近年來(lái)，共享單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了三巨頭時(shí)代，單車(chē)、哈啰單車(chē)和滴滴青桔占據(jù)了市場(chǎng)份額的95%。但是這也帶來(lái)了共享單車(chē)價(jià)格的不斷上漲，一些城市甚至已經(jīng)上漲到了6.5元每小時(shí)。據(jù)調(diào)查，去年1月，共享單車(chē)套餐騎行卡集體漲價(jià)，其中哈啰單車(chē)漲幅最大，宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。去年8月，美團(tuán)單車(chē)也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。在這樣的情況下，使用共享單車(chē)的成本也隨之上漲。其中一名專(zhuān)家指出，共享單車(chē)的業(yè)務(wù)成本主要包括運(yùn)維人員成本、車(chē)輛折舊成本及庫(kù)房租賃、IT成本等。雖然價(jià)格昂貴，但仍然有很多用戶(hù)每周都使用共享單車(chē)，尤其是在交通擁堵的大城市。無(wú)論是采用套餐還是單次付費(fèi)，共享單車(chē)的高價(jià)已經(jīng)成為了一種老生常談的熱門(mén)話(huà)題。

2018年共享單車(chē)風(fēng)頭正盛，美團(tuán)宣布已全資收購(gòu)摩拜。隨后美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布未來(lái)摩拜單車(chē)品牌將更名為美團(tuán)單車(chē)，美團(tuán)APP將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。摩拜App、小程序于12月14日晚23時(shí)59分停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，在這里提醒摩拜單車(chē)的用戶(hù)，自明日起您需要安裝和使用美團(tuán)App來(lái)使用單車(chē)服務(wù)了。

5月6日消息，根據(jù)支付寶公布的數(shù)據(jù)顯示，五一小長(zhǎng)假全國(guó)29個(gè)省份消費(fèi)金額完成了同比增長(zhǎng)，內(nèi)蒙、新疆、青海同比增長(zhǎng)超60%；消費(fèi)券對(duì)西部、東北等地區(qū)的增長(zhǎng)帶動(dòng)力更為顯著，在全國(guó)省會(huì)和直轄市中，烏魯木齊、長(zhǎng)春、西寧同比增速位居前三，增速top10城市中有7個(gè)發(fā)放了支付寶消費(fèi)券。此外，同比去年五一，夜經(jīng)濟(jì)活躍度已經(jīng)恢復(fù)90%，從消費(fèi)金額看，同比增長(zhǎng)了兩成?！拔逡弧鼻叭?，夜間活躍度增長(zhǎng)最快的是餐飲、景區(qū)、共享單車(chē)和酒店。

6月12日，哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長(zhǎng)租、短租、售賣(mài)為一體的電動(dòng)車(chē)新零售平臺(tái)，“換電模式類(lèi)似于汽車(chē)加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車(chē)組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車(chē)事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”）、電單車(chē)事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“黑馬”），正式整合升級(jí)為兩輪車(chē)事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。但和三年前開(kāi)始的共享單車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入電單車(chē)行業(yè)的聲勢(shì)小了許多。共享單車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)從2016年8月份開(kāi)始。摩拜、ofo作為共享單車(chē)的代表企業(yè)，在此后八九個(gè)月時(shí)間里，雙雙完成E輪融資，累計(jì)融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進(jìn)入了這一戰(zhàn)場(chǎng)，更有無(wú)數(shù)共享單車(chē)公司在這一過(guò)程中倒閉。共享單車(chē)市場(chǎng)的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車(chē)正是發(fā)跡于此。但電單車(chē)行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴(yán)、安全難以保障、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，這些都是擺在共享電單車(chē)創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠(yuǎn)比共享單車(chē)面臨的市場(chǎng)情況嚴(yán)峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺(tái)的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(通稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來(lái)了希望。新國(guó)標(biāo)于2019年4月15日開(kāi)始執(zhí)行——它被市場(chǎng)稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)，這也標(biāo)志著沿用了20年之久的電動(dòng)自行車(chē)國(guó)標(biāo)退出歷史舞臺(tái)。按照新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)90%的電動(dòng)車(chē)將被劃歸為電動(dòng)摩托車(chē)，需要按照機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行管理。這一重大變革，對(duì)電單車(chē)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，意味著新的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上，接受燃財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開(kāi)報(bào)道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達(dá)成的共識(shí)是，共享電單車(chē)行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來(lái)3-5年才可能迎來(lái)爆發(fā)期?！耙?yàn)楣蚕韱诬?chē)的斗爭(zhēng)把行業(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財(cái)經(jīng)，“很多人以為共享電單車(chē)這件事情已經(jīng)到終點(diǎn)了，但在我們的判斷里，這個(gè)行業(yè)只是剛剛起步。”“害怕什么？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應(yīng)激反應(yīng)?！绷狠x說(shuō)。但是這場(chǎng)看不見(jiàn)的兩輪戰(zhàn)爭(zhēng)，并不會(huì)因?yàn)閰⑴c者的不安而緩慢推進(jìn)。一場(chǎng)水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場(chǎng)6月12日，在寧德時(shí)代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國(guó)定義為“兩個(gè)輪子上的大國(guó)”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國(guó)每天將近有5億人通過(guò)兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來(lái)，共享單車(chē)僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，是兩輪交通出行?！皟奢喅鲂惺袌?chǎng)是高于四輪出行市場(chǎng)的”，梁輝向燃財(cái)經(jīng)分析，“歐美國(guó)家地廣人稀，汽車(chē)是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)的整體國(guó)情是擁堵，只有兩輪市場(chǎng)才能解決出行的擁堵問(wèn)題”。梁輝認(rèn)為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個(gè)角度分析，兩輪出行必然會(huì)被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對(duì)它們來(lái)說(shuō)，意味著搶占更多的流量口。共享單車(chē)的斗爭(zhēng)已經(jīng)落下帷幕，滴滴、美團(tuán)、阿里分別整合了各大共享單車(chē)公司，而在單車(chē)之外，電單車(chē)也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分?！皢诬?chē)就像快車(chē)，而電單車(chē)更像專(zhuān)車(chē)，電單車(chē)的體驗(yàn)相比之下會(huì)更好也更舒適”，在梁輝看來(lái)，電單車(chē)比單車(chē)更有想象空間的地方在于，在未來(lái)，智能化也可以和電單車(chē)相結(jié)合，許多智能汽車(chē)的技術(shù)可以遷移到電單車(chē)上來(lái)。從業(yè)者周西告訴燃財(cái)經(jīng)，電單車(chē)比單車(chē)的出行距離長(zhǎng)，所以電單車(chē)和單車(chē)相比，收費(fèi)更高，活動(dòng)范圍更大，運(yùn)力也就相對(duì)越高——作為一門(mén)分時(shí)租賃的生意，共享電單車(chē)的運(yùn)力越高，就意味著越賺錢(qián)。雖然電單車(chē)成本相對(duì)更高，但在合理運(yùn)營(yíng)的情況下，車(chē)費(fèi)足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。梁輝也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)共享單車(chē)行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場(chǎng)都比較冷靜，大家不需要去砸市場(chǎng)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，可以一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化服務(wù)模型，定價(jià)也會(huì)更合理，“回到生意的本質(zhì)?！绷硪环矫?，據(jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，中國(guó)每天接近28億次出行，其中有10億次依賴(lài)于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴(lài)于電單車(chē)，在中國(guó)存量電單車(chē)的規(guī)模有3.5億臺(tái)，每年新增的電瓶車(chē)銷(xiāo)量大概在四千萬(wàn)臺(tái)。在他們的描述中，擺在面前的，是一個(gè)巨大且等待被填補(bǔ)的市場(chǎng)。2.隱蔽戰(zhàn)場(chǎng)不同于共享單車(chē)的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車(chē)市場(chǎng)的角度各不相同?！翱h級(jí)城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個(gè)需要補(bǔ)充的市場(chǎng)”，周西告訴燃財(cái)經(jīng)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)目前有2800多個(gè)縣級(jí)城市。電動(dòng)車(chē)為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽(yáng)市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財(cái)經(jīng)，僅他自己家里，就有3臺(tái)電動(dòng)車(chē)。在周西看來(lái)，目前共享電單車(chē)遇到的問(wèn)題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運(yùn)營(yíng)成本都是他們需要解決的問(wèn)題?！罢疀Q策是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒(méi)有跟中國(guó)基層政府打交道的經(jīng)驗(yàn)?！背苏P(guān)系，在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上，周西所在的公司也花費(fèi)了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個(gè)市場(chǎng)，一定非常慢。”6月20日剛宣布獲得數(shù)千萬(wàn)元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國(guó)標(biāo)”的兩輪電動(dòng)車(chē)和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂(lè)告訴燃財(cái)經(jīng)，他們目前進(jìn)入的市場(chǎng)是五六線(xiàn)往下的縣級(jí)城市。但他們更多的是針對(duì)電單車(chē)已有的存量市場(chǎng)，為市面上的存量?jī)奢嗠妱?dòng)車(chē)進(jìn)行電池底座套件升級(jí)，使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會(huì)有需求的兩輪電動(dòng)車(chē)出行用戶(hù)，但在龔海樂(lè)看來(lái)，哈啰做的事情和他們?cè)诒举|(zhì)邏輯上不同。“哈啰更多的是在以共享電單車(chē)的邏輯在做換電。對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個(gè)附屬戰(zhàn)略——通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來(lái)減少共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本?！苯邮苋钾?cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)，龔海樂(lè)正在一個(gè)小縣城里談業(yè)務(wù)，“每天在各地跑?！彼舱J(rèn)為，要做這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)緩慢的過(guò)程——相應(yīng)的政策因素太多，涉及的部門(mén)也多，“一個(gè)個(gè)死磕?！饼徍?lè)認(rèn)為，共享電單車(chē)之所以一直沒(méi)能發(fā)展起來(lái)，原因是因?yàn)闆](méi)有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！皳Q電的事情解決了，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)下降，共享電單車(chē)會(huì)成為一門(mén)好生意。在之前共享電單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式里，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，融資能力有限，商業(yè)模式就運(yùn)轉(zhuǎn)不起來(lái)?！饼徍?lè)說(shuō)，如果其他大公司想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，他們也不排斥進(jìn)行合作。事實(shí)上，滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車(chē)項(xiàng)目“街兔電單車(chē)”；被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動(dòng)助力車(chē)，但目前都沒(méi)有過(guò)大的動(dòng)靜。哈啰電單車(chē)則于2018年9月開(kāi)始了第一批的投放。燃財(cái)經(jīng)分別就電單車(chē)市場(chǎng)的目前布局向滴滴、美團(tuán)詢(xún)問(wèn)，雙方均稱(chēng)現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂(lè)認(rèn)為，滴滴、美團(tuán)現(xiàn)在更多的是在觀(guān)望狀態(tài)：“大家都認(rèn)為這個(gè)賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據(jù)他們分析，中國(guó)3.5億電動(dòng)車(chē)存量市場(chǎng)，在二三線(xiàn)城市分布了40%以上，所以哈啰換電會(huì)先從二三線(xiàn)城市來(lái)做。在周西的觀(guān)察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級(jí)市進(jìn)行布局，和他們發(fā)生交鋒的機(jī)會(huì)不多?！按蠹覐哪膫€(gè)市場(chǎng)進(jìn)入沒(méi)有好壞之分，但我們會(huì)認(rèn)為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?！薄艾F(xiàn)在大家的整個(gè)想法還是悄悄的進(jìn)村，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說(shuō)，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)當(dāng)時(shí)那么多人同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng)，打到最后確實(shí)很尷尬?！饼徍?lè)說(shuō)。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場(chǎng)隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因?yàn)殚T(mén)檻夠高，所以市場(chǎng)尚未爆發(fā)。對(duì)先入局者來(lái)說(shuō)，大的機(jī)會(huì)后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車(chē)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)一直面對(duì)諸多困難和不確定。2017年1月，7號(hào)電單車(chē)在深圳上線(xiàn)，僅1天就被叫停，已投放的400輛車(chē)被責(zé)令收回；2月中旬，小蜜公共電動(dòng)單車(chē)出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車(chē)小鹿單車(chē)在天津上線(xiàn)僅12天便停止了用車(chē)服務(wù)，退出天津市場(chǎng)。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車(chē)征求意見(jiàn)稿》，明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確指出不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車(chē)。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線(xiàn)便被約談；哈啰電單車(chē)相比于單車(chē)業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，對(duì)共享電單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)利好。在今年3月份新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見(jiàn)》中，共享電動(dòng)車(chē)清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國(guó)標(biāo)為前提，即達(dá)標(biāo)共享電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國(guó)標(biāo)將電動(dòng)車(chē)分為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)，其中電動(dòng)自行車(chē)劃歸非機(jī)動(dòng)車(chē)；電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)劃歸機(jī)動(dòng)車(chē)。新國(guó)標(biāo)規(guī)定，一款符合國(guó)家標(biāo)注的電動(dòng)自行車(chē)必須有腳踏騎行能力、最高車(chē)速不超過(guò)25km/h、整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)55公斤，電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會(huì)被視為“超標(biāo)車(chē)”。新國(guó)標(biāo)在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)后，面對(duì)用戶(hù)需求量大和購(gòu)買(mǎi)欲低的矛盾，共享電動(dòng)車(chē)或許會(huì)成為有效的解決方案。但需要解決的問(wèn)題更多。在艾瑞咨詢(xún)出行行業(yè)分析師冉闖闖看來(lái)，電單車(chē)前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運(yùn)營(yíng)對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的接受度也有限：“縣城雖然適合電動(dòng)車(chē)出行，但基本每家每戶(hù)都有，選擇共享電單車(chē)的比例有待觀(guān)察?！绷_彬也認(rèn)為，如果有共享電單車(chē)他愿意嘗試，但更多時(shí)候還是傾向于使用自己的電單車(chē)，“因?yàn)槭褂寐矢?，自己有一輛會(huì)更方便?！痹凇罢译婓H”創(chuàng)始人郭華南看來(lái)，新國(guó)標(biāo)落地之后，電動(dòng)車(chē)鋰電池基本上能用3-5年，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)成本如果均攤到每年來(lái)看相對(duì)較低，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的接受度和消費(fèi)動(dòng)力還有待觀(guān)察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財(cái)經(jīng)，他不看好共享電單車(chē)行業(yè)的原因是，運(yùn)營(yíng)成本比單車(chē)行業(yè)高太多，維護(hù)、換電、運(yùn)營(yíng)等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車(chē)。“拿這個(gè)概念去講故事圈新錢(qián)，可以看看是否能圈得到，但我個(gè)人不看好?！绷狠x則認(rèn)為，共享電單車(chē)企業(yè)之前遇到的問(wèn)題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)正確的情況下，每家企業(yè)都會(huì)有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金、團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)題都是正?，F(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問(wèn)題。“我只能說(shuō)這個(gè)行業(yè)是在往前推進(jìn)的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做，提升運(yùn)營(yíng)效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，要謹(jǐn)慎對(duì)待資本、用好資本?！饼徍?lè)比他們顯然都更樂(lè)觀(guān)一點(diǎn)：“這又將會(huì)是一場(chǎng)大戲。戲還沒(méi)開(kāi)始，同學(xué)，請(qǐng)你買(mǎi)票等候?！?/div>