【一起惠訊】9月10日消息，今日，日本電商巨頭樂天股價早盤收漲3.35%，跑贏大盤。分析人士指出，這是體現(xiàn)了：昨日樂天宣布斥資10億美元收購美國最大購物返利網(wǎng)站Ebates后，資本市場對其表現(xiàn)出的利好傾向。作為業(yè)內(nèi)一樁“大買賣”，此次樂天收購Ebates圖謀海外擴(kuò)張，聚焦了全球互聯(lián)網(wǎng)人士的目光。樂天CEO三木谷浩史(HiroshiMikitani)在接受采訪時稱，收購Ebates是一筆非常重要的戰(zhàn)略收購交易。樂天正在尋求降低對日本市場的依賴，從全球新市場獲取用戶。Ebates是國內(nèi)眾多海淘客熟知的返利購物網(wǎng)站，創(chuàng)建于1998年，為超過1700家在線商店提供優(yōu)惠和返現(xiàn)，包括亞馬遜、梅西百貨、家得寶等。作為一家大型返利導(dǎo)購網(wǎng)站，該網(wǎng)站擁有極為忠誠的用戶群，通過Ebates合作網(wǎng)站購物的用戶數(shù)量已達(dá)250萬。而樂天作為僅次于阿里巴巴和亞馬遜的全球第三大電商，在電子商務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)縱橫捭闔多年。近年來逐漸不滿足于本土獨大，擴(kuò)張海外市場之心與日俱增。今年三月份，曾斥資9億美元收購互聯(lián)網(wǎng)消息和呼叫服務(wù)Viber。數(shù)日前，樂天則剛剛完成對美國網(wǎng)購數(shù)據(jù)分析公司Slice的收購，為再次進(jìn)軍美國市場鋪平道路。此次將Ebates納入收購版圖，是繼4年前以2.5億美元收購美國電商Buy.com出師不利后，對美國市場發(fā)力的又一記重拳。據(jù)了解，根據(jù)雙方的協(xié)議，收購Ebates之后樂天將得到一系列服務(wù)，包括為在Ebates合作網(wǎng)站上購物的消費者提供的返利項目。針對這筆交易，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，樂天收購Ebates，是看重了其擁有的龐大用戶群。有了這個用戶基數(shù)，樂天在美國的零售市場相當(dāng)于具有了穩(wěn)定的流量保證，對于其進(jìn)一步搶占美國市場將起到奠基的作用，其品牌形象也將大幅提升。但是，樂天在美國市場的擴(kuò)張之路也未必能一帆風(fēng)順，今后，還得面臨美國本土“地頭蛇”亞馬遜、eBay，沃爾瑪?shù)膰范陆?。此外，即將赴美上市的阿里巴巴，也將與樂天共同上演“外來和尚會念經(jīng)”的好戲。而與Ebates類似的國內(nèi)返利類網(wǎng)站中，上半年獲得SIG的2000萬美元B輪投資的返利網(wǎng)是最大的一家。該網(wǎng)站至今已成立8年，目前擁有超過5000萬的用戶數(shù)，每日獨立訪客超過300萬。返利網(wǎng)的返現(xiàn)合作伙伴包括天貓、淘寶、京東、蘇寧易購、攜程、一號店、亞馬遜、大眾點評團(tuán)購、聚美優(yōu)品等400多家電商網(wǎng)站，以及4000多個知名品牌店鋪。據(jù)了解，返利網(wǎng)今年交易額可超過200億元，傭金收入會超過12億元，其中70%來源于移動app。

據(jù)接近易到用車的投資人士透露，此次融資由GIC領(lǐng)投，規(guī)模過億美元。同時，此筆融資將主要用來繼續(xù)支持易到用車拓展市場、提升服務(wù)。這已是易到用車成立3年來第4次受到資本青睞。2011年8月，成立一年的易到用車就曾獲得晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險投資公司投資千萬級美元的A輪融資，并在早期獲得過徐小平帶領(lǐng)的真格基金的天使投資。2013年底，再次獲得攜程等機(jī)構(gòu)的B輪融資。最近，資本在商務(wù)租車領(lǐng)域的動作十分密集。除風(fēng)險投資頻頻落地外，由BAT引領(lǐng)的出租車App的激烈競爭逐漸延伸到了商務(wù)租車市場。近日，國外巨頭Uber也在上海北京登陸。而從市場格局上看，成立已有3年的易到用車仍然占有絕對優(yōu)勢。公開資料顯示，易到用車的商務(wù)租車服務(wù)已覆蓋全國74座城市，有5萬多名專業(yè)司機(jī)24小時待命，提供機(jī)場接送，時租，半/日租，商務(wù)租車，企業(yè)用車等多種服務(wù)，號稱為用戶打造”簡單生活，便捷出行”新型生活方式。目前，該公司已經(jīng)成為國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺，服務(wù)人次高達(dá)千萬。新一輪融資敲定后，易到用車馬上宣布調(diào)價計劃——這家國內(nèi)最大的商務(wù)租車平臺宣稱，將對旗下計費系統(tǒng)進(jìn)行全面升級，希望以此降低使用門檻，提升用戶體驗的微笑曲線。計費調(diào)整將主要針對“夜間服務(wù)費、空駛費、機(jī)場服務(wù)費”，這三項商務(wù)約租車固定的收費項目。調(diào)價后，不僅“機(jī)場服務(wù)費”將被取消，另外兩項常規(guī)費用也將大幅降低。以北上廣深為例，機(jī)場服務(wù)費都在50元左右，現(xiàn)在全部取消；“夜間服務(wù)費”最新費率是23點至5點，0.5元/分鐘，40元封頂，較之前計費體系更為精確；“空駛費”的調(diào)整則取消了以往對于區(qū)域的限制，僅對公里數(shù)做考核?！拔覀円罁?jù)用戶的需求和反饋，以及使用過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，推算出對用戶更有利的計費規(guī)則和使用模式，進(jìn)而修改價格與服務(wù)，希望能夠更好地滿足用戶的實際需求，為用戶做好服務(wù)的同時更能為用戶省錢?！币椎接密囈晃回?fù)責(zé)人表示。清科創(chuàng)投的一位行業(yè)分析師預(yù)計，易到用車的調(diào)價行為將對整個行業(yè)起到示范作用，行業(yè)性的價格戰(zhàn)即將點燃。隨著使用門檻的降低，商務(wù)租車行業(yè)的使用人數(shù)也將迎來再一次的爆發(fā)增長。同時，頻繁進(jìn)駐的資本也將助長這一價格戰(zhàn)的爆發(fā)和蔓延。

曾經(jīng)發(fā)生過高管頻繁“換血”的藝龍(LONG.NASDAQ)在近期又發(fā)生重大人事變動。藝龍原首席內(nèi)容官謝震以及首席財務(wù)官羅戎將離職。對于兩位高管離職的原因，藝龍方面表述為，謝震2008年1月加入藝龍，任網(wǎng)站和營銷副總裁，后晉升為首席運營官，將于2014年9月30日離開公司創(chuàng)業(yè)；羅戎于2013年6月加入藝龍，因家庭原因，將于2014年9月30日離開公司。公開資料顯示，謝震于2008年1月加入藝龍，2011年5月晉升為藝龍COO，是藝龍CEO崔廣福在寶潔及聯(lián)邦快遞金考的“老搭檔”。有消息指出，謝震任職期間曾負(fù)責(zé)投資與市場推廣。此番卸任后將外出創(chuàng)業(yè)，但具體項目尚不明確。未來藝龍的COO一職將由崔廣福兼任，營銷也將由崔廣福親自操刀。藝龍表示，目前謝震尚在工作交接階段，具體信息將在近期統(tǒng)一披露。COO和CFO同時離職，對于一家上市公司而言算是“大事件”，但對藝龍而言這并非第一次發(fā)生。藝龍多年前的人事震蕩才是真正的令人“嘆為觀止”，甚至造成了藝龍多年虧損。相比之下，崔廣福接任藝龍CEO后，藝龍的高層人事算比較穩(wěn)定。1999年5月，唐越創(chuàng)立藝龍并隨后在納斯達(dá)克上市，當(dāng)時藝龍與攜程不相上下，全球最大的在線旅行服務(wù)公司Expedia花了6000萬美元，擁有了藝龍52%的股權(quán)。但投資界出身的唐越心不在具體旅游業(yè)務(wù)經(jīng)營，于是在2006年2月，唐越離職，由來自麥當(dāng)勞的司徒耀明(TomSooHoo)擔(dān)任藝龍總裁和CEO，這位在消費領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的高管一上任便按Expedia的意思大規(guī)模撤換高層管理團(tuán)隊。公開資料顯示，先是2005年6月剛剛加入藝龍網(wǎng)，工作未滿一年的首席營銷官(CMO)韓曉明遭到撤換。隨后，2003年12月加入藝龍網(wǎng)的銷售副總裁劉剛和人力資源總監(jiān)等重要職位的高層管理人員，在2006年6月到9月之間，全部易人。2006年7月27日，藝龍首席財務(wù)官柏立卓(DerekPalaschuk)也遭辭退，由沈瀟同出任藝龍網(wǎng)臨時首席財務(wù)官一職?？上xpedia全面“入侵”后，卻因為美國方式在中國市場的“水土不服”而使得藝龍陷入長期虧損，并不得不削減業(yè)務(wù)，這也令藝龍與攜程拉開了距離?！八韵啾戎?，藝龍在多年前引入崔廣福擔(dān)任CEO后，管理團(tuán)隊基本是穩(wěn)定的，此番COO和CFO的離職是多年來少有的高管重大人事變動，或許與高管個人發(fā)展有關(guān)?！眲怕米稍兪紫治鰩熚洪L仁分析。值得注意的是，藝龍此次計劃引入金宇暉和朱瑞清分別擔(dān)任無線業(yè)務(wù)部技術(shù)副總裁和平臺副總裁。金宇暉，于2014年7月加入藝龍，任無線業(yè)務(wù)部技術(shù)副總裁，負(fù)責(zé)藝龍無線端技術(shù)和人員管理。在加入藝龍之前，金宇暉任美國硅谷實時視頻創(chuàng)業(yè)公司VeetleInc公司技術(shù)副總裁；在此之前，有6年在亞馬遜公司美國總部團(tuán)隊、亞馬遜中國團(tuán)隊的工作經(jīng)歷，還曾先后任職于美國斯坦福大學(xué)信息實驗室、SAP公司美國研究所、IBM紐約T.J.Watson研究中心。朱瑞清，于2014年7月加入藝龍，平臺副總裁，將繼續(xù)負(fù)責(zé)支付、結(jié)算、促銷、CRM和大數(shù)據(jù)的技術(shù)，朱瑞清在美國有14年的軟件研發(fā)和產(chǎn)品管理經(jīng)驗。加入藝龍前曾任美國亞馬遜高級經(jīng)理，負(fù)責(zé)多個開發(fā)團(tuán)隊在庫存管理、訂單管理、供應(yīng)鏈優(yōu)化、系統(tǒng)集成、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新。他創(chuàng)建和領(lǐng)導(dǎo)過亞馬遜對多個全新產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的拓展。在亞馬遜前，他曾任職于美國微軟、HTC等公司，先后擔(dān)任服務(wù)器、客戶端、數(shù)據(jù)處理平臺、風(fēng)險管理、人機(jī)交互界面、移動軟件等方面的高級技術(shù)經(jīng)理、產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)理和軟件工程師。同時，藝龍原首席會計楊銳志將升任首席財務(wù)官，全面負(fù)責(zé)藝龍投資者關(guān)系、財務(wù)預(yù)算、會計、資金、內(nèi)審工作。“藝龍此時將引進(jìn)兩位技術(shù)型副總裁，比如金宇暉在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、信息檢索、云計算、大型網(wǎng)站和移動應(yīng)用等諸多IT核心及前沿領(lǐng)域有豐富的研發(fā)和管理經(jīng)驗，可見藝龍希望在移動端業(yè)務(wù)尋求新突破，藝龍在其他方面業(yè)務(wù)已與攜程有巨大差距，所以必須抓緊移動端客源。移動端也是攜程等諸多在線旅游業(yè)者目前最熱衷的業(yè)務(wù)板塊?！蔽洪L仁表示。

【一起惠訊】9月10日消息，今日，日本電商巨頭樂天股價早盤收漲3.35%，跑贏大盤。分析人士指出，這是體現(xiàn)了：昨日樂天宣布斥資10億美元收購美國最大購物返利網(wǎng)站Ebates后，資本市場對其表現(xiàn)出的利好傾向。作為業(yè)內(nèi)一樁“大買賣”，此次樂天收購Ebates圖謀海外擴(kuò)張，聚焦了全球互聯(lián)網(wǎng)人士的目光。樂天CEO三木谷浩史(HiroshiMikitani)在接受采訪時稱，收購Ebates是一筆非常重要的戰(zhàn)略收購交易。樂天正在尋求降低對日本市場的依賴，從全球新市場獲取用戶。Ebates是國內(nèi)眾多海淘客熟知的返利購物網(wǎng)站，創(chuàng)建于1998年，為超過1700家在線商店提供優(yōu)惠和返現(xiàn)，包括亞馬遜、梅西百貨、家得寶等。作為一家大型返利導(dǎo)購網(wǎng)站，該網(wǎng)站擁有極為忠誠的用戶群，通過Ebates合作網(wǎng)站購物的用戶數(shù)量已達(dá)250萬。而樂天作為僅次于阿里巴巴和亞馬遜的全球第三大電商，在電子商務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)縱橫捭闔多年。近年來逐漸不滿足于本土獨大，擴(kuò)張海外市場之心與日俱增。今年三月份，曾斥資9億美元收購互聯(lián)網(wǎng)消息和呼叫服務(wù)Viber。數(shù)日前，樂天則剛剛完成對美國網(wǎng)購數(shù)據(jù)分析公司Slice的收購，為再次進(jìn)軍美國市場鋪平道路。此次將Ebates納入收購版圖，是繼4年前以2.5億美元收購美國電商Buy.com出師不利后，對美國市場發(fā)力的又一記重拳。據(jù)了解，根據(jù)雙方的協(xié)議，收購Ebates之后樂天將得到一系列服務(wù)，包括為在Ebates合作網(wǎng)站上購物的消費者提供的返利項目。針對這筆交易，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，樂天收購Ebates，是看重了其擁有的龐大用戶群。有了這個用戶基數(shù)，樂天在美國的零售市場相當(dāng)于具有了穩(wěn)定的流量保證，對于其進(jìn)一步搶占美國市場將起到奠基的作用，其品牌形象也將大幅提升。但是，樂天在美國市場的擴(kuò)張之路也未必能一帆風(fēng)順，今后，還得面臨美國本土“地頭蛇”亞馬遜、eBay，沃爾瑪?shù)膰范陆?。此外，即將赴美上市的阿里巴巴，也將與樂天共同上演“外來和尚會念經(jīng)”的好戲。而與Ebates類似的國內(nèi)返利類網(wǎng)站中，上半年獲得SIG的2000萬美元B輪投資的返利網(wǎng)是最大的一家。該網(wǎng)站至今已成立8年，目前擁有超過5000萬的用戶數(shù)，每日獨立訪客超過300萬。返利網(wǎng)的返現(xiàn)合作伙伴包括天貓、淘寶、京東、蘇寧易購、攜程、一號店、亞馬遜、大眾點評團(tuán)購、聚美優(yōu)品等400多家電商網(wǎng)站，以及4000多個知名品牌店鋪。據(jù)了解，返利網(wǎng)今年交易額可超過200億元，傭金收入會超過12億元，其中70%來源于移動app。

昨日，同程旅游(以下簡稱同程)在北京召開發(fā)布會，宣布斥資50億元再送出1億張門票，開啟中國景點門票1元時代。同程CEO吳志祥稱，未來會將“1元門票”常態(tài)化。今年春節(jié)前后，攜程和同程掀起一輪景區(qū)門票價格戰(zhàn)。隨著攜程4月2億美金入股同程，業(yè)界本以為雙方將休戰(zhàn)、市場將進(jìn)入平穩(wěn)期。但同程網(wǎng)推出的“1元門票”無疑又重燃價格戰(zhàn)火。今年前半年，大至攜程，小到驢媽媽均跟進(jìn)1元門票。從剛剛發(fā)布的2014年第二季度財報來看，在線旅游市場正式進(jìn)入“以時間換空間”的惡戰(zhàn)階段。行業(yè)龍頭攜程當(dāng)季凈營收同比增長38%，但歸屬于股東的凈利潤則同比下滑36%；去哪兒的凈收入同比增長127.3%，歸屬于股東的凈利潤虧損4.2億元人民幣；剛剛上市的途牛凈收入同比增長84.9%，凈利潤虧損1.29億人民幣。而在財報中，各家公司對于虧損和利潤下滑的解釋均出現(xiàn)營銷、渠道成本的大幅上升。同程盡管沒有上市，無詳細(xì)財務(wù)數(shù)據(jù)可查，但吳志祥表示，接下來同程依然會戰(zhàn)略性虧損，直至移動端業(yè)務(wù)做成行業(yè)老大。在線旅游市場似乎正在重走當(dāng)年的“電商大戰(zhàn)”之路。一個顯著特征便是，大手筆燒錢營銷，搶奪用戶。吳志祥表示，僅去年，在線旅游整個行業(yè)返還給用戶(一種營銷方式)的金額就超過20億元。而一位接近攜程的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，攜程已經(jīng)備足“彈藥”，將于第四季度發(fā)起一輪價格戰(zhàn)。在線旅游市場的另一特征則是資本運作更加密集。攜程近四個月陸續(xù)入股同程、途牛、華遠(yuǎn)國旅，同時接受了Priceline5億美金的投資。此外，騰訊投資同程，阿里入股佰程網(wǎng)。電商行業(yè)經(jīng)過幾年的激烈爭奪，“天下”初定。那么，在線旅游市場最終格局將如何確定？燒錢大戰(zhàn)旅游市場研究咨詢機(jī)構(gòu)勁旅咨詢發(fā)布的《2013年中國在線旅游市場研究報告》顯示，2013年中國旅游市場總交易額約為29475億元，其中在線旅游市場交易額約為2522億元，滲透率僅8.6%。市場空間巨大是各大巨頭紛紛入局的重要原因之一，與2010年前后的電商行業(yè)類似。從行業(yè)格局來看，當(dāng)時的電商行業(yè)，阿里一家獨大，京東正在崛起，騰訊、唯品會、聚美優(yōu)品等均加入戰(zhàn)局，垂直電商更不計其數(shù)。目前的在線旅游市場，同樣出現(xiàn)攜程領(lǐng)先一步，去哪兒、同程、途牛等來勢洶洶，而窮游、驢媽媽、馬蜂窩等也開始加大推廣力度。從競爭結(jié)果看，電商企業(yè)或憑模式(如唯品會的閃購、京東的自營)，或憑細(xì)分領(lǐng)域(如聚焦護(hù)膚品的聚美優(yōu)品)，或借規(guī)模和服務(wù)(如京東物流)在市場占據(jù)一席之地。但電商的幾年惡戰(zhàn)中，資本是最大的驅(qū)動力。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，京東在上市之前的5輪融資近30億美元，其它電商同樣經(jīng)歷過多輪融資。而這部分資金絕大部分投入到營銷推廣、吸引用戶和構(gòu)建配送物流體系中。在線旅游市場之前也曾通過返現(xiàn)等方式在機(jī)票、酒店等業(yè)務(wù)上進(jìn)行營銷投入，隨著騰訊、百度和阿里的入局，營銷大戰(zhàn)迅速升級。今年以來，原本堅持先盈利的同程在先后獲得騰訊、攜程近20億元投資后，開始大力推廣其首創(chuàng)的1元門票。據(jù)吳志祥表示，截至目前，僅此一項活動，5個月已投入5億元。這相當(dāng)于每個月“燒”1億元，從而開始進(jìn)入戰(zhàn)略性虧損軌道。而此次又通過招商銀行授信50億元，繼續(xù)投入1元門票，同時還在“10元酒店”等方面開始投入。從攜程、途牛和去哪兒的二季報看，其在銷售、推廣營銷和研發(fā)費用等一些方面的同比增長顯然超過了營收增長，長期來看，對資金的需求不言而喻。此外，在線旅游市場的競爭處于移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的成熟時期，各大在線旅游公司在爭奪PC用戶的同時，也在搶占用戶的手機(jī)屏幕。上述各家公司之前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時均表示，將聚合整個公司資源推動移動端的發(fā)展。一位在線旅游公司高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，現(xiàn)在在線旅游公司通過網(wǎng)上獲取一個用戶的價格平均在50元左右，如果從0開始，達(dá)到2億用戶，至少需要100億的投入，因此，沒有資本參與，這場游戲的結(jié)局將和團(tuán)購一樣。線下360模式以虧損方式迅速搶占市場似乎成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)途徑。實物電商經(jīng)過一輪資本血拼之后，京東、唯品會等崛起；生活類電商，如團(tuán)購網(wǎng)站，在經(jīng)歷“千團(tuán)大戰(zhàn)”之后所剩無幾。同樣涉及線上線下的在線旅游是否會重蹈團(tuán)購覆轍？從目前的態(tài)勢來看，類似團(tuán)購當(dāng)時的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，各大在線旅游網(wǎng)站依然是通過補(bǔ)貼用戶的方式進(jìn)行資金投入。吳志祥之前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，這種方式只是一種營銷模式，而不是一種商業(yè)模式，長期來看無法持久，風(fēng)險極大。因此，他試圖將“1元門票”打造成一種商業(yè)模式，類似360的免費引流，依靠其它延伸服務(wù)盈利的模式。不同的是，360所處的安全軟件是純互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，流量變現(xiàn)也是通過純線上的方式，比如游戲分發(fā)。但在線旅游則涉及線下，如景區(qū)、酒店等，鏈條長、模式重。若保證門票供應(yīng)商利益，由平臺補(bǔ)貼，這種打法顯然不可持續(xù)；而讓供應(yīng)商承擔(dān)“1元門票”的差價損失，同樣不成立。吳志祥表示，同程目前首創(chuàng)了“四方共贏”模式，試圖從產(chǎn)業(yè)鏈中尋找攤銷成本的可能性。這四方包括同程、景點、游客和合作伙伴。以一張1元門票為例，如果票面價格為100元，差價99元將由多方承擔(dān)，比如景區(qū)基于營銷需求承擔(dān)一部分；用戶如果以銀行卡(比如聯(lián)名卡，其卡可以參與1元門票活動)、并且是新開卡參與，開卡行也將承擔(dān)一部分，因為開卡行得到了一個用戶。因此，同程作為平臺方承擔(dān)的實際費用遠(yuǎn)低于99元。吳志祥并未透露各方具體的成本承擔(dān)比例。而“1元門票”可助同程以較少的投入獲取用戶。吳志祥透露，線上獲取一個用戶的成本為幾十元，而同程目前開始與一些消費品商家聯(lián)合促銷，以資源互換、不涉及資金來往的方式獲取用戶，成本大大降低。發(fā)布會當(dāng)日，同程網(wǎng)與招商銀行發(fā)布了M＋聯(lián)名卡。鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)和洛陽欒川雞冠洞景區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，他們看重的是同程的互聯(lián)網(wǎng)營銷效應(yīng)，內(nèi)地景區(qū)對數(shù)字營銷不熟悉，需要借助平臺，更重要的是這種推廣成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的硬廣方式。同程網(wǎng)試圖以此維持1元門票活動，進(jìn)而搶占用戶，吳志祥稱為同程模式，以單點突破，進(jìn)而延伸其它服務(wù)。按照360模式，用戶一旦積累到一定規(guī)模，將面臨變現(xiàn)問題。吳志祥向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，未來同程網(wǎng)形成一個流量平臺，可以和大眾點評這樣的企業(yè)合作，提供休閑旅游中的餐飲等周邊服務(wù)，以此獲得收益。值得注意的是，同程與大眾點評同屬騰訊系。將線上的免費模式移植線下，同程網(wǎng)試圖在激烈的競爭中另辟蹊徑，構(gòu)建自己的護(hù)城河，但延伸服務(wù)的收益是否涵蓋引流的成本，將需要吳志祥極大的平衡能力。同時無論前端引流，還是后端變現(xiàn)，涉及如此長的鏈條，依然是同程不得不面對的問題。

【編者按】談到移動互聯(lián)網(wǎng)，80%的話題都離不開微信。這個可愛的小綠巨人，正在用連接建造移動帝國，重新編織人與人之間的關(guān)系。然而，微信從社交關(guān)系鏈拓展到電商生態(tài)圈，需要很多具體操作運營環(huán)節(jié)的梳理和系統(tǒng)性建設(shè)，而不是僅僅停留于流量擴(kuò)張。否則，就是昨日騰訊電商的劇情重演。對此，資深零售人士、華平資本投資顧問黃若也曾嘗試在微信朋友圈中售賣進(jìn)口牛肉。他用親身經(jīng)歷證明，有流量卻沒有針對流量的導(dǎo)引和Mapping（用戶地理位置定位），很可能變成自生自滅的“盲流”，從而嚴(yán)重削弱流量價值。在這方面，至今騰訊或者借助微信的各方開發(fā)，依然沒有突破性進(jìn)展。以下為黃若自述：移動時代，火的是微信，這一點大概不會有異議。我曾開玩笑說，30歲以下的年輕人，如果至今仍未使用微信，那他多半是（古時代）穿越過來的，如果他沒聽說過微信，那就得查一查他是不是偷渡進(jìn)中國的。至于微信的商業(yè)化運用，特別是怎樣進(jìn)入電商，各種文章論述討論甚多，反倒騰訊自己似乎不著急，除了微支付環(huán)節(jié)有些動作外，用微信拉生意賣東西，至今沒有實質(zhì)性的進(jìn)展，僅有那么幾百家公眾賬號或銀行界面的商家植入，也做得零零碎碎，大有一副皇上不急太監(jiān)急的樣子。經(jīng)歷了PC端電商平臺幾次并不成功的嘗試以后，騰訊對于自身平臺的開發(fā)性運用，顯得十分保守。近些年的動作，更多是利用自身的流量優(yōu)勢和資金力量，做投資性的布局，包括團(tuán)購、易迅、點評等等。騰訊是一家的優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)公司，長于開發(fā)，弱于商務(wù)化運營。在我看來，他們用投資加流量輸出的方式布局電商及移動生活領(lǐng)域，以這樣的方法構(gòu)建企鵝帝國的生態(tài)圈，十分符合騰訊基因，也體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同精神。電子商務(wù)大家爭奪多的無非是入口和出口。在PC端時代，淘寶和天貓是大的交易入口，支付寶則是以擔(dān)保買賣的形式建造了流量出口。后來誕生了美麗說、蘑菇街這一類的導(dǎo)購型網(wǎng)站，試圖在淘寶之上再架設(shè)一道流量入口，我稱之為網(wǎng)絡(luò)的購物班車（線下賣場、百貨公司很常見）。這本身是電商模式的一大創(chuàng)新，但是動了淘寶的奶酪，在淘寶平臺位居PC端電商絕對統(tǒng)治地位的情況下，導(dǎo)來導(dǎo)去，基本上還是依賴淘寶生態(tài)生存，導(dǎo)購網(wǎng)站難以形成持續(xù)的商業(yè)價值。假如電商的分布不是這么集中，那么導(dǎo)購網(wǎng)站的話語權(quán)一定大大加重。出口方面，美國谷歌做購物車，其實就是出口流量的生意，在中國，由于有了絕對統(tǒng)治地位的支付寶，即使搜索引擎做流量出口，也沒有太大的市場發(fā)展空間。從零售交易流程上看，做生產(chǎn)不如做買賣，做買賣不如做服務(wù)，做服務(wù)不如做流量，這似乎已經(jīng)成了中國電商行業(yè)的一個規(guī)律，所以大家都試圖在流量的入口和出口兩大環(huán)節(jié)上拼搶。如今進(jìn)入移動時代，移動電商的運用，微信和微支付，毫無疑問是移動端入口和出口的戰(zhàn)略布局。就好比開發(fā)一片新區(qū)，要先做好“三通一平”，鋪設(shè)好水電煤，地段因此升值，你的獲利大。但移動端要拓展到電商生態(tài)圈，需要很多具體操作運營環(huán)節(jié)的梳理和系統(tǒng)性建設(shè)，而不是僅僅停留于流量擴(kuò)張。有流量沒有針對流量的導(dǎo)引和Mapping（用戶地理位置定位），很可能變成自生自滅的“盲流”，從而嚴(yán)重削弱流量價值。在這方面，至今騰訊或者借助微信的各方開發(fā)，依然沒有突破性進(jìn)展。都說O2O，還有生活服務(wù)類的運用是移動電商的重點，這方面大家有共識，但具體怎么操作？移動端現(xiàn)在看來更多的是基于人與人之間的紐帶，這一點和PC端更多是人機(jī)（人和產(chǎn)品）之間的連接鏈條明顯不同。移動的APP需要讓人下載、打開，微信的好友、粉絲需要對方添加、記載，從商務(wù)邏輯看，基于人之間的運用較之基于人與機(jī)器的運用更具有可信度，更長于分享互動，活躍性和成交潛力也更高。有人因此認(rèn)為微信的銷售將是以朋友圈為主的框架，例如我有一款好的運動鞋，通過微信發(fā)布，朋友圈知根知底，購買一定踴躍。這個判斷我并不認(rèn)同。首先銷售是件技術(shù)活、專業(yè)活，玩票開心可以，但是要以此為職業(yè)，需要采購、進(jìn)貨、成本、銷售策劃等一系列操作，這不是人人喝著咖啡就可以干好的輕松事。其次絕大多數(shù)用戶并不希望在好友圈里攙和太多的商業(yè)色彩。微信上的公共賬號已經(jīng)證明，你可以有很多粉絲，大家喜歡看你的新貼，跟進(jìn)你的分享。但如果你持續(xù)在上面灌水發(fā)廣告，則人群一下作鳥獸散。我本人曾經(jīng)在微信平臺上嘗試賣進(jìn)口牛肉，叫好的很多，叫座的很少。大家覺得聽說你要賣牛肉很好奇很鼓勵，但未必找你進(jìn)貨。從消費者心理上看，對方不知道你是否專業(yè)。再說如果有售后服務(wù)或投訴，他又不好意思開口，朋友歸朋友，買賣歸買賣，這是一個常理。再說零售通常都有二八法則，或一九法則。少量商品構(gòu)成交易的絕大比重。即使要通過人人開店的方式營銷，做做長尾沒有問題，但熱銷商品一定需要專業(yè)化的團(tuán)隊、口碑和流程運作。我認(rèn)為移動電商的最大機(jī)會，在于提供給無數(shù)已經(jīng)實際運營實體企業(yè)及個體經(jīng)營者一個繞開PC平臺，直接拓展其互聯(lián)網(wǎng)生意的絕好機(jī)會。淘寶宣稱有三百萬活躍賣家，這是一個巨大的數(shù)字，但相比于全國的零售企業(yè)，這是一個零頭。我看到的數(shù)字，國內(nèi)現(xiàn)有各種線下實體零售服務(wù)業(yè)，包括我們在街頭巷尾、社區(qū)底商隨處可見的各式攤鋪，總數(shù)約5000～6000萬家。這還不包括個體戶，例如北京動物園服裝批發(fā)市場就有幾千戶攤主，各地批發(fā)市場的售貨眾多個體經(jīng)營戶。對于數(shù)量幾千萬以上的線下零售實體和生活服務(wù)業(yè)提供商，PC平臺的經(jīng)營門檻其實不低：要懂得網(wǎng)絡(luò)運營，要時時上網(wǎng)盯著，要懂得拍照、旺旺等。我們的確看到了類似電腦城、小商品批發(fā)市場有很多人同時開網(wǎng)店兼營，但路邊賣羊肉串的，服裝城里擺攤賣衣服的，通過電腦開店顯然不那么容易。而手機(jī)移動平臺的便利性和低使用門檻的特性更加符合這個群體的工作習(xí)慣。照片拍攝、上傳，簡單兩行字的描述不用特意花太多功夫。時時在線的移動功能，更加符合他們同時要忙碌實體店面或攤位的實際工作特點。當(dāng)然移動電商的運用，APP后端的開發(fā)依然需要，包括下單流程、API借口和庫存更新、付款確認(rèn)、售后服務(wù)等等。以餐飲業(yè)移動端的運用為例?，F(xiàn)在各個APP功能，大多還局限于餐廳地址、電話、食客分享等等，這只是移動版的社區(qū)或廣告模式。手機(jī)餐飲服務(wù)的更多發(fā)展前景在于，利用APP定位、訂餐、點餐，例如準(zhǔn)備中午12:20到某某餐廳，提前就把菜單點好要求幾時上菜，預(yù)付全款（可以有折扣）或定金，客人到場，直接入座就餐。既節(jié)省了用戶等待時間，又大大提高了廚房出菜計劃。我一位朋友Frank在北京CBD從事辦公室員工午間快餐手機(jī)訂購服務(wù)，以此節(jié)省很多人午間叫外賣時間，我建議這項業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)更進(jìn)一步，設(shè)計成網(wǎng)上直接勾選下單，商家按時送達(dá)（否則免單）的移動訂餐交易。在這樣的場景里，客人的時間緊迫性需求很突出，高峰期的處理能力是餐廳能否獲得更多交易的核心，移動運用能夠為雙方提供價值。移動端的電商運用由于阿里騰訊的交惡，在客觀上大大延緩了這一進(jìn)程。本來微信有流量有用戶黏性，淘寶有商品有成熟的購物流，是一件可以兩全其美的互補(bǔ)。只可惜阿里一心想著自己的那塊地盤，找一個借口封鎖了微信端的導(dǎo)引接口，而騰訊的電商平臺又一直不見起色。只好大家都那么半空中吊著，一直不能形成繁榮的生態(tài)鏈。阿里也曾經(jīng)試圖自我塑造，弄了一個來往，不出半年就無果而終。這也再次證實了我在《我看電商》書中總結(jié)的那個現(xiàn)象：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一家中國公司復(fù)制一家外國公司的模式在國內(nèi)做，成功幾率較大，因為有地利、人和、國情優(yōu)勢，例如百度之于谷歌，淘寶之于eBay，可是如果是一家國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司試圖復(fù)制另一家已經(jīng)成功的國內(nèi)企業(yè)，基本都不成功，例如PC端的拍拍之于淘寶，百度之于天貓，來往之于微信。除非是前者在后者還沒有真正構(gòu)成行業(yè)壟斷的時候及早切入。例如蘑菇街之于美麗說，還有更早時候的藝龍之于攜程。移動端的電商發(fā)展有一個環(huán)節(jié)至今仍不明朗，那就是中介的作用。線下零售的中介（購物商城）和PC端的電商平臺，都以流量提供和交易促成的角色，占據(jù)利潤的顯要地位。移動端以用戶（個人）為單位，加上唯一性和實名制特點，本身可以自發(fā)布自交易自運營（當(dāng)然需要統(tǒng)一的流程），這樣的大背景下，中間流量提供方的作用是否表現(xiàn)得更為隱性并退居次席，這個尚有待實踐。我們都知道流量的重要性，但PC端電商那種平臺為王，平臺運營方不斷提升交易收入（廣告，服務(wù)費，扣點等等）從而擠壓賣家生存空間的做法，并不健康。注：本文摘選自黃若新書《再看電商》黃若簡介：中國連鎖零售及電子商務(wù)骨灰級領(lǐng)軍人物，江湖人稱“黃藥師”，跨界老兵。原當(dāng)當(dāng)網(wǎng)首席運營官，天貓創(chuàng)始總經(jīng)理。有近30年的商業(yè)、零售業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾長期任職多家全球500強(qiáng)企業(yè)高管、歷任易初蓮花、萬客隆、天津家世界等知名零售企業(yè)總經(jīng)理、執(zhí)行副總裁等職。后加入淘寶網(wǎng)，任運營中心副總裁并負(fù)責(zé)淘寶商城的組建，帶領(lǐng)團(tuán)隊開創(chuàng)了網(wǎng)上零售B2C平臺這一全新電商模式。一位實操型的商業(yè)管理者，具有豐富的大型企業(yè)管理經(jīng)驗，同時對東西方不同的企業(yè)體系及消費者行為有著深刻了解。在領(lǐng)導(dǎo)零售業(yè)創(chuàng)建、重組和業(yè)務(wù)拓展方面具有專長。2011年6月自電商行業(yè)隱退，現(xiàn)服務(wù)于風(fēng)險投資業(yè)。

7月4日早間消息，咨詢公司MabridgeConsulting援引知情人士的話稱，攜程計劃通過股票互換協(xié)議收購Expedia持有的藝龍65%的股份(82.4%的投票權(quán))。據(jù)悉，該交易對藝龍的估值約為8億至10億美元。藝龍目前的市值為7.54億美元。MabridgeConsulting指出，騰訊持有藝龍15%的投票權(quán)，而攜程已經(jīng)與騰訊共同投資過兩家公司，其中一家是攜程最近注資2億美元的同程。

不惜一切代價換取更多流量是在線旅游企業(yè)的聚焦點。北京商報記者昨日獲悉，攜程旅行網(wǎng)與全球70家廉價航空展開合作，成為國內(nèi)最大的廉航機(jī)票代理平臺。賠本賺吆喝是在線旅游企業(yè)近期的發(fā)展寫照，相比于短期利益，即便是虧損也要不惜一切增加流量。北京商報記者登錄攜程網(wǎng)站看到，亞航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉價航空公司已經(jīng)悉數(shù)入駐攜程平臺，這些廉價航空公司的航線覆蓋了東南亞絕大部分航點，以及歐洲和美洲多個主要航點。廉價航空公司指的是通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。以北京至吉隆坡的機(jī)票為例，廉價航空公司亞洲航空提供的“機(jī)票稅+保險+機(jī)票”只需940元，傳統(tǒng)航空公司東方航空同一航線則需要2545元。不過，廉價航空公司的機(jī)票價格中通常不包含“托運行李”、“機(jī)上餐飲”等附加服務(wù)，客人如果想享用這些服務(wù)則需要另付費。對于為何如此大規(guī)模地簽約廉價航空，攜程網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與廉航合作主要是為廣大消費者提供有競爭力的產(chǎn)品。廉價航空在亞洲如火如荼的發(fā)展勢頭，及傳統(tǒng)大型航空公司頻頻削減機(jī)票代理費的背景，也促成了廉價航空與在線旅游企業(yè)展開合作。北京商報記者了解到，6月24日，國航向各家票務(wù)代理公司發(fā)出通知：7月1日起將銷售國航國內(nèi)客運票證代理手續(xù)費從3%下調(diào)至2%。南航、東航在內(nèi)的更多傳統(tǒng)大型航空公司也有可能跟進(jìn)國航這一措施。一位不愿透露姓名的在線旅游企業(yè)經(jīng)營者表示，傳統(tǒng)大型航空公司降低代理費，壓縮了原本就處于薄利的機(jī)票代售業(yè)務(wù)利潤，這使他們不得不嘗試去與更多的廉價航空合作。廉價航空也需要大型在線旅游企業(yè)分銷機(jī)票，民航資源網(wǎng)編輯劉振廣表示，為降低成本，避免支出高額傭金，廉價航空以往的銷售渠道是以直銷渠道結(jié)合旗下旅行社網(wǎng)點進(jìn)行銷售為主。但旅行社網(wǎng)點的流量有限、分銷能力差，廉價航空的消費人群多為出境自由行游客，這部分消費者多集中在一線城市，在線消費程度高。同時，由于品牌效應(yīng)弱于傳統(tǒng)航空公司，新進(jìn)入市場的廉價航空直銷效果并不理想，種種原因致使廉價航空開始試水分銷渠道。盡管對于從廉價航空收取多少代理費，攜程方面并不愿意透露，但業(yè)內(nèi)人士表示，目前廉價航空的代理費會略高于傳統(tǒng)航空公司。傳統(tǒng)航空公司頻頻下調(diào)代理費，必將沖擊到一部分專注于機(jī)票分銷業(yè)務(wù)的中小在線旅游企業(yè)。不過對于大型在線旅游企業(yè)來講，下調(diào)代理費的影響并不大。上述業(yè)內(nèi)人士稱，大型在線旅游企業(yè)對機(jī)票代理費的依賴正逐步降低，通過業(yè)務(wù)整合，推出的機(jī)酒套餐、自由行接送機(jī)等一系列產(chǎn)品，正與機(jī)票業(yè)務(wù)的收益產(chǎn)出產(chǎn)生互補(bǔ)。但無論如何，廉價航空對于目前的在線旅游企業(yè)來講，可開發(fā)程度很高。可以預(yù)見的是，未來將有大量在線旅游企業(yè)跟進(jìn)這一業(yè)務(wù)，廉價航空可能成為未來機(jī)票代理的新寵。

春末夏初的北京午后，干燥無風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機(jī)，他更關(guān)心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機(jī)們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機(jī)，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機(jī)們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機(jī)的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機(jī)們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產(chǎn)生的費用給予補(bǔ)貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因為要加強(qiáng)對單子的審核。司機(jī)們認(rèn)定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢。“比如，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準(zhǔn)等，都能成為借口。”在場的一名司機(jī)對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機(jī)已經(jīng)與易到用車展開交涉，上周三又進(jìn)行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C(jī)半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴(yán)查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機(jī)代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機(jī)薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機(jī)存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機(jī)通過另一部手機(jī)，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補(bǔ)貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會先與司機(jī)和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機(jī)場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機(jī)卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機(jī)的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機(jī)及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機(jī)的合作。但在司機(jī)劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r，有些客人會故意讓司機(jī)到處跑，從早上7點上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價錢是一樣的。”他說。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標(biāo)準(zhǔn)，從經(jīng)濟(jì)型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當(dāng)易到用車在15日告知司機(jī)們上個月的訂單存在問題、不能結(jié)算時，司機(jī)們往往已經(jīng)忘記了那些天價單子的成因。“如果有疑議，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了。現(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機(jī)彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機(jī)們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠(yuǎn)80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機(jī)們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機(jī)們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機(jī)們宣稱“九成”以上的同行都還沒領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認(rèn)為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機(jī)抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔(dān)心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌?，把油錢掙出來就行了?！彼Φ?。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機(jī)客戶端，正式成為易到用車的一名司機(jī)。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機(jī)們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺。“以前一個月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟(jì)劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機(jī)們對此并不“感冒”。以經(jīng)濟(jì)車型為例，此前易到用車的最低收費標(biāo)準(zhǔn)是“1小時30元”，里程費用另算。但在調(diào)價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機(jī)將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機(jī)馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ耍椎接密嚨暮m(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數(shù)司機(jī)進(jìn)行了溝通。降價確實導(dǎo)致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補(bǔ)這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機(jī)之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮τ诔掏痉?wù)不再劃算，他承認(rèn)確實存在這樣的問題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機(jī)們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機(jī)梁標(biāo)開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標(biāo)準(zhǔn)是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划?dāng)成“黑車”加入易到用車后，依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價外，更令司機(jī)們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務(wù)平臺，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機(jī)均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機(jī)中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機(jī)甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機(jī)馬青半個月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機(jī)如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時要求司機(jī)們把車開到停車場，以減少被查的風(fēng)險。他們甚至為之專門教給司機(jī)一套話術(shù)作為應(yīng)對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因為司機(jī)的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認(rèn)，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準(zhǔn)。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機(jī)被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨模郧耙恢痹跈C(jī)場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認(rèn)識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認(rèn)可此前的黑車司機(jī)已經(jīng)“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機(jī)承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心，他的應(yīng)對方法是：“你就低調(diào)一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒?！彼緳C(jī)的擔(dān)憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導(dǎo)致部分司機(jī)退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經(jīng)得到徹底解決，并認(rèn)為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴(yán)厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場份額。司機(jī)馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機(jī)表示，目前易到用車對于新司機(jī)的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機(jī)加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單?！伴_著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好?！碧m若曦說。但是，司機(jī)們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機(jī)客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴(kuò)張的后果是司機(jī)和車輛素質(zhì)參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機(jī)蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過司機(jī)客戶端應(yīng)用下達(dá)通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了?！睋?jù)他估計，存在刷單行為的司機(jī)約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機(jī)數(shù)量已達(dá)53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴(yán)查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機(jī)。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達(dá)成的協(xié)議是，涉事司機(jī)和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機(jī)們對此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機(jī)稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機(jī)踢開了?！绷硪晃凰緳C(jī)的表達(dá)更加直白：“這幫司機(jī)的血汗把它的市場擴(kuò)大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機(jī)內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達(dá)數(shù)億元。但易到用車堅決否認(rèn)了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴(kuò)張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

去哪兒網(wǎng)昨天遭遇到同行公開炮轟。螞蜂窩旅行網(wǎng)CEO陳罡公開批評去哪兒的公關(guān)公司花錢雇人為酒店寫“正面評價”。該質(zhì)疑微博被轉(zhuǎn)發(fā)上千次。業(yè)內(nèi)人士介紹，這次公開質(zhì)疑踢爆了酒店預(yù)訂行業(yè)早有的“刷好評”潛規(guī)則，深層原因是各家在線旅游企業(yè)對UGC(全稱為UserGeneratedContent，即用戶生成內(nèi)容)新細(xì)分市場的爭奪。同行：去哪兒網(wǎng)出“餿主意”“去哪兒網(wǎng)花錢雇人為酒店寫‘正面評價’，一條500元，這明顯是個餿主意?！标愵竿ㄟ^個人微博發(fā)布了一組“證據(jù)”。他稱，幾天前自己收到一家名為新橋公關(guān)業(yè)務(wù)員的邀約，對方自稱負(fù)責(zé)去哪兒網(wǎng)的酒店預(yù)訂項目，會邀請一些旅游達(dá)人體驗去哪兒的網(wǎng)上預(yù)訂業(yè)務(wù)。如果旅游達(dá)人完成訂房并寫正面評價，該公司將提供旅游基金，500元到800元不等。“攛掇別人寫‘正面評價’，這種誤導(dǎo)用戶的做法并不明智。我認(rèn)為只有真實評價才能幫到用戶，這也是你我事業(yè)的根基。不知@潛水員莊辰超是否認(rèn)同？”陳罡在微博最后還直接@了去哪兒網(wǎng)CEO莊辰超。陳罡稱，諸多旅行代理網(wǎng)站的生存模式，就是把手里的酒店按利潤最大化售賣出去。他們對酒店負(fù)責(zé)，所以才會有花錢雇人寫“正面評價”的低劣行為。除自己外，螞蜂窩一些資深用戶也接到類似邀約私信。去哪兒：“用戶評論均真實”“我們對此不予置評。”昨天，去哪兒網(wǎng)方面對記者說。記者又聯(lián)系陳罡提到的新橋公關(guān)業(yè)務(wù)員，截至發(fā)稿時對方始終未做出回應(yīng)。雖然沒有正面回應(yīng)，但去哪兒網(wǎng)客服官微在陳罡微博下面答復(fù)其他網(wǎng)友稱：“去哪兒網(wǎng)的酒店評論均來自用戶真實評論。”去哪兒網(wǎng)的這一說法引來陳罡言辭更加激烈的質(zhì)疑，稱其“真是睜著眼睛說瞎話”。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對記者說，酒店預(yù)訂業(yè)競爭相對激烈，有兩種常用的“刷好評”辦法：一種是雇“水軍”偽造用戶注冊后刷數(shù)量，一種是找各種旅游達(dá)人或“大號”推廣軟文刷質(zhì)量。此外，不少旅游機(jī)構(gòu)還會用類似優(yōu)惠券利誘普通用戶寫好評?！皬年愵腹嫉牟牧峡?，對方指向性很強(qiáng)，就是在幫去哪兒網(wǎng)做點評，但從付費標(biāo)準(zhǔn)看，比較高，除非邀約對象是行業(yè)大佬?！盋FP供圖專家說法為了爭奪UGC細(xì)分業(yè)務(wù)中國旅游研究院行業(yè)分析師楊彥鋒對記者說，旅游業(yè)商家和消費者的信息不對稱問題一直存在，所以，已消費用戶的點評和攻略很大程度上會影響潛在用戶的消費。從表面看，大家爭論的是去哪兒網(wǎng)是否花錢買了評論。反映的深層情況是，各家在線旅游企業(yè)對UGC這一新的細(xì)分業(yè)務(wù)的競爭。螞蜂窩、窮游網(wǎng)、在路上和面包旅行等企業(yè)都已有了一席之地，市場估值也很高，攜程、去哪兒網(wǎng)等第一軍團(tuán)如今開始大步追趕。資深互聯(lián)網(wǎng)專家王冠雄昨天撰文分析稱，“刷好評”在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早已不稀奇了。眾多評價中，尤其以淘寶差評最有威懾力，甚至由此誕生出差評修改師這一產(chǎn)業(yè)。平臺方打擊虛假評論，為的是維護(hù)用戶評價信息的客觀和獨立。

在BAT的推動下，在線旅游市場的大規(guī)?！爸厮堋币呀?jīng)開始。4月16日，藝龍網(wǎng)與同程網(wǎng)宣布達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，雙方將打通后臺系統(tǒng)，藝龍將自己的核心資源酒店預(yù)訂嫁接至同程網(wǎng)，而同程網(wǎng)則將自己的核心資源門票預(yù)訂嫁接至藝龍網(wǎng)。值得注意的是，騰訊是藝龍和同程網(wǎng)的重要股東，因此，其被視為藝龍與同程此次合作的背后推手。此外，由于藝龍與同程的合作發(fā)生在攜程與去哪兒網(wǎng)傳出合并“緋聞”之際，因此，也有觀點認(rèn)為雙方這種“抱團(tuán)”來自于攜程與去哪兒網(wǎng)有望合并的壓力。不過，藝龍網(wǎng)CEO崔廣福與同程網(wǎng)CEO吳志祥接受采訪時，均否認(rèn)雙方的合作是源自攜程、去哪兒網(wǎng)合并的壓力。同程網(wǎng)確認(rèn)暫停國內(nèi)上市公開信息顯示，2012年12月，同程網(wǎng)曾啟動創(chuàng)業(yè)板上市計劃，輔導(dǎo)券商為國信證券。不過，由于趕上新股發(fā)行叫停，一直未能成行。而在新股發(fā)行重啟后，同程網(wǎng)的名字并未出現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)板的排隊名單中。對此，吳志祥透露：“同程網(wǎng)在去年就暫時放棄了國內(nèi)的IPO?！辈贿^，暫時放棄國內(nèi)IPO的同程網(wǎng)并不缺錢。2個月前，同程網(wǎng)獲得了來自騰訊、博裕、元禾三家機(jī)構(gòu)總計5億元的融資。而在2012年5月，同程網(wǎng)曾獲得騰訊數(shù)千萬美元的投資。盡管同程方面未透露騰訊目前的持股比例，但吳志祥在不久前的一封內(nèi)部郵件中曾表示，“同程網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊仍然保持著公司的控股權(quán)，公司未來的目標(biāo)仍然是獨立IPO”。數(shù)據(jù)顯示，同程網(wǎng)目前可提供全國8000多家景區(qū)的門票預(yù)訂，位居在線景點門票預(yù)訂第一名。吳志祥表示，獲得騰訊等機(jī)構(gòu)融資后，將大力投入門票和周邊游市場，爭取成為休閑旅游第一名，“我們爭取各方最多支持，把休閑旅游的需求與手機(jī)的應(yīng)用作最緊密的結(jié)合，搭上移動的末班車?！迸c京東、大眾點評相繼聯(lián)姻騰訊類似，成為騰訊系的一大優(yōu)勢就是可以近水樓臺先得“微信”，而這，也就意味著獲得了移動互聯(lián)網(wǎng)的“船票”。對此，崔廣福和吳志祥均確認(rèn)，未來藝龍和同程的酒店、門票等產(chǎn)品也將登陸微信?！爸袊荒暧?0億人進(jìn)入景點，每張門票平均價格是100元，一年的總流水是1000億元，目前通過在線預(yù)訂的交易額不到5%。因此，景點門票在線預(yù)訂的市場空間非常大”，吳志祥表示。同程藝龍“同仇敵愾”盡管崔廣福與吳志祥在接受采訪時，均否認(rèn)雙方合作有來自攜程與去哪兒網(wǎng)的壓力，但同時，也把未來目標(biāo)定在了超越攜程以及去哪兒網(wǎng)上。此前，業(yè)界一直盛傳，去哪兒網(wǎng)的大股東百度正在操盤將攜程與去哪兒網(wǎng)進(jìn)行合并，以最近市值計算，攜程(市值為70.17億美元)與去哪兒網(wǎng)(34.24億美元)二者相加后的總市值將超過100億美元，而藝龍目前的市值僅為5.69億美元。換言之，如果排除各自陣營背后的靠山——騰訊和百度，單就市值而言，“攜程+去哪兒”的組合要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于“藝龍+同程”的組合。但是，對于攜程與去哪兒的合并前景，崔廣福認(rèn)為并不容易，“攜程與去哪兒網(wǎng)合并，已經(jīng)達(dá)到《反壟斷法》所要求審批的條件，因此，是否獲得審批是巨大的問號。攜程、去哪兒都聲稱自己是第一名，我們很難想象在線旅游行業(yè)兩個第一名合作，不會產(chǎn)生更大的壟斷和行業(yè)集中度。如果兩個公司合起來，我相信對這個行業(yè)來說不是好事，這是毋庸置疑的”。對此，一位接近攜程的人士對《證券日報》表示：“整個在線旅游行業(yè)在整個中國旅游行業(yè)的滲透率不超過10%，因此崔廣福所謂的壟斷說并不成立。”吳志祥則指出：“一個企業(yè)在吹牛皮的時候說自己是行業(yè)第一，涉及到《反壟斷法》的時候又說彼行業(yè)非此行業(yè)，在要求商務(wù)部審批的時候又說自己是行業(yè)第五。一個70億美元市值的公司、一家30億美元市值的公司，中國哪家旅行社能通過訂房、訂票搞到這么大，它們已經(jīng)占50%以上的份額了。兩家的合并，不能試圖逃離《反壟斷法》審核程序?！辈贿^，崔廣福亦表示：“即使攜程與去哪兒網(wǎng)合并了，我們也有辦法。關(guān)了一扇門，我們就開啟另一扇窗。去年我們在百度上投放了很多，今年就少投放一點，我們?nèi)匀豢梢陨?，只要有核心競爭力就不怕。攜程與去哪兒合并也好、不合并也好，對我們的戰(zhàn)略不會有任何影響?！卑饠?shù)據(jù)顯示，中國在線旅游市場交易額已超過2000億元，有望在5年內(nèi)突破5000億元規(guī)模。

爆料很可能加快了攜程和去哪兒間的合并進(jìn)程。據(jù)消息人士日前透露，雙方已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議，合并方式將為100%換股的方式合并，換股比例為1：2。按照現(xiàn)在的線索來判斷，兩家公司的合并方式將和2012年優(yōu)酷土豆的經(jīng)典并購案例相似。在優(yōu)土合并案中，土豆股東完全轉(zhuǎn)化為優(yōu)酷股份，新公司改名優(yōu)酷土豆，土豆網(wǎng)退市。這次，去哪兒或許也將退市，公司并入攜程。至上一個交易日結(jié)束，攜程市值70.4億美元，去哪兒市值32.8億美元，兩者合并就將會成為一個百億美元規(guī)模的公司。然而，這個交易還有很多的疑問等待一個個去解決，比如百度在新公司中持股的地位、攜程分散股東架構(gòu)對合并的影響以及雙方業(yè)務(wù)的整合等，而關(guān)于攜程CEO梁建章和去哪兒CEO莊辰超誰將主導(dǎo)公司也成為關(guān)注的熱點。首先來看看兩家公司目前的基本面。攜程市凈率5.35，到2013年年底公司管理層持股總和為7.3%。前三大持股股東均為機(jī)構(gòu)，分別為13.72%、13.13%和5.41%。攜程董事會設(shè)立7個席位，除了梁建章、范敏外，創(chuàng)始人季琦、沈南鵬均為獨立董事，還有兩位獨董分別代表審計委員會和薪酬委員會。每股普通股等于4份ADSs，總股本1.297億份ADS。去哪兒市凈率14.56，2013年IPO后，百度依然是最大股東，持有54.8%的股權(quán)和58.8%的投票權(quán)。而莊辰超在內(nèi)的管理層持股在21%左右，剩下為公眾持股和兩家機(jī)構(gòu)持股人。去哪兒公司董事會設(shè)立7個席位，同樣是4位獨董，其中主席為李彥宏。在去哪兒的股本中，每ADS等于3份B級普通股，總股本為1.14億份ADS。通過計算，可以得出以下一些預(yù)測：1、按照傳聞中“1：2的比例換股”合并，新公司中百度股份將在15%到20%之間，而攜程最大股東的持股股份將在10%前后，百度將是新公司最大股東，但新公司將呈現(xiàn)的情況和攜程現(xiàn)在一樣，股權(quán)較為分散。這里1：2的兌換比例來自內(nèi)部消息，具體兌換模式以及AB股的分配對投票權(quán)的影響，依然將關(guān)系到這個問題的結(jié)果。在這之前，百度收購攜程、整合攜程去哪兒這個的構(gòu)想被拋棄。這個方案中，涉及多次的股權(quán)定價和置換方式，這會對交易產(chǎn)生很大的影響，該方案被放棄也合情合理。而現(xiàn)在的方案接近于攜程用股票收購去哪兒，百度因為持股去哪兒而持股攜程。但按照這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)，百度對攜程去哪兒新公司的的控制力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如91無線等公司，這樣的并購模式更接近于騰訊入股京東和大眾點評的結(jié)構(gòu)。2、攜程為新公司主體。兩家公司管理層團(tuán)隊持股比例接近。攜程CEO梁建章和去哪兒CEO莊辰超怎么組成新公司管理團(tuán)隊，這是交易中最受關(guān)注的；若按照消息中的合并方案，兩人的結(jié)局并不會根據(jù)股權(quán)來決定，相對平等的地位或使問題的核心回到業(yè)務(wù)上。事實上，梁和莊的爭奪可能比想象中更為激烈。合并案在談判中被曝光，有可能是談判者爭取更有利條件的方式，也可能是第三方為了阻止交易所致。而在這個傳聞流傳兩周的時間內(nèi)，各個版本的消息源中最大的變化是：究竟是梁還是莊主導(dǎo)新公司。梁建章是攜程創(chuàng)始人，2013年重回公司后成為CEO和董事長，并拿出2.6億美元完成多次并購，同時帶領(lǐng)公司在2013年全面靠攏移動App，自己還出席過兩次App新版發(fā)布，2013年利潤增長明顯，多數(shù)內(nèi)部消息也認(rèn)為梁的回歸給攜程帶來發(fā)展的利好。而莊辰超則一直是去哪兒的創(chuàng)始人，在百度收購后仍主導(dǎo)公司業(yè)務(wù)快速增長，不過在2013年實現(xiàn)上市后，4季度加大投資造成虧損增加，因而上半年虧損收窄的趨勢更像是為IPO做文章。另一個更有意思的現(xiàn)象來自于合并的消息報道，多數(shù)消息在提及了雙方將合并后，就將消息的主要筆墨花費在了梁和莊兩人之間，這在外人看來更有懸念：兩人不再是當(dāng)初王薇和古永鏘的角色關(guān)系。3、目前的價格對去哪兒有溢價按照1：2的換股來計算，整體交易對去哪兒的估值高于今天的市值。這在一定情況下有利于交易的完成。在之前的一個評論中稱，消息被披露可能會造成雙方的談判更艱難，主要原因就是因為合并的價格不一定會得到每個股東的認(rèn)可。在優(yōu)酷土豆合并案例中，優(yōu)酷的方案很順利通過了股東大會完成合并，其股權(quán)結(jié)構(gòu)和相對公允的價格是成功的關(guān)鍵。攜程和去哪兒合并依然要面臨這一關(guān)，攜程的股權(quán)分散的現(xiàn)狀依然可能存在一些小的挑戰(zhàn)。但如果該價格成立，則意味著去哪兒股票的持有者將擁有一定程度的上漲紅利。4、百度將維持不競爭協(xié)議并為新公司注入支持與消息一同傳來的，是“攜程和去哪兒合并計劃已討論多年”這樣的內(nèi)幕。只是在數(shù)年間，攜程的市值變化不大，而去哪兒卻從數(shù)億美元增長到現(xiàn)在的30億美元。在這之前，去哪兒得到百度投資，并達(dá)成獨家合作支持是去哪兒股價進(jìn)一步快速增長的關(guān)鍵，這就是業(yè)務(wù)合作協(xié)議（BCA）和知心搜索合作協(xié)議（ZCA）。在這兩個協(xié)議中，百度承諾對去哪兒的不競爭，并優(yōu)先展示去哪兒的搜索結(jié)果，獨家流量支持、激勵性利益分配的方案，是去哪兒在2013年順利IPO的一個保證。在合并后，新公司有望集成百度的全力支持，攜程運營成本將進(jìn)一步壓縮。同時，這也被視為是百度主導(dǎo)在線旅游行業(yè)的最大行動，對于阿里和騰訊兩家來說，百度對新公司的投資將在這個領(lǐng)域領(lǐng)先一大步。5、50%以上的市場占有率塑造在線旅游巨無霸能想象電商B2C領(lǐng)域中京東和天貓合并了嗎？去哪兒和攜程的合并很可能就是這個結(jié)果。在報告數(shù)據(jù)中，2013年攜程和去哪兒的用戶數(shù)為市場的33.9%和22.1%，剩下的競爭者份額均在10%以下，兩者合并后無疑將成為在線旅游市場的巨無霸。更大的不同在于競爭環(huán)境，在優(yōu)酷土豆的合并案例中，優(yōu)土合并是應(yīng)對百度騰訊搜狐等金主支撐的視頻網(wǎng)站的重要策略，獨立視頻網(wǎng)站存在的競爭壓力促成了兩家的合并。但在在線旅游行業(yè)，去哪兒和攜程并沒有這樣的壓力。即使在電商領(lǐng)域，京東和阿里做為銷售額最高的兩個領(lǐng)域來說，依然沒有必然整合的理由。而攜程去哪兒合并對他們的競爭對手來說絕對不是好消息。