9月22日晚間消息，據發(fā)現，滴滴出行的快車服務下悄悄地增加了拼車模式，相比于一人乘車，拼車價格會更低。以北京地區(qū)為例，起步價10元錢的路程，如果享用拼車的乘客則只需付款8元。嘗試從石景山地區(qū)打車至北京T3航站樓，拼車價格則在90元左右，而不拼車要付費110元。不過，滴滴拼車目前并不支持所有區(qū)域，如石景山一帶雖然可以提示拼車價格，但并不能直接預約。同時，滴滴拼車對人數有所限制，目前顯示中提醒乘客只能1-2人。盡管如此，拼車對于司機收益來說是相當劃算的，其溢價幾乎相當于原來的1.5-2倍之間。拼車雖然比快車費用要低，但在整個滴滴出行中，最為乘客節(jié)約人民幣的還是順風車，其同樣里程的價格幾乎比快車節(jié)省一半。但相比順風車需要15分鐘甚至更長時間的等待，滴滴拼車則可以把集約化的出行時間并單，出行效率提升的同時，讓乘客、司機均受益。當然，無論提升和改善哪一方的體驗，滴滴出行仍然是最大贏家。有媒體報道稱，滴滴方面稱自己占據了中國專車市場的80%。今年滴滴快的公司的合并凈收入可能會達到去年的15倍，去年的收入為3000萬美元，而今年前5個月已經達到了1.85億美元。7月時滴滴快的總裁柳青表示已經完成20億美元融資，參與融資的公司有國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等。本輪融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現金儲備。滴滴出行CEO程維表示，此輪中投、平安等參與投資，也預示滴滴快的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)產生關聯(lián)。

美國拼車服務公司Lyft進軍中國市場，這一次是將得到中國市場上合作方的熱情歡迎，而不是冷落。Lyft今天宣布，該公司已經與滴滴快的建立了合作伙伴關系，以此向中國市場拓展拼車服務。在美國市場，Lyft已經發(fā)展成為Uber最大競爭對手。除了這一合作伙伴關系之外，滴滴快的已經對Lyft投資1億美元。此次合作也將能夠讓Lyft在中國市場首次經營服務。上述合作與投資交易將有利于Lyft的用戶在到訪中國時更好地使用滴滴快的諸多業(yè)務網絡。滴滴快的能夠提供各種交通服務，例如用戶可以通過滴滴快的應用預訂打車服務或查尋公共交通信息等，除此之外，滴滴快的還提供拼車服務。那些到訪中國的Lyft用戶將能夠獲得與此前在美國市場同等樣的體驗，而且還將能夠在不單獨下載應用的情況下看到滴滴快的公司的各種信息。按照計劃，從明年初開始，到訪中國的Lyft用戶就將能夠查詢到滴滴快的公司的應用消息。滴滴快的宣稱，Lyft用戶還將能夠找到會講英語的司機，這一點將為許多用戶提供便利，而且，這一服務和Uber與Duolingo近期達成的服務協(xié)議相比，非常相似。滴滴快的與Lyft之間的合作伙伴關系可能也釋放了一種最為明確的訊號，即雙方將聯(lián)手拓展全球范圍內的拼車市場。在此行業(yè)內，諸多提供悶拼車服務的大公司已經獲得了大量的融資，這些公司利用融資所得不斷拓展新市場，并發(fā)布新產品和服務。從目前的情況來看，幾乎所有的這些公司都將目光瞄向Uber。眾所周知，Uber擁有著巨大的市場需求，而且該公司已經獲得了70多億美元的風險投資，估值也高達500多億美元。在過去的5年中，Uber已經獲得了爆炸式增長，向全球60多個國家和地區(qū)的300多座城市提供了服務。特別而言，中國市場最近已經發(fā)展成為拼車初創(chuàng)型企業(yè)開展競爭的溫床。Uber也不惜千金，大規(guī)模進軍亞洲市場，特別是中國市場，為此還花費了成百上千萬美元的補貼來吸引司機和乘客來使用其服務，在此過程中，還提供了大量極具吸引力的促銷措施。然而，Uber在中國市場的影響力卻受到了滴滴快的限制。滴滴快的控制了中國整個拼車市場約80%的份額。Lyft此次與滴滴快的合作，將在一定程度上為Lyft擴張國際市場提供全新的方案。滴滴快的是中國市場上的兩大拼車初創(chuàng)企業(yè)之一，可以讓Lyft的美國用戶繼續(xù)通過Lyft應用來搜尋中國市場的拼車服務。滴滴快的將使用自己的司機來幫助這些Lyft用戶完成他們的服務需求。當然，滴滴快的也與Lyft簽署了同樣的協(xié)議，即滴滴快的中國用戶在到訪美國之后也可以通過滴滴快的應用來找到Lyft的拼車服務，而且這些服務將由Lyft提供。Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁約翰·茲默爾（JohnZimmer）在接受媒體采訪時表示：“對Lyft而言，這將是美國大量用戶到訪中國并找到拼車服務的最佳的可能方式。如果我是一位到訪中國的美國用戶，我將能夠在抵達北京走出機艙之后，就可以找到搭車服務了?！睂yft而言，與像滴滴快的這樣的中國市場的當地運營商建立合作伙伴關系，還將能夠幫助Lyft在進軍中國市場的過程中排除一些障礙。茲默爾聲稱：“當我們關注像中國這樣的市場時，卻面臨了諸多不同的復雜困難，包括地方文化差異等。滴滴快的是一個在所有城市都擁有業(yè)務的合作伙伴。”事實上，在歐洲和其它一些市場，Uber已經面臨著諸多挑戰(zhàn)。茲默爾沒有透露Lyft此次與滴滴快車合作協(xié)議中涉及資金相關的條款，也沒有透露是否向滴滴快車支付服務費用。上周，滴滴快車宣布，其在最新一輪融資中又籌集到30億美元。Lyft此次與滴滴快的合作還將為雙方在拓展國際市場方面減少一些競爭壓力。雙方都認為，目前來看，未來的市場機遇將會越來越多。Lyft指出，據相關的報告顯示，2014年，有560多萬美國人到訪中國。與此同時，到訪美國的中國人也達到了210多萬。

一年前，在布滿橙色LOGO的美國紐交所，馬云迎來了人生中極為閃耀的時刻。阿里巴巴集團(代碼BABA，下稱“阿里”)250億美元的IPO，打破了這里的歷史記錄。伴隨著那句“夢想還是要有的，萬一實現了呢”，馬云被熱烈的掌聲包圍，他成了全世界最耀眼的創(chuàng)業(yè)明星，也成為了中國新一代企業(yè)家的代表，人們稱他為“中國夢的追夢人”?，F在，阿里上市幾近一周年時，贊美之聲猶在耳畔，但這位超級明星不得不面臨這樣的尷尬—阿里股價已連續(xù)下跌10個月。在過去10個月內，阿里市值縮水1407億美元，至1530億美元，這是自阿里巴巴于2014年9月上市以來，市值首次低于騰訊。在2015年6月9日的美國紐約經濟俱樂部午餐會上，當被問及阿里上市的問題時，馬云直言不諱：“如果我有下輩子，我會讓我的公司保持私有化?！盜PO就像一把雙刃劍，馬云的榮光和枷鎖都被置于放大鏡中?，F在，一些投資者對阿里前景發(fā)展的樂觀正被對整體經濟增長放緩的擔憂所取代，人們甚至開始拷問阿里是否已見頂、阿里及其股票是否還能配得上當前市值。2015年9月14日，阿里反駁外界對其股價下跌稱，外界對于阿里股價的質疑主要基于不實的數據，缺乏誠信、專業(yè)和公平競爭的態(tài)度。作為阿里的掌舵者，馬云不斷編織一張巨網以提高這家上市公司的利潤和價值—以支付寶為介質在O2O領域大舉圈地，通過與巨頭公司甚至與地方政府不斷結盟來壘高“護城河”，通過投資機器人與智能時代接壤……無論上市前還是上市后，馬云一直不忘打造百年阿里的，只是現在他所托負的，早已不是16年前的阿里。深耕于中國經濟土壤，觸角已伸向全球的阿里，已經變得無比龐大。巨人之舞，些許磕絆或帶來致命影響。今年7月7日，馬云在聯(lián)想控股上市慶功宴上發(fā)表致辭，對“功成名就”的柳傳志表達了無限敬佩與羨慕。“等我有幸也能有這么一天，柳總也得來一趟?！彼f。上市一年：打假、結盟和擴張自去年9月在紐交所完成創(chuàng)紀錄IPO以來，馬云和他的阿里收獲了強大高效的融資渠道和紅遍全球的知名度，但也備受網貨售假、股價下挫、凈利下滑的指責。上市一年里，阿里股價最高曾達到120美元，這是在2014年“雙11”后第三天，這個價格幾近發(fā)行價68美元的兩倍，但此后卻一路下滑，今年8月24日甚至跌至58美元的低點。眼下，除了勸告投資者“忘掉股價”、回購價值40億美元股票以鼓士氣，在全球股災和中國經濟下滑的大勢下，馬云似乎很難驅走灰霾。在過去一年里，馬云和阿里主要做了三件事情：打假、結盟和擴張。假貨一直是困擾阿里的一大難題，隨著國家工商總局對淘寶的施壓，京東、聚美優(yōu)品等電商平臺的日漸崛起，馬云凈化自家網購平臺的壓力也變得越來越大，他也亟須打消投資者的疑慮，但治本之策仍在尋覓之中。“阿里和莆田政府有過深入的溝通，他們期望阿里能給那里的產業(yè)、企業(yè)尋找出路。”邵曉峰在此前接受時代周報記者采訪時認為，“如果這些問題不解決，光說哪些地方有假貨，哪些地方要打(假)，狠狠打，那還是治標不治本的?！边^去兩年，阿里投入了10億元打假，自上市后，馬云的“神盾局”也在探索打假新戰(zhàn)略，目前以福建莆田作為首個試點，準備和地方政府一起幫扶當地制假產業(yè)升級迭代，爭取把那些喜歡仿制大品牌的生產者轉變?yōu)樽杂衅放粕a商。在流量通道和品牌宣傳等方面，這批生產商將獲得阿里給出的政策傾斜。除了打假，為了破除外界對阿里網購平臺的壞印象，馬云和他的電商團隊還不斷補充著平臺的優(yōu)質貨源，和100多個品牌簽約，拉來美國、英國、德國、日本的巨頭連鎖超市、中國的蘇寧甚至美國電商巨頭亞馬遜在天貓國際開旗艦店，上線了天貓韓國館等。馬云敏銳地抓住了經濟增長和股市熱火的時機將阿里推上市，當中國乃至全球經濟步入低迷時，馬云不至于陷入太過被動的地位。而在百貨商店關店潮起的背景下，這批知名的巨頭零售商甚至也希望借力馬云，通過打造線上線下組合銷售來消除部分危機感。對馬云來說，這種結盟除了可以穩(wěn)固自己的電商地位，也可輕松地讓支付寶與龐大的線上線下客戶往來，結盟海外商家還對自己發(fā)展跨境電商和向海外擴張是種助力。早在阿里上市前，馬云就表達過大力拓展海外市場的心聲。這一年來，馬云在全球股價低迷的時候，招募來了熟悉全球市場的前高盛主席MichaelEvans出任總裁，早些時候還任命了前通用電氣高管EricPelletier出任副總裁兼國際政府事務部負責人。阿里旗下的速賣通在上市前已成了俄羅斯的頭號購物網站，今年馬云又分別投資了兩家美國電商和零售商、兩家印度電商和支付公司，并且還追投了新加坡郵政。馬云甚至在中國投了一家翻譯公司，期望幫助海內外中小企業(yè)者破除語言障礙，正如他自己受益于掌握了一口流利的、全球通行的英語。但在全球經濟疲軟、關稅政策尚未完全放開、亞馬遜中國與上海自貿區(qū)達成合作備忘等背景下，馬云打的“全球賣、全球買”算盤似乎尚難如意。自阿里上市后，馬云把更多精力花在了合縱連橫上，依靠強大的現金流和流量資源，不斷在O2O領域、農村電商、跨境電商圈地以擴大規(guī)模。螞蟻聚寶螞蟻產品經理劉樂君此前接受時代周報記者采訪時表示，“在競爭激烈的(互聯(lián)網理財)市場，因為競爭對手太多，很難用一款產品打所有的點，這時，我們就通過產品組合的方式應對這樣的競爭”。在阿里集團內部，馬云把在線醫(yī)藥業(yè)務整合至阿里健康，推出旅行平臺去啊，成立阿里體育集團、音樂集團和汽車事業(yè)部，企圖滲透進更多的產業(yè)鏈里以穩(wěn)固自己的城市電商帝國。馬云還在對手京東總裁劉強東擅長的物流領域加快了布局，投資了圓通，在西南和華東開通超市配送中心，推出當日達、三小時達服務。這一年，馬云終于圓了23年的銀行夢。他一邊向大眾倒著創(chuàng)業(yè)之初借貸難的苦水，一邊拉著巨人集團董事長史玉柱、復興集團董事長郭廣昌、銀泰集團董事長沈國軍等江浙富商成立網商銀行。他還將最具想象力的業(yè)務板塊螞蟻金服獨立了出來，以讓這家互聯(lián)網金融公司不再像阿里那樣受到外資介入、控制權紛爭的干擾?！鞍⒗锇桶秃桶⒗锝鹑冢磥肀举|上都是一個數據公司?！痹跁r代周報記者此前的采訪中，馬云希望建立一個囊括所有與消費相關的數據平臺，再以這個平臺為中心建立數據交易中心?！坝囝~寶是針對草根群體碎片化的理財需求；阿里小貸則為滿足小微企業(yè)快速便捷的融資需求；而天貓分期的目的在于降低消費門檻，迎合消費需求；所以一直以來，我們都是點對點地提供服務，而通過網商銀行，我們希望為互聯(lián)網商業(yè)提供完整的、系統(tǒng)化的服務方案。”小微金服(螞蟻金融前身)品牌與公眾溝通部公關專家葛瑞超對時代周報記者說。易觀國際分析師王小星對時代周報記者分析，阿里在金融領域的大手筆布局，一方面是為了補足產業(yè)鏈的不足處，另外也是基于一種金融大戰(zhàn)略。“但限制在于，阿里成立的螞金服和網商銀行，都不是傳統(tǒng)的金融機構，這會導致它的業(yè)務受限。”王小星道出了馬云眼下的些許無奈。編織巨網：龐然大物如何誕生1999年，經營中國黃頁失意的英語教師馬云，召來17人組建18羅漢團隊，以50萬元再度創(chuàng)業(yè)。受益于中國經濟增長和人口紅利，馬云最終締造出了全球最大的電子商務集團和創(chuàng)紀錄的IPO?，F在，阿里已經成為一個龐大的商業(yè)帝國，而這個龐然大物正是有意追求規(guī)模的馬云一手締造。2011年，馬云把大淘寶戰(zhàn)略升級為大阿里戰(zhàn)略，在2012年“雙十一”淘寶、天貓的交易金額破億后，馬云加快了大阿里版圖的布局，將公司分拆為25個事業(yè)部，提出“平臺、金融、數據”十年戰(zhàn)略和三波上市計劃，阿里由此擔負著電子商務協(xié)同的服務商角色而不僅僅是電商平臺。回顧16年的創(chuàng)業(yè)路，馬云最初或許遠未想到自己日后會以電子商務為切口編織著一張巨網，他的服務觸角幾乎伸向了中國人的各個生活領域。按著大戰(zhàn)略規(guī)劃，近年來他收購或投資了至少50家公司，囊括了電視、手機、打車、社交、視頻、地圖等多個入口，也包含了外界對中概股的全部幻想。上市之后，馬云的投資勢頭更猛。據《財經》雜志在2014年9月的報道稱，阿里自2011年到上市前收購和投資了30家公司。而時代周報記者根據公開資料統(tǒng)計，僅過去這一年，阿里就披露投資了25家公司，其中10家為海外公司。近年來，馬云和他的阿里入股了中國最大的團購網美團、最大的視頻網優(yōu)酷土豆、最大的打車巨頭快的、最大的家電零售商蘇寧、最大的民營影視公司華誼兄弟和光線傳媒、最大的微博平臺新浪微博、最大的貨幣基金天弘基金、最早的P2P公司拍拍貸、最早的互聯(lián)網保險公司眾安保險，還入股了傳媒巨頭第一財經傳媒、華數傳媒和大型智能手機制造商魅族科技、知名足球俱樂部恒大足球、大型連鎖百貨銀泰百貨，收購了地圖巨頭高德地圖和瀏覽器巨頭UC等，其投資觸角還伸向美國、印度、新加坡、日本、以色列等地。然而，馬云要如何整合這些復雜的業(yè)務、厘清關聯(lián)交易，挑戰(zhàn)仍然很大。但隨著馬云鋪設的這張巨網不斷延伸，阿里對中國數個產業(yè)的控制力勢必變得更強大，而這種控制力也多少會為其與政府、其它巨頭博弈時增加籌碼。這張巨網的最初一批編織者、阿里18羅漢，如今有15位仍在阿里擔任要職，馬云連同首席財務官蔡崇信和首席人力官、現螞蟻金服CEO彭蕾成了光環(huán)中心的顯赫明星，其它較為低調的創(chuàng)始者也位至運營、設計、產品、技術總監(jiān)等職位，馬云妻子張瑛則做起了全職太太，彭蕾丈夫孫彤宇轉做了天使投資人，淘寶工程師周悅虹則移民國外。捆綁經濟：馬云的微妙平衡術除開商業(yè)領域，阿里上市公司的成長緊跟中國經濟發(fā)展的步伐。阿里巴巴網絡將中國出口商和國外批發(fā)商匯聚到網上，旨在利用中國龐大的出口拉動經濟的增長引擎；而當中國轉向消費驅動型經濟時，阿里又緊跟這一新風尚，將注意力放到淘寶身上。現在，螞蟻金服又緊跟移動互聯(lián)網的崛起以及政府的“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略。馬云的阿里與馬化騰的騰訊、李彥宏的百度并稱為BAT。雖然都是中國排名前三的互聯(lián)網巨頭公司，但相比強調游戲社交基因的騰訊、搜索技術基因的百度來說，深具電商屬性的阿里與中國經濟捆綁得最為緊密。阿里控制著大約80%的中國電子零售市場，在杭州當地，人們稱這家互聯(lián)網公司叫“阿里省”。2014年阿里營收總額超過708億元，納稅額占到了營收額的16%，其營收總額快趕上西藏自治區(qū)的全年GDP總額。有3.4萬阿里員工、2.5億活躍買家、800萬網商、5萬淘寶模特、90萬快遞員，往來穿梭在這張中國最大的電子商務網絡中。馬云和他的阿里極大改善了中國商業(yè)生態(tài)甚至社會生態(tài)，也解放了地方經濟。2014年，全國億元淘寶縣超過300個，遍及25個省市區(qū)，其中來自中西部的億元淘寶縣超過100個，而國家級貧困縣成為億元淘寶縣的有21個。隨著“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略的施行，越來越多的地方政府在聯(lián)合阿里帶旺當地電商氛圍和經濟活力。浙江寧波保稅區(qū)管委會已與阿里簽署了《跨境電子商務戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方擬打造“網上自貿平臺”，杭州也在向國家申報成立“杭州網上自貿區(qū)”，試圖聯(lián)合阿里促進跨境電商的自由化、便利化和規(guī)劃化。過去這一年，陜西、山東、福建、云南、新疆、天津和江蘇蘇州都和阿里達成了戰(zhàn)略合作，海南省長劉賜貴也在剛剛結束不久的廈門國際貿易投資論壇上親會馬云，希望落實雙方的合作。這些地方政府迫切地想推進當地互聯(lián)網企業(yè)、現代物流、農村電子商務、現代金融、大數據等的發(fā)展，以及培養(yǎng)青年創(chuàng)新人才。“你在我的帳下按照我的規(guī)矩辦事，做大了也要遵紀守法，別亂搞?！币子^國際分析師王小星道出了地方政府對企業(yè)的管制邏輯。在中國電子商務中心主任曹磊看來，阿里的外資控股背景，對其形象、網絡支付與信息安全也帶來一定隱患?！皬膰医嵌葋碚f，必須要保障經濟安全和數據安全。而且，國家也希望產業(yè)百花齊放，而不是一兩家獨大?！辈芾谡f。看到盈利機會就去追逐是商人的天性，但做大走遠的企業(yè)家往往還要防止讓自己撞上冰山。捆綁地方經濟，對馬云來說，不失為一種平衡術。創(chuàng)新之問：如何變得偉大？龐大的阿里帝國越來越像一個傳統(tǒng)企業(yè)，依靠投資擴張版圖。它正享受龐大帶來的紅利與便利，也正面臨因為龐大而失去創(chuàng)新活力的現實?！霸诩冸娚踢M入規(guī)模收益下降的背景下，阿里的體量已做得足夠大了，高速成長的阿里卻已成了過去時，它不再可能繼續(xù)維持瘋狂增長，但這并不認為這預示著阿里就已見頂。”五季咨詢合伙人洪波在接受時代周報的采訪時說。阿里最新財報也部分印證了洪波的說法。阿里今年二季度營收同比增長28%，對一個市值近2000億美元的公司來說，這一增幅仍然足以彰顯這家巨頭的市場實力，但該季度的增速也是阿里至少3年來營收增速最低的一個季度。“高速增長過了并不代表黃金期就過去了。其實很多時候，一個增長并不快的企業(yè)依然能夠創(chuàng)造非常好的價值。”洪波說。不過，洪波也表示，那種期望阿里還會保持高速增長的投資心態(tài)在當下也已顯得不太現實了，而悖論在于，通常來說，投資者往往更希望投資一個高速成長的企業(yè)而不是投一個很穩(wěn)定的大型企業(yè)。今年6月29日，在清華經管學院畢業(yè)典禮演講臺上，馬云說：“阿里、馬云有今天，就是因為前30年中國的變革?！彼谘菡f中重申了之前多次提到的觀點：世界正從IT(InformationTechnology的簡稱，意為信息技術產業(yè))時代走向DT(Data的簡稱，意為數據產業(yè))時代。在馬云看來，在開放、透明的DT時代，挑戰(zhàn)和機遇在于如何把互聯(lián)網和傳統(tǒng)行業(yè)相結合，互聯(lián)網公司否則不會活得很好。這也就不難理解馬云在上市之后的幾個重大布局。一是斥資283億入股蘇寧，二是和螞蟻金服共投60億成立本地生活服務口碑網，三是投60億增資阿里云。但在全球正向移動互聯(lián)網轉移的浪潮里，大阿里看起來正失去引領地位，盡管它總想努力保持老大的雄風。馬云布點了多個入口，但他仍沒找到用戶量最多、用戶使用最頻繁的入口。來往日漸被邊緣化，UC的神馬搜索看起來也還沒取得突破，和美國搜索引擎公司Quixey準備合作設計的移動門戶應用也未浮出水面?，F在，馬云仍將向移動端遷移的希望寄托在支付寶身上。2015年9月7日，支付寶由橙色變成了藍色，阿里擬把擔負支付功能的支付寶變?yōu)橐豢盍餍械牧奶旃ぞ?，以與騰訊的微信進行抗衡，后者擁有7億活躍用戶群?！拔⑿攀浅堿PP，阿里也想把支付寶打造成這樣一個產品，但看起來并沒有成功，人們對支付寶的最初認知就是支付工具，這個既定印象形成后，你很難去改變它?！币子^國際分析師王小星對時代周報說。上市這一年，阿里雖然也投資了日本軟銀機器人SBRH、發(fā)布了DTPAI可視化人工智能平臺，它努力地與智能時代和移動時代接壤，但要在這些方面與騰訊和百度抗衡，馬云似乎顯得還很被動。騰訊的微信擁有大規(guī)模的商業(yè)化想象空間，而百度在大數據和人工智能上的布局正占據著先機。最近，百度發(fā)布了一款引爆互聯(lián)網圈的“度秘”智能機器人產品，言稱可為用戶提供秘書化的搜索服務，使得百度從連接人與信息進化到連接人與服務。在上市之前，阿里被外界視為一家創(chuàng)新力強的企業(yè)，多次研發(fā)出了淘寶、支付寶、余額寶這些緊跟時代步伐的現象級產品，也提出了聚劃算、“雙十一”等振奮用戶的創(chuàng)意。但在上市之后，它至今沒釋放出一款令市場振奮的爆款產品。根據阿里2015年第二季度財報顯示，其產品研發(fā)費用為32.41億，占銷售額的16%，這可謂一筆在阿里多項支出中占比較大的費用，其相比上一個財年的同期費用19.52億多出近一倍。但據財報顯示，其增加原因，不是投入研發(fā)新品上，而主要是股份補償金以及支付給雅虎的版權費用。BAT在長城防火墻背后經營業(yè)務，免受了來自谷歌、Twitter和Facebook等外企的競爭，但貼面競爭隨著時間遷移也終會到來。在全球市場叢林里，任何一家互聯(lián)網企業(yè)如果無法跟上時勢和保持創(chuàng)新，必定難以在內外夾擊的熱烈競爭中傲視群雄。當外界期待代表中國新經濟的阿里，最終能走出國門，做成世界品牌時，眼下被股價灰霾、創(chuàng)新疲乏等纏繞的馬云，能否擺脫危機續(xù)寫傳奇？資本市場總喜歡將阿里近況與其另一次上市做比較。阿里巴巴網絡(Alibaba.com)是阿里的首家上市公司，于2007年在香港上市，首個交易日漲到最高水平，但隨后五年一路下滑，直到最后不得不尷尬退市。以至一些人提醒道，如果今日的阿里不加以遏制，阿里的股價下滑路線可能會與其不幸前身類似。一家公司變成上市公司后，迎合投資者對高速增長的期待，勢必要不斷造故事擴規(guī)模，而無視投資者的預期，則又會讓自己陷入股價危機中。但如果阿里真的私有化，它會因此變得更安全而強大嗎？馬云提出了這個問題，但也許無法解答這個問題，無論愿意與否，馬云和阿里都只能向前，他需要把阿里巴巴從龐大變成偉大。

餓了么近日上演“系列”烏龍事件，引發(fā)業(yè)界對虛報融資質疑的呼聲。近日，餓了么宣布新一輪融資金額達6.3億美元。不過，據外媒VentureBeat報道，外賣O2O平臺餓了么最新一輪融資金額造假，實際融資額少于4億美元。質疑的焦點還集中在，餓了么獲得全球外賣行業(yè)最高融資額從“F輪”改成“F輪系列”，究竟是出于措辭嚴謹考慮，還是其中有什么不為人知的隱情，有待商榷。不過，據業(yè)內人士分析，6.3億美元這個數字是有問題的，加“系列”二字后，有可能不是純現金。從外賣的真正需求和用戶習慣來看，互聯(lián)網分析師葛甲認為，外賣是一個極為碎片化的、以需求為驅動的行業(yè)，餐飲外賣O2O平臺是以增長和擴張為導向，外賣本身是以需求和利潤為導向的。這就提出一個問題：“餐飲外賣O2O到底是真需求還是偽需求？”8月28日中午，在線外賣訂餐平臺餓了么發(fā)布消息稱，已完成6.3億美元F輪融資。該輪融資由中信產業(yè)基金、華聯(lián)股份領投，華人文化產業(yè)基金、歌斐資產等新投資方以及騰訊、京東、紅杉資本等原投資方跟投。其中，華興資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。然而，夸大虛報融資金額似乎早已經是創(chuàng)投界“公開的秘密”了。據媒體報道，80%以上的創(chuàng)業(yè)公司都會虛報融資。餓了么這筆全球外賣行業(yè)最高的融資，也遭到業(yè)界質疑。就在媒體紛紛質疑融資數額時，8月28日下午，華興資本發(fā)送郵件給媒體，要求撤回餓了么融資6.3億美元的新聞稿件。華興資本的撤稿無疑加重了媒體對融資金額的質疑。29日凌晨，華興資本做出回應：撤回發(fā)布的稿件，是應華興資本餓了么融資項目負責人的要求，出于嚴謹的考慮，在原新聞稿的標題和正文中將“F輪6.3億美元”補充完整成為“F輪系列6.3億美元”?！吨袊洜I報》記者就撤稿事件采訪餓了么，餓了么的回應是：“這是華興資本內部工作流程出現問題，與融資情況無關。華興資本官方微信等渠道早已發(fā)布融資消息，也已對這次失誤做出回應。華興一方出于措辭嚴謹考慮，把‘F輪’改成‘F輪系列’?！睂τ谟浾咛岢龅摹跋盗小痹撊绾谓忉專I了么表示，根據華興資本的專業(yè)回復：“通常私募融資和并購交易宣布的時候，都是以簽字為宣布的時間節(jié)點，不是交割。鑒于投資者總體認購需求踴躍而各自工作進度時間有差異，考慮公司對于融資時間節(jié)點的要求，公司按市場慣例，在完成大部分現有F輪投資者簽字交割的同時，將有明確書面投資意向但尚未完成最后文件工作的投資人時間期限放寬，總體融資系列會有兩個交割節(jié)點，因此稱為系列。這樣的簽字交割方式在近期幾個高需求的大型私募融資項目中屢有出現。關于在一輪金額較大的融資中有幾個closing，這輪融資到底是泛稱為某一輪還是特稱為某一輪系列，反映了各家機構對于金融專業(yè)定義的不同，以及該項目負責人對于文字披露的判斷要求?！睋I(yè)內人士分析，6.3億美元這個數字是有問題的，加“系列”二字后，有可能不是純現金?！耙环N情況是，有可能兩輪融資放在一塊投；另外一種情況是，這6.3億美元的融資中，有可能存在一部分是現金投資、一部分債券，剩余部分是其他類型的投資。而債券與現金投資的不同之處在于，債券最終是要連本帶息償還給投資人的，這中間甚至不乏有對賭成分在里面?！敝劣谌谫Y金額是否虛報，鑒于融資協(xié)議的保密性，外界很難進行核實，只有到了上市階段，IPO招股說明書會披露真實的融資數據。近期也有媒體曝光了眾多知名度較高的互聯(lián)網企業(yè)虛報融資的案例。不過，青山資本創(chuàng)始人張野在接受騰訊科技采訪時也表示：“融資構成很復雜，除了現金投資之外，還涉及資源作價、債轉股、股權激勵等不同的融資條約，而且投資到賬形式也有很多種，外界很難確切地知道真實融資額。即便是財報，也只是披露了現金而已，資源作價等其他方面依舊是未知狀態(tài)?！碑敱緢笥浾邌柤癋輪系列融資的目前到位情況以及中間會有哪些節(jié)點時，餓了么表示，“所有融資已按合同約定履行”。同時，餓了么表示計劃2018年前上市。對于新的融資去向，餓了么表示，將用于交易平臺的拓展、即時配送平臺的搭建及用戶體驗的提升，將以外賣業(yè)務為核心，以開放配送平臺為基礎，不斷擴展上下游業(yè)務線。如果餓了么按計劃2008年前年上市，如今已經到了F輪系列融資，按最長3年上市的時間計算，這中間的時間間隔似乎有點久。不過，互聯(lián)網分析師葛甲認為，外賣O2O這項業(yè)務投入大、戰(zhàn)線拉得長，投入產出慢，還會有后續(xù)融資繼續(xù)跟進可以理解。他認為餓了么在2016年上市可能性比較大。外賣O2O是偽需求？易觀智庫監(jiān)測數據顯示，以校園用戶為切入口，并逐步向白領市場過渡的餓了么，以35.13%的市場份額，在今年7月中國互聯(lián)網餐飲外賣白領商務細分市場中排名首位，美團外賣緊隨其后占比30.52%，百度外賣市場份額快速上升到25.59%。今年6月底，阿里集團和螞蟻金服聯(lián)合出資60億元重啟口碑網。7月9日上線的支付寶9.0版新口碑正式接入，一個月后，原來的淘點點更名為口碑外賣，阿里正式加入的外賣之戰(zhàn)，對用戶進行大幅減免優(yōu)惠。外賣市場，無論是在用戶基數還是在購買能力上，白領用戶都明顯優(yōu)于學生用戶，因此，白領商務市場成為各大外賣平臺爭相搶奪的市場。眾所周知，對于餐飲外賣O2O市場來說，影響其發(fā)展的關鍵和核心有兩個方面，即補貼和物流配送，這同時也被業(yè)界認為是燒錢的兩個無底洞。從補貼來看，目前整個餐飲外賣O2O行業(yè)處于補貼搶用戶的階段，然而靠補貼獲取的用戶沒什么忠誠度和黏性可言，其燒錢的最終意義自然不大。葛甲認為未來餐飲外賣O2O平臺失敗也不是沒有可能，這與其商業(yè)模式和用戶習慣改變的難度密不可分。去年4月上市的美國最大的餐飲外賣O2O平臺GrubHub，是連接商戶和用戶兩端的信息平臺，GrubHub的商業(yè)模式是按訂單數向餐廳收取10%~15%的傭金，對個人用戶不收取任何費用。相比GrubHub的商業(yè)模式，葛甲認為，以餓了么為代表的國內餐飲外賣O2O平臺的商業(yè)模式，無論對于商家還是用戶，都是一種“養(yǎng)豬模式”。通過補貼把商戶和用戶養(yǎng)肥了，搶占市場后獲得話語權，獲得與商家和用戶“談判”的籌碼，甚而加價收費。這與現在的打車軟件異曲同工，從最初燒錢補貼到獲得市場后的動態(tài)加價是一個道理。但是，從外賣的真正需求和用戶習慣來看，葛甲認為，外賣是一個極為碎片化的、以需求為驅動的行業(yè)。對于一個固定的商業(yè)片區(qū)，受需求量限制，訂單數量上下浮動較小，餐館要考慮的不是將外賣配送的范圍擴大（越遠成本越高），而是通過如何改善餐飲質量、加快配送速度、提升用戶體驗來提高利潤率，進而降低成本。據報道，目前餓了么的開放配送平臺已覆蓋全國260多個城市，日峰值配送訂單突破80萬單。然而，餐飲外賣O2O平臺是以增長和擴張為導向，外賣本身是以需求和利潤為導向的，這就提出一個問題：“餐飲外賣O2O到底是真需求還是偽需求？”而且對于用戶來講，以現在的配送速度，很難滿足用戶想要到點按時吃到飯的天然訴求，讓用戶提前兩小時訂餐和漫長的等待似乎也不符合用戶習慣。而改變這些習慣的時間和成本很難估算?！拔磥泶怪辈惋嬐赓u平臺很難生存，將來向綜合性平臺發(fā)展的可能性比較大，餐飲外賣行業(yè)最終還是想著怎么把服務做好，很難做成產業(yè)化的東西。”葛甲說。

9月9日消息，據獲悉，滴滴打車在更名為“滴滴出行”后正式入駐支付寶，這也是滴滴快的合并后雙方整合的又一個標志性動作。據悉，今年5月，滴滴打車和快的打車宣布合并。6月，原先只支持微信支付的滴滴打車，在付款環(huán)節(jié)全面接入支付寶支付，標志滴滴快的的整合開始。本次滴滴出行入駐支付寶，標志著雙方整合的深化。在支付寶首屏，用戶即可看到“滴滴出行”的入口。支付寶相關負責人表示，在支付寶內，滴滴出行已經支持出租車、快車、專車等三項業(yè)務，滴滴出行的體驗與原生APP基本保持一致，在支付車費時無需跳轉。同時，從今天開始，用戶在支付寶內的“滴滴出行”應用還可以領取出行紅包。在活動頁面輸入手機號后，用戶可以領取最高10元的出租車專用紅包，與最高10元的快車紅包，專車服務還能享85折優(yōu)惠，15元封頂。滴滴方面表示，經過三年的發(fā)展，滴滴已經從單一的出租車軟件，成為了涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕以及巴士在內的一站式出行平臺。并且，滴滴也為自己確定了更為清晰的戰(zhàn)略目標和定位：成為全球最大的一站式移動出行平臺。

9月9日消息，滴滴宣布，已經正式結束新一輪總計30億美元的融資。這是在此前公布的20億美元融資基礎上最新追加的結果，并非又獲得30億美金的融資。在今天上午召開的夏季達沃斯論壇上，滴滴打車創(chuàng)始人程維正式確認了公司融資完成的相關信息，并首次公布了以中投和平安為代表的投資方信息。據了解，本輪融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現金儲備。滴滴快的公司沒有披露更多投資者的名單，僅表示“更多引入了具備中資背景的戰(zhàn)略股東以及對未來業(yè)務拓展和布局有幫助的投資者”。程維表示，未來的出行將不只是出行，此輪中投、平安等參與投資，也預示了滴滴快的的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)產生關聯(lián)。根據滴滴快的此前表示，本輪融資資金將用于鞏固公司現有市場地位、進一步拓展和做深國內市場和新業(yè)務，以及用于公司平臺技術升級、大數據的研發(fā)和運營和提升用戶體驗效率等，致力于三年內成為全球最大的一站式出行平臺。據悉，滴滴打車今日還公布了全新品牌升級和標識，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo。

9月7日消息，日前，天虹商場聯(lián)合滴滴打車在深圳啟動“滴一下回到小時候”的活動，用戶通過打車軟件呼叫滴滴零食車之后，不僅能免費在車上享受由天虹到家提供的滿滿一后備箱的免費零食，還能在下車后帶走一部分。據了解到，天虹提供的免費零食品類包括進口薯片、海苔、果凍、哆啦A夢哈Q糖、大白兔奶糖、小熊餅干、休閑小點心、牛奶酸奶等，每一位叫到零食車的乘客，都可以免費任意選零食?！爸赃x擇天虹合作，不僅因為天虹商場在華南區(qū)的影響力，而且因為天虹親和、信賴、貼心服務的理念?！钡蔚蜗嚓P負責人介紹說。天虹方面表示，舉辦此次活動，希望通過更多互動方式激發(fā)用戶留下對天虹的品牌形象。“沒有打到零食車的乘客，還可通過天虹官方app虹領巾首頁“天虹到家”專區(qū)下單，柴米油鹽醬醋茶，瓜果蔬菜鮮肉蝦，超市統(tǒng)統(tǒng)送到家，2小時可送達?！睋ぃ陙?，天虹商場積極謀求O2O轉型，推進全渠道戰(zhàn)略。截至去年年底，該公司O2O布局已初步完成，線下傳統(tǒng)百貨轉型為“百貨+購物中心+便利店”的多業(yè)態(tài)，線上完成了“網上天虹+微店+微信”三個端口的構建，實現了全渠道多入口的引流布局。雖然動作頻頻，然而其業(yè)績并沒有有所好轉，2014年財報顯示，天虹商場實現營業(yè)收入169.98億元，同比增長6.02%，實現的利潤總額7.73億元，同比下降了11.8%。今年一季度，天虹商場再度延續(xù)不增利的趨勢，一季度財報顯示，該公司歸屬于上市公司的凈利潤1.58億元，同比減少11.99%。今年7月底，天虹商場宣布正式推出從線下到線上的“天虹到家”業(yè)務，以及從線上到線下的“跨境電商體驗店”業(yè)務，這標志著天虹商場進行第二次O2O轉型。與此同時，天虹商場還上線其承載海外購、到家、到店等多個業(yè)務使命的移動app——虹領巾。而滴滴方面，據了解到，滴滴一直在低調布局生活O2O，努力實現多角度變現。除了七夕節(jié)與多點DMALL推出“滴滴全民12點，浪漫多點到家”活動外，還包括推出吃貨專車新頁面、與地產O2O整合服務平臺樂居控股聯(lián)手推出“碼上專車”看房解決方案、與教育O2O“早教到家”合作推早教用車方案等。

從9月4日開始，滴滴打車應用客戶端的啟動界面更換為“滴滴打車，再見——這是結束也是開始”的宣傳海報。海報一經發(fā)布，圍繞“滴滴是否會下線專車服務”的討論此起彼伏。有消息傳言，滴滴打車將“下線”專車服務。然而另一方面消息稱這一說法并不準確，滴滴公司只是將整體業(yè)務改名為“滴滴出行”。滴滴將不再只是打車，而是要做移動出行的綜合性入口。之所有要進行改名，主要是因為本周，深圳市交委客運管理局聯(lián)合深圳市公安局公交分局等單位部門約談了滴滴打車、優(yōu)步深圳、易到用車3家專車平臺企業(yè)，圍繞私家車從事專車服務進行通告。通告內容顯示，私家車加入互聯(lián)網平臺參與營運，實質上是以贏利為目的、為非特定對象提供運輸服務的非法營運行為，屬違法經營行為。這一通告從法律角度限制了滴滴打車的業(yè)務方向，所以，滴滴公司在業(yè)務上進行調整也是無奈之舉。目前還不清楚這一“移動出行的綜合性入口”究竟會有怎樣的業(yè)務規(guī)劃。據雷鋒網了解，滴滴在今年7月16日正式上線運營了“滴滴巴士”業(yè)務。滴滴巴士通過與旅游公司和租賃企業(yè)進行合作，整合線下閑置大巴資源為用戶提供巴士服務。合作形式上，巴士客車統(tǒng)一“換裝”為滴滴巴士，繼續(xù)接送之前固定的乘客，乘客通過滴滴巴士的微信公眾號進行訂票。滴滴巴士將會為巴士司機提供補貼，具體補貼情況暫時還不是很清楚。但是可以確定的是，“滴滴巴士”業(yè)務將會作為重頭戲列入“移動出行綜合性入口計劃”。究竟這一“移動出行綜合性入口計劃”將如何規(guī)劃？真相將于9月9日揭曉。另外，雷鋒網比較關心的問題是，滴滴新的出行計劃將如何規(guī)避“專車”政策風險？作為競爭對手，Uber、易到又會有怎樣的市場舉動？答案值得期待。

北京時間9月5日早間消息，美國打車服務Uber近期已提供了食品外賣服務。《財富》雜志網絡版報道稱，Uber的快遞服務很可能即將覆蓋大型零售商和時尚品牌。消息人士表示，Uber將于今年秋季，很可能是9月至10月初，發(fā)布這一新服務。該服務最初將從紐約市起步。而與舊金山零售商的合作將同步，或是稍晚宣布。通過該服務，如果消費者從Uber的零售商合作伙伴處購物，那么將可以通過Uber申請當日送達快遞服務。不過，這一服務不會通過Uber應用來提供，至少在起步階段不會。美國科技博客TechCrunch今年4月報道稱，關于這一項目，Uber正在與超過400家零售商接觸。有消息稱，Uber也在與Shopify和Bigcommerce等電商工具的賣家進行接觸，確保其服務可以提供給商戶客戶。此前，Uber已允許第三方公司將Uber的打車預訂引擎集成至它們的網站和應用。Uber開拓快遞市場的決心已經顯而易見。不過，該公司將面臨激烈競爭。類似Postmates和Deliv的公司也在發(fā)力這一市場。而蘋果已拒絕通過Uber去快遞商品，并選擇了Postmates的服務。

據彭博社報道，打車應用Uber不僅在擴大中國業(yè)務，還開始吸引中國公司的投資興趣。知情人士稱，中國中信集團旗下中信信誠資產管理有限公司計劃對Uber投資1億美元。報道稱，獲得國有實體的投資可能有助于Uber加快在中國的業(yè)務擴張。Uber計劃在中國投資人民幣70億元(約合11億美元)以上，以拓展中國市場，并打算于明年在中國50個中型城市投入運營。UberCEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)今年6月在發(fā)給投資者的一封信中稱，中國用戶通過Uber應用完成的日訂單量接近100萬份。今年年底以前，中國預計將超越美國成Uber最大市場。中信信誠是中信信托與信誠基金的合資公司。知情人士稱，中信信誠計劃對Uber投資1億美元，其中80%投資Uber全球，20%投資Uber中國。Uber已表示，其中國公司可能會在中國股市上市，但沒有提供時間表。目前還不清楚這筆最新融資對Uber估值的影響，該公司上一輪融資的估值大約在500億美元。知情人士稱，Uber在中國的主要對手、由阿里巴巴和騰訊支持的滴滴快的，已在最新一輪融資中將北京汽車集團納為投資者。北汽集團與中國主權財富基金中投公司一道成為了滴滴快的的投資者。Uber北京發(fā)言人黃雪沒有立即置評。中信信誠的電話因不在營業(yè)時間內無人應答。

昨日，淘寶網創(chuàng)辦的互聯(lián)網時裝周“淘寶2015秋冬新勢力周”正式開幕。淘寶將在7日內發(fā)布60余萬件新品，并和Uber攜手推出“移動試衣間”。參與新勢力活動的商家包括10萬家店鋪、數百位設計師和意見領袖。淘寶還推出時尚互動平臺“ifashion”，讓時尚評論人、設計師和淘寶各大店鋪合作，將自己的時尚見解及獨家時裝作品，通過平臺的力量推廣傳播。據了解到，淘寶在活動期間聯(lián)合打車軟件Uber，在廣州、成都、杭州等城市推出了“移動試衣間”。消費者有機會通過Uber叫到一輛“新勢力周試衣專車”，專車內將由神秘設計師、時尚博主一對一幫用戶試衣搭配；倘若消費者更愿意宅在家，亦可通過手機淘寶體驗3D試衣。

今天上午，北京96106統(tǒng)一電話召喚出租車的平臺推出手機打車軟件“飛嘀打車”，車輛全部來自正規(guī)出租，目前已有1.5萬輛加入，乘客使用軟件可積分并能在2萬多家商戶消費。乘客可選擇在線和現金支付兩種方式。

8月6日消息，據CNBC報道，周三網絡上流出的多張內部財務文件截圖顯示，自2012年以來，美國打車應用Uber正在嚴重虧損的狀態(tài)下運營，2014年上半年虧損超過1.6億美元。美國著名博客網站Gawker獲悉的最新文件顯示，Uber的虧損額度在擴大。Uber在2012年虧損總額達到了2040萬美元，在2013年上半年虧損了1500萬美元，2013年全年未經審計的凈虧損達5650萬美元，2014年上半年凈虧損達1.60億美元。與此同時，Uber在2013年第一季度和第二季度的凈收入為3200萬美元，2013年下半年凈收入約為7200萬美元，全年凈收入為1.04億美元。Uber的凈收入只是包括公司從每單收入中的抽成，而不是包括司機分成在內的每單實際收入?！都~約時報》和《華爾街日報》等多家媒體報道稱Uber擬展開規(guī)模在15億美元至20億美元的新一輪融資，估值超過500億美元。這份內部文件并沒有提到2015年的財務信息，Uber對此還未進行回應。

8月3日消息，據最新獲悉，滴滴快的宣布將在上海推行“滴滴車站”。據了解，滴滴快的將在上海各大商場、社區(qū)、醫(yī)院等地設置滴滴車站，年內計劃覆蓋500多個，以解決人流密集區(qū)出行難題。據滴滴快的方面介紹，滴滴車站是線下提供車載運輸服務的站點，乘客和司機通過移動互聯(lián)網，線上完成呼叫服務。換句話說，通過整合線下商圈和服務資源，乘客有了固定的上下車地點，通過滴滴開展服務的出租車、約租車等均可?？浚囟ㄕ军c還能幫乘客叫車。滴滴車站將優(yōu)先配置車輛，引導用戶打車。未來，乘客在使用滴滴打車APP客戶端時，地圖上會標注出滴滴車站。乘客可以直接進入“選擇附近車站”頁面，和司機一起被引導至固定車站。準確的地理位置標注將方便交易迅速達成，有效減少雙方溝通和候車等待成本。據悉，滴滴快的將在上海各大商場、社區(qū)、醫(yī)院、酒店、寫字樓等地推出滴滴車站，計劃截止今年年底覆蓋至少500個。人流集中的商場和大學城將是首批區(qū)域，如萬達百貨、萬科社區(qū)物業(yè)等。

三天前滴滴挺進代駕業(yè)務，并宣布首單免費。昨天，代駕行業(yè)老大e代駕立刻出招，宣布投入1億元，推出8月每逢周三全天免單的活動，代駕領域的價格大戰(zhàn)由此拉開。面對市場占有率超過7成的e代駕，滴滴能否重復從打車、專車一路征戰(zhàn)殺出來的路徑？28日，滴滴代駕召開發(fā)布會宣布正式上線，完成5月滴滴快的CEO程維提到的五條產品線中最后一塊拼圖。前面的幾條業(yè)務線分別是出租車、專車、快車、順風車。而與此前出租車、專車混戰(zhàn)無巨頭競爭不同的是，這次滴滴新業(yè)務面臨的對手更為強勁，是此前一直在代駕領域占有70%至90%份額的e代駕。在滴滴宣布進入代駕領域的當天，e代駕就宣布了一個新服務，即陸續(xù)在全國推行“8.08”快計劃，即每日20時至22時，代駕司機8分08秒無法抵達用戶指定位置，用戶即可享受免起步價優(yōu)惠。對此，一位業(yè)內人士解釋，e代駕此舉意圖很明顯，服務不是可以一蹴而就的，司機快速到達考驗的不僅是產品自身，而是對于整個代駕人員、管理人員等軟實力的考驗，以快速服務提高競爭門檻，無疑是對滴滴代駕施壓。不僅如此，面對這個新來的巨無霸，e代駕連續(xù)三天推出新服務。29日，e代駕宣布和茅臺合作擴展傳統(tǒng)渠道。30日，e代駕更是放大招，宣布8月整個月的周三，在全國25個城市全免單。所有用戶都可以全天免費使用e代駕的代駕服務，每單封頂200元，全天不限次。在業(yè)內人士看來，打車、專車領域此前的優(yōu)惠券、紅包大戰(zhàn)，已經提高了后續(xù)價格競爭門檻。昂貴的價格戰(zhàn)帶來的是行業(yè)競爭周期的縮短，價格大戰(zhàn)不僅對企業(yè)的資金有很高要求，對整個企業(yè)團隊的反應速度也是一大考驗。而對于消費者而言，一輪又一輪的價格戰(zhàn)之后，新的消費習慣將被養(yǎng)成。滴滴快的發(fā)起的燒錢大戰(zhàn)戰(zhàn)火蔓延。除了e代駕，昨日，神州專車也高調應戰(zhàn)，從8月2日起連續(xù)四周在全國60個城市全面啟動“金色星期天免費接送機”活動，所有以機場為目的地或出發(fā)地的接送機用車費用在100元以內全免。具體來講，在8月2日、9日、16日和23日四個星期天，消費者通過神州專車APP的“接送機”入口預訂接送機服務，在結賬時系統(tǒng)會自動扣除100元車費，超過100元則可享受100元的車費減免，不限車型和城市。與此同時，新客戶“首乘50元內免費”、“充100送100、多充多送”的優(yōu)惠活動繼續(xù)同步進行。自今年1月28日正式上線以來，神州專車憑借專業(yè)司機、專業(yè)車輛逐步在中高端專車市場占據了優(yōu)勢地位。易觀國際7月初發(fā)布的數據顯示，33.8%的神州專車用戶月收入超過1.2萬元，61.5%超過5000元，具有明顯的商務白領特性。

7月29日消息，滴滴快的今日宣布，將投入5億元發(fā)展“滴滴巴士”業(yè)務，并計劃年內將服務范圍拓展至全國30個以上城市。目前用戶主要通過滴滴巴士微信號等方式預定巴士，滴滴官方稱，預計該服務將在未來兩個月內登陸滴滴打車App。滴滴巴士于今年7月16日在北京、深圳正式上線。滴滴巴士定價為0.4元/公里，單程花費7元到13元不等，是城市公交價格的3-5倍。上線首周，滴滴巴士還推出1分錢乘坐體驗的活動。滴滴巴士事業(yè)部總經理李錦飛表示，5億元的投入主要用于新城市開拓，增開新路，為更多用戶提供便捷舒適的巴士服務。李錦飛稱，未來滴滴巴士將聯(lián)合市場上更多優(yōu)質運營企業(yè)和高質量車源，為每天近百萬的上班族提供便利的巴士服務。

7月28日消息，據最新獲悉，汽車后O2O博湃養(yǎng)車服務城市覆蓋已經突破22個城市，而最新突破的城市則包含無錫、寧波、惠州、中山、珠海、成都。目前，博湃養(yǎng)車的覆蓋區(qū)域已包含華北、華東、華中、華南和西南地區(qū)。而在此之前，博湃養(yǎng)車已經覆蓋城市包括：北京、上海、廣州、深圳、佛山、天津、成都、重慶、蘇州、杭州、廈門、福州、西安、武漢、南京、唐山16個城市。其中，北京、上海、重慶三個一線城市也做了更廣區(qū)域的覆蓋，其間，北京已經擴大到6環(huán)，上海地區(qū)則新增閘北、閔行、嘉定等區(qū)域。此外，在業(yè)務服務中，博湃還推出了上門鈑金噴漆業(yè)務，試圖重新定義重服務型的O2O公司。據了解，該服務已經登錄京東，且接受用戶預訂。據悉，今年5月份，博湃養(yǎng)車對外宣布已正式完成1.1億元A輪融資，同時，博湃表示目前還有三家國際頂尖投資機構，在進行跟投洽談中。博湃養(yǎng)車與很多大企業(yè)成為深度合作伙伴關系，包括京東、北汽、中國聯(lián)通、太平洋保險、龍蟠潤滑油、昆侖潤滑油、浦發(fā)銀行、滴滴打車、美國冠軍機油、中國電信、權金城等。

對接供應商和零售商的旅游B2B平臺今夏再掀補貼大戰(zhàn)。然而這場補貼大戰(zhàn)多少有點變味，很多旅游B2B平臺都還沒有清晰的盈利模式，開打補貼大戰(zhàn)更多是為了先期搶占市場，有些旅游B2B平臺甚至是被動開戰(zhàn)，這種不考慮盈利一味燒錢的行為漸顯負面效應。補貼大戰(zhàn)再起旅游B2B平臺今夏再掀補貼大戰(zhàn)，多家旅游B2B平臺通過立減、返券、積分、返服務費等多種形式吸引零售商進駐。北京商報記者了解到，旅游分銷平臺51Book目前以返券形式補貼用戶，每單補貼額度高達900多元起，用戶首次在平臺注冊還可獲得3000元返券，簽到一次則獲得20元補貼；四川八爪魚在線旅游亦推出“全場立減5%，特賣板塊再降1%”的活動，即若某款1000元的產品立減5%，買方僅需支付950元，若買家購買20個這樣的產品，即優(yōu)惠1000元。事實上，各大旅游B2B平臺給出5%以上的補貼額度幾乎成為常態(tài)，有些平臺補貼額度高達13%。據了解，如今風生水起的旅游B2B平臺最早2007年便開始出現，2013年開始旅游B2B創(chuàng)業(yè)逐漸火熱，去年更是達到一個高潮。有業(yè)內人士解釋，旅游B2B平臺是在散客化和互聯(lián)網化的背景下產生的，旅游行業(yè)需要匯聚行業(yè)信息的平臺，并為甲乙雙方提供交易擔保，提供管理等增值服務，因此，B2B成為創(chuàng)業(yè)者和投資人的“阿里巴巴造夢廠”，一批旅游B2B企業(yè)崛起，投資者也不斷撒錢進入。在被市場看好的情況下，出現了一批旅游B2B的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，大型傳統(tǒng)旅行社旗下也設立B2B企業(yè)，如眾信旗下有聯(lián)合旅游、攜程則投資華遠國旅謀局出境游B2B等，OTA也不斷進駐此領域。資本推波助瀾行業(yè)火熱，競爭激烈，使得尚未摸索出盈利模式的旅游B2B平臺剛起步就開始搶市場，那么和如今火熱的打車軟件、送餐O2O一樣，給出誘人補貼就成為最簡單、有效的方式。當然，有人補貼，自然有人出錢。旅游百事通總經理張力分析，平臺推出的補貼優(yōu)惠，資金來源主要有兩種方式，一是平臺自己貼錢；二是平臺和供應商分攤這筆費用。亦有業(yè)內人士分析，其實說到底依然是平臺背后的資本在買單。旅游B2B概念的火熱也吸引著資本的進入，不少平臺均獲得了大筆投資。不久前，出境旅游B2B平臺力行網獲得紫輝創(chuàng)投千萬級投資；在線酒店B2B交易平臺蜘蛛旅行網獲得億元A輪融資；而更早之前，芝麻游、票管家等一眾B2B平臺獲得千萬元融資……燒錢已現負面效應盡管旅游B2B平臺希望通過大肆燒錢搶得先機，但是過于瘋狂的行業(yè)補貼大戰(zhàn)已經顯現負面效應。業(yè)內分析，對于零售商來說，返現等補貼有很大的吸引力，天性逐利的用戶可以游走在各大B2B平臺，誰補貼高就去哪個平臺。張力分析，旅游B2B一旦取消補貼，零售商便不再進駐平臺，用戶的黏合度將失效。中投顧問高級研究員薛勝文也指出，當前旅游B2B平臺尚未建立完善的交易擔保系統(tǒng)，安全系數相對較低。正如加大補貼力度的邏輯，零售商看中的是誰補貼得多，燒錢式的補貼并不能夠持久，用此種方式聚攏的用戶也沒有忠誠度。此外，一位在專注于出境游的地方旅行社工作的業(yè)內人士指出，實際上，對于有資源對接以及優(yōu)良合作的零售商來說，補貼只是一場文字游戲，“能直接在供應商手中拿到資源，就不會去平臺”。而對于供應商而言，B2B平臺的大肆補貼也讓他們非常被動，因為供應商產品同質化嚴重，市場競爭本身激烈，而B2B平臺高額的補貼把大量零售商吸引到平臺上，使得供應商不得不進駐平臺?！斑@就形成了吸引零售商、綁架供應商的現象?！睆埩忉?，還有部分B2B平臺本身也不愿燒錢，但別人都在燒，自己也只能跟著燒，否則用戶就會大量流失?！耙虼艘恍┰静⒉辉讣尤胙a貼大戰(zhàn)的B2B平臺也不得不展開補貼，甚至提高補貼力度?！辫b于上述情況，不少業(yè)內人士感嘆，旅游B2B平臺的發(fā)展已經變味，不考慮盈利僅考慮搶市場并無多大意義。薛勝文也表示，旅游B2B的盈利模式相對單一，目前只有收取傭金、廣告費、增值服務費等方式，抗風險性不強。張力認為，“做B2B的需要想明白‘買方和賣方為什么要到這個平臺上來’，如果不回答這個問題，B2B是沒有前途的”。他同時表示，現金流充裕、毛利率低是旅游行業(yè)的兩大特點，沒有發(fā)現盈利模式的B2B，會利用平臺沉淀的資金另做他用，但是如果進行風險投資，平臺的資金鏈一旦斷裂，供應商便出現危機。

北京時間7月23日消息，據路透社報道，打車應用Uber周四表示，將在新加坡和馬來西亞首都吉隆坡為買家配送小米最新旗艦手機——小米Note。此次與小米的合作顯示出Uber向當日送達業(yè)務擴張的野心。私人投資者目前對Uber的估值達到500億美元，這是因為他們看好Uber有望將其數十萬活躍司機轉化成一支配送隊伍。這支隊伍不僅接送乘客，還配送商品。但是至少在美國，Uber面臨快遞公司Postmates等創(chuàng)業(yè)公司以及亞馬遜等電商巨頭的激烈競爭。作為與小米在東南亞合作的一部分，Uber用戶將能夠在7月27日通過Uber應用購買到新款小米Note，比該手機在小米網站上開始銷售提前了一天。此次手機購買將通過用戶的Uber賬戶進行付費，隨后不久將配送到用戶指定地點。對于小米來說，與Uber的合作將為手機的發(fā)售創(chuàng)造更大營銷效應。小米現在正尋求向東南亞和印度等市場快速擴張。

7月16日消息，據最新獲悉，7月16日，上海房地產O2O整合服務平臺樂居控股有限公司宣布聯(lián)手滴滴打車推出“碼上專車”看房解決方案，為樓盤項目提供定制看房二維碼。據了解，購房者通過掃描樓盤二維碼后可直接在線預約看房，并享受免費專車看房服務。據滴滴方面負責人表示，這一O2O看房平臺是滴滴企業(yè)開放平臺向客戶開放API接入口后，在房地產行業(yè)的首例運用。據介紹，樂居依托滴滴打車企業(yè)版專車系統(tǒng)，運用領先的移動營銷工具，搭建全新的“碼上專車”O(jiān)2O看房平臺。該平臺包括看房報名、專車預約、客服跟單、報表分析及項目管理五大系統(tǒng)，提供雙重黑名單、實時短信告知、每日數據報告、CRM客戶管理等實用功能。據悉，7月28日，第二屆樂居移動購房節(jié)將攜樂居整體移動營銷解決方案正式啟動。屆時，“碼上專車”在全國50個城市同步上線。樂居控股有限公司作為一個房地產O2O整合服務平臺，服務于新房、二手房和家居三大領域，業(yè)務包括電子商務、在線廣告和二手房掛牌服務等，為房地產全業(yè)態(tài)提供先進的O2O營銷服務體系。目前樂居已覆蓋全國250多個城市。