大數據如何變現還未得到普遍性解決，但在汽車產業(yè)中，已有一批科技公司通過軟件、硬件或提供技術方案等形式，試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數據，成為數據驅動型公司。而這一切的到來，正是由于汽車正在走向智能化?！捌囆袠I(yè)已經從過去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體?！盇utoSpace聯合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說，他們觀察發(fā)現，90后消費者不再把汽車作為自己的資產，而是作為一種智能化的工具。要達到智能載體的程度，遠非安裝一個智能中控臺那么簡單。飛馳鎂物董事長兼CEO王強認為，智能汽車并不是通過某種方式在現在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產品或技術，而是要真的變成未來大的計算終端，類似于現在我們的手機、個人電腦這樣的計算平臺。其實，無論從分時租賃、智能網聯還是無人駕駛領域看，當汽車逐漸變得智能時，C端更多會是感受到產品功能發(fā)生了變化，但對于B端的企業(yè)來說，他們則更多看到的是背后巨量數據帶來的商機。越來越多的公司開始將自身業(yè)務與大數據進行關聯，以獲得更多關注。不過，小編注意到，目前來看，大數據的真正應用在一些特定領域尚未實現。在青飛智能CEO孫一飛看來，電動汽車分時租賃行業(yè)的痛點仍然在于數據的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項重要的數據來源處，每一項都存在著很多困難。基于數據獲取和應用的復雜性，除了企業(yè)內部設立部門進行數據處理，更多第三方的平臺也在不斷出現，諸如微租車、京魚出行、禾賽科技、驀然認知等新興公司不斷走向臺前。“以前是產品的時代，好賣的車型一定能賣出去?，F在汽車不那么好賣了，我們發(fā)現整個市場已經從產品驅動轉向服務驅動，最后轉向了數據驅動，最后是什么驅動？其實是用戶驅動?！敝饕銎嚧髷祿谋娬{科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚出行CMO許國鵬甚至直言，對于分時租賃來說，“每單走了多少公里、一共消費多少錢、走了多長時間、從哪里到哪里，這都是比較膚淺的數據，真正深層次的數據是他們每次出行背后所隱含的生活習慣?！睂τ跀祿目是蟪潭龋詣玉{駛乃至無人駕駛或許比分時租賃更為強烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進行路跑并采集數據，這也是自動駕駛得以商業(yè)應用的重要前提。同時，在采集和處理數據的能力進化過程中，激光雷達、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風證券認為，全球L1-L5智能駕駛市場的滲透率會在接下來5年內依靠ADAS市場的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無人駕駛的普及進入穩(wěn)速增長期，在來到2025年無人駕駛放量階段后，依賴全產業(yè)鏈的配合而進入市場成熟期?！霸诩夹g研發(fā)道路上沒有彎道超車，德國人、美國人有很好的平臺，他們每天工作5-6個小時，工作效率就比中國人高，中國人沒有前面的體系和基礎，只能從早上6點干到晚上12點這樣才能直線超過他們?！卑仓瞧嚩麻L郭健說。

10月12日消息，昨日，自助式租賃平臺微租車獲得通用汽車戰(zhàn)略投資，投資金額目前暫未公布。據了解，微租車由易微行（北京）科技有限公司運營，是基于SOA架構的云計算技術，對無人值守的租賃車輛進行按小時計算的開放式汽車租賃平臺。主要應用領域為大型交通樞紐擺渡、政府公車改革、租賃企業(yè)分時租賃、制造商和4S店等。此前，微租車曾先后公布獲得朗瑪峰創(chuàng)投的天使輪和Pre-A輪合計1.2億元人民幣投資。通用方面表示，此輪戰(zhàn)略投資后，其將利用易微行的技術資源，洞察中國快速變化的分時租賃市場，了解中國消費者的個人出行需求。通用汽車城市交通項目有關負責人介紹稱，每個市場在車輛共享服務領域都有其獨特的需求，易微行的技術能力和創(chuàng)新實力將幫助通用為中國市場探索和定制更加高效及個性化的個人出行解決方案。微租車官方網站資料顯示，公司成立于2014年11月，自身定位為基于大數據挖掘的科技公司，不從租賃領域分利，并且擁有遠高于其它租賃平臺的成長空間和整合正規(guī)租賃企業(yè)、制造商和4S店的能力。另據媒體報道，此前，微租車曾憑借其分時租賃底層技術創(chuàng)新獲得2016上海（浦東）車聯網峰會"2016年汽車互聯網+創(chuàng)新百強"稱號。目前為全國近200家運營企業(yè)提供整體解決方案。