自Uber誕生已經(jīng)9年，而中國的網(wǎng)約車市場也走過8年時光，許多人的出行習慣都被改變，甚至會感覺出租車已變得生疏。不過在網(wǎng)約車出行常態(tài)化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個。4月29日，一則關于“滴滴司機打人”的文章引來熱議。雖然雙方已經(jīng)和解，但暴露的問題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的網(wǎng)約車同行傳出丑聞。據(jù)CNN報道，過去4年里至少有103名Uber司機、18名Lyft司機受到指控，涉嫌強暴、綁架或其他罪行。此前有評論認為，網(wǎng)約車相比出租車更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見的是，其所暴露的安全問題仍待進一步改善。未曾間斷的安全問題乘客在使用網(wǎng)約車服務時遭遇危險的情況，由來已久，并不少見。2014年12月，印度一名網(wǎng)約車司機因涉嫌強奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半個月內(nèi)，美國芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機性侵乘客案件；2016年9月，美國圣地亞哥一位網(wǎng)約車司機被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美國7名女子聲稱自己遭到Uber司機性侵。這些事件彼此獨立，指控發(fā)生美國賓夕法尼亞、佛羅里達、密歇根、紐約等過個地區(qū)。在CNN最新披露的調(diào)查中，103名Uber網(wǎng)約車司機中至少有31人因為強迫觸摸、非法監(jiān)禁或強暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司機中，有4名被判有罪。另外，還有數(shù)十名司機卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是，調(diào)查涉及的警方報告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù)，僅來自美國20個主要城市。這意味著，Uber與Lyft服務中實際存在的安全問題會嚴重得多。海外市場之外，國內(nèi)網(wǎng)約車市場也一直存在類似安全問題。2015年7月，北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機侵犯；2016年10月，武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車遭到侵犯，司機還以“殺過人”相威脅，稱要是報警“也不在乎多殺一個”；2017年8月，惠州王先生為愛人呼叫專車，之后司機專挑小路行駛，對王先生的愛人施加言語和肢體騷擾。而在上個月，除了月底的“滴滴司機打人”事件外，月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文，稱遭滴滴優(yōu)享司機企圖性侵。在此事件中，據(jù)當事人表示，滴滴司機反復用言語進行騷擾。在當事人重復打到相同車輛，嚇得關上車門時，司機還試圖拽當事人的手。當事人隨后發(fā)文，表達了對滴滴方面態(tài)度的不滿，認為其推諉責任，包庇車主，而非調(diào)查真相。在反復解釋司機的反常行為時，當事人稱“客服居然笑了”。滴滴方面則表示，對當事人的經(jīng)歷深感抱歉，正努力調(diào)查核實事實。而在打人事件中，目前乘客與司機已經(jīng)和解。在最后的聲明中，滴滴表示，面對新業(yè)態(tài)，“我們的能力確實還需要大大提升”，“將竭盡全力，投入更多技術資源和團隊力量，最大程度地減少這些問題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對滴滴的理解，并提出可以成立專項乘客安全基金，建立女性顧客關愛保障計劃等建議，希望能夠促進滴滴更加關注司乘安全。難以盡調(diào)的司機背景侵害事件屢屢發(fā)生背后，與平臺審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來說，面對性侵事件，早已承認未對司機進行詳細背景審查是一種失誤，并不斷采取更嚴格的措施來確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后，Uber在App中添加了SOS按鈕來方便用戶報警。之后，Uber還通過在用戶乘車前向其分享司機信息，進行GPS全程監(jiān)控行程等，來進一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能還需要進一步嚴格對司機資質(zhì)的把控。2017年11月，因為對司機背景審核存在疏漏，Uber在美國科羅拉多州被處以罰款890萬美元。在當?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機涉嫌騷擾顧客后，科羅拉多州展開了對Uber的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)57名問題司機。其中12名有暴力犯罪史、17名有過重大交通違規(guī)，還有3名因酒后駕車已被吊銷駕照，無證駕駛。在國內(nèi)，網(wǎng)約車司機資質(zhì)的審核同樣存在問題，且更令人驚心。2016年3月，深圳官方通報中提到一組數(shù)據(jù)。經(jīng)公安部門排查，在深圳網(wǎng)約車駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機背景、車輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系，但要想徹底清查并不容易。于當下而言，龐大的“滴滴黑產(chǎn)”便是一大障礙。網(wǎng)約車新政實施之后，多數(shù)城市會要求運營車輛具備本地牌照，同時，北京、上海、天津還嚴格要求司機須是本地戶籍，其余多數(shù)城市要求具備本市戶籍，或取得本市居住證。此種要求下，早先受補貼吸引加入網(wǎng)約車隊伍的外地司機面臨轉(zhuǎn)行危機，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊虛假滴滴賬戶，進行牟利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈被催生出來，對乘客安全構(gòu)成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網(wǎng)絡安全案件，“滴滴黑產(chǎn)”便名列其中。據(jù)警方透露，涉案的虛假賬戶有幾十萬個，涉案金額高達數(shù)千萬元。對此有網(wǎng)警表示，在脫離監(jiān)管情況下，出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時，無法第一時間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費者，在打車的時候，一定要認真核對所約車輛的信息與平臺顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多時候叫到的車輛并不合規(guī)。不過為了滿足出行需求，乘客并無太多選擇。監(jiān)管與運營同須完善當網(wǎng)約車的安全受到質(zhì)疑，有一種聲音是重新坐到出租車的座位上，可是相比之下，出租車也未必安全。暴露在網(wǎng)約車中的問題，也都在出租車中出現(xiàn)過。2016年1月，上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠三個月的上海女性被外籍出租車司機推入河道內(nèi)殺害。兇手曾在2011年有過行政拘留的案底，卻在老家取得了無違法犯罪記錄證明，得以入職出租車行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出，搭乘出租汽車時，整個運行都是在一個移動的、封閉的空間之中，是一個適合作案的天然場所；而網(wǎng)約車使得原本封閉的空間變成一個可記錄、行程可追溯的準公共空間，司機和乘客的行為都受到約束，從而大幅度降低了風險。有理由相信，單單是網(wǎng)約車能夠查看司機信息和過往評價，也會在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺進一步加強對司機背景的調(diào)查和審核，那么乘客所面對的潛在危險就會更小。就目前狀況來看，這或許是保障用戶安全最現(xiàn)實的手段。不過如之前所述，面對龐大的“滴滴黑產(chǎn)”，單靠企業(yè)或許并不能落實對司機的審核。在法制日報的采訪中，華東政法大學一位不愿透露姓名的行政法學教授告訴記者，黃牛虛假注冊網(wǎng)約車，既利用了平臺的漏洞，又鉆了制度的空子。該教授認為，要堵住平臺漏洞，責在經(jīng)營者，至于消滅制度空子，“責在管理者?！睋?jù)該教授分析，從目前情況來看，管理過嚴破壞了供需平衡。而要緩解這種問題，需要對“放管”力度進行調(diào)整，也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問題。如此，要保障網(wǎng)約車用戶的安全，在企業(yè)之外，還需要相關管理部門給予支持。

5月3日消息，獲悉，“2018大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會”明略數(shù)據(jù)、秒針系統(tǒng)創(chuàng)始人兼董事長吳明輝在會上表示：“面向AI的數(shù)據(jù)治理，是在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)治理基礎上，利用知識工程相關技術，對信息按知識結(jié)構(gòu)進行管理、分類和關聯(lián)，將龐大無序的信息進一步治理為分類有序互相關聯(lián)的知識，最終形成行業(yè)知識圖譜?！皩τ诟餍懈鳂I(yè)都在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，他認為這三點是落地的關鍵：第一，要把行業(yè)的各種數(shù)據(jù)進行在線化，全部都連接到一起。第二，要把數(shù)據(jù)連接后做數(shù)據(jù)挖掘，做人類自己可以力所能及做的分析與研判。第三，當我們做好了面向AI的數(shù)據(jù)治理，做好了數(shù)據(jù)挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實現(xiàn)人工智能落地。企業(yè)需要面對真正的人工智能時代的數(shù)據(jù)進行規(guī)劃，進行數(shù)據(jù)的整合與融合。如果不面向人工智能的目標提供數(shù)據(jù)的整合規(guī)劃，數(shù)據(jù)就有可能成為成本中心，沒有辦法真正的創(chuàng)造價值。人工智能背后需要數(shù)據(jù)，但光有數(shù)據(jù)產(chǎn)生不了任何價值。只有把數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個從業(yè)者才會產(chǎn)生價值。數(shù)據(jù)沒有價值，數(shù)據(jù)加上行業(yè)場景與認知最后變成人工智能產(chǎn)生最終的賦能，它才會創(chuàng)造出價值，才會有意義。此外，他透露明略聚焦三個領域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)，將數(shù)據(jù)知識化存儲下來，通過很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機同行時代的頂級知識體系，從而實現(xiàn)人工智能在企業(yè)的落地。以下是演講全文：數(shù)據(jù)應該是企業(yè)的核心資產(chǎn)，而不是成本中心各位來賓，大家下午好！很榮幸今天到現(xiàn)場與大家分享關于人工智能和大數(shù)據(jù)的思考。我經(jīng)營兩家企業(yè)級服務公司，看到很多企業(yè)講如何數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如何利用大數(shù)據(jù)與人工智能對企業(yè)做變革。路程非?？部?。全世界處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型之中，中國很多企業(yè)成長伴隨著人口紅利，包括移動互聯(lián)網(wǎng)紅利也有很好的成長。但今天人口紅利不再，如何在新的時代迎接挑戰(zhàn)？如何通過數(shù)字經(jīng)濟和數(shù)字化的方法優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部效率？這是企業(yè)級服務幫助每一個客戶要解決的問題。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程并不順利，全世界的優(yōu)秀企業(yè)，通用電器、樂高、耐克都是我服務的客戶，他們的領導人非常有遠見。在很多年之前已經(jīng)開始嘗試建立自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型策略，建立數(shù)據(jù)中心，存儲數(shù)據(jù)。通用電器非常早建立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)云平臺Predix，但是在發(fā)展過程中，他們也不得不對數(shù)字化部門進行裁員和架構(gòu)調(diào)整，遇到很多挑戰(zhàn)；LEGO早在2014年就推出了LEGODigitalDesigner平臺，后來由于種種原因不再繼續(xù)，并重新調(diào)整了數(shù)字化戰(zhàn)略，在之后的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中也遇到了銷量下滑、裁員等挑戰(zhàn)；耐克很早就通過智能手環(huán)采集消費者運動數(shù)據(jù)，與運動產(chǎn)品連接，但最后也難免以裁員、重新調(diào)整數(shù)字化戰(zhàn)略收尾。數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路沒那么容易，全球很多優(yōu)秀的企業(yè)都是在探索和試錯中不斷前進的。企業(yè)做很多投入，但投資者和資本市場對它沒有認可，公司的股價持續(xù)低迷。董事會會質(zhì)疑這件事情有沒有價值，為什么數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒有給企業(yè)產(chǎn)生新的利潤，而帶來了如此大的成本。每個從事行業(yè)的從業(yè)者一定要思考這個問題。秒針系統(tǒng)十幾年前開始做數(shù)據(jù)挖掘，利用數(shù)據(jù)技術幫助企業(yè)做數(shù)字營銷的轉(zhuǎn)型。我們遇到很多問題，最大問題是如何把數(shù)據(jù)真正地利用起來？任何企業(yè)、任何組織，如果你把數(shù)據(jù)全部存下來需要巨大成本。如果沒有把數(shù)據(jù)真正用起來就是巨大的成本中心，把數(shù)據(jù)真正用起來才有可能創(chuàng)造價值。以安防行業(yè)為例，全國各地部署攝像頭有很大成本，但成本能不能真正轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力？這是安防行業(yè)IT人員需要思考的問題，如何把成本中心轉(zhuǎn)化成利潤中心，轉(zhuǎn)化成真正對產(chǎn)業(yè)有價值的部分。人工智能背后需要數(shù)據(jù)，但光有數(shù)據(jù)產(chǎn)生不了任何價值。只有把數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個從業(yè)者才會產(chǎn)生價值。數(shù)據(jù)沒有價值，數(shù)據(jù)加上行業(yè)場景與認知最后變成人工智能產(chǎn)生最終的賦能，它才會創(chuàng)造出價值，才會有意義。王堅博士說在他加入阿里時，阿里所有的交易數(shù)據(jù)都刪掉了。但他加入阿里時說，馬老師，數(shù)據(jù)無論如何都應該存下來不應該再刪。不知道今天的數(shù)據(jù)有沒有價值，但我認為有價值應該存下來。王堅博士在阿里被各種挑戰(zhàn)，你為什么存那么多的數(shù)據(jù)，為什么建阿里云。今天大家看到他取得的成就，其實過去很多年在集團里備受挑戰(zhàn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒有捷徑，需要一步步來，要不斷地解決挑戰(zhàn)，最終取得成功。今天各行各業(yè)都在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型需要企業(yè)經(jīng)營者和投資者有耐心。不能思考數(shù)據(jù)沒有價值就不存。我們需要存，但如何規(guī)劃是重要的課題，我們需要面對真正的人工智能時代的數(shù)據(jù)進行規(guī)劃，進行數(shù)據(jù)的整合與融合。如果不面向人工智能的目標提供數(shù)據(jù)的整合規(guī)劃，數(shù)據(jù)就有可能成為成本中心，沒有辦法真正的創(chuàng)造價值。充分契合業(yè)務的前提下，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型分為三步走：數(shù)據(jù)在線、數(shù)據(jù)分析與挖掘、人工智能我在明略自己的年會講過，人工智能在行業(yè)的落地需要三步走。第一步要把行業(yè)的各種數(shù)據(jù)進行在線化，全部都連接到一起。明略服務的公共安全行業(yè)，之前有各種各樣的IT系統(tǒng)，每個派出所的每個民警手里有很多套系統(tǒng)。我去公安客戶領導的電腦上，桌面有類似hao123頁面的復雜效果，每一個圖標、鏈接都是過去IT公司開發(fā)的系統(tǒng)。戶籍管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、110報警系統(tǒng)，每個警察電腦都有上百個。數(shù)據(jù)散落在不同的系統(tǒng)里，他們每天做案情分析時在各個系統(tǒng)頻繁切換，效率低。數(shù)據(jù)散落在不同的系統(tǒng)里，不可能產(chǎn)生最終的人工智能。人工智能要融合數(shù)據(jù)，當把數(shù)據(jù)連接在一起時很快要讓它產(chǎn)生價值，否則客戶也不允許投資這么多的錢。人工智能真正形成之前，也就是三步走的第二步，要把數(shù)據(jù)連接后做數(shù)據(jù)挖掘，做人類自己可以力所能及做的分析與研判。這一步，行業(yè)里也叫做BI（商業(yè)智能）。明略數(shù)據(jù)幫助很多公安干警做到了，但在很多行業(yè)里第一步還沒有做到。人工智能在行業(yè)落地的第二步很重要，第三步，當我們做好了面向AI的數(shù)據(jù)治理，做好了數(shù)據(jù)挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實現(xiàn)人工智能落地。人工智能跟傳統(tǒng)的信息化最大的區(qū)別是可以形成最終的閉環(huán)，一旦形成閉環(huán)，所有迭代將自動加速，它將相比傳統(tǒng)的IT系統(tǒng)更加智能，可以自我學習，最終形成真正意義上的人工智能。人工智能在每個行業(yè)落地沒那么簡單，需要三步走，每步都需要投入很多力量。蒙牛做很多成功的嘗試，蒙牛利用數(shù)字化手段幾乎打通了質(zhì)量控制和檢測環(huán)節(jié)，每天蒙牛可以獲得近40萬條自動檢驗數(shù)據(jù)，但這些都是他們一步一步地規(guī)劃而得來的。我拜訪重要的客戶在湖南某一個城市的公安局，我跟公安局的領導聊時說要建立樣本數(shù)據(jù)，他們就找了二三十個協(xié)警幫助我們做數(shù)據(jù)標注。有了標注才能給人工智能提供很好的系統(tǒng)支持，真正成功的企業(yè)或是政府部門是有耐心的。首先，就是要面對人工智能建立真正有意義的數(shù)據(jù)融合平臺，這也是明略目前在服務這些大型B端企業(yè)、政府機構(gòu)的獨特之處。面向業(yè)務智能的“在線化”的關鍵舉措：面向AI的數(shù)據(jù)治理數(shù)據(jù)是人工智能的基礎，自我學習是人工智能相比傳統(tǒng)IT系統(tǒng)重要標志。我們需要面向人工智能規(guī)劃未來數(shù)據(jù)平臺，規(guī)劃未來的數(shù)據(jù)在線。面向人工智能的數(shù)據(jù)治理跟傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理有非常大的區(qū)別，先思考數(shù)據(jù)真正的價值是什么。一般的數(shù)據(jù)和人工智能時代需要的數(shù)據(jù)到底有什么本質(zhì)的區(qū)別。數(shù)據(jù)是人類特別重要的武器，幫助人類解決很多信息不對稱問題。數(shù)據(jù)是觀察者觀察世界后，利用數(shù)學的方法或計算機的方法對客觀世界發(fā)生的客觀事實進行記錄，這是數(shù)據(jù)本身的意義。數(shù)據(jù)本身的信息量很大，記錄數(shù)據(jù)有成本。比如，明略服務軌道交通的客戶，一個機車，不用說后面的環(huán)節(jié)，光車頭上大概就有上千個傳感器，每個傳感器每秒鐘都要發(fā)送很多信號，如果把這些數(shù)據(jù)都存下來的話，一輛車一天的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠達到幾百GB的量級。海量的數(shù)據(jù)全部存起來不可能，我們需要把真正有價值的數(shù)據(jù)提取出來。提取的過程稱之為把數(shù)據(jù)知識化，信息知識化的過程。我們把這個過程做完以后，再結(jié)合行業(yè)領域的知識與行業(yè)專家，最后變成完整的人工智能智慧系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，面向人工智能的數(shù)據(jù)治理最核心的是引入知識體系。為了面向人工智能，對比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，所有數(shù)據(jù)儲備做的最核心工作要建立知識圖譜的系統(tǒng)，我們需要對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)背后建立動態(tài)的本體和知識庫。我們需要把傳統(tǒng)的以表結(jié)構(gòu)為單位的數(shù)據(jù)真正連接成為以結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，以行業(yè)的知識為基礎的所有計算單元，在上面可以做邏輯推理，可以做很多的動態(tài)分析。它可以替代人做真正復雜的非統(tǒng)計類的工作，這需要建立知識體系，這是真正人工智能最大的價值。人工智能最大的價值不是替代簡單的重復性勞動，更加重要的是替代人類甚至都可能做不到的事情。因此，面向AI的數(shù)據(jù)治理，是在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)治理基礎上，利用知識工程相關技術，對信息按知識結(jié)構(gòu)進行管理、分類和關聯(lián)，將龐大無序的信息進一步治理為分類有序互相關聯(lián)的知識，最終形成行業(yè)知識圖譜。未來明略提供的人工智能警察，應該比中國優(yōu)秀的警察還厲害，比福爾摩斯還厲害，這是未來產(chǎn)生真正價值的地方。人工智能背后最核心的是行業(yè)知識與領域知識。通用的知識平臺不太可能存在，我們需要一個垂直領域一個垂直領域的做。明略聚焦三個領域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)，我們把三個領域的數(shù)據(jù)知識化存儲下來，把所有客戶里的數(shù)據(jù)知識化存下來，在上面產(chǎn)生真正的人工智能應用。明略不做簡單的數(shù)據(jù)平臺，而是引入行業(yè)知識體系在公共安全領域，明略通過面向AI的數(shù)據(jù)治理，將海量多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時轉(zhuǎn)化為“人、事、地、物、組織”等公安領域的實體，定義并挖掘各實體間的各種關系，并將這些數(shù)據(jù)全部融合到統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)分析平臺上，最后落地在客戶不同的業(yè)務警種，在這個過程中我們不僅僅構(gòu)建了一個大數(shù)據(jù)平臺，而是引入了公安的知識體系，最終為公安客戶大大提高破案效率。例如，最近明略禁毒大數(shù)據(jù)分析平臺，在一個月內(nèi)就徹底摧毀了分布在多省的制販毒網(wǎng)絡團伙。正是基于此前大量的面向AI的數(shù)據(jù)治理工作，我們才能為公安客戶迅速完成數(shù)據(jù)挖掘和分析，從而迅速破案。在金融行業(yè)，我們?yōu)槿珖彻煞葜沏y行搭建了全行級知識圖譜平臺，把銀行所有業(yè)務板塊的數(shù)據(jù)按照業(yè)務知識的邏輯融合在一起，這不是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，它是按照銀行的知識體系把全部數(shù)據(jù)融合在一起。平臺建立后，為銀行實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的分析，提升遠程監(jiān)控工作水平和能力，從多個維度為銀行帶來業(yè)務效率的提升。軌道交通是制造業(yè)的重點領域，我們是國內(nèi)首家把軌道交通領域散落在不同子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以行業(yè)知識的結(jié)構(gòu)融合在一起的公司。例如軌道交通車頭的數(shù)據(jù)和線網(wǎng)的數(shù)據(jù)結(jié)合，大家知道地鐵站和高鐵站軌道有信號系統(tǒng)，車有很多數(shù)據(jù)。之前的數(shù)據(jù)都分散割裂，今天把數(shù)據(jù)都連接到一起，而且連接的時候是有背后的知識圖譜和背后的知識結(jié)構(gòu)。當我們把這些數(shù)據(jù)全部連接到一起時，我們對故障的預測與維護等場景都產(chǎn)生很大的價值，可以節(jié)省計算資源與存儲成本。原來數(shù)據(jù)量太大，很多不敢存，把數(shù)據(jù)融合在一起，更加知道哪一些數(shù)據(jù)應該存，哪一些數(shù)據(jù)不應該存。這是人工智能時代的數(shù)據(jù)治理需要做好的準備工作。數(shù)字經(jīng)濟時代，明略的產(chǎn)業(yè)定位：助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“啟動器”明略數(shù)據(jù)是助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動器，人工智能落地行業(yè)三步走當中，最基礎的就是數(shù)據(jù)在線?！皵?shù)據(jù)在線”不是搭建數(shù)據(jù)倉庫把數(shù)據(jù)連起來，而是要把行業(yè)知識真正梳理清楚。明略與行業(yè)的頂級專家思考行業(yè)的本質(zhì)、知識體系是什么，如何把數(shù)據(jù)真正地標注在行業(yè)知識體系中。只有這個工作做好，我們的人工智能才能真正地落地到各行業(yè)。數(shù)據(jù)和知識分幾個層面，數(shù)據(jù)、場景、業(yè)務。場景維度，思考到底數(shù)據(jù)會在哪一些環(huán)節(jié)被使用。具體業(yè)務會考慮具體問題，有很多數(shù)據(jù)和知識的維度。我們在幫助行業(yè)梳理過去很多年的工作經(jīng)驗，很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機同行時代的頂級知識體系。計算機未來也需要知識，它不能只靠暴力的挖掘與計算解決問題。人工智能在每個企業(yè)運行時要考慮效率，知識幫助計算機解決效率問題。小孩上二年級學簡單的計算，從從1加到100有簡單的公式，如果不知道的話需要花很多的腦力。計算機的計算需要知識，面向人工智能的數(shù)據(jù)治理需要把知識跟原始數(shù)據(jù)真正連接在一起，這是未來人工智能真正有價值的地方。明略的目標是幫助企業(yè)不斷提高效率，幫助政府各部門不斷提高效率。我們希望踏踏實實地為客戶做好面向AI的數(shù)據(jù)治理，幫助企業(yè)和客戶做好人工智能落地的基礎建設工作。我們讓數(shù)據(jù)成為企業(yè)的核心資產(chǎn)，成為真正創(chuàng)造價值的IT服務，而不是成本中心。

“事件源于我方正常市場拓展過程中，與天津某企業(yè)達成入駐合作協(xié)議后，客戶多次聯(lián)系小e微店人員要求撤離原貨架，未果?！贬槍π微店官方公眾號發(fā)布的“關于貨架被惡意破壞的聲明”，求證下，每日優(yōu)鮮便利購方面給予解釋。根據(jù)小e微店聲明顯示，4月25日，每日優(yōu)鮮便利購天津地區(qū)員工假冒小e微店工作人員，進入客戶辦公區(qū)域，通過謊稱要撤店等將小e微店冰箱和貨架等設備、商品運走，客戶發(fā)現(xiàn)情況不正常，不符合常規(guī)手續(xù)及邏輯，立刻通知了小e微店并報了警。隨后，在每日優(yōu)鮮天津辦公室發(fā)現(xiàn)了小e微店丟失的設備等。對此，每日優(yōu)鮮便利購方面稱，是客戶讓小e微店撤柜未果，希望其幫忙暫存貨柜，以便退還。應客戶要求，代為收存。最后經(jīng)公安部門核實與協(xié)調(diào)，并與小e微店相關負責人溝通并還原事實后，此事和解，且并未立案。以下為每日優(yōu)鮮便利購方面官方答復：針對近日每日優(yōu)鮮便利購天津二區(qū)與小e微店產(chǎn)生的摩擦，每日優(yōu)鮮公關部經(jīng)過嚴謹?shù)膬?nèi)部核實，將事情經(jīng)過做如下還原：事件源于我方正常市場拓展過程中，與天津某企業(yè)達成入駐合作協(xié)議后，客戶多次聯(lián)系小e微店人員要求撤離原貨架，未果。4月23日，企業(yè)表示希望我方人員協(xié)助將小e微店貨架移至企業(yè)倉庫，因倉庫存儲空間不足，詢問是否可以將其貨架暫存別處，以便退還。4月24日，應客戶要求，且在對方出具該寫字樓物業(yè)加蓋公章的《大件物品遷出申請單》的情況下，我方人員協(xié)助客戶將小e微店貨架搬離至我方辦公室暫存，待對方回收。4月25日早上，我方人員接到小e微店方面人員電話，稱已報警，經(jīng)公安部門核實與協(xié)調(diào)，并與小e微店相關負責人溝通并還原事實后，此事和解，且并未立案。整個過程中，每日優(yōu)鮮便利購員工是在獲得客戶企業(yè)授權的情況下協(xié)助執(zhí)行，不存在違法違規(guī)行為。事情發(fā)生后，每日優(yōu)鮮便利購出于維護行業(yè)健康發(fā)展地考慮，于情、于理、于法分別做了以下處理：1.每日優(yōu)鮮便利購CEO李漾、CMO劉澍第一時間與小e微店CEO榮光電話溝通，還原事件經(jīng)過，消除誤解，對此次事件造成的不良影響主動道歉。并表示希望登門拜訪，及時解決問題，表達了希望共建行業(yè)的意愿。2.每日優(yōu)鮮便利購內(nèi)部已經(jīng)啟動了自查，排除與公司“用戶第一、誠信正直、贏得尊重”價值觀不符的行為，并加強了企業(yè)價值觀的宣導培訓，對于任何違背公司價值觀的行為都將嚴厲懲處。3.每日優(yōu)鮮便利購支持小e微店在尊重事實的前提下，通過正規(guī)渠道訴諸法律途徑解決，同時也將對小e微店因惡意誹謗造成我方商譽損失事件，保留法律追究的權利。每日優(yōu)鮮便利購自成立以來，對內(nèi)，始終堅持“用戶第一、贏得尊重、誠信正直”的企業(yè)價值觀。在持續(xù)進化的過程中，我們不僅要保證狼性文化不動搖，更要在競爭中贏，且贏得尊重。對外，作為行業(yè)領導者，我們必須以身作則，樹立行業(yè)標準，同時不斷完善自身，每日優(yōu)鮮便利購有責任帶領無人貨架行業(yè)走向共贏。在此，每日優(yōu)鮮便利購呼吁業(yè)內(nèi)企業(yè)共同制定行業(yè)行為公約，互聯(lián)互通，維護公平競爭的市場秩序，營造更加公正、透明的市場環(huán)境。以下為小e微店公眾號關于貨架被惡意破壞事件的聲明：近日，關于辦公室無人貨架同行利用不正當手段惡意競爭，干擾行業(yè)正常經(jīng)營秩序事件，引發(fā)各界強烈關注和大量媒體詢問。出于維護行業(yè)秩序，呼吁行業(yè)良性競爭，通過對事件線索的梳理和初期查證后，小e微店在此表明對此事件的立場和態(tài)度：1、事件過程4月25日，每日優(yōu)鮮天津地區(qū)員工假冒小e微店工作人員，進入客戶辦公區(qū)域，通過謊稱要撤店等將小e微店冰箱和貨架等設備、商品運走，客戶發(fā)現(xiàn)情況不正常，不符合常規(guī)手續(xù)及邏輯，立刻通知了小e微店并報了警。隨后，在每日優(yōu)鮮天津辦公室發(fā)現(xiàn)了小e微店丟失的設備等！不久，小e微店CEO接到了每日優(yōu)鮮便利購CEO李漾的來電，承認不止一個城市發(fā)生此類事件并代表公司官方表示道歉，同時反復要求小e微店不要讓媒體介入！緊接著，又接到每日優(yōu)鮮便利購市場負責人劉澍來電，表示對團隊管束不佳并希望約見當面道歉。而五一假期結(jié)束剛剛上班，就在前述兩位每日優(yōu)鮮便利購高層致歉小e微店后不久，小e微店竟再次接到客戶投訴，稱每日優(yōu)鮮便利購的人員在客戶公司和小e微店均不知情的情況下，正在拆卸小e微店貨架等設備，準備把商品裝包運走，后被客戶公司相關負責人發(fā)現(xiàn)異樣而及時制止！2、關于行業(yè)惡意競爭每日優(yōu)鮮便利購上述情況已不是個案，而是多地多區(qū)域接連發(fā)生。某些知名社交平臺上頻繁爆出，“每日優(yōu)鮮跌破法律底線，為爭奪點位不擇手段”，“每日優(yōu)鮮的員工偷猩便利的冰柜以及商品，這種企業(yè)文化真可怕”，也有每日優(yōu)鮮員工自爆“一個好項目遇到了辣雞”等，種種這些均已對行業(yè)內(nèi)商家和消費者的利益造成傷害，且不利于行業(yè)的健康發(fā)展。在此，小e微店建議和行動如下：第一、此事件性質(zhì)惡劣，已破壞了辦公室無人貨架行業(yè)健康有序的經(jīng)營環(huán)境，嚴重影響了用戶的利益，引發(fā)用戶的極度不滿，懇請相關部門盡快嚴查處理，小e微店愿意全力支持和最大協(xié)助。第二、一個行業(yè)的發(fā)展離不開競爭，一個企業(yè)的發(fā)展更離不開誠信。小e微店企業(yè)價值觀是“客戶第一”和“誠信”，作為深耕于新零售辦公室無人貨架的企業(yè)，小e微店深知責任重大。為維護公平競爭的大環(huán)境，促進行業(yè)自律，保障廣大用戶的切身利益，小e微店要求每日優(yōu)鮮便利購不需要向我們道歉，而是應該公開向行業(yè)及用戶致歉！同時，小e微店已緊急與各客戶溝通，最快時間恢復客戶正常使用，確?？蛻艏坝脩舻睦?。小e微店一直以來倡導誠信經(jīng)營、公平競爭，力求維護市場的健康有序發(fā)展，反對一切不正當競爭行為。對于每日優(yōu)鮮便利購的種種行為，我們決不姑息！我們將保留進一步追究每日優(yōu)鮮便利購法律責任的權利。新的行業(yè)發(fā)展起來不容易，作為行業(yè)排名靠前的企業(yè)要有擔當！新零售無人貨架行業(yè)能有今天的發(fā)展離不開業(yè)界同仁的共同努力，我們希望全行業(yè)能夠不忘初心，一起打造行業(yè)美好未來！

據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站報道，從下個月開始，迪拜將展開智能牌照的試驗，這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片，另外能夠進行通信。如果車輛發(fā)生了重大車禍，司機人事不省，則智能牌照能夠自動報警，尋求幫助。根據(jù)迪拜交通局官員介紹，智能牌照將給迪拜的車主帶來更大方便。除了在發(fā)生車禍之后報警之外，智能牌照還能夠和其他車輛和司機進行實時通信，相互溝通道路交通情況，了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車或是牌照發(fā)生了被盜，則智能牌照顯示的內(nèi)容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時，警方也將通過智能牌照，在車主預先設置的賬號中扣除罰款、或停車費等。另外，采用交通局的相關軟件，智能牌照的號碼等內(nèi)容也能夠進行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋，處于沙漠環(huán)境中，智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術挑戰(zhàn)，迪拜官員表示，希望通過一段時間的試用，發(fā)現(xiàn)問題進行修正。此次的試驗將延續(xù)到年底，目前還不清楚每一個智能牌照的成本，迪拜官員表示只有在試驗結(jié)束后，他們才能夠掌握智能牌照具體的運行成本。通過智能牌照，政府監(jiān)管部門、警方將隨時掌握車輛的信息，這也引發(fā)了一些個人隱私保護的擔憂。值得一提的是，迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個奇跡，成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方，迪拜也希望成為各種先進科技的第一個落地點，從而增強對外部世界的吸引力。之前，迪拜也確定了逐步普及自動駕駛汽車的計劃，到2030年，迪拜政府希望自動駕駛汽車能夠占到所有車輛的四分之一。另外，迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”，這種每小時1000多公里速度的高鐵，只需要12分鐘，就能夠讓民眾從迪拜抵達阿聯(lián)酋首都阿布扎比（距離為120公里）。如今，汽車行業(yè)正在發(fā)生一場史無前例的技術革命，包括Waymo、Uber、通用、日產(chǎn)等公司正在開發(fā)自動駕駛汽車，無人車已經(jīng)接近商用。另外，在特斯拉公司的示范效應下，各國也開始積極扶持電動車的研發(fā)、生產(chǎn)和購買。此外，汽車也正在成為一個聯(lián)網(wǎng)通信設備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個語音助手已經(jīng)植入了多家品牌的車輛中，用戶只需要用語音就能夠操控汽車的各種功能，另外車載娛樂和信息平臺，也能夠通過移動通信網(wǎng)絡，獲取包括在線音樂服務在內(nèi)的網(wǎng)絡內(nèi)容。

12月29日消息，小編獲悉，酷派前CEO劉江峰近日公布新投資動態(tài)，跨界投資成立優(yōu)點科技，從智能鎖切入智能家居行業(yè)。據(jù)悉，優(yōu)點科技首款消費級智能鎖將于明年3月份聯(lián)合錘子科技一同推出，并由羅永浩親自站臺。據(jù)了解，離開酷派后，劉江峰在深圳召集一幫老部下，快速組建團隊，目前已有60多人，在戰(zhàn)略投資國內(nèi)智能鎖龍頭品牌凱迪仕之后，還全資收購了芝麻云鎖。劉江峰目前是優(yōu)點科技第一大股東、董事長，擁有自己的供應鏈和工廠。據(jù)介紹，優(yōu)點科技采用凱迪仕家用鎖的技術和供應鏈，推出適應長短租公寓市場不同運營需求的產(chǎn)品套餐，讓公寓品牌商在產(chǎn)品功能、成本以及使用場景上有多種選擇。并與華為openlife、三大運營商密切合作，在NB-IoT領域率先發(fā)力，推出NB-IoT智能門鎖和網(wǎng)關。小編了解到，前期，優(yōu)點科技主要集中于2B長租市場，目前優(yōu)點科技2B的業(yè)務已經(jīng)與我愛我家、自如等進行戰(zhàn)略合作。明年3月份將面向大眾消費市場推出的智能鎖主打2000-3000元左右價位，主打功能覆蓋指紋、刷身份證、聲控、人臉識別等。據(jù)悉，智能云鎖另外還有一些科技新功能，比如自動感知門外陌生人并拍照、報警；還可以在家中老人半天不行動的時候，向親人發(fā)信號預警等。據(jù)行業(yè)人士分析，智能門鎖作為智能家居的入口級產(chǎn)品，在使用頻次和用戶黏性上都非常高。智能門鎖相對于傳統(tǒng)門鎖，更為適合老年人及兒童使用，避免傳統(tǒng)的丟失鑰匙等行為。目前，日韓的智能門鎖市場滲透率高達80%，而中國智能門鎖市場的滲透率不足5%，加之每年新增住房數(shù)仍將保持相對較高的活力，智能門鎖在國內(nèi)潛在市場巨大。據(jù)騰訊科技報道，作為優(yōu)點科技的第一大股東，劉江峰跟隨華為征戰(zhàn)多年，一年里把華為榮耀做成年銷售額24億美元，躋身互聯(lián)網(wǎng)手機頭部陣營。2015年，劉江峰放下榮耀，轉(zhuǎn)戰(zhàn)多點電商，2016年8月入職酷派CEO，10月底就爆出樂視資金告急，原先樂視整合酷派與樂視手機戰(zhàn)略擱淺。歷經(jīng)諸多電商、智能手機紅海競爭之后，一臉輕松的劉江峰說，現(xiàn)在出錢、出力，更多精力投入到智能云鎖，并將以智能云鎖為切入點，進入智能家居行業(yè)。優(yōu)點科技方面表示，明年將與各大地產(chǎn)商（碧桂園，萬科，龍湖等）達成合作，打造智慧社區(qū)，并與各大運營合作，在NB-IOT上發(fā)力，為人工智能大數(shù)據(jù)的應用奠定堅實的物聯(lián)網(wǎng)基礎。同時還要加入錘子生態(tài)鏈，打造安全便捷的新一代智能鎖。

北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟和信息化委員會近日印發(fā)《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》）。《細則》要求測試主體須向自動駕駛測試管理機構(gòu)提交測試申請材料，申請材料包括但不限于以下內(nèi)容：（1）測試主體資格證明材料；（2）測試車輛資格與自動駕駛能力證明材料；（3）測試駕駛員資格與測試能力證明材料；（4）測試主體事故賠償能力證明材料；（5）同意接受測試監(jiān)管及相關措施等證明材料?！都殑t》提出，測試車輛應購買不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》?！都殑t》強調(diào)，測試車輛測試車輛應配備有三年駕齡以上、且無毒駕、酒駕經(jīng)歷的測試駕駛員，測試駕駛員應具備隨時接管測試車輛的能力。以下為《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》全文：北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）第一章總則第一條為推動我國自動駕駛技術的發(fā)展和應用，提高交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新水平，規(guī)范自動駕駛車輛道路測試工作，依據(jù)《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》,特制定本實施細則。第二條在中國境內(nèi)注冊的，進行自動駕駛相關科研、定型試驗，需要臨時上路行駛的獨立法人單位（以下簡稱“測試主體”）均應遵守本實施細則。第三條北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責本實施細則的統(tǒng)一實施、監(jiān)督與管理。第二章管理機構(gòu)職責第四條由市交通委牽頭，與市公安交管局、市經(jīng)濟信息化委共同成立北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組（以下簡稱“聯(lián)席工作小組”）。聯(lián)席工作小組作為北京市自動駕駛測試管理機構(gòu)，負責組織開展本市自動駕駛道路測試具體實施工作，通過小組聯(lián)席會議以會議紀要形式確認測試主體申請，協(xié)調(diào)解決實施過程中出現(xiàn)的問題。第五條由聯(lián)席工作小組組織由交通、通信、汽車、電子、計算機、法律等相關領域?qū)＜医M成自動駕駛測試專家委員會,負責對測試主體所提出的申請進行論證評估，出具專家意見。第六條由聯(lián)席工作小組授權第三方機構(gòu)（以下簡稱“第三方授權機構(gòu)”），負責自動駕駛車輛測試的全過程監(jiān)管，包括自動駕駛車輛測試的申請受理、組織專家論證評估、測試跟蹤、數(shù)據(jù)采集、日常監(jiān)管等工作。第三章測試申請條件第七條測試主體應以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的申請道路測試。第八條測試主體要求：（一）應提供自動駕駛測試車輛基本情況說明，包括但不限于車輛生產(chǎn)商名稱、生產(chǎn)日期、車輛型號、車輛識別代號、發(fā)動機號（或電動機號）、車輛顏色等。（二）應提供自動駕駛系統(tǒng)介紹和操作說明，包括自動駕駛通信系統(tǒng)（包含雙向通信系統(tǒng)，支持測試車輛與測試主體數(shù)據(jù)中心的雙向通信）、自動駕駛操作系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、自動駕駛車輛監(jiān)控系統(tǒng)等。（三）應提供自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置安裝證明。（四）應承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權機構(gòu)的日常監(jiān)管。（五）應購買不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》。第九條申請自動駕駛道路測試的自動駕駛車輛（以下簡稱“測試車輛”）是指在符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛；第十條測試車輛要求：（一）測試車輛是指申請道路測試的未辦理過注冊登記的機動車輛;（二）測試車輛應具備常規(guī)機動車輛駕駛功能，使測試駕駛員能夠在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，迅速以物理方式接管車輛；（三）測試車輛所安裝的自動駕駛系統(tǒng)應包括運行自動駕駛功能和脫離自動駕駛功能；（四）申請道路測試車輛需在自動駕駛測試管理機構(gòu)認可的封閉試驗場，按照有關要求進行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定場景的測試，具備實際道路測試能力；（五）測試車輛應安裝視覺提醒裝置，測試駕駛員應能通過視覺提醒裝置了解自動駕駛系統(tǒng)運行狀況；（六）自動駕駛系統(tǒng)應具備安全警告提醒功能，在測試車輛遇到自動駕駛系統(tǒng)失效時，立即提醒測試駕駛員接管車輛。在自動駕駛系統(tǒng)發(fā)出警告提醒后，測試駕駛員不能接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試車輛應具備緊急制動功能，以防事故發(fā)生；（七）測試車輛應安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權機構(gòu)日常監(jiān)管。第十一條測試駕駛員要求：（一）測試主體應與測試駕駛員簽訂勞動合同；（二）測試駕駛員應當持有機動車駕駛證，具有三年以上安全駕駛經(jīng)歷，無酒駕、毒駕經(jīng)歷。熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、交通安全心理學等安全駕駛知識；并充分了解自動駕駛系統(tǒng)技術體系、自動駕駛測試車輛結(jié)構(gòu)及自動駕駛測試系統(tǒng)等相關知識；（三）測試主體應提供測試駕駛員自動駕駛訓練證明。訓練證明材料應包括測試駕駛員在危險場景條件下接管測試車輛的測試實例證明，和測試駕駛員操作過五十小時以上自動駕駛系統(tǒng)證明（應包括四十個小時以上指定自動駕駛測試場景駕駛實例材料）；（四）測試駕駛員在自動駕駛系統(tǒng)運行時應實時監(jiān)督系統(tǒng)的運行狀況，并在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，立即接管并操控測試車輛。如測試駕駛員無法接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試駕駛員應立即啟動緊急制動功能。第四章測試申請流程第十二條測試主體申請自動駕駛測試資格流程：（一）測試主體向第三方授權機構(gòu)提出申請，并同時提交申請材料。第三方授權機構(gòu)應于收到材料后十個工作日內(nèi)完成材料初審；（二）材料初審合格后，第三方授權機構(gòu)應于五個工作日內(nèi)組織現(xiàn)場審查，確認測試主體提供的自動駕駛測試車輛及相關功能與材料描述內(nèi)容一致；（三）通過現(xiàn)場審查的測試主體，應在專家組評估前安裝符合技術要求的監(jiān)管裝置，并接入第三方授權機構(gòu)日常監(jiān)管平臺，由第三方授權機構(gòu)出具監(jiān)管裝置安裝證明；（四）第三方授權機構(gòu)應每個月定期組織通過現(xiàn)場審查的測試主體進行專家組評估。專家組根據(jù)申請材料、現(xiàn)場審查材料及測試主體現(xiàn)場演示情況，進行論證、評估并出具專家意見。專家組成員應為自動駕駛測試專家委員會成員。（五）專家評估會后五個工作日內(nèi)，通過專家評估的測試主體取得由聯(lián)席會議工作組根據(jù)專家意見出具的審查意見及自動駕駛測試標識。（六）測試主體持審查意見，應于三十日內(nèi)按照臨時行駛車號牌辦理要求，到本市公安交通管理部門辦理測試車輛的臨時行駛車號牌。第十三條測試主體應提交的申請材料：（一）《自動駕駛測試申請材料清單》（見附件1）；（二）《自動駕駛測試服務申請書》（見附件2）；（三）北京市機動車安全技術檢驗機構(gòu)出具的機動車安全技術檢驗合格證明；（四）自動駕駛測試車輛基本情況說明；（五）自動駕駛系統(tǒng)介紹及操作說明；（六）自動駕駛測試車輛安裝自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的介紹及操作說明；（七）《自動駕駛系統(tǒng)測試場景應答說明》（見附件3）；（八）由指定的封閉測試場按相關要求出具的測試報告，報告應包括在指定自動駕駛測試場景下自動駕駛系統(tǒng)運行情況；（九）測試駕駛員的有效身份證件、駕駛證、在職證明、自動駕駛系統(tǒng)培訓證明等；（十）測試期內(nèi)有效的交通事故責任保險或保函；（十一）測試駕駛員關于所操作測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔交通管理部門依法認定及處置的事故責任的承諾書。測試主體關于測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔名下測試駕駛員所負賠償責任的承諾書；（十二）《測試主體賠償能力自證明》（見附件4）；（十三）測試主體承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權機構(gòu)日常監(jiān)管的承諾書。監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權機構(gòu)監(jiān)管平臺回傳相關數(shù)據(jù)功能的設備。第十四條測試主體一次性申請測試車輛不能超過五輛。第十五條已獲得審查意見的測試車輛有下列情形之一的，測試主體應提前十五個工作日進行申請變更車輛登記，提交《測試主體測試變更信息表》（見附件7），由第三方授權機構(gòu)審批通過后方可繼續(xù)測試：（一）改變車身顏色的；（二）變更測試駕駛員信息的。第十六條因測試車輛的自動駕駛系統(tǒng)重大升級、重大變更或車輛發(fā)生改變等情況，測試主體應停止相關測試車輛的測試、通知第三方授權機構(gòu)、交回相關臨時車輛牌照，并應重新提交自動駕駛測試申請。第五章測試管理第十七條測試主體應在指定區(qū)域、指定時段內(nèi)測試。第十八條測試車輛應安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權機構(gòu)監(jiān)管。監(jiān)管裝置應具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并應具備實時向第三方授權機構(gòu)回傳相關監(jiān)管數(shù)據(jù)的功能。第十九條測試車輛應遵守臨時行駛車號牌管理相關規(guī)定。第二十條測試主體在測試前五個工作日內(nèi)，應向第三方授權機構(gòu)報送《測試計劃表》（見附件8）。第三方授權機構(gòu)有權根據(jù)實際情況，要求測試主體變更測試計劃或終止測試。第二十一條測試主體接到第三方授權機構(gòu)終止測試的通知時，應在規(guī)定時間內(nèi)終止測試。第二十二條自動駕駛測試過程中必須遵守以下規(guī)定：（一）測試主體、測試駕駛員及隨行測試人員必須遵守中華人民共和國法律法規(guī)；（二）測試車輛測試過程中，應在駕駛員座位上配備該車通過審核的測試駕駛員；（三）測試駕駛員必須遵守道路交通安全法律法規(guī)；（四）測試主體應在自動駕駛測試車輛上張貼自動駕駛測試標識；（五）測試主體應依據(jù)實施細則向第三方授權機構(gòu)報備《測試計劃表》，并隨車攜帶。測試過程中應嚴格根據(jù)測試計劃進行測試，不得超區(qū)域超時段進行測試；（六）測試主體必須保障監(jiān)管裝置運行正常。在測試車輛行駛期間，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)管裝置工作異常、或接到第三方授權機構(gòu)關于監(jiān)管裝置異常的通知，相關測試車輛應待監(jiān)管裝置恢復正常工作后方可繼續(xù)行駛；（七）不得搭乘與測試無關的人員；（八）不得在道路上進行制動測試。第二十三條測試主體應每月10日前（遇國家法定節(jié)假日可順延）向第三方授權機構(gòu)提交上月的《自動駕駛測試脫離自動駕駛功能報告》（見附件5）。如發(fā)生脫離自動駕駛情況，應提交數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的脫離自動駕駛功能事件發(fā)生前30秒的自動駕駛記錄數(shù)據(jù)。第二十四條測試車輛在進行道路測試過程中發(fā)生交通事故，測試駕駛員應立即停止測試,并立即報公安交通管理部門。測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進行處理，并由測試駕駛員承擔相應法律責任。同時測試主體應向第三方授權機構(gòu)報備。第二十五條測試主體應在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故二十四小時內(nèi)，將事故發(fā)生時的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的記錄數(shù)據(jù)上報給第三方授權機構(gòu)。測試主體應在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故后十個自然日內(nèi)，向第三方授權機構(gòu)提交《自動駕駛測試車交通事故報告》（見附件6）。事故責任認定后十個自然日內(nèi)，測試主體應向第三方授權機構(gòu)提交事故責任認定結(jié)果、原因分析報告等相關材料。第二十六條測試車輛上安裝的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置應能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關數(shù)據(jù)。記錄的相關數(shù)據(jù)應包括周邊環(huán)境信息、車輛運行信息、車輛操作信息等。數(shù)據(jù)記錄裝置在測試車輛發(fā)生碰撞、失控、脫離自動駕駛狀態(tài)等狀況時，能夠記錄至少事件發(fā)生前六十秒至停車時間段內(nèi)的相關數(shù)據(jù)。測試主體應提供相應的工具與措施，保障第三方授權機構(gòu)隨時調(diào)閱、回放自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的數(shù)據(jù)。自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的運行數(shù)據(jù)應保存不少于三年，以備第三方授權機構(gòu)檢索調(diào)閱。第二十七條測試主體提交交通事故處理完結(jié)相關證明，可再次向第三方授權機構(gòu)申請恢復測試。第二十八條自動駕駛測試車輛在發(fā)生事故時，第三方授權機構(gòu)可暫停測試主體事故車測試資格，測試主體應于事故發(fā)生后二十四小時內(nèi)向第三方授權機構(gòu)提交相關測試車輛臨時號牌。測試主體未獲得第三方授權機構(gòu)恢復測試資格前，不得進行道路測試。第二十九條由測試車輛全部或部分責任引起人員傷亡、車輛損毀等重大事故的，由第三方授權機構(gòu)暫停測試主體下屬的測試車輛測試資格，測試主體認真進行整改，重新申請評估。第六章違規(guī)操作責任第三十條測試主體存在違規(guī)操作或違反本實施細則規(guī)定的，第三方授權機構(gòu)有權取消測試主體申報的所有測試車輛的測試資格，并定期公布相關測試主體名單。同時第三方授權機構(gòu)1年內(nèi)不接受其提交的申請。第三十一條測試主體應對提交的所有材料及數(shù)據(jù)資料的真實性、合法性負法律責任。測試主體提交不實材料或數(shù)據(jù)資料的，第三方授權機構(gòu)有權立即取消該測試主體測試資格，并不再接受該測試主體的相關測試申請。第七章附則第三十二條自動駕駛道路測試（簡稱“道路測試”）有關定義：（一）自動駕駛道路測試是指測試主體在取得北京市自動駕駛道路測試資格后，遵守本實施細則相關規(guī)定，以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的進行的科學實驗。（二）自動駕駛車輛是指在符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛。（三）自動駕駛功能是指自動駕駛測試車上，不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)囕v行駛?cè)蝿者M行指導與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。自動駕駛功能包括自動行駛功能、自動變速功能、自動剎車功能、自動監(jiān)視周圍環(huán)境功能、自動變道功能、自動轉(zhuǎn)向功能、自動信號提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛輔助功能等。（四）自動駕駛系統(tǒng)是指能在某一時段執(zhí)行自動駕駛功能的系統(tǒng)。機動車輛僅含以下機動車輔助類自動化系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)：主動安全輔助系統(tǒng)、電子盲點輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、交通堵塞排隊援助系統(tǒng)等。（五）測試駕駛員是坐在自動駕駛測試車駕駛座位上的人員。（六）測試相關人員是指在自動駕駛測試車行駛時，坐在除駕駛座以外的車座上，執(zhí)行自動駕駛道路測試計劃的人員。（七）物理駕駛模式是指在非自動駕駛功能時，測試駕駛員用物理方法駕駛車輛的模式。（八）脫離自動駕駛功能是指自動駕駛測試車退出自動駕駛的模式。（九）自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置是指安裝在自動駕駛測試車上，能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關數(shù)據(jù)的記錄裝置。（十）周邊環(huán)境信息是指自動駕駛測試車所安裝的傳感器（激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等）采集的自動駕駛測試車行駛的周邊道路、交通參與者、天氣情況等數(shù)據(jù)。（十一）車輛運行信息是指自動駕駛測試車的位置數(shù)據(jù)、車輛總線數(shù)據(jù)、V2X通信數(shù)據(jù)及其他控制執(zhí)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。（十二）車輛操作信息是指測試駕駛員操作狀態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)操作數(shù)據(jù)及遠程操作的指令數(shù)據(jù)等。（十三）監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權機構(gòu)監(jiān)管平臺回傳相關數(shù)據(jù)功能的設備。第三十三條本實施細則自發(fā)布之日起實施，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責本辦法的最終解釋。

你平時網(wǎng)上購物多嗎?每次購物，你是否會關注網(wǎng)店成交量?這些銷量數(shù)據(jù)，是否就會讓你下定了交易的決心?然而，如果當你聽說這些數(shù)據(jù)可能是刷出來的時候，你會作何感想呢?近日，天貓家裝e站濟南站投資人就爆料稱，他們雙十一在天貓上的營業(yè)額是刷單刷出來，他還自掏腰包為自己經(jīng)營的9家加盟店在兩年時間刷單2700萬元。事情還得從之前說起。沖著天貓的品牌和家裝e站天貓旗艦店的銷量，濟南百余名業(yè)主選擇在家裝e站濟南站裝修，沒想到卻遭遇了“半拉子”裝修。無奈之下，業(yè)主們選擇報警。時隔3個多月后，11月3日，天貓家裝e站濟南站投資人周棟東現(xiàn)身濟南某寫字樓，稱正在著手解決門店關門后的遺留問題。而更讓人震驚的是，周棟東爆料稱：那些看起來很好的數(shù)據(jù)都是假的，家裝e站雙十一在天貓上的營業(yè)額是刷單刷出來。他還拿出了相關紙質(zhì)證明材料。資料圖提前在QQ群下發(fā)刷單任務據(jù)了解，很多消費者之所以選擇天貓上的“家裝e站”，就是因為網(wǎng)上顯示的成交量比較高。據(jù)公開信息披露，家裝e站2015年宣布“雙十一”前8分鐘破億元，當天17點30分銷售額破兩億元;2016年宣布“雙十一”凌晨2分25秒破1億元。資料圖據(jù)介紹，周棟東以及合伙人于2015年成立了山東蜂巢電子商務有限公司(簡稱“山東蜂巢”)，這也就是家裝e站授權濟南站成立的公司之一。周棟東說，他一共加盟了家裝e站平臺濟南、泰安、東營、聊城、壽光、即墨、廣饒、滕州、威海等9個站。周棟東舉報信中的相關證據(jù)顯示，家裝e站山東雙11任務群中一位網(wǎng)名叫“jzez，平安”的工作人員在雙十一之前就發(fā)布了2016年雙十一的任務量，共涉及20個縣(區(qū))市，拍單總?cè)蝿樟渴?564.04萬元，其中青島400萬元，濟南180萬元。聊天截圖還列出任務量完成度對應的返還現(xiàn)金的比例，完成任務額越少返現(xiàn)比例越小。天貓家裝e站濟南站一位財務人員稱，2016年11月11日，他們實際簽了一單，成交額是86000元。“關于近期拍單是為了把名品包銷售額提前往線上導，目的很明確，我們要完成3億的交易量獲得更多的流量?！币环萘奶煊涗浗貓D明確說明了拍單的四個階段，提出要在11月10日統(tǒng)計每個拍單旺旺號第四階段所需金額，提前在支付寶留夠余額，從而在11月11日0點0分至0點30分之間迅速做到2億以上的交易額，這意味著幾十倍幾百倍流量的增加。兩年自掏腰包刷單2700萬周棟東說，刷單的目的就是通過虛構(gòu)客戶，用以假亂真的購物方式提高網(wǎng)店的排名和銷量，從而獲取銷量及好評吸引顧客、增加流量。周棟東說：“如果不刷單，我也不知道會有什么后果，但是總部要求的，我就按照總部要求的去做。”資料圖“經(jīng)初步統(tǒng)計，在2015年和2016年‘雙十一’、‘雙十二’和各種‘大促’期間，僅我投資的9個分站的刷單金額就已達到2700萬元左右?！敝軛潠|提供了一份蓋有山東蜂巢公章的舉報信，上面稱家裝e站在全國近500家分站，這些分站都會有刷單的任務，數(shù)額非常巨大。對于每次刷單需要動用的資金額度，周棟東介紹，以家裝e站濟南站為例，完成去年“雙十一”180萬元的任務，共動用資金21.6萬元。而實際情況是，2016年“雙十一”當日，濟南站只有1名非刷單用戶下單，消費金額為8.6萬元。同時，周棟東還提供了2016年“雙十一”當日其他加盟城市的非刷單用戶的下單情況，其中，威海、聊城、即墨均沒有下單，滕州和東營當天只有1單，額度分別為8.5萬元、8.75萬元。7.2萬元能刷出20萬元訂單趙芳(化名)原本是家裝e站威海站的財務，2016年底被調(diào)至家裝e站濟南工作。“那年雙十一，威海(家裝e站威海站)的任務是40萬元。”在工作調(diào)動以前，趙芳參與了家裝e站威海站的雙十一刷單任務?！笆紫任乙诰W(wǎng)上拍一個28塊9的定金，有一個和天貓銜接的軟件進行核銷，然后生成四個階段的付款?！壁w芳介紹，按照他們通常的付款方式，開工之前、施工過程中、收尾和完工四個階段要分別付50%、10%、35%和5%的裝修費用，但是刷單的時候不需要按照這個比例進行付款。趙芳提供的訂單截圖顯示，她前三期分別付款68000元，尾款是500元。“公司會把錢打到個人賬戶上，然后用自己的網(wǎng)銀支付?！壁w芳說，通常情況下，刷單任務由分管財務的工作人員完成，他們會讓員工提供個人淘寶以及支付寶賬號進行相關的操作，他們支付第一筆68000元以后，家裝e站會把扣除2%手續(xù)費以后的錢返回到威海站企業(yè)支付寶賬號上?！凹由献约褐Ц兜哪遣糠皱X，刷出20萬多元訂單只需要7.2萬元?！壁w芳說，在第一筆錢返還到他們公司支付寶賬號以后，他們在湊夠68000元支付第二期款項，并按照這種支付款項并返還的方式完成一筆204500元的交易。家裝e站：加盟店刷單屬于個人行為據(jù)了解，家裝e站是國內(nèi)成立最早的一批互聯(lián)網(wǎng)家裝平臺，運營商愛蜂巢(蘇州)電子商務有限公司(簡稱愛蜂巢)成立于2014年6月。針對刷單一事，11月4日中午，家裝e站總部媒體公關經(jīng)理胡女士否認沒有交易額的情況下刷出交易額的刷單行為，并稱一旦發(fā)現(xiàn)這種行為會嚴肅查處，但是并未對舉報信及其內(nèi)容作出回應?！凹已be站加每年都有對加盟商的目標和任務，我們要靠真實成績做出來的，不要靠刷單來實現(xiàn)的，這種是個人行為。”對于胡女士的這一說法，周棟東稱他與其他經(jīng)銷商是被區(qū)域經(jīng)理拉到相關的QQ群里的，是區(qū)域經(jīng)理下達了刷單任務。胡女士反駁稱群里下達任務的人她不認識，但是根據(jù)周棟東提供的電話，生活日報記者聯(lián)系到了那位下達任務的人，他說是家裝e站的工作人員，但是相關問題由媒體公關經(jīng)理回應。天貓客服：若查實數(shù)額巨大會封網(wǎng)店11月3日晚上，生活日報記者向天貓客服反映了周棟東爆料家裝e站在天貓網(wǎng)上刷單的行為，客服人員稱會把情況反饋給媒體公關部門。不過對于刷單的問題，這位客服稱他們禁止刷單行為，如果查實刷單行為，會員和商家都會收到相應的處罰?！拔覀儠鶕?jù)會員的舉報或者會員賬號的交易情況調(diào)查有無刷單行為?！边@位客服人員說，如果會員刷單，他們會把相關款項扣留，而對于刷單數(shù)額巨大的商家，他們會采取封網(wǎng)店的處罰。那么，家裝e站與天貓之間是什么關系?家裝e站的媒體公關經(jīng)理胡女士稱他們是家裝e站，而不是天貓家裝e站。11月4日，天貓官方客服工作人員也對此做出說明，該工作人員說天貓只是一個平臺，他們沒有自己的家裝公司，入駐天貓的公司如果使用天貓做宣傳會給消費者造成誤導，也侵犯了天貓的品牌，他們會追究相關責任。最新規(guī)定：“刷單”將受嚴厲懲罰刷銷量刷成爆款、刷信譽欺騙消費者?全國人大常委會于11月4日表決通過新修訂的反不正當競爭法。懲治刷單和虛假宣傳將有法可依，“網(wǎng)絡水軍”等不法經(jīng)營者將受到嚴厲的處罰。除了對經(jīng)營者自己產(chǎn)品的虛假宣傳外，幫助他人進行刷單、炒信、刪除差評、虛構(gòu)交易、虛假榮譽等行為，也將受到嚴厲查處。

無人零售風口正盛。最近，無人零售解決方案提供商YITunnel雙喜臨門：獲得了百度風投和峰尚資本的數(shù)千萬元天使輪投資、第一家自主科技的類“AmazonGo”無人貨架超市將在海航大廈總部首發(fā)商用?！拔覀儎偳羞M來的時候，無人零售還一點風都沒有?！闭勂餣ITunnel，創(chuàng)始人吳一黎有時會覺得天道有命，“一不小心就踩上風口了?！眳且焕枋乔迦A軟件學院的首批畢業(yè)生，畢業(yè)后在甲骨文和IBM工作，有著超過8年的技術及零售經(jīng)驗，期間還有過兩次個人創(chuàng)業(yè)。除了高大上的KA零售經(jīng)驗，也有過接地氣的零售嘗試。2015年，離開IBM再次創(chuàng)業(yè)的吳一黎一定沒想到，兩年后的自己會在最擅長的領域，一路淌進新零售變革的大潮。YITunnel的智能結(jié)算臺抓住了機器取代人工的新趨勢，全面取代零售商超的收銀員是吳一黎和他的團隊想做到的事兒。一塊顯示屏、5個攝像頭、電子秤以及一個服務器，組成了YITunnel智能結(jié)算臺的全部硬件。顧客把商品放到結(jié)算臺上就會顯示商品種類、數(shù)量及價格，全部擺放并識別完畢后即可使用微信或者支付寶進行支付。另一方面，YITunnel可提供基于人臉識別的防盜系統(tǒng)。消費者在購物的全環(huán)節(jié)都會受到監(jiān)控，如果出現(xiàn)了盜竊現(xiàn)象，將被自動拉入黑名單。小編了解到，YITunnel采用CNN（卷積神經(jīng)網(wǎng)絡）技術進行商品識別的深度學習，5個攝像頭作為“眼睛”來識別商品。無數(shù)次的識別和學習才能讓機器真正從各角度“認識”商品。小編對這款智能結(jié)算臺進行了試用，將已經(jīng)錄入的商品擺上結(jié)算臺后，屏幕上立即顯示出了物品名、重量和單價。機器支持不同類型的標品同時擺放，經(jīng)過試驗，同時擺上巧克力、汽水和薯片均能被快速識別。而水果、蔬菜這樣的非標品，則需要按照種類分別稱重，無法同時進行結(jié)算。識別單個商品識別多個商品并掃碼結(jié)賬未來期望形態(tài)，“看一眼就走”據(jù)了解，YITunnel智能結(jié)算臺的識別準確性已經(jīng)超過99.7%，單個物品辨識速度為0.02秒，錯誤率僅為0.3%，可識別包括酒水、水果、肉禽蛋奶、零食等上萬個常見品類。預計2018年后，可識別的SKU將擴展到3萬個以上?！拔覀兡且粚镁?0個人，算是中國最開始做圖形學研究的一批人?！盰ITunnel技術團隊中最核心的20人，幾乎都是吳一黎的清華校友。在關鍵的算法標注上，YITunnel在四川組建了規(guī)模達120人的專業(yè)標注團隊，已經(jīng)對超過200萬張商品照片進行了標注。吳一黎對自己團隊的商品識別技術非常自信，他們在研發(fā)過程中收獲了很多發(fā)明專利和軟件著作權，最終形成了如今這套商品識別系統(tǒng)。吳一黎統(tǒng)一的會員標識和精準服務是用戶體驗的重要環(huán)節(jié)。吳一黎對小編表示，YITunnel在技術上完全可以實現(xiàn)不同商超之間的會員身份識別，消除數(shù)據(jù)壁壘，幫助不同商超更有效率地進行推廣營銷。YITunnel會在開放系統(tǒng)前征詢?nèi)腭v商家的意見，想要打造封閉會員體系的可以獨享會員數(shù)據(jù)，而愿意加入開放云會員數(shù)據(jù)庫的商家也可以通過開放獲得更精準的用戶畫像。“數(shù)據(jù)都在云上，都會在合法的基礎上使用，我們充分尊重商戶的選擇?！笔状问褂们?，YITunnel智能結(jié)算臺需要一個耗時30秒的注冊，未來將支持注冊會員直接人臉識別結(jié)算，跳過掃碼過程。老人的會員可以綁定在子女身上，首次在子女的帶領下注冊后，可實現(xiàn)老人刷臉購物，子女賬戶自動支付。鋪設成本方面，YITunnel靈活的給出了兩種付費方案以適應不同規(guī)模商家的需要。零售商可以選擇一次性購買全套智能結(jié)算臺軟硬組件，直接獲得智能結(jié)算臺的所有權，后續(xù)只需每年繳納約20%的售后維護費用；零售商也可以選擇購買YITunnel提供的SAAS服務，只需要繳納一定押金，通過租賃的方式來獲得YITunnel智能結(jié)算臺的使用權。據(jù)YITunnel介紹，由于技術成熟，無論選擇哪種付費方式，都可以實現(xiàn)對市場上同類解決方案的價格優(yōu)勢?！耙院竽切〇|西統(tǒng)統(tǒng)都不存在！”吳一黎指著面前智能結(jié)算臺下方的“大屁股”──里面是它計算動力的核心──兩塊TATANXGPU組成的運算服務器。“TITANX的單價不便宜，性能強發(fā)熱和耗電也大，商超一次性鋪設幾十臺，當然它們完全可以承受這個成本，但我們還能做得更好?！眳且焕璞硎荆琘ITunnel的下一步要把計算能力云端化，未來將只有基礎前臺和強大的后臺云服務，既能縮減商家成本，也帶來了更高的長時運行穩(wěn)定性。據(jù)了解，目前部署YITunnel智能結(jié)算臺整體需要三個月時間，和企業(yè)部署一個系統(tǒng)時長大致吻合。但其操作非常簡單，對于員工和消費者而言，基本是零培訓。整個流程保持不變，只用YITunnel替換收銀員。部署之后，超市所有的購買和會員數(shù)據(jù)都實時存放在云端。除了YITunnel智能結(jié)算臺，吳一黎團隊還做了一款基于圖像識別技術的智能貨架，采用“動作語義識別+人臉識別”的技術手段，通過打造“刷臉門禁系統(tǒng)+智能貨架”，達到“多人同時購物”，坪效最大化的同時，也能確保準確性。消費者注冊后刷臉即可進店，拿完貨品后可以直接離店，自動結(jié)算。此外，防盜行為可以由商戶自定義，系統(tǒng)識別盜竊用戶后會自動報警，盜竊者再次進店時也會進行二次預警，降低貨損率。這個智能貨架方案將在本月部署在海航大廈的酷鋪智能無人值守便利店中并正式商用。小編了解到，類似的方案目前市面上也有提出者，但真正落地這還是第一家。YITunnel的YI取自《周易》的“易”，tunnel則是隧道的意思：“把科技商業(yè)化”是吳一黎認為自己最擅長的事，取名“Tunnel”正是想打通科技與商業(yè)的“隧道”。在這個隧道里，智能收銀是外衣，數(shù)據(jù)化才是關鍵。從前臺看，自動識別、價格的動態(tài)調(diào)整、增強會員用戶體驗，減少人力成本、防盜損等是顯而易見的優(yōu)勢；從后臺看，完整的用戶購買和喜好數(shù)據(jù)，理貨、庫存管理和供應鏈的自動化等才是適應新零售的核心。“我們未來要做到機器人完全管理超市的全業(yè)務流程，把現(xiàn)在150人的管理團隊減至15人以下?！边@是吳一黎的心愿。

隨著各種成本的不斷上漲，傳統(tǒng)零售行業(yè)的盈利逐年遞減。在這種行業(yè)背景下，無人店開始走入零售商視野內(nèi)。相比于傳統(tǒng)零售店，無人店使用各種新技術來替代人工，從長期發(fā)展來看可以減少人力投入。而且所有店鋪的運營數(shù)據(jù)可以通過后臺云服務器實時查看，企業(yè)掌控力增加，無人店標準化的店面布局和設計也使得其更容易復制和推廣?？傮w來講，除了技術和選址外，無人店的發(fā)展沒有明顯的制約因素。從技術角度來講，現(xiàn)階段的無人店普遍采用成熟度高、部署成本低的RFID標簽，比如便利蜂、羅森便利店等。但是RFID存在標簽回收問題，如果依靠顧客自覺拆標簽會影響結(jié)賬時間，這和無人店快速結(jié)賬的初衷相反。另外RFID技術易受到距離和頻率等外界因素的干擾，進而影響識別率。因此目前這種RFID技術的無人店依然需要配備少量服務人員，很難做到完全無人化。無人店另一種技術路線是使用機器視覺，實現(xiàn)顧客掃手進門、選購商品、直接離開的購物流程，AmazonGo和TakeGo均采用了包括機器視覺在內(nèi)的多類型技術。機器視覺識別技術的難點主要在于軟件算法，同時需要大量的有效訓練數(shù)據(jù)，才能保證較高的識別速度和精度，進而真正應用在線下零售店內(nèi)。36氪此前報道過的YITunnel就是為零售店提供基于機器視覺技術的自動結(jié)算方案。近期，36氪獲悉YITunnel獲得來自百度風投（BV）和峰尚資本的數(shù)千萬元天使輪投資。YITunnelCEO吳一黎告訴36氪，他們推出的第一款產(chǎn)品是基于圖像識別技術的無人收銀機，可以通過人工智能算法讓機器具備識別各種標品及非標品的能力，達到人類肉眼識別商品的程度。消費者將產(chǎn)品放到計算臺上，無須尋找二維碼，也無須區(qū)分標品與非標品，攝像頭直接識別物品并在屏幕上顯示出商品價格，消費者使用微信或支付寶結(jié)賬即可。這款無人收銀機技術已基本成熟，可以識別3000種SKU，預期到了2018年可擴展到3萬SKU。除標品外，還可以識別蔬菜、水果、衣服、圖書等非標品。每件商品的識別時間為0.02秒，錯誤率僅為0.3%，是人工錯誤率的1/5。未來隨著設備鋪開大規(guī)模使用，YITunnel可以獲取更多訓練數(shù)據(jù)，識別的速度和精度也將不斷提升。另外，這款無人收銀機無須改變現(xiàn)有IT架構(gòu)，可以和商超的IT設備無縫對接。軟硬件部署周期在1-6周之間，可以在市場中快速復制。YITunnel正在和永輝、萬達等進行對接，這款無人收銀機將在它們的試點零售店進行率先試用。在完成了無人收銀機的開發(fā)后，YITunnel又推出了一款新產(chǎn)品——基于動作語義和圖像識別技術的智能貨架，它可以判斷消費者的購物行為，識別拿取的商品明細。吳一黎告訴36氪，智能貨架的核心技術難點在于顧客動作語義的識別，通過分析圖像或視頻等底層數(shù)據(jù)，從中提取與人體動作相關的信息，判斷顧客的購買行為，以及可以根據(jù)商家定義的盜竊動作，實現(xiàn)系統(tǒng)自動防盜報警。YITunnel已自主收集了千萬級動作數(shù)據(jù)，其智能貨架方案將試部署在海航旗下的酷鋪智能無人值守便利店中。商業(yè)模式方面，零售店可以選擇按照固定價格一次性付費，后續(xù)每年繳納20%的維護保修費?；蛘呖梢赃x擇交押金的租賃模式，繳納月租或是年租費。吳一黎告訴36氪，市面上現(xiàn)有方案的技術水平都不低，他們的優(yōu)勢在于方案成本較低，想要實現(xiàn)同樣的即拿即走場景，成本可以達到AmazonGo成本的1/20。未來隨著線下服務器向線上云端的轉(zhuǎn)化，基于機器視覺的無人便利店方案成本會進一步下降。此次獲得數(shù)千萬元融資，YITunnel下一步要做的除了完善技術外，還要將無人便利店方案快速的在線下零售店落地，并進行復制拓展。本輪投資的領投方百度風投認為，零售智能化是大勢所趨，而視覺技術的低成本、高場景適應性、全信息維度優(yōu)勢明顯，未來會大大提高零售效率、提高對購物全流程的洞察水平和零售企業(yè)的決策能力。與顛覆傳統(tǒng)零售的口號比起來，利用智能技術賦能零售企業(yè)也是更務實的路徑。YITunnel的團隊成立于2015年，團隊最初是希望做一臺可以自動識別果蔬等食品并自動稱重的設備，在研發(fā)的過程中發(fā)現(xiàn)設備同樣適用于自助結(jié)算。目前團隊共有140人左右，核心技術團隊有20人，主要是創(chuàng)始人吳一黎的清華校友；負責數(shù)據(jù)采集和標注的人員有100人左右。CEO吳一黎畢業(yè)于清華大學，曾經(jīng)供職甲骨文和IBM的電子商務部門，有8年左右的零售行業(yè)經(jīng)驗。團隊零售顧問為前聚美優(yōu)品CTO、SAP零售解決方案總監(jiān)。

人工智能加身后的無人便利店落地效果如何，能否順利實現(xiàn)擴張？這都將是擺在創(chuàng)業(yè)者面前棘手的問題。從今年7月初無人便利店“繽果盒子”上海店開業(yè)引起大范圍關注，到短時間內(nèi)涌現(xiàn)幾十家創(chuàng)業(yè)公司，不過短短3個月的時間。9月份，包括小麥鋪，E+智能云，繽果盒子等多家無人便利店開始馬不停蹄的召開發(fā)布會，推出新一代門店并公布加盟計劃。從團購、網(wǎng)約車到共享充電寶，創(chuàng)業(yè)風口的壽命一次比一次時間短，這次無人便利店將會維持多久？紀源資本管理合伙人徐炳東認為，周期可能會稍長一些?！昂芏嗳硕颊f無人零售的技術不成熟，但往往到了技術成熟的那一刻，創(chuàng)業(yè)公司是沒有機會的。而且無人零售是一門整合供應鏈、營銷、運營等綜合能力的生意，技術能跟得上節(jié)奏才能做成。未來3-5年，零售業(yè)將會迎來巨變?！毙毂|說。跑馬圈地，與地產(chǎn)商、食品商達成協(xié)議，這波無人便利店創(chuàng)業(yè)者都感到一絲急切：不像共享單車，一個城市里可以包容下十幾個品牌，一家無人便利店一旦和小區(qū)，物業(yè)談達成協(xié)議，基本就是有你無我：因此搶在別的創(chuàng)業(yè)者前頭，盡早實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營是無人便利店從一張張PPT走向大眾視野的唯一道路。無人便利店量產(chǎn)，“沒那么簡單”繽果盒子是無人便利店落地較早的一家。自2016年8月落地第一家無人便利店以來，繽果盒子已經(jīng)入駐22座城市，在全國共計落地158家店。繽果盒子創(chuàng)始人曾向媒體表示，“今年8月底之前，繽果盒子將在全國落地200家盒子”。但現(xiàn)實是，目前正式落地盒子比預估的數(shù)量少40多個?！斑@主要是受制于盒子的產(chǎn)能問題，我們對模塊化生產(chǎn)盒子它的批量化量產(chǎn)這個難度預估不足?！崩_果盒子創(chuàng)始人陳子林透露。無人便利店風口正勁，但不乏有不看好無人便利電商業(yè)模式的人，尤其是面臨著7-11這種成熟的便利店，以及近期無人貨架的橫空入局。陳子林認為不同零售業(yè)態(tài)今后各有分工：隨著無人便利店的普及，標品和標準化程度高的生鮮都應該用無人化來銷售。在日本、中國臺灣等地方便利店可以買報紙、交水電費、還信用卡，但在中國大陸市場，這些事情多數(shù)被電商覆蓋了。因此今后國內(nèi)的有人便利店或?qū)⒁凿N售高毛利的快餐、鮮食等商品為主營業(yè)務。從日銷售額來區(qū)分，自動售賣機以及無人貨架在0-100元之間，無人便利店是在300-2000元，夫妻便利店的銷售額是2000-3000元之間，而3000元以上是連鎖便利店還有商超。“繽果盒子日銷售額達到300元的時候就可以贏回平衡，到2000元可以5個月回本?！标愖恿终f。人工智能成競爭差異點當消費者還對無人便利店沒有品牌意識的時候，宣傳人工智能成了創(chuàng)業(yè)者最津津樂道的事。在增加了人臉識別、熱力感應、電子標簽等新技術后，無人便利店也面臨著成本增加和技術落地的雙重考驗?！袄_果盒子不會再無謂的地方增加科技感”，陳子林對于友商推出的指紋解鎖，人臉識別開門等技術不置可否。“在我們看來，在交易這件事上，可靠才是最好的體驗，所以基于這個認知我們放棄了一些大家認為非常炫酷的體驗，因為真正吸引你重復消費購買的一定是商品本身和你獲取它的便捷性?！彪m然“懟”了友商的刷臉進門，但是繽果盒子還是將人臉識別技術應用在了防盜環(huán)節(jié)。畢竟，防盜、物損是目前合作伙伴最關心的問題。此次發(fā)布會上，繽果盒子公布了防盜追回的流程：當物損發(fā)生在店內(nèi)時，首先，店內(nèi)有5個24小時監(jiān)控的攝像頭，當有人拿了未結(jié)賬商品走到結(jié)賬區(qū)，提示音會響起，同時提醒后臺管理人員關注；第二步，應用了人工智能技術的攝像頭可以實現(xiàn)一些基礎動作的識別，比如說破壞商品、撕毀標簽，在便利店里面吃東西。一旦用戶在盒子里出現(xiàn)這些行為，攝像頭將會自動抓??；最后，通過智能彈庫給前端理貨員盤貨的建議，提示哪些商品是比較危險的，以此提升盤貨的效率。在偷盜已經(jīng)發(fā)生后，繽果盒子會啟用一鍵追查功能。通過微信，顧客會收到未結(jié)算商品的提示。如果12個小時之內(nèi)不付款，就會收到一個視頻，告知你偷盜行為已被記錄在案。若還未付款，24小時內(nèi)將收到客服來電，最終導致三個后果：1，報警處理；2，無法再進入盒子；3，影響征信體系。酷炫技術背后的成本成本高、易損壞，此前繽果盒子在結(jié)算環(huán)節(jié)使用的RFID電子標簽也一直存在爭論。一位人臉識別領域的業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，相比RFID，計算機視覺技術更容易成為未來零售的主流發(fā)展方向。“RFID很優(yōu)秀！但不是最好的?！标愖恿痔寡?。雖然繽果盒子表示，每個盒子一個月的RFID成本低于一個工人半個月的人工成本，但此次發(fā)布會上繽果盒子還是拋棄RFID，推出了“商品識別”的功能：在繽果盒子此次推出的“小范FANAI”無人零售解決方案當中，商品識別技術取代了RFID電子標簽，結(jié)合了機器學習、圖像深度、傳感器等技術。目前繽果盒子的新收銀臺的商品驗證準確率超過99%。除了商品識別，繽果盒子還推出了一些聽起來“酷炫又燒錢”的功能，比如基于電子標簽的動態(tài)貨架：通過配備攝像頭，人臉追蹤等技術，來進行一些庫存管理和品牌宣傳。但是這些新技術無不在給強調(diào)快速回本的無人便利店增加運營成本?！拔覀冎粫延布杀緮偨o加盟商，后臺管理，硬件支持，防損，補貨等都是自己的團隊在做，基本在補貼（加盟商）。至于應用人臉識別技術，為的是提高的是防損效率，減輕后臺人員的人工。新店還是那些攝像頭，收銀臺，只不過加入了人工智能的技術，成本并不高?！崩_果盒子市場部副總裁王瑩對《商學院》記者解釋。在繽果盒子打差異化競爭牌，提出了美好的暢想的同時，人工智能加身后的無人便利店落地效果如何，能否順利實現(xiàn)擴張？這都將是擺在創(chuàng)業(yè)者面前棘手的問題。

阿里110舉報多久有結(jié)果?阿里也可以舉報，大家都聽說過嗎?有人舉報過嗎?當我們在網(wǎng)購時被騙是可以舉報的，那么阿里110舉報多久有結(jié)果呢，這才是大家最想知道的了，今天開淘小編就帶大家了解一下阿里110舉報多久有結(jié)果?阿里110舉報多久有結(jié)果?小編據(jù)人反映：在被騙3000元后一直聯(lián)系賣家，但是賣家一直不回復不退款，在阿里110提交報案，聊天記錄能夠驗證被騙全過程，全部登記后提示提交成功，等待處理結(jié)果。阿里110舉報多久有結(jié)果呢?第1步狀態(tài)：提交成功，您的案件已提交成功。第2步狀態(tài)：信息登記中，我們正在登記您的案件信息。第3步狀態(tài)：信息登記完畢，您的案件信息已登記完畢，淘寶網(wǎng)將立即對您舉報的賬戶進行核查。如何去阿里110報警?有關阿里110舉報多久有結(jié)果?我們可以看出流程還是很規(guī)范和順暢的對不對，因此一起惠小編提醒大家就不要太擔心這個問題了哦。還有些不知道在淘寶被騙怎么報警的，如何去阿里110報警的朋友可以接著往下看哦。打開http://110.alibaba.com，然后登陸自己的賬號，根據(jù)實際情況進行報警，也可以在當?shù)嘏沙鏊蛘吖簿謭缶?。舉報受理之后的每一步處理情況用戶都可以直接在后臺查看，信息更加透明公開;涉及金額較大情節(jié)惡劣的案件，由“神盾局”工作人員直接向公安機關舉報并立案，大大縮短了投訴處理流程。阿里110舉報多久有結(jié)果?看完小編的介紹您還有疑問嗎?有沒有什么想要跟小編一起分享的嗎?一起惠小編在這里提醒大家的是，如果不幸遇到被騙需要維護自己權益的時候，那就通過阿里110舉報電話去舉報吧。更多內(nèi)容盡在一起惠。

電商來到下半場，僅僅做好網(wǎng)站、應用、客服、物流、倉儲這些早已不夠了，找到下一個流量入口似乎成了大家共同的話題。PC時代，消費者網(wǎng)購通常是在網(wǎng)頁上完成；移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶直接通過一個App下單；而進入智能商業(yè)時代，電商的下一個入口又在哪呢？早在2014年11月，亞馬遜推出了首款智能音箱Echo，它在今年還成為PrimeDay迄今最為暢銷的商品。京東也緊跟亞馬遜的步伐，在2015年推出了首款智能音箱“叮咚”。天貓也剛剛宣布推出自己的智能音箱“天貓精靈”……就這樣，電商巨頭將可以實現(xiàn)購物的智能音箱推向了一個高潮，而答案也似乎就在這里。亞馬遜：電商做智能音箱的開山鼻祖亞馬遜給自己的定位一直是一家技術公司。它在硬件方面，除了智能手機Firephone、電子書閱讀器Kindle之外，就要數(shù)智能音箱Echo了。2014年發(fā)展至今，Echo已經(jīng)有了多個版本，包括入門級的Dot、標準版的Echo、便攜版的Tap以及近期發(fā)布的添加觸摸屏的EchoShow。另據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站Engadget報道，亞馬遜目前還在設計開發(fā)一款相對“更高端”的智能音箱。EchoShow在功能上，Echo已經(jīng)更新至15000種左右，包括購物、控制智能家居、閱讀Kindle、預約Uber、跟蹤（亞馬遜）快遞、訂披薩、計時、算術、放音樂、找手機、模仿雨聲等等。Echo的火熱程度從它這幾年的銷量便可以瞥見一二。據(jù)國外研究機構(gòu)統(tǒng)計，2015年Echo的銷量是170萬臺左右，2016年則增長至650萬余臺，而截至2017年1月，亞馬遜Echo的全球銷量已超過700萬臺，預計今年將突破1100萬臺。另據(jù)eMarketer的一份報告，在美國智能音箱市場，亞馬遜Echo占據(jù)的市場份額超過70%。越來越多的人開始嘗試Echo，而它相對于移動互聯(lián)網(wǎng)時代購物方式的的優(yōu)勢也更清晰。智能音箱的出現(xiàn)，解放了人們的雙手。這也就意味著，用戶可以不必再手握鼠標或手機來操作整個在線購物過程，騰出雙手去做其他的事情，從挑選商品到很支付只需要動動嘴皮子就成。當然，智能音箱只不過是一個載體，語音助手才是其中的靈魂所在。據(jù)了解，Echo所搭載的語音助手Alexa是免費且開放的，開發(fā)者可將Alexa系統(tǒng)接入到他們自己的產(chǎn)品中，而亞馬遜也希望能與第三方進行合作以擴展其功能。目前，Alexa已與不少服務商進行合作，包括歐美地區(qū)和中國的一些大品牌廠商，涵蓋智能音箱、可穿戴設備、車載設備、手機等產(chǎn)品。顯然，亞馬遜推出搭載Alexa的Echo，并非將自己定位為一個賣硬件的廠商。Alexa資深架構(gòu)師TravisGrizzel表示，開放Alexa的意圖并非讓開發(fā)者將Alexa僅僅作為產(chǎn)品的附加功能，而是希望在此基礎上做出更有發(fā)揮智能語音實際價值的產(chǎn)品。未來，Alexa還會更加開放，Echo內(nèi)部使用的組件也會逐漸開放給亞馬遜的合作伙伴。AmazonEcho另外，這個集成了如此多功能的智能音箱在售價方面似乎也頗有良心。有業(yè)內(nèi)人士透露，亞馬遜作為一個平臺商，所推出的Echo音箱銷售價格已經(jīng)逼近成本。對此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，亞馬遜目前無意賺這個AI語音助手技術的錢，盈利重心也不在于賣Echo這個硬件，而是想讓更多的產(chǎn)品搭載Alexa，同時通過智能音箱讓更多用戶感受語音助手帶來的便利。所以說，真正幫助亞馬遜獲得更多數(shù)據(jù)以及培養(yǎng)用戶習慣的，是Alexa而非Echo，但Echo是亞馬遜為Alexa找到的一個最合拍的載體。京東：已占國內(nèi)市場70%份額亞馬遜的Echo目前還只支持英語和德語，無形之中拉遠了其與中國用戶之間的距離。所以，國內(nèi)智能音箱也如雨后春筍般應運而生，包括國內(nèi)電商巨頭。京東叮咚（DingDong）A1京東是國內(nèi)電商巨頭當中最早跟隨亞馬遜腳步的。它在2015年時便搭載科大訊飛的語音識別系統(tǒng)，推出了首款智能音箱設備——叮咚。據(jù)京東方面的數(shù)據(jù)顯示，目前京東推出了6款叮咚系列音箱，用戶數(shù)量突破百萬。而且，與亞馬遜相同的是，京東也在打低價策略，其前不久剛推出的最新產(chǎn)品叮咚TOP，預約價定為299元。叮咚TOP據(jù)了解，京東的智能音箱接入了百度音樂、喜馬拉雅FM、考拉FM等音頻資源；同時可提供京東購物、天氣預報、中通快遞、e袋洗等生活服務；在智能家居控制方面，叮咚TOP已經(jīng)接入了京東微聯(lián)、美的、智米等智能家居系統(tǒng)。另外，叮咚應用平臺不久后還將上線近百個第三方服務。京東與科大訊飛共同成立的靈隆科技CEO魏強此前曾表示，目前叮咚在國內(nèi)的市場份額在70%左右。阿里：首創(chuàng)聲紋購物本月初，阿里發(fā)布了旗下首款智能音箱“天貓精靈”。阿里給它的定位是購物音箱。天貓精靈X1據(jù)了解，它采用的是阿里自家團隊研發(fā)的AliGenie語音交互系統(tǒng)，功能包括購物、控制家電、找手機、查物流信息等。天貓精靈X1而它的購物功能和上述兩家大同小異，需要一個喚醒詞以及商品名稱，隨后它會自動根據(jù)銷量、售價等參數(shù)推薦排名靠前的商品，不過最后支付時需要用戶說出聲紋密碼，識別系統(tǒng)將會自動進行身份校驗，確認是本人后才會完成交易，否則將拒絕請求。雖然出世最晚，但天貓精靈據(jù)說是業(yè)內(nèi)首款聲紋購物AI音箱。聲紋識別類似于指紋識別，可以辨別不同的聲音。據(jù)了解，天貓精靈最多可以識別6個人的身份，而這對于消費者來說或許更具吸引力。Echo、叮咚、天貓精靈對比圖智能音箱改變購物方式可能不遠了總的來說，智能音箱的語音交互方式讓購物的變得容易了，也讓它成為電商巨頭們都在爭奪的一個入口。語音是最自然的交互方式，能夠解放用戶的雙手，并且隨時隨地工作，給我們反饋和信息支持。搭載了AI語音助手的音箱讓一些不太了解這些數(shù)碼設備的人群更加便利的進行在線購買，這也要比操作App容易操作的多；它除了購物還能帶來更多附加價值，比如追蹤物流、找手機、放音樂等等；同時，它的售價相對其成本來講也并不算高……所以，通過語音交互的購物方式很難不成為主流。靈隆科技CEO魏強也表示，目前在世界范圍內(nèi)，幾乎所有的大廠商都在做智能音箱，這是一個很明顯的信號，智能語音產(chǎn)品很可能會成為下一代交互入口。雖然目前手機帶給了人們很多方便，但諸如App太多等痛點依然存在。當然，有利必有弊，信息安全可能就是許多用戶擔心的問題，而這種擔心也并不是毫無根據(jù)的。據(jù)外媒報道，前不久，國外一對情侶吵架，男方拿出一把槍威脅要殺死女友，并大喊“你是不是報警了？”，而這也讓他們家中的智能音箱誤認為是一個指令，并向警局發(fā)出了警報，最終男方被拘留。這是一個事實，很幸運結(jié)局是好的，也不得不佩服這個智能音箱的功能。不過，也是因此，不少網(wǎng)友對智能音箱的信息安全問題提出了質(zhì)疑。此前也有媒體報道過，每次和Echo的對話都會記錄并上傳到云端，可以對其進行刪除，但刪除后的每一句話還會被記錄。所以，找到入口后，如何讓更多的用戶了解、相信并習慣這種方式，恐怕是我們進入“智能音箱”時代要解決的首要問題。

在未經(jīng)過共享單車企業(yè)同意下，“全能車”擅自開放端口供用戶使用其他品牌的單車涉嫌違法。同濟大學法學院副教授劉春彥表示，根據(jù)法律規(guī)定，在未經(jīng)企業(yè)同意的情況下，擅自開放端口涉嫌侵犯他人商業(yè)秘密以及不正當競爭?！案鶕?jù)《反不正當競爭法》第二條規(guī)定，經(jīng)營者在市場交易中，應當遵循自愿、平等、公平、誠實信用的原則，遵守公認的商業(yè)道德。且本法所稱的不正當競爭是指經(jīng)營者違反本法規(guī)定，損害其他經(jīng)營者的合法權益，擾亂社會經(jīng)濟秩序的行為?！币虼?，ofo、摩拜這些被“全能車”影響的企業(yè)完全可以在端口全面封殺“全能車”，甚至在“全能車”涉嫌違法之后報警處理。除了未經(jīng)授權打開打車涉嫌違法之外，“全能車”APP可能通過購買他人實名信息而完成注冊的行為也涉嫌違法。劉春彥表示，根據(jù)《民法總則》第一百一十一條規(guī)定，自然人的個人信息受法律保護。一旦任何組織和個人需要獲取他人個人信息的，都應當依法取得并確保信息安全，不得非法收集、使用、加工、傳輸他人個人信息，不得非法買賣、提供或者公開他人個人信息。而像“全能車”APP這樣，“如果是單車公司將消費者的信息提供給APP公司，就會涉嫌倒賣用戶信息。但是如果是客戶自己注冊，并提供信息給APP公司，APP公司更加應當遵守國家法律規(guī)定，保守客戶的信息，不得將客戶信息用于其它用途，更不得出售、允許其他人使用。”

4月27日消息，北京市交通運輸主管部門今日向首汽約車旗下的一批網(wǎng)約車頒發(fā)了北京市“網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證”。至此，北京終于迎來了首批“三證齊全”可合法上路的網(wǎng)約車。北京市今日頒發(fā)首批網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證2016年7月，交通運輸部等7部門出臺《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，辦法明確規(guī)定：網(wǎng)約車平臺要取得《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》、車輛要取得《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》、駕駛員要取得《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》才能合法運營。據(jù)悉，自2016年12月21日起，北京市啟動辦理網(wǎng)絡預約出租汽車平臺公司、駕駛員和車輛資質(zhì)許可相關工作。今年1月16日，北京市頒發(fā)首批網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證。2月8日，北京市頒發(fā)網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證。據(jù)《北京市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》第九條顯示，在北京市申請辦理《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》的車輛，應當符合下列條件：（一）本市號牌且為出租汽車經(jīng)營者或個人所有的車輛（機關企事業(yè)單位及社會團體非營運車輛不得從事網(wǎng)約車運營），滿足本市最新公布實施的機動車排放標準，在車輛檢驗有效期內(nèi)，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄；（二）5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車），排氣量不小于1.8升；7座乘用車排氣量不小于2.0升、軸距不小于3000毫米；（三）車輛安裝符合國家和本市相關規(guī)定的具備行駛記錄功能的固定式車載衛(wèi)星定位裝置和應急報警裝置，能向本市有關部門監(jiān)管平臺和公安機關實時發(fā)送位置信息，并向公安機關實時發(fā)送報警信息，車輛技術性能符合運營安全及公安部門相關標準要求；（四）車輛需配備具有網(wǎng)約車平臺服務端、計程計時、價格計算、在線支付、服務評價等功能的終端設備；（五）車輛所有人同意車輛使用性質(zhì)登記為“預約出租客運”；（六）車輛屬于個人所有的，車輛所有人名下應當沒有登記的其他巡游車和網(wǎng)約車，本人應當已經(jīng)取得《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》，并預先協(xié)議接入取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺；（七）法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的其他條件。

市民陳女士反映，日前，被一名假冒的淘寶客服，以開通“消費者保證服務”、“假一賠三”為借口騙走4000元。昨天，北京晨報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，騙子專門瞄準新開網(wǎng)店，套取店主錢款，目前已有30人受騙。而事主匯款去向統(tǒng)一為“北京尋寶天行網(wǎng)絡技術有限公司”，記者致電該公司，對方表示，公司為虛擬物品交易平臺，可能存在不法分子注冊成為用戶后，利用平臺詐騙。對此，淘寶提示，開店所需手續(xù)僅在淘寶頁面操作，未設有QQ或微信客服。30分鐘匯給騙子4000元據(jù)陳女士講，去年12月31日上午，她在淘寶網(wǎng)上開了網(wǎng)店?！拔沂堑谝淮尾僮?，店鋪審核通過后，我上傳了幾件商品，并向淘寶交了1000元消費者保障服務金”?！氨Ｕ戏战稹笔菫榇_保消費者利益，賣家向淘寶預存的資金。就在陳女士的店開張沒多久，她的支付寶里卻突然傳來一條“提醒”，告知其店鋪有違章，請?zhí)砑観Q客服完成審核，逾期將取消賣家資格?！坝捎诘谝淮伍_店沒經(jīng)驗，心里很慌，就聯(lián)系了消息中顯示的‘QQ客服’”。該“客服”向她解釋，由于違規(guī)操作導致陳女士店鋪的保障金失效被凍結(jié)，需要她解除凍結(jié)?！翱吹降赇伒摹Ｕ辖稹_實顯示為凍結(jié)，我對這個客服更加相信，開始按照他說的步驟操作”?？伤龥]想到，自己已經(jīng)掉進騙子設計的圈套。解凍后，對方以由客服協(xié)助重新辦理保障金為由，要求她將1000元匯入一個名為“消費者保障服務”的二維碼后，又要求她繳納3000元作為“假一賠三”的服務承諾。陳女士稱，與對方溝通的短短半小時內(nèi)，她就毫無戒備地匯去4000元，直到這位“客服”提出了更過分的要求，讓她把支付寶中可貸款額7萬元全部轉(zhuǎn)出，陳女士才恍然大悟，發(fā)現(xiàn)自己被騙。騙子專挑新店主下手記者從陳女士支付寶中所收到的“提醒”發(fā)現(xiàn)，點開該“提醒”顯示為支付寶一名為“170***6532”的普通用戶賬號，并非官方，只是用戶名為“提醒”二字，而用戶頭像設計為藍底白色的“支”字同樣容易讓人混淆。記者又通過淘寶頁面查詢到，騙子口中的違規(guī)操作導致店鋪的保障金失效被凍結(jié)的說法實屬荒謬，賣家提交的保障金本就應該由淘寶進行凍結(jié)，待賣家不開店后，可以隨時解凍保證金。事后，陳女士曾想向假“客服”要回錢款，而對方拒絕后將她刪除。一氣之下，陳女士將遭遇發(fā)布到網(wǎng)絡上，得到了不少人的回復?！八麄兒臀业慕?jīng)歷幾乎一模一樣，目前我們已建立維權群，并集體報了警”。記者進入該聊群中，發(fā)現(xiàn)受害人數(shù)已有30人，被騙金額最多達9000元。與他們的交談中，記者發(fā)現(xiàn)，受害人的共同點均為新開網(wǎng)店的店主，不熟悉開網(wǎng)店的規(guī)則和操作。而從他們提供的支付記錄中，記者注意到，匯款去向統(tǒng)一為“北京尋寶天行網(wǎng)絡技術有限公司”。淘寶無QQ和微信客服記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到“北京尋寶天行網(wǎng)絡技術有限公司”（以下簡稱“尋寶天行”），工作人員了解情況后表示，“這些事主應該是被騙了，建議趕快報警?！睋?jù)對方解釋，尋寶天行公司為虛擬物品交易平臺，雖然受害人的匯款對象名稱為“尋寶天行”，但并非打入公司賬戶，而是不法分子注冊成為“尋寶天行”用戶后，利用平臺進行詐騙，錢款是直接打入個人賬戶中?！拔覀兛梢詫κ轮魈峁┑膮R款交易號所屬賬戶進行查封，并可向警方提供用戶個人信息”。對此，淘寶網(wǎng)工作人員將受害者詳細情況記錄后表示，會對此事進行調(diào)查。同時，工作人員提醒，淘寶網(wǎng)未設有QQ或微信客服，所有通知會通過阿里旺旺或站內(nèi)信傳送。開店所需手續(xù)也僅在淘寶頁面操作，不會發(fā)送任何二維碼給用戶要求匯款。“如用戶對收到的提示存疑，應及時與官方客服聯(lián)系確認”。

姍姍來遲的溫州“網(wǎng)約車”新政終于落地，《溫州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則（試行）》正式公布，并將于2月1日起實施。與北京、上海、杭州等大城市相比，溫州這份細則內(nèi)容大同小異。對司機資質(zhì)的要求較為嚴格。要么擁有溫州戶口，要么需在溫州取得浙江省居住證6個月以上；要求3年以上駕齡，并且無暴力犯罪記錄；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄；需要考取網(wǎng)約車資格證。對于車輛的要求。1、溫州本市號牌車輛；2、燃油車車輛軸距≥2650mm，車輛購置的計稅價格≥12萬元；不過，新能源車不受車價限制，但車輛軸距需≥2600mm或續(xù)航里程需達到250公里以上；車輛購置的計稅價格≥15萬元的不受車輛軸距限制；3、車輛行駛證載明的初次注冊日期至申請時未滿4年。另外，還規(guī)定，溫州網(wǎng)約車需安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置。同時，溫州的網(wǎng)約車行駛里程達到60萬公里時，要強制報廢。行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年時，也要退出網(wǎng)約車經(jīng)營。對網(wǎng)約車平臺公司。制訂網(wǎng)約車運價要明碼標價，并主動向乘客提供相應發(fā)票。計價規(guī)則調(diào)整時，應當提前15天向社會公布；網(wǎng)約車平臺公司還要為乘客購買承運人責任險以及相關營運保險。關于私人小客車合乘，也是大家口中所說的“順風車”。合乘服務提供者和信息服務平臺收取的每公里費用總額，不得超過巡游出租汽車每公里里程運價的50%；每輛私人小客車或每個合乘服務提供者累計每日提供合乘服務不得超過4次。

臺灣頂新集團轉(zhuǎn)投資的臺灣康師傅公司董事會決議，將從2017年1月1日正式清算解散，針對臺灣媒體的這則報道，記者今天從康師傅控股公司方面證實了“解散”消息，不過康師傅方面表示，臺灣康師傅不涉及任何食品生產(chǎn)經(jīng)營，其清算解散也與內(nèi)地康師傅生產(chǎn)經(jīng)營無關。對于上述事件，在香港上市的康師傅控股有限公司今夜發(fā)聲明表示，康師傅控股有限公司始終聚焦主業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，無任何不利影響?？祹煾悼毓杀硎荆号_灣康師傅食品股份有限公司系康師傅控股有限公司子公司，經(jīng)營范圍僅限臺灣地區(qū)，主營業(yè)務是方便面生產(chǎn)設備的租賃和進口，不涉及任何食品生產(chǎn)經(jīng)營。因2015年后本公司在臺灣地區(qū)已不再委托其他公司生產(chǎn)銷售康師傅方便面，該子公司已無任何實質(zhì)經(jīng)營業(yè)務，因此董事會決定依法辦理清算解散事宜并予以公告。據(jù)了解，康師傅控股的主要業(yè)務就是在內(nèi)地生產(chǎn)銷售康師傅方便面、飲品、方便食品等。對于臺灣康師傅清算的緣起，有臺灣媒體報道援引臺灣康師傅董事長賈先德的表態(tài)稱，臺灣康師傅主要進口機器設備，再經(jīng)由品牌授權交由味全制造生產(chǎn)康師傅方便面，但2014~2015年爆發(fā)黑心油事件后，2015年臺灣康師傅已無實質(zhì)營運，因此董事會決定清算解散，后續(xù)將按公司法程序進行。對于上述媒體中關于賈先德的說法，康師傅控股方面給予否認。不過，在業(yè)內(nèi)普遍看來，臺灣康師傅確實是因為受到“問題油”事件影響而導致無實質(zhì)經(jīng)營業(yè)務。據(jù)了解，2014年10月8日，臺灣檢方查獲頂新旗下的正義公司以飼料用油混充食用豬油的案件。隨后，正義公司的68項油品被下架，至少波及下游230家食品企業(yè)。10月10日，臺食品藥品監(jiān)管部門又爆出，頂新制油從越南進口的原料油以食用豬油報關入臺，但越南官方證實僅供作飼料用，不得用于食用油。頂新集團旗下的正義公司是臺灣大型豬油生產(chǎn)商之一，作為臺灣知名食品企業(yè)，頂新旗下還擁有味全、康師傅等。彼時，味全大陸方面相關負責人就表示，大陸味全的產(chǎn)品沒有使用來自臺灣地區(qū)的食用油脂，所以“問題油”不涉及大陸的味全產(chǎn)品?？祹煾诞敃r也表示：康師傅與臺灣味全、正義公司均為各自獨立的經(jīng)營法人，并無直接關聯(lián)；康師傅在大陸生產(chǎn)與銷售的產(chǎn)品從未涉及臺灣油品事件，也未從臺灣進口相關原料。后來康師傅還發(fā)公告聲稱：“我司已于2014年10月13日終止對臺灣味全公司的康師傅商標的品牌授權，臺灣味全公司不得再以‘康師傅’為品牌在臺灣生產(chǎn)與銷售方便面產(chǎn)品?！焙茱@然，終止與臺灣味全品牌授權后，臺灣康師傅已經(jīng)是一家空殼公司，無存在的必要。而且這些都與內(nèi)地康師傅的生產(chǎn)經(jīng)營均無關。更值得關注的是，2015年7月份曝出的消息是：臺灣法院審理讓一直認定頂新集團鐵定是黑心企業(yè)的媒體和觀眾目瞪口呆：頂新集團從越南大幸福公司購入的食用豬油根本不是什么飼料油，而是完全合格的食用油。此前，因食用油事件康師傅屢次被“黑”，康師傅甚至選擇報警維護自己的合法權益。

隨著摩拜單車進入深圳，“共享單車”迅速走紅，成為市民綠色出行的一種新選擇。然而，就在這種新事物加快普及的同時，竟出現(xiàn)同行間惡意競爭：19日，有市民發(fā)現(xiàn)南山多輛摩拜單車二維碼無法掃描開鎖，仔細一瞧，發(fā)現(xiàn)這些二維碼被人用噴漆抹掉，車頭上則掛上了另一個共享單車品牌的二維碼。19日下午，摩拜單車已就此報警。今年開始出現(xiàn)的共享單車一進入市場即迅速走紅。這種用手機即可實現(xiàn)預約、租用、付費的網(wǎng)約單車，解決了傳統(tǒng)城市公共自行車須提前辦理租車，必須在固定位置取車、還車等問題，很快成為市民“最后一公里”出行的新寵。不同的共享單車進入深圳，本是讓市民樂見其成、可以更好享用綠色出行的好事。然而，昨天下午，有市民準備取用摩拜共享單車時，竟然發(fā)現(xiàn)接連掃了5輛車的二維碼都無法識別，有的車上二維碼已被噴漆覆蓋，車頭卻出現(xiàn)另一個共享單車新品牌的二維碼識別卡。記者隨后向摩拜單車的深圳負責人了解到，他們的營運小哥19日中午在南山后海投放車輛時，正好遇到有人手持噴漆罐在他們的車輛上抹蓋二維碼，并同時掛上別的共享單車二維碼識別卡。當他們上前制止時，噴涂者迅速離開了。針對這種惡意破壞行為，摩拜單車工作人員馬上報警，深圳公安也通過微博快速回應：看到惡意破壞二維碼的行為請第一時間報警。并@那個新品牌企業(yè)：“這有點不耿直了”。不管蓄意破壞的調(diào)查結(jié)果如何，這些通過惡意破壞其他品牌二維碼的方式來進行競爭的行為，已引發(fā)市民圍觀和吐槽。在深圳公安的微博下面，有網(wǎng)友留言：“服了，想做大靠自己的實力，做這樣的小動作也是醉了”、“有競爭挺好，但這種做法好賤”。有車友則表示，共享單車本來是利用新技術方便市民、造福綠色交通的好事，如果僅僅因為競爭就互相破壞，“損害的不只是車輛，更是對共享理念的傷害?！?/div>