當當網(wǎng)在其官微再次高調(diào)宣布，要做中國唯一一家擁有文化底蘊的最大綜合類時尚電商。據(jù)悉，9月份其年度服裝新品發(fā)布又將到來，屆時當當網(wǎng)將同千余家國內(nèi)一線時尚服裝品牌合作。自業(yè)務板塊轉(zhuǎn)型至今，加碼服裝確實給當當網(wǎng)帶來了經(jīng)營的好轉(zhuǎn)。不過，業(yè)界關注的是這一舉措能否形成根本性的競爭優(yōu)勢。目前，拉動其服裝銷量的還是折扣部分，后續(xù)如何避免天貓和唯品會的打壓，找到其獨特定位將是關鍵。加碼服裝決心堅定去年9月，當當網(wǎng)宣布變身“時尚電商”。彼時，當當網(wǎng)聯(lián)合30個品牌首次發(fā)布秋冬新品，其CEO李國慶也首次發(fā)布了其在服裝上的策略：把新品服裝網(wǎng)上銷售的時間進一步前置，并建立全鏈條的服裝生態(tài)鏈。今年6月，在“尾品匯”上線一周年后，當當網(wǎng)“新品閃購”頻道也正式上線，自此其在搭建服裝銷售全鏈條的道路上又前進一大步。在業(yè)界看來，當當網(wǎng)的路線變化顯著，加碼服裝的決心亦更加堅定。事實上，在服裝品類上的發(fā)力也給當當網(wǎng)帶來新的增長點。近日，當當網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)副總裁鄧一飛接受采媒體訪時透露，當當網(wǎng)對服裝品類給予前所未有的資金投入，這兩年砸了2億美金，這些費用一半來自圖書一半來自服裝。有行業(yè)分析人士指出，服裝現(xiàn)在逐漸成為當當網(wǎng)的主力品類，而零售重心的轉(zhuǎn)移也是其在策略上的轉(zhuǎn)變?！爱敭斁W(wǎng)很久前就在為這一轉(zhuǎn)變做準備，包括招商?！痹诜治鋈耸靠磥?，當當網(wǎng)在服裝上的版圖正越擴越大。不過，單純的用時尚電商來形容它還不完全正確，畢竟圖書仍舊是核心。需挖掘獨特定位受益于服裝市場的積極布局，如今當當網(wǎng)除了圖書之外，已將服裝品類發(fā)展作為其實現(xiàn)高增長戰(zhàn)略的目標品類。據(jù)當當網(wǎng)2013年Q4財報顯示，服裝以高于100%的增速連續(xù)六個季度增幅超過圖書，成為增長最迅猛的品類。數(shù)據(jù)顯示，其一季度總營收（含第三方平臺總成交額）28.5億元，實現(xiàn)持續(xù)盈利，凈利潤200萬元，毛利率達18.2%，創(chuàng)下自2011年二季度以來新高。品類戰(zhàn)略和開放平臺無疑是支持當當網(wǎng)實現(xiàn)高增長與持續(xù)盈利的主要動力。除圖書外，服裝品類、第三方平臺及閃購業(yè)務做出不小貢獻。不過，業(yè)界認為，當當網(wǎng)重點發(fā)力第三方品牌，加碼服裝無可厚非，但問題在于能否形成核心競爭優(yōu)勢。目前來看，當當網(wǎng)在服裝上還是專注在“國內(nèi)一線品牌”，致力于中高端，這和同業(yè)電商有較大差別。此前，上海正見品牌管理顧問有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官崔洪波告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中高端本來就不是服裝電商的主體，當當網(wǎng)此舉多為尋求差異化；另外，當當網(wǎng)消費群體和中高端品牌的定位是否吻合也是未知。

6月以來，當當網(wǎng)繼續(xù)在“閃購”領域狂飆突進，繼去年推出大牌尾貨特賣“尾品匯”之后，上周再度上線新的新品閃購頻道，以閃購模式賣“服裝新品”。來自當當網(wǎng)內(nèi)部的最新數(shù)據(jù)，新品閃購平臺上線的一周里，當當網(wǎng)服裝平臺的流量實現(xiàn)翻倍，移動端手機當當?shù)牧髁恳步咏?，“新品閃購”的上線再次加快當當網(wǎng)服裝特賣的高車。業(yè)內(nèi)人士指出，新品服裝銷售目前主要在線下，占到服裝實體店總體銷售的80%，市場空間巨大，而網(wǎng)上賣服裝新品才剛剛起步，保守估計新品閃購有超過500億的市場。閃購已成為當當網(wǎng)服裝高增長的一條“鯰魚”，據(jù)當當網(wǎng)CEO李國慶透露，2012年當當網(wǎng)服裝銷售額5.6億，推出尾品匯的2013年一舉達到27億，一年增長近5倍，增速驚人。瞄準2萬億市場切分線下服裝大蛋糕據(jù)估算，未來服裝有2萬億市場，線上服裝則有4000億左右市場。當當網(wǎng)正是看中了服裝市場的機會。僅從當當網(wǎng)服裝品類來看，從2012年當當服裝業(yè)務起步的5.6億，到2013年27億，短短一年時間，增長近5倍，當當網(wǎng)專注服裝零售，無論是從銷售增速上，還是收益率上，均遠超其他平臺。分析認為，“與尾品匯尾貨閃購所處競爭紅海不同，新品閃購切分的是線下服裝蛋糕，電商在這一市場的競爭并不充分，率先發(fā)力有助當當網(wǎng)鞏固服裝品類優(yōu)勢?！睒I(yè)內(nèi)人士預測，相比線下實體店渠道，以閃購的折扣方式把新品服裝轉(zhuǎn)移線上來賣，會迅速帶動新品銷售市場向線上轉(zhuǎn)移，使處在線下的松散化用戶向線上集中。接力尾品匯“鯰魚效應”助服裝擴容“新品閃購”上線后，當當網(wǎng)服裝平臺進一步豐富服裝售賣模式，形成“尾品匯閃購+新品閃購+服裝商城”的服裝全鏈條銷售布局，滿足消費者多元需求。此前，當當網(wǎng)尾品匯“鯰魚效應”已很明顯，閃購低價不僅激活了服裝銷售粘性，商家通過尾品匯清庫存和商城賣應季服裝也實現(xiàn)良性循環(huán)，且尾品匯增速遠超服裝平臺。分析認為，“新品閃購”將充當服裝品類新的“鯰魚”角色，加速當當網(wǎng)服裝業(yè)務的擴容和優(yōu)勢的鞏固。比較而言，當當網(wǎng)“新品閃購、尾貨閃購、商城并舉”三種模式相互補充、有效融合，對其它電商服裝及線下實體店形成截流的“疊加效應”，這樣服裝品類全鏈條的打通，可最快幫助當當服裝擴容和建立品類壁壘。打破新品定價模式良性擴張品類優(yōu)勢值得注意的是，當當網(wǎng)“新品閃購”平臺售賣的品牌服裝與線下店推新速度保持同步，但與線下新品最多8-9折的情況不同，上線的服裝新品均以5-7折的超低折扣價銷售。很明顯，與線下服裝新品銷售相比，新品閃購打破了行業(yè)中服裝新品“不講價”的定價模式，讓當當網(wǎng)“正品低價”的形象更加深入人心，從而贏得更多用戶。高質(zhì)量服裝商家和優(yōu)質(zhì)活躍用戶是當當網(wǎng)發(fā)力新品閃購業(yè)務的關鍵。目前，當當網(wǎng)合作中高端服裝品牌商家超過3000家，服裝新品可有效滿足閃購上新頻次;同時，當當網(wǎng)活躍用戶數(shù)3000萬，居中國電商第三位，優(yōu)質(zhì)的“三高”客群讓品牌商趨之若鶩。從服裝商城，到尾品匯，再到新品閃購，當當網(wǎng)正圍繞上游的服裝供應鏈打造超強的“操盤能力”。專業(yè)人士指出，品類操盤能力是高效精細化運營的基礎，當當網(wǎng)正是在線上圖書業(yè)務擁有超強操盤能力，不走燒錢虧損的惡性擴張的道路。

錘子科技正式啟動線下布局，錘子科技首家線下店在西單大悅城揭幕。據(jù)悉，此店鋪是錘子科技授權專賣店，店鋪采用了黑白簡約式設計風格，整體布置符合錘子科技一貫追求的文藝氣質(zhì)和設計格調(diào)。錘子科技的線下體驗店分為三大類：旗艦店、授權專賣店、授權體驗專區(qū)。旗艦店由廠商自主建設，授權專賣店會選擇合適的經(jīng)銷商門店進行授權，體驗專區(qū)則會進駐一二三線城市優(yōu)質(zhì)渠道商門店、優(yōu)質(zhì)運營商門店。在線下門店的合作運營上，錘子科技將提供商品、標準設計、培訓、基礎物料等，合作伙伴承擔專區(qū)專柜建設，促銷員管理，渠道維護，價格管理等。另據(jù)了解，除手機外，錘子科技的其他產(chǎn)品，比如今年要推出的空氣凈化器也會在線下店銷售。據(jù)錘子科技銷售總監(jiān)陳飛良透露，錘子科技的線下渠道部署實際上在2016年即開始策劃實施。按規(guī)劃，至今年4月底，店鋪將覆蓋十數(shù)個省份的近40個城市，主要集中于一二線城市及少量三線城市，如北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢、蘇州、成都、鄭州、合肥、昆明、沈陽、石家莊、長春等，店鋪主要布局在高端shoppingmall、大學城、手機商圈等。大力開設線下實體店已成為國內(nèi)手機行業(yè)的大趨勢。在剛剛過去的2016年，多年深耕線下銷售的國產(chǎn)智能手機品牌OPPO和vivo一舉躍進入國產(chǎn)手機出貨量的Top3。其他手機廠商也意識到線下渠道的強大力量，小米、魅族都相繼加大對線下實體店的投入，小米創(chuàng)始人雷軍(微博)曾表示2017年計劃開200家店。陳飛良表示，目前正是錘子科技走向線下最合適的時機。錘子科技產(chǎn)品的核心優(yōu)勢是設計和系統(tǒng)體驗，線上銷售比較難直觀的體驗產(chǎn)品的設計優(yōu)勢，也無法深入呈現(xiàn)類似BigBang、OneStep等系統(tǒng)優(yōu)勢，消費者在線下門店有較為充足的時間體驗錘子科技的設計、品質(zhì)和系統(tǒng)。錘子科技擁有規(guī)模較大的錘粉群體，在2016年10月份錘子科技新品發(fā)布會上，當天全國有180多個城市粉絲自主組織線下聚會活動，同步觀看直播。在2017年之前的錘粉活動都是由錘粉們自主組織，組織者們個人花費也比較高。而現(xiàn)在錘子科技各省有了合作伙伴、體驗門店，這些合作伙伴將會給當?shù)劐N粉組織提供更好的幫助，有利于組織好錘粉活動?！板N子科技走向線下，符合線下渠道的訴求，也得到了線下合作伙伴的大力支持。”陳飛良指出，建設線下體驗門店可以讓更多的消費者體驗到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，有利于延長產(chǎn)品的生命周期，同時也能夠為接下來錘子科技的快速發(fā)展提供能力準備。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關保險公司合作推出的車險業(yè)務，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經(jīng)銷商展廳建設融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司，打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務的格局，導致從此以后，汽車金融領域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結論，在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無底線降低準入門檻，讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構，會忽視這塊預期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動——當然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領域面臨共同轉(zhuǎn)型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務，無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強，對于大多數(shù)聞風而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商，包括一貓汽車、團車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場，當然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡銷售平臺的搭建，當然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導致飛單。即便通過了線上復雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結伴成長。當大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強化。相比于線上為業(yè)務而服務的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構建了線下真實用車場景的工具性應用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎需求之外，提供相應的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務，并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結束，正準備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢；此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構建的準確場景，是這一部分出行應用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關鍵，而所謂準確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。

3月14日消息，日前，世界物流公司德國郵政敦豪集團旗下DHL電子商務繼布局美國、墨西哥、印度、歐洲和澳大利亞之后，又在香港成立新一家履約服務中心。DHL方面表示，新履約服務中心主要為了滿足亞太地區(qū)尤其是大中華區(qū)對跨境產(chǎn)品不斷增長的快遞需求，將拉進網(wǎng)絡零售商與終端客戶的距離。目前，該履約服務中心位于DHL供應鏈面積達100萬平方英尺的Interlink操作中心，將主要為海外網(wǎng)絡零售商提供集入庫、倉儲和最后一英里配送等一站式運輸解決方案。中心與市場及網(wǎng)上平臺進行前端整合，實行多渠道訂單管理，此外，所有服務均采取按使用付費模式，無資本支出或固定成本。這意味著，對于進軍中國市場的商家未來在處理跨境商品時將可降低海關監(jiān)管、管理等風險，配送服務也更加便捷。DHL電子商務大中華區(qū)董事總經(jīng)理鄭摯表示，到2020年，跨境電商市場規(guī)模預計將增長至1萬億美元，大約有40%的中國網(wǎng)絡消費者會購買外國商品，因此，通過高效的物流服務為外國網(wǎng)絡零售商與國內(nèi)消費者搭建橋梁非常重要。DHL電子商務為全球物流集團德國郵政DHL旗下公司?？偛吭谏虾?，目前在香港、深圳、廣州和北京設有分公司。DHL在國內(nèi)/國際提供包裹投遞、電子商務運輸與訂單履約方案、國際快遞、公路運輸、空運、海運等服務,服務網(wǎng)絡遍及全球220多個國家和地區(qū)。

“只有當退潮時，才知道誰在裸泳?！庇冒头铺氐倪@句話來形容淘品牌在合適不過。在傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型、國際品牌進入、流量價格水漲船高和線下基因薄弱等多重壓力下，失去流量優(yōu)勢的淘品牌正在積極尋求新的增量。去年“新零售”概念的提出，似乎為它們指明了一個新方向。淘品牌們紛紛試水線下，而“商品通、會員通、服務通”的三通模式，也迅速被諸多品牌確立為發(fā)展目標。那么，這些求變的互聯(lián)網(wǎng)品牌，該怎樣借助新零售這陣東風呢？笛莎是一家出身于淘系的童裝品牌，去年的銷售總額接近五億，并在2015年就開始嘗試線下開店。據(jù)笛莎創(chuàng)始人李定介紹，笛莎創(chuàng)建于2009年，專注在3至12歲女童的細分市場。截至3月初笛莎已擁有32家線下店，而他要在2017年把這個數(shù)字改寫成200家。（圖為：笛莎創(chuàng)始人李定）借風新零售大規(guī)模試水開店2015年10月份，笛莎在江蘇揚州開設了第一家線下店?！皬牡谝患业觊_始，我們就堅持線上線下同款同價，并做到每周同步上新。當時并沒有新零售的概念，我們只是想站在消費者的角度考慮，給他們相同的購物體驗?！袄疃ㄕf道。笛莎線下店是采用聯(lián)營模式經(jīng)營，沒有省級代理商，由公司直接統(tǒng)一管理門店。笛莎門店在去年覆蓋了江蘇所有的地級市，同時開始嘗試了遠程開店，在山東、浙江、安徽和重慶分別設立了店鋪。今年笛莎的計劃是新增170家門店，總規(guī)模達到200家。據(jù)介紹，笛莎門店鋪設的重點在華東地區(qū)，同時會在北京和上海分別開設一家體驗店。在本月底，笛莎將完成系統(tǒng)平臺的打通和對接，把全國的門店變成大數(shù)據(jù)倉，來解決傳統(tǒng)零售面臨的門店信息孤島和庫存碎片化等問題，可以讓消費者在線上購物線下提貨或退貨等。經(jīng)過13個月的嘗試，笛莎終于要開始大規(guī)模地開店了。之所以如此謹慎，也是因為淘品牌想玩轉(zhuǎn)線下并非易事。例如，曾號稱“網(wǎng)絡第一童裝品牌”的綠盒子在去年年底曝出了“破產(chǎn)風波”，而綠盒子在2014年就開始嘗試O2O布局，2015年在資本助推下大規(guī)模地布局實體店。但綠盒子的線上線下渠道沒有形成一體化的經(jīng)營管理，用戶體驗不一致，公司無法集約化的管控供應鏈，導致成本增高。此外在同質(zhì)化嚴重的童裝市場中，綠盒子也沒有在品牌和產(chǎn)品等方面形成精準化定位?！拔覀円恢痹谶M行0到1的嘗試?，F(xiàn)在模式走通了，笛莎可以去完成1到100的復制。整個的嘗試中我們也遇到了很多難點，第一是線上線下貨品的聯(lián)通；第二個是新零售的門店怎么做到和傳統(tǒng)的零售不一樣；第三個是線上品牌怎樣尋找精準的市場定位和渠道定位?！崩疃ㄕf道。（圖為：笛莎的線下門店）在談及選址問題時，李定則表示笛莎的選址相對簡單，第一個是大型shoppingmall的兒童購物區(qū)，第二個是在兒童購物街。這也是笛莎后發(fā)的優(yōu)勢，可以跟著一些成功的品牌，沒必要做獨立的選址。而笛莎粉色主調(diào)的店鋪裝修更容易引起小女孩和年輕媽媽的注意。據(jù)悉，笛莎去年全渠道銷量近5億，線下渠道的銷量占比約為10%，天貓和唯品會的銷量十分接近，相加占比在70%以上?！叭ツ甑木€下店是陸續(xù)開始營業(yè)的，很多都沒有開滿全年，今年的線下銷售占比一定會有提高?！本芙^單向灌輸要和消費者互動和傳統(tǒng)品牌相比，淘品牌出身的笛莎在線下管理方面并沒有優(yōu)勢。但在和消費者溝通上，笛莎就更有辦法了。交談的過程中，李定多次強調(diào)了消費者體驗的問題，品牌應該通過雙向互動去和消費者溝通，而不是傳統(tǒng)的單向灌輸。目前笛莎的總會員達到600萬，消費用戶以年輕媽媽為主，其中80后的消費者占比為72%，85后占比為36%。同時，一二線城市的消費者占比也逐年升高。據(jù)去年的雙11數(shù)據(jù)顯示，笛莎北京的用戶占比為5.6%，接下來為上海、南京、廣州和杭州。笛莎針對它的用戶畫像，專門分析了小女孩和年輕媽媽的獨特心理需求，將品牌理念定位于愛和陪伴?！皩τ谛∨碚f，爸爸的陪伴能夠給予她更多的力量和安全感。但現(xiàn)在有一種說法：爸爸是這個時代的‘稀缺品’，他們能夠陪伴家庭和孩子的時間太少了。我們從這個角度出發(fā)，去強調(diào)爸爸陪伴孩子的重要性。笛莎很多的線下活動，都要求爸爸必須出席。這點很好的把握住了小女孩和年輕媽媽的心理?！崩疃ㄕf道。在內(nèi)容營銷大行其道的當下，如何和消費者更好的溝通被凸顯的愈發(fā)重要。但究竟如何才能讓消費者產(chǎn)生共鳴和理解品牌價值呢？笛莎曾在2012年發(fā)起了一個活動——“給十年后女兒的一封信”，在年輕媽媽群體中很受歡迎。笛莎面向全部有女兒的家庭發(fā)起邀請，讓他們?yōu)槭旰蟮呐畠簩懸环庑?，郵寄給笛莎，替父母們珍藏。在十年后，笛莎再將這封信寄給他們的女兒。目前笛莎每年都會收到幾千封來信。除此之外，笛莎還鼓勵顧客來設計服裝，在衣服上架售賣后，會付給設計者相應酬勞。在李定看來，消費者在未來不僅僅是消費者，還會是制造者和生產(chǎn)者，這也是笛莎和傳統(tǒng)品牌的區(qū)別所在。做占領用戶心智的“小”品牌從種種營銷手段都可以看出，李定想帶著笛莎做點不一樣的事情。他曾拒絕了投資人讓笛莎涉及全品類童裝的要求，一心只想做細分市場中的NO.1。但細分市場也并不那么好啃，隨時會面臨同領域小品牌的競爭以及大品牌的全面壓制。同時新零售概念的來襲，仿佛又給了大品牌新的機會。“線上不存在物理空間的限制，品牌可以無限的開店和陳列商品，但線下店鋪的面積和經(jīng)營時間都是有限的。在這個背景下，新零售讓無限的線上和有限的線下聯(lián)通起來，其實是有些矛盾的?！崩疃ㄖ赋?，將來有限的線下資源可能會成為品牌重要的爭奪對象，從這個角度來說，大品牌或許更有優(yōu)勢。但這并不意味著，小品牌就喪失了競爭籌碼。“每一個小品牌都想成為大品牌，但其實品牌的大小并不只取決于營業(yè)規(guī)模，在某一細分領域內(nèi)占領消費人群的心智更為重要。以笛莎為例，其實我們已經(jīng)是女童類目的大品牌，復購率達到了60%。我們希望消費者提起女童裝，第一個想起的就是笛莎?！崩疃ㄕf道。在他看來，每一個企業(yè)的精力和時間都是有限的?！叭绻粋€單品牌沒有做到十億，就不要去做第二和第三品牌了。品牌不應該以機會為導向，看到什么賺錢就立馬去做，而忘記了自己的初心?！?/div>