單車
進(jìn)軍海外不滿一年半的共享單車企業(yè)ofo小黃車,最近吹響了撤退“集結(jié)號(hào)”。時(shí)間財(cái)經(jīng)根據(jù)媒體公開報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì),6月以來,至少6個(gè)國(guó)家或地區(qū)傳出ofo開始撤出或暫停部分城市運(yùn)營(yíng)的消息。遍及全球各地:印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)……業(yè)內(nèi)人士分析,接下來這份名單可能還將加長(zhǎng)。ofo官方承認(rèn)海外業(yè)務(wù)“戰(zhàn)略調(diào)整”。早在六月初,就有媒體報(bào)道ofo海外事業(yè)部解散。7月6日,ofo宣布海外市場(chǎng)新戰(zhàn)略,稱將從此前的開拓業(yè)務(wù)階段進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段,深耕新加坡、美國(guó)、法國(guó)這類規(guī)模大或增長(zhǎng)迅速的重點(diǎn)市場(chǎng),并暗示海外業(yè)務(wù)或?qū)⒂胁脝T,“海外人員的配置上,會(huì)根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整”。業(yè)務(wù)、人員裁撤的消息幾乎同時(shí)傳出。7月10日,ofo宣布逐步關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù);7月15日,ofo宣布“將在未來幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出”在德國(guó)的唯一單車投放地柏林;7月19日,華爾街日?qǐng)?bào)稱,ofo將裁減美國(guó)的絕大多數(shù)員工,并撤回到少數(shù)幾個(gè)大城市,其北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人已經(jīng)在幾周前離職。而在兩周前,ofo還將美國(guó)定為“深耕的重點(diǎn)市場(chǎng)”。更早之前,據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,ofo宣布退出中東及以色列市場(chǎng),ofo印度分公司的大部分員工已經(jīng)被解雇,中止了除浦那(PUNE)外其他城市的業(yè)務(wù)。共享單車兩大巨頭ofo與摩拜燒錢廝殺多年,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量見頂?shù)?017年出開啟海外業(yè)務(wù),從東南亞新興市場(chǎng),到歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家,黃色、橙色單車頻頻亮相。在“新四大發(fā)明”走出國(guó)門的美譽(yù)加持之下,一時(shí)風(fēng)光無限。僅僅一年多,風(fēng)云突變。風(fēng)口過去,共享單車摔回地面,未能重現(xiàn)網(wǎng)約車行業(yè)的輝煌:摩拜委身送外賣為主業(yè)的美團(tuán),創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出;ofo在股東不和、資金緊張的壓力下咬牙獨(dú)立發(fā)展,阿里加碼哈羅單車合并永安行,大有后來居上之勢(shì)。生死存亡的競(jìng)爭(zhēng)新階段,海外業(yè)務(wù)越來越像一塊雞肋?;ヂ?lián)網(wǎng)分析師葛甲告訴時(shí)間財(cái)經(jīng),共享單車行業(yè)的出海行為本身就是一個(gè)虛招,主要出于彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量不足、塑造品牌形象的考慮。尤其相比摩拜,ofo的投放在新興市場(chǎng)比較多,“采取數(shù)量策略,一旦資金跟不上,市場(chǎng)可能就會(huì)崩掉”。關(guān)于撤退的原因,電商分析師李成東觀點(diǎn)更明確:“客觀原因是沒錢了,根本原因就是不賺錢?!本秃M鈶?zhàn)略的撤退和運(yùn)營(yíng)情況,時(shí)間財(cái)經(jīng)問詢ofo公司,截至發(fā)稿未獲回復(fù)。出海之路ofo進(jìn)軍海外的最早動(dòng)機(jī),據(jù)36kr的一篇報(bào)道,是創(chuàng)始人戴威覺得ofo“吃過速度上的虧”。ofo雖然是首家共享單車企業(yè),但早期一直在大學(xué)校園內(nèi)運(yùn)營(yíng),校外更廣闊的市場(chǎng)被摩拜占了先機(jī)。戴威任命剛碩士畢業(yè)并無出海經(jīng)驗(yàn)的聯(lián)合創(chuàng)始人于信負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù),于信的說法是,“你先出國(guó),把當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的坑占了,后來者再進(jìn)入就沒有那么容易?!眔fo出海的第一站是新加坡。2016年11月,戴威和于信到新加坡考察,兩人在市中心轉(zhuǎn)悠了四個(gè)小時(shí)發(fā)現(xiàn)只有兩個(gè)騎單車的人,但是“在靠近居民樓的地鐵站,發(fā)現(xiàn)了有自行車停放”,就決定試水。2017年3月,ofo進(jìn)入新加坡市場(chǎng),用戶在服務(wù)推出后的100天突破了10萬人。4月,進(jìn)入新加坡市場(chǎng)的摩拜投放了帶定位系統(tǒng)的單車。急于解決交通擁堵問題的新加坡政府態(tài)度積極,在新建停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更大支持。接下來,新加坡試水成功的ofo復(fù)制了國(guó)內(nèi)的快速拓展模式,先后進(jìn)入美國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)、荷蘭、法國(guó)等20個(gè)國(guó)家。2017年底,ofo海外運(yùn)營(yíng)的城市已經(jīng)超過50個(gè)。根據(jù)ofo提供的最新數(shù)據(jù),截至2018年5月,ofo新加坡累計(jì)訂單量突破2500萬單,用戶約占總?cè)丝谖宸种?,平均周訂單約100萬單。ofo進(jìn)入美國(guó)10個(gè)月,已經(jīng)為近30座城市提供服務(wù),一季度訂單量突破100萬。在英國(guó),ofo用戶數(shù)量已經(jīng)超過投放單車數(shù)量的30倍。在巴黎、米蘭等城市,用戶數(shù)量至少超過投車數(shù)量的10倍。數(shù)據(jù)背后也隱藏著各種隱憂。除了車輛損壞、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等問題外,運(yùn)營(yíng)成本、人員招聘、與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系等更對(duì)ofo構(gòu)成障礙。從不同地域看,歐洲市場(chǎng)規(guī)則嚴(yán)格,發(fā)展空間不大。而東南亞新興國(guó)家道路基礎(chǔ)設(shè)施較中國(guó)落后,用戶更是需要市場(chǎng)教育?;鹕蠞灿偷氖牵M鈽I(yè)務(wù)方興未艾之時(shí),后院起火。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、資本風(fēng)口轉(zhuǎn)變,外加二線梯隊(duì)獲得阿里加持,選擇獨(dú)立發(fā)展的ofo屢傳融資危機(jī)。ofo官方宣布的最新一輪8.66億美元融資中,據(jù)36kr報(bào)道,阿里領(lǐng)投的17.7億人民幣,因?yàn)槔瞎蓶|滴滴的反對(duì),ofo通過兩次抵押動(dòng)產(chǎn)的方式完成。標(biāo)的物為ofo的自行車,具體數(shù)量或超千萬輛。甚至對(duì)這一輪融資的金額,亦有很多業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。撤退問題一家公司收縮某個(gè)市場(chǎng)的業(yè)務(wù),原因不外乎“不掙錢、沒錢了、本來就沒玩真的”等幾個(gè)原因。對(duì)共享單車企業(yè)來說,目前還沒盈利模式是公認(rèn)的,ofo不會(huì)僅因?yàn)檫@個(gè)原因大幅收縮海外業(yè)務(wù)。資金壓力是一直存在的,何況3月還有8.66億美元的最新融資到賬。互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示,共享單車企業(yè)的海外業(yè)務(wù)是附屬戰(zhàn)略,目的是為國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略服務(wù)。當(dāng)前正值行業(yè)低潮,公眾開始關(guān)注行業(yè)弊端,“此時(shí)宣布海外戰(zhàn)略,對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)移輿論注意力、企業(yè)形象加分有很大幫助”。ofo海外業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn),他認(rèn)為是“先少量投放,實(shí)驗(yàn)下市場(chǎng)反應(yīng),進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)積累”。單車投放數(shù)量方面,ofo官方公布的數(shù)據(jù)顯示,海外投放數(shù)量?jī)H占全球投放總量的1%:ofo官網(wǎng)顯示,2017年12月ofo在海外超50座城市開展運(yùn)營(yíng),投放超過10萬輛單車。而根據(jù)人民日?qǐng)?bào)彼時(shí)引用ofo官方數(shù)據(jù),ofo在全球已經(jīng)投放1000萬輛小黃車,日交易次數(shù)達(dá)3200萬次?!爸暗臄U(kuò)張就是為了融資講故事”,電商分析師李成東認(rèn)為,ofo撤退是不得不退,“現(xiàn)在融資不了,也就沒有必要再堅(jiān)持海外市場(chǎng)”。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰觀點(diǎn),最接近ofo的官方表述,“近期ofo負(fù)面消息不斷,資金應(yīng)該比較緊張”,此時(shí)粗放的經(jīng)營(yíng)模式不再合適。而海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)展受到當(dāng)?shù)卣摺⒈就镣婕业囊蛩赜绊?,在沒有成熟的運(yùn)營(yíng)體系下是較難發(fā)展的。撤退可以縮減開支,發(fā)展良好的市場(chǎng)精耕細(xì)作,開源節(jié)流。
一起惠2018-07-23 10:53:11548 次
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,國(guó)內(nèi)共享單車公司ofo在柏林試水3個(gè)月后,將暫時(shí)退出德國(guó)市場(chǎng),根據(jù)統(tǒng)計(jì),此前柏林大約投放了3000輛小黃車。德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站7月15日?qǐng)?bào)道稱,ofo將在未來幾周內(nèi)“負(fù)責(zé)任地退出”迄今在德國(guó)的唯一單車投放地柏林,ofo公司發(fā)言人表示,柏林的小黃車將被清理并轉(zhuǎn)移至歐洲其他市場(chǎng)。“這是基于相關(guān)市場(chǎng)表現(xiàn)做出的一項(xiàng)戰(zhàn)略決定?!痹摪l(fā)言人稱,不排除其重返德國(guó)市場(chǎng)的可能。這已經(jīng)是ofo在這個(gè)月內(nèi)撤離的第三個(gè)國(guó)家,7月初,該公司剛剛宣布停止在以色列和中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),表示其將轉(zhuǎn)而深耕新加坡、美國(guó)、法國(guó)等規(guī)模大、增長(zhǎng)迅速的重點(diǎn)市場(chǎng)。上個(gè)禮拜,澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w還報(bào)道了,ofo著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)的消息。據(jù)ofo澳洲發(fā)言人表示,該公司將在未來的60天內(nèi),逐步結(jié)束公司在澳大利亞的運(yùn)營(yíng),目前ofo正將共享單車逐步從街道上移除,放置在倉庫中?!按隧?xiàng)決定非輕率之舉,ofo澳大利亞分部將負(fù)起責(zé)任,在各個(gè)市場(chǎng)采取行動(dòng),逐步關(guān)閉業(yè)務(wù),在終止運(yùn)營(yíng)前,解決一切突出問題?!备鶕?jù)ofo的說法,撤離上述國(guó)家是為了轉(zhuǎn)陣其他更發(fā)達(dá)和需求強(qiáng)烈的國(guó)家和地區(qū),比如硅谷、新加坡等。7月初,ofo方面剛剛公布了其他新加坡的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),以表示其海外業(yè)務(wù)仍在正常進(jìn)行。ofo表示其海外市場(chǎng)已經(jīng)完成開拓業(yè)務(wù)階段,將開啟海外第二戰(zhàn)略階段。在此戰(zhàn)略中,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù),并且將新加坡、美國(guó)、法國(guó)這一類規(guī)模大或增長(zhǎng)迅速的地區(qū)作為重點(diǎn)城市。但事實(shí)上,相比共享單車,歐美國(guó)家用戶對(duì)于共享滑板車的市場(chǎng)關(guān)注度更高。自今年三月開始,硅谷已經(jīng)有多家共享滑板車企業(yè)拿到了多輪融資,美國(guó)出行巨頭Lyft和Uber也已計(jì)劃入場(chǎng)。上個(gè)月,ofo也曾被曝出正在硅谷嘗試共享電動(dòng)滑板車的業(yè)務(wù)。
一起惠2018-07-18 10:00:20323 次
消息人士周五透露,因?yàn)閷?duì)新融資的需求不那么緊迫,中國(guó)網(wǎng)約車巨頭滴滴出行可能會(huì)放慢融資計(jì)劃,并可能考慮在明年下半年進(jìn)行首次公開募股(IPO),部分原因是對(duì)新融資的需求不那么緊迫。該消息稱,滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過發(fā)行美元可轉(zhuǎn)換債券籌集新資金。但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美團(tuán)點(diǎn)評(píng)放慢了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張,滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計(jì)劃雖然不確定,但會(huì)隨著市場(chǎng)情況的變化而變化。截至目前,滴滴出行發(fā)言人對(duì)此拒絕置評(píng)。隨著智能手機(jī)制造商小米在香港上市,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行成為中國(guó)估值最高的兩家獨(dú)角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時(shí),估值分別達(dá)到300億美元和560億美元。上月,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已向港交所提交招股說明書,準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開募股(IPO)。消息人士稱,投資銀行正在為滴滴出行和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)制定融資計(jì)劃。因?yàn)樯鲜鰞杉夜臼歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,投行成立了獨(dú)立的團(tuán)隊(duì),確保對(duì)兩家公司的信息保密。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行都是為服務(wù)建立在線平臺(tái),尋求讓應(yīng)用對(duì)用戶更具粘性的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報(bào)》、新媒體平臺(tái)Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告》指出,這種建立中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭無所不在的日常應(yīng)用已成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢(shì)之一。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)由王興創(chuàng)辦于2010年,模仿的是美國(guó)團(tuán)購網(wǎng)站Groupon;2012年,阿里巴巴集團(tuán)前高管程維創(chuàng)辦了滴滴,模仿的是美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber。在2016年之前,美團(tuán)與滴滴從未在業(yè)務(wù)上開展過競(jìng)爭(zhēng)。在2012年至2016年期間,滴滴忙于在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)攻城拔寨,并收購了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的及Uber中國(guó)業(yè)務(wù)優(yōu)步中國(guó)。滴滴出行借此成為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的龍頭,去年處理了超過70億份網(wǎng)約車訂單。在這段時(shí)間內(nèi),美團(tuán)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù),開始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務(wù)。美團(tuán)在2016年與大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)進(jìn)行合并,并獲得了新公司50%的股權(quán)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)最近提交給港交所的招股說明書顯示,美團(tuán)創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計(jì)持有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)59%的表決權(quán)。到2016年年底,當(dāng)王興個(gè)人參與共享單車公司摩拜單車的C輪融資時(shí),美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行才開始正面交火。在王興對(duì)摩拜單車感興趣幾個(gè)月之前,滴滴出行向摩拜單車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo投入了數(shù)千萬美元。去年2月,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。今年3月,美團(tuán)又宣布將在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)表示,在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的前三天,該公司已獲得上海網(wǎng)約車市場(chǎng)30%的份額,日最高接單30萬份。這一成績(jī)的取得主要受大量的網(wǎng)約車和司機(jī)補(bǔ)貼支持。當(dāng)時(shí),乘客通過美團(tuán)點(diǎn)評(píng)約車的價(jià)格不會(huì)不會(huì)超過人民幣5元(約合0.75美元),而打的最少要花費(fèi)人民幣14元(約合2美元)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)投入了多少補(bǔ)貼。該公司發(fā)言人表示,涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī),是“本地交通是我們客戶日常生活中的一項(xiàng)核心服務(wù)/我們正在評(píng)估網(wǎng)約車服務(wù)可以為我們的平臺(tái)帶來的協(xié)同效應(yīng),包括更高的用戶粘性?!痹摪l(fā)言人還稱,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不會(huì)僅僅是“基于補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)。”不過部分美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的潛在首次公開募股投資人卻對(duì)此有不同的看法?!懊缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)極大的依賴于補(bǔ)貼維持和擴(kuò)大網(wǎng)約車、送餐、在線旅游和其他業(yè)務(wù),”香港對(duì)沖基金AlphalexCapitalManagement經(jīng)理亞歷克斯-歐(AlexAu)對(duì)此表示。“如果新的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn),美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將需要更多的資金來保持市場(chǎng)份額。這家公司能維護(hù)多少粘性用戶仍然是一個(gè)無人能回答的問題?!泵缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)支持運(yùn)輸業(yè)務(wù)的另一個(gè)重大舉措,是該公司在今年4月斥資27億美元收購了摩拜單車。在此之前,滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車初創(chuàng)公司小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)目前尚未把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴(kuò)展至其他中國(guó)主要城市?!懊缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)可能面臨的阻力之一是來自運(yùn)輸監(jiān)管部門,尤其是在經(jīng)營(yíng)許可方面,”市場(chǎng)調(diào)研公司IDC的分析師薛玉(音譯:XueYu)說。今年4月,滴滴出行宣布進(jìn)軍被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和阿里巴巴集團(tuán)旗下的餓了么主宰的外賣業(yè)務(wù)。分析師薛玉認(rèn)為,此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示,在無錫推出外賣業(yè)務(wù)的首日,該公司送餐平臺(tái)接到了33.4萬份訂單。滴滴出行目前在無錫、南京、泰州和成都推出了外賣業(yè)務(wù),并通過巨額補(bǔ)貼把送餐費(fèi)降低至每單最低2元(約合0.3美元)。“當(dāng)有新玩家進(jìn)入送餐業(yè)務(wù)時(shí),對(duì)顧客來說總是更好的結(jié)果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡,”行業(yè)分析人士對(duì)此表示。無論是滴滴出行還是美團(tuán)點(diǎn)評(píng),目前都處于虧損之中。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的招股說明書顯示,該公司去年調(diào)整后的凈虧損為人民幣28.5億元;2016年為人民幣53.5億元;2015年為人民幣59.1億元。雖然美團(tuán)點(diǎn)評(píng)近年來的凈虧損幅度開始收窄,但與美國(guó)證券市場(chǎng)不同,香港市場(chǎng)可能不會(huì)強(qiáng)烈追捧此類虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示:“香港投資人更相信那些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司?!币?yàn)榈蔚纬鲂械氖状喂_募股還有一段時(shí)間才會(huì)進(jìn)行,投資者在當(dāng)前階段估計(jì)該公司上市時(shí)的估值和規(guī)??赡転闀r(shí)過早。無論如何,它都將接受與香港精明的首次公開募股投資人現(xiàn)在給予美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的同樣的仔細(xì)審查。
一起惠2018-07-14 09:37:54849 次
去年ofo和摩拜激烈的價(jià)格戰(zhàn),以及雙方在國(guó)際市場(chǎng)攻城略地的比拼,可謂風(fēng)光無限,然而在盈利泡沫破碎,資本熱情燃盡后,今年的共享單車市場(chǎng)更多的是尋求如何高效的運(yùn)營(yíng),以實(shí)現(xiàn)盈利為生存輸血。在聲明堅(jiān)決獨(dú)立發(fā)展后,實(shí)現(xiàn)盈利對(duì)ofo來說至關(guān)重要。戴威宣布接管海外業(yè)務(wù)不久,就有澳媒披露ofo正在籌劃退出澳大利亞市場(chǎng),未來兩個(gè)月將在阿德萊德及悉尼回收小黃車。而此前,ofo已先后退出以色列、中東地區(qū),早起大規(guī)模鋪張的印度市場(chǎng),有媒體稱當(dāng)?shù)貑T工已被裁員。ofo澳大利亞發(fā)言人稱,退出澳大利亞市場(chǎng)是一項(xiàng)戰(zhàn)略決策,ofo未來將優(yōu)先發(fā)展重點(diǎn)國(guó)際市場(chǎng)。這一說法與7月6日ofo宣布海外市場(chǎng)進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段十分切合,在第二階段,ofo方稱將深耕重點(diǎn)市場(chǎng),其中包含新加坡、美國(guó)、法國(guó)等增長(zhǎng)迅速的地區(qū)。在重點(diǎn)市場(chǎng),ofo將進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng),根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的不同提供差異化服務(wù),其中在法國(guó)市場(chǎng),隨著巴黎政府提升自行車用量,ofo新增投放了近萬輛小黃車新車。而摩拜自被美團(tuán)收購后,除5月份宣布入駐印度西部城市浦那外,在國(guó)際業(yè)務(wù)上幾乎沒有新的進(jìn)展,但日前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開啟了無門檻免押金騎行,作為首發(fā)企業(yè),摩拜或?qū)⒔璐诉M(jìn)一步提升騎行頻率及新增用戶。相較于去年與ofo爭(zhēng)相公布落地國(guó),在資本及多方原因促成下,共享單車逐漸走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng),圈地時(shí)代就這樣暫告結(jié)束。值得注意的是,因規(guī)避了和ofo、摩拜價(jià)格戰(zhàn)的哈羅單車,在二線及以下城市穩(wěn)步推進(jìn),似乎為其積攢了不少實(shí)力。在ofo和摩拜因資本而后勁不足的當(dāng)下,哈羅單車單方面宣布,因競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手訂單下滑,哈羅日訂單已突破2400萬,居行業(yè)首位。此外,哈羅單車目前并無意擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng),憑借螞蟻金服的扶持,哈羅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已對(duì)ofo和摩拜形成了強(qiáng)力圍剿之勢(shì)。
一起惠2018-07-13 09:36:02411 次
2017年,中國(guó)的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn),各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天,成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場(chǎng)和停車場(chǎng)里,為攝影師貢獻(xiàn)好素材。不過,盡管最初的熱潮已經(jīng)消退,但這場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束,反而成為中國(guó)兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動(dòng)支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。維持這場(chǎng)斗爭(zhēng)所需的資金,包括自行車和其他很多的成本,顯然將會(huì)來自這些公司,贏家有望分羹中國(guó)的每一筆消費(fèi)交易。但是,共享單車怎么會(huì)卷入中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)的呢?這一切始于2014年,當(dāng)時(shí)由戴威領(lǐng)導(dǎo)的五名年輕大學(xué)生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年,主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車成立,到2016年,數(shù)十家其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡(jiǎn)單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離,因此隨處可見的自行車會(huì)使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求,自行車必須要大量提供,乘客需要找到它們,解鎖,并通過應(yīng)用程序付費(fèi),而不用擔(dān)心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車,并在此過程中收集了大量的數(shù)據(jù)。艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示,從2016年到2017年,用戶數(shù)量同比增長(zhǎng)630%。風(fēng)險(xiǎn)資本大量涌入,其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據(jù)另一家研究機(jī)構(gòu)CheetahResearch估計(jì),僅在2017年,就有40億美元投資于中國(guó)共享單車領(lǐng)域——約占當(dāng)年在中國(guó)投資的風(fēng)險(xiǎn)資本的10%。到2017年9月,據(jù)中國(guó)交通部門估計(jì),全國(guó)共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國(guó)研究經(jīng)理余雪估計(jì),兩家領(lǐng)先的公司——ofo和摩拜單車——占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額,每家都至少獲得了20億美元的融資。根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù),至少有45億美元投資于中國(guó)四大共享單車公司,而中金投X的報(bào)告則稱這一數(shù)字約為50億美元。到目前為止,中國(guó)還沒有哪家共享單車公司實(shí)現(xiàn)收支平衡,但有報(bào)道稱,摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應(yīng)對(duì)城市政府施加的限制,由于街道上的廢棄自行車隨處可見,政府非常不滿。財(cái)新網(wǎng)援引艾媒咨詢的一份研究報(bào)告稱,盡管預(yù)計(jì)2018年騎共享單車的人數(shù)將增長(zhǎng)14.6%,2019年將增長(zhǎng)逾17%,但共享單車是一項(xiàng)成本高昂的業(yè)務(wù)。除了購買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外,還有持續(xù)不斷的維護(hù)費(fèi)用,公司也需要提供激勵(lì)優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車,而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自行車。北京大學(xué)光華管理學(xué)院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示,在共享單車行業(yè),“資金就是武器。”“你虧得比別人多,你就能贏他們。”他估計(jì),要實(shí)現(xiàn)盈利,共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財(cái)力雄厚的兩個(gè)巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購交易,來將用戶引導(dǎo)到自己的生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。另外,鑒于中國(guó)人更喜歡在線購物和更愿意共享數(shù)據(jù),圍繞移動(dòng)支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)很值得一打。兩家知名風(fēng)投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)年度報(bào)告中指出,中國(guó)的移動(dòng)支付交易額已經(jīng)從2012年的近乎為零增長(zhǎng)到2017年的近16萬億美元,其中支付寶占據(jù)54%的市場(chǎng)份額,微信支付占38%,其余的服務(wù)占8%。支付寶的份額在2014年高達(dá)84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場(chǎng)中來,戰(zhàn)局變得越發(fā)復(fù)雜,企業(yè)要燒掉更多的錢,還造成了一些“傷亡”——2017年6月,在成立僅僅6個(gè)月后,重慶的悟空單車公司宣告關(guān)閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測(cè)器,它丟掉了90%的單車。與此同時(shí),有報(bào)道稱ofo和摩拜單車最早的風(fēng)險(xiǎn)投資者曾希望兩家公司合并,可能是為了停止它們的巨額競(jìng)爭(zhēng)性支出。不過,阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領(lǐng)域,終結(jié)了這一想法。浙江大學(xué)管理學(xué)院教授吳東指出,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”,它們收集的數(shù)據(jù)包括用戶信用和消費(fèi)習(xí)慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局,那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復(fù)雜?!半S著眾多的共享單車公司紛紛消亡,剩下的公司將繼續(xù)燒錢,直至其他人出局或者它們合并成一家?!眳菛|說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并,而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車,在2018年4月被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元的價(jià)格收歸門下。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購令美團(tuán)花掉了2017年約一半的營(yíng)收。與此同時(shí),ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資,而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據(jù)報(bào)道正在考慮推出自有的共享單車服務(wù)。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示,“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作,利用螞蟻金服的支付、風(fēng)險(xiǎn)管理和移動(dòng)平臺(tái)技術(shù),支持共享單車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展?!痹撀暶髟龍?bào)告數(shù)據(jù)稱,自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來,哈羅單車的用戶數(shù)量增加了70%,日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個(gè)共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)先者,在“全球范圍”占有65%的市場(chǎng)份額。ofo發(fā)言人表示,該公司正在22個(gè)國(guó)家的250多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。摩拜單車說,它目前在18個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市開展業(yè)務(wù),擁有2億注冊(cè)用戶和900萬輛單車。7月5日,科技博客TechCrunch報(bào)道稱,摩拜單車的應(yīng)用程序?qū)⒈徽系矫缊F(tuán)的“超級(jí)”應(yīng)用中,后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經(jīng)支付的押金來吸引新用戶,“為整個(gè)共享單車行業(yè)建立一個(gè)無門檻、零負(fù)擔(dān)和零條件的免押金標(biāo)準(zhǔn)?!比疸y全球財(cái)富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示,歸根結(jié)底,無論是共享單車還是其他領(lǐng)域,中國(guó)O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?!霸谥袊?guó)成為成功的O2O玩家的兩個(gè)主要壁壘,一個(gè)是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道,另一個(gè)是有雄厚的財(cái)力來持續(xù)進(jìn)行投資。在這方面,我們認(rèn)為大型企業(yè)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),行業(yè)整合將會(huì)持續(xù)增多。”甘托里指出。在那之前,預(yù)計(jì)中國(guó)各大城市的自行車會(huì)越來越多。
一起惠2018-07-10 10:42:08539 次
OFO最近的搞的"事"有點(diǎn)多。先是抵押家產(chǎn)式的借錢,在新加坡打出挖幣廣告,看起來比較靠譜的事便是整頓了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù),5月初,ofo推出的車身廣告業(yè)務(wù),ofo不僅不敢砸錢,還很需要錢。7月初,一鳴網(wǎng)注意到,ofo的app內(nèi)上線了一個(gè)新聞信息聚合功能模塊——看看,內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)等頻道,圖文信息來源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。該功能還有一個(gè)"讀報(bào)"的頻道,整合了《人民日?qǐng)?bào)》《光明日?qǐng)?bào)》《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的電子報(bào),可在線瀏覽當(dāng)天報(bào)紙文章。Ofo對(duì)此表示,"看看"是送給中國(guó)共產(chǎn)黨成立97周年獻(xiàn)禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個(gè)小游戲功能,目前上線了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類游戲。Ofo方面表示,該功能目前處于測(cè)試階段,主要為增強(qiáng)用戶粘性,目前沒有通過游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計(jì)劃。網(wǎng)友們紛紛吐槽:要一邊騎車一邊刷新聞,一邊騎車一邊打游戲?讓用戶在一個(gè)騎車軟件上刷新聞,打游戲,ofo的做法可以用奇葩來形容了,工具類的應(yīng)用做資訊與游戲不僅對(duì)提升用戶粘性起不了什么作用,反而會(huì)使得簡(jiǎn)潔清爽的頁面變得復(fù)雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無反顧重蹈覆轍的ofo無獨(dú)有偶,在這個(gè)做法上,滴滴提供了前車之鑒。2015年,與快的合并后滴滴用戶多達(dá)兩億,滴滴希望利用自己龐大的用戶群變現(xiàn),很快安卓版的滴滴上線了游戲中心,為了推廣這一平臺(tái),滴滴在初期活動(dòng)中給在游戲升級(jí)的用戶贈(zèng)送大量?jī)r(jià)值不等的優(yōu)惠券,并迎合當(dāng)下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團(tuán)隊(duì)發(fā)出公告,游戲中心將于兩個(gè)月后停運(yùn)。究其原因,滴滴的應(yīng)用場(chǎng)景并不適合做游戲,打車時(shí)可以玩游戲也是間接暗示等車時(shí)間長(zhǎng).再則,缺乏游戲制作和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的滴滴團(tuán)隊(duì),游戲制作上粗糙,畫制差卡頓,用戶使用體驗(yàn)差。停運(yùn)印證了增強(qiáng)用戶粘性想法的失敗,為跑偏的想法畫上了句號(hào)。ofo與滴滴打車是同類軟件,用戶的主要訴求都是打開軟件很快騎車或是打到車,以用戶訴求為核心,提供流暢而便捷的用戶體驗(yàn)才是其"主業(yè)"。從產(chǎn)品角度來說,滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的,這是對(duì)自身效率的體現(xiàn),而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當(dāng)ofo推出資訊游戲時(shí),網(wǎng)友調(diào)侃道:能不能把車先修修?單車行業(yè),車才是核心,用戶的留存,決定下次使用何種單車出行,是受到之前的整個(gè)單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用,強(qiáng)調(diào)功能性,即便沒有自身APP,共享單車也可以借住多流量平臺(tái)作為入口實(shí)現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細(xì)分,專業(yè)化程度更高的今天,OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗,論專業(yè)成熟程度比不上四大門戶的騰訊,新浪,網(wǎng)易,搜狐;論技術(shù)水平,趕不上依靠算法推送技術(shù)分發(fā)優(yōu)勢(shì)的后起之秀字節(jié)跳動(dòng),一點(diǎn)資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及,游戲行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)激烈,許多游戲產(chǎn)品生命周期短,更新迭代速度加快,騰訊和網(wǎng)易在市場(chǎng)上占有主要優(yōu)勢(shì),根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報(bào)告,由于硬件技術(shù)和用戶使用習(xí)慣的變化,用戶更注重游戲的體驗(yàn),網(wǎng)頁游戲所占市場(chǎng)份額不斷縮小,移動(dòng)端和客戶端所占份額上升,ofo內(nèi)簡(jiǎn)單的養(yǎng)成游戲,既與市場(chǎng)上過氣的游戲同質(zhì)化,又難以滿足日益挑剔的用戶口味,游戲板塊看起來更像一個(gè)食之無味,消耗內(nèi)存的雞肋。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速收割,ofo忙著講故事從2015年至今,共享單車市場(chǎng)經(jīng)歷眾車鏖戰(zhàn),2017年進(jìn)入行業(yè)洗牌重組,部分企業(yè)倒閉,二三梯隊(duì)車企轉(zhuǎn)向三四線長(zhǎng)城市,形成摩拜和OFO雙寡頭的競(jìng)爭(zhēng)格局。激烈的競(jìng)爭(zhēng)下,兩家也是元?dú)獯髠?。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂,今年小黃車開始瘋狂借錢,2月初,ofo通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式,換取了阿里巴巴17.7億元的借款;3月中旬,ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式,獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元(約55億元人民幣)融資,其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱摩拜和OFO將合并,次日,OFO立馬回應(yīng)消息不實(shí)。第二天美團(tuán)宣布已經(jīng)收購了摩拜。在美團(tuán)收購摩拜時(shí),有媒體報(bào)道稱摩拜每月要虧損人民幣5億元~6億元。市場(chǎng)投放量,車輛折損程度更高的ofo可能承擔(dān)著更重的虧損。到目前為止,ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款(30多億元)的20%;最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣身給美團(tuán)后,ofo做了件讓人啼笑皆非的事,在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行,獲取GSE代幣!"的活動(dòng)廣告。而另一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈羅單車的處于開掛狀態(tài),5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費(fèi)騎的活動(dòng),成功收獲了大批用戶,次月便收收到了螞蟻金服集團(tuán)旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報(bào)消息稱,戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約,并號(hào)召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措,開始做車身廣告以及APP上推送廣告,ofo的B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅在透露:"ofoB2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利,目前兩個(gè)月的營(yíng)收已經(jīng)超過1億元,然而這與沉重的債務(wù)相比還是被杯水車薪。6月,據(jù)媒體報(bào)道,ofo總部大規(guī)模裁員屬實(shí),總部整體裁員比例達(dá)到50%,海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職,整個(gè)海外部門解散,ofo隨即否認(rèn)了這些消息。7月5日,背靠美團(tuán)這顆大樹的摩拜宣布在全國(guó)范圍內(nèi)免除押金,老用戶可以即時(shí)退押金。而此時(shí)的ofo已經(jīng)恢復(fù)了收取押金一段時(shí)間。在過去的一年,ofo在上海鳳凰自行車,飛鴿自行車的訂單量在不斷壓縮;另一方面,ofo開展廣泛的商業(yè)活動(dòng),做車身和APP廣告,收取押金,挖幣,甚至在APP上做起了外行的看點(diǎn)和游戲,ofo的未來在哪里?
一起惠2018-07-09 09:22:45784 次
今年入夏以來,網(wǎng)約車越來越難叫到,是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)定)的發(fā)布,帝都用戶們叫車難的感受只會(huì)越來越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》,北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”,打擊非法客運(yùn)行為,機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè):黑車。黑車(非法客運(yùn))是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒有誕生的時(shí)候,黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量;網(wǎng)約車出現(xiàn)之后,黑車一度被招安,搖身一變成快車、順風(fēng)車,但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺(tái),一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對(duì)策,過去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策(主要是京人)而導(dǎo)致的罰款,都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)買單,完事之后司機(jī)車照開、錢照賺。但進(jìn)入2018年以來,有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng),7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言,北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市,美團(tuán)打車入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得,個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車市場(chǎng),現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴(yán),應(yīng)該適當(dāng)松一松,畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網(wǎng)約車提供便利沒錯(cuò),但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制,到底是政策的問題還是模式本身有問題?作為一個(gè)新生行業(yè),網(wǎng)約車有四個(gè)利益相關(guān)方:用戶、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是,目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后,一步一步減少,直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼,然后在快車頁面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù),部分快車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份,又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式,提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格,起步價(jià)與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái),網(wǎng)約車一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示,去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺(tái)上,合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少,網(wǎng)約車所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢成本越來越多,用戶當(dāng)然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利,但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走,這怎么能行?再來說司機(jī)。有次坐快車,司機(jī)師傅說他的一位朋友在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候,一年賺了兩輛奧迪A6(當(dāng)然,我覺得低配版的可能性更大)。但現(xiàn)在的處境是,不僅補(bǔ)貼早就沒有了,還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金。現(xiàn)在要想月收入過萬,一個(gè)快車司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右,這與傳統(tǒng)出租車司機(jī)的工作強(qiáng)度越來越接近了。一方面是工作時(shí)間越來越長(zhǎng),另一方面是收入越來越不具有競(jìng)爭(zhēng)力,以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱,很多司機(jī)不愿意出來拉活。除了天氣,派單越來越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車司機(jī)的不滿之處;明明附近有很多人在叫車,總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來著:《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛》?再來看網(wǎng)約車平臺(tái)。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道,可能覺得自己很冤。以滴滴為例,干易到、并快的、順手還把Uber收編了,花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖,最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位,但沒有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題,但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費(fèi)用在增多,而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管,所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意?!兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車,司機(jī)師傅突然問我,是不是覺得這兩天北京沒那么堵了?他說這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī),簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”,嚇走了一大批人(至少目前是這樣)。對(duì)待網(wǎng)約車,其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè):一是看交通堵不堵;二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來看,北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通,甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通,這是基本目標(biāo),再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨,紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生,網(wǎng)約車剛出來的時(shí)候,安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移,人們似乎已經(jīng)沒有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺(tái)的傷人、殺人事件,似乎在提醒人們:那個(gè)惡魔始終存在。說實(shí)話,這種事件的發(fā)生,網(wǎng)約車平臺(tái)肯定有責(zé)任,但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在,乘客既然認(rèn)同這種出行方式,當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰都不好,其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件,就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》,就要求司機(jī)和車輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格,沒有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證,就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照,自己還要再考一個(gè)證,以及幫自己的車再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補(bǔ),是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起,網(wǎng)約車這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了,并且人催生了估值幾百億美金的公司,按理說已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了,但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿意、司機(jī)不滿意、平臺(tái)不滿意、政府不滿意,所有利益相關(guān)方都不滿意!是時(shí)候反思一下模式本身的問題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立,都要滿足兩個(gè)條件:1、順應(yīng)人性的常識(shí);2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間,穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車,借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”:補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候,用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù),司機(jī)甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式,一旦失去資本的輸血,就像突然斷了毒品的癮君子,所有問題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為,網(wǎng)約車沒有護(hù)城河;如果說有,就是補(bǔ)貼,但問題是任何通過補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久,共享單車就是最好的例子。沒有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊,成本甚至比出租車更高,再加上各種新政,網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù),最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是:我有閑置資源拿出來供你使用,你有閑置資源拿出來給我使用,是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源,最大限度降低社會(huì)成本,是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無法突破一個(gè)瓶頸:在不增加供應(yīng)量的情況下,根本無法需求端;而如果無節(jié)制地增加供應(yīng)量,又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示:一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí),在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外,這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式:分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS,以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi),隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)?來自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示,目前國(guó)內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買車限號(hào),北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬且控制越來越嚴(yán),私家車的供給無法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車輛,北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬沒有增長(zhǎng),而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車新政的原因,滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板??偨Y(jié)一句:粗放式增長(zhǎng)已成過去,未來要靠供給側(cè)改革。而且,以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行,10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù),北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%,10公里以上的需求占45%。再看供給,共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求,滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求,神州租車解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車需求,而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給??梢赃@樣想,早上趕早班機(jī),把車開到機(jī)場(chǎng),自然就會(huì)有人把它開回來,單程價(jià)格只相當(dāng)于專車的60%。分時(shí)租賃的好處是,首先不會(huì)增加車輛的供應(yīng)量,以途歌為例,汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的,說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌,不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次,汽車分時(shí)租賃沒有司機(jī)服務(wù),用戶就是司機(jī),司機(jī)就是用戶,不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒有了司機(jī)服務(wù),出行成本也被大幅降低,對(duì)于分時(shí)租賃而言,開的越遠(yuǎn),就越便宜。再次,分時(shí)租賃是走向無人駕駛的必要階段。據(jù)說途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車,將會(huì)是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人,是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招,因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無人駕駛普及的前夜,網(wǎng)約車也走到了一個(gè)需要變革的十字路口,新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣,還是要感謝滴滴們!
一起惠2018-07-06 08:49:06523 次
在過去的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史中,老大和老二勝出后,老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域,哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi),會(huì)議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名,這多少可以窺見創(chuàng)始人對(duì)出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,2016年9月1日,他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車鑰匙”項(xiàng)目,轉(zhuǎn)做共享單車。彼時(shí),摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資,而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績(jī)勛表明來意,符績(jī)勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊:“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢,具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),你憑什么超越或代替他們?”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問題。2017年10月,哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月,螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日,螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后,哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上,阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起,楊磊就很羨慕摩拜和ofo,它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資。“我們很羨慕,如果對(duì)手能隨便省一點(diǎn)給我們,就夠花我們一兩年了。因此,我們無時(shí)無刻不在想哪一天超越他們?!蹦撤N程度上,哈羅打了一場(chǎng)非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對(duì)了什么,楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié),其成功反超的關(guān)鍵在于:效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年,符績(jī)勛和ofo、摩拜都曾有過溝通,當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段,但他最終誰也沒投?;仡櫘?dāng)時(shí)的決策,符績(jī)勛表示,二者的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)簡(jiǎn)單粗放,不利于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算,譬如單車保有量、利用率等。此外,“先跑馬圈地后升級(jí)換代”的邏輯在符績(jī)勛看來也行不通,因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營(yíng)相匹配。而融資碰壁后的楊磊,在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn),總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略,并和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了對(duì)比后,楊磊再一次找到符績(jī)勛。這一次的見面讓符績(jī)勛感到心動(dòng)。調(diào)研后,符績(jī)勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年,ofo和摩拜陸續(xù)融資,估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難。“見了一兩百個(gè)投資人,沒有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了,每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金,投資人都會(huì)笑話我。他說對(duì)手拿著幾億美金,你給我說你要1500萬美金,1500萬美金你能干什么?”楊磊對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候,楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本,拿到救命錢。楊磊認(rèn)為,摩拜和ofo早期拿了過多的融資,使得資本對(duì)他們的容忍度很高,允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上,他們?cè)傧牖仡^修正也來不及了。因?yàn)榕泼孑^差,哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài),能省則省。據(jù)了解,2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元,而這只相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次活動(dòng)開銷。為了爭(zhēng)奪用戶,在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化,盈利難期,讓原本為其站臺(tái)吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言,哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜,5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?!皁fo和摩拜因?yàn)檫^度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)手的節(jié)奏等,才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價(jià)的道理是什么?!睋?jù)公開信息顯示,多家共享單車停止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回,波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資,2018年3月份,哈羅宣布在全國(guó)施行免押金騎行。2018年5月,免押兩個(gè)月后,哈羅宣布注冊(cè)用戶增長(zhǎng)了70%(近7千萬),日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí),資源再度向頭部聚集。6月1日,哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說,要干掉對(duì)手,首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對(duì)”符績(jī)勛認(rèn)為,在出行領(lǐng)域,滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī),管的是人。共享單車的項(xiàng)目管的則是車,對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)要求較高:如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此,如何管理車對(duì)共享單車企業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來,這件事本身并不難?!爸皇前衍囆藓?,調(diào)度到有人騎的地方去,就是這么簡(jiǎn)單的工作。給我1000輛車,我肯定運(yùn)營(yíng)的妥妥的。它的難度在于車太多,700萬輛車散落在200多個(gè)城市的大街小巷里,加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì),從大區(qū)到省區(qū)再到城市,這件事就變得非常復(fù)雜。”分析之后,查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運(yùn)營(yíng)最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解,進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?!拔覀儗⑦\(yùn)營(yíng)模式落地到一個(gè)城市,又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格,打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模型,這樣就降低了運(yùn)營(yíng)的顆粒度。運(yùn)營(yíng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營(yíng)端App來控制,再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國(guó)?!本W(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)也具備一定的條件限制。在查淞城看來,同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤率、故障率、行駛率等,哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情,靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期,哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”,這讓哈羅的運(yùn)營(yíng)效率更高。哈羅單車COO韓美表示,“我們一輛車運(yùn)營(yíng)成本是三毛錢,同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金,抵得上同行的5億美金?!睏罾谡J(rèn)為,同行去一個(gè)工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車,不叫共享單車?!肮蚕韱诬囀鞘裁矗磕阋鶕?jù)自己對(duì)行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車,我們一定是好評(píng)最多的一家的公司,這些東西是用戶給的?!痹诎l(fā)展策略上,哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子,選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略,其實(shí)來源于當(dāng)時(shí)的資金緊張?!跋朐谝粋€(gè)城市做深,就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng),小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力在市場(chǎng)上打成第一?!睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競(jìng)爭(zhēng),但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢(shì)的便宜,因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打?!扒捌谖覀冞M(jìn)的城市,摩拜和小黃幾乎都在,具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出,還是車好騎、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)做的相對(duì)好一些。”查理說。哈羅進(jìn)駐成都、天津后,這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?!拔铱梢院苊鞔_的說,越大的城市市場(chǎng)越肥沃,這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場(chǎng),但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?,需要我們花一定時(shí)間進(jìn)攻?!苯酉聛?,哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接??紤]政府政策,目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為,哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功,很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求,而二三線以下城市則供不應(yīng)求。“隨著城市的擴(kuò)大,對(duì)哈羅的全國(guó)服務(wù)能力的要求很高,尤其是運(yùn)營(yíng)效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠,將很難承受全國(guó)幾百個(gè)城市的管理難度?!痹趫F(tuán)隊(duì)方面,目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右,同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月,摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞,而楊磊似乎對(duì)此早有預(yù)判,“我們非常不敢招人,每招一個(gè)新人都令我們壓力更大,因?yàn)槿藛T增長(zhǎng)往往意味著效率遞減?!背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,早期市場(chǎng)對(duì)ofo和摩拜的資本優(yōu)勢(shì)過于看重,導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外,單車市場(chǎng)是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng),能把大量中小城市市場(chǎng)做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場(chǎng)。能做好“農(nóng)村”的,進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后,馬化騰在朋友圈評(píng)論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了,可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此,業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟冢蚕韱诬嚻髽I(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭,或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示,國(guó)內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月,悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕,此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去,留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為,共享單車這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有用戶去用,最終一定能走出一條好的路來,沒有用戶去用,那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上,哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè),而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年,哈羅開始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略:哈羅助力車計(jì)劃解決5公里左右的騎行,10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)。“最早我也不敢說ofo和摩拜最后會(huì)怎樣,只知道共享單車的需求肯定存在,但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅,如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持,繼續(xù)拓展單車市場(chǎng);如果差一點(diǎn),只要搶占幾十個(gè)城市,未來也可能會(huì)成為并購對(duì)象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時(shí)候,我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式,可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多,當(dāng)它具備拉開距離的能力后,哈羅的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?!狈?jī)勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此,未來哈羅的對(duì)手不再是摩拜、ofo,而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中,“把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比今天在做的事情重要,即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?!睂?duì)于哈羅的未來,一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,不管是拿阿里還是騰訊的錢,戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯,所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?!熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜,上桌就能隨意吃?!彼f?!澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了?!睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績(jī)勛口述,經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯:楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時(shí)候,摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說,我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時(shí)無刻不在想著哪一天超越他們,這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅,我們能做的就是做好自己。做任何事情,自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,我覺得對(duì)公司沒什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、和對(duì)手的節(jié)奏等,才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是做對(duì)一件事就可以勝出的,尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對(duì)——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營(yíng)和成本控制,到團(tuán)隊(duì)、融資,每一點(diǎn)都得做對(duì),錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強(qiáng),但今天哈羅單車是行業(yè)評(píng)價(jià)最好的,這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司,我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié),共享單車核心體驗(yàn)在于用戶的騎行,因此車子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車業(yè)務(wù)上,我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人,而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西,我認(rèn)為那叫自行車,不叫共享單車。共享單車是什么?你要用自己的理解去定義。未來我們車子會(huì)用的更久、更好騎,這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上?,F(xiàn)在我們的優(yōu)勢(shì)還不夠明顯,再過兩年優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考。此外,我們的節(jié)奏一直都控制的很好,包括市場(chǎng)策略、融資、打法的節(jié)奏。對(duì)手瘋狂的時(shí)候很瘋狂,但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會(huì)時(shí)講,我們沒有多牛逼能把對(duì)手打敗,唯一做對(duì)的事情就是做好自己。如果對(duì)手失敗,首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢,想在一個(gè)城市做深,就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng),小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力成為市場(chǎng)第一。我可以很明確地說,越大的城市市場(chǎng)肯定越肥沃,這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津,這些城市讓我們太驚訝了,比我做很多城市都好用,我們一定要到最好的市場(chǎng)里去,因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗疲覀冃枰欢ǖ臅r(shí)間去進(jìn)攻?,F(xiàn)在在北京,我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為,這和我們對(duì)出行的熱愛沒法比。我們對(duì)出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司,這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄,去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁,但我們堅(jiān)持過來了。2017年10月份之前,我們?cè)阱X上都很犯難。因?yàn)闆]有錢,只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶上只花了150萬元,對(duì)手燒了很多億。如果對(duì)手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們,就夠我們花一兩年了。我們?cè)缙诤诵娜藛T基本都是搞技術(shù)出身的,我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率,不太相信營(yíng)銷。我覺得同行會(huì)有今天的境遇,核心來自于他們?cè)缙谀昧颂噱X,資本對(duì)他們?nèi)萑潭群芨?,允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對(duì),他們想回頭修正錯(cuò)誤也來不及了。我在內(nèi)部開會(huì)講過一句話,我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個(gè)生意,我覺得國(guó)家政策、用戶會(huì)做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的,而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有足夠多的用戶去用,你最終一定能走出一條好的路來,沒有用戶去用,那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正常現(xiàn)象,它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口,那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱,今天我們的壓力會(huì)更大,一定太多人關(guān)注,所有問題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒有一個(gè)高管離職,也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人,但他們看不上我們。后來我們也想清楚了,你們玩你們的,我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長(zhǎng)期的計(jì)劃,沒錢的時(shí)候也是如此。我覺得把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行,在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地,得到更好的執(zhí)行,盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?,F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X,這讓我覺得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感,從來沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo),如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決?很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么?等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”,這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了,缺乏競(jìng)爭(zhēng),自己也會(huì)變得有問題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感,這樣才能發(fā)揮的更好。韓美:共享單車到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前,楊磊和我保持了長(zhǎng)達(dá)1年的溝通。他對(duì)人對(duì)事都非常堅(jiān)持,愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人,是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車,但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚:商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后,關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì),兩三個(gè)月內(nèi)開了8個(gè)城市,速度非??臁V挥袌F(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高,才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易,把每一輛車看的像寶貝一樣,如果沒干成,真的就會(huì)死掉?!皹屩椝帯狈浅U滟F,我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上,我們有幾十個(gè)維度,如市場(chǎng)條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個(gè)城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美,需要在實(shí)踐中去摸索,逐步升級(jí)硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系。具體來說,如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期,我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”,通過智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營(yíng)效能。在線下,我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理,這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營(yíng),每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運(yùn)營(yíng)情況,云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來。人對(duì)了,事就對(duì)了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè),1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市,這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚,能者上、庸者讓,江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來,如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅,也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠,但做事還是要按照我們的規(guī)矩來,需要不斷證明自己。這也是對(duì)人才的一種保護(hù),如果一開始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高,著陸就會(huì)有問題。共享單車是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè),需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率,每一分錢要花的明明白白,知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力,連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中,我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來了很多好處:第一、運(yùn)營(yíng)成本比對(duì)手低,效率更高。譬如我們一輛車運(yùn)營(yíng)成本3毛錢,對(duì)手需要1塊多。這意味著我拿1億美金,抵他們5億美金,資金效率更高。第二,收益比對(duì)手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢,也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長(zhǎng)速度更快,但不會(huì)成為我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力一定不是投資人和資本帶來的,而是對(duì)生意本質(zhì)的理解,一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè),在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中能活下來,不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀,而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的,是因?yàn)樗麄儧]有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來,如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰在裸泳,潮水退去,就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候,其實(shí)也不把同行放眼里,因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問題,只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活,他們十個(gè)人才能干出來。現(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn):第一、對(duì)手在不斷升級(jí);第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中,如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋;第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢(shì)現(xiàn)在基本穩(wěn)定了,現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來是否會(huì)有合并講不清楚,這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角,并來并去,這個(gè)生意總得有人干,投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶價(jià)值第一,這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時(shí)候,一定要堅(jiān)持選擇客戶利益,這樣才能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。符績(jī)勛:共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我,表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時(shí),ofo和摩拜起勢(shì)很快,已經(jīng)融資不少。面對(duì)楊磊我有很多疑問,作為后來者,如果沒有優(yōu)勢(shì)很難超越它們。那次見面后,楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn),嘗試一些市場(chǎng)投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開始主要發(fā)力一二線城市,所以某些地域還有空間。調(diào)研之后,楊磊又找到我分享他的測(cè)試心得,在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上同競(jìng)品做了一些比較,也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們?cè)跍y(cè)試中的很多想法和心得,以及測(cè)試過程中的一些創(chuàng)新,是我在之前的共享單車項(xiàng)目中沒有聽過的,比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營(yíng)上,其它家還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗放,譬如說對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算,單車折舊年限的考慮,都比較樂觀。與它們不同,哈羅一開始就把單車的運(yùn)營(yíng)考慮得很清楚,包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個(gè)市場(chǎng)中,滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接,而單車項(xiàng)目管理的是一輛車,這對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里,怎么能有效管理車的使用和騎行位置,等等,都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外,單車這個(gè)市場(chǎng)跟汽車不一樣,單車的半徑很短,只有1-3公里,也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢,還有很多城市是未覆蓋的。所以,哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法,先把二三線中小城市做起來,其實(shí)大家的位置差不多,也是一個(gè)對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,如果沒有更多的錢,公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后,決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑,同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場(chǎng)的天花板有多高,坦白講,在2017年上半年的時(shí)候,我內(nèi)心其實(shí)也還沒有一個(gè)很好的答案。后來,當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時(shí)候,我的想法就有了些改變。改變?cè)谟?,這個(gè)平臺(tái)所打造的出行方式,不再是短距離單車這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)。它把原來1-3公里的距離延長(zhǎng)到3-10公里或者更多。也就是說,它的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車、助力車甚至共享汽車,那么這是另外一個(gè)出行路口,也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場(chǎng)份額。至于最后哈羅能否脫穎而出,這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí),我覺得切入單車有點(diǎn)不靠譜,腦子里有各種疑問,但我和他說去試吧,他就真的能夠去試、去學(xué),找出問題的根本,然后說服我他為什么能成。后期,螞蟻金服投資了哈羅,不斷加大對(duì)哈羅的支持,這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言,戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍,前提是企業(yè)自身過硬,不要對(duì)所謂的戰(zhàn)略投資太依賴,不管是資源上的依賴還是資本上的依賴,不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來源于自身的獨(dú)立性,這是強(qiáng)大的前提,不然,將可能被綁架。在我看來,哈羅正在走向一個(gè)越來越獨(dú)立的過程。
一起惠2018-07-04 09:28:43527 次
01一個(gè)真實(shí)存在的市場(chǎng)?孫碩不想錯(cuò)過春節(jié)。春節(jié)臨近,人口大規(guī)模流動(dòng),學(xué)生、農(nóng)民工、城市歇腳的白領(lǐng),很多人要回家過年。在老家,跟親戚朋友圍在一起,玩兒著手機(jī),聊著天兒。那一刻,圍墻倒下,信息開始彼此交互。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來說,這是擴(kuò)散產(chǎn)品的絕佳機(jī)會(huì),一年就這么一次。借著這股東風(fēng),許多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一夜走紅。2015年春節(jié),微信推出紅包,不到兩年時(shí)間,便在許多地區(qū)超越了支付寶。三年后的春節(jié),抖音便席卷全國(guó)。孫碩是閑置物品互送平臺(tái)享物說創(chuàng)始人兼CEO。創(chuàng)辦享物說,源于孫碩的一個(gè)想法:任何一件閑置物品,都不應(yīng)該被拋棄,像破爛兒一樣流向垃圾堆,而是應(yīng)該流轉(zhuǎn)到需要它的人那里。▲享物說創(chuàng)始人兼CEO孫碩2017年5月,這個(gè)想法像一顆種子,開始在孫碩心里萌芽。孫碩一家7人,生活在廣東,兩個(gè)孩子用的東西特別多,妻子喜歡買新的,老人不愿扔舊的。他把一套孩子用過的桌椅送給鄰居,對(duì)方孩子剛出生不久,得到東西很高興。幾天后,他在樓下水果攤碰到這套桌椅,一問才知道,是水果攤老板從垃圾堆撿來的。孫碩相信,這不是特例,而是中國(guó)社會(huì)變革的縮影。短短幾十年,人們對(duì)物質(zhì)匱乏的記憶已經(jīng)消退,富足生活意味著物質(zhì)豐富和消費(fèi)主義盛行,其結(jié)果是閑置物品不斷增多,總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過增量物品。與此同時(shí),房?jī)r(jià)不斷飆升,存儲(chǔ)閑置物品的成本也跟著上漲,甚至超過閑置物品的價(jià)格。整個(gè)夏天,孫碩在琢磨創(chuàng)辦一個(gè)項(xiàng)目,讓閑置物品流通起來。他和享物說聯(lián)合創(chuàng)始人彭鋼、李穎、吳建國(guó),搜索了美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、新西蘭和日本的網(wǎng)站,發(fā)現(xiàn)這些拿和送的平臺(tái)用戶量很大。他們覺得,「中國(guó)應(yīng)該也有一家送東西的企業(yè)」。當(dāng)時(shí)已經(jīng)存在多家閑置物品交易平臺(tái),例如閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等。孫碩有著不一樣的夢(mèng)想,享物說只送不賣,想拿到東西,就需要小紅花;想拿到小紅花,要么拉新用戶進(jìn)來,要么先送東西。李穎是孫碩的朋友,她從哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院MBA畢業(yè)后,在香港波士頓咨詢工作過五年,接著在一家私募基金做過投后管理。2017年夏天,李穎在星巴克中國(guó)負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略。聽了孫碩的想法,她覺得自己從來不用二手交易平臺(tái),連賣錢都沒有動(dòng)力,為什么會(huì)有動(dòng)力送東西給別人呢?起初,享物說被當(dāng)成公益來做。為了驗(yàn)證模式,四個(gè)人組建了名為「免費(fèi)送東西」的微信群。群友多數(shù)是朋友、同事以及樓下便利店、小吃店服務(wù)員。一開始,微信群很冷清,他們把自己的閑置物品拿出來送,幾天后,有人模仿他們送東西?!肝翌A(yù)期送母嬰用品的最多,結(jié)果什么彩妝、衣服、書等,只要真送,啥都有人要。」孫碩事后回憶說。微信群非常活躍,物品放出來,很快就被人領(lǐng)走了;遇到好東西,群友還主動(dòng)往里邀請(qǐng)朋友。孫碩、彭鋼和吳建國(guó)有過幾段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,熟悉一款產(chǎn)品的初期狀態(tài),但他們從未見過如此火爆的產(chǎn)品。直覺告訴孫碩,這不僅僅是一個(gè)公益,可能是一件很大的事。2017年9月,孫碩和團(tuán)隊(duì)拿到險(xiǎn)峰長(zhǎng)青、真格基金、一號(hào)公路和獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬投資的近1000萬元天使投資。10月18日,享物說產(chǎn)品上線,沒有App,只有小程序。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO吳建國(guó)說,小程序社交性強(qiáng),開發(fā)成本低,周期也短。他一個(gè)人埋頭寫了兩周,測(cè)試版就出來了。他們相信,一個(gè)有社會(huì)價(jià)值的事情,有可能做得特別大。中國(guó)從南到北、從東到西,地域差異極大。例如:一些農(nóng)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)爻阅伭?,但在一二線城市還頗有新鮮感,一線城市的閑置物品,比如化妝品、服裝等,在很多偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)還相當(dāng)缺乏。即使北京五環(huán)內(nèi)外,需求差異也非常顯著,這給物品的空間轉(zhuǎn)移提供了許多機(jī)會(huì)。2018年6月,孫碩告訴新經(jīng)濟(jì)100人,許多人通過享物說,讓生活實(shí)現(xiàn)了最簡(jiǎn)單的升級(jí),「中國(guó)有多少人和家庭,一輩子沒有穿過一雙意大利產(chǎn)的鞋」。孫碩特別喜歡三四線城市的手工品,他在享物說給孩子拿過手工帽子、紅木打磨的彈弓,還有一些民間藝人的畫作。02如何做到指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)?享物說前端工程師RollandSafort喜歡旅行,每到假期,會(huì)安排好行程,到各地走走。2018年春節(jié),他計(jì)劃去成都旅行,行程已經(jīng)訂好。享物說不想錯(cuò)過第一個(gè)春節(jié)的推廣機(jī)會(huì),產(chǎn)品負(fù)責(zé)人夏凱帶著RollandSafort、浩子、Jessie、劉旭等去海南做一段時(shí)間封閉式開發(fā)。在上海,RollandSafort期待著一個(gè)快速成長(zhǎng)的享物說?!覆荒苓M(jìn)來之后,六個(gè)月還是那樣,一年之后還是那樣。」2017年12月底,享物說上線兩個(gè)月,用戶突破10萬。元旦回來,團(tuán)隊(duì)還在發(fā)愁,不知道第二個(gè)10萬用戶什么時(shí)候到來。夏凱記得,元旦過后不久,享物說啟動(dòng)砍花、拼團(tuán)等玩法,用戶迅速增加。春節(jié)前,用戶超過100萬,孫碩給公司每人發(fā)了一臺(tái)iPhoneX。孫碩知道,春節(jié)有一場(chǎng)更大的仗等著團(tuán)隊(duì),打好了,事半功倍。團(tuán)隊(duì)事前做了準(zhǔn)備,推出砍花、拼團(tuán)、游戲、海報(bào)等各種玩法。比如砍花,用戶想拿到物品,可以邀請(qǐng)朋友來砍花。平臺(tái)規(guī)定,邀請(qǐng)到新用戶砍花,可以獎(jiǎng)勵(lì)小紅花。正月初三,五個(gè)人集結(jié)海南三亞,在酒店封閉式作戰(zhàn)一周。辦公室是臨時(shí)搭建的,除了搬桌子、接電線、搭網(wǎng)線,他們還在京東超市買了一堆零食飲料。那一周,除了中午吃飯,與大海接觸一小時(shí),其他時(shí)間都待在房間應(yīng)對(duì)問題。去海南之前,團(tuán)隊(duì)按照每天1萬訪客的規(guī)模做了準(zhǔn)備。但各種營(yíng)銷玩法上線后,訪客達(dá)到10萬人次,峰值時(shí)超過20多萬人次。平臺(tái)上,物品流轉(zhuǎn)時(shí)間平均為2天,大約一半只需要24小時(shí)。由于絕大多數(shù)是孤品,而且是贈(zèng)送,所以效率比較高。通常,用戶看到物品,一眨眼功夫,就不見了?;钴S用戶為了不錯(cuò)過重要商品,每天多次登陸,每次幾十秒。用戶接觸享物說,70%通過對(duì)話框,也就是靠發(fā)到群里或者轉(zhuǎn)發(fā)給個(gè)人的小程序。春節(jié)前,享物說還只進(jìn)入幾千個(gè)微信群,春節(jié)一下子進(jìn)入了幾十萬個(gè)微信群。截止2018年6月底,享物說進(jìn)入了186萬個(gè)微信群。用戶分享小程序到群里,高峰時(shí)期可以拿到50朵小紅花,回歸常態(tài)后約在10-50朵之間。享物說的每日簽到,就像抽獎(jiǎng)一樣,隨機(jī)獲得小紅花。有了分享和簽到功能,享物說進(jìn)入微信群的能力出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。但對(duì)新用戶來說,有著長(zhǎng)達(dá)三個(gè)星期的教育期。李穎跟一個(gè)上海用戶聊天,對(duì)方通過朋友介紹進(jìn)入享物說,三個(gè)星期時(shí)間在觀察中度過。李穎說,許多用戶被電商教育過,他們?nèi)ベ徫?,?dān)心付了錢對(duì)方不發(fā)貨,「突然出現(xiàn)一個(gè)免費(fèi)送東西的,很多人覺得你就是個(gè)騙子」。2018年春節(jié),享物說用戶增加了100多萬,2月底達(dá)到200萬,3月底達(dá)到300萬……2018年6月底,享物說上線不到8個(gè)月,用戶超過1000萬,其中20-30%發(fā)生過交易行為。這些發(fā)生過交易行為的,80%的人第一次是從平臺(tái)上拿東西。孫碩告訴新經(jīng)濟(jì)100人,每一個(gè)成功交易的用戶,每周大約能帶來10個(gè)新增用戶。單量在增加,物流在休假,享物說必須告訴用戶,延遲發(fā)貨。享物說CTO吳建國(guó)說:「下單你得給他發(fā)個(gè)消息,以前是一條一條地發(fā),一天發(fā)一萬條沒問題,但是現(xiàn)在變成十萬二十萬用戶,你消息沒發(fā)完,就已經(jīng)第二天了?!瓜砦镎f的用戶女性偏多,多數(shù)是18-35歲之間的媽媽或小白領(lǐng)。收發(fā)貨地址表明,用戶分布大致與中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人群分布相同,從一二線城市一直延伸到村子、屯里。團(tuán)隊(duì)有過預(yù)計(jì),隨著用戶下沉,貪便宜的人會(huì)增加。但看了數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),快遞到不了的地方,很多人有東西要送。春節(jié)前,王飛從蘑菇街離職,加入享物說,擔(dān)任用戶增長(zhǎng)總監(jiān)。2017年,蘑菇街兇猛地抓住微信小程序流量紅利,王飛是五名先鋒隊(duì)員之一。王飛說,享物說做用戶裂變,必須把人群分開。「按五環(huán)內(nèi)人群,看上去要有格調(diào),解決剛需,讓人耳目一新。五環(huán)外人群,更偏實(shí)用?!箤O碩覺得,享物說更偏社交,跟純粹交易類平臺(tái)不一樣,更關(guān)注粘性和社交體驗(yàn),希望用戶經(jīng)常來玩。電商追求買方體驗(yàn),享物說追求賣方體驗(yàn),送東西的人只要發(fā)布信息,其他事情可以選擇免打擾。在大多數(shù)二手交易平臺(tái),發(fā)布商品需要填寫類別、屬性、重量和尺寸等詳細(xì)信息。享物說只需要三步:第一步拍照上傳,第二步寫一段描述;第三步標(biāo)注多少朵小紅花才能拿到,可以自行標(biāo)價(jià),也可以選擇拍賣。地址、電話,發(fā)件人、寄件人信息等直接調(diào)用微信,盡量讓用戶少操作。孫碩說,一切雙邊啟動(dòng),最后都是單邊啟動(dòng)。在美國(guó)做視頻約會(huì)軟件時(shí),他就非常清楚地意識(shí)到,一個(gè)女性用戶等于四個(gè)男性用戶,于是把精力放在找女性用戶身上。03游戲規(guī)則如何避免被破壞?「免費(fèi)送東西」微信群紅紅火火的時(shí)候,孫碩和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)問題也在一點(diǎn)點(diǎn)暴露。當(dāng)微信群達(dá)到三百人的時(shí)候,總有那么二三十個(gè)人,愛占便宜,什么東西都想要。「他會(huì)毀了一切用戶體驗(yàn),因?yàn)樗蜎]有問題,但你不愿意把東西只送給那幾個(gè)愛占便宜的人。」孫碩說。孫碩和團(tuán)隊(duì)鼓勵(lì)拿到東西的人,在群里發(fā)一個(gè)不到10元的紅包,供三四百人搶。后來享物說上線,用小紅花做交易媒介,多少受此啟發(fā)。設(shè)計(jì)享物說社區(qū)規(guī)則,解決一小撮人愛占便宜問題,孫碩覺得最好的方案,就是他和彭鋼做了多年的積分。積分是個(gè)很窄的領(lǐng)域,行業(yè)專才少之又少。孫碩從斯坦福大學(xué)商學(xué)院MBA畢業(yè)后,在亞洲萬里通做過幾年,擔(dān)任亞太區(qū)零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。亞洲萬里通是一個(gè)航司里程計(jì)劃,用戶累計(jì)積分,積分用來兌換門票等獎(jiǎng)品。同一時(shí)期,享物說聯(lián)合創(chuàng)始人彭鋼在另外一家積分公司工作,給大公司做積分背后一整套邏輯和配套服務(wù)。彭鋼在復(fù)旦大學(xué)、哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)過經(jīng)濟(jì)學(xué),用積分制盤活整個(gè)平臺(tái),跟他學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)有很大關(guān)系。在享物說,積分就是小紅花,想要?jiǎng)e人送的東西,不需要錢,但要小紅花。另外,拿到東西的人支付快遞費(fèi),大約10元左右。孫碩承諾,永遠(yuǎn)不會(huì)讓小紅花換成錢,也不會(huì)讓用戶用錢購買小紅花。享物說鼓勵(lì)收到物品的用戶,發(fā)一段感謝視頻或一張感謝卡給對(duì)方,表達(dá)感恩。小紅花試圖解決三個(gè)問題:一是維護(hù)社區(qū)秩序,避免拿一二十個(gè)人一直白拿;第二,積分是一種激勵(lì)和榮譽(yù);第三,在某種意義上,積分還是交易鏈條,作為交易回報(bào)。彭鋼說,積分就像經(jīng)濟(jì)體中的貨幣,什么時(shí)候發(fā)放,發(fā)放給誰,為什么發(fā)放,這些都會(huì)給人帶來不同的感受。新用戶加入,即可獲得200朵小紅花;送東西,獲得小紅花;拉新、簽到等,也可以獲得小紅花。新經(jīng)濟(jì)100人問:可不可以說,花一千塊錢買十個(gè)小紅花?孫碩回答說:不可以,比爾·蓋茨來了,都不行。小程序用完即走,對(duì)交易平臺(tái)而言,留存和復(fù)購一直是比較大的困擾。但享物說有天然優(yōu)勢(shì),送完東西有小紅花,小紅花不與現(xiàn)金對(duì)等,只能在享物說體系內(nèi)循環(huán),所以很多人還是惦記著,有事沒事上來看看,有沒有需要的東西。對(duì)于這個(gè)體系的風(fēng)險(xiǎn),彭鋼要樂觀得多。在宏觀經(jīng)濟(jì)中,因?yàn)樾刨J和各種衍生品,使整個(gè)系統(tǒng)變得復(fù)雜多變,通貨膨脹、金融危機(jī)等交替進(jìn)行。但在享物說,沒有衍生品,整個(gè)體系也穩(wěn)定得多。除了C端用戶的供給,還有一些B端客戶,會(huì)對(duì)外贈(zèng)送新品,作為C端供給的補(bǔ)充。彭鋼和孫碩在積分行業(yè)時(shí),都做B端生意。做享物說,他們意識(shí)到不能直接找B端,沒有用戶,B端不給試錯(cuò)的機(jī)會(huì),但C端用戶可以。彭鋼說:「他們有需求能被你滿足,才會(huì)給試錯(cuò)的機(jī)會(huì)?!购芏嗳擞∠笾?,免費(fèi)送的多是二手物品。但享物說,40%商品是新品。比如很多收到的禮物,沒有用再送出。小程序上線第一個(gè)月,歐萊雅找到他們,為用戶贈(zèng)送2000個(gè)樣品,包括VICHY薇姿、LRP理膚泉等,放上去很快被瘋搶。那時(shí)候,很多用戶意識(shí)到,在享物說的平臺(tái)上,除了二手,原來還有新品。歐萊雅樣品定價(jià),參考了市面售價(jià),78元的東西,定了78朵小紅花。如果歐萊雅自己送樣品,郵費(fèi)是一筆費(fèi)用,還只能送到一二線城市。用了享物說,拿東西的一方支付郵費(fèi),而且品牌下沉做得也更好,覆蓋到一二三四五六線城市的用戶。彭鋼除了積分設(shè)計(jì),還要開發(fā)和維護(hù)B端客戶。他說:「為了得到大品牌的合作,我們赤膊上陣,自己寫推廣文案,因?yàn)樗麄凕c(diǎn)名要我寫?!古礓撻_車經(jīng)過云南無量山,看到很多希望小學(xué)。他想到,小孩在成長(zhǎng)中讀過一兩遍的書,很多都成了廢品,但又舍不得扔掉,就應(yīng)該送給這些地方的小孩讀。2017年11月,第一個(gè)眾籌圖書館上線,一下子眾籌了6000多冊(cè)圖書。彭鋼去倉庫,看到很多人買了新書,從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)發(fā)貨到享物說倉庫?!蛤?yàn)證了所謂積極心理學(xué),你有東西可以送給別人,滿足需求的時(shí)候,那個(gè)快樂是實(shí)實(shí)在在的?!箯哪菚r(shí)起,彭鋼和孫碩覺得,圖書館這件事,要長(zhǎng)期做下去?;I建一個(gè)圖書館,需要2000-5000本書,15000-25000元運(yùn)費(fèi)。目前的做法是,B端出運(yùn)費(fèi),C端出書,參與過的B端客戶有40多家,其中包括摩拜單車、英孚教育、噠噠英語、華住等。在加入享物說之前,技術(shù)總監(jiān)韋國(guó)政抱有疑問:這件事為什么能做到?到底是什么樣的愿景?是不是有正能量?正能量這塊怎么去做?「這些問題一部分是自己想通了,一部分是他們幫我回答的。」孫碩心中偉大的企業(yè),都不需要向C端收費(fèi),而是向B端收費(fèi),Google、Facebook等是最典型的例子,專心把C端的問題解決好。孫碩承諾,享物說永遠(yuǎn)不會(huì)去賺C端的錢。04公司到底靠什么驅(qū)動(dòng)?在上海徐家匯的方糖小鎮(zhèn)三樓,還是十多個(gè)人的時(shí)候,遇到有成就感的事情,大家會(huì)喝啤酒慶祝。但現(xiàn)在,隨著用戶量快速增加,團(tuán)隊(duì)規(guī)模加速擴(kuò)張,新人增加,這種氣氛慢慢在變淡。春節(jié)后,CTO吳建國(guó)開始大規(guī)模招人,四五月一共有二十多位技術(shù)人員加入。孫碩認(rèn)為,工程師永遠(yuǎn)是享物說最缺的資源,應(yīng)在公司得到充分的尊重。有一次,孫碩想把最好的辦公室位置讓給技術(shù)部門,但運(yùn)營(yíng)部門不同意,他去說服運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。享物說公關(guān)負(fù)責(zé)人孫丹印告訴新經(jīng)濟(jì)100人,孫碩在不同的場(chǎng)合,都會(huì)強(qiáng)調(diào)工程師對(duì)享物說的優(yōu)先級(jí)。在享物說,技術(shù)扮演著至關(guān)重要的作用。2018年5月中旬,孫碩斯坦福大學(xué)師兄楚偉加入享物說,組建了一個(gè)兩三人團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)AI和算法相關(guān)工作。享物說的物品多數(shù)是非標(biāo)品,每個(gè)物品的屬性很分散。孫碩希望,通過深度學(xué)習(xí)算法,把這些碎片化的東西用網(wǎng)絡(luò)連起來,實(shí)現(xiàn)更好的推薦。在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來,孫碩的計(jì)劃是,通過算法讓每個(gè)人看到個(gè)性化的頁面,就像今天的今日頭條和Facebook。楚偉加入后,享物說正在朝著這方面發(fā)展。他希望,未來送東西所要提供的信息,也能由系統(tǒng)自動(dòng)生成,比如同樣是一個(gè)杯子,它是什么杯子?茶杯、咖啡杯、陶瓷的、還是古典的?識(shí)別后,再用相應(yīng)語言描述?!副仨毜糜写罅康臄?shù)據(jù),去訓(xùn)練,去調(diào)整模型,這個(gè)東西我們先做了,我們就會(huì)有優(yōu)勢(shì)?!箤O碩傾向于雇傭優(yōu)秀、有創(chuàng)業(yè)心的人。但優(yōu)秀的人,不會(huì)主動(dòng)找上門,孫的辦法是軟磨硬泡,花時(shí)間溝通。在內(nèi)部,孫碩試圖打造一個(gè)更輕松、更活潑的工作氛圍。孫丹印說:「他甚至說想要設(shè)計(jì),以后每周五,大家穿得形形色色、奇形怪狀一點(diǎn)來上班?!?018年1月初,來自喀麥隆的RollandSafort加入享物說,當(dāng)時(shí)享物說有50多萬用戶。他會(huì)說英語、西班牙語、法語、意大利語和中文,見孫碩時(shí),已經(jīng)拿到普華永道和攜程的offer。他聽了享物說的想法,覺得不僅想法好,擴(kuò)展性也不錯(cuò),可以擴(kuò)展到國(guó)外。在喀麥隆,很多衣服都是二手的,用完以后就直接扔掉或者給孤兒院和醫(yī)院。誰需要這些閑置物品的話,得一個(gè)一個(gè)去問鄰居。「我進(jìn)來,就是想將來可以擴(kuò)展到非洲那邊?!筊ollandSafort說,「我相信會(huì)比較快,估計(jì)一段時(shí)間后會(huì)擴(kuò)展到國(guó)外?!箤O碩的夢(mèng)想是做一個(gè)有十億用戶使用的產(chǎn)品,而且持續(xù)保持正能量。十億用戶意味著,享物說發(fā)展到一定程度,必須走出國(guó)門?!溉绻鼉H僅是個(gè)交易平臺(tái)的話,我還是有遺憾?!箤O碩告訴新經(jīng)濟(jì)100人。
一起惠2018-06-30 09:23:49505 次
共享出行的風(fēng)口已經(jīng)過去了嗎?從共享單車、電單車到滑板車,這股共享風(fēng)潮剛剛在中國(guó)市場(chǎng)偃旗息鼓,又突然在歐美和東南亞市場(chǎng)熱絡(luò)起來。而中國(guó)的滴滴,東南亞的Grab,美國(guó)的Uber和Lyft,就如同盯著獵物的虎豹,又開始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價(jià)格收購Motivate。兩周前,多家外媒剛把這則新聞PO出不久,反轉(zhuǎn)劇情就來了。就在Lyft以為這筆交易已經(jīng)板上釘釘之時(shí),Uber最近突然橫插一腳,表示也在積極考慮收購Motivate的事宜,并且收購價(jià)格很有可能超過Lyft的報(bào)價(jià)……全球網(wǎng)約車巨頭蜂擁入局共享單車摩托車、船只、直升機(jī)、人力車……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的,只要涉及人們的出行,Uber都不想放過,而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網(wǎng)約車市場(chǎng)的拼爭(zhēng)尚未完結(jié),最近又在北美市場(chǎng)瞄著共享單車較勁了。這并非是Uber首次在共享單車行業(yè)有所行動(dòng)。今年四月,Uber宣布將收購美國(guó)最早成立的共享單車公司之一——JumpBikes,這家企業(yè)擁有舊金山無樁共享單車項(xiàng)目的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)許可,同時(shí)這也是達(dá)拉·科斯羅薩西接管Uber以來完成的首次收購。據(jù)多家媒體披露,本次收購金額為2億美元。僅在兩個(gè)月后,Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏,很大程度上反映了Uber的后知后覺和企圖在共享單車市場(chǎng)迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車企業(yè),旗下?lián)碛屑~約CitiBike和舊金山FordGobike,2017年收入達(dá)到1億美元。從體量上來看,JumpBikes的市場(chǎng)占有率明顯低于Motivate,但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車投放量?!爱?dāng)你騎上這些單車并踩動(dòng)踏板時(shí),你會(huì)感覺自己像個(gè)超人!”達(dá)拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國(guó),Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。那么,共享單車為何對(duì)Uber和Lyft有如此大的吸引力呢?在歐美市場(chǎng),共享單車擁有龐大用戶基礎(chǔ)。根據(jù)Alltechasia的報(bào)道,兩位德國(guó)研究員的一項(xiàng)調(diào)查顯示,在像紐約這樣的大城市,盡管出租車和網(wǎng)約車服務(wù)日益增多,但在在最后一英里的出行方案選擇方面,自行車是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具,而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市,情況也一樣。也就是說,即便在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市,人們對(duì)共享單車的需求也非常旺盛。無怪乎諸如Bird(共享電動(dòng)滑板車)和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來會(huì)頻頻受到資本市場(chǎng)的青睞。相較于硝煙彌漫的美國(guó)市場(chǎng),在共享單車領(lǐng)域中國(guó)已提前一步進(jìn)入洗牌階段。早在2016年,滴滴就已入股中國(guó)共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月,滴滴接管小藍(lán)單車,推出自營(yíng)品牌青桔單車。此外,同樣希望在出行市場(chǎng)分一杯羹的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購了另一家共享單車巨頭摩拜,而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下,支付寶也是其股東之一。再來看看東南亞。自Uber全面撤出后,新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場(chǎng)的頭把交椅。今年一月,Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后,雙方的合作進(jìn)展雖不明朗,但種種跡象顯示,Grab準(zhǔn)備一頭扎進(jìn)目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場(chǎng)。三月下旬,Grab推出名為GrabCycle的App,通過該App,用戶可以搜尋附近的所有眾多運(yùn)營(yíng)商提供的私人出行設(shè)備,例如自行車和電動(dòng)滑板車。據(jù)悉,Grab已經(jīng)與四家運(yùn)營(yíng)商展開了相關(guān)合作,分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開表示,“我們一直在探索新的出行方式,以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車,使之成為大家最后一公里的出行選擇。”然而,在全球巨頭紛紛進(jìn)軍共享單車市場(chǎng)的大背景下,我們也注意到,共享單車業(yè)務(wù)目前并不盈利,那么為何巨頭們會(huì)爭(zhēng)先恐后的入場(chǎng)呢?共享單車難盈利?接盤俠在排隊(duì)隨著人們生活水平的提高,綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧。對(duì)于城市而言,共享單車的廣泛使用可以有效減少污染,提高空氣質(zhì)量。因此,無論從輿論層面還是環(huán)境層面來看,共享單車的出現(xiàn)都可謂恰逢其時(shí)。然而,作為百花齊放的共享經(jīng)濟(jì)體系的一員,共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,共享經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)者的蜜糖,卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務(wù)于人們的出行需求,共享單車的數(shù)量必須足夠多,才能讓人們隨時(shí)隨地都有車可騎。與此相悖的是,單車的維護(hù)與購買成本高企,而收費(fèi)卻很低。因此,共享單車企業(yè)不盈利太正常不過。從這一點(diǎn)來看,無論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者,趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前,根據(jù)CreditSuisse發(fā)布的報(bào)告,到2025年,共享經(jīng)濟(jì)的全球市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)3,350億美元。而作為共享經(jīng)濟(jì)體系中的重要一員,共享單車在未來無論以哪種方式輸出利潤(rùn),巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒錯(cuò)的。不過,盡管共享單車企業(yè)本身很難盈利,但如果投入巨頭的懷抱,其所發(fā)揮出的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見的。作為最后一公里出行的最佳選擇,共享單車在全球各地?fù)泶厣醣姟6且驗(yàn)檫@種輕量式出行的便捷性,共享單車運(yùn)營(yíng)商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶,包括學(xué)生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來兩方面的助益。一方面,即便共享單車未來不再是大勢(shì)所趨,但通過該項(xiàng)業(yè)務(wù)搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務(wù)。例如,Grab就借助打車業(yè)務(wù)所獲取的大量用戶和數(shù)據(jù)基礎(chǔ),從一家單純的打車企業(yè)成長(zhǎng)為一家支付App(GrabPay)開發(fā)商。另一方面,盡管共享單車在短期內(nèi)盈利困難,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看卻不一定。運(yùn)營(yíng)商可以利用共享單車搜集的用戶數(shù)據(jù),對(duì)自己的業(yè)務(wù)模式和車輛投放地點(diǎn)及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整,在精簡(jiǎn)單車數(shù)量的同時(shí)為用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù),長(zhǎng)此以往,很難說這種模式不會(huì)盈利。此外,這些數(shù)據(jù)當(dāng)然還可以應(yīng)用于無人駕駛等AI領(lǐng)域以及其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。關(guān)于這一點(diǎn),我們?cè)诖瞬蛔鎏接?,但不可否認(rèn)的是,共享單車為其它業(yè)務(wù)帶來的想象空間不可估量。最后,具體到網(wǎng)約車領(lǐng)域,入局共享單車的打車巨頭的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。事實(shí)上,在解決最后一公里的出行方面,共享單車擁有天然的優(yōu)勢(shì),而這也對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了一定的沖擊。入局共享單車行業(yè),打車企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶,還可以培養(yǎng)用戶使用其App的習(xí)慣,提高用戶粘性。對(duì)于打車巨頭而言,他們的終極目標(biāo)是打造一站式出行服務(wù)帝國(guó),也就是說他們希望只要用戶有出行需求時(shí)就會(huì)聯(lián)想到它們的平臺(tái),這當(dāng)然不會(huì)局限于單車。按照這個(gè)邏輯,打車巨頭們下一個(gè)PK領(lǐng)域會(huì)是無人駕駛還是直升機(jī),抑或是網(wǎng)約船……我們只需拭目以待。不過對(duì)于Uber的入局,懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購Jump時(shí),該企業(yè)只有約1000輛共享單車,而如若想要在全球市場(chǎng)贏得市場(chǎng)份額,至少還需投入數(shù)百萬輛單車。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)挑釁,一波波燒錢大戰(zhàn)在所難免。然而,我們也知道,Uber計(jì)劃在2019年IPO,不知道資本市場(chǎng)會(huì)如何看待Uber入局共享單車行業(yè)呢?【結(jié)束語】共享單車企業(yè)獨(dú)木難支,但排隊(duì)接盤的企業(yè)和投資者卻為數(shù)眾多。不過,這僅僅是個(gè)開始。在這輪席卷全球的共享單車業(yè)務(wù)整合潮中,還會(huì)有更多的重量級(jí)玩家出現(xiàn)。無論入場(chǎng)形式是投資、合作還是內(nèi)部開發(fā),很快我們將看到,除了科技巨頭外,很多傳統(tǒng)的汽車制造商都有可能加入進(jìn)來。悄悄告訴你,寶馬和馬辛德拉(印度大車廠)都已經(jīng)在生產(chǎn)電動(dòng)滑板車和電動(dòng)單車?yán)玻?/div>
一起惠2018-06-26 09:56:50470 次
5月25日,小象生鮮方莊店正式開業(yè),從近二十余天的營(yíng)業(yè)情況看,市場(chǎng)給了小象生鮮不錯(cuò)的回報(bào)和口碑。6月2日,盒馬和大潤(rùn)發(fā)的合作產(chǎn)物盒小馬開業(yè),阿里系完成了一次漂亮的全壘打。圍繞著阿里和美團(tuán)之間的消息都十分重磅,但最終的著眼點(diǎn)都是雙方在零售的布局上。美團(tuán)與阿里的淵源已久,這次幾乎同時(shí)開業(yè)的小象生鮮和盒小馬再次將兩者聯(lián)系在了一起。阿里在零售上的布局站在第一梯隊(duì),而美團(tuán)加持的小象生鮮也不容小覷,這讓巨頭間的新零售之爭(zhēng)越來越激烈了。有人說,美團(tuán)作為零售界的后來者,極具優(yōu)勢(shì),另一位業(yè)內(nèi)人士卻不贊同美團(tuán)是后來者的說法:“美團(tuán)也是較早推出生鮮超市的巨頭,那個(gè)時(shí)候的盒馬也只是1.0版?!焙旭R在不斷的迭代更新,美團(tuán)也繼掌魚生鮮之后再次推出小象生鮮,這是美團(tuán)在新零售領(lǐng)域的再一次強(qiáng)勢(shì)出擊。小象生鮮是美團(tuán)的進(jìn)一步探索去年7月,電商大戶美團(tuán)進(jìn)軍線下生鮮,在北京望京地區(qū)開出了第一家實(shí)體生鮮超市“掌魚生鮮”,這也是美團(tuán)在生鮮零售領(lǐng)域的第一家測(cè)試門店。在此后將近一年的時(shí)間中,掌魚生鮮門店數(shù)量都十分穩(wěn)定的保持在望京獨(dú)一家,并沒有擴(kuò)張的打算,也不涉及餐飲服務(wù)。當(dāng)外界都在質(zhì)疑掌魚生鮮為什么不展店擴(kuò)張的時(shí)候,5月25日小象生鮮方莊店的開業(yè)正好解答了外界的疑惑。如果說,掌魚生鮮是美團(tuán)在生鮮零售領(lǐng)域的第一次試水,那小象生鮮的亮相則是美團(tuán)的進(jìn)一步探索。小象生鮮方面向零售前沿社透露:“隨著生鮮超市的品牌升級(jí),小象生鮮是美團(tuán)生鮮零售業(yè)務(wù)的唯一品牌?!蹦壳?,掌魚生鮮望京店的線上App已經(jīng)全面升級(jí)為小象生鮮,望京掌魚生鮮線下店也會(huì)更名為小象生鮮,但望京店仍是測(cè)試店的性質(zhì)。零售前沿社曾探店小象生鮮方莊店,這家門店面積為2000平米左右,新增加的餐飲部分約為200平米,餐飲部分呈環(huán)形,包裹著店內(nèi)的烘焙、果蔬、日配等所有品類。相比較于掌魚生鮮,小象生鮮店內(nèi)新增加的餐飲服務(wù),本身極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。小象生鮮開發(fā)了“象大廚”自有品牌,以象大廚快手菜為例,憑借美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)在餐飲領(lǐng)域多年累積的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),可以選出北京區(qū)域消費(fèi)者喜愛的菜品,這是其他生鮮超市+餐飲業(yè)態(tài)所不具備的優(yōu)勢(shì)。小象生鮮另一個(gè)不容忽視的優(yōu)勢(shì)是流量。據(jù)小象生鮮方面透露,2017年,美團(tuán)年度活躍買家數(shù)達(dá)到3.2億,這些精準(zhǔn)流量可以有效的為線下導(dǎo)流,形成線上線下互動(dòng)的效應(yīng)。同時(shí),小象生鮮可以與美團(tuán)旗下餐飲、外賣、共享單車、電影、打車、休閑娛樂等各業(yè)務(wù)板塊之間聯(lián)動(dòng),全渠道發(fā)力。小象生鮮背靠美團(tuán),其O2O模式和外送服務(wù)將線上線下資源進(jìn)行融合,那些長(zhǎng)期以來的配送、大數(shù)據(jù)、技術(shù)研發(fā)、精準(zhǔn)的本地餐飲流量等方面的積累,也讓小象生鮮具備非常重要的“先天”優(yōu)勢(shì),小象生鮮也算是含著金湯匙出生的新零售業(yè)態(tài)了。另一個(gè)含著金湯匙出生的新零售業(yè)態(tài),則是盒馬聯(lián)合大潤(rùn)發(fā)推出的新混血盒小馬。盒小馬結(jié)合阿里的大數(shù)據(jù)和算法,以及大潤(rùn)發(fā)全國(guó)400家門店的布局,成為阿里新零售布局中的重要一環(huán)。小象生鮮vs盒小馬盒小馬與小象生鮮幾乎是在同一時(shí)間面世,一個(gè)代表了盒馬在新物種上的探索,一個(gè)代表了美團(tuán)在生鮮零售領(lǐng)域的探索。6月2日盒小馬第一家位于蘇州高新區(qū)的門店試運(yùn)營(yíng)當(dāng)天,盒馬CEO侯毅到場(chǎng),而盒小馬項(xiàng)目由大潤(rùn)發(fā)新零售COO袁彬親自掌舵??梢婋p方對(duì)盒小馬的重視程度。大潤(rùn)發(fā)的線下零售經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈體系為阿里所看重,而阿里在線上的造詣、數(shù)字化改造的能力又是大潤(rùn)發(fā)欠缺的。大潤(rùn)發(fā)新零售COO袁彬在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)說,“大潤(rùn)發(fā)與阿里合作改造的理想門店,應(yīng)該是集齊雙方優(yōu)點(diǎn)。”正如盒馬與大潤(rùn)發(fā)所期待的,盒小馬的問世,不僅被看作大潤(rùn)發(fā)在新物種的探索,更是阿里在自身發(fā)展新零售之外的一個(gè)起步點(diǎn)。阿里一直在新零售業(yè)態(tài)上開枝散葉,無論是去年年底推出的F2(fast&fresh)便利店,還是剛剛推出的盒小馬,都是繼盒馬之后的探索。小象生鮮和盒小馬不僅僅是因?yàn)殚_業(yè)時(shí)間差不多才被放在一起比較。除了美團(tuán)與阿里的淵源,二者確實(shí)有很多的相似之處。從模式來看,小象生鮮更像是縮小版的盒馬,都是生鮮超市+餐飲的定位,滿足消費(fèi)者現(xiàn)場(chǎng)烹飪和現(xiàn)場(chǎng)就餐的需求。在門店布局上,二者都將生鮮作為重要的品類,甚至都放在店門口,吧生鮮作為引流、提高客單價(jià)的品類。再有,二者都采用全自動(dòng)懸掛鏈物流系統(tǒng),消費(fèi)者線上下單之后,后臺(tái)可以通過懸掛鏈運(yùn)輸提高效率;二者都推出3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)的服務(wù)。更重要的是,阿里和美團(tuán)都作為巨頭,在零售的布局上有著一個(gè)共同點(diǎn),即二者都依賴自身的物流體系,盒馬是自建配送物流,小象生鮮則依賴美團(tuán)的外賣配送體系。背靠大樹好乘涼。除了大家熟悉的盒馬依靠阿里的支持外,小象生鮮也依賴于美團(tuán)的大數(shù)據(jù)背景。據(jù)小象方面向零售前沿社透露,2017年,美團(tuán)年度活躍買家數(shù)達(dá)到3.2億,這些精準(zhǔn)流量可以有效的為線下導(dǎo)流,形成線上線下互動(dòng)的效應(yīng)??梢钥闯?,美團(tuán)帶著小象生鮮強(qiáng)勢(shì)入局,是做好了充分的準(zhǔn)備的。在新零售業(yè)態(tài)上,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)曾推出了掌魚生鮮,投資了猩便利、康品匯等創(chuàng)業(yè)公司,接下來,美團(tuán)將如何布局,從小象生鮮的發(fā)展或許可以發(fā)現(xiàn)一些端倪。美團(tuán)的新零售訴求是什么半年前,阿里先后完成對(duì)高鑫零售的收購,直接和間接持有份額達(dá)71.98%。大潤(rùn)發(fā)經(jīng)過半年時(shí)間的門店改造,交出了第一份成績(jī)單。大潤(rùn)發(fā)宣布,全國(guó)已經(jīng)有100家門店完成天貓新零售升級(jí)改造。經(jīng)歷過升級(jí)后的大潤(rùn)發(fā)門店,高峰期間的線上訂單可以達(dá)到一天5000單,平時(shí)的單量也在2000單左右。除了線上訂單外,盒馬的日日鮮系列商品、天貓超市的網(wǎng)紅商品、天貓智能母嬰?yún)^(qū)、淘寶心選門店等也已經(jīng)在大潤(rùn)發(fā)落地。大潤(rùn)發(fā)的新零售改造借鑒了盒馬的懸掛鏈系統(tǒng)、接入了盒馬的物流接單能力,同時(shí)運(yùn)用了數(shù)字化的門店運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),同時(shí)有了手淘首頁的流量入口。這意味著,從大潤(rùn)發(fā)、到盒馬、再到盒小馬,阿里的一切零售業(yè)態(tài)都在盒馬成熟的供應(yīng)鏈下進(jìn)行。阿里在零售領(lǐng)域已經(jīng)穩(wěn)妥的站在了第一梯隊(duì),早期投資百聯(lián)、三江、高鑫、銀泰、易果等,在盒馬的業(yè)態(tài)上又衍生出了新的業(yè)態(tài),那么美團(tuán)呢?一家小象生鮮方莊店,一家小象生鮮望京測(cè)試店,如何擠進(jìn)第一梯隊(duì)?以阿里典型的新零售業(yè)態(tài)盒馬為例,其經(jīng)營(yíng)面積在4000-10000平米,更多的突出現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。據(jù)侯毅2017年7月分透露的數(shù)據(jù)可知,盒馬鮮生目前的坪效是線下零售企業(yè)的三倍左右,APP線上轉(zhuǎn)化率大概在35%左右,是傳統(tǒng)的電商10到15倍左右。而小象生鮮的經(jīng)營(yíng)面積僅為盒馬的五分之一,在2000平米的賣場(chǎng)內(nèi)充分利用每一平米的面積,據(jù)小象生鮮方面介紹,賣場(chǎng)全場(chǎng)無死角是得益于前期規(guī)劃。賣場(chǎng)在規(guī)劃時(shí),賣場(chǎng)主通道2.4米,滿足三股人流同時(shí)行走的舒適寬度;貨架之間1.5至2米,滿足2人側(cè)身,中間一人正常通過的設(shè)計(jì)原則。小象生鮮采用全程冷鏈配送、重點(diǎn)生鮮食材自營(yíng)直采的模式,依托美團(tuán)外賣的配送能力,為門店周圍三公里范圍內(nèi)的用戶,提供最快30分鐘送達(dá)服務(wù)。在供應(yīng)鏈方面,小象生鮮方面曾向零售前沿社透露:“未來,小象生鮮在北京和其他城市的門店也在籌備中。我們對(duì)與各類行業(yè)伙伴的合作都持開放態(tài)度,也希望可以輸出平臺(tái)能力?!睆男∠笊r的回復(fù)中可以看到,或許,小象生鮮未來將走加盟模式,在快速跑通小象門店模式之后,再向其他合作的門店復(fù)制。雖然小象生鮮目前只有兩家門店,在早期還不需要去考慮自建供應(yīng)鏈的問題,但隨著門店的擴(kuò)張,未來小象生鮮將會(huì)把供應(yīng)鏈問題提上日程。盒馬自建供應(yīng)鏈,那么巨頭美團(tuán)將會(huì)如何做供應(yīng)鏈?零售前沿社對(duì)此進(jìn)行了三種預(yù)判:1.即與盒馬一樣自建供應(yīng)鏈。這種不僅需要大量且持續(xù)的資金投入,而且還需要市場(chǎng)驗(yàn)證,投入大,周期長(zhǎng)。2.與供應(yīng)鏈商合作,或者投資供應(yīng)鏈商。這種雖然直接,但是存在弊端,非定制化與需求間不匹配,不能保證服務(wù)質(zhì)量。3.類似于像盒馬大潤(rùn)發(fā)式的深度合作模式。美團(tuán)會(huì)不會(huì)與其他有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的企業(yè)合作,來強(qiáng)化小象生鮮的供應(yīng)鏈?美團(tuán)與阿里間的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在多個(gè)方面,在今年,美團(tuán)全方面的發(fā)展,涉及到零售和打車業(yè)務(wù)。尤其是在零售業(yè)務(wù),美團(tuán)把外賣業(yè)務(wù)并入到新零售,美團(tuán)有自身的外賣配送、大量的訂單優(yōu)勢(shì)和平臺(tái)推廣優(yōu)勢(shì),在激烈的零售競(jìng)爭(zhēng)下,做新零售是大勢(shì)所趨。
一起惠2018-06-15 10:01:08793 次
就5月宣判的共享充電寶專利案一事,街電向商戶發(fā)布聲明稱,街電已在判決有效上訴期間發(fā)起上訴,稱判決尚未生效,凡是聲稱街電公司產(chǎn)品侵權(quán)的論斷都是不正確的。同時(shí)街電指出,來電利用未生效的判決結(jié)果做宣傳,違反了《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》及基本的商業(yè)規(guī)則,目前來電已就此向深圳市中級(jí)人民法院提起不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)侵權(quán)訴訟。5月25日,北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院就來電科技起訴街電專利侵權(quán)做出一審判決,判處街電侵犯來電科技兩項(xiàng)專利成立,賠償來電科技共計(jì)200萬元,要求街電停止侵權(quán)行為。5月28日,街電對(duì)此發(fā)布聲明稱,一審判決并未生效,且街電認(rèn)為一審法院的事實(shí)認(rèn)定存在偏差,正在通過司法程序糾正錯(cuò)誤認(rèn)定。對(duì)于來電員工使用一審判決書向合作商戶造謠等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為,街電表示保留進(jìn)一步追究法律責(zé)任的權(quán)利。6月11日,街電再次對(duì)商戶發(fā)布聲明,指出來電在專利案中的行為較為激進(jìn),稱其將未生效的判決發(fā)函給街電的合作伙伴,并制造輿論壓力,來實(shí)現(xiàn)來電不合理的商業(yè)目的。目前街電已向深圳市中級(jí)人民法院提起不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)侵權(quán)訴訟,該案正在審理過程中。來電與街電的專利案并非是共享充電寶行業(yè)首個(gè)專利案,自經(jīng)歷過一次行業(yè)洗牌后,留存下來的玩家在專利大戰(zhàn)上愈演愈烈,核心專利技術(shù)成為了企業(yè)的“護(hù)城河”,也是打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利器。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)移動(dòng)電源市場(chǎng)規(guī)模達(dá)287億元,用戶規(guī)模達(dá)1.02億人,增長(zhǎng)率達(dá)2.8.8%,預(yù)計(jì)2018年中國(guó)共享充電寶用戶規(guī)模將達(dá)1.64億人,增長(zhǎng)率達(dá)60.8%,共享充電寶市場(chǎng)仍有較大的開發(fā)空間,而專利之爭(zhēng)則是下半場(chǎng)筑造行業(yè)壁壘的關(guān)鍵。目前位居共享單車寶行業(yè)第一梯隊(duì)的有來電、怪獸充電、街電、小電等,第二梯隊(duì)有云充吧、魔寶電源、伏特+等,未來企業(yè)之間的差距還將持續(xù)擴(kuò)大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)@專利和技術(shù)逐步白熱化。
一起惠2018-06-13 10:08:08356 次
《財(cái)新周刊》近日?qǐng)?bào)道稱,ofo目前欠款15億元,押金余額僅剩35億元左右。新浪科技根據(jù)ofo官方資料計(jì)算得知,若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價(jià)前的99元以及累計(jì)免押金近3000萬人粗略計(jì)算,ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發(fā)稿前,ofo方面暫未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。挪用押金可超百億?《財(cái)新周刊》報(bào)道稱,一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示:ofo對(duì)供應(yīng)商欠款12億元左右,城市運(yùn)維欠款近3億元,合計(jì)欠款15億元,押金余額35億元左右。賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元。2017年11月,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示,ofo已經(jīng)擁有2億用戶。ofo起初押金為99元,2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計(jì)算,這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。不過2017年3月,ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成了戰(zhàn)略合作,試點(diǎn)信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶,無須交納押金,即可騎行ofo。今年3月,推出信用免押金一年后,ofo宣布全國(guó)已累計(jì)免押近3000萬人,為用戶節(jié)省押金超過40億元。若扣除免押金因素的影響,ofo管理用戶的押金規(guī)模仍在160億左右,而對(duì)比35億元的押金余額,粗略計(jì)算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過100億元。實(shí)際上,去年底《財(cái)新周刊》就報(bào)道稱,ofo有超過30億元押金被用于支付供應(yīng)鏈欠款。報(bào)道還稱,ofo管理層奢侈成風(fēng),“一人一輛特斯拉”。當(dāng)時(shí)ofo否認(rèn)了貪腐問題,但并未正面回應(yīng)挪用押金問題,只是稱押金隨時(shí)可退。挪用押金背后是自我造血不足實(shí)際上,共享單車企業(yè)被曝出挪用押金已屢見不鮮。除了缺乏相關(guān)法律和政策監(jiān)管的因素之外,共享單車企業(yè)造血不足成為重要原因。經(jīng)歷去年的摩拜ofo合并失敗之后,共享單車行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)由熱轉(zhuǎn)冷。摩拜賣身美團(tuán),滴滴扶持自己的青桔,阿里押注哈羅,而對(duì)于堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的ofo來說,實(shí)現(xiàn)盈利是首要的問題。據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道,戴威在5月召開的一次內(nèi)部會(huì)議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約,號(hào)召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。戴威在內(nèi)部會(huì)議上還發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的計(jì)劃,其目標(biāo)是讓ofo的利潤(rùn)達(dá)到1元人民幣。該計(jì)劃借用了丘吉爾的標(biāo)志性手勢(shì)“V”,意指獲得勝利。為了盈利計(jì)劃,ofo推出了車身商業(yè)化廣告,ofo的App上也推出了廣告,試圖在騎行租金之外實(shí)現(xiàn)收入多元化。不過此前北京、上海已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策禁止共享單車企業(yè)在車身設(shè)置商業(yè)廣告。ofo則回應(yīng)稱,一直以來執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求,從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實(shí)現(xiàn)盈利開展的業(yè)務(wù)探索。此外,媒體還曝出ofo裁員降薪的消息,ofo也對(duì)此予以否認(rèn),稱從未有過任何員工降薪的舉措,相反進(jìn)行了2018年春季漲薪計(jì)劃,在5月底正式完成。免押金成共享單車行業(yè)趨勢(shì)ofo如何破局?不過值得注意的是,日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個(gè)縮減到了5個(gè),與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計(jì)劃的承諾背道而馳。如果要在5個(gè)免押城市之外使用ofo,會(huì)彈出一個(gè)頁面,要求購買95元的“優(yōu)惠包”,或者支付199元押金才可使用車輛。ofo方面對(duì)此的解釋是要建立自己的智能信用體系,探索多樣化的免押金方式,而此前與芝麻信用的合作,只是免押金方式的一種。不過要求用戶購買95元的“優(yōu)惠包”,無疑是為了進(jìn)一步增加收入擴(kuò)充資金?!皁fo現(xiàn)在恢復(fù)20個(gè)城市的押金,相當(dāng)于向市場(chǎng)變相承認(rèn)共享單車企業(yè)此前挪用押金,我們不太理解ofo作出這一決定的原因?!眔fo的一個(gè)投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士向《財(cái)新周刊》評(píng)價(jià)稱。與ofo縮減免押金城市相對(duì)比的是,賣身美團(tuán)的摩拜目前反而正在擴(kuò)大試點(diǎn)免押金模式。今年5月以來,摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金,摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制,新老用戶都不用交押金,已交押金可退;此外,哈羅單車在今年3月也開始推行全國(guó)范圍的免押金騎行活動(dòng);滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。摩拜在賣身美團(tuán)之后已經(jīng)有了新的輸血方,哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持,青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經(jīng)拒絕滴滴收購要約、又不甘于被阿里控制的ofo,仍在自我造血的生死線上掙扎著,押金無疑是解決資金周轉(zhuǎn)的途徑之一。根據(jù)今年3月獵豹移動(dòng)發(fā)布的共享單車行業(yè)報(bào)告,ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一,不過進(jìn)入2018年以來,兩者的周活滲透率已經(jīng)處于逐步大幅下滑的態(tài)勢(shì)。ofo縮減免押金城市、上線車身廣告和App廣告等商業(yè)化的探索,無疑會(huì)進(jìn)一步影響用戶的體驗(yàn)和活躍度。ofo的獨(dú)立發(fā)展之路無疑不會(huì)那么容易。
一起惠2018-06-11 09:41:04697 次
今日,接近ofo新加坡團(tuán)隊(duì)的知情人士又進(jìn)一步向動(dòng)點(diǎn)科技確認(rèn),上周五(6月1日)已經(jīng)有50%的ofo新加坡團(tuán)隊(duì)員工接到了裁員通知,他們被告知本周一(6月4日)停止工作。此外,動(dòng)點(diǎn)科技還了解到更令人震驚的情況:在新加坡當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)物流公司內(nèi),滿倉庫的ofo小黃車正在進(jìn)行打折促銷,價(jià)格為每輛50新幣起,折合人民幣約240元。從動(dòng)點(diǎn)科技得到的促銷海報(bào)上看(題圖),該倉庫里堆滿了成色較新的小黃車,周圍還有一些未拆封的新車包裝件。海報(bào)宣傳標(biāo)寫著“ofoBicyclesWaerhouseSales”,時(shí)間是6月15—17日,每天上午10點(diǎn)到下午6點(diǎn),每輛單車的價(jià)格為50新幣。動(dòng)點(diǎn)科技新加坡記者當(dāng)晚驅(qū)車趕往海報(bào)上的地址,發(fā)現(xiàn)該建筑位于BokSengGroup園區(qū)內(nèi)。BokSengGroup是新加坡重型吊裝和運(yùn)輸巨頭,該公司官網(wǎng)顯示,其物流主營(yíng)業(yè)務(wù)包括倉儲(chǔ)和庫存管理、集裝箱倉庫管理、常規(guī)卡車運(yùn)輸和海洋物流等。動(dòng)點(diǎn)科技在現(xiàn)場(chǎng)看到了很多拖車和集裝箱,并找到了一處堆放ofo小黃車的倉庫,由于閘門緊鎖,只能看到外圍堆放起來的未拆封的ofo新車包裝件。倉庫保安似乎也并不了解具體情況,還向動(dòng)點(diǎn)科技詢問這批車會(huì)什么時(shí)候運(yùn)走。如果以最新的數(shù)據(jù)來看,小黃車的單車成本約為335元。照此成本,此次促銷的小黃車在原成本上還打了約七折,可謂虧本甩賣。(ofo供應(yīng)商上海鳳凰今年四月底發(fā)布了2017年年報(bào),年報(bào)顯示2017年ofo計(jì)劃采購整車178萬輛,當(dāng)期確認(rèn)收入59672萬元,由此可以計(jì)算出,小黃車的成本約為335元。)動(dòng)點(diǎn)科技得到的消息是物流公司和ofo存在費(fèi)用糾紛,因而采取甩賣其新車的行動(dòng)。ofo小黃車方面下午回復(fù)動(dòng)點(diǎn)科技稱,出售上述車輛的是新加坡一家與ofo有業(yè)務(wù)往來的貨運(yùn)代理/物流公司,ofo認(rèn)為該公司采取出售單車的行為過于激進(jìn),并正在努力溝通避免這種情況發(fā)生。以下是完整回應(yīng):“ofo與新加坡的一家貨運(yùn)代理/物流公司有業(yè)務(wù)往來,并已同意支付服務(wù)相關(guān)費(fèi)用。鑒于ofo正在與該公司進(jìn)行商討,我們認(rèn)為對(duì)方此時(shí)采取此行動(dòng)過于激進(jìn)。ofo在考慮訴諸法律手段的同時(shí),也在真誠(chéng)努力地避免ofo財(cái)產(chǎn)被出售。在ofo看來,對(duì)方這種出售行為是不合理的,其目的是為了在雙方正在進(jìn)行的商討中占據(jù)上風(fēng)。ofo期待在法庭之外解決這一問題,但同時(shí)保留其法律上的所有權(quán)利。”不過,ofo方面沒有正面回應(yīng)其新加坡團(tuán)隊(duì)裁員一事,動(dòng)點(diǎn)科技將會(huì)持續(xù)關(guān)注。
一起惠2018-06-09 09:42:37319 次
據(jù)科技媒體Axios報(bào)道,Uber正在考慮收購共享單車公司Motivate。在紐約運(yùn)營(yíng)的CitiBike和在舊金山運(yùn)營(yíng)的FordGoBike都是該公司旗下項(xiàng)目。另有消息稱Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft也在考慮收購Motivate,對(duì)其估值超過2.5億美元。像Uber這樣的打車公司們都在尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn),探索城市出行方式的更多選擇。Uber最近就收購了共享單車公司Jump,該公司獨(dú)家運(yùn)營(yíng)著舊金山市的無樁共享單車項(xiàng)目。目前來說,Motivate旗下項(xiàng)目主要是“有樁”的,即必須將單車停在固定的停車地點(diǎn)。已開通運(yùn)營(yíng)的城市有波士頓、芝加哥、哥倫布市、澤西城、紐約、波特蘭市、舊金山、和華盛頓特區(qū)。就業(yè)務(wù)量來說,據(jù)報(bào)道Motivate在今年5月份的訂單量超過318萬。據(jù)PitchBook報(bào)道,總部位于紐約布魯克林的Motivate最近接受了來自包括世代投資公司(GenerationInvestmentManagement)在內(nèi)的多家投資機(jī)構(gòu)近5000萬美元的投資。
一起惠2018-06-09 09:37:27267 次
聚美優(yōu)品被再度置于聚光燈下,從不同的角度看有不同的側(cè)影。最新的跟聚美優(yōu)品有關(guān)的消息是,它賣了一部分“老股”。5月28日,聚美優(yōu)品宣布出售所持育兒網(wǎng)站“寶寶樹”4%的股權(quán),作價(jià)約8650萬美元。新入局的投資人是互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的阿里巴巴,融資后寶寶樹估值達(dá)約140億人民幣,此后,聚美優(yōu)品還將持有寶寶樹約3.33%的股權(quán)。而寶寶樹也被傳有望于2018年上市。作為寶寶樹的早期投資人,該交易公布后,聚美優(yōu)品的股價(jià)上漲了10%。她卷入了一場(chǎng)專利糾紛。2018年5月底,持續(xù)了一年的共享充電寶公司“街電”和“來電”的專利糾紛告一段落:在這場(chǎng)專利戰(zhàn)中,街電以7局5勝的事實(shí)性勝利壓倒了來電。而街電正是聚美優(yōu)品旗下的公司——2017年8月,聚美優(yōu)品完成了對(duì)這家共享充電企業(yè)的收購。它的財(cái)報(bào)仍是復(fù)雜的矛盾體。2018年4月30日公布的2017年財(cái)報(bào)顯示:聚美電商業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9500萬元,比2016年的1.42億元下降了30%?;钴S用戶數(shù)、新增客戶、重復(fù)購買率和合作商家?guī)讉€(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的數(shù)據(jù)都有不同程度的下滑。毋庸諱言,流量變得越來越稀缺和珍貴,巨頭之外的電商公司的業(yè)務(wù)都有下滑的危險(xiǎn)。而加上街電投入帶來的虧損,直接導(dǎo)致了聚美全年虧損3698萬元。好的數(shù)據(jù)和壞的數(shù)據(jù)一起呈現(xiàn),好消息和壞消息交相傳出——聚美優(yōu)品到底處在一個(gè)怎樣的時(shí)刻?看上去,聚美優(yōu)品的股價(jià)已經(jīng)低得不能再低了,這是利空出盡還是有更大的麻煩?聚美一邊巨額押注街電、一邊投資寶寶樹,還一邊投拍電視劇,這是病急亂投醫(yī)還是一張暗相勾連的版圖?回到最重要的問題上:作為一家上市公司,聚美優(yōu)品的價(jià)值是被低估了還是高估了?對(duì)“聚美優(yōu)品還值不值錢”的追問,其實(shí)是一個(gè)關(guān)于未來的問題。而這個(gè)未來的起點(diǎn),就是當(dāng)下這個(gè)復(fù)雜與沖突交織,烏云鑲著金邊的聚美優(yōu)品的當(dāng)下——這是一個(gè)聚美的關(guān)鍵時(shí)刻。過去的一年,聚美優(yōu)品幾乎只做了一件事:花錢。圍繞著“街電”業(yè)務(wù),聚美花了大量的錢。2017年5月,聚美優(yōu)品3億元人民幣投資街電,占其60%股份,聚美優(yōu)品創(chuàng)始人陳歐出任董事長(zhǎng),接著在8月全資收購了街電。街電提供共享充電寶服務(wù),采用自助租借的機(jī)柜,將其充電機(jī)柜布放在合作的商場(chǎng)、電影院和餐廳等公共場(chǎng)所,用戶通過掃描機(jī)柜上的二維碼付費(fèi),即可取走,用畢在街電的任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)將其歸還。2017年,街電的擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo),在共享充電寶領(lǐng)域排名市場(chǎng)第一。截至2018年4月底,街電累計(jì)用戶突破6000萬,最高日訂單達(dá)120萬,覆蓋了全中國(guó)200多座城市,并在部分城市實(shí)現(xiàn)盈利。從第三方支付數(shù)據(jù)看,街電穩(wěn)居支付寶線下支付訂單前三名。盡管街電的投入是聚美優(yōu)品2017年虧損的主要來源,財(cái)報(bào)顯示街電僅為聚美優(yōu)品貢獻(xiàn)了1%的收入。但這恰好是一個(gè)“新興市場(chǎng)”早期癥候的典型特征——市場(chǎng)規(guī)模大且快速擴(kuò)張,但收入規(guī)模尚且有限。過了最初的爬坡期,能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?;氖杖?,是這個(gè)市場(chǎng)能否被驗(yàn)證的關(guān)鍵指標(biāo)。聚美優(yōu)品并不希望2018年仍是街電的“燒錢年”。有業(yè)內(nèi)人士分析稱:街電2018年的目標(biāo)為營(yíng)收4-6億元人民幣,達(dá)到累計(jì)盈虧平衡?;钴S用戶數(shù)用戶數(shù)1.5-2億,全年日均訂單80萬單,年增長(zhǎng)率300%。如果能實(shí)現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)目標(biāo),至少街電能確保不再成為聚美優(yōu)品財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上的負(fù)累,盡管尚不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?;挠?,但起碼能證明它的增長(zhǎng)性以及商業(yè)模式的被驗(yàn)證性——這至少能證明它是一個(gè)比共享單車更能直接帶來現(xiàn)金流的生意。這在資本意志的考量上,就已經(jīng)很重要了。但沒有2017年的“花錢”,這一切都無從談起。接下來,聚美還得為街電的升級(jí)花錢——紛擾了一年的專利糾紛暫告一段落,來電與街電的7項(xiàng)專利糾紛,街電連贏了5場(chǎng),尤其是核心的租借專利上街電也贏得勝利,剩余的兩項(xiàng)非核心專利,很快也可能被判無效。當(dāng)初聚美優(yōu)品用1億元人民幣構(gòu)筑的專利護(hù)城河基本無虞。但除了專利護(hù)城河之外,產(chǎn)品的快速迭代更為重要,未來還有可能存在新的專利糾紛,街電可以通過產(chǎn)品快速研發(fā)升級(jí)進(jìn)一步強(qiáng)化專利能力,但這同樣需要花錢。聚美還把錢花在了影視上。2018年4月30日,聚美集團(tuán)旗下的影視公司投資制作的電視連續(xù)劇《溫暖的弦》登陸湖南衛(wèi)視金鷹獨(dú)播劇場(chǎng),并在騰訊視頻、優(yōu)酷視頻、芒果TV網(wǎng)絡(luò)同步播出。該劇首播實(shí)時(shí)收視率排名第一,首輪全集播放完畢后全網(wǎng)播放量破70億,連續(xù)24天單日網(wǎng)播量排名第一。從題材上,《溫暖的弦》既可以說是IT商戰(zhàn)劇,也可以說是偶像劇,屬于影視文化領(lǐng)域的安全和被鼓勵(lì)題材。盡管這是聚美第一次試水影視制作,但從版權(quán)售賣和未來的潛在廣告和IP收入上,還有頗多值得期待的地方。而在共享充電寶“街電”和影視劇兩個(gè)看上去風(fēng)馬牛不相及的業(yè)務(wù)背后,有著一個(gè)共同的基本邏輯:流量思維。準(zhǔn)確地說是流量的深加工。這意味著聚美的流量運(yùn)營(yíng)進(jìn)入了深水區(qū)。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)街電2018年的預(yù)期,如果街電活躍用戶數(shù)達(dá)到2億,商家資源達(dá)到300萬,僅流量的價(jià)值將達(dá)到數(shù)十億元人民幣。聚美優(yōu)品的用戶以女性為主,通過街電,聚美優(yōu)品還可以獲得大量來自非女性用戶的流量。而每一個(gè)共享充電寶本身,也因其分布在餐廳、電影院和商城等場(chǎng)景中,加之本身是一個(gè)移動(dòng)的多媒體終端,極容易建立起圍繞著消費(fèi)場(chǎng)景的新零售服務(wù)——而這又回到了聚美優(yōu)品的電商主營(yíng)業(yè)務(wù)上來。這意味著聚美獲得了新的流量來源,通過共享充電寶的激活、流動(dòng)和滲入不同的消費(fèi)場(chǎng)景,將這些流量進(jìn)行了深耕和轉(zhuǎn)化,最終成為了新的交易載體。如果僅僅當(dāng)共享充電寶當(dāng)作一個(gè)單一的“風(fēng)口”,它顯然不會(huì)具備那么大的想象力。更何況獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的街電在具備了更大的想象力之后,還可以在資本運(yùn)作上獨(dú)立發(fā)展,成為聚美優(yōu)品電商的護(hù)城河與衛(wèi)星城。影視劇的邏輯也很類似。姑且不論該劇已經(jīng)盈利,為聚美優(yōu)品2018年第二季度帶來的現(xiàn)金流收益。僅從流量角度,《溫暖的弦》作為一部商戰(zhàn)劇和偶像劇,聚美優(yōu)品的品牌植入和垂直產(chǎn)品植入也將為電商主業(yè)帶來流量?jī)r(jià)值與品牌價(jià)值。而且作為一部影視劇,它還可以延展為其它IP形式。如今沒有什么比內(nèi)容電商和偶像效應(yīng)更好的“帶貨”方式了。影視劇背后是明星,影視劇和明星共同的背后是流量,流量意味著曝光率和轉(zhuǎn)化率——這個(gè)曝光率和轉(zhuǎn)化率正是“內(nèi)容電商”的核心。這也是聚美對(duì)于流量資源的一次再度開發(fā)。除此之外,聚美優(yōu)品還投資了母嬰社區(qū)寶寶樹,后者的用戶和聚美優(yōu)品的目標(biāo)用戶重合度較高,也是聚美獲取精準(zhǔn)流量的重要渠道。以上三個(gè)看似毫不相干的業(yè)務(wù)布局,正是聚美優(yōu)品流量來源,而這些流量的賬面價(jià)值目前達(dá)到8億元人民幣左右。相較之下,聚美在流量獲取上的總投資為9.82億:街電已投資4億,寶寶樹已投資3.72億,聚美影視計(jì)劃投資2.1億,已投資8400萬——這些流量的投入相比當(dāng)前的賬面價(jià)值還略有虧損。但在2018年,無論是街電的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)還是影視劇的回報(bào),加上出售寶寶樹股權(quán)的收益,這部分的價(jià)值將陸續(xù)體現(xiàn)在接下來幾個(gè)季度,以及2018年的財(cái)報(bào)上。通過這樣的邏輯,聚美優(yōu)品正在形成“流量獲取——流量深加工——流量?jī)冬F(xiàn)”的生態(tài),以及電商+新零售+數(shù)據(jù)服務(wù)的框架。該投入的錢和資源投入了,接下來還要繼續(xù)投入,而回報(bào)也已經(jīng)開始了。如果聚美優(yōu)品不是一家上市公司而是一家普通的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的話,人們對(duì)這么一家公司的看法估計(jì)也不會(huì)那么苛刻。對(duì)這樣的問題,聚美優(yōu)品試圖通過管理層回購股份來增強(qiáng)市場(chǎng)信心,同時(shí)也加強(qiáng)對(duì)公司的控制力,讓公司更能按照長(zhǎng)遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型規(guī)劃發(fā)展自己,避免受到太多短期目標(biāo)的干擾。2018年4月30日,就在財(cái)報(bào)發(fā)布的同時(shí),聚美優(yōu)品宣布董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)股票回購計(jì)劃——該計(jì)劃授權(quán)公司在未來12個(gè)月內(nèi)回購總價(jià)值最高達(dá)1億美元的股票。這意味著包括創(chuàng)始人兼CEO陳歐在內(nèi)的公司管理層準(zhǔn)備接著all-in,不準(zhǔn)備下船。無論是轉(zhuǎn)型這件事,還是重新思考流量?jī)r(jià)值和布局多元化業(yè)務(wù)這件事,都得all-in。這是一個(gè)積極的信號(hào)。陳歐說,他希望人們看到聚美優(yōu)品是“一家沒有邊界的科技互聯(lián)網(wǎng)公司”,而“沒有邊界”這件事,資本市場(chǎng)通常是希望看到的。當(dāng)然它的前提是“更好看”的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),當(dāng)all-in投入的大頭都放進(jìn)去,也把財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)拉到底之后,接下來觸底反彈是一件可以預(yù)期的事兒。這就是聚美優(yōu)品在“關(guān)鍵時(shí)刻”所有的糾結(jié)、矛盾和樂觀的所在。
一起惠2018-06-08 10:01:40355 次
據(jù)美國(guó)新聞網(wǎng)站TheInformation報(bào)道,美團(tuán)計(jì)劃最早于9月在中國(guó)香港IPO(首次公開招股)上市。美團(tuán)創(chuàng)始人及CEO王興上周飛往香港,就IPO計(jì)劃與投行進(jìn)行了討論。美團(tuán)在上一個(gè)融資回合中的估值為300億美元,是全球估值第四大的創(chuàng)業(yè)公司,而據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露,該公司尋求在IPO交易中獲得600億美元的估值。消息人士稱,美團(tuán)將利用IPO所得收入融資其擴(kuò)大旗下服務(wù)(如打車服務(wù)等)的計(jì)劃,并用于未來在中國(guó)和國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行并購交易。最近,美團(tuán)剛剛以27億美元的價(jià)格收購了單車共享服務(wù)摩拜。美團(tuán)提供食品快遞、酒店預(yù)訂、電影票預(yù)訂和按摩預(yù)訂等服務(wù),有“超級(jí)應(yīng)用”之稱,被譽(yù)為“服務(wù)界的亞馬遜”。美團(tuán)還已進(jìn)入打車市場(chǎng),與占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的滴滴出行展開競(jìng)爭(zhēng)。美團(tuán)已在這個(gè)市場(chǎng)上取得了一些進(jìn)展,但代價(jià)不菲。一名熟知內(nèi)情的消息人士透露,美團(tuán)已在上海和南京的打車市場(chǎng)上占據(jù)了約20%份額,但該公司為此投入了龐大支出來為用戶提供折扣,同時(shí)向司機(jī)提供補(bǔ)貼。今年美團(tuán)將在更多城市推出打車服務(wù),這很可能還要承擔(dān)更高昂的成本。與此同時(shí),滴滴出行也正在與投行討論IPO計(jì)劃。在最新的一個(gè)融資回合中,滴滴出行的估值為560億美元,而在IPO交易中則可能尋求獲得最高800億美元的估值。滴滴出行已對(duì)美團(tuán)發(fā)起反擊,在某些城市推出了食品快遞服務(wù),還推出了自己的單車租賃平臺(tái)。目前,高估值的中國(guó)科技公司正在掀起一波大規(guī)模IPO交易的狂潮,如阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司螞蟻金服和小米等。鑒于今年將有如此之多的大規(guī)模IPO交易可能進(jìn)行的形勢(shì),中國(guó)科技公司將需爭(zhēng)奪投資者資本。但現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)不多了,因?yàn)橛行┩顿Y者認(rèn)為全球股市的牛市可能即將失去動(dòng)力,這就意味著這些公司可能會(huì)錯(cuò)過IPO的大好時(shí)機(jī)。此前上市的許多中國(guó)科技公司的股價(jià)都已跌穿發(fā)行價(jià),如騰訊旗下在線出版和電子書平臺(tái)閱文集團(tuán)的股價(jià)自該公司去年11月IPO上市以來就已下跌約30%。就連騰訊本身,其股價(jià)與今年觸及的高點(diǎn)相比也已下跌11%。美圖試圖通過自身營(yíng)收的迅速增長(zhǎng)以及實(shí)現(xiàn)盈利的可能性來吸引投資者,該公司現(xiàn)在正將業(yè)務(wù)拓展到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的更多領(lǐng)域中去。但美團(tuán)正在該公司擁有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的多數(shù)行業(yè)中展開代價(jià)高昂的客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn),促使部分投資者擔(dān)心其估值已變得過高。除在交通領(lǐng)域中與滴滴出行展開競(jìng)爭(zhēng)之外,美團(tuán)還正在食品快遞服務(wù)和旅游預(yù)訂服務(wù)領(lǐng)域中分別與阿里巴巴集團(tuán)支持的餓了么和百度支持的攜程網(wǎng)進(jìn)行對(duì)抗。
一起惠2018-06-06 10:13:12483 次
今天,虎嗅推送了一篇《小黃車快黃了》的頭條文章,披露了最近ofo大裁員、業(yè)務(wù)縮編、資金鏈緊張等負(fù)面消息,直接將其放到火上烤。對(duì)此,ofo回應(yīng)還算是比較迅速,聯(lián)合創(chuàng)始人于信出面反擊,斥該文為“無稽之談”。不過,由于目前共享單車市場(chǎng)現(xiàn)狀堪憂,在摩拜賣身美團(tuán)之后,外界對(duì)于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨(dú)立走下去持有懷疑態(tài)度,也是很正常的一種思路。我個(gè)人覺得,虎嗅這篇文章雖然標(biāo)題有些大,但里邊的內(nèi)容很多還是在理的。用戶退押金較順暢,表明ofo經(jīng)營(yíng)仍正常眾所周知,ofo面臨的困局并非個(gè)例,而是共享單車行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前,大批的共享單車企業(yè)倒閉,原因非常相似:無法實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡,非理性競(jìng)爭(zhēng)提前把錢燒完了。這句話用在ofo身上同樣成立:在風(fēng)投資本加持下,ofo和摩拜這兩年大舉擴(kuò)張、超量投放,過于強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)份額,卻忽視了成本控制和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。最終,它們?cè)诙虝r(shí)間就獲得了大量份額,卻沒有辦法建立起商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)壁壘,更別提實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡了。即便是較少在市場(chǎng)營(yíng)銷上燒錢的哈羅單車,去年的經(jīng)營(yíng)虧損也高達(dá)5億元,不難推測(cè)ofo和摩拜的虧損金額更要遠(yuǎn)高于此。在此不久,ofo取消之前推行的免押金政策,僅在少數(shù)幾個(gè)城市保留,大部分城市的用戶如果想騎行小黃車就必須交納相應(yīng)的押金。在面臨著哈羅單車等免押金擴(kuò)張沖擊的情況下,ofo此舉可謂是逆勢(shì)而上,也從側(cè)面反映出其資金鏈緊張的情況確實(shí)存在,以至于不惜冒著流失用戶、犧牲部分市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于ofo來說,外界的質(zhì)疑帶來了最直接的現(xiàn)實(shí)影響:用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天,不少人還在聲討小藍(lán)單車,指責(zé)后者停止運(yùn)營(yíng)一年仍無法退還自己的押金。所以當(dāng)《小黃車快黃了》出來后,聽說小黃車的情況不佳時(shí),很多人的恐慌心理頓生,急于退掉押金以免利益受損。我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖,嗯,多數(shù)是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設(shè)置了一些小心機(jī),但整體上來看,ofo用戶目前退押金還比較順利。這當(dāng)中可能有部分因素是ofo對(duì)于今天危機(jī)處理考慮周全,保持退押金渠道暢通,以平息事態(tài)影響。但同時(shí)也表明ofo的資金鏈或許還沒有到一個(gè)嚴(yán)重的程度,至少目前仍可以保證業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。左右不逢源,ofo想脫離滴滴卻難投阿里事實(shí)上,與小藍(lán)、小鳴等相比,ofo已經(jīng)足夠運(yùn)氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資,并在規(guī)模和品牌上領(lǐng)先一干對(duì)手。但ofo也有自己的致命問題,那就是管理層與大股東的紛爭(zhēng)對(duì)立,影響了企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實(shí)力,在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中滴滴的實(shí)力僅次于BAT,而且雙方業(yè)務(wù)存在著互補(bǔ)性。滴滴的大手筆投資ofo本來是一件好事,當(dāng)時(shí)外界也比較看好兩者的合作。但凡事都有雙面性,滴滴投資后派駐的空降團(tuán)隊(duì)比較強(qiáng)勢(shì)激進(jìn),ofo管理團(tuán)隊(duì)不愿意權(quán)力被架空,雙方由合作轉(zhuǎn)為對(duì)立。滴滴空降團(tuán)隊(duì)最終撤離,但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級(jí)。滴滴給出與摩拜合并等建議,ofo管理團(tuán)隊(duì)直接拒絕;同樣ofo管理團(tuán)隊(duì)的一些經(jīng)營(yíng)決策,滴滴也不予配合。內(nèi)斗的結(jié)果是,ofo無法以更合理更有效率的方式展開運(yùn)營(yíng),其中最關(guān)鍵的融資問題也遲遲得不到解決。為了擺脫滴滴的控制,實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展,ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中,百度已經(jīng)策略轉(zhuǎn)型、退出了本地生活服務(wù)市場(chǎng),而騰訊則一直堅(jiān)定地站在摩拜這邊,可供選擇的巨頭并不多,于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時(shí)的形勢(shì)不同了,阿里手下已經(jīng)有了性價(jià)比更高、勢(shì)頭更好的哈羅單車,對(duì)ofo的興趣大減。雖然阿里領(lǐng)投了今年3月8.66億美元的ofoE2-1輪融資,但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權(quán)而非股權(quán)。這與當(dāng)年不太看好錘子的做法非常類似,反觀阿里對(duì)哈羅多次追加股權(quán)投資,意味著在阿里看來ofo的重要性已經(jīng)大大削弱??梢哉f,現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動(dòng)。一方面和大股東滴滴鬧僵,失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍(lán)進(jìn)入共享單車行業(yè);另一方面想投靠阿里卻又不被重視,ofo一心想嫁入阿里陣營(yíng),但阿里卻只想花最少的錢得到它的身子(核心固定資產(chǎn))。一旦真的資金鏈斷裂,在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下,幾乎很難有資本愿意接手,將面臨破產(chǎn)被肢解的命運(yùn)。理性權(quán)衡利益,ofo重回滴滴懷抱概率較大目前共享單車已經(jīng)步入巨頭收割的時(shí)代,任何一家想獨(dú)立發(fā)展都不太現(xiàn)實(shí)。摩拜率先放棄了,哈羅則純粹更像是平臺(tái)的供應(yīng)商,如今看來ofo也基本沒有這個(gè)可能。早前摩拜被美團(tuán)收購時(shí),還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過來看,其實(shí)摩拜管理層的選擇非常明智,能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)賣掉自己也是創(chuàng)業(yè)價(jià)值的一種體現(xiàn)。在目前的形勢(shì)下,除了現(xiàn)有股東之外,已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中,滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經(jīng)有新歡哈羅單車,后者的不良資產(chǎn)包袱輕而且非常聽話。相對(duì)而言,ofo與滴滴的利益更加接近,滴滴當(dāng)年可是認(rèn)認(rèn)真真和ofo結(jié)婚過日子的,只是脾氣有點(diǎn)粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟,尋求后者伸出援手。經(jīng)濟(jì)學(xué)有一個(gè)重要的假設(shè),即假設(shè)人是理性的,會(huì)盡力實(shí)現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢(shì)好時(shí),管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個(gè)性和激情,而最后關(guān)系到企業(yè)存亡和自身利益時(shí)應(yīng)該還是會(huì)回歸理性中來。解救ofo,也是在盤活管理層在公司的股權(quán)價(jià)值,盡管現(xiàn)價(jià)不如當(dāng)初但多少都是賺到。另外退一步來說,這樣還可借機(jī)重塑自己的個(gè)人形象,否則哪個(gè)投資人會(huì)愿意再投一回與大股東對(duì)著干的創(chuàng)業(yè)者呢。同理,滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東,身為理性的投資者不可能坐視自己的資產(chǎn)權(quán)益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn),當(dāng)前對(duì)于滴滴的整體策略仍有較大的價(jià)值,可以幫助它迅速在國(guó)內(nèi)和全球進(jìn)行布局,防御美團(tuán)、優(yōu)步、口碑等對(duì)手的滲透和進(jìn)攻。因此,只要ofo管理層率先低頭服軟,滴滴應(yīng)該還是會(huì)伸手相救,接管ofo的整體運(yùn)營(yíng),畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時(shí),ofo品牌仍然會(huì)繼續(xù)存在,但大裁員調(diào)整和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的出局則不可避免。在商業(yè)面前,所謂情懷始終是要讓位給利益的。
一起惠2018-06-05 10:32:16386 次
4月底,全球四大知名快時(shí)尚品牌Zara、H&M、Uniqlo、Gap已經(jīng)悉數(shù)開通了小程序,鑒于四個(gè)品牌與阿里巴巴的關(guān)系親疏不同,以及各自的中國(guó)戰(zhàn)略和自我主張不同,四個(gè)品牌開通的小程序的個(gè)數(shù)、功能也不盡相同,但至少可以看到,沒有一個(gè)品牌愿意去承擔(dān)不開通小程序可能帶來的遺憾,因此,不難判斷,一旦小程序能讓四大品牌嘗到甜頭,對(duì)于阿里巴巴的零售基礎(chǔ),可能是雪崩式的坍塌。實(shí)際上,除了四大快時(shí)尚品牌之外,近期本土的海瀾之家、都市麗人等垂直行業(yè)龍頭公司,都開始和騰訊聯(lián)袂,接受其投資,擁抱其程序,這既是“二選一”的結(jié)果,也是某種程度的分裂,阿里巴巴在與京東的競(jìng)爭(zhēng)中盡占風(fēng)頭,但與騰訊的競(jìng)爭(zhēng)中,卻不得不甘拜下風(fēng)。相對(duì)于超過10億的用戶,以及全中國(guó)人已經(jīng)基本離不開的微信,阿里巴巴沒有任何一個(gè)“武器”可以拿來與微信“交戰(zhàn)”,相反,阿里巴巴的天貓?zhí)詫氥y泰代表的零售、螞蟻金服代表的金融支付、優(yōu)酷土豆代表的視頻文娛以及增長(zhǎng)迅猛的云,騰訊都有相應(yīng)的“武器”或者投資的“軍隊(duì)”與之一戰(zhàn)。當(dāng)微信不可能被阿里巴巴打死時(shí),它就有機(jī)會(huì)吞噬阿里巴巴的一切,當(dāng)然,最重要的是吞噬阿里巴巴的心臟和瘋狂造血“機(jī)器”――零售業(yè)務(wù)。小程序下的四大快時(shí)尚品牌中國(guó)戰(zhàn)略在分析宏觀的勝負(fù)之前,作為在線零售行業(yè)基石的仍然是傳統(tǒng)零售品牌,而四大快時(shí)尚品牌比任何中國(guó)本土品牌都要起到示范作用,特別是目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售額第一的Uniqlo。四大快時(shí)尚品牌目前在中國(guó)都有自營(yíng)電商、天貓店,而其中Gap和Uniqlo曾經(jīng)都開設(shè)過京東店,但是已經(jīng)雙雙關(guān)閉。其中Uniqlo京東店2015年4月開業(yè),當(dāng)年7月關(guān)閉,雙方合作3個(gè)月即告夭折。坊間傳聞,馬云為Uniqlo在京東開店親自去到日本拜訪迅銷老板柳井正,中間人是軟銀的孫正義。三方利益牽連,軟銀是阿里巴巴的大股東;柳井正是軟銀的董事會(huì)成員,也是孫正義的老大哥兼老友。Uniqlo京東開店的利害關(guān)系,不僅僅是天貓被分流了一個(gè)客戶,更糟糕的是天貓立的一個(gè)旗幟可能“叛變”。Uniqlo是天貓“雙11”的常年冠軍,“叛逃”京東的影響力和示范作用可能是核爆級(jí)別的。最終,阿里巴巴順利讓Uniqlo“排他”,在中國(guó)將天貓作為唯一第三方平臺(tái)。這一個(gè)小小的插曲,今天看來對(duì)于天貓和京東的競(jìng)爭(zhēng)可能產(chǎn)生了巨大的影響,直接讓京東無力追趕天貓。從最近京東和阿里巴巴的季報(bào)來看,雙方的GMV開始倒掛,而在Uniqlo京東開店、撤店事件時(shí),京東的服飾業(yè)務(wù)高歌猛進(jìn),GMV增長(zhǎng)比天貓快,與此同時(shí)陸遜遞卡、絲芙蘭、聯(lián)合利華等大量巨頭入駐京東,其中絲芙蘭彼時(shí)更是棄天貓擇京東。2014-2015年,是兩間公司最劍拔弩張以及競(jìng)爭(zhēng)焦灼之時(shí),與今天不斷的正規(guī)“聲明”互相譴責(zé)不同,彼時(shí)的阿里巴巴和京東幾乎用盡最下作和下流的手段互相對(duì)罵,宛若在陰溝里摔跤的兩個(gè)小混混。2014年“雙12”促銷,京東和天貓更是在各自客戶端首頁玩起文字游戲,用“拒絕假貨,不玩貓膩”和“真心便宜,不然是狗”諷刺對(duì)方“貓”、“狗”。在京東和阿里巴巴最新的官方說辭中,這種“貓狗”大戰(zhàn)雖然進(jìn)一步升級(jí),但強(qiáng)弱對(duì)抗其實(shí)已經(jīng)降級(jí)。阿里巴巴已經(jīng)通過天貓的聲明,暗示“某電商”是“碰瓷式”競(jìng)爭(zhēng),而京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東和首席財(cái)務(wù)官黃宣德在過去兩季財(cái)報(bào)上都坦誠(chéng),大量服飾品牌與天貓的獨(dú)家合作對(duì)京東服飾業(yè)務(wù)造成了嚴(yán)重打擊。除此之外,為推動(dòng)GMV的增長(zhǎng),京東加大平臺(tái)業(yè)務(wù),而曾經(jīng)讓阿里巴巴烏云遮頭的“假貨”問題如今反倒成為京東揮之不去的陰影,無論是近期的假茅臺(tái)、六六事件,還是此前的Gucci眼鏡,每一次都引發(fā)了輿論極大關(guān)注,更更更重要的是,即使這樣,京東的GMV增速還遠(yuǎn)不如天貓。2017年的“618”,京東更進(jìn)一步失去了Gap,也讓其想大力發(fā)展的服飾業(yè)務(wù)瞬間停滯,甚至倒退。作為美國(guó)品牌,長(zhǎng)期在亞馬遜的環(huán)境下生長(zhǎng),深知平臺(tái)合作、競(jìng)爭(zhēng)的厲害關(guān)系,Gap在中國(guó)是三箭齊發(fā)開展的在線業(yè)務(wù),自營(yíng)、天貓、京東。最終,去年10月,妥協(xié)于天貓更多的用戶和更大的流量,Gap從京東撤店。從此,四大快時(shí)尚與京東漸行漸遠(yuǎn)。至于Zara和H&M,都是在自營(yíng)一段時(shí)間后,發(fā)現(xiàn)中國(guó)國(guó)情有別于歐美成熟市場(chǎng),最終加入天貓,開設(shè)網(wǎng)店,其中H&M直到今年才剛剛加入。無論從品牌號(hào)召力、流量、GMV增速,阿里巴巴在中國(guó)市場(chǎng)的平臺(tái)業(yè)務(wù)目前已經(jīng)沒有對(duì)手,曾經(jīng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東基本沒有還手能力和任何超越的可能了。至于,京東為何失去對(duì)阿里巴巴的追趕能力,并不在本文的研究范圍之內(nèi),因此不再對(duì)此做出分析。阿里巴巴在平臺(tái)業(yè)務(wù)方面看不到任何對(duì)手,不過,中國(guó)平臺(tái)業(yè)務(wù)確有大量的玩家,除了京東、唯品會(huì),近期關(guān)注度最高的肯定是拼多多,另外還有小紅書、美麗說蘑菇街聯(lián)合,還有不得不提但通常被忽視掉的蘇寧易購,而這些垂直領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手背后,幾乎都有騰訊的影子。一個(gè)市場(chǎng)擁有這么多大的平臺(tái)玩家,即是擁有最大零售市場(chǎng)的美國(guó)也不曾出現(xiàn),美國(guó)市場(chǎng)除了亞馬遜、eBay外,大的平臺(tái)玩家寥寥,更多是品牌或公司自營(yíng)電商,比如walmart.com、macys.com、gap.com。很多人可能會(huì)將中國(guó)特殊的電商行情總結(jié)為,阿里巴巴形成巨大的閉環(huán),讓消費(fèi)者和商家養(yǎng)成了依賴性的習(xí)慣。但是,在美國(guó),同樣有巨大,甚至比阿里巴巴對(duì)零售行業(yè)更具威懾力和壓迫感的亞馬遜,但是品牌和公司自營(yíng)電商同樣風(fēng)生水起,并最終從去年末開始見到收獲。中國(guó)電商行業(yè)特殊的國(guó)情,我更愿意總結(jié)為服飾行業(yè)的不成規(guī)模以及人口紅利。中國(guó)年銷售100億元的服飾集團(tuán)一雙手就可以數(shù)得過來,因此在電商上的大規(guī)?;A(chǔ)投資變得完全不可能,這不但會(huì)削弱公司的盈利能力,甚至可以將一個(gè)公司拖進(jìn)泥沼。此前美邦和百麗都曾試圖進(jìn)行自營(yíng)電商的嘗試,但結(jié)果都是非??酀?,一個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)連年虧損、一個(gè)退市。在中國(guó),勇敢者可能不但不能收獲掌聲,反而是躺在地上迎來避無可避的腳踩,行業(yè)對(duì)美邦和百麗的嘲諷反而一浪接一浪。這當(dāng)然是一種悲哀,當(dāng)在“二選一”的環(huán)境下毫無話語權(quán)的時(shí)候,相信,或多或少有一點(diǎn)這種感覺吧。劉強(qiáng)東在1Q的分析師電話會(huì)上也曾談到此事,認(rèn)為中國(guó)品牌在壓迫底下會(huì)更愿意探索各種新的途徑。中國(guó)的服飾品牌和公司,當(dāng)然不會(huì)甘愿接受阿里巴巴越來越高的費(fèi)用,僅僅是敢怒不敢言而已,因?yàn)樽约核械呐?,最后都轉(zhuǎn)化為阿里巴巴的增長(zhǎng)和利潤(rùn),任誰都不愿意。所以,微信的出現(xiàn),給了品牌真正的曙光。不僅僅是騰訊和馬化騰過去7年重新塑造的價(jià)值觀和個(gè)人性格,讓騰訊成為中國(guó)最偉大、最受尊敬、最值得信賴的企業(yè),同時(shí)還有背后巨大的流量工具和甘愿、承諾做“助手”的共贏策略。在京東只能贏得兩個(gè)快時(shí)尚品牌的合作之后,微信小程序很容易就迎來四大快時(shí)品牌的全面入駐。Gap毫無疑問,開通了小程序的銷售功能,在常規(guī)的小程序外,還開通了一個(gè)精選產(chǎn)品小程序;而Zara的小程序也是采取自營(yíng),其擁抱微信的策略與品牌在中國(guó)自營(yíng)在線策略碰壁后的求變一樣的敏銳。Uniqlo盡管目前還沒有開通小程序銷售,但是必然,只是時(shí)間問題。在京東撤店之后第二年,Uniqlo就在2016年“雙11”發(fā)生了吊詭的“售罄”事件,將大量的天貓客戶導(dǎo)流至線下門店,推廣起“C2C”服務(wù)。H&M在中國(guó)的在線策略相對(duì)保守,不過其開設(shè)了兩個(gè)以社交為主的小程序。一邊是阿里巴巴,一邊是騰訊,一邊是收錢營(yíng)銷和傭金模式的線上百貨模式,一邊是自主經(jīng)營(yíng)和借助平臺(tái)開發(fā)自主的獨(dú)立旗艦店模式,四大快時(shí)尚顯然已經(jīng)爬上墻頭,靜待銷售型小程序進(jìn)一步的規(guī)?;臀⑿庞脩舻慕蛹{。社交型電商不僅僅是拼多多和微商,實(shí)際上真正的社交型電商正需要將拼多多和微商擠壓出去,至少成為微信生態(tài)電商中的小眾。微信朋友、群、朋友圈之間的信任,相對(duì)于純電商平臺(tái),轉(zhuǎn)化率孰高孰低并不需要太多證明。人口紅利的特殊國(guó)情不僅僅在與智能手機(jī)的爆發(fā),同時(shí)還讓電商行業(yè)的基建成本降低,從血汗工廠走出來的工人,騎上不歸路的電單車,就成為機(jī)器人一樣的快遞員。特朗普在譴責(zé)美國(guó)郵政對(duì)亞馬遜的優(yōu)惠時(shí)可能并不知道中國(guó)快遞員的真實(shí)狀況,但人口紅利的使用都是“需要還的”,制造業(yè)南移現(xiàn)狀就是“先知”。香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)特寫馮國(guó)綸的文章截圖4月份香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)一篇特寫利豐主席馮國(guó)綸的文章非常有意思。有一段講馮國(guó)綸回憶利豐物流總裁彭焜耀跟內(nèi)地物流巨頭談合作的經(jīng)歷,內(nèi)地巨頭認(rèn)為利豐應(yīng)該在物流上虧一半,然后在股市上“割韭菜”。上面經(jīng)歷就是“舊經(jīng)濟(jì)”和“新經(jīng)濟(jì)”的對(duì)比,香港實(shí)業(yè)家和內(nèi)地創(chuàng)業(yè)家的對(duì)比,當(dāng)然,港股的“老千股”可能比內(nèi)地更不堪,包括一些傳統(tǒng)零售股。但總體香港零售商更具務(wù)實(shí)精神,不會(huì)追求電商規(guī)模,更看重利潤(rùn),而不像更多的內(nèi)地商人,動(dòng)不動(dòng)就喊出多少億的電商規(guī)模。那么微信小程序是不是那個(gè)騰訊顛覆阿里巴巴電商業(yè)務(wù)“真命天子”呢?如果是,如何去顛覆?如果不是,那應(yīng)該是其他的什么工具嗎?
一起惠2018-05-29 10:33:01519 次
如果說共享單車是中小型創(chuàng)業(yè)者的「絞肉機(jī)」,那么無人貨架則是玩家們的「修羅場(chǎng)」,后期高達(dá)90%的貨損率成了壓垮無人貨架「風(fēng)口」上的最后一根稻草。2017年下半年,風(fēng)頭無兩的無人貨架搭上新零售之風(fēng)的最后一班車,和無人便利店一起成為投資人眼中的「香餑餑」,幾十家無人零售項(xiàng)目閃電融資超30億元,猩便利,果小美等頭部玩家緊鑼密鼓的開始了無人貨架上半場(chǎng)布局。一邊是瘋狂燒錢的快速擴(kuò)張,另一邊是無人點(diǎn)位的激烈競(jìng)爭(zhēng),短短幾個(gè)月時(shí)間,無人貨架像星火燎原一般席卷各大城市寫字樓和商圈,無人零售第一階段的空間戰(zhàn)拉開序幕。前期簡(jiǎn)單粗暴的成本核算就是點(diǎn)位租金成本+運(yùn)輸成本,和傳統(tǒng)開店選址、租金、裝修和人力等成本相比,優(yōu)勢(shì)明顯,換言之誰占的點(diǎn)位越多,誰銷售額提升的概率就越大。時(shí)過境遷,還沒等無人貨架的下半場(chǎng)開始,前期扎堆入局的無人貨架玩家大部分已經(jīng)悄悄退出,即便是僅存的幾家頭部企業(yè),也將目光聚焦在從無人貨架轉(zhuǎn)型智能貨柜的節(jié)點(diǎn)上,至此,純無人貨架商業(yè)模式這條路已經(jīng)行不通,很多創(chuàng)業(yè)者甚至連無人貨架怎么被「吃垮」的都不知道。無人貨架失敗邏輯1.低門檻無技術(shù)壁壘,商品同質(zhì)化嚴(yán)重相較于其他新零售項(xiàng)目,無人貨架可以說幾乎沒有什么技術(shù)壁壘,花幾百塊錢采購一個(gè)貨架,擺放好商品即可,接下來考驗(yàn)的就是商務(wù)談判能力和地推能力,拼的就是資本實(shí)力和資源渠道。而商品呢?千篇一律的快消品,而且貨架空間有限,擺放的食品可選性不高,加上點(diǎn)位比較分散,補(bǔ)貨延遲司空見慣,和樓下的便利店相比,唯一的優(yōu)勢(shì)可能就剩下消費(fèi)的最后100米了。2.貨損率高,服務(wù)滯后,點(diǎn)位低質(zhì)多量商品貨損率能控制在10%以內(nèi)的已經(jīng)是鉆石級(jí)玩家了,大部分無人貨架30%的貨損率一點(diǎn)也不夸張。按理來說,開放式場(chǎng)所的貨損率要比封閉式場(chǎng)所的貨損率要高,但是寫字樓、辦公空間這些地方都是以開放式場(chǎng)所為主,封閉式場(chǎng)所即便可以放使用人群也不多??焖贁U(kuò)張最大的弊端是點(diǎn)位數(shù)量上去了,但是質(zhì)量很低,高質(zhì)量場(chǎng)所不是想進(jìn)就能進(jìn),為了績(jī)效只好選擇一些人員覆蓋較少,偏僻的寫字樓,這樣下來不僅貨架丟失率高企,運(yùn)營(yíng)成本不減反增。3.無節(jié)制燒錢擴(kuò)張,夸大盈利能力沉沒成本包括設(shè)備采購硬件成本和智能軟件成本,光是前期沉沒成本就花去了不少錢,加上商品的鋪貨成本和物流成本才是一個(gè)無人貨架的初始成本,這還不包括BD的地推成本和水漲船高的點(diǎn)位租金成本。無人貨架不同于商品的規(guī)模化生產(chǎn),邊際成本并沒有隨著點(diǎn)位鋪開而降低,而客單價(jià)的盈利能力也沒有想象中那么樂觀,即時(shí)性流量無法沉淀,消費(fèi)者更多的是突發(fā)性消費(fèi),復(fù)購率不穩(wěn)定也難以預(yù)測(cè)。4.高估人性,脫離實(shí)際需求高估人性既是無人貨架也是共享單車的通病。零售場(chǎng)景無人監(jiān)督你指望消費(fèi)者自覺付錢,簡(jiǎn)直是癡人說夢(mèng),倒不是說消費(fèi)者的素質(zhì)如何如何,舉個(gè)例子,100個(gè)人就算99個(gè)人都很自覺的掃碼付錢,只要有一個(gè)人不付錢直接從無人貨架上拿走商品,那么下一次就會(huì)有更多人會(huì)嘗試這么做。無人貨架和無人便利店最大的區(qū)別在于,后者通過技術(shù)手段監(jiān)督規(guī)避了這樣的風(fēng)險(xiǎn),況且從便利店到辦公室場(chǎng)景的消費(fèi)習(xí)慣不是一朝一夕可以轉(zhuǎn)變的,僅僅是一兩次的新品嘗鮮無法將消費(fèi)者深度的需求挖掘出來,無人貨架的實(shí)際需求到底有多少?無從知曉。智能貨柜前景幾何?不難看出,無人貨架企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型智能貨柜準(zhǔn)備放手一搏。相比無人貨架來說,智能貨柜的技術(shù)門檻更高,封閉的柜門有效降低了貨損率,另一方面,智能貨柜和傳統(tǒng)的無人販賣機(jī)各有千秋,傳統(tǒng)的無人販賣機(jī)我們需要投幣,然后選中商品自動(dòng)掉落,操作簡(jiǎn)單,而智能貨柜的商品選擇更加豐富,掃碼付款更加先進(jìn)。筆者認(rèn)為,智能貨柜代替無人貨架是大勢(shì)所趨,至少在人工智能技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)階段是無人零售辦公室場(chǎng)景化的最好選擇。也可以說是新零售時(shí)代下無人販賣機(jī)的轉(zhuǎn)型升級(jí),然而無人零售需要解決的根本問題有三個(gè):服務(wù),需求和供應(yīng)鏈,只有將這三個(gè)問題真正思考清楚,才是檢驗(yàn)無人零售商業(yè)模式的關(guān)鍵所在。新零售首先是服務(wù),然后才是改造,而不是簡(jiǎn)單的推倒重來。假設(shè)智能貨柜真的有很大的市場(chǎng)空間,如何在不增加運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)讓消費(fèi)者獲得更好更穩(wěn)的消費(fèi)體驗(yàn)?如何對(duì)零售終端的進(jìn)行智能化監(jiān)督、預(yù)測(cè)?這些都是無人零售要考慮的問題,而這些問題大多依賴于技術(shù)手段的創(chuàng)新和應(yīng)用。無人零售從根本來說還是零售,既然是零售就一定要考慮供應(yīng)鏈,脫離了供應(yīng)鏈談新零售、智能貨柜的都是耍流氓,假設(shè)智能貨柜領(lǐng)域真的跑出了一個(gè)獨(dú)角獸,背后必定是有完整供應(yīng)鏈的物流或者傳統(tǒng)零售巨頭玩家入場(chǎng)的。最后,對(duì)用戶后續(xù)消費(fèi)需求的深度挖掘是整個(gè)過程的重中之重。無論是流量沉淀還是線上線下導(dǎo)流,最關(guān)鍵的是給消費(fèi)者選擇智能貨柜購買的一個(gè)理由,哪怕一周只有二到三次的復(fù)購率,這門生意就有做下去的可能。
一起惠2018-05-23 08:48:57375 次
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