今日有媒體報道稱，滴滴App已經停止接入ofo服務，滴滴和ofo方面均向新浪科技否認了這一消息。有媒體報道稱，在北京地區(qū)用滴滴App已經不可以使用ofo小黃車，選擇單車掃碼ofo小黃車二維碼顯示的是“無法進行服務認證！”，頁面還提示：“非常抱歉，因為認證流程問題不能為您提供用車服務。此問題我們已做了部分修復，但無法獨立解決，正在與ofo小黃車方面積極溝通中。期待修復后為您提供服務?！钡蔚魏蚾fo方面均向新浪科技否認了“滴滴App已經停止接入ofo”的傳聞。新浪科技實測發(fā)現(xiàn)，今日上午使用滴滴App掃碼ofo單車，可正常使用和騎行。并未出現(xiàn)上述報道中的提示。滴滴方面向新浪科技解釋稱，出現(xiàn)上述提示可能存在兩種情況：一是用戶沒有ofo余額；二是用戶沒有完成ofo的服務認證（實名+押金）。任意一種情況都可能導致用戶使用滴滴App掃碼ofo失敗。昨日剛剛有消息稱，滴滴與ofo的收購談判已經接近尾聲，很快就會有消息。不過ofo方面否認了此傳聞，稱類似言論皆為不實信息。

昨日，2018未來交通峰會在北京舉辦，高德地圖易行平臺迎來全面升級，并接入哈羅單車、小鵬汽車等出行服務商。阿里巴巴集團合伙人、高德集團總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪時表示，高德希望做一個基礎平臺，和所有與出行相關的服務商建立合作關系，把產品體驗做好讓更多人使用，賺錢并不是目的。布局網約車不為商業(yè)化去年7月，高德地圖易行平臺上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車等成為首批合作伙伴，高德由此走向了布局網約車的第一步。今年3月，滴滴深陷“殺熟”爭議，美團打車入局一周，高德帶著以公益為名的順風車殺進市場，不抽取分成，也不提供補貼。近日，“高德叫車”業(yè)務來襲，一鍵打車，貨比三家。2014年俞永福為高德地圖爭取了三年時間，三年之內，高德不考慮任何商業(yè)化目標，單純靠產品驅動?，F(xiàn)在三年已過，不免引發(fā)這樣的猜想：高德會自己做網約車嗎？對此，劉振飛對新浪科技回應稱，高德也是一個參與者，希望能夠發(fā)揮作為國內最大移動出行平臺的優(yōu)勢，將需求和供給進行更好匹配?！斑@個市場一定有很多玩家，包括滴滴、曹操、神州，我們起到一個撮合作用，一方面做一站式出行服務平臺，另外給合作伙伴提供更多技術、流量、調度能力?！彼瑫r表示，高德不會考慮商業(yè)化，“高德是一個用戶產品，是一個工具，把產品體驗做好，讓更多人用就行了，賺錢不是我們的目的?！备叩碌貓D副總裁董振寧也很直接地向新浪科技表示，不會考慮自營，盈利并不是主要考量?！案叩虏粫苯幼龀鲂蟹?，出行服務還是由滴滴、首汽等來做的，我們給它流量，給它更多科技賦能，讓很多中小企業(yè)的玩家，也能達到滴滴那樣的服務能力和技術水平，這是我們的使命?！备叩虏淮嬖谒^對手服務進入支付寶、并借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略的哈羅單車，成為繼摩拜、ofo后第三家接入易行平臺的共享單車企業(yè)。關于與哈羅單車的協(xié)同，劉振飛認為，哈羅單車在南方應用得很多，而且與支付寶合作密切，希望支付寶能掃的高德也能掃。而除了哈羅單車，小鵬汽車、58速運也是易行平臺的新成員，易行平臺的不斷升級，將信息服務立體化和出行服務全域化進一步推薦，但也有可能使得高德的角色像是一個競爭對手。劉振飛認為，對高德來講不存在所謂對手，而是作為基礎平臺，與所有和出行相關的服務商建立合作關系，“都是好伙伴，好兄弟，我們把平臺打開，來的都是客人，不管是出行、信息服務各個方面，只要我們談好合作方式就可以”。那么面對用戶呢？今年5月，有網友發(fā)文稱，在高德App的叫車服務中使用了首汽約車，產生糾紛，高德告知其應聯(lián)系首汽解決，首汽則稱用高德打車需要去找高德，雙方均推卸責任，最終不了了之。在劉振飛看來，高德作為平臺，對投訴有完善的追責機制，接入的服務商要為品質負責；當然，如果運行過程中出現(xiàn)問題，高德也會和合作伙伴一起面對。解決交通問題的優(yōu)勢進入雨季以來，多地出現(xiàn)打車難，投入多少車輛才能滿足需求？高德地圖現(xiàn)有的數據能否幫助緩解當前狀況？這些都成了用戶們關注的問題。高德面對的方式是發(fā)起“拯救堵點”計劃，無償提供數據、平臺和能力，協(xié)助入駐實驗室的科學家團隊和項目組進行聯(lián)合研發(fā)，并面向全民征集腦洞方案，讓治理擁堵不再只是一個話題。其實在2016年，杭州市政府就已聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設“城市大腦”項目，其中“城市大腦-智慧交通”由高德地圖與阿里云聯(lián)手推出，主要應用于交通領域，目前已正式落地。而滴滴出行CEO程維曾表示，希望成為全球智能交通技術的引領者，在滴滴的戰(zhàn)略中，智慧交通同樣舉足輕重。對此，劉振飛的態(tài)度很樂觀，在他看來，高德是從阿里巴巴的生態(tài)出發(fā)，而有生態(tài)的企業(yè)很少；其次，做好智慧交通對技術的要求非常高，阿里云在這方面優(yōu)勢明顯；此外，高德還在交通出行領域有多年的積累，完全有信心做好?！斑@個市場有很多玩家，很正常，有更多人進來當然好，但最終還是要看結果?！眲⒄耧w對新浪科技說道。

去年ofo和摩拜激烈的價格戰(zhàn)，以及雙方在國際市場攻城略地的比拼，可謂風光無限，然而在盈利泡沫破碎，資本熱情燃盡后，今年的共享單車市場更多的是尋求如何高效的運營，以實現(xiàn)盈利為生存輸血。在聲明堅決獨立發(fā)展后，實現(xiàn)盈利對ofo來說至關重要。戴威宣布接管海外業(yè)務不久，就有澳媒披露ofo正在籌劃退出澳大利亞市場，未來兩個月將在阿德萊德及悉尼回收小黃車。而此前，ofo已先后退出以色列、中東地區(qū)，早起大規(guī)模鋪張的印度市場，有媒體稱當地員工已被裁員。ofo澳大利亞發(fā)言人稱，退出澳大利亞市場是一項戰(zhàn)略決策，ofo未來將優(yōu)先發(fā)展重點國際市場。這一說法與7月6日ofo宣布海外市場進入第二戰(zhàn)略階段十分切合，在第二階段，ofo方稱將深耕重點市場，其中包含新加坡、美國、法國等增長迅速的地區(qū)。在重點市場，ofo將進行精細化運營，根據各個市場的不同提供差異化服務，其中在法國市場，隨著巴黎政府提升自行車用量，ofo新增投放了近萬輛小黃車新車。而摩拜自被美團收購后，除5月份宣布入駐印度西部城市浦那外，在國際業(yè)務上幾乎沒有新的進展，但日前在國內市場開啟了無門檻免押金騎行，作為首發(fā)企業(yè)，摩拜或將借此進一步提升騎行頻率及新增用戶。相較于去年與ofo爭相公布落地國，在資本及多方原因促成下，共享單車逐漸走向精細化運營的下半場，圈地時代就這樣暫告結束。值得注意的是，因規(guī)避了和ofo、摩拜價格戰(zhàn)的哈羅單車，在二線及以下城市穩(wěn)步推進，似乎為其積攢了不少實力。在ofo和摩拜因資本而后勁不足的當下，哈羅單車單方面宣布，因競爭對手訂單下滑，哈羅日訂單已突破2400萬，居行業(yè)首位。此外，哈羅單車目前并無意擴展國際市場，憑借螞蟻金服的扶持，哈羅在國內市場已對ofo和摩拜形成了強力圍剿之勢。

7月12日，京東金融宣布與中金資本、中銀投資、中信建投和中信資本等投資人簽署B(yǎng)輪融資協(xié)議，融資金額約為130億元人民幣，投后估值約1330億元人民幣。2年多前的2016年1月，京東金融完成了A輪融資，彼時，投后估值為466.5億元人民幣。這意味著京東金融的估值在2年多翻了3倍！市場對京東金融的轉型怎么看？估值大幅度提升的真正看點，在于顯現(xiàn)出資本市場對于京東金融轉型的態(tài)度。在過去一年多，京東金融的商業(yè)模式發(fā)生了很大的變化，從自營金融B2C模式的1.0向B2B2C的2.0轉型。這種變化之大，有人甚至說，這是一場180度的大轉彎。在1.0，京東金融是toC的模式，依托京東積累的數億用戶群體來做金融業(yè)務，這時候京東金融要做的是一家金融公司；但是在2.0，京東金融是toB的模式，將自己在數據、技術等方面的核心能力開放出來，賦能金融機構，共同服務消費者和小微企業(yè)，這時候京東金融要做的是一家金融科技公司，要做一個金融機構的企業(yè)級服務商。B2B2C的金融科技公司的定位，決定了數據和技術成為重中之重。京東金融CEO陳生強甚至說，“任何與數據和技術無關的業(yè)務都不做”。梳理一下京東金融過去一年的動作，可以明顯看到這一點。在人才的引進上，從去年10月開始，陸續(xù)有前亞馬遜首席科學家薄列峰、益博睿大中華區(qū)CEO姚誠彰、美國伊利諾伊大學香檳分校（UIUC）計算機科學學院彭健博士、前微軟亞洲研究院城市計算負責人鄭宇、北歐銀行原副總裁張旭等人才加入京東金融，大大強化了京東金融在數據和技術方面的實力。在投資上，京東金融的布局同樣突出。就在上周的7月2號，京東金融聯(lián)合京東集團、紅杉資本中國基金、IDG資本領投投資加推科技公司，該公司的“人工智能名片”在用小程序技術解決企業(yè)流量變現(xiàn)難題上表現(xiàn)出色。再往前看，6月京東金融聯(lián)合京東云投資BoCloud博云、3月投資海益科技、5月投資簡約費控、2016年11月聯(lián)合ZestFinance成立數據技術服務公司ZRobot等都可圈可點。一句話，京東金融已經在金融科技的路上走了很深、很遠，而京東金融2年估值翻了3倍，也充分說明資本市場對于京東金融這種轉型給予了高度認可。當京東金融與實體經濟碰撞為什么市場會對京東金融的轉型給予認可？本質上，是因為大家認為當京東金融和實體經濟碰撞，會帶來新的體驗，會對實體經濟、傳統(tǒng)企業(yè)帶來深刻的改變、升級。如上所述，京東金融的優(yōu)勢在于發(fā)展過程中積累的數據、技術、用戶運營能力。以技術能力為例，這里面包括風控、大數據挖掘、AI等方面的能力。京東金融將這些能力開放出來，而且做到了產品化、服務化。這些能力恰恰是傳統(tǒng)的金融機構所急需的，一旦賦能給傳統(tǒng)金融機構，加上他們所固有的優(yōu)勢，將有望打開新的想象空間，創(chuàng)造新的增長點，給最終消費者和小微企業(yè)帶來顛覆性的體驗。京東金融和中國工商銀行聯(lián)合推出的“工銀小白”就是一個例子。它打破了原來的金融服務要么在線下網點，要么在線上網站或者APP的模式，而是采用H5卡片式的形態(tài)，輕型、兼容、便捷、即插即用，可以嵌入到各種線上消費、社交網站等移動應用中，讓金融服務的場景無處不在。而且，它還實現(xiàn)了從金融機構為中心到以用戶為中心的變革，以存款證明為例，用戶只需要在線上申請，京東物流就可以將工行開具的存款證明配送到家，非常地便捷。工銀小白的例子說明，當京東金融和傳統(tǒng)金融機構結合在一起，連接、賦能下是可以孵化出新的物種，帶來新的體驗?，F(xiàn)在，京東金融的B2B2C中的第二個B，也就是服務的對象，已經不局限于金融機構，而是涵蓋的范圍更廣。例如，京東金融研發(fā)的智能城市信用平臺正在助力福州打造“三坊七巷”信用街區(qū)，市民和游客能夠在街區(qū)內享受信用租賃、信用支付、失物招領和無人超市等豐富的信用服務，比如可免押金借雨傘、充電寶等等。三坊七巷由此成為國內第一個以信用為主題的街區(qū)。所以，現(xiàn)在不難理解為什么京東金融的轉型能夠得到資本市場的認可了吧。一切，只是才剛剛開始京東金融1330億元人民幣的最新投后估值高不高？也高，也不高。高，在如此短的時間內能達到過千億的估值，很了不起；不高，是因為一切只是才剛剛開始。京東金融的轉型，讓其從一個金融公司變身為一個金融科技服務公司，從toC的消費級公司到toB的企業(yè)服務公司，實際上是踏入了一個更大、更有前景的藍海。說到這里，可以先看看中國和歐美的市場情況。在消費級市場上，美國+歐洲的人口數量約11億，谷歌、Facebook、亞馬遜三家最大的消費級公司的市場相加超過了1.5萬億美元，中國人口有13億，互聯(lián)網市場上，阿里巴巴、騰訊、百度三家公司的市值大約是4.5萬億人民幣，考慮到中國的農村人口數量和購買力水平，BAT三家的市值已經有了追趕美國三家互聯(lián)網公司的勢頭。再來看看企業(yè)服務市場，和消費級市場相比是冰火兩重天。歐美的toB企業(yè)總數大概是2500萬家，Oracle、SAP、salesforce三家最大的toB企業(yè)的市值總和約為3700億美元，而中國的toB企業(yè)總數大概是2000萬家，他們的市場總和還不到歐美三家公司的零頭?？梢钥吹?，中國企業(yè)服務市場的空間有多么巨大！當下的中國經濟，也在經歷一場深刻的轉型：從傳統(tǒng)的工業(yè)經濟到服務經濟，從追求速度到追求質量，從粗放式到精細化。如何實現(xiàn)這一點？將互聯(lián)網和實體經濟融合，用數據、技術來幫助傳統(tǒng)企業(yè)提升效率、降低成本是必由之路。在這種大的背景下，為傳統(tǒng)企業(yè)提供企業(yè)級服務的互聯(lián)網企業(yè)將會獲得巨大的歷史性機遇，在企業(yè)級服務市場，一定會誕生像消費級市場的BAT，一定會出現(xiàn)類似于Oracle、SAP、salesforce這樣的巨頭。所以，對于京東金融來說，去金融化表面看起來為不少人所不理解，但是實際上是一招妙棋，等于是邁入了一個更大的藍海。劉強東曾經說過，京東金融希望成為全球金融科技公司TOP3。如此，就不是一個千億人民幣的規(guī)模，而是千億美金！一切，只是才剛剛開始。

2017年，中國的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天，成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場和停車場里，為攝影師貢獻好素材。不過，盡管最初的熱潮已經消退，但這場規(guī)模達數十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠未結束，反而成為中國兩大互聯(lián)網巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個戰(zhàn)場。維持這場斗爭所需的資金，包括自行車和其他很多的成本，顯然將會來自這些公司，贏家有望分羹中國的每一筆消費交易。但是，共享單車怎么會卷入中國移動支付市場的戰(zhàn)爭的呢?這一切始于2014年，當時由戴威領導的五名年輕大學生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年，主要競爭對手摩拜單車成立，到2016年，數十家其他的競爭對手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離，因此隨處可見的自行車會使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求，自行車必須要大量提供，乘客需要找到它們，解鎖，并通過應用程序付費，而不用擔心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車，并在此過程中收集了大量的數據。艾媒咨詢的數據顯示，從2016年到2017年，用戶數量同比增長630%。風險資本大量涌入，其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據另一家研究機構CheetahResearch估計，僅在2017年，就有40億美元投資于中國共享單車領域——約占當年在中國投資的風險資本的10%。到2017年9月，據中國交通部門估計，全國共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國研究經理余雪估計，兩家領先的公司——ofo和摩拜單車——占據了90%以上的市場份額，每家都至少獲得了20億美元的融資。根據Crunchbase的數據，至少有45億美元投資于中國四大共享單車公司，而中金投X的報告則稱這一數字約為50億美元。到目前為止，中國還沒有哪家共享單車公司實現(xiàn)收支平衡，但有報道稱，摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應對城市政府施加的限制，由于街道上的廢棄自行車隨處可見，政府非常不滿。財新網援引艾媒咨詢的一份研究報告稱，盡管預計2018年騎共享單車的人數將增長14.6%，2019年將增長逾17%，但共享單車是一項成本高昂的業(yè)務。除了購買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外，還有持續(xù)不斷的維護費用，公司也需要提供激勵優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車，而不是競爭對手的自行車。北京大學光華管理學院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享單車行業(yè)，“資金就是武器?！薄澳闾澋帽葎e人多，你就能贏他們?！彼烙?，要實現(xiàn)盈利，共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財力雄厚的兩個巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購交易，來將用戶引導到自己的生態(tài)系統(tǒng)當中。另外，鑒于中國人更喜歡在線購物和更愿意共享數據，圍繞移動支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭很值得一打。兩家知名風投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網趨勢年度報告中指出，中國的移動支付交易額已經從2012年的近乎為零增長到2017年的近16萬億美元，其中支付寶占據54%的市場份額，微信支付占38%，其余的服務占8%。支付寶的份額在2014年高達84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場中來，戰(zhàn)局變得越發(fā)復雜，企業(yè)要燒掉更多的錢，還造成了一些“傷亡”——2017年6月，在成立僅僅6個月后，重慶的悟空單車公司宣告關閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測器，它丟掉了90%的單車。與此同時，有報道稱ofo和摩拜單車最早的風險投資者曾希望兩家公司合并，可能是為了停止它們的巨額競爭性支出。不過，阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領域，終結了這一想法。浙江大學管理學院教授吳東指出，中國互聯(lián)網巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”，它們收集的數據包括用戶信用和消費習慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局，那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復雜。“隨著眾多的共享單車公司紛紛消亡，剩下的公司將繼續(xù)燒錢，直至其他人出局或者它們合并成一家?！眳菛|說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并，而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車，在2018年4月被美團點評以27億美元的價格收歸門下。美團點評自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購令美團花掉了2017年約一半的營收。與此同時，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據報道正在考慮推出自有的共享單車服務。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示，“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作，利用螞蟻金服的支付、風險管理和移動平臺技術，支持共享單車市場的進一步發(fā)展?！痹撀暶髟龍蟾鏀祿Q，自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來，哈羅單車的用戶數量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個共享單車領域的領先者，在“全球范圍”占有65%的市場份額。ofo發(fā)言人表示，該公司正在22個國家的250多個城市開展業(yè)務。摩拜單車說，它目前在18個國家的200多個城市開展業(yè)務，擁有2億注冊用戶和900萬輛單車。7月5日，科技博客TechCrunch報道稱，摩拜單車的應用程序將被整合到美團的“超級”應用中，后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經支付的押金來吸引新用戶，“為整個共享單車行業(yè)建立一個無門檻、零負擔和零條件的免押金標準?！比疸y全球財富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，歸根結底，無論是共享單車還是其他領域，中國O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小。“在中國成為成功的O2O玩家的兩個主要壁壘，一個是獲取大量數據的渠道，另一個是有雄厚的財力來持續(xù)進行投資。在這方面，我們認為大型企業(yè)擁有獨特的優(yōu)勢，行業(yè)整合將會持續(xù)增多?！备释欣镏赋?。在那之前，預計中國各大城市的自行車會越來越多。

OFO最近的搞的"事"有點多。先是抵押家產式的借錢，在新加坡打出挖幣廣告，看起來比較靠譜的事便是整頓了運營業(yè)務，5月初，ofo推出的車身廣告業(yè)務，ofo不僅不敢砸錢，還很需要錢。7月初，一鳴網注意到，ofo的app內上線了一個新聞信息聚合功能模塊——看看，內設看點、圖片、視頻、體育、財經等頻道，圖文信息來源僅限新華網和央視網內。該功能還有一個"讀報"的頻道，整合了《人民日報》《光明日報》《經濟日報》的電子報，可在線瀏覽當天報紙文章。Ofo對此表示，"看看"是送給中國共產黨成立97周年獻禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個小游戲功能，目前上線了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類游戲。Ofo方面表示，該功能目前處于測試階段，主要為增強用戶粘性，目前沒有通過游戲實現(xiàn)盈利的計劃。網友們紛紛吐槽：要一邊騎車一邊刷新聞，一邊騎車一邊打游戲？讓用戶在一個騎車軟件上刷新聞，打游戲，ofo的做法可以用奇葩來形容了，工具類的應用做資訊與游戲不僅對提升用戶粘性起不了什么作用，反而會使得簡潔清爽的頁面變得復雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無反顧重蹈覆轍的ofo無獨有偶，在這個做法上，滴滴提供了前車之鑒。2015年，與快的合并后滴滴用戶多達兩億，滴滴希望利用自己龐大的用戶群變現(xiàn)，很快安卓版的滴滴上線了游戲中心，為了推廣這一平臺，滴滴在初期活動中給在游戲升級的用戶贈送大量價值不等的優(yōu)惠券，并迎合當下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團隊發(fā)出公告，游戲中心將于兩個月后停運。究其原因，滴滴的應用場景并不適合做游戲，打車時可以玩游戲也是間接暗示等車時間長.再則，缺乏游戲制作和運營經驗的滴滴團隊，游戲制作上粗糙，畫制差卡頓，用戶使用體驗差。停運印證了增強用戶粘性想法的失敗，為跑偏的想法畫上了句號。ofo與滴滴打車是同類軟件，用戶的主要訴求都是打開軟件很快騎車或是打到車，以用戶訴求為核心，提供流暢而便捷的用戶體驗才是其"主業(yè)"。從產品角度來說，滴滴和ofo這種APP的產品邏輯是用完即走的，這是對自身效率的體現(xiàn)，而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當ofo推出資訊游戲時，網友調侃道：能不能把車先修修？單車行業(yè)，車才是核心，用戶的留存，決定下次使用何種單車出行，是受到之前的整個單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用，強調功能性，即便沒有自身APP，共享單車也可以借住多流量平臺作為入口實現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細分，專業(yè)化程度更高的今天，OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗，論專業(yè)成熟程度比不上四大門戶的騰訊，新浪，網易，搜狐；論技術水平，趕不上依靠算法推送技術分發(fā)優(yōu)勢的后起之秀字節(jié)跳動，一點資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及，游戲行業(yè)目前競爭激烈，許多游戲產品生命周期短，更新迭代速度加快，騰訊和網易在市場上占有主要優(yōu)勢，根據2017年游戲行業(yè)發(fā)展報告，由于硬件技術和用戶使用習慣的變化，用戶更注重游戲的體驗，網頁游戲所占市場份額不斷縮小，移動端和客戶端所占份額上升，ofo內簡單的養(yǎng)成游戲，既與市場上過氣的游戲同質化，又難以滿足日益挑剔的用戶口味，游戲板塊看起來更像一個食之無味，消耗內存的雞肋。競爭對手加速收割，ofo忙著講故事從2015年至今，共享單車市場經歷眾車鏖戰(zhàn)，2017年進入行業(yè)洗牌重組，部分企業(yè)倒閉，二三梯隊車企轉向三四線長城市，形成摩拜和OFO雙寡頭的競爭格局。激烈的競爭下，兩家也是元氣大傷。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂，今年小黃車開始瘋狂借錢，2月初，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱摩拜和OFO將合并，次日，OFO立馬回應消息不實。第二天美團宣布已經收購了摩拜。在美團收購摩拜時，有媒體報道稱摩拜每月要虧損人民幣5億元～6億元。市場投放量，車輛折損程度更高的ofo可能承擔著更重的虧損。到目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣身給美團后，ofo做了件讓人啼笑皆非的事，在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行，獲取GSE代幣！"的活動廣告。而另一家競爭對手哈羅單車的處于開掛狀態(tài)，5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費騎的活動，成功收獲了大批用戶，次月便收收到了螞蟻金服集團旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報消息稱，戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措，開始做車身廣告以及APP上推送廣告，ofo的B2B業(yè)務負責人邵毅在透露："ofoB2B各項業(yè)務進展順利，目前兩個月的營收已經超過1億元，然而這與沉重的債務相比還是被杯水車薪。6月，據媒體報道，ofo總部大規(guī)模裁員屬實，總部整體裁員比例達到50%，海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散，ofo隨即否認了這些消息。7月5日，背靠美團這顆大樹的摩拜宣布在全國范圍內免除押金，老用戶可以即時退押金。而此時的ofo已經恢復了收取押金一段時間。在過去的一年，ofo在上海鳳凰自行車，飛鴿自行車的訂單量在不斷壓縮；另一方面，ofo開展廣泛的商業(yè)活動，做車身和APP廣告，收取押金，挖幣，甚至在APP上做起了外行的看點和游戲，ofo的未來在哪里？

在過去的中國互聯(lián)網歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領域，哈羅正在打破這個魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領域的熱愛。1988年出生的楊磊已經有過三次創(chuàng)業(yè)經歷，2016年9月1日，他和團隊決定放棄“車鑰匙”項目，轉做共享單車。彼時，摩拜和ofo已相繼完成數千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時間回答了這個問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結束后，哈羅估值達23億美元。在湖畔大學5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對手能隨便省一點給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時無刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結，其成功反超的關鍵在于：效率、團隊、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當時雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投。回顧當時的決策，符績勛表示，二者的產品和運營方式相對簡單粗放，不利于經濟模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因為產品功能要和運營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個城市做了試點，總結完產品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調研后，符績勛決定“賭一把”。整個2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因為牌面較差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補貼。楊磊表示哈羅收費比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經足夠支持哈羅盈虧平衡了?！皁fo和摩拜因為過度關注競爭和對手的節(jié)奏等，才導致了今天的狀況。我們更關注自己定幾塊錢、定價的道理是什么?！睋_信息顯示，多家共享單車停止運營導致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯。2“事事都要做對”符績勛認為，在出行領域，滴滴是通過APP連接乘客與司機，管的是人。共享單車的項目管的則是車，對產品和技術要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個關鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓?，調度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團隊，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復雜。”分析之后，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運營最重要的思路就是將龐大的工作進行拆解，進行精細化運營?！拔覀儗⑦\營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網格，打造出網格內的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其復制到整個城市、復制到全國?！本W格化運營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數據最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數據精細化到一個網格。要做成這件事情，靠的是產品、技術和數據。在業(yè)務初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J為，同行去一個工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁?？你要根據自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日后反超打下關鍵基礎的戰(zhàn)略，其實來源于當時的資金緊張。“想在一個城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一?！睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因為ofo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗、運營服務做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進駐成都、天津后，這些城市的數據讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯的。我們一定會去最好的市場，但因為后期有很多限制，需要我們花一定時間進攻?！苯酉聛?，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經理朱超認為，哈羅“農村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應求?！半S著城市的擴大，對哈羅的全國服務能力的要求很高，尤其是運營效率的提升。如果團隊管理能力不夠，將很難承受全國幾百個城市的管理難度?！痹趫F隊方面，目前哈羅團隊控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預判，“我們非常不敢招人，每招一個新人都令我們壓力更大，因為人員增長往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導致哈羅這樣的好團隊被嚴重低估。另外，單車市場是個精細化運營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠大于做好幾個大城市市場。能做好“農村”的，進攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內聲音表示共享單車已經失去了獨立發(fā)展的可能。因為需要流量入口，共享單車企業(yè)最終不得不站隊巨頭，或將都落得“摩拜式”的結局。統(tǒng)計顯示，國內共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車拉開共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數。楊磊認為，共享單車這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個很難走通的行業(yè)。事實上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術推動交通出行進化的公司。去年，哈羅開始逐步實施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務。“最早我也不敢說ofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經濟模型還是有待考驗。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點，只要搶占幾十個城市，未來也可能會成為并購對象。但當哈羅考慮做助力車的時候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團切磋。在楊磊心中，“把長遠的東西想清楚了，遠比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經相當明顯，所謂的體系內資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃。”他說。“摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個重擔落在我們身上了?！睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習慣了“打差牌”從我們開始做的時候，摩拜、ofo確實很猛——規(guī)模、資金實力、影響力是我們的10倍、20倍。老實說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時無刻不在想著哪一天超越他們，這個行業(yè)應該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強是唯一的道理。過多的談論競爭對手，我覺得對公司沒什么實質性幫助。摩拜和ofo正是因為過度關注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領域。你要事事都做對——從產品研發(fā)、公司節(jié)奏、運營和成本控制，到團隊、融資，每一點都得做對，錯一個環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關鍵詞來說明我們某一方面很強，但今天哈羅單車是行業(yè)評價最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個重要因素。在單車業(yè)務上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個研發(fā)團隊去做這些東西，我認為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運維能力和最初的設計能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產品做的好說明了團隊對這個行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內部開會時講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯。我們進成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因為后期有很多限制，我們需要一定的時間去進攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因為大都抱有投機行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領域的堅持、希望未來能成為一家用技術推動交通出行進化的一家公司，這是我們放在內心和骨子里的認可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因為沒有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點點給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術出身的，我們更相信可以正兒八經可以用數字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本風向不對，他們想回頭修正錯誤也來不及了。我在內部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，這個重擔落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費的，而且不需要政府投資。這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個很難去走的行業(yè)。一個行業(yè)有波動周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠在風口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時間踏實的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要歸結到團隊。我們沒有一個高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計劃，沒錢的時候也是如此。我覺得把長遠的東西想清楚了，遠比眼前的事情重要。你想清楚目標后就可以堅定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)。現(xiàn)在我們融到了很多錢，這讓我覺得更踏實。但我們仍有危機感，從來沒有覺得好過過。這份危機感來自于我們有好幾年的計劃和目標，如何實現(xiàn)它、團隊大了管理負擔怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個團隊能保持一定的饑餓感和危機感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗內功的時刻在決定加入團隊之前，楊磊和我保持了長達1年的溝通。他對人對事都非常堅持，愿意Allin。他這一個特質就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風做共享單車，但楊磊把這個行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關鍵在于執(zhí)行。當時我們10個人的小團隊，兩三個月內開了8個城市，速度非?？臁Ｖ挥袌F隊的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們融錢不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產出最高。在選城上，我們有幾十個維度，如市場條件好、人數夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進入寧波、廈門、福州、杭州等8個城市。一開始的產品不可能完美，需要在實踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個運營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農村、如何提高使用率、運維調度怎么做……在業(yè)務初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術和工具提升運營效能。在線下，我們實行的是網格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個崗位。我們將一個城市劃分為多個網格運營，每個網格內的車輛維護情況、運營情況，云端的數據可以實時統(tǒng)計出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團隊建設，1年多時間我們進入了200多個城市，這需要不斷輸出價值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內部獎懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護，如果一開始就身居高位、給他的時間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個重資產投入的行業(yè)，需要精打細算。我們可以用技術還原每一個崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經驗帶來了很多好處：第一、運營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因為我們優(yōu)秀，而是同行犯錯太多。很多同行掉隊不是我們出手打的，是因為他們沒有關注內功和團隊狀況。企業(yè)如果被資本的風吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時候，其實也不把同行放眼里，因為我們知道這些隊伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個人能干的活，他們十個人才能干出來。現(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團隊在快速擴張中，如何保持原有的價值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗內功的時候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團隊一定是主角，并來并去，這個生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團隊。做企業(yè)永遠要堅持用戶價值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時候，一定要堅持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達了自己想做共享單車的想法。當時，ofo和摩拜起勢很快，已經融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個城市做了試點，嘗試一些市場投放。因為摩拜和ofo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產品和運營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產品跟運營上，其它家還是有點簡單粗放，譬如說對于經濟模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產品的技術所在。打車這個市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項目管理的是一輛車，這對產品和技術的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團隊要考慮的事情。另外，單車這個市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當時ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實大家的位置差不多，也是一個對等的競爭。在那個時間點上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進入一個惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時也幫他引薦一些行業(yè)內的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時候，我內心其實也還沒有一個很好的答案。后來，當哈羅開始研究并考慮做助力單車的時候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團隊本身的能力。楊磊是一個非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強的韌性。比如最初他找到我時，我覺得切入單車有點不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價值。企業(yè)真正的價值來源于自身的獨立性，這是強大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個越來越獨立的過程。

微商被列入電子商務經營者范圍。6月19日，我國第一部電商領域綜合性法律《電子商務法（草案）》第三次提請人大常委會審議，有建議指出，在電子商務經營者的范圍中，要將通過微信、網絡直播等方式銷售商品或者提供服務的經菅者涵蓋在內。與此同時，草案還明確，具有市場支配地位的電子商務經營者不得濫用市場支配地位，排除、限制競爭。澎湃新聞注意到，一直以來，立法滯后和監(jiān)管空白讓電商發(fā)展面臨諸多矛盾和問題，上述法律在通過后或有望填補電子商務領域的諸多法律空白。微商被列入經營者范疇，個人轉讓者不算近年來，隨著分享經濟、O2O、社交網絡等平臺的快速發(fā)展，由此產生了一系列有關電商交易的新問題。特別是微商、網絡直播等領域的活動，是否應歸屬電商經營者的范疇，成為業(yè)界關注。澎湃新聞注意到，上述草案在二次審議時規(guī)定，電子商務經營者，是指通過互聯(lián)網等信息網絡銷售商品或者提供服務的自然人、法人和非法人組織，包括自建網站經營的電子商務經營者、電子商務平臺經營者、平臺內電子商務經營者。對此，一些常委委員和部門、企業(yè)、社會公眾建議，在電子商務經營者的范圍中明確不包括個人轉讓自用二手物品等非經營活動。此外，還有建議指出，要將通過微信、網絡直播等方式銷售商品或者提供服務的經菅者涵蓋在內。憲法和法律委員會經研究，建議將上述規(guī)定修改為：本法所稱電子商務經營者，是指通過互聯(lián)網等信息網絡從事銷售商品或者提供服務的經營活動的自然人、法人和非法人組織，包括電子商務平臺經營者、平臺內經營者以及通過自建網站、其他網絡服務銷售商品或者提供服務的電子商務經營者。與此同時，為規(guī)范電子商務經營者競爭行為，一些常委會組成人員和地方、部門、社會公眾建議，明確禁止電子商務經菅者濫用市場支配地位以及電子商務平臺經菅者限制平臺內經營者在其他平臺上開展經營活動的行為。憲法和法律委員會經研究建議作以下修改：一是，增加規(guī)定：電子商務經營者因其技術優(yōu)勢、用戶數量、對相關行業(yè)的控制能力以及其他經菅者對該電子商務經營者在交易上的依賴程度等因素而具有市場支配地位的，不得濫用市場支配地位，排除、限制競爭。二是，將第三十條修改為，電子商務平臺經營者不得利用服務協(xié)議、交易規(guī)則以及技術等手段，對平臺內經營者在平臺內的交易、交易價格以及與其他經營者的交易等進行不合理限制或者附加不合理條件，或者向平臺內經營者收取不合理費用。個人經營者交易小的無須工商登記另一項修改是關于自然人經營者的登記。草案二次審議稿第十一條規(guī)定，電子商務經營者應當依法辦理工商登記。但是，個人銷售自產農副產品、銷售家庭手工業(yè)產品、個人利用自己的技能從事依法無須取得許可的便民勞務活動以及依照法律、行政法規(guī)不需要進行工商登記的除外。澎湃新聞注意到，在草案起草、審議和征求意見中，針對上述問題一直存在兩種意見。一種意見認為，應當要求所有個人經營者辦理登記；一種意見建議明確，除須取得行政許可的經營活動外，個人經營者免于辦理登記。憲法和法律委員會、法制工作委員研究認為，從我國的商事登記和稅收征管制度上總體考慮，并為體現(xiàn)線上線下公平競爭，在本法中規(guī)定電子商務經營者應當依法辦理登記，是必要的；同時，實踐中有許多個人經營者交易的頻次低、金額小，法律已要求平臺對其身份進行核驗，可不要求其必須辦理登記。據此，建議在第十一條中增加規(guī)定，個人從事“零星小額交易活動”不需要辦理市場主體登記。平臺未盡安全保障義務須擔責如何進一步強化平臺經營者的責任也備受關注。在這一問題上，一些常委會組成人員和部門、社會公眾建議，與侵權責任法、消費者權益保護法的有關規(guī)定相銜接，針對電子商務平臺對平臺上銷售假冒偽劣商品等行為不及時采取措施，以及對消費者未盡到安全保障義務等情形，進一步明確和細化其對消費者的責任。憲法和法律委員會經研究，建議增加規(guī)定：電子商務平臺經營者知道或者應當知道平臺內經營者銷售的商品或者提供的服務不符合保障人身、財產安全的要求，或者有其他侵害消費者合法權益行為，未采取必要措施的，依法與該平臺內經營者承擔連帶責任。此外，對關系消費者生命健康的商品或者服務，電子商務平臺經營者對平臺內經營者的資質資格未盡到審核義務，或者對消費者未盡到安全保障義務，造成消費者損害的，依法與該平臺內經營者承擔連帶責任。與此同時，在有關定向推送、搭售、押金退還等行為和格式合同問題上，還存在諸多不合理的現(xiàn)象，有建議應對此作出有針對性的規(guī)范。憲法和法律委員會經研究，建議增加以下規(guī)定：一是，電子商務經營者根據消費者的興趣愛好、消費習慣等特征向其推銷商品或者服務，應當同時向該消費者提供不針對其個人特征的選項，尊重和平等保護消費者合法權益。二是，電子商務經營者搭售商品或者服務，應當以顯著方式提請消費者注意，不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。三是，電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金遇還的方式、程序，不得對押金退還設置不合理條件。消費者申請退還押金，符合押金退還條件的，電子商務經營者應當及時退還。四是，電子商務經營者不得以格式條款等方式約定消費者支付價款后合同不成立；格式條款等含有該內容的，其內容無效。

關于“發(fā)展綠色電子商務”的發(fā)展要求，京東方面近日針對電商、外賣、快遞領域的塑料垃圾等問題表示，開展綠色消費可以提高消費者的綠色環(huán)保意識，對包裝循環(huán)利用、垃圾分類回收等工作開展，也對“發(fā)展綠色電子商務”發(fā)展起到重要作用。在開展綠色環(huán)保減量包裝做法與成效方面，京東表示：1）100%推廣使用電子面單，每年減少紙張使用6萬噸紙；2）推廣使用瘦身膠帶，寬度降低15%，每年減少使用10億米。3）降低紙箱克重，3層紙箱替代5層紙箱，每年減少紙張100萬噸以上。4）通過引入新材料技術，降低緩沖包裝厚度，每年減少使用塑料500噸以上。目前，京東生物降解包裝袋主要用在生鮮業(yè)務上，已使用近5000萬個，占塑料包裝材料用量的比例約5%；二次紙箱（品牌商紙箱和回收的紙箱）循環(huán)利用約5億個左右，占紙箱用量的40%以上，如不能二次使用，由原紙廠進行回收再造紙，最終做成紙箱循環(huán)使用。今年將聯(lián)合材料科研企業(yè)、回收機構等試點塑料包裝回收再利用，探索塑料回收全程可追溯認證機制，做到行業(yè)減塑。將生物降解包裝推廣至普通業(yè)務上，通過前臺包裝可選系統(tǒng)，消費者下單時進行選擇使用，預計每年可使用近2000萬個。并已經在開發(fā)的循環(huán)包裝/降解包裝可選系統(tǒng)，消費者在下單時可自行選擇綠色包裝。另外，2015年在生鮮業(yè)務上推廣使用保溫周轉箱和冰板，可替代一次性EPS泡沫箱和一次性冰袋，每年可減少使用白色泡沫箱8000萬個。今年開始在B2C業(yè)務試點循環(huán)快遞箱—青流箱，可替代一次性紙箱，取消使用膠帶，7月份開始在北京、上海、廣州等10個核心城市推廣使用，預計每年可減少1億個紙箱使用。京東目前已啟動青流計劃，從綠色倉儲、運輸配送、綠色供應鏈和綠色包裝等方面推動綠色環(huán)保，已投入新能源車/叉車，光伏發(fā)電技術，聯(lián)合品牌商從源頭減少包裝使用。在綠色包裝方面，到目前為止通過品牌商從源頭進行綠色化，已減少供應商一次性包裝10億個左右。不過，目前推行綠色包裝、開展綠色消費等方面，也遇到了一些問題和挑戰(zhàn)，例如生物降解包裝成本偏高，循環(huán)包裝末端回收困難，新能源車通行證等。循環(huán)快遞包裝社會化推廣，末端回收是難點，比如智能回收柜無法進入社區(qū)等，需政府給與一定的政策支持。具體表現(xiàn)在：1）循環(huán)包裝在推行過程中最大的難點在于末端回收，需建立完善的回收機制，出臺消費者押金制度，提高消費者參與使用和管理循環(huán)包裝的積極主動性，用完后可自行將循環(huán)包裝投放至指定地點后退回押金；2）生物降解包裝成本居高不下，政府可通過減免稅或項目補貼的形式，鼓勵電商物流企業(yè)使用，市場才可以朝著可持續(xù)方向發(fā)展。此外，京東方面還提出，垃圾分類和回收制度也需進一步完善，目前不同品類垃圾混放的現(xiàn)象很常見，對于垃圾的處理方式沒有統(tǒng)一要求。推動綠色消費，最好由政府牽頭，制定統(tǒng)一的綠色信用制度，企業(yè)可根據自身情況進行調整并落地。并呼吁政府對企業(yè)應有一定的監(jiān)管措施，制定相應的獎勵和懲罰措施，促進企業(yè)執(zhí)行政府綠色環(huán)保法規(guī)。對電商、外賣領域推廣綠色曝光和開展綠色消費未來發(fā)展前景，京東方面認為，推進綠色包裝符合國內外可持續(xù)發(fā)展趨勢，開展綠色消費有助于提升企業(yè)和消費者環(huán)保意識。京東會積極落實《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》中推廣綠色包裝、開展綠色消費相關內容。

《財新周刊》近日報道稱，ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右。新浪科技根據ofo官方資料計算得知，若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算，ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發(fā)稿前，ofo方面暫未對此進行回應。挪用押金可超百億？《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。2017年11月，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計算，這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。不過2017年3月，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成了戰(zhàn)略合作，試點信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無須交納押金，即可騎行ofo。今年3月，推出信用免押金一年后，ofo宣布全國已累計免押近3000萬人，為用戶節(jié)省押金超過40億元。若扣除免押金因素的影響，ofo管理用戶的押金規(guī)模仍在160億左右，而對比35億元的押金余額，粗略計算ofo挪用用戶押金或許已經超過100億元。實際上，去年底《財新周刊》就報道稱，ofo有超過30億元押金被用于支付供應鏈欠款。報道還稱，ofo管理層奢侈成風，“一人一輛特斯拉”。當時ofo否認了貪腐問題，但并未正面回應挪用押金問題，只是稱押金隨時可退。挪用押金背后是自我造血不足實際上，共享單車企業(yè)被曝出挪用押金已屢見不鮮。除了缺乏相關法律和政策監(jiān)管的因素之外，共享單車企業(yè)造血不足成為重要原因。經歷去年的摩拜ofo合并失敗之后，共享單車行業(yè)的風口已經由熱轉冷。摩拜賣身美團，滴滴扶持自己的青桔，阿里押注哈羅，而對于堅持獨立發(fā)展的ofo來說，實現(xiàn)盈利是首要的問題。據香港《南華早報》報道，戴威在5月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。戴威在內部會議上還發(fā)起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢“V”，意指獲得勝利。為了盈利計劃，ofo推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現(xiàn)收入多元化。不過此前北京、上海已經出臺相關政策禁止共享單車企業(yè)在車身設置商業(yè)廣告。ofo則回應稱，一直以來執(zhí)行相關政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實現(xiàn)盈利開展的業(yè)務探索。此外，媒體還曝出ofo裁員降薪的消息，ofo也對此予以否認，稱從未有過任何員工降薪的舉措，相反進行了2018年春季漲薪計劃，在5月底正式完成。免押金成共享單車行業(yè)趨勢ofo如何破局？不過值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個，與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計劃的承諾背道而馳。如果要在5個免押城市之外使用ofo，會彈出一個頁面，要求購買95元的“優(yōu)惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。ofo方面對此的解釋是要建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式，而此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。不過要求用戶購買95元的“優(yōu)惠包”，無疑是為了進一步增加收入擴充資金?！皁fo現(xiàn)在恢復20個城市的押金，相當于向市場變相承認共享單車企業(yè)此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因?！眔fo的一個投資機構內部人士向《財新周刊》評價稱。與ofo縮減免押金城市相對比的是，賣身美團的摩拜目前反而正在擴大試點免押金模式。今年5月以來，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；此外，哈羅單車在今年3月也開始推行全國范圍的免押金騎行活動；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。摩拜在賣身美團之后已經有了新的輸血方，哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持，青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經拒絕滴滴收購要約、又不甘于被阿里控制的ofo，仍在自我造血的生死線上掙扎著，押金無疑是解決資金周轉的途徑之一。根據今年3月獵豹移動發(fā)布的共享單車行業(yè)報告，ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一，不過進入2018年以來，兩者的周活滲透率已經處于逐步大幅下滑的態(tài)勢。ofo縮減免押金城市、上線車身廣告和App廣告等商業(yè)化的探索，無疑會進一步影響用戶的體驗和活躍度。ofo的獨立發(fā)展之路無疑不會那么容易。

今天，虎嗅推送了一篇《小黃車快黃了》的頭條文章，披露了最近ofo大裁員、業(yè)務縮編、資金鏈緊張等負面消息，直接將其放到火上烤。對此，ofo回應還算是比較迅速，聯(lián)合創(chuàng)始人于信出面反擊，斥該文為“無稽之談”。不過，由于目前共享單車市場現(xiàn)狀堪憂，在摩拜賣身美團之后，外界對于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨立走下去持有懷疑態(tài)度，也是很正常的一種思路。我個人覺得，虎嗅這篇文章雖然標題有些大，但里邊的內容很多還是在理的。用戶退押金較順暢，表明ofo經營仍正常眾所周知，ofo面臨的困局并非個例，而是共享單車行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前，大批的共享單車企業(yè)倒閉，原因非常相似：無法實現(xiàn)基礎業(yè)務的盈虧平衡，非理性競爭提前把錢燒完了。這句話用在ofo身上同樣成立：在風投資本加持下，ofo和摩拜這兩年大舉擴張、超量投放，過于強調市場份額，卻忽視了成本控制和精細化運營。最終，它們在短時間就獲得了大量份額，卻沒有辦法建立起商業(yè)模式和競爭壁壘，更別提實現(xiàn)基礎業(yè)務的盈虧平衡了。即便是較少在市場營銷上燒錢的哈羅單車，去年的經營虧損也高達5億元，不難推測ofo和摩拜的虧損金額更要遠高于此。在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少數幾個城市保留，大部分城市的用戶如果想騎行小黃車就必須交納相應的押金。在面臨著哈羅單車等免押金擴張沖擊的情況下，ofo此舉可謂是逆勢而上，也從側面反映出其資金鏈緊張的情況確實存在，以至于不惜冒著流失用戶、犧牲部分市場份額的風險。對于ofo來說，外界的質疑帶來了最直接的現(xiàn)實影響：用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天，不少人還在聲討小藍單車，指責后者停止運營一年仍無法退還自己的押金。所以當《小黃車快黃了》出來后，聽說小黃車的情況不佳時，很多人的恐慌心理頓生，急于退掉押金以免利益受損。我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖，嗯，多數是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設置了一些小心機，但整體上來看，ofo用戶目前退押金還比較順利。這當中可能有部分因素是ofo對于今天危機處理考慮周全，保持退押金渠道暢通，以平息事態(tài)影響。但同時也表明ofo的資金鏈或許還沒有到一個嚴重的程度，至少目前仍可以保證業(yè)務正常運轉。左右不逢源，ofo想脫離滴滴卻難投阿里事實上，與小藍、小鳴等相比，ofo已經足夠運氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資，并在規(guī)模和品牌上領先一干對手。但ofo也有自己的致命問題，那就是管理層與大股東的紛爭對立，影響了企業(yè)運營和發(fā)展。這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實力，在國內互聯(lián)網行業(yè)中滴滴的實力僅次于BAT，而且雙方業(yè)務存在著互補性。滴滴的大手筆投資ofo本來是一件好事，當時外界也比較看好兩者的合作。但凡事都有雙面性，滴滴投資后派駐的空降團隊比較強勢激進，ofo管理團隊不愿意權力被架空，雙方由合作轉為對立。滴滴空降團隊最終撤離，但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團隊直接拒絕；同樣ofo管理團隊的一些經營決策，滴滴也不予配合。內斗的結果是，ofo無法以更合理更有效率的方式展開運營，其中最關鍵的融資問題也遲遲得不到解決。為了擺脫滴滴的控制，實現(xiàn)獨立發(fā)展，ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已經策略轉型、退出了本地生活服務市場，而騰訊則一直堅定地站在摩拜這邊，可供選擇的巨頭并不多，于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時的形勢不同了，阿里手下已經有了性價比更高、勢頭更好的哈羅單車，對ofo的興趣大減。雖然阿里領投了今年3月8.66億美元的ofoE2-1輪融資，但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權而非股權。這與當年不太看好錘子的做法非常類似，反觀阿里對哈羅多次追加股權投資，意味著在阿里看來ofo的重要性已經大大削弱。可以說，現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動。一方面和大股東滴滴鬧僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍進入共享單車行業(yè)；另一方面想投靠阿里卻又不被重視，ofo一心想嫁入阿里陣營，但阿里卻只想花最少的錢得到它的身子（核心固定資產）。一旦真的資金鏈斷裂，在現(xiàn)有市場環(huán)境下，幾乎很難有資本愿意接手，將面臨破產被肢解的命運。理性權衡利益，ofo重回滴滴懷抱概率較大目前共享單車已經步入巨頭收割的時代，任何一家想獨立發(fā)展都不太現(xiàn)實。摩拜率先放棄了，哈羅則純粹更像是平臺的供應商，如今看來ofo也基本沒有這個可能。早前摩拜被美團收購時，還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過來看，其實摩拜管理層的選擇非常明智，能夠在恰當的時機賣掉自己也是創(chuàng)業(yè)價值的一種體現(xiàn)。在目前的形勢下，除了現(xiàn)有股東之外，已經很難有其他人出手相救。目前重要股東中，滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經有新歡哈羅單車，后者的不良資產包袱輕而且非常聽話。相對而言，ofo與滴滴的利益更加接近，滴滴當年可是認認真真和ofo結婚過日子的，只是脾氣有點粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟，尋求后者伸出援手。經濟學有一個重要的假設，即假設人是理性的，會盡力實現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢好時，管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個性和激情，而最后關系到企業(yè)存亡和自身利益時應該還是會回歸理性中來。解救ofo，也是在盤活管理層在公司的股權價值，盡管現(xiàn)價不如當初但多少都是賺到。另外退一步來說，這樣還可借機重塑自己的個人形象，否則哪個投資人會愿意再投一回與大股東對著干的創(chuàng)業(yè)者呢。同理，滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東，身為理性的投資者不可能坐視自己的資產權益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務和資產，當前對于滴滴的整體策略仍有較大的價值，可以幫助它迅速在國內和全球進行布局，防御美團、優(yōu)步、口碑等對手的滲透和進攻。因此，只要ofo管理層率先低頭服軟，滴滴應該還是會伸手相救，接管ofo的整體運營，畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時，ofo品牌仍然會繼續(xù)存在，但大裁員調整和創(chuàng)始人團隊的出局則不可避免。在商業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。

支付寶開了家“未來藥店”，以后拿藥直接刷臉支付就可以了。4月24日，支付寶與張仲景大藥房聯(lián)合推出的全國首家“未來藥店”在鄭州亮相，該店占地面積約200㎡，由原有藥店改造而成。據了解，這家店集合了刷臉支付、信用租賃、身份驗證等先進技術。在這家藥店中，用戶可以利用支付寶自帶的功能可以快速完成藥物購買、身份認證、預約掛號等一系列操作，如刷臉支付、通過電子社保卡自動扣費、免押金租檢測器械、進行遠程健康咨詢等。當用戶進入到這家藥店買藥付款時，需要先進行刷臉驗證，然后輸入支付寶綁定的手機號，驗證成功后即可進行支付。而對于那些需要使用提供身份信息才能購買的藥品，如果用戶忘記帶身份證，可以通過手機掃描支付寶二維碼，以刷臉方式進行身份驗證。而除了用支付寶支付，用戶還可通過支付寶綁定電子社?？ǎ苯舆M行在線支付。此外，這家藥店內還設有24小時自動售藥機。從購藥到支付再到取藥，通過刷臉支付可以實現(xiàn)全程無人化，大大降低24小時藥店的成本。據了解，這種24小時自助售藥機還將在火車站、校園等多個場景進行投放。而支付寶芝麻信用、花唄分期、在線掛號功能也在該門店得到應用。具體來說，用戶芝麻分達到600分，即可免押金租賃醫(yī)療器械，低于600則需要交付押金進行租賃。而利用支付寶的花唄可以分期購買貴重藥品，這樣一來可以不用再去購買單價高、使用率不高的醫(yī)療器械產品，降低醫(yī)療壓力。此外，支付寶用戶還可以通過掛號小程序進行名醫(yī)線上掛號、復診、健康咨詢等服務。除了到藥店外，用戶還能通過小程序在家下單，獲取上門送藥服務。以張仲景大藥房方為例，在鄭州三環(huán)以內最快可以實現(xiàn)1小時送達。據了解，這類藥店還將在全國大規(guī)模復制。張仲景大藥房表示，今年下半年會把“未來藥店”復制到在全國新開的200家門店。對于這種“未來藥店”你怎么看，歡迎留言評論。

拼多多是一款低價的團購軟件，經常會聽到榴蓮拼團才1毛錢，芒果拼團1分錢，這么便宜的價格拼多多還怎么贏利呢?拼多多為什么這么便宜?拼多多為什么這么便宜這個問題很多用戶都在問，商品也是真的，只是說質量如何卻無法保證，很多小伙伴在拼多多上確實買到了假貨，但是你為什么在買之前不看清楚原價呢，如果是真品，就不可能幾十元就買到，這個是大家都知道的道理，畢竟一分錢一分貨。首先拼多多拼團是最大的特色，就跟你日常在實體店買東西一樣，一件衣服人家賣200元，如果兩個人買的話就可以打個九折，拼團也是這個道理，不是商品有問題，而是商家薄利多銷，買的人多了價格自然就便宜。再者，拼多多也有淘寶分銷的概念，就是說你是一級代理商，然后你下面還有個二級代理商，你讓你下面的代理商賣出去的東西你也能從中抽取押金，這樣的營銷方式，讓1元創(chuàng)富百萬成為可能。最后大家都知道的便宜沒好貨，拼多多商城的東西成本肯定很低，成本低，利潤空間就大了，比如一雙九元的拖鞋，那么成本可能也就一元錢，然后拼多多的快遞和京東肯定沒法比，價格低，快遞就慢，有些人買的芒果十天才到就是這個原因，不是因為是從國外進口而時間長，就是因為快遞便宜而慢，各種途徑都選便宜的服務方式，成本自然就降到最低了。這樣結合起來拼多多價格如此便宜也不是不可能的事，而且拼多多的這種推廣方式，引進了許多的用戶，流量爆棚，這個時候講流量轉化成其他的就可以從其他方面獲利了。這就是拼多多便宜的原因。

“很遺憾，小藍人不能再繼續(xù)為大家服務?！鲍@悉，今天，小藍單車發(fā)布《致小藍單車用戶的一封信》，宣布將把單車業(yè)務托管給滴滴出行。根據公開信，用戶今后可使用滴滴出行App繼續(xù)使用小藍單車。對于用戶最關注的押金、特權卡、充值余額返問題，小藍單車給出的方案是，1月17日起，用戶可自助選擇轉換為滴滴單車券和出行券。不接受轉換的用戶，針對其押金、特權卡、充值余額，小藍單車僅表示將努力尋找解決辦法，并稱根據托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍單車，滴滴出行并無退還小藍單車用戶押金、特權卡、充值余額的責任和義務。對于押金問題，小藍單車表示小藍單車有很多不完美，押金問題確實給用戶造成困擾，他們表示抱歉。但目前尚沒有解決辦法。此前就有媒體報道，滴滴出行將零元收購小藍單車，即滴滴只負責接管債務，不會支付任何現(xiàn)金。內部人士稱，交易細節(jié)比較復雜，內部還在溝通中。此外，滴滴作為ofo最大的機構股東，與ofo的關系已經出現(xiàn)裂痕，滴滴派駐ofo的三位高管“被休假”，并從ofo退出重回滴滴，同時傳聞ofo正在進行一輪新的融資，領投方是阿里巴巴。資料顯示，小藍單車，英文名bluegogo，是天津鹿鼎科技有限公司研發(fā)的城市共享單車產品，使用無樁停放技術，智能GPS定位系統(tǒng)并結合移動智能應用。2016年11月22日，小藍單車于深圳召開發(fā)布會，并正式落地運營。2017年11月，有供應商頻繁在小藍單車北京辦公地點要賬，其中包括硬件供應商與調度維修人員。而小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛，也被爆連續(xù)多日未在公司辦公。

飛豬上怎么打印行程單?預定成功你應該會收到短信或郵箱的，在郵箱里打開打印就可以了。行程單是《航空運輸電子客票行程單》由國家稅務總局監(jiān)制并按照納入稅務機關發(fā)票管理，機票行程單正式上線是旅客購買國內航空運輸電子客票的付款及報銷的憑證。對于行程單來講，它既是專用發(fā)票，又是運輸憑證，還是航空運輸合同成立的初步證據和記名式有價證券(票證)。根據國家稅務總局、民航總局規(guī)定(國稅發(fā)[2006]39號)，2006年6月1日起使用《航空運輸電子客票行程單》(以下簡稱《行程單》)作為旅客購買電子客票的報銷憑證。飛豬上怎么打印行程單的樣板。《航空運輸電子客票行程單》真的行程單在什么時間內可以打出?答：真的行程單是可以當天打出來的。但一般情況下都是飛機起飛后的7天內打印，逾期無法打印。(PNR無法提取)補充：假的可以隨時打出來，逾期也可以打如果要退改簽，需要出示什么憑證?答：顧客若想要退改簽，就必須帶上真的行程單以及身份證作為憑證。多人一起訂票，是否沒人應持有一張行程單?答：是的，因為一個人一個票號，所以每個人都有自己的一張行程單。真行程單公司打出來怎么給到客戶?答：郵寄的方式。郵寄費用由客戶承擔，一周寄一次，無需押金，只需交工本費一元。為什么一般情況下，航空公司會選擇在航班起飛后才打印真的行程單?答：為了防止顧客在中途退改簽，造成不必要的麻煩。真的行程單打印有數量限制嗎?答：這個是有限制的。因為押金不需要代理商出了，但公司會承擔押金的費用以上是小編為您整理飛豬上怎么打印行程單，實在不行打開飛豬看看你買的是什么航空，然后找相應的中介幫你打印出來就可以啦！更多飛豬相關資料，請繼續(xù)關注一起惠返利網!

磚頭、石塊、水泥渣、鋼筋、電線，殘留的油漆桶上的“多彩飾家定制涂料專家”依然清晰可辨……11月的一個下午，按照蘋果地圖的導航，小編來到了位于北京大興區(qū)團河工業(yè)園南村的“多彩飾家華北倉儲中心”，但映入眼簾的卻是一片廢墟，附近的施工人員稱“夏天就拆了”。（這一帶曾經是工業(yè)大院的密集點，被劃入大興區(qū)的拆遷騰退、重新規(guī)劃之列。）不見了不單單是倉庫，還有門店、官網、網店、微信，都不見多彩的身影，這家年輕的、備受追捧的互聯(lián)網家裝后企業(yè)似乎“不見了”。多彩飾家成立于2013年，創(chuàng)始人吳堂祥曾在東方雨虹擔任高管，從事涂料行業(yè)近10年。創(chuàng)業(yè)的吳堂祥打破了墻壁涂裝行業(yè)涂料、輔料和調色施工三個環(huán)節(jié)分散的局面，自主研發(fā)涂料，線上線下鋪店，將材料和服務統(tǒng)一；將傳統(tǒng)的店內庫存改為公司倉儲直接配送，轉移了加盟商的壓力，公開資料顯示月盈利能力是傳統(tǒng)涂料店面的3倍。2014年，多彩飾家的版圖擴展至整個“換新”市場，于是有了“多彩換新”，涵蓋局部裝修以及廚房、衛(wèi)生間、客廳、臥室陽臺等改造以及單品換新。根據公開資料，2016年多彩在全國有超過百家門店，根據IT桔子和工商局的資料，多彩共融資5次，最近的一次是今年6月的“億元以上人民幣”融資。然而，目前，多彩飾家400電話無人接聽；天貓上旗艦店客服無人應答，商品全部下架；官網留下聯(lián)系方式，無人回復；官方公眾號“多彩的家”9月30日之后再無推送，而該號17年以來每月基本更新十次左右。小編按照官網提供的門店電話信息逐個聯(lián)系，除去無法接通和回復離職的，有四個明確告知該店關閉，還有5個表示店在、可以服務，其中兩個告知是加盟店。一位接電話的門店人員表示：“北京的二十多家店均已關閉，全國的也都關了?！保P閉的多彩天通苑店）（馬家堡店門口還遺留著多彩的展示材料）（剛開業(yè)的和關閉的多彩田村店，以上分別攝于今年6月和11月）在小編加入的“農民工維權群”里有59名成員，據稱都是前多彩員工、工長、合伙人，他們正為了薪資、押金、分紅在尋找多彩。多位多彩員工向小編表示，公司未下達任何正式文件，也并未與員工正式解除合同，但通過口頭通知的方式，員工自行解散、找新工作，10月薪資只發(fā)放基礎工資，沒有績效。一位維權的前員工透露在10月下旬得到了解散的通知，“管理層給人力部門下達命令：公司倒閉了，解散回家。然后HR給各個部門下發(fā)了通知”。另一位維權的前銷售口員工則透露，10月30日起北京所有門店停止營業(yè)，手里所有在施工工地以及沒有開工的工地全部退單?！坝械臋还褚呀涀龊昧?，但是廠家不給上門安裝，因為公司還欠著貨款。”一位維權員工稱，辦公地點和倉庫已經搬至新址。據了解，多彩公司統(tǒng)一負責施工，前端門店主要職能是銷售，維權員工透露，還有少量未完工項目正在施工；還在營業(yè)的店是加盟門店，依靠自己的裝修隊伍接單。最后的12個月李工也在找多彩，他向小編透露，因為勞務糾紛他向勞動仲裁委提交了申請，但是11月5日第二次開庭時多彩方無人出庭，現(xiàn)在除了一位上海分公司的法人，他已經聯(lián)系不到多彩的管理層了，而這位負責人“不管北京的事兒”。他透露，8月下旬的一天，項目部周會上負責人宣布原下設的監(jiān)理部門取消，原來10個人的編制只留下兩個人作為巡檢，針對其他人公司給出了調崗或者辭職的選擇。事情早有端倪，一年來多彩走在一支秤桿上，兩邊分別是規(guī)模與成本。據維權員工透露，一年前，多彩發(fā)生了兩件大事：一個是放開加盟，引入合伙人；另一個是結束發(fā)放月薪式的產業(yè)工人制度，而是回歸行業(yè)內常見的外包方法，薪資按項目結算，只不過工資不經工長，直接發(fā)給工人。而到了17年的8月，據一位銷售人員透露，公司關掉了上海和深圳的門店。據維權員工透露，這之前武漢、重慶、南京等地門店也已關閉。李工表示，16年底就有下滑趨勢，12月份搞了個促銷活動才拉了30萬的單子，年后4月就開始下滑了，加了很多加盟店才把單量維持住?！靶麄髯龅锰茫霾贿^來，有的不能如期開工，有的干的確實不行，只能退單。施工過程又會遇到很多問題，靠監(jiān)理協(xié)調把尾款收上來。這樣慢慢單子就少了?！币晃蝗ツ晗掳肽陝倓偧尤氲暮匣锶藙t表示，上半年派單水平還不錯，一天15單，一個月單店合同成交額達到30萬元，基本能打平，但是從六七月開始派單數量迅速下滑，跌到每月10多單，直至最后公司不再派單，訂單質量也不盡如人意。“甚至有一天公司派了十單，里邊只有一單是有效信息，其他全是空號。”該合伙人表示。除了派單數量變化，該合伙人透露，4月之后多彩還經歷了提價、降返點等調整?！敖洜I總會有問題，大問題是在返點上?！绷硪晃槐本┖匣锶朔Q，根據合同，合伙人按不同等級分別可以拿到24%、21%、18%的合同款分紅，所有合伙人初始級別統(tǒng)一為21%，而四五月時該合伙人被口頭通知返點規(guī)則改為6%-12%-15%的分利機制。目前上述兩位合伙人稱，尚有押金、10月返利和店內設備款等被付清，一個有六萬多，一個有十多萬。據稱，北京一共有11家合伙人門店存在類似情況?！耙膊皇钦f不給，每次聯(lián)系上都說在排期，一直拖著?！背饲费航?，門店不掙錢是維權合伙人的另一處不滿。按照合伙人提供的招商材料，多彩門店盈利模式為（以北京標準店為例）：平均客單1.5萬，按21%的分紅比例，每單收入3150元。每日派單15個，簽單率20%，一個月簽90單，除去成本，一個月利潤超過18萬元。（門店年利潤情況）（店內營銷動線圖）小編接觸到的三名維權合伙人均表示，難以達到18萬的盈利水平，“派單少”，“交付一塌糊涂”，不過，這些店開業(yè)均不滿一年，老店的經營狀況不得而知。小編聯(lián)系到了多彩飾家的創(chuàng)始人吳堂祥，對方表示，現(xiàn)階段公司正在進行戰(zhàn)略調整，且正常營業(yè)，所關門店屬于租金到期，其他門店正常營業(yè)，但是拒絕透露現(xiàn)營業(yè)門店數量；關于員工基本工資和獎金，其表示都正常發(fā)放；至于合伙人押金和返利，其表示合同到期的都已發(fā)放。為什么多彩面向的是中高端用戶。在小編拜訪的一家早期直營店時發(fā)現(xiàn)，一條街上五六百米的距離里至少有四家裝修公司，而多彩店內裝飾、門頭都是出類拔萃的一個。“這乳膠漆還是他們前一天送過來的，我才知道（要關了），第二天（多彩員工）就沒來?！币患叶嗖手睜I店旁的五金店店主指著垃圾桶的白瓶子說，其自稱偶爾與多彩的員工閑聊。該店是夫妻店，平時也會攬裝修活兒，在店主眼里多彩要更高端一點?！拔覀冏鲂』顑海嗖?000塊錢以下的都不接，換馬桶這種不會做的。他們的活兒高級，要把沙發(fā)什么的都包起來?！钡曛髡f的是多彩換新打出的“居家換新一站式服務”中的“全程遮蔽保護”，此外，官網還顯示的服務特點還包括免費上門測量、品牌保障產品、全程遮蔽保護、專業(yè)保準施工、歸位清掃、365天質保售后。另外，多位多彩相關人士驗證了“不做換馬桶”的說法，據了解，北京換馬桶市場價格最低為500左右，使用高檔馬桶則超過1000元。一位合伙人告訴小編：“開始跟我們說的是換一個插座都管，后期小單子工長不干，小單子我們不敢簽?！痹谠摵匣锶丝磥恚嗖实膱髢r比市場同類要“貴好多”。當然，無論是高客單值，還是貴，最終都沒讓多彩熬過這個冬天，維持這些卻消耗了這家創(chuàng)業(yè)公司的體力。模式太重，錢都用來養(yǎng)人、開店、搞供應鏈了?！闭劦蕉嗖?，一位局裝從業(yè)者說道。小編了解到，多彩總部統(tǒng)一負責原料采購、施工和線上運營，門店擔任前端銷售和接單任務，直營店需要租門店、裝修門店、雇傭管家，加盟門店可以將這部分成本轉移給合伙人。多彩所從事的家裝后市場被廣泛寄予厚望，現(xiàn)今有今朝裝飾、栗子飾家、立邦刷新、愛刷新站位其中。根據公開數據，2016年，北京市二手房銷售套數是新房的4.7倍，上海和深圳二手房與新房銷售套數比分別為3.4倍和2.4倍，北上廣深的新房新增供應面積分別比市場銷售面積低18%、42%、32%，這意味著存量房市場存在著巨大機會。（從事局裝以及有局裝業(yè)務的家裝公司，根據公開資料整理）創(chuàng)始人吳堂祥今年4月在公開演講中分享了自己小算盤：一個店面積為50-70平米，配10個管家，輻射30個5年以上的小區(qū)，每個小區(qū)一千戶，預計每年10%的人有翻新需求，每家平均客單價在25000左右，這樣算下來，一個店一年管理著7500萬的市場。但是，一位業(yè)內資深人士指出，局裝市場暫時難以迅速爆發(fā)。雖然二手房成交量的占比迅速攀升，但這并不意味著等于局裝市場體量同比例增加，相當一部分二手房很可能是砸掉重新做，流向整裝公司。原因在于局裝還是解決不了時效性和材料環(huán)保的問題，無法降低對住戶的影響。另一位從業(yè)者則透露，自家整裝的客單價是局裝的三倍左右，主要精力還是整裝上。根據上述業(yè)內資深人士，局裝公司本身的規(guī)?；埠艹蓡栴}，一方面，一旦涉獵多個領域，則在工人、材料等方面的管理難度與整裝公司不相上下；另一方面，即便如刷墻這樣的單項容易標準化、快速復制，但無法滿足家裝用戶多元化的需求。

各位京東商城的用戶們，您應該都聽說過京東賞金共讀活動吧，如果你很喜閱讀的話，你完全可以去參與該活動。不過你在參與該活動之前，需要繳納押金哦，但是這押金是可以退還給您的。京東共讀賞金如何退還呢?接下來小編我會為大家詳細的說明。京東共讀賞金如何退還?周一至周五讀書簽到，堅持完成所有簽到即返回押金，漏簽就即全部扣除。全部堅持下來的書友不僅可以免費閱讀所有內容，還可以瓜分未堅持打卡的用戶押金。賞金共讀每人交30元的押金，共1000人參加，總金額就是30000元。到活動結束，如果有一半人(500人)未連續(xù)簽到，就失去拿回賞金的資格，被剩下符合條件的500人平分30000元，每個掙錢的人可以拿回60元。關于京東共讀的賞金，在活動結束5個工作日內，活動方會進行結算。然后會自動的發(fā)放給你哦。賞金會打到你的微信零錢包里，然后你去提現(xiàn)就可以了如何報名京東賞金共讀?首先微信上面要關注“京東共讀”的微信公眾號;然后關注成功后便能參看微信公眾號發(fā)出的鏈接，大家點擊變能報名活動了;最后，京東共讀分為“普通共讀”和“賞金共讀”，想要獲取賞金的報名“賞金共讀”。京東賞金共讀規(guī)則如下：周一至周五讀書簽到，堅持完成所有簽到即返回押金，漏簽就即全部扣除。全部堅持下來的書友不僅可以免費閱讀所有內容，還可以瓜分未堅持打卡的用戶押金。報名成功后，小伙伴們能夠獲得這6項服務：書童式的讀書提醒服務;最值得讀的定制書單;原書作者、編輯拆書解讀;專業(yè)電臺主播情景領讀;本地讀書小組互助討論;全體書友的讀書賞金挑戰(zhàn)京東賞金共讀活動書單如下：《次第花開》、《曾國藩的正面與側面》、《萬歷十五年》、《人間失格》參加賞金共讀的小伙伴需要繳納30元押金，如果有人因為個人原因漏簽了，那么活動方也給大家提供了擔保補簽的機會。既然是擔保，那肯定也是要付出一定代價的，最好不要漏簽，因為每一期活動也僅有一次補簽機會。關于賞金，在活動結束5個工作日內，活動方會進行結算。感謝大家的觀看哦，看完小編的介紹以后，大家都知道京東共讀賞金如何退還了，只要活動結束了以后，你堅持到活動的完成，你就會獲得退換的押金了，還會有賞金獲得呢!希望大家可以多多的關注一起惠返利網。

更沒想到的是，曾追著共享單車、趕著共享風口的共享服飾平臺，連“倒閉”的熱鬧也要來湊一湊。誰曾想到，配合著北京的四季變換，共享單車的冬天來得這么快，先走一步的小藍、小鳴和酷騎，只在在陣陣寒風中留下無數唏噓和一眾討要押金無果的人民群眾。更沒想到的是，曾追著共享單車、趕著共享風口的共享服飾平臺，連“倒閉”的熱鬧也要來湊一湊。多啦衣夢疑似倒閉這一場前途未卜大戲的主角是共享租衣平臺多啦衣夢。今年11月初，陸續(xù)有媒體和用戶爆料稱，共享租衣APP多啦衣夢無法正常運營，應用內頁面顯示空白狀態(tài)。針對退押金一問，多啦衣夢工作人員聯(lián)系退款時表示退錢是不可能，只能用衣服按原價抵扣。在成都理工大學的貼吧還專門有一個“多啦衣夢倒閉騙局受害者聯(lián)盟”，樓主在呼吁維權后，瞬間有不少學生一起響應。維權無外乎是為了要回自己在平臺上的充值。和共享單車固定的押金值不同，在多啦衣夢APP里，用戶需要通過繳納押金、充值會員費來享受租衣服務，根據會員有效期的不同，用戶充值的金額也不相同。據AI財經社的報道，十幾名用戶向其反映多啦衣夢APP已無法運營多時，這些用戶中會員有效期最短的要到2018年上半年，最長的要到2019年7月，涉及金額最小的用戶是299元押金，最大的則是在多啦衣夢平臺上充值了5000元的會員費。眾多用戶在詢問客服后，得到的說法均為：“公司已經破產，無力經營。”多啦衣夢創(chuàng)始人梁亮面對AI財經社的求證，則表示：“退押金需要申請，該退的我們都會退。這件事情我們正在處理中，很快會恢復正常。目前我們在轉型升級，好了后會告知大家。”事實上，多啦衣夢給出的解決方案是：退錢不可能，只能用衣服來抵，并且結算要按照衣服原價，不計算衣服多次使用的折舊成本。此外，會員費贈送的時間也不在計算范圍內。最近一個多星期，投資界多次打開多啦衣夢APP，均呈現(xiàn)“加載中的畫面”，已是無法正常運行。曾一年獲2輪融資，君聯(lián)入局，拉夏貝爾新型商業(yè)模式試水多啦衣夢成立于2015年3月，一年后，2016年3月，多啦衣夢獲得4800萬元A輪融資，投資方沒有透露。2016年底，多啦衣夢曾公布平臺數據，“注冊會員37萬，服裝數達25萬件，線下?lián)碛袛凳殷w驗店?！绷毫猎诎l(fā)布會上介紹，多啦衣夢平臺上的服裝融合了休閑女裝、時尚女裝、職業(yè)女裝、宴會禮服等多個類型，用戶只需要通過關注多啦衣夢微信公眾號，登錄商城界面，完成會員充值，就可以在多啦衣夢云衣櫥中進行挑選。在費用上，多啦衣夢只收取包月（或包年）費用，不再另外收費。服裝往返郵遞費用、服裝清洗保養(yǎng)費用都由多啦衣夢承擔。用戶只需繳納少量月費，即可享受無限穿衣、五星洗護、往返包郵三大服務。2017年3月，多啦衣夢獲得1200萬美元A+輪融資，投資方為君聯(lián)資本和服裝品牌拉夏貝爾。拉夏貝爾創(chuàng)立于1998年，2014年10月于港股上市，主營大眾女性休閑服裝。2017年初，拉夏貝爾通過投資控股BeCool，BeCool持有多啦衣夢實體。當時有分析認為，成長性較好的拉夏貝爾想要通過投資多啦衣夢這一創(chuàng)業(yè)公司，獲得額外收益的可能性不大，但有多年品牌零售經驗之后，它或許也在尋找新的增長點。這次投資就是其看重女性服飾租賃平臺這一新型商業(yè)模式的一次試水。然而，投資后半年多的時間，多啦衣夢就陷入倒閉風波中。截至發(fā)稿，拉夏貝爾方面針對此事沒有任何回應。共享服飾平臺，火還是不火？伴隨著共享經濟概念的熱潮，共享租衣這件事也在2015年底興起，而后又延伸到共享包包、共享珠寶等領域。起初，大家對共享衣櫥并不以為意，“市場小眾”、“并不看好”等聲音層出不窮。但在2016年至今年，服裝租賃雖然并沒有像共享單車那般大火，比起共享充電寶似乎也算不得話題點，但和共享雨傘、共享健身倉等比起來，共享服飾還算“發(fā)揮穩(wěn)定”，也聚集了大批投資人。投資界整理了部分共享服飾、共享包包平臺的融資情況，包括天使投資人王剛、金沙江創(chuàng)投、真格基金、磐霖資本、紅杉、經緯中國等多家投資機構和投資人入局，更有阿里巴巴這樣的互聯(lián)網巨頭的身影。其中，衣二三已經融到了C輪，背后投資方也是最多。在最近的一次融資中，阿里巴巴參與其中，對于阿里巴巴來說，這既是一次對于創(chuàng)新商業(yè)模式的投資，也是其在服飾領域的新零售探索之一。此后，衣二三將深入探索與阿里巴巴在服裝電商領域的合作?？梢钥吹剑缭?016年5月，阿里巴巴就投資了共享包包平臺YEECHOO，在服裝租賃模式的探索可謂越來越深入。衣二三和女神派均為面向一線城市的平臺，和衣二三不同的是，女神派主打禮服和包包的共享，其中不乏VERAWANG、DKNY、VALENTINO等售價較高的服裝品牌。服裝共享平臺在真正執(zhí)行過程中也有不小的挑戰(zhàn)：衣物清洗、物流效率和品類的多樣化等等。有拉夏貝爾支持的多啦衣夢，在服裝品類上也少不了對拉夏貝爾旗下品牌的支持。而衣二三在2017年3月開始了“平臺化戰(zhàn)略”，在短短數月內便合作了數百個全球時尚商業(yè)品牌和設計師品牌。品牌入駐衣二三平臺后，衣二三按照貨品租賃和銷售情況與品牌進行收益分成。其實，推進共享服飾發(fā)展的一個比較大的阻礙在于用戶的心理。不能否認，這種方式往往會帶來一些一反常態(tài)的體驗，因為是租來的，你愿意去嘗試不同風格，而不用擔心成本太高，這也是為什么禮服租賃在線下已經非常成熟。但是，同別人共享衣物并不是每個用戶都能接受的，時間成本也需要考慮，篩選、匹配、約快遞、等待上門……而且對于很多女士來說，逛街絕對是不能缺少的消遣方式，也可能是閨蜜間約下午茶或者飯后的去處，更重要的還有店員帶給女人的被服務感，線上替代不了，不然也不會在淘寶存在如此之久后，實體商業(yè)依然存在。共享經濟熱潮的消退小藍單車、小鳴單車、酷騎單車、樂電、PP充電……從共享充電寶的倒下，到共享單車一個接一個的死亡潮，再到共享服裝平臺的疑似倒閉，共享經濟似乎迎來的消退期。2016年被稱為共享經濟的元年，據不完全統(tǒng)計，截至目前，市場上已有超過3000個共享經濟項目。在資本熱情高漲的同時，死亡的陰影也已經準備好要覆蓋開來，只是總要經過長時間的資本碰撞和野蠻競爭。共享經濟不會死，它已經滲透到人們的衣食住行，從來成為生活必不可少的一部分，不過這些共享項目也需要咬緊牙關度過寒冬，更加小心翼翼地自我經營。罷了，收起落葉好過冬。

11月24日消息，小編了解到，國美在線官方網站上有5家汽車店鋪已經關閉，目前，其汽車業(yè)務正在轉型調整。據了解，國美在線網站中，已經關閉的汽車類店鋪為牛牛汽車、象山和通、一輛車商城、開元行、搬運工汽車。目前，這幾家汽車店鋪雖然仍在網站上有信息展示，但點擊進入后，會出現(xiàn)不相關的品牌頁面，或直接跳出“店鋪不能提供服務”的提示。其中，點擊“開元行汽車專營店”會顯示該店鋪現(xiàn)在不能提供服務；點擊“牛牛汽車專營店”會跳轉至行圓汽車專營店；點擊“象山和通汽車專營店”則跳轉至冀東車行。此外，點擊搬運工汽車專營店、馬自達、北汽等頁面模塊時，也已經無法看到相關車型產品。不過，小編注意到，由牛牛汽車跳轉后的行圓汽車專營店，目前也僅有東風標致2008和開云PICKMAN2016兩款車型，且均已顯示商品下架。行圓汽車專營店顯示下架的車型而對于另一家同會跳轉到別家品牌的象山和通汽車專營店來說，國美在線客服稱，“我直接搜（象山和通）都搜不到的。如果顯示不能提供服務，已經是閉店了。”小編撥打象山和通店鋪上的電話，語音提示為已經停機?！靶Ч淮螅习逑胪Ａ?。”一位開元行汽車工作人員表示，他們在國美在線上的汽車店鋪已經關了兩個多月。在和國美后臺對接之后，開元行方面領走了向國美交的押金。另一家聚鑫聯(lián)盟汽車專營店中目前顯示有5款車，但當被詢問2016款普拉多4000的更多情況時，該店鋪的相關負責人卻回復稱沒有這款產品?！翱蛻魹g覽這個車的概率很低，你可以買，我可以給你找車，但我實際上是沒有車的。建議你不要加入購物車，這是不靠譜的事?！币晃痪埚温?lián)盟的工作人士說，“我們正在和國美扯一些關系的問題。”商品顯示正常，但該店鋪負責人不建議購買目前，國美網站的汽車整車板塊內，包括車享、喵好車、辛創(chuàng)益金融、信達萬通、飛騰汽車等仍顯示為正常運營。同時，整車板塊下面的摩托車、車飾裝備、精品養(yǎng)護等部分并未出現(xiàn)上述商品下架或店鋪關閉的情況。對于上述汽車店鋪關閉一事，小編向國美方面進行了解，一位國美汽車事業(yè)部高管人士回復稱，國美汽車板塊正在做戰(zhàn)略轉型，目前處于保密階段。今年5月開始，國美在線的汽車整車銷售業(yè)務板塊正式上線。國美發(fā)布的2017年中期報告顯示，上半年，國美在線在布局家裝業(yè)務和汽車產業(yè)鏈上進行了新的突破。在布局汽車產業(yè)鏈方面，公告中稱，“完成后的汽車產業(yè)鏈涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務、汽車用品及維修保養(yǎng)等全產業(yè)服務。為汽車用戶提供全國連鎖“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一服務承諾”的銷售服務體系?！苯衲?月底，國美互聯(lián)網副總裁孫健曾向重慶商報透露汽車項目規(guī)劃：“第一是搭建加盟網絡，6個月內在全國范圍內至少均勻分布3000家加盟門店。下一步，是搭建新的供應鏈通路，而且不限于整車。將整合車周邊的產品，國美會讓合作伙伴拿到原來拿不到的價格、商品。第三是打通供應鏈交叉整合體系平臺，如二手車網站、汽車保險專業(yè)平臺等?！睆倪@一規(guī)劃看，國美在線下的布局將進一步增強，同時不會局限于整車銷售。一定意義上，這意味著國美在汽車方面的業(yè)務將變得多元化。而與國美汽車形成對比的是，另一家零售起家的平臺蘇寧易購，也在布局汽車業(yè)務上動作頻頻。先是在今年7月開設直營的蘇寧汽車超市，接著，又在今年11月成立蘇寧易購汽車公司，將汽車業(yè)務進行獨立運作?！皣啦⒉幌胍ㄎ灰粋€或者多個經銷商，而是定位汽車主機廠開放式渠道的管理者。”國美互聯(lián)網生態(tài)（分享）科技公司汽車事業(yè)部副總經理楊天宇在今年9月份的一次演講中稱。