打車市場
花錢成了餓了么的夏季主題。據(jù)路透社近日報道,餓了么計劃在7-9月暑假期間投入30億元人民幣在用戶補貼及市場營銷上,目標(biāo)將市場份額提升至50%以上。本月初時餓了么就宣布了將在這個夏天投入數(shù)十億億元對商家、消費者和物流三端進(jìn)行升級。上周又有消息稱餓了么在找新一輪20億美元的融資,不過餓了么CEO王磊稱公司并沒有尋求除阿里以外的新資金注入。而餓了么的高調(diào)砸錢剛好都發(fā)生在6月25日美團(tuán)在港交所正式披露招股書之后,原因除了阿里收購餓了么之后要盡快提高市場份額外,恐怕是想借著美團(tuán)上市的節(jié)點,影響其估值。根據(jù)美團(tuán)點評披露的招股書,去年餐飲外賣業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了美團(tuán)62%的收入,可以說外賣是撐起美團(tuán)估值的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。昨日,自媒體“獨角獸早知道”援引知情人士消息,美團(tuán)點評IPO估值區(qū)間已經(jīng)從原來預(yù)期600億美金,下調(diào)至350-400億美金。對此,美團(tuán)回應(yīng)稱不予置評。之后,經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)援引接近美團(tuán)的消息人士稱,目前美團(tuán)處于聆訊前的準(zhǔn)備階段,尚未進(jìn)入確定估值的階段,因此有關(guān)估值的任何傳言和討論不具參考性。雖然去年餓了么成功拿下百度外賣,但市場份額仍不敵美團(tuán)點評。今年3月,國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報告(2018)》顯示,美團(tuán)外賣國內(nèi)市場份額高達(dá)62%。在外賣市場呈現(xiàn)餓了么與美團(tuán)的雙寡頭局面下,餓了么想要把自己的市場法份額提升到50%,這意味著要餓了么要直接切走美團(tuán)外賣的蛋糕。背后有阿里的資金加持,餓了么似乎有很大的底氣重打補貼戰(zhàn),這場夏日補貼站餓了么糧草齊備、資金充沛?!拔覀冾A(yù)計阿里會為餓了么的發(fā)展繼續(xù)投資數(shù)十億元人民幣,”阿里巴巴集團(tuán)副總裁、餓了么CEO王磊稱,“資金現(xiàn)在不是我們的核心問題?!别I了么內(nèi)部人士告訴36氪,這一輪30億的補貼將以每個月10億的節(jié)奏,重點投向餓了么市場份額明顯較低的城市?!耙话胍陨现攸c城市餓了么是落后的?!痹撊耸糠Q。對于外賣這個尚未形成足夠門檻和品牌差異化的領(lǐng)域,補貼的作用可能立竿見影。據(jù)餓了么官方公布的數(shù)據(jù),一些城市的補貼已經(jīng)取得明顯效果:截止7月15日,長沙7月前半月交易額環(huán)比提升15%;杭州新增10萬付費用戶;南京整體份額提升5%。餓了么昨日還宣布,平臺在上海日交易額突破1億元——上海是餓了么訂單量最大,也是市場份額最占優(yōu)的城市。另有接近美團(tuán)點評的人士告訴36氪,美團(tuán)不會跟進(jìn)這一輪補貼。臨近上市,美團(tuán)采取相對保守的策略不難理解。事實上,隨著競爭對手減少,過去三年外賣市場的整體補貼下滑,美團(tuán)招股書中的“銷售及營銷開支”一欄,占比就從2015年的177%,急劇下滑到2017年的32%。但是如果餓了么持續(xù)發(fā)起補貼戰(zhàn),上市融資后的美團(tuán)很難不跟進(jìn),畢竟外賣是美團(tuán)的主營業(yè)務(wù)和生命線。但另一方面,補貼戰(zhàn)帶來的資金消耗可能影響美團(tuán)的報表,令股價在二級市場承壓。對于阿里而言,餓了么的戰(zhàn)略地位可能正在上升。一方面,餓了么補齊了阿里在新零售生態(tài)最后一公里的配送能力,讓天貓小店、盒馬、大潤發(fā)等實體店發(fā)貨,乃至天貓超市1小時達(dá)的服務(wù)能力得以全面鋪開;另一方面,在5億多月活的淘寶之外,阿里要進(jìn)入另一個規(guī)模巨大的本地生活市場,迫切需要抓住外賣這個高頻入口。美團(tuán)的生意已經(jīng)證明了,餐飲消費是串聯(lián)起吃喝玩樂的關(guān)鍵。從另一個角度來看,滴滴進(jìn)入外賣市場,正如美團(tuán)進(jìn)入打車市場,說明兩個領(lǐng)域既有的競爭壁壘都不足夠高,整個市場還處在早期,格局未定。也許這一輪30億,只是更大戰(zhàn)役的開始。
一起惠2018-07-26 10:03:52646 次
共享出行的風(fēng)口已經(jīng)過去了嗎?從共享單車、電單車到滑板車,這股共享風(fēng)潮剛剛在中國市場偃旗息鼓,又突然在歐美和東南亞市場熱絡(luò)起來。而中國的滴滴,東南亞的Grab,美國的Uber和Lyft,就如同盯著獵物的虎豹,又開始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價格收購Motivate。兩周前,多家外媒剛把這則新聞PO出不久,反轉(zhuǎn)劇情就來了。就在Lyft以為這筆交易已經(jīng)板上釘釘之時,Uber最近突然橫插一腳,表示也在積極考慮收購Motivate的事宜,并且收購價格很有可能超過Lyft的報價……全球網(wǎng)約車巨頭蜂擁入局共享單車摩托車、船只、直升機、人力車……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的,只要涉及人們的出行,Uber都不想放過,而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網(wǎng)約車市場的拼爭尚未完結(jié),最近又在北美市場瞄著共享單車較勁了。這并非是Uber首次在共享單車行業(yè)有所行動。今年四月,Uber宣布將收購美國最早成立的共享單車公司之一——JumpBikes,這家企業(yè)擁有舊金山無樁共享單車項目的獨家運營許可,同時這也是達(dá)拉·科斯羅薩西接管Uber以來完成的首次收購。據(jù)多家媒體披露,本次收購金額為2億美元。僅在兩個月后,Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏,很大程度上反映了Uber的后知后覺和企圖在共享單車市場迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車企業(yè),旗下?lián)碛屑~約CitiBike和舊金山FordGobike,2017年收入達(dá)到1億美元。從體量上來看,JumpBikes的市場占有率明顯低于Motivate,但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車投放量?!爱?dāng)你騎上這些單車并踩動踏板時,你會感覺自己像個超人!”達(dá)拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國,Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。那么,共享單車為何對Uber和Lyft有如此大的吸引力呢?在歐美市場,共享單車擁有龐大用戶基礎(chǔ)。根據(jù)Alltechasia的報道,兩位德國研究員的一項調(diào)查顯示,在像紐約這樣的大城市,盡管出租車和網(wǎng)約車服務(wù)日益增多,但在在最后一英里的出行方案選擇方面,自行車是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具,而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市,情況也一樣。也就是說,即便在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市,人們對共享單車的需求也非常旺盛。無怪乎諸如Bird(共享電動滑板車)和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來會頻頻受到資本市場的青睞。相較于硝煙彌漫的美國市場,在共享單車領(lǐng)域中國已提前一步進(jìn)入洗牌階段。早在2016年,滴滴就已入股中國共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月,滴滴接管小藍(lán)單車,推出自營品牌青桔單車。此外,同樣希望在出行市場分一杯羹的美團(tuán)點評收購了另一家共享單車巨頭摩拜,而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下,支付寶也是其股東之一。再來看看東南亞。自Uber全面撤出后,新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場的頭把交椅。今年一月,Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后,雙方的合作進(jìn)展雖不明朗,但種種跡象顯示,Grab準(zhǔn)備一頭扎進(jìn)目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場。三月下旬,Grab推出名為GrabCycle的App,通過該App,用戶可以搜尋附近的所有眾多運營商提供的私人出行設(shè)備,例如自行車和電動滑板車。據(jù)悉,Grab已經(jīng)與四家運營商展開了相關(guān)合作,分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開表示,“我們一直在探索新的出行方式,以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車,使之成為大家最后一公里的出行選擇。”然而,在全球巨頭紛紛進(jìn)軍共享單車市場的大背景下,我們也注意到,共享單車業(yè)務(wù)目前并不盈利,那么為何巨頭們會爭先恐后的入場呢?共享單車難盈利?接盤俠在排隊隨著人們生活水平的提高,綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧。對于城市而言,共享單車的廣泛使用可以有效減少污染,提高空氣質(zhì)量。因此,無論從輿論層面還是環(huán)境層面來看,共享單車的出現(xiàn)都可謂恰逢其時。然而,作為百花齊放的共享經(jīng)濟(jì)體系的一員,共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,共享經(jīng)濟(jì)是消費者的蜜糖,卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務(wù)于人們的出行需求,共享單車的數(shù)量必須足夠多,才能讓人們隨時隨地都有車可騎。與此相悖的是,單車的維護(hù)與購買成本高企,而收費卻很低。因此,共享單車企業(yè)不盈利太正常不過。從這一點來看,無論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者,趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前,根據(jù)CreditSuisse發(fā)布的報告,到2025年,共享經(jīng)濟(jì)的全球市場價值將達(dá)3,350億美元。而作為共享經(jīng)濟(jì)體系中的重要一員,共享單車在未來無論以哪種方式輸出利潤,巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒錯的。不過,盡管共享單車企業(yè)本身很難盈利,但如果投入巨頭的懷抱,其所發(fā)揮出的優(yōu)勢卻是顯而易見的。作為最后一公里出行的最佳選擇,共享單車在全球各地?fù)泶厣醣姟6且驗檫@種輕量式出行的便捷性,共享單車運營商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶,包括學(xué)生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來兩方面的助益。一方面,即便共享單車未來不再是大勢所趨,但通過該項業(yè)務(wù)搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務(wù)。例如,Grab就借助打車業(yè)務(wù)所獲取的大量用戶和數(shù)據(jù)基礎(chǔ),從一家單純的打車企業(yè)成長為一家支付App(GrabPay)開發(fā)商。另一方面,盡管共享單車在短期內(nèi)盈利困難,但從長遠(yuǎn)來看卻不一定。運營商可以利用共享單車搜集的用戶數(shù)據(jù),對自己的業(yè)務(wù)模式和車輛投放地點及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整,在精簡單車數(shù)量的同時為用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù),長此以往,很難說這種模式不會盈利。此外,這些數(shù)據(jù)當(dāng)然還可以應(yīng)用于無人駕駛等AI領(lǐng)域以及其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。關(guān)于這一點,我們在此不做探討,但不可否認(rèn)的是,共享單車為其它業(yè)務(wù)帶來的想象空間不可估量。最后,具體到網(wǎng)約車領(lǐng)域,入局共享單車的打車巨頭的優(yōu)勢則更為明顯。事實上,在解決最后一公里的出行方面,共享單車擁有天然的優(yōu)勢,而這也對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了一定的沖擊。入局共享單車行業(yè),打車企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶,還可以培養(yǎng)用戶使用其App的習(xí)慣,提高用戶粘性。對于打車巨頭而言,他們的終極目標(biāo)是打造一站式出行服務(wù)帝國,也就是說他們希望只要用戶有出行需求時就會聯(lián)想到它們的平臺,這當(dāng)然不會局限于單車。按照這個邏輯,打車巨頭們下一個PK領(lǐng)域會是無人駕駛還是直升機,抑或是網(wǎng)約船……我們只需拭目以待。不過對于Uber的入局,懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購Jump時,該企業(yè)只有約1000輛共享單車,而如若想要在全球市場贏得市場份額,至少還需投入數(shù)百萬輛單車。面對競爭對手的強勢挑釁,一波波燒錢大戰(zhàn)在所難免。然而,我們也知道,Uber計劃在2019年IPO,不知道資本市場會如何看待Uber入局共享單車行業(yè)呢?【結(jié)束語】共享單車企業(yè)獨木難支,但排隊接盤的企業(yè)和投資者卻為數(shù)眾多。不過,這僅僅是個開始。在這輪席卷全球的共享單車業(yè)務(wù)整合潮中,還會有更多的重量級玩家出現(xiàn)。無論入場形式是投資、合作還是內(nèi)部開發(fā),很快我們將看到,除了科技巨頭外,很多傳統(tǒng)的汽車制造商都有可能加入進(jìn)來。悄悄告訴你,寶馬和馬辛德拉(印度大車廠)都已經(jīng)在生產(chǎn)電動滑板車和電動單車?yán)玻?/div>
一起惠2018-06-26 09:56:50470 次
據(jù)美國新聞網(wǎng)站TheInformation報道,美團(tuán)計劃最早于9月在中國香港IPO(首次公開招股)上市。美團(tuán)創(chuàng)始人及CEO王興上周飛往香港,就IPO計劃與投行進(jìn)行了討論。美團(tuán)在上一個融資回合中的估值為300億美元,是全球估值第四大的創(chuàng)業(yè)公司,而據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露,該公司尋求在IPO交易中獲得600億美元的估值。消息人士稱,美團(tuán)將利用IPO所得收入融資其擴(kuò)大旗下服務(wù)(如打車服務(wù)等)的計劃,并用于未來在中國和國際市場上進(jìn)行并購交易。最近,美團(tuán)剛剛以27億美元的價格收購了單車共享服務(wù)摩拜。美團(tuán)提供食品快遞、酒店預(yù)訂、電影票預(yù)訂和按摩預(yù)訂等服務(wù),有“超級應(yīng)用”之稱,被譽為“服務(wù)界的亞馬遜”。美團(tuán)還已進(jìn)入打車市場,與占據(jù)市場領(lǐng)導(dǎo)地位的滴滴出行展開競爭。美團(tuán)已在這個市場上取得了一些進(jìn)展,但代價不菲。一名熟知內(nèi)情的消息人士透露,美團(tuán)已在上海和南京的打車市場上占據(jù)了約20%份額,但該公司為此投入了龐大支出來為用戶提供折扣,同時向司機提供補貼。今年美團(tuán)將在更多城市推出打車服務(wù),這很可能還要承擔(dān)更高昂的成本。與此同時,滴滴出行也正在與投行討論IPO計劃。在最新的一個融資回合中,滴滴出行的估值為560億美元,而在IPO交易中則可能尋求獲得最高800億美元的估值。滴滴出行已對美團(tuán)發(fā)起反擊,在某些城市推出了食品快遞服務(wù),還推出了自己的單車租賃平臺。目前,高估值的中國科技公司正在掀起一波大規(guī)模IPO交易的狂潮,如阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司螞蟻金服和小米等。鑒于今年將有如此之多的大規(guī)模IPO交易可能進(jìn)行的形勢,中國科技公司將需爭奪投資者資本。但現(xiàn)在時間已經(jīng)不多了,因為有些投資者認(rèn)為全球股市的牛市可能即將失去動力,這就意味著這些公司可能會錯過IPO的大好時機。此前上市的許多中國科技公司的股價都已跌穿發(fā)行價,如騰訊旗下在線出版和電子書平臺閱文集團(tuán)的股價自該公司去年11月IPO上市以來就已下跌約30%。就連騰訊本身,其股價與今年觸及的高點相比也已下跌11%。美圖試圖通過自身營收的迅速增長以及實現(xiàn)盈利的可能性來吸引投資者,該公司現(xiàn)在正將業(yè)務(wù)拓展到中國經(jīng)濟(jì)的更多領(lǐng)域中去。但美團(tuán)正在該公司擁有業(yè)務(wù)運營的多數(shù)行業(yè)中展開代價高昂的客戶爭奪戰(zhàn),促使部分投資者擔(dān)心其估值已變得過高。除在交通領(lǐng)域中與滴滴出行展開競爭之外,美團(tuán)還正在食品快遞服務(wù)和旅游預(yù)訂服務(wù)領(lǐng)域中分別與阿里巴巴集團(tuán)支持的餓了么和百度支持的攜程網(wǎng)進(jìn)行對抗。
一起惠2018-06-06 10:13:12483 次
美團(tuán)打車,某種程度上,可以算做是舊時代的新產(chǎn)物。之所以說是舊時代,是因為打車市場已經(jīng)經(jīng)歷了快的,滴滴,大黃蜂,包括外來的uber等上百家打車平臺的激烈競爭,打車市場已經(jīng)經(jīng)歷過類似百團(tuán)大戰(zhàn)的商業(yè)洗禮,最后以滴滴和uber中國的合并作為落幕。滴滴作為勝出方,已經(jīng)實質(zhì)上成為這個領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治者。新產(chǎn)物,是指一統(tǒng)江湖后的新玩家正在悄然入局。也就是美團(tuán),首汽,包括現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的嘀嗒,以自己獨有的方法,切入整個貌似已經(jīng)穩(wěn)定的市場,并且各家的路數(shù)都不太一樣。首汽高舉高打,主打的是高端商務(wù)市場;而嘀嗒則是補貼先行,并且支付環(huán)節(jié)做了優(yōu)化,在出租車司機群體中非常受歡迎;而美團(tuán)打車,除了一開始降低自己的分成比例,也開始逐漸顯示出自己的差異化競爭優(yōu)勢。前幾日,美團(tuán)聯(lián)合大眾點評黑珍珠餐廳推出一個活動,我看著比較有意思,用戶使用美團(tuán)打車到指定的黑珍珠餐廳消費,就可以領(lǐng)取黑珍珠餐廳的甜品。這里要說一下什么是黑珍珠餐廳,其實很多吃貨肯定知道:黑珍珠是大眾點評自己推出的美食榜單,有點類似國外的米其林指南。主打高端餐飲市場,目的是為用戶提供一份高質(zhì)量的餐飲指南。目前全國有330家餐廳上榜,覆蓋了北京,上海,廣州,南京等20多個城市。由于是大眾點評官方推出的榜單,具有權(quán)威性以及極強的參考價值,一推出就非常受追捧。對像我這樣的直男用戶,帶女朋友去陌生城市的黑珍珠餐廳消費,是一件極其妥帖、體面、穩(wěn)妥的選擇,就餐體驗、口感、環(huán)境等方面都會很好。與黑珍珠的合作,表面上目的肯定是希望獲得更多的流量。包括為黑珍珠餐廳,導(dǎo)入更多的客戶,但背后的戰(zhàn)略意義,是美團(tuán)打車的屬性正在發(fā)生變化,從單純的打車工具,變成了連通美團(tuán)點評各個場景的連接器,打車成了調(diào)動用戶場景之間連接的大腦,也就意味著用戶對于打車這件事的預(yù)期和選擇,正在發(fā)生變化。美團(tuán)打車的跨界之路以低價去測試市場競爭的深度和壁壘,被認(rèn)為是后入局者普遍且大膽的策略。美團(tuán)登陸上海、南京等地,打出了低分成的口號,一下子俘獲了司機的心智,很快便占領(lǐng)了市場。這也證明了打車市場壁壘并不深,需求端和用戶端的忠誠度并不高。而在初步站位腳跟后,其實美團(tuán)打車也面臨選擇——是否要繼續(xù)打補貼戰(zhàn)。補貼大戰(zhàn)極其可怕。據(jù)說滴滴快的補貼大戰(zhàn)最高峰時,兩家一天燒掉了差不多騰訊一個季度1/4的利潤。而滴滴之前剛獲得融資,彈藥充足,繼續(xù)打補貼戰(zhàn),既無戰(zhàn)略價值,也無戰(zhàn)術(shù)意義。所以美團(tuán)打車的做法是,換一種思路去競爭,也就是通過類似這種跨界合作的方式,去增強其競爭力。其實除了黑珍珠的活動之外,美團(tuán)打車之前還跟美團(tuán)旅行搞過跨界迪士尼的活動。還有最早的優(yōu)惠券通用,以前打車只送打車券,但現(xiàn)在用美團(tuán)打車也送團(tuán)購券,餐飲券,電影券,幾乎能想到的所有能用優(yōu)惠的場景,美團(tuán)打車都送券。我說實話,這種營銷活動不一定能在數(shù)據(jù)層面,為美團(tuán)打車加多少分,但卻很容易提高用戶的消費預(yù)期和品牌口碑和形象。以前打車誰會想到我去趟迪士尼打車平臺還送我一個迪士尼玩偶?我打車去吃個飯結(jié)果還送一張電影優(yōu)惠券結(jié)果我吃完飯就花了三塊錢在貓眼上兌一張電影票順道看個電影?如果美團(tuán)隔三差五的送個玩偶,送個電影票,以后消費者被“慣壞了”,誰還有心思坐別的平臺的車?從需求和品牌的角度來說,消費者的心態(tài)其實很簡單,就是不低于他的預(yù)期。比如他買了一杯可樂,他的需求就是一杯可樂的味道,如果你給他一杯白水,這叫低于預(yù)期,消費者會生氣,如果給他一杯紅酒,這叫高于預(yù)期,這在營銷術(shù)語里叫驚喜感。眼下美團(tuán)打車給用戶的驚喜感,如同投擲到一個平靜湖面的石子,漣漪正在慢慢的擴(kuò)散開,別的平臺想跟進(jìn),買個玩偶送用戶沒問題,但美團(tuán)平臺上這么多場景,不可能一個個跟隨,今天美團(tuán)打車X黑珍珠,滴滴可以跟進(jìn)一個滴滴X米其林,但美團(tuán)打車X貓眼呢?美團(tuán)打車X美發(fā)呢?美團(tuán)打車X鮮花呢?美團(tuán)和點評平臺上現(xiàn)在上百個細(xì)分需求和場景,連婚慶洗車上門捏腳都有,對于美團(tuán)來說,這是一個取之不盡用之不竭的富礦,對于競爭對手來說,模仿太難,跟進(jìn)又會疲于奔命,最終不了了之。出行+消費的模式崛起以前我們總是孤立的看待整個用戶的消費行為和決策行為。比如我和朋友要出去吃飯,打車,選餐廳,這是兩個彼此孤立的場景,在之前,用戶會調(diào)用兩個不同平臺的產(chǎn)品,這兩個場景之間也不存在必然的聯(lián)系。比如用戶打車遇到黑心繞路的司機,他不會覺得和吃飯有什么關(guān)系。但現(xiàn)在的情況是,這兩個場景正在不斷融合,貫通。美團(tuán)打車的思路,一言以蔽之,就是前期用補貼先占住市場,拿到一塊根據(jù)地,然后再利用美團(tuán)和點評上的商家資源,消費場景去做打車服務(wù)場景上的拓展,在用戶預(yù)期和消費體驗上,做到差異化。這種差異化的消費體驗是獨一無二的。打車的體驗可以分為軟件和硬件,硬件是汽車配置,司機服務(wù)態(tài)度,包括乘車舒適性,這件事在過去幾年時間里滴滴、Uber、易到、首汽都在做,基本上已經(jīng)做到極致了。而軟件的體驗一直沒有提升,其實大家也嘗試過。比如之前Uber在美國送冰淇淋的活動,比如Uber、EAT,都是嘗試,但缺乏進(jìn)展。最大的原因是,打車平臺只是一個孤立的場景,除了打車之外基本上沒有別的功能。之前滴滴嘗試過做H5小游戲,意思是等車無聊的時候可以玩玩游戲打發(fā)時間,后來這個部門也解散了,這說明在打車基礎(chǔ)上做延伸娛樂服務(wù)很難。但美團(tuán)不一樣,美團(tuán)是先做吃喝玩樂起家,最后再做打車。這樣的好處是天然就適合做場景聯(lián)動,因為手頭有很多商家資源,自己又有這么消費場景,很容易就將打車和消費結(jié)合。從目前的情況來看,美團(tuán)的打法就是利用打車一步步撬動自己龐大的消費場景,最終將打車變成連接用戶和場景之間的連接器。因為出行永遠(yuǎn)不是目的,也就是你決定出去做什么,比如做SPA,看電影,吃飯,看話劇,你才會選擇出行,這些才是目的。但出行它是一個實現(xiàn)這些目的的重要手段。打車又是出行的主力,所以美團(tuán)要做打車,因為對美團(tuán)來說,打車是完成閉環(huán)最關(guān)鍵的一步,將不同的場景連接到一起。甚至可以暢想一下,現(xiàn)在還是品牌和體驗上的升級,以后甚至?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)上的聯(lián)動,比如我預(yù)約了按摩,然后又在美團(tuán)上打車,商家會根據(jù)打車端反饋的實時到店數(shù)據(jù),去管理和調(diào)配自己的技師和服務(wù)人員。如果以后能利用打車,實現(xiàn)平臺級不同產(chǎn)品的數(shù)據(jù)串聯(lián),那么對于美團(tuán)來說,打車已經(jīng)不僅僅是出行服務(wù),已經(jīng)變成了消費場景的大腦。
一起惠2018-05-29 11:07:58800 次
3月28日午間消息,滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱,感謝美團(tuán)打車的競爭,但補貼畸高會帶來黑產(chǎn)和刷單,對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。3月21日,美團(tuán)打車宣布進(jìn)入上海,上線出租車及快車兩種業(yè)務(wù)。并隨后宣布三天內(nèi)先后實現(xiàn)日訂單超15萬、25萬和30萬。在日前的中國發(fā)展高峰論壇上,美團(tuán)點評CEO王興還表示,美團(tuán)打車已經(jīng)在進(jìn)入城市拿到了三分之一的市場份額。王興還表示,與滴滴相比,美團(tuán)在酒店、外賣等綜合服務(wù)上有優(yōu)勢。對于美團(tuán)打車方面關(guān)于市場份額的說法,滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱,沒有競爭就沒有今天的滴滴,感謝美團(tuán)大力補貼用戶,和滴滴一起把市場做大。但他同時認(rèn)為,補貼畸高會帶來黑產(chǎn)和刷單,這會對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷;同時允許大量外牌車涌入,不做安全排查,更是災(zāi)難性的風(fēng)險?!叭绻缊F(tuán)打車上海比南京份額高,是因為補貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬,是因為不做司機安全審核,那么不僅難以持續(xù),對用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會帶來巨大隱患?!睂O樞還透露,目前滴滴在上海每天服務(wù)的訂單已經(jīng)突破150萬,同時滴滴留存率比其他出行平臺均值高出20%以上。以下為孫樞文章全文:網(wǎng)約車每次競爭都以安全體驗效率決勝孫樞(滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān))有些朋友最近問我,美團(tuán)進(jìn)入上海三天,就說自己拿到上海打車市場多少份額,你在滴滴負(fù)責(zé)運營,你怎么看。那我說說我的看法:滴滴創(chuàng)立五年多,一路走來經(jīng)歷了包括快的、易到、神州、優(yōu)步在內(nèi)幾乎所有的網(wǎng)約車競爭。滴滴的同學(xué)們都知道,沒有競爭就沒有今天的滴滴,所以我們內(nèi)心里是感謝競爭的。在強競爭環(huán)境下,我們豐富了產(chǎn)品線,優(yōu)化了安全體驗效率,團(tuán)隊也在高速學(xué)習(xí)進(jìn)化。從網(wǎng)約車誕生開始,每一次競爭都從補貼大戰(zhàn)開始,最終以安全體驗效率決勝。要感謝美團(tuán)大力補貼用戶,和滴滴一起把市場做大。但最終能不能留下用戶還是靠核心價值,要看產(chǎn)品是否有差異化。從零到一的階段需要一定的補貼和營銷PR動作我們很理解(大家都是過來人),但補貼畸高(客單價200%)就會帶來黑產(chǎn)和刷單,這會對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷;同時允許大量外牌車涌入,不做安全排查,更是災(zāi)難性的風(fēng)險。網(wǎng)約車是所有互聯(lián)網(wǎng)改革線下產(chǎn)業(yè)里最復(fù)雜的,在出行的路上難免會有各種意外的發(fā)生。所以安全審查是必須要做的,雖然即使做了嚴(yán)格的安全審查也不可能完全杜絕安全事故,但不做就意味著對消費者的不負(fù)責(zé)任。如果美團(tuán)打車上海比南京份額高,是因為補貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬,是因為不做司機安全審核,那么不僅難以持續(xù),對用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會帶來巨大隱患。所以,我們歡迎競爭,但希望新的選手能給行業(yè)帶來生機和可持續(xù)發(fā)展的空間,而不是短暫的狂歡后遺留大量問題,對行業(yè)造成根本的破壞?!皠?chuàng)造用戶價值”在滴滴價值觀里排第一條。今天滴滴在上海每天服務(wù)的訂單已經(jīng)突破150萬,還在快速增長。每個訂單都是一份信任,滴滴留存率比其他出行平臺均值高出20%以上,但我們依舊如履薄冰,希望對得起來之不易的這份信任。有些沒做到足夠好的地方我們會繼續(xù)努力,也希望大家能一起維護(hù)網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展。
一起惠2018-03-29 08:53:28311 次
優(yōu)步(Uber)是全球手機打車市場的老大,在全球各國都出現(xiàn)了和優(yōu)步競爭的本地對手,在歐洲,優(yōu)步面臨歐洲最大打車公司Taxify的競爭。據(jù)外媒最新消息,面對優(yōu)步在倫敦業(yè)務(wù)陷入中斷,Taxify近日已經(jīng)申請一萬個司機牌照,準(zhǔn)備開挖倫敦這個大市場。Taxify目前已經(jīng)覆蓋了26個國家地區(qū),包括歐洲、非洲以及澳大利亞。據(jù)英國每日電訊報網(wǎng)站2月24日報道,Taxify最近向倫敦市交通局申請了一萬個手機打車服務(wù)的司機牌照,目前已經(jīng)簽約的司機總量為5000個。倫敦是全球排名前五的世界級大城市,也是手機打車公司垂涎的市場。2012年,優(yōu)步進(jìn)入了倫敦開始手機打車運營,到目前為止,優(yōu)步一共簽約了四萬名司機。不過在去年底,由于監(jiān)管違規(guī)等原因,倫敦市交通局停止為優(yōu)步的牌照續(xù)約,目前優(yōu)步在倫敦市的服務(wù)已經(jīng)徹底停止,這對優(yōu)步來說是重大挫折。據(jù)報道,Taxify已經(jīng)把優(yōu)步視為倫敦市最大競爭對手,該公司表示自身的客運費抽成更低,司機的收入更高。此次并非Taxify第一次進(jìn)入倫敦市場,去年九月,該公司收購了倫敦的一家小型出租車公司,通過一種變通的方式獲得了運營牌照,但是在經(jīng)營三天之后,倫敦市交通局下令該公司停業(yè)。去年底,該公司承認(rèn)違反了倫敦市有關(guān)出租車運營的規(guī)定,支付了250英鎊的罰款,以及倫敦市交通局一萬英鎊的律師費。在新提交的申請文件中,Taxify表示已經(jīng)意識到過去出現(xiàn)的錯誤。據(jù)悉,該公司已經(jīng)解雇了英國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人,挖來了其他行業(yè)資深人士,其中包括優(yōu)步英國公司的公共政策負(fù)責(zé)人。面對倫敦市政府的封殺,之前優(yōu)步新任掌門人科羅沙已經(jīng)公開向倫敦市民道歉,表示將會改正錯誤,取得倫敦人的原諒。據(jù)悉,今年四月或六月,倫敦相關(guān)的法庭將舉行聽證會,優(yōu)步是否能夠在倫敦重新運營將見分曉。對于優(yōu)步來說,歐洲是能夠盈利的重要市場,而且優(yōu)步目前仍然占據(jù)一定的市場優(yōu)勢。不久前,軟銀集團(tuán)新入駐優(yōu)步的一位董事曾表示,優(yōu)步未來應(yīng)該更加關(guān)注歐洲、北美、澳大利亞、拉丁美洲等盈利市場。這位高管暗示,優(yōu)步不應(yīng)該在軟銀擁有被投資打車公司的亞太市場過多糾纏。據(jù)報道,Taxify公司的總部在科技業(yè)比較發(fā)達(dá)的愛沙尼亞,目前這家公司正準(zhǔn)備向歐洲的二級城市擴(kuò)張,另外準(zhǔn)備在今年再一次融資。據(jù)悉,中國手機打車公司滴滴之前已經(jīng)向Taxify投資,獲得一定股權(quán),滴滴今年可能繼續(xù)向Taxify投入資金。和全球其他國家相比,歐洲對于手機打車業(yè)務(wù)的監(jiān)管更為嚴(yán)格。時至今日,大量的歐洲知名城市仍然禁止私家車隨意通過手機軟件來從事客運。之前,歐洲的一家法庭裁定,優(yōu)步并不是一家高科技公司,而只不過是一家從事客運的出租車公司。這意味著所有的手機打車公司未來在歐洲都將被視作出租車公司,必須符合歐洲各國的出租車公司監(jiān)管規(guī)定。
一起惠2018-02-26 09:35:33271 次
據(jù)外媒報道,東南亞分享出行應(yīng)用Grab宣布完成新一輪20億美元的融資。投資方包括滴滴出行和軟銀。Grab是Uber在東南亞市場最主要的競爭對手。滴滴表示,由于其他現(xiàn)有投資方和新投資方的加入,此輪融資的總額可能達(dá)到25億美元。Grab發(fā)言人確認(rèn),軟銀Vision基金并未參與此輪融資,投資方為軟銀集團(tuán)。消息人士確認(rèn),此輪融資對Grab的估值超過60億美元,高于2016年9月此前一輪融資時的30億美元。當(dāng)時Grab完成了一輪7.5億美元的融資。此輪融資表明,滴滴和軟銀均相信,Grab有能力在東南亞市場擊敗Uber,正如滴滴此前在中國市場擊敗Uber一樣。去年8月,Uber將中國業(yè)務(wù)出售給了滴滴。Uber本月將俄羅斯業(yè)務(wù)出售給當(dāng)?shù)馗偁帉κ諽andex,再次引發(fā)了關(guān)于Grab將擊敗Uber的猜測。滴滴創(chuàng)始人、CEO程維表示:“Grab自出行行業(yè)起步,憑借市場實力、卓越技術(shù)和本土洞察,已在東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中建立牢固的領(lǐng)先地位。”Grab在東南亞的7個國家開展業(yè)務(wù),其應(yīng)用下載量超過5000萬次,平臺上司機達(dá)到110萬。該公司專注于授權(quán)出租車和專車服務(wù),同時也在某些國家提供摩托車和穿梭巴士服務(wù)。Uber沒有公布東南亞業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)。不過,另一家公司Go-Jek正在對Grab發(fā)起挑戰(zhàn)。這家來自印尼的按需自行車和汽車平臺被認(rèn)為是該國市場的領(lǐng)先者。消息人士表示,從去年夏季開始,Uber已經(jīng)在東南亞的某些市場實現(xiàn)盈利。在退出中國市場之后,Uber加大了對東南亞和印度的投資。而Grab發(fā)言人表示,該公司已經(jīng)在“某些垂直業(yè)務(wù)和城市實現(xiàn)盈利,但不會公布具體信息”。Grab提到的一份研究報告顯示,該公司在東南亞出租車打車市場份額為95%,在專車市場的份額為71%。為了推動業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展,Grab也在開發(fā)移動支付平臺。這最初是為了幫助乘客用信用卡支付車費,但Grab隨后也希望借此在印尼發(fā)展金融科技業(yè)務(wù)。印尼是東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體,也是全球人口第四多的國家。根據(jù)谷歌(微博)去年發(fā)布的報告,到2025年,以營收來看,印尼在東南亞分享出行市場的份額將超過一半。屆時,行業(yè)的總體規(guī)模將從2015年的25億美元上升至131億美元。Grab已經(jīng)看到,印尼陳舊的銀行系統(tǒng)存在許多機會。目前該公司正在建設(shè)金融普惠系統(tǒng),協(xié)助做大蛋糕。Grab已經(jīng)宣布,將投資7億美元在印尼發(fā)展服務(wù),其中至少1億美元將用于投資和收購。Grab隨后收購了線下支付創(chuàng)業(yè)公司Kudo,消息人士表示這筆收購的價格最高將達(dá)到1億美元。Grab發(fā)展金融科技服務(wù)也是為了對抗Go-Jek。在Grab進(jìn)入這個市場之前,Go-Jek就已提供了支付服務(wù)。接近Go-Jek的消息人士表示,該公司今年5月完成了12億美元的一輪融資,騰訊領(lǐng)投。Grab完成的此輪融資預(yù)計將給Go-Jek造成資金壓力。
一起惠2017-07-25 11:40:39407 次
過去一周,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)界終于以過年之名暫時休戰(zhàn),老老實實回家,并費盡口舌給大姑大姨解釋做一個手機App掙錢是正經(jīng)營生。但近鄰東南亞大戰(zhàn)一刻未停,且有加劇之勢。根據(jù)去年5月谷歌和新加坡政府投資公司淡馬錫控股聯(lián)合發(fā)布的“東南亞網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)報告”,出行領(lǐng)域未來年復(fù)合增長率將達(dá)到15%,市場規(guī)模到2025年達(dá)到1030億美元。在東南亞第一大經(jīng)濟(jì)體的印尼,打車市場三大主流玩家Go-Jek、Grab、Uber正打得激烈,特別是在春節(jié)期間發(fā)生了三大戰(zhàn)役。戰(zhàn)事一Go-Jek與出租車公司藍(lán)鳥的合作終于落地Go-Jek與上市出租車公司藍(lán)鳥在支付、技術(shù)、營銷渠道三方面聯(lián)手。1月31日起,用戶通過Go-Jek的打車鍵可以叫到私家車或者藍(lán)鳥出租車。Go-Jek和Go-Car頁面截圖這場合作無論在宣布還是落地上都稍顯突兀,似乎暴露出東南亞網(wǎng)約車市場由內(nèi)到外的焦灼。去年3月,藍(lán)鳥等數(shù)家出租車公司的司機通過罷工甚至暴力行動反對當(dāng)?shù)卮蜍嘇pp;同年4月,原本主打摩的的Go-Jek引入私家車服務(wù)Go-Car,但一個月后便與藍(lán)鳥握手言和。更吊詭的是,雙方的合作遲遲未有實踐,至于為何擱置數(shù)月、又為何此時重啟,官方暫無解釋。藍(lán)鳥自不是“善茬”,有在網(wǎng)約車市場分一杯羹的野心。不同于國內(nèi)的收取份子錢模式,藍(lán)鳥與司機保持雇傭關(guān)系,控制力更強。除了組織罷工抗議外,2015年藍(lán)鳥還對自有打車項目AppMyBlueBird進(jìn)行全新改版,去年中旬App訂單已占到總量的30%。另外,有猜測稱是對手的后來居上讓Go-Jek和藍(lán)鳥不得不加緊布局。去年12月,Uber和印尼運輸公司ExpressGroup宣布達(dá)成合作,整合車輛資源,并開展金融計劃。不過,不同于GrabApp內(nèi)有專門的出租車選項GrabTaxi,Go-Jek和Uber的出租車均與私家車業(yè)務(wù)合營,用戶下單時可能將被告知打到的是出租車。如今,Go-Jek有私家車和出租車,Grab涉足摩的,Uber引入出租車和摩的,三者在交通工具類型上的差異(早期特色服務(wù)分別為摩的、出租車、私家車)基本磨平,也意味著戰(zhàn)爭越發(fā)進(jìn)入白熱化。戰(zhàn)事二Grab四年內(nèi)斥資7億美元GrabCEO陳炳耀(左四)2月3日,Grab宣布將在4年內(nèi)向“第一大市場”印尼投資7億美元,這筆資金主要用于以下幾個方面:第一,在印尼雅加達(dá)建立Grab研發(fā)中心,兩年內(nèi)錄用150名國內(nèi)國際工程師。該研發(fā)中心將專門負(fù)責(zé)印尼部分,例如新道路交規(guī)以及拼車服務(wù)的算法,還向Grab位于新加坡、北京和西雅圖的研發(fā)中心提供培訓(xùn)機會。第二,推出專注于印尼本土互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的投資基金Grab4Indonesia。Grab將投入1億美元,并提供技術(shù)輔助。第三,進(jìn)一步完善移動支付工具GrabPay,并擴(kuò)大向Grab司機提供的融資機會。Grab向印尼砸下重金無疑給Go-Jek帶來不小壓力。Grab起源于馬來西亞,目前號稱“東南亞第一大打車應(yīng)用”,覆蓋本地區(qū)多個國家,而Go-Jek專注于印尼本土,即便在去年8月融資超過5億美元,盛傳估值突破10億美元大關(guān),也依然未有海外擴(kuò)張的動靜。Go-Jek一大特色在于對生活服務(wù)領(lǐng)域的深挖,除了打車外,已有外賣、送藥、送貨、代購等多項服務(wù)?,F(xiàn)在Grab有膽在Go-Jek家門口布軍,前者有什么戰(zhàn)術(shù),以及后者如何反擊都將值得一看。戰(zhàn)事三Go-Jek的“軍備競賽”與戰(zhàn)事二發(fā)生在同一天,Go-Jek宣布了一項針對開源技術(shù)解決方案的黑客馬拉松計劃Go-Hackathon。該比賽面向印尼公民,不限年齡或背景,參賽者需要在移動、數(shù)據(jù)工程和基礎(chǔ)設(shè)施三大類目下,以App、工具、API或圖書館的形式為“日常問題”構(gòu)建解決方案。獲勝者可獲得數(shù)千美元現(xiàn)金或者智能設(shè)備的獎勵,還有機會加入Go-Jek。互聯(lián)網(wǎng)人才在東南亞地區(qū)分外珍貴,此前有傳聞稱Uber把優(yōu)步中國的技術(shù)力量轉(zhuǎn)移到東南亞和印度市場,而Grab依靠滴滴的幫助在北京設(shè)立研發(fā)中心。至于Go-Jek,借力小型技術(shù)公司是其一大利器。通過最近兩年對四家創(chuàng)企的收購,Go-Jek在印度建立起了一支100人左右的技術(shù)團(tuán)隊,關(guān)注數(shù)據(jù)挖掘、產(chǎn)品研發(fā)和用戶體驗。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,未來還會繼續(xù)尋找在大數(shù)據(jù)、移動和安全等領(lǐng)域的收購機會。
一起惠2017-02-07 09:52:46381 次
8月4日消息,這周打車行業(yè)異常熱鬧,滴滴與優(yōu)步中國合并,而出人意料的是,此事的余震竟然轉(zhuǎn)移到了東南亞。彭博社連續(xù)爆料稱,負(fù)責(zé)優(yōu)步中國的舊金山技術(shù)團(tuán)隊未來將把目光轉(zhuǎn)向東南亞和印度,以及滴滴和軟銀聯(lián)手向東南亞最大打車應(yīng)用Grab追投6億美元。但這并沒完,據(jù)最新獲悉,除了Grab和Uber,號稱東南亞“摩托車領(lǐng)域的Uber”的Go-Jek也有大動作。Techcrunch報道稱,Go-Jek將完成5.5億美元的融資,公司估值達(dá)到13億美元,該筆資金將用于全球擴(kuò)張。幾天前,曾報道過,華爾街日報援引知情人士稱,Go-Jek正在和兩大投資機構(gòu)KKR和WarburgPincus洽談,目標(biāo)籌集4億美元的投資。今天下午5點,TechCrunch網(wǎng)站爆出,Go-Jek完成5.5億美元的融資,該公司估值達(dá)13億美元,與被阿里巴巴收購的Lazada及當(dāng)?shù)刈畲蟠蜍嚻脚_Grab都大約為15億美元。截至目前,Go-Jek官方尚未回應(yīng)該消息。據(jù)了解到,相比Uber和Grab,Go-Jek以摩托車打車起家,最大優(yōu)勢在于“一站式服務(wù)”,目前平臺已推出打車、送餐、快遞、按摩等O2O類服務(wù)。Alphabet旗下谷歌(微博)公司和新加坡政府投資公司淡馬錫集團(tuán)近期聯(lián)手發(fā)布的一份有關(guān)東南亞地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的報告指出,預(yù)計到2025年時,東南亞地區(qū)的打車市場規(guī)模將從去年的25億美元增加到131億美元。
一起惠2016-08-06 09:05:441071 次
北京時間5月18日晚間消息,國外媒體報道,蘋果公司(以下簡稱“蘋果”)10億美元投資中國打車應(yīng)用滴滴出行的真正原因至今仍是個謎,而滴滴出行總裁柳青日前在接受采訪時似乎給出了一些暗示。柳青日前在接受CNBC采訪時稱:“我們與蘋果在中國的客戶群高度重合。我們的司機和乘客都在使用蘋果的產(chǎn)品和服務(wù),如iPhone和iPad?!绷噙€稱,中國打車市場的潛在規(guī)模比美國還要大。當(dāng)前,滴滴出行每天在北京的訂單量相當(dāng)于整個紐約打車應(yīng)用市場的5~6倍。目前,中國的日均出行量約11億次,而滴滴出行每日訂單量僅為其中的1%,因此市場潛力還很巨大。為了更好地服務(wù)用戶,柳青認(rèn)為技術(shù)至關(guān)重要。她在采訪中稱:“我們當(dāng)前最關(guān)注的就是技術(shù)。如何才能更好地匹配供與求,包括車輛、司機和乘客。”很明顯,蘋果可能希望來填補這一空白。蘋果與滴滴出行合作的方式可能有很多,但最基本的應(yīng)該是為滴滴出行提供其設(shè)備、軟件和服務(wù),如蘋果地圖(AppleMaps)。此外,業(yè)界普遍認(rèn)為蘋果正在開發(fā)電動汽車,而且很可能是自動駕駛汽車。而面向滴滴出行銷售自動駕駛汽車也是一項利潤豐厚的業(yè)務(wù)。滴滴出行上周末宣布,已獲得蘋果10億美元的戰(zhàn)略投資。柳青當(dāng)時稱,雙方今年4月20日在蘋果總部進(jìn)行了首次會晤,隨后便以“閃電般的速度”達(dá)成投資協(xié)議。而蘋果CEO蒂姆·庫克(TimCook)只是稱:“這筆投資出于多種戰(zhàn)略因素考慮。例如,能更好地了解中國的某些行業(yè)?!睂τ谶@筆投資,有分析師認(rèn)為,蘋果此舉旨在示好中國市場。也有分析師為,蘋果是希望在iPhone銷量低迷之際,將其娛樂和支付服務(wù)推送給滴滴出行的3億中國用戶。
一起惠2016-05-19 08:47:39662 次
1月28日,《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表分析文章稱,盡管Uber征服了全球多數(shù)市場,但在中國市場上卻遭到了世界級的對手。憑借比Uber更加豐富的服務(wù)和全球結(jié)盟,滴滴在本土市場上的地位變得更加難以撼動。以下為文章摘要:國外互聯(lián)網(wǎng)公司常常在中國遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中國大陸已被邊緣化。美國打車應(yīng)用Uber征服了全球許多地區(qū),但目前也發(fā)現(xiàn)中國市場是一塊難啃的骨頭。不過與其他科技巨頭不同,Uber并非被本土政策所阻擋,該公司只是遇到了世界級的本土競爭對手。滴滴出行于去年成立,由兩家本土打車巨頭合并而來。這兩家公司此前分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。目前,滴滴主導(dǎo)著中國在線個人出行市場。去年,滴滴在中國完成了14億出行訂單,超過Uber創(chuàng)辦以來全球的訂單總量。在中國專車市場(即最主要的營收來源),滴滴的份額超過2/3,并且已在中國數(shù)百座城市提供打車服務(wù)。Uber只進(jìn)軍了中國少數(shù)大城市。不過該公司本周表示,將進(jìn)一步拓展中國業(yè)務(wù),使覆蓋的城市總數(shù)達(dá)到55個。兩家公司都支出了大筆補貼,吸引司機的注冊。Uber在中國專注于專車服務(wù)。與此不同,滴滴提供了多種選擇,例如出租車、專車、順風(fēng)車和巴士等。在2月份繁忙的中國春運中,滴滴正推廣跨城拼車服務(wù),幫助乘客拼車返鄉(xiāng),而車費并不比火車票更貴。此外,滴滴還與Uber在全球其他地區(qū)的競爭對手結(jié)為了聯(lián)盟,并向這些公司投資。這其中包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola,以及美國的Lyft。高盛前銀行家、滴滴總裁柳青幫助公司完成了30億美元融資,以對抗Uber。柳青表示,不久的未來,這一聯(lián)盟在全球在線打車市場的份額將達(dá)到一半。這將給前往海外旅行的中國人,以及來到中國的外國人帶來便利。不過,幫助用戶從出發(fā)地到達(dá)目的地只是滴滴宏偉計劃的起點。該公司還計劃利用龐大的用戶數(shù)及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)推出其他多種服務(wù)。1月26日,滴滴宣布與中國招商銀行合作。越來越多的滴滴司機希望買新車。這些司機依靠滴滴獲得了穩(wěn)定的收入,但常常無法得到正式的信用評分。滴滴和招商銀行此次將合作提供購車貸款。第一步將面向司機,而未來可能也將覆蓋平臺上的乘客。通過滴滴應(yīng)用,用戶目前可以預(yù)約試駕,而參與這一項目的汽車廠商包括奔馳和奧迪等。自去年10月推出以來,已有約140萬用戶通過該服務(wù)試駕了92款車型。或許滴滴最奇特的新副業(yè)是“交友平臺”。通過順風(fēng)車服務(wù),司機和乘客將可以基于興趣互相選擇。滴滴目前已經(jīng)與LinkedIn展開合作,打通雙方帳號。通過這樣的合作,每天上下班通勤時間達(dá)到一兩個小時的白領(lǐng)人士將獲得更愉快的旅程。在使用順風(fēng)車的過程中,他們或許可以結(jié)交朋友,甚至找到另一半。
一起惠2016-01-29 09:26:11658 次
12月11日消息,有媒體報道稱,百度公司將投資美國打車應(yīng)用Uber,并將于近日舉辦發(fā)布會宣布此事。對此,TechWeb向百度方面求證,對方表示暫不予置評。報道稱,百度今日向媒體發(fā)出一則邀請函。內(nèi)容如下:“12月17日,百度將在北京總部舉辦新聞發(fā)布會,與戰(zhàn)略合作伙伴共同宣布一項重要的跨國投資暨戰(zhàn)略合作簽約。屆時,百度CEO李彥宏將與神秘嘉賓聯(lián)袂出席?!币伤粕衩丶钨e就是Uber的CEO卡蘭尼克。據(jù)了解,12月5日美國打車服務(wù)Uber宣布,獲得新一輪12億美元融資,并尋求從戰(zhàn)略投資者處獲得額外6億美元融資,公司估值達(dá)到了400億美元。業(yè)內(nèi)人士指出,如果消息屬實百度此次戰(zhàn)略入股Uber,投資金額或不高于6億美元。因為Uber此前授權(quán)發(fā)行價值18億美元的新股,而目前已經(jīng)募集到了12億美元。卡蘭尼克曾發(fā)聲明稱,該公司仍有余量可供戰(zhàn)略投資者加入。目前國內(nèi)打車市場基本被滴滴打車和快的打車占據(jù)。有意思的是,滴滴屬于騰訊系,快的屬于阿里系,作為BAT格局的百度方一直未參與其中。對此,分析人士透露,百度或?qū)⒗米陨淼拇髷?shù)據(jù)和地圖業(yè)務(wù)與Uber打車市場資源結(jié)合。未來國內(nèi)打車市場或?qū)⒚媾R新一輪競爭。
一起惠2014-12-13 09:42:40808 次
【一起惠訊】在滴滴、快的兩個App之外,打車領(lǐng)域?qū)嶋H還有一個隱秘的巨頭級玩家——銀聯(lián)。一起惠了解到,中國銀聯(lián)旗下銀聯(lián)商務(wù)與中信銀行合作推出的迷你POS收款方式已漸漸在部分出租車擴(kuò)散開,與此同時,銀聯(lián)商務(wù)開發(fā)的收款A(yù)pp也試圖搶占司機手機屏幕的位置。據(jù)悉,中信銀行和銀聯(lián)商務(wù)合作的這款出租車POS機在今年6月份正式于北京地區(qū)推出,主要在北方出租公司推行。一起惠了解到,北京漁陽等出租車公司近期也已經(jīng)開始配置了這款POS機。值得注意的是,與這款POS機配套的還有一個司機端的App“北京銀商出租車”,開發(fā)者為北京銀聯(lián)商務(wù)有限公司。一位北京地區(qū)的出租車司機告訴一起惠,在使用銀聯(lián)POS機收款時,需要與上述App配合使用。據(jù)其介紹,該App通過藍(lán)牙與POS機連接,支持收款、余額查詢、訂單明細(xì)查詢和簽到等功能。一起惠注意到,銀聯(lián)和中信銀行推出的這款POS機不僅支持普通的銀行刷卡,還支持銀聯(lián)閃付(NFC支付方式),乘客將支持閃付的卡在POS機感應(yīng)區(qū)輕輕一揮就能完成支付,不需要輸入密碼。不過,與滴滴打車、快的打車不同的是,“北京銀商出租車”App并沒有通過現(xiàn)金補貼的方式來激勵司機使用,上述司機稱,銀聯(lián)和中信銀行方面給的“好處”是可以通過簽到、收單等方式來換取一些糧油類生活用品。這些措施似乎并沒有給司機帶來太大激勵。據(jù)上述司機表示,其目前很少使用該POS機收單,而且通過App與POS機連接還比較麻煩,經(jīng)常會出現(xiàn)連接不上的情況。但不可否認(rèn)的是,未來出租車內(nèi)支付的形態(tài)已經(jīng)被打車App和銀聯(lián)改變。以滴滴打車為依托的微信支付、以快的打車為依托的支付寶錢包、以銀聯(lián)為依托的刷卡支付,都將讓現(xiàn)金支付成為一種越來越罕見的支付方式。
一起惠2014-09-29 11:49:17761 次
【一起惠訊】4月10日消息,與微信支付在打車軟件領(lǐng)域斗得不可開交的支付寶錢包或有意從另一角度——非打車軟件用戶爭奪市場。此前,支付寶針對非打車軟件用戶推出了掃碼支付獎勵措施,但一起惠發(fā)現(xiàn),這一獎勵措施再次被司機和乘客鉆空子,成為“謀利”渠道。據(jù)了解,支付寶錢包很早就開始在各大城市推廣掃描二維碼支付打車費,每個司機可獲得一個專屬二維碼,乘客掃描之后將直接進(jìn)入轉(zhuǎn)賬到司機支付寶賬戶的頁面,但此前這一支付方式并無相關(guān)獎勵或補貼措施。在嘀嘀打車和快的打車的補貼大戰(zhàn)后不久,支付寶開始在部分城市推行二維碼掃描補貼。公開報道顯示,從今年3月起,乘客即便不使用打車軟件,支付時只需通過支付寶錢包掃描二維碼,同樣可以享受返現(xiàn)13元的獎勵,每天2單;司機端也可以獲得每單10元的獎勵,每天5單。近日有乘客和司機向一起惠介紹,目前乘客掃碼支付可獲得的返現(xiàn)已降低到5元每單,每天2單。值得注意的是,這一瞄準(zhǔn)非打車軟件用戶的補貼政策卻被出租車司機鉆了空子。有北京地區(qū)的司機告訴一起惠,對于使用嘀嘀打車的乘客,其照樣可以鼓勵其掃描支付寶二維碼,“套取”支付寶補貼。具體方式為:乘客用嘀嘀打車叫車后,仍然先使用微信支付繳納車費,同時掃描支付寶二維碼,再支付一次車費。掃碼支付成功后,司機將把這部分金額現(xiàn)金返還給乘客。這意味著,使用嘀嘀打車用戶配合司機完成了一次“虛假打車”,掃碼支付成功后,司機和乘客都將獲得支付寶一定額度的補貼(目前為5元)。一起惠就此事聯(lián)系到支付寶公關(guān)總監(jiān)陳亮,對方表示對支付寶掃碼付車費政策并不知情。據(jù)一起惠了解,自嘀嘀打車和快的打車爭先推出司機端和乘客端的補貼政策后,打車市場相繼涌現(xiàn)出多種“騙補方案”,例如分段打車、指定叫車、現(xiàn)場叫車等。打車軟件方面也一直在推出相應(yīng)的規(guī)避方式,如乘客上車后太早支付車費,將被視作違規(guī),相應(yīng)的司機有可能面臨封號。
一起惠2014-04-10 08:56:45956 次
“盡管市場競爭天經(jīng)地義,但競爭應(yīng)該是為了解決社會問題而不是損傷用戶的利益,這也是我們的初衷。經(jīng)過幾天的思考,我們決定為了承擔(dān)應(yīng)有的社會責(zé)任而將這樣的競爭暫放一邊,相信這與主管部門的訴求也是充分一致的?!?月3日下午,快的打車聯(lián)合支付寶錢包發(fā)出“致用戶的一封信”,在信中,快的打車放低姿態(tài),相應(yīng)降低了補貼標(biāo)準(zhǔn),并宣布從3月5日起在北京試點老年人免費打車的公益活動。3個月來,快的、嘀嘀這對冤家競相提價的補貼行為將打車市場鬧得沸沸揚揚,也驚動了監(jiān)管層,盡管幸福了部分打車乘客,但惡性競爭終究不是行業(yè)發(fā)展的長久之計,快的打車最先挑起的補貼戰(zhàn)火,也選擇最先撲滅。但無論如何,在快的打車、嘀嘀打車幾輪狂轟亂炸之下,出租車司機的工作生態(tài)以及老百姓的打車行為已經(jīng)發(fā)生了深入的變革。補貼營銷的“罪與罰”“現(xiàn)在的人,都太現(xiàn)實了,這兩天補貼下降了,用打車軟件的人都少了很多。”2月中旬,在廣州,一位出租車司機對《第一財經(jīng)日報》記者說,在當(dāng)時的那段時間,嘀嘀打車將補貼從原來的10元下降到了5元,但隨后,嘀嘀打車見快的打車并未因此收手,進(jìn)而又提高了補貼標(biāo)準(zhǔn)。從今年年初到現(xiàn)在,快的和嘀嘀的火爆絕大部分緣于一輪又一輪競爭性的補貼行為,快的打車甚至聲稱“給乘客的獎勵永遠(yuǎn)比同行多1元”??斓拇蜍嘋EO呂傳偉此前曾表示,從活動效果來看,打車軟件這個市場需要實打?qū)嵉恼?,實打?qū)嵉姆?wù)??斓闹阅苋〉媚壳暗某煽儯且驗樵谶@一點上起得早,跑得快,走得遠(yuǎn)。打車軟件的補貼行為最早從快的打車開始,其從去年12月份聯(lián)合支付寶率先在北京試行將移動支付接入打車服務(wù),首單體驗贈送話費,嘀嘀打車隨后迅速跟進(jìn),補貼大戰(zhàn)一發(fā)不可收拾,多輪提價,一直延續(xù)到現(xiàn)在。昨日,快的打車在上述公開信中承認(rèn):“為了讓大家認(rèn)識打車軟件及移動支付的便捷,我們采取了現(xiàn)金補貼的優(yōu)惠措施,伴隨著同行的跟進(jìn),最終成為一場舉國關(guān)注的打車大戰(zhàn)?!迸c此同時,快的也不忘夸耀一下自己:“快的打車的用戶數(shù)、訂單量因這場大戰(zhàn)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長,行業(yè)第一的地位也因此進(jìn)一步穩(wěn)固?!钡粥执蜍嚥⒉怀姓J(rèn)快的自封的行業(yè)第一。3月3日上午,嘀嘀打車運營副總裁張晶對《第一財經(jīng)日報》記者說:“嘀嘀打車目前對乘客的補貼形式是每單立減12~20元,每天3單,補貼暫時無截止日期,而在司機端不同城市補貼則不一樣。”“我們一直關(guān)注平臺健康和行業(yè)發(fā)展,希望能實現(xiàn)乘客、出租車司機和平臺之間的多贏,同時也希望用戶能養(yǎng)成使用‘嘀嘀打車+微信支付’的出行和支付習(xí)慣。”張晶說。這種死咬著對方不放的行徑連馬云都看不下去了。近日,馬云在來往說:“打車軟件的朋友們,你們還想打多久???建議你們坐下來喝杯茶,商量一下,下一步如何干得更智慧點?!笔聦嵣?,補貼本身并不存在問題,快的打車一位內(nèi)部人士對本報記者分析,補貼就是一種廣告行為,但補貼的模式比在媒體上發(fā)布廣告要來得更直接、更有效。“幾年前的一個數(shù)據(jù)顯示:電商行業(yè)獲取一個新的客戶,成本是200~300元,移動端獲取新客戶的成本是150元。相比來說,打車軟件補貼十幾元就可以獲得一個新客戶,這是很劃算的了?!彼f。問題在于兩者類似于打架式的競爭方式,正如馬云所說,“兩個蠻漢打架,街上看熱鬧的人多,絕對不要認(rèn)為別人在看比賽,別人是在看笑話。”出租車行業(yè)的新生態(tài)無論是看比賽,還是看笑話,兩個打車軟件的競爭令出租車司機和乘客等一干老百姓忙得不亦樂乎。在杭州,出租車司機李師傅的車內(nèi)可謂全副武裝,他的方向盤周邊配備了三部智能手機,包括兩部三星、一部蘋果,他告訴本報記者,一部手機是用來搶快的的單,一部用來搶嘀嘀的單,還有一部是開著微信用來接收他所在的V車隊分配的活兒。另外,他還在車內(nèi)裝了4G的WIFI網(wǎng)絡(luò),一方面供應(yīng)這三部手機,另一方面方便乘車用支付寶或微信支付來付車費。他說,很多年輕的出租車司機都是他這樣的裝備,“我們在杭州開出租車,以前一個月也就4000多元的收入,有了這三部手機,如今的收入是以前的2倍?!痹诤贾?,一小群來自不同出租車公司的司機自發(fā)組成了一個小團(tuán)隊,被稱之為“V車隊”,他們有自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)部分工明確,該團(tuán)隊的出租車司機將服務(wù)過的乘客加入一個微信群,下次該乘客就可以通過微信群來打車。盡管是通過微信群來預(yù)約,但也可以用支付寶錢包付款,或用微信支付來付款,另外,車上配備了支付寶印發(fā)的帶有司機個人信息的二維碼工牌,乘客還可以選擇直接掃碼支付。李師傅告訴本報記者,他提高收入的秘訣是:降低空車率,多搶去機場的活兒。而為了搶去機場的活兒,李師傅即便是在開車的過程中也不斷地掃視、點擊三部手機,查找乘客位置,收聽乘客的語音留言,搶到單以后,還需要一邊開車一邊電話乘客,以確認(rèn)上車的具體地點。盡管李師傅認(rèn)為這就是他新的工作狀態(tài),而且這種工作狀態(tài)為他增加了近一倍的收入,但其中卻衍生出越來越多的問題,甚至連打車軟件本身都始料不及。一方面,關(guān)于打車軟件的乘客投訴越來越多,比如司機挑客、對路邊招手的市民視若無睹,甚至馬云也在抱怨很多不會用手機打車的老人都打不到車了?!斑@個問題確實不在我們預(yù)料之中,相信也并不在我們同行的預(yù)料之中?!笨斓拇蜍囋诠_信中寫道。另一方面,打車軟件由于各種原因運作不暢,導(dǎo)致乘客在移動端付了車費而司機卻收不到的情況也極易引起客戶的投訴?!坝幸淮?,有位乘客用微信支付來付車費,他已經(jīng)付款成功了,我這邊就是收不到,我們一起研究了很長時間,后來,為了不耽誤乘客的時間,我只好讓他走了,兩天之后,我才收到錢到賬信息,這些打車軟件有時也不好用?!鄙鲜鰪V州的出租車司機對本報記者抱怨說。同時,司機一邊開車一邊聯(lián)系乘客的行為也明顯違背了新交規(guī)的規(guī)定。監(jiān)管“大棒加蘿卜”打車軟件的瘋狂也開始令出租車監(jiān)管部門“坐立不安”,面對種種投訴和不安全因素,監(jiān)管層開始出手,一方面是棒喝,另一方面則是“招安”。上海市交通管理部門近日出臺新規(guī),從3月1日開始,在高峰時段新增運力配置方案出臺前,暫行實施每天7點30分到9點30分、下午4點30分到6點30分的早晚高峰時段,出租汽車嚴(yán)禁使用打車軟件提供約車服務(wù)措施,以緩解高峰時段打車難。而北京市交通委運輸局在2月20日也發(fā)布規(guī)定稱,駕駛員車內(nèi)安裝多個手機叫車終端,可能導(dǎo)致駕駛員因搶單而產(chǎn)生不安全因素的情況,為保證出租汽車運營服務(wù)安全,每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。另外,上海交管局也規(guī)定,3月份開始,快的打車、嘀嘀打車將與多家出租車公司的調(diào)度平臺進(jìn)行技術(shù)對接,技術(shù)對接完成后,已經(jīng)承接打車軟件“約車”業(yè)務(wù)的出租車,其頂燈將能同步顯示“電調(diào)”;而對已經(jīng)載客運營的車輛,屏蔽發(fā)送業(yè)務(wù)信息。在深圳,騰訊的大本營,嘀嘀打車于今年1月份就接入到了深圳市統(tǒng)一出租車電召服務(wù)調(diào)度中心平臺。當(dāng)然,也有一些城市的監(jiān)管部門因未看清形勢而尚未行動,比如杭州的出租車運管部門則表示,將和物價部門保持溝通,而物價部門將對打車軟件進(jìn)行專項調(diào)研,包括軟件加價行為是否合理。而廣州市交通委員會工作人員則表示,只要打車軟件的運作不違反廣州出租車管理條例,廣州市交委暫時不會干預(yù),由市場自發(fā)調(diào)節(jié),市民除了使用打車軟件之外,也可以正常使用電召平臺服務(wù)。
一起惠2014-03-04 10:51:22676 次