小鵬汽車
近期,受臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”北上影響,我國多個(gè)省份出現(xiàn)極端天氣,京津冀地區(qū)更是迎來自1963年8月以來的最強(qiáng)暴雨。在此背景下,小鵬汽車宣布為受災(zāi)區(qū)域的用戶推出五大關(guān)懷服務(wù)。首先,小鵬汽車將提供“救援無憂”服務(wù),即如果車輛因城市積水受困或故障導(dǎo)致無法行駛,官方將提供免費(fèi)道路救援服務(wù)。其次,小鵬汽車推出“檢測(cè)無憂”服務(wù),對(duì)于在極端天氣下長時(shí)間涉水或涉水深度超過車輪的車輛,將安排免費(fèi)的三電系統(tǒng)及涉水零部件檢查。此外,小鵬汽車還將提供“維修無憂”服務(wù),對(duì)于因極端天氣影響導(dǎo)致車輛受損需進(jìn)行保險(xiǎn)報(bào)案的用戶,將協(xié)助快速完成保險(xiǎn)理賠和維修。同時(shí),小鵬汽車推出“質(zhì)保無憂”服務(wù),即因此次極端天氣受災(zāi)車輛更換的零部件在享受配件質(zhì)保的同時(shí),繼續(xù)享受整車質(zhì)保,以兩類質(zhì)保期長者為準(zhǔn)。最后,小鵬汽車還將提供“清潔無憂”服務(wù),即車輛因極端天氣導(dǎo)致浸水需要維修,在維修完畢后將提供免費(fèi)全車消毒服務(wù)。據(jù)了解,小鵬汽車在7月份共交付11008輛新車,環(huán)比增長28%,連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長,重新邁入萬輛交付新里程。同時(shí),小鵬G6自上市以來已在全國110座城市啟動(dòng)規(guī)模交付,7月累計(jì)交付超過3900輛。
一起惠返利網(wǎng)2023-08-04 11:01:44375 次
淘寶新車盲盒又稱天貓新車盲盒,是小鵬汽車公司聯(lián)合淘寶天貓平臺(tái)推出的預(yù)約抽獎(jiǎng)(任務(wù))紅包,首次參與新車盲盒的朋友,需要填寫個(gè)人預(yù)約信息方可參與活動(dòng)。
一起惠返利網(wǎng)2021-04-20 11:03:28559 次
近日,高德打車推出企業(yè)用車服務(wù),正式上線高德打車企業(yè)版。據(jù)官方介紹,高德打車企業(yè)版同樣采用聚合打車模式,讓企業(yè)員工可以一鍵全網(wǎng)叫車、全網(wǎng)比價(jià)。同時(shí),高德打車企業(yè)版免收開發(fā)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)及其他附加費(fèi)用。目前,高德打車企業(yè)版已經(jīng)與招商銀行、小鵬汽車等企業(yè)達(dá)成合作。
一起惠返利網(wǎng)2020-08-12 10:05:23371 次
昨日,2018未來交通峰會(huì)在北京舉辦,高德地圖易行平臺(tái)迎來全面升級(jí),并接入哈羅單車、小鵬汽車等出行服務(wù)商。阿里巴巴集團(tuán)合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪時(shí)表示,高德希望做一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái),和所有與出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系,把產(chǎn)品體驗(yàn)做好讓更多人使用,賺錢并不是目的。布局網(wǎng)約車不為商業(yè)化去年7月,高德地圖易行平臺(tái)上線,滴滴出行、神州專車、首汽約車等成為首批合作伙伴,高德由此走向了布局網(wǎng)約車的第一步。今年3月,滴滴深陷“殺熟”爭議,美團(tuán)打車入局一周,高德帶著以公益為名的順風(fēng)車殺進(jìn)市場(chǎng),不抽取分成,也不提供補(bǔ)貼。近日,“高德叫車”業(yè)務(wù)來襲,一鍵打車,貨比三家。2014年俞永福為高德地圖爭取了三年時(shí)間,三年之內(nèi),高德不考慮任何商業(yè)化目標(biāo),單純靠產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)?,F(xiàn)在三年已過,不免引發(fā)這樣的猜想:高德會(huì)自己做網(wǎng)約車嗎?對(duì)此,劉振飛對(duì)新浪科技回應(yīng)稱,高德也是一個(gè)參與者,希望能夠發(fā)揮作為國內(nèi)最大移動(dòng)出行平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),將需求和供給進(jìn)行更好匹配?!斑@個(gè)市場(chǎng)一定有很多玩家,包括滴滴、曹操、神州,我們起到一個(gè)撮合作用,一方面做一站式出行服務(wù)平臺(tái),另外給合作伙伴提供更多技術(shù)、流量、調(diào)度能力?!彼瑫r(shí)表示,高德不會(huì)考慮商業(yè)化,“高德是一個(gè)用戶產(chǎn)品,是一個(gè)工具,把產(chǎn)品體驗(yàn)做好,讓更多人用就行了,賺錢不是我們的目的?!备叩碌貓D副總裁董振寧也很直接地向新浪科技表示,不會(huì)考慮自營,盈利并不是主要考量?!案叩虏粫?huì)直接做出行服務(wù),出行服務(wù)還是由滴滴、首汽等來做的,我們給它流量,給它更多科技賦能,讓很多中小企業(yè)的玩家,也能達(dá)到滴滴那樣的服務(wù)能力和技術(shù)水平,這是我們的使命?!备叩虏淮嬖谒^對(duì)手服務(wù)進(jìn)入支付寶、并借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略的哈羅單車,成為繼摩拜、ofo后第三家接入易行平臺(tái)的共享單車企業(yè)。關(guān)于與哈羅單車的協(xié)同,劉振飛認(rèn)為,哈羅單車在南方應(yīng)用得很多,而且與支付寶合作密切,希望支付寶能掃的高德也能掃。而除了哈羅單車,小鵬汽車、58速運(yùn)也是易行平臺(tái)的新成員,易行平臺(tái)的不斷升級(jí),將信息服務(wù)立體化和出行服務(wù)全域化進(jìn)一步推薦,但也有可能使得高德的角色像是一個(gè)競(jìng)爭對(duì)手。劉振飛認(rèn)為,對(duì)高德來講不存在所謂對(duì)手,而是作為基礎(chǔ)平臺(tái),與所有和出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系,“都是好伙伴,好兄弟,我們把平臺(tái)打開,來的都是客人,不管是出行、信息服務(wù)各個(gè)方面,只要我們談好合作方式就可以”。那么面對(duì)用戶呢?今年5月,有網(wǎng)友發(fā)文稱,在高德App的叫車服務(wù)中使用了首汽約車,產(chǎn)生糾紛,高德告知其應(yīng)聯(lián)系首汽解決,首汽則稱用高德打車需要去找高德,雙方均推卸責(zé)任,最終不了了之。在劉振飛看來,高德作為平臺(tái),對(duì)投訴有完善的追責(zé)機(jī)制,接入的服務(wù)商要為品質(zhì)負(fù)責(zé);當(dāng)然,如果運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題,高德也會(huì)和合作伙伴一起面對(duì)。解決交通問題的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入雨季以來,多地出現(xiàn)打車難,投入多少車輛才能滿足需求?高德地圖現(xiàn)有的數(shù)據(jù)能否幫助緩解當(dāng)前狀況?這些都成了用戶們關(guān)注的問題。高德面對(duì)的方式是發(fā)起“拯救堵點(diǎn)”計(jì)劃,無償提供數(shù)據(jù)、平臺(tái)和能力,協(xié)助入駐實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目組進(jìn)行聯(lián)合研發(fā),并面向全民征集腦洞方案,讓治理擁堵不再只是一個(gè)話題。其實(shí)在2016年,杭州市政府就已聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項(xiàng)目,其中“城市大腦-智慧交通”由高德地圖與阿里云聯(lián)手推出,主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域,目前已正式落地。而滴滴出行CEO程維曾表示,希望成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者,在滴滴的戰(zhàn)略中,智慧交通同樣舉足輕重。對(duì)此,劉振飛的態(tài)度很樂觀,在他看來,高德是從阿里巴巴的生態(tài)出發(fā),而有生態(tài)的企業(yè)很少;其次,做好智慧交通對(duì)技術(shù)的要求非常高,阿里云在這方面優(yōu)勢(shì)明顯;此外,高德還在交通出行領(lǐng)域有多年的積累,完全有信心做好?!斑@個(gè)市場(chǎng)有很多玩家,很正常,有更多人進(jìn)來當(dāng)然好,但最終還是要看結(jié)果。”劉振飛對(duì)新浪科技說道。
一起惠2018-07-28 10:19:26791 次
小米上市后,雷軍在公開信中還有很多增長點(diǎn)沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。上市后,企業(yè)會(huì)有更多資金;有了更多資金,就會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張,或者自己做,或者買買買,以求不斷突破邊界。小米上市后,股價(jià)先是破發(fā),后是上漲,在資本市場(chǎng)呈現(xiàn)出不錯(cuò)的氣象。那么,小米未來新的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)在哪里?雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力:第一個(gè)是智能手機(jī)可繼續(xù)增長進(jìn)入世界三強(qiáng);第二個(gè)是進(jìn)行品類拓展進(jìn)入更多千億級(jí)市場(chǎng);第三個(gè)是國際市場(chǎng)空間廣闊,未來國際業(yè)務(wù)收入會(huì)占到收入一半以上?!皟H這三條策略,就保障了小米未來的成長性。”其實(shí),還有很多增長點(diǎn)雷軍沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日,雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地,進(jìn)行了為期一天的考察,還對(duì)小鵬汽車量產(chǎn)版G3進(jìn)行了試乘試駕,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村,是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部,雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一,他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭,均意在對(duì)標(biāo)中國版的特斯拉,只是市場(chǎng)定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車,在很多人看來是因?yàn)樗饺嗽?。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC,后來邀請(qǐng)時(shí)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO,俞永福幫助UC與雷軍搭上了線,雷軍投資了UC,還長期在其董事會(huì)里面,甚至一度擔(dān)任董事長一職。雷軍的加入讓UC從一個(gè)App成長為一個(gè)小巨頭,不只是給其帶來了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源,還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級(jí)App時(shí),Web類內(nèi)容在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場(chǎng),手機(jī)瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級(jí)應(yīng)用,被BAT倚重,百度和騰訊投入許多資源自己做,阿里則對(duì)UC進(jìn)行了收購,阿里接盤,讓UC團(tuán)隊(duì)獲得豐厚回報(bào),雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向,而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺(tái),對(duì)標(biāo)今日頭條,在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席,后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手,幫馬云在全球看項(xiàng)目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購后選擇離開一樣,何小鵬在去年也正式從阿里離職,創(chuàng)辦小鵬汽車,跟雷軍40歲辦小米一樣,何小鵬離職時(shí)也剛過不惑之年。做小鵬汽車時(shí)何小鵬就表示,將以雷軍為目標(biāo):“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣,努力做些不同的事情?!倍谠S多場(chǎng)合,何小鵬都不忘對(duì)雷軍致敬,將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對(duì)雷軍的致敬不只是言語之間,而是拿出了真金白銀,在小米IPO后,何小鵬曾高調(diào)宣稱,“昨天和今天通過二級(jí)市場(chǎng),買了和擁有超過一億美元的小米(股票)?!逼渲?,何小鵬也分享了自己的投資心得,透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過,雷軍對(duì)小鵬汽車進(jìn)行一天的考察,恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單,IPO后的小米,對(duì)于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資,預(yù)計(jì)本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元,其估值接近40億美元,何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到,“很快會(huì)和大家報(bào)告下一步的融資信息”。在這個(gè)的關(guān)鍵時(shí)刻,雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地,難免會(huì)讓人猜測(cè),小米或者說雷軍系的資本如順為資本,可能會(huì)對(duì)小鵬汽車進(jìn)行加持。而小米此前對(duì)汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將共同打造一款純電動(dòng)的小型汽車,價(jià)格僅為3.9萬元,小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng),雷軍與北汽集團(tuán)總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品,如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀,對(duì)于小米來說,這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動(dòng)作都只是淺嘗輒止,小米還沒有深入到汽車行業(yè),相對(duì)而言,BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機(jī)”。百度瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車,Apollo平臺(tái)立志成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng),李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險(xiǎn)坐無人車上五環(huán),百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌;阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS,與上汽聯(lián)合成立斑馬,不造車,而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案,阿里也是小鵬汽車的重要投資者;騰訊在汽車布局上相對(duì)保守,與百度一起投資蔚來,去年拿出18億美元,通過公開市場(chǎng)收購特斯拉5%股權(quán)成第五大股東,由于是通過公開市場(chǎng)操作,這一投資更像是財(cái)務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因?yàn)樘厮估笳髦磥砜萍迹v訊希望能夠離未來科技更近?!毙∶资侵袊聦?shí)上的獨(dú)立于BAT外的第四極,自然不會(huì)忽視智能手機(jī)后的又一個(gè)超級(jí)蛋糕。雷軍本人對(duì)于汽車也興趣濃厚,早在2013年,他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前,或許是怕重蹈樂視覆轍,小米對(duì)于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的,盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動(dòng)作;IPO后,小米有了充足的彈藥,而且前面的玩家已給小米鋪好了路,各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間正好是這幾年,路上的坑都被他們踩得差不多了,小米造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言,小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價(jià)比的產(chǎn)品,從手機(jī)復(fù)制到更多品類,汽車同樣是一個(gè)需要性價(jià)比的品類,且傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)很是糟糕,小米可以作為的空間不少。如果小米造車,將是一個(gè)比做電飯鍋,或者簽字筆,性感百倍的故事。不過,造車也比造手機(jī)等硬件復(fù)雜一百倍,小米不可能自己上手,而是會(huì)像BAT一樣從投資開始,從系統(tǒng)切入(MIUI),先上車再造車,上車已經(jīng)開始,造車只是時(shí)間問題。小米不會(huì)直接做技術(shù)門檻很高的自動(dòng)駕駛,這不是它擅長的事情。而從目前的跡象來看,小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬?小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式,造年輕人喜愛的智能化電動(dòng)汽車,改變用戶使用、體驗(yàn),購買和維護(hù)汽車的模式。”,從定位來看,與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中,蔚來汽車定位高端SUV,ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元;小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價(jià)格區(qū)間將在20萬-28萬,補(bǔ)貼后售價(jià)穩(wěn)定在14-22萬元左右,跟小米一樣主打性價(jià)比。“企業(yè)的業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強(qiáng)烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì);且價(jià)值觀一致。”這是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn),小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn),只不過后者不會(huì)愿意成為小米生態(tài)鏈一員,但要拿小米或者雷軍的錢,應(yīng)該是不會(huì)介意的。何小鵬此前也說過,以前以為造車100億太夸張,跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實(shí)上,小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個(gè)豪華的投資軍團(tuán)。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、騰訊高管吳霄光,經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團(tuán)也基本等于雷軍兄弟團(tuán),A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近,全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)GMIC是長城會(huì)主辦的年度大會(huì),雷軍曾有一個(gè)title是長城會(huì)董事長,事實(shí)上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個(gè)圈子聚會(huì),今年北京車展期間,小鵬汽車將重點(diǎn)展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo),而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個(gè)重要的支持者,就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月,小鵬汽車已完成多輪融資:A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,A+一共有三輪,A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人;A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資;A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投;今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后,小鵬汽車籌得的資金超過50億元??梢钥吹?,A+三輪累積資金不到6億元,都算小投資,神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會(huì)有阿里巴巴的身影,會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小米系的錢?答案很快就會(huì)公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系?前段時(shí)間,財(cái)務(wù)自由的何小鵬大手筆買入小米股票,同時(shí)旗下公司又去拿阿里的融資,因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯,往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個(gè)人財(cái)富和企業(yè)資本是分開的,互聯(lián)網(wǎng)大佬個(gè)人投資收益頗豐的不少,比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得,他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對(duì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身負(fù)責(zé),我們不能苛求每個(gè)人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利,個(gè)人財(cái)富就是個(gè)人的,像賈躍亭那樣將個(gè)人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司,也沒什么意義。而且,阿里投資蘇寧,蘇寧也投資阿里,這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見,小米上市前夕雷軍也邀請(qǐng)馬云、馬化騰等大佬給錢站臺(tái),如今的科技圈,玩兒的就是圈子。
一起惠2018-07-20 13:07:57564 次
5月6日消息,小米于近日申請(qǐng)IPO。在這份招股書中,夾雜著一封雷軍的公開信。公開信中除了小米的發(fā)展歷程以及日后發(fā)展規(guī)劃,而雷軍在信中表示:“我想向您說明,小米是誰,小米為什么而奮斗?!敝荚谙蛏鐣?huì)各界進(jìn)一步詮釋小米的企業(yè)形象。隨后,這封公開信引起了真格基金創(chuàng)始人徐小平、復(fù)興集團(tuán)董事長郭廣昌、Bilibili創(chuàng)始人陳睿、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等多人回應(yīng)。今日,美菜網(wǎng)創(chuàng)始人劉傳軍也發(fā)文,回復(fù)雷軍《美菜是誰,美菜為什么而奮斗?》以下為劉傳軍回復(fù)全文:讀到雷總《小米是誰,小米為什么而奮斗》公開信時(shí),我剛參加完第32屆“北京青年五四獎(jiǎng)?wù)隆鳖C獎(jiǎng)儀式。當(dāng)我站在臺(tái)上接過青年獎(jiǎng)?wù)聲r(shí),我的內(nèi)心非常澎湃,我的激動(dòng)不在于美菜取得了目前的成績,而是對(duì)創(chuàng)業(yè)路上那些曾經(jīng)幫助過我的所有合作伙伴表示感激,特別是離不開雷總的言傳身教和以身示范。創(chuàng)業(yè)的路上,我相信每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都背負(fù)了諸多不易與不解。所以,當(dāng)看到雷總的公開信時(shí),我由衷地為小米高興,這種心情除了替企業(yè)的壯大而喜悅,作為創(chuàng)業(yè)者,我還看到了中國品牌在世界崛起的希望,他是創(chuàng)業(yè)者的榜樣。小米的每一個(gè)舉措都包含著可貴的創(chuàng)新。正如雷總在公開信里所言,8年來的每一天里,是‘和用戶交朋友,做用戶心中最酷的公司’的愿景一直驅(qū)動(dòng)著小米努力創(chuàng)新,不斷追求極致的產(chǎn)品和效率,成就一個(gè)不斷締造成長奇跡的小米。他們的工程師們醉心于探究前人從未嘗試的技術(shù)與產(chǎn)品,在每一處細(xì)節(jié)都反覆雕琢,立志拿出的每一款產(chǎn)品都遠(yuǎn)超用戶預(yù)期。如果一個(gè)創(chuàng)業(yè)者不具備一種使命感,也許創(chuàng)業(yè)這條路終究只是淺嘗輒止,半途而廢,這也是為什么總有那么多創(chuàng)業(yè)公司曇花一現(xiàn),半路夭折。雷總說,小米的使命是,“始終堅(jiān)持做‘感動(dòng)人心、價(jià)格厚道’的好產(chǎn)品,讓全球每個(gè)人都能享受科技帶來的美好生活?!蔽艺J(rèn)為,一個(gè)人的生命中,再也沒有比自己愿景達(dá)成并一直在這條路上砥礪前行的赤誠更打動(dòng)人的了。2014年,當(dāng)我決定創(chuàng)立美菜時(shí),雷總和他的小米早已是互聯(lián)網(wǎng)界的一面大旗,他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)的風(fēng)口浪尖上為我們這些后來者樹立了標(biāo)桿。雷軍是小米的創(chuàng)始人,同時(shí)也是順為資本的創(chuàng)始人。我和雷總的淵源始于他是美菜的投資人。當(dāng)初,正是雷總的信任與投資,給了我創(chuàng)立美菜的信心和決心,每個(gè)創(chuàng)業(yè)者最開始的時(shí)候,如果沒有一個(gè)行業(yè)前輩給予關(guān)注和支持,那么,開始的路一定會(huì)走得異常艱辛。所以,我非常感激雷總對(duì)美菜的認(rèn)可和幫助,尤其是在美菜每一輪融資時(shí)他的大力支持。雷總不僅在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)建立了自己的恢宏事業(yè),在農(nóng)業(yè)方面他也有獨(dú)到的見解,特別希望幫助農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民。正因如此,美菜在發(fā)展過程中得到了雷總的很多寶貴建議,同時(shí),他也分享了小米在成長過程中的很多經(jīng)驗(yàn),這使美菜以往鑒來,受益匪淺。在此之前,一直聽聞業(yè)界有雷系一說,在雷總為美菜投資后,我才知道,原來雷總專研投資的那段時(shí)間,他憑借自己的判斷力,給一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司投資,因此也結(jié)交了一幫志同道合的朋友。如今看來,那些雷總投資的公司依然步履矯健地走在路上,在各自行業(yè)做著有意義、有價(jià)值的事。什么是有意義、有價(jià)值的事?這些看起來空洞無形的問題其實(shí)是每個(gè)有責(zé)任感的企業(yè)家的思考所在。因此,我也想借雷總公開信的題目,也問問自己:美菜是誰,美菜為什么奮斗?美菜是誰?美菜是一家致力于通過互聯(lián)網(wǎng)的力量來改變農(nóng)業(yè)、農(nóng)村現(xiàn)狀以及改善農(nóng)民生活的企業(yè)。我們希望借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將農(nóng)村千家萬戶的農(nóng)產(chǎn)品與城市千萬中小餐廳連在一起,一端是田間地頭,一端是1000萬家商戶和13億消費(fèi)者,我們希望通過美菜,各餐廳只需在每天將第二天所需蔬菜、肉蛋、米面、糧油等在我們平臺(tái)上下單,次日清晨,我們就能將貨物送到餐廳。我們打破了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品到餐桌的中間環(huán)節(jié),不僅為餐廳節(jié)省了人力物力,也降低了采購成本,還方便了千萬農(nóng)戶,更重要的是解決了困擾農(nóng)民多年的農(nóng)產(chǎn)品賣難和價(jià)格低廉兩大難題。美菜為什么而奮斗?我想這是一家公司立業(yè)之基,也是一往直前的路上使命兼程的燈塔。因此,我創(chuàng)立美菜,是想為8億農(nóng)民謀幸福。我是一個(gè)地地道道的農(nóng)民兒子,如果不是15歲那年我家玉米地因干旱絕收,以至于那年家里日子過得緊給我留下了不可磨滅的記憶,我大概不會(huì)在后來的日子一直關(guān)注著中國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。在美菜成立前,我了解到的農(nóng)民靠天吃飯的局面未有太大改變,哪怕農(nóng)產(chǎn)品順利豐收,但農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)兩端主體分布極分散且中間物流成本極高的特點(diǎn),也讓很多農(nóng)民為銷路問題而發(fā)愁,因此也造成了農(nóng)產(chǎn)品的積壓。這些問題關(guān)乎著中國8億農(nóng)民的生活,如果沒有人去改善,那么8億農(nóng)民仍然不能完全主動(dòng)掌握自己的生活。因此,美菜推行產(chǎn)地直供直采、精準(zhǔn)扶貧,這一場(chǎng)從初心出發(fā)的直奔目標(biāo)而去的戰(zhàn)略行動(dòng)就與8億農(nóng)民的血脈緊緊聯(lián)系到一起。去年,我們開啟了“美菜SOS精準(zhǔn)扶貧計(jì)劃”。今年3月13日,在得知四川省米易縣有成千上萬斤番茄滯銷的消息后,我?guī)ш?duì)來到四川米易,當(dāng)我看到河畔上被菜農(nóng)傾倒掉的番茄時(shí),非常難過。鮮紅的番茄就像菜農(nóng)一年的血汗,一股股全注入了河流。于是,我們當(dāng)即啟動(dòng)美菜網(wǎng)SOS全國采購計(jì)劃,很快解決了米易番茄滯銷難題。截至目前,我們已幫助內(nèi)蒙古、山東、安徽等12個(gè)省市助銷滯銷農(nóng)產(chǎn)品2445萬斤,在貧困地區(qū)采購農(nóng)產(chǎn)品超1億斤。為8億農(nóng)民謀幸福并不是一句口號(hào),我認(rèn)為美菜在關(guān)注農(nóng)民困難的同時(shí)也在為他們尋找解決辦法,正是這樣我們才能一點(diǎn)一點(diǎn)地改變著農(nóng)民的生活,也是這樣我們才敢說自己在為中國農(nóng)業(yè)的發(fā)展一點(diǎn)一點(diǎn)地添磚加瓦。所以,做美菜的創(chuàng)業(yè),是我這輩子做得最有價(jià)值的事情,因?yàn)槊啦苏娴目梢詭椭胶芏噢r(nóng)民,可以改變中國的農(nóng)民和農(nóng)村。當(dāng)我看到這個(gè)社會(huì)依然有小米這樣優(yōu)秀的企業(yè)在奮發(fā)向前,有雷總這樣杰出的企業(yè)家初心不改,堅(jiān)持不懈,我感到無比光榮,因?yàn)樵趧?chuàng)業(yè)之路上,我們會(huì)永遠(yuǎn)帶著初心,砥礪前行。最后,祝福小米立足新的起點(diǎn),開創(chuàng)新的輝煌!感謝雷總,感謝順為,感謝Tuck和天哥對(duì)美菜的信任。劉傳軍美菜網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO
一起惠2018-05-07 09:06:19313 次
小鵬汽車將在廣東肇慶累計(jì)投資100億,建設(shè)總共占地3000畝的車輛生產(chǎn)基地,其中第一期工程計(jì)劃投資40億元,預(yù)計(jì)2019年將竣工,投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)10萬輛/年的產(chǎn)能。小鵬汽車G3、蔚來ES8、威馬EX5和拜騰Concept等一批互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車來襲。小鵬汽車董事長何小鵬1月10日(美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間)在2018國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽(CES)上接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示,互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力從2014年起陸續(xù)出現(xiàn),包括小鵬汽車在內(nèi)的幾家先行者將于2018年交付少量汽車,面臨著品質(zhì)、差異化和組織體系等基礎(chǔ)門檻的檢驗(yàn),但這才剛開始,真正的難度在2020年,屆時(shí)才是大考驗(yàn)。小鵬汽車于本屆CES展上舉行第一款上市量產(chǎn)車型G3的首發(fā)儀式,這也是中國造車新勢(shì)力在CES展上發(fā)布的首款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)汽車。何小鵬談到,汽車的顏值越來越重要,這是一個(gè)看臉的時(shí)代,G3是小鵬汽車2.0版的產(chǎn)品,在顏值、續(xù)航里程、可靠性等方面與1.0版都發(fā)生變化,是首款采取太空駕駛座艙的互聯(lián)網(wǎng)汽車。面對(duì)蔚來、威馬等競(jìng)爭對(duì)手,何小鵬稱有同行者在新制造、新出行等方面共同努力是好事,蛋糕是一起做大的。與此同時(shí),小鵬汽車要造不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車,主要面對(duì)年輕、科技和時(shí)尚的用戶,他正在思考如何令小鵬汽車突出互聯(lián)網(wǎng)基因和差異性等。“企業(yè)文化和味道,與創(chuàng)始人和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)密不可分,我是做產(chǎn)品出身,主要抓產(chǎn)品體驗(yàn)和組織架構(gòu)等?!焙涡※i如是說。小鵬汽車創(chuàng)建于2014年,以“三電一屏”(電機(jī)、電池、電控和中控屏幕)開發(fā)為切入點(diǎn),進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車核心系統(tǒng)研發(fā),于2015年初開始進(jìn)入造型及整車研發(fā)階段。2016年9月,小鵬汽車發(fā)布Beta版樣車,2017年2月首輛試制車輛下線,已生產(chǎn)的100多輛試制車輛通過了各項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試。通過與傳統(tǒng)車企海馬汽車合作,小鵬汽車借助海馬汽車的生產(chǎn)資質(zhì),使得首款產(chǎn)品于去年10月順利下線,成為首家率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。在生產(chǎn)方式上,小鵬汽車與蔚來以及威馬有所區(qū)別,蔚來尋找多家合作伙伴,威馬自建兩家工廠,而小鵬除了海馬汽車這一合作伙伴之外,去年5月還宣布將在廣東肇慶累計(jì)投資100億,建設(shè)總共占地3000畝的車輛生產(chǎn)基地,其中第一期工程計(jì)劃投資40億元,預(yù)計(jì)2019年將竣工,投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)10萬輛/年的產(chǎn)能。威馬CEO沈暉認(rèn)為,汽車是精密制造,代工模式雖然節(jié)省成本,但是難以親自參與其中掌控每一項(xiàng)生產(chǎn)質(zhì)量細(xì)節(jié),代工模式很難成功。對(duì)此,何小鵬持不太一樣的觀點(diǎn),他認(rèn)為要看時(shí)間軸,中國汽車發(fā)展三十多年來,主要是采取海外設(shè)計(jì)、國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的模式,海外掌握了設(shè)計(jì)、研發(fā)以及供應(yīng)鏈三大核心品質(zhì)保障,國內(nèi)只能把握生產(chǎn)品質(zhì),而當(dāng)國內(nèi)企業(yè)整合了研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)等整個(gè)鏈條,生產(chǎn)將不是品質(zhì)保障的全部。何小鵬還談到,汽車產(chǎn)業(yè)非常繁蕪,設(shè)計(jì)研發(fā)、品牌營銷以及生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié),是多個(gè)0到1,風(fēng)險(xiǎn)是乘法,因此創(chuàng)業(yè)型企業(yè)要善于降低難度和把控風(fēng)險(xiǎn),找到好的合作伙伴,將生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)降低,與此同時(shí),通過自建工廠,掌握詳細(xì)的參數(shù)和工藝要求等,小鵬汽車將努力在合作伙伴和自建工廠之間平衡發(fā)展。汽車屬于資金密集型、技術(shù)密集型,又是一個(gè)超長周期行業(yè)。特斯拉自2003年創(chuàng)建以來,至今尚未走出虧損的泥沼。對(duì)于正涌入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力而言,除了靠勇氣和激情挑戰(zhàn)新技術(shù)、新模式等之外,還要準(zhǔn)備好長期抗戰(zhàn)的“彈藥”。當(dāng)前,小鵬的融資順利進(jìn)行,何小鵬透露,預(yù)計(jì)將于今年1月完成新一輪融資。此前第一財(cái)經(jīng)曾獨(dú)家報(bào)道了阿里系將繼續(xù)跟進(jìn)小鵬汽車新一輪融資。小鵬汽車正從融資、高管及團(tuán)隊(duì)建設(shè)、研發(fā)制造以及品牌營銷發(fā)展等全面發(fā)力,為2020年接受市場(chǎng)真正的大考驗(yàn)而準(zhǔn)備。
一起惠2018-01-16 09:56:40451 次
渠道下沉至三四五線城市,這一趨勢(shì)正在為汽車交易平臺(tái)和中小車商帶來機(jī)會(huì)。此前,汽車交易平臺(tái)好像做了一場(chǎng)大夢(mèng),夢(mèng)里有“流量為王”、“直營商城”和“去掉中間商”。夢(mèng)醒時(shí),大家突然意識(shí)到線下的重要性。于是又爭相向下滲透。當(dāng)汽車交易平臺(tái)遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商(下稱“中小車商”),有人選擇直接干掉,但更多的玩家,會(huì)選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號(hào)。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說,他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能,他們?cè)Q要堅(jiān)持向車商賦能一百年。今年6月至今,大搜車悄然開了300多家彈個(gè)車體驗(yàn)店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時(shí),對(duì)于外界來說可能顯得突然,但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”,被平臺(tái)帶著跑了很遠(yuǎn)一段距離。要為中小車商賦能的還有賣好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。其實(shí),無論是C2B、B2C、C2C、B2B,還是汽車交易服務(wù)商,大家憑借技術(shù)和資本的力量,均在為汽車流通領(lǐng)域貢獻(xiàn)新的玩法。而后,新的玩法很可能會(huì)大幅提升中小車商的交易效率,讓他們遠(yuǎn)超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對(duì)比汽車交易平臺(tái)發(fā)展初期的魯莽和沖動(dòng),這一次,平臺(tái)正變得低調(diào)謙卑,不斷通過技術(shù)和服務(wù)與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險(xiǎn)境“全國的綜合經(jīng)銷商預(yù)計(jì)有10萬家左右,這個(gè)數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來的。”在省心寶汽車工作的樊穎杰說。雖然她還用著陜西老家的手機(jī)號(hào)碼,但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編,對(duì)于經(jīng)銷商尤其是二手車商來說,很多都是當(dāng)?shù)氐娜司?。因?yàn)?,他們必須把賬算得特別清楚,否則就會(huì)虧錢干不下去。但是,即使被稱為人精,相比平臺(tái),一個(gè)車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂透露,借助技術(shù)的力量,現(xiàn)在車置寶平臺(tái)上交易量最高的客服,一個(gè)月能成交一百多臺(tái)二手車,相當(dāng)于十個(gè)車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是,一些二手車C2C平臺(tái)的口號(hào)就是要“沒有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準(zhǔn),瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語。照此計(jì)算,三個(gè)月內(nèi)的成交量將達(dá)到132480臺(tái),相當(dāng)于每月成交44160臺(tái)。C2C的模式是讓兩端用戶通過平臺(tái)直接交易,從而去掉了中間商賺差價(jià)的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制。“現(xiàn)市場(chǎng)存在擾亂行業(yè)經(jīng)營秩序的電商,在市場(chǎng)里拍攝車輛照片,名為幫買幫賣,實(shí)為交易信息截留,斷我們二次銷售的后路。即日起,如有發(fā)現(xiàn)以上相關(guān)人員,請(qǐng)直接拒絕其采集信息或者通知保安來處理?!辈痪们埃憬搅侄周囀袌?chǎng)貼出這樣一條通知。除了平臺(tái),新興造車公司也在試圖繞開更上游的經(jīng)銷商。蔚來汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營策略。小編從蔚來汽車的工作人士處了解到,目前他們位于廣州的提車點(diǎn)已經(jīng)建設(shè)完成。接下來,在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過提車點(diǎn)完成。蔚來汽車之外,車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式,而不會(huì)自建4S店渠道。這對(duì)于國內(nèi)存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來說,無疑是一種新的壓力。當(dāng)平臺(tái)和技術(shù)逐漸滲透到汽車交易中,擁抱變化的經(jīng)銷商也許會(huì)拿到打開新世界大門的鑰匙,而那些固守傳統(tǒng)做法的車商,即使本身過得不錯(cuò),卻有可能因?yàn)榕艿貌粔蚩於絷?duì),甚至被快節(jié)奏的時(shí)代無聲甩開。二、自救與他救聰明的車商自然不會(huì)坐等關(guān)門。這些年,車商適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠(yuǎn)超常人的理解。一個(gè)最直觀的例子是,通常情況下,用戶進(jìn)入一家汽車網(wǎng)站后,總是會(huì)看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會(huì)意識(shí)到,各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于,一家4S店會(huì)同時(shí)與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺(tái)進(jìn)行合作,以求獲得更多線索導(dǎo)流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商,出于成本考慮,他們可能不會(huì)在大的流量平臺(tái)做廣告投放,但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級(jí)車商,也會(huì)通過微信朋友圈推廣售車信息。此外,一些嗅覺更敏銳的車商,會(huì)前往全國各地,以尋找新興汽車交易平臺(tái),獲取平臺(tái)發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國B2B模式新車電商行業(yè)研究報(bào)告》顯示,電商平臺(tái)正在分別從“主機(jī)廠—消費(fèi)者”、“區(qū)域代理商—消費(fèi)者”、“二級(jí)代理商—二級(jí)代理商”三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行著滲透。在這一滲透過程中,除自建門店以形成的渠道體系外,汽車交易平臺(tái)還會(huì)通過提供系統(tǒng)服務(wù)或招募經(jīng)銷商等方式來完成渠道建設(shè)。上個(gè)月,湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當(dāng)?shù)?1個(gè)區(qū)的一車購加盟代理權(quán)。一車購是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務(wù)加盟品牌,喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過,加盟后,喻春瑩的門店必須換上一車購招牌,從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。作出這一決定并不簡單,喻春瑩從去年年底了解到一車購,今年年底才選擇加入,中間歷時(shí)近一年?!霸S多經(jīng)銷商會(huì)自己開車或坐飛機(jī)來重慶了解加盟細(xì)節(jié),能看出來很想加盟,但還是會(huì)來來來回回考察很多次?!狈f杰說。有業(yè)內(nèi)人士表示,互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后,線下門店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說,即便成本高昂,按照互聯(lián)網(wǎng)的打法,一些平臺(tái)在初期也完全可以不去計(jì)較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營門店的平臺(tái)高管人士稱,計(jì)算門店租金、銷售人員等各項(xiàng)費(fèi)用后會(huì)發(fā)現(xiàn),銷車?yán)麧櫴强梢愿采w店鋪?zhàn)饨鸬雀黜?xiàng)成本的,而且還能提高客戶的購車體驗(yàn)?!斑@兩年,交易服務(wù)平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升,不能說完全消除了信息不對(duì)稱,但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了?!奔悟E名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺(tái)。他還記得以前一些平臺(tái)上的信息非?;靵y,讓人根本不敢相信。汽車交易平臺(tái)與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對(duì)于偏重線下體驗(yàn)的汽車交易來說,一部分平臺(tái)玩家逐漸意識(shí)到,實(shí)體門店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補(bǔ)全的一環(huán)。由此,汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商,開始成為許多汽車交易平臺(tái)想要合作的資源?!笆f個(gè)汽車經(jīng)銷商的尊重,比多少億美金值錢一億倍。”喜歡寫作和收藏手辦的賣好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說。三、向車商提供武裝“去年156臺(tái),今年接近260臺(tái)?!币晃慌c大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡短回復(fù)道。在隨后的通話中,他說自己在去年底開始使用大搜車的大風(fēng)車軟件,今年的增量一半以上可以歸功于大風(fēng)車,尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺(tái)加持的案例之一。能夠做到這樣的成績,恐怕在于,平臺(tái)已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點(diǎn)——“車源和資金”。一般來講,要提升經(jīng)銷商的交易效率,前提是滿足他們的需求。從新車車源看,目前,汽車交易平臺(tái)主要通過向主機(jī)廠直采車源、從4S店手中購買車源等方式,向中小車商提供車源。這一過程中,平臺(tái)相當(dāng)于主機(jī)廠的大客戶,直接與主機(jī)廠或4S店進(jìn)行談判?!爸鳈C(jī)廠會(huì)看你的渠道鋪設(shè)和資金能力,比如,我們采購1千多臺(tái)車,需要先付全款給到主機(jī)廠,他們才會(huì)把車本給到我們。主機(jī)廠需要你的資金很強(qiáng),才會(huì)賣給你?!被ㄉ密嚬P(guān)總監(jiān)趙文圣說。在新車電商領(lǐng)域,主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對(duì)來說并不是很順利。小編了解到,除汽車之家、易車的自營電商業(yè)務(wù)遇到困難外,即使一些堅(jiān)持做B2C電商的平臺(tái),也多把此類業(yè)務(wù)控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的,目前來看,大多是B2B模式平臺(tái)。這也是賣好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺(tái),不斷開放各種免費(fèi)資源,吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個(gè)視角看,車商也需要平臺(tái)提供的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)支持。值得注意的是,新車已不是新車電商平臺(tái)的專屬品。二手車交易平臺(tái)也在進(jìn)入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入,進(jìn)而延伸出新車銷售服務(wù)的平臺(tái)。與新車B2B電商不同的是,他們更傾向與通過融資租賃的形式進(jìn)行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底,汕頭的車商沈偉航進(jìn)入汽車行業(yè)。他曾和賣好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過接觸,目前合作最深的是賣好車?!昂唾u好車的合作,從今年來看,主要在金融產(chǎn)品這部分嫁接的比較多。我剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)不久,賣好車的前期像運(yùn)維管理、資源整合上給與了我們很多幫助?!鄙騻ズ秸f。截至今年9月底,賣好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露,公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài),靠供應(yīng)鏈金融就可以養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)。接下來,需要做的是擴(kuò)大金融業(yè)務(wù)的規(guī)模,把投入倉儲(chǔ)的錢再賺回來。除了直接提供車源和資金,平臺(tái)還在利用加盟體系或軟件服務(wù),嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購項(xiàng)目僅是其中啟動(dòng)較晚的一類,其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開走吧”等也選擇了車商加盟的方式?!捌嚭推渌袠I(yè)還不太一樣,線下獲客特別依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的社會(huì)力量,加盟模式會(huì)聚集當(dāng)?shù)氐牧α?,主機(jī)廠這么多年沒有采取直營的方式,還是有他的道理的?!本W(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說。今年5月,網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計(jì)劃,據(jù)戴其其透露,此項(xiàng)目現(xiàn)在已覆蓋21個(gè)省市的300家車商門店,明年計(jì)劃達(dá)到1000家?!按蠹叶荚谔剿鹘?jīng)銷商加盟的模式,我們與別的平臺(tái)不同的是,不僅提供后端的供應(yīng)鏈服務(wù),還會(huì)給車商提供品牌的賦能,幫助車商塑造口碑、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)化交易流程?!薄靶萝囶I(lǐng)域采用加盟方式是因?yàn)椋€下店可以通過門檻較高的車源來掌控。”一貓汽車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說。但當(dāng)被問及是否會(huì)隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺(tái)的興起,將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)生很大的變化時(shí),王輝宇明確回復(fù)稱,“不會(huì),他們還是沒弄到汽車行業(yè)真正的痛點(diǎn)上?!辈贿^,有業(yè)內(nèi)人士透露,大搜車正在醞釀一項(xiàng)宏大的計(jì)劃,且已經(jīng)具備向主機(jī)廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力,這對(duì)于車商來說,或許不是一件壞事。
一起惠2017-12-26 09:44:20390 次
12月15日消息,小鵬汽車董事長何小鵬今日透露,小鵬汽車結(jié)束3輪A+輪融資,并計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。據(jù)小鵬汽車官方消息,小鵬汽車A+輪的投資中,前后歷經(jīng)A0、A1、A2三輪融資。其中,A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人;A1輪為紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資;A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。對(duì)于此次注資,阿里巴巴方面表示,小鵬汽車作為新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司,可以視為阿里在汽車領(lǐng)域整體布局的一部分?!捌囍圃鞓I(yè)有著百年歷史,我們敬畏和尊重所有汽車廠商,阿里巴巴不會(huì)做一個(gè)顛覆者,我們選擇做加法,而不是自己造車?!贝送?,除何小鵬本人A0輪追加投資,小鵬汽車A+輪的個(gè)人投資者也現(xiàn)身多位互聯(lián)網(wǎng)科技大咖。58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人張濤、獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬等加入“鵬友圈”下場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車。
一起惠2017-12-15 09:41:40632 次
海馬汽車9月29日晚間公告,全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了框架協(xié)議,雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。小鵬汽車將授權(quán)海馬汽車有限公司使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù),生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品。雙方初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬輛/年。
一起惠2017-09-30 09:37:35417 次
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