大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)還未得到普遍性解決，但在汽車產(chǎn)業(yè)中，已有一批科技公司通過軟件、硬件或提供技術(shù)方案等形式，試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數(shù)據(jù)，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型公司。而這一切的到來，正是由于汽車正在走向智能化?！捌囆袠I(yè)已經(jīng)從過去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體?！盇utoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說，他們觀察發(fā)現(xiàn)，90后消費(fèi)者不再把汽車作為自己的資產(chǎn)，而是作為一種智能化的工具。要達(dá)到智能載體的程度，遠(yuǎn)非安裝一個(gè)智能中控臺(tái)那么簡(jiǎn)單。飛馳鎂物董事長(zhǎng)兼CEO王強(qiáng)認(rèn)為，智能汽車并不是通過某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產(chǎn)品或技術(shù)，而是要真的變成未來大的計(jì)算終端，類似于現(xiàn)在我們的手機(jī)、個(gè)人電腦這樣的計(jì)算平臺(tái)。其實(shí)，無論從分時(shí)租賃、智能網(wǎng)聯(lián)還是無人駕駛領(lǐng)域看，當(dāng)汽車逐漸變得智能時(shí)，C端更多會(huì)是感受到產(chǎn)品功能發(fā)生了變化，但對(duì)于B端的企業(yè)來說，他們則更多看到的是背后巨量數(shù)據(jù)帶來的商機(jī)。越來越多的公司開始將自身業(yè)務(wù)與大數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，以獲得更多關(guān)注。不過，小編注意到，目前來看，大數(shù)據(jù)的真正應(yīng)用在一些特定領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)。在青飛智能CEO孫一飛看來，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)的痛點(diǎn)仍然在于數(shù)據(jù)的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項(xiàng)重要的數(shù)據(jù)來源處，每一項(xiàng)都存在著很多困難?；跀?shù)據(jù)獲取和應(yīng)用的復(fù)雜性，除了企業(yè)內(nèi)部設(shè)立部門進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，更多第三方的平臺(tái)也在不斷出現(xiàn)，諸如微租車、京魚出行、禾賽科技、驀然認(rèn)知等新興公司不斷走向臺(tái)前?！耙郧笆钱a(chǎn)品的時(shí)代，好賣的車型一定能賣出去?，F(xiàn)在汽車不那么好賣了，我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向服務(wù)驅(qū)動(dòng)，最后轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，最后是什么驅(qū)動(dòng)？其實(shí)是用戶驅(qū)動(dòng)?！敝饕銎嚧髷?shù)據(jù)的眾調(diào)科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚出行CMO許國(guó)鵬甚至直言，對(duì)于分時(shí)租賃來說，“每單走了多少公里、一共消費(fèi)多少錢、走了多長(zhǎng)時(shí)間、從哪里到哪里，這都是比較膚淺的數(shù)據(jù)，真正深層次的數(shù)據(jù)是他們每次出行背后所隱含的生活習(xí)慣。”對(duì)于數(shù)據(jù)的渴求程度，自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛或許比分時(shí)租賃更為強(qiáng)烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進(jìn)行路跑并采集數(shù)據(jù)，這也是自動(dòng)駕駛得以商業(yè)應(yīng)用的重要前提。同時(shí)，在采集和處理數(shù)據(jù)的能力進(jìn)化過程中，激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風(fēng)證券認(rèn)為，全球L1-L5智能駕駛市場(chǎng)的滲透率會(huì)在接下來5年內(nèi)依靠ADAS市場(chǎng)的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無人駕駛的普及進(jìn)入穩(wěn)速增長(zhǎng)期，在來到2025年無人駕駛放量階段后，依賴全產(chǎn)業(yè)鏈的配合而進(jìn)入市場(chǎng)成熟期?！霸诩夹g(shù)研發(fā)道路上沒有彎道超車，德國(guó)人、美國(guó)人有很好的平臺(tái)，他們每天工作5-6個(gè)小時(shí)，工作效率就比中國(guó)人高，中國(guó)人沒有前面的體系和基礎(chǔ)，只能從早上6點(diǎn)干到晚上12點(diǎn)這樣才能直線超過他們。”安智汽車董事長(zhǎng)郭健說。

10月12日消息，昨日，自助式租賃平臺(tái)微租車獲得通用汽車戰(zhàn)略投資，投資金額目前暫未公布。據(jù)了解，微租車由易微行（北京）科技有限公司運(yùn)營(yíng)，是基于SOA架構(gòu)的云計(jì)算技術(shù)，對(duì)無人值守的租賃車輛進(jìn)行按小時(shí)計(jì)算的開放式汽車租賃平臺(tái)。主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)榇笮徒煌屑~擺渡、政府公車改革、租賃企業(yè)分時(shí)租賃、制造商和4S店等。此前，微租車曾先后公布獲得朗瑪峰創(chuàng)投的天使輪和Pre-A輪合計(jì)1.2億元人民幣投資。通用方面表示，此輪戰(zhàn)略投資后，其將利用易微行的技術(shù)資源，洞察中國(guó)快速變化的分時(shí)租賃市場(chǎng)，了解中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)人出行需求。通用汽車城市交通項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，每個(gè)市場(chǎng)在車輛共享服務(wù)領(lǐng)域都有其獨(dú)特的需求，易微行的技術(shù)能力和創(chuàng)新實(shí)力將幫助通用為中國(guó)市場(chǎng)探索和定制更加高效及個(gè)性化的個(gè)人出行解決方案。微租車官方網(wǎng)站資料顯示，公司成立于2014年11月，自身定位為基于大數(shù)據(jù)挖掘的科技公司，不從租賃領(lǐng)域分利，并且擁有遠(yuǎn)高于其它租賃平臺(tái)的成長(zhǎng)空間和整合正規(guī)租賃企業(yè)、制造商和4S店的能力。另據(jù)媒體報(bào)道，此前，微租車曾憑借其分時(shí)租賃底層技術(shù)創(chuàng)新獲得2016上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)"2016年汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新百強(qiáng)"稱號(hào)。目前為全國(guó)近200家運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供整體解決方案。