大搜車二手車
大搜車也許已用數(shù)據(jù)網(wǎng)羅近八成中高端車商。每當合作車商賣出一臺車,大搜車的機器人會在車商的微信內(nèi)部管理群出來喊話,喊話內(nèi)容還包括誰又收了一臺車,誰跟進得最好,誰轉(zhuǎn)發(fā)帶來的流量最大等,機器人都會做出評價。熱鬧的背后,大搜車系統(tǒng)也在不停地跑著數(shù)據(jù)。他們說,這些數(shù)據(jù)為其看清趨勢提供了幫助。汽車交易正在全面互聯(lián)網(wǎng)化,但大多數(shù)的交易依舊需要落地線下。大搜車從經(jīng)銷商獲取的數(shù)據(jù)是否多到足夠其看清趨勢?多次宣稱免費提供工具的大搜車能否通過數(shù)據(jù)換來真金白銀?以及數(shù)據(jù)積累過程中,對整個汽車產(chǎn)業(yè)又會帶來哪些影響?帶著這些問題與大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人李志遠進行了一次獨家深度溝通?!俺税呀鹑谧鳛楫斍坝c,數(shù)據(jù)可能會讓他們更早看到下一個行業(yè)趨勢?!钡酉聛頃l(fā)生什么,大搜車則拿出一副“天機不可泄露”的神色。在大搜車的商業(yè)邏輯中,首先要用數(shù)據(jù)讓經(jīng)銷商的交易能力得到優(yōu)化,這被其稱之為賦能車商。之后再利用經(jīng)銷商的交易能力占領更多市場。從業(yè)務的維度看,就是通過免費工具基礎設施服務經(jīng)銷商,之后沉淀出大量業(yè)務數(shù)據(jù),助其自身洞察產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,再帶領經(jīng)銷商一同搶占市場份額。雖然服務于實體車商,但大搜車的邏輯更像互聯(lián)網(wǎng)公司——免費的打敗付費的,“公益的”打敗“盈利的”,開放的打敗封閉的。據(jù)大搜車披露的數(shù)據(jù),平臺每月交易量已達130億元,占二手車市場交易額的20%,并已覆蓋80%的中高端車商,此外,他們對正在向上走的小商家也做好了迎接準備。“整個行業(yè)在發(fā)展,好多小商家也在往上走。做成生態(tài)以后會自動往我們這兒長,不用擔心會跑到別的地方去?!庇^察大搜車的數(shù)據(jù)能力,可以從最近曝光量明顯增多的彈個車開始。賣到脫銷的彈個車驚到車商二手車平臺中,斥資數(shù)億投放廣告已不稀奇。不同于瓜子、人人車等主要打品牌,大搜車的3億元宣傳預算,用在了旗下一款彈個車的金融購車方案上。據(jù)了解,彈個車主要面向年輕人,通過首付、分期付款、尾款結算三部分進行銷車,以迎合新興消費趨勢。彈個車的樓宇廣告彈個車更像是大搜車商業(yè)變現(xiàn)的第一步棋,并且走得很快。六個小時篩選出一百家車商,很快在37個城市全面鋪開,最關鍵的是車商在賣車時沒有拿到樣車,與汽車行業(yè)賣實物的慣例差別很大。“實際上,一開始車商們沒有理解彈個車這個產(chǎn)品,只有幾個易拉寶,大家還以為是賣漫畫的?!贝笏衍嚶?lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁李志遠回憶道。最終,彈個車賣到脫銷。大搜車本來采購要賣三個月的車,結果一個月零五天銷售完畢。一位佛山麥卡易的車商廖先生最初向李志遠保證至少賣一輛,一周以后在電話中反饋,賣了19臺車,并感嘆原來真的能賣畫。彈個車產(chǎn)品本質(zhì)上是一款金融購車方案。通過分期的方式,所售新車繞開了主機廠與4S店價格體系,同時一定程度迎合了當下年輕一代的購車消費習慣。通過金融手段銷車,其實這一購車形式4S店早就在做。但大搜車之所以能夠形成大量訂單,據(jù)了解,除了利用螞蟻金服、支付寶等平臺做了信任背書和快捷征信,其與包括東風標致等在內(nèi)的主機廠還有較低成本合作,在采購車源方面獲得主機廠的支持。這或許和大搜車覆蓋車商的能力有關。畢竟,主機廠最終還是要將車通過車商撒向用戶。姚軍紅在與東風標致聯(lián)合舉辦的大會上演講更為重要的是,李志遠認為,他們利用數(shù)據(jù)能力在全國范圍內(nèi)篩選了一批實力較強的二手車商。這是他理解的商業(yè)定義中大搜車掌控的最關鍵部分。“商業(yè)可以這么理解,把資源通過一個通道,在一定場景下,提供給目標客戶使用?!倍周嚿叹拖喈斢诖笏衍嚨耐ǖ?,通道抓住了,低成本車源通過支付寶背書后,就會順利成章地迅速流向用戶?;ヂ?lián)網(wǎng)邏輯的又一次勝利梳理公開報道發(fā)現(xiàn),推出彈個車之前,大搜車的產(chǎn)品主要是大風車和車牛。這兩項產(chǎn)品的意義更像是在鋪設系統(tǒng)終端。彈個車之所以能賣得不錯,除了支付寶等平臺的背書,離不開這兩款產(chǎn)品讓車商產(chǎn)生了信任感。大搜車官網(wǎng)介紹顯示,大風車面向擁有展廳和銷售團隊的大車商,車牛面向經(jīng)營二手車的中小車商。目前,中大車商是大搜車的主要服務客戶群。產(chǎn)品研發(fā)過程“二手車商最初認為互聯(lián)網(wǎng)在搶生意,”李志遠表示,“所以,大搜車承諾永遠不介入交易,不賺交易的錢,并且要提升車商的交易效率?!彪m然聲稱自己不是互聯(lián)網(wǎng)公司,但從某種程度上,大搜車的生存邏輯就如同所有通過提供免費服務的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣,很快就獲取了客戶的信任——正像免費的360很快占領了用戶的桌面,成為了最好用的殺毒軟件;免費的微信讓電信運營商恨得牙根癢癢,但卻捕獲了超過9億用戶的芳心。當然,大搜車的“公益”也得益于不是每一個傳統(tǒng)企業(yè)都具有數(shù)據(jù)挖掘和應用的能力?!斑@些老舊的公司,好比電信運營商、石油公司、大工廠、商業(yè)銀行,數(shù)據(jù)規(guī)模本身是一筆很大的財富,但變現(xiàn)之前并不等于錢,而這些傳統(tǒng)公司很難依靠自己的力量從大數(shù)據(jù)中挖掘金礦”——《智能時代》的作者吳軍這樣評述——這則給了掌握新技術的創(chuàng)業(yè)公司一些機會,盡管他們做的是那些大公司不屑一顧的臟活、苦活。據(jù)了解,大風車可以根據(jù)客戶需求大數(shù)據(jù)和庫存容量,提供最佳庫存結構建議,并可以幫助車商采集和管理每一條線索。此外,車商的所有對外發(fā)車、一鍵同步等都是大搜車在做,車商所有的廣告投入、IO分析也會出現(xiàn)在大搜車的系統(tǒng)里。車商通過大風車賣彈個車產(chǎn)品推出彈個車時,大搜車就是通過SaaS服務,迅速篩選出符合條件的經(jīng)銷商?!拔覀兘o客戶分等級。基于規(guī)模和組織架構完整情況進行初步篩選,再篩選PV前五名,前五名再篩選能銷出30臺車的車商。這樣,當我們和這些車商談的時候,他們幾乎不會拒絕。因為他們的營銷能力、零售能力都很強?!崩钪具h告訴記者,“經(jīng)銷商只憑著一種信任,讓他們做彈個車他們就做,主要基于相信大搜車會讓他們賺到錢?!眰鹘y(tǒng)行業(yè)的數(shù)據(jù)休眠狀態(tài)被激活從彈個車來看,大搜車讓車商賺到錢就是因為數(shù)據(jù)和金融的一次結合。不過,多位二手車領域創(chuàng)業(yè)者談及數(shù)據(jù)應用時,既興奮又有些無奈。他們相信數(shù)據(jù)可以掙到錢,但二手車行業(yè)的數(shù)據(jù)仍處于獨立分散階段。從現(xiàn)有平臺看,像天天拍車、優(yōu)信、瓜子等自己做交易積累數(shù)據(jù)的是一種,大搜車、車置寶、精真估等抓取車商交易數(shù)據(jù)的又是另外一種。艾瑞咨詢整理的優(yōu)信生態(tài)布局版圖“整個二手車行業(yè)是沒有大數(shù)據(jù)的,因為行業(yè)不透明,大家都在摸索中前進。”李志遠透露,4S店體系的數(shù)據(jù)使用和流程使用現(xiàn)在還是在主機廠的政策之下來做的。“當經(jīng)銷商不太愿意讓主機廠知道一些信息,信息本身就不準確。”李志遠認為,現(xiàn)在許多4S店體系仍然靠品牌產(chǎn)生價值,而沒有將目光聚焦在服務上面。并表示,當4S店真正關注線下服務并對管理開始有要求時,必須依賴一套管理系統(tǒng)。那一刻的到來,或許是大搜車的下一次機會。而現(xiàn)在,他們主要采集和應用中大二手車車商的數(shù)據(jù),并在由數(shù)據(jù)構建的世界中劃出清晰的底線、規(guī)則和愿景。據(jù)了解,在具體應用中,除了開發(fā)出彈個車這樣的金融產(chǎn)品,大搜車提供的服務支持數(shù)據(jù)軟件也在幫助車商提高交易和管理效率。大風車的介紹稱其能讓車商盈利提高一倍,并指出,通過建設多平臺適配的網(wǎng)站微店,提升免費流量采集和管理能力,車商能更低成本獲得更多用戶。但是,在具體應用中,大搜車也有自己的顧忌和紅線?!拔覀儾荒茏尳?jīng)銷商看更多別人的數(shù)據(jù),只能給他們分析一個趨勢。有一些企業(yè)會跟我們簽一些協(xié)議,比如,授權大搜車研究他們的個體運營情況。我們在授權后才能研究數(shù)據(jù)并反饋給他。這是我們的核心競爭力和底線。”李志遠說。此外,還注意到,在大搜車的數(shù)據(jù)采集和分析中,其實可以對車商在其他如優(yōu)信、瓜子等平臺的銷售數(shù)據(jù)情況進行一定程度的掌握。這是因為,與大搜車合作的車商在每銷出一臺車之后,在大搜車下架時要在表單中標注車輛通過什么渠道銷出。雖然目前尚未得知其他平臺是否也會如此設置,以獲得大搜車的數(shù)據(jù),但從競爭角度,當大搜車覆蓋車商的量足夠大時,理論上就可以掌握行業(yè)真實的競爭情況,對其殺伐與合作提供一定參考。跟著趨勢尋找下一個盈利點在大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來,他們正在做的事情是用數(shù)據(jù)做材料蓋了三層樓,最終接觸和控制用戶的消費場景。金融服務作為建立在數(shù)據(jù)和交易上面的第三層,可以通過多種玩法嫁接到二手車交易中去。對比大搜車“不介入交易、不從交易賺錢”的承諾,“三層樓”的做法實質(zhì)上相當于培育了車商,再開辟出更多盈利渠道。對于這一寄生在交易之上的盈利模式,大搜車很有信心?!拔覀儾粌H向車商賦能,當大搜車真正自己有利益產(chǎn)品的時候還會和車商分利?!眮営嵻嚲W(wǎng)整理的大搜車生態(tài)體系那么,大搜車是要做服務商,向車商收服務費嗎?李志遠并未否認服務商的定位,但明確表示大搜車沒有收取服務費的訴求。他說出大搜車的構想,即通過數(shù)據(jù)分析去截取二手車行業(yè)的一些機會?!拔覀冞@幾年主要靠金融盈利。未來從整個產(chǎn)業(yè)的角度去分析,然后把握住機會點,一定是賺錢的?!崩钪具h說?!艾F(xiàn)在是金融,下一步是什么,我們跟著趨勢走就完了。因為我們有數(shù)據(jù),所以有巨大優(yōu)勢,未來這個產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點或者增長點,我們可能會比別人先看到。但我們沒有辦法對外說看到了什么,這是產(chǎn)業(yè)布局的問題?!崩钪具h說道?!按笏衍嚢涯芰θ抠x予線下車商及眾多合作伙伴,共同搭建汽車交易及服務生態(tài)平臺。這才是我們真正想做的,因為做一個互聯(lián)網(wǎng)公司你的估值是百億,但是你做一個生態(tài)未來可能是千億。我們真正做了這些數(shù)據(jù)以后,在切入產(chǎn)業(yè)時就必須站在更高的平臺去看待?!贝饲暗囊淮窝葜v中,李志遠講述了大搜車的生態(tài)目標??梢哉f,大搜車的盈利點在短期內(nèi)或許可以具化,例如彈個車產(chǎn)品即可以看作大搜車在數(shù)據(jù)方面的試水。但長期看,他們在做的事更像是在構建一種發(fā)現(xiàn)盈利點的能力,而這種能力的形成和使用,又建立在用系統(tǒng)搭建的數(shù)據(jù)世界能夠良好運轉(zhuǎn)。這就又回到上面多次提到的“趨勢”一詞。李志遠從產(chǎn)業(yè)的角度解釋了大搜車的機會。認為,未來十年乃至二十年,二手車一定會伴隨中國整體汽車保有量向上走。產(chǎn)業(yè)圍繞著周邊,趨勢快起來的時候,把種子種上,趨勢真正來時,回頭看那里就成了豐碑?;ヂ?lián)網(wǎng)提效的本質(zhì)是數(shù)據(jù)分析縱觀大搜車的發(fā)展歷程,線下、系統(tǒng)和金融這些階段中,前兩者曾讓大搜車發(fā)展受到一定阻力,李志遠將走過的彎路比喻成一個個坑,并勸對手不要學。但是,如果拋開這些概念化的業(yè)務,大搜車搭建數(shù)據(jù)服務體系的能力,對其他行業(yè)又有怎樣的借鑒?在對待數(shù)據(jù)方面,傳統(tǒng)企業(yè)可能會認為數(shù)據(jù)的運營和維護需要很多投入。不過,李志遠說,對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,這筆投入并不算大。而且由于互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應,使用的人越多,一項產(chǎn)品的相對成本越小,最后接近于免費。所以,傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)平臺進行合作不失為一種策略。如果要自建數(shù)據(jù)應用系統(tǒng),李志遠認為,傳統(tǒng)企業(yè)可以從資源、通道和服務場景切入,但要根據(jù)不同行業(yè)、企業(yè)發(fā)展階段等進行選擇。線下服務產(chǎn)生價值,各個行業(yè)都可以利用互聯(lián)網(wǎng)提升效率,本質(zhì)就是數(shù)據(jù)分析,把業(yè)務數(shù)據(jù)化,再把業(yè)務數(shù)據(jù)化。至于盈利方面,也并非需要沉淀大量數(shù)據(jù)后才能盈利,掌握資源和場景馬上可以盈利,掌握管道的會滯后一些。不能為做數(shù)據(jù)而做數(shù)據(jù),而是真正掌控資源、管道和場景。關鍵還是有一個有效的切入。從大搜車與傳統(tǒng)車商的結合看,在互聯(lián)網(wǎng)化的進程中,傳統(tǒng)企業(yè)或許尚不具備數(shù)據(jù)構建能力,但卻有著海量的數(shù)據(jù)樣本和真實的交易場景,開放數(shù)據(jù),同時又能有效地利用和保護數(shù)據(jù),也許是順應趨勢之舉。
一起惠2017-05-11 09:54:58468 次