【編者按】隨著各種各樣微信電商的出現(xiàn)，“微商”逐漸成為一個熱詞，火爆程度堪比當(dāng)年的淘寶店主。在一系列開店工具的推波助瀾下，低門檻開店的誘惑開始讓諸多中小商戶、個體戶們蠢蠢欲動。隨著這一模式的逐漸發(fā)展，微信上逐漸呈現(xiàn)出以口袋購物微店、喵喵微店為主的C2C模式（平臺內(nèi)的賣家偏個體戶，規(guī)模較小，無企業(yè)資質(zhì)）和以京東微店、拍拍微店、口袋通、微盟等為主的B2C模式（平臺內(nèi)賣家偏中小商戶，規(guī)模稍大，有企業(yè)資質(zhì)）。在此基礎(chǔ)上，也開始有針對上述兩種模式未來的探討。日前，微信第三方服務(wù)商微盟創(chuàng)始人兼CEO孫濤勇表示，在他看來，B2C才是微商的未來。以下為孫濤勇自述：很多朋友誤認(rèn)為微商的未來是這批朋友圈賣貨的，其實不是。微商的定義我認(rèn)為應(yīng)該是移動社交電商，人們在購物決策中好友的評價和推薦越來越重要。微商到最后絕對不是這批朋友圈賣貨的，這批人只是借助了早期朋友圈的紅利期在過度的開發(fā)，最終都會被洗牌。產(chǎn)品的質(zhì)量、品類的選擇，物流、維權(quán)都至關(guān)重要，所以最終的一個模式是C2B2C，其實就是B2C。騰訊利用微信在電商上的布局已初見雛形，不管是為京東提供的一級購物入口、大眾點評、嘀嘀打車還是重啟的拍拍網(wǎng)。目前微信電商主要有三種形式：O2O、C2C、B2C，我認(rèn)為微商的未來還是B2C。從整個電商生態(tài)來說，O2O是玩資本和平臺的，雖然大家都在吆喝，但市場還不是很成熟，整合資源、培養(yǎng)市場需要耗費巨大時間和財物成本，從目前第三方發(fā)展來看，大家都只是在試水，還未形成規(guī)模效應(yīng)；C2C看起來不錯，但是存在很多缺陷，因為C2C上都是小賣家，這意味著產(chǎn)品的貨源不穩(wěn)定、品質(zhì)無法保證、維權(quán)艱難；另外還沒有統(tǒng)一的入口。從這些弊端可以看出個人小賣家不會成為一個很成熟的電商模式。另一方面，從淘寶的生態(tài)發(fā)展也可以看出微信最終的生態(tài)一定是從C2C到B2C，最終要取得用戶口碑，滿足用戶的體驗，一定是走B2C的模式。2015，移動電商的勢不可擋，800萬淘寶賣家的遷移必將會給移動市場注入新的活力，數(shù)以千萬的微商們也將迎來“井噴式”發(fā)展。我認(rèn)為2015年微商生態(tài)將會呈現(xiàn)以下幾個特點：第一、品牌人格化。品牌人格化就是將品牌打造成具有獨特魅力和情感影響力的人性化品牌符號，讓消費者在潛移默化中形成品牌黏性，產(chǎn)生由然而生的情感磁場效應(yīng)，觸動心靈共識，促進(jìn)價值認(rèn)可。通俗的說法就是品牌由消費品時代進(jìn)入粉絲時代。消費者的購物決策不僅僅追求性價比之類，更多的是基于人與人的信任，可能因為“偶像”的推薦或因為好友的信任關(guān)系就選擇了購買。品牌和人的互惠互利，選擇為品牌付費也是為人格買單。這方面小米手機和自媒體邏輯思維已經(jīng)開了先河。第二、品類非標(biāo)化。移動電商將會打破固有的商品類目形態(tài)，以京東的3C為例，所有品類商品的價格、類型等幾乎千篇一律，呈現(xiàn)出“流水線”式的發(fā)展態(tài)勢，沒有可供消費者選擇的對比性和差異性。相比如非大眾化的品類，像食品、珠寶、首飾、美妝、母嬰以及跨境類商品等將會在微商平臺上大賣。第三、產(chǎn)品平臺化。所謂平臺化，在移動互聯(lián)網(wǎng)里更多的理解是指在一條產(chǎn)業(yè)鏈里，實現(xiàn)上中下游的打通和聯(lián)系的這樣一個平臺。大量微商的涌入必然會帶動產(chǎn)品向更深的方向發(fā)展，這時候就需要用平臺化思維建立一個完整的商業(yè)生態(tài)，從用戶購買、商家發(fā)貨、物流查詢、收貨評價、商家交易系統(tǒng)的對接等一個完整流暢的閉環(huán)。在這方面微信只是開了一扇窗，實現(xiàn)上中下游的互通還需開發(fā)者來做，第三方就是要打造一個統(tǒng)一的平臺來重新構(gòu)建B端和C端的連接和關(guān)系。第四、渠道多維化。雖然微信坐擁移動社交流量第一入口，但是經(jīng)過一段時間的檢測，從最終的轉(zhuǎn)化率來看并不理想。對于微商們來說流量入口永遠(yuǎn)是排在第一位的，多維化渠道就是將各種社交入口的流量匯聚到一個平臺上，qq空間、陌陌、易信、來往、微博、博客等都是比較好的通道，將分散的流量整合到一起輸送給商家，雖然這是一個很大的工程，但是對微商們來說意義非凡。第五、營銷人人化。隨著移動電商的去“中心化”，全民電商和營銷人人化的時代到來。在信息大爆炸的新聞資訊，社交網(wǎng)絡(luò)里，每個人都被動或主動成為信息的傳播者?？吹揭豢詈猛娴挠螒颍黄獌?yōu)美的文章，一段感人的視頻，甚至一件漂亮的衣服，即使在沒有利益驅(qū)使的情況下也會情不自禁去轉(zhuǎn)發(fā)，分享。這種現(xiàn)象在朋友圈里極為常見，因為低門檻、零成本許多微商們躍躍欲試，未來當(dāng)所有的社交分享都實現(xiàn)互通時，這種營銷將會更加普遍。

短短半月內(nèi)，國內(nèi)兩家汽車租賃公司先后賺足資本市場眼球。繼9月19日神州租車在港上市之后，其國內(nèi)同行一嗨租車10月3日宣布赴美IPO，一時成為資本市場焦點。然而，伴隨一嗨租車高調(diào)上市的背后是連年虧損的尷尬現(xiàn)實。在神州租車“國內(nèi)租車第一股”的光環(huán)下，尚未走出“燒錢”局面的一嗨租車，能夠為自己謀得多大市場空間？規(guī)?；潭炔粔蛑逻\營成本居高不下分析指出，一嗨租車之所以持續(xù)虧損，主要原因在于其運營成本高居不下，而運營成本之所以高居不下，則是因為一嗨的規(guī)?；潭炔粔?。目前一嗨租車車隊規(guī)模約為神州租車的四分之一。10月3日，此前一直宣稱上市“無時間表”的一嗨租車，正式向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃赴紐交所上市，融資2億美元。就在此前半個月，一嗨租車在國內(nèi)的主要競爭對手神州租車在香港掛牌上市，融資34.5億港元，成為國內(nèi)租車第一股。在短短半月內(nèi)，國內(nèi)兩大租車品牌先后在資本市場高調(diào)登臺和“亮相”，這一“巧合”將兩家針鋒相對的競爭態(tài)勢再度推向臺前。然而，與剛剛實現(xiàn)扭虧的神州租車不同，截至2014年上半年，一嗨租車連續(xù)多年的虧損仍在持續(xù)。一嗨租車成立于2006年，主要業(yè)務(wù)是為個人和企業(yè)用戶提供租車服務(wù)。招股說明書顯示，從2012年至2014年上半年，一嗨租車的營收分別為4.5億元、5.66億元、3.84億元，而相對應(yīng)的稅后凈利則皆為虧損，分別虧損1.76億元、1.52億元和2070萬元。盡管一嗨租車公司2014年上半年繼續(xù)虧損，但美國資本市場對其2億美元的融資申請仍然表現(xiàn)出了濃厚興趣?！跋嗤鳂I(yè)的公司不止一嗨租車一家，而一嗨是在持續(xù)虧損的情況下選擇IPO，后市如何還很難說?！庇嘘P(guān)注美股的投資者表示，雖然租車概念被市場看好，但仍對于一嗨的上市征途持謹(jǐn)慎態(tài)度。某不愿具名的租車行業(yè)人士告訴記者，一嗨租車之所以持續(xù)虧損，主要原因在于其運營成本高居不下。根據(jù)一嗨發(fā)布的招股說明書，一嗨租車“車輛運營成本”高企，占去營收的80%以上，2013年，一嗨租車的運營成本為銷售收入的1.17倍，2014年，一嗨租車運營費用仍占去收入的97%。“而運營成本之所以高居不下，則是因為一嗨的規(guī)模化程度不夠”。前述業(yè)內(nèi)人士稱，“租車行業(yè)永遠(yuǎn)是重資產(chǎn)打天下的，規(guī)模上不去，它的運營成本不可能降下來?！辟Y料顯示，截止到2014年上半年，一嗨租車車隊規(guī)模為15409輛，同期，神州租車的車隊規(guī)模接近6萬輛。持續(xù)虧損的同時，是一嗨租車現(xiàn)金流的捉襟見肘，招股書顯示，一嗨租車2012年、2013年和2014年上半年的自由現(xiàn)金流分別為-2.5億元、-5.6億元、-7.6億元。重資產(chǎn)運營“燒錢”成租車業(yè)常態(tài)對于神州而言，已經(jīng)從單純的燒錢階段走出來了。一嗨租車虧損和投資都仍在持續(xù)。對于一嗨租車來說，進(jìn)軍資本市場是維持其龐大投入的最有效方式?！疤崞鹱廛囆袠I(yè)，市場對其的第一印象就是‘燒錢’，重資產(chǎn)的特點太顯著，需要巨大投入維持車輛規(guī)?！?。租車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對記者說，“燒錢是行業(yè)常態(tài)，但是燒錢與燒錢的結(jié)果不同，有的公司能‘燒出個未來’，有的不行?！睂τ诿襟w對租車行業(yè)“燒錢”的質(zhì)疑，“租車第一股”神州租車比一嗨更有發(fā)言權(quán)：過去三年來，神州租車用于擴張車隊規(guī)模的花費維持在17億元以上，三年間，車隊規(guī)模從2萬多輛躍至5萬多輛?！皩ψ廛囆袠I(yè)來說，前期投入是必須的。”面對“燒錢”這一話題，神州租車內(nèi)部人士對新京報記者說，“賣燒餅的大媽一定賺錢，她不存在燒錢的問題，問題是她能做多大？京東有前景吧？可它現(xiàn)在也不盈利啊?！痹搩?nèi)部人士說，對于已經(jīng)成功上市的神州而言，單純的燒錢階段已經(jīng)走出來了。數(shù)據(jù)顯示，神州租車2014年上半年凈利潤為2.772億元，而去年同期虧損0.142億元，扭轉(zhuǎn)了之前3年連年虧損的局面，在上市前夕交上一份喜報。緊跟神州步伐、攜虧損“成績單”沖擊資本市場的一嗨租車虧損和投資都仍在持續(xù)。據(jù)一嗨租車的相關(guān)上市文件披露，今年4月21日，一嗨租車對快的打車投資2500萬美元，占股8.4%。在一嗨持續(xù)投入的背后，是來自投資方的大力支持。此前，一嗨租車已完成4輪融資。2008年3月，一嗨租車獲得啟明創(chuàng)投與IGNITION的500萬美元首輪投資；2009年7月1日，獲2000萬美元二輪融資，由鼎暉創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)投，集富亞洲及首輪投資人啟明創(chuàng)投跟投；2010年8月26日，與以高盛為首的投資者正式簽署投資協(xié)議，總投資金額為7000萬美元。本輪融資由高盛領(lǐng)投，現(xiàn)有股東啟明創(chuàng)投、鼎暉創(chuàng)投、IgnitionCapital、集富亞洲和漢理資本均跟投。2013年12月，攜程注資一嗨租車9405萬美元，當(dāng)時其持股比例低于20%，是僅次于Enterprise的一嗨租車第二大股東?！跋乱徊剑瑢τ谝秽俗廛噥碚f，進(jìn)軍資本市場是維持其龐大投入的最有效方式?！笔袌鲇^察人士認(rèn)為，“經(jīng)過多年投入，神州現(xiàn)在已經(jīng)看到利潤了，按照一嗨租車目前的財務(wù)水平來看，一嗨租車離真正的盈利恐怕還遠(yuǎn)?！睂τ诟偁帉κ忠秽俗廛囃顿Y時下最熱門的打車軟件的舉動，已經(jīng)扭虧的神州租車卻按兵不動。神州租車稱，會去關(guān)注、研究這些熱門的商業(yè)模式，但不會貿(mào)然介入。市場空間大租車業(yè)競爭“非零和游戲”未來五年中，中國的短租自駕業(yè)務(wù)將以年均27%的增長率高速發(fā)展，到2018年，中國市場規(guī)模將達(dá)到183億元。在業(yè)內(nèi)看來，租車行業(yè)市場空間巨大，并非你死我活的“零和游戲”。對于神州租車上市和一嗨租車謀求IPO，資本市場表現(xiàn)出了濃厚的興趣?！斑@源于投資者對中國租車市場前景的樂觀判斷?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，也是出于這一判斷，神州、一嗨等企業(yè)才多年來在投入上“不惜血本”。神州租車內(nèi)部人士告訴記者，租車行業(yè)市場空間巨大，并非你死我活的“零和游戲”?！翱陬^上去爭奪第一第二并沒有意義。市場有的是，關(guān)鍵看企業(yè)本身怎么爭取?！薄耙话銇碚f，一個成熟的社會70%的人都有駕照，照此統(tǒng)計未來中國將會有10億人有駕照，但是汽車的承載量可能只有2億到3億臺，多出來這7億到8億臺，就是租車行業(yè)的機會；除此之外，中國未來公車改革也將造就2000億的市場，隨著人們生活水平提高，旅游消費占比越來越多，租車會成為越來越多人選擇的出行方式?！睌?shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)在線租車市場交易規(guī)模達(dá)34.2億元，同比增長69.5%。來自羅蘭貝格的報告顯示，2013年中國租車市場的滲透率僅為0.4%，遠(yuǎn)低于美國、巴西等國家。未來五年中，中國的短租自駕業(yè)務(wù)將以年均27%的增長率高速發(fā)展，到2018年，中國市場規(guī)模將達(dá)到183億元?！吧裰葑廛囈呀?jīng)成功上市，作為同行業(yè)的‘老二’，一嗨租車的估值可能會受到神州的影響?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士稱。但也有投資界分析人士認(rèn)為，與準(zhǔn)備上市的一嗨租車相比，已經(jīng)成功上市的神州租車已經(jīng)占據(jù)明顯的優(yōu)勢地位?！霸诿郎鲜胁]有盈利要求，這可能也是一嗨租車能夠在虧損的前提下赴美IPO的主要原因?！彼f。“但盡管如此，仍然不排除一嗨租車可能因為市場地位、規(guī)模差距和業(yè)績表現(xiàn)等原因而導(dǎo)致IPO進(jìn)程失意?！?012年，神州租車首次沖擊赴美上市就曾經(jīng)半路折戟。業(yè)內(nèi)人士稱，從其當(dāng)時的業(yè)務(wù)模式上看，對其上市造成制約的因素主要是二手車銷售能力較差。“而一嗨租車目前也存在這種問題。”

【一起惠訊】日前，德生堂董事長龍巖向一起惠透露，2015年元月1日，國家食品藥品監(jiān)督管理局將會頒布兩個重要政策：第一，國家將開放處方藥的網(wǎng)上銷售；第二，線下單體藥店也可以網(wǎng)上開店銷售。開放處方藥的線上銷售意味著醫(yī)藥電商將正式開始進(jìn)入正軌。針對政策頒布后醫(yī)藥電商未來的發(fā)展方向，一起惠和龍巖進(jìn)行了溝通。據(jù)悉，德生堂大藥房是甘肅德生堂大藥房連鎖經(jīng)營有限公司建立的醫(yī)藥連鎖品牌，專業(yè)從事醫(yī)藥批發(fā)、零售及健康服務(wù)的跨區(qū)域、現(xiàn)代化醫(yī)藥連鎖企業(yè)。德生堂整體銷售額接近8億元，在2013年中國醫(yī)藥連鎖企業(yè)排名第20，員工2000余名。據(jù)官方透露，德生堂電商業(yè)務(wù)在天貓醫(yī)藥館屬于TOP10商家，天貓血糖類目銷售第一，自有品牌排在天貓醫(yī)藥類目的TOP50。德生堂董事長龍巖的另一個身份是中國醫(yī)藥物資協(xié)會電商分會會長。一起惠：現(xiàn)在醫(yī)藥電商是否已經(jīng)對傳統(tǒng)醫(yī)藥零售造成了影響和沖擊？龍巖：不管從我們德生堂線上線下的銷售情況看，還是從行業(yè)來看，現(xiàn)在醫(yī)藥電商還并沒有對傳統(tǒng)醫(yī)藥零售造成沖擊。去年醫(yī)藥電商銷售規(guī)模為40個億左右，在整個行業(yè)中占比還非常小，預(yù)計今年醫(yī)藥電商銷售規(guī)模能夠達(dá)到60億到80億，但也不會對線下零售造成太大影響。但是未來醫(yī)藥電商一定會給整個行業(yè)帶來巨大的影響。尤其是2015年頒布這兩個政策以后，醫(yī)藥電商將獲得飛速發(fā)展，醫(yī)藥行業(yè)也可能重新洗牌。一起惠：開放處方藥的銷售之后，將會對傳統(tǒng)醫(yī)藥零售和醫(yī)藥電商帶來哪些影響？德生堂作為傳統(tǒng)連鎖藥店將如何應(yīng)對？龍巖：開放處方藥銷售既是利好的消息，同時也將帶來激烈的競爭。開放處方藥的線上銷售后，將為線上藥店吸引非常大的流量，帶動線上藥店各類商品的銷售。處方藥進(jìn)入線上后，藥品定價等信息會非常透明，傳統(tǒng)藥店的利潤可能會受到?jīng)_擊。但是制藥廠家會在線上和線下進(jìn)行價格維護(hù)。而且從長遠(yuǎn)來看，線上銷售渠道的拓寬，有利于傳統(tǒng)藥店的持續(xù)發(fā)展。德生堂現(xiàn)在非常重視電商業(yè)務(wù)，由我親自帶領(lǐng)團隊經(jīng)營電商業(yè)務(wù)。德生堂不僅在各個電商平臺進(jìn)行銷售，而且也在努力發(fā)展自己的官網(wǎng)，尋找適合自己的電商模式。我們現(xiàn)在將電商作為一種宣傳手段和拓展渠道的方式。一起惠：單體藥店可以線上銷售之后，是否將給連鎖藥店的電商業(yè)務(wù)帶來影響？那種業(yè)態(tài)更具優(yōu)勢？龍巖：單體藥店進(jìn)入線上之后確實將加大醫(yī)藥電商的競爭。但是單體藥店在商品的把控能力、物流配送能力、以及跨地區(qū)經(jīng)營的能力方面都存在短板。相比之下，還是連鎖藥店更具優(yōu)勢。一起惠：很多傳統(tǒng)連鎖藥店、制藥廠商、藥品流通企業(yè)、電商巨頭都在進(jìn)入醫(yī)藥電商領(lǐng)域，如何看待這些不同業(yè)態(tài)未來在醫(yī)藥電商中的發(fā)展？龍巖：說實話，我并不看好制藥廠商和藥品流通企業(yè)進(jìn)入醫(yī)藥電商行業(yè)，因為這屬于跨行業(yè)經(jīng)營，傳統(tǒng)制藥廠商并沒有零售的經(jīng)驗。根據(jù)國家規(guī)定制藥廠商并不能直接進(jìn)行藥品銷售。但是現(xiàn)在隨著醫(yī)藥電商的興起，很多制藥廠也通過收購藥店的方式涉足電商。一旦制藥廠商進(jìn)入銷售領(lǐng)域之后，就和線上線下的藥店形成競爭關(guān)系，有可能影響藥廠商品在這些藥店中的銷售。同樣，我也不看好藥品流通企業(yè)做電商。但是如果企業(yè)能夠順利轉(zhuǎn)型，將電商業(yè)務(wù)完全獨立經(jīng)營，也可能獲得較好發(fā)展。相比之下，傳統(tǒng)連鎖藥店不管在產(chǎn)品還是零售業(yè)務(wù)方面都比較專業(yè)，未來仍然會在醫(yī)藥電商領(lǐng)域中占據(jù)優(yōu)勢。阿里巴巴和京東等電商巨頭也在進(jìn)行醫(yī)藥電商布局，他們將會成為平臺型的企業(yè)，具體的操作仍然需要藥店提供。連鎖藥店和這些電商巨頭是競合的關(guān)系。一起惠：如何看待現(xiàn)在醫(yī)藥電商在O2O方面的嘗試，德生堂未來將會采取怎樣的O2O模式？龍巖：現(xiàn)在很多醫(yī)藥電商都希望從“快”處著眼布局O2O，希望成為醫(yī)藥電商界的“滴滴打車”。但是我認(rèn)為，醫(yī)藥電商即使配送再快，當(dāng)用戶有急需的時候還是會到最近的線下藥店直接購買。此類O2O模式還有待考驗。德生堂未來也會嘗試O2O，但是我們希望從用戶需求出發(fā)。未來我們將利用互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的溝通工具為線下用戶、線上用戶提供更細(xì)致的服務(wù)，當(dāng)消費者有需求的時候再將用戶吸引到線下門店或者線上。一起惠：最后問一個問題，新政策發(fā)布后，2015年醫(yī)藥電商行業(yè)將發(fā)生哪些變化？龍巖：新政策發(fā)布后，2015年醫(yī)藥電商行業(yè)競爭將加劇，傳統(tǒng)零售藥店、電商巨頭和一些跨界企業(yè)都會參與其中。經(jīng)過一年的發(fā)展后，2015年底一定會出現(xiàn)規(guī)模超大的網(wǎng)上零售藥店，行業(yè)將浮現(xiàn)巨頭，甚至是寡頭。而且在競爭中脫穎而出的網(wǎng)上藥店，將利用互聯(lián)網(wǎng)等工具實現(xiàn)全國范圍內(nèi)連鎖藥店的布局，區(qū)域性零售藥店的紅利僅存于3到5年內(nèi)。過了這個時期后，在競爭中失利的區(qū)域性連鎖藥店或者繼續(xù)在區(qū)域性市場勉強經(jīng)營，或者轉(zhuǎn)入更專業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，或者成為大型網(wǎng)上藥店的服務(wù)站、體驗館?！颈尘百Y料】新政策：2014年5月份，國家食品藥品監(jiān)督管理總局發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營監(jiān)督管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，首次提出放開處方藥在電商渠道的銷售，擬由執(zhí)業(yè)藥師在線審核處方后，由第三方物流配送平臺進(jìn)行藥品或醫(yī)療器械的配送。隨后，有消息傳出新版《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營監(jiān)督管理辦法》相關(guān)意見稿已經(jīng)處于會簽階段，有望在明年1~2月正式頒布，醫(yī)藥電商也由此將迎來市場規(guī)模的放量。原有政策：國家食藥監(jiān)總局于2007年頒布的《藥品流通監(jiān)督管理辦法》第二十一條明確規(guī)定：藥品生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)不得采用郵售、互聯(lián)網(wǎng)交易等方式直接向公眾銷售處方藥。即使是拿到《互聯(lián)網(wǎng)藥品交易服務(wù)資格證書》和《互聯(lián)網(wǎng)藥品信息服務(wù)資格證》的合法醫(yī)藥電商也禁止銷售處方藥。監(jiān)管方案：按《征求意見稿》，互聯(lián)網(wǎng)藥品經(jīng)營者將由其經(jīng)營許可或者備案所在地的設(shè)區(qū)的市級以上食品藥品監(jiān)督管理部門管轄。第三方交易平臺上的互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營者違反本辦法規(guī)定，不能確定管轄地的，由第三方交易平臺經(jīng)營者所在地的省級食品藥品監(jiān)督管理部門或者由指定的設(shè)區(qū)的市級食品藥品監(jiān)督管理部門管轄。行業(yè)情況：目前美國處方藥在網(wǎng)上的銷售份額約占30%，而歐洲一些國家甚至占到90%。在中國，目前處方藥市場大概有4萬億，網(wǎng)上藥店經(jīng)營的非處方藥只占所有上市藥品品種的25%。破局：《征求意見稿》或成為我國從2009年推行醫(yī)改以來，針對以藥養(yǎng)醫(yī)和高藥價問題所提出的最有力的破解政策。由于消費者可以通過網(wǎng)絡(luò)橫向比較藥品價格，再加上網(wǎng)上渠道能夠縮短企業(yè)銷售的中間環(huán)節(jié)，降低銷售費用，因此這項政策會幫助藥品價格逐漸回歸市場合理價格。難點：盡管《征求意見稿》提出，凡在互聯(lián)網(wǎng)上銷售處方藥、甲類非處方藥的，必須建立執(zhí)業(yè)藥師在線藥事服務(wù)制度，由執(zhí)業(yè)藥師負(fù)責(zé)處方的審核及監(jiān)督調(diào)配，指導(dǎo)合理用藥，但是由于執(zhí)業(yè)藥師缺口巨大，加之消費者購買處方藥多為急需，所以執(zhí)業(yè)醫(yī)師在線提供藥事服務(wù)的可行性和效率備受關(guān)注。業(yè)界判斷：上海藥房網(wǎng)商城總經(jīng)理鐘毅：如果網(wǎng)售處方藥最后正式放開，將打破以往由藥廠、醫(yī)院、線下連鎖藥店的壟斷。這對于醫(yī)藥行業(yè)特別是已經(jīng)擁有B2C證的品牌連鎖藥店來說，將會帶來市場自由化的競爭，整體市場的藥價會出現(xiàn)一定幅度的降價?？祼鄱嗍袌隹偙O(jiān)張移兵：處方藥的開閘，不僅意味著醫(yī)藥電商平臺之間相互將掀起價格戰(zhàn)，同時對線下連鎖藥店和實體渠道的沖擊將非常明顯，最直接的體現(xiàn)便是在價格上。七樂康董事長石振洋：放開處方藥，意味著醫(yī)藥電商的市場空間將從2000億元的OTC市場擴展至近萬億元規(guī)模的整個醫(yī)藥市場。即使網(wǎng)上藥店銷售的處方藥占到1%，這樣也有100億元的市場。

10月14日下午消息，快的打車今日上午宣布與搜狐焦點達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在產(chǎn)品和服務(wù)方面深入合作。與此同時，滴滴打車也對外宣布將與樂居攜手共同就出行與房產(chǎn)展開合作。據(jù)悉，無論快的與搜狐焦點，還是滴滴與樂居的合作，都主要集中于為用戶提供看房、購房期間的打車及商務(wù)租車等方面的服務(wù)及優(yōu)惠政策?？斓拇蜍嚶?lián)合創(chuàng)始人、COO趙冬也表示，快的與合作方未來還將繼續(xù)整合更多資源，在業(yè)務(wù)層面形成互補和閉環(huán)，加速O2O領(lǐng)域的共同發(fā)展。滴滴打車CFO徐濤表示，滴滴與樂居的合作，是兩個垂直端業(yè)務(wù)的延伸，以及向O2O領(lǐng)域的進(jìn)一步拓展。業(yè)內(nèi)人士表示，無論搜狐焦點還是樂居，都在房地產(chǎn)O2O整合服務(wù)中具備一定的經(jīng)驗和資源，此次與打車軟件的合作可謂是一次重塑居住、出行模式的跨界碰撞，雙方將充分發(fā)揮“平臺+平臺”雙驅(qū)動的資源優(yōu)勢，將人性化和智能化的居住與出行新模式帶給房企和用戶。

在新購物方式對線下零售業(yè)沖擊的影響下，傳統(tǒng)百貨“十一”長假“賣萌”賺人氣的同時，試水“O2O”的不在少數(shù)。記者了解到，南京新百長假期間首次嘗試與支付寶合作，在店里購物即可用支付寶埋單，首次推出的新百寶電子會員卡有兩萬張被領(lǐng)走。實體店與電商在價格驅(qū)動上的差距減小之際，線下門店業(yè)態(tài)及品牌體驗成為關(guān)鍵點。雙線挖掘“共贏點”新購物方式對傳統(tǒng)零售業(yè)的沖擊近幾年尤為突出，然而，線上平臺拓展線下業(yè)務(wù)、線下實體店謀求線上發(fā)展的現(xiàn)象不在少數(shù)。2013年“雙十一”前夕，銀泰百貨與天貓達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為實體百貨門店試水O2O的先驅(qū)。據(jù)了解，將近一年的時間里，南京實體百貨也在積極探索“O2O”落地之舉，除團購網(wǎng)站推出現(xiàn)金券團購?fù)猓⑿?、微博、電子會員卡客戶端也成為各商家落地O2O的重要方式?！笆弧遍L假作為商家的必爭之地，更成為電商平臺與實體門店O2O融合的重要試驗場，線上平臺與線下門店積極在合作方式上尋找共贏點，共享互聯(lián)網(wǎng)思維下的數(shù)據(jù)資源。記者了解到，今年“十一”長假期間，南京新百與阿里首次實現(xiàn)了O2O的合作，2萬張?zhí)詫毿掳賹氹娮訒T卡、逾萬筆支付寶消費交出了滿意的答卷。此外，新百與騰訊旗下嘀嘀打車聯(lián)合共送出5萬份紅包，取得開門紅。實體門店試水O2O除自建平臺外，與強勢電商平臺合作也成為一種趨勢，此次新百與支付寶便是如此?！昂献鞯幕c在于雙方對于線上和線下資源的需求，消費者選擇線上支付可以體驗到便捷、快速?！蹦暇┬掳傧嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新百首次在淘寶上推出的新百寶電子會員卡共有2萬張被領(lǐng)走，其中推出的支付寶錢包付款也有萬余筆，支付寶單店消費額在全國位居前列。大數(shù)據(jù)時代，互聯(lián)網(wǎng)思維成為實體門店營銷的方向。記者了解到，新百作為支付寶南京百貨業(yè)的獨家合作伙伴，開放心態(tài)鑄就兼容平臺，線上引流，線下體驗，在線支付，新百全渠道、全客層、全生活、全消費鏈營銷的大戲才剛啟幕。價格驅(qū)動差距縮小網(wǎng)購作為如今消費的主要渠道之一，價格成為消費者看重的首要因素。然而，傳統(tǒng)百貨門店與互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作共榮，消費者除了領(lǐng)略到全新的購物體驗外，商品的價格優(yōu)勢同樣凸顯，傳統(tǒng)百貨門店與電商網(wǎng)購平臺的價格驅(qū)動在逐漸縮小。從去年電商與實體門店“雙十一”大戰(zhàn)的博弈中不難看出，雙方在價格上的差距有了縮小的趨勢，而實體門店更具有體驗的優(yōu)勢。目前，實體門店拓展O2O的過程中，價格更是關(guān)注點。以此次新百與支付寶的合作為例，消費者在手機淘寶上領(lǐng)取到“新百寶電子會員卡”之后，會有88元的電子券自動充入電子會員卡，其中有30元為全場通用券，58元為女鞋券，都可以享受到新百會員特權(quán)。新百相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以購買當(dāng)季品牌女鞋為例，一般價格在800元左右，參與商場活動一般會有5折的優(yōu)惠，折后大約在400元左右，如果使用新百寶電子會員卡會抵用58元，再選擇使用支付寶支付金額，消費滿300元還會有最低50元錢的返還，這樣算下來一雙鞋子的價格也就在300塊錢左右。這個過程中消費者不僅買到物美價廉高品質(zhì)的商品，還免去了線下支付找零、刷卡等繁瑣手續(xù)。業(yè)內(nèi)人士看來，實體百貨門店拓展O2O的過程中，與網(wǎng)購的價格差距越來越小。然而，實體門店更具有體驗的優(yōu)勢。此外，記者從新百了解到，該商場曾與阿迪達(dá)斯做過一場滿500元減250元的活動，5折的優(yōu)惠并且是新品全線參與，這樣的力度即使網(wǎng)購也少見，關(guān)鍵是品質(zhì)過關(guān)。體驗是制勝點實體百貨業(yè)落地O2O，線下體驗是電商平臺所不具有的。近幾年來，單體百貨在購物中心化上做了很大的努力，力圖在購物體驗上取得進(jìn)一步的提升。不少商場也趕在“十一”長假前完成了品牌及業(yè)態(tài)的調(diào)整，優(yōu)化品牌及業(yè)態(tài)布局的同時，提升餐飲比例。正如業(yè)內(nèi)人士所言，衣服可以網(wǎng)上買，吃飯不能在網(wǎng)上吧。對于此次新百高起點高規(guī)格的O2O實踐的落地，在南京新百集團副總裁、新百中心店總經(jīng)理吳曉梅看來，用“順市而上，逆勢成長”八個字解讀再合適不過?！绊樦袌鲆?guī)律走，把握消費脈搏，將以客為先、商品為本、體驗至上的核心理念與互聯(lián)網(wǎng)思維、O2O模式有機融合，練好內(nèi)功的同時注重創(chuàng)新與資源整合，在行業(yè)調(diào)整期彎道超車。”據(jù)南京新百的數(shù)據(jù)顯示，7天長假期間，哈根達(dá)斯、星巴克、外婆家、避風(fēng)塘等業(yè)績同比增長近20%，充分釋放出業(yè)態(tài)組合規(guī)劃中餐飲特業(yè)客流引擎和服務(wù)配套的潛能。抓住家庭消費80%由女性決定的關(guān)鍵點，新百圍繞“她經(jīng)濟”在品類優(yōu)化上發(fā)力，目前，二樓優(yōu)雅名媛館輕熟女裝與少淑女裝、精品成熟女裝形成差異互補，服飾類中女性商品的消費占比超過三分之二。此外，歐舒丹、蘭芝、悅詩風(fēng)吟等人氣美妝品牌的銷售均列化妝品牌業(yè)績前五強，成為全館成長最耀眼的品類。

據(jù)《華爾街日報》雜志報道，星巴克首席數(shù)字官亞當(dāng)·布洛特曼（AdamBrotman）證實，從今年晚些時候開始，星巴克將支持手機應(yīng)用訂購咖啡，允許顧客到店自取。布洛特曼表示，星巴克將于今年晚些時候開始在一個試點市場測試這項服務(wù)，并在將來將其推廣到全美各地。他在接受Re/code采訪時表示：“我們決心去做這件事，并決心將其做好。”提前預(yù)定可以幫助星巴克挽留客戶，免于顧客因漫長等待而離開。同時，此舉可讓那些受工作束縛的客戶不必再排隊買咖啡。星巴克將在其位于西雅圖市的總部內(nèi)建立模擬店測試這項服務(wù)，包括不同的咖啡需要多長時間才會冷卻。該項目背后的團隊包括來自從店面運營到IT部的各個星巴克部門的員工，他們跟布洛特曼每周會面一次。提前預(yù)訂服務(wù)帶來的便捷可以增加客戶對星巴克品牌的忠誠度，目前已經(jīng)有1000萬顧客使用星巴克的應(yīng)用付費買咖啡和食物。Re/code稱，星巴克也正在加入日益增多的類似服務(wù)潮流中。當(dāng)前美國消費者越來越多地使用手機應(yīng)用來訂購產(chǎn)品和服務(wù)。Uber、Lyft等打車服務(wù)已經(jīng)席卷美國各大城市，像Chipotle這樣的餐飲連鎖店推出的提前點餐服務(wù)也廣受青睞，來自GrubHub、Tapingo、Square等公司的應(yīng)用允許人們訂購來自各家小型餐飲店的食品和飲料。數(shù)字優(yōu)勢正擴展到餐飲業(yè)其他領(lǐng)域，比如達(dá)美樂、必勝客、帕尼拉面包公司等披薩連鎖店，已經(jīng)花費4200萬美元資金進(jìn)行數(shù)字技術(shù)升級。帕尼拉面包公司的客戶可使用自家電腦或帕尼拉公司的應(yīng)用遠(yuǎn)程在線訂餐，而員工按照這些訂單準(zhǔn)備食物，然后將它們放在架子上等待客戶自取。星巴克非常希望將其訂餐應(yīng)用服務(wù)轉(zhuǎn)賣給其他公司，CEO霍華德·舒爾茲曾在4月份表示，大科技公司和零售商已經(jīng)向星巴克提出請求，希望被允許使用其移動軟件。布洛特曼說，星巴克正在與潛在合作伙伴洽談，允許顧客在其他商店可以使用星巴克的應(yīng)用付費。

【一起惠訊】在滴滴、快的兩個App之外，打車領(lǐng)域?qū)嶋H還有一個隱秘的巨頭級玩家——銀聯(lián)。一起惠了解到，中國銀聯(lián)旗下銀聯(lián)商務(wù)與中信銀行合作推出的迷你POS收款方式已漸漸在部分出租車擴散開，與此同時，銀聯(lián)商務(wù)開發(fā)的收款A(yù)pp也試圖搶占司機手機屏幕的位置。據(jù)悉，中信銀行和銀聯(lián)商務(wù)合作的這款出租車POS機在今年6月份正式于北京地區(qū)推出，主要在北方出租公司推行。一起惠了解到，北京漁陽等出租車公司近期也已經(jīng)開始配置了這款POS機。值得注意的是，與這款POS機配套的還有一個司機端的App“北京銀商出租車”，開發(fā)者為北京銀聯(lián)商務(wù)有限公司。一位北京地區(qū)的出租車司機告訴一起惠，在使用銀聯(lián)POS機收款時，需要與上述App配合使用。據(jù)其介紹，該App通過藍(lán)牙與POS機連接，支持收款、余額查詢、訂單明細(xì)查詢和簽到等功能。一起惠注意到，銀聯(lián)和中信銀行推出的這款POS機不僅支持普通的銀行刷卡，還支持銀聯(lián)閃付（NFC支付方式），乘客將支持閃付的卡在POS機感應(yīng)區(qū)輕輕一揮就能完成支付，不需要輸入密碼。不過，與滴滴打車、快的打車不同的是，“北京銀商出租車”App并沒有通過現(xiàn)金補貼的方式來激勵司機使用，上述司機稱，銀聯(lián)和中信銀行方面給的“好處”是可以通過簽到、收單等方式來換取一些糧油類生活用品。這些措施似乎并沒有給司機帶來太大激勵。據(jù)上述司機表示，其目前很少使用該POS機收單，而且通過App與POS機連接還比較麻煩，經(jīng)常會出現(xiàn)連接不上的情況。但不可否認(rèn)的是，未來出租車內(nèi)支付的形態(tài)已經(jīng)被打車App和銀聯(lián)改變。以滴滴打車為依托的微信支付、以快的打車為依托的支付寶錢包、以銀聯(lián)為依托的刷卡支付，都將讓現(xiàn)金支付成為一種越來越罕見的支付方式。

【一起惠訊】淘寶商城創(chuàng)始人、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前COO黃若將中國電商模式分為兩個半的時候（買賣模式+平臺模式+介于兩者之間的代銷模式），日日順O2O則創(chuàng)造出了電商新玩法——“D2D”。不過，對于這樣一種尚未探路、形似空中樓閣式的概念，在互聯(lián)網(wǎng)思維滿天飛的時代，是否如愿落地，則仍需時間檢驗。對此，一起惠與海爾日日順進(jìn)行了一次深度交流，并了解到日日順作為第三方電商平臺實施D2D戰(zhàn)略的可行性和創(chuàng)新性。以下為日日順對D2D模式八個關(guān)鍵問題的解析和獨立思考：1.D2D是對過去電商行業(yè)快速變化中一種回顧式思考和梳理，區(qū)別于O2O單純的線上與線下的結(jié)合，D2D更注重工廠與消費者之間的關(guān)聯(lián)性。O2O的目的是整合線上線下的資源，解決渠道沖突，給用戶更好的體驗；D2D則是協(xié)助品牌與用戶更好地交互。2.D2D不是簡單的M2C。日日順會選擇某一類產(chǎn)品在網(wǎng)上先交互，了解客戶需求，然后生產(chǎn)定制化產(chǎn)品。緊接著，進(jìn)入前期預(yù)熱，找到對個性化產(chǎn)品感興趣的用戶，然后通過限時特賣的方式，比如只用一天的時間銷售這款產(chǎn)品。最后，如果用戶繼續(xù)，可以保證三個小時迅速上門安裝（該業(yè)務(wù)在日日順內(nèi)部命名為“極速購”）。整個鏈條，從定制到安裝，僅需一天的時間即可。區(qū)別于一般的商業(yè)模式，其他商家購買和安裝是分離的，安裝需要預(yù)約。日日順在D2D的支撐下，送裝一體。3.日日順可以借助服務(wù)體系預(yù)判市場需求，這個區(qū)域能賣多少臺，就直接把庫存搬到送貨車上，從而提升配送時效。目前，日日順有9萬臺送裝一體車，可以準(zhǔn)確判斷消費者所在區(qū)域，城市需求量大小。未來日日順的思路是，把這9萬臺送裝一體車變成物流版的“嘀嘀打車”，用戶可以搶單，搶到之后就往客戶家里送，從而做到速度最快，資源配置效率最大化。這也意味著，日日順的倉庫從固定變成流動，未來可能命名“車庫網(wǎng)”。這種模式十分適合應(yīng)季的商品，比如夏天賣空調(diào)，用戶等不及要上門送貨、安裝、調(diào)試，如果付了錢以后，三個小時就到家門，用戶體驗是做到極致了。4.日日順這種極致設(shè)想的底氣（或者說殺手锏）是什么？日日順的判斷是：服務(wù)。用服務(wù)做翹板，掀開家居家電產(chǎn)業(yè)零售市場的一個豁口。而D2D則讓這個豁口變成一條快車道，最后形式在上面的物流、信息流、金流、人流都是日日順最終觸達(dá)消費者的重要環(huán)節(jié)。比如日日順最大的底氣，就是海爾強大的線下服務(wù)穿透力，且越往下越強。除了9萬輛微小車，海爾的3萬5千家加盟店，配以8萬人的服務(wù)兵團，這樣，日日順能夠非?？焖俚貪B入到品牌本來碰不到的市場。比如某些品牌在二三級市場、或者四五級市場只有經(jīng)銷商，沒有送貨能力，有的甚至連經(jīng)銷商都沒有，日日順的物流體系可以覆蓋到。5.微小車看上去像是一個個的獨立經(jīng)濟體，也可視作小型經(jīng)銷商，這點很符合海爾張瑞敏提出的“人單合一”以及“小微創(chuàng)新”理論。但是9萬輛車跑出去，成本不低，如何提高運轉(zhuǎn)效率，合理的預(yù)判和訂單分配是基礎(chǔ)，否則一旦出現(xiàn)各種空跑，物流界“嘀嘀打車”的故事就只能是空談。對此，日日順的解釋是，微小車是流動的經(jīng)銷商，庫存是提前分配的。通過交互的介入，日日順會預(yù)判哪些區(qū)域需要多少商品，之后按需生產(chǎn)。比如青島賣500臺，日日順的微小車領(lǐng)取訂單和商品，可以分解至區(qū)。因為D2D本身就是一個定制產(chǎn)品，所以是限量，這臺車上的商品賣完就沒了。6.日日順D2D另一個與眾不同是，將產(chǎn)品與服務(wù)區(qū)分開來。即商品價格是絕對透明的，同時服務(wù)是差異化的，其他平臺不具備的，包括品牌商和供應(yīng)商都沒有能力去整合的服務(wù)體系。個性化定制和服務(wù)體系的搭建非常重要，服務(wù)不能匹配個性化需求，就不能更好地體現(xiàn)競爭力。日日順舉例稱，一些類似浴盆、馬桶這樣的建材產(chǎn)品，用戶在下單之前主要是猶豫尺寸是否合適，自己不夠?qū)I(yè)則不懂丈量方式。那么，日日順就抓住這個用戶需求的痛點，上門幫助用戶測量。再比如，像買瓷磚或者買地板，家中鋪多少塊地板是合適的，日日順通過交互，可以為用戶直接測算。7.D2D不僅僅搞定了消費者端的需求，也解決了供應(yīng)商和渠道之間的矛盾。而這一點，正式過去階段，業(yè)界廣泛討論的O2O可能會造成的困擾，即線上線下管道沖突。日日順認(rèn)為，電商不應(yīng)給傳統(tǒng)零售帶來更多內(nèi)耗，而是加分，對原有的內(nèi)部體系有所補償。為此，日日順制定的政策是推出“1+N”（1家品牌旗艦店+N個品牌專營店）的銷售模式。在一起惠看來，1+N模式實際上早先已經(jīng)廣泛曝光，但背后的真實目的并沒有解析得太清楚。實際上，這種開放平臺上的招商基礎(chǔ)，與早年間，黃若創(chuàng)辦淘寶商城（現(xiàn)天貓）時采用的“1+3”策略的初衷如出一轍。只不過，彼時淘寶商城主要解決的是假貨、竄貨，管控商家質(zhì)量，完成的是從良莠不齊的C2C模式，向可控的B2C模式轉(zhuǎn)型；而現(xiàn)在的1+N主要針對經(jīng)銷商的抵觸情緒重新制定的利益分配機制?！叭绻放粕滔胍?guī)范經(jīng)銷商，做一個完整的電子商務(wù)體系，到日日順來。只要經(jīng)銷商進(jìn)來，產(chǎn)品內(nèi)容、營銷活動、價格都有廠商來定，在線上線下把經(jīng)銷商體系管理起來。”據(jù)日日順方面介紹，某地板家具品牌接入日日順，把線下4000等多個經(jīng)銷網(wǎng)店全部搬到日日順，同時，這4000家線下店還可以差異化地銷售日日順平臺上的其他產(chǎn)品（非地板類），資源瞬間得到有效利用，規(guī)模也可以迅速提升。8.日日順并沒有打算把這種D2D作為一種小范圍的試錯之舉，而是戰(zhàn)略考量，最終是要平臺化的。即日日順在思考這種模式的前提，不是單一為了解決某一款個性化產(chǎn)品的銷售，而是變成一種機制，一種標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)可以支撐起所有的產(chǎn)品。據(jù)日日順透露，日日順關(guān)于D2D模式，包括個性化定制、預(yù)售、快速供應(yīng)鏈整合、微小車配送這些環(huán)節(jié)已經(jīng)操練已久。在7月份已經(jīng)啟動首輪銷售。

8月20日消息，據(jù)國外媒體報道，打車軟件Uber周二宣布將于華盛頓地區(qū)小范圍測試“同日快遞”服務(wù)——Cornerstore。該項服務(wù)目前只提供了大約100種的可購買日常用品，但消費者在享受該服務(wù)帶來的“同日送貨上門”的同時，卻并不需要為此支付額外費用，甚至包括給司機的小費。根據(jù)Uber官方描述，Cornerstore同日快遞服務(wù)是基于Uber司機正好前往購買者所在地，并順帶將購買品帶上的模式運營的，因此消費者并不需要為服務(wù)額外付費。這種“同日快遞”當(dāng)前看來有點好到令人難以置信。而如果在今后能全面展開，將會對亞馬遜多年來一直苦心經(jīng)營，并希望獲得突破的全國性快遞服務(wù)構(gòu)成毀滅性威脅。雖然Uber在拓展Cornerstore快遞服務(wù)方面表現(xiàn)十分謹(jǐn)慎，但公司與其股東就未來跨業(yè)務(wù)發(fā)展曾有過深入開放的探討。Uber董事比爾·柯爾利（BillGurley）就曾于博客上指出，Uber未來或許不只是純粹的出租車打車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)可能拓展至快遞領(lǐng)域，就像UPS公司那樣；也可能像Hertz一樣展開汽車租憑業(yè)務(wù)；甚至可能會考慮完全的汽車所有權(quán)的業(yè)務(wù)。Uber之所以敢如此大膽，是因為該公司如今在很多城市的業(yè)務(wù)規(guī)模已增長至一個超過很多人最初預(yù)期的水平。亞馬遜目前是快遞效率最高的公司。旗下數(shù)百萬的Prime用戶均可免費獲得公司保證的“2日快遞”服務(wù)。亞馬遜也擁有“同日快遞”服務(wù)，但該業(yè)務(wù)僅在美國6個城市展開。公司如今有計劃進(jìn)一步拓展，并推出類似UberCornerstore的日用品“同日快遞”服務(wù)。谷歌旗下也有類似的服務(wù)，名為ShoppingExpress。該服務(wù)只在加州少數(shù)地區(qū)和紐約曼哈頓島提供。除了科技巨頭外，還有大量初創(chuàng)企業(yè)也試圖在以不同的方式推出自己的“同日快遞”服務(wù)。譬如Instacart和WunWun等，但這些小公司鑒于資金等考慮，大多采取為每單快遞收取一定費用的方式運營——而這種模式往往是財大氣粗的巨頭們一直希望避免的。事實上，早在上世紀(jì)90年代和2000年互聯(lián)網(wǎng)大泡沫時就曾出現(xiàn)過Kozmo.com這樣的日用品采購加快遞服務(wù)公司。但今時今日不同之處在于，推廣此項業(yè)務(wù)的企業(yè)多數(shù)擁有穩(wěn)定的資金流。即使是小型初創(chuàng)企業(yè)也多采用自由職業(yè)者或合同工的模式來完成每單快遞，這在相當(dāng)程度上降低了公司的運營經(jīng)費。甚至有消息稱，已經(jīng)關(guān)閉的Kozmo網(wǎng)站如今又被買了下來，并計劃東山再起。盡管這種同日快遞的商業(yè)模式是當(dāng)前市場熱門，但許多科技領(lǐng)域的投資者對此并不看好。在他們看來，此類快遞服務(wù)很難獨善其身，但作為大企業(yè)用以招攬更多消費者倒是很好的噱頭?！埃爝f服務(wù)）那時候不能生存下來，今天也不能，除非你是不在乎賠錢賺吆喝科技巨頭。”FirtMarkCapital科技領(lǐng)域投資人、Zipments投資者里克·海茨曼（RickHeitzmann）表示，“對于他們來說，快遞服務(wù)不賺錢無所謂，重要的是能吸引到消費者在自家平臺上消費?！?/div>