有業(yè)內(nèi)人士曝光稱，榮耀平板7或?qū)l(fā)布，和上一代榮耀平板V6相同，新產(chǎn)品繼續(xù)搭載平行視界，和安卓系統(tǒng)分屏提供是兩個應(yīng)用間的分屏不同的是，它提供應(yīng)用內(nèi)兩個窗口可以在屏幕上左右同時顯示的功能，這是業(yè)內(nèi)其它品牌仍然沒有做到的。從產(chǎn)品方面而言，榮耀平板7采用和去年榮耀平板V6類似設(shè)計語言，經(jīng)過優(yōu)化的系統(tǒng)能夠更好處理安卓應(yīng)用的橫屏生態(tài)，這正的拋離手機延伸的這一尷尬現(xiàn)狀。配置方面，從目前的消息來看榮耀平板V6搭載7nm工藝的麒麟985，八核CPU，起售價2499元。另有5G版本，配置大體相同外觀也沒變化，售價3199元。

很多人都有網(wǎng)購的習(xí)慣，在這種大部分人的選擇都離不開淘寶跟京東兩大電商平臺，兩者作為電商界的翹楚，各有各的特點。京東自營以品質(zhì)跟快速的物流讓很多消費者喜歡而選擇，同時京東物流這當面要領(lǐng)先馬云的菜鳥聯(lián)盟很多。而淘寶則在商品的多樣性跟知名度方面領(lǐng)先京東，不過由于快遞速度太慢的原因，導(dǎo)致一部分客流到了京東的平臺，這一點來講還是比較可惜了。很多人都覺得憑阿里巴巴的實力，做自己的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該很容易，其實阿里巴巴根本沒有這方面的考慮，一點是因為三通一達的物流網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)基本完善，再者如果阿里一旦建立起自己的物流，很容易造成快遞市場的壟斷，大部分快遞公司也將面臨倒閉被收購的風(fēng)險，其次快遞公司整合起來也比較麻煩，菜鳥只是提供一個平臺，讓物流公司自己來競爭賺錢，即使哪家的物流效益不好了，也不會直接影響到淘寶的物流。同時最近幾年，阿里集團加大對天貓店的扶持力度，加速全球化的拉伸運動，致使很多國內(nèi)的業(yè)務(wù)有所停滯，剛出來的菜鳥也因此發(fā)展緩慢，菜鳥還沒來得及起飛，就慢慢淡出了人們的視線。不過在去年9月阿里準備未來五年投入總計一千億發(fā)展菜鳥物流，同時換了新的CEO，預(yù)計未來菜鳥可能會跟我們帶來更多的驚喜，小編也好奇菜鳥再度出擊會對整個快遞行業(yè)帶來怎樣的影響。相比早在07年就已經(jīng)建立的京東物流，菜鳥要晚了6年的時間，而且京東從創(chuàng)建開始就頂著市場的巨大壓力建立實體倉儲，為發(fā)展全國物流布局，至今已覆蓋了整個中國，而菜鳥目前由于淘寶和天貓的商家千千萬萬，導(dǎo)致很難在短時間內(nèi)形成一個統(tǒng)一的快遞管理和選擇，商家局面尷尬，菜鳥處境也很尷尬。菜鳥雖然跟京東物流都是依賴自身平臺，而發(fā)展的物流公司，但京東早就借助內(nèi)部現(xiàn)有的管理完成了貨物快速配送的局面，而菜鳥雖然也有這方面的優(yōu)勢，但是從目前的市場反饋來看，菜鳥的評價卻很不友好，再跟現(xiàn)在領(lǐng)先的順豐和京東相比更是遭到唾棄，仿佛前兩者已經(jīng)成了大家購物的首選快遞配送。

上周支付寶蜻蜓的發(fā)布意味著靠臉吃飯的時代已經(jīng)快要到來了，那么對于很多人來說，還沒有發(fā)生的事情顯而易見的不是特別的關(guān)注了。那么今天我們就來說一說在支付寶中綁定支付寶好嗎?到底有些什么好處呢?首先，大家都能自身體會到的就是，只要每次去醫(yī)院在窗口排隊掛號的時候呢，人總是又多又擠，浪費力氣不說還特別的浪費時間。并且有時候不得不要查詢自己的社保明細的時候在電腦上進行查詢，非常的麻煩，有些小伙伴還根本就不會，更別說一些上了年紀的大爺大媽了，更是為了查詢明細直接跑到了社保局。所以，只要您在支付寶上綁定電子個人社?？敲匆陨系膯栴}就都可以解決了。只要您綁定成功了以后呢，就能夠在城市服務(wù)中進入到您的社保卡，支持醫(yī)保移動支付的醫(yī)院就都可以在詳情頁中能夠看到了。那么您就可以在線的醫(yī)保掛號，并且還能夠進行醫(yī)保繳費等。這樣就能在您去醫(yī)院看病的時候大大的節(jié)省了您的排隊等候的時間，是不是更加的方便和快捷呢?另外，如果您需要查詢社保的明細的話，也非常的簡單了，只需要進入到支付寶中的城市服務(wù)，然后點擊進入到您的個人電子社保，就能夠隨時隨地的查詢到您的社保了。另外，有很多的藥店都是支持電子社?？▉磉M行購藥的，到這些藥店進行買藥的時候，您只需要出事您的二維碼，就能夠劃扣醫(yī)保的余額來進行買藥啦。這樣就避免了出去買藥的時候忘記帶您的社?？ǎ荒苡矛F(xiàn)金的尷尬啦。最后呢，小編覺得在支付寶中來進行綁定個人電子社保卡的話，好處還是非常多的，畢竟只需要簡單的進行操作，就可以獲得這么多的生活中便利，讓我們的生活更加的方便節(jié)約了很多的時間，還是很值得去操作的。

6月12日，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長租、短租、售賣為一體的電動車新零售平臺，“換電模式類似于汽車加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“黑馬”），正式整合升級為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號為“海馬”）。但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進入電單車行業(yè)的聲勢小了許多。共享單車戰(zhàn)爭從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè)，在此后八九個月時間里，雙雙完成E輪融資，累計融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進入了這一戰(zhàn)場，更有無數(shù)共享單車公司在這一過程中倒閉。共享單車市場的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴、安全難以保障、運營成本過高，這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠比共享單車面臨的市場情況嚴峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國標”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來了希望。新國標于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場稱為“史上最嚴”電動自行車新國標，這也標志著沿用了20年之久的電動自行車國標退出歷史舞臺。按照新國標標準，超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機動車進行管理。這一重大變革，對電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說，意味著新的機會。但事實上，接受燃財經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開報道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達成的共識是，共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來3-5年才可能迎來爆發(fā)期。“因為共享單車的斗爭把行業(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財經(jīng)，“很多人以為共享電單車這件事情已經(jīng)到終點了，但在我們的判斷里，這個行業(yè)只是剛剛起步?！薄昂ε率裁?？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應(yīng)激反應(yīng)。”梁輝說。但是這場看不見的兩輪戰(zhàn)爭，并不會因為參與者的不安而緩慢推進。一場水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場6月12日，在寧德時代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來，共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機會，是兩輪交通出行。“兩輪出行市場是高于四輪出行市場的”，梁輝向燃財經(jīng)分析，“歐美國家地廣人稀，汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國的整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題”。梁輝認為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個角度分析，兩輪出行必然會被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對它們來說，意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭已經(jīng)落下帷幕，滴滴、美團、阿里分別整合了各大共享單車公司，而在單車之外，電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分?！皢诬嚲拖窨燔嚕妴诬嚫駥＼?，電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”，在梁輝看來，電單車比單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和電單車相結(jié)合，許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到電單車上來。從業(yè)者周西告訴燃財經(jīng)，電單車比單車的出行距離長，所以電單車和單車相比，收費更高，活動范圍更大，運力也就相對越高——作為一門分時租賃的生意，共享電單車的運力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對更高，但在合理運營的情況下，車費足以讓公司實現(xiàn)盈利。梁輝也認為，經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場都比較冷靜，大家不需要去砸市場和過度競爭，可以一點點去優(yōu)化服務(wù)模型，定價也會更合理，“回到生意的本質(zhì)?！绷硪环矫妫瑩?jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，中國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車，在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺，每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺。在他們的描述中，擺在面前的，是一個巨大且等待被填補的市場。2.隱蔽戰(zhàn)場不同于共享單車的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車市場的角度各不相同?！翱h級城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個需要補充的市場”，周西告訴燃財經(jīng)。據(jù)公開資料顯示，中國目前有2800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財經(jīng)，僅他自己家里，就有3臺電動車。在周西看來，目前共享電單車遇到的問題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運營成本都是他們需要解決的問題。“政府決策是一個非常漫長的過程，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國基層政府打交道的經(jīng)驗?！背苏P(guān)系，在技術(shù)和運營上，周西所在的公司也花費了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個市場，一定非常慢?！?月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國標”的兩輪電動車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財經(jīng)，他們目前進入的市場是五六線往下的縣級城市。但他們更多的是針對電單車已有的存量市場，為市面上的存量兩輪電動車進行電池底座套件升級，使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負責(zé)人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會有需求的兩輪電動車出行用戶，但在龔海樂看來，哈啰做的事情和他們在本質(zhì)邏輯上不同?！肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對哈啰來說，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個附屬戰(zhàn)略——通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來減少共享單車的運營成本。”接受燃財經(jīng)采訪時，龔海樂正在一個小縣城里談業(yè)務(wù)，“每天在各地跑?！彼舱J為，要做這個市場是一個緩慢的過程——相應(yīng)的政策因素太多，涉及的部門也多，“一個個死磕。”龔海樂認為，共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來，原因是因為沒有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“換電的事情解決了，運營成本就會下降，共享電單車會成為一門好生意。在之前共享電單車的運營模式里，運營成本過高，融資能力有限，商業(yè)模式就運轉(zhuǎn)不起來。”龔海樂說，如果其他大公司想要進入這個市場，他們也不排斥進行合作。事實上，滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項目“街兔電單車”；被美團收購的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動助力車，但目前都沒有過大的動靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財經(jīng)分別就電單車市場的目前布局向滴滴、美團詢問，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂認為，滴滴、美團現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認為這個賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據(jù)他們分析，中國3.5億電動車存量市場，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰換電會先從二三線城市來做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級市進行布局，和他們發(fā)生交鋒的機會不多?！按蠹覐哪膫€市場進入沒有好壞之分，但我們會認為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?！薄艾F(xiàn)在大家的整個想法還是悄悄的進村，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說，因為共享單車當時那么多人同時在競爭，打到最后確實很尷尬?！饼徍氛f。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因為門檻夠高，所以市場尚未爆發(fā)。對先入局者來說，大的機會后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過程來看，這個市場一直面對諸多困難和不確定。2017年1月，7號電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車被責(zé)令收回；2月中旬，小蜜公共電動單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù)，退出天津市場。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出不鼓勵發(fā)展共享電單車。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談；哈啰電單車相比于單車業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動車新國標的實行，對共享電單車行業(yè)來說，顯然是個利好。在今年3月份新出臺的《關(guān)于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》中，共享電動車清理標準變成了以是否符合新國標為前提，即達標共享電動車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國標將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，其中電動自行車劃歸非機動車；電動輕便摩托車和電動摩托車劃歸機動車。新國標規(guī)定，一款符合國家標注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤，電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標車”。新國標在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標電動車后，面對用戶需求量大和購買欲低的矛盾，共享電動車或許會成為有效的解決方案。但需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認為，消費者對共享電單車的接受度也有限：“縣城雖然適合電動車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察。”羅彬也認為，如果有共享電單車他愿意嘗試，但更多時候還是傾向于使用自己的電單車，“因為使用率高，自己有一輛會更方便?！痹凇罢译婓H”創(chuàng)始人郭華南看來，新國標落地之后，電動車鋰電池基本上能用3-5年，對消費者來說，買一臺電動車成本如果均攤到每年來看相對較低，消費者對共享電單車的接受度和消費動力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財經(jīng)，他不看好共享電單車行業(yè)的原因是，運營成本比單車行業(yè)高太多，維護、換電、運營等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠高于單車?！澳眠@個概念去講故事圈新錢，可以看看是否能圈得到，但我個人不看好。”梁輝則認為，共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正常現(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢正確的情況下，每家企業(yè)都會有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金、團隊出現(xiàn)問題都是正?，F(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問題?！拔抑荒苷f這個行業(yè)是在往前推進的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做，提升運營效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個行業(yè)的關(guān)鍵點。另外，要謹慎對待資本、用好資本?！饼徍繁人麄冿@然都更樂觀一點：“這又將會是一場大戲。戲還沒開始，同學(xué)，請你買票等候?！?/div>