以成為永恒的機器，而機器人又何嘗是一樣，渴望擁有人類的肉身和基因？小編以為，搶占用戶時間的App并不可怕，鑲嵌了基因的App，才是最可怕的。

5月19日消息，日前，從淘實惠創(chuàng)始人、CEO陳偉處獲悉，淘實惠已經(jīng)完成A+輪近1億元融資，投資方為前海永宣、大周投資、阿米巴資本、安徽國海等多家機構。據(jù)了解，2016年3月，淘實惠對外宣布，A輪完成3億元融資，領投方為阿米巴資本。農(nóng)村電商又要再創(chuàng)輝煌？2015年過后，農(nóng)村電商逐漸從火爆轉入冷靜。從阿里、蘇寧、京東等巨頭強勢進入直接2C，到淘實惠、大豐收、匯通達等主打2B的創(chuàng)業(yè)企業(yè)嶄露頭角。農(nóng)村電商似乎并沒有大佬想象得那么簡單。2B還是2C？農(nóng)村電商的真實面目如何？淘實惠創(chuàng)始人、CEO陳偉介紹稱，“不久前，也有人在農(nóng)村市場做共享單車，這個模式邏輯沒有問題。不過，有人就會把單車拿回家鎖在家里，這是商業(yè)邏輯想不到的地方?！鞭r(nóng)村市場與一線城市的區(qū)別，造就了困難，也讓創(chuàng)業(yè)者看到機會和壁壘?！稗r(nóng)村市場復雜，壁壘高。需要更多的時間、更專注的人。淘寶從03年開始，到13年才養(yǎng)成消費者的網(wǎng)上購物習慣。農(nóng)村市場的消費習慣可能也需要10年，甚至更長。從淘實惠看來，撬動小B或許能迅速拓展農(nóng)村市場。”陳偉如是說道。億邦動力網(wǎng)對話淘實惠創(chuàng)始人、CEO陳偉，整理內容如下：把“雙十一”和“拼好貨”搬到線下，淘實惠想讓小店由“坐商”變?yōu)椤靶猩獭薄鞍鸦ヂ?lián)網(wǎng)行之有效的方法落地到農(nóng)村，比如雙十一和拼好貨。最終的目的是希望讓消費者，去店里面選擇更好的商品，形成固定消費場景?！碧詫嵒輨?chuàng)始人、CEO陳偉向億邦動力網(wǎng)介紹稱。據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，拼好貨、拼多多從某種程度上借鑒了Costco的“打包式”銷售。其創(chuàng)始人黃錚也認為，帶有社交屬性的拼好貨模式，符合我國現(xiàn)階段消費現(xiàn)狀——較低價格購買優(yōu)質產(chǎn)品，同時符合社交電商邏輯。淘實惠創(chuàng)始人、CEO陳偉介紹稱，互聯(lián)網(wǎng)手段的介入，是希望線下小店由“坐商”向“行商”轉換，幫助小店引更多的客流，提供更符合農(nóng)村市場的商品，通過淘實惠的服務讓小店增加利潤。“淘實惠的主要群體是線下店，這些小B和淘實惠合作后，每個月能增加3000-5000元的營收。從利潤的角度上講，我們希望每個月幫小店提高30%~50%的毛利率。”陳偉向億邦動力網(wǎng)舉例稱，2016年，淘實惠幫某縣賣中化集團的化肥，大概半個月的時間，賣了近5000噸的化肥。此前，中化集團在這個縣里面，一年只能賣幾百噸。達成這樣效果的原因，就是讓小店從從坐商變成行商。“不管是線上還是線下，帶給小店老板新玩法。這樣的話，我們就會形成一個很好的渠道?！鞭r(nóng)村電商的“隱形”福利，農(nóng)產(chǎn)品上行要怎么玩？據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，有關農(nóng)村電商，平臺與各地方政府的訴求有差異：平臺希望能夠擴大市場，攫取更多紅利，體現(xiàn)在商品進村、獲取更大市場。政府方面則希望在地方發(fā)展、就業(yè)問題方面得到有效解決，體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品上行。公開資料顯示，多家媒體曾曝光有關農(nóng)村電商在農(nóng)產(chǎn)品上行的效果不佳。而有關農(nóng)產(chǎn)品上行，是否應該由某家平臺獨立解決，淘實惠方面給出了否定的回答。淘實惠創(chuàng)始人、CEO陳偉介紹稱，農(nóng)產(chǎn)品上行要看到哪里。如果上行到一線城市，淘實惠是做不了的?！拔覀兛梢哉覍I(yè)的平臺去做，比如易果、本來生活等。但是，從農(nóng)村到縣的這段距離，我們是可以做的?！标悅フJ為，有關農(nóng)產(chǎn)品上行，淘實惠需要把平臺在農(nóng)村的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。“舉例來說，有一家生鮮電商A平臺，做農(nóng)產(chǎn)品上行，如果他們需要比較好的蘋果和香蕉，那淘實惠在體系內就可以幫助他們找到比較好的產(chǎn)品?！鞭r(nóng)村物流之殤？淘實惠說，想要盈虧平衡只需要4個月“縣村物流是我們遇到的一個很大的坑?！碧詫嵒輨?chuàng)始人、CEO陳偉曾對外表示。據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，農(nóng)村物流狀況一直是各大電商及服務型企業(yè)眼中的服務。干線物流較為通常，但從縣域到村級的最后一公里，一直是個大問題。包括京東、菜鳥物流、順豐、中國郵政等多家企業(yè)欲涉足其中。時至今日，仍然沒有一家企業(yè)能夠迅速占領農(nóng)村物流。那么，農(nóng)村物流到底能不能做？多為業(yè)內人士曾向億邦動力網(wǎng)介紹農(nóng)村電商現(xiàn)狀，綜合來看主要困難點有三：第一，農(nóng)民消費習慣；第二，農(nóng)民的意識；第三，農(nóng)村最后一公里物流。其中，農(nóng)村物流則為重中之重。打通農(nóng)村物流，下行、上行的雙向供應鏈即可完成。陳偉向億邦動力網(wǎng)介紹稱，農(nóng)村物流現(xiàn)狀比較復雜，總結起來：如果靠目前的訂單量，是很難支撐起的。農(nóng)村增量市場的訂單太少，而且分布狀況極不均勻。村與村之間的距離，幾公里到幾十公里的狀況都有，這點就會很難。網(wǎng)購的訂單分布到每個村，一天可能就1、2單，這樣的市場現(xiàn)狀是很難支撐農(nóng)村物流順利推進的。“另外一個情況是，今天中國農(nóng)村不管多偏僻，都有物流存在。舉例，你哪怕去新疆、西藏、內蒙古的農(nóng)村，都會有小賣部，小賣部在賣商品。只要有商品就一定有物流，所以說，農(nóng)村物流肯定是可以做的?！标悅ソ榻B稱?！凹热贿x擇了農(nóng)村市場，農(nóng)村物流，淘實惠就是一定要碰的。它不是一個選項，是必須項?！标悅フJ為，農(nóng)村物流要想做起來，必須要掌握好存量市場和增量市場的結合。舉例來說，A、B兩個經(jīng)銷商可能都有自己的物流體系，但他們服務的店有重疊部分，淘實惠把他們結合起來，再加上新增的量，農(nóng)村物流或許就能做起來。億邦動力網(wǎng)從陳偉處了解到，目前，淘實惠已經(jīng)實現(xiàn)了部分縣域的盈虧平衡。問題就在于快速復制，淘實惠認為復制的參數(shù)很多，主要包括訂單量、倉儲能力、車的線路、網(wǎng)點數(shù)?！鞍俟飪扔?0~40個網(wǎng)點，基本上就有達到盈虧平衡的潛質。因為這條線路一旦能夠實現(xiàn)正常運轉，農(nóng)村物流有雙向性，疊加到一起，就顯得比較容易了。”陳偉介紹道。

共享單車平臺ofo今日宣布將品牌名稱更改為“ofo小黃車”。與此同時，ofo小黃車官方網(wǎng)站還宣布啟用www.ofo.com新域名與配合新品牌名稱的Logo。對于此次更名，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁表示，2015年以來，ofo用戶已習慣將ofo冠以“小黃車”昵稱，此次則是正式在“ofo”基礎元素基礎上增加“小黃車”三字。另一方面，聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）還與ofo小黃車宣布在全球范圍內啟動“一公里計劃”。據(jù)介紹，未來，雙方將在全球合作推廣低碳環(huán)保的單車出行方式。在該計劃中，ofo小黃車將每月17日設為“一公里計劃”的“活動日”，當天收入將捐贈用于環(huán)保教育、城市可持續(xù)、氣候變化相關問題的解決。據(jù)ofo官方公布的數(shù)據(jù)，截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次。

據(jù)新浪消息，在昨日樂視致新新品發(fā)布會上，樂視致新總裁梁軍表示，“樂視將推出共享電視”。什么是“共享電視”呢？梁軍介紹稱，樂視共享電視的共享概念是指，讓用戶利用自己的超級電視參與運營，創(chuàng)造價值（廣告、購物等），而超級電視將用戶創(chuàng)造的價值，通過生態(tài)補貼會員，以超級影視會員的形式共享給用戶，共享價值。他指出“我們的共享模式不是為了獲得高額利潤，而是高額流水，形成購買習慣，讓用戶黏接在電視上，成為用戶的生活方式?！绷很娺€將“共享電視”與當前火熱的“共享單車”做對比。他指出，“共享電視”的“共享”不同于“共享單車”?！肮蚕韱诬嚨哪Ｊ绞莻喂蚕?，其本質是幾十年前的租車模式，是新時期的古老事情，它的門檻特別低，現(xiàn)在顏色已經(jīng)不夠用了。”梁軍介紹，兩年前樂視就開始著手準備共享電視的運營，“共享電視”是讓用戶參與運營創(chuàng)造價值，同時共享價值。“也希望其他廠商關注共享電視，進入這一領域他們會發(fā)現(xiàn)共享電視是拼軟件、拼運營能力、拼廣告系統(tǒng)……拼各項能力，不是喊口號就行?！薄凹みM的樂視又回來了”在發(fā)布會上，梁軍表示“激進的樂視又回來了”，他提到，目前樂視致新的收入包括會員收入、廣告收入以及創(chuàng)新業(yè)務，而所有業(yè)務中增長最快的為大屏購物。不過，梁軍表示，大屏購物業(yè)務是用來活躍用戶的，而不是用來賺錢的。樂視網(wǎng)2016年財報顯示，樂視網(wǎng)凈利潤極大一部分來自于少數(shù)股東的巨額虧損，其中承擔著重要份額的就是樂視致新。梁軍對此回應稱，消滅這種說法的辦法就是讓樂視致新盈利。2016年，樂視的戰(zhàn)略規(guī)劃就是要樂視致新虧損，而今年樂視致新要考慮現(xiàn)金流、考慮盈利。他指出，現(xiàn)在整個行業(yè)都在處在調整期，都處于比較痛苦的階段，我最近也在思考，是否要讓樂視致新這么快盈利。行業(yè)發(fā)展三大趨勢樂視2013年推出超級電視至今已過去4年，而從2014年-2016年，用戶觀看信號源的平均時長從70%到40%逐年降低，互聯(lián)網(wǎng)服務的平均時長在逐年增長。梁軍在發(fā)布會上提到了電視行業(yè)未來發(fā)展的三大趨勢：第一，隨著開機廣告、場景廣告、輪播頻道、App等廣告形式涌現(xiàn)，智能終端入口價值即將爆發(fā)；第二，收視率即將從樣本時代進入全量時代，全量數(shù)據(jù)精度更高，合理體現(xiàn)用戶收視軌跡；第三，大尺寸是未來，行業(yè)將繼續(xù)大屏普及風暴。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國電視平均尺寸已從2014年的42.2吋增大到2017年的48.4吋。根據(jù)樂視致新提供的行業(yè)數(shù)據(jù)，2017年第一季度中國市場分尺寸整機銷售份額中，55寸產(chǎn)品占比最高，占市場27.4%。

昨日傍晚，共享單車新品牌七彩單車在北京市東郎電影創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園召開新車發(fā)布會，宣布已獲1000萬元天使輪融資，投資方暫未透露。作為共享單車的新玩家，七彩單車的四大元素是時尚、公益、智能、夢想。七彩單車第一代車的定位是共享單車的終結者7號。第二代取名為彩虹七號。之所以稱為“七彩”，意味著從周一到周日，用戶每天可以根據(jù)心情選擇不同顏色的單車騎行。與其它共享單車相比，七彩單車的亮點在于：首先，外觀時尚，七種顏色給用戶的一周提供了多樣的選擇。其次，保證用戶的騎行體驗很好，因為車本身很輕，座椅柔軟，內置的剎車線保證單車的剎車更可控，實心的輪胎彈性更好，同時輪胎內置的LED燈在天黑時可以發(fā)出亮光，增加了夜晚使用的安全性。七彩單車現(xiàn)在正在量產(chǎn)，預計本月月底前正式投放。創(chuàng)始人羅海元對騰訊創(chuàng)業(yè)表示，在布局上會首先開通北上廣深加天津五個一線城市，隨后再開通華南所有城市。接下來會按每個月15個城市的速度去投放，最終實現(xiàn)全國布局。羅海元認為，共享單車市場雖然不斷有玩家進入，但是能受到資本市場的青睞，說明現(xiàn)在用戶的需求還未被完全滿足，市場仍有拓展空間。共享單車在未來一年的主要用途還是解決綠色出行。之后會從簡單的出行需求向社交平臺、智能出行延伸。最終向互聯(lián)網(wǎng)平臺、電商平臺產(chǎn)生價值演變，贏利模式日漸清晰。

上海鳳凰5月5日公告稱，ofo運營方擬提供不少于500萬輛自行車采購計劃，將給鳳凰自行車帶來約4000萬元人民幣的收益。上海鳳凰企業(yè)（集團）股份有限公司關于控股子公司簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的公告顯示，該協(xié)議為戰(zhàn)略合作協(xié)議，僅約定了未來一年內的采購計劃總量。若按照公司2016年度運行情況，協(xié)議約定的500萬輛采購量將給鳳凰自行車帶來約4000萬元人民幣的收益。但由于大批量訂單將壓縮實際獲利空間，且訂單的簽訂時間、型號和價格等具體細節(jié)尚未明確，因此，本協(xié)議對公司2017年度的財務影響具有不確定性。公告稱鳳凰自行車及東峽大通同意在中國境內在未來十二個月（自雙方簽字或蓋章之日起）展開合作，合作范圍包括采購、供貨、提供技術服務等。具體合作內容如下：1、自簽署該協(xié)議之日起，東峽大通或其關聯(lián)公司在12個月內，向鳳凰自行車提供總量不少于500萬輛的采購計劃。具體的采購細節(jié)，包括車輛的規(guī)格和技術參數(shù)、采購價格及其他內容，以鳳凰自行車和東峽大通訂立的采購協(xié)議為準。2、鳳凰自行車及東峽大通同意合作生產(chǎn)“OFO&鳳凰牌”共享單車，在鳳凰自行車制造的所有OFO共享單車上標貼“鳳凰”商標。主要投放在北京、上海等城市及其周邊地區(qū)。3、鳳凰自行車將為東峽大通生產(chǎn)制造符合全球各國家用戶需求和生產(chǎn)標準的多版本自行車，并標貼“鳳凰”商標。鳳凰自行車為東峽大通落地海外提供營銷渠道、物流等方面的支持。4、東峽大通同意與鳳凰自行車聯(lián)合籌建共享單車華東地區(qū)研發(fā)中心，對包括不限于車架、外觀、涂裝工藝、零部件、智能硬件等全部產(chǎn)品環(huán)節(jié)進行開發(fā)。5、鳳凰自行車及東峽大通同意共同籌建共享單車華東地區(qū)品質管理中心，建立質量管理標準體系，并設定具備可操作性的量化查核指標，以保證生產(chǎn)產(chǎn)品的品質。

導語：如今，在線上流量成本日益高漲，線下流量分散且未被運營的狀態(tài)下，共享經(jīng)濟已然成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風口。不論是市場、投資方還是媒體等，都競相追逐，這一點從共享汽車、共享租房以及如今風口使勁吹的共享單車都可見一斑。而若深究原因，不外乎共享經(jīng)濟所能夠帶動的市場體量是目前所有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當中最大的。相關數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球移動設備用戶數(shù)接近50億，中國已經(jīng)超過13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為在家里辦公室以外，國內存量的充電寶有20多億。而就國內目前狀況而言，電量需求與電池性能存在巨大缺口，年復合增長率平均達到25.9%。在3月底4月初的這段時間，共享充電的融資數(shù)量如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，小電、Hi電和來電等企業(yè)紛紛獲得千萬甚至過億融資。共享充電直擊用戶攜帶不方便、充電不及時等痛點，以用戶廣、強剛需和可快速規(guī)模復制等優(yōu)勢散發(fā)出巨大市場潛力，目前市場上共享充電已呈現(xiàn)出“機柜模式“和”桌面模式“兩種賽道。對比這兩種不同模式，機柜式須到固定點借取并需繳納押金，投放成本相對高且點數(shù)少，相當于好不容易時代從有樁自行車變成了無樁自行車，又倒退回去的模式。另外，機柜式占用空間大，投放到高鐵，機場，地鐵等大場景時，合作難度高，因此進入壁壘相對較大且后期設備維修較困難。而桌面式所見即所得，用完即走和無樁自行車類似。對用戶而言，線機一體、無需押金，沖完即走，成本低、鋪設速度快；對商戶而言，投放成本低，鋪設速度快，使用場景較多，商場，電影院，大型酒吧，餐廳等均可鋪設桌面式充電設備。而最新消息也顯示，曾經(jīng)獵捕過滴滴、ofo的“獨角獸獵手”朱嘯虎和王剛也默默投資了桌面式共享充電，桌面式共享充電代表企業(yè)小電科技也已獲得由騰訊、元璟資本領投的近億元人民幣A輪融資，更加確認了桌面式的賽道的更大可能性。就目前桌面式共享充電而言，市場中玩家以近期幾乎同時獲得融資的Hi電和小電為主：那么，在共享充電這陣風刮得如此猛烈的情況之下，以下幾點是值得市場注意的：一方面是互聯(lián)網(wǎng)投資窗口期極其短暫。如今隨著各大公司的投資和加入，市場留給共享充電的時間并不多，加上快充、無線充電技術虎視眈眈，因此，不論對資方、媒體還是行業(yè)相關人員，都需要看準時機，在窗口期及時加入主要賽道，否則就很有可能與風口錯過。另一方面，根據(jù)中國大陸市場以往經(jīng)驗，某個行業(yè)最終能存活下來并受到用戶關注的一般都會是行業(yè)第一和第二的企業(yè)，這一點不論是日化行業(yè)的寶潔和聯(lián)合利華，還是網(wǎng)約車領域的滴滴快的，抑或是目前市場中正拼得火熱的摩拜和ofo，都是非常好的例子。現(xiàn)如今，浮出水面的共享充電企業(yè)已有十余家，“百車大戰(zhàn)”還未結束，“百電大戰(zhàn)”又即將出現(xiàn)。執(zhí)行力、資金和速度將成為共享充電寶企業(yè)是否能成功脫穎而出的重要因素，但似乎對于聞風創(chuàng)業(yè)的新玩家而言，這場戰(zhàn)爭似乎尚未完全打開，就對后入局者關上了大門。而對投資方、媒體和行業(yè)從業(yè)人員而言，如何在短暫的風口期把握機遇，并及時進入主賽道中的領跑企業(yè)，將變得十分重要。

隨著bluegogo、優(yōu)拜單車、永安行等新晉品牌入局，涉足北京的共享單車品牌已超過6家，各家在資本市場上拿到巨額融資后隨即展開瘋狂布貨，而隨著數(shù)量激增造成的與市政管理的摩擦不斷升級，終于迎來了有關部門的“出手”。3月20日，北京市西城區(qū)交通管理委員會宣布將在其轄區(qū)內的府右街、長安街沿線、西安門大街沿線、靈境胡同、西黃城根南街等10條街道禁止停放共享單車，并約談了摩拜、ofo等共享單車企業(yè)，要求企業(yè)在接受政府管理的同時，控制全區(qū)共享單車數(shù)量。摩拜單車有關負責人對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，經(jīng)過與城管、交通、公安、街道等方面的5次溝通，摩拜等共享單車企業(yè)已向有關部門提交了“承諾書”，“將主動接受政府的監(jiān)管，及時溝通運營情況，做好禁停區(qū)域巡視收車工作，加大對用戶規(guī)范停車的宣傳與號召，并通過微信、App等途徑開展對禁停區(qū)域的宣傳，并對違規(guī)停車用戶扣除信用分?！蔽鞒菂^(qū)成為北京首個對共享單車出臺明確“禁停令”的區(qū)級政府。對此，摩拜的一位負責人對記者表示，摩拜一方面將積極出臺方案配合政府工作，另一方面也不會過度解讀此事件?！氨本┦形鞒菂^(qū)作為中央政務區(qū)所在地，對有關市容市貌的問題進行監(jiān)管十分正常?！碑斢浾咴儐柲Π菔欠褚褜︻愃频摹敖睢被驅⒈粡椭浦疗渌菂^(qū)做好準備時，該負責人表示摩拜方面對此“不評論、不推測”。隨后，西長安街街道相關負責人對媒體表示，為方便市民出行，該街道辦已與摩拜、ofo和bluegogo三家單車品牌達成協(xié)議，將在中山公園西門、北長街北口路東、兆金大廈、北新平胡同4處設置共享單車停車點與指示牌，規(guī)范市民停車秩序。同時，共享單車品牌派出線下運維人員，切實確保車輛在停放點擺放整齊，不占用盲道，還要對污損車輛及時清潔。一位住在南河沿大街附近的居民，協(xié)助ofo線下運維人員將部分有損的單車集中擺放，并制作了提示牌。車座及車牌有損的共享單車。景山與故宮之間的景山前街，停放著一輛車座有損的共享單車。線下運維人員的尷尬“這條街的所有壞車和亂停亂放車輛都是我一個人在收拾?！蹦虾友卮蠼稚系膐fo線下運維人員小秦表示，由于當天是周一，他的工作量相對較小，若是在周末或節(jié)假日期間，他一個人會忙得焦頭爛額。此前多家共享單車平臺表示將加強對線下端的投入，增加線下運維人員數(shù)量，確保單車停放符合政府要求。小秦告訴記者，ofo在每一個片區(qū)都設立了工作站管理車輛，他隸屬于王府井站，所負責的片區(qū)是南河沿大街。談及像他這樣的線下運維人員的待遇，他表示具體數(shù)字不方便透露，但待遇不算高，且條件苛刻?！斑B續(xù)干滿4天才有正常工資，否則只能給另外一個勞務費。”小秦表示，與ofo正式員工不同，他們的身份尷尬，有點像“臨時工”。另一位負責運送ofo單車的電三輪司機表示，他也是ofo雇傭的線下運維人員，但不直屬于ofo，而屬于ofo外包的第三方公司，他每天的工作是開著電三輪在北至北三環(huán)，南到長安街的區(qū)域內運送車輛?！拔腋杏X企業(yè)對線下的投入還是有限，就我一個人一輛車，在這么大的區(qū)域內一天最多運個四五趟?！庇浾甙l(fā)現(xiàn)，該電三輪每次只能運送8到10輛ofo單車。發(fā)端于校園場景的ofo單車并未全部采用有定位功能的智能車鎖，導致企業(yè)無法在數(shù)據(jù)后臺得知單車的停放位置和數(shù)量，線下運維人員只得靠肉眼和“人?！睉?zhàn)術進行廣撒網(wǎng)式的搜索和搬運。小秦對記者表示，這的確是一個問題。相比之下，在另外兩條“禁?！苯值溃禾退陆趾透医值穆房?，記者碰到了一位摩拜雇傭的線下運維人員，該運維人員表示，摩拜的后臺定位信息會對他開放，他可以有目標地找到亂停亂放的車輛并清理。在共享單車出現(xiàn)之前，南北長街就已有規(guī)范自行車停放的政策。西城區(qū)劃出10條共享單車禁停道路后，記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，南北長街政策執(zhí)行良好，整條大街上違停現(xiàn)象屈指可數(shù)。圖為南長街上一座停車指示牌。北海公園大門附近，違規(guī)?？吭诎唏R線上的共享單車。已經(jīng)溢出站臺、停放在公交專用道上的共享單車。在禁止停放共享單車的南北長街，記者發(fā)現(xiàn)一輛違規(guī)停放的車輛?！吨袊?jīng)濟周刊》記者隨即向平臺舉報，但一小時后，通過App發(fā)現(xiàn)該違規(guī)單車仍未被清理走。專用停車點有否被充分利用？繼西城區(qū)成為北京第一個出臺“禁停令”的區(qū)級政府后，西城區(qū)西長安街街道也成為第一個明確為共享單車劃定停車地點的街道?！吨袊?jīng)濟周刊》記者在中山公園西門外發(fā)現(xiàn)了一處停車點，但其并非為共享單車劃定的專屬停車點，而是本就存在多年的自行車停放處。該停車處管理人員告訴記者，停車處屬于與西長安街街道辦有委托關系的第三方自行車管理公司所有。一位ofo線下運維人員告訴記者，該區(qū)域對共享單車開放是有前提的，即線下人員必須配合先前的管理人員共同管理，遇到違規(guī)停放的共享單車就要迅速將其按照規(guī)范擺好。西長安街街道辦一位負責人介紹，目前已公布的數(shù)字不夠確切，“現(xiàn)在不只有4個停車區(qū)，根據(jù)西長安街街道辦掌握的數(shù)字，我們目前已經(jīng)劃了45個停車點，并且還在隨時調整，可以多劃一些，或者將區(qū)域擴大，目的只有一個，就是方便居民使用，同時要規(guī)范有序?！薄肮蚕韱诬嚹茉谶@么短的時間內興起，說明它真的給市民帶來了方便。我們的管理辦法不是限制新事物，而是讓好事變得更好?！鄙鲜鲐撠熑藢τ浾哒f，他一手經(jīng)辦了西長安街街道的停車位劃線工作。對于這45個停車地點的選取，他認為遵循了需求導向的原則?！案医謻|側完全沒有社會單位，我們就沒有布點，我們主要布點的位置在商業(yè)網(wǎng)點密集區(qū)和居民區(qū)附近。”太仆寺街是西城區(qū)10條禁停街道之一，由于街道兩旁多有商鋪、飯店及住宅小區(qū)，人員往來頻繁，共享單車使用率高，禁停政策的執(zhí)行難度很大。圖為摩拜在太仆寺街的一位線下運維人員，他正在沿途收走違停車輛，并將其安放到白色指定停放點。公交車站八王墳東附近，ofo的線下運維人員將違規(guī)停放的單車清理走。據(jù)了解，在西城區(qū)市容市貌管理委員會的要求下，摩拜、ofo和bluegogo分別提交了應對方案，積極配合政府工作，限制違規(guī)停車行為。在前述負責人的眼里，摩拜的方案最能接受。摩拜提出利用一種紫外線技術對用戶的停車行為進行監(jiān)測，如果是違規(guī)停車，鎖就會關不上，也無法結賬，后臺系統(tǒng)會一直計時計費，并且還會扣除相應的信用分。此外，摩拜還會將每一條街的線下運維負責人的電話具體告知街道辦事處，一旦有需要，辦事處可以輕易地找到具體街區(qū)的負責人。上述負責人表示，“我們要求單車品牌必須派出得力的線下人員，在每一條街上都有專人管理，并且能切實有效地管住亂停車的問題。必要時刻也不排除上一點執(zhí)法手段，有些單車可能會被罰沒。”

當我們看到城市中滿眼的共享單車，首先會想到什么？方便，省事，便宜，還是“隱私被侵犯”？沒錯，很少有人會想到，在我們看來方便省事的交通工具，在一些不法分子的眼里，卻已經(jīng)成為變現(xiàn)的手段。在利益的驅使下，已經(jīng)有灰產(chǎn)（灰色產(chǎn)業(yè)鏈）通過琢磨共享單車的各種漏洞，做起了數(shù)百萬輛自行車背后的灰色生意，如果這種趨勢泛濫開來，后果不堪想象?！懊艽a共享”隨意通過搜索引擎，我們都能看到這樣的頁面。由于早先投放車輛時都是采用了機械鎖，小黃車一片苦心為用戶打造的開鎖方式，卻被有心人作為牟利工具：每一輛小黃車只有一個固定的解鎖密碼，所以只要有人記住該車密碼，就可以繞過手機APP的計費系統(tǒng)，直接開鎖，免費騎。據(jù)了解原本這個路數(shù)是在比較封閉的校園環(huán)境內盛行，因為車輛數(shù)量有限，使用區(qū)域也相對封閉，部分熟人通過朋友加群方式就可以共享固定車輛的固定密碼。但隨著小黃車在全國各地的投放數(shù)量持續(xù)增加，這個缺陷也被社會上的一些“聰明人”利用，其中就有一些不法分子通過在網(wǎng)上共享車牌號跟密碼，組建網(wǎng)絡社交群共享一個區(qū)片的車輛密碼，甚至有人專門將其開發(fā)成共享平臺來牟利，目前仍有大量的小黃車共享單車密碼鎖破解教程或者工具在網(wǎng)上分享和下載。對此在網(wǎng)上搜索“ofo小黃車密碼共享”，第一個出現(xiàn)的就是一個所謂的“ofo小黃車密碼共享平臺”。進入平臺之后會發(fā)現(xiàn)有三個選項分別是“車牌號”“免費獲取密碼”“密碼共享QQ群×××××”，另外在下方還有上百條留言，其中不乏一些車牌號和相對應的密碼。除了這些共享平臺之外，QQ群也是單車共享密碼的一個重災區(qū)，通過在QQ上泛搜索“ofo小黃車密碼共享”，發(fā)現(xiàn)了大量小黃車密碼共享群。這些群大多數(shù)會為新成員提供一到兩次的免費開鎖機會，超出次數(shù)之后則需要向專門的“管理員”付費解鎖（3~5毛錢一次）。而且，眾多密碼共享群中還不乏一些需要先付費才能加入的“高級群”。幫辦學生證、免押金注冊除了部分單車平臺因為機械鎖的缺陷被利用之外，灰產(chǎn)分子還在共享單車的押金和一系列優(yōu)惠政策上下手。例如，校園出生的小黃車會對在校師生有特別的優(yōu)惠政策，在校師生只要通過ofo的師生認證方式就可以享受免押金以及每日首單免費騎等優(yōu)惠。至于小鳴單車等部分沒有對在校師生優(yōu)惠政策的共享單車，這些共享群也會利用一些漏洞實現(xiàn)“免押金注冊”。在上文介紹的那些共享密碼QQ群中絕大部分都會提供免押金注冊和師生認證的“服務”。通過了解，發(fā)現(xiàn)這些共享群每次的收費從9元~20元不等。嘗試就免押金注冊一事詢問了其中一個QQ群的管理人員，對方表示ofo的學生認證業(yè)務只需要支付一定金額的手續(xù)費，然后提供手機號碼即可，剩下的事情均由他們幫忙進行認證。但是從部分媒體報道來看，有些共享群在收費后，會直接消失或者提供不了免費手續(xù)，讓繳費者蒙受損失。小廣告、偷換二維碼如果說鉆漏洞、騙小錢還不是很成氣候，那么被稱為“城市牛皮癬”的小廣告則隨著共享單車的海量投放開始轉移戰(zhàn)場。這個免費“移動廣告牌”如今也成了這些無良商家眼中的香餑餑。從親自檢驗，到搜集媒體報道，我們都發(fā)現(xiàn)共享單車的車身、車把、車簍、甚至“正版”二維碼上都被貼上小廣告。這種小廣告都被貼在車身比較顯眼的位置，對車輛外觀的影響自然不言而喻。還有些小廣告（印刷成二維碼）干脆覆蓋了原有車輛二維碼，讓掃碼人用車不成，反而關注了廣告。此外小廣告多為不干膠，貼上之后很難徹底清除。近期南京和成都兩地在共享單車征求意見稿中都提出，共享單車運營企業(yè)要加強車輛的日常維護，及時清理車身違法小廣告。對此很多單車企業(yè)的運營人員也表示非常無奈，他們發(fā)現(xiàn)這種情況只能盡力去除，但是不干膠的擦除非常費力，多少都會留下一些痕跡。曾有平臺運維人員對媒體表示：“這些不法商家，損人利己，一個小廣告抹黑了一輛車?！睅资獛湍銚Q塊鎖除了上述那些鉆空子的灰產(chǎn)手段之外，還有一些人的手段明顯更加簡單粗暴——直接換鎖。最近有媒體在某寶上發(fā)現(xiàn)，有不少商家在出售所謂的“共享單車密碼鎖”，這些商家都聲稱自己是相關共享單車的生產(chǎn)廠家，他們出售的“密碼鎖”價格大多在十幾元到五十元之間，而且會包郵。用戶購買他們的密碼鎖后，他們宣稱將教用戶把共享單車上原來的鎖拆下來并換成購買的鎖，且萬無一失。購買者可以通過這樣的方式，達到長期私占單車的目的。即便在4月初，通過搜索仍可以在某寶平臺發(fā)現(xiàn)類似的賣家，而且有些已經(jīng)顯示有了成交量。也在某寶上嘗試搜索“小黃車同款密碼鎖”，搜索到的結果還真不少。從上述這些灰產(chǎn)手段可以發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車是灰色生意鏈的重災區(qū)，而小黃車采用的機械鎖也正是其成為灰產(chǎn)愿意下手的主要因素，對此小黃車的相關負責人也曾公開表示，4月份開始首批ofoCurve單車在深圳投入使用，新一代的單車使用的是電子鎖，而“過去版本的ofo單車正逐步升級更換成電子鎖”?；蛟S，只有共享單車平臺全面棄用機械鎖，大多數(shù)漏洞才會被堵住。貪小便宜容易吃大虧面對這些灰色生意鏈，遭受最大損失的無疑是經(jīng)營共享單車的平臺。有時候普通用戶會出于僥幸心理獲得短暫利益，有些用戶則是無心被假二維碼所黑，其中最不應該的，是占小便宜卻吃大虧的行為。過去一年來，私占共享單車被處以罰款、拘役的相關案例已經(jīng)很多，很多可能一輩子都沒進過“局子”的人，卻因為一時無心觸犯了法律。這里面有把單車放汽車里拉回老家的，也有私藏單車在自己房屋的，也有私自給單車換了專用鎖的，更有明知故犯侵吞買賣單車的。針對“共享密碼”和“免費注冊”事件，相關法律人士表示：消費者與共享單車平臺之間簽訂了一個合同，用戶支付費用從而使用，兩者之間存在租賃合同關系，從物權法的角度來說，這部單車物權是屬于共享平臺的，任何針對單車的破壞行為都可能構成侵權。如果是私藏占用，就是非法把車輛所有權變?yōu)樗接姓加?，如果多次私占甚至倒賣，刑法上可構成盜竊罪。而平臺作為租賃方，無論是從民法上，還是從侵權責任法上來講，都應該獲得相應賠償，平臺可以要求違約用戶去承擔違約責任，也可以要求第三人侵害債權的侵權人去承擔責任。當然要完全阻止這些不文明現(xiàn)象的發(fā)生，單靠用戶自律是完全不夠的。一方面共享單車運營機構要明確使用者的責權利以及告知違法后果，另一方面有關政府部門也應盡快出臺相應的法律法規(guī)，維護平臺和用戶各自的利益。最重要的是，平臺要通過技術手段和管理措施杜絕“灰產(chǎn)”鉆漏洞、某不義之財?shù)拈T路，并進一步完善單車的相關使用規(guī)定和協(xié)議。在這個共享大潮不斷涌現(xiàn)的社會中，共享單車的出現(xiàn)似乎變成了社會民眾法治素養(yǎng)的試金石，相信絕大多數(shù)用戶都是愛惜共享單車，珍視這種共享出行方式的。但是任何一種小漏洞如果后面的基數(shù)是數(shù)百萬（輛）的時候，就會令個別人心生歹念，導致人性之惡恣肆。再堅固的車鎖，也抵擋不住一顆沒有公德的心，這句無奈的感嘆不應該成為共享單車的宿命。勿以惡小而為之，勿以善小而不為。這句話前半句送給那些琢磨單車漏洞的人，后半句送給每個真心享受共享騎行的使用者。

來自證監(jiān)會官網(wǎng)消息，共享單車永安行IPO申請日前已經(jīng)通過審核，共享單車第一股馬上就要來了。據(jù)悉3月24日，證監(jiān)會官網(wǎng)掛出了常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司的招股說明書，在共享單車摩拜單車和ofo的激烈競爭中，永安行憑借著在2016年下半年開展的無樁共享單車業(yè)務布局上市。

3月29日上午消息，摩拜單車今日宣布正式接入微信平臺，將進入到微信錢包頁面第三方服務的九宮格之中。用戶在微信錢包中的摩拜單車入口可直接進入到摩拜單車小程序。實際上，今年1月微信小程序推出之后，摩拜單車就是第一批的合作方。今年2月，摩拜單車與微信聯(lián)合宣布，今后用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼，將可以直接進入摩拜單車微信小程序、掃碼開鎖即可開啟摩拜之旅。而這次摩拜全面接入微信之后，騰訊無疑為摩拜在流量和入口上進一步提供了資源支持。此前騰訊已參與了摩拜單車C+輪和D輪融資。2016年10月，摩拜單車宣布完成了近億美元的C+輪融資，騰訊跟投。而在2017年1月，摩拜單車又宣布獲得2.15億美元D輪融資，騰訊則成了領投方之一。騰訊投資并購部總經(jīng)理李朝暉表示，選擇摩拜單車首先是因為其在行業(yè)以及商業(yè)化上的潛力；同時，作為連接線下的一款出行產(chǎn)品，與騰訊在連接線上線下、交通出行數(shù)據(jù)等方面有著諸多的合作空間；另外，是看中摩拜在海外的發(fā)展?jié)摿筒季?。值得注意的是?月1日，ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，此次融資由DST領投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家國內外機構跟投。而近日，有消息稱ofo或將于4月接入滴滴出行的App上，屆時用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務。有意思的是，騰訊也是滴滴的投資方，騰訊未來在摩拜與ofo的競爭中扮演什么角色引發(fā)關注。另外，摩拜此次接入微信，也標志著在補貼戰(zhàn)和公關戰(zhàn)之后，雙方又開啟新一輪的“接入戰(zhàn)”，共享單車市場的競爭將進一步陷入白熱化。

3月27日消息，有消息稱共享單車平臺ofo或將于4月接入滴滴出行的App上，屆時用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務。對此，ofo和滴滴方面均不做回應。此前，滴滴曾參與了ofo最近三輪的融資。騰訊科技此前報道，一位共享單車投資人透露，ofo經(jīng)過多輪融資以后，滴滴已經(jīng)成為ofo最大股東，占股超過30%?！斑@意味著，滴滴在ofo的話語權更強了，同時，ofo的成與敗，滴滴將是最大利息相關方?！蹦壳埃蔚纬鲂惺呛w了快車、專車、拼車、租車等多種出行方式的平臺，接入ofo后可彌補其在短途出行領域的缺口；而對于ofo來說，接入滴滴平臺后可獲得來自滴滴的巨大流量和訂單。面臨目前共享單車領域的激烈斗爭，ofo創(chuàng)始人戴威曾表示，自從去年11月ofo進城，ofo在多個方面已經(jīng)超過摩拜；而校園市場ofo則壟斷了99%。另一方面，戴威還表示，今年ofo目標投放200座城市，將覆蓋到國內四線城市。他還表示目前ofo已經(jīng)有了最高40%的凈利潤，今年很有可能盈利。

去年底剛剛宣布進入英美市場的共享單車公司ofo，已有更宏大的“出海”規(guī)劃。3月25日晚，在博鰲亞洲論壇2017年年會召開間隙，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威處獲悉，今年年底前，“小黃車”ofo即將登陸20個國家。至于哪些國家進入了名單，戴威賣了一個關子：“這20個國家肯定是大家都能想到的，以發(fā)達國家為主”。戴威還表示，被選中的20個海外市場，其中有一部分來自當?shù)卮笫桂^的邀請，“發(fā)來邀請的國家包括德國、西班牙等。”在去年12月底，ofo對外宣布，其將在硅谷、倫敦等地開啟城市服務試運營，開啟全球運營戰(zhàn)略。戴威表示，未來ofo還將為世界其他國家和地區(qū)提供城市共享單車服務。戴威稱，在20個海外市場，初期將以試水為主，“暫時每個地區(qū)先投放幾百輛試一下”。此前，ofo已經(jīng)正式登陸新加坡市場，初期投放了1000輛單車，目前正在逐漸加大投入。前不久，上海、北京等多個城市先后發(fā)生了清理占道單車和部分街道禁止停放的城市管理舉措。有分析認為，這意味著在京滬這樣的特大城市的中心城區(qū)，諸多共享單車品牌的扎堆投放，已經(jīng)帶來了問題。談到近期在北京、上海等地中心城區(qū)遭遇到的監(jiān)管問題，戴威并未給出回復，僅向記者表示“這個問題我們之后再談”。事實上，在每個地區(qū)落地之前，能否與當?shù)氐恼邿o縫對接，是決定共享單車能否順利“出?！钡闹匾蛩?。本月中旬，ofo在美國潮流大會“西南偏南”的貿易展中亮相，并出現(xiàn)美國奧斯汀街頭，并推出了有“US”標志的美國版“小黃車”。當時ofo北美公關負責人告訴澎湃新聞記者，當前美國團隊正在圣地亞哥的大學內進行測試，實現(xiàn)與當?shù)卣托７蕉歼M行了溝通，并對產(chǎn)品進行了本地化的改造。“譬如說，美國法律規(guī)定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們美國的所有車輛都配有車燈，并且要求使用者佩戴安全帽?！眔fo北美公關負責人曾向記者表示：“每進入一個市場首先是遵守當?shù)匾?guī)則，我們會對當?shù)厝藗凃T行的愛好、交通規(guī)則等方面做各種各樣的調查和分析之后，再來選擇城市?！辈贿^，與ofo雄心勃勃的海外征途不同的是，“勁敵”摩拜單車表現(xiàn)出了謹慎而低調的一面。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾在接受澎湃新聞采訪時明確表示，摩拜在海外市場選擇上會非常謹慎。“關于海外戰(zhàn)略的話，我們還在學習和探索的階段，摩拜做事情一般都是比較認真的，所以我們在產(chǎn)品方面都會打磨得比較精細。先在新加坡軟著陸，其他城市也正在研究當中?！焙|煒說道。

2月28日晚間消息，公共自行車運營商“永安行”宣布完成A輪融資，投資方包括螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機構。同時，永安行也將與芝麻信用、口碑等展開生態(tài)合作。低碳出行大數(shù)據(jù)發(fā)布公共自行車包含有樁公共自行車和無樁公共自行車（又稱共享單車），2016年中國公共自行車發(fā)展最快速的一年，今天永安行發(fā)布了2016年“永安行”騎行大數(shù)據(jù)。到2016年底，中國投放智能公共自行車系統(tǒng)的縣市共約有400個，累計在運行的公共自行車超200萬輛。浙江、江蘇、山東、河南、山西、安徽、湖南、江西、四川、廣東的開展公共自行車市縣數(shù)量上位居前十位。上海、廣州的公共自行車運行數(shù)量均超10萬輛，超越了一直排名第一的杭州8萬輛公共自行車數(shù)量，這主要因為共享單車的快速發(fā)展。新浪科技獲悉，永安行從2010年開始布局，到2016年底在全國210個城市和地區(qū)進行公共自行車項目的推廣，累計建設完成3.2萬個公共自行車站點，為80萬輛公共自行車及系統(tǒng)設備提供運營服務，全國公共自行車會員超過2000萬人。2016年全國永安行累計出行人次達7.55億，騎行約22.7億公里，減少碳排放約10.4萬噸。在無樁共享單車領域，永安行于2016年11月16日開始布局，在三個月內連續(xù)布局成都、昆明、長沙、南昌、福州、貴陽、北京、上海、天津、濟南、石家莊等城市?！坝腊残小彬T行大數(shù)據(jù)也發(fā)布了2016“全國最愛騎行城市排名”TOP5；分別是山東濰坊市（6431萬人次）；江蘇南京市(5643萬人次)；江蘇徐州市（3863萬人次），江蘇蘇州市（3395萬人次）、北京大興區(qū)(3128萬人次)。數(shù)據(jù)顯示，最愛騎行共享單車的年齡是20歲；最愛騎行公共單車20-30年齡段占總騎行量64%。與阿里生態(tài)展開深入合作永安行與芝麻信用聯(lián)合在京滬等全國各城市推出“免押金掃碼租車”服務，芝麻信用評分600以上可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行。據(jù)永安行創(chuàng)始人孫繼勝介紹，永安行與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務，在2016年已經(jīng)擴展到國內80個城市，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。這也表示，除了免押金，通過外在懲治措施的有力制約，也能更有效的督促用戶去維護單車。當損壞或者盜竊單車的用戶，不僅僅是被平臺懲罰，而有可能影響其未來的金融信用服務，那么就會帶來更有力的制衡。據(jù)悉，芝麻信用的應用目前已經(jīng)覆蓋信用金融、信用租車、信用住酒店、信用租房等眾多場景，普通老百姓能夠簡單、直觀的感受到信用的價值和便利。此外，永安行還宣布與支付寶口碑達成戰(zhàn)略合作，通過連接線下商戶，整合各方資源，并基于LBS進行業(yè)務探索和開發(fā)。共享單車2.0時代鑒于目前共享單車存在的亂停亂放，以及即將出現(xiàn)運營、維保等一系列城市管理的痛點，為了讓城市出行更美好，必須要解決城市管理和廣大用戶的迫切需求。對此，永安行推出共享單車2.0——即“有站無樁”式的永安棧，設立共享單車固定投放和停放站點，通過永安棧規(guī)范停車并進行管理，解決高峰期租車難問題，打造1-3公里范圍內的出行方式。永安棧首先在上海地區(qū)進行公測，并對線下商戶開放申請；此外，針對用戶騎行體驗，永安行也對車輛進行了一系列改進，特別進行速比優(yōu)化；同時升級了智能鎖，推出藍牙租車模式可防止二維碼詐騙及惡意破壞二維碼導致不能掃碼的弊端。

【編者按】東南亞電商頭條旨在定期提供東南亞及印度電商領域最新資訊.今天東南亞電商頭條包括不滿第三方地圖，Uber在新加坡收集地圖信息；中國人與新加坡人合作的共享單車上路，產(chǎn)品有點像摩拜；一家醫(yī)療科技企業(yè)獲得Flipkart兩個創(chuàng)始人投資；馬來西亞共享工作空間Worq完成78.7萬美元融資。以下是詳細內容：不滿谷歌地圖Uber自己測繪Uber宣布正在新加坡部署地圖取景車收集地理信息，從而改善司機和乘客的體驗。此舉是對“youcanyouup”論調的極佳回應。Uber方面表示，現(xiàn)有地圖部分信息與自己無關，也無法提供部分所需信息，例如準確的上下車地點?！拔覀冃枰茉谑澜缟蠜]有詳細地圖或街道標志的地方提供無縫體驗?！碑斎?，Uber也不打無準備之仗。雖然是亞洲的第一次，但此前類似的行動已在美國、英國、澳大利亞、墨西哥、加拿大和南非開展。早前，Uber聘請了兩位Google地圖的高管，還在2015年收購了一家地圖相關的創(chuàng)業(yè)公司。新加坡的Obike上線跟摩拜有點像從圖片和產(chǎn)品介紹上看，Obike無論自行車還是App設計都與摩拜單車有不少相似之處：用戶注冊，交納押金，通過App內嵌地圖查找周邊，掃碼騎車，自動開鎖，手動關鎖還車，App計價，還有故障和違規(guī)舉報以及預約功能。根據(jù)觀察，Obike押金為49美元，每30分鐘收費1新幣，用戶可通過信用卡和借記卡支付押金及費用，服務區(qū)域覆蓋新加坡全市。另外，這款App不太鼓勵路邊隨意停，必須有停車標志或者專門設計的停車區(qū)域。Obike還設有一項會員特色服務，花費5美元可獲得7天會員權限，每天免費騎行5次，每次不超過1小時。據(jù)悉，該項目由三名中國人和一名新加坡人共同參與創(chuàng)立，暫無融資記錄可查。當?shù)鼐W(wǎng)友咋說：匿名：他們拿過一次天使輪。印度最大電商的兩位創(chuàng)始人為啥一起投它？印度班加羅爾AI醫(yī)療科技初創(chuàng)企業(yè)SigTuple完成580萬美元A輪融資，原有投資方AccelPartners領投，IDG等風投以及包括當?shù)刈畲箅娚蘁lipkart聯(lián)合創(chuàng)始人SachinBansal和BinnyBansal在內的投資人跟投。據(jù)悉，SigTuple的特別之處在于使用機器學習技術構建醫(yī)療診斷的智能解決方案，將云解決方案用于檢測醫(yī)療數(shù)據(jù)的異常和趨勢，從而提高疾病診斷的準確性和效率。又一個共享空間融資了500Startups的東南亞基金500Durians、馬來西亞基金CradleFund以及投資控股公司SMG向馬來西亞吉隆坡的共享工作空間Worq投資78.7萬美元。Worq的首個空間將容納400名成員，價格從每天2.25美元起。這不是東南亞第一個成功融資的共享空間，此前馬來西亞的Catcha集團投資了CommonGround，新加坡的Spacemob也獲投550萬美元的種子輪。500創(chuàng)業(yè)公司的管理合伙人KhaileeNg在一份聲明中說：“企業(yè)家精神是一個歷史性的高點，年輕的創(chuàng)始人正在轉向共同努力挖掘廣泛的網(wǎng)絡?！皠?chuàng)業(yè)正處于最火熱的時候，年輕的創(chuàng)業(yè)者在尋求共享空間。我們希望通過投資Worq加入這波大潮中?！?00Startups管理合伙人KhaileeNg評論道。當?shù)鼐W(wǎng)友咋說：DanielLee：對創(chuàng)業(yè)者有好處，有更多的選擇。聯(lián)合辦公空間這個領域競爭越來越激烈了?！咀ⅰ繓|南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個國家，面積約457萬平方千米，有6億人口。目前，東南亞的網(wǎng)絡零售占比僅為1%，但該地區(qū)被認為在未來4-5年內將有望達到中國電商銷售額的2倍。印度國土面積為298萬平方公里，總人口12億，據(jù)有關部門預測，印度電商市場有望在2020年之前突破1000億美元大關。