1)客戶進(jìn)入【京品加油】主頁(yè)面，左上角可進(jìn)行油號(hào)篩選，列表及地圖中可查看附近可用特權(quán)油站及對(duì)應(yīng)京東特權(quán)價(jià)：2)客戶選定意向油站后，點(diǎn)擊右側(cè)小箭頭，按照導(dǎo)航提示駕車到達(dá)油站地址；3)到達(dá)油站后，告知加油員使用京東加油服務(wù)，當(dāng)加油員完成加油操作后，在加油員指引下點(diǎn)擊“支付”，輸入“油槍號(hào)”、“油號(hào)”和“機(jī)顯金額”等信息（請(qǐng)仔細(xì)核對(duì)油站，確保支付到當(dāng)前油站地址）4)選擇支付方式并完成支付，在油站收銀員處領(lǐng)取特權(quán)支付憑證后即可離開（或在待加油員確認(rèn)支付完畢后，即可離開）。溫馨提示：客戶在京東合作油站加油需遵守油站的相關(guān)規(guī)定，接受加油人員的引導(dǎo)，部分油站可以線上支付完成即可離開，部分油站需車主前往收銀臺(tái)完成支付流程，在油站相關(guān)人員確認(rèn)無誤后才可離開，部分支付憑證可能需要給到加油員以作支付確認(rèn)。

1)進(jìn)入京東APP客戶端，點(diǎn)擊“我的”，頁(yè)面頂部京東賬號(hào)頭像位置處，點(diǎn)擊“我的愛車”，添加愛車檔案，選擇“京品加油”；2)進(jìn)入京東APP客戶端首頁(yè)，點(diǎn)擊首頁(yè)圖片下方的“全部”，進(jìn)入生活助手頻道，點(diǎn)擊“車管家”，選擇“京品加油”。

京品加油是為京東客戶提供的京東專屬特權(quán)加油服務(wù)。客戶在京品加油頁(yè)面選擇意向油站，驅(qū)車前往油站加油完畢后，使用京東APP支付，即可完成。

6月17日下午消息，蘇寧宣布無人車“臥龍一號(hào)”已完成上崗測(cè)試，將于明日進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。“臥龍一號(hào)”將承擔(dān)蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內(nèi)，線上訂單1小時(shí)生活圈的即時(shí)配送服務(wù)。北京蘇寧易購(gòu)總經(jīng)理郝嘉稱，之所以取名“臥龍一號(hào)”，原因是古代諸葛亮發(fā)明木牛流馬，被稱為中國(guó)最早的自動(dòng)運(yùn)輸工具，而蘇寧物流無人車結(jié)合、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、AI等科技元素，是新時(shí)代的智能木牛流馬?！芭P龍一號(hào)”整車規(guī)格8寸長(zhǎng)，續(xù)航里程8小時(shí)以上。郝嘉稱，它的核心在于多線激光雷達(dá)，通過多線激光雷達(dá)+GPS+慣導(dǎo)等多傳感器融合定位，就能開啟智能化送貨之路，“激光雷達(dá)就好比是它的眼睛，它會(huì)首先掃描出一張小區(qū)全景的三維地圖，不僅會(huì)在地圖上標(biāo)注每個(gè)建筑物的詳細(xì)位置。再結(jié)合GPS導(dǎo)航的信息，人工智能芯片的大腦會(huì)自主分析并規(guī)劃出精確路線”。不僅如此，“臥龍一號(hào)”還可以隨時(shí)注意并規(guī)避周圍的行人、車輛和障礙物，從而規(guī)劃出最優(yōu)繞行路徑。目前，蘇寧正在研發(fā)“四足行走”的版本，未來的“臥龍一號(hào)”不但會(huì)乘梯還會(huì)爬樓。此外，蘇寧小店還于近日推出了世界杯主題店“深夜加油站”。北京蘇寧易購(gòu)小店總經(jīng)理宋銳介紹，在北京核心居民區(qū)，蘇寧小店將提供24小時(shí)服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包含：24小時(shí)營(yíng)業(yè)，通宵提供商品和免費(fèi)服務(wù)，2公里1小時(shí)配送到家等。郝嘉還透露，蘇寧小店經(jīng)過半年發(fā)展，目前全國(guó)已經(jīng)布局了500余家，其中，北京地區(qū)6月份單月將開業(yè)50家，全年計(jì)劃開業(yè)600家，屆時(shí)蘇寧小店將成為北京市場(chǎng)最大的社區(qū)店品牌。在全國(guó)范圍內(nèi)，2018年蘇寧小店將開1500家店，2020年達(dá)5000家店到2022年達(dá)一萬家店。

一級(jí)分類回饋比例備注圖書2%不包含贈(zèng)品音樂2%不包含特殊商品、二手商品、贈(zèng)品食品飲料2%不包含特殊商品、贈(zèng)品、食品禮券、卡券影視2%不包含特殊商品、二手商品、贈(zèng)品、其他分類教育音像2%不包含特殊商品、二手商品、贈(zèng)品生鮮2%不包含特殊商品、贈(zèng)品、禮品卡券有聲讀物2%不包含特殊商品、贈(zèng)品、其他服飾內(nèi)衣1%不包含特殊商品、贈(zèng)品、奢侈品個(gè)護(hù)化妝1%不包含特殊商品、贈(zèng)品家居家裝1%不包含特殊商品、贈(zèng)品、家具、家裝建材、家裝軟飾、窗簾/窗紗禮品箱包1%不包含特殊商品、贈(zèng)品、收藏品、京東賀卡、京東卡、京東福卡、古董把玩、婚慶、奢侈品運(yùn)動(dòng)戶外1%不包含特殊商品、贈(zèng)品汽車用品1%不包含特殊商品、贈(zèng)品、汽車、摩托車、整車、汽車服務(wù)（功能升級(jí)、保養(yǎng)維修、油卡充值、加油卡、ETC、駕駛培訓(xùn)、陪練）、賽事改裝母嬰1%不包含特殊商品、贈(zèng)品廚具1%不包含特殊商品、贈(zèng)品玩具樂器1%不包含特殊商品、贈(zèng)品寵物生活1%不包含其它、贈(zèng)品數(shù)字音樂1%不包含贈(zèng)品家具1%不包含特殊商品、贈(zèng)品、裝修服務(wù)鐘表1%不包含贈(zèng)品鞋靴1%不包含特殊商品、贈(zèng)品、其他酒類1%不包含特殊商品、贈(zèng)品、自營(yíng)海外直采、其家用電器0.5%不包含特殊商品、贈(zèng)品數(shù)碼0.5%不包含特殊商品、虛擬商品、虛擬點(diǎn)卡、贈(zèng)品電腦、辦公0.5%不包含特殊商品、二手商品、贈(zèng)品、聯(lián)想在線訂制、服務(wù)產(chǎn)品手機(jī)0.5%不包含特殊商品、贈(zèng)品、運(yùn)營(yíng)商（合約虛擬商品、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、4G網(wǎng)絡(luò)、選號(hào)碼、運(yùn)營(yíng)商周邊）、手機(jī)服務(wù)*全球購(gòu)、彩票、充值、票務(wù)及理財(cái)、眾籌、保險(xiǎn)、本地生活/旅游出行、珠寶首飾、藥品、應(yīng)用商店、營(yíng)養(yǎng)保健、家具家裝、賣家服務(wù)、整車、拍賣、團(tuán)購(gòu)、農(nóng)用物資、公益、醫(yī)藥保健、農(nóng)用物資、海外生活、家裝建材、二手手機(jī)不參加回饋；進(jìn)口食品（水/飲料/咖啡豆/咖啡粉/油/方便食品）、商用電器不參加回饋。*購(gòu)物返京豆的比例支持動(dòng)態(tài)調(diào)整，部分特殊商品返利不遵循回饋比例，以訂單實(shí)際返利為準(zhǔn)。

美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車，易到降傭升級(jí)為免傭，高德推出拼車服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初，網(wǎng)約車市場(chǎng)格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場(chǎng)混戰(zhàn)時(shí)，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時(shí)間里，滴滴一直在思考一個(gè)問題，即在未來的十年，滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為，未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來越融合。4月底，滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場(chǎng)主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會(huì)，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。所謂“汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)表示，滴滴的策略是搭建一個(gè)開放的、互相賦能的合作平臺(tái)，合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車。“我們把我們感知到的數(shù)據(jù)，用戶的需求輸出給車企合作伙伴，依托車企的精益制造能力，跟他們一起來定義這樣的系列車型?！睂?duì)于滴滴而言，關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴，希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的升級(jí)。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車，提高車和整個(gè)城市交通的效率。”時(shí)間倒回到兩年前，程維在電動(dòng)汽車百人會(huì)的演講臺(tái)上如此說道。這是程維第一次參加電動(dòng)汽車百人會(huì)，這次大會(huì)讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度。“大家都在思考怎么抓住新能源的機(jī)會(huì)，讓中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)。”按照時(shí)間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年，這家公司服務(wù)了中國(guó)將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預(yù)測(cè)，未來十年，滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實(shí)圍繞新能源和車主生態(tài)，滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務(wù)，與南京萬邦新能源汽車有限公司達(dá)成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上，那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對(duì)象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號(hào)是，滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車服務(wù)平臺(tái)”。打通入口，搭建平臺(tái)依托于易車網(wǎng)和蔚來汽車，李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個(gè)“出行帝國(guó)”。如果說李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過投資來鋪開，那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路：打通一個(gè)入口，建立融合多種服務(wù)的平臺(tái)。當(dāng)被問及滴滴未來是否會(huì)考慮收購(gòu)或并購(gòu)出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車運(yùn)營(yíng)商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過分別組建合資公司的形式，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車，探索共享出行運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程，楊峻對(duì)騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對(duì)于產(chǎn)品定位和對(duì)汽車運(yùn)營(yíng)商概念認(rèn)知的一致性，是促使達(dá)成合作的重要原因?！拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車，但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案，一起運(yùn)營(yíng)才是，這就是汽車運(yùn)營(yíng)商的概念。”楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對(duì)網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型，并以控制每公里的投入運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場(chǎng)景，比如通過特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問題，并對(duì)于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營(yíng)模式上，按照座椅進(jìn)行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在洪流發(fā)布會(huì)上曾談到，未來的車是人類生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場(chǎng)景，在過去車是解決人出行的工具，未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂，車上的享受等等可能。楊峻對(duì)《深網(wǎng)》說，共享出行汽車的重點(diǎn)主要是在車內(nèi)的體驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車出行有所不同。“我們更在意內(nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào)，即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴還對(duì)《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車商議合作，不過具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊(duì)，大眾還將為車隊(duì)提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運(yùn)營(yíng)新能源汽車時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》坦言，彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的交匯一定會(huì)改變未來出行；第二點(diǎn)，從共享汽車運(yùn)營(yíng)成本來看，新能源汽車有明顯優(yōu)勢(shì)?！拔覀冴P(guān)注的不是初始購(gòu)置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢(shì)對(duì)我們來說有很大的吸引力?！睏罹懔艘还P賬，傳統(tǒng)汽車每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛，新能源汽車每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛，車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬輛電動(dòng)汽車，占中國(guó)電動(dòng)乘用車近30%，而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車時(shí)選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年，與全國(guó)銷量走勢(shì)類似，滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢(shì)，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午，一則來自于華爾街日?qǐng)?bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱，滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開募股計(jì)劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對(duì)此消息表示不予評(píng)論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無法支撐滴滴如此高的估值，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，以及國(guó)際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測(cè)，包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱，滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來充滿機(jī)會(huì)。滴滴更新的計(jì)劃在于，2020年將在平臺(tái)投放100萬輛電動(dòng)車，而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此，起步于網(wǎng)約車，經(jīng)歷過國(guó)內(nèi)外出行市場(chǎng)混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標(biāo)：成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)；共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)此有聲音認(rèn)為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘，通過打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場(chǎng)的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績(jī)，但他無疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn)，還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。

4月16日消息，滴滴出行今天宣布成立一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)將涵蓋已有的汽車、加油、維保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。了解到，滴滴曾于2015年首次在內(nèi)部提出洪流戰(zhàn)略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建設(shè)圍繞車主和汽車的一站式服務(wù)平臺(tái)，最終成為面向未來的共享汽車運(yùn)營(yíng)商。據(jù)悉，新成立的汽車服務(wù)平臺(tái)中有汽車租售業(yè)務(wù)（汽車開放平臺(tái)）、加油業(yè)務(wù)、維保業(yè)務(wù)、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)等。滴滴方面表示，目前汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元。預(yù)計(jì)到2018年年底，汽車服務(wù)平臺(tái)的年化GMV將達(dá)到900億元。

當(dāng)其他電商平臺(tái)都在大力發(fā)展自營(yíng)外的第三方業(yè)務(wù)時(shí)，1號(hào)店（yhd.com）卻不得不將這部分業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，主要原因是獲得沃爾瑪投資受到商務(wù)部限制。就在自貿(mào)區(qū)概念在上?；馃崧訒r(shí)，1號(hào)店借助在自貿(mào)區(qū)設(shè)立新公司的方法收回平臺(tái)業(yè)務(wù)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，打破了長(zhǎng)達(dá)一年半剝離運(yùn)營(yíng)的窘境。外資控股的無奈超市連鎖巨頭沃爾瑪原本是想在中國(guó)自建電商，但后來放棄這一策略轉(zhuǎn)為尋求投資，在與京東提出5億美元控股遭拒絕后，沃爾瑪與1號(hào)店走到了一起。2011年5月，沃爾瑪通過購(gòu)入平安20%股份（平安擁有1號(hào)店80%股權(quán)）獲得1號(hào)店股權(quán)，隨著1號(hào)店規(guī)模的迅速擴(kuò)大，2011年底沃爾瑪希望成為控股股東，不過這項(xiàng)計(jì)劃需要得到商務(wù)部批準(zhǔn)。在經(jīng)歷了9各月等待后，2012年8月商務(wù)部批準(zhǔn)沃爾瑪將持股比例從17.7%增加至51.3%進(jìn)行控股，但是要求在此項(xiàng)交易中加入限制性條款，其中規(guī)定，被沃爾瑪收購(gòu)的1號(hào)店所屬公司紐海控股，不得開展面向第三方的開放平臺(tái)業(yè)務(wù)，沃爾瑪也不得通過VIE架構(gòu)從事增值電信業(yè)務(wù)。商務(wù)部做出此限制的理由是出于反壟斷競(jìng)爭(zhēng)、以及相關(guān)外資運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)條例的限制。這也意味著，沃爾瑪控股的1號(hào)店資產(chǎn)只能是自營(yíng)業(yè)務(wù)。但是當(dāng)時(shí)的大環(huán)境是，所有電商B2C類平臺(tái)，都看到了天貓第三方平臺(tái)的賺錢能力，都認(rèn)識(shí)到無論是擴(kuò)充品類、提升交易額還是扭虧為盈，都需要靠第三方平臺(tái)的發(fā)展。這也是2011年1號(hào)店最重要的戰(zhàn)略，在商務(wù)部批準(zhǔn)之前，1號(hào)店引入了圖書、服裝等多個(gè)品類，并對(duì)外透露出“平臺(tái)化”轉(zhuǎn)型的信號(hào)。但無法否認(rèn)的是，沃爾瑪成為控股股東，1號(hào)店將獲得大量在資源、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及品牌。在利益權(quán)衡下，1號(hào)店最終選擇將原有平臺(tái)上涉及的第三方平臺(tái)業(yè)務(wù)，如1號(hào)商場(chǎng)、1號(hào)團(tuán)、名品特賣等，整合為獨(dú)立域名1mall.com（1號(hào)商城）的網(wǎng)站，剝離獨(dú)立至上海傳績(jī)電商有限公司運(yùn)營(yíng)。此后1年多的時(shí)間里，自營(yíng)和平臺(tái)業(yè)務(wù)由兩個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，雖然在1號(hào)店yhd.com平臺(tái)里有1號(hào)商場(chǎng)入口，但是消費(fèi)者在購(gòu)物時(shí)，購(gòu)物車和結(jié)算都是分開進(jìn)行，對(duì)于消費(fèi)者來說非常不便利。而這一年1號(hào)店在對(duì)外宣傳時(shí)，也很少提及平臺(tái)業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r。曲線收回平臺(tái)業(yè)務(wù)就在數(shù)日前，1號(hào)商場(chǎng)網(wǎng)站悄然推出一條公告，稱“原1號(hào)商城所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在由紐海電子商務(wù)（上海）有限公司通過網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)”，并將網(wǎng)站直接跳轉(zhuǎn)至1號(hào)店首頁(yè)，其中最重要的是，用戶購(gòu)物車、結(jié)算都能夠進(jìn)行合并，1號(hào)店重新掌控了平臺(tái)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)權(quán)。這其中關(guān)鍵的公司，就是上述紐海電商公司，這是一家于11月14日在上海自貿(mào)區(qū)成立的公司，注冊(cè)資本為1000萬元，股東為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)1號(hào)商場(chǎng)的“上海傳績(jī)電商有限公司”，以及為1號(hào)店全資子公司的“新崗嶺有限公司”。經(jīng)營(yíng)范圍包括增值電信業(yè)務(wù)中的信息服務(wù)業(yè)務(wù)、在線數(shù)據(jù)處理及交易業(yè)務(wù)等。目前并不清楚上述兩家公司對(duì)新公司的持股比例，也不清楚沃爾瑪在其中扮演的角色。據(jù)1號(hào)店內(nèi)部人士透露，未來將有新公司整體運(yùn)營(yíng)1號(hào)店和1號(hào)商城。1號(hào)店官方的答復(fù)則是，“紐海電商是1號(hào)店網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)主體，沃爾瑪仍是1號(hào)店投資方”。對(duì)于此舉是否是讓沃爾瑪曲線獲得平臺(tái)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)，1號(hào)店相關(guān)人士并未予以正面回答，只強(qiáng)調(diào)有這樣的公司結(jié)構(gòu)調(diào)整，肯定是在合乎法規(guī)的情況下構(gòu)建，而原有1號(hào)商場(chǎng)員工及管理團(tuán)隊(duì)，將通過新公司為入駐商家提供服務(wù)。這一改變被1號(hào)店官方對(duì)外宣傳“2.0時(shí)代”，意思是2.0時(shí)代下的1號(hào)店不僅包含原有1號(hào)店網(wǎng)站業(yè)務(wù)，同時(shí)還將開放平臺(tái)給入駐商家，并為入駐商家提供各類平臺(tái)及增值服務(wù)，并且未來還將持續(xù)大幅拓展商品豐富度。除了收回平臺(tái)業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)之外，進(jìn)入自貿(mào)區(qū)的1號(hào)店還將在進(jìn)口貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算成本以及跨境電商業(yè)務(wù)等方面獲得政策支持。1號(hào)店背后的沃爾瑪雖然沃爾瑪控股了1號(hào)店，但在過去一年多的時(shí)間里極盡低調(diào)之能，從來未對(duì)外披露與1號(hào)店整合的進(jìn)展，而1號(hào)店的各種媒體活動(dòng)上，也很少回答與沃爾瑪相關(guān)的問題。但事實(shí)上，1號(hào)店已經(jīng)開始從沃爾瑪獲取資源。比如今年沃爾瑪高調(diào)進(jìn)軍北京生鮮市場(chǎng)，背后正是依靠沃爾瑪?shù)墓?yīng)商以及冷鏈系統(tǒng)。如果沒有沃爾瑪?shù)那溃?號(hào)店進(jìn)入北京生鮮領(lǐng)域市場(chǎng)的速度不會(huì)有那么快。據(jù)了解，除了生意上的合作，沃爾瑪還會(huì)分享一些線下好的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)分享給1號(hào)店。比如沃爾瑪?shù)母叨说晟侥窌?huì)員店有電商業(yè)務(wù)，上面有很多生鮮水果，沃爾瑪對(duì)這些生鮮的質(zhì)量要求非常高，包括直徑多大、甜度到什么樣的水平，這套質(zhì)量監(jiān)控體系就會(huì)被1號(hào)店借鑒。而接下來沃爾瑪會(huì)和1號(hào)店有各種合作。有1號(hào)店高管曾向新浪科技透露，沃爾瑪在這方面和1號(hào)店有很多探討，比如用戶在1號(hào)店下訂單，然后給出很多選擇，一是通過全程冷鏈送貨上門，二是直接去沃爾瑪實(shí)體店面或山姆會(huì)員店自提。甚至更遠(yuǎn)一些，未來食品方面，沃爾瑪及1號(hào)店可以和加油站合作，做一些飲料的自提?！拔磥淼膭?chuàng)新模式都不排除進(jìn)行嘗試，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)就是和創(chuàng)新有關(guān)?！碑?dāng)然上述都是一些規(guī)劃和探討，目前還并未有實(shí)質(zhì)的舉措。1號(hào)店目前和沃爾瑪最直接的合作，是可以使用沃爾瑪?shù)墓?yīng)商體系，能夠直接和這些供應(yīng)商談合作，而其他電商很難第一時(shí)間接觸到這部分供應(yīng)商。比如沃爾瑪在英國(guó)有一個(gè)叫做艾思達(dá)的子公司，是英國(guó)前三位的超市，有包括餅干、牛奶、紅酒這些嚴(yán)格篩選的品牌，而1號(hào)店就可以直接進(jìn)行引入。據(jù)了解，每個(gè)季度1號(hào)店跟沃爾瑪亞太區(qū)的CEO都有會(huì)議，就是談如何在戰(zhàn)略層面進(jìn)行合作。落實(shí)到執(zhí)行端的時(shí)候，雙方就會(huì)設(shè)立一些工作小組，比如談生鮮合作、談歐洲合作，就會(huì)指派專業(yè)團(tuán)隊(duì)大家在一起對(duì)接。對(duì)1號(hào)店而言，目前電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而1號(hào)店在進(jìn)口食品這部分非常有優(yōu)勢(shì)，他們希望能夠做到更快以及和其他電商不一樣，以此留住用戶。接下來沃爾瑪這些資源如何在第三方平臺(tái)上體現(xiàn)，并且快速擴(kuò)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利，是1號(hào)店仍然需要面臨的問題。

近日，貨車幫宣布2017年12月單月車油增值業(yè)務(wù)GMV（成交總額）超1.5億。據(jù)了解，貨車幫車油業(yè)務(wù)項(xiàng)目于2017年6月開始內(nèi)部孵化，9月正式上線。加油站作為能源零售的線下終端，是整個(gè)油品流通和消費(fèi)鏈條中的關(guān)鍵，貨車幫選擇由此切入。截至目前，貨車幫已實(shí)現(xiàn)與全國(guó)2000多家油站的合作。從消費(fèi)者的角度，可以幫助司機(jī)節(jié)省開支。一直以來，長(zhǎng)途貨車單筆油費(fèi)支出巨大司機(jī)都需要帶著大量現(xiàn)金或油卡支付油費(fèi)。而如果在與貨車幫合作的加油站加油，即可在貨車幫APP完成線上支付，還可享受優(yōu)惠、白條消費(fèi)等業(yè)務(wù)，不僅節(jié)省了司機(jī)的油費(fèi)開支，還具有很大的便捷性。據(jù)貨車幫車油事業(yè)部總經(jīng)理王彬介紹，貨車幫可利用平臺(tái)大數(shù)據(jù)，支持加油站智能推薦、成本最優(yōu)加油路線規(guī)劃、熱點(diǎn)加油站錯(cuò)峰加油機(jī)制設(shè)定等創(chuàng)新服務(wù)。此外，貨車幫還與中化石油以及東明石化、和順石油等民營(yíng)油站合作，每年最高可以為司機(jī)節(jié)省油費(fèi)5萬元。從油站的角度來看，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有近10萬座加油站，其中民營(yíng)加油站數(shù)量占40%以上。然而，因?yàn)樵谶x址、供應(yīng)鏈議價(jià)、品牌效應(yīng)上的劣勢(shì)，使得其不具備流量?jī)?yōu)勢(shì)、銷售能力弱，銷量占比不足三成。而貨車幫平臺(tái)擁有百萬用戶基礎(chǔ)，能為油站提供流量保障，通過線上品牌曝光和精準(zhǔn)營(yíng)銷，有效地將線上流量轉(zhuǎn)化為線下銷售。此外，沒有完善的客戶管理體系，也是制約油站獲客的瓶頸。為此，貨車幫為油站設(shè)計(jì)了個(gè)性化的管理功能，除針對(duì)用戶的自促、滿減、分時(shí)段等營(yíng)銷工具外，油站還可以利用平臺(tái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)分析、競(jìng)品分析和會(huì)員管理。據(jù)了解，早在去年8月，貨車幫就對(duì)找油網(wǎng)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。王彬認(rèn)為，未來不排除貨車幫車油業(yè)務(wù)將往上游延伸，介入到成品油產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，從源頭上觸達(dá)行業(yè)利潤(rùn)，讓用戶獲取有保障的油品服務(wù)。

在剛剛過去的2017年，零售圈內(nèi)出現(xiàn)了很多新名詞，無人零售自然是其中之一。在整個(gè)無人零售業(yè)態(tài)中，相比無人便利店，無人貨架行業(yè)的熱度可謂是“后來居上”。短短半年時(shí)間，在資本助推下，玩家混戰(zhàn)、巨頭入場(chǎng)，搶地盤占地盤的大戲輪番上演。在經(jīng)歷了半年的野蠻生長(zhǎng)后，無人貨架行業(yè)仍沒有出現(xiàn)清晰明朗的戰(zhàn)局，群雄爭(zhēng)霸、逐鹿中原，每一個(gè)入局者都不敢掉以輕心?！盁o人貨架的本質(zhì)還是零售，所以未來誰能掌握商品品質(zhì)、供應(yīng)鏈、用戶運(yùn)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位布局和智能技術(shù)等核心競(jìng)爭(zhēng)力將決定著誰能在最后主宰市場(chǎng)?！本〇|到家Go總經(jīng)理江軍說道?？恐悄芄裢嫒珗?chǎng)景今年9月份，小編曾發(fā)表過京東到家進(jìn)軍無人貨架行業(yè)的相關(guān)文章。在當(dāng)時(shí)，京東到家無人貨架和市面上常見的開放式無人貨架并無太大差異，其可擺放在公司茶水間內(nèi)，向員工提供零售飲料等商品。但在隨后的11月份，京東到家就宣布新一代智能貨柜——京東到家Go已正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。京東到家Go完全不同于之前的開放式貨架，除了賣貨功能外，這臺(tái)貨柜自帶人臉識(shí)別、重力感應(yīng)、智能庫(kù)存管理和智能廣告牌等功能。據(jù)了解，消費(fèi)者在京東到家Go智能貨柜購(gòu)物，共需要四步：人臉識(shí)別→掃碼開門→自主取貨→關(guān)門付款。在人臉識(shí)別成功后，消費(fèi)者可使用京東到家App、京東App或微信進(jìn)行掃碼。官方信息顯示，京東到家Go是京東到家與京東無界零售實(shí)驗(yàn)室共同研發(fā)的智能貨柜，目前已經(jīng)覆蓋了包括北上廣深在內(nèi)的全國(guó)10個(gè)以上主要城市，擁有了近萬個(gè)優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位，進(jìn)駐騰訊、平安金服、58同城、DHL、中軟國(guó)際、京東等企業(yè)，預(yù)計(jì)服務(wù)人群已超過百萬。和常見的開放式無人貨架相比，京東到家Go明顯更具科技感，同時(shí)它的成本也不像普通貨架那樣“親民”了。在行業(yè)仍處于占點(diǎn)位拼規(guī)模的階段，京東到家緣何盯上成本更高的智能貨柜呢？江軍表示，普通的無人貨架只能布置在辦公室等封閉式場(chǎng)景中，但京東到家從一開始就想覆蓋全場(chǎng)景，滿足不同場(chǎng)景下的用戶需求。京東到家Go覆蓋場(chǎng)景可以延伸至樓道、電梯口、社區(qū)、商場(chǎng)、加油站、娛樂場(chǎng)所、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等有流動(dòng)人群的開放空間內(nèi)。在他看來，全場(chǎng)景覆蓋可以影響消費(fèi)者的決策，也可以長(zhǎng)期培養(yǎng)和改變用戶消費(fèi)習(xí)慣?！爱?dāng)京東到家Go的規(guī)模足夠大后，用戶會(huì)習(xí)慣用京東App和京東到家App掃碼購(gòu)物。如果我們可以滿足消費(fèi)者的所有需求，在他們的潛意識(shí)里就會(huì)想到要通過京東和京東到家買東西，這可能是比為京東引流更重要的事情?！北晨烤〇|打硬仗據(jù)京東到家方面介紹，京東到家Go將與整個(gè)京東的供應(yīng)鏈體系進(jìn)行協(xié)同，并共享京東到家平臺(tái)上沃爾瑪、永輝超市等商超資源，從而拓展商品品類和控制成本。同時(shí)，京東商城積累的消費(fèi)數(shù)據(jù)也可以向京東到家Go提供指導(dǎo)，“我們可以通過京東商城的數(shù)據(jù)初步了解用戶的消費(fèi)習(xí)慣，可以知道哪些地方消費(fèi)密集，用戶更需要哪些東西。在現(xiàn)在我們也在鋪設(shè)初期，規(guī)模擴(kuò)大后，這個(gè)協(xié)同效應(yīng)會(huì)更加明顯?！苯娊榻B稱。其實(shí)，如果我們放眼整個(gè)線下零售，在過去一年出現(xiàn)的零售新業(yè)態(tài)中，似乎都還沒有規(guī)模足夠龐大的獨(dú)角獸。在整個(gè)無人貨架行業(yè)里，根據(jù)各家公司的官宣資料，布局點(diǎn)位最多的也僅有幾萬家，這個(gè)數(shù)量在業(yè)內(nèi)不少玩家看來都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。江軍也認(rèn)為：“從整個(gè)零售行業(yè)來看，目前線下還沒有哪個(gè)公司有大規(guī)模的店鋪數(shù)量，這也導(dǎo)致線上線下的聯(lián)動(dòng)并不容易。但是具有規(guī)模之后，會(huì)自然而然的聯(lián)動(dòng)起來，甚至可以通過線下完善線上的數(shù)據(jù)，使得用戶畫像更加精準(zhǔn)?！蹦沉闶蹣I(yè)內(nèi)人士向小編表示，無人貨架主要受以下幾個(gè)因素影響：第一是深度的供應(yīng)鏈和運(yùn)營(yíng)能力，在鋪設(shè)大量點(diǎn)位后，如何保持運(yùn)營(yíng)效率的提高將成為每個(gè)玩家繞不過去的問題，正是所謂的“占江山易，守江山難”；第二，地面部隊(duì)的BD能力，要在擴(kuò)張階段保持點(diǎn)位的鋪設(shè)速度；第三，品類的差異化拓展，在快消品毛利低的情況下，通過擴(kuò)展生鮮品類可以拉升利潤(rùn)等等?！熬〇|到家Go可以利用京東和達(dá)達(dá)的物流能力，實(shí)現(xiàn)快速上新和精準(zhǔn)補(bǔ)貨?！苯娤蛐【幷f道，“京東在全國(guó)的配送站點(diǎn)未來都可以作為京東到家Go的前置倉(cāng)，這能夠減少配送距離，提高補(bǔ)貨效率。目前，京東到家鋪設(shè)的部分無人貨架點(diǎn)位，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一日兩配?！毙袠I(yè)亂戰(zhàn)不靠砸錢在整個(gè)無人貨架市場(chǎng)中，有些玩家已進(jìn)入產(chǎn)品迭代、快速擴(kuò)張、搶占更大市場(chǎng)的階段，有些玩家則在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、選點(diǎn)等不同維度尋求差異化。據(jù)估算，第四季度無人零售行業(yè)的融資總額已達(dá)到近17億元，美團(tuán)系、阿里系等多個(gè)派系的創(chuàng)業(yè)者相繼進(jìn)場(chǎng)。在無人貨架的多個(gè)派系中，京東到家、順豐等公司的參戰(zhàn)都被看做是巨頭力量的代表。在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，雖然背靠京東的供應(yīng)鏈和資金優(yōu)勢(shì)，但京東到家并不打算靠“砸錢”取勝?！霸义X絕對(duì)不是取勝的最好方式，縱觀歷史，有太多砸錢失敗的案例了。我們研究和鋪設(shè)智能設(shè)備，就是想在成本和門檻提高之后，大家不會(huì)在隨便擺放貨架，盲目搶占點(diǎn)位。再加上低成本的供應(yīng)鏈和物流配送優(yōu)勢(shì)，將線上線下能力打通，讓線下數(shù)據(jù)線上化，都會(huì)幫助我們建立一定的壁壘?！苯娬f道。此外，前文提及過的全場(chǎng)景布局也是江軍眼中的優(yōu)勢(shì)之一。不止一位零售從業(yè)者向小編表示，無人貨架行業(yè)的新入局者將沒有機(jī)會(huì)了。無人貨架的辦公室場(chǎng)景過于單一，行業(yè)天花板相對(duì)較低。放眼全行業(yè)，一年的GMV規(guī)模大致僅為500~600億元。達(dá)達(dá)-京東到家CEO蒯佳祺曾表示：“京東到家Go是京東到家全場(chǎng)景消費(fèi)戰(zhàn)略的重要一環(huán)。未來，我們將融合京東到家平臺(tái)、智能貨柜、線下門店三種業(yè)態(tài)，構(gòu)建完整的全場(chǎng)景、全時(shí)效、全品類的消費(fèi)者購(gòu)物需求解決方案?！痹诮娍磥?，京東到家Go正在尋找零售市場(chǎng)中的新增量。傳統(tǒng)商超到用戶的距離大致是3-5公里，便利店是500米，但用戶在0-500米區(qū)間的需求也應(yīng)該被滿足，智能貨柜是可以添補(bǔ)這個(gè)空白的。和傳統(tǒng)的自動(dòng)售貨機(jī)相比，京東到家Go采用掃碼開門的取貨方式，取消了傳統(tǒng)自動(dòng)售賣機(jī)的投幣系統(tǒng)、抓手、貨道等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，使其在同樣占地空間下可以擺放更多商品。談及明年的鋪設(shè)目標(biāo)時(shí)，江軍表示京東到家Go會(huì)在2018年開始大規(guī)模鋪設(shè)?！澳壳斑€沒有具體的數(shù)字目標(biāo)，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在以鋪設(shè)智能貨柜為主，而智能貨柜在2018年的產(chǎn)能會(huì)快速爬坡，屆時(shí)，我們的優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位的數(shù)量也會(huì)大規(guī)模增加?！?/div>