“盡管市場競爭天經(jīng)地義，但競爭應(yīng)該是為了解決社會問題而不是損傷用戶的利益，這也是我們的初衷。經(jīng)過幾天的思考，我們決定為了承擔(dān)應(yīng)有的社會責(zé)任而將這樣的競爭暫放一邊，相信這與主管部門的訴求也是充分一致的?！?月3日下午，快的打車聯(lián)合支付寶錢包發(fā)出“致用戶的一封信”，在信中，快的打車放低姿態(tài)，相應(yīng)降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并宣布從3月5日起在北京試點(diǎn)老年人免費(fèi)打車的公益活動。3個月來，快的、嘀嘀這對冤家競相提價的補(bǔ)貼行為將打車市場鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也驚動了監(jiān)管層，盡管幸福了部分打車乘客，但惡性競爭終究不是行業(yè)發(fā)展的長久之計(jì)，快的打車最先挑起的補(bǔ)貼戰(zhàn)火，也選擇最先撲滅。但無論如何，在快的打車、嘀嘀打車幾輪狂轟亂炸之下，出租車司機(jī)的工作生態(tài)以及老百姓的打車行為已經(jīng)發(fā)生了深入的變革。補(bǔ)貼營銷的“罪與罰”“現(xiàn)在的人，都太現(xiàn)實(shí)了，這兩天補(bǔ)貼下降了，用打車軟件的人都少了很多。”2月中旬，在廣州，一位出租車司機(jī)對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者說，在當(dāng)時的那段時間，嘀嘀打車將補(bǔ)貼從原來的10元下降到了5元，但隨后，嘀嘀打車見快的打車并未因此收手，進(jìn)而又提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從今年年初到現(xiàn)在，快的和嘀嘀的火爆絕大部分緣于一輪又一輪競爭性的補(bǔ)貼行為，快的打車甚至聲稱“給乘客的獎勵永遠(yuǎn)比同行多1元”。快的打車CEO呂傳偉此前曾表示，從活動效果來看，打車軟件這個市場需要實(shí)打?qū)嵉恼?，?shí)打?qū)嵉姆?wù)。快的之所以能取得目前的成績，正是因?yàn)樵谶@一點(diǎn)上起得早，跑得快，走得遠(yuǎn)。打車軟件的補(bǔ)貼行為最早從快的打車開始，其從去年12月份聯(lián)合支付寶率先在北京試行將移動支付接入打車服務(wù)，首單體驗(yàn)贈送話費(fèi)，嘀嘀打車隨后迅速跟進(jìn)，補(bǔ)貼大戰(zhàn)一發(fā)不可收拾，多輪提價，一直延續(xù)到現(xiàn)在。昨日，快的打車在上述公開信中承認(rèn)：“為了讓大家認(rèn)識打車軟件及移動支付的便捷，我們采取了現(xiàn)金補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施，伴隨著同行的跟進(jìn)，最終成為一場舉國關(guān)注的打車大戰(zhàn)?！迸c此同時，快的也不忘夸耀一下自己：“快的打車的用戶數(shù)、訂單量因這場大戰(zhàn)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，行業(yè)第一的地位也因此進(jìn)一步穩(wěn)固。”但嘀嘀打車并不承認(rèn)快的自封的行業(yè)第一。3月3日上午，嘀嘀打車運(yùn)營副總裁張晶對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者說：“嘀嘀打車目前對乘客的補(bǔ)貼形式是每單立減12~20元，每天3單，補(bǔ)貼暫時無截止日期，而在司機(jī)端不同城市補(bǔ)貼則不一樣?！薄拔覀円恢标P(guān)注平臺健康和行業(yè)發(fā)展，希望能實(shí)現(xiàn)乘客、出租車司機(jī)和平臺之間的多贏，同時也希望用戶能養(yǎng)成使用‘嘀嘀打車+微信支付’的出行和支付習(xí)慣?！睆埦дf。這種死咬著對方不放的行徑連馬云都看不下去了。近日，馬云在來往說：“打車軟件的朋友們，你們還想打多久啊？建議你們坐下來喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧點(diǎn)。”事實(shí)上，補(bǔ)貼本身并不存在問題，快的打車一位內(nèi)部人士對本報(bào)記者分析，補(bǔ)貼就是一種廣告行為，但補(bǔ)貼的模式比在媒體上發(fā)布廣告要來得更直接、更有效?！皫啄昵暗囊粋€數(shù)據(jù)顯示：電商行業(yè)獲取一個新的客戶，成本是200~300元，移動端獲取新客戶的成本是150元。相比來說，打車軟件補(bǔ)貼十幾元就可以獲得一個新客戶，這是很劃算的了?！彼f。問題在于兩者類似于打架式的競爭方式，正如馬云所說，“兩個蠻漢打架，街上看熱鬧的人多，絕對不要認(rèn)為別人在看比賽，別人是在看笑話。”出租車行業(yè)的新生態(tài)無論是看比賽，還是看笑話，兩個打車軟件的競爭令出租車司機(jī)和乘客等一干老百姓忙得不亦樂乎。在杭州，出租車司機(jī)李師傅的車內(nèi)可謂全副武裝，他的方向盤周邊配備了三部智能手機(jī)，包括兩部三星、一部蘋果，他告訴本報(bào)記者，一部手機(jī)是用來搶快的的單，一部用來搶嘀嘀的單，還有一部是開著微信用來接收他所在的V車隊(duì)分配的活兒。另外，他還在車內(nèi)裝了4G的WIFI網(wǎng)絡(luò)，一方面供應(yīng)這三部手機(jī)，另一方面方便乘車用支付寶或微信支付來付車費(fèi)。他說，很多年輕的出租車司機(jī)都是他這樣的裝備，“我們在杭州開出租車，以前一個月也就4000多元的收入，有了這三部手機(jī)，如今的收入是以前的2倍。”在杭州，一小群來自不同出租車公司的司機(jī)自發(fā)組成了一個小團(tuán)隊(duì)，被稱之為“V車隊(duì)”，他們有自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部分工明確，該團(tuán)隊(duì)的出租車司機(jī)將服務(wù)過的乘客加入一個微信群，下次該乘客就可以通過微信群來打車。盡管是通過微信群來預(yù)約，但也可以用支付寶錢包付款，或用微信支付來付款，另外，車上配備了支付寶印發(fā)的帶有司機(jī)個人信息的二維碼工牌，乘客還可以選擇直接掃碼支付。李師傅告訴本報(bào)記者，他提高收入的秘訣是：降低空車率，多搶去機(jī)場的活兒。而為了搶去機(jī)場的活兒，李師傅即便是在開車的過程中也不斷地掃視、點(diǎn)擊三部手機(jī)，查找乘客位置，收聽乘客的語音留言，搶到單以后，還需要一邊開車一邊電話乘客，以確認(rèn)上車的具體地點(diǎn)。盡管李師傅認(rèn)為這就是他新的工作狀態(tài)，而且這種工作狀態(tài)為他增加了近一倍的收入，但其中卻衍生出越來越多的問題，甚至連打車軟件本身都始料不及。一方面，關(guān)于打車軟件的乘客投訴越來越多，比如司機(jī)挑客、對路邊招手的市民視若無睹，甚至馬云也在抱怨很多不會用手機(jī)打車的老人都打不到車了?！斑@個問題確實(shí)不在我們預(yù)料之中，相信也并不在我們同行的預(yù)料之中?！笨斓拇蜍囋诠_信中寫道。另一方面，打車軟件由于各種原因運(yùn)作不暢，導(dǎo)致乘客在移動端付了車費(fèi)而司機(jī)卻收不到的情況也極易引起客戶的投訴?！坝幸淮?，有位乘客用微信支付來付車費(fèi)，他已經(jīng)付款成功了，我這邊就是收不到，我們一起研究了很長時間，后來，為了不耽誤乘客的時間，我只好讓他走了，兩天之后，我才收到錢到賬信息，這些打車軟件有時也不好用?！鄙鲜鰪V州的出租車司機(jī)對本報(bào)記者抱怨說。同時，司機(jī)一邊開車一邊聯(lián)系乘客的行為也明顯違背了新交規(guī)的規(guī)定。監(jiān)管“大棒加蘿卜”打車軟件的瘋狂也開始令出租車監(jiān)管部門“坐立不安”，面對種種投訴和不安全因素，監(jiān)管層開始出手，一方面是棒喝，另一方面則是“招安”。上海市交通管理部門近日出臺新規(guī)，從3月1日開始，在高峰時段新增運(yùn)力配置方案出臺前，暫行實(shí)施每天7點(diǎn)30分到9點(diǎn)30分、下午4點(diǎn)30分到6點(diǎn)30分的早晚高峰時段，出租汽車嚴(yán)禁使用打車軟件提供約車服務(wù)措施，以緩解高峰時段打車難。而北京市交通委運(yùn)輸局在2月20日也發(fā)布規(guī)定稱，駕駛員車內(nèi)安裝多個手機(jī)叫車終端，可能導(dǎo)致駕駛員因搶單而產(chǎn)生不安全因素的情況，為保證出租汽車運(yùn)營服務(wù)安全，每輛出租汽車只允許安裝一個手機(jī)叫車終端。另外，上海交管局也規(guī)定，3月份開始，快的打車、嘀嘀打車將與多家出租車公司的調(diào)度平臺進(jìn)行技術(shù)對接，技術(shù)對接完成后，已經(jīng)承接打車軟件“約車”業(yè)務(wù)的出租車，其頂燈將能同步顯示“電調(diào)”；而對已經(jīng)載客運(yùn)營的車輛，屏蔽發(fā)送業(yè)務(wù)信息。在深圳，騰訊的大本營，嘀嘀打車于今年1月份就接入到了深圳市統(tǒng)一出租車電召服務(wù)調(diào)度中心平臺。當(dāng)然，也有一些城市的監(jiān)管部門因未看清形勢而尚未行動，比如杭州的出租車運(yùn)管部門則表示，將和物價部門保持溝通，而物價部門將對打車軟件進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)研，包括軟件加價行為是否合理。而廣州市交通委員會工作人員則表示，只要打車軟件的運(yùn)作不違反廣州出租車管理?xiàng)l例，廣州市交委暫時不會干預(yù)，由市場自發(fā)調(diào)節(jié)，市民除了使用打車軟件之外，也可以正常使用電召平臺服務(wù)。

在經(jīng)歷了三輪燒錢游戲后，打車軟件之爭開始進(jìn)入“拼爹”階段。昨日，嘀嘀打車與快的打車燒錢搶市的拉鋸戰(zhàn)再度升級。乘客使用移動支付每單獲得的補(bǔ)貼金額在一天的時間如游戲般變動：11元、12元、13元……甚至20元。不過，與之前單純的燒錢補(bǔ)貼PK相比，打車軟件此次角力中，藏在嘀嘀打車和快的打車身后的騰訊和阿里也逐漸走向臺前。嘀嘀打車于昨日零時起，不僅對用戶隨機(jī)減免12元-20元的打車費(fèi)用，還與騰訊游戲聯(lián)手，對每周使用嘀嘀打車微信支付車費(fèi)10次以上的用戶，贈送微信熱門游戲中使用的裝備道具等。消息一出，北京地區(qū)不少用戶昨日出行紛紛選擇嘀嘀打車和微信支付，但在上班高峰時段，不少用戶和出租車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，該軟件出現(xiàn)宕機(jī)癱瘓情況，無法使用微信支付完成支付車費(fèi)。對此，嘀嘀打車負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，這一是因?yàn)檠a(bǔ)貼力度較大吸引用戶使用，二是由于打車高峰時段用戶使用量驟增，服務(wù)器承受的壓力也隨之增大，目前已修復(fù)。就在嘀嘀打車用戶驟增的同時，快的打車與支付寶也聞風(fēng)而動，取消了剛實(shí)行十幾個小時的11元補(bǔ)貼政策增加至13元。同時，對使用快的打車并用支付寶付款累計(jì)滿5次的用戶可獲得在淘寶和天貓購物享受退貨包郵的特權(quán)。由此不難看出，兩大打車軟件的新一輪比拼已不僅僅是單純的燒錢補(bǔ)貼搶市，更為重要的是還獲得了背后“金主”——騰訊與阿里資源上的鼎力助陣，這也預(yù)示著兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭對打車軟件市場和移動支付市場的爭奪終于擺在了明面上。值得注意的是，騰訊和阿里紛紛將打車軟件捆綁于自己的殺手級領(lǐng)域——微信和天貓?zhí)詫?，這足以證明騰訊和阿里兩大巨頭對打車軟件背后的LBS（基于地理位置的服務(wù)）和O2O（線上-線下）領(lǐng)域的重視，打車軟件在O2O領(lǐng)域是較團(tuán)購等更直接的應(yīng)用，用戶更容易上手，因此雙方都絕不會輕易認(rèn)輸。易觀國際分析師王健在接受北京商報(bào)記者采訪時指出：“可以說，在嘀嘀打車與快的打車分別接入微信支付和支付寶錢包之后，國內(nèi)打車軟件市場才開始真正進(jìn)入‘拼爹’戰(zhàn)，單純的燒錢消耗戰(zhàn)顯然已經(jīng)過時?！睂τ诖蜍囓浖裕瑹X戰(zhàn)術(shù)只是權(quán)宜之計(jì)，無法長期持續(xù)，未來肯定要建立自己的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)自我“造血”，而與游戲和電商相接可以說是打車軟件廠商發(fā)展的一種嘗試。

【一起惠網(wǎng)迅】2月8日消息，一起惠獲悉，支付寶發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年年底，通過支付寶手機(jī)支付完成了超過27.8億筆、金額超過9000億元（1500億美元）的支付，支付寶已成為全球最大的移動支付公司。數(shù)據(jù)指出，支付寶實(shí)名制用戶已達(dá)3億，在過去的一年使用支付寶共完成了125億筆的支付。其中，超過1億人將主要支付場景轉(zhuǎn)向支付寶錢包。據(jù)悉，今年春節(jié)期間支付寶手機(jī)支付超1億多筆，手機(jī)支付占所有支付寶支付的比例高達(dá)52%。春節(jié)7天內(nèi)，5000多萬支付寶用戶用手機(jī)完成了購物、生活繳費(fèi)、信用卡還款、購買余額寶等從生活到理財(cái)方方面面的行為。不過，值得注意的是，隨著微信支付的崛起，支付寶的市場地位正面臨被撼動的威脅。阿里巴巴董事局主席馬云也在春節(jié)期間被微信搶紅包的推廣策略震撼，并表示這是一場“珍珠港”式的偷襲，計(jì)劃和執(zhí)行都相當(dāng)完美。此外，基于支付寶的互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)產(chǎn)品余額寶與微信最新推出的理財(cái)通也宣告了阿里巴巴與騰訊在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的全新交鋒，而雙方背后的天弘基金也與華夏基金也開始輪番角逐貨幣基金的頭把交椅。另一方面，微信支付和支付寶還在移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新領(lǐng)域，如打車app軟件的合作上“爭風(fēng)吃醋”。由嘀嘀打車和微信支付挑頭，在全國32個城市以“乘客立減10元、司機(jī)立獎10元”的返現(xiàn)方式推廣手機(jī)支付。僅僅10天后，快的打車與支付寶幾乎套用了前兩者的推廣模式，在全國40個城市推出“乘客返現(xiàn)10元，司機(jī)獎勵15元”。第三方數(shù)據(jù)顯示，2013年中國第三方移動支付市場交易規(guī)模達(dá)12197.4億，同比增速707.0%。其對2014年的預(yù)測是，這一市場規(guī)模還將同比增長141.1%。

手機(jī)第一入口之爭無疑將成為2014年的最大戰(zhàn)場。用戶希望只需打開一個軟件就可以實(shí)現(xiàn)吃穿用住行的全部功能，而BAT巨頭們則希望將這個軟件納入自己囊中。而在騰訊，微信就被寄予相當(dāng)大的期望。繼將旗下電商板塊植入微信“我的銀行卡”下之后，騰訊昨日透露，微信內(nèi)叫車的iOS版本和安卓版也將分別于1月6日和8日使用，同樣是加載在“我的銀行卡”頁面下。同期，騰訊聯(lián)手中信產(chǎn)業(yè)基金投資嘀嘀打車1億美元，成為嘀嘀打車的C輪融資。此外，嘀嘀打車客戶端也將實(shí)現(xiàn)微信支付功能。資料顯示，嘀嘀打車是國內(nèi)第一家提供正規(guī)出租車叫車服務(wù)的手機(jī)叫車軟件，2012年9月9日在北京正式上線，目前已開通包括北京、上海、廣州、深圳等32個城市的手機(jī)叫車服務(wù)，占據(jù)超過60%的市場份額。此前，嘀嘀打車已獲得兩輪融資，分別是來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資，以及來自騰訊的1500萬美元B輪融資。嘀嘀打車CEO程維透露，C輪融資的資金將主要用于改善用戶體驗(yàn)，同時加快嘀嘀打車在全國的拓展。2014年計(jì)劃布局100個城市，每天提供100萬次出行服務(wù)。值得注意的是，2013年6月，嘀嘀打車的老對手“快的打車”完成阿里領(lǐng)頭的800萬美元A輪融資，且并購了大黃蜂打車，同時接入了支付寶。此外，百度也在百度地圖客戶端接入了打車功能，并予以送話費(fèi)進(jìn)行推廣支持。以打車為切入點(diǎn)，騰訊、阿里以及百度都已經(jīng)在本地生活領(lǐng)域布局，而選擇的方式都是接入在移動端的拳頭產(chǎn)品。其中，微信的接入更為充分，幾乎可以完全覆蓋嘀嘀打車客戶端的功能。在騰訊內(nèi)部，微信被賦予了打造移動互聯(lián)網(wǎng)第一入口的重任。以用戶數(shù)已超過6億的“微信”客戶端為根基，騰訊已將旗下電商、游戲、以及O2O生活服務(wù)等板塊接入進(jìn)來。記者注意到，騰訊微購物平臺也于近期悄然上線，微信用戶關(guān)注騰訊微購物訂閱號進(jìn)入后，就可以選購平臺上的66個品牌的商品，微信試水電商平臺的步伐也在提速。另據(jù)騰訊內(nèi)部人士向記者證實(shí)，接下來理財(cái)內(nèi)容也將在近期接入微信客戶端。微信將成為一個開放平臺，整合各種交易、支付以及生活服務(wù)，進(jìn)而打造出一個極具粘性的移動互聯(lián)網(wǎng)接口。