漂流傘是一個(gè)解決晴雨天城市出行問題的共享雨傘平臺，用戶只需掃描二維碼，即可隨取隨用，隨借隨還，使用流程如下：用支付寶搜索漂流傘，查找附近借還傘點(diǎn)→用支付寶掃一掃傘桶二維碼借傘→使用后掃描傘桶二維碼還傘，芝麻信用600分以上即可享受免押借還，那么支付寶漂流傘如何歸還?支付寶掃一掃傘桶上的還傘碼，收到密碼后，第一時(shí)間在傘桶上面輸入密碼，打開傘桶將傘放回傘桶，然后在手機(jī)上面勾選訂單確認(rèn)結(jié)束，注意順序不要搞錯(cuò)，不然無法正常歸還，其實(shí)目前支付寶漂流傘的地方還是比較少，可能是因?yàn)橛陚阕饔玫脑颍幌窆蚕韱诬嚹菢尤木€城市都有，漂流傘還沒有普及到這些地方。因此支付寶為了推廣漂流傘也是大力宣傳，紅包是最常見的事，使用支付寶漂流傘可以過得紅包，支付寶搜索“漂流傘”小程序-點(diǎn)擊右下角頭像-點(diǎn)擊“我的紅包”-點(diǎn)擊“提現(xiàn)”，一般情況下，會在1-3個(gè)工作日內(nèi)，最遲3個(gè)工作日到賬，節(jié)假日非工作日。不過該紅包每天最多領(lǐng)取3個(gè)，如果當(dāng)天已經(jīng)領(lǐng)取了3個(gè)紅包，則請明日再參加活動，網(wǎng)絡(luò)不通暢會影響紅包領(lǐng)取頁彈出，因此請保持在網(wǎng)絡(luò)通暢環(huán)境下嘗試重新體驗(yàn)借還傘流程，最后如果彈出紅包領(lǐng)取頁沒有點(diǎn)擊“拆紅包”則默認(rèn)放棄該次紅包領(lǐng)取，請注意點(diǎn)擊“拆紅包”。漂流傘是共享經(jīng)濟(jì)模式下的又一產(chǎn)物，和共享單車、共享充電寶一樣很有用處，目前漂流傘服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋像深圳、上海、杭州、廣州、?？谶@樣的大城市，相信下一步就是一些小城市了，漂流傘已成為國內(nèi)共享晴雨傘第一平臺，前途非常明朗。

支付寶運(yùn)動里最近又出現(xiàn)一個(gè)新的活動了，用螞蟻積分可以參加一個(gè)行走的積分賽，完成挑戰(zhàn)會有一定的積分獎(jiǎng)勵(lì)還有額外獎(jiǎng)勵(lì)。那么支付寶行走積分賽在哪?怎么玩?現(xiàn)在都提倡保護(hù)自然、綠色出行，這不支付寶在繼“螞蟻森林”后又推出了“行走積分賽”，旨在倡導(dǎo)全民健身、強(qiáng)身健體。那么如何參加支付寶的“行走積分賽”呢，這里來給大家分享一下，那么支付寶行走積分賽在哪呢?1、我們打開支付寶，在便捷入口里可以找到運(yùn)動，如果沒有的話可以在更多里查找。2、在運(yùn)動里我們可以看到我們今天的步數(shù)，今日的行走拍行榜，中間有個(gè)行走積分賽。3、在行走積分賽里我們可以在下方報(bào)名參加比賽。4、我們需要用100的螞蟻積分報(bào)名參加比賽，點(diǎn)擊確認(rèn)報(bào)名，報(bào)名號就是怎么玩轉(zhuǎn)積分賽的問題了，那么支付寶行走積分賽怎么玩?1、報(bào)名成功了，我們可以邀請好友一同來比賽。2、在我的記錄里可以看到行走積分賽的完賽次數(shù)、達(dá)標(biāo)次數(shù)、達(dá)標(biāo)率。3、完成5000步之后會給予100-3000積分隨機(jī)積分的獎(jiǎng)勵(lì)，達(dá)標(biāo)一萬步、兩萬步更有可能獲得螞蟻莊園的加速卡以及螞蟻森林的能量保護(hù)罩，支付寶行走積分賽本質(zhì)上是一種公益活動，參加這個(gè)比賽并不能給參賽者帶來資金上的好處，只能用于兌換一些權(quán)益。第一個(gè)就是參賽者在參賽日步數(shù)達(dá)5000步即可獲取螞蟻會員積分，這個(gè)積分可以在螞蟻會員積分兌換權(quán)益里面兌換各種東西;參賽者需要行走，那么行走的步數(shù)還可以產(chǎn)生螞蟻森林的綠色能量，這個(gè)綠色能量積累到一定數(shù)值就可以兌換一棵樹了，現(xiàn)實(shí)中也會種下一顆樹。最后一點(diǎn)就是參加支付寶行走積分賽可以督促參賽者每日步行，鍛煉身體，這就是最大的好處了，如果是兌換權(quán)益的話就需要在支付寶行走積分賽里面找到相應(yīng)的權(quán)益，然后點(diǎn)擊兌換即可。

京東旅行在北京召開酒店發(fā)布會，對外正式公布京東酒店場景拓展、會員賦能、雙向采購和全景營銷四大戰(zhàn)略。京東表示將來會通過這四大核心戰(zhàn)略，匯集多方優(yōu)勢，全面打通酒店行業(yè)的人、貨和場，賦能行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破性增長。京東集團(tuán)副總裁閆小兵在會上表示：京東旅行作為京東電子文娛事業(yè)群戰(zhàn)略級新興業(yè)務(wù)，今后也將匯聚京東體系內(nèi)的所有核心資源，包括優(yōu)質(zhì)的客戶資源、強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈優(yōu)勢和大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算等技術(shù)能力，重構(gòu)酒店行業(yè)的人、貨、場，成為酒店行業(yè)的賦能者和創(chuàng)新者，與所有合作伙伴共同書寫合作共贏的新篇章。在場景拓展方面，京東要聯(lián)合酒店打造品質(zhì)體驗(yàn)、新奇體驗(yàn)和興趣體驗(yàn)三大無界營銷體驗(yàn)場。京東會將高品質(zhì)產(chǎn)品引入酒店客房，為酒店帶來客房的出租率以及平均房價(jià)的提升。同時(shí)，京東也會聯(lián)合酒店打造個(gè)性化的住宿空間，并賦予社交屬性。此外，京東還將結(jié)合用戶興趣需求，打造“興趣體驗(yàn)場”。比如結(jié)合電競、美妝等興趣人群，定制專屬興趣場景。實(shí)際上，京東酒店要做的是品牌商和消費(fèi)者之間的橋梁，幫助酒店行業(yè)進(jìn)入無界新零售階段。發(fā)布會上，京東宣布將陸續(xù)推出六大服務(wù)，即先住后付免押金，無理由退款，一客一換潔凈保障，行李托管精準(zhǔn)送達(dá)，住店跟蹤全程服務(wù)，客戶所需即刻送達(dá)。這些服務(wù)都是為了打造用戶住宿的極致體驗(yàn)。京東旅行成立于2014年，目前已經(jīng)有交通出行、酒店住宿、旅行度假、景區(qū)樂園、本地玩樂、商務(wù)服務(wù)六大業(yè)務(wù)。京東酒店發(fā)展迅猛，住宿業(yè)務(wù)連續(xù)三年銷量的平均增長率達(dá)到383%，并且酒店住宿業(yè)務(wù)已經(jīng)成為京東旅行的領(lǐng)跑業(yè)務(wù)。小雷認(rèn)為，京東做酒店的優(yōu)勢在于用戶廣泛。京東擁有3.13億活躍用戶和超過1000萬的優(yōu)質(zhì)PLUS會員，這些優(yōu)質(zhì)的用戶通過消費(fèi)都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而新零售的核心就是數(shù)據(jù)。京東通過對用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)分析，可以精準(zhǔn)的判斷用戶的屬性標(biāo)簽，并對用戶在酒店消費(fèi)上的行為做出預(yù)判。此前劉強(qiáng)東曾提出“無界零售”的概念，表示線上線下要融合。不過正如閆小兵所說，產(chǎn)品再怎么變化，無非就是成本、體驗(yàn)和效率的比重在發(fā)生變化。由于近年來京東在這三個(gè)方面的持續(xù)發(fā)力，一方面是擁有了很強(qiáng)的品牌效應(yīng)。另外，京東還形成了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和豐富的品牌商資源。我想這也正是酒店品牌商選擇和京東合作的重要原因。

使用支付寶平臺的用戶都知道這個(gè)平臺為大家提供的服務(wù)項(xiàng)目太多了，除了支付寶乘車碼此類的日常出行服務(wù)之外，平臺自2017年開始還大量推出了保險(xiǎn)了服務(wù)，大家可以在這里為自己或者是家人購買大病保險(xiǎn)。最近平臺用戶發(fā)現(xiàn)在保險(xiǎn)的功能板塊有推出了一個(gè)新的險(xiǎn)種叫做支付寶相互保，這個(gè)相互保具體是什么，該如何購買使用呢，接下來大家就和小編一起來學(xué)習(xí)下吧。目前支付寶相互保還在預(yù)熱過程中，官方給予此種保險(xiǎn)的介紹的內(nèi)容不多，大家從活動界面來看是完全不知道這款產(chǎn)品到底是干嘛的，但是大家從支付寶官方的活動海報(bào)上，還是可以挖掘出來一些比較重要的信息的，在相互保的宣傳界面里面，大家可以看到這些關(guān)鍵詞有“平時(shí)一毛錢，大病變30萬”、“螞蟻保險(xiǎn)”、“芝麻信用”、“信美相互”，“先用后給錢”等等信息的出現(xiàn)，如下圖所示：大家從以上這些宣傳信息中不難看出，支付寶相互保應(yīng)該是“由信美相互和支付寶聯(lián)合推出的一款先用后給錢的、1毛錢起投的相互分?jǐn)傤愋偷谋ｋU(xiǎn)產(chǎn)品”，而且這款產(chǎn)品應(yīng)該比寶貝守護(hù)計(jì)劃適用人群更廣。說白了支付寶相互保依然是一款保險(xiǎn)服務(wù)產(chǎn)品，只是他的投保門檻較低，而且還可以先用錢后給錢的保險(xiǎn)產(chǎn)品。最后在和大家說說怎么購買和使用支付寶相互保產(chǎn)品吧。這款產(chǎn)品從9月28日到10月7日可以開始預(yù)約了，在這段時(shí)間操作預(yù)約的用戶還有現(xiàn)金紅包可以拿，目前參與此類保險(xiǎn)投保的用戶需要芝麻信用積分達(dá)到650以上的用戶才可以，達(dá)到條件的用戶可以在支付寶手機(jī)端首頁界面輸入相互保，點(diǎn)擊搜索就會出現(xiàn)相關(guān)鏈接，然后點(diǎn)擊進(jìn)行到相互保界面就可以直接操作投保了。

9月28日消息，一起惠獲悉，日前，互聯(lián)網(wǎng)短途出行應(yīng)用摩拜單車在App內(nèi)悄然重整上線了實(shí)物電商業(yè)務(wù)“摩拜商城”。據(jù)悉，“摩拜商城”銷售產(chǎn)品主要為騎行周邊，另涉及服裝、家居、電子、護(hù)膚等類目的初期嘗試。同時(shí)，一起惠了解到，摩拜周邊商城在技術(shù)上由有贊提供支持。有知情人指出，早在今年7月，摩拜就與有贊達(dá)成合作，通過有贊面向頭部APP提供的電商解決方案“APP開店”，為用戶提供品牌周邊的限量銷售嘗試。在摩拜單車之前，喜馬拉雅騰訊動漫、快看漫畫、蜻蜓FM等App均已通過有有贊“App開店”將自身流量優(yōu)勢與電商業(yè)務(wù)結(jié)合，挖掘忠實(shí)用戶群體的消費(fèi)潛力，拓展更多元化的變現(xiàn)方式。有贊“App開店”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，很多頭部App坐擁優(yōu)質(zhì)流量，但變現(xiàn)模式大多只有廣告一種。廣告把控不當(dāng)很容易讓用戶產(chǎn)生反感，造成用戶流失，且難以實(shí)現(xiàn)營收的可持續(xù)增長?；诖?，有贊開放平臺啟動了“App開店”項(xiàng)目，與不同類型的優(yōu)質(zhì)App共同探索電商業(yè)務(wù)。一起惠了解到，有贊“App開店”于2015年上線，致力于幫助App搭建自己的App端商城，將有贊的技術(shù)能力、營銷工具和產(chǎn)品貨源開放給App，提供App電商變現(xiàn)解決方案。截至目前，已經(jīng)有1700家App與有贊達(dá)成合作。

目前滴滴在大阪的服務(wù)范圍包括大阪市域交通圈和關(guān)西機(jī)場所在的泉州交通圈。今日滴滴日本在大阪舉行發(fā)布會，宣布在當(dāng)?shù)厣暇€出租車叫車服務(wù)。隨著滴滴日本本地服務(wù)的啟動，大中華地區(qū)的滴滴用戶可開始在日本直接叫車；滴滴國際版產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了在日本、澳大利亞和墨西哥三大海外市場之間的漫游互通。大阪是日本最活躍的工商業(yè)中心和國際航空樞紐，擁有超過883萬居民，每年接待游客超過1100萬人次，是迄今為止滴滴國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中最大的城市。目前滴滴在大阪的服務(wù)范圍包括大阪市域交通圈和關(guān)西機(jī)場所在的泉州交通圈。上線大阪也標(biāo)志著滴滴逐步開始為其大中華用戶提供境外漫游服務(wù)。今年黃金周期間，大陸、香港和臺灣地區(qū)的滴滴用戶在大阪直接使用最新版本的國內(nèi)滴滴出行APP就可直接呼叫當(dāng)?shù)氐某鲎廛?。近期滴滴還將陸續(xù)進(jìn)入京都、福岡、東京等日本主要城市。據(jù)介紹，滴滴為日本服務(wù)新增了端內(nèi)信息中日文字實(shí)時(shí)互譯功能，方便使用中文的漫游用戶與日本司機(jī)無障礙溝通交流，提高服務(wù)效率。此外，滴滴在日本設(shè)有中日雙語客服為大中華地區(qū)漫游用戶提供當(dāng)?shù)刂С?。滴滴大中華版本在大阪通過漫游功能實(shí)現(xiàn)叫車服務(wù)日本關(guān)西出租車協(xié)會會長古知愛一郎和十余家合作出租車企業(yè)的代表出席了發(fā)布會，其中包括日本最大的出租車公司第一交通產(chǎn)業(yè)。第一交通產(chǎn)業(yè)出租車公司負(fù)責(zé)人表示，與滴滴合作的主要吸引力在于從中國引進(jìn)的數(shù)字化車隊(duì)管理和調(diào)度平臺。滴滴日本負(fù)責(zé)人林勵(lì)介紹道，這一車輛在線管理平臺脫胎于滴滴“谷雨”系統(tǒng)。“谷雨”系統(tǒng)經(jīng)過滴滴與中國和南美數(shù)百家出租車企業(yè)長期合作中的迭代，是全球使用范圍最廣泛的出租車智能調(diào)度系統(tǒng)。日本是全球價(jià)值前三的出租車市場之一；但也面臨著價(jià)格高，市場萎縮不前的挑戰(zhàn)。2017年Uber新CEO上任后，對日本市場日益重視。今年以來，兩家企業(yè)在日本出租車產(chǎn)業(yè)展開了積極的爭奪戰(zhàn)。目前，優(yōu)步在京都附近的小島淡路試運(yùn)營。進(jìn)入2018年以來，滴滴不斷推進(jìn)其國際化戰(zhàn)略。目前，滴滴加緊國內(nèi)安全整改的同時(shí)，也仍然在拓展巴西、墨西哥和澳大利亞等市場。在大阪上線也標(biāo)志著在2016年收購優(yōu)步中國后，滴滴再一次在亞洲主要市場和優(yōu)步展開競爭。

近日，智能城市出行解決方案提供商牛電科技向美國證券交易委員會（SEC）提交招股說明書，計(jì)劃通過首次公開募股（IPO）募集最多1.5億美元資金。瑞士信貸和花旗集團(tuán)將擔(dān)任聯(lián)席主承銷商，Needham&Company擔(dān)任副承銷商。招股書顯示，2017年，牛電科技凈營收為人民幣7.69億元（約合1.16億美元），較上年同期的3.55億元高出116.85%；凈虧損為人民幣1.85億元（約合2790萬美元），較上年同期2.327億元凈虧損有一定縮窄。2018年上半年，牛電科技凈營收為人民幣5.57億元（約合8420萬美元），較2017年同期的2.85億元翻了近一番；凈虧損為人民幣3.15億元（約合4760萬美元），較2017年同期的9660萬元凈虧損有大幅增加。具體來看，牛電科技的收入主要由三部分構(gòu)成：智能電動車的銷售，配件和備件的銷售，以及移動應(yīng)用和其他服務(wù)的提供。其中，智能電動車成為收入最主要來源，2017年這部分業(yè)務(wù)銷售額達(dá)7.10億元，占總凈營收的92.2%；2018年上半年，該部分業(yè)務(wù)收入為5.14億元，占總凈營收的比重?cái)U(kuò)大至92.3%。在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，IPO前，GloryAchievementFundLimited公司為牛電科技第一大股東，持有5901.4萬股普通股，占總股本的43.8%。公開資料顯示，該公司歸屬于牛電科技創(chuàng)始人李一男。紀(jì)源資本持有1506.8萬股，占總股本的11.2%。牛電科技的董事和高管合計(jì)持有公司3571萬股普通股，占總股本的26.5%。其中，首席執(zhí)行官兼董事會主席李彥持有661.5萬股普通股，占總股本的4.9%；公司董事兼首席技術(shù)官胡依林持有1202.7萬股普通股，占總股本的8.9%；設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱持有200萬股普通股，占總股本的1.5%。IPO后，牛電科技將采用雙股權(quán)結(jié)構(gòu)，分為A類普通股和B類普通股。該公司將在IPO中發(fā)行A類普通股，李彥、胡依林、劉傳凱將持有全部的B類普通股。牛電科技的A類普通股和B類普通股只在轉(zhuǎn)換權(quán)和表決權(quán)上有所不同，A類普通股含1股表決權(quán)，不可轉(zhuǎn)換為B類普通股；B類普通股含4股表決權(quán)，可轉(zhuǎn)換為A類普通股。公開資料顯示，牛電科技成立于2014年，是一家智能城市出行解決方案提供商，現(xiàn)已陸續(xù)推出N、M、U三個(gè)系列多款產(chǎn)品，致力于為全球用戶提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具。其核心團(tuán)隊(duì)主要來自BMW、intel、微軟、華為、麥肯錫、KKR等全球頂尖公司。同時(shí)，牛電科技通過“小牛電動系列車型+小牛電動APP+汽車4S級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，打造一站式全方位服務(wù)體系，推動電動車行業(yè)的變革與產(chǎn)品升級。截至目前，其在國內(nèi)有600多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋超過150個(gè)城市；還進(jìn)入海外20多個(gè)國家。招股書顯示，此次公開募集資金將用于升級和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)施，進(jìn)行研發(fā)、渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張投入，以及一般企業(yè)用途。

峰瑞報(bào)告第13期，我們來聊聊當(dāng)下火熱的消費(fèi)升級，并試著從歷史中尋找答案。太陽底下無新事，消費(fèi)升級也并不是什么新風(fēng)口。中國當(dāng)下?lián)屨夹陆挚诘谋憷陿I(yè)態(tài)、家居雜貨行業(yè)的精彩紛呈、時(shí)不時(shí)掀起波瀾的咖啡創(chuàng)業(yè)，以及開始成為流行詞的柔性供應(yīng)鏈，在上個(gè)世紀(jì)七八十年代的日本都發(fā)生過。伴隨著消費(fèi)升級浪潮的，往往是本土化消費(fèi)品公司的崛起。1972年，日本十元店連鎖品牌大創(chuàng)生活館創(chuàng)立。同年，東京有了第一家全家便利店。兩年后，東京開了第一家7-Eleven便利店。1980年，日式連鎖咖啡店羅多倫Doutor在東京開業(yè)，現(xiàn)羅多倫成長為日本僅次于星巴克的連鎖咖啡館。1980年代，宜家在多個(gè)國家所向披靡，唯獨(dú)在日本，敗給了本土家居品牌宜得利。此外，消費(fèi)升級超級物種無印良品、優(yōu)衣庫分別誕生于1980年和1984年。峰瑞資本持續(xù)看好消費(fèi)升級領(lǐng)域的投資機(jī)會。我們研究鄰國日本40年前的消費(fèi)趨勢，不是照貓畫虎或者亦步亦趨，而是為了抽象出底層邏輯——消費(fèi)升級不等于貴；消費(fèi)升級最大的機(jī)會是本土化；“性價(jià)比”是可復(fù)制的模式，好品牌滿足用戶的感性訴求……希望能帶來啟發(fā)。歡迎在文末分享你的看法。留言最走心、最能讓報(bào)告作者產(chǎn)生共鳴的那位朋友，將收到峰小瑞搜遍全網(wǎng)能買到的唯一一本全新的《下流社會》。書中展現(xiàn)的是1990年代及之后的日本社會。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，消費(fèi)升級過后，日本人并不是都買貴的。社會是分層的，我們始終很難用一個(gè)詞來概括一個(gè)國家的消費(fèi)趨勢，不論這個(gè)詞是消費(fèi)升級還是消費(fèi)降級。這本書對我們理解當(dāng)下中國的消費(fèi)發(fā)展趨勢可能會有幫助。1970s-1980s日本消費(fèi)升級對中國當(dāng)下的啟示/01/為什么對標(biāo)日本？在全球范圍內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)和投資是近20來年的事，消費(fèi)升級要古老得多。它已經(jīng)存在了40年甚至更久。中國當(dāng)下正經(jīng)歷的、被視作新鮮事物的消費(fèi)升級，在美國、日本等國家都發(fā)生過。美日兩國既是人口大國，也是制造大國，之后成為消費(fèi)大國。從微觀上看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到相似程度，會有相似的公司出現(xiàn)。這是我們研究其他國家消費(fèi)升級發(fā)生過程的意義。在這篇報(bào)告里，我們總結(jié)、歸納日本七八十年代的消費(fèi)升級，希望能對當(dāng)下的消費(fèi)升級有所啟發(fā)。為什么選擇日本，而非美國？相比美國，在消費(fèi)升級發(fā)生的原因、發(fā)展過程等方面，中國與日本有更多相似性。中日兩國的城市結(jié)構(gòu)很像，車多道窄，餐廳等商業(yè)體密集，能夠給消費(fèi)相關(guān)的商業(yè)模式提供機(jī)會。美國地廣人稀，開車外出很方便，商業(yè)體的密度也不夠大。中日的生活習(xí)慣、消費(fèi)習(xí)慣也有相似度。以峰瑞投資的抹茶品牌關(guān)茶為例。抹茶最先發(fā)源于中國，流傳到日本，如今又在中國熱起來。除了人文地理上的相似性，中國和日本在經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢上也有相似之處。兩國都經(jīng)歷過長達(dá)10年以上的經(jīng)濟(jì)高速增長階段，GDP的復(fù)合增長率達(dá)到10%左右。日本從50年代進(jìn)入高速增長期，1968年超越德國之后一直穩(wěn)坐GDP世界第二的席位。直到2010年，中國超越日本成為世界GDP排名第二的國家。隨著GDP的增長，日本和中國相繼舉辦東京奧運(yùn)會、大阪世博會、北京奧運(yùn)會、上海世博會，積極地融入全球化體系。打開國門的另一重意義是，許多國外品牌迅速涌入日本和中國，兩國本土消費(fèi)品牌面臨全球化的競爭，消費(fèi)者告別物質(zhì)匱乏時(shí)代。相比之下，美國在消費(fèi)升級中基本上沒有外來品牌的“入侵”。經(jīng)歷十多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，兩國又從高速增長進(jìn)入到中速增長階段。日本從高速到中速的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在1975年。1974年的石油危機(jī)導(dǎo)致日本經(jīng)濟(jì)在當(dāng)年負(fù)增長。從1974年到1990年，日本的年化增長率從10%左右跌到5%左右。中國則在2012年之后，經(jīng)歷“新常態(tài)”，GDP增長率在6%、7%左右。中國現(xiàn)在和日本1975年到1985年的經(jīng)濟(jì)增速相近。當(dāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中速階段，消費(fèi)升級才真正開始。從匱乏到擁有不能叫消費(fèi)升級，只能叫做“我剛剛吃飽”，“我剛剛用過好的東西”。物質(zhì)豐富之后，消費(fèi)者從當(dāng)初的眼花繚亂變得“處變不驚”，對很多事物失去了新鮮勁兒，消費(fèi)審美需要升級，支出結(jié)構(gòu)也有必要優(yōu)化。我們現(xiàn)在熟知的日本的消費(fèi)品公司，大多成立于1970年至1980年。1972年，全家便利店、大創(chuàng)生活館、宜得利成立。1974年，東京開設(shè)第一家7-Eleven便利店。1980年無印良品成立。1984年優(yōu)衣庫成立。人均GDP是我們在消費(fèi)升級過程中經(jīng)常討論到一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。人均GDP達(dá)到8000美金之后，商業(yè)領(lǐng)域會發(fā)生很多神奇的變化。日本大概在1978年達(dá)到人均GDP8000美金，中國在2016年。日本70年代末消費(fèi)占GDP的比重大概在55%—60%，中國現(xiàn)在大概在35%—40%，可見我們的消費(fèi)需求還沒有被完全釋放。在一個(gè)高速發(fā)展、欣欣向榮社會，民眾的消費(fèi)取向相對統(tǒng)一。經(jīng)濟(jì)增速放緩后，階層差距增大，需求開始分化。有人消費(fèi)低價(jià)產(chǎn)品，有人購買奢飾品。消費(fèi)者的地域分布、需求越來越多樣化。舉例來說，日本賣得最好的方便面有兩類，第一類是700日元（約42元人民幣）以上價(jià)位的方便面，賣給愛好健康的用戶。還有一類是300日元（約18元人民幣）以下的方便面，銷售給中產(chǎn)階層以下的人群。這兩類產(chǎn)品打的是不同的需求和不同的人群，都能賺到錢。我們很難用三言兩語概括當(dāng)時(shí)日本的消費(fèi)者和當(dāng)下中國的消費(fèi)者，但有意思的是，日本七八十年代的年輕人和中國的90后非常類似。他們出生于國家經(jīng)濟(jì)高速增長的中間時(shí)期，自出生起生活環(huán)境相對優(yōu)越。因此，他們有較強(qiáng)的消費(fèi)欲望，在消費(fèi)上更加大膽，也更加追求個(gè)性化。插播一道思考題Q：在社會分化的過程中，走輕奢路線的公司和主打便宜的公司，哪一種有機(jī)會做大？峰瑞觀點(diǎn)（freesvc）根據(jù)對日本消費(fèi)品行業(yè)以及日本社會的觀察，我們總結(jié)出來四個(gè)關(guān)于日本消費(fèi)升級方面的規(guī)律：第一點(diǎn)是本土化。日本社會受西方影響很深，但從1970年代開始大量本土品牌涌現(xiàn)，它們在與國際大牌的較量中勝出，成為家喻戶曉的品牌。第二點(diǎn)是個(gè)人化。日本的消費(fèi)單位從家庭變?yōu)閭€(gè)體，消費(fèi)風(fēng)格從追求一致到彰顯自我，便利店興起。第三點(diǎn)是“更好更便宜”。消費(fèi)者對于商品的價(jià)值與價(jià)格判斷力增強(qiáng)，供應(yīng)鏈效率提升使得零售環(huán)節(jié)縮短，消費(fèi)品的性價(jià)比增高。第四點(diǎn)是，消費(fèi)者的心理訴求和感性訴求，慢慢轉(zhuǎn)變成社會消費(fèi)的主導(dǎo)性力量。這表現(xiàn)在，消費(fèi)者追求“小確幸”：1970年代初，大型商品如家電等已基本普及，商品逐步趨于小型化，消費(fèi)者渴望用小價(jià)錢買到即時(shí)愉悅。此外，商品的精神屬性增強(qiáng)：消費(fèi)者開始看重商品的附加價(jià)值所帶來的精神滿足。/02/消費(fèi)升級最大的機(jī)會是本土化伴隨著消費(fèi)升級浪潮的，往往是本土消費(fèi)品公司的崛起。中國和日本都曾經(jīng)歷過洋品牌大量涌入本土市場的階段。過去十年，必勝客、肯德基、麥當(dāng)勞、聯(lián)合利華這些品牌曾經(jīng)在中國市場高速增長。近年來國內(nèi)的洋品牌增長放緩，本土消費(fèi)品公司嶄露頭角。這是一個(gè)此消彼長的過程。日本發(fā)生過一起本土公司打敗國際化巨頭的典型案例。宜家1974年進(jìn)入日本市場，由于產(chǎn)品不符合日本市場需求，在與日本本土品牌宜得利（NITORI）的競爭中漸處劣勢，1986年，宜家退出日本市場，直到2006年，宜家才重新進(jìn)軍日本市場。宜家在日本失敗的核心原因在于，日本家居行業(yè)有很強(qiáng)的本土屬性。從銷售渠道來看，日本大多數(shù)家具店是小型店面，因?yàn)槌鞘懈窬志o湊，土地資源有限。宜得利在上海的幾家店面，開在購物中心不起眼的地方，大概四五層，500—1000平米。而宜家在歐美地區(qū)會開設(shè)幾萬平米的大店，大店面延長了顧客的消費(fèi)時(shí)間，僅餐飲就占據(jù)宜家約10%的銷售額。宜家以大賣場為主的銷售渠道形態(tài)歷史悠久，不太可能因?yàn)槟骋粋€(gè)海外市場就徹底改造這種銷售形態(tài)，于是給競爭對手留下突破口。此外，從供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)效率來看，日本家具公司的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海外公司。曾經(jīng)，日本傳統(tǒng)手工生產(chǎn)模式和宜家在供應(yīng)鏈管理上有差距，但日本家具公司借鑒宜家管理供應(yīng)鏈的方式，降低成本，贏得價(jià)格優(yōu)勢。從產(chǎn)品風(fēng)格來看，宜家和宜得利雖然同屬于簡約風(fēng)格，但北歐簡約風(fēng)格大多是深藍(lán)色、深灰色，日本以木色為主。根據(jù)宜得利打敗宜家的方法，本土公司能夠從銷售渠道、供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品風(fēng)格中找到機(jī)會。宜家在中國是否會有同樣的遭遇？20年前，宜家進(jìn)入中國市場，當(dāng)時(shí)中國本土的生產(chǎn)能力、企業(yè)家團(tuán)隊(duì)、資金格局等等不足以組建一家公司向宜家發(fā)起挑戰(zhàn)。如今宜家已經(jīng)在中國扎根20年，被打敗的可能性更小。不過，國內(nèi)的家具市場體量至少能夠達(dá)到萬億。宜家2017年中國的銷售額為132億，只占家具市場1%左右的銷售額。因此，本土公司還有大塊的剩余市場可以爭奪。除了家具之外，中國還有諸如餃子、肉夾饃、米酒、茶等本土化品類。特別是茶?；谥袊奈幕瘍?yōu)勢和資源優(yōu)勢，可能會出現(xiàn)有影響力的本土茶品牌。優(yōu)秀的消費(fèi)品牌會有較長的窗口期，不會像互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口期那么短——一般就3到6個(gè)月。如果現(xiàn)在去投直播產(chǎn)品或者出行應(yīng)用大抵已經(jīng)沒機(jī)會了，仗打完了。但在消費(fèi)領(lǐng)域，可能還會有5—10年的窗口期。日本已經(jīng)走過消費(fèi)升級的窗口期，但在窗口期誕生的公司仍然有極大的影響力，并保持高速增長，它們的發(fā)展上限非常高。峰瑞觀點(diǎn)（freesvc）消費(fèi)升級的過程中最大的機(jī)會是本土化。日本在七八十年代經(jīng)歷了本土化品牌的崛起，我們相信中國也會出現(xiàn)，且這個(gè)時(shí)間窗口就在當(dāng)下。/03/瞄準(zhǔn)單身人士的錢包日本消費(fèi)升級第二個(gè)值得借鑒的點(diǎn)是個(gè)人化。從1970年代起，日本社會個(gè)人化的趨勢愈發(fā)明顯。在日本，1億人口中有將近2000萬人過著獨(dú)居生活。社會發(fā)展節(jié)奏越來越快，催生了少量、高頻的個(gè)人化消費(fèi)行為。個(gè)人化的趨勢促使很多新的消費(fèi)公司誕生和發(fā)展。第一個(gè)體現(xiàn)是便利店的興起。1970年代初，日本從美國引入便利店的發(fā)展模式，以本土品牌全家（1972）和美國品牌7-Eleven（1974）為代表的便利店業(yè)態(tài)迅速崛起。在日本，便利店從1970年代興起到成為核心零售業(yè)態(tài)，只用了20多年的時(shí)間。如今便利店的零售額占日本的零售市場的10%左右，接近中國電商占零售總額的比例。便利店在日本有今天這樣的地位，一個(gè)重要的原因是，和主要為家庭賣產(chǎn)品的超市相比，便利店做的是個(gè)人的生意，人們習(xí)慣于少量、多次地購買。除了個(gè)人化的視角之外，數(shù)據(jù)顯示，從1973年到1995年，日本便利店的飛速發(fā)展與日本的人均GDP發(fā)展是同步的。1973年，第一家7-Eleven成立。1987年，日本人均GDP大概在2萬美金，7-Eleven突破3000家。1995年，日本人均GDP達(dá)到高峰，4萬美金左右，7-Eleven突破6000家。個(gè)人化的第二個(gè)體現(xiàn)是自動售賣機(jī)大受歡迎。自動售賣機(jī)在日本70年代消費(fèi)升級過程中的地位，相當(dāng)于中國現(xiàn)在的外賣，都是滿足消費(fèi)者快速就餐的需求。日本自動售賣機(jī)迎來爆發(fā)始于1970年大阪舉辦世博會。那年世博會參觀人數(shù)達(dá)6422萬，突破世博會歷史紀(jì)錄。在解決數(shù)量龐大的參觀人群的飲食需求方面，會場里的自動售賣機(jī)功不可沒。當(dāng)年，全日本還只有100萬臺自動售賣機(jī)。1975年，這個(gè)數(shù)量高達(dá)300萬臺。這種增長持續(xù)到1990年，自動售賣機(jī)的數(shù)量達(dá)到500萬臺后增速趨于平穩(wěn)。日本大概有1億人，相當(dāng)于每20人擁有1臺自動售賣機(jī)。那么，問題來了：如果20人擁有一臺自動售賣機(jī)是合理的密度，那中國有13億人，是否應(yīng)該有5000萬臺以上的自動售賣機(jī)？日本便利店于1973年起步，我們現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展跟日本七八十年代有一定的相似性，便利店在中國的天花板有多高？峰瑞觀點(diǎn)（freesvc）便利店作為一種滿足個(gè)人少量多次消費(fèi)特征的零售業(yè)態(tài)，在中國肯定有空間，但中國的便利店以及自動售賣機(jī)大概率上不會像日本一樣，成為如此高密度的業(yè)態(tài)。一個(gè)原因是，中國的互聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)的影響太強(qiáng)。如果開一個(gè)5000平的O2O生鮮店，保證3公里內(nèi)半小時(shí)送貨，基本上能夠替代便利店和自動售賣機(jī)。此外，個(gè)人化的消費(fèi)趨勢會深刻影響餐飲業(yè)?，F(xiàn)在日本最大的餐飲公司是7-Eleven，它在日本買了不計(jì)其數(shù)的盒飯，做便利店的同時(shí)做了餐飲。1975年，日本餐飲業(yè)的市值大概不到10萬億日元，1990年左右接近30萬億日元，增長了3倍。當(dāng)日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之后，餐飲業(yè)進(jìn)入平緩期。2017年，日本餐飲行業(yè)的市場規(guī)模在25萬億日元左右，接近1.5萬億人民幣。中國的人口是日本的13到15倍，餐飲行業(yè)的市場規(guī)模大概是3萬億人民幣，只是日本的2倍。峰瑞觀點(diǎn)（freesvc）從宏觀上講，中國未來10到15年很有可能出現(xiàn)非常優(yōu)秀的餐飲公司。但是，宏觀的美好與現(xiàn)實(shí)的困難并存，餐飲創(chuàng)業(yè)需要極大的耐心。它本質(zhì)上是服務(wù)業(yè)，從0做到100億美金的過程非常艱難。/04/更好更便宜，如何可能？日本消費(fèi)升級第三個(gè)重要的趨勢是“更好更便宜”。消費(fèi)者對于商品的價(jià)值與價(jià)格判斷力增強(qiáng)，供應(yīng)鏈效率提升使得零售環(huán)節(jié)縮短，性價(jià)比增高。消費(fèi)升級的本質(zhì)是把更好的東西賣得更便宜，而不是更貴?！氨阋恕敝傅氖牵覀冃睦镱A(yù)期價(jià)位相比，價(jià)格更低或者說可以承受。打個(gè)比方，消費(fèi)者本來要在飲食上花費(fèi)20%的開銷，但現(xiàn)在只花15%，消費(fèi)的品質(zhì)卻更好。國內(nèi)目前也有不少“更好更便宜”的產(chǎn)品。名創(chuàng)優(yōu)品有一個(gè)爆款產(chǎn)品是9塊9的零錢包?！?0分”使用和美國品牌新秀麗同等品質(zhì)的材質(zhì)，但便宜很多。喜茶給顧客提供有新鮮水果和鮮茶調(diào)制的飲品，比國外咖啡品牌售賣的飲料價(jià)格低。日本在消費(fèi)升級過程中，以大創(chuàng)生活館、無印良品為代表的低價(jià)格、高品質(zhì)的品牌在1980年代開始出現(xiàn)，并于1990年代經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后持續(xù)逆勢崛起。另一個(gè)符合更好、更可承受價(jià)格的典型品牌是優(yōu)衣庫。優(yōu)衣庫把控品質(zhì)和價(jià)格的關(guān)鍵在于它所使用的SPA(SpecialityRetailerofPrivateLabelApparel，從商品策劃、生產(chǎn)到零售一體化控制的銷售形式)模式把線下零售效率提升到極致。SPA就是品牌商從頭到尾把控生產(chǎn)流程，從上游的采購原料、控制生產(chǎn)質(zhì)量，到下游的銷售、庫存控制、在線銷售、客服等環(huán)節(jié)全部自己做。SPA模式高效，但建立的過程比較復(fù)雜。優(yōu)衣庫、宜家、ZARA、網(wǎng)易嚴(yán)選、小米這些品牌都屬于SPA模式。我們來分析下SPA模式的特征：第一，SPA模式中供應(yīng)鏈鏈條延伸至材料制造商。優(yōu)衣庫經(jīng)典的Heattech系列，穿起來很保暖，這種在原材料上的創(chuàng)新只有端到端的公司才能做到。小米也在把控產(chǎn)品的零部件，以滿足小米整個(gè)產(chǎn)品生態(tài)鏈的發(fā)展。第二，SPA模式下的品牌很少打廣告。宜家、ZARA、優(yōu)衣庫這些端到端零售的公司開設(shè)的門店本身就是廣告。營銷費(fèi)用低，所以品牌能夠把更多的盈利返還給消費(fèi)者，形成正向循環(huán)。第三，SPA模式中數(shù)據(jù)全鏈條打通。ZARA一個(gè)門店產(chǎn)品的銷量可能第二天就會傳到西班牙總部。當(dāng)一個(gè)零售品牌能夠做到能夠做到打通整個(gè)生產(chǎn)鏈條和信息鏈條，庫存管理這種零售中的核心難題會迎刃而解。SPA模式用可控的價(jià)格，給消費(fèi)者提供有品質(zhì)的產(chǎn)品，獲得很高的消費(fèi)者剩余（又稱為消費(fèi)者的凈收益，是指消費(fèi)者的支付意愿減去消費(fèi)者的實(shí)際支付量）。SPA模式在家居和服裝行業(yè)產(chǎn)生的效果顯著，但是成功難度大，一旦做成了說不定就是一國首富。優(yōu)衣庫的創(chuàng)始人柳井正多次登上日本首富之位，歐洲首富很長一段時(shí)間是ZARA的創(chuàng)始人。SPA模式下的品牌很有生命力。人們會開玩笑說“百萬年薪優(yōu)衣庫”，即使消費(fèi)者的收入增長，也還是會選擇優(yōu)衣庫。除了SPA模式之外，基本款這種模式定位也在很大程度上幫助優(yōu)衣庫做到“更好更便宜”，提升商業(yè)效率?；究钅茏寙蝹€(gè)SKU有更多銷量，容易形成規(guī)模效應(yīng)，使得品牌商在原料商面前有更大的議價(jià)能力，更容易管理庫存。另外，基本款容易產(chǎn)生線上購買，因?yàn)樗馕吨鴉itsall，品質(zhì)穩(wěn)定，與時(shí)尚趨勢關(guān)聯(lián)小，百搭，不太需要試穿。這能部分解釋優(yōu)衣庫在天貓的銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于ZARA。在中國，能夠做到SPA模式的公司很少。中國的很多消費(fèi)品牌是“經(jīng)銷商品牌”，它們從經(jīng)銷商手上收錢，而不是直接向消費(fèi)者收錢，本質(zhì)上它的客戶是經(jīng)銷商。信息反饋不夠通暢，導(dǎo)致品牌商在管理SKU時(shí)，不能夠很快響應(yīng)消費(fèi)者的需求。SPA模式中，是沒有經(jīng)銷商這個(gè)角色的。還有另外一種模式叫做“紅星美凱龍模式”。它作為零售終端，收取品牌的場地租金，但是不直接把控產(chǎn)品。簡單地說，產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手上，經(jīng)過了多層中間商，花幾萬塊錢買一張床是常事。紅星美凱龍盈利很好，作為商業(yè)模式本身可行，但是它沒有把效率提升到極致。峰瑞觀點(diǎn)（freesvc）創(chuàng)立于1980年代初的優(yōu)衣庫，是優(yōu)質(zhì)低價(jià)的典型。優(yōu)衣庫成立時(shí)，日本人均GDP大概在2萬美金，比現(xiàn)在中國高兩倍。但中國的消費(fèi)升級疊加了移動互聯(lián)網(wǎng)這一加速利器，所以中國消費(fèi)品公司的崛起將比日本來得更快。/05/“性價(jià)比”是可復(fù)制的模式好品牌滿足用戶的感性訴求日本在消費(fèi)升級方面第四個(gè)重要的趨勢，是重視滿足消費(fèi)者的心理訴求和感性訴求。這其實(shí)很好理解。正如很多人對品牌的認(rèn)知，就是情感附加值。1970年代初，電視機(jī)、洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)等大型家電商品在日本已經(jīng)普及。當(dāng)物質(zhì)過于豐富之后，純粹物質(zhì)屬性的產(chǎn)品的重要性會下降，消費(fèi)者會更傾向于購買小型產(chǎn)品或者精神屬性強(qiáng)的產(chǎn)品。中國目前也處于這樣的階段。消費(fèi)者渴望用小價(jià)錢買到能讓自己愉悅的產(chǎn)品，追求“小確幸”，看重商品的附加價(jià)值所帶來的精神滿足。如果我們從心理和感性訴求來分析基本款，它之所以在消費(fèi)升級的過程中擁有這么強(qiáng)的生命力，原因是基本款是一種生活主張，表達(dá)著一種普世的生活態(tài)度或者價(jià)值追求，隨性、不張揚(yáng)、安靜，不“自以為是”，容易引起白領(lǐng)或者中高學(xué)歷的人群的共鳴。日本七八十年代消費(fèi)領(lǐng)域中增長最快的品類是家居雜貨，十年間大概增長了10倍。無印良品、大創(chuàng)生活館、東急手工店都屬于這個(gè)品類。家居雜貨品類低價(jià)、不占地方，能給消費(fèi)者帶來“小確幸”式的心理滿足。一個(gè)小相框，一束花就會讓家里變得很溫馨，很有調(diào)性。除了“小確幸”之外，消費(fèi)者還有其他方面的心理訴求。產(chǎn)品的品牌定位和消費(fèi)者的心理訴求息息相關(guān)，比如，三只松鼠的品類定位是堅(jiān)果，情感定位是萌、可愛。江小白的品類定位是白酒，情感定位是“生活很簡單”。無止盡的個(gè)性化、追求自我是一種情感定位。比如，大家都穿耐克，我穿PARTICLEFEVER(粒子狂熱)，展現(xiàn)我的個(gè)性和風(fēng)格。但我的個(gè)性是什么？什么樣的產(chǎn)品能凸顯自我？這類話題本質(zhì)上是社會學(xué)問題或者哲學(xué)問題，不一定能夠通過購買消費(fèi)品獲得答案，但是很多人會試圖通過消費(fèi)來尋找答案。其次，消費(fèi)者追求永恒性的品牌。很多奢侈品牌通常會有幾百年的歷史，能營造一種永恒高貴的感覺。消費(fèi)者容易被高級品牌的永恒性吸引，所以時(shí)常會有“復(fù)古熱”、“懷舊熱”。另外，消費(fèi)者會有焦慮感，有自我改造的心理訴求。消費(fèi)者購買健身課程和使用知識付費(fèi)品牌是兩種最典型的想要緩解焦慮的消費(fèi)行為。消費(fèi)者的心理訴求很多，一個(gè)產(chǎn)品不需要滿足消費(fèi)者所有的心理訴求，但必須能夠擊中某一點(diǎn)心理訴求才能發(fā)展得長遠(yuǎn)。需要注意的是，“性價(jià)比”不是一種心理訴求，而是一種模式，每個(gè)品牌都可以復(fù)制。但如果消費(fèi)品牌突然從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)換成滿足用戶某一方面的心理訴求，可能會把沒有這種心理訴求的消費(fèi)者拒之門外。不過，每一種定位的選擇，不可能影響所有人。所以，當(dāng)品牌的用戶體量變大時(shí)，反而可能會在品牌上處于弱勢，不敢輕易定義品牌的情感召喚或者界定要滿足消費(fèi)者什么樣的心理訴求。但是像“納谷”這樣的新品牌，可以大膽選擇維護(hù)忠實(shí)用戶，讓口碑傳播最大化。無印良品是一個(gè)很好的滿足消費(fèi)者心理訴求和情感需求的品牌。它背后的情感召喚是什么？第一點(diǎn)，關(guān)注環(huán)境問題。喜歡無印良品的消費(fèi)者喜歡返璞歸真的美，不喜歡過度工業(yè)化的產(chǎn)品。第二點(diǎn)，對日本文化的萃取和認(rèn)同。無印良品成功地把日本禪宗文化的核心概念，比如無即是有、留白等等提取出來，變成品牌核心DNA。它呼應(yīng)了日本消費(fèi)者本土化的心理訴求，其它國家很難復(fù)制。峰瑞觀點(diǎn)（freesvc）無印良品成立初期的口號是“提高商品的品質(zhì)，降低商品的價(jià)格”，產(chǎn)品價(jià)格比同類產(chǎn)品低1/3。但它在中國比在日本本土賣得貴，因?yàn)樗谥袊鞔蛑懈叨耸袌觯驮谌毡颈就恋亩ㄎ徊煌?。我們需要區(qū)別清楚產(chǎn)品的本土定位和海外市場定位。性價(jià)比和對消費(fèi)者的情感召喚共同鑄造了無印良品，兩者缺一不可。目前無印良品在中國有情感召喚，但缺少性價(jià)比，本土品牌可以從中尋找發(fā)力點(diǎn)。/06/總結(jié)最后，我們用日本家居雜貨行業(yè)來做總結(jié)，分析它的發(fā)展如何印證消費(fèi)升級的趨勢，以及我們能夠借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在日本，家居在1980年代復(fù)合增長率極高，在所有行業(yè)中排第二，僅次于保險(xiǎn)。家居雜貨源于日本本土文化。家居雜貨體積很小、價(jià)格不高，滿足了獨(dú)居人士的消費(fèi)需求，而且能夠增添生活情趣、表達(dá)個(gè)性。我們分析歷史上的消費(fèi)趨勢，不是照貓畫虎或者亦步亦趨。我們回顧歷史是為了抽象出底層邏輯。一個(gè)在消費(fèi)升級中能夠快速發(fā)展十年以上的行業(yè)，必然在某一方面呼應(yīng)了社會發(fā)展的某種趨勢，才能與社會同步發(fā)展。希望日本消費(fèi)升級的發(fā)展過程，能夠?qū)ξ覀冇兴梃b。

新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab日前闡述了其雄心勃勃的融資計(jì)劃，并預(yù)計(jì)公司營收明年將翻番。這進(jìn)一步證明，這家東南亞最具價(jià)值的初創(chuàng)企業(yè)正在向網(wǎng)約車之外擴(kuò)張，同時(shí)加劇它與印尼對手Go-Jek的競爭。在收購Uber東南亞業(yè)務(wù)以及深入共享單車和數(shù)字支付等領(lǐng)域后，Grab的營收將在2019年翻番至20億美元。同時(shí)該公司聯(lián)合創(chuàng)始人HooiLingTan還在新加坡舉行的彭博社SoonerThanYouThink技術(shù)峰會上透露，Grab有望在今年年底前融資30億美元，其中包括來自豐田汽車的10億美元——這也是日本汽車廠商迄今在網(wǎng)約車領(lǐng)域最大的一筆投資。目前，Grab正在人口多達(dá)6億的東南亞迅速擴(kuò)張，試圖成為該地區(qū)最大的運(yùn)輸平臺。其融資計(jì)劃加大了Go-Jek的壓力，后者已經(jīng)宣布計(jì)劃向國外市場擴(kuò)張，進(jìn)軍新加坡、泰國、越南和菲律賓。HooiLingTan表示，Grab正在探索進(jìn)入各種領(lǐng)域，包括外賣、金融和衛(wèi)生保健行業(yè)等。“東南亞地區(qū)的‘綠地’比世界其他任何地區(qū)都更多，因?yàn)榧夹g(shù)還沒有真正塑造這里的生活。我們計(jì)劃擴(kuò)大在印尼的業(yè)務(wù)，”她說。成立六年的Grab正在與Go-Jek進(jìn)行激烈的競爭，后者成立于2015年，總部位于印尼雅加達(dá)，起初是一款網(wǎng)約摩的服務(wù)，之后進(jìn)軍其他數(shù)十個(gè)領(lǐng)域，允許用戶支付賬單，定外賣和購票等。Tan表示，Grab將在印尼大舉擴(kuò)張，公司在當(dāng)?shù)氐臓I收今年已經(jīng)增長了兩倍，并擁有65%的網(wǎng)約車市場。其外賣服務(wù)GrabFood目前在印尼30座城市運(yùn)營，到今年年底將擴(kuò)張到超過130座城市。在日本軟銀集團(tuán)和中國滴滴出行公司等投資者的支持下，Grab正在利用雄厚的財(cái)力進(jìn)行地域和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。與Uber的交易鞏固了Grab對東南亞地區(qū)打車服務(wù)的控制，尤其是在本土市場。但用戶對價(jià)格、服務(wù)延遲和客服的抱怨也越來越多。Tan表示，與Uber東南亞業(yè)務(wù)整合是其中一些問題的根源?！袄蠈?shí)說我們確實(shí)犯了錯(cuò)，我知道知道這一點(diǎn)，隨著不斷學(xué)習(xí)，我們將不斷改進(jìn)，”她說。在宣布收購Uber東南亞業(yè)務(wù)后，Grab成立了一家風(fēng)投公司，并向其他創(chuàng)業(yè)公司開放其平臺，以提供更多服務(wù)。今年3月，Grab推出了包含多款共享單車服務(wù)的GrabCycle，以及電動踏板車租賃服務(wù)Popscoot。該公司此前表示，這些新推出的服務(wù)將幫助公司的營收在今年首次達(dá)到10億美元。

9月7日消息，阿拉丁小程序統(tǒng)計(jì)平臺和阿拉丁指數(shù)共同發(fā)布了2018年8月阿拉丁小程序行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告。此次8月阿拉丁小程序行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告分為六個(gè)部分，分別從小程序行業(yè)熱點(diǎn)事件分析、發(fā)現(xiàn)、小程序行業(yè)整體發(fā)展趨勢、8月小程序TOP100榜單以及小程序行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域分析和阿拉丁小程序成長榜TOP50來全面剖析小程序行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。截至今年1月，小程序公布的官方數(shù)量為58萬，而再升至100萬僅耗時(shí)半年。從今年1月到7月，小程序開發(fā)者人數(shù)從100萬增加至150萬，第三方平臺數(shù)從2300個(gè)增至逾5000個(gè)，覆蓋政務(wù)民生、交通出行、金融、旅游、酒店、餐飲零售等多個(gè)行業(yè)。阿拉丁指數(shù)整體攀升，小程序保持著持續(xù)穩(wěn)定的高速發(fā)展通過阿拉丁指數(shù)（aldzs.com）可以看出，小程序從1月至8月，阿拉丁指數(shù)（aldzs.com）一直都處在上升狀態(tài)。根據(jù)阿拉丁小程序指數(shù)8月始末大盤正態(tài)分布圖，可以較為清晰的看到相比8月初，小程序數(shù)量明顯增加，雖然大量小程序處于指數(shù)的中下段，但向上“遷移”趨勢明顯。阿拉丁TOP100榜單上榜門檻持續(xù)提高，替換率依然高達(dá)30%從阿拉丁小程序指數(shù)TOP100榜單的上榜“門檻”的持續(xù)提高可以看到，今年以來小程序持續(xù)保持高速發(fā)展，一方面是由于小程序生態(tài)能力的不斷釋放和快速成熟；另一方面，更多的企業(yè)和開發(fā)者意識到小程序的戰(zhàn)略意義，進(jìn)而加大投入甚至是“Allin”。正是由于各方參與者的積極投入，導(dǎo)致雖然阿拉丁小程序指數(shù)Top100榜單的上榜“門檻”一再提高，但上榜小程序的替換率一直居高不下，競爭激烈程度可見一斑。小程序用戶和網(wǎng)民的核心用戶群重疊，同時(shí)更好覆蓋中老年從用戶的年齡結(jié)構(gòu)上看，小程序的核心用戶（18-39歲）占比達(dá)6成，而網(wǎng)民的核心用戶群（20-39歲）的占比為54%，兩者基本保持一致，說明核心網(wǎng)民群體已經(jīng)接受并習(xí)慣了小程序的日常使用。另外，由于小程序的使用門檻低，產(chǎn)品體驗(yàn)好等特點(diǎn)，對以往使用APP有困難的中老年群體進(jìn)行有效覆蓋，從而極大的拓寬了用戶邊界，為全民“智慧生活”奠定了用戶基礎(chǔ)。小程序生態(tài)的快速成熟，吸引更多傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加快“入局”坐擁10+億月活用戶的微信，無疑是移動互聯(lián)網(wǎng)最大的入口之一，而小程序經(jīng)過兩年的發(fā)展日活已經(jīng)突破2億，面對如此巨大的流量，相信沒有一家企業(yè)會坐視不理。微博雖然也具有社交屬性，但其“重內(nèi)容輕社交”的特點(diǎn)與微信并不形成競爭關(guān)系。微博小程序上線當(dāng)月就沖到了阿拉丁小程序指數(shù)社交榜第1，排行總榜的第15，一方面，有賴于微博多年打造的品牌影響力和積累的用戶基礎(chǔ)；另一方面，小程序天然便于社交分享的特點(diǎn)進(jìn)一步促進(jìn)了微博獲取用戶的效率。小程序矩陣效應(yīng)明顯，彼此之間的協(xié)同效應(yīng)放大用戶價(jià)值小程序以其“小巧”“靈活”“快捷”等特點(diǎn)被廣大開發(fā)者和用戶所喜歡，因此，區(qū)別于APP的各種功能集于一身的產(chǎn)品特點(diǎn)，小程序更適合對功能進(jìn)行拆分，以滿足不同細(xì)分人群不同場景的使用需求。同時(shí)，同一主體下的小程序之間的直接跳轉(zhuǎn)，能夠讓矩陣內(nèi)小程序很方便的實(shí)現(xiàn)流量互通，最大化流量價(jià)值的同時(shí)，還能夠有效分?jǐn)偢偁幒驼唢L(fēng)險(xiǎn)。目前越來越多的頭部小程序都做起了小程序矩陣，例如，最近表現(xiàn)非常亮眼的“糖豆系”小程序，旗下小程序中有三個(gè)曾經(jīng)一度單日沖入阿拉丁指數(shù)排行榜的Top10。由此可見，相比于單一小程序，矩陣內(nèi)部的彼此協(xié)同和互補(bǔ)效應(yīng)凸顯。小程序連接線上線下的能力，開啟在商業(yè)實(shí)踐中的規(guī)?；瘧?yīng)用傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)過多年經(jīng)營沉淀大量會員，如何借助互聯(lián)網(wǎng)有效激活用戶資產(chǎn)，打通線上線下實(shí)現(xiàn)營銷場景一體化是近幾年很多企業(yè)尋求突破的方向。?麥當(dāng)勞于2017年在全國推出會員計(jì)劃，至今已累積近5000萬會員?！?.8會員節(jié)”是麥當(dāng)勞中國打通渠道最多、觸及客群最廣、促銷力度最大的會員活動！此次活動充分發(fā)揮了小程序的“即用即走”和“隨手分享”的特性，最終取得了影響用戶最廣的一次會員活動，很好的實(shí)踐了小程序連接線上線下的應(yīng)用場景。8月小程序TOP100榜單1、頭部小程序競爭日趨激烈，TOP100的上榜門檻提高將近25%自今年以來，TOP100榜單的上榜門檻從5326提高到6629，增長了將近25%。隨著越來越多企業(yè)意識到小程序的戰(zhàn)略地位，進(jìn)而迅速加大在這方面的投入，榜單的企業(yè)構(gòu)成和排名仍將處于快速變動的狀態(tài)。2、上榜小程序的替換率達(dá)三成，小游戲的替換率更是接近40%8月新上榜小程序數(shù)量為30個(gè)，依然保持較高的替換率，且行業(yè)分布相比上月更加豐富，小程序已經(jīng)開始深入生活各個(gè)領(lǐng)域。其中，游戲仍是新上榜數(shù)量最多的分類，達(dá)到16個(gè)，但與上月相比明顯減少，游戲企業(yè)（開發(fā)者）在獲客的同時(shí)還需強(qiáng)化用戶留存能力。3、新物種中游戲占比50%，運(yùn)動社交型新物種表現(xiàn)搶眼本次榜單中有16個(gè)新物種小程序，其中新上榜的新物種有5個(gè)，新上榜的新物種分布在游戲、社交和大健康領(lǐng)域。本月新物種的代表是以運(yùn)動步數(shù)來兌換禮物的社交型小程序“步數(shù)寶”和“步步換”，這類小程序近期成為市場上的一大看點(diǎn)。阿拉丁小程序8月成長榜TOP508月份的成長指數(shù)分布整體向右“平移”，說明小程序整體的成長速度在加快。隨著小程序生態(tài)的成熟和用戶基數(shù)的迅速放大，紅利效應(yīng)進(jìn)一步釋放，“速度”是所有小程序開發(fā)者都必須面對的挑戰(zhàn)。目前，小程序市場正處于前所未有的高速發(fā)展期。在微信的帶頭作用下，支付寶、快應(yīng)用聯(lián)盟、百度等巨頭已經(jīng)陸續(xù)加入戰(zhàn)局，預(yù)計(jì)2019年頭部App將會盡數(shù)入場，小程序?qū)⒊蔀榭缙脚_物種。

一位途歌南京的運(yùn)維人員稱，和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用，加起來有20萬?！皽?zhǔn)備起訴他們（途歌）了?！惫蚕砥嚻放仆靖柙谀暇┑淖詈笠慌吠耸菑?月7日下午5點(diǎn)鐘開始的，一直持續(xù)到第二天清晨。這是一場悄無聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo，被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場內(nèi)，等待著最后的裝車。第二天一早，當(dāng)南京的用戶打開途歌App時(shí)，才驚訝地發(fā)現(xiàn)，地圖上竟然一輛車都沒有。幾天之后，這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo，出現(xiàn)在途歌另一個(gè)重點(diǎn)進(jìn)駐的二線城市西安。一個(gè)月后，西安的二手車網(wǎng)站上，有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示：“這些車原來都是共享汽車?！迸c此同時(shí)，在途歌進(jìn)駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內(nèi)，用戶都明顯地感知到，線下運(yùn)維接近于停滯，原先途歌簽約的停車場網(wǎng)點(diǎn)，很難找到可用車輛。軟件上能看到的車，大多已在外部的停車場停放多時(shí)，需要繳納高昂的停車費(fèi)，點(diǎn)進(jìn)App，上一個(gè)用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”、“停車費(fèi)兩百，別開”的情況比比皆是。9月5日上午，北京豐臺劉家窯一帶的途歌，多為沒油車和故障車以漂亮的Smart、MiniCooper甚至寶馬、奧迪為車隊(duì)組成的途歌，是目前市面上少有的運(yùn)營著汽油車的分時(shí)租賃商。自由停放、接力用車（非合作停車場，用戶承擔(dān)停車費(fèi)）的模式和中高端的車型，曾一度為其賺足眼球。但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經(jīng)過去8個(gè)月后，繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲。一個(gè)QQ群內(nèi)，不斷有人互相詢問著退押金的進(jìn)度。一位途歌南京地區(qū)的運(yùn)營人員告訴記者，途歌目前還拖欠著南京運(yùn)維人員墊付的停車費(fèi)及油費(fèi)，“加起來一共有20多萬”。“最近做了些調(diào)整，我們在9月20日左右會推出新的服務(wù)。”9月4日，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復(fù)尋找中國創(chuàng)客稱，目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進(jìn)行升級維護(hù)，用車難的情況只是“短期過程”。一場悄無聲息的撤退留下20多萬欠款在將南京城內(nèi)的最后一批車?yán)吆?，途歌南京地區(qū)的負(fù)責(zé)人才告知運(yùn)維人員公司要“撤退”的消息?！暗诙煲簧习?，負(fù)責(zé)人就一對一地找我們談話，稱車都已經(jīng)調(diào)走了，公司將要撤離南京。”途歌南京的運(yùn)維人員李耀（化名）對記者說，在此之前，“公司一直瞞著我們”。但他們在此前已經(jīng)隱約感覺到不對。從7月中下旬開始，他們已經(jīng)先后兩次將城內(nèi)的共享汽車集中拉走。平臺上的車子越來越少，“覺得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式將車輛全部調(diào)離南京，相關(guān)負(fù)責(zé)人也并未向他解釋“撤退”的原因。對于途歌南京地區(qū)20多名線下的運(yùn)維人員而言，這一切來得太快了。途歌南京地區(qū)車輛調(diào)度群，負(fù)責(zé)人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場區(qū)”。幾分鐘前，運(yùn)維人員還在群中發(fā)送著調(diào)度信息。今年3月，途歌宣布正式進(jìn)駐南京，這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后，這家共享汽車平臺在全國進(jìn)駐的第7座城市。上線之初，途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”，并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”，用戶只需注冊便可立即獲得1800元的用車體驗(yàn)券，獲得一個(gè)月的免費(fèi)自由行。李耀稱，撤離之前，途歌共在城內(nèi)鋪設(shè)了400輛左右的共享汽車，車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負(fù)責(zé)南京地區(qū)的車輛調(diào)度，工作輕松，只需要根據(jù)用車情況將車輛開至相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，再加加油，一個(gè)月的收入就可上萬。唯一有一點(diǎn)不好的是，車輛的停車費(fèi)及油費(fèi)需要運(yùn)維人員先行墊付，之后公司再進(jìn)行報(bào)銷。一二線城市車位資源緊張，停車費(fèi)往往是一筆不菲的開支。李耀稱，常常一個(gè)月墊付的停車費(fèi)及油費(fèi)，就有上萬。一般情況下，運(yùn)維人員會在當(dāng)周將費(fèi)用上報(bào)，大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后，墊付的費(fèi)用卻遲遲未能到賬?！岸嗟挠邪司徘?，少的有三四千?！崩钜f。另一位途歌南京的運(yùn)維人員稱，和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用，加起來有20萬?！皽?zhǔn)備起訴他們（途歌）了?！?月7日深夜，途歌南京地區(qū)的運(yùn)維人員將城區(qū)內(nèi)最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場北京等各地運(yùn)營被指停滯在途歌入駐的其他城市中，拖欠線下運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況同樣存在。百度貼吧“途歌吧”內(nèi)，自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱，“北京途歌公司大部分地勤離職，地勤是需要墊付費(fèi)用，報(bào)銷一個(gè)月都不下來，現(xiàn)在讓辦公室人員都下去收車，而且運(yùn)行范圍縮小，很多車沒油?！币幻苑Q是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱，途歌在深圳拖欠許多網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，“人家停車場都不讓途歌停了，公司就把網(wǎng)點(diǎn)刪了。”自稱是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經(jīng)墊付了3萬，“拖著我們，想走又怕拿不到報(bào)銷，不走又越陷越深?！敝辽購哪壳皝砜矗靖柙谌珖拇蠖鄶?shù)城市都陷入了找車難的境地，社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺上找不到可用車輛的案例，線下運(yùn)維的效率也直線下降。9月3日晚，記者在北京永安里附近打開途歌App，附近的十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)均無可用車輛。少數(shù)幾個(gè)停在外部停車場的汽車，幾名用戶在車輛下留言稱：“沒有油了、停車費(fèi)216”。北京一名白領(lǐng)用戶李陽（化名）對記者表示，最近北京的途歌網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)很難找到可以開走的汽車，他家附近的一家合作網(wǎng)點(diǎn)在不久前已經(jīng)從途歌平臺上下線?！俺伏c(diǎn)其實(shí)還可以理解，但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費(fèi)幾百上千的車都‘癱’在停車場，繼續(xù)算著停車費(fèi)沒人管?！薄白罱粌蓚€(gè)月的事兒，之前完全不會有這種情況?！崩铌栍X得，途歌的運(yùn)營出了問題，他正準(zhǔn)備退掉1500元押金。北京永安里地鐵站旁的一家停車場內(nèi)，途歌在此租用了3個(gè)車位。停車場的保安人員稱，以前3個(gè)車位常常占滿，現(xiàn)在則一直處于空閑狀態(tài)，近一個(gè)月已經(jīng)很少見到有途歌的運(yùn)營人員來此調(diào)度車輛。途歌客服人員對記者解釋稱，“平臺將部分車輛下線進(jìn)行重新保險(xiǎn)和維護(hù)工作，可能導(dǎo)致一些車輛沒有及時(shí)加油或者調(diào)度。”另一名客服則表示，平臺正在進(jìn)行調(diào)整，北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒，大概到本月底會加裝完成800輛車，屆時(shí)用車體驗(yàn)會恢復(fù)正常。途歌CEO王利峰更是否認(rèn)了線下運(yùn)營陷入停滯的質(zhì)疑，稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件，“別急，短期過程，等到下周換完硬件就好了”。至于拖欠運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況，王利峰同樣予以否認(rèn)，“我們的地勤都在忙著干活呢，沒時(shí)間上網(wǎng)瞎忽悠，也不存在你說的拖欠工資的情況?！蹦成钲谟脩粼谖⒉┥贤虏弁靖锜o車可用創(chuàng)始人回避撤離南京稱9月20日將推出新服務(wù)公開資料顯示，自2015年成立至今，途歌已經(jīng)完成5輪融資，累計(jì)融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月，由海益得凱欣基金（CHP）領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投。當(dāng)時(shí)，途歌表示將加快市場擴(kuò)張步伐，深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴(kuò)展。途歌首個(gè)選擇進(jìn)駐的，就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京，但顯然，擴(kuò)展效果并不理想。途歌客服對記者解釋稱，南京地區(qū)下線所有車輛是應(yīng)當(dāng)?shù)亟还懿块T要求，對平臺上的車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查及維護(hù)，“大概需要一個(gè)月左右的時(shí)間”，檢查完后會繼續(xù)上架。但運(yùn)維人員李耀告訴記者，目前途歌在南京地區(qū)的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，“公司要求我們簽了自愿申請離職的協(xié)議，也沒有給出善后措施?！崩钜J(rèn)為，途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運(yùn)營成本太高”，上述途歌南京的運(yùn)維人員也稱“停車費(fèi)太貴”。和其他“定點(diǎn)取還”的共享汽車品牌不同，途歌的模式是“隨時(shí)隨地取還”，不免會遇到停車費(fèi)的問題。用戶在合作停車場的“網(wǎng)點(diǎn)”內(nèi)停車無需繳納費(fèi)用，但在“網(wǎng)點(diǎn)”之外，用戶則需負(fù)擔(dān)大部分停車費(fèi)（官方會酌情給予少量‘途幣’補(bǔ)貼）。途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個(gè)用戶將車輛停至外部停車場后，下一個(gè)用車用戶就要承擔(dān)車輛的停車費(fèi)。為了鼓勵(lì)用戶養(yǎng)成習(xí)慣，途歌會補(bǔ)償用戶一定的“途幣”，可折抵用車費(fèi)用。即便如此，由于一線城市停車費(fèi)高昂，仍然會遇到用戶自掏腰包的停車費(fèi)高于租車費(fèi)的情況?！昂芏鄷r(shí)候我要用車的費(fèi)用大概算下來也就不到100塊，但停車費(fèi)往往就得兩三百，這種情況只能放棄用車?！币晃挥脩粽f。國貿(mào)附近一家非合作停車場的管理員告訴記者，面對高昂的停車費(fèi)，很多用戶只能再把車開回車位，“我們也只能接著計(jì)費(fèi)，最后等運(yùn)營來交錢，想不通他們怎么掙錢?！被蛟S是為了減輕平臺的運(yùn)營負(fù)擔(dān)，王利峰對記者表示，途歌近期正在對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)9月20日左右會推出新的服務(wù)，“以接力用車為主營業(yè)務(wù)，逐漸淡化網(wǎng)點(diǎn)”。據(jù)其透露，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經(jīng)逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣。在8月30日，途歌在App中推出了“網(wǎng)點(diǎn)還車有禮”的活動，鼓勵(lì)用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網(wǎng)點(diǎn)處，并隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)用戶途幣，“最高有30途幣”，活動將持續(xù)至10月31日。王利峰拒絕了記者當(dāng)面采訪的需求，也未就途歌退出南京市場一事作出詳細(xì)回應(yīng)。記者就此事詢問途歌公關(guān)人員，截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)?！拔覀儠诮诠迹ㄐ乱惠啠┤谫Y。”王利峰對記者說。

鄭州空姐、樂清女孩，兩名女性搭乘滴滴順風(fēng)車先后遇害，讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點(diǎn)起，滴滴順風(fēng)車在全國范圍內(nèi)下線整改，而在下線4小時(shí)前，福州4名乘客搭乘滴滴順風(fēng)車遭遇車禍。據(jù)福州廣播電視臺報(bào)道，8月26日晚上，4名乘客坐滴滴順風(fēng)車從連江縣前往福州途中發(fā)生事故，4人及司機(jī)均受傷。近年來，乘客用滴滴打車發(fā)生交通事故屢見不鮮。在此類侵權(quán)責(zé)任糾紛中，滴滴平臺的運(yùn)營方是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？澎湃新聞搜索中國裁判文書網(wǎng)，搜索到2015年以來的38份判決，其中12份判決涉及順風(fēng)車。這些判例中，認(rèn)定滴滴方面無需承擔(dān)賠償責(zé)任的有24例，約占63%；認(rèn)定滴滴方面應(yīng)擔(dān)責(zé)的有8例，約占21%；另有6例的當(dāng)事方在宣判前達(dá)成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應(yīng)訴策略——在法庭上始終堅(jiān)持無過錯(cuò)，但不排斥與原告方協(xié)商和解。而在訴訟博弈中，滴滴平臺是否屬于居間服務(wù)、其行為是否構(gòu)成侵權(quán)，往往成為爭議焦點(diǎn)。多數(shù)判例判滴滴不擔(dān)責(zé)，順風(fēng)車多被認(rèn)定屬居間服務(wù)在濟(jì)南市天橋區(qū)清河北路，去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月，天橋區(qū)法院對此案作出民事判決。法院審理查明，山東濰坊人孫建駕駛電動車與張明駕駛的小車發(fā)生碰撞，受傷的孫建兩天后治療無效死亡。交警部門認(rèn)定孫建承擔(dān)事故主要責(zé)任，小車車主張明承擔(dān)次要責(zé)任。事發(fā)時(shí)，張明正根據(jù)訂單進(jìn)行滴滴順風(fēng)車搭載業(yè)務(wù)。事發(fā)后，死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司（以下簡稱滴滴公司）、北京運(yùn)達(dá)無限科技有限公司（以下簡稱北京運(yùn)達(dá)科技公司）。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司（以下簡稱北京小桔科技公司）的子公司。小桔、滴滴、運(yùn)達(dá)這三家公司在訴訟中的主體資格，在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書顯示，北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設(shè)計(jì)者和開發(fā)者，滴滴公司是滴滴出行平臺中快車、專車等網(wǎng)約車項(xiàng)目的運(yùn)營主體；順風(fēng)車項(xiàng)目則由北京運(yùn)達(dá)科技公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。在孫建死亡一案的侵權(quán)責(zé)任糾紛中，原告方要求三被告支付醫(yī)療費(fèi)、死亡賠償金等共30多萬元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運(yùn)達(dá)科技公司的觀點(diǎn)，認(rèn)為北京運(yùn)達(dá)科技公司并非承運(yùn)人，僅提供居間服務(wù)，在本案中無侵權(quán)行為，亦無過錯(cuò)，故兩被告滴滴公司和北京運(yùn)達(dá)公司均不承擔(dān)賠償責(zé)任。何謂居間合同？我國合同法規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報(bào)告訂立合同的機(jī)會或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付報(bào)酬的合同。居間合同俗稱“中介服務(wù)合同”。2017年8月，北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書，判決滴滴快車出事故后，滴滴公司不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。該案中，原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車”，在交通事故中受傷致殘。當(dāng)?shù)亟痪块T認(rèn)定，袁毅和事故中另一車輛的駕駛員均負(fù)事故同等責(zé)任。滴滴公司認(rèn)為，在網(wǎng)約車模式下，司機(jī)和平臺屬于新型合作關(guān)系，司機(jī)自愿注冊、自由接單，平臺不存在支配和控制。另外，交警出具的交通事故認(rèn)定書也未將滴滴列為事故當(dāng)事人和責(zé)任方，故滴滴公司沒有侵權(quán)行為，不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。判決書顯示，原告李宏要求滴滴公司承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的請求，未獲得法院支持。澎湃新聞從中國裁判文書網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，在交通事故責(zé)任糾紛中，原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運(yùn)達(dá)科技公司的案例，2015年至今已產(chǎn)生裁判文書52份——14份裁定書、38份判決書。在14份裁定書中，因達(dá)成調(diào)解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起，其他裁定涉及管轄權(quán)、程序變更、補(bǔ)正筆誤等事項(xiàng)。在38份判決書中，法院認(rèn)定滴滴方面無需承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的，有24份判例。其中涉及順風(fēng)車的12份判決，有10份認(rèn)定滴滴方面不用擔(dān)責(zé)。相關(guān)法院認(rèn)為，順風(fēng)車不屬于網(wǎng)約車，運(yùn)營方只是提供合乘信息服務(wù)，其收取的服務(wù)費(fèi)用也比快車等網(wǎng)約車要少，屬于居間服務(wù)，在侵權(quán)事故中并無過錯(cuò)。有法院認(rèn)為滴滴應(yīng)承擔(dān)社會責(zé)任，有法院判滴滴擔(dān)責(zé)70%中國裁判文書網(wǎng)公布的38起交通事故責(zé)任糾紛判例中，認(rèn)定滴滴方面應(yīng)承當(dāng)責(zé)任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風(fēng)車，途中順風(fēng)車與一輛貨車發(fā)生碰撞，趙景受傷被送醫(yī)院搶救，后來經(jīng)鑒定構(gòu)成九級傷殘。交警出具的事故認(rèn)定書認(rèn)定蘇勇承擔(dān)事故主要責(zé)任。此后趙景向法院起訴，請求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用、殘疾賠償金等共19萬多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認(rèn)為，順風(fēng)車運(yùn)費(fèi)由滴滴平臺根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定，滴滴公司還決定賬戶資金流通時(shí)間且自動劃扣費(fèi)用，無需駕駛員同意，滴滴公司收取10%的服務(wù)費(fèi)。其次，雖然滴滴平臺不指派具體車輛進(jìn)行承運(yùn)，但對簽約的車輛有明確的審查管理義務(wù)，對車主及合乘乘客也進(jìn)行一定的管理。比如，滴滴出行APP提供的《順風(fēng)車服務(wù)協(xié)議》規(guī)定：車主在合乘過程中不應(yīng)出現(xiàn)現(xiàn)金結(jié)算，出行費(fèi)用的分擔(dān)將根據(jù)順風(fēng)車平臺列明的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；順風(fēng)車平臺受理用戶的投訴并進(jìn)行調(diào)查，在爭議解決前暫停向車主支付相關(guān)合乘費(fèi)用。被告北京小桔科技公司辯稱，其僅提供居間服務(wù)。呈貢區(qū)法院對此并不認(rèn)同。該院認(rèn)為，居間合同關(guān)系中的居間人，對委托人與第三人之間的合同沒有介入權(quán)，而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務(wù)范圍，因此不能將其簡單地定性為居間服務(wù)。法院還指出，乘客通過滴滴軟件預(yù)約車輛，內(nèi)心所信賴的是滴滴出行平臺。對于大眾信賴、使用度較高的服務(wù)平臺，就其社會功能來說，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的社會責(zé)任和社會義務(wù)。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決，判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔(dān)20%的賠償責(zé)任，向原告趙景賠償經(jīng)濟(jì)損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任的8起判例來看，法院主要認(rèn)為，滴滴運(yùn)營方收取費(fèi)用獲得一定的車輛運(yùn)行利益，故在車輛運(yùn)行過程中造成損害后果時(shí)，其也應(yīng)在獲利范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。有的法院還在判決書中引用了交通運(yùn)輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定：“網(wǎng)約車平臺公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營安全，保障乘客合法權(quán)益?！敝劣诘蔚畏矫娉袚?dān)責(zé)任的比例，有4例判決判滴滴方面承擔(dān)連帶責(zé)任，另外4例判滴滴方面擔(dān)責(zé)的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔(dān)70%賠償責(zé)任的案例，是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明，26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故，導(dǎo)致受傷殘疾。滴滴司機(jī)被交警認(rèn)定承擔(dān)事故主要責(zé)任。西城區(qū)法院認(rèn)為，滴滴司機(jī)在發(fā)生事故時(shí)，是執(zhí)行滴滴出行平臺發(fā)送的約車任務(wù)，該用車服務(wù)合同系原告與滴滴公司達(dá)成的，并由該網(wǎng)約車平臺簽約司機(jī)執(zhí)行，故首先應(yīng)由滴滴公司向原告承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。法院遂判決滴滴公司按70%的責(zé)任比例，賠償原告尹華醫(yī)療費(fèi)、殘疾賠償金等損失13萬多元。滴滴的應(yīng)訴策略：堅(jiān)稱無錯(cuò)，多次墊付醫(yī)藥費(fèi)后要求返還網(wǎng)約車、順風(fēng)車是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)生的新生事物，對于由其引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任訴訟，各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來的52份裁判文書發(fā)現(xiàn)，雖然多地法院在裁判尺度、侵權(quán)定性上出現(xiàn)差異，但作為被告或第三人的滴滴運(yùn)營方，在法庭上始終堅(jiān)持自己無過錯(cuò)，不應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。梳理52份裁判文書，可以窺見滴滴的一些應(yīng)訴策略。首先，滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運(yùn)達(dá)科技公司，在網(wǎng)約車和順風(fēng)車的開發(fā)、運(yùn)營方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對此掌握不全面，滴滴方面經(jīng)常指出對方起訴的被告主體不適格。對于交通事故發(fā)生時(shí)的車輛運(yùn)營狀態(tài)，滴滴方面一直比較重視。比如，如果事故發(fā)生時(shí)，滴滴司機(jī)未接單或者乘客已下車，滴滴方面會明確指出此非網(wǎng)約車運(yùn)營狀態(tài)，平臺不可能承擔(dān)責(zé)任。在庭審中，滴滴方面會堅(jiān)持幾個(gè)主要觀點(diǎn)：居間服務(wù)、不是承運(yùn)人、無過錯(cuò)。此外，雖然在法庭上態(tài)度鮮明，但滴滴方面對調(diào)解、和解并不排斥。至少有6起判例，滴滴方面通過支付相關(guān)費(fèi)用、人道主義補(bǔ)償?shù)刃问?，與原告方達(dá)成和解，此后原告撤回對滴滴的起訴。另外值得注意的是，交通事故發(fā)生后，對于治療經(jīng)費(fèi)有困難的一些傷者，滴滴方面常墊付醫(yī)藥費(fèi)用。而在一些判例中，滴滴辯稱自己無過錯(cuò)的同時(shí)，會要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中，被告滴滴公司堅(jiān)稱自己無侵權(quán)行為的同時(shí)，要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費(fèi)8.5萬元。這一訴求得到支持，法院判決原告十日內(nèi)返還滴滴方面8.5萬元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中，第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費(fèi)用20.3萬元。法院認(rèn)定滴滴公司并非承運(yùn)人，不用承擔(dān)賠償責(zé)任，而對于返還墊付款的訴求，法院認(rèn)為“應(yīng)另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中，滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中，23歲女孩董婉通過滴滴軟件乘坐順風(fēng)車，途中遭遇交通事故導(dǎo)致三處十級傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬元醫(yī)療費(fèi)。2017年7月，作為此案一審第三人的滴滴公司上訴，要求原告返還墊付款。成都市中院認(rèn)為，滴滴此前墊付的9.8萬元，已與順風(fēng)車司機(jī)一方應(yīng)承擔(dān)的8萬多元予以品迭?！爸劣谡l是具有返還義務(wù)的責(zé)任方，滴滴公司可以依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定另行主張權(quán)利。”至于約1.2萬元的余款，成都中院認(rèn)為，因原告后續(xù)治療還需費(fèi)用，一審法院從保護(hù)當(dāng)事人利益、減少訴累的角度出發(fā)，將應(yīng)退回的墊付款部分暫不退回，也并無不可。2017年9月，成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。

不久前浙江省溫州市一名女乘客乘坐滴滴順風(fēng)車中途遇害，此事一出引起了社會各界廣泛關(guān)注，但是近日百度百家檢測到，很多百家號作者利用這起事件進(jìn)行惡意炒作，吸引網(wǎng)友點(diǎn)擊來騙取流量，針對這起事件，百度百家在官方微博中發(fā)布了一則公告。公告中百度提到了從27日開始有作者利用滴滴安全事件的熱度進(jìn)行惡意炒作，并發(fā)布文章來吸引點(diǎn)擊，針對此類惡意行為，百度百家號第一時(shí)間展開專項(xiàng)嚴(yán)打，截止目前處理情況如下：共計(jì)清理相關(guān)內(nèi)容4153篇，涉及作者：魚魚奇聞趣事、娛樂大紀(jì)實(shí)、獨(dú)看天下、家庭生活感情、青梅主酒等21個(gè)。對涉及此類問題賬號，百度將直接采取封禁賬號處理，如有違法犯罪嫌疑的，將通報(bào)公安機(jī)關(guān)處理。廣大網(wǎng)友如發(fā)現(xiàn)不當(dāng)內(nèi)容，可在具體文章頁面下點(diǎn)擊舉報(bào)，或通過百家號投訴反饋平臺舉報(bào)反饋。此事暴露了我們在內(nèi)容審核方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，我們將持續(xù)投入，不斷完善和努力。對于此事給當(dāng)事人及網(wǎng)友帶來的困擾，我們深表歉意！目前滴滴出行已經(jīng)遭到多省市部門約談，而且順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)下架，希望網(wǎng)友們能夠理智面對新聞，不要被惡意炒作“帶節(jié)奏”。

一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP，堪稱國民級應(yīng)用，但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度，使用戶對其倍感失望，一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋，耗時(shí)總計(jì)151分鐘?？v使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車信息，使得救援無法開展，滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬懸賞緝兇，這一次則在事發(fā)之后宣布在全國范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，將順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個(gè)花季女孩，滴滴高層管理者至今無一人出面公開道歉，這更加劇了公眾對滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑，一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，滴滴無疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說過的這三句話，或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭史書，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底，程維接受媒體采訪時(shí)公布：滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時(shí)間，就站在了中國互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí)，滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無數(shù)對手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功，唯快不破，面對種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!入局要快，新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線；擴(kuò)張要快，占領(lǐng)市場，燒錢提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個(gè)月；做產(chǎn)品更要快，2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問題，往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人，程維是銷售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理，在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO，并叮囑他：時(shí)間不能再拖了，兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上，能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉促推出了，“產(chǎn)品做到70%就上線”，這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，這樣既能趕時(shí)間，也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug，剩下的問題，可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí)，說過這樣一番話：“集中設(shè)計(jì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn)，并且作到專注和簡單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專車、快車、代駕、巴士，從來沒有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品。”但70%的完成度真的就夠了嗎？事實(shí)證明，堪稱國民級網(wǎng)約車平臺的滴滴連最基本的乘客安全問題都無法保障，客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車信息，這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會帶來100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？2、爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭?！背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過滴滴一路走來的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴，在北京最大的競爭對手是搖搖招車，當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬和程維自己出的10萬，一共80萬元起步資金。搖搖招車有錢在電臺黃金時(shí)段和機(jī)場做廣告，滴滴就避開機(jī)場在火車站爭地盤，注冊送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨，程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時(shí)間說服司機(jī)并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤。之后程維順勢一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風(fēng)車，擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車；曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起，成長為滴滴強(qiáng)有力的競爭對手，2013年9月，騰訊開始借滴滴推微信支付，網(wǎng)約車賽道上迎來了巨頭的參與，燒錢補(bǔ)貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬激增到1億。2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進(jìn)，這場紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場大戰(zhàn)中滴滴奠定國內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位，程維贏了。一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡？這場仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過400億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國近三分之一的市場。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢會累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016年8月，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。網(wǎng)約車市場過了兩年的平靜期，又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年，美團(tuán)打車在上海強(qiáng)勢殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓，立刻在無錫掀起了外賣大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場，從沒輸過的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計(jì)融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前，35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域，版圖日益擴(kuò)大，程維一次次強(qiáng)調(diào)：“2018年滴滴要全面出擊，一做國際化，二要推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。”早在完成與Uber中國的合并之后，滴滴就開始加速國際化進(jìn)程，目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美國加州山景城成立AILabs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達(dá)成了合作，開始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”，要在多個(gè)城市運(yùn)營自己的自動駕駛出租車。出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目，用戶最高可申請30萬元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù)，資金來源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年，從網(wǎng)約車平臺到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來構(gòu)建最基本的安全邏輯，100天之內(nèi)，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來打敗了無數(shù)對手，卻在登頂后離初衷越來越遠(yuǎn)。程維或許想過創(chuàng)業(yè)的成功，但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會責(zé)任，希望他能如自己所言，做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人，敬畏用戶，敬畏行業(yè)，敬畏一切。

近日，滴滴系兩家公司在廈門正式成立。企查查信息顯示，8月13日，滴滴(廈門)股權(quán)投資有限公司注冊成立，注冊資本為1000萬人民幣，登記機(jī)關(guān)為廈門市市場監(jiān)督管理局，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維持股80%，滴滴CTO張博持股20%。公司主要業(yè)務(wù)為，依法從事對非公開交易的企業(yè)股權(quán)進(jìn)行投資以及相關(guān)咨詢服務(wù);對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外);投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外);受托管理股權(quán)投資，提供相關(guān)咨詢服務(wù)。與此同時(shí)，滴滴(廈門)股權(quán)投資基金管理有限公司也登記在廈門市市場監(jiān)督管理局。該公司注冊資本為1000萬人民幣，法定代表人呂卓，監(jiān)事為滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿（2011年與程維一起從阿里巴巴離職創(chuàng)業(yè)）。該公司唯一股東為滴滴出行主體北京小桔科技有限公司，但最終受益人為程維和滴滴天使投資人王剛。公司主要業(yè)務(wù)為，受托管理股權(quán)投資基金，提供相關(guān)咨詢服務(wù)；受托管理股權(quán)投資，提供相關(guān)咨詢服務(wù)；依法從事對非公開交易的企業(yè)股權(quán)進(jìn)行投資以及相關(guān)咨詢服務(wù)；對第一-產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)；投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)。“投資巨頭”滴滴據(jù)《新京報(bào)》統(tǒng)計(jì)，滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計(jì)融資額超200億美元，擁有100多家投資者。其中，僅2017年一年就融資95億美元。另據(jù)全天候科技此前獲悉，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達(dá)到250-270億美元；主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。今年3月初，滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。滴滴估值也水漲船高，今年3月，有媒體從滴滴投資人處獲悉，滴滴最新估值576億美元。之后，滴滴又被曝出考慮年內(nèi)上市，期望估值為700億到800億美元。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域，版圖日漸強(qiáng)大。程維還透露，滴滴未來的戰(zhàn)略一是國際化，二是推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。滴滴的管理挑戰(zhàn)雖然成立了6年，滴滴在管理方面仍然暴露出了很多問題。近日，滴滴順風(fēng)車再被曝出兇殺案，讓其再次站上風(fēng)口浪尖。8月24日，浙江溫州，一名女孩乘坐滴滴順風(fēng)車，遭司機(jī)奸殺。而在4個(gè)月前，一名空姐乘坐在鄭州也是乘坐滴滴順風(fēng)車遭司機(jī)奸殺。當(dāng)時(shí)，滴滴就道歉、賠償，并下線整改順風(fēng)車服務(wù)，一周后即再次上線。但事實(shí)證明，那次整改顯然沒有根治順風(fēng)車的安全隱患，滴滴在對司機(jī)的管理方面仍然存在很大問題。比如，近日有多家媒體曝出，部分順風(fēng)車車主是未通過快車審核的車主；這次遇害的趙某在滴滴預(yù)訂順風(fēng)車后，又取消了訂單，滴滴平臺無法確認(rèn)乘客最終是否上車。據(jù)全天候科技了解，順風(fēng)車主為了逃避滴滴平臺的抽傭，存在接單后，勸說乘客取消訂單繼續(xù)乘車的現(xiàn)象，但滴滴對此并未及時(shí)做出有效的管理。如今的滴滴，業(yè)務(wù)遍及全球，用戶數(shù)達(dá)4.5億，平均日訂單超2500萬的，雖然要完全駕馭這樣一個(gè)“超級獨(dú)角獸”確實(shí)有難度，但安全管理問題仍然不可懈怠，否則程維在2018年滴滴年會上說的“安全第一”就僅僅是一句口號了。

騰訊軍團(tuán)正對阿里巴巴集團(tuán)的核心主業(yè)形成圍攻。京東挑戰(zhàn)天貓，拼多多蠶食淘寶，美團(tuán)與美團(tuán)外賣壓制口碑、餓了么，微信支付也正在取代支付寶成為商家與用戶的第一選擇，騰訊視頻、騰訊音樂、騰訊文學(xué)與騰訊體育更是完勝阿里大文娛業(yè)務(wù)。而阿里巴巴集團(tuán)對騰訊的社交、游戲與內(nèi)容主業(yè)沒有構(gòu)成任何威脅。從目前的競爭態(tài)勢來看，騰訊無疑已經(jīng)搶先阿里巴巴集團(tuán)一個(gè)身位。北京時(shí)間8月23日，阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布了截至2018年6月30日的2019財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)（注：阿里巴巴財(cái)年與自然年不同步，從每年的4月1日開始，至第二年的3月31日結(jié)束）。2019財(cái)年第一財(cái)季，阿里巴巴集團(tuán)營收為人民幣809.20億元（約合122.29億美元），同比增長61%，但凈利潤只有人民幣76.50億元（約合11.56億美元），較上年同期的人民幣140.31億元大幅下滑45%。阿里巴巴集團(tuán)凈利潤大幅下滑，主要受其旗下螞蟻金服業(yè)務(wù)高達(dá)112億人民幣的股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)開支影響所致，按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則，用于員工股權(quán)激勵(lì)的開支需要計(jì)入費(fèi)用。我們剔除螞蟻金服股權(quán)激勵(lì)的因素影響，不按美國通用會計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，阿里巴巴集團(tuán)凈利潤也僅為人民幣201.01億元，與上年同期的人民幣200.19億元基本持平。收入同比增長61%，而凈利潤幾乎沒有增長，這并不合乎常理，在阿里巴巴反常的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)背后到底隱藏著怎樣的玄機(jī)？1根據(jù)阿里巴巴集團(tuán)2019財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，阿里巴巴集團(tuán)的營收構(gòu)成主要?jiǎng)澐譃殡娮由虅?wù)、云計(jì)算、數(shù)字傳媒娛樂與創(chuàng)新業(yè)務(wù)四大部分，營收合計(jì)為809.2億人民幣，同比增長61%。其中，對阿里巴巴集團(tuán)營收增長貢獻(xiàn)最大的業(yè)務(wù)來自主業(yè)電子商務(wù)部分，營收為人民幣691.88億元，占集團(tuán)整體營收的67%，其營收較去年同比增長61%。仔細(xì)分析電子商務(wù)業(yè)務(wù)61%的收入增長，發(fā)現(xiàn)在靚麗的增長數(shù)字中包含著較大的水分。阿里巴巴集團(tuán)的主業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)又分為國內(nèi)零售、國內(nèi)批發(fā)、國際零售、國際批發(fā)、菜鳥物流與餓了么六大部分。其中，國內(nèi)零售539.68億人民幣的營收是最主要的構(gòu)成部分，這部分收入包括客戶管理、傭金與其他收入。其中，客戶管理收入與傭金收入體現(xiàn)的是阿里巴巴集團(tuán)最核心業(yè)務(wù)天貓與淘寶的平臺收入，收入分別增長只有26%、55%；其他收入是指天貓進(jìn)口、盒馬鮮生及銀泰百貨等新零售業(yè)務(wù)的自營收入，同比增長高達(dá)344%。天貓進(jìn)口、盒馬鮮生及銀泰百貨等新零售業(yè)務(wù)的自營收入無疑大幅拉高了往常以平臺收入為主的阿里巴巴集團(tuán)的整體營收，這部分自營收入較天貓、淘寶的平臺營收含金量低很多。拋開新零售業(yè)務(wù)自營收入的大幅增長，天貓、淘寶平臺收入的真實(shí)增長只有45%。即使45%的平臺收入增長，也遠(yuǎn)高于天貓與淘寶同期的GMV增長。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，天貓2019財(cái)年第一季度實(shí)物成交GMV增幅為34%，淘寶成交GMV亦加速增長。阿里財(cái)報(bào)沒有公布淘寶GMV的具體增長數(shù)字，但可以確定其增長速度遠(yuǎn)低于天貓。據(jù)此推算，天貓與淘寶GMV之和的季度增長已經(jīng)回落到30%以下。另外，在電子商務(wù)部分，阿里巴巴集團(tuán)還分別合并了菜鳥網(wǎng)絡(luò)、餓了么33.27億、26.12億，合計(jì)近60億人民幣的收入。除此之外，國內(nèi)商業(yè)批發(fā)與國際商業(yè)批發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)淪為阿里巴巴集團(tuán)邊緣業(yè)務(wù)，二者營收分別為人民幣22.50億元與18.37億元，基數(shù)較小，對阿里巴巴集團(tuán)整體業(yè)績影響有限。來自國際商業(yè)零售業(yè)務(wù)的營收為人民幣43.16億元，較去年同期的人民幣26.38億元增長64%，這部分主要是合并速賣通與印尼電商Lazada業(yè)務(wù)營收所致。Lazada作為阿里巴巴集團(tuán)全球化戰(zhàn)略的重要橋頭堡，其發(fā)展情況并不樂觀，除了虧損嚴(yán)重，市場份額在印尼本土也遠(yuǎn)遜于競爭對手。除了主業(yè)電子商務(wù)部分的收入增長，云計(jì)算營收同比增長93%至46.98億元，數(shù)字傳媒和娛樂業(yè)務(wù)同比增長46%至59.75億人民幣，創(chuàng)新戰(zhàn)略和其他業(yè)務(wù)的營收同比增長64%至10.59億元，雖然營收增長較為可觀，但三個(gè)業(yè)務(wù)分別4.88億、31.32億與12.02億，合計(jì)近50億人民幣的季度虧損更為驚人。數(shù)字傳媒與娛樂板塊主要包括優(yōu)酷、土豆、UC瀏覽器、UC新聞、阿里音樂、阿里體育、阿里游戲與大麥網(wǎng)等業(yè)務(wù)，創(chuàng)新戰(zhàn)略業(yè)務(wù)主要包括高德地圖、釘釘、AliOS與天貓精靈等業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)均入不敷出。除了阿里云4.88億人民幣的季度虧損尚在可控范圍，能看到較為清晰的盈利預(yù)期，數(shù)字傳媒和娛樂、創(chuàng)新戰(zhàn)略和其他業(yè)務(wù)的巨額虧損完全不可控，短時(shí)間內(nèi)很難轉(zhuǎn)虧為盈。如果簡單以這些業(yè)務(wù)正處于戰(zhàn)略投入期為緣由，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解釋它們的巨額虧損，這些業(yè)務(wù)都已經(jīng)存在多年，但由于戰(zhàn)略搖擺不定、組織調(diào)整頻繁與戰(zhàn)略執(zhí)行不力而遲遲沒有進(jìn)入正軌。除了業(yè)務(wù)虧損之外，這些業(yè)務(wù)的綜合競爭力也遠(yuǎn)輸于騰訊視頻、愛奇藝、騰訊音樂、騰訊文學(xué)、騰訊體育等主要競爭對手。2比財(cái)務(wù)業(yè)績更為慘淡的是，阿里巴巴集團(tuán)中國零售市場年度MAU（月活躍用戶）為5.76億，與上年相比增加2400萬，同比增長只有4%。中國零售市場移動MAU（月活躍用戶）在2018年6月份達(dá)到6.34億，與2018年3月份相比增加1700萬，環(huán)比增長只有2.68%。另外，截至2018年6月30日，阿里巴巴集團(tuán)員工較上季度增長20,412名，主要因整合餓了么所致，這已經(jīng)大大違背了阿里巴巴集團(tuán)堅(jiān)持多年的輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)邏輯。收購餓了么之前，阿里巴巴曾用66,421名員工支撐起了4.8萬億人民幣的GMV，而餓了么不足1000億的GMV，卻增加了近20000名員工。穿透數(shù)字表象，我們可以從阿里巴巴集團(tuán)第一季度財(cái)報(bào)中得到以下幾個(gè)核心信息。第一，阿里巴巴集團(tuán)最依賴的核心業(yè)務(wù)天貓與淘寶的GMV增長已經(jīng)下滑至30%以下，未來還將進(jìn)一步下滑。第二，阿里巴巴的電子商務(wù)營收大幅增長主要來源于并表銀泰百貨、高鑫零售與盒馬鮮生等自營業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)目前還處于并購整合期，只是數(shù)字的簡單疊加，含金量較低。第三，阿里巴巴集團(tuán)除天貓、淘寶實(shí)現(xiàn)盈利之外，云計(jì)算、大文娛、菜鳥物流、口碑、餓了么、高德地圖、釘釘?shù)葮I(yè)務(wù)都出現(xiàn)巨額虧損，短期盈利無望，正在大量吞噬著淘寶與天貓產(chǎn)生的現(xiàn)金流。波士頓咨詢公司曾發(fā)明過一個(gè)著名的管理模型，叫波士頓矩陣，波士頓矩陣將一個(gè)公司的業(yè)務(wù)分成四種類型：問題業(yè)務(wù)、明星業(yè)務(wù)、現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)和瘦狗業(yè)務(wù)。阿里巴巴集團(tuán)的各個(gè)業(yè)務(wù)正好可以用這四種業(yè)務(wù)去類比。其中，天貓、淘寶是現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，其增長速度開始大幅放緩，遭遇增長天花板；國內(nèi)批發(fā)與國際批發(fā)業(yè)務(wù)是瘦狗業(yè)務(wù)，盈利微薄，但由于是阿里巴巴集團(tuán)的起家業(yè)務(wù)而一直被保留；大文娛、餓了么、口碑、新零售與國外零售Lazada都是問題業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略搖擺不定，組織不斷震蕩，執(zhí)行力低下，虧損嚴(yán)重；阿里云與螞蟻金服屬于明星業(yè)務(wù)，但二者分別在云計(jì)算與互聯(lián)網(wǎng)支付領(lǐng)域遭遇到騰訊的狙擊，情況并不容樂觀。這才是阿里巴巴集團(tuán)財(cái)務(wù)數(shù)字表象背后較為真實(shí)、客觀的業(yè)務(wù)情況。阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官張勇在回答分析師提問時(shí)表示：“阿里巴巴再度迎來了一個(gè)卓越的季度，用戶快速增長，不斷壯大的生態(tài)系統(tǒng)中互動進(jìn)一步加強(qiáng)?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)首席財(cái)務(wù)官武衛(wèi)也表示：“我們又收獲了一個(gè)出色的季度。很高興在如此巨大的規(guī)模體量下，我們的業(yè)務(wù)依然能夠展現(xiàn)優(yōu)勢、快速成長?！痹跇I(yè)務(wù)形勢如此嚴(yán)峻的情況下，張勇、武衛(wèi)竟然用卓越、出色之類的詞匯來形容第一季度業(yè)績，他們要不是對阿里巴巴潛在的危險(xiǎn)沒有任何覺察，要不就是自欺欺人。如果自欺欺人還好，如果作為首席執(zhí)行官與首席財(cái)務(wù)官，張勇與武衛(wèi)真的沒有意識到阿里巴巴集團(tuán)目前正在遭遇的問題，這將是阿里巴巴集團(tuán)的巨大災(zāi)難。3財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)只是企業(yè)現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)的數(shù)字化表達(dá)，比財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更殘酷的是現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)的窘迫。除了內(nèi)憂之外，阿里巴巴集團(tuán)還面臨著嚴(yán)峻的外患。天貓、淘寶是阿里巴巴集團(tuán)最為依賴的核心業(yè)務(wù)，近些年，阿里巴巴集團(tuán)借助二者源源不斷的現(xiàn)金流不斷輸血給其他業(yè)務(wù)，但這個(gè)局面有可能在不久的未來結(jié)束。因?yàn)樘熵埮c淘寶自身也遇到了較大麻煩。天貓正陷入與京東的纏斗，并在3C、家電與圖書等多個(gè)領(lǐng)域輸?shù)袅伺c京東的戰(zhàn)役，過去以自營為主的京東也開始發(fā)力平臺業(yè)務(wù)，將進(jìn)一步進(jìn)攻天貓?jiān)诜b等領(lǐng)域的優(yōu)勢業(yè)務(wù)。淘寶則受消費(fèi)升級影響，很多用戶開始轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品品質(zhì)更有保障的天貓與京東，另外淘寶還遭遇社交電商拼多多對其用戶的分流，拼多多與淘寶的商家、用戶高度重復(fù)，兩者注定在競爭中此消彼長?？诒c餓了么是阿里巴巴集團(tuán)在生活服務(wù)領(lǐng)域投入重金的重要布局，但在這個(gè)領(lǐng)域其更是成為美團(tuán)點(diǎn)評的跟隨者。美團(tuán)、美團(tuán)外賣分別在到店與到家業(yè)務(wù)上對口碑與餓了么形成絕對優(yōu)勢。另外，美團(tuán)閃購的推出，也讓行業(yè)專家看到了美團(tuán)在新零售領(lǐng)域的潛力，美團(tuán)閃購與京東到家將是阿里巴巴集團(tuán)未來在新零售領(lǐng)域最強(qiáng)勁的競爭對手。大文娛業(yè)務(wù)作為阿里巴巴集團(tuán)“Happy”與“Health”戰(zhàn)略中快樂戰(zhàn)略的業(yè)務(wù)載體，曾被阿里巴巴創(chuàng)始人馬云寄予厚望，但布局多年，收效甚微，虧損嚴(yán)重，正成為阿里巴巴集團(tuán)的最大業(yè)績負(fù)擔(dān)。優(yōu)酷土豆、阿里音樂、阿里文學(xué)與阿里體育等業(yè)務(wù)，無論用戶、流量、精細(xì)化運(yùn)營還是商業(yè)化變現(xiàn)能力，都全面落后于騰訊視頻、騰訊音樂、騰訊文學(xué)與騰訊體育。而阿里巴巴集團(tuán)在電商主業(yè)之外的最大明星業(yè)務(wù)支付寶，更是面臨微信支付對其市場份額的迅速蠶食，微信支付正在替代支付寶成為諸多商家與用戶收付款的第一選擇。在上述業(yè)務(wù)中，除了微信支付、騰訊視頻、騰訊音樂、騰訊文學(xué)與騰訊體育是騰訊自身旗下的業(yè)務(wù)，騰訊還分別是京東、美團(tuán)點(diǎn)評的第一大股東，拼多多的第二大股東。騰訊除了攜京東、拼多多與美團(tuán)點(diǎn)評對阿里巴巴的核心主業(yè)形成圍攻，還掌握58同城，滴滴出行，同程藝龍等多路兵馬為這些業(yè)務(wù)提供策應(yīng)，阿里巴巴集團(tuán)已經(jīng)陷入騰訊軍團(tuán)的十面埋伏。在阿里巴巴核心業(yè)務(wù)陷入騰訊的包圍而四面楚歌之時(shí)，其對騰訊在社交、游戲、內(nèi)容與互聯(lián)網(wǎng)工具等領(lǐng)域的核心主業(yè)卻沒有形成任何威脅。4騰訊成立于1998年11月，阿里巴巴成立于1999年，在近20年的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程中，二者持續(xù)進(jìn)化，最終甩掉了所有的競爭對手，領(lǐng)跑互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。二者在正面遭遇后，又各自相互擴(kuò)展邊界到對方的業(yè)務(wù)腹地，形成龍虎之爭，成為既生瑜何生亮的競爭對手。但從目前的競爭態(tài)勢來看，騰訊無疑已經(jīng)搶先阿里巴巴集團(tuán)一個(gè)身位，并且騰訊相較阿里巴巴的領(lǐng)先優(yōu)勢將在未來幾年更加凸顯。主陣地遭受嚴(yán)峻的威脅，新業(yè)務(wù)突圍遙遙無期，曾經(jīng)的常勝將軍阿里巴巴在面對騰訊時(shí)連連受挫，這是馬云在2013年卸任阿里巴巴集團(tuán)CEO時(shí)不曾預(yù)料到的。沒有因就沒有果，阿里巴巴之所以形成今天的局面源于其自身犯下的諸多錯(cuò)誤，這值得馬云與張勇深刻反思并作出矯正。礪石商業(yè)評論也將在后續(xù)文章，為讀者詳細(xì)解析“為什么曾經(jīng)的常勝將軍阿里，輸?shù)袅伺c騰訊的這場瑜亮之爭”。

共享單車禁止入內(nèi)！共享單車禁止投放！共享單車被貼“罰單”！多個(gè)城市對共享單車管理越來越嚴(yán)，甚至實(shí)行投放數(shù)量管控，這種情況下，部分共享單車企業(yè)轉(zhuǎn)變思路，開始“郊區(qū)投放”。多地對共享單車管理趨嚴(yán)城市對共享單車管理越來越嚴(yán)格。以北京為例，除了中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街、南鑼鼓巷等一些街道禁止共享單車進(jìn)入外，記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，原來可以騎進(jìn)去的大院、物業(yè)公共區(qū)域等，現(xiàn)在基本也不讓騎共享單車入內(nèi)。不少地方還專門貼出“禁止共享單車入院”的通知，即使大院內(nèi)就有自行車停車棚。在陜西省漢中市，有市民發(fā)現(xiàn)，違規(guī)停在路邊的共享單車被交警貼上了“罰單”，“罰單”上面提示，違規(guī)車輛將被拖移、處罰。除了禁入、處罰外，共享單車企業(yè)更害怕的是數(shù)量管制。早在2017年，北京、上海、深圳等地就對新增投放的共享單車實(shí)施報(bào)備審核。近日，深圳市交委某負(fù)責(zé)人表示，暫停受理新的單車投放計(jì)劃，并對近期發(fā)現(xiàn)哈羅單車違規(guī)投放新車的事情，已經(jīng)約談并要求企業(yè)立即整改、清理回收。2016年、2017年，不少媒體報(bào)道，制造自行車的企業(yè)訂單多的“做不完”，但工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國兩輪腳踏自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量1941.5萬輛，累計(jì)同比下降32.1%。這也側(cè)面成為共享單車行業(yè)的“晴雨表”。部分共享單車轉(zhuǎn)為“郊區(qū)投放”這種情況下，部分共享單車企業(yè)改變思路：不在市里投放，轉(zhuǎn)戰(zhàn)郊區(qū)。近日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，在北京房山區(qū)長于大街——北京地鐵房山線站點(diǎn)分布較多的一條街道兩旁不少哈羅單車，基本都是新車，有的地鐵口附近，密密麻麻擺放，目測至少也有幾百輛。和這行成鮮明對比的是，在北京市里面，哈羅單車非常少見，記者在二環(huán)附近轉(zhuǎn)悠，難以尋覓哈羅單車蹤影。在北京郊區(qū)，有哈羅單車運(yùn)維人員對中新網(wǎng)記者表示，“為什么不在市區(qū)而在郊區(qū)投放？上面就這么決定的，房山是重點(diǎn)投放區(qū)域，因?yàn)橹苓吘用裥^(qū)較多?！惫_單車相關(guān)負(fù)責(zé)人對中新網(wǎng)記者表示，“因?yàn)榻紖^(qū)周邊居民出行最后一公里需求沒有得到很好的滿足，這為了補(bǔ)充當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力?！睂τ诮紖^(qū)投放，不少用戶持贊成態(tài)度。“我住在附近，差不多就是從8月份開始，哈羅單車多了起來，挺方便的?！庇新啡藢χ行戮W(wǎng)記者表示。無序停放老問題依然存在雖然郊區(qū)投放滿足了部分用戶的需求，但也存在無序停放的老問題，并給一些用戶帶來困擾?！霸缟仙习嘹s時(shí)間，但偏偏很多共享單車就堵在地鐵進(jìn)出口附近，進(jìn)出都不方便?！庇杏脩舯硎?。記者觀察發(fā)現(xiàn)，即便是在相對管理規(guī)范的北京市區(qū)，共享單車亂停亂放問題依然不能完全解決。下班時(shí)間，在一些地鐵口，人行道被共享單車霸占成“僅能一人通過”的小道。某共享單車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，造成“單車圍城”的情況主要有兩個(gè)原因，一是無序投放，二是亂停亂放。上述負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，共享單車經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，已經(jīng)從粗放型投放階段到如今的精細(xì)化管理階段。據(jù)了解，目前摩拜、ofo、哈羅等共享單車企業(yè)都安排了專人管理，引導(dǎo)用戶規(guī)范停車，整理規(guī)范車輛停放。但現(xiàn)在來看，亂停亂放問題依然無法根治。

《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施后，部分滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車司機(jī)。當(dāng)增量已經(jīng)無法得到控制時(shí)，存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現(xiàn)，實(shí)際上就帶著某種新的移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，它對于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。當(dāng)風(fēng)暴襲來時(shí)，有些人選擇了離開；有些選擇走一步看一步；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng)，建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。早上6時(shí)，家住河北廊坊市大廠回族自治縣的老郭起床了。為了趕上滴滴6時(shí)到10時(shí)的早高峰獎(jiǎng)勵(lì)，他需要盡快駕駛著大眾捷達(dá)進(jìn)入北京六環(huán)內(nèi)，這樣才能拿到“早高峰7單補(bǔ)貼60元”的獎(jiǎng)勵(lì)。大約半個(gè)小時(shí)后，當(dāng)老郭將車駛進(jìn)六環(huán)時(shí)，住在豐臺區(qū)盧溝橋鄉(xiāng)的武雄也啟動了自己的大眾朗逸。與老郭不一樣，武雄是滴滴的“保障司機(jī)”，拿不到高峰補(bǔ)貼，但每天只要跑滿10個(gè)小時(shí)，就能有600塊的保底收入。所以，武雄的清晨比起老郭來，要輕松不少。等時(shí)間到了早上7時(shí)，老郭和武雄的車都搭上乘客時(shí)，王杰關(guān)掉了滴滴的接單任務(wù)。他停好那臺黑色的日產(chǎn)天籟，洗了個(gè)澡，準(zhǔn)備睡覺。王杰是山東人，接的是晚間的滴滴專車訂單，因?yàn)椤耙雇聿欢萝?，客單價(jià)也更高”。每個(gè)工作日，這樣的清晨在北京超過110萬滴滴司機(jī)的生活中上演，瑣碎且平常。但是，最近這種平常被打破了。老郭的捷達(dá)軸距為2604mm，武雄的朗逸為2610mm，王杰的日產(chǎn)天籟則為2775mm。從7月1日那天起，這三個(gè)數(shù)字將老郭等三人徹底分成為了兩個(gè)不同的陣營，成了判定他們各自身份合法性的重要指標(biāo)之一。與此同時(shí)，這三個(gè)數(shù)字與戶籍、汽車排量一道，也從那天開始有了新的內(nèi)涵。老郭們發(fā)現(xiàn)，此前屬于滴滴司機(jī)的北京開始折疊。折疊之下，有人離開，有人在觀望。一夜之間變成了開黑車的“我現(xiàn)在經(jīng)常會想這樣一個(gè)問題，滴滴這么大的公司，竟然也會‘造假’。自己一夜之間居然會變成開黑車的?！毕挛?點(diǎn)，已經(jīng)開了11多小時(shí)的武雄碰到了日常的晚高峰，車在四惠附近堵住了。望著前面停滯的車流，武雄用手擦了擦方向盤旁邊的“城市英雄”勛章。那是滴滴給服務(wù)分和成單率高的司機(jī)頒發(fā)的，是滴滴司機(jī)中的最高等級。武雄是山西人。他略帶山西口音的“滴滴造假”實(shí)際指的是，在7月1日北京市宣布實(shí)施的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）后，像武雄這樣的滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車司機(jī)。根據(jù)《規(guī)定》，網(wǎng)約車司機(jī)需要滿足本市戶籍并取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，其從事網(wǎng)約車服務(wù)的車輛軸距需不小于2650mm，以及私家車性質(zhì)需變更為“預(yù)約出租客運(yùn)”（出租車輛運(yùn)營8年需強(qiáng)制報(bào)廢）等多種條件，才能從事網(wǎng)約車服務(wù)。如果以上條件有一條不符合，則該司機(jī)將被定性為“黑網(wǎng)約車司機(jī)”，并面臨被抓后1萬-3萬元的罰款。“這些條件中，其他的都我都能接受，證再難可以去考，私家車改成營運(yùn)性質(zhì)后8年報(bào)廢也行。但有一點(diǎn)我不明白，為什么網(wǎng)約車司機(jī)必須要是北京人才能做？”東四環(huán)中路的十字路口依舊堵著，武雄談及此處有些生氣，生氣之外更多的是不明所以。為了確定自己究竟合不合法，武雄在7月1日網(wǎng)約車嚴(yán)查當(dāng)天就詢問過滴滴公司，得到的答復(fù)是“不用擔(dān)心，正常出班”。武雄不懂，一方面滴滴公司明確支持他出來干活，另一方面北京市交通部門又在嚴(yán)查網(wǎng)約車。為什么外地人就不能開網(wǎng)約車？為何2016年就已經(jīng)頒布的《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》要在今年突然開始發(fā)力？武雄開始反思自己當(dāng)初一心想著滴滴司機(jī)工作自由而作出的轉(zhuǎn)行決定，是不是錯(cuò)了。2002年，武雄就來到北京工作，算得上是一個(gè)老北漂了。最開始他主要做食品加工廠的生意，2008年工廠拆遷后就在超市里開糕點(diǎn)房。在糕點(diǎn)房開張期間，因?yàn)椴粷M超市經(jīng)理百般刁難，與經(jīng)理大吵一架后，武雄決定去做點(diǎn)自在的工作。于是，在去年的7月份，武雄在滴滴上注冊賬號，干起了全職的滴滴司機(jī)，并在不久之后加入到了滴滴的“保障司機(jī)”。武雄加入“保障司機(jī)”時(shí)，業(yè)內(nèi)廣傳“美團(tuán)打車”即將進(jìn)入北京。按照武雄的說法，滴滴為了穩(wěn)定住他這樣一批全職的滴滴司機(jī)，便向其發(fā)來了邀請，但條件之一是中途不準(zhǔn)轉(zhuǎn)入別的打車平臺，不然保底收入作廢，并且一年之后不準(zhǔn)再加入“保障司機(jī)”。加入之后，武雄的工作相較于之前穩(wěn)定了很多，每天只需干滿10小時(shí)，就能獲得600元的保底收入。穩(wěn)定之后沒多久，武雄就遇到了今年7月份的嚴(yán)查。在滴滴司機(jī)群體中，像武雄這樣轉(zhuǎn)行的人有很多，理由也各有不同。有因工作不順辭職跑滴滴的，有因開店失敗轉(zhuǎn)行還債的，還有因炒幣失敗而臨時(shí)過渡的。據(jù)中國新就業(yè)形態(tài)數(shù)據(jù)中心在2017年和2018年發(fā)布的報(bào)告，2016年至2017年，滴滴出行平臺的司機(jī)中，19%來自去產(chǎn)能行業(yè)，8%來自復(fù)員、轉(zhuǎn)業(yè)軍人，6%來自失業(yè)人員，7%來自零就業(yè)家庭。另外，武雄在加入滴滴時(shí)，就知道北京交通部門在查處黑網(wǎng)約車的事情，身邊也有一個(gè)朋友被查過，被罰了9000塊?！爱?dāng)時(shí)滴滴給全額報(bào)銷了，不過是分9次報(bào)銷的，每次1000塊?！蔽湫壅f，當(dāng)時(shí)大家都是抱著“滴滴公司這么大，不會被嚴(yán)查”的心態(tài)干活。更何況《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》很早之前就頒布了（以下簡稱《網(wǎng)約車新政》），一直都是“只起風(fēng)不下雨”的狀況，所以就沒太當(dāng)回事兒。但事實(shí)上，去年一年北京市就查處了10550輛“網(wǎng)約黑車”。而至于今年為何開始更加嚴(yán)格地查處，從武雄前面停滯不前的車流就可以看出些端倪。根據(jù)北京市交通委員會的數(shù)據(jù)，截至2018年7月，全市機(jī)動車保有量為600.3萬輛。如果按2017年北京市3.4%的機(jī)動車增長率，今年年底北京的機(jī)動車保有量將達(dá)到610萬輛，等到2020年這一數(shù)字將變?yōu)?52萬，這大大超過了北京市2020年630萬保有量的控制紅線。同時(shí)，另一項(xiàng)參與車牌搖號的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月8日24:00，北京小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共2842294個(gè)；累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共289377個(gè)。同比上期，普通車搖號申請人增加40976人，搖號難度或?qū)?chuàng)歷史新高，而上一期約有1963人搶一個(gè)指標(biāo)。當(dāng)增量已經(jīng)無法得到控制時(shí)，存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現(xiàn)，實(shí)際上就帶著某種新的移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，它對于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。這種快速崛起的商業(yè)形態(tài)，讓越來越多原本不用上路的汽車跑上了馬路，這無疑對于北京多年固有的交通管理方式造成了很大的壓力。如何讓這些跑在路上的車回到停車場，延緩因車輛增加造成的交通擁堵，大概是今年《網(wǎng)約車新政》被嚴(yán)格執(zhí)行的重要原因之一。武雄的大眾朗逸仍趴在四惠地鐵站附近處無法動彈。慢慢地，他警惕地觀察起地鐵站來來往往的人群，判斷著哪些人像查網(wǎng)約車的便衣警察。因?yàn)榫驮诓痪弥?，他在西客站親眼目睹了一個(gè)滴滴司機(jī)被攔下，而當(dāng)時(shí)他的車?yán)镎晃淮蜍嚨某丝?。有人觀望，有人離開“那天，我送一位女乘客去北京西站。正準(zhǔn)備停車時(shí)，一輛汽車被攔停，攔停汽車的人繞過了車前的擋風(fēng)玻璃，拿出證件，讓司機(jī)下車?！蔽湫塾^察著地鐵站走出來的人群，將原本拿在手上的手機(jī)放在車門與方向盤之間的手機(jī)支架上，讓人從外面望過來，很難發(fā)現(xiàn)手機(jī)的存在?！澳谴我院?，我就關(guān)閉了火車站和機(jī)場的訂單?！蔽湫壅f，那天從北京西站離開后，就再也沒有接過西站的訂單。武雄可能不知道，北京西站，這個(gè)如今滴滴司機(jī)試圖逃離的地方，卻是滴滴平臺開始的起點(diǎn)。2012年的冬天，是滴滴最早開始向出租車司機(jī)推出線上接單服務(wù)的時(shí)間。那個(gè)時(shí)候，資金相對雄厚的搖搖招車占據(jù)了首都機(jī)場，手頭緊張的滴滴創(chuàng)始人程維租不起機(jī)場的攤位，只能花4000塊在西客站的過道上租了個(gè)地方，給來往的司機(jī)發(fā)傳單推廣滴滴的業(yè)務(wù)。北京的穿堂風(fēng)很大，推廣人員穿著大衣和大皮帽子，站在風(fēng)中，將滴滴的業(yè)務(wù)一點(diǎn)點(diǎn)從西客站推出去，從滴滴后臺孤零零的16盞燈直到今天覆蓋到全國的5000萬司機(jī)。程維可能想不到，6年前他將滴滴從西客站帶出來，走向全國；6年后，滴滴司機(jī)在西客站東躲西藏，心驚膽戰(zhàn)。據(jù)公開報(bào)道，7月1日當(dāng)天，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式施行。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)對黑出租車、黑網(wǎng)約車展開為期半年的打擊。執(zhí)法首日，在機(jī)場、火車站等45個(gè)重點(diǎn)地區(qū)，對各類非法運(yùn)營行為開展打擊。半天時(shí)間內(nèi)，共計(jì)檢查車輛1800余輛，查扣各類“黑車”54輛。依據(jù)相關(guān)規(guī)定，執(zhí)法人員將對車輛進(jìn)行30天至60天的扣押，同時(shí)對駕駛員處以1萬-3萬元的罰款。隨后，一場場大雨侵襲北京，市民打車難的抱怨開始在朋友圈、微博等社交媒體上爆發(fā)。望京、國貿(mào)、西二旗的打車等待時(shí)間從30分鐘、60分鐘、90分鐘的基礎(chǔ)上持續(xù)延長，排隊(duì)人數(shù)從20人，50人一只增加到90人，甚至更多。截至7月25日，近30天內(nèi)，北京打車難百度指數(shù)環(huán)比增長420%。2018年3—7月，北京市網(wǎng)約車應(yīng)答率下降22%，單均應(yīng)答時(shí)長增加3.4倍?！吧磉叺暮枚嗳硕茧x開這行了，特別是租車干滴滴的。他們跟我們開私家車的不一樣，租車的人每天一啟動汽車，就意味著100-200塊錢就沒了。如果再遇上警察抓車，就相當(dāng)于一個(gè)月白干了?！鼻胺降木G燈亮了，車流開始松動，武雄松了一口氣，輕踩油門，大眾朗逸開始緩緩蠕動。在滴滴司機(jī)群體中，除了像武雄這樣買私家車跑滴滴的，還有很大一部分是從汽車租賃公司租車干活的。來自甘肅的老楊，就是這個(gè)群體的一份子。今年3月，老楊的藥店開不下去了，因?yàn)樗囊晃慌笥奄J款跑路了，而老楊作為擔(dān)保人，需要承擔(dān)起這筆債務(wù)。由于藥店的收入微薄，老楊在朋友的介紹下，從亦莊的一個(gè)汽車租賃公司租了一臺北汽EV200，干起了全職的滴滴司機(jī)。北汽EV200的月租金為3800元，軸距為2500mm，這與《規(guī)定》里的2650mm相距甚遠(yuǎn)。另外，老楊是甘肅人，不屬于北京市戶籍。因此，無論從哪點(diǎn)來說，老楊都是一個(gè)“黑網(wǎng)約車司機(jī)”。在老楊之前，2017年滴滴北京注冊司機(jī)數(shù)量為110萬，活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定，合規(guī)人數(shù)僅2萬人。而網(wǎng)約車駕駛員考試也并非想象中簡單。據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)人士透露，目前取得北京網(wǎng)約車從業(yè)資格證的司機(jī)僅在2.1萬人左右。從全國來看，據(jù)中國信通院政經(jīng)所研究數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，全國共有210個(gè)城市(包括4個(gè)直轄市和206個(gè)地級市)出臺了網(wǎng)約車細(xì)則文件，覆蓋率為62.1%?！耙呀?jīng)顧不上是不是開黑車的，現(xiàn)在每天睜開眼就是租車的錢和每個(gè)月需要償還的貸款?！崩蠗钭≡诓絽^(qū)北邊的南邵鎮(zhèn)張格莊村，一個(gè)每天20元的臨時(shí)出租屋內(nèi)。和“保障司機(jī)”武雄不同，老楊沒有每天600塊的保底收入，只能每天早上5、6點(diǎn)起床，一直干到晚上12點(diǎn)，才有機(jī)會和武雄掙得同等多的收入。“我想不通，北京是不是中國的，為什么外地人就不能在北京工作，這不是歧視外地人嗎？”老楊說。為了躲避查車，老楊關(guān)閉了滴滴派單的功能，直接在搶單大廳里面搶北京周邊的長距離訂單，避免了查車風(fēng)險(xiǎn)較高的市區(qū)，但是搶單的價(jià)格是平常的95折。也因?yàn)檫@樣，老楊常常由于派單過遠(yuǎn)，導(dǎo)致汽車電量不足回家，只能呆著車?yán)镞叧潆娺吽X，第二天一早再去搶單?！白罱粋€(gè)月，身邊好多租車的兄弟已經(jīng)不干滴滴了。租金貴是一方面，每天提心掉膽的也受不了了?！崩蠗钍俏⑿湃豪餅閿?shù)不多的留下來接著干的，為了還貸款，他沒有更好的選擇，只能走一步看一步。“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”當(dāng)風(fēng)暴襲來時(shí)，有些人選擇了離開，如老楊微信群里消失的車友；有些選擇走一步看一步，如老楊；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng)，建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。在這些自成系統(tǒng)的組織里，他們彼此分享跑活過程中遇到的“情報(bào)”，哪個(gè)路口在查車，哪個(gè)地鐵站有便衣，哪個(gè)司機(jī)遭遇了“釣魚”（交通部門的“釣魚執(zhí)法”）。私底下，有司機(jī)調(diào)侃地將這些聯(lián)絡(luò)群稱為“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”。老馬就是“河北幫”的成員，并隸屬于“河北幫”下面的“邯鄲小隊(duì)”。據(jù)老馬介紹，他所在的邯鄲小隊(duì)一共有80多名滴滴司機(jī)，全部都是來自邯鄲老家的人。在7月份，北京開始嚴(yán)查網(wǎng)約車后，老馬所在的“邯鄲小隊(duì)”微信群就開始變的熱鬧起來。“我今天在西直門被查了”、“北京西站有便衣”、“機(jī)場火車站今天別去了”......每天，這樣的信息的在微信群里此起彼伏?！皣?yán)查網(wǎng)約車這事兒沒啥好怕的。像我們這樣每天在群里及時(shí)通氣，完全可以避免被抓車。就算運(yùn)氣不好被抓，租車公司也會墊付罰款?！崩像R的北汽EV200是從“北汽綠行”汽車分時(shí)租賃公司租來的。只需要將身份證和駕齡滿3年的駕照交給北汽綠行，公司就能幫老馬注冊上滴滴司機(jī)，并能加入到滴滴的“保障司機(jī)”。同時(shí)，綠行還向老馬承諾，抓車后不用他出錢，公司會替他墊付，然后找滴滴報(bào)銷。“租車公司和滴滴有合作，我們只管開車掙錢就行，別的事有公司幫忙處理。”老馬說?？恐愋￡?duì)的微信群和租車公司的幫助，老馬每天的跑活都很順利。但是天有不測風(fēng)云，順利的日子沒有持續(xù)，老馬就在北京西站“遭了一手”，接到了個(gè)釣魚單。“那家伙一上車我就知道不對，肯定是釣魚?！崩像R說，因?yàn)槲⑿湃航?jīng)?；ハ嗤?，知道“釣魚”的跟正常乘客不一樣。“釣魚的眼睛總是東張西望，正常打車的不會這樣”。老馬得知被釣魚后，馬上看了看周圍有沒有身著便衣的警察，隨及立即啟動了汽車，迅速離開西客站?！八次覍④囈_走，連忙說要下車。我才不管，下車我就要被抓了?！崩像R順利將車駛離了西客站，在開了距離目的地一半的路程時(shí)，后排“乘客”還在不斷要求下車，并承認(rèn)自己是“釣魚”的。老馬沒辦法，就讓其在中途下了車?！斑@些釣魚的都是幫助交通部門的老百姓，價(jià)格我都知道，每次100塊。行情好的時(shí)候，可以掙1000多。不過有的時(shí)候，上來的是真的警察，那就只能認(rèn)栽了。“還有一次，老馬在微信群里收到了一條消息——“我接到了一個(gè)‘釣魚’的，有人在附近嗎？有的話就過來。”收到消息后，老馬就在群里所發(fā)的位置附近，便趕了過去?！暗侥侵?，我們幾個(gè)老鄉(xiāng)將那小子揍了一頓?！崩像R說，有些錢能掙，有些不能?！跋襁@樣外地人坑外地人的事情，就該這樣。”事實(shí)上，除了彼此互相通氣網(wǎng)約車嚴(yán)查的消息，老馬和他的老鄉(xiāng)們也會在車友出現(xiàn)困難時(shí)及時(shí)伸出援手。比如，車開到半路沒電、收班太晚回不去、附近找不到吃飯的地兒等問題，只要誰在邯鄲小隊(duì)的群里說一聲，附近的司機(jī)基本都能趕過去?！霸诖笈d、通州、昌平，基本都有我們的老鄉(xiāng)，誰有問題，基本都能幫上忙?！钡蔚我幌?，車往哪開？終于，下午7時(shí)，四惠的“閘門”打開了，整個(gè)車隊(duì)的速度開始加快。武雄右腳往下又踩實(shí)了一點(diǎn)，大眾朗逸的身子變得輕便起來，經(jīng)京通快速路開上了通燕高速，車外的建筑往后狂奔而去?！拔疫€是相信政策不會永遠(yuǎn)這樣，應(yīng)該會慢慢變得合理，不可能一棍子打死。”武雄將手機(jī)從角落處的支架上拿出來。目的地快到了，他提前結(jié)束了訂單。今天，還剩下最后一單，他就可以完成上班高峰4.5小時(shí)的在線任務(wù)，收班回家?！案梢惶焖阋惶彀?。政策的事情不好說，但是最近給自己定了個(gè)目標(biāo)，爭取每天跑到600塊，早點(diǎn)把貸款還完?！贝藭r(shí)，老楊的北汽EV200的電已經(jīng)所剩無幾，他需要在固安縣里找到一個(gè)充電樁，然后才能繼續(xù)晚上的接單?！皼]什么好怕的，上有政策，下有對策?！崩像R很樂觀，租車公司和邯鄲小隊(duì)的微信群讓他覺得可以繼續(xù)干下去，但時(shí)不時(shí)也會擔(dān)心車上會不會直接上來一個(gè)‘釣魚’的警察。在武雄回到家里后，山東人王杰也起床了。他洗了臉，換上白襯衫，戴上白手套，準(zhǔn)備開始接晚上的專車訂單。就在不久前，微信群里一位朋友給他傳了一張3萬元的罰單，處罰依據(jù)是“擅自從事出租汽車經(jīng)營”?！拔椰F(xiàn)在看開了，實(shí)在不行，就回老家找事情做?！蓖踅苷f，身邊之前開專車的，有的進(jìn)了工廠，有的去菜市場賣菜，有的去做保安?！斑x擇很多，天無絕人之路?！北本┦械木W(wǎng)約車嚴(yán)查還在繼續(xù)，滴滴司機(jī)的合法性正在受到越來越多的挑戰(zhàn)，滴滴的商業(yè)模式在規(guī)?；笠舱谑艿接鷣碛鷩?yán)的監(jiān)管。在武雄、老郭、老楊、老馬、王杰所在的滴滴司機(jī)群體中，他們就像一艘一艘本來互不靠近的船，但是又偏偏漂流在同一個(gè)江湖中。之后，車往哪開，誰也不知道。滴滴依靠規(guī)?；绕鸬纳虡I(yè)模式，以及之后過分依賴于用戶規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)生邊際效應(yīng)的盈利模型，也將在后續(xù)的監(jiān)管中被屢次考驗(yàn)。

消息稱，美團(tuán)點(diǎn)評將于本周四通過港交所聆訊，8月27日啟動PDIE（Pre-DealInvestorEducation），9月3日開始全球路演，9月13日完成IPO定價(jià)，9月20日正式上市。目前國際投資者和長線基金給出的價(jià)格區(qū)間為400億~600億美元。本次IPO的主承銷商為高盛、摩根士丹利和美銀美林，華興資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。美團(tuán)點(diǎn)評：生活服務(wù)的超級APP王興一直強(qiáng)調(diào)，美團(tuán)點(diǎn)評是一家使命驅(qū)動型的公司。美團(tuán)點(diǎn)評的使命被簡單地總結(jié)為“吃得更好，活得更好”（EatBetter,LiveBetter），充分闡述了王興給予這家企業(yè)的社會價(jià)值。在過去15年中，美團(tuán)點(diǎn)評從最早期的連接餐飲商家和客戶的商業(yè)模式開始，逐步成為一個(gè)覆蓋生活方方面面的超級APP，包括餐廳評價(jià)、餐廳預(yù)訂、電影票、民宿、酒店預(yù)定、外賣服務(wù)、出行服務(wù)和超市。美團(tuán)點(diǎn)評是全球最大的外賣平臺，也是中國最大的餐飲平臺。同時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評通過技術(shù)和服務(wù)賦能商家，包括精準(zhǔn)營銷工具、外賣配送體系、云端服務(wù)系統(tǒng)、支付解決方案、供應(yīng)鏈解決方案和金融服務(wù)支持，實(shí)現(xiàn)千萬商家的夢想。在2017年，美團(tuán)點(diǎn)評平臺上完成了58億筆交易、3570億元交易規(guī)模、3.1億名成交客戶和440萬家活躍商戶，覆蓋了中國2,800多個(gè)城市。創(chuàng)新是美團(tuán)點(diǎn)評的DNA，美團(tuán)點(diǎn)評長期用創(chuàng)新的方式成為每一個(gè)人的“智能生活助手”?；ヂ?lián)網(wǎng)生活服務(wù)：未來五年進(jìn)一步爆發(fā)在未來五年，中國整體生活服務(wù)市場規(guī)模將從18.4萬億人民幣增長到33.1萬億人民幣，其中互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)的滲透率將從14.7%增長到24.2%，也就是從2.7萬億人民幣增長到8.0萬億人民幣。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的增加和移動支付體系的進(jìn)一步成熟，更多中國人愿意為“便利”付出一個(gè)更高的溢價(jià)，這為互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)創(chuàng)造了極佳的生長土壤。技術(shù)極大地改變了餐飲服務(wù)行業(yè)，無論是對客戶還是對商家。客戶可以24小時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)獲得無數(shù)種食物的選擇，商家也可以通過互聯(lián)網(wǎng)提升服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。更加重要的是，互聯(lián)網(wǎng)餐飲只是一個(gè)全方位互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)的開始和流量入口，越來越多的生活服務(wù)在被互聯(lián)網(wǎng)改變和優(yōu)化。投資亮點(diǎn)：規(guī)模、增長、高頻、一站式平臺、解決方案、配送網(wǎng)絡(luò)在交易規(guī)模、成單客戶和活躍商家這三個(gè)重要維度，美團(tuán)點(diǎn)評在超大規(guī)模基數(shù)的基礎(chǔ)上，依然在過去三年保持了快速增長：交易規(guī)模從2015年的1610億，增長到2016年的2370億，再增長到2017年的3570億；成交客戶從2015年的2.06億名，增長到2016年的2.59億名，再增長到2017年的3.10億名；活躍商家從2015年的200萬家，增長到2016年300萬家，再增長到2017年的440萬家。美團(tuán)點(diǎn)評的客戶粘性和使用頻率非常高：2017年，美團(tuán)點(diǎn)評一個(gè)成交客戶一年平均下單18.8單，頭部10%的成交客戶一年平均下單98單，2010-2013年的成交客戶在2017年留存率高達(dá)50.4%。同時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評成為了一站式生活服務(wù)平臺：2017年，美團(tuán)點(diǎn)評超過80%的酒店預(yù)定是從外賣和餐飲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化過來的；52%在美團(tuán)點(diǎn)評上購買其他生活服務(wù)的客戶曾經(jīng)使用過外賣和餐飲服務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評為商家提供全方位的解決方案，包括針對外賣業(yè)務(wù)的“美團(tuán)外賣商家版”、“美團(tuán)專送”，針對商店、酒店和出行業(yè)務(wù)的“美團(tuán)管家”、“開店寶”、“美團(tuán)酒店商家版”和“別樣紅”，以及最新推出的“美團(tuán)跑腿”和“快驢進(jìn)貨”。美團(tuán)點(diǎn)評也提供強(qiáng)大的城市配送網(wǎng)絡(luò)：2017年，美團(tuán)點(diǎn)評全年配送了29億單，其中超過70%的訂單使用自身的配送網(wǎng)絡(luò)完成；每天有5.31萬名活躍的配送員服務(wù)于美團(tuán)點(diǎn)評的配送網(wǎng)絡(luò)；美團(tuán)點(diǎn)評的平均配送時(shí)間在30分鐘左右。美團(tuán)點(diǎn)評是中國新一代互聯(lián)網(wǎng)巨頭“TMD”（頭條、美團(tuán)點(diǎn)評、滴滴）矩陣中第一家登陸資本市場和接受二級市場考驗(yàn)的。很多人說，小米之后，美團(tuán)點(diǎn)評是最值得期待的IPO；而美團(tuán)點(diǎn)評與小米相比，美團(tuán)點(diǎn)評的互聯(lián)網(wǎng)屬性和商業(yè)閉環(huán)要成熟太多。近期，資本市場波動巨大，新經(jīng)濟(jì)泡沫在破裂邊緣，當(dāng)市場下行，浪潮退去，誰在裸泳，變得異常清晰。王興以其強(qiáng)大的實(shí)力和說服力向市場證明，美團(tuán)點(diǎn)評沒在裸泳，下行的市場更能讓卓越的公司浮出水面。

8月14日，美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSINEWS報(bào)道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個(gè)回收中心以3美元/輛的價(jià)格收購。8月14日，美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSINEWS報(bào)道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個(gè)回收中心以3美元/輛的價(jià)格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經(jīng)營許可證，ofo方面稱不會續(xù)約。近日，ofo宣布將在兩個(gè)月內(nèi)減少在澳大利亞兩個(gè)城市的業(yè)務(wù)，并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計(jì)劃中止多數(shù)美國業(yè)務(wù)，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。至此，ofo小黃車進(jìn)入全球20個(gè)國家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據(jù)媒體公開報(bào)道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個(gè)國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，ofo在國內(nèi)陷入融資危機(jī)，各種出售傳聞層出不窮，從欠債15億元到賣身15億美元，雖然公司層面不斷否認(rèn)，但有ofo員工告訴記者，公司內(nèi)部已經(jīng)人心浮動，“不少人在混日子”。ofo將何去何從？中國留學(xué)生調(diào)查：海外市場收縮就在一年前的8月17日，ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車，開始進(jìn)軍美國市場?！耙郧拔壹抑車€有，但感覺現(xiàn)在少很多了。學(xué)校周圍還有。騎ofo小黃車第一次是免費(fèi)的。美國人覺得小黃車挺好的，因?yàn)楹芊奖恪，F(xiàn)在新出了一種。新的是電動的，感覺原來的單車都被替代了?！痹诿绹鴣喞Ｄ侵萏古迨械淖雨懦礁嬖V新京報(bào)記者。西雅圖的兩位留學(xué)生表示沒有騎過ofo小黃車?！皩W(xué)校附近和市中心見過大量的共享單車。感覺挺多的，利用率挺高的，費(fèi)用好像是1美元一次不限時(shí)間，周圍的朋友有騎的，但是留學(xué)生很少，主要是美國人?！敝芸瑸楸硎尽＝?，澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學(xué)生向新京報(bào)記者表示，在當(dāng)?shù)貨]有見過ofo小黃車，但見過有其他公司的共享單車?！澳珷柋窘稚虾苌儆序T的，騎自行車也是全是騎自己的自行車?！睋?jù)澳大利亞媒體報(bào)道，OFO、Obike、ReddyGo是澳大利亞三大共享單車公司，但它們都表示要撤出澳大利亞市場?！霸谌蚍秶鷥?nèi)，每輛自行車的使用率從每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據(jù)運(yùn)營商提供的資料，澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行?！卑拇罄麃喞ナ刻m科技大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)。美國媒體認(rèn)為，共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實(shí)現(xiàn)盈利。對于騎行時(shí)間超過5到10分鐘的路程，這樣的交通方式并不舒適。因此，人口密度低、分布廣的美國城市并不需要此類服務(wù)。此外，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放對于這些服務(wù)來說必不可少。澳大利亞媒體報(bào)道，ofo方面表示，退出澳大利大市場是公司作出的戰(zhàn)略性決定，將以國際視野聚焦優(yōu)先市場。與此同時(shí)，新京報(bào)記者注意到，除了暫停澳大利亞以及多數(shù)美國業(yè)務(wù)，德國、西班牙、中東地區(qū)也在此次撤退之列。據(jù)消息人士透露，由于戰(zhàn)略考慮，ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個(gè)歐洲城市運(yùn)營。面對全球范圍的業(yè)務(wù)調(diào)整，新京報(bào)記者多次聯(lián)系ofo小黃車，截止發(fā)稿并未獲得具體的回應(yīng)。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，“共享單車海外路線更多地是噱頭和宣傳公關(guān)炒作大于實(shí)際的落地。實(shí)際對當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸?shù)木徑?，以及綠色出行的幫助非常有限。”ofo的上一輪融資還能花多久？ofo小黃車最近一輪融資方式在2018年3月份。當(dāng)時(shí)ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。在此之前，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動產(chǎn)抵押的方式，將共享單車作為質(zhì)押物，以此獲取阿里巴巴共計(jì)約17.7億元人民幣的融資?！爸刭Y產(chǎn)、重運(yùn)營”打破了資本對于共享單車的盈利憧憬。經(jīng)過2017年行業(yè)廝殺之后，摩拜投身美團(tuán)懷抱。哈羅單車憑借“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略贏得了一席之地，獲得螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)等青睞。唯有戴威苦苦堅(jiān)守。6月，《財(cái)新周刊》報(bào)道稱，一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠，否認(rèn)上述報(bào)道。6月16日，ofo小黃車取消全國范圍內(nèi)支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)疑問：小黃車真的沒錢了嗎？有業(yè)內(nèi)人士推算，ofo每個(gè)月用于運(yùn)維的支出可能就要2.5億元。還有說法稱，ofo每月的運(yùn)維加調(diào)度成本為3億至4億元，這還不算員工工資和其他費(fèi)用。以后者計(jì)算的話，ofo在3月份的8.66億美元（約合60億元人民幣）融資已經(jīng)過去5個(gè)月，在理想情況下，從8月算起，不夠花10個(gè)月。7月5日，摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運(yùn)營城市，無任何條件限制，新用戶只須輕松掃碼，即可開啟騎行，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù)。這也是摩拜“賣身”美團(tuán)后，在押金問題上主動出擊。面臨裁員、滴滴強(qiáng)行收購未果、戴威最后的堅(jiān)持、阿里與螞蟻金服轉(zhuǎn)而扶持哈羅單車等種種困境，ofo小黃車的前途備受關(guān)注?！百u身”消息頻出，ofo再三否認(rèn)被爆出挪用押金與資金緊張后，ofo頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日，據(jù)南華早報(bào)報(bào)道，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報(bào)記者，阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈否認(rèn)了該消息。接近此次談判的另一知情人士告訴新京報(bào)記者，原本阿里支持滴滴收購ofo的，不知為何最后變卦了。事后，知情人士告訴新京報(bào)記者，“戴威之所以拒絕滴滴的收購，是因?yàn)榈蔚螞]有發(fā)起正式收購邀約?！薄皁fo小黃車能挺過去就獨(dú)立發(fā)展，挺不過去就被收購?！苯咏黲fo的知情人士認(rèn)為，“即使ofo被收購，對于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來說也未必是壞事，名利都有了?！眔fo小黃車財(cái)務(wù)投資人不再參與融資，目前的融資渠道受阻。7月底，有媒體報(bào)道稱，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，雙方正在就價(jià)格問題做最終談判。于信再次否認(rèn)，稱“不存在的事”。進(jìn)入8月，新京報(bào)記者從多個(gè)信源處了解到，ofo和滴滴已經(jīng)就收購一事有過多次接觸。有知情人士透露，收購價(jià)格還在進(jìn)一步降低?！笆召弮r(jià)格也在15億美元左右。”多家媒體也報(bào)道了該消息。隨后，ofo小黃車發(fā)布聲明稱，多家媒體發(fā)布關(guān)于“ofo和滴滴談判已經(jīng)接近尾聲”的相關(guān)內(nèi)容，類似言論皆為不實(shí)信息。畢竟，此前2018年4月3日，摩拜是以27億美元的價(jià)格“賣身”美團(tuán)。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，ofo小黃車已經(jīng)錯(cuò)過了最佳出手的機(jī)會了，海外市場收縮也必然影響其估值，未來一段時(shí)間的運(yùn)營有待觀察。ofo的盈利自救能否成功？ofo小黃車資金緊張已是不爭的事實(shí)。在戴威的要求下，ofo開始了開源節(jié)流的求生行動。除了取消信用免押金，開始了動態(tài)計(jì)費(fèi)。部分城市采用起步價(jià)+分鐘+里程的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。ofo在App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)、社會、科普、讀報(bào)等頻道。ofo方面稱，ofo作為現(xiàn)成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。此外，新京報(bào)記者注意到，天眼查工商資料顯示，7月4日ofo小黃車變更經(jīng)營范圍，增加了設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告的項(xiàng)目。知情人士告訴新京報(bào)記者，“ofo看好定制單車，探索企業(yè)定制個(gè)性化的車輛在ofo平臺運(yùn)營的商業(yè)模式。”上述探索雖然短時(shí)間內(nèi)難以成規(guī)模，但相關(guān)媒體報(bào)道，ofo開始賣車身廣告，車身廣告最低的價(jià)位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，最低一個(gè)月起訂，單個(gè)城市起售門檻為100輛?！皬哪壳皩?shí)際運(yùn)營來看，商業(yè)化運(yùn)營成效并不明顯?！豹?dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為，ofo小黃車在自身騎行體驗(yàn)不佳的情況下，其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作。“ofo的狀態(tài)你看新聞也知道，很多人在混日子?！眔fo分公司員工楊生（化名）告訴記者，此前他負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)維管理，目前打算辭職，“還是早做準(zhǔn)備吧，不喜歡公司這種狀態(tài)?！?/div>