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司機(jī)
美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車,易到降傭升級為免傭,高德推出拼車服務(wù),螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初,網(wǎng)約車市場格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場混戰(zhàn)時,滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時間里,滴滴一直在思考一個問題,即在未來的十年,滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為,未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會越來越融合。4月底,滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚,共享智能出行”的發(fā)布會,并宣布成立洪流聯(lián)盟,共建汽車運(yùn)營商平臺。所謂“汽車運(yùn)營商平臺”,即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域,完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時表示,滴滴的策略是搭建一個開放的、互相賦能的合作平臺,合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車?!拔覀儼盐覀兏兄降臄?shù)據(jù),用戶的需求輸出給車企合作伙伴,依托車企的精益制造能力,跟他們一起來定義這樣的系列車型?!睂τ诘蔚味?,關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴,希望憑借這個囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品,百度連接了所有的信息,微信連接了所有的人,滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車,提高車和整個城市交通的效率?!睍r間倒回到兩年前,程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。這是程維第一次參加電動汽車百人會,這次大會讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?!按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會,讓中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國?!卑凑諘r間維度,程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個五年,這家公司服務(wù)了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預(yù)測,未來十年,滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶,滿足用戶50%的出行需求,并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實(shí)圍繞新能源和車主生態(tài),滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務(wù),與南京萬邦新能源汽車有限公司達(dá)成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上,那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展,滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后,滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出,除了汽車制造和零配件制造外,數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對象。一個更加值得關(guān)注的信號是,滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)整合到了一起,成立了“一站式汽車服務(wù)平臺”。打通入口,搭建平臺依托于易車網(wǎng)和蔚來汽車,李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司,涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)等行業(yè),搭建起一個“出行帝國”。如果說李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過投資來鋪開,那么滴滴選擇的則是另外一個思路:打通一個入口,建立融合多種服務(wù)的平臺。當(dāng)被問及滴滴未來是否會考慮收購或并購出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時,楊峻對《深網(wǎng)》表示,滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中,成立合資公司是滴滴圍繞汽車運(yùn)營商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前,今年3月,北汽、車和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作,通過分別組建合資公司的形式,為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車,探索共享出行運(yùn)營的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程,楊峻對騰訊《深網(wǎng)》回憶,滴滴與合作方對于產(chǎn)品定位和對汽車運(yùn)營商概念認(rèn)知的一致性,是促使達(dá)成合作的重要原因?!拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個共享新能源汽車,但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉,但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案,一起運(yùn)營才是,這就是汽車運(yùn)營商的概念?!睏罹Α渡罹W(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作,將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型,并以控制每公里的投入運(yùn)營成本為目標(biāo)。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景,比如通過特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問題,并對于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營模式上,按照座椅進(jìn)行交易,解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在洪流發(fā)布會上曾談到,未來的車是人類生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場景,在過去車是解決人出行的工具,未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂,車上的享受等等可能。楊峻對《深網(wǎng)》說,共享出行汽車的重點(diǎn)主要是在車內(nèi)的體驗(yàn),因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車出行有所不同。“我們更在意內(nèi)部空間的舒適度,和這一段行程的感受。”這為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào),即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制,并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面,為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后,滴滴還對《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車商議合作,不過具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日報(bào)稱,二者將成立一家合資公司,后者持股40%,雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊(duì),大眾還將為車隊(duì)提供電動化和自動駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運(yùn)營新能源汽車時,楊峻對《深網(wǎng)》坦言,彼時續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn),第一點(diǎn),共享、智能、新能源這三個行業(yè)趨勢的交匯一定會改變未來出行;第二點(diǎn),從共享汽車運(yùn)營成本來看,新能源汽車有明顯優(yōu)勢?!拔覀冴P(guān)注的不是初始購置成本,我們關(guān)注的是每公里的使用成本,效益的優(yōu)勢對我們來說有很大的吸引力?!睏罹懔艘还P賬,傳統(tǒng)汽車每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛,新能源汽車每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛,車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn),滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車,占中國電動乘用車近30%,而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車時選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年,與全國銷量走勢類似,滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢,也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午,一則來自于華爾街日報(bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱,滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開募股計(jì)劃,并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無法支撐滴滴如此高的估值,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局,以及國際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露,滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測,包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣(約141億美元)的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱,滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個新的行業(yè)看起來充滿機(jī)會。滴滴更新的計(jì)劃在于,2020年將在平臺投放100萬輛電動車,而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施,搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此,起步于網(wǎng)約車,經(jīng)歷過國內(nèi)外出行市場混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標(biāo):成為全球最大的一站式的出行平臺;共建汽車運(yùn)營商平臺;以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對此有聲音認(rèn)為,滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘,通過打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了多場膠著廝殺并取得了不錯成績,但他無疑還是這個行業(yè)的新生。這場有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn),還需要交給時間去驗(yàn)證。
一起惠2018-05-11 09:03:57474 次
“500元以下機(jī)票5折!500-10006折!1000以上機(jī)票7折!機(jī)場停車費(fèi)我們?nèi)I單!敢不敢?guī)??”五一小長假過后的第一個工作日,攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專車立即單將在重慶、成都上線的消息,他同時介紹了上述玩法:通過打通攜程機(jī)票業(yè)務(wù),體驗(yàn)攜程順風(fēng)車的車主將能夠享受到購買機(jī)票的折扣。立即單及順風(fēng)車是攜程開展自營專車業(yè)務(wù)以來的第一次重要功能升級,此前攜程專車以預(yù)約單為主。攜程專車立即單的邏輯與普通打車軟件并無二致:司機(jī)安裝攜程專車客戶端,用戶使用攜程向司機(jī)發(fā)送叫車請求,平臺派單。看上去這是一個與滴滴、美團(tuán)打車并無太大差別的模式,唯一的不同在于,攜程專車立即單僅限在機(jī)場、火車站等大型交通樞紐使用。一個月前,攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》,也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這表示,攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力,可在全國范圍通用。2018年春天的中國出行市場并不平靜,美團(tuán)打車3月22日正式在上海運(yùn)營拉開了滴滴與美團(tuán)兩大獨(dú)角獸的戰(zhàn)爭序幕,中國出行市場迎來了自2016年8月滴滴與Uber中國合并以來的最大變數(shù)。在這個網(wǎng)約車格局有可能被重組排列的敏感時刻,于4月初高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照的攜程被市場看做新入場的玩家,雖不可輕視,但也很難看懂。身為攜程專車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人,李喬并不同意這樣的看法:“我們并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的。”在出行市場進(jìn)入新一輪混戰(zhàn)的背景下,攜程專車的打法、競爭力和目標(biāo)是什么?在攜程力促內(nèi)部創(chuàng)新的環(huán)境下,身處大公司體系內(nèi)的專車事業(yè)部又該如何調(diào)動資源?這是一個充滿了疑問的故事,它同時又蘊(yùn)藏著諸多可能。年輕的攜程專車在攜程龐大的業(yè)務(wù)體系中,攜程國內(nèi)專車事業(yè)部是一個相當(dāng)年輕的業(yè)務(wù)部門,它的前身來自2014年成立的攜程用車事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業(yè)部,2016年下半年,在攜程去哪兒整合的大背景下,攜程與去哪兒的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并,團(tuán)隊(duì)整合耗時不短,合并完成后,攜程開始申請網(wǎng)約車牌照,經(jīng)過七個月的努力,攜程專車最終在今年3月底正式拿到牌照。因此,在李喬眼中,一切都是在按時間表進(jìn)行,于今年4月美團(tuán)入局出行市場攪動一池春水之時高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照完全是時間上的巧合,“我們做這個事比美團(tuán)早,所以說你問我美團(tuán)做打車對我們的戰(zhàn)略影響是什么——這個事佐證了我并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的?!睘槭裁匆患以诰€旅游公司要做網(wǎng)約車?對這個問題,兩年前,彼時身為去哪兒專車事業(yè)部CEO的李喬在接受騰訊《深網(wǎng)》專訪時曾如此解釋:市場容量很大,全國每天通過專車或公共交通往返機(jī)場、火車站的出行人次接近1000萬;但更重要的在于去哪兒專車業(yè)務(wù)與去哪兒主營業(yè)務(wù)相配合的打法,可以提升去哪兒整體的營收能力。兩年后,當(dāng)自營專車業(yè)務(wù)被放進(jìn)體系更大的攜程體內(nèi),這一邏輯并沒有發(fā)生變化。只是在李喬的眼中,盡管出行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在滴滴這樣的超級獨(dú)角獸,但出行市場的未來空間更加巨大,并且它之于攜程的意義也更加豐富。在近期接受《深網(wǎng)》專訪時,李喬這樣闡述自己對中國出行市場的理解,“人口的流動減去步行就等于出行,中國有多少人?這樣大一個市場,今天滴滴也好、我們也好,加起來才多少訂單?”但與外界想象的不同,攜程專車業(yè)務(wù)目前只在抵離交通(接送機(jī)、站、酒店、景區(qū))范疇內(nèi)開展,確立如此戰(zhàn)略重要原因在于,這樣能與攜程主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。近年來,攜程致力于打造一體化出行平臺,希望能夠?qū)⒙猛局械拇蠼煌?、小交通、住宿,甚至門票、景區(qū)都包括進(jìn)去,為商旅客人或旅游客人提供完整服務(wù),而接送機(jī)是其中的重要一環(huán)。同時,專注抵離交通并非嘗不到出行市場的大蛋糕,事實(shí)上,抵離交通由于客單價高因此GMV非常高,機(jī)場、火車站的接送GMV占整個專車市場近20%,“它是一個頭部市場?!闭w來看,無論之于攜程還是之于整個網(wǎng)約車市場,做自營專車都是一個有利可圖且有戰(zhàn)略意義的舉動。在大象體內(nèi)跳舞與《深網(wǎng)》見面當(dāng)天,攜程專車團(tuán)隊(duì)在位于北京蘇州街的辦公室有多場會議,對李喬的采訪在會議間隙中完成。會議室就在采訪間隔壁,圍坐在會議室的攜程專車團(tuán)隊(duì)成員大多是年輕面孔。見面當(dāng)天距攜程專車立即單功能上線還有不到一個月的時間,這是攜程做自營專車業(yè)務(wù)以來最大的一次功能更新,李喬及他的團(tuán)隊(duì)?wèi)延袠O高期待,正因如此,壓力也同樣巨大。已過下班時間,未有散會跡象,攜程國內(nèi)專車團(tuán)隊(duì)正在研究訂單數(shù)據(jù)反映的問題,并討論可能的解決方法。數(shù)據(jù)是這個團(tuán)隊(duì)非常倚重的指標(biāo),李喬表示,“交易類每個環(huán)節(jié)都在映射著乘客的服務(wù)體驗(yàn),或者乘客的價格體驗(yàn)。我們對數(shù)據(jù)的要求是很高的。”他介紹,從用戶搜索或者生成訂單開始到訂單結(jié)束,期間的每一個時間點(diǎn)都與乘客體驗(yàn)相連,例如訂單接起的時間、司機(jī)接機(jī)到達(dá)的時間與乘客飛機(jī)落地的時間,以及二者之間的匹配?!八械臓顟B(tài)我們都把它徹底數(shù)據(jù)化,管理每一個細(xì)分的指標(biāo)來給乘客提供服務(wù)。這些數(shù)據(jù)也可以指導(dǎo)線下團(tuán)隊(duì)”在攜程專車的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯中,與機(jī)票業(yè)務(wù)的協(xié)同是其一大優(yōu)勢。一個顯而易見的好處在于,用戶在攜程上購買機(jī)票時其通常也將有接送機(jī)的需求,用戶買完機(jī)票攜程即可推送接送機(jī)的產(chǎn)品,這是常見的交叉營銷,轉(zhuǎn)化率高?!霸谧詈线m的時間點(diǎn)為用戶提供一款合理的商品,可以有效地降低渠道的成本,最終這個渠道的成本也會獲利給客人或者司機(jī)?!备鶕?jù)《深網(wǎng)》的實(shí)際比對,以北京為例,攜程專車的機(jī)場送機(jī)價格只有滴滴專車的80%左右。機(jī)票業(yè)務(wù)帶來的另外幫助在于調(diào)度。得益于攜程在機(jī)票業(yè)務(wù)上的深耕,攜程專車可以打通航班進(jìn)出港數(shù)據(jù),根據(jù)實(shí)時航班進(jìn)出港數(shù)據(jù),能夠優(yōu)化司機(jī)調(diào)度,最大程度減少司機(jī)的空駛率以及乘客落地?zé)o車可乘的情況?!拔覀兊綀稣`車率(指乘客到了機(jī)場司機(jī)未到或不來的情況)的指標(biāo)幾乎是一萬個客人可能有一個會出現(xiàn)這種情況,一旦出現(xiàn)這種情況我們的客服可以自動發(fā)現(xiàn),立即介入跟客人溝通?!备鶕?jù)攜程方面提供的數(shù)據(jù),截至2017年,攜程提供服務(wù)的車輛和專業(yè)駕駛員為十余萬名,在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業(yè)務(wù),覆蓋上千萬乘客。從年客單量看,這一業(yè)務(wù)的年均復(fù)合增長率超過200%?!拔覀冎白龅念A(yù)約接送機(jī),今天可能和滴滴平分秋色,”李喬介紹。而已經(jīng)在重慶、成都試點(diǎn)推出的立即單、順風(fēng)車業(yè)務(wù),意味著攜程專車往對手的戰(zhàn)場更踏進(jìn)了一步。攜程專車的未來推出立即單的目標(biāo)在于豐富服務(wù)類別,“我們的策略是,預(yù)約單主做服務(wù),立即單主打性價比,給一些更在意性價比的客人,給一些需要返空單太多的司機(jī),包括我們的機(jī)場順風(fēng)車也是解決這個問題?!痹谛聵I(yè)務(wù)上線的初期,聯(lián)動機(jī)票業(yè)務(wù)為用戶提供更多優(yōu)惠成為攜程專車團(tuán)隊(duì)的一個重要玩法,按照李喬提供的信息,為提供順風(fēng)車服務(wù)的車主提供機(jī)票打折優(yōu)惠,這確實(shí)是攜程資源體系內(nèi)才能做出的玩法。身為攜程小老虎計(jì)劃(攜程內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目代稱)的一員,專車事業(yè)部承載了攜程創(chuàng)新、探索業(yè)務(wù)邊界的期待。過去幾年,攜程這家中國最大的OTA在享受規(guī)模紅利、實(shí)現(xiàn)高速增長的同時,也遭遇盈利模式局限下來自用戶口碑的反彈。某種意義上,創(chuàng)新成為攜程的剛需。靈魂人物梁建章是攜程內(nèi)部推動創(chuàng)新的核心力量,即便如今已卸任CEO一職、在公眾場合的發(fā)言也幾乎圍繞人口問題,但據(jù)《深網(wǎng)》了解,在攜程內(nèi)部的月會、季度會上,梁建章與小老虎的負(fù)責(zé)人們交流不少,李喬告訴《深網(wǎng)》,對于專車業(yè)務(wù),梁建章給出的建議是:做好接送機(jī),服務(wù)好客人。攜程在機(jī)制上的安排保證了專車這樣的新興業(yè)務(wù)能夠在大公司內(nèi)部爭取到強(qiáng)勢業(yè)務(wù)部門的支持。據(jù)《深網(wǎng)》了解,在制度上,攜程內(nèi)部被分散為諸多業(yè)務(wù)單元,各自配備了研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)和分銷功能,彼此之間被允許購買業(yè)務(wù)單元的虛擬股票和虛擬股票期權(quán),各事業(yè)單元間遵循自由市場的原則協(xié)商處理。攜程管理層希冀通過這樣的制度安排,激發(fā)內(nèi)部的創(chuàng)新活力。身為小老虎的負(fù)責(zé)人之一,李喬對此給予了積極反饋,“集團(tuán)內(nèi)設(shè)計(jì)了非常好的機(jī)制,它可以把流量結(jié)算,比如說機(jī)票過來的車車訂單,我們也會有一定的傭金給到機(jī)票。這樣大家相互之間有動力做這個事情?!睆慕Y(jié)果來看,小老虎被允許擁有多種可能性,這代表專車業(yè)務(wù)未來被分拆獨(dú)立運(yùn)作的可能性同樣存在。至于專車未來究竟會怎么樣,李喬認(rèn)為,時機(jī)、與集團(tuán)大戰(zhàn)略的互補(bǔ)以及全球化都是重要的考量因素。不過現(xiàn)在,更重要的事情是將專車業(yè)務(wù)規(guī)模做得更大,立即單和順風(fēng)車業(yè)務(wù)的上線,便意在延展專車業(yè)務(wù)的邊界,這同樣意味著競爭將進(jìn)一步加劇。更多項(xiàng)目已在醞釀中,李喬透露,團(tuán)隊(duì)后期會做一個項(xiàng)目:司機(jī)可以將自己在攜程或其他平臺上的送機(jī)(或接機(jī))訂單告知攜程,攜程可自動匹配出返程(或去程)的訂單,“我們把這個項(xiàng)目叫返空寶。”市占率是評斷新業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵指標(biāo)?!拔覀冾A(yù)約已經(jīng)做到第一了,我們現(xiàn)在就是要把立即單做好,現(xiàn)在距離目標(biāo)還差差半年時間?!睂τ跀y程國內(nèi)專車事業(yè)部來說,新的戰(zhàn)役才剛剛開始。
一起惠2018-05-09 08:58:16488 次
自Uber誕生已經(jīng)9年,而中國的網(wǎng)約車市場也走過8年時光,許多人的出行習(xí)慣都被改變,甚至?xí)杏X出租車已變得生疏。不過在網(wǎng)約車出行常態(tài)化的今天,一些問題也相伴始終,仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個。4月29日,一則關(guān)于“滴滴司機(jī)打人”的文章引來熱議。雖然雙方已經(jīng)和解,但暴露的問題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久,大洋彼岸的網(wǎng)約車同行傳出丑聞。據(jù)CNN報(bào)道,過去4年里至少有103名Uber司機(jī)、18名Lyft司機(jī)受到指控,涉嫌強(qiáng)暴、綁架或其他罪行。此前有評論認(rèn)為,網(wǎng)約車相比出租車更為安全,但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密,顯而易見的是,其所暴露的安全問題仍待進(jìn)一步改善。未曾間斷的安全問題乘客在使用網(wǎng)約車服務(wù)時遭遇危險的情況,由來已久,并不少見。2014年12月,印度一名網(wǎng)約車司機(jī)因涉嫌強(qiáng)奸乘客遭到逮捕;2015年年初的半個月內(nèi),美國芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機(jī)性侵乘客案件;2016年9月,美國圣地亞哥一位網(wǎng)約車司機(jī)被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月,美國7名女子聲稱自己遭到Uber司機(jī)性侵。這些事件彼此獨(dú)立,指控發(fā)生美國賓夕法尼亞、佛羅里達(dá)、密歇根、紐約等過個地區(qū)。在CNN最新披露的調(diào)查中,103名Uber網(wǎng)約車司機(jī)中至少有31人因?yàn)閺?qiáng)迫觸摸、非法監(jiān)禁或強(qiáng)暴等罪名而遭判刑;18名Lyft司機(jī)中,有4名被判有罪。另外,還有數(shù)十名司機(jī)卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是,調(diào)查涉及的警方報(bào)告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù),僅來自美國20個主要城市。這意味著,Uber與Lyft服務(wù)中實(shí)際存在的安全問題會嚴(yán)重得多。海外市場之外,國內(nèi)網(wǎng)約車市場也一直存在類似安全問題。2015年7月,北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機(jī)侵犯;2016年10月,武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車遭到侵犯,司機(jī)還以“殺過人”相威脅,稱要是報(bào)警“也不在乎多殺一個”;2017年8月,惠州王先生為愛人呼叫專車,之后司機(jī)專挑小路行駛,對王先生的愛人施加言語和肢體騷擾。而在上個月,除了月底的“滴滴司機(jī)打人”事件外,月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文,稱遭滴滴優(yōu)享司機(jī)企圖性侵。在此事件中,據(jù)當(dāng)事人表示,滴滴司機(jī)反復(fù)用言語進(jìn)行騷擾。在當(dāng)事人重復(fù)打到相同車輛,嚇得關(guān)上車門時,司機(jī)還試圖拽當(dāng)事人的手。當(dāng)事人隨后發(fā)文,表達(dá)了對滴滴方面態(tài)度的不滿,認(rèn)為其推諉責(zé)任,包庇車主,而非調(diào)查真相。在反復(fù)解釋司機(jī)的反常行為時,當(dāng)事人稱“客服居然笑了”。滴滴方面則表示,對當(dāng)事人的經(jīng)歷深感抱歉,正努力調(diào)查核實(shí)事實(shí)。而在打人事件中,目前乘客與司機(jī)已經(jīng)和解。在最后的聲明中,滴滴表示,面對新業(yè)態(tài),“我們的能力確實(shí)還需要大大提升”,“將竭盡全力,投入更多技術(shù)資源和團(tuán)隊(duì)力量,最大程度地減少這些問題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對滴滴的理解,并提出可以成立專項(xiàng)乘客安全基金,建立女性顧客關(guān)愛保障計(jì)劃等建議,希望能夠促進(jìn)滴滴更加關(guān)注司乘安全。難以盡調(diào)的司機(jī)背景侵害事件屢屢發(fā)生背后,與平臺審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來說,面對性侵事件,早已承認(rèn)未對司機(jī)進(jìn)行詳細(xì)背景審查是一種失誤,并不斷采取更嚴(yán)格的措施來確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后,Uber在App中添加了SOS按鈕來方便用戶報(bào)警。之后,Uber還通過在用戶乘車前向其分享司機(jī)信息,進(jìn)行GPS全程監(jiān)控行程等,來進(jìn)一步提高安全保障。然而除此之外,Uber可能還需要進(jìn)一步嚴(yán)格對司機(jī)資質(zhì)的把控。2017年11月,因?yàn)閷λ緳C(jī)背景審核存在疏漏,Uber在美國科羅拉多州被處以罰款890萬美元。在當(dāng)?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機(jī)涉嫌騷擾顧客后,科羅拉多州展開了對Uber的調(diào)查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)57名問題司機(jī)。其中12名有暴力犯罪史、17名有過重大交通違規(guī),還有3名因酒后駕車已被吊銷駕照,無證駕駛。在國內(nèi),網(wǎng)約車司機(jī)資質(zhì)的審核同樣存在問題,且更令人驚心。2016年3月,深圳官方通報(bào)中提到一組數(shù)據(jù)。經(jīng)公安部門排查,在深圳網(wǎng)約車駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機(jī)背景、車輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系,但要想徹底清查并不容易。于當(dāng)下而言,龐大的“滴滴黑產(chǎn)”便是一大障礙。網(wǎng)約車新政實(shí)施之后,多數(shù)城市會要求運(yùn)營車輛具備本地牌照,同時,北京、上海、天津還嚴(yán)格要求司機(jī)須是本地戶籍,其余多數(shù)城市要求具備本市戶籍,或取得本市居住證。此種要求下,早先受補(bǔ)貼吸引加入網(wǎng)約車隊(duì)伍的外地司機(jī)面臨轉(zhuǎn)行危機(jī),網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊虛假滴滴賬戶,進(jìn)行牟利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈被催生出來,對乘客安全構(gòu)成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網(wǎng)絡(luò)安全案件,“滴滴黑產(chǎn)”便名列其中。據(jù)警方透露,涉案的虛假賬戶有幾十萬個,涉案金額高達(dá)數(shù)千萬元。對此有網(wǎng)警表示,在脫離監(jiān)管情況下,出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時,無法第一時間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費(fèi)者,在打車的時候,一定要認(rèn)真核對所約車輛的信息與平臺顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地,很多時候叫到的車輛并不合規(guī)。不過為了滿足出行需求,乘客并無太多選擇。監(jiān)管與運(yùn)營同須完善當(dāng)網(wǎng)約車的安全受到質(zhì)疑,有一種聲音是重新坐到出租車的座位上,可是相比之下,出租車也未必安全。暴露在網(wǎng)約車中的問題,也都在出租車中出現(xiàn)過。2016年1月,上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠(yuǎn)三個月的上海女性被外籍出租車司機(jī)推入河道內(nèi)殺害。兇手曾在2011年有過行政拘留的案底,卻在老家取得了無違法犯罪記錄證明,得以入職出租車行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出,搭乘出租汽車時,整個運(yùn)行都是在一個移動的、封閉的空間之中,是一個適合作案的天然場所;而網(wǎng)約車使得原本封閉的空間變成一個可記錄、行程可追溯的準(zhǔn)公共空間,司機(jī)和乘客的行為都受到約束,從而大幅度降低了風(fēng)險。有理由相信,單單是網(wǎng)約車能夠查看司機(jī)信息和過往評價,也會在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺進(jìn)一步加強(qiáng)對司機(jī)背景的調(diào)查和審核,那么乘客所面對的潛在危險就會更小。就目前狀況來看,這或許是保障用戶安全最現(xiàn)實(shí)的手段。不過如之前所述,面對龐大的“滴滴黑產(chǎn)”,單靠企業(yè)或許并不能落實(shí)對司機(jī)的審核。在法制日報(bào)的采訪中,華東政法大學(xué)一位不愿透露姓名的行政法學(xué)教授告訴記者,黃牛虛假注冊網(wǎng)約車,既利用了平臺的漏洞,又鉆了制度的空子。該教授認(rèn)為,要堵住平臺漏洞,責(zé)在經(jīng)營者,至于消滅制度空子,“責(zé)在管理者?!睋?jù)該教授分析,從目前情況來看,管理過嚴(yán)破壞了供需平衡。而要緩解這種問題,需要對“放管”力度進(jìn)行調(diào)整,也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問題。如此,要保障網(wǎng)約車用戶的安全,在企業(yè)之外,還需要相關(guān)管理部門給予支持。
一起惠2018-05-08 10:30:39427 次
近日,瘋蜜創(chuàng)始人張桓在公眾號發(fā)文稱被滴滴司機(jī)毆打,在文中其認(rèn)為滴滴出行平臺對司機(jī)管控不力,處理問題拖泥帶水,建議微博公開道歉,并稱將賤賣滴滴的所有投資。5月2日,滴滴方面表示,在公安機(jī)關(guān)協(xié)調(diào)下,目前雙方已經(jīng)互相達(dá)成諒解,司機(jī)就打人的行為向乘客進(jìn)行了書面道歉,乘客也表示接受。滴滴方面鑒于司機(jī)的經(jīng)濟(jì)情況和認(rèn)錯態(tài)度,決定不追究司機(jī)的責(zé)任,并對自己的不禮貌言辭向司機(jī)書面道歉。滴滴方面稱,事件發(fā)生后,他們持續(xù)聯(lián)系乘客、司機(jī),全力配合警方,并勸導(dǎo)司機(jī)盡快主動前往配合調(diào)查,在符合法律規(guī)定程序的前提下向警方提供了相關(guān)錄音證據(jù)、行駛軌跡和司機(jī)信息。此外,滴滴還稱,按照之前的承諾承擔(dān)其醫(yī)療等相關(guān)費(fèi)用,并再一次向乘客張先生鄭重道歉。
一起惠2018-05-03 09:20:21292 次
兵馬未動,糧草先行。二手車電商市場的戰(zhàn)爭又到了一年厲兵秣馬之時。資本與巨頭,作為這個市場的攪動風(fēng)云者,從來都不會放過任何一個具備價值的投資標(biāo)的。4月26日,人人車拿到了高盛領(lǐng)投,騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道,這已經(jīng)不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對人人車進(jìn)行投資,這次投資已經(jīng)是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車,這次投資也已經(jīng)是第二次。投資復(fù)投資,騰訊、滴滴多次投資人人車,足以發(fā)現(xiàn)兩者對二手車市場以及人人車本身的看好,而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來諸多補(bǔ)充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對騰訊而言,投資二手車市場,更像是看好這個賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場,投資了多家二手車電商平臺。值得注意的是,騰訊對這些二手車電商的投資基本都屬于財(cái)務(wù)投資;2、雖說騰訊把二手車電商投了個遍,但三次投資人人車,此舉也是非常罕見,除了出于對賽道的看好,這也表達(dá)了對人人車的長期信心。畢竟人人車最早開創(chuàng)二手車電商模式,互聯(lián)網(wǎng)基因強(qiáng),素來追求效率口碑。長期以來發(fā)展?fàn)顟B(tài)一直較為健康,和騰訊的投資理念也比較融洽;3、騰訊自身有大量業(yè)務(wù),如金融業(yè)務(wù)等和二手車電商有強(qiáng)相關(guān),雖然目前騰訊在二手車市場屬于財(cái)務(wù)投資者的身份,但不排除未來業(yè)務(wù)和平臺之間存在聯(lián)系;4、騰訊的投資可能也存在和阿里競爭的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財(cái)務(wù)投資,但投資二手車電商市場,也有出于建立自身護(hù)城河的目的??偟膩碚f,騰訊目前并沒有太多緊迫的戰(zhàn)略需求,更多是一種防御性質(zhì)的財(cái)務(wù)投資。對滴滴而言,投資二手車市場,則是相對緊迫,尤其是在和美團(tuán)競爭愈演愈烈的情況下。如何把自身的產(chǎn)業(yè)鏈延長、把護(hù)城河做深成了最大的考量,而繼半年前投資人人車后,再度投資人人車,就是在這種大環(huán)境下所產(chǎn)生的決策。1、對滴滴而言,人人車的二手車交易能力能夠以相對于新車更低的成本向司機(jī)供給車輛,不斷降低司機(jī)的準(zhǔn)入門檻,進(jìn)而吸引更多的人加入豐富滴滴的運(yùn)力,相信在未來一段時間,會有更多符合政策標(biāo)準(zhǔn)的二手車進(jìn)入網(wǎng)約車市場,為用戶提供服務(wù)。2、滴滴自身專車業(yè)務(wù)、政府企業(yè)用車業(yè)務(wù)正在快速擴(kuò)張。在擴(kuò)張過程之中,滴滴可以直接通過人人車采購二手車,這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購成本,也可以便于迅速建立起更龐大的運(yùn)力隊(duì)伍。3、當(dāng)然,運(yùn)力其實(shí)僅僅只是一個層面,滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產(chǎn)業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天,滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”,目的是圍繞車主和汽車構(gòu)建一站式服務(wù)平臺,人人車也會在其中扮演重要的角色——這一點(diǎn)我們暫且按下不表,再下文中再詳細(xì)解讀4、常常有人問,滴滴在網(wǎng)約車市場的核心競爭力是什么?網(wǎng)約車市場忠誠度不足,盈利模式模糊,其實(shí)是網(wǎng)約車市場任何一家新企業(yè)都要解決的問題。滴滴一直不愿意打價格戰(zhàn)的原因,其實(shí)還是因?yàn)橄Mㄟ^合理的利潤逐漸整合產(chǎn)業(yè)鏈,形成自己的核心競爭力。人人車對滴滴來說,是很好的能力聯(lián)盟,能幫助滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游提高整合能力?!暗蔚?人人車”是個怎樣的聯(lián)盟很多人看到滴滴投資人人車,一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關(guān)系。我更想用雙方是互補(bǔ)的“夫妻關(guān)系”來形容這種合作。根據(jù)人人車CEO李建的說法,人人車還在和滴滴聯(lián)手制訂一些基于大數(shù)據(jù)的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道,是一個大流量渠道,也是相對精準(zhǔn)的渠道,它的場景非常精確,甚至打車也是個非常高頻的行為。精準(zhǔn)、高頻、大流量,這一系列特征綜合在一起的時候,雙方能夠基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系展開無數(shù)合作模式——金融、技術(shù)研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務(wù)結(jié)合。1、在技術(shù)研究層面上,人人車和滴滴,彼此共享數(shù)據(jù)。人人車甚至為滴滴提供了定價能力。人人車因?yàn)殚L期在二手車領(lǐng)域深耕,能夠幫助滴滴發(fā)現(xiàn)滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個角度來看,滴滴可以根據(jù)這種車輛狀態(tài),作出更好的定價標(biāo)準(zhǔn),通過精耕細(xì)作的方式保障平臺的盈利空間。2、通過滴滴的洪流戰(zhàn)略,人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務(wù)體系的支持。滴滴在過去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計(jì)劃在全國范圍內(nèi)落地汽車維修保養(yǎng)店,人人車也將接小桔車服的維保服務(wù),把售后服務(wù)體系進(jìn)一步做一個落地。3、滴滴司機(jī)對車的需求人人車恰恰可以來滿足。一些司機(jī)對二手車有很強(qiáng)的需求,人人車可以提供比新車更廉價的二手車滿足他們的需求;一些司機(jī)隊(duì)新車有需求,人人車也可以幫助這些司機(jī)提供金融、租賃服務(wù),滴滴的運(yùn)力可以因此得到提升。廣告砸市場過時了,生態(tài)整合才行經(jīng)過四年時間發(fā)展,人人車已經(jīng)搭建了以二手車交易為入口,集新車、二手車交易,金融、售后等服務(wù)為一體的綜合性交易服務(wù)體系。人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務(wù)走向了綜合型交易服務(wù)的新階段。這其實(shí)也是二手車電商市場應(yīng)該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場這個簡單粗暴的做法,走向產(chǎn)業(yè)整合和精耕細(xì)作。過去幾年二手車市場一直流行靠廣告砸市場的邏輯。用戰(zhàn)爭思維燒出市場是很多平臺的一貫思路,但這種廣告主導(dǎo)的思路本身就存在問題:1、廣告本身只是一種手段,廣告的目的還是要聚焦服務(wù),但是過去幾年我們看到的情況是,有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來砸廣告,羊毛出在羊身上,用戶體驗(yàn)并沒有因此得到太多提升,這種做法對行業(yè)走向縱深也同樣不利;2、廣告模式,本身就是粗獷的流量思路,粗獷流量思路誕生在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期,它雖然曾經(jīng)有效,但放在今天成本實(shí)在太高,意義也不大,滴滴+人人車這種大且精準(zhǔn)的流量結(jié)合在一起,進(jìn)行深耕細(xì)作才能降低成本、提高效率;3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個中介生意——不讓中間商賺差價,那么自己的利潤必然是通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來,但是過去幾年大多數(shù)平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠,而今天人人車卻做到了這一點(diǎn),這也決定了人人車未來會有更大的想象空間;如今,我們用“二手車電商”這個角度再去看人人車,可能會顯得有些不夠準(zhǔn)確。用李健的話來說,今天的人人車更像是一個“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店”。在4S店里,你可以買車,你可以租車,你甚至可以購買到保險金融服務(wù),也能夠進(jìn)行售后的維修保養(yǎng),幾乎所有事情都能在這個線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準(zhǔn)的方向。
一起惠2018-05-02 10:48:18440 次
4月23日消息,滴滴出行今天宣布正式進(jìn)軍墨西哥市場,在墨西哥州首府托盧卡(Toluca)推出滴滴快車服務(wù)。據(jù)悉,自4月初起,滴滴在托盧卡開展了司機(jī)招募,受到了當(dāng)?shù)鼐用竦钠毡闅g迎。滴滴將結(jié)合司機(jī)和乘客的反饋,不斷創(chuàng)新并提升產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn),持續(xù)滿足當(dāng)?shù)赜脩舳鄻踊某鲂行枨?;并在年?nèi)將網(wǎng)約車服務(wù)逐步拓展到墨西哥其他主要城市。滴滴相信,國際化戰(zhàn)略要依托科技實(shí)力與本土經(jīng)驗(yàn)和知識緊密結(jié)合。目前,滴滴日完成訂單達(dá)3000萬單;服務(wù)超過4.5億乘客;有2100萬司機(jī)在平臺獲得靈活的收入與工作機(jī)會。資料顯示,滴滴的業(yè)務(wù)已拓展到香港地區(qū)、臺灣地區(qū)、日本和拉美市場。同時,滴滴與全球7家主要移動出行企業(yè)組建了全球化的投資和合作網(wǎng)絡(luò),服務(wù)超過1000座城市,觸達(dá)全球超過80%的人口。
一起惠2018-04-24 10:09:03358 次
2018年4月24日,滿幫集團(tuán)宣布完成合并后第一輪融資,融資金額19億美元。本輪融資后,滿幫的估值將超過60億美元。此次融資由國新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投,包括谷歌資本(CapitalG)、FarallonCapital、BaillieGifford、WardFerry、陽光保險融匯資本、金沙江創(chuàng)投、新世界K11投資、農(nóng)銀國際在內(nèi)的多家境內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)跟投。紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀(jì)源資本等現(xiàn)有投資人也參與本輪融資。新一輪融資,滿幫將持續(xù)幫助其提升用戶體驗(yàn)和拓展新業(yè)務(wù)和新市場。未來,滿幫將進(jìn)一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領(lǐng)域,持續(xù)進(jìn)行物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。滿幫董事長兼CEO王剛表示:“合并令滿幫的發(fā)展進(jìn)入新的階段。就像滿幫名字的寓意,我們?nèi)娜庵铝τ趲椭浿饔脩艉退緳C(jī)用戶降本增效,堅(jiān)持以技術(shù)為導(dǎo)向,將滿幫打造成為全球最大的運(yùn)力平臺及運(yùn)力公司。滿幫接下來的主要任務(wù)是核心人才戰(zhàn)略,我們希望用80億來尋找人才,必要的時候包括用并購的方式來完成人才戰(zhàn)略,讓大家一起合并夢想,來滿幫共同創(chuàng)業(yè)?!睋?jù)知情人士稱,軟銀集團(tuán)將向滿幫投資10億美元新資金,前身為GoogleCapital的CapitalG將向滿幫集團(tuán)投資3,000萬美元,這將是三年多來谷歌系風(fēng)投對中國企業(yè)的首次投資。了解到,此前有消息稱報(bào)道該公司計(jì)劃籌資5億至10億美元。隨后滿幫集團(tuán)發(fā)表聲明回應(yīng)稱:此消息不實(shí)。作為全國最大的車貨匹配信息平臺,滿幫持續(xù)致力于為用戶提供準(zhǔn)確便捷的信息交互平臺服務(wù)。同時,滿幫也已發(fā)展成全國最大的貨車車后服務(wù)平臺,通過覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險、園區(qū)等服務(wù)領(lǐng)域,為貨車司機(jī)提供一站式服務(wù)。2018年,滿幫已經(jīng)成功上線在線運(yùn)費(fèi)交易平臺,已實(shí)現(xiàn)單月交易數(shù)億元,為貨主和司機(jī)間的交易提供更多保駕護(hù)航。截至目前,中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員,中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會員,中國公路貨物日周轉(zhuǎn)量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺發(fā)布。通過減少空駛,滿幫于2017年為中國節(jié)省了860億元的燃油損耗,減少4600萬噸的碳排放。
一起惠2018-04-24 10:02:52354 次
你可能會認(rèn)為,在打車應(yīng)用盛行的地方,城市堵塞情況會有所緩解,但美國交通專家布魯斯-夏勒(BruceSchaller)進(jìn)行的一項(xiàng)研究結(jié)果表明,隨著Uber和Lyft等打車應(yīng)用變得越來越流行,城市的交通壓力不僅沒有緩解,反而變得更加擁堵了。在這項(xiàng)研究活動實(shí)施的四年時間里,曼哈頓提供打車服務(wù)的汽車數(shù)量增加了81%。紐約市現(xiàn)在約有6.8萬名提供打車服務(wù)的司機(jī)。這個數(shù)字是獲準(zhǔn)在這里運(yùn)營的的士數(shù)量的5倍。他的研究表明,很多提供打車服務(wù)的汽車約有45%的時間處于空車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這就是說,有很多沒有乘客的空車在繁忙的街道上行駛。公共交通政策專家賈勒特-沃克(JarrettWalker)稱,一些簡單的原因可以解釋為什么這些提供打車服務(wù)的汽車增加了而不是緩解了城市擁堵狀況。“很多人心想,‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’,于是他們就干脆放棄公共交通,改而預(yù)訂打車服務(wù)了?!彼f?!斑@就是說,人們從可以搭載更多乘客的交通工具轉(zhuǎn)到了載客數(shù)更少的車輛,從而導(dǎo)致運(yùn)送同樣多的人需要更多的車輛出行。因此,這就導(dǎo)致交通變得更加堵塞?!彼硎?,可以肯定的是,當(dāng)前的狀況不會持續(xù)下去,因?yàn)楹芏喑鞘泄苤飘?dāng)局正在想辦法解決擁堵問題。“我想,我們將會看到更強(qiáng)的行政干預(yù),以減輕這些打車服務(wù)公司的影響?!泵绹鴸|北大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)家克里斯托-威爾遜(ChristoWilson)教授稱,與打車服務(wù)司機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)證明了它們對于城市擁堵情況的影響?!澳憧梢钥纯碪ber汽車的出行規(guī)律,它們往往出現(xiàn)在一天的高峰期。”他說,“在最堵車的時候,它們往往成群結(jié)隊(duì)地出現(xiàn)?!彼硎?,通過智能手機(jī)應(yīng)用程序叫車的功能還具有其他不可預(yù)見的后果,從而進(jìn)一步加重交通堵塞狀況?!斑@提高了車輛出行的總數(shù)。如果不是這些打車服務(wù)便宜,人們可能也不會乘坐它?!彼f,“因此,這必然會增加堵塞情況?!睂Υ?,打車服務(wù)公司拒不承認(rèn)它們是繁忙城市交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)??!俺鞘袚矶率且粋€非常復(fù)雜的問題?!盪ber公司交通政策主管安德魯-薩爾茲伯格(AndrewSalzberg)說。他表示,其他因素也在影響城市交通擁堵問題,包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路建設(shè)以及相關(guān)交通政策?!八緳C(jī)的數(shù)量是最簡單的測量指標(biāo)之一,也往往會成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。”他說。他指出,因?yàn)樵诼飞隙碌脽o法動彈而感到失望的不僅是的士和私家車車主?!敖煌ǘ氯麊栴}顯然也不利于我們公司的發(fā)展?!彼f。他表示,有人認(rèn)為,Uber和其他打車服務(wù)公司想要取代公共交通。這種想法是錯誤的。“我們不止一次地表示,在人口密集的城市,沒有什么出行工具比公共交通運(yùn)送乘客的效率更高?!彼f。他表示,如果能夠說服人們放棄自己的私家車,那么打車服務(wù)和公共交通的乘客數(shù)量將會出現(xiàn)大幅增長。鼓勵人們乘坐公交車、有軌電車和列車以及打車服務(wù),有助于減輕交通壓力。現(xiàn)在的問題是如何去做。薩爾茲伯格稱,對于Uber對來,征收擁堵費(fèi)是一個好的辦法。這就是說,對于那些駕駛自己的汽車到市中心的人征收擁堵費(fèi)用。此外,他表示,公共交通服務(wù)和打車服務(wù)之間還可以推行合作計(jì)劃。這在加拿大安大略因尼斯費(fèi)爾已有先例。具體的做法是:人們搭乘Uber汽車從家里到集散地,然后再換乘公交車和有軌電車到安大略中心。麻省理工學(xué)院城市科技教授卡洛-拉蒂(CarloRatti)稱,隨著打車服務(wù)和無人駕駛汽車逐漸發(fā)展成熟,城市需要對于這些變化進(jìn)行管控。在2014年,拉蒂教授就預(yù)測合理的路線設(shè)計(jì)和拼車服務(wù)可以讓城市交通量減少80%。他現(xiàn)在仍然堅(jiān)持這樣的預(yù)測,但是他表示人們需要采取各種措施來減輕這些變化帶來的沖擊。他表示,研究表明簡單地將現(xiàn)在的個人持有私家車比率較高的狀況變成人人擁有無人駕駛汽車的狀況將是“災(zāi)難”。如果目前的狀況持續(xù)下去,那么最后的結(jié)果可能會使城市污染和堵塞進(jìn)一步增加,交通行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊?!拔覀冇斜匾门u的眼光來看待這些新的科技,然后引導(dǎo)它們發(fā)展,從而達(dá)到我們期望的社會目的?!彼f,“如果我們周全地考慮和管理這些變化,那么無人駕駛汽車可能幫助我們提供更安全更舒適的城市體驗(yàn)?!?/div>
一起惠2018-04-16 08:58:42416 次
據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站報(bào)道,從下個月開始,迪拜將展開智能牌照的試驗(yàn),這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片,另外能夠進(jìn)行通信。如果車輛發(fā)生了重大車禍,司機(jī)人事不省,則智能牌照能夠自動報(bào)警,尋求幫助。根據(jù)迪拜交通局官員介紹,智能牌照將給迪拜的車主帶來更大方便。除了在發(fā)生車禍之后報(bào)警之外,智能牌照還能夠和其他車輛和司機(jī)進(jìn)行實(shí)時通信,相互溝通道路交通情況,了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車或是牌照發(fā)生了被盜,則智能牌照顯示的內(nèi)容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時,警方也將通過智能牌照,在車主預(yù)先設(shè)置的賬號中扣除罰款、或停車費(fèi)等。另外,采用交通局的相關(guān)軟件,智能牌照的號碼等內(nèi)容也能夠進(jìn)行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋,處于沙漠環(huán)境中,智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn),迪拜官員表示,希望通過一段時間的試用,發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行修正。此次的試驗(yàn)將延續(xù)到年底,目前還不清楚每一個智能牌照的成本,迪拜官員表示只有在試驗(yàn)結(jié)束后,他們才能夠掌握智能牌照具體的運(yùn)行成本。通過智能牌照,政府監(jiān)管部門、警方將隨時掌握車輛的信息,這也引發(fā)了一些個人隱私保護(hù)的擔(dān)憂。值得一提的是,迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個奇跡,成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方,迪拜也希望成為各種先進(jìn)科技的第一個落地點(diǎn),從而增強(qiáng)對外部世界的吸引力。之前,迪拜也確定了逐步普及自動駕駛汽車的計(jì)劃,到2030年,迪拜政府希望自動駕駛汽車能夠占到所有車輛的四分之一。另外,迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”,這種每小時1000多公里速度的高鐵,只需要12分鐘,就能夠讓民眾從迪拜抵達(dá)阿聯(lián)酋首都阿布扎比(距離為120公里)。如今,汽車行業(yè)正在發(fā)生一場史無前例的技術(shù)革命,包括Waymo、Uber、通用、日產(chǎn)等公司正在開發(fā)自動駕駛汽車,無人車已經(jīng)接近商用。另外,在特斯拉公司的示范效應(yīng)下,各國也開始積極扶持電動車的研發(fā)、生產(chǎn)和購買。此外,汽車也正在成為一個聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個語音助手已經(jīng)植入了多家品牌的車輛中,用戶只需要用語音就能夠操控汽車的各種功能,另外車載娛樂和信息平臺,也能夠通過移動通信網(wǎng)絡(luò),獲取包括在線音樂服務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容。
一起惠2018-04-12 09:00:13426 次
明日打車0元起,還贈周末大額立減券!1程即送,多乘多送,最高可獲四張價值61元的立減券?!边^去一周,隨著美團(tuán)打車強(qiáng)勢登陸上海市場,網(wǎng)約車市場原來的霸主滴滴明顯感受到了威脅,補(bǔ)貼大戰(zhàn)逐漸升溫,“0元打車”重現(xiàn)江湖。在3月21日登陸上海的第一天,美團(tuán)打車就因?yàn)轭愃啤耙辉X出發(fā)”的宣傳廣告,涉嫌低價惡性競爭,而遭到有關(guān)方面約談。與此同時,美團(tuán)打車和滴滴公關(guān)和市場部中高層的較勁,也火藥味漸濃。3月28日,美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王慧文在實(shí)名認(rèn)證微博上指責(zé)滴滴發(fā)黑稿,把Uber直接替換成美團(tuán)就發(fā)出來了。滴滴也不甘示弱。3月29日,滴滴公共負(fù)責(zé)人李敏嗆聲道,(美團(tuán))自己PS圖片,轉(zhuǎn)移注意力,“這是十幾年前我入行時就看到過的PR手段,土?!笨谒畱?zhàn)升溫這已經(jīng)不是兩家企業(yè)首次“隔空交鋒”。在3月24日召開的中國發(fā)展高層論壇上,美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興曾表示,美團(tuán)打車在入駐城市已經(jīng)拿到了1/3的市場份額。對此,滴滴區(qū)域運(yùn)營高級總監(jiān)孫樞在朋友圈發(fā)表長文稱,感謝美團(tuán)通過補(bǔ)貼,一起做大市場,但過高的補(bǔ)貼(客單價200%)會引來黑產(chǎn)和刷單,既對出行行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷,又會致使大量外牌車涌入,造成安全隱患。孫樞在文中總結(jié)稱,自網(wǎng)約車誕生起,每次競爭都從補(bǔ)貼大戰(zhàn)始,以安全體驗(yàn)效率決勝。能否留下用戶還是靠核心價值,看產(chǎn)品差異化程度。來而不往非禮也,得知孫樞的表態(tài)后,美團(tuán)點(diǎn)評高級總監(jiān)李洋在朋友圈喊話,滴滴不要對自己在上海市無照經(jīng)營避而不談,同時配以上海監(jiān)管部門的公示名錄,名錄上并無滴滴。對此,滴滴方面對澎湃新聞回應(yīng)稱,滴滴恪守相關(guān)法律法規(guī)、牌照正在申請當(dāng)中。補(bǔ)貼大戰(zhàn)不只是“口水戰(zhàn)”,雙方在線下也展開了真金白銀的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。據(jù)悉,美團(tuán)打車針對上海注冊司機(jī),開啟了前三月“零抽成”,并對新用戶直接派發(fā)三張面值14元的抵用券。據(jù)美團(tuán)的公開數(shù)據(jù),3月21日上線首日,美團(tuán)訂單量突破了15萬。雖然在上線首日就遭到了監(jiān)管部門聯(lián)合約談,但補(bǔ)貼大戰(zhàn)似乎已難以避免。美團(tuán)打車在過去一周砸出真金白銀,不少消費(fèi)者都感慨:免費(fèi)、低價打車的好時光又回來了。滴滴經(jīng)過短暫的呼吁和給司機(jī)下禁令后,也迅速投入擴(kuò)大用戶補(bǔ)貼的行列。不少滴滴用戶均反映,近日頻繁收到本文開頭的短信促銷廣告。關(guān)于網(wǎng)約車市場的補(bǔ)貼燒錢混戰(zhàn)又再次重演,中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍副教授表示,看似消費(fèi)者獲得了短期利益,但長遠(yuǎn)看,燒錢不可能持續(xù),這種補(bǔ)貼大戰(zhàn)會混亂市場競爭秩序,不利于網(wǎng)約車市場秩序和消費(fèi)者長期利益。也有觀點(diǎn)認(rèn)為,網(wǎng)約車市場用戶忠誠度不高,在一家公司獨(dú)大的背景下,對司機(jī)相對較高的抽成,對用戶越來越低的補(bǔ)貼,勢必會給后來者進(jìn)入這一領(lǐng)域的機(jī)會。熟悉的套路接下來,似乎又是熟悉的套路,看局中各種的“彈藥”儲備,以及背后投資人的態(tài)度。今年3月中旬,曾有報(bào)道援引接近美團(tuán)人士的說法稱,對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù),美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元,而且上不封頂,“用王興的話說,打車,美團(tuán)是一定要做成的?!倍蔚蝿?chuàng)始人程維稍早前接受《財(cái)經(jīng)》專訪時也曾撂下狠話,“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)?!碑?dāng)時,滴滴剛完成一輪新的40億美元融資。而程維當(dāng)時說,這錢時為滴滴和Uber在全球競爭中準(zhǔn)備的。近日,滴滴的供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券(ABS)獲批,總發(fā)行金額100億元。據(jù)悉,這筆金額將用于身處滴滴生態(tài)中的租賃公司去購置新車,首批發(fā)行規(guī)模達(dá)3億元。滴滴希望幫助租車公司和司機(jī)優(yōu)惠貸款購車用車,借此擁有“忠誠度”更高的司機(jī)。朱巍認(rèn)為,網(wǎng)約車的野蠻成長時期已經(jīng)過了,需要法治化運(yùn)營。不論是美團(tuán)還是滴滴,都需要依法依規(guī)經(jīng)營,從車輛、平臺和司機(jī)的審核資質(zhì),到運(yùn)營、維護(hù)、資金安全等問題,都有明確的法規(guī)規(guī)范。任何超越法律底線的行為,都必須受到監(jiān)管部門嚴(yán)格處罰。
一起惠2018-03-30 10:23:43413 次
3月28日午間消息,滴滴區(qū)域運(yùn)營高級總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱,感謝美團(tuán)打車的競爭,但補(bǔ)貼畸高會帶來黑產(chǎn)和刷單,對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。3月21日,美團(tuán)打車宣布進(jìn)入上海,上線出租車及快車兩種業(yè)務(wù)。并隨后宣布三天內(nèi)先后實(shí)現(xiàn)日訂單超15萬、25萬和30萬。在日前的中國發(fā)展高峰論壇上,美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興還表示,美團(tuán)打車已經(jīng)在進(jìn)入城市拿到了三分之一的市場份額。王興還表示,與滴滴相比,美團(tuán)在酒店、外賣等綜合服務(wù)上有優(yōu)勢。對于美團(tuán)打車方面關(guān)于市場份額的說法,滴滴區(qū)域運(yùn)營高級總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱,沒有競爭就沒有今天的滴滴,感謝美團(tuán)大力補(bǔ)貼用戶,和滴滴一起把市場做大。但他同時認(rèn)為,補(bǔ)貼畸高會帶來黑產(chǎn)和刷單,這會對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷;同時允許大量外牌車涌入,不做安全排查,更是災(zāi)難性的風(fēng)險?!叭绻缊F(tuán)打車上海比南京份額高,是因?yàn)檠a(bǔ)貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬,是因?yàn)椴蛔鏊緳C(jī)安全審核,那么不僅難以持續(xù),對用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會帶來巨大隱患。”孫樞還透露,目前滴滴在上海每天服務(wù)的訂單已經(jīng)突破150萬,同時滴滴留存率比其他出行平臺均值高出20%以上。以下為孫樞文章全文:網(wǎng)約車每次競爭都以安全體驗(yàn)效率決勝孫樞(滴滴區(qū)域運(yùn)營高級總監(jiān))有些朋友最近問我,美團(tuán)進(jìn)入上海三天,就說自己拿到上海打車市場多少份額,你在滴滴負(fù)責(zé)運(yùn)營,你怎么看。那我說說我的看法:滴滴創(chuàng)立五年多,一路走來經(jīng)歷了包括快的、易到、神州、優(yōu)步在內(nèi)幾乎所有的網(wǎng)約車競爭。滴滴的同學(xué)們都知道,沒有競爭就沒有今天的滴滴,所以我們內(nèi)心里是感謝競爭的。在強(qiáng)競爭環(huán)境下,我們豐富了產(chǎn)品線,優(yōu)化了安全體驗(yàn)效率,團(tuán)隊(duì)也在高速學(xué)習(xí)進(jìn)化。從網(wǎng)約車誕生開始,每一次競爭都從補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始,最終以安全體驗(yàn)效率決勝。要感謝美團(tuán)大力補(bǔ)貼用戶,和滴滴一起把市場做大。但最終能不能留下用戶還是靠核心價值,要看產(chǎn)品是否有差異化。從零到一的階段需要一定的補(bǔ)貼和營銷PR動作我們很理解(大家都是過來人),但補(bǔ)貼畸高(客單價200%)就會帶來黑產(chǎn)和刷單,這會對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷;同時允許大量外牌車涌入,不做安全排查,更是災(zāi)難性的風(fēng)險。網(wǎng)約車是所有互聯(lián)網(wǎng)改革線下產(chǎn)業(yè)里最復(fù)雜的,在出行的路上難免會有各種意外的發(fā)生。所以安全審查是必須要做的,雖然即使做了嚴(yán)格的安全審查也不可能完全杜絕安全事故,但不做就意味著對消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。如果美團(tuán)打車上海比南京份額高,是因?yàn)檠a(bǔ)貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬,是因?yàn)椴蛔鏊緳C(jī)安全審核,那么不僅難以持續(xù),對用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會帶來巨大隱患。所以,我們歡迎競爭,但希望新的選手能給行業(yè)帶來生機(jī)和可持續(xù)發(fā)展的空間,而不是短暫的狂歡后遺留大量問題,對行業(yè)造成根本的破壞?!皠?chuàng)造用戶價值”在滴滴價值觀里排第一條。今天滴滴在上海每天服務(wù)的訂單已經(jīng)突破150萬,還在快速增長。每個訂單都是一份信任,滴滴留存率比其他出行平臺均值高出20%以上,但我們依舊如履薄冰,希望對得起來之不易的這份信任。有些沒做到足夠好的地方我們會繼續(xù)努力,也希望大家能一起維護(hù)網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展。
一起惠2018-03-29 08:53:28310 次
今天,中國發(fā)展高層論壇2018“新時代的中國”在北京釣魚臺國賓館舉行,百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在會上以“中國經(jīng)濟(jì)的新動能”為主題發(fā)言,他提到:1、每天因?yàn)槠囀鹿?00個人死掉,沒人關(guān)注,但Uber出一次事故,全世界都非常關(guān)注,這就類似狗咬人不是新聞,人咬狗就是新聞;2、中國的消費(fèi)者在隱私保護(hù)的前提下,很多時候是愿意以一定的個人數(shù)據(jù)授權(quán)使用,去換取更加便捷的服務(wù);3、研發(fā)上投入累積超過100億人民幣了。AI上我們還會持續(xù)投入,人才很貴,但我們愿意花這個錢。以下為李彥宏演講及問答環(huán)節(jié)發(fā)言實(shí)錄,由新浪科技整理。中國剛剛開完兩會,在總理工作報(bào)告里提到互聯(lián)網(wǎng)+和人工智能,前者是過去5年中國經(jīng)濟(jì)高速成長的一個動力,后者提到的背景是說面向未來,我們要加大這方面的投入。我覺得這個很有道理?;ヂ?lián)網(wǎng)本身的成長在中國已經(jīng)遇到瓶頸,人口紅利逐漸在消失,每人每天上網(wǎng)時長就那么長,這時互聯(lián)網(wǎng)成長的動力成為問題,現(xiàn)在網(wǎng)上推廣成本和線下差不多,甚至更貴,這時需要新動力,就是人工智能。中國非常愿意利用新技術(shù),無人車無論研發(fā)還是制造都處在還比較領(lǐng)先的位置。4個月后,我們和金龍合作的無人駕駛小巴就會量產(chǎn)出現(xiàn)。這是一輛完全自動駕駛的車,一開始會現(xiàn)在相對封閉的區(qū)域首先嘗試起來。無人駕駛技術(shù)目前在開放道路上還沒有成熟到擺脫司機(jī),但是這項(xiàng)技術(shù)成長很快,我相信未來3-5年時間就會進(jìn)入開放道路。今天無人駕駛出一個事故大家就非常關(guān)注,類似狗咬人不是新聞,人咬狗就是新聞,每天因?yàn)槠囀鹿?00個人死掉,沒人關(guān)注,但Uber出一次事故,全世界都非常關(guān)注。整個無人駕駛是一個非常巨大的產(chǎn)業(yè),有很長的產(chǎn)業(yè)鏈,也不僅僅涉及中國,全球都會參與,所以我們認(rèn)為一個開放的態(tài)度會更受益。中國人現(xiàn)在接受新事物的態(tài)度是更開放的,在這個角度看,自動駕駛會在中國更快的普及開。中國制造方面,會有新的物種出現(xiàn),原來是音箱,一個小的電器,現(xiàn)在是智能音箱,原來是電視,現(xiàn)在是語音可以直接操控的電視。中國制造現(xiàn)在正在發(fā)展為中國智造,任何一個設(shè)備,都應(yīng)該應(yīng)該有一個接口,是能聽懂人的語音的。以后機(jī)器能聽懂人話,人就不需要學(xué)習(xí)工具了,工具學(xué)會聽懂人。政策方面,中國也非常開放,最近北京開放了105公里的道路供無人駕駛車進(jìn)行測試。這個意義很大,北京不是普通城市,他擁有2000多萬人口,是一個大國之首都,政治性非常強(qiáng)的城市,現(xiàn)在對這項(xiàng)技術(shù)也開放,這非常不容易。我們的員工非常勤奮,經(jīng)常加班。中國數(shù)據(jù)的龐大也非常龐大,這些都是優(yōu)勢。演講結(jié)束,李彥宏回答了關(guān)于“隱私”與“數(shù)據(jù)投入”的問題。關(guān)于隱私,李彥宏講到:政府、企業(yè)的數(shù)據(jù)開放,有助于人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,AI企業(yè)的能力也將會呈指數(shù)級上升。當(dāng)然,我們也非常重視隱私問題,以及數(shù)據(jù)的保護(hù)問題,用戶信息安全保障是所有互聯(lián)網(wǎng)公司的生命線,我們有責(zé)任保護(hù)用戶信息安全不被侵犯。在過去幾年中,中國也越來越認(rèn)識到這個問題,也在加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)。同時,用戶的一些個人數(shù)據(jù)實(shí)際上能夠幫助互聯(lián)玩企業(yè)為之提供更好的服務(wù)或產(chǎn)品。比如,用戶在電商、購物網(wǎng)站上的習(xí)慣、關(guān)注的品類等等信息,有助于網(wǎng)站為用戶提供更貼心、更高效的服務(wù)。中國的消費(fèi)者在隱私保護(hù)的前提下,很多時候是愿意以一定的個人數(shù)據(jù)授權(quán)使用,去換取更加便捷的服務(wù)的。因此,我們需要在保障用戶信息安全和運(yùn)用用戶數(shù)據(jù)為之提供更好服務(wù)之間,找到更好的平衡點(diǎn)。當(dāng)然,這一切都要遵循一定原則,要在保障用戶數(shù)據(jù)權(quán)益的基礎(chǔ)上,用這些數(shù)據(jù)讓所有人受益。其次,關(guān)于研發(fā)投入,李彥宏說到:研發(fā)上投入累積超過100億人民幣了。AI上我們還會持續(xù)投入,人才很貴,但我們愿意花這個錢,我們請到硅谷那邊的人才來北京工作的話,我們會給他加薪15%左右,如果北京的同事要去硅谷工作的話,我們會把工資降15%左右,因?yàn)槲覀兊氖袌鲋饕谥袊?,在中國工作給我們帶來的效率會更高,產(chǎn)出會更大。
一起惠2018-03-27 09:18:13405 次
現(xiàn)在網(wǎng)購的最大阻礙就是物流了,隨著目前物流水平的不管提高,很多地方包括一些偏遠(yuǎn)地區(qū)都可以享受網(wǎng)購帶來的便利了,尤其是通過農(nóng)村淘寶物流體系獲取產(chǎn)品的朋友,也逐步增多了,今天小編要給大家分享的主要問題就是村淘物流的相關(guān)問題,不知道的,不妨閱讀一下哦。一、是物流配送的么?一般情況下,村淘上面的產(chǎn)品都是有農(nóng)村淘寶物流配送的,至于它的物流體系是怎么運(yùn)作的,小編已經(jīng)分享在下面了:1農(nóng)村淘寶促物流企業(yè)搶灘縣區(qū)掃描、核對、封箱……龍門農(nóng)村淘寶服務(wù)中心前一派繁忙,工作人員正忙著將貨物裝車。根據(jù)部署,縣級服務(wù)中心和村級服務(wù)站承擔(dān)物流配送的功能,通過搭建從縣級運(yùn)營服務(wù)中心到村級服務(wù)站的物流配送網(wǎng)絡(luò),同時借助阿里巴巴對每單配送進(jìn)行一定額度的補(bǔ)貼,有效地提高快遞到鄉(xiāng)村的通達(dá)率,推動鄉(xiāng)村物流的建設(shè)。2本土企業(yè)借電商東風(fēng)“觸網(wǎng)”各縣區(qū)與阿里巴巴合作組建縣級服務(wù)中心及村級服務(wù)站,實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)貨下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向流通。打通由城市到農(nóng)村的物流和信息通道,不僅能讓廣大農(nóng)民群眾通過農(nóng)村淘寶平臺足不出戶買到價廉物美的日用品、農(nóng)資產(chǎn)品,享受到和城市居民一樣的物質(zhì)生活,同時拓寬了農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品銷售渠道。33.0模式注入更多服務(wù)元素農(nóng)村淘寶不是簡單的代購,與其說農(nóng)村淘寶村小二是賣商品,不如說是賣服務(wù)。村民是農(nóng)村淘寶客戶,“村小二”的工作則是以優(yōu)質(zhì)貼心的服務(wù)吸引村民光顧。二、怎么收費(fèi)的呢?凡是村淘網(wǎng)站上能夠搜索到的商品,村民及村小二購買時都不需要收取農(nóng)村淘寶二段物流費(fèi)。目前購買村淘網(wǎng)站上沒有的商品需要支付農(nóng)村淘寶二段物流費(fèi),有兩種收費(fèi)方式,1)線上收取——即在淘寶、天貓等非村淘網(wǎng)站搜索,加入購物車,在村淘結(jié)算的,下單時會提示村淘物流:3元,連同貨款一并支付;2)線下收取——即在淘寶、天貓等渠道直接下單購買的,下單時不會提示村淘物流費(fèi),但是包裹送到縣倉后,司機(jī)會跟村小二收取。線下收費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)如下:1)村小二通過手淘、天貓APP等非村淘APP渠道下單結(jié)算,購買村淘搜索不到的商品,收貨地址是農(nóng)村淘寶服務(wù)站。2)村民通過淘寶PC、天貓PC等電腦網(wǎng)頁端下單或者非村淘APP渠道結(jié)算,購買村淘搜索不到的商品,收貨地址是農(nóng)村淘寶服務(wù)站。對于線下需要支付二段物流費(fèi)的訂單,村民或者村小二可自行到縣倉自提,對于自提的訂單,是無需進(jìn)行農(nóng)村淘寶二段物流收費(fèi)。以上就是今天給大家分享的全部信息了,其實(shí)村淘的物流情況一直都是阿里的重點(diǎn)項(xiàng)目之一,若是大家不怎么了解這方面的信息,也不要著急,因?yàn)楹罄m(xù)小編還會給大家分享,更多相關(guān)信息,盡在一起惠,另外親們可以通過在官網(wǎng)上面留言進(jìn)行咨詢的哦。
一起惠2018-03-20 08:55:20483 次
滴滴與美團(tuán)的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。這一次,不管是跨界做外賣的滴滴,還是插足打車業(yè)務(wù)的美團(tuán),雙方都清楚地認(rèn)識到一場補(bǔ)貼大戰(zhàn)即將開打。第一財(cái)經(jīng)記者從接近美團(tuán)的人士處了解到,對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù),美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元(約63億人民幣),而且上不封頂。“用王興的話說,打車,美團(tuán)是一定要做成的。”市場的另一端,滴滴已經(jīng)開啟了新的一輪融資。上海證券交易所公司債券項(xiàng)目信息平臺顯示,中信證券-滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃已于3月16日受理。該專項(xiàng)計(jì)劃顯示,此次擬發(fā)行金額為100億元,品種為資產(chǎn)支持證券-ABS(資產(chǎn)證券化),發(fā)行人為迪潤(天津)科技有限公司,承銷商/管理人為中信證券股份有限公司。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示迪潤(天津)科技有限公司成立于2013年1月13日,法定代表人為程維任董事,注冊資本100億元,系滴滴出行全資子公司。第一財(cái)經(jīng)就此聯(lián)系滴滴方面,但滴滴目前并沒有對上述資金的具體用途做出解釋。不過,業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是滴滴此次融資或與其即將上線的外賣業(yè)務(wù)相關(guān)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)即使兩家尚未正式開打,滴滴和美團(tuán)即將開戰(zhàn)的事實(shí)已經(jīng)成功讓司機(jī)、乘客、外賣騎手和外賣用戶們對補(bǔ)貼大戰(zhàn)的渴求達(dá)到一個峰值。盡管他們大多不太關(guān)注最終的戰(zhàn)果,但是堅(jiān)信只要開打就有便宜賺。滴滴、美團(tuán)目前的確已經(jīng)開出不少優(yōu)惠條件。比如對于即將在無錫上線的外賣業(yè)務(wù),此前發(fā)布的“滴滴騎手招募令”顯示,滴滴外賣分為“忠誠騎手”和“自由騎手”,前者只需每周在線大于48小時,就可拿到月保底1萬元的收入;后者可自由上線接單,訂單收入翻番。而在北京這樣的一線城市,現(xiàn)在美團(tuán)招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。第一財(cái)經(jīng)記者了解到,滴滴外賣將會在4月1日的愚人節(jié)正式在無錫上線,目前不少報(bào)名的騎手已經(jīng)開始培訓(xùn)。而此前滴滴也已在各地招聘外賣騎手,待遇優(yōu)厚。截至目前,滴滴配送客戶端,頁面顯示滴滴配送城市已經(jīng)包括無錫、南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。美團(tuán)打車此前開出的優(yōu)惠:前一萬名注冊司機(jī),前三個月免抽成;同時只要單日上線滿10小時,保證司機(jī)每天500元收入,如超過500元,按不同車型再補(bǔ)貼。對于用戶,美團(tuán)打車也將推出打車送外賣券等活動,即將上線的北京站還主打1分錢體驗(yàn)。此外,對于1萬名之后注冊的司機(jī),目前美團(tuán)打車開出了平臺對車主的抽成只有8%的優(yōu)惠,相比之下,滴滴目前對司機(jī)的抽成在20%以上。融資能手美團(tuán)真正開始放手去做出行是在去年10月。彼時,美團(tuán)點(diǎn)評傳言了許久的新一輪40億美元融資終于落定。而滴滴新一輪融資是在去年12月公布的。當(dāng)時,滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資,以進(jìn)一步加大對AI交通技術(shù)的投入,加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。對于滴滴本次試圖通過ABS融資,業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是,滴滴希望在不稀釋股權(quán)的情況下融資,有利于補(bǔ)充流動資金應(yīng)對眼前的燒錢大戰(zhàn)和多元化布局。資產(chǎn)證券化(ABS),簡單來說,就是把未來能產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的某一塊資產(chǎn)證券化,即把未來的現(xiàn)金流變現(xiàn)。記者從行業(yè)人士處了解到,近兩年,ABS發(fā)行規(guī)模上升的增速遠(yuǎn)高于其他的固定收益市場品種。國內(nèi)目前對資產(chǎn)證券化產(chǎn)品一個主要的定位,是可以幫助企業(yè)盤活存量資產(chǎn),降低杠桿率。公開數(shù)據(jù)顯示,2014年備案制啟動之后,企業(yè)ABS市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2015年企業(yè)ABS發(fā)行量突破2000億,出現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)基金業(yè)協(xié)會此前披露的數(shù)據(jù),2017年企業(yè)ABS備案超過9000億。記者獲得的一份上交所去年對該項(xiàng)業(yè)務(wù)的內(nèi)部講話文件指出,ABS的迅速發(fā)展,一個重要的原因是有政策的支持。一線市場組織者要考慮的是,這個工具是否契合當(dāng)下國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢,同時能夠?qū)?shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,或者進(jìn)一步的發(fā)展起到促進(jìn)作用。2017年7月召開的第五次全國金融工作會議強(qiáng)調(diào),金融要回歸服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)本源,把發(fā)展直接融資放在重要位置。不過,上述行業(yè)人士也指出,在ABS的交易中最重要的是資產(chǎn)信用,所以要關(guān)注如何通過一個合理的交易結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),把資產(chǎn)從它的發(fā)起主體當(dāng)中隔離出來。公開數(shù)據(jù)顯示,滴滴自2012年成立以來,已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)輪融資,拿到的融資金額總額超過200億美元。數(shù)次融資中也有股權(quán)融資之外的方式。2016年6月,滴滴宣布完成了45億美元的股權(quán)融資。而當(dāng)時的這輪融資,除股權(quán)投資外,招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款,中國人壽對滴滴進(jìn)行了20億人民幣(約3億美元)的長期債權(quán)投資。相比之下,滴滴的老對手Uber在債券融資上更為擅長。2016年,為了避免稀釋現(xiàn)有股東持有的股權(quán),Uber曾通過杠桿貸款方式向市場融資銷售大約20億美元的債券。由于沒有采用傳統(tǒng)的融資模式,Uber也就避免了以更高估值進(jìn)行融資的風(fēng)險。更早一點(diǎn)的2015年,也就是滴滴和Uber中國在市場上打得最兇的時候,Uber也曾試圖通過ABS的方式融資。按照中信證券的合資公司中信信誠此前發(fā)布的U項(xiàng)目募集說明書,該理財(cái)產(chǎn)品主要面向國內(nèi)散戶發(fā)售,起投金額為300萬人民幣,總額度7億人民幣。投資標(biāo)的主要是Uber全球,占投資金額的80%以上,同時搭售Uber中國的股份,占投資金額的20%以下。其中Uber全球項(xiàng)目為3年期限,Uber中國項(xiàng)目為6年期限。而退出方式為:境外IPO退出、境內(nèi)IPO,或轉(zhuǎn)讓退出。
一起惠2018-03-19 09:44:50443 次
中通快遞(NYSE:ZTO)今天發(fā)布了截至12月31日的2017財(cái)年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示,中通快遞第四季度營收為人民幣43.310億元(約合6.657億美元),比上年同期的人民幣31.905億元增長35.7%;凈利潤為人民幣12.219億元(約合1.878億美元),比上年同期的凈利潤人民幣7.398億元增長65.2%。根據(jù)雅虎財(cái)經(jīng)匯總的數(shù)據(jù),華爾街5位分析師平均預(yù)期,中通快遞第四季度每股美國存托憑證(ADS)攤薄收益為0.24美元。財(cái)報(bào)顯示,中通快遞第四季度每股美國存托憑證攤薄收益為人民幣1.71元(約合0.26美元),超出預(yù)期。另外,華爾街6位分析師平均預(yù)期,中通快遞第四季度營收為6.40億美元。財(cái)報(bào)顯示,中通快遞第四季度營收為人民幣43.310億元(約合6.657億美元),超出預(yù)期。根據(jù)雅虎財(cái)經(jīng)匯總的數(shù)據(jù),華爾街11位分析師平均預(yù)期,中通快遞2017財(cái)年每股美國存托憑證攤薄收益為0.66美元。財(cái)報(bào)顯示,中通快遞2017財(cái)年每股美國存托憑證攤薄收益為人民幣4.40元(約合0.68美元),超出預(yù)期。另外,華爾街14位分析師平均預(yù)期,中通快遞2017財(cái)年?duì)I收為20.1億美元。財(cái)報(bào)顯示,中通快遞2017財(cái)年?duì)I收為人民幣130.601億元(約合20.073億美元),基本符合預(yù)期。第四季度財(cái)務(wù)要點(diǎn):中通快遞第四季度營收為人民幣43.310億元(約合6.657億美元),比上年同期增長35.7%;中通快遞第四季度毛利潤為人民幣13.533億元(約合2.080億美元),比上年同期的人民幣11.611億元增長16.5%;中通快遞第四季度凈利潤為人民幣12.219億元(約合1.878億美元),比上年同期的凈利潤人民幣7.398億元增長65.2%;不按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則(不計(jì)入股權(quán)獎勵支出等項(xiàng)目),中通快遞第四季度調(diào)整后EBITDA(定義為不計(jì)入折價、攤銷、利息支出和所得稅支出的凈利潤)為人民幣14.243億元(約合2.189億美元),比上年同期的人民幣10.984億元增長29.7%;不按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則(不計(jì)入股權(quán)獎勵支出等項(xiàng)目),中通快遞第四季度調(diào)整后凈利潤為人民幣12.654億元(約合1.945億美元),比上年同期的人民幣7.401億元增長71.0%;中通快遞第四季度每股美國存托憑證基本收益為人民幣1.72元(約合0.26美元),相比之下上年同期為人民幣1.04元;中通快遞第四季度每股美國存托憑證攤薄收益為人民幣1.71元(約合0.26美元),相比之下上年同期為人民幣1.04元;中通快遞第四季度運(yùn)營活動所提供的凈現(xiàn)金為人民幣13.715億元(約合2.108億美元),相比之下上年同期為人民幣11.833億元。2017財(cái)年財(cái)務(wù)要點(diǎn):中通快遞2017財(cái)年?duì)I收為人民幣130.601億元(約合20.073億美元),比2016財(cái)年的人民幣97.888億元增長33.4%;中通快遞2017財(cái)年毛利潤為人民幣43.456億元(約合6.679億美元),比2016財(cái)年的人民幣34.429億元增長26.2%;中通快遞2017財(cái)年凈利潤為人民幣31.589億元(約合4.855億美元),比2016財(cái)年的凈利潤人民幣20.516億元增長54.0%;不按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則(不計(jì)入股權(quán)獎勵支出等項(xiàng)目),中通快遞2017財(cái)年調(diào)整后EBITDA(定義為不計(jì)入折價、攤銷、利息支出和所得稅支出的凈利潤)為人民幣44.520億元(約合6.843億美元),比2016財(cái)年的人民幣32.345億元增長37.6%;不按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則(不計(jì)入股權(quán)獎勵支出等項(xiàng)目),中通快遞2017財(cái)年調(diào)整后凈利潤為人民幣32.296億元(約合4.964億美元),比2016財(cái)年的人民幣21.646億元增長49.2%;中通快遞2017財(cái)年每股美國存托憑證基本收益為人民幣4.41元(約合0.68美元),相比之下2016財(cái)年為人民幣2.91元;中通快遞2017財(cái)年每股美國存托憑證攤薄收益為人民幣4.40元(約合0.68美元),相比之下2016財(cái)年為人民幣2.91元;中通快遞2017財(cái)年運(yùn)營活動所提供的凈現(xiàn)金為人民幣36.307億元(約合5.580億美元),相比之下2016財(cái)年為人民幣25.722億元。第四季度運(yùn)營要點(diǎn):中通快遞第四季度包裹投遞量為20.15億,比上年同期的14.83億增長35.8%;截至2017年12月31日,中通快遞的接貨/送貨點(diǎn)總數(shù)約為2.9萬個;截至2017年12月31日,中通快遞的網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量超過了9500家,其中包括超過3800家直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴和超過5700家間接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴;截至2017年12月31日,中通快遞的長途車輛數(shù)量超過了4800輛,其中包括大約3600輛自有車輛以及由桐廬通澤物流有限公司擁有和運(yùn)營的大約1200輛車輛。桐廬通澤物流有限公司是一家交通運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)營商,與中通快遞獨(dú)家合作;截至2017年12月31日,中通快遞的自有卡車數(shù)量增加到了3600輛以上,相比之下截至2017年9月30日為3250輛。其中,截至2017年12月31日有超過1800輛的卡車是15到17米長的高運(yùn)力車型,相比之下截至2017年9月30日為超過1400輛;截至2017年12月31日,中通快遞的分類揀選中心之間的長途運(yùn)輸路線超過了2000條;截至2017年12月31日,中通快遞的分類揀選中心數(shù)量為82個,其中76個是由公司自行運(yùn)營的,6個是由公司的網(wǎng)絡(luò)合作伙伴運(yùn)營的。高管變動:中通快遞宣布,從2018年5月1日起,郭健民將因個人理由辭去首席財(cái)務(wù)官職務(wù),現(xiàn)任財(cái)務(wù)副總裁HuipingYan將被任命為首席財(cái)務(wù)官。在辭職后,郭健民將繼續(xù)擔(dān)任公司顧問職務(wù)。中通快遞指出,郭健民的離職與有關(guān)公司財(cái)務(wù)信息披露、會計(jì)政策和實(shí)務(wù)的任何問題或分歧無關(guān)。財(cái)務(wù)分析:中通快遞第四季度營收為人民幣43.310億元(約合6.657億美元),比上年同期的人民幣31.905億元增長35.7%。中通快遞第四季度來自快遞服務(wù)的營收為人民幣38.345億元(約合5.894億美元),比上年同期的人民幣30.315億元增長26.5%,主要由于包裹投遞量強(qiáng)勁增長以及來自主要企業(yè)客戶的營收增長。中通快遞第四季度來自配件銷售業(yè)務(wù)的營收為人民幣2.018億元(約合3100萬美元),比上年同期的人民幣1.590億元增長26.9%,主要由于用于數(shù)字運(yùn)單印刷和中通品牌包裝材料的熱敏紙的需求增長。秀驛業(yè)務(wù)(公司從2017年10月1日開始整合這項(xiàng)新收購的業(yè)務(wù))在第四季度中貢獻(xiàn)的來自于貨運(yùn)代理服務(wù)的營收為人民幣2.696億元(約合4140萬美元)。中通快遞的其他營收則由特定的新服務(wù)組成,如云倉儲解決方案及其他補(bǔ)充服務(wù)等。中通快遞第四季度總營收成本為人民幣29.777億元(約合4.577億美元),比上年同期的人民幣20.294億元增長46.7%??偁I收成本中包括了人民幣2.604億元的貨運(yùn)代理成本,這是公司在2017年第四季度收購秀驛業(yè)務(wù)所帶來的結(jié)果,這項(xiàng)成本主要包含了船運(yùn)、最后一公里交貨和貨物裝卸成本。中通快遞第四季度長途運(yùn)輸成本為人民幣15.113億元(約合2.323億美元),比上年同期的人民幣12.326億元增長22.6%。這種增長與包裹投遞量的增長相符,主要是由于與公司自有車隊(duì)相關(guān)的貨車運(yùn)輸成本增加了人民幣2.163億元(約合3320萬美元),這種成本包含了燃料、通行費(fèi)、司機(jī)薪酬、折舊和維護(hù)費(fèi)用在內(nèi);以及由于外包運(yùn)輸成本增長了人民幣1.027億元(約合1580萬美元),這是為了適應(yīng)中國在線購物季節(jié)高峰期交通運(yùn)輸服務(wù)需求的增長。中通快遞第四季度長途運(yùn)輸成本在營收中所占比例為35.0%,低于上年同期的38.6%,主要由于:(1)規(guī)模經(jīng)濟(jì);(2)增加了公司自有的、成本效率更高的、以及運(yùn)力更高的拖掛卡車,以取代第三方卡車和外包運(yùn)輸;(3)通過優(yōu)化路線規(guī)劃和增加回程運(yùn)輸?shù)姆绞教岣吡丝ㄜ嚴(yán)寐省V型爝f第四季度分類揀選中心的運(yùn)營成本為人民幣7.686億元(約合1.181億美元),比上年同期的人民幣5.728億元增長34.2%。這種增長主要是由于:(1)員工的工資和人數(shù)增長使得勞動力成本增加了人民幣1.454億元(約合2230萬美元);(2)折舊和攤銷成本增長了人民幣2760萬元(約合420萬美元):(3)租金及相關(guān)設(shè)施成本增加了人民幣1050萬元(約合160萬美元)。分類揀選中心的運(yùn)營成本在營收中所占比例為17.7%,低于上年同期的18.0%,主要由于受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及分類揀選效率提高的影響,而效率的提高則是由于公司在分類揀選設(shè)施中加大了自動化設(shè)備的使用。中通快遞第四季度配件成本為人民幣1.277億元(約合1960萬美元),高于上年同期的人民幣9700萬元。這種增長與公司來自于向網(wǎng)絡(luò)合作伙伴出售配件的營收的增長是相符的,其中包括用于數(shù)字運(yùn)單印刷的熱敏紙、便攜式條形碼讀碼器以及中通品牌的包裝材料和制服等。配件成本在營收中所占比例為3.0%,與上年同期相比持平。中通快遞第四季度其他成本為人民幣3.096億元(約合4760萬美元),高于上年同期的人民幣1.826億元,主要由于與服務(wù)于企業(yè)客戶有關(guān)的調(diào)度成本增加人民幣1.480億元(約合2280萬美元)。其他成本在營收中所占比例為7.1%,高于上年同期的4.0%,主要由于服務(wù)于企業(yè)客戶的成本增長。中通快遞第四季度毛利潤為人民幣13.533億元(約合2.080億美元),比上年同期的人民幣11.611億元增長16.5%,中通快遞第四季度毛利率為31.2%,低于上年同期的36.4%,主要由于整合了秀驛業(yè)務(wù)、服務(wù)于企業(yè)客戶的成本增長(其毛利率與服務(wù)于小型客戶的毛利率相比較低)、以及由于中國在線購物季節(jié)高峰期分類揀選中心的勞動力成本增長。中通快遞第四季度總運(yùn)營支出為人民幣1.275億元(約合1960萬美元),比上年同期的人民幣1.851億元下降31.1%。中通快遞第四季度銷售、總務(wù)和管理支出為人民幣2.225億元(約合3420萬美元),比上年同期的人民幣1.969億元增長13.0%。這種增長主要是由于公司升級了分類揀選中心的設(shè)備和設(shè)施,從而帶來了人民幣2140萬元(約合330萬美元)的一次性固定資產(chǎn)處置損失。中通快遞第四季度其他運(yùn)營凈收入為人民幣9490萬元(約合1460萬美元),相比之下上年同期為人民幣1170萬元,這種增長主要是由于:(1)政府補(bǔ)貼增加了人民幣6340萬元(約合970萬美元);(2)作為ADS(美國存托股票)管理計(jì)劃的一部分內(nèi)容,ADS銀行返還了人民幣1550萬元(約合230萬美元)的年度發(fā)行和管理費(fèi)用。中通快遞第四季度運(yùn)營利潤為人民幣12.257億元(約合1.884億美元),比上年同期的人民幣9.760億元增長25.6%。中通快遞第四季度運(yùn)營利潤率從上年同期的30.6%下降至28.3%,主要由于公司收購了利潤率較低的秀驛業(yè)務(wù)。中通快遞第四季度利息收入為人民幣5300萬元(約合810萬美元),相比之下上年同期為人民幣1430萬元,這種增長主要由于自公司在2016年10月IPO(首次公開招股)上市以來,可用于投資的現(xiàn)金和銀行存款的金額增長。中通快遞第四季度利息支出為人民幣250萬元(約合40萬美元),相比之下上年同期為人民幣80萬元,這種增長主要是由于公司在第四季度中的借款多于上年同期。中通快遞第四季度匯兌損失為人民幣1480萬元(約合230萬美元),相比之下上年同期的匯兌收益為人民幣500萬元,主要由于在岸美元計(jì)價銀行存款相對于人民幣來說有所貶值。中通快遞第四季度凈利潤為人民幣12.219億元(約合1.878億美元),相比之下上年同期的凈利潤為人民幣7.398億元。中通快遞第四季度凈利潤率中通快遞第四季度每股美國存托憑證基本收益為人民幣1.72元(約合0.26美元),相比之下上年同期為人民幣1.04元。中通快遞第四季度每股美國存托憑證攤薄收益為人民幣1.71元(約合0.26美元),相比之下上年同期為人民幣1.04元。中通快遞第四季度調(diào)整后凈利潤為人民幣12.654億元(約合1.945億美元),相比之下上年同期為人民幣7.401億元。中通快遞第四季度EBITDA為人民幣13.808億元(約合2.122億美元),相比之下上年同期為人民幣10.982億元。中通快遞第四季度調(diào)整后EBITDA為人民幣14.243億元(約合2.189億美元),相比之下上年同期為人民幣10.984億元。中通快遞第四季度運(yùn)營活動所提供的凈現(xiàn)金為人民幣13.715億元(約合2.108億美元),相比之下上年同期為人民幣11.833億元。特別股息:中通快遞董事會已批準(zhǔn)發(fā)放一筆每股美國存托股票0.20美元的2017年特別股息,預(yù)計(jì)將于2018年3月29日向截至2018年3月23日的在冊股東發(fā)放。股票回購:中通快遞在2017年5月21日宣布推出一項(xiàng)新的股票回購計(jì)劃。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃,公司已被授權(quán)以回購美國存托憑證的形式來回購A類普通股,可在隨后12個月時間里回購總價值最高為3億美元的股票。截至2017年12月31日,公司已經(jīng)回購了總數(shù)量為9759888股的美國存托憑證,平均回購價格為每股14.12美元,其中包含回購傭金。業(yè)務(wù)展望基于當(dāng)前的市場狀況以及當(dāng)前的業(yè)務(wù)運(yùn)營,中通快遞預(yù)計(jì)2018財(cái)年第一季度包裹投遞量將達(dá)15.04億到15.27億之間,同比增長28.0%到30.0%;調(diào)整后凈利潤預(yù)計(jì)將達(dá)人民幣6.70億元(約合1.030億美元)到人民幣7.00億元(約合1.076億美元)之間,同比增長33.1%到39.1%。前述預(yù)期反映了公司管理的當(dāng)前和初步觀點(diǎn),未來可能會有所調(diào)整。注:本份財(cái)報(bào)中的人民幣兌美元匯率為6.5063:1。電話會議:財(cái)報(bào)發(fā)布后,中通快遞管理團(tuán)隊(duì)將于美國東部時間3月8日晚上8點(diǎn)(北京時間3月9日上午9點(diǎn))召開電話會議,解讀財(cái)報(bào)要點(diǎn),并回答投資者和分析師提問。收聽電話會議的號碼如下:美國:1-888-317-6003中國香港:852-5808-1995中國內(nèi)地:4001-206115國際:1-412-317-6061密碼:1432694請?jiān)陔娫挄h開始前10分鐘接入。在2018年3月15日前,可撥打下列電話重復(fù)收聽:美國:1-877-344-7529國際:1-412-317-0088密碼:10117597此外,中通快遞網(wǎng)站http://zto.investorroom.com將對電話會議進(jìn)行直播,并提供錄音。股價反應(yīng):當(dāng)日,中通快遞股價在紐約證券交易所的常規(guī)交易中上漲0.40美元,報(bào)收于17.39美元,漲幅為0.40%。在隨后截至美國東部時間18:37(北京時間9日7:37)的盤后交易中,中通快遞股價下跌0.59美元,至16.80美元,跌幅為3.39%。過去25周,中通快遞的最高價為18.08美元,最低價為11.14美元。
一起惠2018-03-09 09:51:58550 次
優(yōu)步(Uber)是全球手機(jī)打車市場的老大,在全球各國都出現(xiàn)了和優(yōu)步競爭的本地對手,在歐洲,優(yōu)步面臨歐洲最大打車公司Taxify的競爭。據(jù)外媒最新消息,面對優(yōu)步在倫敦業(yè)務(wù)陷入中斷,Taxify近日已經(jīng)申請一萬個司機(jī)牌照,準(zhǔn)備開挖倫敦這個大市場。Taxify目前已經(jīng)覆蓋了26個國家地區(qū),包括歐洲、非洲以及澳大利亞。據(jù)英國每日電訊報(bào)網(wǎng)站2月24日報(bào)道,Taxify最近向倫敦市交通局申請了一萬個手機(jī)打車服務(wù)的司機(jī)牌照,目前已經(jīng)簽約的司機(jī)總量為5000個。倫敦是全球排名前五的世界級大城市,也是手機(jī)打車公司垂涎的市場。2012年,優(yōu)步進(jìn)入了倫敦開始手機(jī)打車運(yùn)營,到目前為止,優(yōu)步一共簽約了四萬名司機(jī)。不過在去年底,由于監(jiān)管違規(guī)等原因,倫敦市交通局停止為優(yōu)步的牌照續(xù)約,目前優(yōu)步在倫敦市的服務(wù)已經(jīng)徹底停止,這對優(yōu)步來說是重大挫折。據(jù)報(bào)道,Taxify已經(jīng)把優(yōu)步視為倫敦市最大競爭對手,該公司表示自身的客運(yùn)費(fèi)抽成更低,司機(jī)的收入更高。此次并非Taxify第一次進(jìn)入倫敦市場,去年九月,該公司收購了倫敦的一家小型出租車公司,通過一種變通的方式獲得了運(yùn)營牌照,但是在經(jīng)營三天之后,倫敦市交通局下令該公司停業(yè)。去年底,該公司承認(rèn)違反了倫敦市有關(guān)出租車運(yùn)營的規(guī)定,支付了250英鎊的罰款,以及倫敦市交通局一萬英鎊的律師費(fèi)。在新提交的申請文件中,Taxify表示已經(jīng)意識到過去出現(xiàn)的錯誤。據(jù)悉,該公司已經(jīng)解雇了英國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人,挖來了其他行業(yè)資深人士,其中包括優(yōu)步英國公司的公共政策負(fù)責(zé)人。面對倫敦市政府的封殺,之前優(yōu)步新任掌門人科羅沙已經(jīng)公開向倫敦市民道歉,表示將會改正錯誤,取得倫敦人的原諒。據(jù)悉,今年四月或六月,倫敦相關(guān)的法庭將舉行聽證會,優(yōu)步是否能夠在倫敦重新運(yùn)營將見分曉。對于優(yōu)步來說,歐洲是能夠盈利的重要市場,而且優(yōu)步目前仍然占據(jù)一定的市場優(yōu)勢。不久前,軟銀集團(tuán)新入駐優(yōu)步的一位董事曾表示,優(yōu)步未來應(yīng)該更加關(guān)注歐洲、北美、澳大利亞、拉丁美洲等盈利市場。這位高管暗示,優(yōu)步不應(yīng)該在軟銀擁有被投資打車公司的亞太市場過多糾纏。據(jù)報(bào)道,Taxify公司的總部在科技業(yè)比較發(fā)達(dá)的愛沙尼亞,目前這家公司正準(zhǔn)備向歐洲的二級城市擴(kuò)張,另外準(zhǔn)備在今年再一次融資。據(jù)悉,中國手機(jī)打車公司滴滴之前已經(jīng)向Taxify投資,獲得一定股權(quán),滴滴今年可能繼續(xù)向Taxify投入資金。和全球其他國家相比,歐洲對于手機(jī)打車業(yè)務(wù)的監(jiān)管更為嚴(yán)格。時至今日,大量的歐洲知名城市仍然禁止私家車隨意通過手機(jī)軟件來從事客運(yùn)。之前,歐洲的一家法庭裁定,優(yōu)步并不是一家高科技公司,而只不過是一家從事客運(yùn)的出租車公司。這意味著所有的手機(jī)打車公司未來在歐洲都將被視作出租車公司,必須符合歐洲各國的出租車公司監(jiān)管規(guī)定。
一起惠2018-02-26 09:35:33270 次
2月5日,滴滴出行宣布旗下服務(wù)香港民眾逾三年的“快的Taxi”今日完成全面升級,DiDiAPP即日啟動試營運(yùn)。攜“讓出行更美好”的使命,滴滴出行品牌正式進(jìn)入香港。滴滴方面稱,滴滴成長于全世界最富挑戰(zhàn)性的市場,北京和硅谷團(tuán)隊(duì)已具備世界領(lǐng)先的智慧交通技術(shù)實(shí)力。通過投資與收購,滴滴已與世界上七大出行企業(yè)達(dá)成合作;觸達(dá)全球超過70%人口。未來,滴滴將引進(jìn)全球科研網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)技術(shù)能力,與香港當(dāng)?shù)氐恼咧朴喺?、交通業(yè)界和其他相關(guān)組織展開廣泛合作,擴(kuò)展當(dāng)?shù)貏?chuàng)新力量,投入香港可持續(xù)發(fā)展和智慧城市建設(shè)。過去數(shù)年,滴滴的香港團(tuán)隊(duì)以“快的”品牌服務(wù)香港。目前滴滴與2萬多名的士司機(jī)合作,服務(wù)超過60萬注冊用戶,占全港的士司機(jī)逾半。滴滴介紹,升級后上線的新的士服務(wù)將引入滴滴先進(jìn)的智能分單算法,讓乘客叫車更方便,行程規(guī)劃更精準(zhǔn);亦幫助司機(jī)進(jìn)一步減少空駛,增加收入。同時,滴滴啟用基于大數(shù)據(jù)的司乘評價體系,有助于提升整體服務(wù)質(zhì)素。滴滴表示,已經(jīng)與內(nèi)地、臺灣及南美超過500家出租車企業(yè)建立合作關(guān)系,期待有機(jī)會幫助香港的士公司改善信息管理,提升營運(yùn)效率。滴滴香港品牌升級完成,標(biāo)志著滴滴開始在內(nèi)地、香港、臺灣提供服務(wù);滴滴APP在內(nèi)地、香港、臺灣間的漫游服務(wù)亦同時啟動公開測試。此前,滴滴已通過本地代理將出租車與順風(fēng)車服務(wù)引入臺灣;深港車產(chǎn)品亦已進(jìn)入試運(yùn)營階段,為用戶提供往返深圳與香港兩地的專車服務(wù)。滴滴稱,隨著產(chǎn)品的逐步完善,未來跨境旅客能在內(nèi)地、香港、臺灣使用一個滴滴APP享受便利的多種移動出行服務(wù)。第一階段將連通內(nèi)地、香港、臺灣的現(xiàn)金支付的士服務(wù),并將在短期內(nèi)上線電子支付。滴滴出行北亞地區(qū)總經(jīng)理林勵表示:“香港是充滿活力的世界金融中心,亞太區(qū)域的交通輸杻,亦是全世界最美麗的城市之一。市民與游客多元化出行需求持續(xù)增長。未來我們將積極響應(yīng)香港特區(qū)政府的創(chuàng)新戰(zhàn)略,攜手工商學(xué)各界伙伴,推動本地科創(chuàng)發(fā)展,服務(wù)社群,一同將香港建設(shè)為世界級的智慧城市?!睋?jù)介紹,滴滴香港試運(yùn)營階段主要功能包括:1.地區(qū)與城市切換功能,支持內(nèi)地及臺灣用戶在港叫車(首期支持的士現(xiàn)金支付)2.APP內(nèi)置實(shí)時通訊功能,無需與司機(jī)電話溝通3.以大數(shù)據(jù)預(yù)測司機(jī)到達(dá)乘客出發(fā)地點(diǎn)的距離及時間4.留言備注提出自定義需求,例如行走特定過海隧道、?帶寵物、行動不便需要協(xié)助等5.7X24在線客戶服務(wù)6.免費(fèi)提前預(yù)約的士服務(wù)
一起惠2018-02-06 10:00:26366 次
2月5日消息,小編獲悉,豪車租賃平臺租好車已于2017年12月底獲得上海聚賢融租提供的1億元戰(zhàn)略授信,用于購買平臺所需車輛,年后還將再啟動千萬級融資。目前,租好車的全國業(yè)務(wù)布局已經(jīng)正式啟動。(租好車平臺上的出租車輛)據(jù)了解,租好車此前主要通過對豪車進(jìn)行短租獲取租金費(fèi)用。此次獲得戰(zhàn)略授信后,公司將新增新車和二手車銷售業(yè)務(wù),重點(diǎn)在汽車金融板塊發(fā)力,推出“1成首付買法拉利”的豪車購置解決方案?!皩τ谖覀兊墓緲I(yè)務(wù)來說,只需要車輛的運(yùn)營權(quán)就可以了。比如,按300萬元一臺的法拉利計(jì)算,30萬元支付首付,月供差不多6萬元,但用戶會有壓力,而且并不會每天使用車輛,一個月也許就用了十天左右。所以,我們會和用戶簽十天(左右)的使用權(quán),在這期間,如果車輛租出去了,用戶還可以使用相同檔次的車子,這相當(dāng)于把豪車真正的共享經(jīng)濟(jì)模式做出來了?!庇崾锕庹f。小編了解到,租好車今年將著力拓展北京、上海、廣東、深圳、成都和三亞等地區(qū)業(yè)務(wù),將原有業(yè)務(wù)進(jìn)行更精細(xì)分層化地運(yùn)營。同時,超跑品類還將設(shè)立子品牌以高端俱樂部形式推向市場,推出高端子品牌Moorel魔樂超跑俱樂部,著力于線下運(yùn)營。上海聚賢融資租賃有限公司創(chuàng)始人兼CEO汪峰表示,與租好車戰(zhàn)略合作后,雙方將著力探索高端二手豪車、平行進(jìn)口豪車領(lǐng)域的融資租賃模式,以解決消費(fèi)者豪車“買不起、養(yǎng)不起”的痛點(diǎn)。隨著合作深入,為租好車提供后方資金端支持。去年四月,租好車曾計(jì)劃將當(dāng)年自有產(chǎn)權(quán)車輛擴(kuò)大至500臺,后來,這一發(fā)展策略發(fā)生了變化?!澳壳耙龅木褪寝D(zhuǎn)為輕資產(chǎn)運(yùn)營,因?yàn)檐嚤臼潜容^硬的通貨,而且我們的業(yè)務(wù)年化回報(bào)大約是60%-70%。如果靠股權(quán)融資,融到的錢本身不足以支撐我們買這么多車,與其自己用錢買車,不如把模式改成用別人的錢買車。我們推出的這項(xiàng)業(yè)務(wù)有一個好處是,月供由車輛的租金來償還?!庇崾锕飧嬖V小編。資料顯示,租好車成立于2017年,旗下提供車型包括以法拉利、蘭博基尼和邁凱輪為主的超跑車型;勞斯萊斯、賓利、奔馳和路虎為主的商務(wù)車型;瑪莎拉利、保時捷和阿斯頓馬丁為主的青年車型;此外還提供企業(yè)靜態(tài)展示,劇組道具用車,婚慶用車,專業(yè)司機(jī)及保鏢服務(wù)。據(jù)租好車方面透露,公司2017年度營業(yè)收入突破千萬元,業(yè)務(wù)覆蓋華東地區(qū),經(jīng)過1年的財(cái)務(wù)模型驗(yàn)證和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),租好車品牌已初具規(guī)模。去年以來,新車銷售領(lǐng)域出現(xiàn)大量融資租賃業(yè)務(wù),其中,“一成首付”類的廣告出現(xiàn)在大搜車、毛豆新車等各大平臺。租好車獲得此筆戰(zhàn)略授信后,也將進(jìn)入這塊市場?!拔覀儸F(xiàn)在做的是類似于彈個車的高端版本?!庇崾锕庹f。
一起惠2018-02-05 09:41:44397 次
近日,貨車幫宣布2017年12月單月車油增值業(yè)務(wù)GMV(成交總額)超1.5億。據(jù)了解,貨車幫車油業(yè)務(wù)項(xiàng)目于2017年6月開始內(nèi)部孵化,9月正式上線。加油站作為能源零售的線下終端,是整個油品流通和消費(fèi)鏈條中的關(guān)鍵,貨車幫選擇由此切入。截至目前,貨車幫已實(shí)現(xiàn)與全國2000多家油站的合作。從消費(fèi)者的角度,可以幫助司機(jī)節(jié)省開支。一直以來,長途貨車單筆油費(fèi)支出巨大司機(jī)都需要帶著大量現(xiàn)金或油卡支付油費(fèi)。而如果在與貨車幫合作的加油站加油,即可在貨車幫APP完成線上支付,還可享受優(yōu)惠、白條消費(fèi)等業(yè)務(wù),不僅節(jié)省了司機(jī)的油費(fèi)開支,還具有很大的便捷性。據(jù)貨車幫車油事業(yè)部總經(jīng)理王彬介紹,貨車幫可利用平臺大數(shù)據(jù),支持加油站智能推薦、成本最優(yōu)加油路線規(guī)劃、熱點(diǎn)加油站錯峰加油機(jī)制設(shè)定等創(chuàng)新服務(wù)。此外,貨車幫還與中化石油以及東明石化、和順石油等民營油站合作,每年最高可以為司機(jī)節(jié)省油費(fèi)5萬元。從油站的角度來看,國內(nèi)現(xiàn)有近10萬座加油站,其中民營加油站數(shù)量占40%以上。然而,因?yàn)樵谶x址、供應(yīng)鏈議價、品牌效應(yīng)上的劣勢,使得其不具備流量優(yōu)勢、銷售能力弱,銷量占比不足三成。而貨車幫平臺擁有百萬用戶基礎(chǔ),能為油站提供流量保障,通過線上品牌曝光和精準(zhǔn)營銷,有效地將線上流量轉(zhuǎn)化為線下銷售。此外,沒有完善的客戶管理體系,也是制約油站獲客的瓶頸。為此,貨車幫為油站設(shè)計(jì)了個性化的管理功能,除針對用戶的自促、滿減、分時段等營銷工具外,油站還可以利用平臺進(jìn)行經(jīng)營分析、競品分析和會員管理。據(jù)了解,早在去年8月,貨車幫就對找油網(wǎng)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。王彬認(rèn)為,未來不排除貨車幫車油業(yè)務(wù)將往上游延伸,介入到成品油產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中,從源頭上觸達(dá)行業(yè)利潤,讓用戶獲取有保障的油品服務(wù)。
一起惠2018-01-29 09:40:30423 次
1月17日消息,由吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行平臺曹操專車宣布獲得多家海內(nèi)外知名金融機(jī)構(gòu)投資的A輪融資,總額共計(jì)10億元。在該輪融資過后,曹操專車估值已超過100億元。本輪融資后,曹操專車近期將在深圳、重慶等城市上線運(yùn)營。據(jù)了解,2017年2月,曹操專車獲得了由浙江省交通運(yùn)輸廳下發(fā)的《申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營具備線上服務(wù)能力的認(rèn)定結(jié)果》,成為國內(nèi)首個獲得網(wǎng)約車牌照的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺,服務(wù)區(qū)域?yàn)槿珖W鳛槭准矣善囌嚻髽I(yè)投資運(yùn)營的出行服務(wù)平臺,曹操專車已經(jīng)在全國超過17個城市上線運(yùn)營,在線車輛超過12000輛,司機(jī)超過12000名,為近1000萬用戶提供低碳出行服務(wù)。目前,曹操專車日訂單量突破15萬單,用戶數(shù)量超過1000萬人。曹操專車表示,通過選擇新能源汽車出行,用戶累計(jì)減少碳排量30.9萬噸,累計(jì)充電量3.4億度。此外,曹操專車采用了被稱為“公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的B2C運(yùn)營模式。該公司的每輛車產(chǎn)權(quán)都?xì)w屬于企業(yè),司機(jī)均為專職工作人員。曹操專車方面表示,每位專車司機(jī)都在面試后經(jīng)過了“曹操學(xué)院”的培訓(xùn),涵蓋禮儀、溝通技巧、醫(yī)療急救等知識。未來,曹操專車還將借助沃爾沃汽車的輔助駕駛與無人駕駛技術(shù)、Terrafugia的飛行汽車等前沿科技,打造更加多樣化、高效環(huán)保的出行解決方案,為智慧交通創(chuàng)造更多可能。
一起惠2018-01-17 09:29:36442 次
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