共享經(jīng)濟(jì)
一則有關(guān)“ofo名下已無可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)”的消息再次將我們關(guān)注的焦點(diǎn)拉回到了共享單車這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后半段出現(xiàn)的物種,共享單車曾經(jīng)是資本追捧的對(duì)象,各大共享單車平臺(tái)貼身肉搏的亂象讓我們?cè)俅我娮R(shí)了千團(tuán)大戰(zhàn)的盛況。這個(gè)曾經(jīng)被當(dāng)成是“新四大發(fā)明”的物種,最終依然沒有逃過資本寒冬的侵襲,在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中敗下陣來。在經(jīng)歷了一些名不見經(jīng)傳的單車平臺(tái)的跑路和倒閉之后,以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車平臺(tái)同樣遭遇到了發(fā)展困境。隨后,摩拜投身美團(tuán),ofo在共享單車市場(chǎng)上任性且孤獨(dú)地前行。作為一個(gè)曾經(jīng)頭部的共享單車平臺(tái),到底是什么造就了ofo的慘?。孔鳛橐粋€(gè)曾經(jīng)帶給我們無限遐想的物種,共享單車到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢?1是什么造就了共享單車的火爆?不可否認(rèn)的是,共享單車是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)最惹人注目的行業(yè)。無論是在資本市場(chǎng),還是互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),共享單車都引發(fā)了不大不小的漣漪。從共享單車誕生的那一天開始,質(zhì)疑與褒獎(jiǎng)并存。盡管如此,共享單車還是成為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最火爆的行業(yè)之一?;仡櫣蚕韱诬嚨幕鸨覀兛梢钥闯鲋饕腥缦聨讉€(gè)方面的原因:互聯(lián)網(wǎng)式思維模式的延續(xù)。雖然經(jīng)歷了早期的資本大戰(zhàn)之后,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場(chǎng)格局基本上已經(jīng)確定,以BAT為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但是,在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間,這最終導(dǎo)致了共享單車的出現(xiàn)。通過將人們的吃、穿、住、用、行與互聯(lián)網(wǎng)式的物種實(shí)現(xiàn)深度綁定,成為人們獲取流量的全新形式,共享單車便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領(lǐng)域出現(xiàn)了滴滴這樣的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司,但是,汽車依然是一種成本很高的出行方式。于是,在出行領(lǐng)域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。于是,通過共享單車的方式來解決人們出行最后一公里的痛點(diǎn)和難題成為共享單車出現(xiàn)的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會(huì)對(duì)共享單車青睞有加的一個(gè)根本原因在于,他們能夠通過共享單車的方式來繼續(xù)獲得流量,從而延續(xù)他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的流量思維和平臺(tái)模式。因此,互聯(lián)網(wǎng)思維模式的延續(xù)最終讓共享單車出現(xiàn),并且被資本和巨頭青睞。資本面臨的項(xiàng)目真空。經(jīng)過早期的發(fā)展之后,投資機(jī)構(gòu)對(duì)于以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資依然是回報(bào)很高的領(lǐng)域,而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以TMD為代表的新生巨頭更是讓投資機(jī)構(gòu)們看到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部依然存在的紅利。然而,同投資機(jī)構(gòu)背后的資金相比,相對(duì)比較靠譜的項(xiàng)目則是比較少的,共享單車雖然并不盡善盡美,但是,相對(duì)于其他項(xiàng)目來講還是比較穩(wěn)妥的,于是,大量資本開始涌入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中。從本質(zhì)上來看,造成這種情況的根本原因其實(shí)是資本的豐沛與項(xiàng)目的枯竭之間的真空所導(dǎo)致的。投資機(jī)構(gòu)苦于找不到合適的投資項(xiàng)目來彌補(bǔ)投資真空,最終讓共享單車可以作為一種替代品來彌補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)紅利日漸缺失帶來的諸多問題。投資機(jī)構(gòu)之所以會(huì)把如此多的資金投入到共享單車領(lǐng)域當(dāng)中,其實(shí)正是由于互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸冷卻背后造成的投資真空所導(dǎo)致的。隨著投資機(jī)構(gòu)對(duì)于共享單車的不斷加持,我們看到的是越來越多的玩家加入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中,并且真正將共享單車這個(gè)領(lǐng)域變成了一個(gè)炙手可熱的領(lǐng)域。隨著資本的加入以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入,共享單車不可避免地成為一個(gè)相對(duì)較為火爆的領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的鼓動(dòng)。以流量和平臺(tái)為代表的發(fā)展模式讓幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都希望能夠?qū)⒏嗟膱?chǎng)景、行業(yè)加入到自己的生態(tài)圈,從而可以獲得足夠多的用戶和流量。共享單車作為出行領(lǐng)域與人們關(guān)系最為密切的存在,同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭完善自我生態(tài)圈不可或缺的重要領(lǐng)域。我們看到摩拜、ofo、哈啰單車等共享單車玩家之所以背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子,很大程度上由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)果。通過在自身的平臺(tái)上植入共享單車的入口,并且以戰(zhàn)略投資的方式加入到共享單車的大戰(zhàn)當(dāng)中,共享單車儼然成為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的勢(shì)力范圍。通過站隊(duì)、靠攏等方式,我們看到的是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在共享單車背后所鼓動(dòng)的繁榮的假象。成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭大生態(tài)的一部分,是眾多共享單車平臺(tái)之所以能夠在互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間輾轉(zhuǎn)騰挪的關(guān)鍵所在。當(dāng)共享單車在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動(dòng)之下不斷前行的時(shí)候,或許背后正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖打造自我生態(tài)體系的思想作祟。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的流量和資本的扶持之下,我們看到了一場(chǎng)以補(bǔ)貼、燒錢為代表的共享單車大戰(zhàn)的開啟。以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式使然?;仡櫣蚕韱诬嚨陌l(fā)展歷程,我們可以看出,幾乎共享單車發(fā)展的每一個(gè)階段都與概念、營(yíng)銷有著非常緊密的聯(lián)系?!靶滤拇蟀l(fā)明”、“共享經(jīng)濟(jì)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等諸多新概念幾乎都曾經(jīng)與共享單車產(chǎn)生過聯(lián)系。從本質(zhì)上來看,共享單車相關(guān)的概念的火爆最終讓共享單車幾乎可以與所有新的概念和模式相連通,最終實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。如果尋找助推共享單車出現(xiàn)的另外一個(gè)原因,以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式的推動(dòng)或許是另外一個(gè)最為主要的原因。當(dāng)共享單車市場(chǎng)被各種各樣的概念、標(biāo)簽所充斥著的時(shí)候,一場(chǎng)以共享單車為代表的全新歷程正在上演。如果我們尋找導(dǎo)致共享單車火爆的原因,或許以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式才最終導(dǎo)致了它的出現(xiàn)。一味地去打概念、一味地去貼標(biāo)簽,一味地去迎合資本的需求,而忽略了共享單車本身最應(yīng)該堅(jiān)守和實(shí)現(xiàn)的東西,最終讓共享單車淪為一個(gè)概念。如果我們思考推動(dòng)共享單車火爆的另外一個(gè)原因,或許以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式是最終導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的另外一個(gè)原因所在。分析共享單車火爆的原因,我們可以看出,共享單車的火爆并不是因?yàn)楣蚕韱诬嚤旧淼纳虡I(yè)模式、共享單車本身的盈利性、共享單車的行業(yè)改造能力所導(dǎo)致的,而是一些外部原因所導(dǎo)致的。通過分析共享單車火爆的原因,我們或許可以找到誰真正殺死了ofo,誰才是這場(chǎng)悲劇的始作俑者。2到底是誰殺死了ofo?希羅多德說過:欲要使人滅亡,必先使其瘋狂。共享單車同樣如此。當(dāng)共享單車市場(chǎng)不再是那個(gè)被資本和巨頭青睞的領(lǐng)域,當(dāng)共享單車距離我們漸行漸遠(yuǎn),我們或許可以更加清晰地知道究竟是誰殺死了ofo。殺死共享單車的正是那些追捧它的人。通過分析,我們可以看出,資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)模式等諸多元素最終造就了共享單車的火爆。然而,雖然這些元素造就了共享單車的火爆,它們同樣讓共享單車的發(fā)展陷入到了難以挽回的境地里。一味地依賴這些外部的資本、模式和力量,缺少了對(duì)自我能力的健全和完善,所謂的共享單車正在陷入到一種迷失自我的狀態(tài)里。當(dāng)這些元素不再加持共享單車的時(shí)候,共享單車便失去了最后前行的勇氣,最終不得不敗下陣來。如果我們尋找殺死共享單車的那個(gè)人,或許正是那些把共享單車扶上神壇的那些人。僅僅只是將共享單車看成是一個(gè)概念、一種盈利方式、一個(gè)流量入口,所謂的共享單車正在陷入到一種失去真我的迷失狀態(tài)里。隨著共享單車逐漸失去真我,當(dāng)這些外表鼓動(dòng)它的元素遠(yuǎn)離自己的時(shí)候,共享單車早已失去了生存的能量。殺死共享單車的正是共享單車本身。我在以往的文章當(dāng)中提到過類似的觀點(diǎn),真正殺死共享單車的或許正是共享單車本身。當(dāng)共享單車一味地迷戀資本的作用,一味地迷戀互聯(lián)網(wǎng)式的模式,一味地依靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輸血,而不是健全自身,探索符合自身的商業(yè)模式和盈利模式,共享單車或許正在一步步走向死亡。缺少了對(duì)于自我模式的探索,缺少了對(duì)于自我造血能力的構(gòu)建,缺少了對(duì)于商業(yè)本質(zhì)的最根本的敬畏,最終讓共享單車開始變得并不具備商業(yè)價(jià)值。因此,我們看到當(dāng)共享單車最后進(jìn)行財(cái)產(chǎn)清查的時(shí)候,名下已經(jīng)沒有了可以執(zhí)行的財(cái)產(chǎn),或許才是最悲哀的。當(dāng)我們?cè)谒伎季烤故钦l殺死了共享單車的時(shí)候,或許最應(yīng)該思考的就是共享單車自身。如果共享單車可以真正回歸到共享本身,真正去尋找可以形成生態(tài)閉環(huán)的能力,那么,他們或許可以擺脫對(duì)于外部元素的依賴,真正找到的一個(gè)合適的發(fā)展模式。當(dāng)共享單車的身影離我們遠(yuǎn)去,我們或許應(yīng)該反思這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)從興盛走向沒落的原因所在。只有這樣,我們才能告別共享單車的怪圈,通過不斷創(chuàng)新新的商業(yè)模式,找到新的發(fā)展可能性,而不是一味地去質(zhì)疑和痛打。
2019-06-24 09:37:22596 次
戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國(guó)的運(yùn)營(yíng),此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺(tái)陸續(xù)“出局”,擁有數(shù)百萬用戶的途歌也因經(jīng)營(yíng)困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)……近年來,巨大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引眾多資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域,但平臺(tái)數(shù)量和規(guī)模快速擴(kuò)張導(dǎo)致“洗牌”加劇,服務(wù)能力建設(shè)滯后導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差。那么,下一步共享汽車將駛向何方?現(xiàn)象:市場(chǎng)規(guī)模前景巨大,資本忙“搶灘登陸”據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測(cè),2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬輛;未來中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬人次,對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元,潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元。巨大的市場(chǎng)空間,吸引眾多大型國(guó)有車企重金“殺入”。今年5月28日,“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營(yíng);去年5月,一汽集團(tuán)推出“開開出行”介入分時(shí)租賃業(yè)務(wù);2017年5月,“長(zhǎng)安出行”上線運(yùn)營(yíng),目前用戶已超過100萬;2016年5月,上汽集團(tuán)投資EVCARD,當(dāng)前投運(yùn)車輛已超4萬輛……一些民營(yíng)企業(yè)也爭(zhēng)先恐后——重慶力帆旗下的“盼達(dá)用車”,目前已在11個(gè)城市投運(yùn)了超過2萬輛新能源共享汽車;長(zhǎng)城汽車推出“歐拉出行”,開展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)……一些造車“新勢(shì)力”也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時(shí)租賃市場(chǎng)的氫能汽車,計(jì)劃明年量產(chǎn)的1萬臺(tái)車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務(wù);今年3月,蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安,共同出資97.6億元打造T3出行公司。問題:企業(yè)盈利難,用戶體驗(yàn)差共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重體驗(yàn)”的新興行業(yè),隨著眾多平臺(tái)的興起和擴(kuò)張,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,目前全國(guó)共享汽車企業(yè)超過50家,但大多處于大規(guī)模投入期,都沒有盈利,一些運(yùn)營(yíng)成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰?!髽I(yè)運(yùn)營(yíng)難。在山城重慶,共享單車受地形限制未能大規(guī)模布局,卻成了共享汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的“高地”。目前重慶主城區(qū)已有“盼達(dá)用車”“長(zhǎng)安出行”等10多家分時(shí)租賃企業(yè),僅投運(yùn)的新能源共享汽車就超過1萬輛;而car2go投運(yùn)的Smart車型的成本較高導(dǎo)致用車價(jià)格偏高、用戶不斷減少,其退出中國(guó)市場(chǎng),率先下線的就是在重慶的業(yè)務(wù)?!肮蚕砥囀恰疅X’的新興行業(yè),有‘先驅(qū)’,也必然有‘烈士’。”一家平臺(tái)負(fù)責(zé)人說?!脩趔w驗(yàn)差。上海市民劉先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分時(shí)租賃汽車,儀表盤顯示油量還能行駛70多公里,但開出不遠(yuǎn)就燃油耗盡,最終花了800多元的拖車費(fèi)和租金才擺脫困境。但該公司卻認(rèn)為這是車輛生產(chǎn)廠家的責(zé)任,拒絕彌補(bǔ)消費(fèi)者損失。類似的案例不少。據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)寧海介紹,2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過1200件,主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。前景:市場(chǎng)仍待培育,需各界支持普華永道預(yù)測(cè),2030年前中國(guó)共享出行市場(chǎng)將以32%的年均增速快速擴(kuò)張。相關(guān)企業(yè)、專家表示,雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景,但目前市場(chǎng)仍處于培育期,面臨諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說,一些平臺(tái)過于注重規(guī)模擴(kuò)張而忽視了運(yùn)營(yíng)和服務(wù),有的平臺(tái)甚至挪用用戶押金用于經(jīng)營(yíng)。《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》6月1日起正式實(shí)施,相關(guān)企業(yè)應(yīng)結(jié)合押金問題的整治推動(dòng)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)升級(jí),擺脫“押金為王”“燒錢補(bǔ)貼”模式,謹(jǐn)防重蹈共享單車的覆轍。一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,提升用戶體驗(yàn)不僅需要企業(yè)發(fā)力,還需要社會(huì)各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域,這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題,如何破解停車、充電等難題,考驗(yàn)城市管理者的智慧。“理想化的共享汽車運(yùn)營(yíng)方式是依托智能化工具、智能化管理,通過自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關(guān)部門加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,還需要汽車廠商加快提升自動(dòng)駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷完善高精地圖才能實(shí)現(xiàn)。”“盼達(dá)用車”CEO高鈺說。此外,多家企業(yè)向記者反映,共享汽車投運(yùn)后遇到用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為,如廣東海豐就有用戶駕駛共享汽車飆車、原地?zé)?、漂移,造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞。“我們通過服務(wù)外包提升了車輛清潔保養(yǎng)質(zhì)量、降低了運(yùn)營(yíng)成本,但提升用戶素質(zhì)、規(guī)范用車行為還需要一個(gè)過程?!笔灼鸊oFun出行公關(guān)總監(jiān)王瑛說。
2019-06-10 09:17:40735 次
漂流傘是一個(gè)解決晴雨天城市出行問題的共享雨傘平臺(tái),用戶只需掃描二維碼,即可隨取隨用,隨借隨還,使用流程如下:用支付寶搜索漂流傘,查找附近借還傘點(diǎn)→用支付寶掃一掃傘桶二維碼借傘→使用后掃描傘桶二維碼還傘,芝麻信用600分以上即可享受免押借還,那么支付寶漂流傘如何歸還?支付寶掃一掃傘桶上的還傘碼,收到密碼后,第一時(shí)間在傘桶上面輸入密碼,打開傘桶將傘放回傘桶,然后在手機(jī)上面勾選訂單確認(rèn)結(jié)束,注意順序不要搞錯(cuò),不然無法正常歸還,其實(shí)目前支付寶漂流傘的地方還是比較少,可能是因?yàn)橛陚阕饔玫脑颍幌窆蚕韱诬嚹菢尤木€城市都有,漂流傘還沒有普及到這些地方。因此支付寶為了推廣漂流傘也是大力宣傳,紅包是最常見的事,使用支付寶漂流傘可以過得紅包,支付寶搜索“漂流傘”小程序-點(diǎn)擊右下角頭像-點(diǎn)擊“我的紅包”-點(diǎn)擊“提現(xiàn)”,一般情況下,會(huì)在1-3個(gè)工作日內(nèi),最遲3個(gè)工作日到賬,節(jié)假日非工作日。不過該紅包每天最多領(lǐng)取3個(gè),如果當(dāng)天已經(jīng)領(lǐng)取了3個(gè)紅包,則請(qǐng)明日再參加活動(dòng),網(wǎng)絡(luò)不通暢會(huì)影響紅包領(lǐng)取頁(yè)彈出,因此請(qǐng)保持在網(wǎng)絡(luò)通暢環(huán)境下嘗試重新體驗(yàn)借還傘流程,最后如果彈出紅包領(lǐng)取頁(yè)沒有點(diǎn)擊“拆紅包”則默認(rèn)放棄該次紅包領(lǐng)取,請(qǐng)注意點(diǎn)擊“拆紅包”。漂流傘是共享經(jīng)濟(jì)模式下的又一產(chǎn)物,和共享單車、共享充電寶一樣很有用處,目前漂流傘服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋像深圳、上海、杭州、廣州、海口這樣的大城市,相信下一步就是一些小城市了,漂流傘已成為國(guó)內(nèi)共享晴雨傘第一平臺(tái),前途非常明朗。
一起惠返利網(wǎng)2018-11-21 10:01:50615 次
5年時(shí)間,4次審議,3次公開征求意見,中國(guó)電商首部電商法終于問世。8月31日,十三屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議表決通過電子商務(wù)法,共7章89條,將于2019年1月1日起施行。這部由全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委牽頭的《電商法》頗具法律高度。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑。從2013年電商被列入立法規(guī)劃到最終出臺(tái)的五年時(shí)間,電商帶來的數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新的高度。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告2017》顯示,2017年實(shí)物商品網(wǎng)上零售對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)37.9%。作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)最活躍、最集中的表現(xiàn)形式之一,電子商務(wù)正全面引領(lǐng)我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展,也成為促進(jìn)開放、創(chuàng)新、帶動(dòng)創(chuàng)業(yè)等方面的推進(jìn)器,成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的商業(yè)模式創(chuàng)新,不僅實(shí)物電商取得長(zhǎng)足的進(jìn)步,網(wǎng)約車、外賣等O2O多領(lǐng)域的服務(wù)電商亦如此。2017年,電子商務(wù)交易額達(dá)29萬億元,移動(dòng)支付交易額達(dá)200多萬億元,從業(yè)人員接近4250萬,均位居全球前列。特別要指出的是,中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)7萬億元,約占全球的50%;全球電子商務(wù)企業(yè)前10位中,中國(guó)企業(yè)就占據(jù)四席發(fā)展不可避免地會(huì)帶來問題,假貨泛濫、產(chǎn)品質(zhì)量和安全、大數(shù)據(jù)殺熟等問題不斷發(fā)生,然而,對(duì)電商領(lǐng)域立法卻仁者見仁智者見智。“電子商務(wù)法應(yīng)該具有國(guó)際性、前瞻性,希望能夠增添促進(jìn)電商發(fā)展的內(nèi)容,電子商務(wù)法立法并不成熟?!瘪R云為此表態(tài)。而京東負(fù)責(zé)稅務(wù)與資金的副總裁蔡磊在接受媒體采訪時(shí)流露出的卻是對(duì)電商法的極度期待:“如今,互聯(lián)網(wǎng)是強(qiáng)勢(shì)經(jīng)濟(jì),實(shí)體經(jīng)濟(jì)反而是弱勢(shì)經(jīng)濟(jì),電子商務(wù)法應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)并執(zhí)行,落實(shí)市場(chǎng)主體準(zhǔn)入,加強(qiáng)事中監(jiān)管,以及解決與線下并不一致的稅收流失問題?!辈⑶抑毖阅壳暗碾娚谭ㄟ€“不夠解渴”。阿里和京東作為電商當(dāng)之無愧的代表,觀點(diǎn)不一形成鮮明的對(duì)照。對(duì)于這部經(jīng)過多方博弈的《電商法》將帶來哪兒改變,其背后有著怎樣的閾值?個(gè)人網(wǎng)店賣家登記:動(dòng)了誰的奶酪?“電商不是法外之地,相當(dāng)多所謂的個(gè)人網(wǎng)店都是成規(guī)模的公司化運(yùn)作,而且享受到了比實(shí)體店更特殊的超級(jí)待遇,比如:可以無照經(jīng)營(yíng)、可以不繳納稅收、可以無固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所……這些特殊待遇背后就是競(jìng)爭(zhēng)的不公平和對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的事實(shí)傷害”,在去年兩會(huì)期間,劉強(qiáng)東在國(guó)稅總局座談會(huì)上,發(fā)了一腔“稅腑之言”,話鋒直指電商平臺(tái)上的小微企業(yè)。期間,炮轟電商納稅問題的還有步步高集團(tuán)董事長(zhǎng)王填。王填表示,中國(guó)零售業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新零售階段,線上線下將會(huì)高度融合,電商公平納稅(尤其是C2C電商)已經(jīng)到了必須解決的階段,以便營(yíng)造實(shí)體和電商公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。電商納稅問題,個(gè)人網(wǎng)店等中小微企業(yè)是否要納入登記范圍,是否推進(jìn)線上線下平等問題的呼聲越來越高,這也是電商法最具爭(zhēng)議的部分。全國(guó)人大財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任委員、電商法起草組副組長(zhǎng)尹中卿在新聞發(fā)布會(huì)上表示,電商法爭(zhēng)論比較多的就是第十條?!皬牟莞?、調(diào)研,一直到四審都有意見。”電商相對(duì)于傳統(tǒng)商家,政策上對(duì)待上確實(shí)有一定的不公平,但是,政策調(diào)整如何把握閾值顯得至關(guān)重要。此次,電商法第十條明確規(guī)定包括自然人在內(nèi)的電商經(jīng)營(yíng)者需辦理市場(chǎng)主體登記和稅務(wù)登記。從最終條文來看,立法者的思路依然是登記為原則,不登記為例外。其中也留了一個(gè)缺口,那就是三審稿中將“個(gè)人從事零星小額交易活動(dòng)”也納入例外情形的范疇。從市場(chǎng)主體登記的內(nèi)容來看,應(yīng)是放寬,對(duì)于廣大的自然人賣家及相應(yīng)的電商平臺(tái),增加例外情形,減輕了登記義務(wù),應(yīng)是利好。再就是,電商法在市場(chǎng)主體登記放寬的同時(shí),又明確規(guī)定不需要辦理市場(chǎng)主體登記的個(gè)人賣家在首次納稅義務(wù)發(fā)生后,必須辦理稅務(wù)登記。由此可見,本著線上線下相一致的原則,電商立法對(duì)此持肯定態(tài)度。此次,電商法推翻了2008年《網(wǎng)絡(luò)商品交易及有關(guān)服務(wù)行為管理暫行辦法》中,免除自然人網(wǎng)店工商登記義務(wù)的規(guī)定。而政策一出臺(tái),對(duì)C2C模式的淘寶影響不可謂不大。阿里系電商模式是平臺(tái)模式,如果按照淘寶2017年4.82萬億的GMV來計(jì)算,按照17%的增值稅來計(jì)算,淘寶賣家需上交8194億的稅收。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,按照即將實(shí)施的電商法案,對(duì)于電商經(jīng)營(yíng)者中個(gè)人網(wǎng)店、微商等放寬登記主體的規(guī)定來看,至少有10%的淘寶賣家受到影響。相當(dāng)于上百萬個(gè)人淘寶賣家將和線下經(jīng)營(yíng)者一樣,按照經(jīng)營(yíng)納稅流程依法進(jìn)行登記納稅。盡管仍然留了一個(gè)“零星小額”的例外缺口,但電商法并沒有規(guī)定“零星小額”的額度究竟是多少,標(biāo)準(zhǔn)十分模糊,后續(xù)仍需配套規(guī)范來明確具體標(biāo)準(zhǔn)。所以,不難看出為何以自營(yíng)為主的京東對(duì)電商法的有不同的訴求?!耙坏肚械匾笞匀蝗司W(wǎng)店辦理市場(chǎng)主體登記是不合理的,因此立法作了除外安排。需要提示的是,依法可以不辦理市場(chǎng)主體登記的電商經(jīng)營(yíng)者,并不代表不適用電商法。”一位資深分析師表示。電商法明確了電商經(jīng)營(yíng)者作為納稅主體,賦有納稅義務(wù)。同時(shí),國(guó)家為了保護(hù)弱小企業(yè)、促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提升創(chuàng)新能力,規(guī)定了電商經(jīng)營(yíng)者可以依法享受稅收優(yōu)惠。硬幣總有兩面性,相應(yīng)的優(yōu)惠也只能適用一定時(shí)期、一定條件。數(shù)據(jù):平臺(tái)共治的內(nèi)核此次電商法作為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)的法律框架,涉及的面比較廣,有經(jīng)營(yíng)主體、經(jīng)營(yíng)行為、合同、快遞物流、電子支付等在電商中比較典型的問題,但值得注意的一點(diǎn)是,此次電商法有對(duì)未來平臺(tái)共治的前瞻性引導(dǎo)。在電商法中指出,國(guó)家未來將采取措施推動(dòng)建立公共數(shù)據(jù)共享機(jī)制,促進(jìn)電商經(jīng)營(yíng)者依法利用公共數(shù)據(jù)。此次電商法在8月27日的四審,也正恰逢滴滴“樂清慘案”的檔口,在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線整改期間,相關(guān)部委對(duì)滴滴的數(shù)據(jù)接入進(jìn)行了相應(yīng)的通報(bào)和監(jiān)督接入。建立基礎(chǔ)信息共享和上報(bào)制度可謂實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共治的一個(gè)可行路徑。出租車司機(jī)殺人,不會(huì)去找出租車司機(jī),那是因?yàn)樗谐鲎廛囆畔⒃诋?dāng)?shù)毓簿钟袀浒傅?。而滴滴司機(jī)的信息,如果能和公安聯(lián)網(wǎng),共享上報(bào),這次樂清事件的解決結(jié)果或許不一樣?;A(chǔ)商業(yè)信息必須上報(bào),好比住房子警察要登記信息一樣,這是國(guó)家維持基本秩序的需要。如果公安局掌握這部分信息,相信滴滴司機(jī)作案以后,不至于在鎖定上延誤黃金時(shí)間。據(jù)相關(guān)報(bào)道了解到,地方交通部門與滴滴公司圍繞不合規(guī)網(wǎng)約車監(jiān)管進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)一年的數(shù)據(jù)拉鋸戰(zhàn)。一位地方交通監(jiān)管部門相關(guān)人士曾經(jīng)描述了這一監(jiān)管的難度,其中一個(gè)難度源頭即為數(shù)據(jù)的缺乏。該監(jiān)管人士所在的城市從今年5月開始對(duì)不合規(guī)網(wǎng)約車進(jìn)行了一輪整治,但是在整治過程中,需要平臺(tái)方提報(bào)數(shù)據(jù),在有效數(shù)據(jù)進(jìn)入政府監(jiān)管平臺(tái)后,大量不合規(guī)的網(wǎng)約車將會(huì)成為重要的監(jiān)管目標(biāo)——多個(gè)城市交通管理者已經(jīng)在約談中要求滴滴限期清退平臺(tái)上不合規(guī)的網(wǎng)約車。“一開始,我們當(dāng)時(shí)要求滴滴在既定時(shí)間內(nèi)清退若干車輛,并且按日上報(bào)清退車輛的數(shù)據(jù);后來我們改變策略,要求滴滴每日上報(bào)剩余車輛的數(shù)據(jù),如果我們發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車不在滴滴上報(bào)的車輛中,我們就會(huì)罰款,最終累計(jì)罰款超過40萬?!痹撊耸客嘎丁?shù)據(jù)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)視為極為重要的競(jìng)爭(zhēng)力。京東、阿里一直標(biāo)榜自己為科技公司,是商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的提供者,其底氣便來源于數(shù)據(jù)。程維此前在接受采訪時(shí)被問及關(guān)于無人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)時(shí),提及滴滴的優(yōu)勢(shì)之一即為數(shù)據(jù),在程維看來滴滴平臺(tái)有2100萬車輛,其他無人駕駛競(jìng)爭(zhēng)者均沒有如此大的車隊(duì)幫他們進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。滴滴智慧交通首席科學(xué)家劉向宏在2018年的一次論壇中曾經(jīng)介紹滴滴每日處理的定位數(shù)據(jù)達(dá)到了106TB(1TB為1024GB)。數(shù)據(jù)同樣是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)立法中必然涉及的內(nèi)容。電商法也不例外。電商法明確規(guī)定了電商平臺(tái)需向市場(chǎng)監(jiān)管部門和稅務(wù)部門報(bào)送經(jīng)營(yíng)者的身份信息和稅務(wù)相關(guān)信息。同時(shí),還需要按照政府有關(guān)主管部門要求提供相關(guān)數(shù)據(jù)信息。此外,平臺(tái)還需積極履行提示經(jīng)營(yíng)者辦理市場(chǎng)主體登記和稅務(wù)登記的義務(wù)。無論是數(shù)據(jù)主動(dòng)報(bào)送還是被動(dòng)的提供,對(duì)于電商平臺(tái)都是不小的壓力和負(fù)擔(dān)。但它的積極意義也不容忽視。從監(jiān)管角度而言,便于登記和稅收制度的落地。無論是市場(chǎng)監(jiān)管部門,還是稅務(wù)部門,要履行登記和收稅的監(jiān)管職責(zé)的前提是掌握經(jīng)營(yíng)者的相關(guān)信息。只有賦予平臺(tái)及時(shí)報(bào)送或者提供相關(guān)信息的法定義務(wù),上述目的才可能實(shí)現(xiàn),登記和收稅的相應(yīng)規(guī)定也才有可能落到實(shí)處。整體看,市場(chǎng)主體登記、稅務(wù)登記、數(shù)據(jù)報(bào)送、數(shù)據(jù)提供,四大核心義務(wù),全面系統(tǒng),互為補(bǔ)充,為電商平臺(tái)編織了一個(gè)巨大的法律規(guī)制網(wǎng)。相應(yīng)責(zé)任:折中閾值在對(duì)于平臺(tái)責(zé)任認(rèn)定上,從“連帶責(zé)任”到“補(bǔ)充責(zé)任”再到“相應(yīng)的責(zé)任”上幾經(jīng)改動(dòng)。相較于三審稿,我們看到《電商法(草案)》有了重要變化,其中最重要的是將平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者的“連帶責(zé)任”修改為“補(bǔ)充責(zé)任”條,以及對(duì)“平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者不合理限制平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的交易”“對(duì)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)行為未依法采取必要措施”的處罰上限做了明顯提高。從“連帶”到“補(bǔ)充”,多位學(xué)者直言,這兩個(gè)字的變化將深刻改變平臺(tái)的利益格局。然而,在四審稿中,中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)于8月29日發(fā)表措辭嚴(yán)厲的聲明稱,這兩個(gè)字的修改將很大程度上減輕電商平臺(tái)的責(zé)任,使得電子商務(wù)法有嚴(yán)重隱患,希望能夠改回“連帶責(zé)任”。不同的聲音出自社會(huì)科學(xué)院大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)法治研究中心主持召開的“電子商務(wù)法三審稿立法建議”研討會(huì)上,美團(tuán)研究院院長(zhǎng)張騰質(zhì)疑:“第37條的規(guī)定是否意味著,滴滴要變成出租車公司,美團(tuán)要變成餐廳、酒店等公司?給平臺(tái)加了很多安全保障的義務(wù),逼迫著這些平臺(tái)為了實(shí)現(xiàn)這種義務(wù),變成一個(gè)個(gè)線下實(shí)體,這和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初衷是完全違背的?!币蚨?,電商法最終確定“相應(yīng)責(zé)任”做了折中處理。北京大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)薛軍說,未來爭(zhēng)議解決中,如果特別法有所規(guī)定就從其規(guī)定,否則需要法院依據(jù)平臺(tái)的過錯(cuò)、責(zé)任性質(zhì)和份額等具體認(rèn)定,可以理解為更有彈性和靈活性。平臺(tái)責(zé)任的加減法爭(zhēng)議,也體現(xiàn)在其他立法細(xì)節(jié)中。2016年以來,不少新增法條都對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題作出回應(yīng),比如“共享經(jīng)濟(jì)下的押金退還問題”,劍指“大數(shù)據(jù)殺熟”的個(gè)性推薦條款等,都旨在加重平臺(tái)責(zé)任??墒?,伴隨電商蓬勃發(fā)展而來的問題亟需法律在監(jiān)管上給予風(fēng)險(xiǎn)提示和引導(dǎo)。對(duì)于實(shí)體和線上的權(quán)責(zé)之爭(zhēng)也是一個(gè)需要平衡的問題。中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)就表示,實(shí)體企業(yè)承擔(dān)大量責(zé)任,電商平臺(tái)不應(yīng)特殊。網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為消費(fèi)者不可或缺的生活方式,產(chǎn)品和質(zhì)量也成為消費(fèi)者詬病平臺(tái)最突出的問題。立法應(yīng)該參照對(duì)實(shí)體零售企業(yè)的管理,強(qiáng)化平臺(tái)主體責(zé)任,而不是避重就輕。這對(duì)于維護(hù)消費(fèi)者利益,抑制假冒偽劣和侵害知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為,鼓勵(lì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量,推動(dòng)供給側(cè)改革的推進(jìn),都具有非常重要的戰(zhàn)略意義。目前,部分平臺(tái)利用灰色地帶,漠視現(xiàn)有法律法規(guī),挑戰(zhàn)社會(huì)道德底線,對(duì)于社會(huì)和消費(fèi)價(jià)值觀的負(fù)面導(dǎo)向不容忽視。很多百貨,購(gòu)物中心和超市也是平臺(tái)型企業(yè),多年來,實(shí)體企業(yè)在食品安全,維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益方面承擔(dān)了大量責(zé)任,也努力消除了諸多隱患,這也是企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的應(yīng)有之義,電商平臺(tái)不應(yīng)特殊。電商法具有平臺(tái)安全審核的義務(wù),站在消費(fèi)者的角度,平臺(tái)責(zé)任閾值需要周全設(shè)計(jì),考慮面和輻射面需要不斷地補(bǔ)充和調(diào)試。所以,首部《電子商務(wù)法》問世,意味著全面電子商務(wù)的時(shí)代已經(jīng)到來,它后續(xù)的發(fā)展與進(jìn)步,都將更加穩(wěn)健與成熟。當(dāng)前不規(guī)范、不正當(dāng)?shù)摹耙靶U生長(zhǎng)”時(shí)代也必將終結(jié),許多企業(yè)特別是電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者將承擔(dān)起讓整個(gè)電子商務(wù)生態(tài)更加健康的重任。
一起惠2018-09-08 10:06:09628 次
一位途歌南京的運(yùn)維人員稱,和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用,加起來有20萬?!皽?zhǔn)備起訴他們(途歌)了。”共享汽車品牌途歌在南京的最后一批撤退是從8月7日下午5點(diǎn)鐘開始的,一直持續(xù)到第二天清晨。這是一場(chǎng)悄無聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo,被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場(chǎng)內(nèi),等待著最后的裝車。第二天一早,當(dāng)南京的用戶打開途歌App時(shí),才驚訝地發(fā)現(xiàn),地圖上竟然一輛車都沒有。幾天之后,這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo,出現(xiàn)在途歌另一個(gè)重點(diǎn)進(jìn)駐的二線城市西安。一個(gè)月后,西安的二手車網(wǎng)站上,有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示:“這些車原來都是共享汽車?!迸c此同時(shí),在途歌進(jìn)駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內(nèi),用戶都明顯地感知到,線下運(yùn)維接近于停滯,原先途歌簽約的停車場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn),很難找到可用車輛。軟件上能看到的車,大多已在外部的停車場(chǎng)停放多時(shí),需要繳納高昂的停車費(fèi),點(diǎn)進(jìn)App,上一個(gè)用戶在頁(yè)面中留言提醒“車沒油了”、“停車費(fèi)兩百,別開”的情況比比皆是。9月5日上午,北京豐臺(tái)劉家窯一帶的途歌,多為沒油車和故障車以漂亮的Smart、MiniCooper甚至寶馬、奧迪為車隊(duì)組成的途歌,是目前市面上少有的運(yùn)營(yíng)著汽油車的分時(shí)租賃商。自由停放、接力用車(非合作停車場(chǎng),用戶承擔(dān)停車費(fèi))的模式和中高端的車型,曾一度為其賺足眼球。但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經(jīng)過去8個(gè)月后,繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲。一個(gè)QQ群內(nèi),不斷有人互相詢問著退押金的進(jìn)度。一位途歌南京地區(qū)的運(yùn)營(yíng)人員告訴記者,途歌目前還拖欠著南京運(yùn)維人員墊付的停車費(fèi)及油費(fèi),“加起來一共有20多萬”?!白罱隽诵┱{(diào)整,我們?cè)?月20日左右會(huì)推出新的服務(wù)?!?月4日,途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復(fù)尋找中國(guó)創(chuàng)客稱,目前平臺(tái)上車輛較少的原因是正在對(duì)原有車輛進(jìn)行升級(jí)維護(hù),用車難的情況只是“短期過程”。一場(chǎng)悄無聲息的撤退留下20多萬欠款在將南京城內(nèi)的最后一批車?yán)吆螅靖枘暇┑貐^(qū)的負(fù)責(zé)人才告知運(yùn)維人員公司要“撤退”的消息?!暗诙煲簧习?,負(fù)責(zé)人就一對(duì)一地找我們談話,稱車都已經(jīng)調(diào)走了,公司將要撤離南京?!蓖靖枘暇┑倪\(yùn)維人員李耀(化名)對(duì)記者說,在此之前,“公司一直瞞著我們”。但他們?cè)诖饲耙呀?jīng)隱約感覺到不對(duì)。從7月中下旬開始,他們已經(jīng)先后兩次將城內(nèi)的共享汽車集中拉走。平臺(tái)上的車子越來越少,“覺得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式將車輛全部調(diào)離南京,相關(guān)負(fù)責(zé)人也并未向他解釋“撤退”的原因。對(duì)于途歌南京地區(qū)20多名線下的運(yùn)維人員而言,這一切來得太快了。途歌南京地區(qū)車輛調(diào)度群,負(fù)責(zé)人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場(chǎng)區(qū)”。幾分鐘前,運(yùn)維人員還在群中發(fā)送著調(diào)度信息。今年3月,途歌宣布正式進(jìn)駐南京,這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后,這家共享汽車平臺(tái)在全國(guó)進(jìn)駐的第7座城市。上線之初,途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”,并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”,用戶只需注冊(cè)便可立即獲得1800元的用車體驗(yàn)券,獲得一個(gè)月的免費(fèi)自由行。李耀稱,撤離之前,途歌共在城內(nèi)鋪設(shè)了400輛左右的共享汽車,車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負(fù)責(zé)南京地區(qū)的車輛調(diào)度,工作輕松,只需要根據(jù)用車情況將車輛開至相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn),再加加油,一個(gè)月的收入就可上萬。唯一有一點(diǎn)不好的是,車輛的停車費(fèi)及油費(fèi)需要運(yùn)維人員先行墊付,之后公司再進(jìn)行報(bào)銷。一二線城市車位資源緊張,停車費(fèi)往往是一筆不菲的開支。李耀稱,常常一個(gè)月墊付的停車費(fèi)及油費(fèi),就有上萬。一般情況下,運(yùn)維人員會(huì)在當(dāng)周將費(fèi)用上報(bào),大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后,墊付的費(fèi)用卻遲遲未能到賬?!岸嗟挠邪司徘В俚挠腥那?。”李耀說。另一位途歌南京的運(yùn)維人員稱,和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用,加起來有20萬?!皽?zhǔn)備起訴他們(途歌)了。”8月7日深夜,途歌南京地區(qū)的運(yùn)維人員將城區(qū)內(nèi)最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場(chǎng)北京等各地運(yùn)營(yíng)被指停滯在途歌入駐的其他城市中,拖欠線下運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況同樣存在。百度貼吧“途歌吧”內(nèi),自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱,“北京途歌公司大部分地勤離職,地勤是需要墊付費(fèi)用,報(bào)銷一個(gè)月都不下來,現(xiàn)在讓辦公室人員都下去收車,而且運(yùn)行范圍縮小,很多車沒油?!币幻苑Q是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱,途歌在深圳拖欠許多網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用,“人家停車場(chǎng)都不讓途歌停了,公司就把網(wǎng)點(diǎn)刪了?!弊苑Q是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經(jīng)墊付了3萬,“拖著我們,想走又怕拿不到報(bào)銷,不走又越陷越深?!敝辽?gòu)哪壳皝砜?,途歌在全?guó)的大多數(shù)城市都陷入了找車難的境地,社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺(tái)上找不到可用車輛的案例,線下運(yùn)維的效率也直線下降。9月3日晚,記者在北京永安里附近打開途歌App,附近的十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)均無可用車輛。少數(shù)幾個(gè)停在外部停車場(chǎng)的汽車,幾名用戶在車輛下留言稱:“沒有油了、停車費(fèi)216”。北京一名白領(lǐng)用戶李陽(化名)對(duì)記者表示,最近北京的途歌網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)很難找到可以開走的汽車,他家附近的一家合作網(wǎng)點(diǎn)在不久前已經(jīng)從途歌平臺(tái)上下線?!俺伏c(diǎn)其實(shí)還可以理解,但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費(fèi)幾百上千的車都‘癱’在停車場(chǎng),繼續(xù)算著停車費(fèi)沒人管?!薄白罱粌蓚€(gè)月的事兒,之前完全不會(huì)有這種情況。”李陽覺得,途歌的運(yùn)營(yíng)出了問題,他正準(zhǔn)備退掉1500元押金。北京永安里地鐵站旁的一家停車場(chǎng)內(nèi),途歌在此租用了3個(gè)車位。停車場(chǎng)的保安人員稱,以前3個(gè)車位常常占滿,現(xiàn)在則一直處于空閑狀態(tài),近一個(gè)月已經(jīng)很少見到有途歌的運(yùn)營(yíng)人員來此調(diào)度車輛。途歌客服人員對(duì)記者解釋稱,“平臺(tái)將部分車輛下線進(jìn)行重新保險(xiǎn)和維護(hù)工作,可能導(dǎo)致一些車輛沒有及時(shí)加油或者調(diào)度?!绷硪幻头t表示,平臺(tái)正在進(jìn)行調(diào)整,北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒,大概到本月底會(huì)加裝完成800輛車,屆時(shí)用車體驗(yàn)會(huì)恢復(fù)正常。途歌CEO王利峰更是否認(rèn)了線下運(yùn)營(yíng)陷入停滯的質(zhì)疑,稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件,“別急,短期過程,等到下周換完硬件就好了”。至于拖欠運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況,王利峰同樣予以否認(rèn),“我們的地勤都在忙著干活呢,沒時(shí)間上網(wǎng)瞎忽悠,也不存在你說的拖欠工資的情況?!蹦成钲谟脩粼谖⒉┥贤虏弁靖锜o車可用創(chuàng)始人回避撤離南京稱9月20日將推出新服務(wù)公開資料顯示,自2015年成立至今,途歌已經(jīng)完成5輪融資,累計(jì)融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月,由海益得凱欣基金(CHP)領(lǐng)投,海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)和真格基金跟投。當(dāng)時(shí),途歌表示將加快市場(chǎng)擴(kuò)張步伐,深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴(kuò)展。途歌首個(gè)選擇進(jìn)駐的,就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京,但顯然,擴(kuò)展效果并不理想。途歌客服對(duì)記者解釋稱,南京地區(qū)下線所有車輛是應(yīng)當(dāng)?shù)亟还懿块T要求,對(duì)平臺(tái)上的車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查及維護(hù),“大概需要一個(gè)月左右的時(shí)間”,檢查完后會(huì)繼續(xù)上架。但運(yùn)維人員李耀告訴記者,目前途歌在南京地區(qū)的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散,“公司要求我們簽了自愿申請(qǐng)離職的協(xié)議,也沒有給出善后措施?!崩钜J(rèn)為,途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運(yùn)營(yíng)成本太高”,上述途歌南京的運(yùn)維人員也稱“停車費(fèi)太貴”。和其他“定點(diǎn)取還”的共享汽車品牌不同,途歌的模式是“隨時(shí)隨地取還”,不免會(huì)遇到停車費(fèi)的問題。用戶在合作停車場(chǎng)的“網(wǎng)點(diǎn)”內(nèi)停車無需繳納費(fèi)用,但在“網(wǎng)點(diǎn)”之外,用戶則需負(fù)擔(dān)大部分停車費(fèi)(官方會(huì)酌情給予少量‘途幣’補(bǔ)貼)。途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個(gè)用戶將車輛停至外部停車場(chǎng)后,下一個(gè)用車用戶就要承擔(dān)車輛的停車費(fèi)。為了鼓勵(lì)用戶養(yǎng)成習(xí)慣,途歌會(huì)補(bǔ)償用戶一定的“途幣”,可折抵用車費(fèi)用。即便如此,由于一線城市停車費(fèi)高昂,仍然會(huì)遇到用戶自掏腰包的停車費(fèi)高于租車費(fèi)的情況?!昂芏鄷r(shí)候我要用車的費(fèi)用大概算下來也就不到100塊,但停車費(fèi)往往就得兩三百,這種情況只能放棄用車。”一位用戶說。國(guó)貿(mào)附近一家非合作停車場(chǎng)的管理員告訴記者,面對(duì)高昂的停車費(fèi),很多用戶只能再把車開回車位,“我們也只能接著計(jì)費(fèi),最后等運(yùn)營(yíng)來交錢,想不通他們?cè)趺磼赍X?!被蛟S是為了減輕平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān),王利峰對(duì)記者表示,途歌近期正在對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整,預(yù)計(jì)9月20日左右會(huì)推出新的服務(wù),“以接力用車為主營(yíng)業(yè)務(wù),逐漸淡化網(wǎng)點(diǎn)”。據(jù)其透露,過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經(jīng)逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣。在8月30日,途歌在App中推出了“網(wǎng)點(diǎn)還車有禮”的活動(dòng),鼓勵(lì)用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網(wǎng)點(diǎn)處,并隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)用戶途幣,“最高有30途幣”,活動(dòng)將持續(xù)至10月31日。王利峰拒絕了記者當(dāng)面采訪的需求,也未就途歌退出南京市場(chǎng)一事作出詳細(xì)回應(yīng)。記者就此事詢問途歌公關(guān)人員,截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)?!拔覀儠?huì)在近期公布(新一輪)融資。”王利峰對(duì)記者說。
一起惠2018-09-07 09:05:48499 次
一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP,堪稱國(guó)民級(jí)應(yīng)用,但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度,使用戶對(duì)其倍感失望,一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐,更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事,此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為,從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋,耗時(shí)總計(jì)151分鐘??v使軟件新增了緊急求助功能,卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車信息,使得救援無法開展,滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬懸賞緝兇,這一次則在事發(fā)之后宣布在全國(guó)范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù),將順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火,兩起事故,兩個(gè)花季女孩,滴滴高層管理者至今無一人出面公開道歉,這更加劇了公眾對(duì)滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑,一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者,滴滴無疑站在了黃金賽道上,但一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說過的這三句話,或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中,83年的程維雖然是年齡最小的,卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上,清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書,程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底,程維接受媒體采訪時(shí)公布:滴滴目前的日單量在2500萬單以上,已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴,用了短短6年時(shí)間,就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí),滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史,從快的到Uber,PK掉了無數(shù)對(duì)手,在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間,確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功,唯快不破,面對(duì)種種不確定性因素,程維的保命秘訣之一就是:快!入局要快,新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線;擴(kuò)張要快,占領(lǐng)市場(chǎng),燒錢提速;融資要快,創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度,在滴滴這里變成3個(gè)月;做產(chǎn)品更要快,2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問題,往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人,程維是銷售出身,雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理,在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO,并叮囑他:時(shí)間不能再拖了,兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上,能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉(cāng)促推出了,“產(chǎn)品做到70%就上線”,這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn),這樣既能趕時(shí)間,也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug,剩下的問題,可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí),說過這樣一番話:“集中設(shè)計(jì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力,先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn),并且作到專注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿足,而是在后面持續(xù)的迭代過程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了,一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣。”這如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下,滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨,“專車、快車、代駕、巴士,從來沒有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?!钡?0%的完成度真的就夠了嗎?事實(shí)證明,堪稱國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問題都無法保障,客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車信息,這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸,就可能會(huì)帶來100%的傷害,更何況是30%的僥幸呢?2、爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒有安全感的公司,出生在血海狼窩,生下來就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?!背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過滴滴一路走來的浴血奮戰(zhàn),他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書,“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴,在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車,當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬美元的融資,而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬和程維自己出的10萬,一共80萬元起步資金。搖搖招車有錢在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告,滴滴就避開機(jī)場(chǎng)在火車站爭(zhēng)地盤,注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅,使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨,程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上,用30秒的時(shí)間說服司機(jī)并安裝上滴滴軟件,靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤。之后程維順勢(shì)一路南下,殺到上海跑馬圈地,干掉大黃蜂;推出滴滴順風(fēng)車,擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車;曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起,成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,2013年9月,騰訊開始借滴滴推微信支付,網(wǎng)約車賽道上迎來了巨頭的參與,燒錢補(bǔ)貼用戶,滴滴的乘客用戶從2000萬激增到1億。2014年1月,隨著騰訊1億美金融資到位,滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài),隨后在阿里支持下快的跟進(jìn),這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落,雙方燒掉近20億元,堪稱慘烈。2015年2月14日,情人節(jié)這天滴滴與快的合并,這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位,程維贏了。一波剛平,一波又起,7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維,說服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡?這場(chǎng)仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過400億美金,是滴滴的10倍,并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言,跟Uber打,優(yōu)勢(shì)就是本土化,除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì),鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略,投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值,擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年,滴滴燒掉了122億元人民幣,平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國(guó)也燒掉了25億美元,雖然雙方表面上勢(shì)均力敵,但觸角在全球的Uber明顯力不從心了,如果選擇繼續(xù)燒錢會(huì)累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終,扛不住的Uber亮出了“白旗”,這一仗程維又贏了。2016年8月,滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)過了兩年的平靜期,又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年,美團(tuán)打車在上海強(qiáng)勢(shì)殺入,直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓,立刻在無錫掀起了外賣大戰(zhàn),“我們一路碰到了太多對(duì)手,美團(tuán)肯定不是最弱的,但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓,高德、攜程也相繼入局,滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng),從沒輸過的程維,又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會(huì)全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初,已經(jīng)完成了16輪融資,累計(jì)融資額超200億美元,擁有100多家投資者,最新估值550億美元。在資本的眷顧下,滴滴的兩位80后掌門人,CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前,35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤(rùn)富豪榜189位,滴滴的天使輪投資者王剛,也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長(zhǎng)至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張,滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域,版圖日益擴(kuò)大,程維一次次強(qiáng)調(diào):“2018年滴滴要全面出擊,一做國(guó)際化,二要推動(dòng)共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系?!痹缭谕瓿膳cUber中國(guó)的合并之后,滴滴就開始加速國(guó)際化進(jìn)程,目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系,網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域,滴滴也早早布局,2017年1月26日,滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立AILabs(人工智能實(shí)驗(yàn)室),重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達(dá)成了合作,開始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”,要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車。出行之外,滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目,用戶最高可申請(qǐng)30萬元的貸款額度,支持隨借隨還。滴滴方面作為入口,主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù),資金來源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年,從網(wǎng)約車平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,滴滴的速度之快被程維形容為,每天都像坐在飛速行駛的車上,輪子都要飛出去了,還要不停踩油門。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來構(gòu)建最基本的安全邏輯,100天之內(nèi),兩起乘客受害的惡性事件,迫使滴滴的腳步驟然靜止,一連撤職兩位高管,全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡,滴滴一路走來打敗了無數(shù)對(duì)手,卻在登頂后離初衷越來越遠(yuǎn)。程維或許想過創(chuàng)業(yè)的成功,但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任,希望他能如自己所言,做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人,敬畏用戶,敬畏行業(yè),敬畏一切。
一起惠2018-08-29 09:50:30623 次
花錢成了餓了么的夏季主題。據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道,餓了么計(jì)劃在7-9月暑假期間投入30億元人民幣在用戶補(bǔ)貼及市場(chǎng)營(yíng)銷上,目標(biāo)將市場(chǎng)份額提升至50%以上。本月初時(shí)餓了么就宣布了將在這個(gè)夏天投入數(shù)十億億元對(duì)商家、消費(fèi)者和物流三端進(jìn)行升級(jí)。上周又有消息稱餓了么在找新一輪20億美元的融資,不過餓了么CEO王磊稱公司并沒有尋求除阿里以外的新資金注入。而餓了么的高調(diào)砸錢剛好都發(fā)生在6月25日美團(tuán)在港交所正式披露招股書之后,原因除了阿里收購(gòu)餓了么之后要盡快提高市場(chǎng)份額外,恐怕是想借著美團(tuán)上市的節(jié)點(diǎn),影響其估值。根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)披露的招股書,去年餐飲外賣業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了美團(tuán)62%的收入,可以說外賣是撐起美團(tuán)估值的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。昨日,自媒體“獨(dú)角獸早知道”援引知情人士消息,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)IPO估值區(qū)間已經(jīng)從原來預(yù)期600億美金,下調(diào)至350-400億美金。對(duì)此,美團(tuán)回應(yīng)稱不予置評(píng)。之后,經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)援引接近美團(tuán)的消息人士稱,目前美團(tuán)處于聆訊前的準(zhǔn)備階段,尚未進(jìn)入確定估值的階段,因此有關(guān)估值的任何傳言和討論不具參考性。雖然去年餓了么成功拿下百度外賣,但市場(chǎng)份額仍不敵美團(tuán)點(diǎn)評(píng)。今年3月,國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2018)》顯示,美團(tuán)外賣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額高達(dá)62%。在外賣市場(chǎng)呈現(xiàn)餓了么與美團(tuán)的雙寡頭局面下,餓了么想要把自己的市場(chǎng)法份額提升到50%,這意味著要餓了么要直接切走美團(tuán)外賣的蛋糕。背后有阿里的資金加持,餓了么似乎有很大的底氣重打補(bǔ)貼戰(zhàn),這場(chǎng)夏日補(bǔ)貼站餓了么糧草齊備、資金充沛?!拔覀冾A(yù)計(jì)阿里會(huì)為餓了么的發(fā)展繼續(xù)投資數(shù)十億元人民幣,”阿里巴巴集團(tuán)副總裁、餓了么CEO王磊稱,“資金現(xiàn)在不是我們的核心問題。”餓了么內(nèi)部人士告訴36氪,這一輪30億的補(bǔ)貼將以每個(gè)月10億的節(jié)奏,重點(diǎn)投向餓了么市場(chǎng)份額明顯較低的城市?!耙话胍陨现攸c(diǎn)城市餓了么是落后的?!痹撊耸糠Q。對(duì)于外賣這個(gè)尚未形成足夠門檻和品牌差異化的領(lǐng)域,補(bǔ)貼的作用可能立竿見影。據(jù)餓了么官方公布的數(shù)據(jù),一些城市的補(bǔ)貼已經(jīng)取得明顯效果:截止7月15日,長(zhǎng)沙7月前半月交易額環(huán)比提升15%;杭州新增10萬付費(fèi)用戶;南京整體份額提升5%。餓了么昨日還宣布,平臺(tái)在上海日交易額突破1億元——上海是餓了么訂單量最大,也是市場(chǎng)份額最占優(yōu)的城市。另有接近美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的人士告訴36氪,美團(tuán)不會(huì)跟進(jìn)這一輪補(bǔ)貼。臨近上市,美團(tuán)采取相對(duì)保守的策略不難理解。事實(shí)上,隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手減少,過去三年外賣市場(chǎng)的整體補(bǔ)貼下滑,美團(tuán)招股書中的“銷售及營(yíng)銷開支”一欄,占比就從2015年的177%,急劇下滑到2017年的32%。但是如果餓了么持續(xù)發(fā)起補(bǔ)貼戰(zhàn),上市融資后的美團(tuán)很難不跟進(jìn),畢竟外賣是美團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)和生命線。但另一方面,補(bǔ)貼戰(zhàn)帶來的資金消耗可能影響美團(tuán)的報(bào)表,令股價(jià)在二級(jí)市場(chǎng)承壓。對(duì)于阿里而言,餓了么的戰(zhàn)略地位可能正在上升。一方面,餓了么補(bǔ)齊了阿里在新零售生態(tài)最后一公里的配送能力,讓天貓小店、盒馬、大潤(rùn)發(fā)等實(shí)體店發(fā)貨,乃至天貓超市1小時(shí)達(dá)的服務(wù)能力得以全面鋪開;另一方面,在5億多月活的淘寶之外,阿里要進(jìn)入另一個(gè)規(guī)模巨大的本地生活市場(chǎng),迫切需要抓住外賣這個(gè)高頻入口。美團(tuán)的生意已經(jīng)證明了,餐飲消費(fèi)是串聯(lián)起吃喝玩樂的關(guān)鍵。從另一個(gè)角度來看,滴滴進(jìn)入外賣市場(chǎng),正如美團(tuán)進(jìn)入打車市場(chǎng),說明兩個(gè)領(lǐng)域既有的競(jìng)爭(zhēng)壁壘都不足夠高,整個(gè)市場(chǎng)還處在早期,格局未定。也許這一輪30億,只是更大戰(zhàn)役的開始。
一起惠2018-07-26 10:03:52612 次
今年入夏以來,網(wǎng)約車越來越難叫到,是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)定)的發(fā)布,帝都用戶們叫車難的感受只會(huì)越來越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》,北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”,打擊非法客運(yùn)行為,機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè):黑車。黑車(非法客運(yùn))是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒有誕生的時(shí)候,黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量;網(wǎng)約車出現(xiàn)之后,黑車一度被招安,搖身一變成快車、順風(fēng)車,但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺(tái),一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對(duì)策,過去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策(主要是京人)而導(dǎo)致的罰款,都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)買單,完事之后司機(jī)車照開、錢照賺。但進(jìn)入2018年以來,有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng),7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言,北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市,美團(tuán)打車入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得,個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車市場(chǎng),現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴(yán),應(yīng)該適當(dāng)松一松,畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網(wǎng)約車提供便利沒錯(cuò),但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制,到底是政策的問題還是模式本身有問題?作為一個(gè)新生行業(yè),網(wǎng)約車有四個(gè)利益相關(guān)方:用戶、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是,目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后,一步一步減少,直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼,然后在快車頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù),部分快車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份,又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式,提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格,起步價(jià)與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái),網(wǎng)約車一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示,去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺(tái)上,合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少,網(wǎng)約車所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢成本越來越多,用戶當(dāng)然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利,但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走,這怎么能行?再來說司機(jī)。有次坐快車,司機(jī)師傅說他的一位朋友在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候,一年賺了兩輛奧迪A6(當(dāng)然,我覺得低配版的可能性更大)。但現(xiàn)在的處境是,不僅補(bǔ)貼早就沒有了,還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金?,F(xiàn)在要想月收入過萬,一個(gè)快車司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右,這與傳統(tǒng)出租車司機(jī)的工作強(qiáng)度越來越接近了。一方面是工作時(shí)間越來越長(zhǎng),另一方面是收入越來越不具有競(jìng)爭(zhēng)力,以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱,很多司機(jī)不愿意出來拉活。除了天氣,派單越來越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車司機(jī)的不滿之處;明明附近有很多人在叫車,總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來著:《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛》?再來看網(wǎng)約車平臺(tái)。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道,可能覺得自己很冤。以滴滴為例,干易到、并快的、順手還把Uber收編了,花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖,最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位,但沒有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題,但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費(fèi)用在增多,而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管,所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意?!兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車,司機(jī)師傅突然問我,是不是覺得這兩天北京沒那么堵了?他說這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī),簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”,嚇走了一大批人(至少目前是這樣)。對(duì)待網(wǎng)約車,其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè):一是看交通堵不堵;二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來看,北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通,甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通,這是基本目標(biāo),再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨,紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生,網(wǎng)約車剛出來的時(shí)候,安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移,人們似乎已經(jīng)沒有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺(tái)的傷人、殺人事件,似乎在提醒人們:那個(gè)惡魔始終存在。說實(shí)話,這種事件的發(fā)生,網(wǎng)約車平臺(tái)肯定有責(zé)任,但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在,乘客既然認(rèn)同這種出行方式,當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰都不好,其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件,就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》,就要求司機(jī)和車輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格,沒有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證,就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照,自己還要再考一個(gè)證,以及幫自己的車再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補(bǔ),是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起,網(wǎng)約車這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了,并且人催生了估值幾百億美金的公司,按理說已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了,但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿意、司機(jī)不滿意、平臺(tái)不滿意、政府不滿意,所有利益相關(guān)方都不滿意!是時(shí)候反思一下模式本身的問題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立,都要滿足兩個(gè)條件:1、順應(yīng)人性的常識(shí);2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間,穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車,借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”:補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候,用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù),司機(jī)甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式,一旦失去資本的輸血,就像突然斷了毒品的癮君子,所有問題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為,網(wǎng)約車沒有護(hù)城河;如果說有,就是補(bǔ)貼,但問題是任何通過補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久,共享單車就是最好的例子。沒有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊,成本甚至比出租車更高,再加上各種新政,網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù),最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是:我有閑置資源拿出來供你使用,你有閑置資源拿出來給我使用,是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源,最大限度降低社會(huì)成本,是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無法突破一個(gè)瓶頸:在不增加供應(yīng)量的情況下,根本無法需求端;而如果無節(jié)制地增加供應(yīng)量,又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示:一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí),在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外,這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式:分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS,以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi),隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)?來自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示,目前國(guó)內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買車限號(hào),北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬且控制越來越嚴(yán),私家車的供給無法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車輛,北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬沒有增長(zhǎng),而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車新政的原因,滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板??偨Y(jié)一句:粗放式增長(zhǎng)已成過去,未來要靠供給側(cè)改革。而且,以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行,10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù),北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%,10公里以上的需求占45%。再看供給,共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求,滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求,神州租車解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車需求,而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給。可以這樣想,早上趕早班機(jī),把車開到機(jī)場(chǎng),自然就會(huì)有人把它開回來,單程價(jià)格只相當(dāng)于專車的60%。分時(shí)租賃的好處是,首先不會(huì)增加車輛的供應(yīng)量,以途歌為例,汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的,說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌,不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次,汽車分時(shí)租賃沒有司機(jī)服務(wù),用戶就是司機(jī),司機(jī)就是用戶,不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒有了司機(jī)服務(wù),出行成本也被大幅降低,對(duì)于分時(shí)租賃而言,開的越遠(yuǎn),就越便宜。再次,分時(shí)租賃是走向無人駕駛的必要階段。據(jù)說途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車,將會(huì)是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人,是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招,因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無人駕駛普及的前夜,網(wǎng)約車也走到了一個(gè)需要變革的十字路口,新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣,還是要感謝滴滴們!
一起惠2018-07-06 08:49:06499 次
前兩天美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在北京藍(lán)色港灣開了一家線下店,叫WhiteHoneyBridal,來自官方的定義是:立足北京、未來希望輻射京津冀的共享婚紗禮服平臺(tái),這家店聚合了上千款最新婚紗禮服,以及數(shù)十個(gè)全球知名婚紗禮服品牌及商家,要成為消費(fèi)者挑選婚紗禮服的一站式入口。我跟朋友開玩笑說,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)這是要做“共享經(jīng)濟(jì)+新零售+中國(guó)婚姻拯救者”的集合體。在美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并之前,后者在2013年就成立了結(jié)婚事業(yè)部,并很快成為大眾點(diǎn)評(píng)營(yíng)收增長(zhǎng)率最快的事業(yè)部之一。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)結(jié)婚事業(yè)部數(shù)據(jù)顯示,2017年婚嫁服務(wù)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約6000億,預(yù)測(cè)未來幾年還將保持20%~30%的年增長(zhǎng)率。這是光明的一面。婚慶行業(yè)的另一面是,雖然市場(chǎng)很大,但一直沒有獨(dú)角獸公司出現(xiàn),而且一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是,中國(guó)結(jié)婚的人數(shù)正在呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。先說為何沒有出現(xiàn)獨(dú)角獸公司。O2O最火的那兩年,幾乎每個(gè)傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)都出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)公司,甚至獨(dú)角獸。從團(tuán)購(gòu)到外賣再到網(wǎng)約車,以及現(xiàn)在勢(shì)頭正猛的新零售……衣食住行、吃喝玩樂,大部分領(lǐng)域都被互聯(lián)網(wǎng)重塑了,線上與線下之間的界限越來越模糊。只有婚慶行業(yè),不僅沒有獨(dú)角獸公司誕生,甚至一直都沒有被互聯(lián)網(wǎng)觸及。雖然從PC時(shí)代就有形形色色的婚慶網(wǎng)站,但總體來說始終沒有突破行業(yè)的兩個(gè)天花板:地域限制和規(guī)模效應(yīng)。二者其實(shí)是一體兩面的關(guān)系?;閼c產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng),涉及到新房裝修、婚紗攝影、蜜月旅行、婚宴招待等等,在每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中,供應(yīng)端和需求端都是極為分散的,存在被整合的切入點(diǎn),但對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來說,挑戰(zhàn)極大。因?yàn)榛閼c行業(yè)是個(gè)“高消費(fèi)、低頻度”的市場(chǎng),互聯(lián)網(wǎng)再講究高舉高打,也不能把低頻打成高頻。所以,低頻領(lǐng)域容易出慢公司,但前提是互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)還有流量紅利;一旦流量都流向平臺(tái)型公司,它們對(duì)極度分散的供給端和需求端的整合能力,將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過創(chuàng)業(yè)公司。再來看另一個(gè)問題:婚姻紅利?;閼c行業(yè)沒有出現(xiàn)獨(dú)立的獨(dú)角獸,還與一個(gè)時(shí)代背景有關(guān)。2013年,當(dāng)O2O正式成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大風(fēng)口的時(shí)候,中國(guó)的結(jié)婚率也走到了歷史高點(diǎn):2005年到2013年,中國(guó)結(jié)婚率一直在持續(xù)上升,從6.3‰上升到9.92‰;但是從2013年之后,結(jié)婚率開始進(jìn)入下降通道,2017年全國(guó)結(jié)婚率只有7.6‰。今年一季度,全國(guó)結(jié)婚對(duì)數(shù)為301.7萬對(duì),相比2013年一季度的428.2萬對(duì),5年時(shí)間中國(guó)結(jié)婚人數(shù)跌幅將近三分之一。也就是說,婚慶行業(yè)的“人口紅利”與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利呈現(xiàn)出負(fù)相關(guān)的關(guān)系:一方面過去5年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)人口從半飽和到接近完全飽和,另一方面結(jié)婚的人數(shù)從歷史高點(diǎn)開始走向歷史低點(diǎn)。完美錯(cuò)過。一位研究人口問題的教授說,“如果按照22歲年齡看,相當(dāng)于1996年出生的人進(jìn)入到可以結(jié)婚的階段。但是當(dāng)時(shí)人口出生率在快速下降,這意味著后續(xù)幾年達(dá)到結(jié)婚年齡階段的人會(huì)迅速減少?!边^去幾年,我們看到在社交、游戲、短視頻等領(lǐng)域滿足90后需求的爆款產(chǎn)品層出不窮,但一涉及到婚姻領(lǐng)域,似乎互聯(lián)網(wǎng)可做的事情并不多。一個(gè)原因是,選擇不婚或者推遲結(jié)婚的年輕人越來越多,“宅一代”不僅在動(dòng)搖著中國(guó)人傳統(tǒng)的婚姻觀,還在影響著社會(huì)基本結(jié)構(gòu)。所以,繼實(shí)行二胎政策之后,有傳聞?wù)f還有可能全面放開生育。如果成真,這既是緩解中國(guó)人口下滑的舉措,也是維系社會(huì)基本單元穩(wěn)定的必由之路。在這個(gè)背景下,互聯(lián)網(wǎng)能扮演什么樣的角色,還是很值得期待的。WhiteHoneyBridal不是傳統(tǒng)意義上的婚紗店,它面對(duì)的人群也不是傳統(tǒng)人群。首先傳統(tǒng)婚紗店的SKU很少,最多不過二、三十個(gè)品牌,供給端有限;其次隨著年輕一代進(jìn)入結(jié)婚年齡,他們對(duì)婚紗禮服的選擇更前衛(wèi)、也更開放。大眾點(diǎn)評(píng)結(jié)婚頻道數(shù)據(jù)顯示,70后在婚紗禮服消費(fèi)上的平均客單價(jià)為9004元,80后為14167元,90后則高達(dá)16563元;在西裝定制上,70后的平均客單價(jià)為5291元,80后為5277元,90后躍升至9217元。年輕一代結(jié)婚的數(shù)量在減少,但花費(fèi)在大幅增加。此外,消費(fèi)者也在不斷追求個(gè)性化、獨(dú)家款。大眾點(diǎn)評(píng)結(jié)婚的相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示,在購(gòu)買/租賃婚紗禮服上,“獨(dú)家的設(shè)計(jì)跟別人與眾不同”、“結(jié)婚只有一次能力范圍內(nèi)要穿最好看的”成為了最主要的考慮因素,占比高達(dá)60%以上,“質(zhì)量”“品牌”“明星同款”對(duì)于越來越追求個(gè)性化的女性來說則不再那么重要,占比僅在20%左右。WhiteHoneyBridal的模式是,一方面邀請(qǐng)全球著名婚紗品牌入駐(目前已有19個(gè)著名品牌),這些品牌可租、可售;另一方面,普通用戶也可以把自己結(jié)婚時(shí)的婚紗放到美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)上租售。一般來說,婚紗的使用次數(shù)是四到五次,每次的租賃價(jià)格是原始價(jià)格的30%左右。也就是說,一件婚紗租賃三到四次,基本就能收回成本。這對(duì)于花費(fèi)上萬元購(gòu)買婚紗、卻只能用一次的新婚族來說,無疑是一條別樣生財(cái)之道。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)結(jié)婚事業(yè)部總經(jīng)理張濤說,WhiteHoneyBridal是國(guó)內(nèi)第一個(gè)C2C婚紗共享平臺(tái)(當(dāng)然,也包括B2C、B2B共享)。這個(gè)事美團(tuán)點(diǎn)評(píng)之所以能做,主要原因就是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)過去五年已經(jīng)有了龐大的用戶基礎(chǔ)在,有一定品牌效應(yīng)。說白了,通過共享模式,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)既解決了上游供給端的有限供應(yīng)問題,也滿足了下游需求端的無限選擇問題,把婚慶行業(yè)一直以來的規(guī)模效應(yīng)問題通過互聯(lián)網(wǎng)的方式克服了。同時(shí)也順手解決了年輕人結(jié)婚成本越來越高的問題。要知道,美國(guó)年輕人結(jié)婚在婚紗上的平均投入還不到1萬元人民幣,而中國(guó)年輕人無論絕對(duì)收入還是相對(duì)收入都沒美國(guó)年輕人高。所以說,WhiteHoneyBridal就是要用更低的成本讓年輕人享受到更好的婚紗。
一起惠2018-07-06 08:47:16698 次
如果說2017年是新零售的元年,是一個(gè)討論與爭(zhēng)議之年的話,那么,2018年就是一個(gè)踐行之年,這一年里,各種創(chuàng)新、裂變和突破紛至沓來。新零售的風(fēng)已吹遍了中國(guó)的大江南北,在各個(gè)論壇上都可以聽到關(guān)于新零售的討論,毋庸置疑,我們真的對(duì)新零售充滿了期待。甚至不管它叫什么,是智慧零售、無邊界零售還是新零售,都不重要了,我們看到的是“百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng),借海揚(yáng)帆奮者先。”新零售、新物種、物聯(lián)網(wǎng)、智能生活還有區(qū)塊鏈等多元素的組合,形成了這個(gè)時(shí)代最動(dòng)人心弦的交響樂。那么新零售的本質(zhì)到底是什么?消費(fèi)者之間鏈接的關(guān)系到底發(fā)生了什么樣的變化?面對(duì)紛繁復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,零售企業(yè)又該何去何從?這些問題都是每一位零售人繞不開的話題。在2018正和島創(chuàng)變年會(huì)上,弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾、復(fù)華商業(yè)集團(tuán)COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜分享了對(duì)這些問題的最新思考。一、新零售是概念,還是趨勢(shì)?在回答這個(gè)問題之前,我們先來探討一下到底什么是新零售?阿里最早提出的新零售是指以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心,數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售業(yè)態(tài)。京東又提出了無邊界零售。后來又有人提出“4個(gè)2”:即在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn),有對(duì)的貨在那個(gè)地方等著對(duì)的人,即“知人、知貨、知時(shí)、知場(chǎng)”。無論是新零售還是智慧零售,其實(shí)零售的本質(zhì)還是存在的,即零售本身的區(qū)域和規(guī)模的供應(yīng)鏈效應(yīng),以及零售的細(xì)節(jié)和服務(wù)體驗(yàn)都是不能變革的。復(fù)華商業(yè)集團(tuán)COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜表示。即便未來有非常多的科技和技術(shù),其實(shí)用戶最關(guān)注的依然是是否能夠以最高效、最低成本的方式讓他獲得更好的體驗(yàn)。字復(fù)華商業(yè)集團(tuán)COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜表示,無論新舊,用戶最關(guān)心的依然是以最高效、最低成本的方式獲得更好的體驗(yàn)。所以,在韓吉韜看來:新零售是一個(gè)趨勢(shì),而不是一個(gè)風(fēng)口。需要用5-8年的時(shí)間去建立起來,新零售的從業(yè)者要去摸索用戶需求的趨勢(shì)變化,跟著他的消費(fèi)場(chǎng)景走。而不是一味得教育用戶,或者引導(dǎo)用戶跟著你去盲從和嬗變。對(duì)于新零售的定義,弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾也從以下兩個(gè)方面做了解讀。1.狹義新零售即雙向流量的服務(wù)型零售。雙向流量怎么理解?雙向流量實(shí)際上還是O2O的玩法,今天再講O2O或許大家會(huì)有一點(diǎn)慌,因?yàn)檫^去那一波O2O都沒有成功。但沒有成功的很大一部分原因?qū)嶋H上是過去的O2O沒有人關(guān)注它的物流邏輯。今天我們所說的新零售O2O是有物流邏輯和物流規(guī)劃的,簡(jiǎn)單來講,就是獲客、轉(zhuǎn)化、提效三部曲。線下獲客和線上獲客相互打通,線下能夠?yàn)榫€上導(dǎo)流。比如盒馬鮮生、孩子王最早做的就是線下運(yùn)營(yíng)粉絲,線下獲客、互相傳播,把多種娛樂化體驗(yàn)業(yè)態(tài)糅合在一起,然后再導(dǎo)流。他們就在新零售領(lǐng)域做了一個(gè)非常棒的嘗試。新零售時(shí)代給了我們一個(gè)機(jī)會(huì),讓我們可以把過去對(duì)流量、品類的理解串在一起,這是一條主線,這條主線可以幫助我們看到零售業(yè)態(tài)的演化方向。翁怡諾介紹。B2C模式已經(jīng)發(fā)展為舊電商,今天我們進(jìn)入到了百舸爭(zhēng)流的新零售時(shí)代。韓吉濤表示,新零售是一個(gè)趨勢(shì),而不是風(fēng)口。其中一個(gè)重要的特征就是業(yè)態(tài)大融合,多種流量形態(tài)的融合是今天新零售非常重要的一個(gè)現(xiàn)象,也被稱之為“服務(wù)型零售的興起”。簡(jiǎn)單來講,服務(wù)型零售的內(nèi)核在于流量成本,任何中心化的流量都是有上限的。比如賣貨,到了某一階段,你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論你賣的東西品質(zhì)有多好,也不能再獲得大量新的流量。這時(shí),就要想辦法獲客,什么辦法?我們會(huì)增加服務(wù)型的流量??梢姡麄€(gè)演化的路徑,實(shí)際上是成本的不斷提升而尋找到的新的路徑,這是我們看到新零售演化的一個(gè)方向。在這個(gè)過程中,舊的業(yè)態(tài)或許會(huì)在某一階段消失,但也有一些新的業(yè)態(tài)會(huì)進(jìn)一步迭代、重生,甚至出現(xiàn)顛覆性的玩法。2.廣義新零售在翁怡諾看來,今天所有的零售品牌,只要是創(chuàng)新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新體驗(yàn),都可以被扣上新零售這頂大帽子。二、新零售的核心在“三多”韓吉韜介紹,地球港的初衷是致力于打造一個(gè)全球好食新空間。希望能以高效率低成本的苛選方式將全球的好食帶給消費(fèi)者,再把它加工成可口的美味,為顧客打造一個(gè)線上、線下全場(chǎng)景覆蓋的購(gòu)物空間。通過重新連接世界美食,來啟迪泛中產(chǎn)對(duì)于美好生活的追求。所以,在消費(fèi)場(chǎng)景的構(gòu)建上,地球港要充分研究消費(fèi)者的時(shí)間、地點(diǎn)、人物和內(nèi)容。也就是說,不管是在實(shí)際的物理空間還是虛擬的互聯(lián)網(wǎng)空間,會(huì)給消費(fèi)者提供什么樣的商品、服務(wù)和內(nèi)容,如何更有效地滿足消費(fèi)者的需求,是新零售未來核心的組合。韓吉韜表示,地球港通過結(jié)合各種各樣的場(chǎng)景覆蓋,不斷踐行總結(jié)出新零售的核心是在以下“三多”:第一,多業(yè)態(tài)融合舉個(gè)例子:地球港的每一家門店都有一個(gè)不到10平方米左右的“比鄰海購(gòu)”體驗(yàn)區(qū),這個(gè)海購(gòu)體驗(yàn)區(qū)內(nèi)會(huì)有一些實(shí)物海購(gòu)商品的展示,用戶也可以通過搭載AR效果的終端來了解商品。走進(jìn)賣場(chǎng)的用戶,主要還是泛中產(chǎn)家庭用戶,他們對(duì)購(gòu)買海外百貨商品有著強(qiáng)烈的需求。消費(fèi)者需要購(gòu)買海外的母嬰用品、化妝品、保健品以及其他優(yōu)質(zhì)家居用品,不需要擔(dān)心假貨問題,因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)可以將這些商品有效展示出來,用戶可以現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。體驗(yàn)完了以后,他們會(huì)成為地球港的會(huì)員,然后直接到在地球港APP上的海購(gòu)平臺(tái),下單購(gòu)買。這一輪測(cè)試下來發(fā)現(xiàn),這種圍繞著用戶生活方式的業(yè)態(tài),幾乎沒有成本,而且用戶轉(zhuǎn)化率還很高。韓吉韜介紹。因?yàn)檫@樣的海購(gòu)方式只需要地球港搭建起平臺(tái),不需要建倉(cāng)和參與配送環(huán)節(jié),只需要通過保稅倉(cāng)和海外直郵來供貨?!澳軌騺碣u場(chǎng)的用戶都是我們的目標(biāo)用戶,他們除了追求更好的‘吃’以外,還希望更好的‘用’?!彼?,相較于線上的虛擬海淘平臺(tái),賣場(chǎng)提供了實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn),讓消費(fèi)者更有信任感,這種信任感是天然存在的。而且如果在海購(gòu)過程中出現(xiàn)任何問題,消費(fèi)者可以到店咨詢。這種線上線下的結(jié)合方式,增強(qiáng)了用戶的信任感,轉(zhuǎn)化率自然就會(huì)提高。韓吉韜稱,圍繞用戶需求變化的趨勢(shì)和他的消費(fèi)場(chǎng)景,增加更多的業(yè)態(tài),這是多業(yè)態(tài)的深度合作。其實(shí),新零售不僅僅是對(duì)超市、餐飲文化的一個(gè)結(jié)合,我們會(huì)圍繞用戶需求變化的趨勢(shì)和他的消費(fèi)場(chǎng)景,增加更多的業(yè)態(tài),這是多業(yè)態(tài)的深度融合。第二,多場(chǎng)景覆蓋傳統(tǒng)的線下門店,它能夠在某一個(gè)固定時(shí)間段滿足用戶(比如傳統(tǒng)超市工作日的晚市和周末的午市和晚市)。在這種單一的物理空間和時(shí)間下,能滿足用戶的需求是有限的。而新零售的多場(chǎng)景覆蓋就能滿足用戶的核心需求,它可以通過不斷覆蓋不同場(chǎng)景,讓用戶通過多維度體驗(yàn)來增加對(duì)你的認(rèn)知。比如我們的超市不僅能夠提供很好的食材,還能提供很好的餐食。那么,不管是白領(lǐng)還是社區(qū)居民,都可以去賣場(chǎng)吃飯,吃完飯還可以順便打包一份下午茶或者購(gòu)買其他商品。從早餐到夜宵全天候供應(yīng),再融合線上渠道,全場(chǎng)景的滿足用戶核心需求。這時(shí),新零售就可以把傳統(tǒng)零售的“坪效”換一個(gè)詞了,應(yīng)該是“店效”,因?yàn)槊恳粋€(gè)門店的效率會(huì)比傳統(tǒng)零售的坪效至少高出2-3倍。第三,多流量的共享多流量共享不僅僅是把線下流量轉(zhuǎn)到線上,而且還要把這些線上流量有效轉(zhuǎn)到線下。這讓消費(fèi)者更好地體驗(yàn)我們?yōu)槠涮峁┑牟褪?、商品、服?wù),甚至還有一些泛科技產(chǎn)品(抓娃娃機(jī)、照片打印機(jī)、迷你KTV、身高體重秤、自助冰激凌機(jī)等)的體驗(yàn)。比如,我們的賣場(chǎng)里有一款自主研發(fā)的黑科技產(chǎn)品,自助啤酒機(jī)。這款啤酒機(jī)有意思的地方在于,酒是從杯底往上走,而且啤酒沫兒是可以通過程序被遠(yuǎn)程控制的,沫兒可高可低。在這樣的場(chǎng)景下,我們更愿意把用戶從線上導(dǎo)入線下,因?yàn)楫?dāng)他們有了更好的體驗(yàn)后,對(duì)產(chǎn)品的信任度就會(huì)很高。韓吉韜還結(jié)合其五六年做社區(qū)O2O的經(jīng)驗(yàn),分享了他認(rèn)為純粹圍繞社區(qū)做小店的O2O難逾越的幾個(gè)難題:1.損耗;2.獲客和黏客的成本。即使你有前置倉(cāng),但沒有屬于自己門店的話,這時(shí)用戶對(duì)你的信任度還是不高的。所以,損耗加上獲客成本等原因,就讓這個(gè)模式看起來不成立了。但為什么像新零售這樣的門店還能成立?我們將原因總結(jié)為以下幾點(diǎn):①由于賣場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)是合一的,所以損耗和賣場(chǎng)是一致的。②我們獲客成本很低的原因在于為用戶提供了一個(gè)很好的體驗(yàn)場(chǎng)所,用戶在線下買了幾次后,他們幾乎不會(huì)再關(guān)注我們要提供什么促銷。如果有時(shí)間,他們會(huì)親自來門店購(gòu)物,如果沒時(shí)間,就在家或者辦公室等著送貨上門。③多做IP的組合,包括品牌、場(chǎng)景、商品及服務(wù)的IP。其實(shí)當(dāng)你擁有這些IP以后,用戶對(duì)你的忠誠(chéng)度和歸屬感就很強(qiáng),他會(huì)自帶流量,幫助你傳播。三、新零售的未來翁怡諾認(rèn)為,要談新零售的未來,我們唯一能做的就是回頭看歷史,因?yàn)槲磥硎遣豢芍?,我們能做的是?duì)歷史的研判。研判誰?日本。比如《第四消費(fèi)時(shí)代》這本書,講的就是日本消費(fèi)演化的四個(gè)階段。因?yàn)樗械南M(fèi)現(xiàn)象跟行為實(shí)際上都跟人的行為相關(guān),所以,研究消費(fèi)本質(zhì)上是研究人。弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾稱,研究消費(fèi)本質(zhì)上是研究人。通過這本書,我們了解到日本的人口在第一二階段是增加的,到了第三、四階段就慢慢的減少了。日本甚至已經(jīng)出現(xiàn)了大量的不婚族,生育率很低,老齡化程度比較高。出生率從5%降到了1.3%,老齡化從5%增加到了30%。所以,你會(huì)看到整個(gè)消費(fèi)形態(tài)從國(guó)家優(yōu)先、集體主義,然后進(jìn)入到了大家庭時(shí)代,然后再到一個(gè)小家庭時(shí)代、個(gè)人時(shí)代,最終進(jìn)入到共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代。從人口數(shù)量的變化趨勢(shì),我們不難發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的行為出現(xiàn)的有意思的變化。剛開始我們喜歡“大”,大房子、豪宅、豪車,因?yàn)檫@些物質(zhì)是彰顯我們與眾不同的標(biāo)志。但慢慢你會(huì)發(fā)現(xiàn),大家又開始喜歡小物件了,從大家電向小家電方向轉(zhuǎn)移,從喜歡大物件到有調(diào)性的小物件。第四消費(fèi)時(shí)代,日本已經(jīng)出現(xiàn)了弱品牌甚至叫去品牌的現(xiàn)象,越來越多的樸素的、本土的產(chǎn)品形態(tài)是被更多高縣級(jí)城市的人群所接受的。所以,無論是創(chuàng)業(yè)還是投資,我覺得應(yīng)該是往后看10年,謀3年,動(dòng)1年。翁怡諾表示。往后看10年,能夠看到中國(guó)的快速老齡化現(xiàn)象。在這個(gè)過程中,我們看到的中國(guó)處于一個(gè)什么階段?“疊層世界”。什么是“疊層世界”?是指北上廣深一線市場(chǎng),可能正處在從第三消費(fèi)時(shí)代向第四時(shí)代演化的過程中了,但中國(guó)很多二線城市可能是在第三消費(fèi)時(shí)代,三線城市可能還在第二消費(fèi)時(shí)代。所以,它本身是一個(gè)疊加。從這個(gè)邏輯推演來看,未來一個(gè)重要的機(jī)會(huì)是什么?是新零售往三四線,甚至五六線城市走。翁怡諾表示,未來一個(gè)重要的機(jī)會(huì)是什么?新零售往三四線甚至五六線城市走。“今天有人跟我講,他在上海做了一個(gè)特棒的生意,我不是那么興奮。但你說你在三四五線城市做了一個(gè)很大的生意,我相信我是特別興奮的?!蔽题Z表示,因?yàn)檫@是我們消費(fèi)的未來?!霸?jīng)有朋友問我,消費(fèi)的美好生活是什么?我當(dāng)時(shí)第一反應(yīng)是農(nóng)村沒有假貨就是我們的美好生活?!蔽题Z介紹。當(dāng)下很多鎮(zhèn)一級(jí)、鄉(xiāng)一級(jí)地區(qū),很多新零售還沒有到達(dá)。另外,近五年來,渠道碎片化趨勢(shì)明顯。比如,過去我們賣快消品,通過大賣場(chǎng)這一渠道就可以做三個(gè)省,只要會(huì)做終端攔截,就有一定的量,做出5個(gè)億的收入出來也不是難事。但放在今天就行不通了,今天的挑戰(zhàn)是要會(huì)玩B2B電商、零售通,甚至新通路、渠道社區(qū)店,還有我們新零售渠道,無人化也是一個(gè)渠道,所以,這么多的渠道,實(shí)際上也叫流量碎片化。那么,對(duì)于品牌商而言最大的難處在哪?在如此碎片化的流量之下,要組織多少個(gè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)去對(duì)付每一種流量的運(yùn)營(yíng)。甚至有一些流量渠道,我們對(duì)它還很陌生。在這個(gè)過程中,就要求品牌商們不斷迭代自己,去適應(yīng)所有的新渠道。你會(huì)玩拼多多嗎?掌握了抖音的營(yíng)銷手段了嗎?實(shí)際上這些在近半年內(nèi)出現(xiàn)的新的流量變化,都是我們今天的流量紅利。在這些流量紅利之下,我們是有機(jī)會(huì)重新定義新消費(fèi)品牌的。所以,當(dāng)談到新電商時(shí),不一定要想到京東、阿里。其實(shí)“樊登讀書會(huì)”也是一個(gè)新電商,未來“奇葩說”也許也是一個(gè)電商。因?yàn)樾碌募夹g(shù)正在加速零售的效率和供應(yīng)鏈的效率,過去很多不敢想象的事情,在今天的數(shù)據(jù)面前,可能都形成了更好的效率提升。但要強(qiáng)調(diào)的是,零售的競(jìng)爭(zhēng)力是建立在一定基礎(chǔ)上的,先打好基礎(chǔ),再借助新的技術(shù)提升效率,這有一個(gè)先后順序。所以,這些能夠?yàn)榱闶圪x能的新技術(shù)公司、數(shù)據(jù)公司,一定孕育了非常大的機(jī)會(huì)。翁怡諾稱,服務(wù)型零售的特征是品類差異化、業(yè)態(tài)提效、場(chǎng)景式的體驗(yàn)來獲取新的流量和客流。服務(wù)型零售的特征是品類差異化、業(yè)態(tài)提效、場(chǎng)景式的體驗(yàn)來獲取新的流量和客流。翁怡諾強(qiáng)調(diào)。這其中會(huì)有大量的業(yè)態(tài)融合,比如各種餐飲和零售之間的融合,就是非常有效的。在這個(gè)碎片化時(shí)代,如何能夠既滿足消費(fèi)者的需求,又滿足企業(yè)的盈利,又能讓零售的效率有所提升,是擺在眾多企業(yè)家面前的不得不面對(duì)的問題。
一起惠2018-07-02 09:58:43431 次
共享出行的風(fēng)口已經(jīng)過去了嗎?從共享單車、電單車到滑板車,這股共享風(fēng)潮剛剛在中國(guó)市場(chǎng)偃旗息鼓,又突然在歐美和東南亞市場(chǎng)熱絡(luò)起來。而中國(guó)的滴滴,東南亞的Grab,美國(guó)的Uber和Lyft,就如同盯著獵物的虎豹,又開始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價(jià)格收購(gòu)Motivate。兩周前,多家外媒剛把這則新聞PO出不久,反轉(zhuǎn)劇情就來了。就在Lyft以為這筆交易已經(jīng)板上釘釘之時(shí),Uber最近突然橫插一腳,表示也在積極考慮收購(gòu)Motivate的事宜,并且收購(gòu)價(jià)格很有可能超過Lyft的報(bào)價(jià)……全球網(wǎng)約車巨頭蜂擁入局共享單車摩托車、船只、直升機(jī)、人力車……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的,只要涉及人們的出行,Uber都不想放過,而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網(wǎng)約車市場(chǎng)的拼爭(zhēng)尚未完結(jié),最近又在北美市場(chǎng)瞄著共享單車較勁了。這并非是Uber首次在共享單車行業(yè)有所行動(dòng)。今年四月,Uber宣布將收購(gòu)美國(guó)最早成立的共享單車公司之一——JumpBikes,這家企業(yè)擁有舊金山無樁共享單車項(xiàng)目的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)許可,同時(shí)這也是達(dá)拉·科斯羅薩西接管Uber以來完成的首次收購(gòu)。據(jù)多家媒體披露,本次收購(gòu)金額為2億美元。僅在兩個(gè)月后,Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏,很大程度上反映了Uber的后知后覺和企圖在共享單車市場(chǎng)迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車企業(yè),旗下?lián)碛屑~約CitiBike和舊金山FordGobike,2017年收入達(dá)到1億美元。從體量上來看,JumpBikes的市場(chǎng)占有率明顯低于Motivate,但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車投放量?!爱?dāng)你騎上這些單車并踩動(dòng)踏板時(shí),你會(huì)感覺自己像個(gè)超人!”達(dá)拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國(guó),Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。那么,共享單車為何對(duì)Uber和Lyft有如此大的吸引力呢?在歐美市場(chǎng),共享單車擁有龐大用戶基礎(chǔ)。根據(jù)Alltechasia的報(bào)道,兩位德國(guó)研究員的一項(xiàng)調(diào)查顯示,在像紐約這樣的大城市,盡管出租車和網(wǎng)約車服務(wù)日益增多,但在在最后一英里的出行方案選擇方面,自行車是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具,而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市,情況也一樣。也就是說,即便在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市,人們對(duì)共享單車的需求也非常旺盛。無怪乎諸如Bird(共享電動(dòng)滑板車)和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來會(huì)頻頻受到資本市場(chǎng)的青睞。相較于硝煙彌漫的美國(guó)市場(chǎng),在共享單車領(lǐng)域中國(guó)已提前一步進(jìn)入洗牌階段。早在2016年,滴滴就已入股中國(guó)共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月,滴滴接管小藍(lán)單車,推出自營(yíng)品牌青桔單車。此外,同樣希望在出行市場(chǎng)分一杯羹的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)了另一家共享單車巨頭摩拜,而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下,支付寶也是其股東之一。再來看看東南亞。自Uber全面撤出后,新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場(chǎng)的頭把交椅。今年一月,Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后,雙方的合作進(jìn)展雖不明朗,但種種跡象顯示,Grab準(zhǔn)備一頭扎進(jìn)目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場(chǎng)。三月下旬,Grab推出名為GrabCycle的App,通過該App,用戶可以搜尋附近的所有眾多運(yùn)營(yíng)商提供的私人出行設(shè)備,例如自行車和電動(dòng)滑板車。據(jù)悉,Grab已經(jīng)與四家運(yùn)營(yíng)商展開了相關(guān)合作,分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開表示,“我們一直在探索新的出行方式,以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車,使之成為大家最后一公里的出行選擇?!比欢?,在全球巨頭紛紛進(jìn)軍共享單車市場(chǎng)的大背景下,我們也注意到,共享單車業(yè)務(wù)目前并不盈利,那么為何巨頭們會(huì)爭(zhēng)先恐后的入場(chǎng)呢?共享單車難盈利?接盤俠在排隊(duì)隨著人們生活水平的提高,綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧。對(duì)于城市而言,共享單車的廣泛使用可以有效減少污染,提高空氣質(zhì)量。因此,無論從輿論層面還是環(huán)境層面來看,共享單車的出現(xiàn)都可謂恰逢其時(shí)。然而,作為百花齊放的共享經(jīng)濟(jì)體系的一員,共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,共享經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)者的蜜糖,卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務(wù)于人們的出行需求,共享單車的數(shù)量必須足夠多,才能讓人們隨時(shí)隨地都有車可騎。與此相悖的是,單車的維護(hù)與購(gòu)買成本高企,而收費(fèi)卻很低。因此,共享單車企業(yè)不盈利太正常不過。從這一點(diǎn)來看,無論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者,趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前,根據(jù)CreditSuisse發(fā)布的報(bào)告,到2025年,共享經(jīng)濟(jì)的全球市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)3,350億美元。而作為共享經(jīng)濟(jì)體系中的重要一員,共享單車在未來無論以哪種方式輸出利潤(rùn),巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒錯(cuò)的。不過,盡管共享單車企業(yè)本身很難盈利,但如果投入巨頭的懷抱,其所發(fā)揮出的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見的。作為最后一公里出行的最佳選擇,共享單車在全球各地?fù)泶厣醣?。而正是因?yàn)檫@種輕量式出行的便捷性,共享單車運(yùn)營(yíng)商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶,包括學(xué)生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來兩方面的助益。一方面,即便共享單車未來不再是大勢(shì)所趨,但通過該項(xiàng)業(yè)務(wù)搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務(wù)。例如,Grab就借助打車業(yè)務(wù)所獲取的大量用戶和數(shù)據(jù)基礎(chǔ),從一家單純的打車企業(yè)成長(zhǎng)為一家支付App(GrabPay)開發(fā)商。另一方面,盡管共享單車在短期內(nèi)盈利困難,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看卻不一定。運(yùn)營(yíng)商可以利用共享單車搜集的用戶數(shù)據(jù),對(duì)自己的業(yè)務(wù)模式和車輛投放地點(diǎn)及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整,在精簡(jiǎn)單車數(shù)量的同時(shí)為用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù),長(zhǎng)此以往,很難說這種模式不會(huì)盈利。此外,這些數(shù)據(jù)當(dāng)然還可以應(yīng)用于無人駕駛等AI領(lǐng)域以及其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。關(guān)于這一點(diǎn),我們?cè)诖瞬蛔鎏接?,但不可否認(rèn)的是,共享單車為其它業(yè)務(wù)帶來的想象空間不可估量。最后,具體到網(wǎng)約車領(lǐng)域,入局共享單車的打車巨頭的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。事實(shí)上,在解決最后一公里的出行方面,共享單車擁有天然的優(yōu)勢(shì),而這也對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了一定的沖擊。入局共享單車行業(yè),打車企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶,還可以培養(yǎng)用戶使用其App的習(xí)慣,提高用戶粘性。對(duì)于打車巨頭而言,他們的終極目標(biāo)是打造一站式出行服務(wù)帝國(guó),也就是說他們希望只要用戶有出行需求時(shí)就會(huì)聯(lián)想到它們的平臺(tái),這當(dāng)然不會(huì)局限于單車。按照這個(gè)邏輯,打車巨頭們下一個(gè)PK領(lǐng)域會(huì)是無人駕駛還是直升機(jī),抑或是網(wǎng)約船……我們只需拭目以待。不過對(duì)于Uber的入局,懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購(gòu)Jump時(shí),該企業(yè)只有約1000輛共享單車,而如若想要在全球市場(chǎng)贏得市場(chǎng)份額,至少還需投入數(shù)百萬輛單車。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)挑釁,一波波燒錢大戰(zhàn)在所難免。然而,我們也知道,Uber計(jì)劃在2019年IPO,不知道資本市場(chǎng)會(huì)如何看待Uber入局共享單車行業(yè)呢?【結(jié)束語】共享單車企業(yè)獨(dú)木難支,但排隊(duì)接盤的企業(yè)和投資者卻為數(shù)眾多。不過,這僅僅是個(gè)開始。在這輪席卷全球的共享單車業(yè)務(wù)整合潮中,還會(huì)有更多的重量級(jí)玩家出現(xiàn)。無論入場(chǎng)形式是投資、合作還是內(nèi)部開發(fā),很快我們將看到,除了科技巨頭外,很多傳統(tǒng)的汽車制造商都有可能加入進(jìn)來。悄悄告訴你,寶馬和馬辛德拉(印度大車廠)都已經(jīng)在生產(chǎn)電動(dòng)滑板車和電動(dòng)單車?yán)玻?/div>
一起惠2018-06-26 09:56:50452 次
5月29日消息,在2018中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)上,商務(wù)部副部長(zhǎng)王炳南為大會(huì)發(fā)表了致辭。他指出,電子商務(wù)是信息技術(shù)與商務(wù)活動(dòng)融合的產(chǎn)物,以在線化、數(shù)字化、智能化為主要特征,具有開放、低成本和高效率等優(yōu)勢(shì),代表著新的生產(chǎn)力和新的發(fā)展方向,不僅是各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的亮點(diǎn),也帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和消費(fèi)升級(jí)。據(jù)悉,2018中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)以“共創(chuàng)新時(shí)代鏈接新未來”為主題,由商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司指導(dǎo),北京市商務(wù)委員會(huì)主辦、北京電子商務(wù)協(xié)會(huì)承辦。商務(wù)部副部長(zhǎng)王炳南溫馨提示:本文為速記初審稿,保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意,未經(jīng)刪節(jié),或存紕漏,敬請(qǐng)諒解。以下是演講實(shí)錄:王炳南:尊敬的王紅副市長(zhǎng)、女士們、先生們、朋友們:很高興參加2018中國(guó)電子商務(wù)大會(huì),以“共創(chuàng)新時(shí)代鏈接新未來”為主題,探討新時(shí)代電子商務(wù)發(fā)展的重大問題。在此,我謹(jǐn)代表中國(guó)商務(wù)部,對(duì)大會(huì)的召開表示熱烈的祝賀!對(duì)各位來賓表示誠(chéng)摯的歡迎!電子商務(wù)是信息技術(shù)與商務(wù)活動(dòng)融合的產(chǎn)物,以在線化、數(shù)字化、智能化為主要特征,具有開放、低成本和高效率等優(yōu)勢(shì),代表著新的生產(chǎn)力和新的發(fā)展方向,不僅是各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的亮點(diǎn),也帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和消費(fèi)升級(jí)。20年來,電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,讓我們看到:一是電子商務(wù)為世界貿(mào)易注入了新的動(dòng)能??缇畴娮由虅?wù)作為國(guó)際貿(mào)易新模式,大大的提高了貿(mào)易便利化水平,形成外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),也推動(dòng)了全球市場(chǎng)日益融合。世界各國(guó)都從跨境電商發(fā)展中受益。當(dāng)前,全球電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過了25萬億美元,通過電子商務(wù)“買全球、賣全球”逐步成為國(guó)際貿(mào)易新常態(tài)。二是電子商務(wù)帶動(dòng)了普惠發(fā)展。不僅為成千上萬的農(nóng)民降低了貿(mào)易門檻和成本,提供了融入大市場(chǎng)的機(jī)會(huì),把產(chǎn)品銷售出去。電子商務(wù)也為成千上萬的中小企業(yè),搭建了進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)的平臺(tái),提供了大量的創(chuàng)業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)。目前,中國(guó)農(nóng)村網(wǎng)店已經(jīng)達(dá)到了985萬家。三是電子商務(wù)引領(lǐng)了消費(fèi)升級(jí)。網(wǎng)購(gòu)作為新的消費(fèi)方式,提供了更加便利、豐富的消費(fèi)選擇,滿足了人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。中國(guó)有高達(dá)5.3億網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物群體,網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣。女士們、先生們,朋友們:中國(guó)作為13億人口大國(guó),世界第二大經(jīng)濟(jì)體,電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)好,潛力大。中國(guó)政府始終堅(jiān)持“發(fā)展中規(guī)范、規(guī)范中發(fā)展”的政策,中國(guó)雖然是后來者,發(fā)展電子商務(wù)只有短短20多年,但是中國(guó)已經(jīng)成為電子商務(wù)規(guī)模最大、發(fā)展最快的國(guó)家之一,2017年電子商務(wù)交易額達(dá)到29萬億人民幣,移動(dòng)支付交易額達(dá)到200多萬億人民幣,從業(yè)人員將近4250萬,都位居全球前列,取得了顯著成就。特別要提到的是,中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到了7萬億人民幣,大約是全球網(wǎng)絡(luò)零售額的50%。全球電子商務(wù)公司前10名企業(yè),中國(guó)企業(yè)占據(jù)了4席(阿里巴巴、京東、蘇寧云商、唯品會(huì))??梢哉f在由大到強(qiáng),云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)等核心技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面,中國(guó)也取得了明顯的進(jìn)步。習(xí)近平主席在剛剛閉幕的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全和信息化工作會(huì)議上指出:加快推動(dòng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化,不斷催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式,用新動(dòng)能推動(dòng)新發(fā)展。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,利用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)新應(yīng)用對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方位、全角度、全鏈條的改造。要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,加快制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。這為新時(shí)代推進(jìn)電子商務(wù)堅(jiān)定了信心,進(jìn)一步指明了方向。我們將深入貫徹落實(shí)習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想,努力開啟電子商務(wù)發(fā)展新時(shí)代。下一步:——我們將牢牢把握發(fā)展主題,把發(fā)展作為電子商務(wù)工作的第一任務(wù),注重把握電子商務(wù)發(fā)展規(guī)律,繼續(xù)采取支持發(fā)展的政策措施,持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,支持模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新,發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì),提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能,支持電子商務(wù)企業(yè)做大做強(qiáng),不斷提高電子商務(wù)發(fā)展水平,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?!覀儗⒋罅ν苿?dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),推進(jìn)電子商務(wù)在各傳統(tǒng)行業(yè),進(jìn)行全方位、全角度、全產(chǎn)業(yè)鏈的應(yīng)用,發(fā)揮電子商務(wù)放大、疊加和帶動(dòng)提升作用,促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)、線上和線下、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)融合發(fā)展,為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供新動(dòng)能,形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。——我們將大力推進(jìn)普惠發(fā)展,以農(nóng)民、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村和中西部地區(qū)等薄弱環(huán)節(jié)為重點(diǎn),實(shí)施跨境電子商務(wù)、電子商務(wù)示范、電商人才培訓(xùn)等重點(diǎn)工作,推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū),提高公共服務(wù)水平,在更大范圍釋放電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿Γ岆娮由虅?wù)更好地造福人民,億萬人民在共享電子商務(wù)發(fā)展成果上有更多獲得感?!覀儗⒓訌?qiáng)規(guī)范治理,堅(jiān)持鼓勵(lì)支持和規(guī)范發(fā)展并行,加快電子商務(wù)領(lǐng)域制度建設(shè),健全標(biāo)準(zhǔn)體系,完善依法監(jiān)管措施,開展侵權(quán)假冒行為治理,推進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè),規(guī)范市場(chǎng)秩序和市場(chǎng)行為,營(yíng)造開放、規(guī)范、誠(chéng)信、安全的良好發(fā)展環(huán)境,建設(shè)電子商務(wù)現(xiàn)代治理體系?!覀儗U(kuò)大國(guó)際交流與合作。中國(guó)堅(jiān)持?jǐn)U大快放,愿意與國(guó)際社會(huì)加強(qiáng)交流與合作,分享電子商務(wù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),共同制定電子商務(wù)國(guó)際規(guī)則。中國(guó)商務(wù)部將積極推進(jìn)“絲路電商”,建立多邊和雙邊政府間電子商務(wù)合作機(jī)制,為企業(yè)人員、技術(shù)、資本交流搭建合作平臺(tái),鼓勵(lì)中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)到國(guó)外發(fā)展,拓展海外發(fā)展空間,也歡迎外國(guó)電子商務(wù)企業(yè)到中國(guó)發(fā)展,共同提升全世界電子商務(wù)發(fā)展水平。女士們,先生們,朋友們,此次中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)是中國(guó)商務(wù)部首次支持舉辦的國(guó)際性電子商務(wù)會(huì)議,是各國(guó)嘉賓討論新時(shí)代電子商務(wù)發(fā)展的重要平臺(tái)。希望大家充分交流,深入探討,為推進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)更多智慧和力量。最后,預(yù)祝本次大會(huì)圓滿成功!謝謝大家!
一起惠2018-05-29 10:30:04273 次
風(fēng)口上的無人貨架2017年一度被認(rèn)為是無人零售的“元年”,綜合多個(gè)研究中心的數(shù)據(jù)來看,無人零售的市場(chǎng)潛力巨大,可以說是塊千億級(jí)蛋糕。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017年中國(guó)無人貨架市場(chǎng)前景研究報(bào)告》顯示,到2022年,無人零售的用戶規(guī)模將達(dá)到2.4億人,而在2017年也僅為0.05億,這5年間要翻48倍。在無人零售規(guī)模方面,報(bào)告預(yù)測(cè)2022年將達(dá)到9500億元,是2017年100億元的95倍。值得注意的是,據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心此前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),國(guó)內(nèi)有超過5000萬家企業(yè),每年以超過500萬家的速度增長(zhǎng)。無人貨架在一、二線城市有1億左右可瞄準(zhǔn)的用戶,企業(yè)終端貨架容量10到20萬,早期有10~30億元的市場(chǎng)空間。2017年8月到9月這短短的兩個(gè)月內(nèi),無人貨架上演了一場(chǎng)令人咂舌的融資風(fēng)暴。8月17日哈米科技宣布獲得真格基金等領(lǐng)頭的三輪數(shù)千萬元融資;21日,領(lǐng)娃宣布完成A輪數(shù)千萬元融資;30日,番茄便利和果小美均宣布完成A輪融資,融資金額均為數(shù)千萬元以上。隨后而來的9月,融資風(fēng)暴還在繼續(xù)。4日,猩便利完成超億元的天使輪融資,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高管作為投資方之一;5日,友盒宣布完成A輪數(shù)千萬元融資,投資方有安芙蘭資本、貴陽創(chuàng)投等;隔天,七只考拉獲得執(zhí)一資本領(lǐng)投的5000萬元A輪融資。據(jù)《電商報(bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),截至2017年9月末,已經(jīng)有至少16家無人貨架獲得投資,最高的達(dá)到3.3億元,融資總額超過25億元,如此密集的融資規(guī)模,一度令其他行業(yè)眼紅。屢屢刷新的融資金額讓無人貨架成為新零售下的一匹黑馬,成為共享充電寶和共享單車后的新風(fēng)口。風(fēng)光之后一片狼藉資本的退潮比想象當(dāng)中來得更快一些,時(shí)至2018年,無人貨架不但融資風(fēng)暴停了下來,裁員撤店等負(fù)面消息更蜂擁而出。5月4日,果小美傳出即將退出市場(chǎng)的“重大通知”稱,果小美即將解散,貨架由企業(yè)自行處理。盡管果小美迅速做出辟謠聲明,但仍有不少果小美貨架撤銷的消息傳出,貨架也長(zhǎng)時(shí)間未曾補(bǔ)貨。對(duì)此,果小美回復(fù)稱“目前我們正在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整,在此期間我們無法為您補(bǔ)齊商品,完成模式調(diào)整后,我們會(huì)為大家提供更豐富的商品?!贝送?,,有媒體假借學(xué)生身份詢問果小美是否招人時(shí),對(duì)方更回應(yīng)“公司這段時(shí)間正在整頓,所有的招聘工作都停止了,以后也不知道何時(shí)有機(jī)會(huì)再招聘。”公司發(fā)展概況令人擔(dān)憂。不得不提的是,同為無人貨架先行者的便利蜂此前便傳出了除現(xiàn)有的8個(gè)智能貨柜試點(diǎn)城市及3個(gè)欲鋪城市之外,剩余38個(gè)已鋪設(shè)簡(jiǎn)易無人貨架的城市將全部撤站的消息。另一玩家猩便利也被曝出在一二線城市的布局進(jìn)行收縮、調(diào)整,無人貨架行業(yè)迎來發(fā)展寒潮。5月3日,小e微店微信公眾號(hào)發(fā)布了一份聲明,表示同屬無人貨架行業(yè)的每日優(yōu)鮮便利購(gòu)多次在不止一個(gè)城市將小e微店的冰箱和貨架等設(shè)備、商品運(yùn)走,要求每日優(yōu)鮮便利購(gòu)公開向行業(yè)及用戶道歉。對(duì)此,每日優(yōu)鮮便利購(gòu)回應(yīng)稱,表示道歉,整個(gè)過程中,每日優(yōu)鮮便利購(gòu)員工是在獲得客戶企業(yè)授權(quán)的情況下協(xié)助執(zhí)行,不存在違規(guī)違法行為。雙方各執(zhí)一詞,均未能拿出能夠令對(duì)方信服的證據(jù),事件也從開始時(shí)的沸沸揚(yáng)揚(yáng)變成一出不了了之的鬧劇。雖然果小美至今為止仍稱其退出市場(chǎng)的所謂“通知”,是來自于同行的惡意競(jìng)爭(zhēng),更廣而宣之稱“不排除別有用心之人捏造。將保留進(jìn)一步追究的權(quán)利?!钡珜?shí)際上,無人貨架行業(yè)中業(yè)務(wù)縮減、惡意競(jìng)爭(zhēng)資金鏈斷裂等負(fù)面消息早已鋪天蓋地而來,行業(yè)風(fēng)波不過是負(fù)面宣泄的最后一擊。后風(fēng)口時(shí)代路在何方?自阿里巴巴創(chuàng)始人馬云提出“新零售”這一概念以來,零售行業(yè)掀起了一股線上反攻線下的風(fēng)氣。由于無人貨架具備投入小、人力成本低而且能滿足消費(fèi)者及時(shí)性需求等特點(diǎn),又披著零售外衣但同時(shí)具備共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)核的,更被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是切入了零售行業(yè)的“真空地帶”。理想總是美好的,但落到現(xiàn)實(shí)難免出現(xiàn)各式各樣的問題。由于具備共享經(jīng)濟(jì)的性質(zhì),無人貨架自出現(xiàn)以來便在考驗(yàn)著消費(fèi)者的人性,但事實(shí)卻令人失望。以無人貨架項(xiàng)目“用點(diǎn)心吧”為例,該項(xiàng)目曾在鋪設(shè)完成64個(gè)無人貨架后,核對(duì)前端和后臺(tái)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn),貨損率超過20%,貨損最嚴(yán)重的甚至到達(dá)39%。更值得注意的是,目前除了靠用戶自覺,無人貨架基本無法解決偷盜、漏付款等問題,損耗率遠(yuǎn)超有人實(shí)體店。事實(shí)上,無人貨架行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由點(diǎn)位數(shù)量之爭(zhēng)轉(zhuǎn)變成點(diǎn)位質(zhì)量之爭(zhēng)。據(jù)TalkingData發(fā)布的《2017年無人貨架行業(yè)白皮書》顯示,無人貨架以往盲目追求點(diǎn)位數(shù)量,忽視點(diǎn)位質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率的做法將被市場(chǎng)淘汰,企業(yè)則需要通過精細(xì)管理提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量并逐步實(shí)現(xiàn)盈利。盡管行業(yè)早已吸收了大量的資本,但企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展卻并沒有跟上,縱觀無人貨架行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r,依然難覓行業(yè)巨頭的蹤影,未來的發(fā)展方向或只能依賴于資本巨鱷。2017年12月,每日優(yōu)鮮便利購(gòu)宣布拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng),并宣布已獲得騰訊領(lǐng)投A輪、鼎暉領(lǐng)投B輪,A+B共計(jì)2億美元融資。與此同時(shí),京東X無人超市官方透露,今年京東X無人超市將會(huì)在鄭州、長(zhǎng)春、成都等重點(diǎn)省會(huì)城市開設(shè)100家門店,布局寫字樓、社區(qū)和商業(yè)中心等消費(fèi)場(chǎng)景。此外,阿里巴巴也不甘寂寞,宣布聯(lián)合美的集團(tuán)推出“小賣柜”,正式進(jìn)軍無人貨架領(lǐng)域。不難發(fā)現(xiàn),巨頭也正通過自營(yíng)、投資等多種方式切入無人貨架,對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)而言,未來的生存之道或不得不依附于巨頭的“樹蔭”之下。
一起惠2018-05-22 10:30:24360 次
2017年3月,繼共享單車后,共享充電寶站上風(fēng)口:資本蜂擁而入的背景下,幾個(gè)月完成幾輪融資就跟玩似的。但在這個(gè)風(fēng)口上,可能“好風(fēng)憑借力,送我上青云”,也可能“北風(fēng)卷地白草折”。如今,周年之際,值得一“記”的是:來電、街電、小電宣布盈虧平衡,開始釋放出向好的信號(hào);只能一“祭”的是:有些共享充電寶企業(yè)已陣亡。創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入2017年3月31日,小電宣布融資,共享充電寶成為金沙江創(chuàng)投朱嘯虎繼滴滴、ofo之后看好的另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。朱嘯虎公開表示,充電是剛需,未來幾年內(nèi)無法解決這個(gè)問題。繼小電之后,來電、街電、Hi電等企業(yè)相繼宣布融資消息,40天的時(shí)間里共有11筆融資、近35家機(jī)構(gòu)進(jìn)入共享充電寶行業(yè),融資額約為12億元,這是2015年共享單車剛出現(xiàn)時(shí)獲得融資額的近5倍,其中小電在不到兩個(gè)月的時(shí)間里完成了從天使輪到B輪的3輪融資,Hi電也在不到一個(gè)月的時(shí)間里完成兩輪融資。共享充電寶就這樣火了起來?;馃岬娜谫Y吸引了市場(chǎng)的極大關(guān)注,但隨后出現(xiàn)的一些行業(yè)事件又將共享充電寶推到鎂光燈下:2017年10月11日,共享充電寶品牌樂電(LeDian)正式宣布停止運(yùn)營(yíng),隨后搜狐科技頻道爆出小寶充電、泡泡充電、放電科技、PP充電、河馬充電等多家企業(yè)相繼走到項(xiàng)目清算階段,曾經(jīng)位于第一梯隊(duì)的Hi電則爆出負(fù)面新聞,外界對(duì)此解讀為“洗牌期”來臨,對(duì)于共享充電寶商業(yè)模式的討論再次熱烈起來。對(duì)于外界的質(zhì)疑,街電CEO原源在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)顯得很淡定:“這些倒閉的企業(yè)壓根就沒起來過,只是炒了一把噱頭?!眮黼娍萍己匣锶恕MO任牧則更直接地稱:“它悄無聲息地出現(xiàn),悄無聲息地死去,在這個(gè)世界上只有它們自己知道自己曾經(jīng)存在過。”同時(shí)任牧指出,創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入也是因?yàn)榈凸懒斯蚕沓潆妼毿袠I(yè)的技術(shù)難度。從已經(jīng)關(guān)閉或者傳出問題的幾家共享充電寶企業(yè)的共性來看,其創(chuàng)始人都沒有與電池行業(yè)有關(guān)的基因。Hi電創(chuàng)始人劉文源在接受《創(chuàng)業(yè)邦》采訪時(shí)感嘆:“這個(gè)事情很多人都覺得門檻低,結(jié)果把個(gè)人名聲還有人脈都搭進(jìn)去了,拿個(gè)幾百萬,發(fā)現(xiàn)事實(shí)不是這樣的。”資本回歸理性共享充電寶市場(chǎng)遇冷,除創(chuàng)業(yè)者低估行業(yè)門檻而導(dǎo)致的失敗外,還與資本的態(tài)度有關(guān)。不得不承認(rèn),資本對(duì)于一個(gè)行業(yè)是否能成為風(fēng)口起到至關(guān)重要的作用。從時(shí)間上看,共享充電寶并不是一個(gè)新鮮的行業(yè):來電科技2014年就已經(jīng)成立,街電稍晚,成立于2015年,然而在資本進(jìn)入以前一直默默無聞?!皠?chuàng)投市場(chǎng),風(fēng)口又不是電風(fēng)扇,不會(huì)一直吹,一定是吹一陣停一陣,這中間資本起了巨大的作用。”任牧說道。去年7月前,共享充電寶行業(yè)的融資節(jié)奏一直都很緊湊,不斷有新的玩家出現(xiàn)宣布融資消息,其中就包括后起之秀怪獸充電,然而進(jìn)入8月后,整個(gè)行業(yè)的融資頻率突然下降。事實(shí)上,截至去年5月、6月,金沙江創(chuàng)投、紅杉中國(guó)、高榕資本、SIG、紅點(diǎn)中國(guó)等國(guó)內(nèi)一線的投資機(jī)構(gòu)均已入局,任牧指出,在這種情形下對(duì)于后進(jìn)入的小玩家來說,可選擇的投資機(jī)構(gòu)比較少,“他們?cè)谑袌?chǎng)上已經(jīng)有了比較好的投資標(biāo)的?!蓖瑫r(shí),共享充電寶市場(chǎng)頭部玩家的估值已經(jīng)相對(duì)較高,這使得投資機(jī)構(gòu)更加慎重地看待整個(gè)行業(yè)——“共享充電寶項(xiàng)目真的值那么多錢?投資機(jī)構(gòu)也會(huì)有這樣的疑問。”任牧說道。原源認(rèn)為,另一個(gè)導(dǎo)致投資機(jī)構(gòu)謹(jǐn)慎看待共享充電寶項(xiàng)目的原因是共享單車行業(yè)倒閉潮的出現(xiàn)。根據(jù)畢馬威此前發(fā)布的報(bào)告,2016年中國(guó)風(fēng)投公司共投出了310億美元,同比增長(zhǎng)近20%,其中大部分流向了共享經(jīng)濟(jì)公司。“共享單車火熱的時(shí)候資本蜂擁而入,然而2017年經(jīng)過一輪盲目的擴(kuò)張,很多企業(yè)倒閉,許多資本被套了進(jìn)去,投資機(jī)構(gòu)對(duì)共享充電寶的狂熱也慢慢冷靜下來?!痹粗赋?。線下競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈無論共享充電寶市場(chǎng)是否遇冷,對(duì)于生存下來的企業(yè)來說,資本帶來的好處已經(jīng)顯現(xiàn):更多的用戶開始了解并使用共享充電設(shè)備。根據(jù)阿拉丁統(tǒng)計(jì)的2018年3月微信小程序榜單TOP100,小電、怪獸充電、街電等共享充電寶企業(yè)都位列其中。但是隨著融資頻率的明顯下降,企業(yè)自我造血的能力越來越重要。對(duì)于目前主要依靠租金為主要營(yíng)收來源的共享充電寶企業(yè)來說,點(diǎn)位的選擇越來越重要、競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。事實(shí)上自2017年下半年開始,各家共享充電寶企業(yè)都在不停地更新迭代產(chǎn)品,并不斷拓展業(yè)務(wù)場(chǎng)景以搶占更好的點(diǎn)位:來電從大機(jī)柜模式向小機(jī)柜延伸;街電反向由小到大,開始增設(shè)大機(jī)柜產(chǎn)品;小電和怪獸也紛紛進(jìn)軍小機(jī)柜領(lǐng)域。不過,由于共享充電寶企業(yè)的基因及對(duì)市場(chǎng)的看法不同,導(dǎo)致各家在點(diǎn)位的選擇和擴(kuò)張的策略上也有所不同。在任牧看來,共享充電寶的發(fā)展階段必然是從產(chǎn)品入侵硬件到產(chǎn)品適應(yīng)場(chǎng)景,再到產(chǎn)品融入場(chǎng)景,最后到產(chǎn)品改造場(chǎng)景。而所謂的改造場(chǎng)景就是通過產(chǎn)品去滿足或者解決場(chǎng)景中原來沒有解決掉的需求,從而尋找挖掘,甚至創(chuàng)造出一些新的商業(yè)機(jī)會(huì)和商業(yè)價(jià)值。因此在發(fā)展的過程中,來電基于場(chǎng)景的特殊性及不同的需求,選擇相應(yīng)的硬件去匹配場(chǎng)景,通過為商家解決需求的方式綁定商家,進(jìn)而為消費(fèi)者提供服務(wù),其中就包括將共享充電寶與自助售賣機(jī)、商場(chǎng)導(dǎo)引地圖、餐廳點(diǎn)菜系統(tǒng)做結(jié)合。當(dāng)然,對(duì)于“不同的產(chǎn)品場(chǎng)景適合不同的產(chǎn)品”的認(rèn)知,大家是一致的,街電也推出了跟機(jī)場(chǎng)航班信息相結(jié)合的產(chǎn)品。但或許是陳歐入主街電后所帶來的互聯(lián)網(wǎng)流量思維及背靠聚美“不差錢”的緣故,街電和來電在打法上存在很大的差異:街電更多的是通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品快速在市場(chǎng)上鋪量,從而達(dá)到更大的設(shè)備鋪設(shè)密度以獲取更多的用戶訂單。原源認(rèn)為,標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品市場(chǎng)教育成本相對(duì)比較低,“只需要復(fù)制復(fù)制再?gòu)?fù)制,在市場(chǎng)上快速出量。這樣供應(yīng)鏈的成本會(huì)降低,供應(yīng)鏈成本降低之后向用戶收費(fèi)也會(huì)越來越低?!币虼私蛛娫诠蚕沓潆妼汓c(diǎn)位的選擇上更加開放,居民區(qū)等場(chǎng)景也在其考慮范圍之內(nèi),以便用戶歸還,這和街電鋪量的市場(chǎng)策略也是一致的。剛剛完成B+輪融資的小電則提出2018年主推三四線城市的下沉,并且會(huì)在一線城市做更大的運(yùn)營(yíng),奪回戰(zhàn)場(chǎng),比如餐飲場(chǎng)景等?!澳壳靶‰夿D團(tuán)隊(duì)接近800人,在跟許多店鋪簽訂獨(dú)家排他協(xié)議?!毙‰姺矫嫦蛴浾弑硎?。未來結(jié)局待定2017年底,街電宣布部分城市盈利,第二天來電宣布再次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。到了2018年,小電也在3月22日舉辦的B+輪融資發(fā)布會(huì)上對(duì)外確認(rèn)盈利。據(jù)原源及任牧介紹,目前共享充電寶企業(yè)的營(yíng)收主要來自于租金,不過各家也都在探索新的盈利方式,包括電商、新零售、互聯(lián)網(wǎng)金融等。此外,小電方面還向記者表示,2018年將會(huì)增加社群玩法,深耕一二線城市用戶,以拓展電商、金融、會(huì)員體系等多元化營(yíng)收渠道。相比于小電、來電、怪獸充電,街電的營(yíng)收壓力反而沒有那么大。陳歐此前曾公開表示后續(xù)將注入幾十億元資金發(fā)展街電。對(duì)于變現(xiàn),原源表現(xiàn)得并不著急。原源認(rèn)為,共享充電寶市場(chǎng)天花板比較高,還有一個(gè)很大的增長(zhǎng)空間——“現(xiàn)在我們每天有100萬訂單,但是100萬其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)公司不算什么,很多企業(yè)都能達(dá)到這樣的流量級(jí)別,我覺得至少每天有三五百萬再去考慮變現(xiàn)會(huì)比較合適?!笨偠灾?,共享充電寶行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期,并釋放出向好的信號(hào),但經(jīng)營(yíng)企業(yè)追求的是利潤(rùn),盈虧平衡只是第一步。值得一提的是,共享充電寶所設(shè)想的廣告等各種盈利方式,此前也曾多次被共享單車企業(yè)提及。不過,不久前美團(tuán)CEO王興在接受媒體采訪時(shí)表示:“單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務(wù),而且看不到清晰的盈利模式?!泵缊F(tuán)收購(gòu)摩拜也被外界視為欲借助摩拜完善其出行板塊,最終打造“吃、喝、住、行”的生態(tài)閉環(huán)。從摩拜的結(jié)局看,共享單車最終成為巨頭生態(tài)場(chǎng)景中的一環(huán),而其作為一個(gè)獨(dú)立生態(tài)的可能性尚未得到驗(yàn)證,一直被拿來與單車做對(duì)比的共享充電寶是否會(huì)“淪為”與摩拜一樣的結(jié)局還未可知。
一起惠2018-04-28 08:57:22446 次
近日,有傳言稱無人貨架果小美要“裁員”、“解散”。與此同時(shí),某知名職場(chǎng)社交平臺(tái)上也出現(xiàn)了各種匿名爆料,“果小美這次融資真的沒戲了,昨天晚上連夜裁員”、“還在果小美的老哥們趕緊準(zhǔn)備后路,船要翻了”。在匿名爆料后面有評(píng)論留言稱,“果小美連夜裁員是為了融資后不給老員工加薪水……老板格局太小,不能待在這公司了”,“過完年后內(nèi)部都知道,拿不到融資……”。晚間,知名自媒體調(diào)戲電商稱,有果小美工作人員家屬爆料稱,果小美在北京的一處指定倉(cāng)庫(kù)被供應(yīng)商封倉(cāng),果小美跟供應(yīng)商合作出了問題。各種消息,綜合起來發(fā)現(xiàn)果小美可能遇到了以下三個(gè)問題:一、公司資金鏈斷裂;二、市場(chǎng)由59城市緊縮至15個(gè)主要城市。三、員工開始大幅被降薪,人心浮動(dòng),降薪幅度在25%到30%。隨后,果小美CMO胡冠回復(fù)媒體稱,其就在北京的辦公室里,果小美一直都會(huì)在,也會(huì)不斷探索辦公室零售的運(yùn)營(yíng)模式,解散是不可能的。另外胡冠中發(fā)布一份最新數(shù)據(jù),以證明果小美現(xiàn)在狀況正常。以下為果小美提供的最新數(shù)據(jù)材料:果小美,截止目前其日均交易額已破百萬。它也是首個(gè)聚焦辦公室零售日均交易額突破百萬的公司。數(shù)據(jù)顯示,目前果小美服務(wù)企業(yè)超8萬家,業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)59個(gè)城市,貨架終端數(shù)量近10萬,日均交易額已超百萬元。果小美以辦公室文化圈層為核心,深耕白領(lǐng)職場(chǎng)生活剛性需求,通過辦公室無人貨架+精選快消商品+急速物流等生產(chǎn)鏈整合方式,解決零售終端與消費(fèi)者的最后距離。除無人貨架外,在今年年初果小美還在微信服務(wù)號(hào)上推出了拼團(tuán)活動(dòng),提供包括紙巾、水果等產(chǎn)品的拼團(tuán),拼團(tuán)的方式主要有兩種,一個(gè)是一人成團(tuán),一個(gè)是辦公室成團(tuán)。和其他拼團(tuán)活動(dòng)不同的是,辦公室組團(tuán)購(gòu)買成功后僅發(fā)貨給團(tuán)長(zhǎng),再由團(tuán)長(zhǎng)分貨。模式的優(yōu)勢(shì)是相同品質(zhì),更便宜;相同價(jià)格的,品質(zhì)更好。果小美于2017年6月底在成都成立,深耕辦公室白領(lǐng)文化圈層,全面覆蓋白領(lǐng)生活和工作兩大場(chǎng)景。截至目前,已席卷北京、上海、武漢、成都、杭州等59城,被多家媒體、機(jī)構(gòu)評(píng)選為最具成長(zhǎng)潛力品牌?!堵?lián)商網(wǎng)》了解到,果小美成立于2017年6月23日,成立三個(gè)月內(nèi),果小美累計(jì)融資金額超過1億人民幣。創(chuàng)始人是原阿里聚劃算總經(jīng)理閻利珉(花名慧空)。公開資料顯示,公司核心成員也多來自阿里巴巴、支付寶,如阿里金融創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的王畢才、聚劃算生活團(tuán)和特色中國(guó)的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人任明陽。事實(shí)上,類似另一家無人貨架頭部玩家猩便利一樣,果小美無論是像傳言一樣真的出現(xiàn)了問題,還是像胡冠中說的那樣一切正常,無人貨架行業(yè)進(jìn)入2018年以來發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重問題是不容置疑的。資本攪動(dòng)下的無人大戰(zhàn)無人貨架的出現(xiàn)讓零售巨頭們猝不及防,誰能想到零售業(yè)還存在這樣一塊處女地?于是大佬們紛紛上船補(bǔ)票,這其中包括經(jīng)緯中國(guó)、IDG創(chuàng)投、藍(lán)馳創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)。在資本的瘋狂追逐下,不斷有玩家殺入辦公室無人貨架賽道。截至目前,阿里、騰訊系每日優(yōu)鮮便利購(gòu)、獵豹、京東到家、順豐、蘇寧等巨頭玩家均已入局無人貨架。2017年12月19日,阿里聯(lián)合美的集團(tuán)推出“小賣柜”,正式進(jìn)軍無人貨架領(lǐng)域;看似和無人貨架八竿子打不著的獵豹移動(dòng),也在這一天確認(rèn)布局無人貨架,旗下“豹便利”從11月初開始運(yùn)營(yíng),已鋪設(shè)5000個(gè)點(diǎn)位。2017年12月29日,每日優(yōu)鮮便利購(gòu)宣布拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng),并已獲得騰訊領(lǐng)投A輪、鼎暉領(lǐng)投B輪,A+B共計(jì)2億美元融資。京東到家無人智能柜已經(jīng)升級(jí)到了第二代,順豐的無人貨架項(xiàng)目“豐e足食”也在11月底宣布正式運(yùn)營(yíng)。目前,已經(jīng)有小e微店、老虎快購(gòu)、果小美、哈米科技、猩便利、零食e家、領(lǐng)蛙、七只考拉等多家無人貨架創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。無人貨架究竟有多瘋狂?根據(jù)媒體梳理不完全統(tǒng)計(jì),目前無人貨架項(xiàng)目被披露獲得融資的近30家,累計(jì)投資金額近30億人民幣。資本追逐的速度令人咂舌。今年剛成立的猩便利便已在天使輪拿到1億元投資,11月初又獲得紅杉等機(jī)構(gòu)的3.8億A輪投資;同樣,成立才半年的果小美也接連拿到了近5億元的投資。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017年中國(guó)無人貨架市場(chǎng)前景研究報(bào)告》報(bào)告顯示,截止今年9月,已經(jīng)有至少16家無人貨架獲得投資,融資總額已經(jīng)超過25億元。攻城掠地,搶占點(diǎn)位對(duì)于辦公室無人貨架來說,場(chǎng)景、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、用戶三者構(gòu)建了其生態(tài)鏈,而要占據(jù)這個(gè)生態(tài)鏈,場(chǎng)景尤為重要:得場(chǎng)景者,得流量。毋庸置疑,辦公室無人貨架關(guān)鍵是點(diǎn)位之爭(zhēng),誰占據(jù)的場(chǎng)景點(diǎn)位越多,誰就可能在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先,當(dāng)無人貨架做到100-200個(gè)點(diǎn)位時(shí),如果還想繼續(xù)擴(kuò)張,就必須要打通渠道資源:花最少的錢獲得更多優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位,以此贏得投資方的青睞和認(rèn)可。據(jù)無人貨架行業(yè)從業(yè)者透露,在行業(yè)內(nèi)部的確存在此類的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象,為了快速鋪量,擠垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,部分無人貨架企業(yè)競(jìng)品商務(wù)BD私下接觸多家競(jìng)品商務(wù)BD,以金錢利益為誘惑,明碼標(biāo)價(jià)購(gòu)買競(jìng)品點(diǎn)位及數(shù)據(jù):辦公室100人以上的,2500一個(gè)貨架,然后進(jìn)行瘋狂鋪設(shè)無人貨架。更有甚者,對(duì)入住企業(yè)負(fù)責(zé)人散布競(jìng)品謠言:資金鏈斷裂、已經(jīng)停止開拓市場(chǎng),隨時(shí)可能無法付款即將被收購(gòu)等。一些平臺(tái)通過高價(jià)購(gòu)買無效點(diǎn)位來鼓吹自己貨架業(yè)務(wù)分布數(shù)據(jù)以贏得更多資本關(guān)注。惡性競(jìng)爭(zhēng),亂象頻發(fā)醉翁之意不在酒。在資本眼里,無人貨架不僅僅是新零售的入口和關(guān)卡,更是后面源源不斷的流量。這就意味著誰占據(jù)更多的場(chǎng)景和點(diǎn)位,誰就能獲得數(shù)據(jù)、獲得流量,打通渠道資源,這就意味著賽道競(jìng)爭(zhēng)的激烈及慘烈。據(jù)獵云網(wǎng)報(bào)道,某競(jìng)品為后續(xù)融資增加資本籌碼,在武漢、重慶、蘇州、鄭州等地線下市場(chǎng)擴(kuò)張過程中,不擇手段,對(duì)同一辦公室場(chǎng)地中存放的無人貨架進(jìn)行“大掃除”。位于武漢楚河漢街附近寫字樓的6家企業(yè),布置的無人貨柜主要集中在猩便利、京東到家、友盒、餓了么NOW等品牌。這些貨架擺放位置比較明顯,基本上位于公司進(jìn)門處,以及行政前臺(tái)人員可以看到的地方。據(jù)了解,辦公室無人貨架入駐辦公室的模式大致有兩種:一種是承擔(dān)電費(fèi)和租金,但是售出貨品的利潤(rùn)歸自己。另一種是免去租金,讓貨架免費(fèi)放在辦公區(qū),但和入駐公司之間按一定比例進(jìn)行利潤(rùn)分成,并且按銷售量每月結(jié)清。不過這些品牌之間似乎是水火不容,武漢楚河漢街某辦公區(qū)域前臺(tái)工作人員稱,現(xiàn)在她所在的辦公區(qū)域入駐了三家知名的無人貨架企業(yè),自去年11月份開始,她注意到每周都有其他的人“冒充”(貓誠(chéng)、猩便利、餓了么NOW)公司配貨員,把辦公室存放的其他競(jìng)品貨架扔掉,商品全部收走,然后存放自己公司的貨架上品。對(duì)于無人貨柜的入駐,多位公司員工受訪時(shí)表示:“誰福利多就讓誰入駐,品牌并不重要,最重要的是貨品品類、優(yōu)惠力度和補(bǔ)貨速度跟上。“某公司行政前臺(tái)表示,現(xiàn)在每天過來做推銷的都有好幾家品牌(便利蜂、美味生活、京東到家)等,其中,“美味生活”工作人員來推銷時(shí)都會(huì)說,貨品免費(fèi)吃,不用給錢?!毙袠I(yè)知情人士表示,辦公室無人貨架一般考核都是以月為單位,放滿一個(gè)月及以上對(duì)BD來講才算有效單。所以會(huì)催生出一些BD或者外包團(tuán)隊(duì)給客戶公司承諾:只要滿一個(gè)月,東西隨便吃。談及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),有業(yè)內(nèi)從業(yè)人員表示,目前辦公室無人貨架領(lǐng)域存在嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng):首先,打價(jià)格戰(zhàn),由于貨架擺放商品雷同,同樣的商品,出現(xiàn)不一樣的價(jià)格。其次,燒錢買點(diǎn)位、買客戶、搶占辦公區(qū)域,破壞貨架、損壞商品、涂劃支付二維碼、價(jià)格標(biāo)簽,個(gè)別BD冒充競(jìng)對(duì)BD撤換貨架等惡劣競(jìng)爭(zhēng)行為。低估人性貪婪,高估白領(lǐng)素質(zhì)電商報(bào)稱,有人預(yù)測(cè)無人貨架會(huì)成為下一個(gè)“共享單車”,大量資金涌入會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)極度擴(kuò)張,但同時(shí)因?yàn)榈烷T檻,缺少差異化,也很容易陷入同樣的燒錢大戰(zhàn),大戰(zhàn)過后是否又是一地雞毛?與大量共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目一樣,無人貨架也將面對(duì)消費(fèi)者素質(zhì)與信任的嚴(yán)峻考驗(yàn)。據(jù)報(bào)道,無人貨架項(xiàng)目“用點(diǎn)心吧”在鋪設(shè)完成64個(gè)無人貨架后,核對(duì)前端和后臺(tái)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn),貨損率超過20%,貨損最嚴(yán)重的甚至到達(dá)39%,有時(shí)后臺(tái)顯示貨架上還有不少商品,補(bǔ)貨人員去了卻發(fā)現(xiàn)貨架已經(jīng)空空如也。一家無人貨架的創(chuàng)始人表示:“我們經(jīng)常會(huì)看到有人拿了東西卻不付款,雖然都是寫字樓里的白領(lǐng),但也不見得就有多高的覺悟和素質(zhì)?!必洆p率高是一方面,另一方面,每天貨架補(bǔ)貨帶來的人力成本也不低,在如此嚴(yán)峻的的情況下,無人貨架這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目很難實(shí)現(xiàn)盈利。正如今天的共享單車一樣,即便每天有千萬輛ofo、摩拜在滿街跑,投資人依舊在為流量變現(xiàn)而頭疼?;ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)往往不能以傳統(tǒng)商業(yè)的思維模式來實(shí)現(xiàn)變現(xiàn),能否在這個(gè)不到一平米的小貨架上玩出花樣,這需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者的智慧。巨頭的收割期事實(shí)上,無人貨架的競(jìng)爭(zhēng),其本質(zhì)上還是零售的供應(yīng)鏈和人性的競(jìng)爭(zhēng)。除了搶占布點(diǎn)以外,要想維護(hù)下去必須要打造一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系,降低商品損耗。然而,市場(chǎng)上的無人貨架創(chuàng)業(yè)者,擁有零售行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的寥寥無幾。在資本的快速催化下,行業(yè)充滿浮躁,肯靜下心來認(rèn)真打磨供應(yīng)鏈的更是寥寥無幾。隨著資本的降溫,沒有了資金支持,無人貨架涼下來,是意料之中的事情。為了活下去,尋找巨頭的靠山,也成了順理成章的事。無人貨架進(jìn)入巨頭的收割期,4月16日,有消息曝出螞蟻金服即將入股猩便利。這或許僅僅是開始。
一起惠2018-04-27 08:51:17472 次
這是巧合嗎?昨天,ofo宣布與中國(guó)信通院達(dá)成戰(zhàn)略合作,戴威的笑臉剛剛刷屏結(jié)束;今天,就有媒體爆出摩拜即將完成E輪融資的消息,據(jù)悉本輪融資多于10億美元,由美團(tuán)領(lǐng)投,騰訊等多個(gè)老股東和新投資方跟投,并且,美團(tuán)的資金已經(jīng)到賬。美團(tuán)加入摩拜陣營(yíng),并不令人意外。2017年年底,愉悅資本的劉二海曾談到過美團(tuán)在摩拜的角色,他表示:“出行本質(zhì)上是流量門檻,美團(tuán)進(jìn)來是順理成章的事?!钡牵缊F(tuán)內(nèi)部人士回復(fù)投資界:“沒有此事”。Anyway,傳言再次霸屏。如果這接連的刷屏是巧合,只能說共享單車雙巨頭的緣分深不可測(cè)。大戰(zhàn)升級(jí)現(xiàn)如今,ofo和摩拜之間的競(jìng)爭(zhēng),早已不局限于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、獨(dú)角獸之戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)……他們從國(guó)內(nèi)打到國(guó)外,從線下殺到線上,并且隨著投資方的增加、融資金額的上漲,頻頻上演新番劇情,精彩程度讓吃瓜群眾頻頻感嘆“單車大戰(zhàn)比熱門網(wǎng)劇還吸睛”。投資界根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì),成立至今,ofo已經(jīng)斬獲了10輪融資,總金額超過10億美元,參投資本方在20家左右;如果本次美團(tuán)領(lǐng)投傳言為真,則是摩拜斬獲的第11輪融資,摩拜的總?cè)谫Y額將超過20億美元,參投資本方在30家左右。下表為投資界根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理的ofo與摩拜系列融資詳情:伴隨著隊(duì)友越來越多,競(jìng)爭(zhēng)格局也在隨之變化。首先,基于單車行業(yè),ofo和摩拜雖然是毫無疑問的兩大巨頭,但是二者的地位也沒有十分穩(wěn)固。哈羅單車在2017年一年完成6輪融資之后,火速殺入第一梯隊(duì),看其背后投資方,螞蟻金服赫然在列;并且,小藍(lán)單車也在2017年起死回生,收購(gòu)方為滴滴。此外,ofo、摩拜、小藍(lán)、哈羅的“四國(guó)殺”也只是戰(zhàn)場(chǎng)之一。其背后,滴滴與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。2017年3月,美團(tuán)開始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車,2017年年底,美團(tuán)打車正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門7城的APP上線打車入口,劍指滴滴。另外,摩拜的共享汽車和共享電單車也接連推出,似乎在資方支持下毫不畏懼滴滴的勢(shì)力。再往后看,阿里和騰訊的競(jìng)爭(zhēng)則生生不息。當(dāng)初滴滴爭(zhēng)戰(zhàn)網(wǎng)約車霸主、美團(tuán)大戰(zhàn)點(diǎn)評(píng)的時(shí)候,騰訊和阿里作為背后資方就沒有閑著,如今單車大戰(zhàn),馬化騰也曾在朋友圈與朱嘯虎公開“互懟”。馬云也曾公開表態(tài):“無論共享單車也好,還是當(dāng)年的滴滴快的也罷,作用不可小視。共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)低收入人群,收入和利潤(rùn)一定是不容易”。單車大戰(zhàn)已經(jīng)徹底升級(jí)為出行大戰(zhàn),巨頭站隊(duì)、資本撐腰,相信新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)也將拉開帷幕。ofo、摩拜傳了近一年的合并,談得怎么樣了?不知不覺,ofo與摩拜或?qū)⒑喜⒌南⒁脖粋髁诵∫荒炅?。起初,是ofo的投資人朱嘯虎先帶起這個(gè)話題,他在接受媒體采訪時(shí)表示:“在行業(yè)還沒有達(dá)到山窮水盡的時(shí)候就合并,需要一定的大智慧大格局,因?yàn)楹芏鄷r(shí)候我覺得,再去打消耗戰(zhàn)沒有意義?!焙椭靽[虎一樣認(rèn)為“打消耗戰(zhàn)沒有意義”的投資人不在少數(shù)。由清科集團(tuán)、投資界主辦的“第十七屆中國(guó)股權(quán)投資年度論壇”上,ofo投資人王剛不僅明確希望ofo與摩拜合并,并且提出“我希望合并后的公司,滴滴能夠主導(dǎo)。”作為ofo與摩拜背后的兩大巨頭,馬云不僅公開表達(dá)了自己態(tài)度,還替馬化騰發(fā)了言,他說:“我知道騰訊是希望共享單車企業(yè)合并的。阿里做任何的兼并、合作都會(huì)思考對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn),不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做?!睂?duì)此,有業(yè)內(nèi)人士分析:“馬云城府很深,他口口聲聲說不知道阿里投了ofo,其實(shí)心里清楚誰想推動(dòng)合并,于是投資ofo和哈羅單車制衡騰訊,這將是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。”紅杉資本中國(guó)基金合伙人周逵則表示:“可能大家份額都不太增長(zhǎng)的時(shí)候,是合并時(shí)機(jī)吧?!绷硪环矫?,他還指出“合并的阻力不來自投資人。”倘若如此,那么創(chuàng)始人又是如何看待的呢?ofo創(chuàng)始人戴威曾對(duì)外回應(yīng)過此事,他的態(tài)度可以總結(jié)為:針對(duì)合并,“在共享單車行業(yè)合作是大于競(jìng)爭(zhēng)的”;針對(duì)資本的期待,“作為創(chuàng)業(yè)者,非常感謝資本,因?yàn)橘Y本助力了企業(yè)快速發(fā)展,但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心,創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該與投資人良性互動(dòng),共同發(fā)展、解決問題?!笨偠灾?,關(guān)于合并一事,各方都給予了觀點(diǎn),但是雙方創(chuàng)始人私下有沒有交流過我們并不清楚,肉眼可見的是,ofo與摩拜的戰(zhàn)爭(zhēng)還在繼續(xù),并且戰(zhàn)火越燒越廣闊,而ofo投資人朱嘯虎已經(jīng)撤退了。
一起惠2018-02-08 09:26:22395 次
2月5日消息,小編獲悉,豪車租賃平臺(tái)租好車已于2017年12月底獲得上海聚賢融租提供的1億元戰(zhàn)略授信,用于購(gòu)買平臺(tái)所需車輛,年后還將再啟動(dòng)千萬級(jí)融資。目前,租好車的全國(guó)業(yè)務(wù)布局已經(jīng)正式啟動(dòng)。(租好車平臺(tái)上的出租車輛)據(jù)了解,租好車此前主要通過對(duì)豪車進(jìn)行短租獲取租金費(fèi)用。此次獲得戰(zhàn)略授信后,公司將新增新車和二手車銷售業(yè)務(wù),重點(diǎn)在汽車金融板塊發(fā)力,推出“1成首付買法拉利”的豪車購(gòu)置解決方案。“對(duì)于我們的公司業(yè)務(wù)來說,只需要車輛的運(yùn)營(yíng)權(quán)就可以了。比如,按300萬元一臺(tái)的法拉利計(jì)算,30萬元支付首付,月供差不多6萬元,但用戶會(huì)有壓力,而且并不會(huì)每天使用車輛,一個(gè)月也許就用了十天左右。所以,我們會(huì)和用戶簽十天(左右)的使用權(quán),在這期間,如果車輛租出去了,用戶還可以使用相同檔次的車子,這相當(dāng)于把豪車真正的共享經(jīng)濟(jì)模式做出來了?!庇崾锕庹f。小編了解到,租好車今年將著力拓展北京、上海、廣東、深圳、成都和三亞等地區(qū)業(yè)務(wù),將原有業(yè)務(wù)進(jìn)行更精細(xì)分層化地運(yùn)營(yíng)。同時(shí),超跑品類還將設(shè)立子品牌以高端俱樂部形式推向市場(chǎng),推出高端子品牌Moorel魔樂超跑俱樂部,著力于線下運(yùn)營(yíng)。上海聚賢融資租賃有限公司創(chuàng)始人兼CEO汪峰表示,與租好車戰(zhàn)略合作后,雙方將著力探索高端二手豪車、平行進(jìn)口豪車領(lǐng)域的融資租賃模式,以解決消費(fèi)者豪車“買不起、養(yǎng)不起”的痛點(diǎn)。隨著合作深入,為租好車提供后方資金端支持。去年四月,租好車曾計(jì)劃將當(dāng)年自有產(chǎn)權(quán)車輛擴(kuò)大至500臺(tái),后來,這一發(fā)展策略發(fā)生了變化?!澳壳耙龅木褪寝D(zhuǎn)為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),因?yàn)檐嚤臼潜容^硬的通貨,而且我們的業(yè)務(wù)年化回報(bào)大約是60%-70%。如果靠股權(quán)融資,融到的錢本身不足以支撐我們買這么多車,與其自己用錢買車,不如把模式改成用別人的錢買車。我們推出的這項(xiàng)業(yè)務(wù)有一個(gè)好處是,月供由車輛的租金來償還。”俞曙光告訴小編。資料顯示,租好車成立于2017年,旗下提供車型包括以法拉利、蘭博基尼和邁凱輪為主的超跑車型;勞斯萊斯、賓利、奔馳和路虎為主的商務(wù)車型;瑪莎拉利、保時(shí)捷和阿斯頓馬丁為主的青年車型;此外還提供企業(yè)靜態(tài)展示,劇組道具用車,婚慶用車,專業(yè)司機(jī)及保鏢服務(wù)。據(jù)租好車方面透露,公司2017年度營(yíng)業(yè)收入突破千萬元,業(yè)務(wù)覆蓋華東地區(qū),經(jīng)過1年的財(cái)務(wù)模型驗(yàn)證和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),租好車品牌已初具規(guī)模。去年以來,新車銷售領(lǐng)域出現(xiàn)大量融資租賃業(yè)務(wù),其中,“一成首付”類的廣告出現(xiàn)在大搜車、毛豆新車等各大平臺(tái)。租好車獲得此筆戰(zhàn)略授信后,也將進(jìn)入這塊市場(chǎng)?!拔覀儸F(xiàn)在做的是類似于彈個(gè)車的高端版本?!庇崾锕庹f。
一起惠2018-02-05 09:41:44374 次
已經(jīng)過去的2017年,對(duì)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈來說,是劇變的一年。共享經(jīng)濟(jì)、新零售、消費(fèi)升級(jí)、人工智能、企業(yè)級(jí)服務(wù)也都在2017年成為了風(fēng)口,吸引了大量的資本介入。陽光印網(wǎng)方面認(rèn)為,這些大小風(fēng)口,和自身“企業(yè)非核心事務(wù)采購(gòu)平臺(tái)”的定位息息相關(guān)。對(duì)此,陽光印網(wǎng)對(duì)未來企業(yè)采購(gòu)的趨勢(shì)進(jìn)行了盤點(diǎn)。陽光印網(wǎng)認(rèn)為,未來五年內(nèi),將會(huì)表現(xiàn)火爆的企業(yè)采購(gòu)品類有以下幾種:1、商用型服務(wù)機(jī)器人眾所周知,機(jī)器人的發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋,商用型智能服務(wù)機(jī)器人作為人工智能行業(yè)的大風(fēng)口,將迎來新藍(lán)海,未來十年的市場(chǎng)需求或超過萬億。從數(shù)據(jù)分析來看,企業(yè)對(duì)商用機(jī)器人的需求日益旺盛,主要應(yīng)用在酒店迎賓、領(lǐng)路、送物取物,展會(huì)引領(lǐng)、介紹,博物館講解和市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)等線下服務(wù),以替代簡(jiǎn)單重復(fù)性工作,降低人力成本。2、環(huán)??爝f箱隨著電商的快速發(fā)展,快遞紙箱的需求越來越旺盛,但傳統(tǒng)紙箱的封箱膠帶的大量使用,既造成極大資源浪費(fèi),同時(shí)也不利于環(huán)保。因此,無膠帶、可二次利用、可回收的環(huán)保型快遞包裝,成為了電商和物流行業(yè)爭(zhēng)相追捧的對(duì)象。2018年,結(jié)合國(guó)家的新政策,無膠帶環(huán)??爝f箱將是一個(gè)不小的風(fēng)口。3、無人貨架由于無人貨架商業(yè)模式相對(duì)較輕,可以方便入駐各個(gè)寫字樓和大型商場(chǎng)的無人貨架趨于飽和,一線城市的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,這或?qū)⒋偈剐袠I(yè)參與者向二三線城市擴(kuò)張,市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將再下沉。可以預(yù)見的是,2018年無人貨架行業(yè)將進(jìn)一步回歸理性,行業(yè)分化也將由此開端,實(shí)力雄厚的玩家必將再度掀起洗牌潮。4、企業(yè)級(jí)定制禮贈(zèng)品2018年,能夠凸顯企業(yè)個(gè)性和文化,承載企業(yè)信息的禮贈(zèng)品,將會(huì)迎來一波爆發(fā)式增長(zhǎng)。企業(yè)級(jí)禮贈(zèng)品有別于普通商品,它越來越成為企業(yè)提升品牌價(jià)值,維護(hù)客戶關(guān)系和開拓客戶資源的有效工具之一。伴隨企業(yè)對(duì)定制化禮品需求的增長(zhǎng),個(gè)性禮贈(zèng)品也將成為禮品行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì),受到越來越多企業(yè)用戶的廣泛追捧。此外,陽光印網(wǎng)還預(yù)測(cè)幾大企業(yè)采購(gòu)品將會(huì)漸漸退出歷史舞臺(tái):1、紙質(zhì)名片人們80%的日常溝通已經(jīng)搬到了線上,而名片作為一種社交工具,已經(jīng)逐漸被電子名片和微信所取代,未來甚至可能都不用掃描,只是把手機(jī)接觸一下,就可以交換信息,紙質(zhì)名片將漸漸淪為雞肋產(chǎn)品。2、紙質(zhì)邀請(qǐng)函在過去的一年,企業(yè)對(duì)于紙質(zhì)邀請(qǐng)函的需求越來越低,究其原因,無非就是依托于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)所帶來的便利,H5邀請(qǐng)函逐步取代了紙質(zhì)邀請(qǐng)函。3、臺(tái)歷陽光印網(wǎng)方面預(yù)測(cè),企業(yè)采購(gòu)對(duì)于臺(tái)歷的需求逐年降低,因?yàn)榕_(tái)歷攜帶并不十分便利,加上手機(jī)的普及和發(fā)展,臺(tái)歷早已被電子日歷取代。4、四聯(lián)快遞單傳統(tǒng)的四聯(lián)快遞單正漸漸消失,取而代之的是新型二維碼電子面單。這種電子面單不僅可以保護(hù)消費(fèi)者個(gè)人信息,而且還能十分便利的追蹤信息,同時(shí)也更加環(huán)保。5、企業(yè)定制紅包近幾年,很多銀行等大型機(jī)構(gòu)都會(huì)在春節(jié)來臨時(shí)印刷帶有自家企業(yè)LOGO的紅包,現(xiàn)在呢?即便是距離天南海北,微信、支付寶也能隨時(shí)隨地收、發(fā)紅包,傳統(tǒng)的紅包,也已經(jīng)完成了歷史使命,正漸漸淡出人們的視線?;ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正全方位地改變著企業(yè)各環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)模式,這導(dǎo)致了一些商業(yè)機(jī)會(huì)的萎縮、消亡,但同時(shí)也孕育出許多新的商業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)了解,從印刷切入到企業(yè)非核心事務(wù)采購(gòu),陽光印網(wǎng)已服務(wù)過盒馬鮮生、阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧易購(gòu)、滴滴出行和ofo等客戶。未來,陽光印網(wǎng)會(huì)將企業(yè)非核心事務(wù)采購(gòu)當(dāng)成“核心”,力求在快速迭代的商業(yè)環(huán)境下,助力平臺(tái)上的企業(yè)客戶快速發(fā)展,提升企業(yè)的自身價(jià)值。
一起惠2018-01-31 10:02:14368 次
用戶店門口掃個(gè)臉,門自動(dòng)打開。再一次掃臉,車鑰匙自動(dòng)出來,汽車從自動(dòng)轉(zhuǎn)盤開始轉(zhuǎn)下來,用戶便可將車子開走。這聽起來似乎很科幻。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅認(rèn)為,未來,他們將推出這種超級(jí)試駕車,通過分享經(jīng)濟(jì),達(dá)到效能提升。當(dāng)大量的人在做二手車交易的時(shí)候,他開始做超級(jí)試駕車,他在紅海市場(chǎng)中找藍(lán)海。超級(jí)試駕車這種超級(jí)試駕車聽起來很炫,但代價(jià)高昂。據(jù)姚軍紅介紹,超級(jí)試駕車場(chǎng)地高度達(dá)到15米,幾十臺(tái)車停在里面,客戶過來提車,刷臉即可,每個(gè)場(chǎng)地成本在500萬?!斑@就跟租車一樣,但只是從另外一個(gè)角度去做,這些都在研究中?!币娂t說,這些智能技術(shù)完全來自阿里巴巴。目前,阿里巴巴把無人超市搞好了,所以這些技術(shù)很完整,拿過來能直接使用。2017年是共享經(jīng)濟(jì)誕生以來,經(jīng)歷的最冷冬天。小藍(lán)、酷騎、小鳴連續(xù)倒閉;共享汽車EZZY一夜關(guān)停;共享衣櫥項(xiàng)目“多啦衣夢(mèng)”APP突然失效……姚軍紅稱,不久前,他去某個(gè)創(chuàng)業(yè)營(yíng)講課,自己不會(huì)講產(chǎn)品,他就講《在紅海里找藍(lán)?!?,其實(shí)所有生意都在紅海里。姚軍紅說,所以別人在做消費(fèi)貸,他開始做彈個(gè)車,當(dāng)別人都在那干租車的時(shí)候,他又開始搞超級(jí)試駕車。一年社區(qū)店開設(shè)3000家超級(jí)試駕車暫時(shí)還未推出,但社區(qū)店早已開始運(yùn)行。開設(shè)社區(qū)店的念頭來源于一名車商。據(jù)姚軍紅介紹,2017年7月份,一位福建車商說想開個(gè)社區(qū)店,面積僅有15平米,需要使用大搜車的品牌形象,通過審核后,運(yùn)營(yíng)還不錯(cuò)。后來,又有幾名車商開社區(qū)店,店面不限形式,任由車商們發(fā)揮聰明才智,甚至有人把社區(qū)店開到超市里。社區(qū)店就是個(gè)導(dǎo)購(gòu)站。姚軍紅說,佛山有位車商開個(gè)社區(qū)店,花費(fèi)七八十萬,里外全是大屏,就是一個(gè)咖啡廳,但里面賣的東西有產(chǎn)品標(biāo)志,比如說蛋糕上面畫的全部都是彈個(gè)車圖像,他自己不會(huì)做蛋糕,他到外面訂完事了之后,然后提供給客人,這就變成了一種品牌傳播?!耙患疑鐓^(qū)店,一個(gè)月也能賣好幾臺(tái)車。”姚軍紅說,2018年,他們預(yù)計(jì)社區(qū)店數(shù)量能達(dá)到3000家,“當(dāng)我的社區(qū)店開到一萬家的時(shí)候,你就看出威力。”強(qiáng)力金融支撐不管社區(qū)店還是超級(jí)試駕車,它背后需要很強(qiáng)的金融來支撐。這也伴隨一定投資風(fēng)險(xiǎn)。姚軍紅說,他們很注重風(fēng)控,比如超級(jí)試駕車,客戶試駕后,覺得滿意,就貸款買下車輛,但貸款償還帶有一定風(fēng)險(xiǎn)。但車輛所有權(quán)在他手上,假如客戶逾期90天不按時(shí)償還貸款,他們可以自行處理這輛車。姚軍紅還稱,他們會(huì)對(duì)客戶信用記錄進(jìn)行評(píng)估,比如客戶年齡段、男女比例和銀行信用進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,在超級(jí)試駕車上,客戶用車不還怎么辦?姚軍紅認(rèn)為,他們跟銀行有合作,車輛部分錢是銀行的,但他們自己也有一部分,但阿里巴巴能幫他們解決很多貸前風(fēng)控問題,另外他也有自己公司,能夠自己解決很多貸中風(fēng)控。此外,他們還有自己的貸后風(fēng)控?!八幌瘳F(xiàn)金貸,很多人貸款后不還款,但這車的資產(chǎn)是我的。姚軍紅說,你不還款,這輛車的資產(chǎn)就不屬于客戶的,他們能自行處理,所以我們要非常清楚的知道,使用權(quán)市場(chǎng)打通有多么的重要,“一旦車子回來,我把車再賣掉,或者我把車扔到其他地方運(yùn)營(yíng),我不怕他們不還貸款。”
一起惠2018-01-15 09:40:13336 次
10月31日,《電子商務(wù)法草案(二審稿)》已提交全國(guó)人大常委會(huì)審議。相較于一審稿,草案二審稿對(duì)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者特別是平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者的義務(wù)與責(zé)任做出補(bǔ)充和完善,同時(shí)強(qiáng)化了對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù),進(jìn)一步體現(xiàn)了對(duì)電子商務(wù)規(guī)范的意義。對(duì)此,小編針對(duì)草案二審稿新增法律規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了整理。一、明確電商經(jīng)營(yíng)主體為使電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)主體的分類和含義規(guī)定得更加清晰,草案二審稿將原來的“電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)主體”統(tǒng)一改為“電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者”,并增加規(guī)定:“電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者”包括自建網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)的電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者、電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者、平臺(tái)內(nèi)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者三類。該定義進(jìn)一步細(xì)分了“電子商務(wù)”的主體類別,微商、共享經(jīng)濟(jì)、直播平臺(tái)等新業(yè)態(tài)都可以被納入法律規(guī)范的對(duì)象。北京大學(xué)法學(xué)院教授薛軍表示:“電子商務(wù)法草案在制定過程中,特別注意保持了法律框架的開放性,以使其能夠容納未來出現(xiàn)的業(yè)態(tài)和模式?!睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,草案對(duì)新事物發(fā)展持鼓勵(lì)和促進(jìn)態(tài)度,體現(xiàn)了原則性和具體性的結(jié)合、前瞻性和現(xiàn)實(shí)性的結(jié)合。二、加強(qiáng)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益一直以來,消費(fèi)者的合法權(quán)益始終是人們持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)。盡管如此,仍有很多買家們遇到假貨、欺騙等現(xiàn)象。根據(jù)企鵝智庫(kù)315期間發(fā)布的《2017中國(guó)網(wǎng)民受騙及維權(quán)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示,2016年有高達(dá)71.5%的王敏曾有過上當(dāng)受騙的經(jīng)歷,其中,近八成網(wǎng)民的損失達(dá)百元以上。其中,在網(wǎng)購(gòu)過程中,有2%的消費(fèi)者買過來自核污染地區(qū)的日本產(chǎn)品;有59%的老人購(gòu)買過虛假藥品、保健品;有53%的消費(fèi)者遇到過運(yùn)動(dòng)品牌的虛假宣傳。(圖片來自企鵝智酷《2017中國(guó)網(wǎng)民受騙及維權(quán)數(shù)據(jù)報(bào)告》)盡管有《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等法律及“七天無理由退換”等網(wǎng)規(guī)的保護(hù),電子商務(wù)法則進(jìn)一步加強(qiáng)維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。1、告別“0差評(píng)”網(wǎng)店購(gòu)物評(píng)價(jià)和銷量不僅是消費(fèi)者選擇購(gòu)物的判斷依據(jù),也成為商家競(jìng)爭(zhēng)排名的標(biāo)準(zhǔn)。而虛假宣傳、虛假交易、虛假評(píng)論都傷害了消費(fèi)者的合法權(quán)益,也破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的環(huán)境,阻礙了電子商務(wù)的健康有序發(fā)展。此前,就出現(xiàn)了因買家給差評(píng)而遭到商家打電話請(qǐng)求撤銷評(píng)論的現(xiàn)象,更嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生威脅、報(bào)復(fù)等危及買家人身安全的事件。此外,商家為了提高搜索排名,采取“好評(píng)返現(xiàn)”或“刷單”等大量手段提高自己的知名度,從而帶起一條新興的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。其中也不乏有人因刷單或不返現(xiàn)而被商家欺騙,因而也造成了一定的損失。電商法二審稿在一審稿基礎(chǔ)上做了修改,要求電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者不得以虛假宣傳、虛構(gòu)交易、編造用戶評(píng)價(jià)等方式侵害消費(fèi)者知情權(quán)。同時(shí),也有同行因惡性競(jìng)爭(zhēng)惡意刷“黑評(píng)”,給商家和消費(fèi)者也帶來了損失。電商法二審稿要求,電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者不得刪除消費(fèi)者對(duì)其平臺(tái)內(nèi)銷售的商品或者提供的服務(wù)的評(píng)價(jià)。但是,消費(fèi)者使用侮辱性、誹謗性語言或者明顯違背事實(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)的除外。違者處2萬元以上10萬元以下的罰款,情節(jié)嚴(yán)重,處10萬元以上50萬以下的罰款。2、競(jìng)價(jià)排名須標(biāo)明“廣告”去年,“魏則西事件”將“競(jìng)價(jià)排名”推到風(fēng)口浪尖,隨之引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。魏則西的過世,讓莆田系民營(yíng)醫(yī)院、百度推廣、醫(yī)療監(jiān)管制度等話題成為關(guān)注的焦點(diǎn)。同樣,在電商領(lǐng)域,商家通過投入廣告提升排名為自己帶來利益,對(duì)消費(fèi)者來說卻或多或少產(chǎn)生了影響,不僅會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi),且不利于電商市場(chǎng)的健康發(fā)展。在電商法二審稿中,新增了一條規(guī)定,要求電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)根據(jù)商品或者服務(wù)的價(jià)格、銷量、信用高低等多種方式向消費(fèi)者顯示商品或者服務(wù)的搜索結(jié)果;對(duì)于競(jìng)價(jià)排名的商品或者服務(wù),應(yīng)當(dāng)顯著標(biāo)明“廣告”。違者將依據(jù)《廣告法》的規(guī)定處罰。該項(xiàng)規(guī)定有效地保護(hù)了消費(fèi)者的知情權(quán),同時(shí)也有利于遏制商家的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。3、“信息安全”將成立法重點(diǎn)如何保證消費(fèi)者的信息安全,也是電子商務(wù)立法的核心問題之一。網(wǎng)絡(luò)安全的重要內(nèi)容就是消費(fèi)者個(gè)人信息安全問題,電商平臺(tái)上也多次發(fā)生大規(guī)模的個(gè)人信息泄露事件,給消費(fèi)者造成巨大的負(fù)面影響。此前,經(jīng)常有賣家為牟利販賣買家個(gè)人信息,導(dǎo)致人們經(jīng)常受到垃圾短信、詐騙電話。泄露信息包括消費(fèi)者近期內(nèi)的消費(fèi)類型、賬戶余額、消費(fèi)習(xí)慣、身份信息、通話記錄和收件地址等。在此背景下,草案對(duì)電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者及電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者提出要求。電商法二審稿中新增規(guī)定,要求電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者收集、使用其用戶的個(gè)人信息,應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》等法律、行政法規(guī)規(guī)定的個(gè)人信息保護(hù)規(guī)則。如違反本法規(guī)定,則依照《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》的規(guī)定處罰。同時(shí),電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者提供有關(guān)電子商務(wù)數(shù)據(jù)信息后,有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取必要措施保護(hù)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者提供的數(shù)據(jù)信息安全。電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)采取技術(shù)措施和其他必要措施保證其網(wǎng)絡(luò)安全、穩(wěn)定運(yùn)行,防范網(wǎng)絡(luò)違法犯罪活動(dòng),有效應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全事件,保障電子商務(wù)交易安全。電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)制定網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急預(yù)案,發(fā)生網(wǎng)絡(luò)安全事件時(shí),應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施,并向有關(guān)部門報(bào)告。4、消費(fèi)者維權(quán)刻不容緩根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,41.3%的消費(fèi)者在遭遇欺詐后選擇忍耐,并沒有進(jìn)行投訴,其最大的原因是維權(quán)過程過于繁瑣,其次是不知道具體維權(quán)渠道。此外,金錢和時(shí)間成本也成為妨礙消費(fèi)者維權(quán)的大問題。針對(duì)網(wǎng)購(gòu)中消費(fèi)者投訴舉報(bào)難、獲取證據(jù)難等問題,草案二審稿也做出進(jìn)一步完善。草案規(guī)定,電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立便捷、有效的投訴、舉報(bào)機(jī)制,公開投訴、舉報(bào)方式等信息,及時(shí)受理并處理投訴、舉報(bào)。在電子商務(wù)爭(zhēng)議處理中,電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)提供原始合同和交易記錄。因其原因無法查明事實(shí)的,電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為,針對(duì)日益增多的電商消費(fèi)糾紛,可以建立電商消費(fèi)者舉報(bào)投訴公示機(jī)制,促進(jìn)電商誠(chéng)信經(jīng)營(yíng);同時(shí)建立信用等級(jí)機(jī)制,對(duì)電商實(shí)現(xiàn)信用等級(jí)管理并公示;建立失信懲戒機(jī)制,要求電商平臺(tái)提供商對(duì)信用等級(jí)電商采取限制性措施,也可結(jié)合企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)使用;制定并完善相應(yīng)的法律法規(guī)制度,使信息公示有操作的依據(jù),明確電商平臺(tái)提供商的責(zé)任與義務(wù)。三、強(qiáng)化規(guī)范平臺(tái)及經(jīng)營(yíng)者責(zé)任消費(fèi)者作為弱勢(shì)群體,權(quán)利更容易受到侵害,所以法律往往加強(qiáng)對(duì)其保護(hù)。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,有上千萬的賣家群體。其中,中小賣家仍占絕大多數(shù)。然而,人們把目光放在保護(hù)消費(fèi)者的同時(shí),是否也注意到,商家的權(quán)益由誰來保護(hù)?1、“店大欺店”怎么辦?電商平臺(tái)“二選一”將被遏制日前,騰訊、京東和唯品會(huì)共同宣布,三方達(dá)成最終協(xié)議,騰訊和京東將在交易交割時(shí)以現(xiàn)金形式向唯品會(huì)投資總計(jì)約8.63億美元。劉強(qiáng)東表示,此舉是為了針對(duì)行業(yè)壟斷和“二選一”等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。巨頭之爭(zhēng)下,“受傷”的往往是商家。對(duì)于商家們來說,電商節(jié)日促銷總是令他們喜憂參半。在利用電商購(gòu)物節(jié)獲取利益的同時(shí),他們也可能面臨在不同電商平臺(tái)之間“二選一”或者“多選一”的問題。對(duì)此,草案二審稿中新增規(guī)定,電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者不得利用服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則等手段,對(duì)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的交易、交易價(jià)格等進(jìn)行不合理限制或者附加不合理交易條件,或者向平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者收取不合理費(fèi)用。對(duì)于違反者也規(guī)定了具體的罰則,包括責(zé)令限期改正,可以處五萬元以上二十萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的,處二十萬元以上五十萬元以下的罰款。中小經(jīng)營(yíng)者是創(chuàng)造財(cái)富、推動(dòng)中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的中堅(jiān)力量。電子商務(wù)法的立法在保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí),更要注重對(duì)平臺(tái)內(nèi)處于弱勢(shì)地位的中小經(jīng)營(yíng)者的保護(hù)。根據(jù)草案二審稿,電商平臺(tái)不得濫用市場(chǎng)地位來侵犯網(wǎng)店的經(jīng)營(yíng)自由與合法權(quán)利,將為打擊平臺(tái)“店大欺店”提供明確的法律依據(jù)。2、“打假”從根本抓起:加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)責(zé)任在每年一度的“315”晚會(huì)上,都會(huì)曝出一大波問題企業(yè)及問題產(chǎn)品。假貨不僅威脅著消費(fèi)者和正品品牌,也嚴(yán)重傷害整個(gè)商業(yè)鏈條上中下游的所有參與者。一直以來,各大電商平臺(tái)對(duì)于“打假”力度不減。阿里先后推出打假系統(tǒng)、升級(jí)誠(chéng)信維權(quán)機(jī)制、建立打假特戰(zhàn)隊(duì),依托大數(shù)據(jù)開展了多次線下打假行動(dòng)。京東則建立直接追究第三方商家違規(guī)責(zé)任的執(zhí)法機(jī)制。但究其原因,還在于對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。如今,侵犯專利權(quán)、著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)等侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為越來越多。對(duì)此,電商法草案二審稿對(duì)一審稿做了相應(yīng)修改。二審稿要求,電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者知道或者應(yīng)當(dāng)知道平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的,應(yīng)當(dāng)采取刪除、屏蔽、斷開鏈接、終止交易和服務(wù)等必要措施;未采取必要措施的,與侵權(quán)人承擔(dān)連帶責(zé)任。這一修改強(qiáng)化了對(duì)平臺(tái)上發(fā)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)情形應(yīng)的注意義務(wù),擴(kuò)大了平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的職責(zé)和義務(wù),體現(xiàn)立法層面對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重視,進(jìn)一步打擊網(wǎng)上侵權(quán)假冒行為,凈化網(wǎng)購(gòu)環(huán)境。此外,草案二審稿還增加規(guī)定,電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者接到平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通知后,應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取必要措施,并將該通知轉(zhuǎn)送平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者;未及時(shí)采取必要措施的,應(yīng)當(dāng)對(duì)損害擴(kuò)大部分與平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)連帶責(zé)任。電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者違反上述兩規(guī)定,對(duì)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者實(shí)施侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)行為未依法采取必要措施的,草案二審稿規(guī)定,責(zé)令限期改正;逾期不改正的,責(zé)令停業(yè)整頓,并處五萬元以上二十萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的,并處二十萬元以上五十萬元以下的罰款。小編了解到,電子商務(wù)法草案或?qū)⒃诒驹掠瓉砣珖?guó)人大常委會(huì)三審,并在明年最終立法。電商法二審稿的修改,解決了很多具有爭(zhēng)議性的問題,總體來說已經(jīng)相對(duì)完善,但仍有不足的地方需要繼續(xù)改進(jìn)。相信在三審落地后,能夠盡快促進(jìn)完成電子商務(wù)立法。
一起惠2017-12-21 09:29:33420 次
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