iQOO手機今日宣布，全新的iQOO9系列將于1月5日發(fā)布，將和寶馬新款BMWMMotorsport聯名，聯名手機上將有BMWMMotorsport的logo。目前iQOO9已經開啟預約搶購，有興趣的朋友可以預約搶購了。

越來越多的互聯網企業(yè)開始造車，上周小米也官宣投入100億元造車，而最近，滴滴出行方面也官宣了造車的計劃。據爆料稱，滴滴已經啟動了造車的項目，并且已經大張闊斧的從各大汽車廠商挖人，目前滴滴汽車部門的負責人是該公司副總裁楊峻，他也是滴滴、比亞迪聯名發(fā)布的定制網約車D1的首席產品官。而滴滴目前也已經挖來了蔚來副總裁的朱江，據傳雙方已經談妥了雇傭細節(jié)，朱江先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等車企工作，有著不錯的汽車行業(yè)經驗。目前滴滴方面還沒有正式公布此事，正在暗中不斷地布局。

5月15日消息，一起惠獲悉，跨知通旗下品牌研究機構跨知通出海品牌研究院發(fā)布了“OutrunBrand2019中國跨境電商出海品牌30強推薦榜”。據跨知通出海品牌研究院副院長高進軍介紹，品牌價值的評價維度包括知識產權價值評估、品牌詞網絡搜索指數、海外線上銷售占比、官方網站獨立訪問量、公司運營的合規(guī)性，其中知識產權權重較大。此次30強品牌評選重點關注企業(yè)的研發(fā)能力和品牌在海外的知識產權布局。根據這5個指標，今年評選出來的出海品牌30強如下圖所示：跨知通出海品牌研究院觀察發(fā)現，與去年相比，10個品牌落選，10個品牌新入選，變化率為33%。新上榜的10個品牌分別是遨森、倍思、星商、樂歌、毆絨萊、致歐、出門問問、綠聯、小蟻、萬魔。連續(xù)兩年上榜的品牌包括安克、科安、傲基、棒谷、藍弦等20個品牌，安克是最典型的代表。報告顯示，從行業(yè)分析，30個上榜品牌分布于8個行業(yè)，集中于在線零售和消費電子，共有15個品牌。除此以外，線上快時尚和智能設備領域各有4個品牌上榜。其他7個品牌分布于戶外運動、家居用品、母嬰玩具和手機4個行業(yè)。今年上榜品牌分布于8個行業(yè)，與去年的10個相比，品牌的行業(yè)集中度有所提升。去年榜單上某一行業(yè)內品牌上限數為7，今年則增加到8（線上零售），跨知通出海品牌研究院表示，上述現象說明了品牌產業(yè)化效應進一步凸顯，資本、人才和市場等要素日益向少數幾個甚至一個行業(yè)集聚，從而占據大部分的品牌席位。報告指出，從品牌類型分析，上榜品牌可分為產品品牌和渠道品牌。產品品牌，比如海爾，蘋果，寶馬等等。而渠道品牌則更多是一種銷售通道，技術的變革引發(fā)了渠道的變革?？缰ǔ龊Ｆ放蒲芯吭河^察發(fā)現，今年上榜品牌，兩者比例為21:9，去年為17:13。產品品牌增加4個，相應地渠道品牌減少4個。據此，跨知通出海品牌研究院認為，跨境出口電商開始出現渠道去品牌化的趨勢。渠道去品牌化具體原因，跨知通出海品牌研究院認為，一方面因為全球性跨境電商頭部平臺如亞馬遜、eBay等馬太效應加劇，渠道控制力更強，擠壓了多數渠道品牌的市場空間，另外一方面隨著我國制造業(yè)整體設計研發(fā)能力的提升，越來越多的企業(yè)樹立產品為王的理念，著力打造高質量產品，贏得了海外消費者的青睞，典型的品牌就是安克創(chuàng)新。數據顯示，從地區(qū)分布來看，深圳占據頭把交椅，今年有11個品牌上榜，包括科安、傲基、倍思、星商、一加等?？缰ǔ龊Ｆ放蒲芯吭赫J為，深圳能夠成為目前中國跨境電商交易額最高的地區(qū)，與兩方面優(yōu)勢密切相關，而這兩方面優(yōu)勢，或能成為衡量一個地區(qū)，是否具備跨境電商發(fā)展能力的重要標準。第一是交通物流優(yōu)勢，深圳依靠機場、港口以及毗鄰港澳優(yōu)勢，具備了發(fā)展跨境電商貿易的交通基礎；尤其是在電商物流方面，目前深圳擁有全國80%的供應鏈企業(yè)總部。第二是電子商務區(qū)聚集優(yōu)勢，目前深圳全市已建成以福田國際電子商務、華南城電商園區(qū)、前海跨境電商、羅湖互聯網產業(yè)園等為代表的電子商務集聚區(qū)近40個，園區(qū)總面積已超過200萬平方米，近7000家互聯網、電子商務企業(yè)入駐?？缰ǔ龊Ｆ放蒲芯吭河^察發(fā)現，深圳上榜品牌比去年減少2個，因此其相對優(yōu)勢在降低。擴大來看，加上廣州的棒谷和藍弦，今年珠三角地區(qū)的入選品牌數為13個，相比去年的15個，減少2個。長三角地區(qū)共有11個品牌入選，比去年增加4個，其中3個來自浙江。同時，浙江今年共有7個品牌入選。

一位途歌南京的運維人員稱，和他相熟的十幾名運維人員所墊付的費用，加起來有20萬?！皽蕚淦鹪V他們（途歌）了?！惫蚕砥嚻放仆靖柙谀暇┑淖詈笠慌吠耸菑?月7日下午5點鐘開始的，一直持續(xù)到第二天清晨。這是一場悄無聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo，被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場內，等待著最后的裝車。第二天一早，當南京的用戶打開途歌App時，才驚訝地發(fā)現，地圖上竟然一輛車都沒有。幾天之后，這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo，出現在途歌另一個重點進駐的二線城市西安。一個月后，西安的二手車網站上，有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示：“這些車原來都是共享汽車?！迸c此同時，在途歌進駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內，用戶都明顯地感知到，線下運維接近于停滯，原先途歌簽約的停車場網點，很難找到可用車輛。軟件上能看到的車，大多已在外部的停車場停放多時，需要繳納高昂的停車費，點進App，上一個用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”、“停車費兩百，別開”的情況比比皆是。9月5日上午，北京豐臺劉家窯一帶的途歌，多為沒油車和故障車以漂亮的Smart、MiniCooper甚至寶馬、奧迪為車隊組成的途歌，是目前市面上少有的運營著汽油車的分時租賃商。自由停放、接力用車（非合作停車場，用戶承擔停車費）的模式和中高端的車型，曾一度為其賺足眼球。但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經過去8個月后，繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網絡上發(fā)聲。一個QQ群內，不斷有人互相詢問著退押金的進度。一位途歌南京地區(qū)的運營人員告訴記者，途歌目前還拖欠著南京運維人員墊付的停車費及油費，“加起來一共有20多萬”。“最近做了些調整，我們在9月20日左右會推出新的服務。”9月4日，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復尋找中國創(chuàng)客稱，目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進行升級維護，用車難的情況只是“短期過程”。一場悄無聲息的撤退留下20多萬欠款在將南京城內的最后一批車拉走后，途歌南京地區(qū)的負責人才告知運維人員公司要“撤退”的消息。“第二天一上班，負責人就一對一地找我們談話，稱車都已經調走了，公司將要撤離南京。”途歌南京的運維人員李耀（化名）對記者說，在此之前，“公司一直瞞著我們”。但他們在此前已經隱約感覺到不對。從7月中下旬開始，他們已經先后兩次將城內的共享汽車集中拉走。平臺上的車子越來越少，“覺得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式將車輛全部調離南京，相關負責人也并未向他解釋“撤退”的原因。對于途歌南京地區(qū)20多名線下的運維人員而言，這一切來得太快了。途歌南京地區(qū)車輛調度群，負責人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場區(qū)”。幾分鐘前，運維人員還在群中發(fā)送著調度信息。今年3月，途歌宣布正式進駐南京，這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后，這家共享汽車平臺在全國進駐的第7座城市。上線之初，途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”，并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”，用戶只需注冊便可立即獲得1800元的用車體驗券，獲得一個月的免費自由行。李耀稱，撤離之前，途歌共在城內鋪設了400輛左右的共享汽車，車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負責南京地區(qū)的車輛調度，工作輕松，只需要根據用車情況將車輛開至相應的網點，再加加油，一個月的收入就可上萬。唯一有一點不好的是，車輛的停車費及油費需要運維人員先行墊付，之后公司再進行報銷。一二線城市車位資源緊張，停車費往往是一筆不菲的開支。李耀稱，常常一個月墊付的停車費及油費，就有上萬。一般情況下，運維人員會在當周將費用上報，大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后，墊付的費用卻遲遲未能到賬?！岸嗟挠邪司徘?，少的有三四千。”李耀說。另一位途歌南京的運維人員稱，和他相熟的十幾名運維人員所墊付的費用，加起來有20萬?！皽蕚淦鹪V他們（途歌）了。”8月7日深夜，途歌南京地區(qū)的運維人員將城區(qū)內最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場北京等各地運營被指停滯在途歌入駐的其他城市中，拖欠線下運維人員墊付費用的情況同樣存在。百度貼吧“途歌吧”內，自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱，“北京途歌公司大部分地勤離職，地勤是需要墊付費用，報銷一個月都不下來，現在讓辦公室人員都下去收車，而且運行范圍縮小，很多車沒油?！币幻苑Q是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱，途歌在深圳拖欠許多網點費用，“人家停車場都不讓途歌停了，公司就把網點刪了。”自稱是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經墊付了3萬，“拖著我們，想走又怕拿不到報銷，不走又越陷越深?！敝辽購哪壳皝砜?，途歌在全國的大多數城市都陷入了找車難的境地，社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺上找不到可用車輛的案例，線下運維的效率也直線下降。9月3日晚，記者在北京永安里附近打開途歌App，附近的十幾個網點均無可用車輛。少數幾個停在外部停車場的汽車，幾名用戶在車輛下留言稱：“沒有油了、停車費216”。北京一名白領用戶李陽（化名）對記者表示，最近北京的途歌網點內很難找到可以開走的汽車，他家附近的一家合作網點在不久前已經從途歌平臺上下線?！俺伏c其實還可以理解，但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費幾百上千的車都‘癱’在停車場，繼續(xù)算著停車費沒人管?！薄白罱粌蓚€月的事兒，之前完全不會有這種情況?！崩铌栍X得，途歌的運營出了問題，他正準備退掉1500元押金。北京永安里地鐵站旁的一家停車場內，途歌在此租用了3個車位。停車場的保安人員稱，以前3個車位常常占滿，現在則一直處于空閑狀態(tài)，近一個月已經很少見到有途歌的運營人員來此調度車輛。途歌客服人員對記者解釋稱，“平臺將部分車輛下線進行重新保險和維護工作，可能導致一些車輛沒有及時加油或者調度?！绷硪幻头t表示，平臺正在進行調整，北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒，大概到本月底會加裝完成800輛車，屆時用車體驗會恢復正常。途歌CEO王利峰更是否認了線下運營陷入停滯的質疑，稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件，“別急，短期過程，等到下周換完硬件就好了”。至于拖欠運維人員墊付費用的情況，王利峰同樣予以否認，“我們的地勤都在忙著干活呢，沒時間上網瞎忽悠，也不存在你說的拖欠工資的情況?！蹦成钲谟脩粼谖⒉┥贤虏弁靖锜o車可用創(chuàng)始人回避撤離南京稱9月20日將推出新服務公開資料顯示，自2015年成立至今，途歌已經完成5輪融資，累計融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月，由海益得凱欣基金（CHP）領投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投。當時，途歌表示將加快市場擴張步伐，深化一線城市的業(yè)務規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴展。途歌首個選擇進駐的，就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京，但顯然，擴展效果并不理想。途歌客服對記者解釋稱，南京地區(qū)下線所有車輛是應當地交管部門要求，對平臺上的車輛進行統一檢查及維護，“大概需要一個月左右的時間”，檢查完后會繼續(xù)上架。但運維人員李耀告訴記者，目前途歌在南京地區(qū)的線下運維團隊已經解散，“公司要求我們簽了自愿申請離職的協議，也沒有給出善后措施?！崩钜J為，途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運營成本太高”，上述途歌南京的運維人員也稱“停車費太貴”。和其他“定點取還”的共享汽車品牌不同，途歌的模式是“隨時隨地取還”，不免會遇到停車費的問題。用戶在合作停車場的“網點”內停車無需繳納費用，但在“網點”之外，用戶則需負擔大部分停車費（官方會酌情給予少量‘途幣’補貼）。途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個用戶將車輛停至外部停車場后，下一個用車用戶就要承擔車輛的停車費。為了鼓勵用戶養(yǎng)成習慣，途歌會補償用戶一定的“途幣”，可折抵用車費用。即便如此，由于一線城市停車費高昂，仍然會遇到用戶自掏腰包的停車費高于租車費的情況?！昂芏鄷r候我要用車的費用大概算下來也就不到100塊，但停車費往往就得兩三百，這種情況只能放棄用車。”一位用戶說。國貿附近一家非合作停車場的管理員告訴記者，面對高昂的停車費，很多用戶只能再把車開回車位，“我們也只能接著計費，最后等運營來交錢，想不通他們怎么掙錢?！被蛟S是為了減輕平臺的運營負擔，王利峰對記者表示，途歌近期正在對現有業(yè)務進行調整，預計9月20日左右會推出新的服務，“以接力用車為主營業(yè)務，逐漸淡化網點”。據其透露，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習慣。在8月30日，途歌在App中推出了“網點還車有禮”的活動，鼓勵用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網點處，并隨機獎勵用戶途幣，“最高有30途幣”，活動將持續(xù)至10月31日。王利峰拒絕了記者當面采訪的需求，也未就途歌退出南京市場一事作出詳細回應。記者就此事詢問途歌公關人員，截至發(fā)稿尚未獲得回應?！拔覀儠诮诠迹ㄐ乱惠啠┤谫Y?！蓖趵鍖τ浾哒f。

上周有傳聞稱，三星同立陶宛區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司CopPay建立了合作伙伴關系，這將使三個波羅的海國家的客戶能夠使用加密貨幣來購買商店內的應用。然而最新消息是，雙方從未有過合作。三星發(fā)言人在致HardFork的郵件中予以澄清——“我司的正式回應是，傳聞是失實的”。實際上，所謂的合作，只是CopPay在Medium博客上發(fā)布的一篇文章，并且很快就被刪除了（谷歌緩存頁還在）。包括Cointelegraph在內的眾多加密貨幣與區(qū)塊鏈網站，都相繼報道和轉發(fā)了這條消息，不過其中一些已經悄然刪除了這個帖子。從商業(yè)角度來看，這顯然是一次相當有利可圖的交易。如果合作成真，CopPay將能夠在波羅的海的31家三星門店，實現比特幣、以太坊、萊特幣、瑞波幣，以及Dash/Nem/Steem等加密貨幣支付。此外，CopPay甚至吹噓三星受到了自家“啟迪未來”（TurnOnFuture）這個口號的感召，然而最終這些都被證明是一場鬧劇。當然，類似的大牌被碰瓷事件，行業(yè)里早已屢見不鮮。比如今年5月份，寶馬就辟謠稱，該公司從未與CarVertical展開過合作。甚至微軟這樣的軟件巨頭，也于去年11月被IOTA強行貼上了關系，引發(fā)后者的市值從29.5億美元迅速躥升至130億美元。幾周后，微軟才澄清兩者沒有官方合作。

7月15日消息，浙江永貴電器股份有限公司（以下簡稱“永貴電器”）發(fā)布公告稱，其全資子公司四川永貴科技有限公司（以下簡稱“永貴科技”）正式成為長城汽車合格供應商，主要供貨范圍為新能源汽車的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示，永貴科技在新能源汽車領域可提供高壓、大電流互聯系統的整體解決方案，擁有豐富的電連接器專業(yè)知識專家隊伍和管理團隊，目前已成為北汽、吉利、東風、比亞迪、奇瑞等國內主要新能源汽車生產廠家的合格供方。長城汽車是SUV制造企業(yè)，于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，擁有豐富的整車研發(fā)、生產、經營資源，在傳統動力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領域有著積累。據悉，近期長城汽車與寶馬公司簽署了合資經營合同，進一步推動了在新能源汽車市場的布局與發(fā)展。以下為公告原文：

7月15日消息，浙江永貴電器股份有限公司（以下簡稱“永貴電器”）發(fā)布公告稱，其全資子公司四川永貴科技有限公司（以下簡稱“永貴科技”）正式成為長城汽車合格供應商，主要供貨范圍為新能源汽車的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示，永貴科技在新能源汽車領域可提供高壓、大電流互聯系統的整體解決方案，擁有豐富的電連接器專業(yè)知識專家隊伍和管理團隊，目前已成為北汽、吉利、東風、比亞迪、奇瑞等國內主要新能源汽車生產廠家的合格供方。長城汽車是SUV制造企業(yè)，于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，擁有豐富的整車研發(fā)、生產、經營資源，在傳統動力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領域有著積累。據悉，近期長城汽車與寶馬公司簽署了合資經營合同，進一步推動了在新能源汽車市場的布局與發(fā)展。以下為公告原文：

共享出行的風口已經過去了嗎？從共享單車、電單車到滑板車，這股共享風潮剛剛在中國市場偃旗息鼓，又突然在歐美和東南亞市場熱絡起來。而中國的滴滴，東南亞的Grab，美國的Uber和Lyft，就如同盯著獵物的虎豹，又開始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價格收購Motivate。兩周前，多家外媒剛把這則新聞PO出不久，反轉劇情就來了。就在Lyft以為這筆交易已經板上釘釘之時，Uber最近突然橫插一腳，表示也在積極考慮收購Motivate的事宜，并且收購價格很有可能超過Lyft的報價……全球網約車巨頭蜂擁入局共享單車摩托車、船只、直升機、人力車……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的，只要涉及人們的出行，Uber都不想放過，而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網約車市場的拼爭尚未完結，最近又在北美市場瞄著共享單車較勁了。這并非是Uber首次在共享單車行業(yè)有所行動。今年四月，Uber宣布將收購美國最早成立的共享單車公司之一——JumpBikes，這家企業(yè)擁有舊金山無樁共享單車項目的獨家運營許可，同時這也是達拉·科斯羅薩西接管Uber以來完成的首次收購。據多家媒體披露，本次收購金額為2億美元。僅在兩個月后，Uber又相中了Motivate。在單一領域如此密集的投資節(jié)奏，很大程度上反映了Uber的后知后覺和企圖在共享單車市場迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車企業(yè)，旗下擁有紐約CitiBike和舊金山FordGobike，2017年收入達到1億美元。從體量上來看，JumpBikes的市場占有率明顯低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車投放量?！爱斈泸T上這些單車并踩動踏板時，你會感覺自己像個超人！”達拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國，Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。那么，共享單車為何對Uber和Lyft有如此大的吸引力呢？在歐美市場，共享單車擁有龐大用戶基礎。根據Alltechasia的報道，兩位德國研究員的一項調查顯示，在像紐約這樣的大城市，盡管出租車和網約車服務日益增多，但在在最后一英里的出行方案選擇方面，自行車是最受當市民歡迎的交通工具，而在諸多擁有良好的公共交通系統的歐洲城市，情況也一樣。也就是說，即便在經濟發(fā)達的城市，人們對共享單車的需求也非常旺盛。無怪乎諸如Bird（共享電動滑板車）和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來會頻頻受到資本市場的青睞。相較于硝煙彌漫的美國市場，在共享單車領域中國已提前一步進入洗牌階段。早在2016年，滴滴就已入股中國共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月，滴滴接管小藍單車，推出自營品牌青桔單車。此外，同樣希望在出行市場分一杯羹的美團點評收購了另一家共享單車巨頭摩拜，而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下，支付寶也是其股東之一。再來看看東南亞。自Uber全面撤出后，新加坡網約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場的頭把交椅。今年一月，Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后，雙方的合作進展雖不明朗，但種種跡象顯示，Grab準備一頭扎進目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場。三月下旬，Grab推出名為GrabCycle的App，通過該App，用戶可以搜尋附近的所有眾多運營商提供的私人出行設備，例如自行車和電動滑板車。據悉，Grab已經與四家運營商展開了相關合作，分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開表示，“我們一直在探索新的出行方式，以豐富我們現有的交通產品組合。我們致力于在全島推廣共享單車，使之成為大家最后一公里的出行選擇。”然而，在全球巨頭紛紛進軍共享單車市場的大背景下，我們也注意到，共享單車業(yè)務目前并不盈利，那么為何巨頭們會爭先恐后的入場呢？共享單車難盈利？接盤俠在排隊隨著人們生活水平的提高，綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧。對于城市而言，共享單車的廣泛使用可以有效減少污染，提高空氣質量。因此，無論從輿論層面還是環(huán)境層面來看，共享單車的出現都可謂恰逢其時。然而，作為百花齊放的共享經濟體系的一員，共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內普遍認為，共享經濟是消費者的蜜糖，卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務于人們的出行需求，共享單車的數量必須足夠多，才能讓人們隨時隨地都有車可騎。與此相悖的是，單車的維護與購買成本高企，而收費卻很低。因此，共享單車企業(yè)不盈利太正常不過。從這一點來看，無論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者，趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長遠的戰(zhàn)略性目標。此前，根據CreditSuisse發(fā)布的報告，到2025年，共享經濟的全球市場價值將達3,350億美元。而作為共享經濟體系中的重要一員，共享單車在未來無論以哪種方式輸出利潤，巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒錯的。不過，盡管共享單車企業(yè)本身很難盈利，但如果投入巨頭的懷抱，其所發(fā)揮出的優(yōu)勢卻是顯而易見的。作為最后一公里出行的最佳選擇，共享單車在全球各地擁簇甚眾。而正是因為這種輕量式出行的便捷性，共享單車運營商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶，包括學生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來兩方面的助益。一方面，即便共享單車未來不再是大勢所趨，但通過該項業(yè)務搜集的海量數據可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務。例如，Grab就借助打車業(yè)務所獲取的大量用戶和數據基礎，從一家單純的打車企業(yè)成長為一家支付App（GrabPay）開發(fā)商。另一方面，盡管共享單車在短期內盈利困難，但從長遠來看卻不一定。運營商可以利用共享單車搜集的用戶數據，對自己的業(yè)務模式和車輛投放地點及數量進行調整，在精簡單車數量的同時為用戶提供更精準的服務，長此以往，很難說這種模式不會盈利。此外，這些數據當然還可以應用于無人駕駛等AI領域以及其它業(yè)務領域。關于這一點，我們在此不做探討，但不可否認的是，共享單車為其它業(yè)務帶來的想象空間不可估量。最后，具體到網約車領域，入局共享單車的打車巨頭的優(yōu)勢則更為明顯。事實上，在解決最后一公里的出行方面，共享單車擁有天然的優(yōu)勢，而這也對網約車業(yè)務造成了一定的沖擊。入局共享單車行業(yè)，打車企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶，還可以培養(yǎng)用戶使用其App的習慣，提高用戶粘性。對于打車巨頭而言，他們的終極目標是打造一站式出行服務帝國，也就是說他們希望只要用戶有出行需求時就會聯想到它們的平臺，這當然不會局限于單車。按照這個邏輯，打車巨頭們下一個PK領域會是無人駕駛還是直升機，抑或是網約船……我們只需拭目以待。不過對于Uber的入局，懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購Jump時，該企業(yè)只有約1000輛共享單車，而如若想要在全球市場贏得市場份額，至少還需投入數百萬輛單車。面對競爭對手的強勢挑釁，一波波燒錢大戰(zhàn)在所難免。然而，我們也知道，Uber計劃在2019年IPO，不知道資本市場會如何看待Uber入局共享單車行業(yè)呢？【結束語】共享單車企業(yè)獨木難支，但排隊接盤的企業(yè)和投資者卻為數眾多。不過，這僅僅是個開始。在這輪席卷全球的共享單車業(yè)務整合潮中，還會有更多的重量級玩家出現。無論入場形式是投資、合作還是內部開發(fā)，很快我們將看到，除了科技巨頭外，很多傳統的汽車制造商都有可能加入進來。悄悄告訴你，寶馬和馬辛德拉（印度大車廠）都已經在生產電動滑板車和電動單車啦！

4月20日，天貓國際全國首家跨境線下店——西湖銀泰店開業(yè)試營業(yè)?，F場人頭攢動，剛開業(yè)就排起了長隊?！傲宅槤M目的各國進口好貨，不止全球同價，甚至有些比國外還便宜，都想買怎么辦？五一真不用出國去逛免稅店了?！币晃徽谔熵垏H西湖銀泰店逛的消費者發(fā)出這樣的感嘆。首家跨境線下店鋪的開業(yè)，意味著天貓國際開始加入阿里新零售八路大軍，一起打造讓城市生活更美好的三公里城市理想生活圈。據天貓國際總經理劉鵬表示，此次首選杭州并聯手銀泰一起開啟天貓國際首家跨境線下體驗店，是天貓國際作為國內第一跨境進口電商平臺、杭州作為第一個跨境綜試區(qū)跨境創(chuàng)新探索的延續(xù)。臨近五一，國家進一步調低進口稅的利好政策即將正式實施，天貓國際開始通過線上線下雙通路，繼續(xù)有效拉動萬億境外消費回流。據了解，天貓國際西湖銀泰面積在300平左右，試營業(yè)期間上架了涵蓋美妝個護、嬰兒用品、玩具、保健品、紅酒、箱包飾品等多個進口熱門品類，引進了1100多個各國暢銷進口好貨，并基于該店周邊三公里消費大數據，從天貓國際已引進的70多個國家3700個品類近18000個海外品牌中匹配精選而來，該店不同于一般進口超市，還依托于阿里新零售技術解決方案打造了整體化的消費創(chuàng)新體驗：所有的商品均采用電子價簽，保證全球同步、全球同價、線上線下同價。顧客購買時只需要打開手機淘寶掃描價簽上的二維碼選擇數量，然后付款即可。該店現場還有無人派樣機、進口商品自助查詢屏、虛擬試衣、進口水吧等阿里新零售創(chuàng)新消費體驗服務，可以為西湖銀泰吸引更多年輕消費者。為保證更好的跨境進口物流配送時效，此次天貓國際西湖銀泰首店從菜鳥在杭州保稅倉直接取貨，試營業(yè)期間主要服務覆蓋包括上城區(qū)、下城區(qū)、西湖區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)等杭州八個主城區(qū)，其中針對西湖銀泰店上城區(qū)周邊三公里截單時間內（即每天下午兩點前）可保證當日達，其他城區(qū)次日達?；诤罄m(xù)經營計劃，未來該店的物流基礎服務也會逐步可升級，實現預約配送和門店的提貨時效提升。天貓國際跨境新零售項目負責人稱，該店內的所有商品均是天貓國際進口保稅商品，而商品的選擇則是根據天貓大數據提供的西湖銀泰城周圍三到五公里消費者特征篩選而出的。根據天貓大數據顯示，西湖銀泰城周邊消費人群年齡段在26-35歲的顧客占比超過35％，預估在寫字樓工作的高于平均水平19％，喜歡葡萄酒的占比超過35％，偏好唇膏口紅的超過12％，主要是擁有大眾、寶馬、奔馳、福特等進口車的中產消費家庭。據悉，此次西湖銀泰首店開出之后，天貓國際已收到來自杭州、上海、寧波、深圳等更多跨境城市的開店邀約，也會加速推進線下開店速度，反哺傳統百貨商場引進更多新零售業(yè)態(tài)，吸引更多年輕人來逛，進一步拉動萬億境外消費回流。

截至3月末，本土上市女裝企業(yè)2017年財報已陸續(xù)披露。總體來看，2017年主要品牌競爭優(yōu)勢整體增強，業(yè)績提升主要靠多品牌戰(zhàn)略。有數字證明，服裝實體店品牌利用電商平臺提高銷量的趨勢明顯，女裝銷售線上線下融進一步加速。設計風格趨于更加年輕化，正在追上新消費主力審美，爭食童裝蛋糕的步伐亦不分仲伯。安正時尚安正時尚集團股份有限公司近日發(fā)布2017年年度業(yè)績報告，報告期內，公司實現營業(yè)收入14.21億，同比增長17.78%;歸屬上市公司股東凈利潤2.73億元，同比增長15.69%;歸屬于上市公司股東扣除非經營性損益的凈利潤為2.17億，比上年同期降低了543.02萬元，比上年同期下降了2.44%。主線下渠道2017年末共擁有917家，較16年凈增加55家。分品牌來看，2017年安正時主品牌玖姿扭轉下滑趨勢，2017年實現收入9.40億元，同比增長10.49%，其中，同店增長7%;尹默渠道調整背景下，實現收入2.10億元，保持10.76%的穩(wěn)定增長，其中，同店增長13%;安正男裝及初創(chuàng)品牌斐娜晨發(fā)展態(tài)勢良好，分別實現收入0.75和1.00億元，同比分別增長37.11%和92.41%，其中同店分別增長24%和8%;摩薩克因產品風格調整，單店不具可比性，全年實現收入0.35億元，同比增長15.47%;同時，線上新品牌安娜蔻依托公司原有線上體系獲得快速成長，全年實現收入4860.4萬元。寶國國際在截至12月底止的2017年，寶姿母公司寶國國際(00589.HK)收入和利潤均錄得雙位數強勁增長。期內，營業(yè)收入大漲21.5%至22.43億元，凈利潤則同比猛漲41.28%至5690萬元。毛利潤同比增長20.25%至17.4億元，毛利率錄得77.6%。按地區(qū)分，中國市場營業(yè)收入大漲24.5%至20.83億元;其他地區(qū)收入下降7.63%至1.59億元。寶國國際表示，得益于旗下核心高端品牌Ports1961及年輕品牌PortsPURE在女性消費者中受到追捧，集團2017年實現扭虧為盈錄得強勁增長。為鞏固集團在高端服飾領域的地位，寶國國際也正尋求業(yè)務多樣性以培養(yǎng)新的業(yè)績增長點，旗下服裝品牌除寶姿外，還擁有寶馬公司的唯一授權，生產經營寶馬品牌服飾BMWLifestyle，在17年取得了31%的業(yè)績增長。值得關注的是，寶國國際還是奢侈品牌ARMANI集團在中國的重要合作伙伴，2017年該業(yè)務收入猛漲53%，同時進一步深化合作，開設了ARMANI在中國電商平臺獨家官方代理的旗艦店。維格娜絲維格娜絲發(fā)布的2017年年報顯示，報告期內，實現應業(yè)收入25.64億元，與上年同期的7.44億元相比，大幅增長244.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.89億元，與上年同期的1億元相比，增長89.32%。報告期末，維格娜絲總資產達66.16億元，與上年同期相比增長314.32%。據財報介紹，集團業(yè)績的增長主要來自于2017年收購的品牌TeenieWeenie。維格娜絲旗下擁有三個品牌：“V·Grass”、“元先”及“TeenieWeenie”。V·Grass2017年，該品牌全年實現營收7.92億，同比增長10.5%。2017年間，V·Grass在北京SKP、南京德基、深圳益田假日、重慶IFS等商場新開6家店鋪。截止到2017年年底共有門店數量1449家。此外，V·Grass還計劃拓展奧特萊斯渠道。財報中還透露，2018年3月，V·Grass將在歐洲的米蘭時尚街區(qū)開設第一家旗艦店，用于展示時裝和藝術品等。TeenieWeenie2017年3月，集團完成了對TeenieWeenie品牌的業(yè)務財務報表合并，在3-12月期間，TeenieWeenie共實現營收17.44億，同比增長3.4%。TeenieWeenie在2017年電商銷售同比增長48%，其中O2O銷售占比高達55%。雙十一銷售額同比增長70%，進入天貓女裝銷售額排名TOP10，現已成為天貓平臺女裝品類和重點合作品牌。截止到2017年12月底，品牌共有門店1286家。2018年，TeenieWeenie計劃新開店鋪200余家。推出嬰童裝品牌維格娜絲集團旗下品牌TeenieWeenie2018年將新推出Baby品牌，并于2017年測試賣場成功開店，取得每月約20萬的銷售額。2018年開始計劃大量開店，搶占嬰童裝市場。如意集團根據如意集團發(fā)布的2017年度業(yè)績預告顯示，預計2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤與2016年度相比變動幅度為80.05%-128.88%，2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區(qū)間為5900萬元–7500萬元。如意集團解釋稱，2017年公司堅持高端定位，調整和優(yōu)化服裝產品結構，加大客戶開拓力度，進一步擴大市場占有率，公司業(yè)績得以提升。江南布衣截至2017年12月31日止的6個月，江南布衣實現總收入16.54億元人民幣，同比增加26.2%;凈利潤約3.12億元，同比增加36.8%;毛利率為62.60%。中期凈利潤為3.119億元，比2017上半財年的2.279億元增長36.8%。財報顯示，2018年中期業(yè)績中，非JNBY品牌共實現收入達6.84億元，同比增長達30.8%，收入占比同比提升1.2%至41.4%。銷售增長主要受雙位數同店銷售增長及177間凈門店增加刺激。財報會上，江南布衣維持全年200-250間的新店開設預期，并表示不會重點發(fā)展國際市場，仍視乎國外買手店渠道的實際銷售而進行授權。主品牌JNBY：受益于消費升級，2017年下半年的營業(yè)收入同比增長23.2%，達到9.7億元，占比總銷售額的60.1%。截止到2017年12月底，JNBY在全球共有815零售店。女裝品牌Less：2017年下半年銷售額1.21億元，同比增長45.2%，占比總銷售的7.3%。2017年12月底門店數達136家。男裝品牌Croquis：2017年下半年的銷售額3.26億元，同比增長19.5%，占比集團總銷售額的20.8%。截止到2017年12月底，在全球共有零售店308家。童裝品牌jnbybyJNBY：2017年下半年的銷售額為2.14億元，同比增長33.8%。2017年12月底門店數量達到444家。青少年品牌Pommedeterre：2017年下半年銷售額同比增長201.4%，達1980萬元。截止到2017年年底共有店鋪數63家。家居品牌JNBYHOME：2016年推出的設計師家居品牌，于2017年1月開設首家獨立店。2017年下半年銷售額增長730.0%，達343.6萬元。截止到2017年年底，門店數量2家。朗姿朗姿股份(002612)近日發(fā)布業(yè)績預告，公司預計2018年1-3月歸屬上市公司股東的凈利潤5269.22萬至6323.06萬，同比變動50.00%至80.00%，服裝家紡行業(yè)平均凈利潤增長率為21.48%。公司基于以下原因作出上述預測：2018年一季度女裝銷售收入持續(xù)走強，女裝業(yè)務盈利能力持續(xù)上升;醫(yī)美板塊經營規(guī)模增大、新增資產管理業(yè)務，都將增厚公司利潤，公司整體盈利水平較去年同期增長顯著。朗姿股份2017財年全年公司營業(yè)收入23.53億元，較去年同期的13.68億元大漲72.06%。朗姿股份2017財年全年歸屬上市股東的凈利潤為1.88億元，較去年同期的1.64億元上漲14.36%。歌力思國內女裝服飾集團歌力思(603808)日前披露2017年業(yè)績快報稱，公司2017年實現營業(yè)總收入20.58億元，同比增長81.82%;歸屬于上市公司股東的凈利潤3.03億元，同比增長52.96%;基本每股收益0.91元。報告期末，公司總資產35.12億元，歸屬于上市公司股東的凈資產20.67億元，較期初分別增加36.67%、18.93%。截至2017年9月末，歌力思共有門店522家，其中主品牌歌力思、Laurèl、EdHardy、IRO門店分別為327、29、137、29家。公司在業(yè)績快報中表示，2017年行業(yè)整體呈現明顯的復蘇趨勢，消費升級趨勢明顯。就業(yè)績快速增長的原因，公司表示，公司旗下主品牌ELLASSAY單店銷售業(yè)績同比持續(xù)增長，EDHARDY品牌因其潮流風格和輕奢定位獲得消費者認可，業(yè)績持續(xù)上升，公司陸續(xù)收購的LAUREL、IRO、VIVIENNETAM等多個定位高端至輕奢的國際品牌穩(wěn)定健康發(fā)展，公司收購的線上代運營公司上海百秋網絡科技有限公司亦保持了良性增長，多品牌在設計研發(fā)、渠道、品牌推廣、供應鏈整合及營運經驗產生有效協同。

BMW與京東聯合宣布，BMW京東官方旗艦店正式上線。據悉，在BMW京東官方旗艦店中包含BMW原廠車輛附件、生活精品、車輛養(yǎng)護品等商品，以及車輛維修保養(yǎng)服務，從而提升售后服務的便利性和透明性。同時，通過京東對消費者消費習慣的大數據分析，幫助BMW經銷商在消費者下單后完成數字化過程，從而提升客戶服務的效率。會上，寶馬全球售后高級副總裁Mr.ErichEbnervonEschenbach表示，近年來隨著中國在移動互聯網領域的技術進步與應用普及，“數字化”已經滲透中國消費者日常生活的各個角落，越來越多的中國消費者傾向于用移動端，來享受更加高效、便捷的服務，而像京東這樣的電商平臺更是取得了難以想象的高速發(fā)展，帶為了更佳便利的消費體驗。京東在近兩年頻頻發(fā)力汽車后市場，自2012年上線以來，京東汽車用品已與超過5000個品牌達成了合作，并通過推出“車管家”系統、專屬客服等幫助消費者選購合適的產品。此外，京東還推出了“商品+服務”模式，即消費者選購商品的同時還可以根據需求選擇線下服務。截至目前，京東已與全國范圍內超過30000家維修門店達成了合作。而談及京東為何對汽車后市場如此中意時，京東負責人表示，汽車后市場的規(guī)模盡管在加速擴瞳，但行業(yè)內信息壁壘和參與方雜亂零散問題遲遲未得解決，市場對服務品質和服務效率提升的呼聲越來越高。正因如此，京東在2017年11月發(fā)布汽車無界服務戰(zhàn)略，宣布在B2C業(yè)務的基礎上，向上游延伸，進軍汽車后市場B2B業(yè)務，形成B2B2C閉環(huán)。今年3月28日，京東又宣布與6大零部件制造商達成合作，全面進軍易損件品類。

3月1日消息，日前，公平價大數據中心發(fā)布一組數據，據統計2018年2月二手車網絡在售車源量84萬輛，環(huán)比下降49.1%，同比下降39.6%。以下為報告全文：聯合發(fā)布媒體：權威媒體聯合發(fā)布數據來源：公平價大數據中心數據覆蓋城市：全國360多個城市，一線城市覆蓋100%數據覆蓋車商：3萬多家數據覆蓋網絡平臺：36家主流電商平臺，占比100%統計時間：2018年2月1日－2月28日數據說明：數據取得是公平價大數據中心通過不間斷數據監(jiān)測而來，遵循第三方客觀原則，與協會發(fā)布數據、品牌自身市場營銷情況，相互匹配和印證。法律聲明：本數據僅供個人和單位作為市場參考資料，杜絕將該數據用于行業(yè)惡性競爭及媒體炒作，公平價不承擔因使用本數據而產生的法律責任。相關個人或機構采用本數據請注明版權來源。一、2018年2月二手車車源量省份TOP10本月車源量省市排名變化較大，山東由1月第三名上升到第一名，同時車源百分比也提升了1個點。第二名廣東緊跟第一名，車源量差距微乎其微。遼寧由第五名上升至第三名，車源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名，車源百分比下降了3.6%，降幅比較大。入榜的前10名省份與上月一致，車源主要集中在中國東部和南部。二、2018年2月二手豪車城市TOP10我們把二手車價格大于50萬元定義為豪車。本月城市豪車排名變化與以往差距很大。一直排名第一的寧波本月下降到第三名。上海由第三名躍居至第一名。本月新上榜哈爾濱和長春，南京與西安出榜。值得注意的是，本地豪車占比基本沒有變化，杭州依然是本地豪車占比最大的城市，高達10.23%，環(huán)比上漲1.1%。相當于杭州100臺車中，有10臺車是豪車。沈陽是本地豪車占比最小的城市，僅為2.47%。三、2018年2月主流電商平臺車源百分比TOP102018年2月公平價統計全網36家主流電商平臺去重后車源總數84萬輛。排名依次是58同城、二手車之家、趕集網、瓜子二手車、優(yōu)信二手車、大搜車、人人車、百姓網、淘車、看車網。入榜平臺與排名基本與1月一致，僅大搜車與人人車交換了名次。隨著瓜子二手車新一輪融資以及滴滴采購人人車二手車，電商交易平臺之間的角逐會越來越猛，公平價將不間斷重點監(jiān)測關注交易平臺的車源變化情況。四、2018年2月國內主流二手車電商平臺車源最多的3款車型參考各個平臺車源最多的三款車型，想購買這些車型的朋友可以去對應平臺選購，車源多，選擇空間大，可以盡情挑選優(yōu)質車況車輛，殺價砍價。綜合十大平臺最多的3款車型，大眾捷達、雅閣、別克凱越車源夠多，與這些車的市場保有量大有直接的關系。五、2018年2月二手車熱銷品牌TOP102018年2月熱銷品牌TOP10依次是：大眾、豐田、本田、別克、現代、日產、奧迪、寶馬、福特、雪佛蘭，入榜品牌與上月一致。其中大眾在售車源占比高達13.03%，以壓倒性的優(yōu)勢占領第一寶座。第二名到第十名，相鄰品牌排名優(yōu)勢微弱，說明更多的消費者愿意選擇大眾品牌，對于其他品牌車型的選擇，人數相差不大。六、2018年2月二手車熱銷車型TOP102018年2月熱銷車型TOP10依次是：捷達、雅閣、?？怂?、凱越、奧迪A6L、科魯茲、凱美瑞、寶馬5系、帕薩特、Polo。上榜名單與上月一致，排名有微弱變化。其中美系車2款、日系車3款、德系車5款。從熱銷程度上看相鄰兩款車的優(yōu)勢不明顯，整體趨勢平穩(wěn)，沒有出現兩極分化現象。七、2018年2月在售二手車熱門小型車TOP102018年2月二手車熱門小型車TOP10依次是：大眾Polo、雪佛蘭賽歐、本田飛度、現代瑞納、豐田威馳、起亞K2、鈴木雨燕、福特嘉年華、雪佛蘭樂風、斯科達晶銳。入榜車型與上月一致。小型車熱門程度區(qū)別較大，大眾Polo最受歡迎，領先第二名雪佛蘭賽歐很多。十款熱門小型車中德系車2款，日系車3款，美系車3款，韓系車2款。八、2018年2月在售二手車熱門緊湊型車TOP102018年2月在售二手車熱門緊湊型車TOP10依次是：大眾捷達、福特福克斯、別克凱越、雪佛蘭科魯茲、大眾寶來、大眾朗逸、大眾速騰、豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾高爾夫。相鄰兩款緊湊型車熱銷程度優(yōu)勢不明顯，沒有出現極高極低的現象。但是值得注意的是熱銷緊湊型車中有5款是大眾品牌，包攬前十名中的一半，可見大眾品牌的緊湊型車受消費者認可度非常高。九、2018年2月在售二手車熱門中型車TOP102018年2月二手車熱門中型車TOP10依次是：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特、大眾邁騰、日產天籟、奧迪A4L、別克君越、寶馬3系、別克君威、馬自達6。其中日系車6款、德系車4款。10款熱門中型車被日系和德系車承包。十、2018年2月二手車價位分布2018年2月在售車型中10萬元以下車源占比66%，環(huán)比上升1%。10-20萬元車源占比20％，環(huán)比下降1%，20萬以上車源占比14%。依據圖表反應出二手車市場上依然以經濟型車源為主，適合交通代步使用。十一、2018年2月在售車源顏色百分比從市場上在售車源車色來看，白色、黑色和灰色依然是主流車色，被稱為三大經典顏色。紅色與銀色各占8%和7%。其他小眾顏色，如金色、橙色、黃色、綠色等合占15%。選擇什么顏色的車，往往也影響著二手車的殘值，買車還是買個大眾顏色，便于快速出手，同時也會相對賣個高價。十二、2018年2月二手車車齡分布在二手車市場上有個說法：5年內，10萬公里以內都可以說是比較優(yōu)質的二手車車源。從二手車市場在售車源車齡分布情況來看，5年車齡是個分水嶺，5年內隨著車齡增加車源直線上升，過了5年之后，又呈現較大幅度減少，直至第10年，車源增加開始平穩(wěn)。十三、2018年2月在售二手車分級別排行從公平價歷來大數據看，緊湊型車一直排名第一位，且比第二名中型車多了近一半。從圖表中可以看出，轎車和SUV是二手車市場主流車型，排名靠前，占比大。十四、2018年2月二手車國別分布2018年2月二手車國別分布主要以德系、國產、日系為主，占比74%，美韓歐法占26%。排名第一的德系，其中跟大眾、寶馬、奧迪在國內熱銷也有關系。從圖表看出，合資占比64%，國產占比24%，進口為12%。合資車一直是二手車市場的主流，國產車進步空間巨大，進口車受價格和維修影響，表現為小眾市場。

據國外媒體報道稱，美國市場研究機構NavigantResearch日前發(fā)布了“無人駕駛技術排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據該公司調查顯示，如今無人駕駛汽車行業(yè)現狀已經發(fā)生了天翻地覆的變化。簡單來說，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車制造商自動駕駛技術水平的一個可視化指標。同時，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來將自己的想法從設計圖帶入真正的消費級市場。通常來說，許多人或許都默認像特斯拉、蘋果這兩家經常出現在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會被視為這一領域的領導企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動駕駛技術排行榜或許會出乎我們的意料，因為蘋果和特斯拉的名字竟然均出現在了這份榜單的末尾位置。對此，Navigant以特斯拉為例解釋稱，特斯拉在同其關鍵零部件供應商Mobileye分道揚鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風?！氨M管特斯拉一直在自動駕駛技術領域表現得十分激進，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統來實現以往水平的自動駕駛能力。”Navigant在報告中寫道。特斯拉的排名或許得到了解釋，但蘋果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認為，這部分或許是因為有消息稱蘋果已經將自己的注意力從其秘密自動駕駛項目“泰坦計劃”（ProjectTitan）上轉移走了。另一點是，作為重度依賴外包商和承包制造商的蘋果目前仍不具備任何與汽車制造相關的基礎設施。長期占據這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經下跌到了第4位，這主要是因為Alphabet旗下的Waymo和通用汽車這兩家公司均在去年加大了對自動駕駛技術的研發(fā)投入，從而拉開了同福特的差距。Navigant同時指出，福特排名的下滑和自身短板沒有任何聯系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強強合作所營造出的激烈市場競爭環(huán)境所致。在另一方面，中國搜索巨頭百度也通過推出“阿波羅計劃”（Apolloprogram）在自動駕駛方面取得了巨大進步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類的末尾升至了“競爭者”分類里的前幾名。簡單來說，所謂“阿波羅計劃”是百度開放自動駕駛平臺，該公司表示將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。百度表示，公司將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。此外，公司還將在車輛和傳感器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協作聯盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術快速普及。在本月舉行的CES上，自動駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯合知名共享出行平臺Lyft展示了旗下最新自動駕駛打車服務，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

近日阿里云與寶馬中國宣布雙方將聯合開發(fā)“車家場景數字化服務”，將在2018年上半年上線，計劃用于寶馬在中國銷售的所有具備云端互聯的車型。據介紹，服務將基于BMW云端互聯、阿里云Link物聯網平臺，屆時寶馬汽車車主可以在家中使用支持阿里云LinkVoice技術的人工智能音箱，實現遠程場景下語音詢問諸如“實時續(xù)航里程、車窗是否已關閉、目前車門狀態(tài)”等車輛信息查詢、狀態(tài)詢問等功能。在幾天前寶馬媒體溝通會上，寶馬方面也曾表示正在與阿里巴巴合作開發(fā)智能音箱，通過這個智能音箱可以實現汽車遠程語音控制功能。阿里云總裁胡曉明表示，在智能駕駛領域，阿里研發(fā)的AliOS智聯網操作系統的活躍裝車量已經突破40萬臺，這一數字已經超過了特斯拉。

“刷臉解鎖手機、刷臉支付、刷臉住宿可以理解，如今刷刷臉就能得到一輛全新汽車，這事還真是頭一回聽說?！?2月13日，在上海一臺汽車自動販賣機面前，張先生一邊掏出手機，一邊盯著屏幕上的車輛預約提示喃喃自語。他最近在考慮換一輛新車，因為工作繁忙，加上一想到此前購車時繁瑣的預約試駕步驟，購置新車計劃一再延后。對著眼前的天貓汽車自動販賣機他刷一刷臉，認證通過，簡單2分鐘操作后，拿到車鑰匙的張先生就開著全新寶馬兜風去了。這是天貓汽車自動販賣機在上海的首家門店，臨近上海世博中心，面積近200平米，消費者在淘寶搜索“超級試駕”預約成功后，來到店內人臉識別機“刷臉”，即自動彈出車鑰匙，無需店員，就可自助將汽車開走，還能體驗長達3天的深度試駕。天貓汽車自動販賣機門店天貓汽車總經理俞巍表示，在新零售的大背景下推出汽車自動販賣和超級試駕服務，核心是運用阿里大數據、新技術去賦能品牌商、經銷商，讓消費者獲得更便利、高效的購車體驗，而深度體驗則是消費者做購買決策中的重要一環(huán)。買汽車只用幾分鐘用販賣機購買汽車只需要花費幾分鐘。記者站到天貓汽車販賣機面前，點擊屏幕上的查詢預約車輛后，就會出現一個二維碼，打開手機淘寶，掃描二維碼后，屏幕上出現奔馳、大眾、別克、日產、本田、標致、三菱等品牌信息。點擊看中的品牌，手機屏幕會出現相應的車型、車輛售價、試駕費用等信息。就近選擇取車地點和相應時間后，通過芝麻信用授權，后臺系統跳轉到簽署超級試駕服務協議頁面。選擇同意協議，記者支付了339元的奔馳3日試駕費用及購車意向金，這時更為神奇的一幕出現了：只聽“?！币宦?，旁邊的鑰匙柜里一把車鑰匙自動彈出。全程無需店員指導，只用幾分鐘就拿著新車鑰匙。因為販賣機與阿里后臺大數據系統相通，對于淘氣值大于1000分或芝麻信用在700分以上的用戶，將享受到免費3日超級試駕。據了解，目前系統內車輛的購車意向金在5000元到30000元，用戶試駕還車后30天內退還。在提車現場，新車上提前放置一張超級試駕驗車單，預約用戶在開車上路前需核對車輛信息狀況無誤。相應地，還車時，現場4S店工作人員會與用戶共同確認車輛有無損壞。試駕完成消費者還可通過線上渠道或者線下門店購買。如果確定買這輛車，合作廠商會前去溝通購置，試駕費無需再付。4S店要成為停車場？此前，天貓自動販賣機概念視頻引來外界不少猜測，“車會像可樂那樣掉下來嗎”“塞兩個硬幣會出來一輛汽車？”“100元一張的紙幣要塞多久？”來自北京的消費者則更關心何時能有“車牌售賣”。進入汽車新零售時代，“像在自動販賣機上買可樂一樣買汽車”不是夢。線上線下“一店看百車”，不用專人監(jiān)督在規(guī)定道路上開幾圈，還可以將車開回家，深度試駕。這樣的購車體驗，在天貓汽車看來，除了讓消費者叫好，還能發(fā)揮銷售前置作用，提升購車轉化。此次合作的線下運營商大搜車負責人認為，這能更好地打通廠商與渠道商的連接。之前也有人發(fā)出4S店是否會成為停車場的擔憂。對此，有相關業(yè)內人士表示，汽車自動販賣機簡化購車試駕流程，提升購物體驗，而在整個購車鏈條上，除了銷售前置服務，后續(xù)的維修保養(yǎng)等相關服務不可缺少。自動販賣機的出現會推動服務升級，未來或衍生更多面向大客戶的精準服務崗位。其實不僅在上海，12月13日，南京的消費者也可以同步享受到天貓汽車自動販賣機帶來的便利試駕購車。2018年1月份，天貓汽車自動販賣機在上海的第二家門店將在虹口區(qū)開放，酷似立體車庫形態(tài)的天貓無人販賣機大樓也將在廣州開業(yè)。未來一年內，天貓汽車將在全國一至三線多個城市開設數十家汽車無人販賣機。

昨日消息，優(yōu)極的創(chuàng)始人兼CEO張東宣布，公司獲得千萬級Pre-A輪融資，投資方為德暉資本。此前的2016年6月，優(yōu)極曾獲得險峰華興、真格基金及個人投資者共598萬元的天使輪投資。UltraGear(優(yōu)極)成立于2015年，定位于做一個符合亞洲人習慣和身形的戶外運動品牌。目前，優(yōu)極只有一家實體店位于北京的秀水胡同，這也是該公司的辦公地點。其主要的銷售渠道還在線上，包括優(yōu)極官網、淘寶和京東的自營店，同時還有很多線上代理商，如喲哈運動、山脈戶外等平臺。從價格來看，優(yōu)極較高的客單價也將優(yōu)極的用戶鎖定在新興中產階級人群。更具體的來說，優(yōu)極的目標消費者主要參與的是越野跑賽事。此外，企業(yè)定制也是優(yōu)極主要的收入來源，而企業(yè)定制的服裝多數是針對馬拉松比賽。優(yōu)極的企業(yè)客戶還包括寶馬、華夏基金、中信證券、商學院以及各大跑團、毛大慶的毛線團等。德暉資本聯合創(chuàng)始人卞進也是一名跑步愛好者，他認為體育用品行業(yè)在體育產業(yè)里離現金流最近，有機會出現百億級獨角獸，而跑步作為一項大眾運動，專注跑步、戶外裝備的優(yōu)極在材質和功能性上剛好切合卞進的理念。“像無印良品、優(yōu)衣庫品牌特征不強，在日本卻很火，”張東認為，和日本一樣，中國消費者也會逐漸淡化品牌觀念，更多回歸到產品本身，這就需要在產品本質上做出革新，提供最基礎的裝備，以滿足人們日常生活的需求。

導讀：頂級從業(yè)者已經急于去微商化、洗掉污名，哪怕是泰國、韓國流行的微商模式，都遠遠比不上中國微商對人性無與倫比的精準拿捏和蠱惑。通過大量實地調研，我們試圖揭開微商背后的隱秘江湖。2017年6月，廣東人方雨女兒百日宴，一百多名微商大佬從各地趕來祝賀。推杯換盞間，他們只談感情，不談錢。微商半壁江山的捧場，奠定了方雨行業(yè)“教父”的地位。這場活動在外界看來有兩個想不到：想不到2000多萬微商從業(yè)者，頂級群體體量不到十萬分之一；想不到一年賺上千萬元，已經躋身金字塔頂端，遠遠不是網上盛傳的《90后干一年微商，凈賺1個億》這種朋友圈爆款所說的。微商江湖，充滿假象。一夜暴富多是夸大其詞，原本的屌絲還有逆襲機會，現在卻已圈層固化。頂級從業(yè)者已經急于去微商化、洗掉污名，哪怕是泰國、韓國流行的微商模式，都遠遠比不上中國微商對人性無與倫比的精準拿捏和蠱惑。通過大量實地調研，我們試圖揭開微商背后的隱秘江湖。微商造富神話背后不為外人道的殘酷前不久，南方某城市，一家豪華的五星級酒店中，入住了一批又一批光線靚麗、穿金戴銀的男女。他們炫目的財氣，撲面而來，酒店服務生說自己“懵了”。服務生一打聽，原來是微商品牌方，要在酒店舉辦一場2000人的新品發(fā)布會，來的都是全國各地各級的微商代理。大會現場，震天的音樂、炫目的燈光，鮮艷的紅地毯，布置得與電影節(jié)明星會并無兩樣。音樂驟停，主持人的聲音傳遞到每一個角落：請某某總裁代理進場。刷！聚光等閃爍，隨著總裁代理在紅地毯上趾高氣揚的步伐，緩緩移動。他的身前身后，七八人的攝影團隊全程跟拍，生怕錯過一個細節(jié)。已經在場的一些底層代理，看到自己的老大來了，隨即站立鼓掌，直到老大落座。所有的代理就坐，節(jié)目表演結束后，品牌方請的微商講師，在聚光燈環(huán)繞下，明星般走上舞臺。說完幾句打雞血的話，環(huán)視全場，突然大聲說道：這座位次序不太對啊，麻煩開法拉利的舉個手，前面第一排的人起來坐后面去，讓給開法拉利的代理坐。開寶馬奔馳的，再舉個手，麻煩走到前面來，第二排第三排的起立，讓給開奔馳開寶馬的坐。緊接著，講師把品牌代理政策一講，高聲喊話：想不想發(fā)財？想不想升級？想的話，那么趕緊交錢拿貨?，F場80后90后的代理在2000人的會場，眾目睽睽下，感到被逼讓位置很丟臉，現場交錢拿貨，想賺了錢開法拉利來，一雪前恥。這樣的一場會下來，品牌方回款額高的驚人，數以億計。個別核心代理也賺的盆滿缽盈。那些造富奇跡由此產生。然而，奇跡終歸是千萬分之一的個例。震撼人心的羞辱式蠱惑，并不能打破普遍的規(guī)律：一將功成萬骨枯——外人看到的是被過度渲染的牛逼，卻看不到他們的苦逼。阿勇（化名），男，今年30歲，他是2013年微商興起時，最早入場的那批人之一。他現在是六七個微商產品的頂級代理，目前身價數百萬，但他反復說自己是失敗的典型，因為自己沒日沒夜干了這么多年，卻沒有賺到一個億。在微商中，阿勇算是很牛逼的代理了，比他慘的人，是上千萬的下層小代理。自媒體人“挨踢客”介紹，2017年5月，市值100億的微商品牌魔能國際，騙得10萬微商血本無歸。其中，有的代理因此家庭關系破裂，夫妻離婚。業(yè)內人士透露，許多代理還是透支信用卡，借高利貸拿的貨，貨賣不出去，有的人甚至被逼的要跳樓，理智的人到品牌方公司拉橫幅維權。這次事件的消極影響，行業(yè)內至今都心有余悸。但維權幾乎是不可能的事。因為當初品牌方和代理簽法律協議，基本都沒有關于代理權益的條款。代理都是品牌方刀坂上的的魚肉。而代理上下級之間，僅僅是一種私人買賣關系，大批發(fā)與小批發(fā)的關系，沒有法律意義上的雇傭關系。許多代理都清楚這樣的弱勢地位，他們從底層小白干到頂級代理后，就會覺得自己永遠是被過河拆橋的那個，做的再好，錢賺得最多的不是自己。有時候還會遭遇品牌方黑手。一個高級代理，突然一天被品牌方在微信群里宣布，取消代理資格。不但數十萬的押金不給退，下級代理團隊也早被品牌方撬走，自己被架空。經歷這樣的事情，許多代理就要瘋掉了，他就只想做自己的品牌了。然而，大部分的代理對供應鏈這套東西，根本搞不定，很快就失敗。即便這樣，他還是要繼續(xù)做自己的東西，因為再苦再累是自己的，有奔頭，代理別人的品牌，終歸是一時的，況且，弄不好所有的努力就會付諸東流，為別人做嫁衣裳。所以，微商代理的逆襲夢，只是品牌方設定的競技游戲，這是改變不了的。老板總是賺得最多的。比如，去年行業(yè)已不景氣，但有個賣眼貼的微商品牌，兩個老板各分了4億，一時羨煞微商圈。微商代理即使做到頂級，和品牌方老板，在各方面也不是一個量級。許多代理社會閱歷很少，認知能力很弱，只是把拿貨賣貨一件事做到了極致。因為他們日常生活是很封閉的，每天就對著微信，甚至極端到早上起來對著微信，一刷就刷到下午五點多了，連早午飯都沒吃，趕緊刷牙洗臉，吃個晚飯。然后天又黑了，開始微信拉人，拉到八點，把群預熱轟起來，開始在里面發(fā)紅包、互動?？?2點了，就開始在微信上不斷地收下級交的錢。高強度的工作，使許多的微商代理身上留下一堆毛病。幸好都是一幫90后為主的年輕人，扛得住。做的稍好的代理，會用一兩個月住在新加坡等地游山玩水。然后再回來拼命干上幾個月，又出去休假。艱辛的工作，不一定獲得相應的回報。“一個微商品牌的小代理存活率只有6%?！狈接攴Q，微商品牌，營銷效率高，一天的銷量有幾萬箱，是傳統渠道好幾年才能達到的規(guī)模，但普遍短命。再加上與傳銷的界限模糊，更增加了微商品牌及代理存活的不確定性。由此，一個品牌會不會一下子垮了？微商到底還能做多久？這樣的恐慌感，成了微商從業(yè)者揮之不去的心病。微商的興起野蠻生長5年前，微信出現朋友圈，誰也不會料到，它會塑造出微商這樣的新商業(yè)模式。微商的產生，是草根需求激發(fā)的，自然形成的。2013年，在廣州白馬服裝批發(fā)市場，一些外地來的經銷商和批發(fā)商相互加了微信，之后又把服裝款式發(fā)到了朋友圈，一些朋友看到了，覺得喜歡，就讓其代買幾件。一些女孩靈機一動，發(fā)現了商機。緊接著，許多人參與進來了，但都是小打小鬧。直到面膜品牌“俏十歲”將全部銷售渠道，砸在微信朋友圈后火起來，微商正式進入大眾視野，微商原生品牌就此崛起。“俏十歲”微商玩到高峰時，回款一度達到10幾個億?，F金預付，無拖欠，無賬期，新的商業(yè)模式瞬間引爆市場。護膚品傳統品牌韓束，緊隨其后。微商野蠻生長的時代開始。當年韓束風光無限，在北京主辦了一場以演唱會名義的新品發(fā)布會，聚集了全國大多數的優(yōu)質微商代理，盛況空前，樹立起行業(yè)標桿，顯然一個微商老大的姿態(tài)。后來成為微商教父的方雨，記得很清楚，那是2014年的12月8日。是他開始了解微商的起點。而同齡人阿勇，已是高級微商代理?！澳鞘俏⑸套钯嶅X的時期?！泵吭碌氖杖攵际菐资f，身邊朋友月收入幾百萬的，都是看得到的。不像現在，代理了許多品牌，月收入平均卻只有2萬元。阿勇介紹，在當時，有個微商品牌方搞新品發(fā)布會，把下面的核心代理及其團隊請到現場，說只要現場拿貨多少萬以上，就可以享受5折優(yōu)惠，同時現場還可獲得獎勵，比如法拉利寶馬，蘋果手機等。“這里面，獎手機是真的，獎豪車是假的，哄人的?！卑⒂抡f，真正獎豪車是極少數，他知道的只有一次，是在2015年初，一個品牌方，給回款超數千萬，甚至1億的幾個高級代理獎勵了路虎。行業(yè)的無序，使得微商野蠻生長愈演愈烈。2015年5月，央視新聞“改頭換面，傳銷進入朋友圈”的報道，使微商遭受打擊。一些相信央視的說法的底層代理，趕緊退出；而一些交了大錢，貨砸在手里的代理，就被淘汰，因為再也沒錢拿新的產品了。接盤俠成了新的入行小白。結果只有那些從來不參加公開的行業(yè)活動，低調的微商活得很好。他們只需產品的品牌曝光，但不需要企業(yè)和老板的曝光，只要悶聲發(fā)財。阿勇說，這一時期，“微來購”商城招代理，宣稱僅交1500元就能成為400多個產品的總代理。這要是在其他時候，需要幾千萬才能拿到?！拔义e過了一個億！”阿勇反復念叨，都怪自己當初優(yōu)柔寡斷，擔心不合法有風險，喪失最好的暴富機會，只能看著身邊的人走上巔峰。運行規(guī)則不斷延伸的產業(yè)鏈生態(tài)代理多少微商品牌不重要，產品能不能火起來，才是關鍵。而這，驗證時間也就三四個月，能火起來就起來了，推廣不起來就得趕緊放棄，品牌方另起一盤再搞。這個花費，僅線上幾十萬是必需的，如果再線下搞個發(fā)布會，花費就得兩三百萬。可以說，代理圈有著決定性作用。即使結果不是他們能決定的，隨機性很強，但只要他們看好，品牌方給的條件優(yōu)惠，他們就會努力推廣。反之，他們不看好，推廣欲望都沒有，品牌渠道為零，想火起來，幾乎不可能。然而，這種地位，只有那些實力雄厚的少數頂級代理才有。他們一般出自被稱為“微商代理黃埔軍校”的“俏十歲”和“韓束”代理圈，他們對下面三四級的代理有高度控制權。能夠影響到一個跨級別的代理團隊，其凝聚力很強。“說得肉麻點，高級代理就像下級代理的再生父母。”方雨介紹，這種團隊人數有幾千到數萬不等，最多是30萬人。有許多故事可以證明他們這種實力。曾經有一個范冰冰代言的微商品牌，因為產品很火，市場上出現了許多假貨，品牌方就放出話，要到廣東打擊這些賣假貨的代理。結果一下子把潮汕的代理全部得罪了，導致原來進價可能是1000元的一箱貨，被代理幾百元甩出去，市場上一亂價，這個品牌很快就被弄死。方雨也給鋅財經創(chuàng)始人潘越飛講過一個故事：一個品牌方剛剛取消了一個高級代理的資格，很快就有三四個微商品牌老板給他打電話，都要其幫忙介紹這個代理給他們。因為這個代理手下有個人數眾多的團隊。龐大的團隊要有序運營，需要與人性陰暗面做斗爭的制度來保證。而微商代理圈的制度就是，不為人知的單線貫穿的層級制。一般有五級，絕不容許越級代理。對外說的都是三級，隱藏兩個級別。外人要想知道這兩個級別的代理，下級代理要跟你通電話，視頻，知道你是誰，以前啥職業(yè)，甚至你家住址。你的底都摸清楚后，其余的事讓你直接和老板談，防范意識非常強。此外，微商行業(yè)還有一些簡單的黑話來進行對外語言隔離：如卡位、返點，刷圈、補貨、進貨、升級、送代理。其中卡位指做個代理；升級指成為高一級代理；送代理算是最隱秘的黑話，比如說你來進19800元的貨，我送三個底層代理給你，幫你引流，買走800元的貨，就再沒下文，這實際上就是“托”。鼓勵你多拿貨，好好做，讓你覺得是有賺大錢希望的。對外警惕，微商對內卻是構建一種家庭式關系，代理間都是好兄弟、好姐妹相稱。同時通過高逼格的層級名稱，塑造各層代理的階層優(yōu)越感。老板和頂級代理一般稱總裁、董事、聯合發(fā)起人、CEO。其他三級依次是總監(jiān)、鉆石代理、天使代理。因此有段子說，普吉島的當地人稱中國什么都不多，就董事多，總裁多。因為很多品牌方帶著微商代理去那里旅游，回饋他們。一合影時，就說總裁都過來，喊“茄子”。微商帶動了旅游、酒店產業(yè)的發(fā)展，除了在泰國可看到，在每年年末的海南三亞，呈現得也非常直觀。一位微商老板曾告訴方雨，他想在三亞要搞發(fā)布會，結果發(fā)現一個片區(qū)的幾個星級酒店，都是微商品牌在做新品發(fā)布會。這種“撞車”，讓他很郁悶。發(fā)布會上站臺演講的那些講師，都是微商培訓、咨詢產業(yè)的從業(yè)者。他們在2015年微商低潮時，快速發(fā)展起來，已基本形成四大流派。煽情催淚派，付云端為代表；高仿思八達成功學派，凌教頭是主力；專業(yè)理論解析派，方雨、九哥、宗寧是組合；電商自媒體派，龔文祥自成一派。目前，他們這些微商“教父”，基本分割了全國微商服務市場。新人想殺進微商服務行業(yè)，大佬們不捧的話，永無出頭之日。微商套路背后都是人性的博弈微商殺熟，偏重營銷，已是公認的特點。其線上套路已是可復制的模式。如刷圈（感謝誰誰又買了多少），刷流水（曬轉賬截圖），刷口碑（曬客戶好評反饋），曬自己工作過程（說自己找到了自己喜歡做的事，苦了累了都是值得的）。這每條套路看似簡單，卻把人性同理心、共情心等拿捏非常精準。線下套路也是嘆為觀止。一個微商品牌方叫各級代理去公司參觀，在一間辦公室里，只讓幾個總裁、董事、總監(jiān)級代理坐在里面交流，門虛掩著，站著工作人員，而讓下級代理等在門外。這時，小代理就要求進去，工作人員就說級別不夠，要進去就得交20萬元，升級到總監(jiān)級別。小代理受不了人來人往的目光，隨即轉賬付錢，推門而進。品牌方之間相互挖代理，是氣場壓人。一個老板打電話問一個沒有見過世面的代理，在哪里?。课野才湃巳ソ幽?。隨后就派個司機開個法拉利去接他過來。代理一上車，就立馬對老板崇拜得五體投地，趕緊表態(tài)，要跟著這個老板干了，想成為老板這樣的人。微商的套路，閱歷豐富的人看來，太低級。但為什么很管用呢？秘密在于，代理的人群選擇很精準，首先90%是女性，并且都是三四五六線城市的低年齡、低學歷、低收入的人，還有那些在二胎政策影響下的寶媽孕婦。他們認知水平狹隘，閑余時間充足，對金錢渴望。另一部分人，是那些成長經歷坎坷，比如從小有家暴經歷、逃學經歷，或者離異家庭的人。他們?yōu)榱隋X、為了獲得成就感、存在感，做微商很積極。底層代理對金錢是極度渴望的，但當他們成為千萬身家的頂級代理時，他們首要需要的，已變成社會地位、有逼格的上層生活方式、可增值的高級朋友圈。能吸引他們去做代理的，有時候僅僅只是老板的個人魅力，或深厚的人脈。而不再是產品有多牛逼，利潤要多高。那些曾經是屌絲時就在一起的共患難的姐妹、兄弟，當做微商后有錢了，人性私欲膨脹。曾經說好的五五分賬，現在開始扯皮，都想拿多一點，最后互相拉黑，各自拉一票人分道揚鑣。甚至有些高級代理夫妻，互相搶下級代理，導致離婚。天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。司馬遷早就一語道破人性的本質，只是今天，微商更加直接地、赤裸裸地放大，讓我們自己審視而已。與此同時，微商生來就與傳銷相伴相生，界限模糊。裹挾其中、趨之若鶩的從業(yè)者，即使對名利極度渴望，大多也不愿承認是微商，都想撕掉這個污名化的標簽，獲得主流認可，讓別人正眼瞧瞧。80后的微商教父亦如此。早在2015年5月，微商行業(yè)低谷時，方雨就把原來叫做《企業(yè)微商實戰(zhàn)手冊》的書，改名為《移動社交電商實戰(zhàn)手冊》，原來的“微商界傳媒”公眾號，也改成了“社交電商傳媒”。2017年12月，方雨將要搞個人年會，名為“社交新零售年會”。參會者是曾經做微商的那幫。未來，微商概念消亡也罷，進化也罷，都如方雨所說，有些東西出生所帶的烙印，一輩子都洗脫不掉。Q：有些專家分析，微商會成為電商以外的補充商業(yè)模式，你覺得呢？A：誰說的，這么說的一定是瞎扯淡，是腦子抽風了，微商是很難穩(wěn)定持續(xù)的。Q：怎么看朋友圈賣貨？A：說好聽是粉絲變現，本質上是人脈變現。Q：微商短命的原因是什么？A：品牌之間競爭激烈，經?；ハ嗄７鲁u，很容易把一個模式、品類、概念催熟到消退；代理群體秩序意識薄弱，不好管理；代理與品牌本身只是買賣關系，代理與代理之間只是大批發(fā)小批發(fā)關系，服務體系跟不上，粘性比較弱，容易崩盤；只有極少部分具備系統規(guī)劃意識的才能持久。有內幕的時候，那是微商的黃金歲月，因為大家都看不懂，許多人一擁而上，大家才有錢賺?，F在還哪有什么內幕，大家都看穿微商套路了。所以，微商現在做得很艱難。

10月27日消息，小編獲悉，易車“11·11購車狂歡節(jié)”預熱頁面已經上線，包括新車、二手車及汽車金融等增值服務板塊均將參與此次活動。同時，易車還將落地大數據與AI結合的產品應用項目，并稱此次購車節(jié)會貼合新生代用戶需求，也是在汽車交易服務上的戰(zhàn)略升級。據介紹，大數據和AI一直是易車業(yè)務布局的重點和發(fā)展方向。此次基于易車大數據和AI技術的研發(fā)的兩款產品，將首次在購車節(jié)落地應用，以打造智能化的線上購車體驗。今年7月，易車上線智能機器人“小易”與AI識車功能“拍照識車”?！靶∫住闭狭艘总囓囆?、評測、導購、報價、貸款、二手車和經銷商等相關數據，并接入了易車的問答和口碑數據庫，全面涵蓋易車全業(yè)務線功能，有助于用戶提高在易車平臺檢索信息、尋求服務的效率。在即將到來的11·11購車節(jié)，“小易”會全面接入購車節(jié)的信息和數據，在對話界面輸入相關品牌關鍵詞、活動關鍵詞、優(yōu)惠關鍵詞，均將得到完整的回復信息，提升信息獲取效率與用戶體驗。除此之外，用戶還可以對無論哪個角度拍的街頭真車或者汽車圖片進行“拍照識車”，系統將基于車型大數據和機器識別技術，精準匹配分析得出具體汽車品牌和車型，幫助用戶迅速獲取信息。隨著消費升級的深化，80后、90后躍升為汽車消費主流群體，他們對線上購車的接受度較高，也對紛繁的汽車資訊有些無所適從，以專業(yè)見長、以信任背書的汽車大咖的意見更能獲得他們的認可，大咖們的推薦也使他們獲得更多便捷?；谟脩糁黧w和需求的變化，此次易車邀請“老司機”APP聯合創(chuàng)始人韓路、知名汽車節(jié)目《殺手公開課》創(chuàng)始人孔云鵬及易車內部IP張?zhí)煨耦I銜的汽車大咖聯盟，在購車節(jié)期間為用戶提供評車、導購服務，通過對活動車型性能和優(yōu)惠進行解讀，為用戶選車、購車提供專業(yè)指導意見，輔助用戶的購車決策。同時，易車還邀請到搞笑小王子劉維和喜劇達人喬杉加盟，自制國內汽車行業(yè)首檔明星PK綜藝《易車英雄》為11·11購車節(jié)預熱。小編了解到，本屆購車節(jié)依然是一次汽車品牌、優(yōu)惠促銷的大集結，覆蓋了包括寶馬、沃爾沃等豪車品牌，以及一汽豐田、長安福特、上汽大眾等熱銷品牌在內的近百個汽車品牌?！拔覀冋狭艘总嚾a業(yè)鏈產品、大數據與AI、汽車IP聯盟等多方面的優(yōu)勢，通過多樣化的產品形態(tài)以及豐富的優(yōu)惠活動，多場景、多平臺地與用戶建立緊密連接，使用戶購車更加便捷、智能、娛樂和專業(yè)?！币总嚫呒壐笨偛脛钥票硎?。

市場價上百萬元的豪車，只需要付不到一半的價格即可購買，這樣的交易，你敢信么？在主打閑置商品交易的閑魚平臺上，竟有大量標價遠低于市場價格的二手豪車售賣，品牌基本涵蓋市面上主流的豪車品牌，甚至一些全球限量的頂級超跑也赫然在列。記者發(fā)現，這些價格令人稱奇的二手豪車，在推銷商品的賣家描述中，會反復用到“水車”、“進口二手車”這樣的字眼。這些出現在閑魚上售賣的二手豪車究竟從何而來？記者聯系多位賣家后發(fā)現，他們口中所謂的“水車”，實是通過非法途徑入境的走私車，賣家對此毫不避諱，甚至還聲稱提供車輛套牌、過審等“一條龍”的造假服務。我國明令禁止進口二手車貿易，但這些二手走私豪車，如今卻在互聯網平臺上公開售賣、招攬顧客，令人驚詫。百萬豪車二三十萬就開走“2013款保時捷卡宴Turbo4.8T，34萬直接開走”、“2012款奔馳S550，現貨只要24萬5”。在主打閑置商品交易的閑魚平臺上，記者隨意瀏覽與汽車相關的商品時，會不時收到帶有如此表述的商品推送。這些推送引向的商品基本都是豪車，且售價遠低于正規(guī)渠道的交易價格。以上述2013款頂配版保時捷卡宴為例，國內市場上新車的價格超過200萬元，在幾大二手車交易平臺上，類似品相的二手車價格也在100萬元左右，而閑魚上的這個賣家只要價34萬元。點進這些推送指向的賣家，雖然其注冊地遍布天南海北，但商品描述中有幾個詞卻高頻出現：“黃江”、“進口二手車”、“水車”。這些詞恰恰解釋了豪車低價的原因——這些車都是非法流入國內的走私車。賣家稱購車細節(jié)微信溝通記者在閑魚上向多個賣家咨詢了購車事宜，他們均表示具體情況需要通過微信溝通。這些賣家微信昵稱的格式類似，不是“黃江XX進口車行”，就是“黃江XX進口車”，而他們朋友圈的內容則基本都是各類豪車的售賣信息，每天的發(fā)布量不少于5條。一個賣家開門見山地表示，閑魚上的信息發(fā)布雖然在上海地區(qū)，但是車子在黃江，想買車只能到黃江實地看。他也直截了當地承認，車子是來自中東的走私車，刷了中文系統，不能過戶，想要上路只能套牌。同時，多位賣家告訴記者，提供套牌是他們服務中的一環(huán)，套牌的全套材料，買家在取車時就能拿到，包括車牌、行駛證、保險單、年檢標等，以及修改好了的發(fā)動機和車架編碼。據賣家介紹，制作套牌的流程從查檔開始。比如一名買家想要給一輛保時捷卡宴套一塊當地牌照，賣家會通過查檔調出當地與這輛卡宴車型、顏色相同的所有車輛的信息，然后買家在其中挑選一塊車牌，賣家則復制并制作被選中車牌的全套行車材料。“我們的套牌技術已經到了以假亂真的水平，材料也和車管所的一模一樣，只要不是重點查你，一般看不出來。”一名賣家表示。為了消除買家的“后顧之憂”，這些賣家還設想了套牌車可能遇到的各種問題及其解決方案。“為了防止套牌車違章后被原車主發(fā)現，我們在查檔時只會挑那些不留手機號的牌照，這樣原車主就不會在第一時間收到套牌車的違章信息了?！辟u家進一步表示，買家違章后應該盡快找車管所的黃牛清除違章記錄。至于遇到交通事故后應該如何處理，賣家說得也是頭頭是道——建議買主遇到情況能私了就私了，一般都不會出什么問題。另一方面，這些賣家并不打算做一錘子買賣，他們還建立起了圍繞走私二手車的“售后服務體系”。據多位賣家介紹，像年檢標之類需要每年更換的材料，他們都可以解決?！懊磕臧研旭傋C寄過來，我們幫你審，審完連帶所需標志一同寄給你，每次費用500元?！蓖瑫r，賣家還提供收車服務。“這個車，你開了兩年不想開了，我們可以回收，還可以抵價換其他車?！薄盎仡^客，或者說熟客，我們是很看重的。”或許是為了突出他們服務的規(guī)范性，一名賣家一再向記者強調這個概念。根據這名賣家的描述，如果買家確定要買車，只要向賣家出示飛往深圳機場的機票，他們就會安排車去機場免費接送?！暗搅酥螅赓M看車，滿意了之后再買?！倍ㄏ萝囍?，查檔、制作套牌材料、交付，基本上一天時間就能完成?！岸鄶蒂I家會選擇自己把車開回去，我的客戶最后都安全到家了，沒有不成功的?！边@名賣家表示。閑魚：全力協助監(jiān)管，但源頭在線下根據國家相關法律法規(guī)，我國明令禁止以任何貿易形式，進行舊車（二手車）的進口貿易。如果有進口二手車出現在國內市場，一般只可能是非法入境的走私車輛。這些走私車漂洋過海而來，圈內黑話就稱其為“水車”。記者發(fā)現，閑魚上兜售“水車”的賣家，大多自稱是來自“黃江XX車行”、“黃江XX進口二手車”的銷售代表。位于東莞境內、距離深圳不到50公里的黃江鎮(zhèn)，此前曾被央視報道過存在出售進口走私豪車的現象。記者在閑魚上以“黃江”為關鍵詞進行搜索時，出現了幾百條售賣高檔二手車的信息，每條信息的封面配圖都是豪車的正面照，品牌涉及保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪等豪車，也有蘭博基尼、法拉利等頂級跑車。當記者把發(fā)布區(qū)域限定為上海時，頁面中仍有二十幾條售車信息。6月27日下午，記者致電閑魚客服熱線，反映了閑魚上存在出售走私豪車的情況?？头藛T表示，閑魚一直在對商品進行嚴格監(jiān)管，但難免有疏漏。如果發(fā)現閑魚上存在違法違規(guī)的商品，可以進行舉報。按照客服的指導，記者登錄了淘寶舉報專用網站，點擊“我要舉報‘出售禁售品’”一欄后，頁面顯示需要輸入商品詳情頁網址。但是記者輸入多個售賣走私豪車的閑魚賣家網址后，頁面均顯示“請輸入正確的淘寶天貓商品地址”，幾番周折，都無法完成舉報。6月30日下午，閑魚工作人員孫先生告訴晨報記者，平臺在調查后，發(fā)現記者反映的情況確實存在，但對不同的情況采用了不同的處理方式：首先，對于有明確違法行為的，主要是帶有“黃江水車”字眼的商品，全部做了下架處理，并根據平臺的相關規(guī)定做了對應的處罰，總共在200例左右。其次，閑魚了解到黃江地區(qū)線下也存在平行進口車和二手車的正規(guī)生意，所以對不能確定有明確違法行為的，暫不處理。同時，閑魚已將以“黃江二手車”為關鍵詞的商品列入重點監(jiān)管范圍，如果有關部門依照法律法規(guī)需要閑魚配合，平臺會全力協助。最后，閑魚也呼吁線上線下能夠聯合治理，從平臺現狀來講，閑魚本身只是一個展示的平臺，根本問題的解決還是需要從線下的源頭入手。巨額利潤讓不法分子鋌而走險何東曾在一家從事“水車”生意的車行工作過5年。在他看來，二手走私豪車出現在閑魚上，是一件很正常的事情。“做走私車的，最早打廣告還是去賓館里塞小卡片。有了互聯網之后，先是在論壇上，然后轉到了QQ空間，之后又到了微信朋友圈，閑魚是近兩年的一個新陣地，還有人去知乎上發(fā)廣告呢。”據何東介紹，走私車的核心人員，分為車老板、九八佬（負責銷售）和對保佬（負責運車），套牌造假那一塊主要外包給其他地區(qū)的“專業(yè)團隊”在做。車老板就是有能力把車弄進國內的人，他們手里掌握著大部分車源。“在這個圈子里有很多人，但能把車弄進來的車老板，其實很少?！避嚴习迨掷镒咚杰囎畛跏嫉脑搭^是國外的二手車市場，主要是北美、中東和歐洲。由于這些國家民眾的用車習慣，當地的二手車市場有很高的流通率。例如，美國汽車的保修期一般在2到3年左右，因為美國高昂的維修費，在保修期結束后，一些車主會更傾向于換新車，原來那輛車就進入了二手車市場。同時，美國車主在保修期內一般會嚴格按照說明書要求進行保養(yǎng)，所以美國二手車的車況都會很好。之后，上述國家的二手車有一部分會以香港為中轉站，發(fā)往其他發(fā)展中國家銷售。按照法規(guī)，它們本不會流向中國內地?！皟鹊厥敲髁罱惯M口二手車交易的，但是國外二手車和內地二手車之間巨大的差價，導致了一個灰色產業(yè)的產生?！焙螙|說，以一款2012年的寶馬750為例，國內新車售價200多萬，二手車要55萬，歐洲同等品相的二手車只要20萬?！斑@輛車如果通過走私途徑進入內地，七七八八的成本不過5萬，再加價5萬賣出去，30萬的售價幾乎是內地正規(guī)二手車的一半?！焙螙|說，巨大的利潤驅使著不少人鋌而走險?！霸缙诘臅r候，車老板們就想個辦法，把在香港的外國二手車，直接通過深圳的口岸運到內地來，”何東表示，“那個時候還會把一些中檔車切割了之后，塞在集裝箱里運過來?！彼M一步表示，現在沒人做切割的中檔車了，一是市場對車子的質量要求高了，二是走私中檔車遠沒有高檔豪車好賺錢，而高檔車都是走地車，就是整車通過邊境進入內地的車。“深圳口岸嚴格管控之后，車老板們選擇先把車從香港運到越南、緬甸這些允許進口二手車轉關，又和中國有邊境接壤的國家，然后再走私到內地?！焙螙|說。央視《今日說法》欄目曾在2014年播出過一期名為《十億走私網》的節(jié)目，講述了廣西和廣東海關聯手破獲幾個汽車走私集團的故事。其中一個集團的走私路徑，正是由香港經越南芒街，到廣西防城港，再到東莞黃江鎮(zhèn)。走私者白天在越南那邊找人把車裝上小船，晚上趁夜色偷運到河對岸的中國，最核心的走私過程只需要幾分鐘時間。

本月初，李克強總理出訪了德國、比利時，參加了中德總理年度會晤和第十九次中國—歐盟領導人會晤。期間，李克強總理與德國總理默克爾出席了“中德論壇”并致辭。日程緊湊，但總理還是為我們帶回來一大堆成果，包括支持中歐雙方搭建普惠、互利的融通合作平臺，中德雙方共同支持兩國中小企業(yè)合作，以及支持中德兩國企業(yè)開展第三方市場合作等。另外，在6月12日，中國工信部、廣東省政府還與德國工商大會聯合主辦第三屆中德（歐）中小企業(yè)合作交流會。據德方統計，去年雙邊貿易額達1700億歐元，中國首次成為德國最大的貿易伙伴國，雙邊貿易占中歐貿易的30%。不難看出，更多德國品牌進入中國市場以及中國產品流向德國市場或將是大勢所趨，而線上渠道也會是最便捷的途徑了。中國從德國進口據了解，德國是歐洲西部最大的國家，人口有8100萬左右。眾所周知，德國是一個有悠久制造業(yè)歷史的國家，德國工藝也居世界領先水平，包括德國制造的汽車和航空工程、醫(yī)療健康類產品、化工產品、藥品等行業(yè)。并且，隨著西門子、奔馳、寶馬、拜耳、漢高、阿迪達斯、等品牌享譽全球，德國也成為高品質產品的代名詞。當然，目前也已有不少德國品牌通過線上渠道進入了中國市場。比如，在國內某綜合電商平臺以及跨境平臺中，在為數不多的國家館中都設立了德國館。其中，天貓國際的德國館共分為四大標準，分別是“德式健康標準、德國母愛標準、德式廚電標準以及歐洲精選標準”；而在網易考拉海購的德國館中，主要分為熱銷品牌和人氣推薦兩類。從中不難發(fā)現，目前線上渠道進口德國的品牌主要可分為這幾類：一、保健品。代表品牌包括Salus（莎露斯）、Doppelherz（雙心）、Weleda（維蕾德）、Abtei（愛普泰）等。二、母嬰。代表品牌包括Humana（瑚瑪娜）、HiPP（喜寶）、Aptamil（愛他美）、Bübchen（貝臣）、NUK、sebamed（施巴）、Penaten（貝娜婷）、T?pfer（特福芬）、Holle（泓樂）等。三、家居。代表品牌包括Zwilling（雙立人）、WMF（福騰寶）等。四、美妝護膚。代表品牌包括NIVEA（妮維雅）、herbacin（賀本清）、Balea（芭樂雅）等。五、家電。代表品牌包括BRAUN（博朗）、Oral-B（歐樂B）等。六、奢侈品。代表品牌包括Montblanc（萬寶龍）、HugoBoss等。另外，德國還有幾家著名的連鎖零售商也通過線上渠道率先淺嘗了中國市場。比如，德國最大連鎖超市Aldi，今年初入駐天貓開設Aldi海外旗艦店；去年7月，德國母嬰電商windeln在天貓開設windeln官方海外旗艦店；2015年，德國最大批發(fā)零售超市麥德龍也開設了同名官方海外旗艦店；另外，德國超市dm也開設了天貓海外旗艦店等等。但是，除了這些已經進入中國市場的德國品牌及零售商外，還有好多尚未進入但卻有可能進入中國的零售商、品牌商，同樣值得你關注。比如，德國最大食品零售商Edeka（艾德卡）、德國超市REWE、Lidl、Kaufland等，還有大批德國暢銷的保健品、藥妝、家居用品品牌正在排隊進中國。中國向德國出口近幾年，在海淘熱潮之后，中國市場似乎又迎來了一波國貨潮。包括前幾日因為營銷長圖而獲得一致好評的美妝護膚品牌百雀羚、在中國賣9塊的馬應龍痔瘡膏在美亞賣到60多塊并成為痔瘡類藥劑的第一名、在美國《洛杉磯時報》辣醬評選中斷的冠軍的老干媽，以及已經出海的衛(wèi)龍辣條、清涼油、六神花露水等等，都在海外市場為國貨爭了光。那么，對于德國市場，中國的貨品也應該不斷走出去了。而更容易的出口途徑之一可能就是依托電商平臺了。據了解，在德國，最重要的兩大電商平臺分別是亞馬遜和德國本地電商Otto，他們占據了德國電商市場50%的份額。根據Lengow法國樂售調研數據顯示，德國的人口總數達8220萬，其中，在線消費者高達5200萬。2016年，德國電商總銷量到達598.7億歐元，同比增長12%。不難看出其中蘊藏的跨境電商機會。而另一份市場調研報告還顯示，在德國人喜歡網購的商品中，書籍、服飾、門票、電子產品、旅游、汽配、母嬰用品、消費電子、電子煙等產品都大有市場。此外，調研還發(fā)現，德國人很喜歡購買二手產品，包括二手衣褲、鞋帽、桌椅等。另外，最近，國內兩大電商巨頭阿里和京東都在近日宣布要開始做出口業(yè)務了，其中也包括德國市場。阿里的出海項目名為“天貓出海”，以天貓為主引擎，將天貓生態(tài)模式逐步復制到全球市場。據天貓方面介紹，“天貓出?！蹦壳耙涯依ò偃f天貓及淘寶商家和12億商品，交易范圍已覆蓋全球200多個國家及地區(qū)。不過，天貓出海項目的目標人群主要是圈住海外華人以及東南亞人群。而京東日前上線的“京東售全球”業(yè)務，目標是全球消費者。據京東集團副總裁、京東海外業(yè)務負責人閆小兵介紹，在主站實現中文頁面的“售全球”業(yè)務，僅僅只是京東海外業(yè)務邁出的第一步。目前，京東正在不斷完善京東售全球英文站的功能，并將于近期改版上線服務全球消費者。同時，京東還將陸續(xù)推進俄語站、西班牙語站和其他小語種頁面的開發(fā)，在今年年底和明年年初的元旦、春節(jié)購物狂歡季推出。不管是進口還是出口，不知道你有沒有看到一些生意機會呢？畢竟總理都把路鋪好了。