8月3日消息，據(jù)最新獲悉，滴滴快的宣布將在上海推行“滴滴車(chē)站”。據(jù)了解，滴滴快的將在上海各大商場(chǎng)、社區(qū)、醫(yī)院等地設(shè)置滴滴車(chē)站，年內(nèi)計(jì)劃覆蓋500多個(gè)，以解決人流密集區(qū)出行難題。據(jù)滴滴快的方面介紹，滴滴車(chē)站是線下提供車(chē)載運(yùn)輸服務(wù)的站點(diǎn)，乘客和司機(jī)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，線上完成呼叫服務(wù)。換句話說(shuō)，通過(guò)整合線下商圈和服務(wù)資源，乘客有了固定的上下車(chē)地點(diǎn)，通過(guò)滴滴開(kāi)展服務(wù)的出租車(chē)、約租車(chē)等均可?？?，特定站點(diǎn)還能幫乘客叫車(chē)。滴滴車(chē)站將優(yōu)先配置車(chē)輛，引導(dǎo)用戶打車(chē)。未來(lái)，乘客在使用滴滴打車(chē)APP客戶端時(shí)，地圖上會(huì)標(biāo)注出滴滴車(chē)站。乘客可以直接進(jìn)入“選擇附近車(chē)站”頁(yè)面，和司機(jī)一起被引導(dǎo)至固定車(chē)站。準(zhǔn)確的地理位置標(biāo)注將方便交易迅速達(dá)成，有效減少雙方溝通和候車(chē)等待成本。據(jù)悉，滴滴快的將在上海各大商場(chǎng)、社區(qū)、醫(yī)院、酒店、寫(xiě)字樓等地推出滴滴車(chē)站，計(jì)劃截止今年年底覆蓋至少500個(gè)。人流集中的商場(chǎng)和大學(xué)城將是首批區(qū)域，如萬(wàn)達(dá)百貨、萬(wàn)科社區(qū)物業(yè)等。

三天前滴滴挺進(jìn)代駕業(yè)務(wù)，并宣布首單免費(fèi)。昨天，代駕行業(yè)老大e代駕立刻出招，宣布投入1億元，推出8月每逢周三全天免單的活動(dòng)，代駕領(lǐng)域的價(jià)格大戰(zhàn)由此拉開(kāi)。面對(duì)市場(chǎng)占有率超過(guò)7成的e代駕，滴滴能否重復(fù)從打車(chē)、專(zhuān)車(chē)一路征戰(zhàn)殺出來(lái)的路徑？28日，滴滴代駕召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布正式上線，完成5月滴滴快的CEO程維提到的五條產(chǎn)品線中最后一塊拼圖。前面的幾條業(yè)務(wù)線分別是出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)。而與此前出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)混戰(zhàn)無(wú)巨頭競(jìng)爭(zhēng)不同的是，這次滴滴新業(yè)務(wù)面臨的對(duì)手更為強(qiáng)勁，是此前一直在代駕領(lǐng)域占有70%至90%份額的e代駕。在滴滴宣布進(jìn)入代駕領(lǐng)域的當(dāng)天，e代駕就宣布了一個(gè)新服務(wù)，即陸續(xù)在全國(guó)推行“8.08”快計(jì)劃，即每日20時(shí)至22時(shí)，代駕司機(jī)8分08秒無(wú)法抵達(dá)用戶指定位置，用戶即可享受免起步價(jià)優(yōu)惠。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士解釋?zhuān)琫代駕此舉意圖很明顯，服務(wù)不是可以一蹴而就的，司機(jī)快速到達(dá)考驗(yàn)的不僅是產(chǎn)品自身，而是對(duì)于整個(gè)代駕人員、管理人員等軟實(shí)力的考驗(yàn)，以快速服務(wù)提高競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，無(wú)疑是對(duì)滴滴代駕施壓。不僅如此，面對(duì)這個(gè)新來(lái)的巨無(wú)霸，e代駕連續(xù)三天推出新服務(wù)。29日，e代駕宣布和茅臺(tái)合作擴(kuò)展傳統(tǒng)渠道。30日，e代駕更是放大招，宣布8月整個(gè)月的周三，在全國(guó)25個(gè)城市全免單。所有用戶都可以全天免費(fèi)使用e代駕的代駕服務(wù)，每單封頂200元，全天不限次。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，打車(chē)、專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域此前的優(yōu)惠券、紅包大戰(zhàn)，已經(jīng)提高了后續(xù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻。昂貴的價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)周期的縮短，價(jià)格大戰(zhàn)不僅對(duì)企業(yè)的資金有很高要求，對(duì)整個(gè)企業(yè)團(tuán)隊(duì)的反應(yīng)速度也是一大考驗(yàn)。而對(duì)于消費(fèi)者而言，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)之后，新的消費(fèi)習(xí)慣將被養(yǎng)成。滴滴快的發(fā)起的燒錢(qián)大戰(zhàn)戰(zhàn)火蔓延。除了e代駕，昨日，神州專(zhuān)車(chē)也高調(diào)應(yīng)戰(zhàn)，從8月2日起連續(xù)四周在全國(guó)60個(gè)城市全面啟動(dòng)“金色星期天免費(fèi)接送機(jī)”活動(dòng)，所有以機(jī)場(chǎng)為目的地或出發(fā)地的接送機(jī)用車(chē)費(fèi)用在100元以內(nèi)全免。具體來(lái)講，在8月2日、9日、16日和23日四個(gè)星期天，消費(fèi)者通過(guò)神州專(zhuān)車(chē)APP的“接送機(jī)”入口預(yù)訂接送機(jī)服務(wù)，在結(jié)賬時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣除100元車(chē)費(fèi)，超過(guò)100元?jiǎng)t可享受100元的車(chē)費(fèi)減免，不限車(chē)型和城市。與此同時(shí)，新客戶“首乘50元內(nèi)免費(fèi)”、“充100送100、多充多送”的優(yōu)惠活動(dòng)繼續(xù)同步進(jìn)行。自今年1月28日正式上線以來(lái)，神州專(zhuān)車(chē)憑借專(zhuān)業(yè)司機(jī)、專(zhuān)業(yè)車(chē)輛逐步在中高端專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。易觀國(guó)際7月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，33.8%的神州專(zhuān)車(chē)用戶月收入超過(guò)1.2萬(wàn)元，61.5%超過(guò)5000元，具有明顯的商務(wù)白領(lǐng)特性。

7月29日消息，據(jù)最新獲悉，e代駕通過(guò)與貴州茅臺(tái)酒股份有限公司全國(guó)唯一授權(quán)的黃瓷瓶茅臺(tái)酒總經(jīng)銷(xiāo)——貴州省特需商品供應(yīng)股份有限公司將近兩個(gè)月洽談，正式開(kāi)啟戰(zhàn)略合作。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，此舉意味著，未來(lái)消費(fèi)者可以通過(guò)e代駕移動(dòng)客戶端購(gòu)買(mǎi)茅臺(tái)酒，在暢飲之后則選擇e代駕出行，從而避免酒駕。實(shí)際上，e代駕方面介紹，目前和茅臺(tái)的合作方案是，消費(fèi)者在黃瓷瓶茅臺(tái)的專(zhuān)屬渠道購(gòu)買(mǎi)茅臺(tái)，可以獲得免費(fèi)體驗(yàn)e代駕的機(jī)會(huì)。盡管對(duì)于雙方合作細(xì)節(jié)如何展開(kāi)并未有太多描述。但在展望上，雙方高管一致認(rèn)為，傳統(tǒng)酒業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)渠道創(chuàng)新和效率提升上有更多作為?；ヂ?lián)網(wǎng)代駕和傳統(tǒng)酒類(lèi)企業(yè)的合作，則為O2O服務(wù)的閉環(huán)、移動(dòng)服務(wù)體系的完善、線下線上的無(wú)縫融合提供助力。據(jù)了解，截止目前，e代駕已經(jīng)和平安保險(xiǎn)，中石油、茅臺(tái)等眾多傳統(tǒng)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作。e代駕方面指出，未來(lái)，雙方將有更多的合作空間，比如，在大數(shù)據(jù)的整合下，雙方的數(shù)據(jù)對(duì)接，數(shù)據(jù)挖掘帶來(lái)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)和升級(jí)服務(wù)等。值得注意的是，滴滴快的旗下的代駕業(yè)務(wù)昨日正式上線。對(duì)此，e代駕副總裁柳柳表示，代駕行業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入到了拼服務(wù)滿足客戶更多需求的新階段。幾乎與滴滴宣布上線代駕業(yè)務(wù)同時(shí)，e代駕宣布在全國(guó)推行“8.08”快計(jì)劃。據(jù)介紹，8.08快計(jì)劃，即每晚20點(diǎn)至22點(diǎn)，代駕司機(jī)8分08秒無(wú)法抵達(dá)用戶指定位置，用戶即可享受免起步價(jià)的優(yōu)惠。數(shù)據(jù)顯示，目前在全國(guó)近200個(gè)城市擁有15萬(wàn)名司機(jī)，日訂單峰值達(dá)20萬(wàn)。

7月27日，據(jù)獲悉，租車(chē)平臺(tái)一嗨租車(chē)副總裁楊國(guó)光近日離職，在給員工的一封信中，楊國(guó)光稱(chēng)自己打破直轄部門(mén)的零離職率。在租車(chē)市場(chǎng)火熱的當(dāng)下，一嗨租車(chē)并沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)知名度及宣傳力度均比神州租車(chē)、PP租車(chē)等APP弱。今年2月，全國(guó)連鎖租車(chē)品牌一嗨租車(chē)宣布將上線其個(gè)人定制用車(chē)服務(wù)APP“一嗨接送”，面向個(gè)人用戶提供接送機(jī)、日租、半日租、預(yù)約用車(chē)、馬上用車(chē)等帶司機(jī)用車(chē)服務(wù)。此舉被認(rèn)為是一嗨租車(chē)由其擅長(zhǎng)的企業(yè)商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始進(jìn)軍個(gè)人“專(zhuān)車(chē)”市場(chǎng)的體現(xiàn)。在個(gè)人租車(chē)市場(chǎng)，“一嗨接送”有望與一嗨自駕服務(wù)一道，共同成為一嗨租車(chē)確立行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的護(hù)城河。同時(shí)，一嗨租車(chē)也可以充分利用現(xiàn)有車(chē)輛和牌照資源，提高本身營(yíng)運(yùn)的邊際效益。據(jù)了解，從2015年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一嗨租車(chē)第一季度凈營(yíng)收為人民幣2.955億元(約合4770萬(wàn)美元)，凈利潤(rùn)為人民幣360萬(wàn)元(約合60萬(wàn)美元)，相比之下，去年同期凈虧損為人民幣1780萬(wàn)元。一嗨租車(chē)創(chuàng)立于2006年1月，主要為個(gè)人和企業(yè)用戶提供綜合租車(chē)服務(wù)，公司總部位于上海。2014年，10月3日一嗨租車(chē)向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交IPO申請(qǐng)，計(jì)劃赴紐交所上市，擬融資2億美元。11月正式上市。自從上市以來(lái)，一嗨租車(chē)一直未能吸引對(duì)沖基金的太多關(guān)注。今年3月末，大約只有4只對(duì)沖基金持有一嗨租車(chē)股份，持股總額約為966萬(wàn)美元，而一個(gè)季度前共有5只基金持有909萬(wàn)美元。6月25日又有消息稱(chēng)，一嗨租車(chē)疑似在一樁套現(xiàn)滴滴快的股權(quán)的交易中獲利1.609億美元。附：楊國(guó)光致員工的一封信親愛(ài)的一嗨同事，我要離開(kāi)一嗨了，感慨萬(wàn)千，想不到，我直轄部門(mén)長(zhǎng)時(shí)間保持的零離職率是由我去打破的了。抱歉了！人，如果只是關(guān)注著自己，世界就小了；如果只是欣賞著自己，注定會(huì)孤獨(dú)。不妨打開(kāi)扇窗，窗外會(huì)有關(guān)心你的人，世界本來(lái)就很大；不妨抬頭看看，大家都會(huì)有發(fā)光點(diǎn)，其實(shí)人才遍地都是。世界雖然大，但我們并不遠(yuǎn)，我會(huì)一直關(guān)注著大家，期待著分享你們生活和工作的感悟。一嗨是一個(gè)有文化的企業(yè)，“無(wú)論是顧客還是同事，我們都要用心服務(wù)”，這句話不但確定了以客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，同時(shí)也清晰定義了同事之間的工作關(guān)系。感謝大家和我一起踏踏實(shí)實(shí)地履行著企業(yè)文化，一起建立服務(wù)質(zhì)量管理體系，一起實(shí)踐服務(wù)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程，一起研究顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，一起創(chuàng)意，一起實(shí)踐，沒(méi)有官僚，不需層級(jí)，快樂(lè)工作，人人都是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者！我欣喜地看到在這滋潤(rùn)的土壤上成長(zhǎng)的你們，業(yè)務(wù)骨干，主管，經(jīng)理……。感謝一嗨使我有機(jī)會(huì)進(jìn)一步探索和實(shí)踐“卓越的服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理”，幾年間，走遍祖國(guó)大江南北，遍訪各地門(mén)店、市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。更豐富了服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)、理論和思考。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，一切與顧客價(jià)值無(wú)關(guān)的管理都會(huì)是多余的、昂貴的。傳統(tǒng)的多層級(jí)的服務(wù)決策流程，看上去減少了企業(yè)的決策風(fēng)險(xiǎn)，但卻不利于顧客的服務(wù)體驗(yàn)，難免會(huì)削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在不斷升溫的服務(wù)消費(fèi)時(shí)代，省心（可靠、響應(yīng)、安全、情感需求和顏值）和個(gè)性化的需求已經(jīng)越來(lái)越成為大眾服務(wù)體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，扁平的企業(yè)架構(gòu)、流程化管理體系以及一步?jīng)Q策流程就能解決絕大部分的服務(wù)需求的管理策略已經(jīng)為大多數(shù)企業(yè)的不二選擇。市場(chǎng)的變化推動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式的變革，同時(shí)我們的管理思維也必須隨之而變。契約式的胡蘿卜+大棒的管理顯然難以適合于“人人都是經(jīng)營(yíng)者”的多贏戰(zhàn)略，取而代之應(yīng)該是遵從信任的管理模式，也只有信任的管理思維才能最大限度地減少實(shí)施扁平架構(gòu)、一步?jīng)Q策流程帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)給業(yè)界帶來(lái)了無(wú)窮的想象力，各式各樣的業(yè)務(wù)發(fā)展模式在資本的推動(dòng)下紛紛上線，一遍繁榮的創(chuàng)業(yè)景象。汽車(chē)租賃市場(chǎng)也不例外，涌現(xiàn)出了多種商業(yè)模式，重資產(chǎn)的購(gòu)置大量汽車(chē)提供自駕、帶駕（或?qū)＼?chē)）服務(wù)，輕資產(chǎn)的利用社會(huì)車(chē)輛資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做信息撮合服務(wù)，同樣也可以提供自駕和專(zhuān)車(chē)服務(wù)。出行概念的延伸及流量集約的機(jī)會(huì)更令資本趨之若鶩。行業(yè)群雄并起，資本逐鹿市場(chǎng)。然而，歷史已經(jīng)告訴過(guò)我們，市場(chǎng)只會(huì)讓那些更能創(chuàng)造客戶價(jià)值的企業(yè)留存下來(lái)?！皧蕵?lè)至死，定制至上”，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費(fèi)的今天，市場(chǎng)仍然沒(méi)有偏離于顧客導(dǎo)向的規(guī)律而另辟蹊徑，互聯(lián)網(wǎng)只是縮短了企業(yè)與市場(chǎng)的時(shí)間與空間的距離，并為更高效的服務(wù)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)可能。大眾出行行業(yè)，正值朝陽(yáng)，機(jī)會(huì)無(wú)限。親愛(ài)的一嗨同事，我不能和你們一起并肩前行了，但相信我們的心還是在一起的，感謝互聯(lián)網(wǎng)，使我們延續(xù)著分享的快樂(lè)。祝愿大家笑口常開(kāi)，祝愿一嗨業(yè)務(wù)蒸蒸日上！

北京時(shí)間7月23日消息，據(jù)路透社報(bào)道，打車(chē)應(yīng)用Uber周四表示，將在新加坡和馬來(lái)西亞首都吉隆坡為買(mǎi)家配送小米最新旗艦手機(jī)——小米Note。此次與小米的合作顯示出Uber向當(dāng)日送達(dá)業(yè)務(wù)擴(kuò)張的野心。私人投資者目前對(duì)Uber的估值達(dá)到500億美元，這是因?yàn)樗麄兛春肬ber有望將其數(shù)十萬(wàn)活躍司機(jī)轉(zhuǎn)化成一支配送隊(duì)伍。這支隊(duì)伍不僅接送乘客，還配送商品。但是至少在美國(guó)，Uber面臨快遞公司Postmates等創(chuàng)業(yè)公司以及亞馬遜等電商巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)。作為與小米在東南亞合作的一部分，Uber用戶將能夠在7月27日通過(guò)Uber應(yīng)用購(gòu)買(mǎi)到新款小米Note，比該手機(jī)在小米網(wǎng)站上開(kāi)始銷(xiāo)售提前了一天。此次手機(jī)購(gòu)買(mǎi)將通過(guò)用戶的Uber賬戶進(jìn)行付費(fèi)，隨后不久將配送到用戶指定地點(diǎn)。對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，與Uber的合作將為手機(jī)的發(fā)售創(chuàng)造更大營(yíng)銷(xiāo)效應(yīng)。小米現(xiàn)在正尋求向東南亞和印度等市場(chǎng)快速擴(kuò)張。

今天，“滴滴快的”和“優(yōu)步”因涉嫌違法組織客運(yùn)經(jīng)營(yíng)再被約談，北京市交通委等8部門(mén)要求起停止發(fā)商業(yè)短信。北京作為特大型城市，公交優(yōu)先是城市交通發(fā)展的根本戰(zhàn)略。出租汽車(chē)對(duì)道路資源的占用是普通車(chē)輛的10倍，只能作為交通方式的一種補(bǔ)充，需控制其總體比例。近一時(shí)期各種網(wǎng)絡(luò)“專(zhuān)車(chē)”、“快車(chē)”等上線，并通過(guò)對(duì)司機(jī)和乘客雙向補(bǔ)貼，雖然滿足了部分市民的個(gè)性化出行需求，但給城市交通也帶來(lái)了沖擊，導(dǎo)致道路交通擁堵情況有所加劇。而且在北京從事“專(zhuān)車(chē)”、“快車(chē)”運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)、車(chē)輛、駕駛員不具備相應(yīng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，缺乏有效的服務(wù)監(jiān)管，存在較大的安全隱患。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)市交通執(zhí)法總隊(duì)共查處非法運(yùn)營(yíng)私家車(chē)、租賃車(chē)2147輛，涉及滴滴“專(zhuān)車(chē)”平臺(tái)從事非法運(yùn)營(yíng)車(chē)1211輛，涉及優(yōu)步平臺(tái)170輛。今天，市交通委運(yùn)輸管理局、市交通執(zhí)法總隊(duì)、市公安局公交保衛(wèi)總隊(duì)、市發(fā)改委、市工商局、市國(guó)稅局、市通信管理局、市網(wǎng)信辦等8個(gè)部門(mén)共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺(tái)負(fù)責(zé)人，明確指出其組織私家車(chē)、租賃車(chē)從事客運(yùn)服務(wù)的行為，涉嫌違法組織客運(yùn)經(jīng)營(yíng)、逃漏稅、違規(guī)發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)和發(fā)布廣告等。各部門(mén)要求其停止發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)等行為并限期整改，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》相關(guān)規(guī)定，依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)?！暗蔚慰斓摹薄ⅰ皟?yōu)步”負(fù)責(zé)人表示，將按照相關(guān)部門(mén)的要求進(jìn)行自查整改，開(kāi)展合法業(yè)務(wù)，接受政府部門(mén)的日常監(jiān)管。記者從市交通部門(mén)獲悉，北京市將積極推進(jìn)出租車(chē)行業(yè)改革發(fā)展，支持“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新融合，提升出租車(chē)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)并規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)依法合規(guī)運(yùn)營(yíng)，為廣大群眾提供更多個(gè)性化服務(wù)。相關(guān)的措施正在加緊研究制定中。

北京時(shí)間7月5日消息，據(jù)路透社報(bào)道，加拿大安大略省法院周五駁回了多倫多市關(guān)于禁止Uber在該市運(yùn)營(yíng)的請(qǐng)求。Uber提供的一份法院裁決副本顯示，安大略省法院法官肖恩·鄧菲（SeanDunphy）駁回了多倫多市要求Uber停止運(yùn)營(yíng)的申請(qǐng)，并稱(chēng)沒(méi)有證據(jù)能夠證明：Uber公司是作為一家出租車(chē)經(jīng)紀(jì)人在多倫多開(kāi)展運(yùn)營(yíng)的。Uber加拿大總經(jīng)理伊恩·布萊克（IanBlack）在一份聲明中表示：“我們對(duì)于今天的判決感到滿意，而這同時(shí)確認(rèn)了共乘服務(wù)是一種有別于傳統(tǒng)的出租車(chē)服務(wù)的新的商業(yè)模式?！薄拔覀兿Ｍ@一決定，有助于下一步為共乘服務(wù)立法鋪平道路，同時(shí)我們期待繼續(xù)與多倫多市長(zhǎng)Tory以及市議會(huì)保持合作?！辈既R克補(bǔ)充說(shuō)。代表出租車(chē)司機(jī)的加拿大iTaxi協(xié)會(huì)在Twitter上表示，它們對(duì)該判決深感失望。上月，多倫多出租車(chē)司機(jī)曾向當(dāng)?shù)胤ㄍミf交訴狀、指控Uber涉嫌非法競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樵撌姓J(rèn)為Uber的共乘服務(wù)，應(yīng)該像與其競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)出租車(chē)公司一樣受到管制。多倫多方面試圖尋求阻止Uber在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展運(yùn)營(yíng)，除非這家總部位于美國(guó)舊金山的公司及其所有司機(jī)能夠獲得許可。

7月1日消息，繼快車(chē)、順風(fēng)車(chē)之后，滴滴快的又悄然上線了業(yè)務(wù)大巴車(chē)服務(wù)。據(jù)悉，滴滴巴士目前在北京部分地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，名字叫“直達(dá)班車(chē)”，用戶首次購(gòu)買(mǎi)2張票只需1元錢(qián)，預(yù)計(jì)7月底在北京地區(qū)全面上線。據(jù)了解，滴滴快的總裁柳青5月曾在首屆女性創(chuàng)業(yè)者大會(huì)上透露該公司正在做公共交通項(xiàng)目，也就是大巴車(chē)。測(cè)試期間，滴滴大巴主要服務(wù)地區(qū)為北京通州、回龍觀、昌平等地。據(jù)滴滴快的方面介紹，“直達(dá)班車(chē)”正是滴滴快的智能大巴業(yè)務(wù)，目前通過(guò)微信公眾平臺(tái)內(nèi)測(cè)，待成熟后再“移駕”滴滴打車(chē)APP。目前該服務(wù)已經(jīng)開(kāi)通了10條路線，分別是從通州、回龍觀等地到中關(guān)村、上地和亦莊。預(yù)計(jì)7月底在北京地區(qū)開(kāi)通上百條路線，全面覆蓋主要生活區(qū)和工作區(qū)?！岸ㄖ瓢褪炕蛟S只是滴滴快的在公共交通領(lǐng)域布局的第一步。根據(jù)滴滴快的長(zhǎng)期規(guī)劃，希望通過(guò)強(qiáng)大的平臺(tái)流量、品牌影響力和數(shù)據(jù)處理能力，整合各類(lèi)客車(chē)、巴士資源，推出面向公眾的定制公交、智能班車(chē)和校車(chē)等業(yè)務(wù)”滴滴快的方面表示說(shuō)。另一方面，據(jù)滴滴快的方面資料顯示，目前國(guó)內(nèi)智能巴士市場(chǎng)處于初級(jí)階段，大多是A輪以內(nèi)的初創(chuàng)項(xiàng)目，融資金額最高幾千萬(wàn)人民幣，團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品、技術(shù)等有待完善。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，自身進(jìn)入大巴市場(chǎng)，有可能改變市場(chǎng)格局，因?yàn)榈蔚慰斓脑谟脩臬@取、品牌推廣及資金上有著壓倒性優(yōu)勢(shì)，其他初創(chuàng)企業(yè)融資的難度將非常大。根據(jù)滴滴快的董事長(zhǎng)兼CEO程維的規(guī)劃，該公司未來(lái)三年的目標(biāo)是成為全球最大一站式出行平臺(tái)，每天為3000萬(wàn)乘客提供服務(wù)，服務(wù)1000萬(wàn)司機(jī)，在任何地方3分鐘有車(chē)來(lái)接，而大巴業(yè)務(wù)也將是滴滴快的全平臺(tái)中的重要一環(huán)。滴滴快的方面表示，大巴業(yè)務(wù)上線后自身全平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，在不同的用車(chē)場(chǎng)景下，可以根據(jù)時(shí)間、價(jià)格、需求選擇自己最適合的出行解決方案。而對(duì)于滴滴快的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，多種出行產(chǎn)品所帶來(lái)的用戶、流量、品牌、數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效應(yīng)，將構(gòu)成出行行業(yè)其他垂直細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)者們的難以企及的壁壘。

在新一輪融資剛剛被證實(shí)時(shí)，又有消息傳出，滴滴快的將進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。界面新聞引用滴滴快的內(nèi)部人士說(shuō)法稱(chēng)，滴滴快的正在美國(guó)招人，計(jì)劃在美國(guó)建立研發(fā)中心，并進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。昨日，記者聯(lián)系滴滴快的方面，得到的回應(yīng)是“沒(méi)啥可透露的”。易觀智庫(kù)分析師張旭在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，滴滴快的眼下融資目的主要是發(fā)展代駕和大巴等新業(yè)務(wù)。此外，因經(jīng)濟(jì)型專(zhuān)車(chē)在定價(jià)上已難有大突破，未來(lái)各平臺(tái)要更注重服務(wù)。將進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)？6月25日，新浪科技援引消息人士說(shuō)法稱(chēng)，滴滴快的即將完成新一輪融資，預(yù)計(jì)該輪融資金額將超過(guò)15億美元，甚至有望突破20億美元。6月26日，滴滴快的CEO程維致股東信曝光，除了證實(shí)滴滴快的將引入新融資，還對(duì)公司的發(fā)展?fàn)顩r和未來(lái)方向做出梳理。與之相對(duì)的消息是，Uber也傳出正在尋求新一輪15億美元的融資，其最新估值突破500億美元。從最新的融資規(guī)模來(lái)看，滴滴快的單筆融資已經(jīng)超過(guò)Uber。而在估值上，目前兩家公司還有比較明顯的差距。2009年創(chuàng)辦于美國(guó)舊金山的Uber目前已經(jīng)成為美國(guó)最值錢(qián)的創(chuàng)業(yè)公司之一。2013年8月Uber進(jìn)入中國(guó)，并從2014年7月開(kāi)始在深圳、上海等六個(gè)城市推出服務(wù)，但程維致股東信中說(shuō)：“以用車(chē)次數(shù)來(lái)看，我們的規(guī)模達(dá)到中國(guó)排名第二的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的10倍，以及該競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全球規(guī)模的至少3倍?！钡蔚慰斓墓俜綐I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，自5月份以來(lái)，該平臺(tái)的每日專(zhuān)車(chē)訂單數(shù)從100萬(wàn)增長(zhǎng)至300萬(wàn)，每周增長(zhǎng)30%，目前在中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)80%；每日出租車(chē)出行次數(shù)達(dá)到300萬(wàn)次，占中國(guó)出租車(chē)召車(chē)市場(chǎng)99%的份額。界面新聞則引用滴滴快的內(nèi)部人士說(shuō)法稱(chēng)，滴滴快的正在美國(guó)招人，計(jì)劃在美國(guó)建立研發(fā)中心，并進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。該人士稱(chēng)，美國(guó)的發(fā)展環(huán)境不會(huì)牽涉到太多行政管制和利益糾紛，滴滴快的在美國(guó)也更容易吸納頂尖的科技人才，畢竟目前智能交通行業(yè)和大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)人才并不多。亦有分析人士指出，盡管“放出”有意開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)的消息，基于滴滴快的的業(yè)務(wù)布局和市場(chǎng)情況，現(xiàn)階段此舉或主要以勾勒資本故事兼招攬技術(shù)人才為意圖。比如，5月下旬，滴滴快的對(duì)外稱(chēng)已成立“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”，意在大幅提升該出行平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理能力。從程維致股東信的內(nèi)容可看出，未來(lái)滴滴快的將致力于在中國(guó)市場(chǎng)打造聚合多種出行方式的大平臺(tái)。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)便捷、高效、環(huán)保的交通解決方案有著強(qiáng)烈需求，“一切才剛剛開(kāi)始，未來(lái)繼續(xù)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)還很大”，并且“綜合出行方式的服務(wù)平臺(tái)才是最符合中國(guó)國(guó)情的”。定位綜合型出行平臺(tái)在程維致股東信中也有這樣的信息：“出租車(chē)等現(xiàn)有行業(yè)是交通服務(wù)供應(yīng)市場(chǎng)的重要一部分。出租車(chē)不僅帶來(lái)了可信而穩(wěn)定的交通方式，也是一個(gè)規(guī)模達(dá)到500億美元的產(chǎn)業(yè)，解決了數(shù)百萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)的就業(yè)。我們?cè)敢馀c他們合作，提高他們的效率，使他們更好地服務(wù)于乘客?！睂?duì)于未來(lái)市場(chǎng)的挖掘，公開(kāi)信中確定了幾大方面：滴滴推出的企業(yè)版出行服務(wù)已經(jīng)為3000多家企業(yè)提供出行服務(wù)；即將推出代駕和大巴服務(wù)。事實(shí)上，6月1日，滴滴快的正式上線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，程維就稱(chēng)，該平臺(tái)已變成涵蓋出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“一站式出行平臺(tái)”。對(duì)于出行O2O平臺(tái)通用的補(bǔ)貼手段，日前程維表示，過(guò)高補(bǔ)貼不利于市場(chǎng)發(fā)展，反將導(dǎo)致欺詐盛行。這也傳遞出信號(hào)，滴滴快的再融資后，補(bǔ)貼只是一方面，拓展多種業(yè)務(wù)將是更重要的方向。張旭告訴記者，二者再融資的意圖不同，Uber主要希望盡可能多地拓展中國(guó)市場(chǎng)份額，滴滴快的除了阻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還要拓展其產(chǎn)品線。張旭分析稱(chēng)，若滴滴快的和Uber再融資，整個(gè)市場(chǎng)的補(bǔ)貼戰(zhàn)也將延續(xù)，但主要玩家會(huì)集中在這二者身上，并且以能有效覆蓋更多目標(biāo)群體的經(jīng)濟(jì)型專(zhuān)車(chē)為主要補(bǔ)貼對(duì)象。他認(rèn)為現(xiàn)有的市場(chǎng)格局仍將持續(xù)，時(shí)間長(zhǎng)短則取決于各家的競(jìng)爭(zhēng)和營(yíng)銷(xiāo)等策略的施行。此外，相比已經(jīng)接近觸底的經(jīng)濟(jì)型專(zhuān)車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，各平臺(tái)未來(lái)終將要回歸到提升服務(wù)的層面上來(lái)。

5月31日消息，根據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，由于收到客戶過(guò)多投訴，Uber將更新其現(xiàn)行隱私政策。近日，Uber公司收到眾多關(guān)于其隱私政策的投訴，促使公司更新其現(xiàn)行隱私政策，使該政策更清晰、透明、易懂。據(jù)媒體報(bào)道，Uber公司紐約高管喬?！つ諣朖oshMohrer被指利用公司內(nèi)部工具“上帝視角”(God’sView)追蹤BuzzFeed記者喬哈納·布延（JohanaBhuiana）。Uber是一家總部位于舊金山的科技公司。去年秋季，記者布延提起訴訟，指控該公司未經(jīng)許可對(duì)她進(jìn)行追蹤。Uber委托了一名第三方數(shù)據(jù)隱私管理員審核了隱私政策并提供意見(jiàn)反饋，以此回應(yīng)該指控。Uber發(fā)言人稱(chēng)：“我公司的數(shù)據(jù)隱私政策適用于所有員工：只有出于合法商業(yè)目的，才可以訪問(wèn)和使用用戶數(shù)據(jù)?！敝挥谐鲇诙ㄎ徽熊?chē)客戶所在位置的目的，員工們才可以使用“上帝視角”工具。同時(shí)，近期對(duì)現(xiàn)行隱私政策的更新活動(dòng)引入了第三方專(zhuān)家。新版隱私政策將更清晰易懂，明確Uber可收集數(shù)據(jù)的范圍，并解釋該數(shù)據(jù)對(duì)公司未來(lái)服務(wù)的改善和更新具有重要作用。本周二，Uber公司數(shù)據(jù)隱私管理顧問(wèn)凱瑟琳·塔西（KatherineTassi）對(duì)新版隱私政策作了解釋?zhuān)骸坝脩魝儗⑾碛羞x擇權(quán)，他們可以選擇是否將隱私數(shù)據(jù)與Uber公司共享?！?014年11月，Uber委托律師哈里特·皮爾森（HarrietPearson）和她所在的霍金路偉律師事務(wù)所（HoganLovells）改善其隱私政策，意圖使該政策更清晰。根據(jù)CENT的報(bào)道，Uber將向用戶提供更清楚的隱私政策，讓用戶可以更好的理解政策要求。但是，根據(jù)新版隱私政策的規(guī)定，即使用戶沒(méi)有打開(kāi)Uber應(yīng)用，Uber也可以要求追蹤其地理位置，也就是說(shuō)新版隱私政策將允許Uber后臺(tái)定位追蹤。公司稱(chēng)：“新版隱私政策意圖讓司機(jī)更好地定位招車(chē)用戶，以提供更好地服務(wù)?！爆F(xiàn)在，Uber移動(dòng)端僅能在軟件打開(kāi)的情況下獲取用戶位置，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些延遲。新政策的另一個(gè)改變是，公司將向用戶請(qǐng)求訪問(wèn)手機(jī)通訊錄，讓用戶可以向他們的親戚朋友發(fā)送特價(jià)優(yōu)惠券。Uber在用戶隱私領(lǐng)域面臨了諸多爭(zhēng)議。如前文所述的“上帝視角”工具。個(gè)體司機(jī)并不能使用“上帝視角”工具，因?yàn)樵摴ぞ邇H有公司雇員可以使用?！吧系垡暯恰鄙喜粌H可以顯示Uber車(chē)輛的位置，而且也會(huì)顯示招車(chē)用戶的位置。為了釋明疑惑、減少顧客的憂慮，Uber在其博客網(wǎng)站上稱(chēng)，用戶可以選擇是否接受新版隱私政策。關(guān)于定位追蹤的數(shù)據(jù)，該公司承諾不會(huì)保留過(guò)往行蹤記錄。Uber公司敏銳地注意到公眾對(duì)隱私數(shù)據(jù)的理念，已經(jīng)在著手強(qiáng)化其法律團(tuán)隊(duì)解決相關(guān)法律問(wèn)題。最近，公司雇傭蘋(píng)果公司的法律顧問(wèn)和隱私權(quán)法律專(zhuān)家塞布麗娜·羅斯（SabrinaRoss）處理Uber公司的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系和日常政策事務(wù)。新版隱私政策將于今年7月15日生效。公司強(qiáng)調(diào)，用戶如果在此日期后使用Uber軟件將意味著他們已經(jīng)承認(rèn)和接受了新版隱私政策。

5月28日消息，從5月20日開(kāi)始的智利海關(guān)罷工事件仍在持續(xù)，而該事件或?qū)?dǎo)致中國(guó)寄往智利的跨境電商包裹派送服務(wù)發(fā)生嚴(yán)重延誤。記者了解到，這次罷工由智利海關(guān)工人協(xié)會(huì)發(fā)起，該協(xié)會(huì)要求政府將雇員人數(shù)增加一倍，也就是增加800個(gè)工作崗位，以減輕海關(guān)工作負(fù)荷過(guò)重的現(xiàn)狀。而智利政府方面在周末表示，愿意增加250個(gè)崗位，此提案一出立刻遭到海關(guān)工人協(xié)會(huì)方面的拒絕，所以罷工仍然持續(xù)。這次罷工除了影響到跨境出口企業(yè)發(fā)往智利的包裹外，還嚴(yán)重影響了該國(guó)的商品出口。據(jù)了解，智利海關(guān)罷工多日以來(lái)，各個(gè)行業(yè)都受到了嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致其金屬、水果、三文魚(yú)以及其他貨品出口受阻，其中水果出口業(yè)損失最為慘重，罷工造成大量經(jīng)濟(jì)損失和貨物滯留，損失近8%的進(jìn)出口量。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士建議，針對(duì)這次罷工引起的物流延誤，有發(fā)往智利貨物的賣(mài)家應(yīng)及時(shí)與買(mǎi)家以及物流商進(jìn)行溝通聯(lián)系，并反應(yīng)相關(guān)情況，提示可能產(chǎn)生的清關(guān)及派送的延誤。實(shí)際上，除了這次智利罷工外，在近期，多國(guó)也曾因罷工導(dǎo)致發(fā)往該國(guó)的跨境電商包裹遭延誤。三月份，因巴西部分地區(qū)發(fā)生卡車(chē)司機(jī)罷工，導(dǎo)致發(fā)往巴西本地的郵包轉(zhuǎn)運(yùn)及派送延誤，以巴西為重點(diǎn)拓展市場(chǎng)的跨境賣(mài)家均受到不同程度上的影響。而在上月，法國(guó)全國(guó)航管員自治工會(huì)舉行了多次罷工活動(dòng)，導(dǎo)致當(dāng)月寄往法國(guó)的貨件中轉(zhuǎn)及派送將會(huì)有所延誤，歐洲市場(chǎng)的跨境賣(mài)家均受影響。此外，這個(gè)月，西班牙郵政工會(huì)組織也持續(xù)開(kāi)展全國(guó)性的罷工活動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)往西班牙跨境包裹遭受一定影響。

5月26日，本周一，墨西哥城的數(shù)百名出租車(chē)司機(jī)封堵了主要道路，要求相關(guān)部門(mén)對(duì)Uber進(jìn)行打擊。作為回應(yīng)，Uber宣布當(dāng)天向用戶提供免費(fèi)的打車(chē)服務(wù)。對(duì)Uber、西班牙打車(chē)服務(wù)Cabify，以及黑車(chē)的抗議導(dǎo)致墨西哥城的許多道路變成了“停車(chē)場(chǎng)”。這些道路上停滿了粉白相間的正規(guī)出租車(chē)。在某些地點(diǎn)，防暴警察排成了人墻，防止抗議者進(jìn)入墨西哥城政府所在的城市中心地區(qū)。社交媒體上對(duì)此次抗議的討論也非常熱烈，#UberSeQueda（即“UberStay”）成為了Twitter上的全球熱門(mén)話題。Uber宣布，當(dāng)天將向超過(guò)30萬(wàn)名注冊(cè)用戶提供兩次價(jià)格低于150比索（約合10美元）的免費(fèi)打車(chē)服務(wù)。在墨西哥城，Uber的起步價(jià)約為2.65美元。打車(chē)應(yīng)用的支持者紛紛在Twitter上吐槽墨西哥城出租車(chē)司機(jī)的不良行為。他們表示，在墨西哥城，出租車(chē)司機(jī)常常會(huì)不找零錢(qián)、不打表，或是直接拒載。而出租車(chē)司機(jī)的支持者則認(rèn)為，墨西哥城政府支持外國(guó)公司利益，而不是當(dāng)?shù)鼐用竦睦?。此次抗議的關(guān)鍵問(wèn)題在于，Uber和其他類(lèi)似服務(wù)是非法的公共出租車(chē)服務(wù)，還是合法的私人租車(chē)服務(wù)。法律專(zhuān)家認(rèn)為，目前這一問(wèn)題仍存在爭(zhēng)議，這兩種身份都可以從法律上得到佐證。有報(bào)道稱(chēng)，一些Uber司機(jī)曾遭到了語(yǔ)言攻擊或身體攻擊，尤其是在周末晚間，即司機(jī)爭(zhēng)奪乘客的高峰時(shí)間。不過(guò)，這樣的攻擊尚未釀成受傷事件。墨西哥城出租車(chē)司機(jī)協(xié)會(huì)組織了周一的抗議活動(dòng)。該協(xié)會(huì)表示，墨西哥城政府未能根據(jù)交通運(yùn)輸法對(duì)Uber、Cabify和黑車(chē)進(jìn)行打擊?！昂苊黠@，政府對(duì)Uber、Cabify和其他3萬(wàn)輛黑車(chē)進(jìn)行了公開(kāi)的保護(hù)?！痹搮f(xié)會(huì)在一份聲明中稱(chēng)。出租車(chē)司機(jī)抱怨，與這些新興服務(wù)不同，他們必須為出租車(chē)牌照支付費(fèi)用，并且按照政府定價(jià)來(lái)收費(fèi)。Uber墨西哥和中美洲企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人路易斯·德烏里亞特（LuisdeUriarte）表示，Uber愿意參加政府的論壇，討論應(yīng)該以什么樣的方式對(duì)新興的智能手機(jī)打車(chē)服務(wù)進(jìn)行監(jiān)管。他表示：“我們?cè)敢鉃檫@樣的討論貢獻(xiàn)自己的力量?！彼赋?，Uber目前已經(jīng)在全球超過(guò)300個(gè)城市提供服務(wù)，并遵守不同城市的交通運(yùn)輸規(guī)定。不過(guò)他堅(jiān)持認(rèn)為，Uber在墨西哥的運(yùn)營(yíng)完全合法。該公司的智能手機(jī)應(yīng)用只是提供了一種方式，幫助用戶獲得私人租車(chē)服務(wù)。

昨日，中國(guó)專(zhuān)車(chē)應(yīng)用易到用車(chē)已經(jīng)暗示，將與Uber展開(kāi)合作。Uber近期多次在中國(guó)遭遇了監(jiān)管障礙。易到用車(chē)在官方微博帳號(hào)中發(fā)布了一張圖片，圖片中一顆心將易到用車(chē)和Uber的標(biāo)志連接在一起，圖片上顯示的時(shí)間為2015年5月21日。Uber中國(guó)和易到用車(chē)發(fā)言人均拒絕對(duì)此置評(píng)，也沒(méi)有表態(tài)是否會(huì)于5月21日發(fā)布任何消息。如果合作將幫助兩家公司打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。目前，兩家公司均面臨著來(lái)自監(jiān)管層面的不確定性，以及資金雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓。易到用車(chē)目前落后于中國(guó)國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年2月，滴滴和快的宣布了價(jià)值60億美元的合并，從而組建全球規(guī)模最大的基于智能手機(jī)的交通服務(wù)之一。滴滴和快的分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。在滴滴和快的宣布合并之后，易到用車(chē)向監(jiān)管部門(mén)投訴兩家公司違反反壟斷規(guī)定，稱(chēng)這兩家公司通過(guò)向用戶提供補(bǔ)貼來(lái)擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，違反了中國(guó)的相關(guān)法律。Uber此前也吸引了百度的投資，不過(guò)在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管的過(guò)程中，Uber仍面臨了許多困難。去年，中國(guó)相關(guān)部門(mén)在重慶對(duì)Uber進(jìn)行了調(diào)查，而本月早些時(shí)候Uber在廣州和成都也遭遇了調(diào)查。上海的一些Uber司機(jī)則表示，近期監(jiān)管部門(mén)加大了對(duì)這一領(lǐng)域的監(jiān)管力度。

野蠻生長(zhǎng)的打車(chē)軟件公司最近遇到了一點(diǎn)麻煩。5月6日下午，Uber成都公司在繼廣州公司之后再次遭到有關(guān)部門(mén)的上門(mén)調(diào)查，隨后滴滴公司也證實(shí)被武漢市客運(yùn)出租汽車(chē)管理處約談。雖然兩家的情況不盡相同，但從有關(guān)部門(mén)近期一系列的舉措上來(lái)看，對(duì)于專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)一些灰色地點(diǎn)的策略正在被收緊，整個(gè)市場(chǎng)仍處于需要明確的規(guī)章制度來(lái)規(guī)范的狀態(tài)。Uber遭聯(lián)合執(zhí)法或因調(diào)查其相關(guān)手續(xù)昨日下午，成都市交委、公安、工商等部門(mén)對(duì)打車(chē)軟件Uber位于成都人民南路二段仁恒置地廣場(chǎng)的Uber成都公司展開(kāi)調(diào)查。在成都Uber被調(diào)查之前，五一假期前夕，Uber廣州公司已經(jīng)因“涉嫌非法經(jīng)營(yíng)”被相關(guān)部門(mén)調(diào)查。不過(guò)兩地的Uber均沒(méi)有收到調(diào)查影響，一直處于正常運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，從調(diào)查之日到現(xiàn)在，廣州、成都的Uber用戶仍然能夠正常使用Uber。雖然有關(guān)部門(mén)未對(duì)調(diào)查具體內(nèi)容作出回應(yīng)，但一位業(yè)內(nèi)人士指出，Uber之所以能夠正常運(yùn)營(yíng)，是因?yàn)檎{(diào)查的對(duì)象并不是該平臺(tái)上所提供的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛是否合法，而是Uber在該地區(qū)是否有完整的相關(guān)從業(yè)手續(xù)。采用“私家車(chē)為核心的有償拼車(chē)”模式的Uber，雖然這次調(diào)查并不是針對(duì)其平臺(tái)上，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的合法性，但畢竟這種業(yè)務(wù)模式在中國(guó)還處于灰色地帶，根據(jù)從目前的相關(guān)規(guī)定來(lái)看，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的將被責(zé)令停止，沒(méi)收違法所得并處罰款。滴滴因“黑車(chē)”遭約談昨天滴滴在武漢被約談的事，也不是滴滴第一次被有關(guān)部門(mén)“敲打”。前兩次分別在廈門(mén)、合肥。4月24-26日，廈門(mén)市交通執(zhí)法支隊(duì)會(huì)同市運(yùn)管處約談了滴滴專(zhuān)車(chē)、一號(hào)專(zhuān)車(chē)、易到專(zhuān)車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，進(jìn)一步規(guī)范專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。在安徽合肥，僅僅上線半個(gè)月后，一號(hào)快車(chē)卻于上月29日悄然下線，直到5月4日，該服務(wù)在合肥才恢復(fù)正常。滴滴三次專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)受影響，其理由也類(lèi)似，均為“涉及”私家車(chē)非法運(yùn)營(yíng)。武漢市客運(yùn)出租汽車(chē)管理處在發(fā)給滴滴的《關(guān)于規(guī)范打車(chē)軟件信息服務(wù)行為的函》中稱(chēng)，“發(fā)現(xiàn)不少私家車(chē)?yán)媚愎?指滴滴)提供的手機(jī)軟件信息平臺(tái)從事非法運(yùn)營(yíng)?！北M管已經(jīng)有多個(gè)城市通過(guò)制定相關(guān)政策鼓勵(lì)大家拼車(chē)出行以緩解交通壓力，交通部長(zhǎng)也在兩會(huì)期間鼓勵(lì)公民小客車(chē)合乘的行為，但目前《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的將被責(zé)令停止，沒(méi)收違法所得并處罰款。根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車(chē)等出租汽車(chē)電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》的規(guī)定，私家車(chē)嚴(yán)禁以任何形式從事客運(yùn)出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)。因此，武漢市客運(yùn)出租汽車(chē)管理處要求滴滴及時(shí)對(duì)打車(chē)軟件平臺(tái)注冊(cè)的車(chē)輛和駕駛員信息進(jìn)行清理，切實(shí)履行第三方信息平臺(tái)的監(jiān)管責(zé)任，杜絕違規(guī)行為的發(fā)生。眼下看來(lái)，有關(guān)部門(mén)的舉措能夠在短時(shí)間內(nèi)肅清一部分非法運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛，但真要治本還應(yīng)該明確合法專(zhuān)車(chē)與非法專(zhuān)車(chē)的邊界，以及目前拼車(chē)與專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的邊界。邊界問(wèn)題眾說(shuō)紛紜據(jù)《城市出租汽車(chē)管理辦法》規(guī)定，對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)非法從事出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位和個(gè)人，由城市客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，并處以5000元以上30000元以下罰款。該規(guī)定中，雖然明確了罰款尺度，但對(duì)于罰款的對(duì)象已經(jīng)變的復(fù)雜化、多樣化。結(jié)合交通部長(zhǎng)在兩會(huì)期間鼓勵(lì)公民小客車(chē)合乘的行為，什么樣的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、什么樣的司機(jī)才應(yīng)該受規(guī)定的約束呢？目前仍然沒(méi)有人能說(shuō)清楚?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)律師趙占領(lǐng)認(rèn)為，應(yīng)該以是否是公益目的和路線是否固定為主要界定標(biāo)準(zhǔn)。滴滴官方表示，滴滴專(zhuān)車(chē)的車(chē)輛來(lái)自租賃公司，司機(jī)來(lái)自勞務(wù)派遣公司。即使真的有私家車(chē)，也不是黑車(chē)，專(zhuān)車(chē)為出行難提供了解決方案，符合城市需求、用戶需求，不要一棒子打死。

用手機(jī)叫直升機(jī)，你會(huì)嘗試嗎？打車(chē)軟件鼻祖Uber在美國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一功能，現(xiàn)在，它要把這項(xiàng)服務(wù)引入中國(guó)。近日，Uber將在中國(guó)推出#UberCHOPPER一鍵叫直升機(jī)服務(wù)的消息被傳出，4月25日，只要你打開(kāi)APP，一鍵點(diǎn)擊“直升機(jī)”特別按鈕，就有機(jī)會(huì)乘著超級(jí)酷炫的直升機(jī)俯瞰上海，體驗(yàn)空中翱翔的興奮。過(guò)去兩年里，在中國(guó)的打車(chē)軟件市場(chǎng)，Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴和快的，已經(jīng)拿下了超過(guò)90%的市場(chǎng)份額，更多拼車(chē)、專(zhuān)車(chē)相關(guān)的打車(chē)軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車(chē)軟件鼻祖的Uber能否在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，依然面臨不少成長(zhǎng)的煩惱。交通工具還是旅游產(chǎn)品？根據(jù)Uber的計(jì)劃，4月25日的一鍵叫直升機(jī)服務(wù)，會(huì)由豪車(chē)與直升機(jī)聯(lián)合完成。首先，一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運(yùn)動(dòng)轎車(chē)會(huì)來(lái)到你家門(mén)口，穿著西裝革履的專(zhuān)業(yè)司機(jī)將你送到高東直升機(jī)場(chǎng)。然后，你可以乘坐價(jià)值6000萬(wàn)的EC135直升機(jī)沖上云霄，飛躍上海著名景點(diǎn)和地標(biāo)性建筑，全程約40公里，飛行時(shí)間約30分鐘。直升機(jī)飛行行程結(jié)束之后，豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)將會(huì)把你送到魔都內(nèi)任何你想去的地方，全程2999元。在此之前，Uber已經(jīng)在美國(guó)、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開(kāi)放了叫直升機(jī)的服務(wù)。不過(guò)，在中國(guó)的直升機(jī)服務(wù)與美國(guó)的還是有挺大的區(qū)別，那就是前者實(shí)際上屬于旅游產(chǎn)品，后者則是真正的出行工具。記者從為Uber提供直升機(jī)服務(wù)的供應(yīng)商啟德通航處了解到，25日為Uber提供的直升機(jī)線路，其實(shí)是公司四月初就在上海開(kāi)始銷(xiāo)售的一款旅游產(chǎn)品，25日的直升機(jī)服務(wù)，相當(dāng)于這一旅游產(chǎn)品由Uber買(mǎi)單，再以更優(yōu)惠的價(jià)格提供給使用Uberapp的消費(fèi)者體驗(yàn)?！?5日的直升機(jī)服務(wù)只進(jìn)行一天，接下來(lái)雙方會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求看是否要持續(xù)，或者增加更多線路，”啟德通航董事長(zhǎng)金海波告訴記者，不過(guò)，由于中國(guó)的低空尚未開(kāi)放，任何飛行都需要時(shí)間來(lái)審批，用直升機(jī)作為及時(shí)響應(yīng)的交通工具還不現(xiàn)實(shí)，即使是這款旅游產(chǎn)品，也是公司事先獲得了審批，每次飛行依然需要提前一天報(bào)備。沖出打車(chē)軟件紅海如此看來(lái)，Uber在中國(guó)提供的直升機(jī)服務(wù)，更像是一場(chǎng)吸引眼球的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，不過(guò)，Uber上?？偨?jīng)理王曉峰，并不在意如何定義直升機(jī)服務(wù)的性質(zhì)，“Uber一直想不斷地為消費(fèi)者帶來(lái)驚喜，如果體驗(yàn)很棒，那自然就會(huì)口碑相傳。”在中國(guó)這個(gè)潛力巨大又競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，如何讓品牌在用戶中流行起來(lái)并制造持續(xù)的關(guān)注度的確很重要。根據(jù)易觀國(guó)際最新發(fā)布的《中國(guó)打車(chē)APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第四季度》，截至2014年12月，中國(guó)打車(chē)APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中快的打車(chē)和滴滴打車(chē)合計(jì)99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)軟件也在通過(guò)不斷融資，搶奪著市場(chǎng)份額。滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶，與其不停的發(fā)放優(yōu)惠券不無(wú)關(guān)系，Uber同樣使用了補(bǔ)貼策略，不過(guò)補(bǔ)貼方向重點(diǎn)放在了司機(jī)端。公司還與整車(chē)品牌合作廠商DS合作，為Uber平臺(tái)上的租車(chē)公司合作伙伴和人民優(yōu)步拼車(chē)車(chē)主提供“零首付，零利率，零月供，零壓力”的購(gòu)車(chē)金融解決方案。多位同時(shí)開(kāi)通滴滴、快的、Uber賬號(hào)的司機(jī)告訴記者，從補(bǔ)貼政策來(lái)看，Uber的補(bǔ)貼力度的確更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼后，人民優(yōu)步依然在執(zhí)行早高峰最高3.5倍的補(bǔ)貼力度，不過(guò)，與滴滴的叫車(chē)頻率相比，消費(fèi)Uber的客戶還是相對(duì)少了些，而且司機(jī)接單時(shí)完全看不到乘客要去的目的地。對(duì)此，王曉峰告訴記者，除了補(bǔ)貼，Uber希望的是通過(guò)提高用戶體驗(yàn)來(lái)培養(yǎng)忠實(shí)的客戶，這也是司機(jī)的軟件上不顯示目的地的原因，而與某些打車(chē)軟件另外的不同是，Uber的派單機(jī)制是距離叫車(chē)人最近的司機(jī)優(yōu)先搶單，而不是距離遠(yuǎn)但手機(jī)網(wǎng)絡(luò)更快的搶到。安全隱患和刷單煩惱對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，能夠在中國(guó)擁有更多的車(chē)輛提供服務(wù)，比獲得更多的乘客來(lái)得更加迫切。目前，公司主要通過(guò)兩種方式獲得車(chē)輛和司機(jī)：相對(duì)高端的專(zhuān)車(chē)是與具有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的租賃公司合作，拼車(chē)概念的“人民優(yōu)步”則是吸引私家車(chē)加盟，費(fèi)用比出租車(chē)還便宜，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻比豪華專(zhuān)車(chē)還要高。但也正是“人民優(yōu)步”的誕生，讓Uber在國(guó)內(nèi)也面臨著和國(guó)外一樣的乘客安全的困擾，如何保證這些司機(jī)是絕對(duì)安全的？對(duì)此，王曉峰指出，對(duì)于每一位加盟“人民優(yōu)步”的司機(jī)，Uber都會(huì)委托專(zhuān)業(yè)的公司進(jìn)行背景調(diào)查，同時(shí)乘客在乘車(chē)時(shí)也會(huì)獲得相應(yīng)的保險(xiǎn)。不過(guò)，經(jīng)常乘坐Uber的李小姐，還是遭遇過(guò)司機(jī)因?yàn)楸徊榈骄岂{而被迫中止行程的情況，更讓她不解的是，Uber官網(wǎng)上沒(méi)有客服電話，有問(wèn)題只能通過(guò)微博或郵件溝通。根據(jù)記者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的確沒(méi)有設(shè)置電話客服，對(duì)司機(jī)端的客服則是采用了外包團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樵谥袊?guó)，全職的Uber員工還只有幾十人，每個(gè)城市都有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，且沒(méi)有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人，北京的全職員工也是個(gè)位數(shù)。王曉峰也坦陳，未來(lái)最大的阻力和風(fēng)險(xiǎn)，就是怎樣才能盡快找到更好的員工。而在中國(guó)，Uber面臨的另一個(gè)煩惱，是如何更有效地制止“聰明”的司機(jī)們通過(guò)刷單制造出的“虛假繁榮”和“補(bǔ)貼浪費(fèi)”。做了多年出租車(chē)司機(jī)的老張，就通過(guò)刷單賺到了不少錢(qián)。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區(qū)后，通常會(huì)打開(kāi)乘客更多的滴滴專(zhuān)車(chē)搶一個(gè)回市區(qū)的新單，同時(shí)再讓司機(jī)微信群里的任何一個(gè)小伙伴“打一針”Uber(由于Uber打車(chē)屏幕上定位目的地的是針頭圖案，司機(jī)們將其稱(chēng)做打針)，就可以同時(shí)獲得來(lái)自Uber的車(chē)費(fèi)和補(bǔ)貼，這樣真真假假的跑單刷單，一天賺個(gè)1000塊并不難。這樣的刷單行為，Uber并非不知道，上一周還因此封停了幾百個(gè)賬號(hào)，不過(guò)，依然有大量的刷單大軍，活躍在各個(gè)司機(jī)微信群中，當(dāng)然，他們能夠刷的不只是Uber，還有滴滴和快的。

4月7日中午消息，滴滴快的正式宣布，原快的打車(chē)副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)，向快的打車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬匯報(bào)。這也是滴滴快的合并之后第一次對(duì)外正式公布的重要人事任命，也標(biāo)志著繼拼車(chē)業(yè)務(wù)后，代駕將成為滴滴快的又一個(gè)重點(diǎn)發(fā)力的出行領(lǐng)域。付強(qiáng)畢業(yè)于四川大學(xué)，2014年加入快的打車(chē)，歷任區(qū)域運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、副總裁。加入快的打車(chē)前，付強(qiáng)曾服務(wù)于強(qiáng)生、葛蘭素史克、菲利普莫里斯(萬(wàn)寶路)等知名國(guó)際品牌，擁有豐富的銷(xiāo)售、商業(yè)拓展和高級(jí)管理經(jīng)驗(yàn)。趙冬表示，付強(qiáng)在加入快的打車(chē)的一年時(shí)間里，利用其豐富的管理經(jīng)驗(yàn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入開(kāi)拓北京、天津市場(chǎng)，兩地出租車(chē)業(yè)務(wù)和專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)均取得了飛速的發(fā)展，表現(xiàn)出了卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力。祝愿付強(qiáng)能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在新的代駕領(lǐng)域取得更好的成績(jī)。滴滴快的官方并未透露關(guān)于代駕業(yè)務(wù)的更多信息。有分析指出，代駕具有廣闊的市場(chǎng)空間，以韓國(guó)為例，5000萬(wàn)人口的韓國(guó)目前注冊(cè)的代駕司機(jī)超過(guò)30萬(wàn)人，每年所創(chuàng)造的產(chǎn)值超過(guò)1500億元人民幣。相比而言，中國(guó)汽車(chē)擁有量已超1.3億，但代駕司機(jī)僅在10萬(wàn)左右，市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和。艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)代駕市場(chǎng)產(chǎn)值高達(dá)500億。盡管有巨大的市場(chǎng)潛力，但國(guó)內(nèi)代駕業(yè)務(wù)發(fā)展還處于起步階段，主要以酒后代駕為主。目前國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)代駕市場(chǎng)主要為傳統(tǒng)線下零散的中小型代駕公司或私人代駕，價(jià)格、服務(wù)、安全缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，資源使用效率低。自從2014年8月以來(lái)，滴滴快的的平臺(tái)化戰(zhàn)略提速，已上線了專(zhuān)車(chē)、企業(yè)版、一號(hào)快車(chē)業(yè)務(wù)，而拼車(chē)和代駕業(yè)務(wù)即將上線。

路透社援引德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》的報(bào)道稱(chēng)，Uber德國(guó)負(fù)責(zé)人法比安·耐斯特曼(FabienNestmann)稱(chēng)，Uber計(jì)劃在今年夏天前推出一項(xiàng)服務(wù)，允許其新型打車(chē)服務(wù)在德國(guó)合法運(yùn)營(yíng)。德國(guó)法院本月初裁定，禁止Uber運(yùn)營(yíng)使用無(wú)執(zhí)照出租車(chē)司機(jī)的服務(wù)，并將對(duì)違反當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸法的行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。耐斯特曼稱(chēng)，在新服務(wù)下，司機(jī)將持有商業(yè)乘客運(yùn)輸執(zhí)照。執(zhí)照費(fèi)用在100歐元至200歐元(約合109美元至218美元)，由Uber支付?！拔覀冞€將為我們的合作伙伴支付取得商會(huì)授予的出租車(chē)公司執(zhí)照所花費(fèi)的150歐元至200歐元?！彼f(shuō)。耐斯特曼并未透露新服務(wù)的名稱(chēng)，但是《經(jīng)濟(jì)周刊》稱(chēng)，新服務(wù)很可能會(huì)被命名為UberX，與Uber在法國(guó)和英國(guó)提供的類(lèi)似服務(wù)相匹配。

【編者按】滴滴、快的投入10億補(bǔ)貼專(zhuān)車(chē)用戶，大手筆補(bǔ)貼讓人咋舌。此番補(bǔ)貼，滴滴、快的意在發(fā)展專(zhuān)車(chē)用戶，但不知滴滴、快的大舉進(jìn)行補(bǔ)貼戰(zhàn)之時(shí)，是否也看到了補(bǔ)貼減少之后司機(jī)的“不安分”和乘客的抱怨？在過(guò)去一年，從打車(chē)大戰(zhàn)到專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)，滴滴、快的不間斷通過(guò)微信、支付寶、微博等各自渠道發(fā)放打車(chē)、專(zhuān)車(chē)代金券。但雙方在今年2月14日合并，投資者稱(chēng)合并能夠減少不必要的資源浪費(fèi)，將更多資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上。言下之意便是補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)減少，包括對(duì)司機(jī)和用戶的。但是，合并之后，司機(jī)抱怨“收入低”、“想退出”的聲音，用戶們聽(tīng)得還少嗎？專(zhuān)車(chē)司機(jī)在與筆者聊天時(shí)透露出，除去每天需上交的180元“份兒錢(qián)”(滴滴此前解釋稱(chēng)其為代收的租車(chē)款)，司機(jī)和滴滴為7：3分成。而在周流水達(dá)到3600元以上時(shí)，司機(jī)才能獲得滴滴公司的相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，即收入3600-4500元，獎(jiǎng)勵(lì)600元；4500元以上，獎(jiǎng)勵(lì)900元。兩家一合并，對(duì)司機(jī)的審核也會(huì)日益嚴(yán)格，滴滴還對(duì)旗下專(zhuān)車(chē)司機(jī)建立淘汰機(jī)制，每?jī)芍軙?huì)淘汰一批流水在最后10%的司機(jī)。此外，滴滴還規(guī)定搶購(gòu)一定單數(shù)司機(jī)才能領(lǐng)取補(bǔ)貼。所謂上有政策，下有對(duì)策?？此茋?yán)格、能夠激勵(lì)司機(jī)積極搶單的一些規(guī)定，實(shí)則存在“漏洞”可鉆。當(dāng)補(bǔ)貼減少直接導(dǎo)致司機(jī)收入減少時(shí)，司機(jī)就會(huì)鉆這些漏洞，到頭來(lái)是用戶遭殃。最典型的便是，滴滴上的出租車(chē)難叫，叫專(zhuān)車(chē)卻被放鴿子。以前，是路邊?？哲?chē)，但是一問(wèn)，都是被叫了；現(xiàn)在是打車(chē)軟件叫不到車(chē)，一出門(mén)路上空車(chē)嘩嘩的，隨手招就能停。為什么？這就是出租車(chē)司機(jī)在鉆空子。前不久有出租車(chē)司機(jī)跟筆者抱怨：滴滴打車(chē)現(xiàn)在每天要搶夠20單，才給司機(jī)18元錢(qián)獎(jiǎng)勵(lì)；搶單的補(bǔ)貼也很亂，一天變一個(gè)規(guī)定，以前每一單都能收到獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在卻時(shí)有時(shí)無(wú)，時(shí)多時(shí)少，有時(shí)候等得久一點(diǎn)，補(bǔ)貼就多。因此，很多司機(jī)為了拿到更多補(bǔ)貼，往往把下單的用戶“晾”久一點(diǎn)，等到滴滴為這一單發(fā)出較高補(bǔ)貼再下手搶。筆者身邊還有這樣一個(gè)例子。張女士用滴滴打車(chē)叫不到出租車(chē)，急于趕路，便嘗試了專(zhuān)車(chē)服務(wù)。專(zhuān)車(chē)司機(jī)接單后，而滴滴打車(chē)軟件顯示司機(jī)距離張女士只有2分鐘路程。但等待了將近15分鐘后，仍不見(jiàn)專(zhuān)車(chē)司機(jī)到來(lái)，張女士打電話詢問(wèn)，司機(jī)卻告訴張女士：他看錯(cuò)了開(kāi)到別的地方去了。最后張女士乘坐了其他交通工具，司機(jī)也沒(méi)有再聯(lián)系張女士。事后張女士想起來(lái)要取消該訂單時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不能取消，而且竟然要付15元的起步費(fèi)。沒(méi)有坐車(chē)卻要付起步費(fèi)，張女士懷疑司機(jī)為了拿紅包，接單后故意不載客也不取消訂單。筆者聽(tīng)到不少這樣的吐槽：司機(jī)搶單不接客，只是為了拿獎(jiǎng)勵(lì)紅包。滴滴方面對(duì)此的解釋是，存在這樣的可能，有司機(jī)為了湊夠單數(shù)，看見(jiàn)乘客不取消也故意不予理會(huì)，過(guò)一段時(shí)間后系統(tǒng)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)，那么乘客就不能取消訂單，遇到這種情況用戶可以向客服投訴。如此種種問(wèn)題，一點(diǎn)一滴削弱著用戶對(duì)叫車(chē)軟件的好感度。千里之堤毀于蟻穴。滴滴打著“將部分出租車(chē)用戶發(fā)展成專(zhuān)車(chē)用戶”的算盤(pán)，可用戶還沒(méi)有盤(pán)整過(guò)去卻已經(jīng)滿腹牢騷。接二連三體驗(yàn)下降，用戶黏性也會(huì)下降，甚至可能會(huì)卸載軟件，將之永久“打入冷宮”。再者，專(zhuān)車(chē)客戶群相對(duì)高端，更注重服務(wù)而非價(jià)格。如今不注意補(bǔ)缺服務(wù)上的“漏洞”，卻大推補(bǔ)貼戰(zhàn)，豈非本末倒置？滴滴專(zhuān)車(chē)，攘外同時(shí)也莫忘安內(nèi)。

【一起惠訊】日前，一起惠獲悉，成立剛剛3個(gè)月的云鳥(niǎo)配送于已獲得由經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬(wàn)美元A輪融資。值得注意的是，在云鳥(niǎo)配送的投資方中，金沙江在2013年投資了滴滴打車(chē)，經(jīng)緯中國(guó)則是快的打車(chē)的A輪投資方。為什么兩個(gè)移動(dòng)打車(chē)App的投資者同時(shí)看重了一個(gè)僅成立3個(gè)月的初創(chuàng)企業(yè)？如果僅從模式上來(lái)看，云鳥(niǎo)配送確實(shí)在一定程度上與打車(chē)App有相似之處，甚至有人稱(chēng)其為“配送行業(yè)的滴滴打車(chē)”。云鳥(niǎo)配送聯(lián)合創(chuàng)始人及COO何曉東將云鳥(niǎo)配送定義為一個(gè)專(zhuān)注同城配送的互聯(lián)網(wǎng)公司：借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合同城配送的運(yùn)力資源，然后通過(guò)招投標(biāo)的方式服務(wù)于有同城配送需求的企業(yè)。比如，一個(gè)企業(yè)將同城配送的需求發(fā)到云鳥(niǎo)配送平臺(tái)，云鳥(niǎo)配送平臺(tái)整合的運(yùn)力和車(chē)輛將會(huì)針對(duì)需求進(jìn)行自主報(bào)價(jià)，客戶可以直接看到報(bào)價(jià)以及服務(wù)評(píng)價(jià)，并且根據(jù)評(píng)價(jià)和價(jià)格選擇性價(jià)比最高的運(yùn)力。此外，云鳥(niǎo)配送還將專(zhuān)門(mén)成立一個(gè)叫做增值服務(wù)部的部門(mén)，為平臺(tái)上的企業(yè)提供一系列的增值服務(wù)，該部門(mén)會(huì)管理司機(jī)的操作行為和流程，一方面提供崗前和崗中培訓(xùn)、另一方面用智能化的手段管控司機(jī)在配送過(guò)程中的行為，并且定期派抽查人員抽查。何曉東表示，云鳥(niǎo)配送的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是招投標(biāo)模式，圍繞著招投標(biāo)模式，云鳥(niǎo)配送平臺(tái)改變了物流配送行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)、不透明的落后模式，客戶對(duì)接的運(yùn)力數(shù)量變得更加廣泛，從而幫助客戶有效的降低了物流配送成本，經(jīng)測(cè)算，平均可以降低20%。不過(guò)，何曉東強(qiáng)調(diào)，與打車(chē)App直接面向C端乘客不同，云鳥(niǎo)配送服務(wù)的主要是企業(yè)級(jí)用戶。相對(duì)于滴滴打車(chē)個(gè)人需求的突發(fā)性和隨機(jī)性，企業(yè)客戶更加傾向于規(guī)模較大、相對(duì)穩(wěn)定的配送需求。因此，云鳥(niǎo)配送會(huì)要求企業(yè)客戶在平臺(tái)上提出需求時(shí)必須標(biāo)明需要運(yùn)力的時(shí)長(zhǎng)、范圍甚至到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)在招投標(biāo)時(shí)會(huì)將這些都考慮后再提出自己的報(bào)價(jià)，這樣就可以讓客戶和司機(jī)之間匹配成功后，形成相對(duì)穩(wěn)定的服務(wù)關(guān)系，從而促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升。除了商業(yè)模式，何曉東表示，投資人還看中了同城配送企業(yè)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模，經(jīng)其初步估算，僅北京地區(qū)面對(duì)企業(yè)的同城配送一年就有250億到300億的規(guī)模。而對(duì)于如何盈利，何曉東表示，未來(lái)在每單業(yè)務(wù)里抽取傭金、從增值服務(wù)里收費(fèi)都是可行的方向。何曉東稱(chēng)，融資的錢(qián)將會(huì)用于擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，補(bǔ)貼平臺(tái)上的司機(jī)，新年后就會(huì)推出具體的方案，短期的計(jì)劃是將平臺(tái)上整合的車(chē)輛由4000輛擴(kuò)大到20000輛以上。當(dāng)?shù)蔚未蜍?chē)模式的生存不再被外界懷疑的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)者們開(kāi)始以迅雷般的速度將這一模式復(fù)制到其他行業(yè)，貨運(yùn)行業(yè)是個(gè)典型。據(jù)一起惠了解，國(guó)內(nèi)采用類(lèi)似滴滴打車(chē)模式的貨運(yùn)O2O平臺(tái)其實(shí)不在少數(shù)，且都已受到資本青睞。北京的“騾跡物流”已經(jīng)獲得真格基金注資，上海的“運(yùn)滿滿”也早在去年3月就已獲得光速安振中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資基金的A輪500萬(wàn)美元投資，甚至貨車(chē)廠商?hào)|風(fēng)股份也推出了貨運(yùn)信息平臺(tái)“快召貨車(chē)”，無(wú)孔不入的58同城也推出了“58到家速運(yùn)”。一窩蜂式涌出的產(chǎn)品未來(lái)必將又掀起一輪血戰(zhàn)。

1月23日，快書(shū)包CEO徐智明在微博上公開(kāi)“叫賣(mài)”快書(shū)包，在業(yè)內(nèi)引起不小反響。這家創(chuàng)立于2010年要做“網(wǎng)上711”的創(chuàng)業(yè)公司，曾以獨(dú)特的“一小時(shí)送達(dá)”服務(wù)在業(yè)內(nèi)成為關(guān)注焦點(diǎn)。快書(shū)包CEO徐智明“如果是最近兩年創(chuàng)立快書(shū)包，我不會(huì)選擇自建配送”、“如果再有500萬(wàn)，快書(shū)包也許能熬過(guò)來(lái)”，其創(chuàng)始人徐智明近日對(duì)新浪科技說(shuō)?！埃ǖ?duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，所有‘如果’都是沒(méi)有意義的假設(shè)?！闭劦娇鞎?shū)包的此次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，徐智明頗為惋惜地說(shuō)道?！?小時(shí)送達(dá)”的模式錯(cuò)了嗎？“模式和時(shí)間點(diǎn)之前有聯(lián)系的。2010年我做1小時(shí)送有點(diǎn)太超前了，所以當(dāng)先烈了?！毙熘敲餍ΨQ(chēng)。2010年6月9日，快書(shū)包成立，口號(hào)是打造“網(wǎng)上711”，不過(guò)第一年主要售賣(mài)圖書(shū)。運(yùn)作思路是運(yùn)費(fèi)全免，自建物流和倉(cāng)儲(chǔ)。2011年，快書(shū)包嘗試在迅速興起的微博上做營(yíng)銷(xiāo)，一炮打紅，省下一大筆公司啟動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用?！拔覐臎](méi)懷疑過(guò)自己的模式?！毙熘敲髡f(shuō)，這個(gè)服務(wù)對(duì)客戶是有價(jià)值的，也是一個(gè)傳播點(diǎn)，但實(shí)現(xiàn)方式有時(shí)代局限性。就最近一兩年電商的配送方式來(lái)看，短時(shí)的配送需求正在越來(lái)越旺盛，京東商城、蘇寧易購(gòu)、亞馬遜等都在推快速送達(dá)服務(wù)。但1小送達(dá)的模式在2010年實(shí)現(xiàn)起來(lái)太難了。一個(gè)很明顯的大背景是：2010年中國(guó)的智能手機(jī)還沒(méi)有普及，快書(shū)包的整個(gè)思路和運(yùn)營(yíng)方式都是基于PC，做不到結(jié)合地理位置和手機(jī)來(lái)解決人力高效率配置的問(wèn)題。徐智明在回憶中提到，他嘗試過(guò)用短信通知配送員，但執(zhí)行效果很差于是選擇放棄。起初他將北京劃為30多個(gè)片區(qū)，每個(gè)配送員負(fù)責(zé)一個(gè)片區(qū)，貨物存放在配送員家里。但由于這種模式對(duì)人員穩(wěn)定性要求過(guò)高，后改為集中倉(cāng)儲(chǔ)，這增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。圖書(shū)打頭陣是否合適？實(shí)際上，1小時(shí)送達(dá)的服務(wù)還引出了很多的問(wèn)題，比如用這個(gè)服務(wù)做圖書(shū)配送是否妥當(dāng)，配送團(tuán)隊(duì)如何搭建，收費(fèi)模式與物流如何配套等。不過(guò)，在快書(shū)包創(chuàng)立初期選擇圖書(shū)配送上，徐智明有著自己的理由。在創(chuàng)立快書(shū)包之前，徐智明已經(jīng)在圖書(shū)行業(yè)十余載，并推出了龍之媒網(wǎng)上書(shū)店。他認(rèn)為，圖書(shū)的特點(diǎn)是極其標(biāo)準(zhǔn)化，并是定價(jià)商品。消費(fèi)者能提前了解書(shū)會(huì)是什么樣，并且能夠直觀的看到折扣力度。另外，圖書(shū)銷(xiāo)售是賒銷(xiāo)，結(jié)款周期比較長(zhǎng)，這對(duì)于初期資金并不充裕的快書(shū)包很重要。并且中國(guó)用電子商務(wù)最早一批人使用人群都是買(mǎi)書(shū)人群。在《喬布斯傳》上市的三天內(nèi)，快書(shū)包銷(xiāo)售了兩萬(wàn)多本。這是一個(gè)令人欣喜的成績(jī)。但快書(shū)包卻一直被質(zhì)疑配送圖書(shū)服務(wù)的用戶需求是否過(guò)窄，以及買(mǎi)書(shū)人是否真的需要一小時(shí)送達(dá)服務(wù)。對(duì)于快書(shū)包而言，致命的問(wèn)題來(lái)了。正如徐智明所說(shuō)，實(shí)際上并沒(méi)有那么多超級(jí)暢銷(xiāo)書(shū)來(lái)維持這種高銷(xiāo)量。另外更為重要的是，購(gòu)買(mǎi)圖書(shū)的人對(duì)于送達(dá)時(shí)間并沒(méi)有那么敏感。一小時(shí)送達(dá)服務(wù)也不是這部分人群的強(qiáng)需求。不堪重負(fù)的自建配送當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國(guó)慶曾公開(kāi)表示，中國(guó)的圖書(shū)市場(chǎng)規(guī)模只有300億元，并且經(jīng)營(yíng)太難，這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)是80萬(wàn)品種、低價(jià)格、低毛利率。但是在這樣低毛利的圖書(shū)行業(yè)，徐智明卻做了一個(gè)讓他如今后悔不已的決定——自建配送團(tuán)隊(duì)。對(duì)于自建配送團(tuán)隊(duì)，徐智明則有明顯的悔意。據(jù)了解，快書(shū)包的人力成本要占到整個(gè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的70%-80%。這對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司有些過(guò)重了，尤其是資金并不充裕的創(chuàng)業(yè)公司。徐智明很坦承地承認(rèn)了這樣一點(diǎn)。他說(shuō)，這幾年主要賠在人力上，在這一塊每年快書(shū)包都要貼上三百萬(wàn)，五年一共賠掉一千五百萬(wàn)。徐智明在2012年接受新浪科技采訪時(shí)提到，其送貨速度越快成本越低，按測(cè)試配送人員每天配送12-14單是沒(méi)問(wèn)題的。不過(guò)快書(shū)包的發(fā)展速度始終沒(méi)有讓配送人員的工作達(dá)到飽和狀態(tài)，但給物流配送員工的固定工資卻一分也不能少。徐智明說(shuō)，快書(shū)包沒(méi)有足夠資金改變配送模式，每年在人力成本上耗費(fèi)的巨大資金讓快書(shū)包在策略上有些“施展不開(kāi)手腳”。徐智明說(shuō)，他十分欣賞e代駕的合作模式，即司機(jī)是兼職的，e代駕推送訂單由司機(jī)接單，根據(jù)每一單會(huì)向司機(jī)收取信息費(fèi)。收費(fèi)模式與資金鏈2010年，國(guó)內(nèi)電商競(jìng)爭(zhēng)殘酷，京東、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等均不收取運(yùn)費(fèi)，快書(shū)包只能跟上。另外在快書(shū)包發(fā)展初期，客單價(jià)并不高，如果收取運(yùn)費(fèi)將會(huì)流失掉大批對(duì)價(jià)格敏感的客戶。但在后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中，雖然快書(shū)包的客單價(jià)得到提高，但仍沒(méi)有選擇收取費(fèi)用。沒(méi)有運(yùn)費(fèi)收入以及毛利潤(rùn)和客單量上不去都是導(dǎo)致快書(shū)包資金不充裕的原因之一?？鞎?shū)包的啟動(dòng)資金為300萬(wàn)人民幣。開(kāi)始做圖書(shū)配送，對(duì)于徐智明而言，一方面是熟悉的選擇，一方面也有些被迫的成分，因?yàn)橘Y金的限制導(dǎo)致快書(shū)包無(wú)法選擇其他更合適的商品品類(lèi)來(lái)銷(xiāo)售。除了極速送達(dá)外，快書(shū)包也嘗試過(guò)1小時(shí)送藥。失敗的原因徐智明自己談到了很多，除了配送模式外，1小時(shí)的理念在當(dāng)時(shí)也有些超前，他還認(rèn)為自己在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代思路轉(zhuǎn)變的不夠快。在快書(shū)包創(chuàng)業(yè)的幾年內(nèi)，資金運(yùn)轉(zhuǎn)始終不是很順利。徐智明透露，2011年4月快書(shū)包曾與某投資機(jī)構(gòu)簽300萬(wàn)美元的投資意向書(shū)，不過(guò)在當(dāng)年7月份該投資機(jī)構(gòu)毀約。由于快書(shū)包已經(jīng)拒絕了其他投資方，他們?cè)陔S后的時(shí)間沒(méi)能很快的拿到其他投資。資金的匱乏讓快書(shū)包沒(méi)能在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮時(shí)興起時(shí)，及時(shí)進(jìn)軍移動(dòng)領(lǐng)域。同類(lèi)新興公司的模式對(duì)于快書(shū)包來(lái)說(shuō)，其嘗試過(guò)的很多模式在如今都成為了熱門(mén)領(lǐng)域。最近興起的很多公司身上或多或少都能看到快書(shū)包的影子，如愛(ài)鮮蜂、社區(qū)001、小區(qū)無(wú)憂、美國(guó)的Instacart等。剛拿到2.1億美元融資的Instacart主打快速配送模式，與快書(shū)包的模式有些類(lèi)似。不同的是，這家公司一開(kāi)始就收取運(yùn)費(fèi)，與配送人員采取的是眾包的合作方式。由于沒(méi)有自己的產(chǎn)品，Instacart不需要自建倉(cāng)庫(kù)，而其主要購(gòu)買(mǎi)內(nèi)容則是被徐智明認(rèn)為毛利潤(rùn)低的日常雜貨。Instacart的主要收入來(lái)自于運(yùn)費(fèi)而不是貨物。愛(ài)鮮蜂的不同之處在于拉攏了大批社區(qū)里的便利店作為配送點(diǎn)，將普通雜貨需求留給便利店自己配送賺取配送費(fèi)，愛(ài)鮮蜂自己經(jīng)營(yíng)相對(duì)有特點(diǎn)的食品。現(xiàn)在，這些類(lèi)似的公司成為了風(fēng)險(xiǎn)投資的寵兒，但是趟路的快書(shū)包卻因?yàn)闆](méi)有后續(xù)資金的投入，而走投無(wú)路，被迫賣(mài)身。這讓徐智明頗為感慨。他說(shuō)，天時(shí)、地利、人和，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)“特別重要”?；赝约簞?chuàng)業(yè)近5年來(lái)的經(jīng)歷，徐智明給創(chuàng)業(yè)企業(yè)提出了一點(diǎn)建議——必須有特別鋒利的、清晰的定位，能夠戳到用戶痛點(diǎn)。而對(duì)于自己的未來(lái)，他表示要看將來(lái)收購(gòu)方的決定。“我不會(huì)再創(chuàng)業(yè)了，因?yàn)槲覍?duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，太老了”，徐智明說(shuō)，未來(lái)他傾向于做一名天使投資人，投資別人的夢(mèng)想?？鞎?shū)包的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷1月23日，快書(shū)包CEO徐智明在微博上公開(kāi)“叫賣(mài)”快書(shū)包，在業(yè)內(nèi)引起不小反響。這家創(chuàng)立于2010年要做“網(wǎng)上711”的創(chuàng)業(yè)公司，曾以獨(dú)特的“一小時(shí)送達(dá)”服務(wù)在業(yè)內(nèi)成為關(guān)注焦點(diǎn)?？鞎?shū)包一小時(shí)送達(dá)的服務(wù)并非首創(chuàng)，2010年前后曾有眾多類(lèi)似公司出現(xiàn)，如2000年的“E國(guó)一小時(shí)”，但這些公司早已消失在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮中。而快書(shū)包的起伏則成為了那個(gè)時(shí)代創(chuàng)業(yè)公司的一個(gè)縮影?？鞎?shū)包發(fā)展時(shí)間軸：2010年6月9日，快書(shū)包成立，口號(hào)是打造網(wǎng)上711，不過(guò)第一年主要售賣(mài)圖書(shū)。運(yùn)作思路是運(yùn)費(fèi)全免，自建物流和倉(cāng)儲(chǔ)。2011年，快書(shū)包嘗試在迅速興起的微博上做營(yíng)銷(xiāo)，省下一大筆營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。這一年快書(shū)包開(kāi)始投入資金自建技術(shù)團(tuán)隊(duì)。2012年3月，快書(shū)包拿到900萬(wàn)人民幣融資，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)便利店想法擴(kuò)充品類(lèi)。由于做便利店商品的客單價(jià)與毛利潤(rùn)都比較低，快書(shū)包開(kāi)始做進(jìn)口食品，客單價(jià)與毛利都得到大幅提升。這年的數(shù)據(jù)顯示，快書(shū)包員工數(shù)量有80人，配送隊(duì)伍60人。在整個(gè)成本里中人力占到70%-80%，倉(cāng)儲(chǔ)成本10%左右。2013年，快書(shū)包業(yè)績(jī)達(dá)到1千萬(wàn)人民幣，但沒(méi)有找到一個(gè)有效辦法迅速提高客單量，這也是徐智明認(rèn)為最致命的問(wèn)題。這一年快書(shū)包上線了自主研發(fā)的PC與移動(dòng)端系統(tǒng)。2014年9月，快書(shū)包的資金鏈斷裂，先是宣布“一小時(shí)配送”服務(wù)停止，后來(lái)在9月大幅度裁員，配送團(tuán)隊(duì)被全部裁掉。2015年1月，徐智明決定賣(mài)掉快書(shū)包。