5月25日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，豐田汽車公司和Uber周二宣布，他們將聯(lián)手開拓拼車業(yè)務(wù)，其中包括豐田將向Uber投資。這是汽車制造商與拼車服務(wù)之間最近掀起的合作浪潮中，出現(xiàn)的最新一起合作例子。這兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示，豐田和Uber將打造一項(xiàng)新的租車業(yè)務(wù)，汽車購買者可以從豐田金融服務(wù)公司那里租賃車輛，并可以通過成為Uber司機(jī)獲得的收入支付相關(guān)費(fèi)用。面對(duì)蘋果、谷歌等科技公司和私人公司Uber正在重塑全球汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)相與拼車服務(wù)合作。周二早些時(shí)候，德國大眾汽車公司宣布，向小型拼車服務(wù)GETT投資3億美元。今年1月，通用汽車公司向Lyft投資5億美元，以開發(fā)按需無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。在美國，Lyft一直是Uber最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蘋果公司最近宣布，將向中國拼車服務(wù)滴滴出行投資10億美元，此舉被視為該科技巨頭鞏固其在關(guān)鍵的中國市場(chǎng)影響力的一個(gè)政治行動(dòng)。與此同時(shí)，福特汽車公司正在尋求合作伙伴，以向汽車生產(chǎn)和銷售之外的領(lǐng)域拓展。該公司董事長(zhǎng)比爾·福特（BillFord）周一稱，今年“你會(huì)聽到我們更多這方面的消息”。豐田正在通過其子公司豐田金融服務(wù)公司和投資基金MiraiCreationInvestmentLimitedPartnership開展戰(zhàn)略投資。最近幾個(gè)月，Uber和豐田均已投資開展無人駕駛汽車的研發(fā)。這兩家公司未透露是否將在這些項(xiàng)目上開展合作。

5月18日消息，根據(jù)馬來西亞國家通訊社Bernama的報(bào)道，馬來西亞財(cái)政部打算從明年開始向電子商務(wù)征稅。在該報(bào)道中，馬來西亞財(cái)政部秘書長(zhǎng)TanSriDrMohdSerigarAbdullah說，財(cái)政部已經(jīng)要求內(nèi)陸稅收局（InlandRevenueBoard）進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估。“我們需要向掙錢的人收稅。否則隨著電子商務(wù)和分享經(jīng)濟(jì)越發(fā)火熱，這將是國家財(cái)政的損失?！盇bdullah說。據(jù)悉，除了業(yè)務(wù)涉及電子商務(wù)的公司，通過線上平臺(tái)獲取用戶或消費(fèi)者的從業(yè)者也涵蓋在內(nèi)，例如Uber和Grab(東南亞知名打車平臺(tái)）的司機(jī)。Abdullah督促電商從業(yè)者在馬來西亞公司委員會(huì)（CompaniesCommissionofMalaysia）登記，以便于政府追查收入。Abdullah引用土地公共交通委員會(huì)的研究說，Uber和Grab的司機(jī)每月能掙7000馬幣（約合1700美元），超過當(dāng)?shù)?000馬幣（約合744美元）到4000馬幣（約合993美元）的可征稅標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解到，該舉措并非沒有先例，其他東南亞國家（例如印度尼西亞）已有向當(dāng)?shù)鼗驀H科技公司征稅的初步計(jì)劃，谷歌、推特以及臉書都被督促建立長(zhǎng)期性公司而非代表處。

北京時(shí)間5月18日晚間消息，國外媒體報(bào)道，蘋果公司(以下簡(jiǎn)稱“蘋果”)10億美元投資中國打車應(yīng)用滴滴出行的真正原因至今仍是個(gè)謎，而滴滴出行總裁柳青日前在接受采訪時(shí)似乎給出了一些暗示。柳青日前在接受CNBC采訪時(shí)稱：“我們與蘋果在中國的客戶群高度重合。我們的司機(jī)和乘客都在使用蘋果的產(chǎn)品和服務(wù)，如iPhone和iPad。”柳青還稱，中國打車市場(chǎng)的潛在規(guī)模比美國還要大。當(dāng)前，滴滴出行每天在北京的訂單量相當(dāng)于整個(gè)紐約打車應(yīng)用市場(chǎng)的5~6倍。目前，中國的日均出行量約11億次，而滴滴出行每日訂單量?jī)H為其中的1%，因此市場(chǎng)潛力還很巨大。為了更好地服務(wù)用戶，柳青認(rèn)為技術(shù)至關(guān)重要。她在采訪中稱：“我們當(dāng)前最關(guān)注的就是技術(shù)。如何才能更好地匹配供與求，包括車輛、司機(jī)和乘客?！焙苊黠@，蘋果可能希望來填補(bǔ)這一空白。蘋果與滴滴出行合作的方式可能有很多，但最基本的應(yīng)該是為滴滴出行提供其設(shè)備、軟件和服務(wù)，如蘋果地圖(AppleMaps)。此外，業(yè)界普遍認(rèn)為蘋果正在開發(fā)電動(dòng)汽車，而且很可能是自動(dòng)駕駛汽車。而面向滴滴出行銷售自動(dòng)駕駛汽車也是一項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的業(yè)務(wù)。滴滴出行上周末宣布，已獲得蘋果10億美元的戰(zhàn)略投資。柳青當(dāng)時(shí)稱，雙方今年4月20日在蘋果總部進(jìn)行了首次會(huì)晤，隨后便以“閃電般的速度”達(dá)成投資協(xié)議。而蘋果CEO蒂姆·庫克(TimCook)只是稱：“這筆投資出于多種戰(zhàn)略因素考慮。例如，能更好地了解中國的某些行業(yè)?！睂?duì)于這筆投資，有分析師認(rèn)為，蘋果此舉旨在示好中國市場(chǎng)。也有分析師為，蘋果是希望在iPhone銷量低迷之際，將其娛樂和支付服務(wù)推送給滴滴出行的3億中國用戶。

5月13日上午，滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進(jìn)展，獲得多家海內(nèi)外知名金融及產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)支持。其中，蘋果公司以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次投資，蘋果公司成為滴滴戰(zhàn)略投資者。滴滴和蘋果公司的聯(lián)手出人意料。眾所周知，與谷歌、Facebook等科技巨頭相比，蘋果在投資并購方面略顯保守，對(duì)于美國領(lǐng)土外的企業(yè)更是如此。滴滴目前的估值已超200億美元，蘋果公司10億美元的出手想必占不到太大股份。那么，蘋果公司投資滴滴的目的何在？筆者認(rèn)為，首先，單純從財(cái)務(wù)角度看，這是一筆預(yù)期收益不錯(cuò)的投資。滴滴目前已是中國最大的出行公司，擁有近3億用戶，日均訂單1100萬單，在出租車、專車市場(chǎng)擁有絕對(duì)領(lǐng)先的地位，并且在代駕、巴士等領(lǐng)域也在積極嘗試。隨著智能出行越來越風(fēng)行，滴滴的前景十分廣闊。對(duì)于蘋果來說，用10億美元參股下一個(gè)BAT級(jí)別的公司并不昂貴。其次，蘋果看重滴滴在消費(fèi)場(chǎng)景里的影響力。雙方產(chǎn)品打通后，用戶可以更加快捷方便的享受出行服務(wù)，這對(duì)蘋果手機(jī)的體驗(yàn)和銷售將有促進(jìn)作用。另外，蘋果也可以借助滴滴資源拓展自己的支付業(yè)務(wù)。并且，滴滴公司還可能批量采購蘋果手機(jī)配給自己的直營(yíng)司機(jī)使用。第三，借助滴滴資源，蘋果公司可以擴(kuò)大自身在汽車行業(yè)的影響力。智能汽車一直是各大科技公司關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域，有了滴滴作為幫手，蘋果公司可以在智能汽車操作系統(tǒng)方面做更多人性化探索，也可以在中國的汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)上占有更多份額。第四，雙方在大數(shù)據(jù)和人工智能方面有合作基礎(chǔ)。滴滴擁有大量出行數(shù)據(jù)，蘋果擁有大量用戶數(shù)據(jù)，分享協(xié)作意義重大。另外，無人駕駛是人工智能的重要應(yīng)用方向，這和滴滴的使命密切相關(guān)，這也是蘋果公司關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。雙方合作，有利于共同探索。不過，蘋果選擇滴滴，而不是優(yōu)步令人意外?；蛟S意味著，蘋果更看重中國市場(chǎng)，當(dāng)然也可能是因?yàn)閁ber估值太高，抑或雙方理念不太一致。不管怎樣，蘋果攜手滴滴意義重大。對(duì)于它們來說，風(fēng)險(xiǎn)或許在于中國政府對(duì)出行市場(chǎng)，尤其是專車的合法性的態(tài)度。備受關(guān)注的專車新規(guī)即將出臺(tái)，蘋果公司的這筆投資到底值不值，或許還得看政策臉色。

據(jù)國外媒體報(bào)道，法國公司Trusk最近獲得56萬美金的一輪融資，投資方包括KimaVentures以及Via-ID，新一輪融資將用于拓展英國市場(chǎng)。法國公司Trusk，就像搬運(yùn)界的Uber，用戶在手機(jī)上發(fā)起搬運(yùn)需求，應(yīng)用就會(huì)根據(jù)地理位置匹配相應(yīng)的貨車司機(jī)。在Trusk誕生之前，很多巴黎用戶都會(huì)打UberXL來解決運(yùn)送書籍、桌椅、床墊等類似的物品。尤其是很多時(shí)候，只是簡(jiǎn)單的朋友間聚會(huì)所需要運(yùn)輸一些食材、桌椅，這時(shí)候如果選擇UberXL可能空間依然不夠，選擇全職的搬運(yùn)公司的司機(jī)和貨車成本又很高，所以Trusk看到了這個(gè)市場(chǎng)，并用貨車界Uber去解決。目前Trusk采取的是與專業(yè)的運(yùn)輸工人合作的方式，工人們只需要負(fù)責(zé)運(yùn)輸就可以了，剩下了下單、支付等都由Trusk平臺(tái)解決。Trusk聯(lián)合創(chuàng)始人ThomasEffantin透露，目前該平臺(tái)上80%的訂單都是個(gè)人用戶，剩下20%是公司用戶，而且公司用戶群體逐漸增加，預(yù)計(jì)2個(gè)月后公司用戶將達(dá)到50%。目前Trusk上一單的價(jià)格大概25-75歐元不等，在出發(fā)之前，用戶可以看到預(yù)估價(jià)。結(jié)束后Trusk會(huì)收取每單20%的傭金，目前Trusk的訂單量是日45單左右，周增長(zhǎng)率是15%。之前36氪曾報(bào)道過YC2015夏季班的成員Lugg，他們做的就是大件物品的運(yùn)輸，不過他們切的是美國市場(chǎng)，并在去年8月份獲得350萬美金的融資。

繼網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)招募和發(fā)行聯(lián)名卡后，招商銀行和滴滴出行合作又有了新進(jìn)展。近日，名為“一網(wǎng)通”的招商銀行全新支付功能被發(fā)現(xiàn)已在滴滴出行APP悄然上線。今年1月27日，滴滴出行與招商銀行共同召開戰(zhàn)略合作新聞發(fā)布會(huì)，宣布將在資本、綁卡支付、金融、服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷等方面展開深入合作?？梢娭Ц董h(huán)節(jié)也是招行與滴滴合作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，但相關(guān)細(xì)節(jié)此前雙方并未公布。有讀者近日發(fā)現(xiàn)，在使用滴滴出行APP的出租車服務(wù)后，支付車費(fèi)時(shí)收銀臺(tái)上出現(xiàn)了一種標(biāo)注為“一網(wǎng)通銀行卡支付”的新支付方式選項(xiàng)，客戶首次選擇該方式支付車費(fèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示輸入用于付款的銀行卡卡號(hào)以及對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證信息，客戶通過驗(yàn)證后即可注冊(cè)成為招商銀行“一網(wǎng)通”用戶并綁定付款卡片，客戶憑借注冊(cè)過程中設(shè)置的“一網(wǎng)通”支付密碼，最終完成車費(fèi)付款?？蛻粝乱淮沃Ц盾囐M(fèi)時(shí)，只需輸入一網(wǎng)通支付密碼即可完成付款，整個(gè)開通、支付的流程、體驗(yàn)與支付寶及微信所提供的支付功能十分相似。根據(jù)滴滴頁面顯示，“一網(wǎng)通”支付已可綁定十余家銀行的借貸記卡用于支付，且支持的銀行數(shù)量仍在不斷增加中。同時(shí)，客戶還可選擇開通免密支付功能，在滴滴出行APP當(dāng)日累計(jì)支付金額500元以內(nèi)無需輸入密碼，以享受更為便捷的支付體驗(yàn)。記者就上述內(nèi)容向招商銀行總行相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人求證，該負(fù)責(zé)人表示，“一網(wǎng)通”支付是基于招行“一網(wǎng)通”開放用戶體系的全新支付產(chǎn)品，2015年底已在“招商銀行”、“掌上生活”兩款A(yù)PP內(nèi)部支付場(chǎng)景投入使用。該產(chǎn)品不僅面向招行客戶，他行客戶也可以快速注冊(cè)成為“一網(wǎng)通”用戶并綁定他行銀行卡，除滿足支付用途外，還可享受招行提供的各項(xiàng)優(yōu)惠禮遇及客戶服務(wù)，待遇絲毫不亞于招行卡用戶。在產(chǎn)品功能面，“一網(wǎng)通”支付充分借鑒了互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)在流程設(shè)計(jì)、客戶體驗(yàn)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合銀行所擅長(zhǎng)的風(fēng)控安全、客戶服務(wù)體系，力爭(zhēng)打造安全性、便利性兼具的開放式互聯(lián)網(wǎng)支付產(chǎn)品。據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，“一網(wǎng)通”支付功能已在滴滴出行APP出租車業(yè)務(wù)投入試運(yùn)行，首批開放部分客戶進(jìn)行體驗(yàn)，近期即將向所有客戶開放。

4月22日消息，據(jù)獲悉，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布縣域O2O物流模式正式上線，聯(lián)手統(tǒng)一、威露士、立白、柔諾、金龍魚等商家向農(nóng)村消費(fèi)者提供快速便捷的物流服務(wù)。據(jù)悉，首批加入菜鳥縣城O2O物流的商品已在江蘇省21個(gè)試點(diǎn)縣實(shí)現(xiàn)100%次日簽收。據(jù)介紹，以往品牌商品線下經(jīng)銷多級(jí)，渠道利潤(rùn)攤薄嚴(yán)重，而電商銷售快遞成本過高，在零售價(jià)格不變的情況下，沒有足夠的利潤(rùn)空間，導(dǎo)致在城市里隨手可得的商品無法進(jìn)村，同時(shí)也讓很多品牌的山寨假貨有機(jī)會(huì)在農(nóng)村泛濫，而菜鳥菜鳥縣城O2O物流正意欲解決以上問題，讓農(nóng)村消費(fèi)者不僅能買到正品，也能享受到高時(shí)效性的快遞服務(wù)。據(jù)了解，菜鳥縣城O2O物流可以為品牌商帶來四點(diǎn)好處：（1）增加銷量：將原本賣不到村里的商品順利售出；（2）降低物流成本：以冰紅茶為例，一箱飲料的物流成本原本約14元，而新模式可將物流成本降低到3元以下。（3）按B2B方式處理訂單，以原始形態(tài)流轉(zhuǎn)減少貨物破損；（4）次日收貨的物流體驗(yàn)讓商品復(fù)購率有所提高。據(jù)了解到，通過農(nóng)村淘寶產(chǎn)生的訂單會(huì)首先交由菜鳥農(nóng)村物流系統(tǒng)處理，待全縣訂單匯總流轉(zhuǎn)至商家后臺(tái)后，商家一鍵批量發(fā)貨，就近的經(jīng)銷商就會(huì)一次性將商品集中送至菜鳥設(shè)立在該縣的物流服務(wù)中心，而從縣城到村點(diǎn)的配送則交菜鳥農(nóng)村物流村際班車完成。值得關(guān)注的是，系統(tǒng)分發(fā)可以讓司機(jī)很快理清貨物歸屬，拿到提醒短信消費(fèi)者也可以直接和村點(diǎn)服務(wù)人員進(jìn)行交接，省去了服務(wù)人員將商品和消費(fèi)者進(jìn)行匹配的過程，一方面商家不再需要分揀打包、打印快遞面單等操作，一方面利用縣倉備貨縮短了物流鏈路，有效提升了配送時(shí)效。菜鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除以上為商家?guī)淼暮锰幰酝?，該?xiàng)目還可以為商家提供農(nóng)村渠道服務(wù)與倉單質(zhì)押等金融服務(wù)，支持快速回款和貨到付款服務(wù)。此外，上述負(fù)責(zé)人稱，雖然這一模式目前只在農(nóng)村淘寶先行，但未來會(huì)逐漸將布局到更多的消費(fèi)場(chǎng)景中。

17日，微博上熱傳一條視頻，一名快遞小哥疑因刮蹭私家車而遭司機(jī)毆打。司機(jī)掌摑快遞小哥，并爆粗口，1分鐘內(nèi)快遞小哥被打頭6次。晚間，平安北京和順豐集團(tuán)均發(fā)微博談?wù)摯耸?。平安北京：征集線索。網(wǎng)傳快遞小哥被打視頻，我們已經(jīng)關(guān)注到。但不知道該事件發(fā)生的具體時(shí)間和地點(diǎn)。請(qǐng)熱心網(wǎng)友向我們提供詳細(xì)信息，以便進(jìn)一步核查處理。順豐集團(tuán)：我們的快遞小哥大多是二十幾歲的孩子，他們不論風(fēng)雨寒暑穿梭在大街小巷，再苦再累也要做到微笑服務(wù)，真心希望發(fā)生意外時(shí)大家能互相理解，首先是尊重！我們已找到這個(gè)受委屈的小哥，順豐會(huì)照顧好這個(gè)孩子，請(qǐng)大家放心！【打人者已經(jīng)被拘留】今日上午，順豐集團(tuán)回應(yīng)稱，目前打人者已經(jīng)被拘留?！皬墓窘嵌?，我們希望警方嚴(yán)懲肇事者，給我們員工一個(gè)交代。下一步我們不排除用法律手段追究肇事者的責(zé)任?！薄卷権S表態(tài)：不同意對(duì)方調(diào)解訴求】今天上午，就“快遞小哥被打”一事，@順豐集團(tuán)再發(fā)嚴(yán)正聲明，鑒于對(duì)方反復(fù)毆打小哥，行為極為惡劣，我司不同意對(duì)方調(diào)解訴求，以后發(fā)生此類事件順豐仍將依法維權(quán)；希望彼此理解和尊重對(duì)方。另據(jù)海外網(wǎng)報(bào)道，有網(wǎng)友在微博上上傳了王衛(wèi)的朋友圈截圖，在截圖中，順豐總裁王衛(wèi)聲明表示，“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”中央民族大學(xué)法學(xué)院教授田小穹表示，不接受調(diào)解可能不太理智，在目前法律框架下，并不能將打人者進(jìn)行特別嚴(yán)重地處理，“還是調(diào)解了好，除了打人，還有個(gè)事故問題。”【打人者家屬稱愿通過媒體致歉】今凌晨，雙方家屬及順豐高管在派出所配合調(diào)查。打人者家屬稱，個(gè)體出租是李先生生活來源，聯(lián)想電動(dòng)車違規(guī)行駛，比較煩躁。就打人行為，李先生愿通過北京晚報(bào)向快遞員及公眾致歉。上午，順豐公司表態(tài)不接受調(diào)解。目前，打人者仍被拘留，快遞員回家休養(yǎng)?！颈淮蚩爝f員：當(dāng)時(shí)未還手還口賠了400元】網(wǎng)傳“掌摑快遞小哥”視頻，快遞員因與私家車刮蹭遭司機(jī)掌摑、辱罵，1分鐘被打頭6次。今天，被打快遞員小馮接受記者采訪，小馮表示事發(fā)在昨日早9點(diǎn)左右，被打后給車主賠禮道歉，并賠償400元錢。目前在公司協(xié)助下已報(bào)案。

近日，據(jù)《舊金山紀(jì)事報(bào)》報(bào)道：舊金山的Uber和Lyft司機(jī)只要從事此項(xiàng)工作超過一周，就必須獲得網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)許可。這意味著每名年收入在10萬美元以內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)約車司機(jī)，每年需要額外繳納91美元的管理費(fèi)。此項(xiàng)政策是美國舊金山市日前出臺(tái)的新規(guī)。作為這項(xiàng)政策的執(zhí)行者，舊金山市財(cái)政部長(zhǎng)JoseCisneros表示，他手上掌握有Uber、Lyft司機(jī)名單，但他拒絕對(duì)外透露如何獲取了這份司機(jī)名單。Uber、Lyft在舊金山開展業(yè)務(wù)已有數(shù)年，此時(shí)官方突然要求司機(jī)辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照令人略感意外。不過該市規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車舉措早有預(yù)兆：在上月，舊金山市曾開通了一個(gè)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)執(zhí)照登記平臺(tái)。舊金山市財(cái)政辦公室一位發(fā)言人表示，他們已經(jīng)獲取了舊金山網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的大量信息，但出于納稅人隱私考慮，不便于透露更多細(xì)節(jié)，包括這些信息是否來自Uber和Lyft公司。據(jù)悉，舊金山財(cái)務(wù)部門將在接下來的幾天時(shí)間內(nèi)，向該市的3.7萬名司機(jī)發(fā)出告知信函，而這些司機(jī)需要在30天時(shí)間內(nèi)作出回應(yīng)：按要求提交營(yíng)業(yè)執(zhí)照申請(qǐng)，或者解釋其為何不需要辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照。向來對(duì)各種地方性法規(guī)約束說“不”的Uber公司，此次倒顯得有些平靜。Uber一位發(fā)言人表示：“負(fù)有創(chuàng)業(yè)精神Uber司機(jī)，作為獨(dú)立承包商，他們應(yīng)當(dāng)遵守當(dāng)?shù)剡m當(dāng)?shù)姆ㄒ?guī)?！倍鳯yft對(duì)此卻不買賬，Lyft一位發(fā)言人表示，“我們對(duì)官方計(jì)劃收集并在公開數(shù)據(jù)庫顯示Lyft司機(jī)個(gè)人信息的做法表示嚴(yán)重關(guān)切。選擇Lyft方式出行并幫助Lyft司機(jī)維持生計(jì)的舊金山市民，今后為了分享一段車程，為了他們的隱私，不應(yīng)該妥協(xié)?！盠yft發(fā)言人補(bǔ)充說，公司將整合資源來幫助司機(jī)解決營(yíng)業(yè)執(zhí)照問題。無論Uber還是Lyft，都在高調(diào)反對(duì)一些訴訟案件將其司機(jī)錯(cuò)誤歸類為本公司員工。在Uber、Lyft看來，將其司機(jī)作為獨(dú)立承包商而非員工對(duì)待，可以使兩家公司避免額外支出，包括某些福利和工資要求。而舊金山官方正是抓住了這一點(diǎn)：既然Uber、Lyft將自己的司機(jī)看做是獨(dú)立承包商，那么他們就必須獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照。與此同時(shí)，舊金山財(cái)政部門還盯上了另外一家總部設(shè)在舊金山的公司——住宅短租服務(wù)公司Airbnb，要求該公司代表房東進(jìn)行納稅。

4月18日消息，據(jù)外媒報(bào)道，肯尼亞上門取件快遞公司Sendy宣布將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了基蘇木，這也標(biāo)志著公司開始向其家鄉(xiāng)內(nèi)羅畢以外的城市擴(kuò)張。據(jù)獲悉，Sendy上線于2014年，成立的初衷是給“最后一公里”的包裹配送和物流服務(wù)提供一個(gè)平臺(tái)。顧客可以通過手機(jī)應(yīng)用在平臺(tái)上郵寄包裹和文件，平臺(tái)一端連著用戶，另一端連著摩托車、貨車和皮卡車司機(jī)。顧客在平臺(tái)提供的地圖上可以看到空閑的司機(jī)，設(shè)置收寄的地址。平臺(tái)會(huì)根據(jù)收寄地址彈出報(bào)價(jià)，顧客可以考慮是否下單。據(jù)Sendy公告顯示，用戶可以選擇M-Pesa（肯尼亞最受歡迎的移動(dòng)支付方式）或者信用卡充值賬戶。去年十一月已有外媒報(bào)道，Sendy成為了肯尼亞移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商Safaricom的第一個(gè)投資對(duì)象，它獲得了Safaricom旗下閃電創(chuàng)投基金的100萬美元。據(jù)了解到，Sendy其余的融資數(shù)額尚未公布。Sendy的COOMalaikaJudd在接受DisruptAfrica的采訪時(shí)表示，此次業(yè)務(wù)擴(kuò)張是提高其覆蓋范圍的第一步。公司已經(jīng)開始了以內(nèi)羅畢為中心的擴(kuò)張計(jì)劃，目前，上門取件業(yè)務(wù)已經(jīng)面向基蘇木的維多利亞湖地區(qū)的居民開放。

北京時(shí)間3月18日早間消息，Uber宣布從本周五開始，將為從美國到墨西哥的乘客提供跨境專車服務(wù)。但目前只能提供從圣迭戈到蒂華納的單程服務(wù)，乘客必須選擇其他方式返程。之所以遭遇這種限制，是因?yàn)檫@種這類交通服務(wù)的商業(yè)行為發(fā)生在上客點(diǎn)，而非下客點(diǎn)。Uber表示，該公司正在努力推進(jìn)這一項(xiàng)目，希望能夠提供蒂華納到圣迭戈的專車服務(wù)。Uber已經(jīng)進(jìn)軍了圣迭戈、蒂華納和全球另外395座城市。在此之前，Uber司機(jī)必須在出境前放下乘客，而乘客則需步行跨過邊境，到邊境線另一邊乘坐另外一輛專車。要使用這項(xiàng)新服務(wù)，乘客必須佩帶護(hù)照和其他必備的文件。

美國排名第二的打車應(yīng)用Lyft正在一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)取得不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。根據(jù)Lyft提供的數(shù)據(jù)，自2015年5月以來，該公司在紐約的司機(jī)總數(shù)增長(zhǎng)了4倍，而周活躍乘客數(shù)達(dá)到了6倍。今年2月，紐約Lyft司機(jī)完成的訂單總數(shù)是2015年5月時(shí)的6倍。Lyft拒絕透露，在紐約具體有多少司機(jī)，以及完成了多少訂單。這些數(shù)字本身并不能準(zhǔn)確反映Lyft和Uber在紐約的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但這明確表明，盡管Uber有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但紐約的乘客和司機(jī)也歡迎Lyft的發(fā)展。近期Lyft在美國33座城市，包括紐約，進(jìn)行了降價(jià)，這是乘客數(shù)增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因（Uber此前在80多座城市進(jìn)行了降價(jià)）。與此同時(shí)，Lyft也在加大營(yíng)銷投資，例如擴(kuò)大營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，以及開展更多推廣活動(dòng)并購買更多廣告。另一方面，司機(jī)更多選擇Lyft是因?yàn)檫@一平臺(tái)上有出行需求，從而可以帶來收入。一些司機(jī)也同時(shí)注冊(cè)了Lyft和Uber兩個(gè)平臺(tái)。Lyft美國東海岸地區(qū)總監(jiān)埃文·科恩（EvanCohen）表示，Lyft正在繼續(xù)對(duì)一些司機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行投資。在某些項(xiàng)目中，基于司機(jī)在平臺(tái)上工作的時(shí)長(zhǎng)，Lyft抽取的傭金比例會(huì)下降，甚至完全不抽傭金。不過科恩承認(rèn)，當(dāng)18個(gè)月前在紐約市場(chǎng)啟動(dòng)服務(wù)后，Lyft最初對(duì)紐約的投資較少。他表示：“在這里，我們必須從零開始。在1年前，我們才開始投資團(tuán)隊(duì)和司機(jī)支持項(xiàng)目。”對(duì)Lyft和Uber等公司來說，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額是一種無休止的平衡?？贫魈岬搅顺鲂蟹窒聿┛凸铩た藏悹枺℉arryCampbell）近期的一項(xiàng)調(diào)查。他表示，80%司機(jī)更愿意為L(zhǎng)yft，而不是Uber開車?？贫髦赋?，盡管今年早些時(shí)候Lyft和Uber都下調(diào)了價(jià)格，導(dǎo)致司機(jī)的每訂單收入減少，但因?yàn)長(zhǎng)yft提供了類似小費(fèi)的額外功能，因此更受司機(jī)歡迎。為了更好地利用更多司機(jī)，Lyft需要確保司機(jī)能接到足夠多的訂單。目前，Lyft的訂單量增長(zhǎng)速度比司機(jī)增速更快，這意味著司機(jī)會(huì)在Lyft平臺(tái)上花更多時(shí)間。而由于司機(jī)人數(shù)的增長(zhǎng)，乘客的平均等待上車時(shí)間也從之前的6分鐘下降至3分鐘。不過，這樣的增長(zhǎng)尚未轉(zhuǎn)化成盈利，尤其考慮到Lyft仍在投入資源進(jìn)行補(bǔ)貼。關(guān)于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和盈利的問題，Lyft拒絕提供具體數(shù)據(jù)。到目前為止，Lyft已經(jīng)完成了20億美元的融資，而近期估值達(dá)到55億美元。滴滴也是Lyft的投資方和合作伙伴之一。此外，關(guān)于美國全國范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，Lyft描繪了更清晰的概況。Lyft的31.5萬活躍司機(jī)每月完成700萬次出行訂單，為500萬活躍乘客提供服務(wù)。作為對(duì)比，Uber提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，該公司的日訂單量達(dá)到100萬。

導(dǎo)讀作為Uber在美國最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Lyft如何贏得用戶？中國資本給Lyft帶來哪些資源？高調(diào)入華之后，它在交通生態(tài)中，還將有哪些業(yè)務(wù)布局？2016年春節(jié)假期后的第一周，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默(JohnZimmer)到訪中國。“Lyft成立第三年時(shí)，我們的市場(chǎng)估值已經(jīng)超過了Uber成立第三年時(shí)的估值。我們的發(fā)展速度也超過了當(dāng)時(shí)的Uber，趕超勢(shì)頭很猛?！泵鎸?duì)中國媒體的詢問，約翰·齊默(JohnZimmer)說。2006年，大學(xué)四年級(jí)的齊默萌生了這樣一個(gè)想法——把社會(huì)上的零散車輛資源通過眾籌的方式聚集起來，為交通資源提供供給；大學(xué)畢業(yè)的2007年，齊默開始實(shí)踐自己的想法，與洛根·格林(LoganGreen)共同創(chuàng)辦了長(zhǎng)途拼車應(yīng)用Zimride。重視資金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通過手機(jī)應(yīng)用把私家車聚集起來，提供移動(dòng)共享出行。由于Lyft的迅速發(fā)展，齊默和格林將Zimride的資產(chǎn)出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上?！拔覀冋e極的從對(duì)手那里贏得更多的市場(chǎng)份額?！饼R默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場(chǎng)份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場(chǎng)份額為50%。截至2016年1月，Lyft已累計(jì)完成超過20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒有將資金投入到海外市場(chǎng)擴(kuò)張，而是繼續(xù)在美國本土精打細(xì)做。“要絕對(duì)的保證資本投入的高效率，這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)市場(chǎng)拓展和鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的時(shí)候，都是非常小心、非常精準(zhǔn)的?！饼R默表示。在服務(wù)用戶境外用車需求的方式上，Lyft選擇“結(jié)盟”的方式進(jìn)行：兩三個(gè)月之后在中國打開Lyft，將能召到滴滴的司機(jī)為L(zhǎng)yft用戶提供服務(wù)、在東南亞地區(qū)和印度的服務(wù)分別由Grab和Ola提供。對(duì)尚未涉足的歐洲、南美等市場(chǎng)，齊默稱：“歐洲市場(chǎng)很有意思，會(huì)比較緊密的關(guān)注，但現(xiàn)在沒有具體新的計(jì)劃和時(shí)間表?！睋肀蛸Y本Lyft同時(shí)擁有來自美國、中國、俄羅斯、日本、沙特的股東。公開資料顯示，Lyft的股東包括通用汽車、CarlIcahn、樂天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中國投資方，對(duì)于雙方之間除資本外的合作，齊默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我們未來不排除在這方面進(jìn)行合作的可能性。但是目前這一塊沒有新的計(jì)劃。”與滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在過去一年進(jìn)行交流，雙方管理層也對(duì)各自在市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)策略進(jìn)行了分享。剛剛完成新一輪融資的Lyft目前資金充裕，但對(duì)包括中國資本在內(nèi)的投資方仍將保持開放合作的態(tài)度。在被問及是否將引入更多的中國投資者進(jìn)行投資時(shí)，齊默表示，“中國資本的崛起是全世界無法忽視的，硅谷的公司覺得這是非常令人興奮的。和中國投資者相處的體驗(yàn)是非常好的，我們非常高興能與阿里巴巴、騰訊、滴滴這樣的伙伴合作?！辈季譄o人駕駛領(lǐng)域在Lyft的F輪融資中，通用汽車向Lyft投資5億美元，同時(shí)雙方將在面向Lyft司機(jī)的汽車租賃服務(wù)和無人駕駛汽車方面進(jìn)行合作。Lyft和通用汽車正共同在美國境內(nèi)成立一些汽車租賃中心，向不擁有汽車但希望為L(zhǎng)yft服務(wù)的司機(jī)提供支持。通用汽車和Lyft也宣布，將合作開發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費(fèi)者招之即來的無人駕駛汽車。雙方表示，兩者的合作基于對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的共同認(rèn)知：自動(dòng)駕駛汽車未來將應(yīng)用于共享領(lǐng)域?！盁o人駕駛技術(shù)的落地，首先會(huì)是在滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上?！饼R默告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，通用有望在未來五年內(nèi)推出一款專門為L(zhǎng)yft打造的無人駕駛汽車。在齊默看來，未來的交通生態(tài)將由三個(gè)核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡(luò)公司提供網(wǎng)絡(luò)、供需雙方的匹配等技術(shù)，汽車制造商來提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容?！癓yft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴。”他說。

彭博社周三報(bào)道稱，消息人士透露，優(yōu)步（Uber）在中國市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、中國最大的打車應(yīng)用滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金。融資結(jié)束之后，滴滴出行的估值將超過200億美元。消息人士稱，滴滴出行本輪融資出現(xiàn)了超額認(rèn)購，該公司目前仍在就合約內(nèi)容與投資人進(jìn)行商討。截至目前，滴滴出行方面對(duì)此報(bào)道未予置評(píng)。滴滴出行當(dāng)前投入巨資增加新司機(jī)，并提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的車費(fèi)價(jià)格。該公司此舉的目的，是在打車應(yīng)用市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)先于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步。優(yōu)步去年在中國市場(chǎng)投入了超10億美元，并計(jì)劃在今年的投入與去年持平。彭博社在今年1月報(bào)道稱，2015年前三季度，優(yōu)步在全球市場(chǎng)的累計(jì)虧損為17億美元，其中大對(duì)數(shù)虧損出現(xiàn)在亞洲市場(chǎng)。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）上周曾表示，該公司在美國市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。目前尚不清楚優(yōu)步如何計(jì)算的這一數(shù)據(jù)。滴滴出行在去年曾以165億美元的估值募集到30億美元資金?！度A爾街日?qǐng)?bào)》最先報(bào)道了滴滴出行將要進(jìn)行新一輪融資的消息。為了在國際市場(chǎng)對(duì)抗優(yōu)步，滴滴出行已經(jīng)與Lyft、Ola等打車應(yīng)用公司在美國、印度等市場(chǎng)組建了聯(lián)盟。優(yōu)步上一輪融資時(shí)的估值為625億美元。創(chuàng)辦五年以來，優(yōu)步已累計(jì)從投資人手中募集到超100億美元的資金。

O2O興起后的首個(gè)春節(jié)有期待也有無奈。北京商報(bào)記者在春節(jié)期間調(diào)查多個(gè)不同級(jí)別的城市發(fā)現(xiàn)，外賣成為普及率最高的O2O業(yè)務(wù)。不過，以解決消費(fèi)痛點(diǎn)為己任的O2O自身也凸顯“春節(jié)痛點(diǎn)”，幾乎全行業(yè)在春節(jié)期間都處于半癱瘓狀態(tài)。不過，在大平臺(tái)還未將觸角伸到低級(jí)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)之下，當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)O2O項(xiàng)目開始萌芽。食為天：外賣普及率最高北京商報(bào)記者春節(jié)期間分別在不同發(fā)展水平的城市體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除了北京、上海這樣的O2O發(fā)源地早已被外賣O2O打穿外，鄭州、青島等大城市以及更多三四線城市也被外賣平臺(tái)覆蓋。其中，大眾點(diǎn)評(píng)、餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣、口碑網(wǎng)等是開通服務(wù)最廣的外賣O2O平臺(tái)。在鄭州某建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所工作的王小姐表示，去年是外賣平臺(tái)最活躍的一年，“在補(bǔ)貼優(yōu)惠的大力推廣下，自己不知道什么時(shí)候開始，中午在單位用餐時(shí)最先想到的是挨個(gè)在外賣平臺(tái)選菜品、比價(jià)格下單”。北京商報(bào)記者在緊鄰鄭州的縣級(jí)市——新鄭市看到，在該市與鄭州市交界處龍湖鎮(zhèn)，由于多所大學(xué)校區(qū)的存在，各大外賣平臺(tái)已經(jīng)完成入駐。有餐館負(fù)責(zé)人表示，平時(shí)網(wǎng)上訂餐的主要是附近大學(xué)的在校生。某外賣平臺(tái)顯示，有餐館月銷售量超過800單。除了這些大城市，包括陜西銅川、山東臨沂等地，外賣也是最活躍的O2O業(yè)務(wù)。北京商報(bào)記者在各大平臺(tái)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除了外賣服務(wù)外，平臺(tái)已經(jīng)開始推廣鮮花配送等業(yè)務(wù)。北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，外賣、出行、在線購買(預(yù)計(jì))電影票、鮮花、蛋糕等是消費(fèi)者使用最多的業(yè)務(wù)，至于上門按摩、家政、超市配送等業(yè)務(wù)，三四線城市基本都尚未開通，消費(fèi)者也較少聽說。假期病：一線市場(chǎng)也煩惱雖然各大平臺(tái)都抱著“決戰(zhàn)到春節(jié)”的態(tài)度，但北京商報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，即便是一線城市，O2O春節(jié)期間服務(wù)也不盡如人意。北京商報(bào)記者于除夕夜21時(shí)30分在北京工體使用打車軟件發(fā)現(xiàn)，Uber有錢也打不到車，滴滴快車費(fèi)率加到3.3倍。外賣平臺(tái)春節(jié)期間則面臨集體“半打烊”。除了連鎖品牌提供正常服務(wù)外，大量商家顯示暫停服務(wù)，沒暫停服務(wù)的也以高起送費(fèi)變相停業(yè)。北京商報(bào)記者看到，某售賣餛飩的小館起送費(fèi)直接提到了246元，而以解決“急病”痛點(diǎn)的送藥O2O春節(jié)期間幾乎全線停業(yè)。由于平臺(tái)屬性，商家休息和用工荒是一線市場(chǎng)O2O服務(wù)最大的煩惱。有專車司機(jī)表示，很多司機(jī)春節(jié)都回老家過年了，留下來的大多是北京司機(jī)，“節(jié)前公司發(fā)了通知，請(qǐng)?jiān)敢獯汗?jié)拉活的司機(jī)報(bào)名，不過并沒有獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，(司機(jī)收入)政策和平時(shí)一樣”。有外賣平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，平臺(tái)會(huì)保留自建物流團(tuán)隊(duì)提供服務(wù)，但不會(huì)要求商家和第三方配送員正常服務(wù)，“畢竟春節(jié)期間大家都要過年，市場(chǎng)也沒有那么大的消費(fèi)需求?！贝汗?jié)期間，剛需O2O平臺(tái)同樣面臨煩惱。北京商報(bào)記者體驗(yàn)58到家、云家政等O2O平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，即便是各項(xiàng)服務(wù)均有所漲價(jià)，消費(fèi)者也是“一單難求”。北京商報(bào)記者初一晚上登錄河貍家App查了六位美甲師的檔期，其中只有一位初二以后時(shí)間都可以預(yù)約，其他美甲師都要初五或初六以后才開工。追概念：三四線市場(chǎng)已萌芽雖然多數(shù)三四線城市的商家和消費(fèi)者向北京商報(bào)記者表示未聽過O2O，但已有當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)項(xiàng)目瞄準(zhǔn)了正熱的O2O領(lǐng)域。不過，O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在當(dāng)?shù)匕l(fā)展并不容易，市場(chǎng)開發(fā)難度遠(yuǎn)大于一二線市場(chǎng)。北京商報(bào)記者在鄭州調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括京東到家等大量主流到家平臺(tái)均未在鄭州開展業(yè)務(wù)，不過，菜便利、美道家等一大批當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)開始提供生鮮配送等類似服務(wù)。陜西銅川當(dāng)?shù)匾粋€(gè)主流微信公號(hào)服務(wù)平臺(tái)“銅小薇”顯示，該平臺(tái)可提供生活超市、特產(chǎn)、快餐、旅游以及找工作、家政、訂票等生活服務(wù)，不過，外賣服務(wù)僅有1家餐館和1家海鮮館，而且需要提前一天電話預(yù)訂，微信平臺(tái)也只提供菜單。在一線城市尚且處于試水階段之時(shí)，三四線的嘗試更多的像是追概念。北京商報(bào)記者體驗(yàn)多個(gè)當(dāng)?shù)豋2O業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，除了服務(wù)不完善外，甚至有平臺(tái)無法使用微信、支付寶等在線支付工具，只能通過現(xiàn)金付款。教育市場(chǎng)是以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)的所有O2O業(yè)務(wù)共同面臨的問題。山東臨沂郯城某美甲店老板表示，自己做的是美甲、美容生意，每天來到店里的顧客很多，在不愁生意甚至店內(nèi)人手不足的情況下從未想過上門服務(wù)。對(duì)于小城市生活的消費(fèi)者，幾乎所有被調(diào)查者均表示沒有上門美甲需求。

1月28日，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表分析文章稱，盡管Uber征服了全球多數(shù)市場(chǎng)，但在中國市場(chǎng)上卻遭到了世界級(jí)的對(duì)手。憑借比Uber更加豐富的服務(wù)和全球結(jié)盟，滴滴在本土市場(chǎng)上的地位變得更加難以撼動(dòng)。以下為文章摘要：國外互聯(lián)網(wǎng)公司常常在中國遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中國大陸已被邊緣化。美國打車應(yīng)用Uber征服了全球許多地區(qū)，但目前也發(fā)現(xiàn)中國市場(chǎng)是一塊難啃的骨頭。不過與其他科技巨頭不同，Uber并非被本土政策所阻擋，該公司只是遇到了世界級(jí)的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。滴滴出行于去年成立，由兩家本土打車巨頭合并而來。這兩家公司此前分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主導(dǎo)著中國在線個(gè)人出行市場(chǎng)。去年，滴滴在中國完成了14億出行訂單，超過Uber創(chuàng)辦以來全球的訂單總量。在中國專車市場(chǎng)（即最主要的營(yíng)收來源），滴滴的份額超過2/3，并且已在中國數(shù)百座城市提供打車服務(wù)。Uber只進(jìn)軍了中國少數(shù)大城市。不過該公司本周表示，將進(jìn)一步拓展中國業(yè)務(wù)，使覆蓋的城市總數(shù)達(dá)到55個(gè)。兩家公司都支出了大筆補(bǔ)貼，吸引司機(jī)的注冊(cè)。Uber在中國專注于專車服務(wù)。與此不同，滴滴提供了多種選擇，例如出租車、專車、順風(fēng)車和巴士等。在2月份繁忙的中國春運(yùn)中，滴滴正推廣跨城拼車服務(wù)，幫助乘客拼車返鄉(xiāng)，而車費(fèi)并不比火車票更貴。此外，滴滴還與Uber在全球其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)為了聯(lián)盟，并向這些公司投資。這其中包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola，以及美國的Lyft。高盛前銀行家、滴滴總裁柳青幫助公司完成了30億美元融資，以對(duì)抗Uber。柳青表示，不久的未來，這一聯(lián)盟在全球在線打車市場(chǎng)的份額將達(dá)到一半。這將給前往海外旅行的中國人，以及來到中國的外國人帶來便利。不過，幫助用戶從出發(fā)地到達(dá)目的地只是滴滴宏偉計(jì)劃的起點(diǎn)。該公司還計(jì)劃利用龐大的用戶數(shù)及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)推出其他多種服務(wù)。1月26日，滴滴宣布與中國招商銀行合作。越來越多的滴滴司機(jī)希望買新車。這些司機(jī)依靠滴滴獲得了穩(wěn)定的收入，但常常無法得到正式的信用評(píng)分。滴滴和招商銀行此次將合作提供購車貸款。第一步將面向司機(jī)，而未來可能也將覆蓋平臺(tái)上的乘客。通過滴滴應(yīng)用，用戶目前可以預(yù)約試駕，而參與這一項(xiàng)目的汽車廠商包括奔馳和奧迪等。自去年10月推出以來，已有約140萬用戶通過該服務(wù)試駕了92款車型?；蛟S滴滴最奇特的新副業(yè)是“交友平臺(tái)”。通過順風(fēng)車服務(wù)，司機(jī)和乘客將可以基于興趣互相選擇。滴滴目前已經(jīng)與LinkedIn展開合作，打通雙方帳號(hào)。通過這樣的合作，每天上下班通勤時(shí)間達(dá)到一兩個(gè)小時(shí)的白領(lǐng)人士將獲得更愉快的旅程。在使用順風(fēng)車的過程中，他們或許可以結(jié)交朋友，甚至找到另一半。

1月12日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家發(fā)現(xiàn)攜程平臺(tái)上有資質(zhì)失效的代理商能夠售賣機(jī)票。1月13日，攜程方面向記者承認(rèn)16家供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)可證書過期，同時(shí)宣布緊急下線16家供應(yīng)商的所有機(jī)票產(chǎn)品。“作為資質(zhì)過期的代理人，我完全理解攜程的做法。目前我們正在辦理中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中航協(xié)）資質(zhì)，這幾天我們也在歇業(yè)。”一家被攜程下架的機(jī)票供應(yīng)商向記者表示，被下架之后只是不能在攜程售票，此前售出的機(jī)票辦理相關(guān)退改簽業(yè)務(wù)不受影響?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，上述16家供應(yīng)商中，有部分供應(yīng)商對(duì)記者表示目前正在歇業(yè)，等待中航協(xié)的新證書，但也有部分供應(yīng)商仍可以在其他渠道售票，甚至有供應(yīng)商對(duì)記者直言，“被攜程下架對(duì)自身并無影響?！倍嗉夜?yīng)商正盡快辦資質(zhì)1月12日，攜程“假票門”尚在發(fā)酵之際，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家發(fā)現(xiàn)，攜程對(duì)供應(yīng)商的另一個(gè)監(jiān)管漏洞——有的中航協(xié)資質(zhì)過期一年多的供應(yīng)商能夠在攜程上正常售票。1月13日，攜程也對(duì)記者回應(yīng)稱，“由于部分供應(yīng)商對(duì)更換新證不重視，導(dǎo)致舊證到期時(shí)，新證還未辦出，面臨‘無證經(jīng)營(yíng)’的窘境?！睒I(yè)內(nèi)人士解釋道，中航協(xié)的資質(zhì)就相當(dāng)于司機(jī)想開車必須先取得的駕照，而資質(zhì)失效的代理商賣票，就相當(dāng)于駕照過期了的司機(jī)還在開車。1月14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電十余位被攜程暫停下架的機(jī)票供應(yīng)商。多家供應(yīng)商表示，正在盡快辦理資質(zhì)。但有的代理商表示，自己都沒有弄清楚到底什么時(shí)候資質(zhì)過期的。有的代理明確表示對(duì)被下架不滿，認(rèn)為平臺(tái)無權(quán)干涉代理商資質(zhì)。有的代理商表示，最郁悶的是，在春運(yùn)拉開大幕之際被平臺(tái)下架，錯(cuò)過了市場(chǎng)火爆期，這對(duì)盈利空間本來就有限的代理商而言，無疑加上了另一層壓力。多家供應(yīng)商對(duì)記者做出類似表示，資質(zhì)過期問題是公司方面的疏忽，正在盡快辦理資質(zhì)?，F(xiàn)在只是沒有辦法在攜程售票，但是還可以看到以前售出機(jī)票的信息、辦理相關(guān)退改簽業(yè)務(wù)等，請(qǐng)購買過上述供應(yīng)商機(jī)票的乘務(wù)無需擔(dān)心。有供應(yīng)商在其他渠道售票有乘客表示，部分供應(yīng)商資質(zhì)失效長(zhǎng)達(dá)數(shù)年時(shí)間，那這期間相關(guān)供應(yīng)商是如何取得機(jī)票并銷售的呢？一位代理商對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，正常合法的機(jī)票代理流程是先取得中航協(xié)以及國際航協(xié)的準(zhǔn)入資質(zhì)，然后獲得接入中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中航信）的資格，最后與航空公司簽協(xié)議，進(jìn)行售票?！爸泻叫啪拖喈?dāng)于一個(gè)大型的機(jī)票銷售和產(chǎn)品管理后臺(tái)。”“未取得資質(zhì)認(rèn)可證書的任何單位和個(gè)人，不得從事航空運(yùn)輸銷售代理活動(dòng)。”《航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)認(rèn)可辦法（2015修訂）》第一章第三條明確對(duì)此明確做出了規(guī)定。此外，攜程方面人員也曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，攜程對(duì)于供應(yīng)商的要求是必須要有中航協(xié)的售票資質(zhì)，同時(shí)攜程也會(huì)審查企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照等其他相關(guān)資料。那么，既然只有拿到中航協(xié)的資質(zhì)認(rèn)可證書才有資格從事銷售代理活動(dòng)，同時(shí)根據(jù)攜程方面的說法，攜程也會(huì)提前一個(gè)月提示資質(zhì)到期的供應(yīng)商續(xù)辦資質(zhì)，那為什么還有供應(yīng)商并沒有按期完成換證工作呢，是對(duì)中航協(xié)頒發(fā)的資質(zhì)不重視還是另有原因？在16家供應(yīng)商因“無證營(yíng)業(yè)”被攜程下架后，有部分供應(yīng)商對(duì)記者表示目前正在歇業(yè)，但也有供應(yīng)商仍在其他渠道售票。記者注意到，陜西絲路商旅股份有限公司旗下的絲路旅行網(wǎng)仍在運(yùn)行，并可以正常查閱機(jī)票。1月12日，記者以乘客身份致電絲路旅行網(wǎng)客服，對(duì)方表示其網(wǎng)站可訂機(jī)票，且相關(guān)資質(zhì)齊全，在正常運(yùn)營(yíng)?！皳?jù)我的了解，即使在中航協(xié)的資質(zhì)失效，只要仍然是中航信的客戶，就可以登錄并查詢機(jī)票等?！鄙鲜鋈耸垦a(bǔ)充表示，也就是說，資質(zhì)端和銷售端之間并沒有一個(gè)會(huì)因代理商資質(zhì)失效，就自動(dòng)斷開進(jìn)入銷售平臺(tái)的機(jī)制。此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，獲得票源的渠道其實(shí)僅限于中航信，如果成為有資質(zhì)代理商的分銷商，也可獲取票源。但就代理商的上述說法，記者未得到中航信、中航協(xié)方面的證實(shí)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次致電中航協(xié)綜合處，其固定電話一直處于無人接聽狀態(tài)。

12月30日消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，美國專車公司Sidecar周二宣布關(guān)停服務(wù)，轉(zhuǎn)而開發(fā)新的項(xiàng)目。相對(duì)Uber和Lyft等公司來說，Sidecar的規(guī)模較小。Sidecar首席執(zhí)行官蘇尼爾·保羅（SunilPaul）周二在一篇博客文章中表示，雖然公司努力開發(fā)新的專車技術(shù)，但與競(jìng)爭(zhēng)者相比存在“資金差距”。道瓊斯VentureSource的數(shù)據(jù)顯示，Sidecar曾融資大約3000萬美元，和Uber等公司的資金相比實(shí)為九牛一毛。Uber已經(jīng)通過債務(wù)和股權(quán)融資獲得了超過120億美元的資金，而Lyft則有大約10億美元資金。這兩家美國最大的專車公司都在傾盡資本擴(kuò)張，為乘客提供優(yōu)惠并拿出補(bǔ)貼招募更多司機(jī)。2014年9月，Sidecar融資1500萬美元，投資者包括英國億萬富豪理查德·布蘭森（RichardBranson）。布蘭森當(dāng)時(shí)在博客中表示，Sidecar“能夠用創(chuàng)新和先進(jìn)理念，而非銀行戶頭與大型公司競(jìng)爭(zhēng)”。另一位投資人、風(fēng)投阿瓦隆公司的里奇·萊萬多夫（RichLevandov）則在當(dāng)時(shí)抨擊Sidecar的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，稱“在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，最具創(chuàng)新性的公司不會(huì)夸夸其談”。保羅表示，Sidecar將于12月31日正式關(guān)閉專車與送貨服務(wù)，公司員工將投入到“其他戰(zhàn)略”項(xiàng)目中。這位CEO未披露更多信息，也未明言是否會(huì)裁員。Sidecar成立于2012年，總部位于舊金山。公司曾在美國8個(gè)市場(chǎng)開展服務(wù)。

12月7日消息，獨(dú)家獲悉，同城貨運(yùn)平臺(tái)已達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將打通貨運(yùn)O2O中的“上下游”，更加高效地發(fā)揮各自在同城和城際兩方面優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，雙方合作后，將通過全國范圍內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)合作，推動(dòng)全網(wǎng)干線向最后一公里的延伸，促進(jìn)物流向高效、集約化發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)化建設(shè)；同時(shí)，促成干線、同城的銜接，提高運(yùn)力及運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)滿滿相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙方合作的基礎(chǔ)是“精耕細(xì)作”的共同價(jià)值取向，希望通過合作獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“賽道”快速關(guān)閉。資料顯示，運(yùn)滿滿創(chuàng)立于2013年，開發(fā)了一款A(yù)PP智能配貨平臺(tái)，目前已完成云鋒基金領(lǐng)投的C輪數(shù)億元融資，截至2015年11月，平臺(tái)上已匯聚350萬司機(jī)、50萬貨主，市場(chǎng)占有率達(dá)70%以上；云鳥配送為各類客戶提供同城及區(qū)域配送，已為快消、餐飲等各類企業(yè)提供配送方案，客戶包括嘉和一品、百度外賣、蘇寧、德邦等，預(yù)計(jì)年底將業(yè)務(wù)發(fā)展至20個(gè)城市。

不管你以前知不知道，愿不愿意相信，這些曾經(jīng)讓我們名族驕傲的中國品牌，很多都已被收入國際外資巨頭企業(yè)的麾下?，F(xiàn)在，我們?cè)倩厥卓纯催@些“中國品牌”，命運(yùn)各不相同，有的被邊緣化被雪藏處理，直到消失；而有的卻發(fā)展的越來越好，成為我們生活中到處都能看到的品牌，被收購也成了這些企業(yè)很好的出路之一。拋開這些感嘆與背后的資本情況，小編君能幫忙做的就是，讓大伙平時(shí)在各大超市貨架、電商網(wǎng)站面前俳佪，不知道該不該買，不知道該買哪個(gè)牌子的時(shí)候，心里能對(duì)這些個(gè)品牌有個(gè)數(shù)。因?yàn)椋械娜耸侵С?、熱愛名族品牌，用了這么多年都習(xí)慣了，所以才買中國老品牌，尤其是爸媽那一輩的人；而有的人，也覺得這些老品牌用著確實(shí)不錯(cuò)，效果也好，但在現(xiàn)在這什么都是“國外的好”的時(shí)代下，用國產(chǎn)品牌又覺得太low了吧，但你們不造吧，其實(shí)這些“土老帽”的國產(chǎn)品牌早已搖身一變成為跨國巨頭旗下的一員，成了真正“高大上的偽國貨”了。美即圖：唯美的美即面膜廣告，俘獲了不少有文藝情懷的型男靚女們美即面膜的廣告確實(shí)深深地吸引了很多人，有點(diǎn)韓范兒，還挺文藝，唯美的畫面走過一枚漂亮的女主角......這家創(chuàng)始人是佘雨原的中國本土企業(yè)，如今做的確實(shí)很好，走進(jìn)超市面膜區(qū)、屈臣氏店里，他們家的面膜早已霸占整個(gè)貨架。小編就經(jīng)常貼他們家的面膜，不過偶更多的是通過網(wǎng)上購買。在2013年8月15日，法國歐萊雅集團(tuán)宣布斥資65.38億港元全面收購美即。在收購?fù)瓿珊蟮?014年4月9日，美即也宣布從港交所退市，這家中國面膜行業(yè)，位居市場(chǎng)份額第一的面膜品牌，正式成為全球化妝品巨頭歐萊雅旗下的一員。蘇泊爾圖：包圍了國民廚房的蘇泊爾蘇泊爾，多么熟悉的一個(gè)品牌呀，現(xiàn)在不管是是走進(jìn)人們的家里，還是走進(jìn)超市，到處能看到蘇泊爾的鍋、電飯煲、電水壺、微波爐等等廚房用品，蘇泊爾幾乎已充斥占據(jù)了很多家庭的廚房。但就在2006年8月，法國賽博集團(tuán)通過收購持有蘇泊爾52.74%的股權(quán)，獲得了蘇泊爾集團(tuán)的控股權(quán)。這家由蘇顯澤與父親蘇增福創(chuàng)立的中國炊具和廚房小家電企業(yè)，正式被納入法國賽博集團(tuán)旗下。樂百氏家里的樂百氏桶裝水、樂百氏礦泉水、樂百氏AD鈣奶以及大家經(jīng)常買的脈動(dòng)，這些東西大家在生活中是不是經(jīng)常能見到哈，同樣，也沒有免于被收購的命運(yùn)。2000年2月，法國達(dá)能集團(tuán)以1.4億多美元的價(jià)格向樂百氏創(chuàng)始人何伯權(quán)收購了樂百氏92%的股權(quán)?？上召徶螅_(dá)能越來越弱化樂百氏這一品牌，在2009年11月30日，包括何伯權(quán)在內(nèi)的5位創(chuàng)始人宣布集體離職。大寶圖：大寶廣告語伴隨了一代人的成長(zhǎng)“大寶明天見、大寶天天見、要想皮膚好，早晚用大寶......”這幾句經(jīng)典的廣告語幾乎所有80后都耳熟能詳，可以說是聽著這句廣告語長(zhǎng)大的。這家誕生于上世紀(jì)80年代的中國護(hù)膚品品牌，在2008年的時(shí)候，被美國強(qiáng)生公司以23億人民幣的價(jià)格收購。不過，哎！強(qiáng)生目前對(duì)大寶所持的態(tài)度是邊緣化處理與對(duì)待，也并沒有對(duì)大寶的品牌形象著力去塑造。曾經(jīng)在中國中低端市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)的大寶，市場(chǎng)情況已漸現(xiàn)疲態(tài)，我們也越來越少看到這個(gè)品牌了。這個(gè)兒時(shí)記憶的品牌，或許在許多年后，你想買也會(huì)買不到了！很多人可能會(huì)覺得，大寶一直是又便宜又好用啊，怎么會(huì)這樣呢，其實(shí)我也想知道這是為什么，可能不僅僅他們自己不爭(zhēng)氣吧！哎，悲哀！絲寶（舒蕾、風(fēng)影、順?biāo)兔罎?007年10月，妮維雅護(hù)膚品的母公司德國日化巨頭拜爾斯多爾夫集團(tuán)，拿3.17億歐元收購控股了絲寶集團(tuán)旗下的絲寶日化。絲寶日化有舒蕾、風(fēng)影、順?biāo)兔罎拇笞o(hù)發(fā)品牌。就在這幾年，大家也時(shí)不時(shí)地能在電視上見到這些洗護(hù)品牌的廣告。被收購之后，這四大護(hù)發(fā)品牌發(fā)展的也算還湊活，舒蕾的高端品牌本草優(yōu)萃更是一路高歌猛進(jìn)；尤其是美濤，很多喜歡造型定型的型男靚女們，是不是到現(xiàn)在也總買美濤啫喱水等定型產(chǎn)品呀，反正小編我就是其中一個(gè)啦，嘿嘿。統(tǒng)一潤(rùn)滑油很多開車愛車的人士都知道統(tǒng)一潤(rùn)滑油。也確實(shí)，這家在全球潤(rùn)滑油市場(chǎng)都排名靠前的中國潤(rùn)滑油品牌，確實(shí)受到很多司機(jī)朋友的青睞。旗下產(chǎn)品線涉及汽車用油、摩托車用油、工業(yè)用油、工程機(jī)械用油、潤(rùn)滑脂、剎車油、不凍液、汽車護(hù)理品等眾多石油化工領(lǐng)域的產(chǎn)品。這么牛叉的中國品牌，怎能沒被萬惡的唯利是圖的資本家盯上呢，哈哈，開個(gè)玩笑了！在2006年9月22日，由英國與荷蘭聯(lián)營(yíng)的殼牌集團(tuán)宣布，收購統(tǒng)一潤(rùn)滑油75%的股權(quán)，將統(tǒng)一潤(rùn)滑油整編進(jìn)殼牌潤(rùn)滑油的大軍。三笑2000年，高露潔與三笑共同出資成立了高露潔三笑合資公司，就在雙方合作的3年后，高露潔又宣布以溢價(jià)3倍的高價(jià)收購了三笑集團(tuán)在高露潔三笑公司的全部股份，高露潔三笑公司從而成為了外方獨(dú)資公司。緊接著在2005年12月，高露潔又出資2100萬美元徹底買斷“三笑”品牌。至此，這家由中國企業(yè)家韓國平，在1989年的“牙刷之鄉(xiāng)”江蘇邗江縣杭集鎮(zhèn)創(chuàng)辦的中國企業(yè)，已完全成為美國高露潔公司所擁有的品牌。哈爾濱啤酒2004年,百威啤酒的母公司美國AB公司，用55.8億港元的價(jià)格將哈爾濱啤酒集團(tuán)從港交所私有化，并持有哈爾濱啤酒90%以上的股權(quán)。不過，后來在2008年的11月18日，比利時(shí)英博集團(tuán)又宣布耗資520億美元的價(jià)格收購了美國AB公司，我們的哈爾濱啤酒算是又被間接賣給了比利時(shí)英博集團(tuán)。哎，被人賣來賣去的！不過資本市場(chǎng)嘛，這種情況算很正常啦。好在，現(xiàn)在的哈爾濱啤酒是越來越好喝，越來越受歡迎了。南孚電池“一節(jié)更比一節(jié)強(qiáng)，玩具車用完，還......"這則南孚電池的廣告是不是映像非常深刻呀。很多人去買電池，雖然貴點(diǎn)但就只認(rèn)準(zhǔn)南孚電池。南孚如今也已遠(yuǎn)嫁洋企業(yè)了。2003年8月，美國吉列公司以1億美元的價(jià)格，買走了香港中國電池公司的全部股權(quán)，而香港中國電池公司持有南孚電池72%的股份。不過，后來在2005年，吉列公司又被全球日化巨頭美國寶潔公司以570億美元的價(jià)格收購，所以南孚電池又輾轉(zhuǎn)成了寶潔旗下的品牌。南孚電池是成立于1988年的一家福建企業(yè)，是世界五大堿性電池生產(chǎn)商之一，現(xiàn)在還是中國商務(wù)部重點(diǎn)扶持的企業(yè)。南孚電池可謂是一直風(fēng)光無限，風(fēng)頭保持強(qiáng)勁，反正希望你以后能一直好好的吧。中華牙膏1994年1月，聯(lián)合利華以1800萬美元資金入股，用占股60%的方式控股了由聯(lián)合利華跟上海牙膏廠合資建立的上海聯(lián)合利華牙膏有限公司，聯(lián)合利華用品牌租賃的方式取得了“中華牙膏”的經(jīng)營(yíng)權(quán)。根據(jù)協(xié)議，只要中華牙膏每年的銷量不低于1994年的數(shù)據(jù)，不管“中華”商標(biāo)是誰的，聯(lián)合利華都有權(quán)繼續(xù)使用，不擔(dān)心商標(biāo)被收回?？梢哉f，以聯(lián)合利華的實(shí)力，幾乎是擁有一份永久租賃“中華”商標(biāo)的權(quán)利。后來，從2001年開始，聯(lián)合利華也投入巨資逐步擴(kuò)大對(duì)中華牙膏的品牌建設(shè)，在國內(nèi)的市場(chǎng)市場(chǎng)份額也一直能保持在15%左右，每年為聯(lián)合利華貢獻(xiàn)的收入超過10億元。除了上述說的這么品牌之外，其實(shí)還有很多很多“偽國貨”的品牌，命運(yùn)各不相同，比如被肯德基母公司美國百勝餐飲集團(tuán)收購的小肥羊火鍋；被英國帝亞吉?dú)W集團(tuán)收購的四川水井坊白酒......甚至還有被擁有阿迪達(dá)斯護(hù)膚、香水業(yè)務(wù)的法國香水巨頭科蒂收購三年后，在2014年又宣布全面停售的護(hù)膚品品牌丁家宜；被德國美潔時(shí)收購后又整停產(chǎn)的活力28......汗，一個(gè)個(gè)老品牌就這樣消失了，真是打的過就打，打不過就買，買了后就......資本市場(chǎng)往往就是這么殘酷！整個(gè)看下來，除了驚喜欣慰之外，有些品牌的命運(yùn)確實(shí)免不了會(huì)有些嘆息。不過，對(duì)于對(duì)于有些普通消費(fèi)者來說，這些曾經(jīng)讓國人驕傲的品牌是不是被納入洋企業(yè)的麾下可能并不那么重要，反正好用就行唄。反正，大家以后在買這么品牌的產(chǎn)品的時(shí)候多注意一下吧，除了能心里有個(gè)數(shù)之外，即使以后出現(xiàn)問題維權(quán)了，也事先知道該去找誰。