近年來(lái)，共享單車市場(chǎng)進(jìn)入了三巨頭時(shí)代，單車、哈啰單車和滴滴青桔占據(jù)了市場(chǎng)份額的95%。但是這也帶來(lái)了共享單車價(jià)格的不斷上漲，一些城市甚至已經(jīng)上漲到了6.5元每小時(shí)。據(jù)調(diào)查，去年1月，共享單車套餐騎行卡集體漲價(jià)，其中哈啰單車漲幅最大，宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。去年8月，美團(tuán)單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。在這樣的情況下，使用共享單車的成本也隨之上漲。其中一名專家指出，共享單車的業(yè)務(wù)成本主要包括運(yùn)維人員成本、車輛折舊成本及庫(kù)房租賃、IT成本等。雖然價(jià)格昂貴，但仍然有很多用戶每周都使用共享單車，尤其是在交通擁堵的大城市。無(wú)論是采用套餐還是單次付費(fèi)，共享單車的高價(jià)已經(jīng)成為了一種老生常談的熱門話題。

今天有網(wǎng)友稱，早高峰期間，在用手機(jī)掃碼哈啰單車時(shí)，一直彈出“網(wǎng)絡(luò)開(kāi)小差”的提示，導(dǎo)致無(wú)法鎖車、還車，導(dǎo)致不少人因?yàn)榇硕习噙t到，全勤獎(jiǎng)泡湯。對(duì)此，哈啰官方回應(yīng)稱，由于第三方網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)引起了部分用戶無(wú)法騎行，目前系統(tǒng)已經(jīng)修復(fù)。對(duì)于受影響的用戶，將補(bǔ)償1天騎行卡。

2020年底摩拜App和微信小程序都停止運(yùn)營(yíng)后，很多小伙伴的摩拜押金還沒(méi)有退?，F(xiàn)在有多名網(wǎng)友反應(yīng)，摩拜押金可以退了，從美團(tuán)App申請(qǐng)。具體操作為：打開(kāi)美團(tuán)，點(diǎn)擊我的，點(diǎn)擊右上角客服，打開(kāi)客服對(duì)話框后輸入【退單車押金】，再點(diǎn)擊【退押金】，之后再填寫相關(guān)信息即可，很多網(wǎng)友申退的押金已經(jīng)到賬。

2018年共享單車風(fēng)頭正盛，美團(tuán)宣布已全資收購(gòu)摩拜。隨后美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布未來(lái)摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。摩拜App、小程序于12月14日晚23時(shí)59分停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，在這里提醒摩拜單車的用戶，自明日起您需要安裝和使用美團(tuán)App來(lái)使用單車服務(wù)了。

5月6日消息，根據(jù)支付寶公布的數(shù)據(jù)顯示，五一小長(zhǎng)假全國(guó)29個(gè)省份消費(fèi)金額完成了同比增長(zhǎng)，內(nèi)蒙、新疆、青海同比增長(zhǎng)超60%；消費(fèi)券對(duì)西部、東北等地區(qū)的增長(zhǎng)帶動(dòng)力更為顯著，在全國(guó)省會(huì)和直轄市中，烏魯木齊、長(zhǎng)春、西寧同比增速位居前三，增速top10城市中有7個(gè)發(fā)放了支付寶消費(fèi)券。此外，同比去年五一，夜經(jīng)濟(jì)活躍度已經(jīng)恢復(fù)90%，從消費(fèi)金額看，同比增長(zhǎng)了兩成?！拔逡弧鼻叭欤归g活躍度增長(zhǎng)最快的是餐飲、景區(qū)、共享單車和酒店。

我們平時(shí)經(jīng)常聽(tīng)到小伙伴會(huì)問(wèn)微信小程序真的能做推銷嗎?現(xiàn)在微信小程序幾乎已經(jīng)成為了家喻戶曉的產(chǎn)品，幾乎我們每個(gè)人的手機(jī)上都會(huì)有幾個(gè)小程序，這幾個(gè)小程序有的為我們提供了方便也有提供愉快的游戲，下面小編就來(lái)為大家介紹一下推廣方法有哪些吧。微信小程序好推銷嗎?搜索優(yōu)化小程序和公眾號(hào)是唯一性，因此你必須去盡快注冊(cè)，當(dāng)下小程序的開(kāi)發(fā)者也是由一些網(wǎng)絡(luò)公司與品牌公司，大量的提供線下服務(wù)，而實(shí)體商家還都沒(méi)有去注冊(cè)。當(dāng)這些客戶在小程序搜索框搜尋服務(wù)時(shí)，能夠先展示的肯定是小程序名稱及這些搜索結(jié)果接近的小程序。微信小程序好推銷嗎?二維碼掃碼線下推廣在線下一般會(huì)選擇特定的使用場(chǎng)景，因?yàn)槿绻阆攵虝r(shí)間出去的話，那可以選擇擁有二維碼的單車，這些單車基本上都可以滿足你的要求。而且，你可以找一些公交的地點(diǎn)和時(shí)間，這樣你就可以知道公交幾點(diǎn)才能到，你會(huì)不會(huì)去選擇公交。商家同樣可以選擇做一個(gè)小程序，根據(jù)自己的特殊情況，選擇適合自己的服務(wù)。然后把二維碼放到這些對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景下，就能去獲得精準(zhǔn)的客戶哦!微信小程序好推銷嗎?附近的小程序推廣微信小程序可以說(shuō)已經(jīng)開(kāi)放了附近的小程序功能，大多數(shù)門店都可以將自己的小程序發(fā)送到自己店鋪五公里范圍內(nèi)的所有微信用戶手機(jī)上，只要用戶打開(kāi)微信就可以看到了，去利用小程序就可以直接購(gòu)買服務(wù)及導(dǎo)航到門店。

6月12日，哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長(zhǎng)租、短租、售賣為一體的電動(dòng)車新零售平臺(tái)，“換電模式類似于汽車加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“黑馬”），正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。但和三年前開(kāi)始的共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入電單車行業(yè)的聲勢(shì)小了許多。共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)從2016年8月份開(kāi)始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè)，在此后八九個(gè)月時(shí)間里，雙雙完成E輪融資，累計(jì)融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進(jìn)入了這一戰(zhàn)場(chǎng)，更有無(wú)數(shù)共享單車公司在這一過(guò)程中倒閉。共享單車市場(chǎng)的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴(yán)、安全難以保障、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠(yuǎn)比共享單車面臨的市場(chǎng)情況嚴(yán)峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺(tái)的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國(guó)標(biāo)”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來(lái)了希望。新國(guó)標(biāo)于2019年4月15日開(kāi)始執(zhí)行——它被市場(chǎng)稱為“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)，這也標(biāo)志著沿用了20年之久的電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)退出歷史舞臺(tái)。按照新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)90%的電動(dòng)車將被劃歸為電動(dòng)摩托車，需要按照機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理。這一重大變革，對(duì)電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，意味著新的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上，接受燃財(cái)經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開(kāi)報(bào)道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達(dá)成的共識(shí)是，共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來(lái)3-5年才可能迎來(lái)爆發(fā)期?！耙?yàn)楣蚕韱诬嚨亩窢?zhēng)把行業(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財(cái)經(jīng)，“很多人以為共享電單車這件事情已經(jīng)到終點(diǎn)了，但在我們的判斷里，這個(gè)行業(yè)只是剛剛起步?！薄昂ε率裁?？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應(yīng)激反應(yīng)?！绷狠x說(shuō)。但是這場(chǎng)看不見(jiàn)的兩輪戰(zhàn)爭(zhēng)，并不會(huì)因?yàn)閰⑴c者的不安而緩慢推進(jìn)。一場(chǎng)水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場(chǎng)6月12日，在寧德時(shí)代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國(guó)定義為“兩個(gè)輪子上的大國(guó)”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國(guó)每天將近有5億人通過(guò)兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來(lái)，共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，是兩輪交通出行?！皟奢喅鲂惺袌?chǎng)是高于四輪出行市場(chǎng)的”，梁輝向燃財(cái)經(jīng)分析，“歐美國(guó)家地廣人稀，汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)的整體國(guó)情是擁堵，只有兩輪市場(chǎng)才能解決出行的擁堵問(wèn)題”。梁輝認(rèn)為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個(gè)角度分析，兩輪出行必然會(huì)被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對(duì)它們來(lái)說(shuō)，意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭(zhēng)已經(jīng)落下帷幕，滴滴、美團(tuán)、阿里分別整合了各大共享單車公司，而在單車之外，電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分?！皢诬嚲拖窨燔?，而電單車更像專車，電單車的體驗(yàn)相比之下會(huì)更好也更舒適”，在梁輝看來(lái)，電單車比單車更有想象空間的地方在于，在未來(lái)，智能化也可以和電單車相結(jié)合，許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到電單車上來(lái)。從業(yè)者周西告訴燃財(cái)經(jīng)，電單車比單車的出行距離長(zhǎng)，所以電單車和單車相比，收費(fèi)更高，活動(dòng)范圍更大，運(yùn)力也就相對(duì)越高——作為一門分時(shí)租賃的生意，共享電單車的運(yùn)力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對(duì)更高，但在合理運(yùn)營(yíng)的情況下，車費(fèi)足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。梁輝也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)共享單車行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場(chǎng)都比較冷靜，大家不需要去砸市場(chǎng)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，可以一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化服務(wù)模型，定價(jià)也會(huì)更合理，“回到生意的本質(zhì)。”另一方面，據(jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，中國(guó)每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車，在中國(guó)存量電單車的規(guī)模有3.5億臺(tái)，每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬(wàn)臺(tái)。在他們的描述中，擺在面前的，是一個(gè)巨大且等待被填補(bǔ)的市場(chǎng)。2.隱蔽戰(zhàn)場(chǎng)不同于共享單車的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車市場(chǎng)的角度各不相同?！翱h級(jí)城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個(gè)需要補(bǔ)充的市場(chǎng)”，周西告訴燃財(cái)經(jīng)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)目前有2800多個(gè)縣級(jí)城市。電動(dòng)車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽(yáng)市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財(cái)經(jīng)，僅他自己家里，就有3臺(tái)電動(dòng)車。在周西看來(lái)，目前共享電單車遇到的問(wèn)題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運(yùn)營(yíng)成本都是他們需要解決的問(wèn)題?！罢疀Q策是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒(méi)有跟中國(guó)基層政府打交道的經(jīng)驗(yàn)?！背苏P(guān)系，在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上，周西所在的公司也花費(fèi)了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個(gè)市場(chǎng)，一定非常慢?！?月20日剛宣布獲得數(shù)千萬(wàn)元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國(guó)標(biāo)”的兩輪電動(dòng)車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂(lè)告訴燃財(cái)經(jīng)，他們目前進(jìn)入的市場(chǎng)是五六線往下的縣級(jí)城市。但他們更多的是針對(duì)電單車已有的存量市場(chǎng)，為市面上的存量?jī)奢嗠妱?dòng)車進(jìn)行電池底座套件升級(jí)，使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會(huì)有需求的兩輪電動(dòng)車出行用戶，但在龔海樂(lè)看來(lái)，哈啰做的事情和他們?cè)诒举|(zhì)邏輯上不同?！肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個(gè)附屬戰(zhàn)略——通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來(lái)減少共享單車的運(yùn)營(yíng)成本?！苯邮苋钾?cái)經(jīng)采訪時(shí)，龔海樂(lè)正在一個(gè)小縣城里談業(yè)務(wù)，“每天在各地跑?！彼舱J(rèn)為，要做這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)緩慢的過(guò)程——相應(yīng)的政策因素太多，涉及的部門也多，“一個(gè)個(gè)死磕?！饼徍?lè)認(rèn)為，共享電單車之所以一直沒(méi)能發(fā)展起來(lái)，原因是因?yàn)闆](méi)有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！皳Q電的事情解決了，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)下降，共享電單車會(huì)成為一門好生意。在之前共享電單車的運(yùn)營(yíng)模式里，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，融資能力有限，商業(yè)模式就運(yùn)轉(zhuǎn)不起來(lái)。”龔海樂(lè)說(shuō)，如果其他大公司想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，他們也不排斥進(jìn)行合作。事實(shí)上，滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項(xiàng)目“街兔電單車”；被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動(dòng)助力車，但目前都沒(méi)有過(guò)大的動(dòng)靜。哈啰電單車則于2018年9月開(kāi)始了第一批的投放。燃財(cái)經(jīng)分別就電單車市場(chǎng)的目前布局向滴滴、美團(tuán)詢問(wèn)，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂(lè)認(rèn)為，滴滴、美團(tuán)現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認(rèn)為這個(gè)賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據(jù)他們分析，中國(guó)3.5億電動(dòng)車存量市場(chǎng)，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰換電會(huì)先從二三線城市來(lái)做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級(jí)市進(jìn)行布局，和他們發(fā)生交鋒的機(jī)會(huì)不多?！按蠹覐哪膫€(gè)市場(chǎng)進(jìn)入沒(méi)有好壞之分，但我們會(huì)認(rèn)為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?！薄艾F(xiàn)在大家的整個(gè)想法還是悄悄的進(jìn)村，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說(shuō)，因?yàn)楣蚕韱诬嚠?dāng)時(shí)那么多人同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng)，打到最后確實(shí)很尷尬。”龔海樂(lè)說(shuō)。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場(chǎng)隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因?yàn)殚T檻夠高，所以市場(chǎng)尚未爆發(fā)。對(duì)先入局者來(lái)說(shuō)，大的機(jī)會(huì)后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)一直面對(duì)諸多困難和不確定。2017年1月，7號(hào)電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車被責(zé)令收回；2月中旬，小蜜公共電動(dòng)單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù)，退出天津市場(chǎng)。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見(jiàn)稿》，明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確指出不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談；哈啰電單車相比于單車業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，對(duì)共享電單車行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)利好。在今年3月份新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見(jiàn)》中，共享電動(dòng)車清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國(guó)標(biāo)為前提，即達(dá)標(biāo)共享電動(dòng)車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國(guó)標(biāo)將電動(dòng)車分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車，其中電動(dòng)自行車劃歸非機(jī)動(dòng)車；電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車劃歸機(jī)動(dòng)車。新國(guó)標(biāo)規(guī)定，一款符合國(guó)家標(biāo)注的電動(dòng)自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過(guò)25km/h、整車質(zhì)量不超過(guò)55公斤，電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會(huì)被視為“超標(biāo)車”。新國(guó)標(biāo)在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車后，面對(duì)用戶需求量大和購(gòu)買欲低的矛盾，共享電動(dòng)車或許會(huì)成為有效的解決方案。但需要解決的問(wèn)題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來(lái)，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運(yùn)營(yíng)對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)共享電單車的接受度也有限：“縣城雖然適合電動(dòng)車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察?！绷_彬也認(rèn)為，如果有共享電單車他愿意嘗試，但更多時(shí)候還是傾向于使用自己的電單車，“因?yàn)槭褂寐矢?，自己有一輛會(huì)更方便。”在“找電驢”創(chuàng)始人郭華南看來(lái)，新國(guó)標(biāo)落地之后，電動(dòng)車鋰電池基本上能用3-5年，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買一臺(tái)電動(dòng)車成本如果均攤到每年來(lái)看相對(duì)較低，消費(fèi)者對(duì)共享電單車的接受度和消費(fèi)動(dòng)力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財(cái)經(jīng)，他不看好共享電單車行業(yè)的原因是，運(yùn)營(yíng)成本比單車行業(yè)高太多，維護(hù)、換電、運(yùn)營(yíng)等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車?！澳眠@個(gè)概念去講故事圈新錢，可以看看是否能圈得到，但我個(gè)人不看好。”梁輝則認(rèn)為，共享電單車企業(yè)之前遇到的問(wèn)題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)正確的情況下，每家企業(yè)都會(huì)有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金、團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)題都是正?，F(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問(wèn)題?！拔抑荒苷f(shuō)這個(gè)行業(yè)是在往前推進(jìn)的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做，提升運(yùn)營(yíng)效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，要謹(jǐn)慎對(duì)待資本、用好資本?！饼徍?lè)比他們顯然都更樂(lè)觀一點(diǎn)：“這又將會(huì)是一場(chǎng)大戲。戲還沒(méi)開(kāi)始，同學(xué)，請(qǐng)你買票等候。”

6月24日，一起惠獲悉，據(jù)外媒報(bào)道，智能移動(dòng)創(chuàng)業(yè)公司MoovTechnology宣布于今日在新加坡推出自行車共享服務(wù)。據(jù)了解，MoovTechnology在4月份申請(qǐng)并成功獲得了許可證，可以在12個(gè)月內(nèi)部署多達(dá)1,000輛自行車。目前，Moov正專注于布局新加坡西部地區(qū)，計(jì)劃在2019年6月底之前在該地區(qū)引進(jìn)1000輛自行車。據(jù)外媒稱，Moov的自行車共享票價(jià)將設(shè)定為每20分鐘0.50美元，或每月6.90美元的月度會(huì)員計(jì)劃，且用戶無(wú)需預(yù)存款即可使用共用自行車。Moov表示，其現(xiàn)有的設(shè)備已完全符合LTA規(guī)定的技術(shù)和技術(shù)規(guī)范。如果一切順利，該公司還計(jì)劃在年底前推出一種新的“專利設(shè)計(jì)”自行車，他們希望這將“優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，改善騎行體驗(yàn)”。一起惠了解到，在LTA決定取消ofo許可后，第一代自行車共享公司基本上全部退出了新加坡。但新的玩家緊隨其后，Anywheel最近升級(jí)為完全許可證，可運(yùn)營(yíng)多達(dá)10000輛自行車。

一則有關(guān)“ofo名下已無(wú)可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)”的消息再次將我們關(guān)注的焦點(diǎn)拉回到了共享單車這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無(wú)限遐想的行業(yè)。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后半段出現(xiàn)的物種，共享單車曾經(jīng)是資本追捧的對(duì)象，各大共享單車平臺(tái)貼身肉搏的亂象讓我們?cè)俅我?jiàn)識(shí)了千團(tuán)大戰(zhàn)的盛況。這個(gè)曾經(jīng)被當(dāng)成是“新四大發(fā)明”的物種，最終依然沒(méi)有逃過(guò)資本寒冬的侵襲，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中敗下陣來(lái)。在經(jīng)歷了一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的單車平臺(tái)的跑路和倒閉之后，以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車平臺(tái)同樣遭遇到了發(fā)展困境。隨后，摩拜投身美團(tuán)，ofo在共享單車市場(chǎng)上任性且孤獨(dú)地前行。作為一個(gè)曾經(jīng)頭部的共享單車平臺(tái)，到底是什么造就了ofo的慘??？作為一個(gè)曾經(jīng)帶給我們無(wú)限遐想的物種，共享單車到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢？1是什么造就了共享單車的火爆？不可否認(rèn)的是，共享單車是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)最惹人注目的行業(yè)。無(wú)論是在資本市場(chǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，共享單車都引發(fā)了不大不小的漣漪。從共享單車誕生的那一天開(kāi)始，質(zhì)疑與褒獎(jiǎng)并存。盡管如此，共享單車還是成為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最火爆的行業(yè)之一?；仡櫣蚕韱诬嚨幕鸨覀兛梢钥闯鲋饕腥缦聨讉€(gè)方面的原因：互聯(lián)網(wǎng)式思維模式的延續(xù)。雖然經(jīng)歷了早期的資本大戰(zhàn)之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場(chǎng)格局基本上已經(jīng)確定，以BAT為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但是，在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間，這最終導(dǎo)致了共享單車的出現(xiàn)。通過(guò)將人們的吃、穿、住、用、行與互聯(lián)網(wǎng)式的物種實(shí)現(xiàn)深度綁定，成為人們獲取流量的全新形式，共享單車便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領(lǐng)域出現(xiàn)了滴滴這樣的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，但是，汽車依然是一種成本很高的出行方式。于是，在出行領(lǐng)域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。于是，通過(guò)共享單車的方式來(lái)解決人們出行最后一公里的痛點(diǎn)和難題成為共享單車出現(xiàn)的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會(huì)對(duì)共享單車青睞有加的一個(gè)根本原因在于，他們能夠通過(guò)共享單車的方式來(lái)繼續(xù)獲得流量，從而延續(xù)他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的流量思維和平臺(tái)模式。因此，互聯(lián)網(wǎng)思維模式的延續(xù)最終讓共享單車出現(xiàn)，并且被資本和巨頭青睞。資本面臨的項(xiàng)目真空。經(jīng)過(guò)早期的發(fā)展之后，投資機(jī)構(gòu)對(duì)于以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資依然是回報(bào)很高的領(lǐng)域，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以TMD為代表的新生巨頭更是讓投資機(jī)構(gòu)們看到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部依然存在的紅利。然而，同投資機(jī)構(gòu)背后的資金相比，相對(duì)比較靠譜的項(xiàng)目則是比較少的，共享單車雖然并不盡善盡美，但是，相對(duì)于其他項(xiàng)目來(lái)講還是比較穩(wěn)妥的，于是，大量資本開(kāi)始涌入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中。從本質(zhì)上來(lái)看，造成這種情況的根本原因其實(shí)是資本的豐沛與項(xiàng)目的枯竭之間的真空所導(dǎo)致的。投資機(jī)構(gòu)苦于找不到合適的投資項(xiàng)目來(lái)彌補(bǔ)投資真空，最終讓共享單車可以作為一種替代品來(lái)彌補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)紅利日漸缺失帶來(lái)的諸多問(wèn)題。投資機(jī)構(gòu)之所以會(huì)把如此多的資金投入到共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，其實(shí)正是由于互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸冷卻背后造成的投資真空所導(dǎo)致的。隨著投資機(jī)構(gòu)對(duì)于共享單車的不斷加持，我們看到的是越來(lái)越多的玩家加入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，并且真正將共享單車這個(gè)領(lǐng)域變成了一個(gè)炙手可熱的領(lǐng)域。隨著資本的加入以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，共享單車不可避免地成為一個(gè)相對(duì)較為火爆的領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的鼓動(dòng)。以流量和平臺(tái)為代表的發(fā)展模式讓幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都希望能夠?qū)⒏嗟膱?chǎng)景、行業(yè)加入到自己的生態(tài)圈，從而可以獲得足夠多的用戶和流量。共享單車作為出行領(lǐng)域與人們關(guān)系最為密切的存在，同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭完善自我生態(tài)圈不可或缺的重要領(lǐng)域。我們看到摩拜、ofo、哈啰單車等共享單車玩家之所以背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子，很大程度上由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)果。通過(guò)在自身的平臺(tái)上植入共享單車的入口，并且以戰(zhàn)略投資的方式加入到共享單車的大戰(zhàn)當(dāng)中，共享單車儼然成為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的勢(shì)力范圍。通過(guò)站隊(duì)、靠攏等方式，我們看到的是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在共享單車背后所鼓動(dòng)的繁榮的假象。成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭大生態(tài)的一部分，是眾多共享單車平臺(tái)之所以能夠在互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間輾轉(zhuǎn)騰挪的關(guān)鍵所在。當(dāng)共享單車在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動(dòng)之下不斷前行的時(shí)候，或許背后正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖打造自我生態(tài)體系的思想作祟。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的流量和資本的扶持之下，我們看到了一場(chǎng)以補(bǔ)貼、燒錢為代表的共享單車大戰(zhàn)的開(kāi)啟。以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式使然?；仡櫣蚕韱诬嚨陌l(fā)展歷程，我們可以看出，幾乎共享單車發(fā)展的每一個(gè)階段都與概念、營(yíng)銷有著非常緊密的聯(lián)系。“新四大發(fā)明”、“共享經(jīng)濟(jì)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等諸多新概念幾乎都曾經(jīng)與共享單車產(chǎn)生過(guò)聯(lián)系。從本質(zhì)上來(lái)看，共享單車相關(guān)的概念的火爆最終讓共享單車幾乎可以與所有新的概念和模式相連通，最終實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。如果尋找助推共享單車出現(xiàn)的另外一個(gè)原因，以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式的推動(dòng)或許是另外一個(gè)最為主要的原因。當(dāng)共享單車市場(chǎng)被各種各樣的概念、標(biāo)簽所充斥著的時(shí)候，一場(chǎng)以共享單車為代表的全新歷程正在上演。如果我們尋找導(dǎo)致共享單車火爆的原因，或許以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式才最終導(dǎo)致了它的出現(xiàn)。一味地去打概念、一味地去貼標(biāo)簽，一味地去迎合資本的需求，而忽略了共享單車本身最應(yīng)該堅(jiān)守和實(shí)現(xiàn)的東西，最終讓共享單車淪為一個(gè)概念。如果我們思考推動(dòng)共享單車火爆的另外一個(gè)原因，或許以概念和營(yíng)銷為代表的發(fā)展模式是最終導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的另外一個(gè)原因所在。分析共享單車火爆的原因，我們可以看出，共享單車的火爆并不是因?yàn)楣蚕韱诬嚤旧淼纳虡I(yè)模式、共享單車本身的盈利性、共享單車的行業(yè)改造能力所導(dǎo)致的，而是一些外部原因所導(dǎo)致的。通過(guò)分析共享單車火爆的原因，我們或許可以找到誰(shuí)真正殺死了ofo，誰(shuí)才是這場(chǎng)悲劇的始作俑者。2到底是誰(shuí)殺死了ofo？希羅多德說(shuō)過(guò)：欲要使人滅亡，必先使其瘋狂。共享單車同樣如此。當(dāng)共享單車市場(chǎng)不再是那個(gè)被資本和巨頭青睞的領(lǐng)域，當(dāng)共享單車距離我們漸行漸遠(yuǎn)，我們或許可以更加清晰地知道究竟是誰(shuí)殺死了ofo。殺死共享單車的正是那些追捧它的人。通過(guò)分析，我們可以看出，資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)模式等諸多元素最終造就了共享單車的火爆。然而，雖然這些元素造就了共享單車的火爆，它們同樣讓共享單車的發(fā)展陷入到了難以挽回的境地里。一味地依賴這些外部的資本、模式和力量，缺少了對(duì)自我能力的健全和完善，所謂的共享單車正在陷入到一種迷失自我的狀態(tài)里。當(dāng)這些元素不再加持共享單車的時(shí)候，共享單車便失去了最后前行的勇氣，最終不得不敗下陣來(lái)。如果我們尋找殺死共享單車的那個(gè)人，或許正是那些把共享單車扶上神壇的那些人。僅僅只是將共享單車看成是一個(gè)概念、一種盈利方式、一個(gè)流量入口，所謂的共享單車正在陷入到一種失去真我的迷失狀態(tài)里。隨著共享單車逐漸失去真我，當(dāng)這些外表鼓動(dòng)它的元素遠(yuǎn)離自己的時(shí)候，共享單車早已失去了生存的能量。殺死共享單車的正是共享單車本身。我在以往的文章當(dāng)中提到過(guò)類似的觀點(diǎn)，真正殺死共享單車的或許正是共享單車本身。當(dāng)共享單車一味地迷戀資本的作用，一味地迷戀互聯(lián)網(wǎng)式的模式，一味地依靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輸血，而不是健全自身，探索符合自身的商業(yè)模式和盈利模式，共享單車或許正在一步步走向死亡。缺少了對(duì)于自我模式的探索，缺少了對(duì)于自我造血能力的構(gòu)建，缺少了對(duì)于商業(yè)本質(zhì)的最根本的敬畏，最終讓共享單車開(kāi)始變得并不具備商業(yè)價(jià)值。因此，我們看到當(dāng)共享單車最后進(jìn)行財(cái)產(chǎn)清查的時(shí)候，名下已經(jīng)沒(méi)有了可以執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)，或許才是最悲哀的。當(dāng)我們?cè)谒伎季烤故钦l(shuí)殺死了共享單車的時(shí)候，或許最應(yīng)該思考的就是共享單車自身。如果共享單車可以真正回歸到共享本身，真正去尋找可以形成生態(tài)閉環(huán)的能力，那么，他們或許可以擺脫對(duì)于外部元素的依賴，真正找到的一個(gè)合適的發(fā)展模式。當(dāng)共享單車的身影離我們遠(yuǎn)去，我們或許應(yīng)該反思這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無(wú)限遐想的行業(yè)從興盛走向沒(méi)落的原因所在。只有這樣，我們才能告別共享單車的怪圈，通過(guò)不斷創(chuàng)新新的商業(yè)模式，找到新的發(fā)展可能性，而不是一味地去質(zhì)疑和痛打。

戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)，此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺(tái)陸續(xù)“出局”，擁有數(shù)百萬(wàn)用戶的途歌也因經(jīng)營(yíng)困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)……近年來(lái)，巨大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引眾多資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，但平臺(tái)數(shù)量和規(guī)?？焖贁U(kuò)張導(dǎo)致“洗牌”加劇，服務(wù)能力建設(shè)滯后導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差。那么，下一步共享汽車將駛向何方？現(xiàn)象：市場(chǎng)規(guī)模前景巨大，資本忙“搶灘登陸”據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬(wàn)輛；未來(lái)中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來(lái)的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。巨大的市場(chǎng)空間，吸引眾多大型國(guó)有車企重金“殺入”。今年5月28日，“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營(yíng)；去年5月，一汽集團(tuán)推出“開(kāi)開(kāi)出行”介入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)；2017年5月，“長(zhǎng)安出行”上線運(yùn)營(yíng)，目前用戶已超過(guò)100萬(wàn)；2016年5月，上汽集團(tuán)投資EVCARD，當(dāng)前投運(yùn)車輛已超4萬(wàn)輛……一些民營(yíng)企業(yè)也爭(zhēng)先恐后——重慶力帆旗下的“盼達(dá)用車”，目前已在11個(gè)城市投運(yùn)了超過(guò)2萬(wàn)輛新能源共享汽車；長(zhǎng)城汽車推出“歐拉出行”，開(kāi)展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)……一些造車“新勢(shì)力”也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時(shí)租賃市場(chǎng)的氫能汽車，計(jì)劃明年量產(chǎn)的1萬(wàn)臺(tái)車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務(wù)；今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。問(wèn)題：企業(yè)盈利難，用戶體驗(yàn)差共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重體驗(yàn)”的新興行業(yè)，隨著眾多平臺(tái)的興起和擴(kuò)張，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，目前全國(guó)共享汽車企業(yè)超過(guò)50家，但大多處于大規(guī)模投入期，都沒(méi)有盈利，一些運(yùn)營(yíng)成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰?！髽I(yè)運(yùn)營(yíng)難。在山城重慶，共享單車受地形限制未能大規(guī)模布局，卻成了共享汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的“高地”。目前重慶主城區(qū)已有“盼達(dá)用車”“長(zhǎng)安出行”等10多家分時(shí)租賃企業(yè)，僅投運(yùn)的新能源共享汽車就超過(guò)1萬(wàn)輛；而car2go投運(yùn)的Smart車型的成本較高導(dǎo)致用車價(jià)格偏高、用戶不斷減少，其退出中國(guó)市場(chǎng)，率先下線的就是在重慶的業(yè)務(wù)。“共享汽車是‘燒錢’的新興行業(yè)，有‘先驅(qū)’，也必然有‘烈士’。”一家平臺(tái)負(fù)責(zé)人說(shuō)?！脩趔w驗(yàn)差。上海市民劉先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分時(shí)租賃汽車，儀表盤顯示油量還能行駛70多公里，但開(kāi)出不遠(yuǎn)就燃油耗盡，最終花了800多元的拖車費(fèi)和租金才擺脫困境。但該公司卻認(rèn)為這是車輛生產(chǎn)廠家的責(zé)任，拒絕彌補(bǔ)消費(fèi)者損失。類似的案例不少。據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過(guò)1200件，主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。前景：市場(chǎng)仍待培育，需各界支持普華永道預(yù)測(cè)，2030年前中國(guó)共享出行市場(chǎng)將以32%的年均增速快速擴(kuò)張。相關(guān)企業(yè)、專家表示，雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景，但目前市場(chǎng)仍處于培育期，面臨諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說(shuō)，一些平臺(tái)過(guò)于注重規(guī)模擴(kuò)張而忽視了運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，有的平臺(tái)甚至挪用用戶押金用于經(jīng)營(yíng)。《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》6月1日起正式實(shí)施，相關(guān)企業(yè)應(yīng)結(jié)合押金問(wèn)題的整治推動(dòng)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)升級(jí)，擺脫“押金為王”“燒錢補(bǔ)貼”模式，謹(jǐn)防重蹈共享單車的覆轍。一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，提升用戶體驗(yàn)不僅需要企業(yè)發(fā)力，還需要社會(huì)各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問(wèn)題，如何破解停車、充電等難題，考驗(yàn)城市管理者的智慧?！袄硐牖墓蚕砥囘\(yùn)營(yíng)方式是依托智能化工具、智能化管理，通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關(guān)部門加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，還需要汽車廠商加快提升自動(dòng)駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷完善高精地圖才能實(shí)現(xiàn)。”“盼達(dá)用車”CEO高鈺說(shuō)。此外，多家企業(yè)向記者反映，共享汽車投運(yùn)后遇到用戶不愛(ài)惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為，如廣東海豐就有用戶駕駛共享汽車飆車、原地?zé)?、漂移，造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞?！拔覀兺ㄟ^(guò)服務(wù)外包提升了車輛清潔保養(yǎng)質(zhì)量、降低了運(yùn)營(yíng)成本，但提升用戶素質(zhì)、規(guī)范用車行為還需要一個(gè)過(guò)程。”首汽GoFun出行公關(guān)總監(jiān)王瑛說(shuō)。

6月4日消息，阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示，生活服務(wù)類小程序上榜率首次超過(guò)了游戲類小程序，成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是，線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經(jīng)成為使用小程序的重要場(chǎng)景之一，生活服務(wù)類小程序的增長(zhǎng)主要來(lái)自出行領(lǐng)域。

6月4日消息，阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示，生活服務(wù)類小程序上榜率首次超過(guò)了游戲類小程序，成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是，線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經(jīng)成為使用小程序的重要場(chǎng)景之一，生活服務(wù)類小程序的增長(zhǎng)主要來(lái)自出行領(lǐng)域。

經(jīng)常會(huì)使用支付寶的小伙伴們對(duì)于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是說(shuō)到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話，就能夠獲得芝麻粒的獎(jiǎng)勵(lì)，但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡(jiǎn)單的一個(gè)用法就是跟共享單車有關(guān)的了，那么只要您經(jīng)常喜歡使用共享單車來(lái)出行或者是上下班的話，那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時(shí)候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后，還能夠再次的獲得兩個(gè)芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動(dòng)了，那么只要您擁有了20個(gè)芝麻粒就能夠?qū)⒛闹ヂ榱＞璜I(xiàn)出來(lái)用于建設(shè)共享圖書(shū)角了。這次的公益活動(dòng)，就是在鄉(xiāng)村的小學(xué)中建設(shè)一個(gè)共享的圖書(shū)角，能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書(shū)，并且通過(guò)多看圖書(shū)來(lái)增長(zhǎng)自己的見(jiàn)識(shí)，以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習(xí)慣。如果您沒(méi)有擁有能夠參與捐贈(zèng)的芝麻粒數(shù)量的話，那就只能夠用過(guò)參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務(wù)的方式來(lái)積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話，您也可以進(jìn)入到您的芝麻信用種以后，在您的信用守約中找到積累攻略，通過(guò)攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來(lái)參與到捐獻(xiàn)共享圖書(shū)角了。除了自己能夠捐贈(zèng)芝麻粒來(lái)建設(shè)共享圖書(shū)角以外，您也可以通過(guò)分享的方式將這個(gè)捐獻(xiàn)共享圖書(shū)角的公益活動(dòng)分享給您的小伙伴們來(lái)一起參與進(jìn)來(lái)。不過(guò)值得注意的就是捐贈(zèng)的數(shù)量還有次數(shù)都是有所限制的，每個(gè)人一次只能夠捐獻(xiàn)20個(gè)芝麻粒并且每天只能夠捐獻(xiàn)3次哦。說(shuō)到最后呢，雖然說(shuō)對(duì)于我們來(lái)講，捐贈(zèng)芝麻粒只是動(dòng)動(dòng)手指按一下手機(jī)里的圖標(biāo)就能夠完成的事情。但是對(duì)于那些需要接受我們愛(ài)心捐贈(zèng)的小伙伴們來(lái)說(shuō)就非常的不一樣了，雖然對(duì)我們來(lái)說(shuō)的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變，所以小編覺(jué)得雖然這是一件對(duì)于我們來(lái)說(shuō)很小的事情，但是還是非常的值得參與的。

經(jīng)常會(huì)使用支付寶的小伙伴們對(duì)于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是說(shuō)到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話，就能夠獲得芝麻粒的獎(jiǎng)勵(lì)，但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡(jiǎn)單的一個(gè)用法就是跟共享單車有關(guān)的了，那么只要您經(jīng)常喜歡使用共享單車來(lái)出行或者是上下班的話，那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時(shí)候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后，還能夠再次的獲得兩個(gè)芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動(dòng)了，那么只要您擁有了20個(gè)芝麻粒就能夠?qū)⒛闹ヂ榱＞璜I(xiàn)出來(lái)用于建設(shè)共享圖書(shū)角了。這次的公益活動(dòng)，就是在鄉(xiāng)村的小學(xué)中建設(shè)一個(gè)共享的圖書(shū)角，能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書(shū)，并且通過(guò)多看圖書(shū)來(lái)增長(zhǎng)自己的見(jiàn)識(shí)，以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習(xí)慣。如果您沒(méi)有擁有能夠參與捐贈(zèng)的芝麻粒數(shù)量的話，那就只能夠用過(guò)參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務(wù)的方式來(lái)積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話，您也可以進(jìn)入到您的芝麻信用種以后，在您的信用守約中找到積累攻略，通過(guò)攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來(lái)參與到捐獻(xiàn)共享圖書(shū)角了。除了自己能夠捐贈(zèng)芝麻粒來(lái)建設(shè)共享圖書(shū)角以外，您也可以通過(guò)分享的方式將這個(gè)捐獻(xiàn)共享圖書(shū)角的公益活動(dòng)分享給您的小伙伴們來(lái)一起參與進(jìn)來(lái)。不過(guò)值得注意的就是捐贈(zèng)的數(shù)量還有次數(shù)都是有所限制的，每個(gè)人一次只能夠捐獻(xiàn)20個(gè)芝麻粒并且每天只能夠捐獻(xiàn)3次哦。說(shuō)到最后呢，雖然說(shuō)對(duì)于我們來(lái)講，捐贈(zèng)芝麻粒只是動(dòng)動(dòng)手指按一下手機(jī)里的圖標(biāo)就能夠完成的事情。但是對(duì)于那些需要接受我們愛(ài)心捐贈(zèng)的小伙伴們來(lái)說(shuō)就非常的不一樣了，雖然對(duì)我們來(lái)說(shuō)的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變，所以小編覺(jué)得雖然這是一件對(duì)于我們來(lái)說(shuō)很小的事情，但是還是非常的值得參與的。

4月8日消息，摩拜單車日前宣布，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。此前，滴滴旗下小藍(lán)單車也宣布，從3月21日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘0.5元。哈啰單車方面也表示，“哈啰單車目前價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，但未來(lái)可能隨著經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整也不排除會(huì)有漲價(jià)的可能。”

在支付寶上面人們常常會(huì)使用一些超前消費(fèi)的花唄和借唄功能，而在微信上面也可以使用微粒貸，很多人都希望能夠開(kāi)通這個(gè)功能，然后自己就能夠使用微信進(jìn)行超前消費(fèi)了，可是大家知道它的開(kāi)通技巧嗎?1、微信賬戶開(kāi)通時(shí)長(zhǎng)一般情況下，微信賬戶開(kāi)通的時(shí)間比較長(zhǎng)，并且也擁有了很多好友且活躍度十分高，這樣的賬號(hào)開(kāi)通微粒貸也能更加有保障，一般情況下，微信朋友圈好友有微粒貸，信譽(yù)也好也更加能夠體現(xiàn)借款人的生活圈子，平臺(tái)會(huì)默認(rèn)為你的還款能力也強(qiáng)一些，因此便會(huì)對(duì)開(kāi)通微粒貸有所幫助。2、個(gè)人信息補(bǔ)全在微信上面能夠?qū)€(gè)人信息補(bǔ)全的用戶肯定能夠更快的獲得微粒貸的開(kāi)通，因?yàn)橘~號(hào)個(gè)人信息填寫正確就能夠避免造假，也更加擁有保障，如果不小心被拉入黑名單，那就很有可能不會(huì)擁有微粒貸額度了。3、賬號(hào)活躍度在使用微信的時(shí)候就應(yīng)該多進(jìn)行互動(dòng)和分享，同時(shí)也可以多充值Q幣，多發(fā)紅包和多開(kāi)同會(huì)有，還可以用來(lái)購(gòu)買騰訊的理財(cái)產(chǎn)品，而且也可以使用騰訊第三方服務(wù)去充值話費(fèi)、掃碼共享單車以及看電影等，這些都有助于幫助各位開(kāi)通微粒貸。4、使用微信還信用卡大家可以將自己的微信綁定自己名下所有的信用卡，擯棄也可以設(shè)定每個(gè)月固定還款幾千元，這樣很快就會(huì)讓自己擁有額度，盡管在微信上面還信用卡需要收手續(xù)費(fèi)，但是也可以有助于開(kāi)通微粒貸。因此花一點(diǎn)點(diǎn)的成本去獲得開(kāi)啟微粒貸的機(jī)會(huì)還是非常值得的。5、存錢、理財(cái)除了上面的一些操作之外，各位用戶可以開(kāi)通財(cái)付通，買一些基金、理財(cái)產(chǎn)品或者是保險(xiǎn)，并且存錢進(jìn)去也有一定的利息，收了一段時(shí)間的利息之后就能夠開(kāi)通微粒貸了?？偠灾褪嵌喔⑿虐l(fā)生金錢關(guān)系。想要快速的開(kāi)通自己的微粒貸功能，獲得相對(duì)應(yīng)的額度，那就要求各位用戶們?cè)谄綍r(shí)多在微信上面進(jìn)行轉(zhuǎn)賬、收賬或者是繳納其他的費(fèi)用，當(dāng)然也可以進(jìn)行理財(cái)，各種渠道都對(duì)開(kāi)通微粒貸有效。

經(jīng)常會(huì)使用支付寶的小伙伴們對(duì)于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是說(shuō)到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話，就能夠獲得芝麻粒的獎(jiǎng)勵(lì)，但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡(jiǎn)單的一個(gè)用法就是跟共享單車有關(guān)的了，那么只要您經(jīng)常喜歡使用共享單車來(lái)出行或者是上下班的話，那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時(shí)候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后，還能夠再次的獲得兩個(gè)芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動(dòng)了，那么只要您擁有了20個(gè)芝麻粒就能夠?qū)⒛闹ヂ榱＞璜I(xiàn)出來(lái)用于建設(shè)共享圖書(shū)角了。這次的公益活動(dòng)，就是在鄉(xiāng)村的小學(xué)中建設(shè)一個(gè)共享的圖書(shū)角，能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書(shū)，并且通過(guò)多看圖書(shū)來(lái)增長(zhǎng)自己的見(jiàn)識(shí)，以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習(xí)慣。如果您沒(méi)有擁有能夠參與捐贈(zèng)的芝麻粒數(shù)量的話，那就只能夠用過(guò)參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務(wù)的方式來(lái)積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話，您也可以進(jìn)入到您的芝麻信用種以后，在您的信用守約中找到積累攻略，通過(guò)攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來(lái)參與到捐獻(xiàn)共享圖書(shū)角了。除了自己能夠捐贈(zèng)芝麻粒來(lái)建設(shè)共享圖書(shū)角以外，您也可以通過(guò)分享的方式將這個(gè)捐獻(xiàn)共享圖書(shū)角的公益活動(dòng)分享給您的小伙伴們來(lái)一起參與進(jìn)來(lái)。不過(guò)值得注意的就是捐贈(zèng)的數(shù)量還有次數(shù)都是有所限制的，每個(gè)人一次只能夠捐獻(xiàn)20個(gè)芝麻粒并且每天只能夠捐獻(xiàn)3次哦。說(shuō)到最后呢，雖然說(shuō)對(duì)于我們來(lái)講，捐贈(zèng)芝麻粒只是動(dòng)動(dòng)手指按一下手機(jī)里的圖標(biāo)就能夠完成的事情。但是對(duì)于那些需要接受我們愛(ài)心捐贈(zèng)的小伙伴們來(lái)說(shuō)就非常的不一樣了，雖然對(duì)我們來(lái)說(shuō)的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變，所以小編覺(jué)得雖然這是一件對(duì)于我們來(lái)說(shuō)很小的事情，但是還是非常的值得參與的。

有消息稱，半年來(lái)不斷收縮的ofo海外事業(yè)部已經(jīng)徹底被解散，其海外業(yè)務(wù)或許也將隨之徹底退出。根據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》報(bào)道，近日海外事業(yè)部總經(jīng)理陳鈺瑄宣布部門解散。該事業(yè)部的50多名員工只有三種方案可以選擇，一是調(diào)崗至國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)部門，在今年4、5月之前都只發(fā)放一半薪水，屆時(shí)將有賠償方案；二是1月10日之前離職，12月及1月薪水正常發(fā)放，沒(méi)有賠償；三是1月10日之前不離職或轉(zhuǎn)崗，12月薪水發(fā)一半，1月薪水不發(fā)。半年之前，ofo才宣稱海外業(yè)務(wù)已進(jìn)入第二階段，將深耕部分優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)。期間，該公司的海外事業(yè)部更換了兩次負(fù)責(zé)人，然而這些負(fù)責(zé)人似乎都沒(méi)能成功拯救該公司的海外業(yè)務(wù)。ofo在7月6日第一次更換了海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，由ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威接替原來(lái)的海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人張嚴(yán)琪。彼時(shí)的ofo稱，將深耕新加坡、美國(guó)、法國(guó)等規(guī)模大、增長(zhǎng)迅速的重點(diǎn)市場(chǎng)，優(yōu)化海外團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)提高效益，實(shí)現(xiàn)海外運(yùn)營(yíng)的商業(yè)價(jià)值。到了11月，ofo第二次更換海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。11月28日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威發(fā)表全員公開(kāi)信，宣布公司將進(jìn)行全新的組織架構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，海外運(yùn)營(yíng)事業(yè)部設(shè)立新的負(fù)責(zé)人，由陳鈺瑄擔(dān)任總經(jīng)理。并且此前ofo還宣稱，截至5月，ofo美國(guó)一季度訂單量突破100萬(wàn)單，ofo新加坡累計(jì)訂單量突破2500萬(wàn)單。但是這只是表面看起來(lái)光鮮，實(shí)際上，ofo在這兩個(gè)地區(qū)都已經(jīng)是搖搖欲墜了。在美國(guó)，ofo在8月31日全面退出美國(guó)西雅圖市場(chǎng)，并將45天內(nèi)退回用戶押金。西雅圖是該公司在美國(guó)為數(shù)不多的的幾個(gè)市場(chǎng)之一，其投放的單車也被當(dāng)?shù)鼗厥罩行囊?美元/輛的價(jià)格回收，該公司在美國(guó)的三名高管也隨之離職。而在新加坡，ofo在10月主動(dòng)向新加坡陸路交通管理局申請(qǐng)減少投放數(shù)量，由2.5萬(wàn)輛縮減至1萬(wàn)輛。不僅如此，該公司還無(wú)力處理自身多余的單車，新加坡陸路交通局12月表示，截至11月1日，除了ofo以外，獲得在新加坡運(yùn)營(yíng)許可的其他6家公司都已經(jīng)移除多余的單車。為此，新加坡陸路交通局向ofo發(fā)出通知表示，將可能采取相關(guān)執(zhí)法措施。根據(jù)新加坡法案，共享單車運(yùn)營(yíng)商如果沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，將面臨最高10萬(wàn)新元的罰款、責(zé)令要求減少單車數(shù)量、暫?；虺蜂N運(yùn)營(yíng)執(zhí)照等處分。ofo四處收縮業(yè)務(wù)，只為緩解資金鏈壓力，但這恐怕仍是無(wú)濟(jì)于事。根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，從2018年12月19日到2019年1月2日的半個(gè)月內(nèi)，有近24萬(wàn)用戶退回了押金。但是這一數(shù)字相比于該公司超過(guò)1300萬(wàn)的押金排隊(duì)人數(shù)仍然是杯水車薪。目前看來(lái)，在巨大的資金鏈壓力之下，ofo恐怕已經(jīng)難以熬過(guò)這個(gè)寒冬。

漂流傘是一個(gè)解決晴雨天城市出行問(wèn)題的共享雨傘平臺(tái)，用戶只需掃描二維碼，即可隨取隨用，隨借隨還，使用流程如下：用支付寶搜索漂流傘，查找附近借還傘點(diǎn)→用支付寶掃一掃傘桶二維碼借傘→使用后掃描傘桶二維碼還傘，芝麻信用600分以上即可享受免押借還，那么支付寶漂流傘如何歸還?支付寶掃一掃傘桶上的還傘碼，收到密碼后，第一時(shí)間在傘桶上面輸入密碼，打開(kāi)傘桶將傘放回傘桶，然后在手機(jī)上面勾選訂單確認(rèn)結(jié)束，注意順序不要搞錯(cuò)，不然無(wú)法正常歸還，其實(shí)目前支付寶漂流傘的地方還是比較少，可能是因?yàn)橛陚阕饔玫脑?，不像共享單車那樣三四線城市都有，漂流傘還沒(méi)有普及到這些地方。因此支付寶為了推廣漂流傘也是大力宣傳，紅包是最常見(jiàn)的事，使用支付寶漂流傘可以過(guò)得紅包，支付寶搜索“漂流傘”小程序-點(diǎn)擊右下角頭像-點(diǎn)擊“我的紅包”-點(diǎn)擊“提現(xiàn)”，一般情況下，會(huì)在1-3個(gè)工作日內(nèi)，最遲3個(gè)工作日到賬，節(jié)假日非工作日。不過(guò)該紅包每天最多領(lǐng)取3個(gè)，如果當(dāng)天已經(jīng)領(lǐng)取了3個(gè)紅包，則請(qǐng)明日再參加活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)不通暢會(huì)影響紅包領(lǐng)取頁(yè)彈出，因此請(qǐng)保持在網(wǎng)絡(luò)通暢環(huán)境下嘗試重新體驗(yàn)借還傘流程，最后如果彈出紅包領(lǐng)取頁(yè)沒(méi)有點(diǎn)擊“拆紅包”則默認(rèn)放棄該次紅包領(lǐng)取，請(qǐng)注意點(diǎn)擊“拆紅包”。漂流傘是共享經(jīng)濟(jì)模式下的又一產(chǎn)物，和共享單車、共享充電寶一樣很有用處，目前漂流傘服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋像深圳、上海、杭州、廣州、?？谶@樣的大城市，相信下一步就是一些小城市了，漂流傘已成為國(guó)內(nèi)共享晴雨傘第一平臺(tái)，前途非常明朗。

現(xiàn)在支付寶功能越來(lái)越強(qiáng)大了，開(kāi)通了各種便民服務(wù)的同時(shí)，還宣傳公益思想，比如螞蟻森林和螞蟻莊園，通過(guò)一些小游戲來(lái)鼓勵(lì)大家積極環(huán)保和公益，支付寶的免費(fèi)領(lǐng)取汽油也是這么一項(xiàng)活動(dòng)，那么支付寶免費(fèi)領(lǐng)汽油靠譜嗎?支付寶的活動(dòng)，一般安全方面還是有保障的，要綁定車牌號(hào)可能是出于防止有人用這個(gè)盈利的目的，所以如果要參加這個(gè)活動(dòng)的話，個(gè)人認(rèn)為還是可行的，所以靠譜還是靠譜的，參加支付寶免費(fèi)領(lǐng)汽油活動(dòng)實(shí)際上是通過(guò)累積油量來(lái)兌換各種加油紅包，油量可以通過(guò)用支付寶騎共享單車、加油付款、公交付款以及用高德地圖駕車導(dǎo)航等方式來(lái)積累。每天做任務(wù)越多，累積的油量也就越多，但是做起來(lái)也是需要時(shí)間精力的，而且能兌換的加油紅包也沒(méi)有多少，500ml才能兌換4元的加油紅包，如果平時(shí)累積油量有困難或者速度不行的話，我建議還是不要太花時(shí)間來(lái)搞這個(gè)了，把時(shí)間花在學(xué)習(xí)、看書(shū)上更有意義。但是也有一些需要這么一個(gè)優(yōu)惠活動(dòng)的用戶，那就可以每天堅(jiān)持，當(dāng)然大家可以挑選簡(jiǎn)單易做又油量多的活動(dòng)來(lái)做，那些耗時(shí)的獲得的油量又少的就可以放棄，比如如果你的愛(ài)車到了該保養(yǎng)的時(shí)候了，那么可以選擇天貓養(yǎng)車，在手機(jī)淘寶-我的愛(ài)車進(jìn)行保養(yǎng)服務(wù)，每核銷完成一筆后，即可累計(jì)一筆，每筆可以獲得200毫升油量，攢油事件后會(huì)有明細(xì)表，具體以“我的成就”-明細(xì)記錄信息為準(zhǔn)。像另外做任務(wù)也能快速獲得油滴卡，比如拍照上傳交強(qiáng)保險(xiǎn)單可以獲得任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)100毫升油滴卡，車險(xiǎn)投保用戶分享可以獲得10倍加速卡一張，查詢今年車險(xiǎn)保費(fèi)也可以獲得任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)50毫升油滴卡一張，像這樣的任務(wù)也是比較多的，有空有閑心的用戶可以參與一下。