兵馬未動，糧草先行。二手車電商市場的戰(zhàn)爭又到了一年厲兵秣馬之時。資本與巨頭，作為這個市場的攪動風云者，從來都不會放過任何一個具備價值的投資標的。4月26日，人人車拿到了高盛領投，騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道，這已經不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對人人車進行投資，這次投資已經是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車，這次投資也已經是第二次。投資復投資，騰訊、滴滴多次投資人人車，足以發(fā)現(xiàn)兩者對二手車市場以及人人車本身的看好，而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來諸多補充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對騰訊而言，投資二手車市場，更像是看好這個賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場，投資了多家二手車電商平臺。值得注意的是，騰訊對這些二手車電商的投資基本都屬于財務投資；2、雖說騰訊把二手車電商投了個遍，但三次投資人人車，此舉也是非常罕見，除了出于對賽道的看好，這也表達了對人人車的長期信心。畢竟人人車最早開創(chuàng)二手車電商模式，互聯(lián)網基因強，素來追求效率口碑。長期以來發(fā)展狀態(tài)一直較為健康，和騰訊的投資理念也比較融洽；3、騰訊自身有大量業(yè)務，如金融業(yè)務等和二手車電商有強相關，雖然目前騰訊在二手車市場屬于財務投資者的身份，但不排除未來業(yè)務和平臺之間存在聯(lián)系；4、騰訊的投資可能也存在和阿里競爭的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財務投資，但投資二手車電商市場，也有出于建立自身護城河的目的?？偟膩碚f，騰訊目前并沒有太多緊迫的戰(zhàn)略需求，更多是一種防御性質的財務投資。對滴滴而言，投資二手車市場，則是相對緊迫，尤其是在和美團競爭愈演愈烈的情況下。如何把自身的產業(yè)鏈延長、把護城河做深成了最大的考量，而繼半年前投資人人車后，再度投資人人車，就是在這種大環(huán)境下所產生的決策。1、對滴滴而言，人人車的二手車交易能力能夠以相對于新車更低的成本向司機供給車輛，不斷降低司機的準入門檻，進而吸引更多的人加入豐富滴滴的運力，相信在未來一段時間，會有更多符合政策標準的二手車進入網約車市場，為用戶提供服務。2、滴滴自身專車業(yè)務、政府企業(yè)用車業(yè)務正在快速擴張。在擴張過程之中，滴滴可以直接通過人人車采購二手車，這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購成本，也可以便于迅速建立起更龐大的運力隊伍。3、當然，運力其實僅僅只是一個層面，滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天，滴滴和31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，目的是圍繞車主和汽車構建一站式服務平臺，人人車也會在其中扮演重要的角色——這一點我們暫且按下不表，再下文中再詳細解讀4、常常有人問，滴滴在網約車市場的核心競爭力是什么？網約車市場忠誠度不足，盈利模式模糊，其實是網約車市場任何一家新企業(yè)都要解決的問題。滴滴一直不愿意打價格戰(zhàn)的原因，其實還是因為希望通過合理的利潤逐漸整合產業(yè)鏈，形成自己的核心競爭力。人人車對滴滴來說，是很好的能力聯(lián)盟，能幫助滴滴在產業(yè)鏈上下游提高整合能力。“滴滴+人人車”是個怎樣的聯(lián)盟很多人看到滴滴投資人人車，一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關系。我更想用雙方是互補的“夫妻關系”來形容這種合作。根據人人車CEO李建的說法，人人車還在和滴滴聯(lián)手制訂一些基于大數(shù)據的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道，是一個大流量渠道，也是相對精準的渠道，它的場景非常精確，甚至打車也是個非常高頻的行為。精準、高頻、大流量，這一系列特征綜合在一起的時候，雙方能夠基于產業(yè)鏈上下游的關系展開無數(shù)合作模式——金融、技術研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務結合。1、在技術研究層面上，人人車和滴滴，彼此共享數(shù)據。人人車甚至為滴滴提供了定價能力。人人車因為長期在二手車領域深耕，能夠幫助滴滴發(fā)現(xiàn)滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個角度來看，滴滴可以根據這種車輛狀態(tài)，作出更好的定價標準，通過精耕細作的方式保障平臺的盈利空間。2、通過滴滴的洪流戰(zhàn)略，人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務體系的支持。滴滴在過去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計劃在全國范圍內落地汽車維修保養(yǎng)店，人人車也將接小桔車服的維保服務，把售后服務體系進一步做一個落地。3、滴滴司機對車的需求人人車恰恰可以來滿足。一些司機對二手車有很強的需求，人人車可以提供比新車更廉價的二手車滿足他們的需求；一些司機隊新車有需求，人人車也可以幫助這些司機提供金融、租賃服務，滴滴的運力可以因此得到提升。廣告砸市場過時了，生態(tài)整合才行經過四年時間發(fā)展，人人車已經搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售后等服務為一體的綜合性交易服務體系。人人車已經從單一的二手車交易服務走向了綜合型交易服務的新階段。這其實也是二手車電商市場應該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場這個簡單粗暴的做法，走向產業(yè)整合和精耕細作。過去幾年二手車市場一直流行靠廣告砸市場的邏輯。用戰(zhàn)爭思維燒出市場是很多平臺的一貫思路，但這種廣告主導的思路本身就存在問題：1、廣告本身只是一種手段，廣告的目的還是要聚焦服務，但是過去幾年我們看到的情況是，有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來砸廣告，羊毛出在羊身上，用戶體驗并沒有因此得到太多提升，這種做法對行業(yè)走向縱深也同樣不利；2、廣告模式，本身就是粗獷的流量思路，粗獷流量思路誕生在互聯(lián)網、移動互聯(lián)網發(fā)展早期，它雖然曾經有效，但放在今天成本實在太高，意義也不大，滴滴+人人車這種大且精準的流量結合在一起，進行深耕細作才能降低成本、提高效率；3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個中介生意——不讓中間商賺差價，那么自己的利潤必然是通過產業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來，但是過去幾年大多數(shù)平臺產業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠，而今天人人車卻做到了這一點，這也決定了人人車未來會有更大的想象空間；如今，我們用“二手車電商”這個角度再去看人人車，可能會顯得有些不夠準確。用李健的話來說，今天的人人車更像是一個“互聯(lián)網二手車4S店”。在4S店里，你可以買車，你可以租車，你甚至可以購買到保險金融服務，也能夠進行售后的維修保養(yǎng)，幾乎所有事情都能在這個線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準的方向。

5月1日消息，消息稱滴滴方面表示正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車行業(yè)伙伴探討開放性的合作，但目前細節(jié)并未確定。據路透社援引大眾汽車一位匿名高管報道，大眾集團正在同中國滴滴出行商談洽談組建一家合資公司事宜，這一合資公司的主要職能包括管理后者的部分車隊，同時負責為滴滴的服務開發(fā)“專用”（purpose-built，具體用途尚未明確）車輛。大眾汽車可能為滴滴管理約10萬輛新車；也可能與滴滴聯(lián)合購買一些新車，預計將于下個月初簽署協(xié)議。了解到，滴滴日前剛剛宣布聯(lián)合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，將共建汽車運營商平臺，滴滴將開放網約車、分時租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務業(yè)務。此前，滴滴創(chuàng)始人及CEO程維在北京的發(fā)布會上表示：“當前汽車和交通行業(yè)結構已存在超過100年?，F(xiàn)在中國可以在推動產業(yè)轉變的過程中，發(fā)揮關鍵作用?！惫蚕沓鲂泻推嚠a業(yè)的邊界將相互融合，開放平臺戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車設計，資產運營和服務支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。

2017年3月，繼共享單車后，共享充電寶站上風口：資本蜂擁而入的背景下，幾個月完成幾輪融資就跟玩似的。但在這個風口上，可能“好風憑借力，送我上青云”，也可能“北風卷地白草折”。如今，周年之際，值得一“記”的是：來電、街電、小電宣布盈虧平衡，開始釋放出向好的信號；只能一“祭”的是：有些共享充電寶企業(yè)已陣亡。創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入2017年3月31日，小電宣布融資，共享充電寶成為金沙江創(chuàng)投朱嘯虎繼滴滴、ofo之后看好的另一個共享經濟項目。朱嘯虎公開表示，充電是剛需，未來幾年內無法解決這個問題。繼小電之后，來電、街電、Hi電等企業(yè)相繼宣布融資消息，40天的時間里共有11筆融資、近35家機構進入共享充電寶行業(yè)，融資額約為12億元，這是2015年共享單車剛出現(xiàn)時獲得融資額的近5倍，其中小電在不到兩個月的時間里完成了從天使輪到B輪的3輪融資，Hi電也在不到一個月的時間里完成兩輪融資。共享充電寶就這樣火了起來?；馃岬娜谫Y吸引了市場的極大關注，但隨后出現(xiàn)的一些行業(yè)事件又將共享充電寶推到鎂光燈下：2017年10月11日，共享充電寶品牌樂電（LeDian）正式宣布停止運營，隨后搜狐科技頻道爆出小寶充電、泡泡充電、放電科技、PP充電、河馬充電等多家企業(yè)相繼走到項目清算階段，曾經位于第一梯隊的Hi電則爆出負面新聞，外界對此解讀為“洗牌期”來臨，對于共享充電寶商業(yè)模式的討論再次熱烈起來。對于外界的質疑，街電CEO原源在接受《每日經濟新聞》采訪時顯得很淡定：“這些倒閉的企業(yè)壓根就沒起來過，只是炒了一把噱頭?！眮黼娍萍己匣锶恕MO任牧則更直接地稱：“它悄無聲息地出現(xiàn)，悄無聲息地死去，在這個世界上只有它們自己知道自己曾經存在過?！蓖瑫r任牧指出，創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入也是因為低估了共享充電寶行業(yè)的技術難度。從已經關閉或者傳出問題的幾家共享充電寶企業(yè)的共性來看，其創(chuàng)始人都沒有與電池行業(yè)有關的基因。Hi電創(chuàng)始人劉文源在接受《創(chuàng)業(yè)邦》采訪時感嘆：“這個事情很多人都覺得門檻低，結果把個人名聲還有人脈都搭進去了，拿個幾百萬，發(fā)現(xiàn)事實不是這樣的。”資本回歸理性共享充電寶市場遇冷，除創(chuàng)業(yè)者低估行業(yè)門檻而導致的失敗外，還與資本的態(tài)度有關。不得不承認，資本對于一個行業(yè)是否能成為風口起到至關重要的作用。從時間上看，共享充電寶并不是一個新鮮的行業(yè)：來電科技2014年就已經成立，街電稍晚，成立于2015年，然而在資本進入以前一直默默無聞?！皠?chuàng)投市場，風口又不是電風扇，不會一直吹，一定是吹一陣停一陣，這中間資本起了巨大的作用?！比文琳f道。去年7月前，共享充電寶行業(yè)的融資節(jié)奏一直都很緊湊，不斷有新的玩家出現(xiàn)宣布融資消息，其中就包括后起之秀怪獸充電，然而進入8月后，整個行業(yè)的融資頻率突然下降。事實上，截至去年5月、6月，金沙江創(chuàng)投、紅杉中國、高榕資本、SIG、紅點中國等國內一線的投資機構均已入局，任牧指出，在這種情形下對于后進入的小玩家來說，可選擇的投資機構比較少，“他們在市場上已經有了比較好的投資標的?！蓖瑫r，共享充電寶市場頭部玩家的估值已經相對較高，這使得投資機構更加慎重地看待整個行業(yè)——“共享充電寶項目真的值那么多錢？投資機構也會有這樣的疑問?！比文琳f道。原源認為，另一個導致投資機構謹慎看待共享充電寶項目的原因是共享單車行業(yè)倒閉潮的出現(xiàn)。根據畢馬威此前發(fā)布的報告，2016年中國風投公司共投出了310億美元，同比增長近20%，其中大部分流向了共享經濟公司?！肮蚕韱诬嚮馃岬臅r候資本蜂擁而入，然而2017年經過一輪盲目的擴張，很多企業(yè)倒閉，許多資本被套了進去，投資機構對共享充電寶的狂熱也慢慢冷靜下來?！痹粗赋觥＞€下競爭愈發(fā)激烈無論共享充電寶市場是否遇冷，對于生存下來的企業(yè)來說，資本帶來的好處已經顯現(xiàn)：更多的用戶開始了解并使用共享充電設備。根據阿拉丁統(tǒng)計的2018年3月微信小程序榜單TOP100，小電、怪獸充電、街電等共享充電寶企業(yè)都位列其中。但是隨著融資頻率的明顯下降，企業(yè)自我造血的能力越來越重要。對于目前主要依靠租金為主要營收來源的共享充電寶企業(yè)來說，點位的選擇越來越重要、競爭也越來越激烈。事實上自2017年下半年開始，各家共享充電寶企業(yè)都在不停地更新迭代產品，并不斷拓展業(yè)務場景以搶占更好的點位：來電從大機柜模式向小機柜延伸；街電反向由小到大，開始增設大機柜產品；小電和怪獸也紛紛進軍小機柜領域。不過，由于共享充電寶企業(yè)的基因及對市場的看法不同，導致各家在點位的選擇和擴張的策略上也有所不同。在任牧看來，共享充電寶的發(fā)展階段必然是從產品入侵硬件到產品適應場景，再到產品融入場景，最后到產品改造場景。而所謂的改造場景就是通過產品去滿足或者解決場景中原來沒有解決掉的需求，從而尋找挖掘，甚至創(chuàng)造出一些新的商業(yè)機會和商業(yè)價值。因此在發(fā)展的過程中，來電基于場景的特殊性及不同的需求，選擇相應的硬件去匹配場景，通過為商家解決需求的方式綁定商家，進而為消費者提供服務，其中就包括將共享充電寶與自助售賣機、商場導引地圖、餐廳點菜系統(tǒng)做結合。當然，對于“不同的產品場景適合不同的產品”的認知，大家是一致的，街電也推出了跟機場航班信息相結合的產品。但或許是陳歐入主街電后所帶來的互聯(lián)網流量思維及背靠聚美“不差錢”的緣故，街電和來電在打法上存在很大的差異：街電更多的是通過標準化的產品快速在市場上鋪量，從而達到更大的設備鋪設密度以獲取更多的用戶訂單。原源認為，標準化的產品市場教育成本相對比較低，“只需要復制復制再復制，在市場上快速出量。這樣供應鏈的成本會降低，供應鏈成本降低之后向用戶收費也會越來越低?！币虼私蛛娫诠蚕沓潆妼汓c位的選擇上更加開放，居民區(qū)等場景也在其考慮范圍之內，以便用戶歸還，這和街電鋪量的市場策略也是一致的。剛剛完成B+輪融資的小電則提出2018年主推三四線城市的下沉，并且會在一線城市做更大的運營，奪回戰(zhàn)場，比如餐飲場景等?！澳壳靶‰夿D團隊接近800人，在跟許多店鋪簽訂獨家排他協(xié)議?！毙‰姺矫嫦蛴浾弑硎?。未來結局待定2017年底，街電宣布部分城市盈利，第二天來電宣布再次實現(xiàn)盈虧平衡。到了2018年，小電也在3月22日舉辦的B+輪融資發(fā)布會上對外確認盈利。據原源及任牧介紹，目前共享充電寶企業(yè)的營收主要來自于租金，不過各家也都在探索新的盈利方式，包括電商、新零售、互聯(lián)網金融等。此外，小電方面還向記者表示，2018年將會增加社群玩法，深耕一二線城市用戶，以拓展電商、金融、會員體系等多元化營收渠道。相比于小電、來電、怪獸充電，街電的營收壓力反而沒有那么大。陳歐此前曾公開表示后續(xù)將注入幾十億元資金發(fā)展街電。對于變現(xiàn)，原源表現(xiàn)得并不著急。原源認為，共享充電寶市場天花板比較高，還有一個很大的增長空間——“現(xiàn)在我們每天有100萬訂單，但是100萬其實在互聯(lián)網公司不算什么，很多企業(yè)都能達到這樣的流量級別，我覺得至少每天有三五百萬再去考慮變現(xiàn)會比較合適?！笨偠灾?，共享充電寶行業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，并釋放出向好的信號，但經營企業(yè)追求的是利潤，盈虧平衡只是第一步。值得一提的是，共享充電寶所設想的廣告等各種盈利方式，此前也曾多次被共享單車企業(yè)提及。不過，不久前美團CEO王興在接受媒體采訪時表示：“單車是比外賣、網約車更累更重的業(yè)務，而且看不到清晰的盈利模式?！泵缊F收購摩拜也被外界視為欲借助摩拜完善其出行板塊，最終打造“吃、喝、住、行”的生態(tài)閉環(huán)。從摩拜的結局看，共享單車最終成為巨頭生態(tài)場景中的一環(huán)，而其作為一個獨立生態(tài)的可能性尚未得到驗證，一直被拿來與單車做對比的共享充電寶是否會“淪為”與摩拜一樣的結局還未可知。

近日，有傳言稱無人貨架果小美要“裁員”、“解散”。與此同時，某知名職場社交平臺上也出現(xiàn)了各種匿名爆料，“果小美這次融資真的沒戲了，昨天晚上連夜裁員”、“還在果小美的老哥們趕緊準備后路，船要翻了”。在匿名爆料后面有評論留言稱，“果小美連夜裁員是為了融資后不給老員工加薪水……老板格局太小，不能待在這公司了”，“過完年后內部都知道，拿不到融資……”。晚間，知名自媒體調戲電商稱，有果小美工作人員家屬爆料稱，果小美在北京的一處指定倉庫被供應商封倉，果小美跟供應商合作出了問題。各種消息，綜合起來發(fā)現(xiàn)果小美可能遇到了以下三個問題：一、公司資金鏈斷裂；二、市場由59城市緊縮至15個主要城市。三、員工開始大幅被降薪，人心浮動，降薪幅度在25％到30％。隨后，果小美CMO胡冠回復媒體稱，其就在北京的辦公室里，果小美一直都會在，也會不斷探索辦公室零售的運營模式，解散是不可能的。另外胡冠中發(fā)布一份最新數(shù)據，以證明果小美現(xiàn)在狀況正常。以下為果小美提供的最新數(shù)據材料：果小美，截止目前其日均交易額已破百萬。它也是首個聚焦辦公室零售日均交易額突破百萬的公司。數(shù)據顯示，目前果小美服務企業(yè)超8萬家，業(yè)務覆蓋全國59個城市，貨架終端數(shù)量近10萬，日均交易額已超百萬元。果小美以辦公室文化圈層為核心，深耕白領職場生活剛性需求，通過辦公室無人貨架+精選快消商品+急速物流等生產鏈整合方式，解決零售終端與消費者的最后距離。除無人貨架外，在今年年初果小美還在微信服務號上推出了拼團活動，提供包括紙巾、水果等產品的拼團，拼團的方式主要有兩種，一個是一人成團，一個是辦公室成團。和其他拼團活動不同的是，辦公室組團購買成功后僅發(fā)貨給團長，再由團長分貨。模式的優(yōu)勢是相同品質，更便宜；相同價格的，品質更好。果小美于2017年6月底在成都成立，深耕辦公室白領文化圈層，全面覆蓋白領生活和工作兩大場景。截至目前，已席卷北京、上海、武漢、成都、杭州等59城，被多家媒體、機構評選為最具成長潛力品牌?！堵?lián)商網》了解到，果小美成立于2017年6月23日，成立三個月內，果小美累計融資金額超過1億人民幣。創(chuàng)始人是原阿里聚劃算總經理閻利珉（花名慧空）。公開資料顯示，公司核心成員也多來自阿里巴巴、支付寶，如阿里金融創(chuàng)始團隊的王畢才、聚劃算生活團和特色中國的運營負責人任明陽。事實上，類似另一家無人貨架頭部玩家猩便利一樣，果小美無論是像傳言一樣真的出現(xiàn)了問題，還是像胡冠中說的那樣一切正常，無人貨架行業(yè)進入2018年以來發(fā)展出現(xiàn)嚴重問題是不容置疑的。資本攪動下的無人大戰(zhàn)無人貨架的出現(xiàn)讓零售巨頭們猝不及防，誰能想到零售業(yè)還存在這樣一塊處女地？于是大佬們紛紛上船補票，這其中包括經緯中國、IDG創(chuàng)投、藍馳創(chuàng)投等知名投資機構。在資本的瘋狂追逐下，不斷有玩家殺入辦公室無人貨架賽道。截至目前，阿里、騰訊系每日優(yōu)鮮便利購、獵豹、京東到家、順豐、蘇寧等巨頭玩家均已入局無人貨架。2017年12月19日，阿里聯(lián)合美的集團推出“小賣柜”，正式進軍無人貨架領域；看似和無人貨架八竿子打不著的獵豹移動，也在這一天確認布局無人貨架，旗下“豹便利”從11月初開始運營，已鋪設5000個點位。2017年12月29日，每日優(yōu)鮮便利購宣布拆分獨立運營，并已獲得騰訊領投A輪、鼎暉領投B輪，A+B共計2億美元融資。京東到家無人智能柜已經升級到了第二代，順豐的無人貨架項目“豐e足食”也在11月底宣布正式運營。目前，已經有小e微店、老虎快購、果小美、哈米科技、猩便利、零食e家、領蛙、七只考拉等多家無人貨架創(chuàng)業(yè)項目。無人貨架究竟有多瘋狂？根據媒體梳理不完全統(tǒng)計，目前無人貨架項目被披露獲得融資的近30家，累計投資金額近30億人民幣。資本追逐的速度令人咂舌。今年剛成立的猩便利便已在天使輪拿到1億元投資，11月初又獲得紅杉等機構的3.8億A輪投資；同樣，成立才半年的果小美也接連拿到了近5億元的投資。中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2017年中國無人貨架市場前景研究報告》報告顯示，截止今年9月，已經有至少16家無人貨架獲得投資，融資總額已經超過25億元。攻城掠地，搶占點位對于辦公室無人貨架來說，場景、運營企業(yè)、用戶三者構建了其生態(tài)鏈，而要占據這個生態(tài)鏈，場景尤為重要：得場景者，得流量。毋庸置疑，辦公室無人貨架關鍵是點位之爭，誰占據的場景點位越多，誰就可能在競爭中領先，當無人貨架做到100-200個點位時，如果還想繼續(xù)擴張，就必須要打通渠道資源：花最少的錢獲得更多優(yōu)質點位，以此贏得投資方的青睞和認可。據無人貨架行業(yè)從業(yè)者透露，在行業(yè)內部的確存在此類的惡性競爭現(xiàn)象，為了快速鋪量，擠垮競爭對手，部分無人貨架企業(yè)競品商務BD私下接觸多家競品商務BD，以金錢利益為誘惑，明碼標價購買競品點位及數(shù)據：辦公室100人以上的，2500一個貨架，然后進行瘋狂鋪設無人貨架。更有甚者，對入住企業(yè)負責人散布競品謠言：資金鏈斷裂、已經停止開拓市場，隨時可能無法付款即將被收購等。一些平臺通過高價購買無效點位來鼓吹自己貨架業(yè)務分布數(shù)據以贏得更多資本關注。惡性競爭，亂象頻發(fā)醉翁之意不在酒。在資本眼里，無人貨架不僅僅是新零售的入口和關卡，更是后面源源不斷的流量。這就意味著誰占據更多的場景和點位，誰就能獲得數(shù)據、獲得流量，打通渠道資源，這就意味著賽道競爭的激烈及慘烈。據獵云網報道，某競品為后續(xù)融資增加資本籌碼，在武漢、重慶、蘇州、鄭州等地線下市場擴張過程中，不擇手段，對同一辦公室場地中存放的無人貨架進行“大掃除”。位于武漢楚河漢街附近寫字樓的6家企業(yè)，布置的無人貨柜主要集中在猩便利、京東到家、友盒、餓了么NOW等品牌。這些貨架擺放位置比較明顯，基本上位于公司進門處，以及行政前臺人員可以看到的地方。據了解，辦公室無人貨架入駐辦公室的模式大致有兩種：一種是承擔電費和租金，但是售出貨品的利潤歸自己。另一種是免去租金，讓貨架免費放在辦公區(qū)，但和入駐公司之間按一定比例進行利潤分成，并且按銷售量每月結清。不過這些品牌之間似乎是水火不容，武漢楚河漢街某辦公區(qū)域前臺工作人員稱，現(xiàn)在她所在的辦公區(qū)域入駐了三家知名的無人貨架企業(yè)，自去年11月份開始，她注意到每周都有其他的人“冒充”(貓誠、猩便利、餓了么NOW)公司配貨員，把辦公室存放的其他競品貨架扔掉，商品全部收走，然后存放自己公司的貨架上品。對于無人貨柜的入駐，多位公司員工受訪時表示：“誰福利多就讓誰入駐，品牌并不重要，最重要的是貨品品類、優(yōu)惠力度和補貨速度跟上?！澳彻拘姓芭_表示，現(xiàn)在每天過來做推銷的都有好幾家品牌(便利蜂、美味生活、京東到家)等，其中，“美味生活”工作人員來推銷時都會說，貨品免費吃，不用給錢。”行業(yè)知情人士表示，辦公室無人貨架一般考核都是以月為單位，放滿一個月及以上對BD來講才算有效單。所以會催生出一些BD或者外包團隊給客戶公司承諾：只要滿一個月，東西隨便吃。談及行業(yè)競爭，有業(yè)內從業(yè)人員表示，目前辦公室無人貨架領域存在嚴重的惡性競爭：首先，打價格戰(zhàn)，由于貨架擺放商品雷同，同樣的商品，出現(xiàn)不一樣的價格。其次，燒錢買點位、買客戶、搶占辦公區(qū)域，破壞貨架、損壞商品、涂劃支付二維碼、價格標簽，個別BD冒充競對BD撤換貨架等惡劣競爭行為。低估人性貪婪，高估白領素質電商報稱，有人預測無人貨架會成為下一個“共享單車”，大量資金涌入會導致市場極度擴張，但同時因為低門檻，缺少差異化，也很容易陷入同樣的燒錢大戰(zhàn)，大戰(zhàn)過后是否又是一地雞毛？與大量共享經濟項目一樣，無人貨架也將面對消費者素質與信任的嚴峻考驗。據報道，無人貨架項目“用點心吧”在鋪設完成64個無人貨架后，核對前端和后臺數(shù)據時發(fā)現(xiàn)，貨損率超過20％，貨損最嚴重的甚至到達39％，有時后臺顯示貨架上還有不少商品，補貨人員去了卻發(fā)現(xiàn)貨架已經空空如也。一家無人貨架的創(chuàng)始人表示：“我們經常會看到有人拿了東西卻不付款，雖然都是寫字樓里的白領，但也不見得就有多高的覺悟和素質?！必洆p率高是一方面，另一方面，每天貨架補貨帶來的人力成本也不低，在如此嚴峻的的情況下，無人貨架這個創(chuàng)業(yè)項目很難實現(xiàn)盈利。正如今天的共享單車一樣，即便每天有千萬輛ofo、摩拜在滿街跑，投資人依舊在為流量變現(xiàn)而頭疼。互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)往往不能以傳統(tǒng)商業(yè)的思維模式來實現(xiàn)變現(xiàn)，能否在這個不到一平米的小貨架上玩出花樣，這需要創(chuàng)業(yè)者的智慧。巨頭的收割期事實上，無人貨架的競爭，其本質上還是零售的供應鏈和人性的競爭。除了搶占布點以外，要想維護下去必須要打造一個強大的供應鏈體系，降低商品損耗。然而，市場上的無人貨架創(chuàng)業(yè)者，擁有零售行業(yè)經驗的寥寥無幾。在資本的快速催化下，行業(yè)充滿浮躁，肯靜下心來認真打磨供應鏈的更是寥寥無幾。隨著資本的降溫，沒有了資金支持，無人貨架涼下來，是意料之中的事情。為了活下去，尋找巨頭的靠山，也成了順理成章的事。無人貨架進入巨頭的收割期，4月16日，有消息曝出螞蟻金服即將入股猩便利。這或許僅僅是開始。

4月24日，滴滴出行今日召開“洪流匯聚，共享智能出行”發(fā)布會，成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運營商平臺。據介紹，該聯(lián)盟旨在聯(lián)合汽車全產業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車產業(yè)變革。滴滴出行董事長兼CEO程維表示，過去兩年滴滴一直在思考一個問題，即在未來的十年，滴滴將在汽車和交通產業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。程維認為，未來的汽車和出行、硬件產品和軟件服務的邊界會越來越融合。程維表示，滴滴對于未來十年的愿景是，第一，成為全球最大一站式出行平臺，服務超過全球20億用戶和50%的出行需求，其中共享出行是一個明顯的增量市場。第二，共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。程維介紹，滴滴自己的租賃車隊今年會突破5萬輛。第三，希望滴滴成為全球智能交通技術的引領者。目前，滴滴無人駕駛、智慧交通領域進行投入，未來交通將實現(xiàn)線上化、智能化。滴滴出行副總裁楊峻介紹，滴滴平臺在2020年將運營超過100萬輛電動汽車。滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車，占中國電動乘用車近30%。

4月24日，“洪流匯聚——共享智能出行”發(fā)布會在北京舉行。在圓桌論壇環(huán)節(jié)，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，電動汽車的發(fā)展一定要有先鋒部隊，充電網絡等的建設關鍵在于先鋒部隊要“殺出去”。王傳福認為，商用車先鋒部隊是公交，公交的電動化是商用車電動化的基礎。并認為滴滴網約車是乘用車電動化的先鋒部隊。當商用車和乘用車的充電問題解決之后，老百姓私家車的充電問題也因此迎刃而解。而要成為先鋒部隊，還需要克服萬重困難，比如說充電網絡。從成本的角度來看，燃油車是完美無缺，它作為一個運輸工具、作為一個生產資料應該是首選，但大家依然看好電動車。王傳福認為，電動車有優(yōu)勢是從使用成本角度來看的，是有社會責任的體現(xiàn)，因為電動車對環(huán)境好，對我們子孫后代好，未來成本會下降。王傳福同時認為，10年后電動車是必然趨勢，“發(fā)動機可以不要了，前面那個大鼻子就沒有了，電機可以藏在輪子里面，整體的空間會變得更大。噪音也會變得更低，因為沒有發(fā)動機的聲音，這樣會體現(xiàn)出更多的設計和美感，從性能上來講，原來的汽車實際上是一個機械產品，未來的車更像是一個電子產品，電子產品帶來的是智能、方便”?！?0年以后，作為電子化程度更高的電動車，它無法想象，很酷”。王傳福稱，汽車行業(yè)確實需要改變，需要變革。100年的汽車歷史需要一次調整，需要一些新經濟地擁抱。作為車企，比亞迪比較早地提出新能源作為公司的發(fā)展方向，不希望成為先烈。比亞迪愿意更加積極的配合新概念，也非常積極地參與，并作為一個先鋒部隊實現(xiàn)電動化。比亞迪強調技術至上，從技術的角度，比亞迪認為電動車會慢慢接近傳統(tǒng)車的制造成本，以及實現(xiàn)與燃油車一樣的使用便利性，比亞迪也在用行動實現(xiàn)夢想，而這一天越來越快。出行的便利會刺激出行的增長，其實從高鐵里面可以看出來。以前，從深圳到桂林要坐飛機，或者坐巴士倒騰，原來一輩子去一次就夠了。但深圳到桂林的高鐵修好以后，3個小時就到了，可能變成一年去一次，就因為高鐵的便利帶來個人出行的劇增。我相信共享網約出行的便利，原來覺得出去很麻煩，現(xiàn)在很方便，手機點一下車就到門口了，服務也很好，這會刺激出行的增長。

4月16日消息，滴滴出行今天宣布成立一站式汽車服務平臺，該平臺將涵蓋已有的汽車、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務。了解到，滴滴曾于2015年首次在內部提出洪流戰(zhàn)略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上，進一步建設圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。據悉，新成立的汽車服務平臺中有汽車租售業(yè)務（汽車開放平臺）、加油業(yè)務、維保業(yè)務、分時租賃業(yè)務等。滴滴方面表示，目前汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務目前已經覆蓋200多個城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元。預計到2018年年底，汽車服務平臺的年化GMV將達到900億元。

4月12日消息，獲悉，近日，蘇寧控股集團董事長張近東正在廣東與碧桂園集團董事局主席楊國強雙方約定，將在全國范圍內開展商業(yè)地產的合作，預計今年內將有600家蘇寧小店、蘇寧直營店等智慧零售業(yè)態(tài)店入駐碧桂園物業(yè)，投資、金融、電商采購等也全面推進。據了解，蘇寧與碧桂園的合作，從去年10月便開始醞釀。當時，碧桂園集團高管空降蘇寧總部，溝通合作框架。2018年3月，蘇寧高管又走訪碧桂園總部，深入溝通，修訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。據蘇寧方面表示，蘇寧和碧桂園的合作，是今年蘇寧智慧零售發(fā)展戰(zhàn)略落地的重要合作項目。碧桂園目前擁有大量的住宅小區(qū)存量，并且每年仍在快速增長。這與蘇寧正在大力拓展的蘇寧小店、直營店的開發(fā)需求非常匹配。這是促成雙方此次合作的基礎。自去年12月蘇寧智慧零售大開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)布會召開以來，蘇寧線下拓展的步伐可謂狂飆突進。截至目前，今年蘇寧的新開店已經近600家。其中，發(fā)展最快的就是以服務社區(qū)為主的蘇寧小店和遍布三四級市場的蘇寧易購精選店，已經開了近400家。就在幾天前，蘇寧還全資收購了在上海深度布局的迪亞天天超市，以提速蘇寧小店的開發(fā)。碧桂園大量的住宅物業(yè)，可以為蘇寧提供小店、直營店等智慧零售業(yè)態(tài)進駐的社區(qū)場景。而對于碧桂園來說，也能借助蘇寧遍布全國的互聯(lián)網零售商業(yè)運營優(yōu)勢，完善社區(qū)布局，提升社區(qū)品質。張近東表示，蘇寧智慧零售的發(fā)展及大開發(fā)戰(zhàn)略計劃的落地，為雙方提供了非常大的合作空間，“我們將把蘇寧智慧零售的技術解決方案打造成一個開源系統(tǒng)，向地產行業(yè)全面開放共享，從而將我們合作的每一家智慧門店都打造成‘品質生活體驗基地’，成為新的場景消費地標?？梢哉f，這一定位與碧桂園主打精裝、品質的發(fā)展定位不謀而合?！痹趶埥鼥|以場景互聯(lián)網為核心的智慧零售戰(zhàn)略中，聯(lián)手地產商拓展線下場景是核心舉措之一。除了碧桂園，恒大、萬達等知名地產商也早已與蘇寧攜手，建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。張近東與各個地產商的合作模式，各有側重。蘇寧入股萬達，將依托萬達商業(yè)擁有的完善的商業(yè)廣場物業(yè)資源以及豐富的品牌商戶資源，挖掘線下入口價值，滿足其多層級實體店面開設的需求。與恒大的合作，蘇寧一則拓展社區(qū)布局，更主要的是致力于通過智慧業(yè)態(tài)，為老百姓提供商品和互聯(lián)網化的本地生活服務。在社區(qū)鄰里，蘇寧小店是對傳統(tǒng)便利店的升級和覆蓋，提供更近距離的物流售后服務、更加便利的生鮮產品服務、金融服務和其他生活服務等多種增值服務，成為蘇寧對消費者服務最后100米的平臺。自去年以來，蘇寧一直積極拓展線下場景，通過租、建、購、并、聯(lián)多種形式并舉的方式，快速拓展與獲取符合其經營需求的商業(yè)物業(yè)，預計未來蘇寧與地產商的合作還將有更多形式的呈現(xiàn)。

中國建設銀行上海市分行的“無人銀行”9日正式亮相上海九江路。據了解，這是中國銀行業(yè)首家無人銀行。這個全程無需銀行職員參與辦理業(yè)務的高度“智能化”網點，通過充分運用生物識別、語音識別、數(shù)據挖掘等最新金融智能科技成果，整合并融入當前炙手可熱的機器人、VR、AR、人臉識別，語音導航，全息投影等前沿科技元素，為客戶呈現(xiàn)了一個以智慧、共享、體驗、創(chuàng)新為特點的全自助智能服務平臺。踏入建行上海市分行無人銀行大門，無論是布局還是格調，都與銀行傳統(tǒng)網點大相徑庭。林立的高低柜臺、忙碌的工作人員、擁擠的排隊人群都不見了，取而代之的是機器人、智慧柜員機、VTM機、外匯兌換機以及各類多媒體展示屏等琳瑯滿目的金融服務與體驗設備。所有業(yè)務辦理均可通過精心設計的智能化流程實現(xiàn)，完全由客戶自助操作。智能服務機器人擔負起了網點大堂經理的角色，可以通過自然語言與到店客戶進行交流互動、了解客戶服務需求，引導客戶進入不同服務區(qū)域完成所需交易?？蛻敉耆灾僮魍瓿蓸I(yè)務流程通訊員供圖在這個165平方米的精致空間里，生物識別、語音識別等人工智能技術得到廣泛應用，實現(xiàn)對客戶身份識別與網點設備的智慧聯(lián)動。90%以上傳統(tǒng)網點的業(yè)務由各種自助機具承擔。對于VIP客戶的復雜業(yè)務還專門開辟了私密性很強的單獨空間，可在這里通過遠程視頻專家系統(tǒng)由專屬客戶經理為其提供一對一的咨詢服務。除了上述令人“驚艷”的智慧功能外，這家無人銀行還是首個與書店、品牌商店等相結合的集金融、交易、娛樂于一體的場景化共享場所，完全改變了人們對傳統(tǒng)銀行網點程式化、專業(yè)化的印象。據建行有關人士介紹：“無人銀行內有約5萬多冊圖書供到店客戶免費閱讀，并可通過APP免費保存至客戶手機帶走。此外，前沿的VR、AR元素游戲也可供客戶暢享”。

黃金有價玉無價，珠寶的奢侈品定位根深蒂固。然而，有這樣一個平臺，要以訂閱式的搭配服務將珠寶拉下“神壇”，讓更多女性享有佩戴珠寶的機會——瘋狂鼴鼠。訂閱式的珠寶服務去年12月之前，瘋狂鼴鼠還是一個主打無限次換戴的珠寶共享平臺，根據用戶對設計稿的興趣程度，判斷是否加工。然而，復雜的環(huán)節(jié)和鏈條需要用戶基礎，并不適用于初創(chuàng)企業(yè)。于是，拿到種子輪融資的瘋狂鼴鼠迅速轉型，變成了以服務為主的個性化訂閱珠寶服務平臺。具體玩法是，交納299元成為平臺用戶，即可享有一年之內4~12次的珠寶搭配服務。由設計師出身的管家根據場合、節(jié)日、季節(jié)等不同維度為用戶搭配珠寶禮盒，不定期郵寄至會員手中，用戶佩戴7天后再將珠寶寄回，如遇到中意款式，可以選擇按每件每天3元續(xù)租或者購買。據介紹，瘋狂鼴鼠為用戶搭配的禮盒一般包含3~6件珠寶。每個用戶的服務次數(shù)，根據用戶注冊時填寫的資料以及與管家的溝通而定。據悉，瘋狂鼴鼠已運營一個月左右，雖然線上平臺還沒有完全搭建起來，但已經擁有100多個付費用戶，寄出過200多個盒子。值得關注的是，按照原本的設想，一個用戶收到3~6次盒子才會形成購買，但目前收到一個盒子就完成轉化的比例已經在30%。讓奢侈品不再奢侈瘋狂鼴鼠平臺中共有近3000款，可供200人同時使用珠寶盒的珠寶。而與一般概念中的奢侈品珠寶不同，瘋狂鼴鼠的珠寶大多來自設計師品牌，屬于單件價值幾十元到三千元的輕奢品。不過，為了突出“省心省事”的服務基調，瘋狂鼴鼠不會向用戶展示其收到盒子以外的珠寶?！爸閷氝@類商品比較特殊，圖片和實物的視覺存在差距，需要上身才能看到真正的效果?！悲偪颀B鼠聯(lián)合創(chuàng)始人韓愈強調，“圖片式選擇會耗費大量的時間和精力，瘋狂鼴鼠要改變珠寶高消費低頻次的局面，同時為用戶省時省事?！睋榻B，珠寶作為非標品，利潤空間大，傳統(tǒng)門店甚至可以“開一單吃一年”。高客單價也為行業(yè)帶來了天花板，即用戶基數(shù)很難增加。而瘋狂鼴鼠的目標對象不是原有的珠寶用戶，是大學生或剛剛走入職場的白領?！拔覀兿Ｍ麆?chuàng)造一個增量市場，讓更多人邁過珠寶購買的門檻，把佩戴珠寶這個原本有些奢侈的行為培養(yǎng)成女性的生活方式，讓女性看到珠寶也可以成為一種禮儀，一種審美要求?！表n愈表示，瘋狂鼴鼠可以讓更多女性平等地享有珠寶，形成新的自我展現(xiàn)方式。不過，有行業(yè)人士指出，珠寶共享平臺想保持長期活躍，珠寶款式的豐富度至關重要。對此，瘋狂鼴鼠方面表示，平臺目前采用的是合作獨立設計師的方式，未來也不排除合作一些珠寶大牌。進軍線下培養(yǎng)生活方式韓愈稱，試運營數(shù)據已經驗證了瘋狂鼴鼠的模式，公司正計劃向線下延伸，將地域服務和線上打通，目前正在募集城市合伙人。據介紹，瘋狂鼴鼠線下體驗店會以珠寶管家服務為核心，未來計劃成為女性生活館，增加更多服務內容，通過對話性更強的線下場景提高女性對于美和藝術的感受力。而據透露，首家瘋狂鼴鼠線下體驗店會在長沙大學城中落成。韓愈稱，在現(xiàn)有模式的基礎上，瘋狂鼴鼠的發(fā)展方向有很多可能：（1）深度：在人工管家服務的同時，收集設計和銷售等方面的有效數(shù)據，改變珠寶行業(yè)缺乏用戶數(shù)據的現(xiàn)狀。（2）寬度：在珠寶搭配服務的基礎上，引入服裝、美妝等審美相關的多種服務。（3）維度：將鏈條中的各個角色引入，包括珠寶設計師，時尚達人等，成為開放平臺。市面上的珠寶租賃平臺還包括梵星學、愛致、幸福紀等，各平臺的起點不同，但目前都在逐漸豐富價格區(qū)間，爭取更多用戶群。業(yè)內人士指出，珠寶行業(yè)很早就已經涉足互聯(lián)網，但始終難有突破，如能通過互聯(lián)網手段打破價格限制，整個行業(yè)將迎來巨大的變化。

近幾年，跨境電商的觸角不再僅僅盯著發(fā)達國家，而是逐漸開始伸向東南亞、巴西等新興市場。電商巨頭都開始加速在“藍?！笔袌龅牟季?，電商新銳開拓新領地變得不那么容易。然而，他從創(chuàng)業(yè)之初就扎根于印尼市場，后期升級為跨境B2B移動電商平臺并走出了屬于自己的一條路。據了解，WOOK是一家創(chuàng)辦于2014年面向印尼市場的移動電商平臺，經過3年多的發(fā)展，目前平臺上主要有大3C類包括數(shù)碼、手機、手機周邊的智能硬件、無人機航模和生活品類包括比如背包、家居小家電、美容產品、智能家居以及家居建材等。值得注意的是，從今年4月開始，WOOK開始進軍越南、菲律賓以及緬甸，而且已經開始籌備。WOOK隸屬于印尼非凡電訊有限公司，目前仍由其運營管理。2010年創(chuàng)辦非凡電訊，2014年又創(chuàng)建了跨境電商平臺的許龍華分享了WOOK運營的痛點、機遇與挑戰(zhàn)。從0到1締造S2B2C新模式2010年許龍華從工作了7年的TCL離職尋找創(chuàng)業(yè)機會，本著邊看邊玩的心態(tài)去到印尼。在當時，許龍華發(fā)現(xiàn)印尼當?shù)丶儇浭⑿?，而且中國的東西很便宜，加上自己曾經在TCL做銷售以及營銷的經驗判斷，如果把好的產品和供應鏈對接到印尼，應該有很大的發(fā)展機會。最初，許龍華覺得做品牌的機會很大，因此起步的時候主要做品牌的3C數(shù)碼周邊產品。利用中國制造業(yè)的優(yōu)勢，在國內完成周邊產品的開發(fā)、設計、代工，然后輸出到印尼市場，于2011年創(chuàng)建了“VIVAN”和“ROBOT”兩大品牌。到了14年年底的時候才開始慢慢轉型，把原來在中國設計、開發(fā)、代工的產品在當?shù)刈銎放埔约胺咒N，另外利用互聯(lián)網優(yōu)勢升級商業(yè)模式，做跨境B2B平臺。“在14年的時候，我覺得把整個貿易以及當?shù)氐姆咒N過程扁平化、在線化、移動化是個機會，這也是當時定位做APP的原因。利用APP連接品牌和制造商，連接當?shù)氐牧闶鄣?，把分散的零售店、低效率的渠道分銷以及不合規(guī)的清關流程通過跨境B2B平臺扁平化，然后用正規(guī)的方式做，將有品牌、有品質保障的產品帶到印尼。”許龍華說。據許龍華介紹，目前WOOK的移動電商平臺有700多sku，主要精選頭部制造商和品牌商。從端到端的采購、庫存管理、清關、存貨再到門店整個鏈條都是由WOOK完成。WOOK不做零售，而是服務和連接零售店、零售商家，為商家做服務，賦能小B賣家，現(xiàn)在已經升級為S2B2C的商業(yè)模式。模式下沉建立行業(yè)壁壘值得注意的是，WOOK于2017年5月獲得1.5億元B輪融資，許龍華對外發(fā)聲稱，新進融資將用于拓展品類以及商業(yè)模式升級。一個升級為S2B2C商業(yè)模式的B2B平臺應該拓展什么樣的品類呢？許龍華分析道，對于WOOK升級的S2B2C的商業(yè)模式而言，賦能線下零售店，幫零售商做售后服務，可以說是企業(yè)的一大亮點，基于此，WOOK引入了家居建材等品類。線上電商平臺并不是所有的產品都有很好的購物體驗，標品、服裝、化妝品、電子產品、手機及周邊適合做線上，但是還有很多品類需要提供服務，比如瓷磚、窗簾、墻紙、軟裝等需要設計、安裝服務以及售后服務。這時候，零售店并不容易被線上電商替代掉。另外，WOOK擴展的新品類本身銷售鏈條非常傳統(tǒng)，其中痛點很多，市場大，也有提升和改造的空間，對于跨境B2B電商平臺在中間可以創(chuàng)造的價值也很大。“早期WOOK做消費電子產品、手機和周邊產品，慢慢發(fā)現(xiàn)做重一些，也是一個競爭路徑的選擇，對于未來跟巨頭比拼也能形成一定的壁壘?！痹S龍華說?！澳壳埃缕奉悇倓偲鸩?，雖然談不上市場份額占比，但是成長空間比較大。將來，新拓展的品類也會在越南、緬甸以及菲律賓等東南亞沿線布局?！痹S龍華稱。每個地方對產品的需求是有區(qū)別的，但是大邏輯一樣，就是要做精選供應鏈，選擇當?shù)厥袌鲎钚枰漠a品，根據市場的需求去開發(fā)產品，通過地推的方式，落地服務，不單是做一個移動端APP在平臺上賣貨。許龍華分析稱，幾年后印尼將進入新零售時代，線上線下結合。WOOK要做的是幫助傳統(tǒng)的當?shù)亓闶凵淘谖磥碜プ⌒铝闶鄣臋C會。與此同時，提供IT的解決方案、供應鏈、品牌營銷包括WOOK自有社交媒體營銷等，為商家提供全方位的服務體系。這是真正的跨境S2B2C服務集成，構建一個服務體系，包括本地化服務、本地化營銷服務、本地化品牌推廣服務以及本地化售后服務等把中國好的產品和品牌整合起來，建立自己的壁壘。WOOK決定不做太多品類，也不拓展太多國家，而是要做深耕。采用地推模式發(fā)力線下遇阻2B和2C的打法不一樣，B端懂產品，而且還要有服務，跟平臺建立一個信任的過程，不僅僅是下載了APP就算作自己的用戶了。據了解，目前WOOK在印尼覆蓋了一萬五千多家線下零售，現(xiàn)在仍以每個月1000多家左右的速度拓展線下店鋪。許龍華介紹稱，相對于國內電商開設百萬級門店而言，WOOK的速度并不算快，而且一個地推人員可以服務50家左右的門店，目前公司有300-400地推人員，而且還在擴張中。前期覆蓋的門店主要是打磨模式的過程，包括供應鏈的運作，IT系統(tǒng)的磨合。目前基礎基本已經打好了，因此，擴張的速度算在可控范圍內?！翱雌饋砗敛毁M力，其實真正的去走也并不如人意。在B端地推的過程中有太多困難了?！痹S龍華說如是。早起，在印尼APP移動互聯(lián)網發(fā)展的速度很慢，主要因為網絡信號很慢，打開APP的速度也很慢，所以要習慣這種方式其實很難。另外，以前人們的拿貨方式都是去批發(fā)市場，很多老板跑到雅加達批發(fā)市場去找貨。信息的傳遞也是靠人和人，打電話或著發(fā)短信等。除了市場的基本情況，其實小B對品牌也是有要求的。如今，不論線上還是線下用戶都已經年輕化了，消費者需求的本質邏輯是差不多的。第一，要有品牌，如果沒有品牌的話，產品定價就要便宜。第二，對品質有保障。小B本身做的是商圈生意，因此信息要全面的給到客戶，另外還要共同服務于C端消費者，提供售后服務。打通本地市場完善供應鏈體系對重貨品類應用于新的跨境電商模式而言，供應鏈成了整個流程中制勝的關鍵，對效率提升影響也很大。整體而言，WOOK要將整個供應鏈流程中的存貨、在途、配送信息等在線化，APP對接ERP系統(tǒng)，包括打通商家的IT系統(tǒng)。首先，要建立并打通一個IT全流程系統(tǒng)，將庫存、銷售信息等及時共享給供應商以及品牌商，從而使供應商以及品牌商可以隨時隨地掌控貨物到達的節(jié)點，對訂單進行操作。除了供應鏈流程的IT化，WOOK在中國有專業(yè)的團隊，包括產品經理、商務、品質控制等等。對于自有品牌供應鏈做的偏重，因為這其中需要管控、選品、品質控制甚至是IT設計，有專門的產品團隊對接；而對于第三方品牌模式做的比較輕，可能商務對接就可以了。對于每個品類，WOOK一般會設置一個產品經理全程負責，幾十個產品經理負責細分模塊，以產品為王的思路，選擇優(yōu)質的供應商。比如，在3C數(shù)碼品類里面，WOOK與那些國內向歐美頂級品牌做跨境電商的供應鏈一樣，上游選擇相同的生產廠家，標準基本上也按照歐美的標準做。許龍華稱，WOOK的模式相對與單一品牌模式而言還是有區(qū)別的，比如多品類，多品牌打法。另外，這幾年跨境電商紅利加速品牌的發(fā)展，而東南亞國家應該有東南亞國家的打法，本質上還是要把產品和服務做好。逐漸接入移動支付關稅還是要正規(guī)化據許龍華介紹稱，目前WOOK已經開始接入一些移動支付，但是主要還是銀行轉賬，在APP中有銀行的接口，用網銀輸入賬號和密碼進行支付。但是涉及到報關和結匯方面就比較初級了，貨物還是通過一般貿易的方式，中國報關、印尼清關，然后交增值稅的方式。WOOK一般把上百家供應商的貨物集成起來，就是所謂的供應鏈集成的方式，降低物流成本。而在關稅律法方面，對于WOOK這種S2B2C的模式中，整個鏈條WOOK堅持走正規(guī)化流程。整體而言，印尼的效率還是偏低的，但是清關的打擊力度很大。印尼的法律法規(guī)很清晰，真正想做長久，還是要選擇正規(guī)的方式。這樣，電商公司進入印尼才能給當?shù)氐恼T工已經用戶帶去正真的價值。這樣深耕與印尼才有可能。雖說要正規(guī)化，除了印尼，包括泰國、越南等都有比較成熟的法律法規(guī)，但是東南亞國家還是相對比較落后的，所以除了正規(guī)的方式，桌子底下的規(guī)則也有，但是要給他們送錢，就看你怎么選擇。巨頭進入WOOK面臨的機遇與挑戰(zhàn)跨境電商進入下半場，新興市場作為大家看好的藍海市場，電商巨頭也紛紛開搶占市場，對于創(chuàng)業(yè)公司而言是機遇還是挑戰(zhàn)呢？許龍華說，“在印尼，整個線上電商加起來的市場占有率才有百分之三點多，未來會很快的發(fā)展。目前，線上零售能占到20%-30%，還有很大一部分在線下，即便巨頭紛紛進入，但是線下這種‘苦活、累活、臟活’并不是每一個電商巨頭都會深扎于這塊，對于我們這種創(chuàng)業(yè)公司是機遇也是挑戰(zhàn)，機會反而更大一些?！笔郎蠜]有一種模式可以通吃天下，巨頭的優(yōu)勢是什么？垂直型平臺的創(chuàng)業(yè)公司優(yōu)勢和機會又在哪里？許龍華稱，走差異化路徑，做更深的服務建立壁壘，保證產品的質量，是WOOK目前走的道路。許龍華分析道，阿里、京東在中國是非常成功的，走向海外也一樣，復制中國的模式也會成功，但是并不代表其他的創(chuàng)業(yè)公司，其他的模式就沒有機會了。其實歸根結底商業(yè)本質是沒有變的，更高的效率、更好的品質、更有優(yōu)勢的價格以及更優(yōu)質的服務，是用戶需求的集中體現(xiàn)?；ヂ?lián)網可以解決一部分商品品類的銷售，但是仍有一些品類需要線下服務去支撐，線上電商根本玩不轉。

3月29日消息，今日，在上海舉行的2018新零售生態(tài)啟領峰會上，大潤發(fā)新零售COO袁彬在會上透露了阿里巴巴和大潤發(fā)在新零售合作中的“小秘密”。（大潤發(fā)新零售COO袁彬）針對大潤發(fā)的一系列“傳聞”，袁彬正面回應說，“黃明端先生依然是大潤發(fā)董事長，正帶領十幾個項目往前跑，阿里的加入讓63歲的黃董又有了36歲的干勁。過去半年阿里沒往大潤發(fā)派任一個人。”在演講中袁彬提到，阿里入股高鑫后第一周，大潤發(fā)核心團隊就和阿里“從技術到產品、運營、供應鏈、物流的幾乎所有團隊開了幾十場會議”。了解到，據高鑫零售年報披露，在阿里巴巴入股后，大潤發(fā)超市開展了全面新零售改造，包括門店數(shù)字化、數(shù)據化管理采購、供應鏈升級、大數(shù)據營銷驅動等等。據袁彬介紹，接下來大潤發(fā)將進一步構筑3公里生活圈、10公里同城速配圈和50公里貨源共享圈?！按鬂櫚l(fā)現(xiàn)在工作就聚焦在用新零售提升顧客體驗上?！痹蛘f，“例如我們依然會接入所有支付方式，給消費者充足的便利。”以下是演講要點記錄：阿里新零售八路縱隊，我們大潤發(fā)和盒馬一起，正構成了快消商超縱隊的主力。盒馬是新零售的三好學生，一直在研發(fā)最新的產品運營體系，他們的成功經驗一項項都給了我們，我們的新零售推進正在上一個巨大的臺階。在投資并購中，真正有格局的創(chuàng)始人只會想到消費者、商業(yè)進程，想到社會發(fā)展，而不會是個人的利益得失。阿里跟高鑫簽約前的最后一次談判，（阿里CEO）張勇對（大潤發(fā)董事長）黃明端說，大潤發(fā)一定要確保核心團隊都留下來，不然阿里不投。這五個月來，阿里沒有派一個人過來，反而是大潤發(fā)很多人在快速發(fā)展的新零售進程中找到了更好的位置。阿里和盒馬把試錯都做完了，現(xiàn)在是鋪好了高速公路，大潤發(fā)直接跑就好。反過來，其他平臺是給你瀝青水泥，叫你自己鋪路，這怎么走得快？有人說阿里跟合作者是“掏鳥蛋合作”，好東西都拿走了。但僅僅是春節(jié)前阿里一場活動，給50歲以上的手淘新用戶送雞蛋，到大潤發(fā)領，我們就送出了200萬份雞蛋，贏得了大量新顧客。你說阿里是掏鳥蛋還是送雞蛋？和阿里全面合作的這5個月，我們是如魚得水如虎添翼。大潤發(fā)和阿里的新零售團隊每周都在開會，很多大潤發(fā)之前遇到的難題都迎刃而解，比如以前我們一家新店選址需要做大量的線下調研工作，現(xiàn)在阿里大數(shù)據幾分鐘就告訴我周邊消費者的整體需求特征，我們的選店址立即有依據了，效率提升已經沒辦法用“倍數(shù)”來計算。大潤發(fā)積累了3000萬會員，但是我們實際上并不精確知道他們真正的需求，這些線下數(shù)據必須經過互聯(lián)網化，熔融提煉，價值才能真正被發(fā)掘。有人說黃明端董事長贏了對手輸給了時代。其實黃明端先生依然是大潤發(fā)董事長，而且因為阿里的加入，63歲的黃董已經干出了36歲的干勁，正帶領十幾個項目快速推進。用黃董的話說，大潤發(fā)重新開始迸發(fā)。

3月27日晚間，李克強頒布了中華人民共和國國務院第697號令，公布《快遞暫行條例》（以下簡稱《條例》），自2018年5月1日起施行。全文如下：中華人民共和國國務院令第697號《快遞暫行條例》已經2018年2月7日國務院第198次常務會議通過，現(xiàn)予公布，自2018年5月1日起施行?？偫砝羁藦?018年3月2日快遞暫行條例第一章總則第一條為促進快遞業(yè)健康發(fā)展，保障快遞安全，保護快遞用戶合法權益，加強對快遞業(yè)的監(jiān)督管理，根據《中華人民共和國郵政法》和其他有關法律，制定本條例。第二條在中華人民共和國境內從事快遞業(yè)務經營、接受快遞服務以及對快遞業(yè)實施監(jiān)督管理，適用本條例。第三條地方各級人民政府應當創(chuàng)造良好的快遞業(yè)營商環(huán)境，支持經營快遞業(yè)務的企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式和服務方式，引導經營快遞業(yè)務的企業(yè)加強服務質量管理、健全規(guī)章制度、完善安全保障措施，為用戶提供迅速、準確、安全、方便的快遞服務。地方各級人民政府應當確保政府相關行為符合公平競爭要求和相關法律法規(guī)，維護快遞業(yè)競爭秩序，不得出臺違反公平競爭、可能造成地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷的政策措施。第四條任何單位或者個人不得利用信件、包裹、印刷品以及其他寄遞物品（以下統(tǒng)稱快件）從事危害國家安全、社會公共利益或者他人合法權益的活動。除有關部門依照法律對快件進行檢查外，任何單位或者個人不得非法檢查他人快件。任何單位或者個人不得私自開拆、隱匿、毀棄、倒賣他人快件。第五條國務院郵政管理部門負責對全國快遞業(yè)實施監(jiān)督管理。國務院公安、國家安全、海關、工商行政管理、出入境檢驗檢疫等有關部門在各自職責范圍內負責相關的快遞監(jiān)督管理工作。省、自治區(qū)、直轄市郵政管理機構和按照國務院規(guī)定設立的省級以下郵政管理機構負責對本轄區(qū)的快遞業(yè)實施監(jiān)督管理。縣級以上地方人民政府有關部門在各自職責范圍內負責相關的快遞監(jiān)督管理工作。第六條國務院郵政管理部門和省、自治區(qū)、直轄市郵政管理機構以及省級以下郵政管理機構（以下統(tǒng)稱郵政管理部門）應當與公安、國家安全、海關、工商行政管理、出入境檢驗檢疫等有關部門相互配合，建立健全快遞安全監(jiān)管機制，加強對快遞業(yè)安全運行的監(jiān)測預警，收集、共享與快遞業(yè)安全運行有關的信息，依法處理影響快遞業(yè)安全運行的事件。第七條依法成立的快遞行業(yè)組織應當保護企業(yè)合法權益，加強行業(yè)自律，促進企業(yè)守法、誠信、安全經營，督促企業(yè)落實安全生產主體責任，引導企業(yè)不斷提高快遞服務質量和水平。第八條國家加強快遞業(yè)誠信體系建設，建立健全快遞業(yè)信用記錄、信息公開、信用評價制度，依法實施聯(lián)合懲戒措施，提高快遞業(yè)信用水平。第九條國家鼓勵經營快遞業(yè)務的企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵經營快遞業(yè)務的企業(yè)采取措施回收快件包裝材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用。第二章發(fā)展保障第十條國務院郵政管理部門應當制定快遞業(yè)發(fā)展規(guī)劃，促進快遞業(yè)健康發(fā)展。縣級以上地方人民政府應當將快遞業(yè)發(fā)展納入本級國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃，在城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮快件大型集散、分揀等基礎設施用地的需要。縣級以上地方人民政府建立健全促進快遞業(yè)健康發(fā)展的政策措施，完善相關配套規(guī)定，依法保障經營快遞業(yè)務的企業(yè)及其從業(yè)人員的合法權益。第十一條國家支持和鼓勵經營快遞業(yè)務的企業(yè)在農村、偏遠地區(qū)發(fā)展快遞服務網絡，完善快遞末端網點布局。第十二條國家鼓勵和引導經營快遞業(yè)務的企業(yè)采用先進技術，促進自動化分揀設備、機械化裝卸設備、智能末端服務設施、快遞電子運單以及快件信息化管理系統(tǒng)等的推廣應用。第十三條縣級以上地方人民政府公安、交通運輸?shù)炔块T和郵政管理部門應當加強協(xié)調配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時?？康臋嗬?，不得禁止快遞服務車輛依法通行。郵政管理部門會同縣級以上地方人民政府公安等部門，依法規(guī)范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規(guī)定，并對快遞服務車輛加強統(tǒng)一編號和標識管理。經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當對其從業(yè)人員加強道路交通安全培訓。快遞從業(yè)人員應當遵守道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全、文明駕駛車輛?？爝f從業(yè)人員因執(zhí)行工作任務造成他人損害的，由快遞從業(yè)人員所屬的經營快遞業(yè)務的企業(yè)依照民事侵權責任相關法律的規(guī)定承擔侵權責任。第十四條企業(yè)事業(yè)單位、住宅小區(qū)管理單位應當根據實際情況，采取與經營快遞業(yè)務的企業(yè)簽訂合同、設置快件收寄投遞專門場所等方式，為開展快遞服務提供必要的便利。鼓勵多個經營快遞業(yè)務的企業(yè)共享末端服務設施，為用戶提供便捷的快遞末端服務。第十五條國家鼓勵快遞業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、商貿業(yè)等行業(yè)建立協(xié)同發(fā)展機制，推動快遞業(yè)與電子商務融合發(fā)展，加強信息溝通，共享設施和網絡資源。國家引導和推動快遞業(yè)與鐵路、公路、水路、民航等行業(yè)的標準對接，支持在大型車站、碼頭、機場等交通樞紐配套建設快件運輸通道和接駁場所。第十六條國家鼓勵經營快遞業(yè)務的企業(yè)依法開展進出境快遞業(yè)務，支持在重點口岸建設進出境快件處理中心、在境外依法開辦快遞服務機構并設置快件處理場所。海關、出入境檢驗檢疫、郵政管理等部門應當建立協(xié)作機制，完善進出境快件管理，推動實現(xiàn)快件便捷通關。第三章經營主體第十七條經營快遞業(yè)務，應當依法取得快遞業(yè)務經營許可。郵政管理部門應當根據《中華人民共和國郵政法》第五十二條、第五十三條規(guī)定的條件和程序核定經營許可的業(yè)務范圍和地域范圍，向社會公布取得快遞業(yè)務經營許可的企業(yè)名單，并及時更新。第十八條經營快遞業(yè)務的企業(yè)及其分支機構可以根據業(yè)務需要開辦快遞末端網點，并應當自開辦之日起20日內向所在地郵政管理部門備案。快遞末端網點無需辦理營業(yè)執(zhí)照。第十九條兩個以上經營快遞業(yè)務的企業(yè)可以使用統(tǒng)一的商標、字號或者快遞運單經營快遞業(yè)務。前款規(guī)定的經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當簽訂書面協(xié)議明確各自的權利義務，遵守共同的服務約定，在服務質量、安全保障、業(yè)務流程等方面實行統(tǒng)一管理，為用戶提供統(tǒng)一的快件跟蹤查詢和投訴處理服務。用戶的合法權益因快件延誤、丟失、損毀或者內件短少而受到損害的，用戶可以要求該商標、字號或者快遞運單所屬企業(yè)賠償，也可以要求實際提供快遞服務的企業(yè)賠償。第二十條經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當依法保護其從業(yè)人員的合法權益。經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當對其從業(yè)人員加強職業(yè)操守、服務規(guī)范、作業(yè)規(guī)范、安全生產、車輛安全駕駛等方面的教育和培訓。第四章快遞服務第二十一條經營快遞業(yè)務的企業(yè)在寄件人填寫快遞運單前，應當提醒其閱讀快遞服務合同條款、遵守禁止寄遞和限制寄遞物品的有關規(guī)定，告知相關保價規(guī)則和保險服務項目。寄件人交寄貴重物品的，應當事先聲明；經營快遞業(yè)務的企業(yè)可以要求寄件人對貴重物品予以保價。第二十二條寄件人交寄快件，應當如實提供以下事項：（一）寄件人姓名、地址、聯(lián)系電話；（二）收件人姓名(名稱)、地址、聯(lián)系電話；（三）寄遞物品的名稱、性質、數(shù)量。除信件和已簽訂安全協(xié)議用戶交寄的快件外，經營快遞業(yè)務的企業(yè)收寄快件，應當對寄件人身份進行查驗，并登記身份信息，但不得在快遞運單上記錄除姓名(名稱)、地址、聯(lián)系電話以外的用戶身份信息。寄件人拒絕提供身份信息或者提供身份信息不實的，經營快遞業(yè)務的企業(yè)不得收寄。第二十三條國家鼓勵經營快遞業(yè)務的企業(yè)在節(jié)假日期間根據業(yè)務量變化實際情況，為用戶提供正常的快遞服務。第二十四條經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當規(guī)范操作，防止造成快件損毀。法律法規(guī)對食品、藥品等特定物品的運輸有特殊規(guī)定的，寄件人、經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當遵守相關規(guī)定。第二十五條經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。第二十六條快件無法投遞的，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當退回寄件人或者根據寄件人的要求進行處理；屬于進出境快件的，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當依法辦理海關和檢驗檢疫手續(xù)?？旒o法投遞又無法退回的，依照下列規(guī)定處理：（一）屬于信件，自確認無法退回之日起超過6個月無人認領的，由經營快遞業(yè)務的企業(yè)在所在地郵政管理部門的監(jiān)督下銷毀；（二）屬于信件以外其他快件的，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當?shù)怯洠凑諊鴦赵亨]政管理部門的規(guī)定處理；（三）屬于進境快件的，交由海關依法處理；其中有依法應當實施檢疫的物品的，由出入境檢驗檢疫部門依法處理。第二十七條快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業(yè)務的企業(yè)與寄件人約定的保價規(guī)則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規(guī)定確定賠償責任。國家鼓勵保險公司開發(fā)快件損失賠償責任險種，鼓勵經營快遞業(yè)務的企業(yè)投保。第二十八條經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當實行快件寄遞全程信息化管理，公布聯(lián)系方式，保證與用戶的聯(lián)絡暢通，向用戶提供業(yè)務咨詢、快件查詢等服務。用戶對快遞服務質量不滿意的，可以向經營快遞業(yè)務的企業(yè)投訴，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當自接到投訴之日起7日內予以處理并告知用戶。第二十九條經營快遞業(yè)務的企業(yè)停止經營的，應當提前10日向社會公告，書面告知郵政管理部門，交回快遞業(yè)務經營許可證，并依法妥善處理尚未投遞的快件。經營快遞業(yè)務的企業(yè)或者其分支機構因不可抗力或者其他特殊原因暫?？爝f服務的，應當及時向郵政管理部門報告，向社會公告暫停服務的原因和期限，并依法妥善處理尚未投遞的快件。第五章快遞安全第三十條寄件人交寄快件和經營快遞業(yè)務的企業(yè)收寄快件應當遵守《中華人民共和國郵政法》第二十四條關于禁止寄遞或者限制寄遞物品的規(guī)定。禁止寄遞物品的目錄及管理辦法，由國務院郵政管理部門會同國務院有關部門制定并公布。第三十一條經營快遞業(yè)務的企業(yè)收寄快件，應當依照《中華人民共和國郵政法》的規(guī)定驗視內件，并作出驗視標識。寄件人拒絕驗視的，經營快遞業(yè)務的企業(yè)不得收寄。經營快遞業(yè)務的企業(yè)受寄件人委托，長期、批量提供快遞服務的，應當與寄件人簽訂安全協(xié)議，明確雙方的安全保障義務。第三十二條經營快遞業(yè)務的企業(yè)可以自行或者委托第三方企業(yè)對快件進行安全檢查，并對經過安全檢查的快件作出安全檢查標識。經營快遞業(yè)務的企業(yè)委托第三方企業(yè)對快件進行安全檢查的，不免除委托方對快件安全承擔的責任。經營快遞業(yè)務的企業(yè)或者接受委托的第三方企業(yè)應當使用符合強制性國家標準的安全檢查設備，并加強對安全檢查人員的背景審查和技術培訓；經營快遞業(yè)務的企業(yè)或者接受委托的第三方企業(yè)對安全檢查人員進行背景審查，公安機關等相關部門應當予以配合。第三十三條經營快遞業(yè)務的企業(yè)發(fā)現(xiàn)寄件人交寄禁止寄遞物品的，應當拒絕收寄；發(fā)現(xiàn)已經收寄的快件中有疑似禁止寄遞物品的，應當立即停止分揀、運輸、投遞。對快件中依法應當沒收、銷毀或者可能涉及違法犯罪的物品，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當立即向有關部門報告并配合調查處理；對其他禁止寄遞物品以及限制寄遞物品，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當按照法律、行政法規(guī)或者國務院和國務院有關主管部門的規(guī)定處理。第三十四條經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當建立快遞運單及電子數(shù)據管理制度，妥善保管用戶信息等電子數(shù)據，定期銷毀快遞運單，采取有效技術手段保證用戶信息安全。具體辦法由國務院郵政管理部門會同國務院有關部門制定。經營快遞業(yè)務的企業(yè)及其從業(yè)人員不得出售、泄露或者非法提供快遞服務過程中知悉的用戶信息。發(fā)生或者可能發(fā)生用戶信息泄露的，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當立即采取補救措施，并向所在地郵政管理部門報告。第三十五條經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當依法建立健全安全生產責任制，確保快遞服務安全。經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當依法制定突發(fā)事件應急預案，定期開展突發(fā)事件應急演練；發(fā)生突發(fā)事件的，應當按照應急預案及時、妥善處理，并立即向所在地郵政管理部門報告。第六章監(jiān)督檢查第三十六條郵政管理部門應當加強對快遞業(yè)的監(jiān)督檢查。監(jiān)督檢查應當以下列事項為重點：（一）從事快遞活動的企業(yè)是否依法取得快遞業(yè)務經營許可；（二）經營快遞業(yè)務的企業(yè)的安全管理制度是否健全并有效實施；（三）經營快遞業(yè)務的企業(yè)是否妥善處理用戶的投訴、保護用戶合法權益。第三十七條郵政管理部門應當建立和完善以隨機抽查為重點的日常監(jiān)督檢查制度，公布抽查事項目錄，明確抽查的依據、頻次、方式、內容和程序，隨機抽取被檢查企業(yè)，隨機選派檢查人員。抽查情況和查處結果應當及時向社會公布。郵政管理部門應當充分利用計算機網絡等先進技術手段，加強對快遞業(yè)務活動的日常監(jiān)督檢查，提高快遞業(yè)管理水平。第三十八條郵政管理部門依法履行職責，有權采取《中華人民共和國郵政法》第六十一條規(guī)定的監(jiān)督檢查措施。郵政管理部門實施現(xiàn)場檢查，有權查閱經營快遞業(yè)務的企業(yè)管理快遞業(yè)務的電子數(shù)據。國家安全機關、公安機關為維護國家安全和偵查犯罪活動的需要依法開展執(zhí)法活動，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當提供技術支持和協(xié)助。《中華人民共和國郵政法》第十一條規(guī)定的處理場所，包括快件處理場地、設施、設備。第三十九條郵政管理部門應當向社會公布本部門的聯(lián)系方式，方便公眾舉報違法行為。郵政管理部門接到舉報的，應當及時依法調查處理，并為舉報人保密。對實名舉報的，郵政管理部門應當將處理結果告知舉報人。第七章法律責任第四十條未取得快遞業(yè)務經營許可從事快遞活動的，由郵政管理部門依照《中華人民共和國郵政法》的規(guī)定予以處罰。經營快遞業(yè)務的企業(yè)或者其分支機構有下列行為之一的，由郵政管理部門責令改正，可以處1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，處1萬元以上5萬元以下的罰款，并可以責令停業(yè)整頓：（一）開辦快遞末端網點未向所在地郵政管理部門備案；（二）停止經營快遞業(yè)務，未提前10日向社會公告，未書面告知郵政管理部門并交回快遞業(yè)務經營許可證，或者未依法妥善處理尚未投遞的快件；（三）因不可抗力或者其他特殊原因暫?？爝f服務，未及時向郵政管理部門報告并向社會公告暫停服務的原因和期限，或者未依法妥善處理尚未投遞的快件。第四十一條兩個以上經營快遞業(yè)務的企業(yè)使用統(tǒng)一的商標、字號或者快遞運單經營快遞業(yè)務，未遵守共同的服務約定，在服務質量、安全保障、業(yè)務流程等方面未實行統(tǒng)一管理，或者未向用戶提供統(tǒng)一的快件跟蹤查詢和投訴處理服務的，由郵政管理部門責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，處5萬元以上10萬元以下的罰款，并可以責令停業(yè)整頓。第四十二條冒領、私自開拆、隱匿、毀棄、倒賣或者非法檢查他人快件，尚不構成犯罪的，依法給予治安管理處罰。經營快遞業(yè)務的企業(yè)有前款規(guī)定行為，或者非法扣留快件的，由郵政管理部門責令改正，沒收違法所得，并處5萬元以上10萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，并處10萬元以上20萬元以下的罰款，并可以責令停業(yè)整頓直至吊銷其快遞業(yè)務經營許可證。第四十三條經營快遞業(yè)務的企業(yè)有下列情形之一的，由郵政管理部門依照《中華人民共和國郵政法》、《中華人民共和國反恐怖主義法》的規(guī)定予以處罰：（一）不建立或者不執(zhí)行收寄驗視制度；（二）違反法律、行政法規(guī)以及國務院和國務院有關部門關于禁止寄遞或者限制寄遞物品的規(guī)定；（三）收寄快件未查驗寄件人身份并登記身份信息，或者發(fā)現(xiàn)寄件人提供身份信息不實仍予收寄；（四）未按照規(guī)定對快件進行安全檢查。寄件人在快件中夾帶禁止寄遞的物品，尚不構成犯罪的，依法給予治安管理處罰。第四十四條經營快遞業(yè)務的企業(yè)有下列行為之一的，由郵政管理部門責令改正，沒收違法所得，并處1萬元以上5萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款，并可以責令停業(yè)整頓直至吊銷其快遞業(yè)務經營許可證：（一）未按照規(guī)定建立快遞運單及電子數(shù)據管理制度；（二）未定期銷毀快遞運單；（三）出售、泄露或者非法提供快遞服務過程中知悉的用戶信息；（四）發(fā)生或者可能發(fā)生用戶信息泄露的情況，未立即采取補救措施，或者未向所在地郵政管理部門報告。第四十五條經營快遞業(yè)務的企業(yè)及其從業(yè)人員在經營活動中有危害國家安全行為的，依法追究法律責任；對經營快遞業(yè)務的企業(yè)，由郵政管理部門吊銷其快遞業(yè)務經營許可證。第四十六條郵政管理部門和其他有關部門的工作人員在監(jiān)督管理工作中濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予處分。第四十七條違反本條例規(guī)定，構成犯罪的，依法追究刑事責任；造成人身、財產或者其他損害的，依法承擔賠償責任。第八章附則第四十八條本條例自2018年5月1日起施行。

3月27日，經國務院常務會議通過的《快遞暫行條例》正式公布，自2018年5月1日起施行。條例規(guī)定，縣級以上地方人民政府公安、交通運輸?shù)炔块T和郵政管理部門應當加強協(xié)調配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時?？康臋嗬坏媒箍爝f服務車輛依法通行。郵政管理部門會同縣級以上地方人民政府公安等部門，依法規(guī)范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規(guī)定，并對快遞服務車輛加強統(tǒng)一編號和標識管理。經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當對其從業(yè)人員加強道路交通安全培訓。快遞從業(yè)人員應當遵守道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全、文明駕駛車輛?？爝f從業(yè)人員因執(zhí)行工作任務造成他人損害的，由快遞從業(yè)人員所屬的經營快遞業(yè)務的企業(yè)依照民事侵權責任相關法律的規(guī)定承擔侵權責任。過去，在中國各地城市的“禁摩限電”集中整治行動中，電動三輪車往往和超限超標電動自行車一樣，成為重點打擊對象。然而，基于實際條件所限，電動三輪車通常又是國內快遞企業(yè)末端網點的標配生產工具，所以，快遞小哥們只好變著法子躲避交警，或是干脆用兩輪電動車搭載超限超重的貨物，不僅影響工作效率，也為道路交通安全埋下隱患。此次《快遞暫行條例》明確了快遞服務車輛的權利和責任，落實了相關管理部門的職責，在規(guī)范管理之下，快遞小哥終于可以挺直腰板光明正大上路送貨了。此外，條例要求，企業(yè)事業(yè)單位、住宅小區(qū)管理單位應當根據實際情況，采取與經營快遞業(yè)務的企業(yè)簽訂合同、設置快件收寄投遞專門場所等方式，為開展快遞服務提供必要的便利。鼓勵多個經營快遞業(yè)務的企業(yè)共享末端服務設施，為用戶提供便捷的快遞末端服務。關于快遞用戶的信息安全，《快遞暫行條例》也作出規(guī)定，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當建立快遞運單及電子數(shù)據管理制度，妥善保管用戶信息等電子數(shù)據，定期銷毀快遞運單，采取有效技術手段保證用戶信息安全。經營快遞業(yè)務的企業(yè)及其從業(yè)人員不得出售、泄露或者非法提供快遞服務過程中知悉的用戶信息。發(fā)生或者可能發(fā)生用戶信息泄露的，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當立即采取補救措施，并向所在地郵政管理部門報告。

此前被報，標的涉及地產項目陷入多個股權糾紛官司、資產已被法院凍結、面臨巨額資金斷裂風險的華人金融，其股東方華人金控的股權目前已遭部分凍結。深圳市市場監(jiān)督管理局信息顯示，深圳市潮人投資集團有限公司(下稱“潮人投資”)持有深圳前海華人金融控股集團有限公司(下稱“華人金控”)25%的股權遭法院輪候凍結。這也意味著，潮人投資所持華人金控全部股權已被凍結。華人金控成立于2014年1月，股東包括國美控股集團有限公司(55%)、潮人投資(25%)、稼軒投資有限公司(15%)以及深圳市華盛基金管理有限公司(5%)。由于稼軒投資有限公司為國美控股子公司，因此對于華人金控，國美控股占股達70%。負面纏身的網貸平臺華人金融是華人金控的全資子公司。此番股權被凍結為華人金控第二大股東潮人投資。工商信息顯示，潮人投資的大股東為華人金控集團董事、華人互聯(lián)網金融公司總經理趙財強。除了第二大股東全部股權已被法院凍結外，第三大股東深圳市華盛基金管理有限公司也已經失聯(lián)。此前，華人金融因涉嫌“自融”、違規(guī)投資房地產、資金鏈涉訴斷裂等問題，被深圳市金融工作辦公室責令立即整改，對其可能引起的金融風險嚴格把關。華人金融所涉嫌的“自融”及“違規(guī)投資房地產”等問題，事實上早在去年3·15時就曾被多家媒體曝光?！渡畎荘2P》在2017年315期間曾曝光，華人金融的“華金五月投”項目疑存在自融，文中對比借款人資料發(fā)現(xiàn)，借款人信息與汕頭市粵東電子交易中心有限公司相符。該借款人母公司深圳市潮人置富投資有限公司股東趙財強，正是P2P平臺華人金融總經理。此外，借款人法人代表趙耿毫與潮人投資存在關聯(lián)。趙耿毫和潮人投資出資成立了深圳市前海力潮投資基金管理有限公司，還擔任潮人投資的全資子公司深圳前海華人金融城資本管理有限公司的法人代表。此外，趙耿毫直接控制的深圳市易多貿易有限公司與潮人投資共享一個辦公地址。公開信息顯示，潮人投資在2017年曾兩次陷入民間借貸糾紛，并在2017年4月，被深圳前海合作區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，案號分別為(2017)粵0391執(zhí)382號以及(2017)粵0391執(zhí)383號，執(zhí)行標的近300萬。華人金融官網顯示，目前與上海銀行簽約了資金存管，當前正在技術對接中，官網未顯示已上線存管。截止2月底的最新數(shù)據，華人金融的貸款余額為2.29億。

羅萊生活旗下LOVO品牌啟動新的戰(zhàn)略定位調整，今后將專注線上，集中發(fā)展互聯(lián)網直賣模式業(yè)務。調整后，LOVO家紡的線下業(yè)務將全部去除。日前，LOVO家紡負責人王梁獨家透露這一信息。據了解，此次LOVO家紡啟動全新戰(zhàn)略定位，將鎖定互聯(lián)網直賣，把線下業(yè)務從經營業(yè)務中剝離，關閉線下門店，全力聚焦線上電商業(yè)務，主要的銷售戰(zhàn)場仍然放在天貓、京東、唯品會等平臺上。“在新零售概念吵得風生水起的當下，我們要做互聯(lián)網直賣是需要勇氣的。但我們已經看清了現(xiàn)狀，尤其是家紡行業(yè)聚焦互聯(lián)網渠道做直賣，相對還是高效的?！蓖趿悍Q，主戰(zhàn)場在線上和沒有中間環(huán)節(jié)，被他視為LOVO品牌未來的兩大核心優(yōu)勢。家紡行業(yè)歷史上，一直由多層級、多經銷商的模式推動業(yè)務發(fā)展。即使有一些品牌在互聯(lián)網上銷售，但仍然受到線下發(fā)展的影響。“2012年雙11，羅萊生活在線上賣到9600萬元的時候，線下的加盟商就來找我們了，后來公司決定，為了維護線下加盟商的利益，我們的線上寧肯不做?！蓖趿悍Q，一個品牌如果在線上和線下都有產品銷售，當它做大，一定會遇到上述類似的問題，這個妥協(xié)的過程，所有的品牌在轉向線上的時候，幾乎必然會遇到。隨即逼迫集團的線上團隊必須調整價格，或者把貨品做成差異化。“但作出這種調整后就無法發(fā)揮互聯(lián)網淋漓盡致的優(yōu)勢，因為產品的性價比會發(fā)生變化，要么加價，要么貨品發(fā)生變化，要么包裝改變，總之，消費者拿到手上的永遠不是他們想要的東西?！被诖耍琇OVO品牌的團隊決定，接下來不再做齊強的戰(zhàn)略選擇，要放棄之前的線上線下一體化的發(fā)展模式，在把去年開設的近百家LOVO線下門店妥善安排好之后，會徹底放棄品牌的線下業(yè)務。據王梁透露，羅萊生活自2009年開始建立互聯(lián)網團隊，與許多知名的互聯(lián)網平臺均有過合作，現(xiàn)有合作平臺，在數(shù)據獲取和營銷推進上也取得了不錯的成績。目前，LOVO品牌擁有一支300人左右的團隊，此次做互聯(lián)網直賣業(yè)務，在產品生產、質檢、供應商、設備、工人均與羅萊集團品牌保持一致。羅萊生活CIO王歆認為，傳統(tǒng)商業(yè)思維是通過捍衛(wèi)信息不對稱來獲取商業(yè)利益的，但現(xiàn)在新興商業(yè)模式是致力于消除這種不對稱來創(chuàng)造用戶價值?！叭素泩觥睍r代，先有消費者，然后企業(yè)針對消費者生產相應的貨，再去針對這個貨品決定企業(yè)的渠道結構。目前，羅萊生活擁有兩個自建工廠，80%的產品為自主設計和生產。此外，羅萊生活已經搭載PLM系統(tǒng)，從研發(fā)端到生產端實現(xiàn)了信息的共享化和數(shù)據透明。王梁預計，此次互聯(lián)網直賣戰(zhàn)略轉型后，整個業(yè)務的導入期需要一年時間，在3-5年后直賣模式會發(fā)揮真正的效果。為獲取更多線上流量，接下來，LOVO品牌將通過品牌、商品、平臺和媒體廣告等方面進行流量抓取。國家統(tǒng)計局數(shù)據顯示，2017年家紡行業(yè)1927家規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)利潤總額154.36億元，同比增長3.06%，增速較上年下降2.42個百分點。利潤率為5.88%，較上年略降0.1個百分點。其原因是成本居高不下的同時，期間費用快速增長所導致。羅萊生活2017年度業(yè)績快報顯示，報告期公司實現(xiàn)營業(yè)收入466,343.20萬元，比上年同期增長47.94%，利潤總額55,687.41萬元，比上年同期增加32.74%。報告稱，本報告期經營業(yè)績增長較快主要由于公司聚焦于羅萊主品牌和電商業(yè)務，主品牌線下業(yè)務得以穩(wěn)定增長，電商業(yè)務取得高速增長，同時大力管控后臺管理費用等。2017年雙11期間，羅萊生活旗下的羅萊、LOVO等品牌，以全網總銷量2.56億的成績六度斬獲家紡類目全網銷售桂冠，同時取得天貓單店家紡類目第一。

3月21日消息，獲悉，阿里巴巴將啟動大進口戰(zhàn)略，同時建立全球采購中心。天貓國際將優(yōu)化品控和供應鏈，以促進品牌和業(yè)務的持續(xù)增長。天貓總裁靖捷在會上稱，大進口策略既是對國家戰(zhàn)略的響應，也是對品牌和消費需求的滿足。另外，阿里新成立的全球六大采購中心將分布在北美、歐洲、大洋洲和日本、韓國以及中國香港等亞太地區(qū)。在會上，天貓國際與澳大利亞、加拿大、智利、丹麥、意大利、日本、馬來西亞等各國使節(jié)簽訂了年度進口采購計劃。據了解，天貓國際將吸引萬億境外消費回流、服務2億消費者、助力100家全局中小品牌上市作為未來三年的三大目標。天貓進出口事業(yè)部總經理奧文介紹，2017年經由天貓國際平臺孵化出的“億元俱樂部”品牌新增了35個，大名單持續(xù)加速擴容。奧文還認為，天貓國際全面邁入大進口時代，必將刷新進口速度新紀錄，而采購中心的設立也將進一步提升商品品控、降低海購綜合成本，讓中國消費者共享全球化紅利。

3月14日消息，今日，有用戶爆料稱，唯品會在京東App上已經有入口，該入口在京東APP主界面內“京東超市”右邊。3月2日，京東發(fā)布財報，凈虧損為人民幣9.092億元（約合1.397億美元），與上年同期的人民幣12.614億元相比下滑27.9%。京東方面回答了分析師關于財報以及未來發(fā)展的提問，在提到京東與唯品會以及美麗聯(lián)合集團的合作戰(zhàn)略方面時，京東集團CFO黃宣德表示，兩項合作都會在3月內上線，所以，大家在本月內將可以在京東App里看到來自唯品會的“超級商店”(SuperStore)。黃宣德還表示：“我們認為這項合作會讓兩個平臺產生協(xié)同效應，對雙方來說是雙贏的，既可以為京東用戶提供更多的產品，同時也能給唯品會帶來流量和銷售，所以說對雙方的平臺都有好處?！眲姈|在談到與唯品會合作時表示，“短期內，這種合作帶來明顯效果包括兩個方面：第一個是雙方平臺上的優(yōu)勢品類可以做到互補，唯品會擅長服裝之類的快消品，而京東過去主要的優(yōu)勢品類則體現(xiàn)在其他方面。第二，京東用戶主要集中在一到三線城市的男性，而唯品會的用戶恰好主要是三到六線的女性。在對方平臺上銷售產品，有助于唯品會和京東快速進入過去比較弱的品類和市場。從長期來看的話，雙方還可以在后端供應鏈和物流方面進行優(yōu)勢互補，比如共享倉儲的費用，共享分揀中心的費用，甚至分享配送站的費用，這將有利于雙方迅速降低各自的運營成本?！比ツ?2月18日，騰訊和京東宣稱，將以現(xiàn)金形式向唯品會進行約8.63億美元投資。按照三方投資協(xié)議，騰訊將在其微信錢包界面給予唯品會入口，京東也將會在其手機App主界面和微信購物一級入口的主界面接入唯品會，幫助唯品會在京東渠道上達成一定的交易額目標。目前，唯品會旗艦店已于3月4日正式入駐京東。此外，據悉騰訊已在微信錢包開放唯品會入口，目前處于內測階段，僅有5％的人看到。這也是，騰訊、京東和唯品會三方達成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟之后，目前正式取得的實質性進展。據悉，唯品會旗艦店目前共擁有唯品會、利郎、九牧王、潮宏基、GAP、潘多拉等627個授權品牌。唯品會旗艦店入駐京東已上線18萬件商品。

小編獲悉，3月13日，共享單車企業(yè)ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，再創(chuàng)共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄，而且，這是共享單車行業(yè)由規(guī)模化增長轉入精細化運營階段獲得的首次融資。本輪融資由阿里巴巴領投，螞蟻金服、天合資本、灝峰集團與君理資本共同跟投。本輪融資采取股權與債權并行的融資方式。ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示：“當前，以ofo為首的共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質量發(fā)展的新階段。作為共享單車領域最具運營經驗的公司，ofo將始終堅持用戶第一的原則，通過技術革新和高效運維繼續(xù)引領共享單車行業(yè)發(fā)展?！?/div>