去年ofo和摩拜激烈的價格戰(zhàn)，以及雙方在國際市場攻城略地的比拼，可謂風光無限，然而在盈利泡沫破碎，資本熱情燃盡后，今年的共享單車市場更多的是尋求如何高效的運營，以實現(xiàn)盈利為生存輸血。在聲明堅決獨立發(fā)展后，實現(xiàn)盈利對ofo來說至關重要。戴威宣布接管海外業(yè)務不久，就有澳媒披露ofo正在籌劃退出澳大利亞市場，未來兩個月將在阿德萊德及悉尼回收小黃車。而此前，ofo已先后退出以色列、中東地區(qū)，早起大規(guī)模鋪張的印度市場，有媒體稱當?shù)貑T工已被裁員。ofo澳大利亞發(fā)言人稱，退出澳大利亞市場是一項戰(zhàn)略決策，ofo未來將優(yōu)先發(fā)展重點國際市場。這一說法與7月6日ofo宣布海外市場進入第二戰(zhàn)略階段十分切合，在第二階段，ofo方稱將深耕重點市場，其中包含新加坡、美國、法國等增長迅速的地區(qū)。在重點市場，ofo將進行精細化運營，根據(jù)各個市場的不同提供差異化服務，其中在法國市場，隨著巴黎政府提升自行車用量，ofo新增投放了近萬輛小黃車新車。而摩拜自被美團收購后，除5月份宣布入駐印度西部城市浦那外，在國際業(yè)務上幾乎沒有新的進展，但日前在國內(nèi)市場開啟了無門檻免押金騎行，作為首發(fā)企業(yè)，摩拜或?qū)⒔璐诉M一步提升騎行頻率及新增用戶。相較于去年與ofo爭相公布落地國，在資本及多方原因促成下，共享單車逐漸走向精細化運營的下半場，圈地時代就這樣暫告結(jié)束。值得注意的是，因規(guī)避了和ofo、摩拜價格戰(zhàn)的哈羅單車，在二線及以下城市穩(wěn)步推進，似乎為其積攢了不少實力。在ofo和摩拜因資本而后勁不足的當下，哈羅單車單方面宣布，因競爭對手訂單下滑，哈羅日訂單已突破2400萬，居行業(yè)首位。此外，哈羅單車目前并無意擴展國際市場，憑借螞蟻金服的扶持，哈羅在國內(nèi)市場已對ofo和摩拜形成了強力圍剿之勢。

2017年，中國的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天，成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場和停車場里，為攝影師貢獻好素材。不過，盡管最初的熱潮已經(jīng)消退，但這場規(guī)模達數(shù)十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠未結(jié)束，反而成為中國兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個戰(zhàn)場。維持這場斗爭所需的資金，包括自行車和其他很多的成本，顯然將會來自這些公司，贏家有望分羹中國的每一筆消費交易。但是，共享單車怎么會卷入中國移動支付市場的戰(zhàn)爭的呢?這一切始于2014年，當時由戴威領導的五名年輕大學生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年，主要競爭對手摩拜單車成立，到2016年，數(shù)十家其他的競爭對手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離，因此隨處可見的自行車會使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求，自行車必須要大量提供，乘客需要找到它們，解鎖，并通過應用程序付費，而不用擔心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車，并在此過程中收集了大量的數(shù)據(jù)。艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2017年，用戶數(shù)量同比增長630%。風險資本大量涌入，其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據(jù)另一家研究機構(gòu)CheetahResearch估計，僅在2017年，就有40億美元投資于中國共享單車領域——約占當年在中國投資的風險資本的10%。到2017年9月，據(jù)中國交通部門估計，全國共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國研究經(jīng)理余雪估計，兩家領先的公司——ofo和摩拜單車——占據(jù)了90%以上的市場份額，每家都至少獲得了20億美元的融資。根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù)，至少有45億美元投資于中國四大共享單車公司，而中金投X的報告則稱這一數(shù)字約為50億美元。到目前為止，中國還沒有哪家共享單車公司實現(xiàn)收支平衡，但有報道稱，摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應對城市政府施加的限制，由于街道上的廢棄自行車隨處可見，政府非常不滿。財新網(wǎng)援引艾媒咨詢的一份研究報告稱，盡管預計2018年騎共享單車的人數(shù)將增長14.6%，2019年將增長逾17%，但共享單車是一項成本高昂的業(yè)務。除了購買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外，還有持續(xù)不斷的維護費用，公司也需要提供激勵優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車，而不是競爭對手的自行車。北京大學光華管理學院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享單車行業(yè)，“資金就是武器?！薄澳闾澋帽葎e人多，你就能贏他們?！彼烙?，要實現(xiàn)盈利，共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財力雄厚的兩個巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購交易，來將用戶引導到自己的生態(tài)系統(tǒng)當中。另外，鑒于中國人更喜歡在線購物和更愿意共享數(shù)據(jù)，圍繞移動支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭很值得一打。兩家知名風投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢年度報告中指出，中國的移動支付交易額已經(jīng)從2012年的近乎為零增長到2017年的近16萬億美元，其中支付寶占據(jù)54%的市場份額，微信支付占38%，其余的服務占8%。支付寶的份額在2014年高達84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場中來，戰(zhàn)局變得越發(fā)復雜，企業(yè)要燒掉更多的錢，還造成了一些“傷亡”——2017年6月，在成立僅僅6個月后，重慶的悟空單車公司宣告關閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測器，它丟掉了90%的單車。與此同時，有報道稱ofo和摩拜單車最早的風險投資者曾希望兩家公司合并，可能是為了停止它們的巨額競爭性支出。不過，阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領域，終結(jié)了這一想法。浙江大學管理學院教授吳東指出，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”，它們收集的數(shù)據(jù)包括用戶信用和消費習慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局，那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復雜?！半S著眾多的共享單車公司紛紛消亡，剩下的公司將繼續(xù)燒錢，直至其他人出局或者它們合并成一家。”吳東說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并，而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車，在2018年4月被美團點評以27億美元的價格收歸門下。美團點評自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購令美團花掉了2017年約一半的營收。與此同時，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據(jù)報道正在考慮推出自有的共享單車服務。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示，“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作，利用螞蟻金服的支付、風險管理和移動平臺技術，支持共享單車市場的進一步發(fā)展?！痹撀暶髟龍蟾鏀?shù)據(jù)稱，自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來，哈羅單車的用戶數(shù)量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個共享單車領域的領先者，在“全球范圍”占有65%的市場份額。ofo發(fā)言人表示，該公司正在22個國家的250多個城市開展業(yè)務。摩拜單車說，它目前在18個國家的200多個城市開展業(yè)務，擁有2億注冊用戶和900萬輛單車。7月5日，科技博客TechCrunch報道稱，摩拜單車的應用程序?qū)⒈徽系矫缊F的“超級”應用中，后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經(jīng)支付的押金來吸引新用戶，“為整個共享單車行業(yè)建立一個無門檻、零負擔和零條件的免押金標準。”瑞銀全球財富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，歸根結(jié)底，無論是共享單車還是其他領域，中國O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?！霸谥袊蔀槌晒Φ腛2O玩家的兩個主要壁壘，一個是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道，另一個是有雄厚的財力來持續(xù)進行投資。在這方面，我們認為大型企業(yè)擁有獨特的優(yōu)勢，行業(yè)整合將會持續(xù)增多?！备释欣镏赋?。在那之前，預計中國各大城市的自行車會越來越多。

OFO最近的搞的"事"有點多。先是抵押家產(chǎn)式的借錢，在新加坡打出挖幣廣告，看起來比較靠譜的事便是整頓了運營業(yè)務，5月初，ofo推出的車身廣告業(yè)務，ofo不僅不敢砸錢，還很需要錢。7月初，一鳴網(wǎng)注意到，ofo的app內(nèi)上線了一個新聞信息聚合功能模塊——看看，內(nèi)設看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)等頻道，圖文信息來源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。該功能還有一個"讀報"的頻道，整合了《人民日報》《光明日報》《經(jīng)濟日報》的電子報，可在線瀏覽當天報紙文章。Ofo對此表示，"看看"是送給中國共產(chǎn)黨成立97周年獻禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個小游戲功能，目前上線了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類游戲。Ofo方面表示，該功能目前處于測試階段，主要為增強用戶粘性，目前沒有通過游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計劃。網(wǎng)友們紛紛吐槽：要一邊騎車一邊刷新聞，一邊騎車一邊打游戲？讓用戶在一個騎車軟件上刷新聞，打游戲，ofo的做法可以用奇葩來形容了，工具類的應用做資訊與游戲不僅對提升用戶粘性起不了什么作用，反而會使得簡潔清爽的頁面變得復雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無反顧重蹈覆轍的ofo無獨有偶，在這個做法上，滴滴提供了前車之鑒。2015年，與快的合并后滴滴用戶多達兩億，滴滴希望利用自己龐大的用戶群變現(xiàn)，很快安卓版的滴滴上線了游戲中心，為了推廣這一平臺，滴滴在初期活動中給在游戲升級的用戶贈送大量價值不等的優(yōu)惠券，并迎合當下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團隊發(fā)出公告，游戲中心將于兩個月后停運。究其原因，滴滴的應用場景并不適合做游戲，打車時可以玩游戲也是間接暗示等車時間長.再則，缺乏游戲制作和運營經(jīng)驗的滴滴團隊，游戲制作上粗糙，畫制差卡頓，用戶使用體驗差。停運印證了增強用戶粘性想法的失敗，為跑偏的想法畫上了句號。ofo與滴滴打車是同類軟件，用戶的主要訴求都是打開軟件很快騎車或是打到車，以用戶訴求為核心，提供流暢而便捷的用戶體驗才是其"主業(yè)"。從產(chǎn)品角度來說，滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的，這是對自身效率的體現(xiàn)，而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當ofo推出資訊游戲時，網(wǎng)友調(diào)侃道：能不能把車先修修？單車行業(yè)，車才是核心，用戶的留存，決定下次使用何種單車出行，是受到之前的整個單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用，強調(diào)功能性，即便沒有自身APP，共享單車也可以借住多流量平臺作為入口實現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細分，專業(yè)化程度更高的今天，OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗，論專業(yè)成熟程度比不上四大門戶的騰訊，新浪，網(wǎng)易，搜狐；論技術水平，趕不上依靠算法推送技術分發(fā)優(yōu)勢的后起之秀字節(jié)跳動，一點資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及，游戲行業(yè)目前競爭激烈，許多游戲產(chǎn)品生命周期短，更新迭代速度加快，騰訊和網(wǎng)易在市場上占有主要優(yōu)勢，根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報告，由于硬件技術和用戶使用習慣的變化，用戶更注重游戲的體驗，網(wǎng)頁游戲所占市場份額不斷縮小，移動端和客戶端所占份額上升，ofo內(nèi)簡單的養(yǎng)成游戲，既與市場上過氣的游戲同質(zhì)化，又難以滿足日益挑剔的用戶口味，游戲板塊看起來更像一個食之無味，消耗內(nèi)存的雞肋。競爭對手加速收割，ofo忙著講故事從2015年至今，共享單車市場經(jīng)歷眾車鏖戰(zhàn)，2017年進入行業(yè)洗牌重組，部分企業(yè)倒閉，二三梯隊車企轉(zhuǎn)向三四線長城市，形成摩拜和OFO雙寡頭的競爭格局。激烈的競爭下，兩家也是元氣大傷。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂，今年小黃車開始瘋狂借錢，2月初，ofo通過動產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱摩拜和OFO將合并，次日，OFO立馬回應消息不實。第二天美團宣布已經(jīng)收購了摩拜。在美團收購摩拜時，有媒體報道稱摩拜每月要虧損人民幣5億元～6億元。市場投放量，車輛折損程度更高的ofo可能承擔著更重的虧損。到目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣身給美團后，ofo做了件讓人啼笑皆非的事，在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行，獲取GSE代幣！"的活動廣告。而另一家競爭對手哈羅單車的處于開掛狀態(tài)，5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費騎的活動，成功收獲了大批用戶，次月便收收到了螞蟻金服集團旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報消息稱，戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措，開始做車身廣告以及APP上推送廣告，ofo的B2B業(yè)務負責人邵毅在透露："ofoB2B各項業(yè)務進展順利，目前兩個月的營收已經(jīng)超過1億元，然而這與沉重的債務相比還是被杯水車薪。6月，據(jù)媒體報道，ofo總部大規(guī)模裁員屬實，總部整體裁員比例達到50%，海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散，ofo隨即否認了這些消息。7月5日，背靠美團這顆大樹的摩拜宣布在全國范圍內(nèi)免除押金，老用戶可以即時退押金。而此時的ofo已經(jīng)恢復了收取押金一段時間。在過去的一年，ofo在上海鳳凰自行車，飛鴿自行車的訂單量在不斷壓縮；另一方面，ofo開展廣泛的商業(yè)活動，做車身和APP廣告，收取押金，挖幣，甚至在APP上做起了外行的看點和游戲，ofo的未來在哪里？

在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領域，哈羅正在打破這個魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團隊決定放棄“車鑰匙”項目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時間回答了這個問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達23億美元。在湖畔大學5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資。“我們很羨慕，如果對手能隨便省一點給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時無刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關鍵在于：效率、團隊、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當時雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投?；仡櫘敃r的決策，符績勛表示，二者的產(chǎn)品和運營方式相對簡單粗放，不利于經(jīng)濟模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因為產(chǎn)品功能要和運營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個城市做了試點，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調(diào)研后，符績勛決定“賭一把”。整個2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因為牌面較差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補貼。楊磊表示哈羅收費比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?！皁fo和摩拜因為過度關注競爭和對手的節(jié)奏等，才導致了今天的狀況。我們更關注自己定幾塊錢、定價的道理是什么?！睋?jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運營導致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯。2“事事都要做對”符績勛認為，在出行領域，滴滴是通過APP連接乘客與司機，管的是人。共享單車的項目管的則是車，對產(chǎn)品和技術要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個關鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓?，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團隊，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復雜?！狈治鲋螅殇脸前l(fā)現(xiàn)共享單車運營最重要的思路就是將龐大的工作進行拆解，進行精細化運營?！拔覀儗⑦\營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其復制到整個城市、復制到全國。”網(wǎng)格化運營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細化到一個網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術和數(shù)據(jù)。在業(yè)務初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J為，同行去一個工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁?？你要根據(jù)自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日后反超打下關鍵基礎的戰(zhàn)略，其實來源于當時的資金緊張。“想在一個城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一?！睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因為ofo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗、運營服務做的相對好一些。”查理說。哈羅進駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯的。我們一定會去最好的市場，但因為后期有很多限制，需要我們花一定時間進攻?！苯酉聛?，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應求。“隨著城市的擴大，對哈羅的全國服務能力的要求很高，尤其是運營效率的提升。如果團隊管理能力不夠，將很難承受全國幾百個城市的管理難度。”在團隊方面，目前哈羅團隊控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預判，“我們非常不敢招人，每招一個新人都令我們壓力更大，因為人員增長往往意味著效率遞減。”成為資本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導致哈羅這樣的好團隊被嚴重低估。另外，單車市場是個精細化運營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠大于做好幾個大城市市場。能做好“農(nóng)村”的，進攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨立發(fā)展的可能。因為需要流量入口，共享單車企業(yè)最終不得不站隊巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車拉開共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認為，共享單車這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個很難走通的行業(yè)。事實上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術推動交通出行進化的公司。去年，哈羅開始逐步實施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務?！白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟模型還是有待考驗。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點，只要搶占幾十個城市，未來也可能會成為并購對象。但當哈羅考慮做助力車的時候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價值和想象空間就發(fā)生了一些變化。”符績勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團切磋。在楊磊心中，“把長遠的東西想清楚了，遠比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f。“摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個重擔落在我們身上了?！睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習慣了“打差牌”從我們開始做的時候，摩拜、ofo確實很猛——規(guī)模、資金實力、影響力是我們的10倍、20倍。老實說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時無刻不在想著哪一天超越他們，這個行業(yè)應該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強是唯一的道理。過多的談論競爭對手，我覺得對公司沒什么實質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因為過度關注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領域。你要事事都做對——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運營和成本控制，到團隊、融資，每一點都得做對，錯一個環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關鍵詞來說明我們某一方面很強，但今天哈羅單車是行業(yè)評價最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個重要因素。在單車業(yè)務上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個研發(fā)團隊去做這些東西，我認為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運維能力和最初的設計能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團隊對這個行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會時講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯。我們進成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因為后期有很多限制，我們需要一定的時間去進攻。現(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因為大都抱有投機行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領域的堅持、希望未來能成為一家用技術推動交通出行進化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因為沒有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點點給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本風向不對，他們想回頭修正錯誤也來不及了。我在內(nèi)部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，這個重擔落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費的，而且不需要政府投資。這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個很難去走的行業(yè)。一個行業(yè)有波動周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠在風口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時間踏實的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要歸結(jié)到團隊。我們沒有一個高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計劃，沒錢的時候也是如此。我覺得把長遠的東西想清楚了，遠比眼前的事情重要。你想清楚目標后就可以堅定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實。但我們?nèi)杂形C感，從來沒有覺得好過過。這份危機感來自于我們有好幾年的計劃和目標，如何實現(xiàn)它、團隊大了管理負擔怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個團隊能保持一定的饑餓感和危機感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗內(nèi)功的時刻在決定加入團隊之前，楊磊和我保持了長達1年的溝通。他對人對事都非常堅持，愿意Allin。他這一個特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風做共享單車，但楊磊把這個行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關鍵在于執(zhí)行。當時我們10個人的小團隊，兩三個月內(nèi)開了8個城市，速度非常快。只有團隊的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉。“槍支彈藥”非常珍貴，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個維度，如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進入寧波、廈門、福州、杭州等8個城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個運營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運維調(diào)度怎么做……在業(yè)務初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術和工具提升運營效能。在線下，我們實行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個崗位。我們將一個城市劃分為多個網(wǎng)格運營，每個網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護情況、運營情況，云端的數(shù)據(jù)可以實時統(tǒng)計出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團隊建設，1年多時間我們進入了200多個城市，這需要不斷輸出價值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護，如果一開始就身居高位、給他的時間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細算。我們可以用技術還原每一個崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗帶來了很多好處：第一、運營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因為我們優(yōu)秀，而是同行犯錯太多。很多同行掉隊不是我們出手打的，是因為他們沒有關注內(nèi)功和團隊狀況。企業(yè)如果被資本的風吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時候，其實也不把同行放眼里，因為我們知道這些隊伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個人能干的活，他們十個人才能干出來。現(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團隊在快速擴張中，如何保持原有的價值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗內(nèi)功的時候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團隊一定是主角，并來并去，這個生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團隊。做企業(yè)永遠要堅持用戶價值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時候，一定要堅持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達了自己想做共享單車的想法。當時，ofo和摩拜起勢很快，已經(jīng)融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個城市做了試點，嘗試一些市場投放。因為摩拜和ofo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產(chǎn)品和運營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運營上，其它家還是有點簡單粗放，譬如說對于經(jīng)濟模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術所在。打車這個市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項目管理的是一輛車，這對產(chǎn)品和技術的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團隊要考慮的事情。另外，單車這個市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當時ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實大家的位置差不多，也是一個對等的競爭。在那個時間點上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進入一個惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時候，我內(nèi)心其實也還沒有一個很好的答案。后來，當哈羅開始研究并考慮做助力單車的時候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團隊本身的能力。楊磊是一個非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強的韌性。比如最初他找到我時，我覺得切入單車有點不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價值。企業(yè)真正的價值來源于自身的獨立性，這是強大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個越來越獨立的過程。

01一個真實存在的市場？孫碩不想錯過春節(jié)。春節(jié)臨近，人口大規(guī)模流動，學生、農(nóng)民工、城市歇腳的白領，很多人要回家過年。在老家，跟親戚朋友圍在一起，玩兒著手機，聊著天兒。那一刻，圍墻倒下，信息開始彼此交互。對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來說，這是擴散產(chǎn)品的絕佳機會，一年就這么一次。借著這股東風，許多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一夜走紅。2015年春節(jié)，微信推出紅包，不到兩年時間，便在許多地區(qū)超越了支付寶。三年后的春節(jié)，抖音便席卷全國。孫碩是閑置物品互送平臺享物說創(chuàng)始人兼CEO。創(chuàng)辦享物說，源于孫碩的一個想法：任何一件閑置物品，都不應該被拋棄，像破爛兒一樣流向垃圾堆，而是應該流轉(zhuǎn)到需要它的人那里?！砦镎f創(chuàng)始人兼CEO孫碩2017年5月，這個想法像一顆種子，開始在孫碩心里萌芽。孫碩一家7人，生活在廣東，兩個孩子用的東西特別多，妻子喜歡買新的，老人不愿扔舊的。他把一套孩子用過的桌椅送給鄰居，對方孩子剛出生不久，得到東西很高興。幾天后，他在樓下水果攤碰到這套桌椅，一問才知道，是水果攤老板從垃圾堆撿來的。孫碩相信，這不是特例，而是中國社會變革的縮影。短短幾十年，人們對物質(zhì)匱乏的記憶已經(jīng)消退，富足生活意味著物質(zhì)豐富和消費主義盛行，其結(jié)果是閑置物品不斷增多，總量遠遠超過增量物品。與此同時，房價不斷飆升，存儲閑置物品的成本也跟著上漲，甚至超過閑置物品的價格。整個夏天，孫碩在琢磨創(chuàng)辦一個項目，讓閑置物品流通起來。他和享物說聯(lián)合創(chuàng)始人彭鋼、李穎、吳建國，搜索了美國、英國、澳大利亞、新西蘭和日本的網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)這些拿和送的平臺用戶量很大。他們覺得，「中國應該也有一家送東西的企業(yè)」。當時已經(jīng)存在多家閑置物品交易平臺，例如閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等。孫碩有著不一樣的夢想，享物說只送不賣，想拿到東西，就需要小紅花；想拿到小紅花，要么拉新用戶進來，要么先送東西。李穎是孫碩的朋友，她從哥倫比亞大學商學院MBA畢業(yè)后，在香港波士頓咨詢工作過五年，接著在一家私募基金做過投后管理。2017年夏天，李穎在星巴克中國負責公司戰(zhàn)略。聽了孫碩的想法，她覺得自己從來不用二手交易平臺，連賣錢都沒有動力，為什么會有動力送東西給別人呢？起初，享物說被當成公益來做。為了驗證模式，四個人組建了名為「免費送東西」的微信群。群友多數(shù)是朋友、同事以及樓下便利店、小吃店服務員。一開始，微信群很冷清，他們把自己的閑置物品拿出來送，幾天后，有人模仿他們送東西?！肝翌A期送母嬰用品的最多，結(jié)果什么彩妝、衣服、書等，只要真送，啥都有人要。」孫碩事后回憶說。微信群非常活躍，物品放出來，很快就被人領走了；遇到好東西，群友還主動往里邀請朋友。孫碩、彭鋼和吳建國有過幾段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，熟悉一款產(chǎn)品的初期狀態(tài)，但他們從未見過如此火爆的產(chǎn)品。直覺告訴孫碩，這不僅僅是一個公益，可能是一件很大的事。2017年9月，孫碩和團隊拿到險峰長青、真格基金、一號公路和獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬投資的近1000萬元天使投資。10月18日，享物說產(chǎn)品上線，沒有App，只有小程序。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO吳建國說，小程序社交性強，開發(fā)成本低，周期也短。他一個人埋頭寫了兩周，測試版就出來了。他們相信，一個有社會價值的事情，有可能做得特別大。中國從南到北、從東到西，地域差異極大。例如：一些農(nóng)產(chǎn)品在當?shù)爻阅伭耍谝欢€城市還頗有新鮮感，一線城市的閑置物品，比如化妝品、服裝等，在很多偏遠城鎮(zhèn)還相當缺乏。即使北京五環(huán)內(nèi)外，需求差異也非常顯著，這給物品的空間轉(zhuǎn)移提供了許多機會。2018年6月，孫碩告訴新經(jīng)濟100人，許多人通過享物說，讓生活實現(xiàn)了最簡單的升級，「中國有多少人和家庭，一輩子沒有穿過一雙意大利產(chǎn)的鞋」。孫碩特別喜歡三四線城市的手工品，他在享物說給孩子拿過手工帽子、紅木打磨的彈弓，還有一些民間藝人的畫作。02如何做到指數(shù)級增長？享物說前端工程師RollandSafort喜歡旅行，每到假期，會安排好行程，到各地走走。2018年春節(jié)，他計劃去成都旅行，行程已經(jīng)訂好。享物說不想錯過第一個春節(jié)的推廣機會，產(chǎn)品負責人夏凱帶著RollandSafort、浩子、Jessie、劉旭等去海南做一段時間封閉式開發(fā)。在上海，RollandSafort期待著一個快速成長的享物說?！覆荒苓M來之后，六個月還是那樣，一年之后還是那樣?！?017年12月底，享物說上線兩個月，用戶突破10萬。元旦回來，團隊還在發(fā)愁，不知道第二個10萬用戶什么時候到來。夏凱記得，元旦過后不久，享物說啟動砍花、拼團等玩法，用戶迅速增加。春節(jié)前，用戶超過100萬，孫碩給公司每人發(fā)了一臺iPhoneX。孫碩知道，春節(jié)有一場更大的仗等著團隊，打好了，事半功倍。團隊事前做了準備，推出砍花、拼團、游戲、海報等各種玩法。比如砍花，用戶想拿到物品，可以邀請朋友來砍花。平臺規(guī)定，邀請到新用戶砍花，可以獎勵小紅花。正月初三，五個人集結(jié)海南三亞，在酒店封閉式作戰(zhàn)一周。辦公室是臨時搭建的，除了搬桌子、接電線、搭網(wǎng)線，他們還在京東超市買了一堆零食飲料。那一周，除了中午吃飯，與大海接觸一小時，其他時間都待在房間應對問題。去海南之前，團隊按照每天1萬訪客的規(guī)模做了準備。但各種營銷玩法上線后，訪客達到10萬人次，峰值時超過20多萬人次。平臺上，物品流轉(zhuǎn)時間平均為2天，大約一半只需要24小時。由于絕大多數(shù)是孤品，而且是贈送，所以效率比較高。通常，用戶看到物品，一眨眼功夫，就不見了?；钴S用戶為了不錯過重要商品，每天多次登陸，每次幾十秒。用戶接觸享物說，70%通過對話框，也就是靠發(fā)到群里或者轉(zhuǎn)發(fā)給個人的小程序。春節(jié)前，享物說還只進入幾千個微信群，春節(jié)一下子進入了幾十萬個微信群。截止2018年6月底，享物說進入了186萬個微信群。用戶分享小程序到群里，高峰時期可以拿到50朵小紅花，回歸常態(tài)后約在10-50朵之間。享物說的每日簽到，就像抽獎一樣，隨機獲得小紅花。有了分享和簽到功能，享物說進入微信群的能力出現(xiàn)了指數(shù)級增長。但對新用戶來說，有著長達三個星期的教育期。李穎跟一個上海用戶聊天，對方通過朋友介紹進入享物說，三個星期時間在觀察中度過。李穎說，許多用戶被電商教育過，他們?nèi)ベ徫?，擔心付了錢對方不發(fā)貨，「突然出現(xiàn)一個免費送東西的，很多人覺得你就是個騙子」。2018年春節(jié)，享物說用戶增加了100多萬，2月底達到200萬，3月底達到300萬……2018年6月底，享物說上線不到8個月，用戶超過1000萬，其中20-30%發(fā)生過交易行為。這些發(fā)生過交易行為的，80%的人第一次是從平臺上拿東西。孫碩告訴新經(jīng)濟100人，每一個成功交易的用戶，每周大約能帶來10個新增用戶。單量在增加，物流在休假，享物說必須告訴用戶，延遲發(fā)貨。享物說CTO吳建國說：「下單你得給他發(fā)個消息，以前是一條一條地發(fā)，一天發(fā)一萬條沒問題，但是現(xiàn)在變成十萬二十萬用戶，你消息沒發(fā)完，就已經(jīng)第二天了?！瓜砦镎f的用戶女性偏多，多數(shù)是18-35歲之間的媽媽或小白領。收發(fā)貨地址表明，用戶分布大致與中國移動互聯(lián)網(wǎng)人群分布相同，從一二線城市一直延伸到村子、屯里。團隊有過預計，隨著用戶下沉，貪便宜的人會增加。但看了數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，快遞到不了的地方，很多人有東西要送。春節(jié)前，王飛從蘑菇街離職，加入享物說，擔任用戶增長總監(jiān)。2017年，蘑菇街兇猛地抓住微信小程序流量紅利，王飛是五名先鋒隊員之一。王飛說，享物說做用戶裂變，必須把人群分開?！赴次瀛h(huán)內(nèi)人群，看上去要有格調(diào)，解決剛需，讓人耳目一新。五環(huán)外人群，更偏實用?！箤O碩覺得，享物說更偏社交，跟純粹交易類平臺不一樣，更關注粘性和社交體驗，希望用戶經(jīng)常來玩。電商追求買方體驗，享物說追求賣方體驗，送東西的人只要發(fā)布信息，其他事情可以選擇免打擾。在大多數(shù)二手交易平臺，發(fā)布商品需要填寫類別、屬性、重量和尺寸等詳細信息。享物說只需要三步：第一步拍照上傳，第二步寫一段描述；第三步標注多少朵小紅花才能拿到，可以自行標價，也可以選擇拍賣。地址、電話，發(fā)件人、寄件人信息等直接調(diào)用微信，盡量讓用戶少操作。孫碩說，一切雙邊啟動，最后都是單邊啟動。在美國做視頻約會軟件時，他就非常清楚地意識到，一個女性用戶等于四個男性用戶，于是把精力放在找女性用戶身上。03游戲規(guī)則如何避免被破壞？「免費送東西」微信群紅紅火火的時候，孫碩和團隊發(fā)現(xiàn)問題也在一點點暴露。當微信群達到三百人的時候，總有那么二三十個人，愛占便宜，什么東西都想要?！杆麜Я艘磺杏脩趔w驗，因為送沒有問題，但你不愿意把東西只送給那幾個愛占便宜的人?！箤O碩說。孫碩和團隊鼓勵拿到東西的人，在群里發(fā)一個不到10元的紅包，供三四百人搶。后來享物說上線，用小紅花做交易媒介，多少受此啟發(fā)。設計享物說社區(qū)規(guī)則，解決一小撮人愛占便宜問題，孫碩覺得最好的方案，就是他和彭鋼做了多年的積分。積分是個很窄的領域，行業(yè)專才少之又少。孫碩從斯坦福大學商學院MBA畢業(yè)后，在亞洲萬里通做過幾年，擔任亞太區(qū)零售業(yè)務負責人。亞洲萬里通是一個航司里程計劃，用戶累計積分，積分用來兌換門票等獎品。同一時期，享物說聯(lián)合創(chuàng)始人彭鋼在另外一家積分公司工作，給大公司做積分背后一整套邏輯和配套服務。彭鋼在復旦大學、哈佛大學學習過經(jīng)濟學，用積分制盤活整個平臺，跟他學經(jīng)濟學有很大關系。在享物說，積分就是小紅花，想要別人送的東西，不需要錢，但要小紅花。另外，拿到東西的人支付快遞費，大約10元左右。孫碩承諾，永遠不會讓小紅花換成錢，也不會讓用戶用錢購買小紅花。享物說鼓勵收到物品的用戶，發(fā)一段感謝視頻或一張感謝卡給對方，表達感恩。小紅花試圖解決三個問題：一是維護社區(qū)秩序，避免拿一二十個人一直白拿；第二，積分是一種激勵和榮譽；第三，在某種意義上，積分還是交易鏈條，作為交易回報。彭鋼說，積分就像經(jīng)濟體中的貨幣，什么時候發(fā)放，發(fā)放給誰，為什么發(fā)放，這些都會給人帶來不同的感受。新用戶加入，即可獲得200朵小紅花；送東西，獲得小紅花；拉新、簽到等，也可以獲得小紅花。新經(jīng)濟100人問：可不可以說，花一千塊錢買十個小紅花？孫碩回答說：不可以，比爾·蓋茨來了，都不行。小程序用完即走，對交易平臺而言，留存和復購一直是比較大的困擾。但享物說有天然優(yōu)勢，送完東西有小紅花，小紅花不與現(xiàn)金對等，只能在享物說體系內(nèi)循環(huán)，所以很多人還是惦記著，有事沒事上來看看，有沒有需要的東西。對于這個體系的風險，彭鋼要樂觀得多。在宏觀經(jīng)濟中，因為信貸和各種衍生品，使整個系統(tǒng)變得復雜多變，通貨膨脹、金融危機等交替進行。但在享物說，沒有衍生品，整個體系也穩(wěn)定得多。除了C端用戶的供給，還有一些B端客戶，會對外贈送新品，作為C端供給的補充。彭鋼和孫碩在積分行業(yè)時，都做B端生意。做享物說，他們意識到不能直接找B端，沒有用戶，B端不給試錯的機會，但C端用戶可以。彭鋼說：「他們有需求能被你滿足，才會給試錯的機會?！购芏嗳擞∠笾校赓M送的多是二手物品。但享物說，40%商品是新品。比如很多收到的禮物，沒有用再送出。小程序上線第一個月，歐萊雅找到他們，為用戶贈送2000個樣品，包括VICHY薇姿、LRP理膚泉等，放上去很快被瘋搶。那時候，很多用戶意識到，在享物說的平臺上，除了二手，原來還有新品。歐萊雅樣品定價，參考了市面售價，78元的東西，定了78朵小紅花。如果歐萊雅自己送樣品，郵費是一筆費用，還只能送到一二線城市。用了享物說，拿東西的一方支付郵費，而且品牌下沉做得也更好，覆蓋到一二三四五六線城市的用戶。彭鋼除了積分設計，還要開發(fā)和維護B端客戶。他說：「為了得到大品牌的合作，我們赤膊上陣，自己寫推廣文案，因為他們點名要我寫?！古礓撻_車經(jīng)過云南無量山，看到很多希望小學。他想到，小孩在成長中讀過一兩遍的書，很多都成了廢品，但又舍不得扔掉，就應該送給這些地方的小孩讀。2017年11月，第一個眾籌圖書館上線，一下子眾籌了6000多冊圖書。彭鋼去倉庫，看到很多人買了新書，從當當網(wǎng)發(fā)貨到享物說倉庫。「驗證了所謂積極心理學，你有東西可以送給別人，滿足需求的時候，那個快樂是實實在在的?！箯哪菚r起，彭鋼和孫碩覺得，圖書館這件事，要長期做下去?；I建一個圖書館，需要2000-5000本書，15000-25000元運費。目前的做法是，B端出運費，C端出書，參與過的B端客戶有40多家，其中包括摩拜單車、英孚教育、噠噠英語、華住等。在加入享物說之前，技術總監(jiān)韋國政抱有疑問：這件事為什么能做到？到底是什么樣的愿景？是不是有正能量？正能量這塊怎么去做？「這些問題一部分是自己想通了，一部分是他們幫我回答的?！箤O碩心中偉大的企業(yè)，都不需要向C端收費，而是向B端收費，Google、Facebook等是最典型的例子，專心把C端的問題解決好。孫碩承諾，享物說永遠不會去賺C端的錢。04公司到底靠什么驅(qū)動？在上海徐家匯的方糖小鎮(zhèn)三樓，還是十多個人的時候，遇到有成就感的事情，大家會喝啤酒慶祝。但現(xiàn)在，隨著用戶量快速增加，團隊規(guī)模加速擴張，新人增加，這種氣氛慢慢在變淡。春節(jié)后，CTO吳建國開始大規(guī)模招人，四五月一共有二十多位技術人員加入。孫碩認為，工程師永遠是享物說最缺的資源，應在公司得到充分的尊重。有一次，孫碩想把最好的辦公室位置讓給技術部門，但運營部門不同意，他去說服運營團隊。享物說公關負責人孫丹印告訴新經(jīng)濟100人，孫碩在不同的場合，都會強調(diào)工程師對享物說的優(yōu)先級。在享物說，技術扮演著至關重要的作用。2018年5月中旬，孫碩斯坦福大學師兄楚偉加入享物說，組建了一個兩三人團隊，負責AI和算法相關工作。享物說的物品多數(shù)是非標品，每個物品的屬性很分散。孫碩希望，通過深度學習算法，把這些碎片化的東西用網(wǎng)絡連起來，實現(xiàn)更好的推薦。在更長遠的未來，孫碩的計劃是，通過算法讓每個人看到個性化的頁面，就像今天的今日頭條和Facebook。楚偉加入后，享物說正在朝著這方面發(fā)展。他希望，未來送東西所要提供的信息，也能由系統(tǒng)自動生成，比如同樣是一個杯子，它是什么杯子？茶杯、咖啡杯、陶瓷的、還是古典的？識別后，再用相應語言描述。「必須得有大量的數(shù)據(jù)，去訓練，去調(diào)整模型，這個東西我們先做了，我們就會有優(yōu)勢?！箤O碩傾向于雇傭優(yōu)秀、有創(chuàng)業(yè)心的人。但優(yōu)秀的人，不會主動找上門，孫的辦法是軟磨硬泡，花時間溝通。在內(nèi)部，孫碩試圖打造一個更輕松、更活潑的工作氛圍。孫丹印說：「他甚至說想要設計，以后每周五，大家穿得形形色色、奇形怪狀一點來上班。」2018年1月初，來自喀麥隆的RollandSafort加入享物說，當時享物說有50多萬用戶。他會說英語、西班牙語、法語、意大利語和中文，見孫碩時，已經(jīng)拿到普華永道和攜程的offer。他聽了享物說的想法，覺得不僅想法好，擴展性也不錯，可以擴展到國外。在喀麥隆，很多衣服都是二手的，用完以后就直接扔掉或者給孤兒院和醫(yī)院。誰需要這些閑置物品的話，得一個一個去問鄰居?！肝疫M來，就是想將來可以擴展到非洲那邊?！筊ollandSafort說，「我相信會比較快，估計一段時間后會擴展到國外?！箤O碩的夢想是做一個有十億用戶使用的產(chǎn)品，而且持續(xù)保持正能量。十億用戶意味著，享物說發(fā)展到一定程度，必須走出國門?！溉绻鼉H僅是個交易平臺的話，我還是有遺憾?！箤O碩告訴新經(jīng)濟100人。

共享出行的風口已經(jīng)過去了嗎？從共享單車、電單車到滑板車，這股共享風潮剛剛在中國市場偃旗息鼓，又突然在歐美和東南亞市場熱絡起來。而中國的滴滴，東南亞的Grab，美國的Uber和Lyft，就如同盯著獵物的虎豹，又開始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價格收購Motivate。兩周前，多家外媒剛把這則新聞PO出不久，反轉(zhuǎn)劇情就來了。就在Lyft以為這筆交易已經(jīng)板上釘釘之時，Uber最近突然橫插一腳，表示也在積極考慮收購Motivate的事宜，并且收購價格很有可能超過Lyft的報價……全球網(wǎng)約車巨頭蜂擁入局共享單車摩托車、船只、直升機、人力車……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的，只要涉及人們的出行，Uber都不想放過，而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網(wǎng)約車市場的拼爭尚未完結(jié)，最近又在北美市場瞄著共享單車較勁了。這并非是Uber首次在共享單車行業(yè)有所行動。今年四月，Uber宣布將收購美國最早成立的共享單車公司之一——JumpBikes，這家企業(yè)擁有舊金山無樁共享單車項目的獨家運營許可，同時這也是達拉·科斯羅薩西接管Uber以來完成的首次收購。據(jù)多家媒體披露，本次收購金額為2億美元。僅在兩個月后，Uber又相中了Motivate。在單一領域如此密集的投資節(jié)奏，很大程度上反映了Uber的后知后覺和企圖在共享單車市場迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車企業(yè)，旗下?lián)碛屑~約CitiBike和舊金山FordGobike，2017年收入達到1億美元。從體量上來看，JumpBikes的市場占有率明顯低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車投放量?！爱斈泸T上這些單車并踩動踏板時，你會感覺自己像個超人！”達拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國，Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。那么，共享單車為何對Uber和Lyft有如此大的吸引力呢？在歐美市場，共享單車擁有龐大用戶基礎。根據(jù)Alltechasia的報道，兩位德國研究員的一項調(diào)查顯示，在像紐約這樣的大城市，盡管出租車和網(wǎng)約車服務日益增多，但在在最后一英里的出行方案選擇方面，自行車是最受當市民歡迎的交通工具，而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市，情況也一樣。也就是說，即便在經(jīng)濟發(fā)達的城市，人們對共享單車的需求也非常旺盛。無怪乎諸如Bird（共享電動滑板車）和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來會頻頻受到資本市場的青睞。相較于硝煙彌漫的美國市場，在共享單車領域中國已提前一步進入洗牌階段。早在2016年，滴滴就已入股中國共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月，滴滴接管小藍單車，推出自營品牌青桔單車。此外，同樣希望在出行市場分一杯羹的美團點評收購了另一家共享單車巨頭摩拜，而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下，支付寶也是其股東之一。再來看看東南亞。自Uber全面撤出后，新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場的頭把交椅。今年一月，Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后，雙方的合作進展雖不明朗，但種種跡象顯示，Grab準備一頭扎進目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場。三月下旬，Grab推出名為GrabCycle的App，通過該App，用戶可以搜尋附近的所有眾多運營商提供的私人出行設備，例如自行車和電動滑板車。據(jù)悉，Grab已經(jīng)與四家運營商展開了相關合作，分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開表示，“我們一直在探索新的出行方式，以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車，使之成為大家最后一公里的出行選擇。”然而，在全球巨頭紛紛進軍共享單車市場的大背景下，我們也注意到，共享單車業(yè)務目前并不盈利，那么為何巨頭們會爭先恐后的入場呢？共享單車難盈利？接盤俠在排隊隨著人們生活水平的提高，綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧。對于城市而言，共享單車的廣泛使用可以有效減少污染，提高空氣質(zhì)量。因此，無論從輿論層面還是環(huán)境層面來看，共享單車的出現(xiàn)都可謂恰逢其時。然而，作為百花齊放的共享經(jīng)濟體系的一員，共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認為，共享經(jīng)濟是消費者的蜜糖，卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務于人們的出行需求，共享單車的數(shù)量必須足夠多，才能讓人們隨時隨地都有車可騎。與此相悖的是，單車的維護與購買成本高企，而收費卻很低。因此，共享單車企業(yè)不盈利太正常不過。從這一點來看，無論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者，趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長遠的戰(zhàn)略性目標。此前，根據(jù)CreditSuisse發(fā)布的報告，到2025年，共享經(jīng)濟的全球市場價值將達3,350億美元。而作為共享經(jīng)濟體系中的重要一員，共享單車在未來無論以哪種方式輸出利潤，巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒錯的。不過，盡管共享單車企業(yè)本身很難盈利，但如果投入巨頭的懷抱，其所發(fā)揮出的優(yōu)勢卻是顯而易見的。作為最后一公里出行的最佳選擇，共享單車在全球各地擁簇甚眾。而正是因為這種輕量式出行的便捷性，共享單車運營商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶，包括學生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來兩方面的助益。一方面，即便共享單車未來不再是大勢所趨，但通過該項業(yè)務搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務。例如，Grab就借助打車業(yè)務所獲取的大量用戶和數(shù)據(jù)基礎，從一家單純的打車企業(yè)成長為一家支付App（GrabPay）開發(fā)商。另一方面，盡管共享單車在短期內(nèi)盈利困難，但從長遠來看卻不一定。運營商可以利用共享單車搜集的用戶數(shù)據(jù)，對自己的業(yè)務模式和車輛投放地點及數(shù)量進行調(diào)整，在精簡單車數(shù)量的同時為用戶提供更精準的服務，長此以往，很難說這種模式不會盈利。此外，這些數(shù)據(jù)當然還可以應用于無人駕駛等AI領域以及其它業(yè)務領域。關于這一點，我們在此不做探討，但不可否認的是，共享單車為其它業(yè)務帶來的想象空間不可估量。最后，具體到網(wǎng)約車領域，入局共享單車的打車巨頭的優(yōu)勢則更為明顯。事實上，在解決最后一公里的出行方面，共享單車擁有天然的優(yōu)勢，而這也對網(wǎng)約車業(yè)務造成了一定的沖擊。入局共享單車行業(yè)，打車企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶，還可以培養(yǎng)用戶使用其App的習慣，提高用戶粘性。對于打車巨頭而言，他們的終極目標是打造一站式出行服務帝國，也就是說他們希望只要用戶有出行需求時就會聯(lián)想到它們的平臺，這當然不會局限于單車。按照這個邏輯，打車巨頭們下一個PK領域會是無人駕駛還是直升機，抑或是網(wǎng)約船……我們只需拭目以待。不過對于Uber的入局，懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購Jump時，該企業(yè)只有約1000輛共享單車，而如若想要在全球市場贏得市場份額，至少還需投入數(shù)百萬輛單車。面對競爭對手的強勢挑釁，一波波燒錢大戰(zhàn)在所難免。然而，我們也知道，Uber計劃在2019年IPO，不知道資本市場會如何看待Uber入局共享單車行業(yè)呢？【結(jié)束語】共享單車企業(yè)獨木難支，但排隊接盤的企業(yè)和投資者卻為數(shù)眾多。不過，這僅僅是個開始。在這輪席卷全球的共享單車業(yè)務整合潮中，還會有更多的重量級玩家出現(xiàn)。無論入場形式是投資、合作還是內(nèi)部開發(fā)，很快我們將看到，除了科技巨頭外，很多傳統(tǒng)的汽車制造商都有可能加入進來。悄悄告訴你，寶馬和馬辛德拉（印度大車廠）都已經(jīng)在生產(chǎn)電動滑板車和電動單車啦！

《財新周刊》近日報道稱，ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右。新浪科技根據(jù)ofo官方資料計算得知，若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算，ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發(fā)稿前，ofo方面暫未對此進行回應。挪用押金可超百億？《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。2017年11月，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經(jīng)擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計算，這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。不過2017年3月，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成了戰(zhàn)略合作，試點信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無須交納押金，即可騎行ofo。今年3月，推出信用免押金一年后，ofo宣布全國已累計免押近3000萬人，為用戶節(jié)省押金超過40億元。若扣除免押金因素的影響，ofo管理用戶的押金規(guī)模仍在160億左右，而對比35億元的押金余額，粗略計算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過100億元。實際上，去年底《財新周刊》就報道稱，ofo有超過30億元押金被用于支付供應鏈欠款。報道還稱，ofo管理層奢侈成風，“一人一輛特斯拉”。當時ofo否認了貪腐問題，但并未正面回應挪用押金問題，只是稱押金隨時可退。挪用押金背后是自我造血不足實際上，共享單車企業(yè)被曝出挪用押金已屢見不鮮。除了缺乏相關法律和政策監(jiān)管的因素之外，共享單車企業(yè)造血不足成為重要原因。經(jīng)歷去年的摩拜ofo合并失敗之后，共享單車行業(yè)的風口已經(jīng)由熱轉(zhuǎn)冷。摩拜賣身美團，滴滴扶持自己的青桔，阿里押注哈羅，而對于堅持獨立發(fā)展的ofo來說，實現(xiàn)盈利是首要的問題。據(jù)香港《南華早報》報道，戴威在5月召開的一次內(nèi)部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。戴威在內(nèi)部會議上還發(fā)起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢“V”，意指獲得勝利。為了盈利計劃，ofo推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現(xiàn)收入多元化。不過此前北京、上海已經(jīng)出臺相關政策禁止共享單車企業(yè)在車身設置商業(yè)廣告。ofo則回應稱，一直以來執(zhí)行相關政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實現(xiàn)盈利開展的業(yè)務探索。此外，媒體還曝出ofo裁員降薪的消息，ofo也對此予以否認，稱從未有過任何員工降薪的舉措，相反進行了2018年春季漲薪計劃，在5月底正式完成。免押金成共享單車行業(yè)趨勢ofo如何破局？不過值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個，與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計劃的承諾背道而馳。如果要在5個免押城市之外使用ofo，會彈出一個頁面，要求購買95元的“優(yōu)惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。ofo方面對此的解釋是要建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式，而此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。不過要求用戶購買95元的“優(yōu)惠包”，無疑是為了進一步增加收入擴充資金。“ofo現(xiàn)在恢復20個城市的押金，相當于向市場變相承認共享單車企業(yè)此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因?！眔fo的一個投資機構(gòu)內(nèi)部人士向《財新周刊》評價稱。與ofo縮減免押金城市相對比的是，賣身美團的摩拜目前反而正在擴大試點免押金模式。今年5月以來，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；此外，哈羅單車在今年3月也開始推行全國范圍的免押金騎行活動；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。摩拜在賣身美團之后已經(jīng)有了新的輸血方，哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持，青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經(jīng)拒絕滴滴收購要約、又不甘于被阿里控制的ofo，仍在自我造血的生死線上掙扎著，押金無疑是解決資金周轉(zhuǎn)的途徑之一。根據(jù)今年3月獵豹移動發(fā)布的共享單車行業(yè)報告，ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一，不過進入2018年以來，兩者的周活滲透率已經(jīng)處于逐步大幅下滑的態(tài)勢。ofo縮減免押金城市、上線車身廣告和App廣告等商業(yè)化的探索，無疑會進一步影響用戶的體驗和活躍度。ofo的獨立發(fā)展之路無疑不會那么容易。

據(jù)美國新聞網(wǎng)站TheInformation報道，美團計劃最早于9月在中國香港IPO（首次公開招股）上市。美團創(chuàng)始人及CEO王興上周飛往香港，就IPO計劃與投行進行了討論。美團在上一個融資回合中的估值為300億美元，是全球估值第四大的創(chuàng)業(yè)公司，而據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露，該公司尋求在IPO交易中獲得600億美元的估值。消息人士稱，美團將利用IPO所得收入融資其擴大旗下服務（如打車服務等）的計劃，并用于未來在中國和國際市場上進行并購交易。最近，美團剛剛以27億美元的價格收購了單車共享服務摩拜。美團提供食品快遞、酒店預訂、電影票預訂和按摩預訂等服務，有“超級應用”之稱，被譽為“服務界的亞馬遜”。美團還已進入打車市場，與占據(jù)市場領導地位的滴滴出行展開競爭。美團已在這個市場上取得了一些進展，但代價不菲。一名熟知內(nèi)情的消息人士透露，美團已在上海和南京的打車市場上占據(jù)了約20%份額，但該公司為此投入了龐大支出來為用戶提供折扣，同時向司機提供補貼。今年美團將在更多城市推出打車服務，這很可能還要承擔更高昂的成本。與此同時，滴滴出行也正在與投行討論IPO計劃。在最新的一個融資回合中，滴滴出行的估值為560億美元，而在IPO交易中則可能尋求獲得最高800億美元的估值。滴滴出行已對美團發(fā)起反擊，在某些城市推出了食品快遞服務，還推出了自己的單車租賃平臺。目前，高估值的中國科技公司正在掀起一波大規(guī)模IPO交易的狂潮，如阿里巴巴集團關聯(lián)公司螞蟻金服和小米等。鑒于今年將有如此之多的大規(guī)模IPO交易可能進行的形勢，中國科技公司將需爭奪投資者資本。但現(xiàn)在時間已經(jīng)不多了，因為有些投資者認為全球股市的牛市可能即將失去動力，這就意味著這些公司可能會錯過IPO的大好時機。此前上市的許多中國科技公司的股價都已跌穿發(fā)行價，如騰訊旗下在線出版和電子書平臺閱文集團的股價自該公司去年11月IPO上市以來就已下跌約30%。就連騰訊本身，其股價與今年觸及的高點相比也已下跌11%。美圖試圖通過自身營收的迅速增長以及實現(xiàn)盈利的可能性來吸引投資者，該公司現(xiàn)在正將業(yè)務拓展到中國經(jīng)濟的更多領域中去。但美團正在該公司擁有業(yè)務運營的多數(shù)行業(yè)中展開代價高昂的客戶爭奪戰(zhàn)，促使部分投資者擔心其估值已變得過高。除在交通領域中與滴滴出行展開競爭之外，美團還正在食品快遞服務和旅游預訂服務領域中分別與阿里巴巴集團支持的餓了么和百度支持的攜程網(wǎng)進行對抗。

今天，虎嗅推送了一篇《小黃車快黃了》的頭條文章，披露了最近ofo大裁員、業(yè)務縮編、資金鏈緊張等負面消息，直接將其放到火上烤。對此，ofo回應還算是比較迅速，聯(lián)合創(chuàng)始人于信出面反擊，斥該文為“無稽之談”。不過，由于目前共享單車市場現(xiàn)狀堪憂，在摩拜賣身美團之后，外界對于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨立走下去持有懷疑態(tài)度，也是很正常的一種思路。我個人覺得，虎嗅這篇文章雖然標題有些大，但里邊的內(nèi)容很多還是在理的。用戶退押金較順暢，表明ofo經(jīng)營仍正常眾所周知，ofo面臨的困局并非個例，而是共享單車行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前，大批的共享單車企業(yè)倒閉，原因非常相似：無法實現(xiàn)基礎業(yè)務的盈虧平衡，非理性競爭提前把錢燒完了。這句話用在ofo身上同樣成立：在風投資本加持下，ofo和摩拜這兩年大舉擴張、超量投放，過于強調(diào)市場份額，卻忽視了成本控制和精細化運營。最終，它們在短時間就獲得了大量份額，卻沒有辦法建立起商業(yè)模式和競爭壁壘，更別提實現(xiàn)基礎業(yè)務的盈虧平衡了。即便是較少在市場營銷上燒錢的哈羅單車，去年的經(jīng)營虧損也高達5億元，不難推測ofo和摩拜的虧損金額更要遠高于此。在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少數(shù)幾個城市保留，大部分城市的用戶如果想騎行小黃車就必須交納相應的押金。在面臨著哈羅單車等免押金擴張沖擊的情況下，ofo此舉可謂是逆勢而上，也從側(cè)面反映出其資金鏈緊張的情況確實存在，以至于不惜冒著流失用戶、犧牲部分市場份額的風險。對于ofo來說，外界的質(zhì)疑帶來了最直接的現(xiàn)實影響：用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天，不少人還在聲討小藍單車，指責后者停止運營一年仍無法退還自己的押金。所以當《小黃車快黃了》出來后，聽說小黃車的情況不佳時，很多人的恐慌心理頓生，急于退掉押金以免利益受損。我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖，嗯，多數(shù)是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設置了一些小心機，但整體上來看，ofo用戶目前退押金還比較順利。這當中可能有部分因素是ofo對于今天危機處理考慮周全，保持退押金渠道暢通，以平息事態(tài)影響。但同時也表明ofo的資金鏈或許還沒有到一個嚴重的程度，至少目前仍可以保證業(yè)務正常運轉(zhuǎn)。左右不逢源，ofo想脫離滴滴卻難投阿里事實上，與小藍、小鳴等相比，ofo已經(jīng)足夠運氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資，并在規(guī)模和品牌上領先一干對手。但ofo也有自己的致命問題，那就是管理層與大股東的紛爭對立，影響了企業(yè)運營和發(fā)展。這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實力，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中滴滴的實力僅次于BAT，而且雙方業(yè)務存在著互補性。滴滴的大手筆投資ofo本來是一件好事，當時外界也比較看好兩者的合作。但凡事都有雙面性，滴滴投資后派駐的空降團隊比較強勢激進，ofo管理團隊不愿意權(quán)力被架空，雙方由合作轉(zhuǎn)為對立。滴滴空降團隊最終撤離，但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團隊直接拒絕；同樣ofo管理團隊的一些經(jīng)營決策，滴滴也不予配合。內(nèi)斗的結(jié)果是，ofo無法以更合理更有效率的方式展開運營，其中最關鍵的融資問題也遲遲得不到解決。為了擺脫滴滴的控制，實現(xiàn)獨立發(fā)展，ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已經(jīng)策略轉(zhuǎn)型、退出了本地生活服務市場，而騰訊則一直堅定地站在摩拜這邊，可供選擇的巨頭并不多，于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時的形勢不同了，阿里手下已經(jīng)有了性價比更高、勢頭更好的哈羅單車，對ofo的興趣大減。雖然阿里領投了今年3月8.66億美元的ofoE2-1輪融資，但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權(quán)而非股權(quán)。這與當年不太看好錘子的做法非常類似，反觀阿里對哈羅多次追加股權(quán)投資，意味著在阿里看來ofo的重要性已經(jīng)大大削弱。可以說，現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動。一方面和大股東滴滴鬧僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍進入共享單車行業(yè)；另一方面想投靠阿里卻又不被重視，ofo一心想嫁入阿里陣營，但阿里卻只想花最少的錢得到它的身子（核心固定資產(chǎn)）。一旦真的資金鏈斷裂，在現(xiàn)有市場環(huán)境下，幾乎很難有資本愿意接手，將面臨破產(chǎn)被肢解的命運。理性權(quán)衡利益，ofo重回滴滴懷抱概率較大目前共享單車已經(jīng)步入巨頭收割的時代，任何一家想獨立發(fā)展都不太現(xiàn)實。摩拜率先放棄了，哈羅則純粹更像是平臺的供應商，如今看來ofo也基本沒有這個可能。早前摩拜被美團收購時，還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過來看，其實摩拜管理層的選擇非常明智，能夠在恰當?shù)臅r機賣掉自己也是創(chuàng)業(yè)價值的一種體現(xiàn)。在目前的形勢下，除了現(xiàn)有股東之外，已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中，滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經(jīng)有新歡哈羅單車，后者的不良資產(chǎn)包袱輕而且非常聽話。相對而言，ofo與滴滴的利益更加接近，滴滴當年可是認認真真和ofo結(jié)婚過日子的，只是脾氣有點粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟，尋求后者伸出援手。經(jīng)濟學有一個重要的假設，即假設人是理性的，會盡力實現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢好時，管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個性和激情，而最后關系到企業(yè)存亡和自身利益時應該還是會回歸理性中來。解救ofo，也是在盤活管理層在公司的股權(quán)價值，盡管現(xiàn)價不如當初但多少都是賺到。另外退一步來說，這樣還可借機重塑自己的個人形象，否則哪個投資人會愿意再投一回與大股東對著干的創(chuàng)業(yè)者呢。同理，滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東，身為理性的投資者不可能坐視自己的資產(chǎn)權(quán)益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務和資產(chǎn)，當前對于滴滴的整體策略仍有較大的價值，可以幫助它迅速在國內(nèi)和全球進行布局，防御美團、優(yōu)步、口碑等對手的滲透和進攻。因此，只要ofo管理層率先低頭服軟，滴滴應該還是會伸手相救，接管ofo的整體運營，畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時，ofo品牌仍然會繼續(xù)存在，但大裁員調(diào)整和創(chuàng)始人團隊的出局則不可避免。在商業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。

美團、攜程發(fā)力網(wǎng)約車，易到降傭升級為免傭，高德推出拼車服務，螞蟻金服領投立刻出行入局共享汽車。2018年初，網(wǎng)約車市場格外熱鬧。當外界將目光聚焦于這場混戰(zhàn)時，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時間里，滴滴一直在思考一個問題，即在未來的十年，滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認為，未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務的邊界會越來越融合。4月底，滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運營商平臺。所謂“汽車運營商平臺”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時表示，滴滴的策略是搭建一個開放的、互相賦能的合作平臺，合作將涵蓋設計生產(chǎn)為共享而生的汽車。“我們把我們感知到的數(shù)據(jù)，用戶的需求輸出給車企合作伙伴，依托車企的精益制造能力，跟他們一起來定義這樣的系列車型。”對于滴滴而言，關于新能源的戰(zhàn)略部署是一個全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴，希望憑借這個囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級。擴大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車，提高車和整個城市交通的效率。”時間倒回到兩年前，程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。這是程維第一次參加電動汽車百人會，這次大會讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?！按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C會，讓中國從汽車大國走向汽車強國?！卑凑諘r間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標依五年做一個劃分節(jié)點。在成立的第一個五年，這家公司服務了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預測，未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實圍繞新能源和車主生態(tài)，滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務，與南京萬邦新能源汽車有限公司達成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應上，那么隨著業(yè)務規(guī)模的擴展，滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領域的企業(yè)也成為滴滴看好的對象。一個更加值得關注的信號是，滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務整合到了一起，成立了“一站式汽車服務平臺”。打通入口，搭建平臺依托于易車網(wǎng)和蔚來汽車，李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務等行業(yè)，搭建起一個“出行帝國”。如果說李斌擴大出行版圖更多通過投資來鋪開，那么滴滴選擇的則是另外一個思路：打通一個入口，建立融合多種服務的平臺。當被問及滴滴未來是否會考慮收購或并購出行領域的創(chuàng)業(yè)公司時，楊峻對《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車運營商的合作方式探索之一。實際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達成戰(zhàn)略合作，通過分別組建合資公司的形式，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車，探索共享出行運營的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程，楊峻對騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對于產(chǎn)品定位和對汽車運營商概念認知的一致性，是促使達成合作的重要原因。“我們最早談其實是想談如何一起定制一個共享新能源汽車，但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案，一起運營才是，這就是汽車運營商的概念?！睏罹Α渡罹W(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標聚焦在降低出行成本——設計針對網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型，并以控制每公里的投入運營成本為目標。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景，比如通過特別設計改善現(xiàn)當下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問題，并對于用戶上下車方式、行李擺放方式等設計的優(yōu)化。在運營模式上，按照座椅進行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在洪流發(fā)布會上曾談到，未來的車是人類生活除了家、辦公地點之外的第三大場景，在過去車是解決人出行的工具，未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂，車上的享受等等可能。楊峻對《深網(wǎng)》說，共享出行汽車的重點主要是在車內(nèi)的體驗，因此設計側(cè)重點與普通的家用汽車出行有所不同?！拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào)，即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機做更實用和細致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴還對《深網(wǎng)》確認正與大眾汽車商議合作，不過具體細節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日報稱，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊，大眾還將為車隊提供電動化和自動駕駛技術并進行管理。當回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運營新能源汽車時，楊峻對《深網(wǎng)》坦言，彼時續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅信兩點，第一點，共享、智能、新能源這三個行業(yè)趨勢的交匯一定會改變未來出行；第二點，從共享汽車運營成本來看，新能源汽車有明顯優(yōu)勢。“我們關注的不是初始購置成本，我們關注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢對我們來說有很大的吸引力。”楊峻算了一筆賬，傳統(tǒng)汽車每公里油耗費用大概在6毛到8毛，新能源汽車每公里耗電費用在2毛到3毛，車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點，滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車，占中國電動乘用車近30%，而現(xiàn)有滴滴司機中已有35%在換車時選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年，與全國銷量走勢類似，滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當天下午，一則來自于華爾街日報的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報道稱，滴滴出行正在討論進行數(shù)十億美元的首次公開募股計劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務顯然無法支撐滴滴如此高的估值，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，以及國際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實現(xiàn)盈利。他們進一步作出預測，包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務平臺業(yè)務將在今年達到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標。而據(jù)外媒報道稱，滴滴的GMV在2017年達到了250到270億美元。這個新的行業(yè)看起來充滿機會。滴滴更新的計劃在于，2020年將在平臺投放100萬輛電動車，而在此之前首先要建好基礎設施，搭建充電網(wǎng)絡。為此，起步于網(wǎng)約車，經(jīng)歷過國內(nèi)外出行市場混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標：成為全球最大的一站式的出行平臺；共建汽車運營商平臺；以及成為全球智能交通技術的引領者。對此有聲音認為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅固的堡壘，通過打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了多場膠著廝殺并取得了不錯成績，但他無疑還是這個行業(yè)的新生。這場有關新能源的“賭注”是否能夠順利實現(xiàn)，還需要交給時間去驗證。

2017年3月，繼共享單車后，共享充電寶站上風口：資本蜂擁而入的背景下，幾個月完成幾輪融資就跟玩似的。但在這個風口上，可能“好風憑借力，送我上青云”，也可能“北風卷地白草折”。如今，周年之際，值得一“記”的是：來電、街電、小電宣布盈虧平衡，開始釋放出向好的信號；只能一“祭”的是：有些共享充電寶企業(yè)已陣亡。創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入2017年3月31日，小電宣布融資，共享充電寶成為金沙江創(chuàng)投朱嘯虎繼滴滴、ofo之后看好的另一個共享經(jīng)濟項目。朱嘯虎公開表示，充電是剛需，未來幾年內(nèi)無法解決這個問題。繼小電之后，來電、街電、Hi電等企業(yè)相繼宣布融資消息，40天的時間里共有11筆融資、近35家機構(gòu)進入共享充電寶行業(yè)，融資額約為12億元，這是2015年共享單車剛出現(xiàn)時獲得融資額的近5倍，其中小電在不到兩個月的時間里完成了從天使輪到B輪的3輪融資，Hi電也在不到一個月的時間里完成兩輪融資。共享充電寶就這樣火了起來。火熱的融資吸引了市場的極大關注，但隨后出現(xiàn)的一些行業(yè)事件又將共享充電寶推到鎂光燈下：2017年10月11日，共享充電寶品牌樂電（LeDian）正式宣布停止運營，隨后搜狐科技頻道爆出小寶充電、泡泡充電、放電科技、PP充電、河馬充電等多家企業(yè)相繼走到項目清算階段，曾經(jīng)位于第一梯隊的Hi電則爆出負面新聞，外界對此解讀為“洗牌期”來臨，對于共享充電寶商業(yè)模式的討論再次熱烈起來。對于外界的質(zhì)疑，街電CEO原源在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時顯得很淡定：“這些倒閉的企業(yè)壓根就沒起來過，只是炒了一把噱頭?！眮黼娍萍己匣锶?、CMO任牧則更直接地稱：“它悄無聲息地出現(xiàn)，悄無聲息地死去，在這個世界上只有它們自己知道自己曾經(jīng)存在過?！蓖瑫r任牧指出，創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入也是因為低估了共享充電寶行業(yè)的技術難度。從已經(jīng)關閉或者傳出問題的幾家共享充電寶企業(yè)的共性來看，其創(chuàng)始人都沒有與電池行業(yè)有關的基因。Hi電創(chuàng)始人劉文源在接受《創(chuàng)業(yè)邦》采訪時感嘆：“這個事情很多人都覺得門檻低，結(jié)果把個人名聲還有人脈都搭進去了，拿個幾百萬，發(fā)現(xiàn)事實不是這樣的。”資本回歸理性共享充電寶市場遇冷，除創(chuàng)業(yè)者低估行業(yè)門檻而導致的失敗外，還與資本的態(tài)度有關。不得不承認，資本對于一個行業(yè)是否能成為風口起到至關重要的作用。從時間上看，共享充電寶并不是一個新鮮的行業(yè)：來電科技2014年就已經(jīng)成立，街電稍晚，成立于2015年，然而在資本進入以前一直默默無聞?！皠?chuàng)投市場，風口又不是電風扇，不會一直吹，一定是吹一陣停一陣，這中間資本起了巨大的作用?！比文琳f道。去年7月前，共享充電寶行業(yè)的融資節(jié)奏一直都很緊湊，不斷有新的玩家出現(xiàn)宣布融資消息，其中就包括后起之秀怪獸充電，然而進入8月后，整個行業(yè)的融資頻率突然下降。事實上，截至去年5月、6月，金沙江創(chuàng)投、紅杉中國、高榕資本、SIG、紅點中國等國內(nèi)一線的投資機構(gòu)均已入局，任牧指出，在這種情形下對于后進入的小玩家來說，可選擇的投資機構(gòu)比較少，“他們在市場上已經(jīng)有了比較好的投資標的?！蓖瑫r，共享充電寶市場頭部玩家的估值已經(jīng)相對較高，這使得投資機構(gòu)更加慎重地看待整個行業(yè)——“共享充電寶項目真的值那么多錢？投資機構(gòu)也會有這樣的疑問?！比文琳f道。原源認為，另一個導致投資機構(gòu)謹慎看待共享充電寶項目的原因是共享單車行業(yè)倒閉潮的出現(xiàn)。根據(jù)畢馬威此前發(fā)布的報告，2016年中國風投公司共投出了310億美元，同比增長近20%，其中大部分流向了共享經(jīng)濟公司?！肮蚕韱诬嚮馃岬臅r候資本蜂擁而入，然而2017年經(jīng)過一輪盲目的擴張，很多企業(yè)倒閉，許多資本被套了進去，投資機構(gòu)對共享充電寶的狂熱也慢慢冷靜下來?！痹粗赋?。線下競爭愈發(fā)激烈無論共享充電寶市場是否遇冷，對于生存下來的企業(yè)來說，資本帶來的好處已經(jīng)顯現(xiàn)：更多的用戶開始了解并使用共享充電設備。根據(jù)阿拉丁統(tǒng)計的2018年3月微信小程序榜單TOP100，小電、怪獸充電、街電等共享充電寶企業(yè)都位列其中。但是隨著融資頻率的明顯下降，企業(yè)自我造血的能力越來越重要。對于目前主要依靠租金為主要營收來源的共享充電寶企業(yè)來說，點位的選擇越來越重要、競爭也越來越激烈。事實上自2017年下半年開始，各家共享充電寶企業(yè)都在不停地更新迭代產(chǎn)品，并不斷拓展業(yè)務場景以搶占更好的點位：來電從大機柜模式向小機柜延伸；街電反向由小到大，開始增設大機柜產(chǎn)品；小電和怪獸也紛紛進軍小機柜領域。不過，由于共享充電寶企業(yè)的基因及對市場的看法不同，導致各家在點位的選擇和擴張的策略上也有所不同。在任牧看來，共享充電寶的發(fā)展階段必然是從產(chǎn)品入侵硬件到產(chǎn)品適應場景，再到產(chǎn)品融入場景，最后到產(chǎn)品改造場景。而所謂的改造場景就是通過產(chǎn)品去滿足或者解決場景中原來沒有解決掉的需求，從而尋找挖掘，甚至創(chuàng)造出一些新的商業(yè)機會和商業(yè)價值。因此在發(fā)展的過程中，來電基于場景的特殊性及不同的需求，選擇相應的硬件去匹配場景，通過為商家解決需求的方式綁定商家，進而為消費者提供服務，其中就包括將共享充電寶與自助售賣機、商場導引地圖、餐廳點菜系統(tǒng)做結(jié)合。當然，對于“不同的產(chǎn)品場景適合不同的產(chǎn)品”的認知，大家是一致的，街電也推出了跟機場航班信息相結(jié)合的產(chǎn)品。但或許是陳歐入主街電后所帶來的互聯(lián)網(wǎng)流量思維及背靠聚美“不差錢”的緣故，街電和來電在打法上存在很大的差異：街電更多的是通過標準化的產(chǎn)品快速在市場上鋪量，從而達到更大的設備鋪設密度以獲取更多的用戶訂單。原源認為，標準化的產(chǎn)品市場教育成本相對比較低，“只需要復制復制再復制，在市場上快速出量。這樣供應鏈的成本會降低，供應鏈成本降低之后向用戶收費也會越來越低?！币虼私蛛娫诠蚕沓潆妼汓c位的選擇上更加開放，居民區(qū)等場景也在其考慮范圍之內(nèi)，以便用戶歸還，這和街電鋪量的市場策略也是一致的。剛剛完成B+輪融資的小電則提出2018年主推三四線城市的下沉，并且會在一線城市做更大的運營，奪回戰(zhàn)場，比如餐飲場景等?！澳壳靶‰夿D團隊接近800人，在跟許多店鋪簽訂獨家排他協(xié)議。”小電方面向記者表示。未來結(jié)局待定2017年底，街電宣布部分城市盈利，第二天來電宣布再次實現(xiàn)盈虧平衡。到了2018年，小電也在3月22日舉辦的B+輪融資發(fā)布會上對外確認盈利。據(jù)原源及任牧介紹，目前共享充電寶企業(yè)的營收主要來自于租金，不過各家也都在探索新的盈利方式，包括電商、新零售、互聯(lián)網(wǎng)金融等。此外，小電方面還向記者表示，2018年將會增加社群玩法，深耕一二線城市用戶，以拓展電商、金融、會員體系等多元化營收渠道。相比于小電、來電、怪獸充電，街電的營收壓力反而沒有那么大。陳歐此前曾公開表示后續(xù)將注入幾十億元資金發(fā)展街電。對于變現(xiàn)，原源表現(xiàn)得并不著急。原源認為，共享充電寶市場天花板比較高，還有一個很大的增長空間——“現(xiàn)在我們每天有100萬訂單，但是100萬其實在互聯(lián)網(wǎng)公司不算什么，很多企業(yè)都能達到這樣的流量級別，我覺得至少每天有三五百萬再去考慮變現(xiàn)會比較合適?！笨偠灾?，共享充電寶行業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，并釋放出向好的信號，但經(jīng)營企業(yè)追求的是利潤，盈虧平衡只是第一步。值得一提的是，共享充電寶所設想的廣告等各種盈利方式，此前也曾多次被共享單車企業(yè)提及。不過，不久前美團CEO王興在接受媒體采訪時表示：“單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務，而且看不到清晰的盈利模式?！泵缊F收購摩拜也被外界視為欲借助摩拜完善其出行板塊，最終打造“吃、喝、住、行”的生態(tài)閉環(huán)。從摩拜的結(jié)局看，共享單車最終成為巨頭生態(tài)場景中的一環(huán)，而其作為一個獨立生態(tài)的可能性尚未得到驗證，一直被拿來與單車做對比的共享充電寶是否會“淪為”與摩拜一樣的結(jié)局還未可知。

近日，有傳言稱無人貨架果小美要“裁員”、“解散”。與此同時，某知名職場社交平臺上也出現(xiàn)了各種匿名爆料，“果小美這次融資真的沒戲了，昨天晚上連夜裁員”、“還在果小美的老哥們趕緊準備后路，船要翻了”。在匿名爆料后面有評論留言稱，“果小美連夜裁員是為了融資后不給老員工加薪水……老板格局太小，不能待在這公司了”，“過完年后內(nèi)部都知道，拿不到融資……”。晚間，知名自媒體調(diào)戲電商稱，有果小美工作人員家屬爆料稱，果小美在北京的一處指定倉庫被供應商封倉，果小美跟供應商合作出了問題。各種消息，綜合起來發(fā)現(xiàn)果小美可能遇到了以下三個問題：一、公司資金鏈斷裂；二、市場由59城市緊縮至15個主要城市。三、員工開始大幅被降薪，人心浮動，降薪幅度在25％到30％。隨后，果小美CMO胡冠回復媒體稱，其就在北京的辦公室里，果小美一直都會在，也會不斷探索辦公室零售的運營模式，解散是不可能的。另外胡冠中發(fā)布一份最新數(shù)據(jù)，以證明果小美現(xiàn)在狀況正常。以下為果小美提供的最新數(shù)據(jù)材料：果小美，截止目前其日均交易額已破百萬。它也是首個聚焦辦公室零售日均交易額突破百萬的公司。數(shù)據(jù)顯示，目前果小美服務企業(yè)超8萬家，業(yè)務覆蓋全國59個城市，貨架終端數(shù)量近10萬，日均交易額已超百萬元。果小美以辦公室文化圈層為核心，深耕白領職場生活剛性需求，通過辦公室無人貨架+精選快消商品+急速物流等生產(chǎn)鏈整合方式，解決零售終端與消費者的最后距離。除無人貨架外，在今年年初果小美還在微信服務號上推出了拼團活動，提供包括紙巾、水果等產(chǎn)品的拼團，拼團的方式主要有兩種，一個是一人成團，一個是辦公室成團。和其他拼團活動不同的是，辦公室組團購買成功后僅發(fā)貨給團長，再由團長分貨。模式的優(yōu)勢是相同品質(zhì)，更便宜；相同價格的，品質(zhì)更好。果小美于2017年6月底在成都成立，深耕辦公室白領文化圈層，全面覆蓋白領生活和工作兩大場景。截至目前，已席卷北京、上海、武漢、成都、杭州等59城，被多家媒體、機構(gòu)評選為最具成長潛力品牌?！堵?lián)商網(wǎng)》了解到，果小美成立于2017年6月23日，成立三個月內(nèi)，果小美累計融資金額超過1億人民幣。創(chuàng)始人是原阿里聚劃算總經(jīng)理閻利珉（花名慧空）。公開資料顯示，公司核心成員也多來自阿里巴巴、支付寶，如阿里金融創(chuàng)始團隊的王畢才、聚劃算生活團和特色中國的運營負責人任明陽。事實上，類似另一家無人貨架頭部玩家猩便利一樣，果小美無論是像傳言一樣真的出現(xiàn)了問題，還是像胡冠中說的那樣一切正常，無人貨架行業(yè)進入2018年以來發(fā)展出現(xiàn)嚴重問題是不容置疑的。資本攪動下的無人大戰(zhàn)無人貨架的出現(xiàn)讓零售巨頭們猝不及防，誰能想到零售業(yè)還存在這樣一塊處女地？于是大佬們紛紛上船補票，這其中包括經(jīng)緯中國、IDG創(chuàng)投、藍馳創(chuàng)投等知名投資機構(gòu)。在資本的瘋狂追逐下，不斷有玩家殺入辦公室無人貨架賽道。截至目前，阿里、騰訊系每日優(yōu)鮮便利購、獵豹、京東到家、順豐、蘇寧等巨頭玩家均已入局無人貨架。2017年12月19日，阿里聯(lián)合美的集團推出“小賣柜”，正式進軍無人貨架領域；看似和無人貨架八竿子打不著的獵豹移動，也在這一天確認布局無人貨架，旗下“豹便利”從11月初開始運營，已鋪設5000個點位。2017年12月29日，每日優(yōu)鮮便利購宣布拆分獨立運營，并已獲得騰訊領投A輪、鼎暉領投B輪，A+B共計2億美元融資。京東到家無人智能柜已經(jīng)升級到了第二代，順豐的無人貨架項目“豐e足食”也在11月底宣布正式運營。目前，已經(jīng)有小e微店、老虎快購、果小美、哈米科技、猩便利、零食e家、領蛙、七只考拉等多家無人貨架創(chuàng)業(yè)項目。無人貨架究竟有多瘋狂？根據(jù)媒體梳理不完全統(tǒng)計，目前無人貨架項目被披露獲得融資的近30家，累計投資金額近30億人民幣。資本追逐的速度令人咂舌。今年剛成立的猩便利便已在天使輪拿到1億元投資，11月初又獲得紅杉等機構(gòu)的3.8億A輪投資；同樣，成立才半年的果小美也接連拿到了近5億元的投資。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017年中國無人貨架市場前景研究報告》報告顯示，截止今年9月，已經(jīng)有至少16家無人貨架獲得投資，融資總額已經(jīng)超過25億元。攻城掠地，搶占點位對于辦公室無人貨架來說，場景、運營企業(yè)、用戶三者構(gòu)建了其生態(tài)鏈，而要占據(jù)這個生態(tài)鏈，場景尤為重要：得場景者，得流量。毋庸置疑，辦公室無人貨架關鍵是點位之爭，誰占據(jù)的場景點位越多，誰就可能在競爭中領先，當無人貨架做到100-200個點位時，如果還想繼續(xù)擴張，就必須要打通渠道資源：花最少的錢獲得更多優(yōu)質(zhì)點位，以此贏得投資方的青睞和認可。據(jù)無人貨架行業(yè)從業(yè)者透露，在行業(yè)內(nèi)部的確存在此類的惡性競爭現(xiàn)象，為了快速鋪量，擠垮競爭對手，部分無人貨架企業(yè)競品商務BD私下接觸多家競品商務BD，以金錢利益為誘惑，明碼標價購買競品點位及數(shù)據(jù)：辦公室100人以上的，2500一個貨架，然后進行瘋狂鋪設無人貨架。更有甚者，對入住企業(yè)負責人散布競品謠言：資金鏈斷裂、已經(jīng)停止開拓市場，隨時可能無法付款即將被收購等。一些平臺通過高價購買無效點位來鼓吹自己貨架業(yè)務分布數(shù)據(jù)以贏得更多資本關注。惡性競爭，亂象頻發(fā)醉翁之意不在酒。在資本眼里，無人貨架不僅僅是新零售的入口和關卡，更是后面源源不斷的流量。這就意味著誰占據(jù)更多的場景和點位，誰就能獲得數(shù)據(jù)、獲得流量，打通渠道資源，這就意味著賽道競爭的激烈及慘烈。據(jù)獵云網(wǎng)報道，某競品為后續(xù)融資增加資本籌碼，在武漢、重慶、蘇州、鄭州等地線下市場擴張過程中，不擇手段，對同一辦公室場地中存放的無人貨架進行“大掃除”。位于武漢楚河漢街附近寫字樓的6家企業(yè)，布置的無人貨柜主要集中在猩便利、京東到家、友盒、餓了么NOW等品牌。這些貨架擺放位置比較明顯，基本上位于公司進門處，以及行政前臺人員可以看到的地方。據(jù)了解，辦公室無人貨架入駐辦公室的模式大致有兩種：一種是承擔電費和租金，但是售出貨品的利潤歸自己。另一種是免去租金，讓貨架免費放在辦公區(qū)，但和入駐公司之間按一定比例進行利潤分成，并且按銷售量每月結(jié)清。不過這些品牌之間似乎是水火不容，武漢楚河漢街某辦公區(qū)域前臺工作人員稱，現(xiàn)在她所在的辦公區(qū)域入駐了三家知名的無人貨架企業(yè)，自去年11月份開始，她注意到每周都有其他的人“冒充”(貓誠、猩便利、餓了么NOW)公司配貨員，把辦公室存放的其他競品貨架扔掉，商品全部收走，然后存放自己公司的貨架上品。對于無人貨柜的入駐，多位公司員工受訪時表示：“誰福利多就讓誰入駐，品牌并不重要，最重要的是貨品品類、優(yōu)惠力度和補貨速度跟上?！澳彻拘姓芭_表示，現(xiàn)在每天過來做推銷的都有好幾家品牌(便利蜂、美味生活、京東到家)等，其中，“美味生活”工作人員來推銷時都會說，貨品免費吃，不用給錢?！毙袠I(yè)知情人士表示，辦公室無人貨架一般考核都是以月為單位，放滿一個月及以上對BD來講才算有效單。所以會催生出一些BD或者外包團隊給客戶公司承諾：只要滿一個月，東西隨便吃。談及行業(yè)競爭，有業(yè)內(nèi)從業(yè)人員表示，目前辦公室無人貨架領域存在嚴重的惡性競爭：首先，打價格戰(zhàn)，由于貨架擺放商品雷同，同樣的商品，出現(xiàn)不一樣的價格。其次，燒錢買點位、買客戶、搶占辦公區(qū)域，破壞貨架、損壞商品、涂劃支付二維碼、價格標簽，個別BD冒充競對BD撤換貨架等惡劣競爭行為。低估人性貪婪，高估白領素質(zhì)電商報稱，有人預測無人貨架會成為下一個“共享單車”，大量資金涌入會導致市場極度擴張，但同時因為低門檻，缺少差異化，也很容易陷入同樣的燒錢大戰(zhàn)，大戰(zhàn)過后是否又是一地雞毛？與大量共享經(jīng)濟項目一樣，無人貨架也將面對消費者素質(zhì)與信任的嚴峻考驗。據(jù)報道，無人貨架項目“用點心吧”在鋪設完成64個無人貨架后，核對前端和后臺數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，貨損率超過20％，貨損最嚴重的甚至到達39％，有時后臺顯示貨架上還有不少商品，補貨人員去了卻發(fā)現(xiàn)貨架已經(jīng)空空如也。一家無人貨架的創(chuàng)始人表示：“我們經(jīng)常會看到有人拿了東西卻不付款，雖然都是寫字樓里的白領，但也不見得就有多高的覺悟和素質(zhì)?！必洆p率高是一方面，另一方面，每天貨架補貨帶來的人力成本也不低，在如此嚴峻的的情況下，無人貨架這個創(chuàng)業(yè)項目很難實現(xiàn)盈利。正如今天的共享單車一樣，即便每天有千萬輛ofo、摩拜在滿街跑，投資人依舊在為流量變現(xiàn)而頭疼。互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)往往不能以傳統(tǒng)商業(yè)的思維模式來實現(xiàn)變現(xiàn)，能否在這個不到一平米的小貨架上玩出花樣，這需要創(chuàng)業(yè)者的智慧。巨頭的收割期事實上，無人貨架的競爭，其本質(zhì)上還是零售的供應鏈和人性的競爭。除了搶占布點以外，要想維護下去必須要打造一個強大的供應鏈體系，降低商品損耗。然而，市場上的無人貨架創(chuàng)業(yè)者，擁有零售行業(yè)經(jīng)驗的寥寥無幾。在資本的快速催化下，行業(yè)充滿浮躁，肯靜下心來認真打磨供應鏈的更是寥寥無幾。隨著資本的降溫，沒有了資金支持，無人貨架涼下來，是意料之中的事情。為了活下去，尋找巨頭的靠山，也成了順理成章的事。無人貨架進入巨頭的收割期，4月16日，有消息曝出螞蟻金服即將入股猩便利。這或許僅僅是開始。

有的朋友投訴自己在飛豬上購買景點門票的時候，不給退款，那么到底是怎么回事呢?是真的這樣嗎?還是其中發(fā)生了什么誤會呢?下面小編就就和實際例子和各位說說!在訂單管理處可以選擇退款，如果是已經(jīng)取票了，那就不能退款了。飛豬”存在單方濫用協(xié)議條款變更修改權(quán)利、豁免自身信息安全保障義務、濫用終(中)止服務的權(quán)利、應承擔的履約責任不具體明確、濫用解釋格式條款的權(quán)利、濫用獨立判斷權(quán)等問題。另外，“飛豬”收取高額退票費、酒店代理混亂、取消訂單退款慢、拒絕改簽等問題突出。據(jù)中國電子商務投訴與維權(quán)公共服務平臺(www.100ec.cn/zt/315/)受理的投訴量表明：2017年上半年全國TOP20熱點被投訴生活服務電商中，去哪兒20.65%、飛豬19.93%、美團14.72%、餓了么10.05%、攜程8.62%、摩拜單車7.54%、百度糯米6.10%、易到用車3.23%、大眾點評2.33%、同程旅游1.44%、馬蜂窩1.08%、途牛旅游0.90%、藝龍旅行0.90%、阿卡索外教網(wǎng)0.90%、百度快行0.54%、發(fā)現(xiàn)旅行0.18%、窮游網(wǎng)0.18%、百合網(wǎng)0.18%、洗衣邦0.18%、滴滴出行0.18%。在線旅游成為用戶投訴的“重災區(qū)”，飛豬以19.93%用戶投訴率成為第二大消費者熱點投訴的生活服務電商。和大部分其他平臺一樣，飛豬也存在這捆綁搭售的行為，包括默認綁定的航空意外險以及非默認的航空組合險、航空延誤險以及退票險。經(jīng)測試，飛豬平臺的捆綁搭售情況處于中等水平。飛豬除了存在捆綁搭售行為外，收取高額退票費、酒店代理混亂、取消訂單退款慢、拒絕改簽等問題突出。典型問題一：“飛豬”平臺退款困難退款問題是飛豬存在的最嚴重的問題，中國電子商務投訴與維權(quán)公共服務平臺每個月都會收到用戶發(fā)來關于飛豬退款問題的投訴。可以說，退款問題大大案例一：“飛豬”價格不同誘導消費取消訂單不退款蔡女士于9月5日在飛豬購買了兩張票，訂單號為427951389785和427950093785。乘飛機時孩子無法乘坐導致兩人無法乘坐當時的航班，給客服打電話，客服回復我們只購成人票沒有購買孩子票為由拒絕退款，我們不服只能再次投訴，后來又說機艙座位為由百般拒絕退款。案例二：用戶訂單取消“飛豬”拖延退款時間方女士于6月在飛豬購買了北京-首爾-舊金山-匹茲堡單程機票，8月初方女士因簽證原因需要改簽，于8月12日上午09：38提交退票申請并通過，退票受理頁面明確顯示了“賣家將在提交退票后72小時內(nèi)為您退票退款?！比欢?，直至9月10日方女士仍未收到任何退款，其間打客服電話催促，客服每次均表示需要7-10個工作日，然后便無下文。陳先生于10月4日在飛豬旅行上訂購一間名為飛宇的酒店，已付款并且同意其預定成功不可變更的政策，但5號晚來到酒店，前臺說房間已滿，且無法再網(wǎng)上查到本人數(shù)據(jù)，經(jīng)與飛豬客服聯(lián)系協(xié)商商家退款，隨后陳先生在網(wǎng)上申請退款，商家拒絕且不提供退款窗口!其實是可以去退款的，只是在退錢的時候，因為平臺的一些原因，可能會滯后，所以很多人誤解說不會退款，其實只要大家沒有進行消費，是可以順利退錢的，只是時間早晚的問題，所以一起惠小編提醒大家不要著急!

美團和摩拜已于近日達成收購協(xié)議。摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán)）和10億美元的債務。雙方最快將于本周內(nèi)正式宣布。對此，美團點評和摩拜單車對騰訊《一線》回應稱“不予置評”。一位參與此次交易的人士向騰訊《一線》確認，說雙方已經(jīng)達成交易肯定是假的，不過兩邊的確在談，但目前并未達成最終協(xié)議，摩拜還有很多可能的選項。騰訊《一線》向另一位參與此次交易的人士求證，對方表示，目前沒有更多的消息可以披露。

去年共享單車開始大量走進人們視線當中，它們的出現(xiàn)方便了我們出行，但是也帶來了各種問題，隨便停放、違規(guī)占道等等。針對這樣的行為，摩拜近日上線了信用系統(tǒng)。根據(jù)新的評價體系，摩拜將用戶的信用值分為五個等級，較差（0-300）、一般（301-500）、良好（501-600）、優(yōu)秀（601-700）和極好（701-1000）。此次的信用系統(tǒng)是由兩部分組成，老用戶將自己的歷史騎行習慣數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入信用值中；新用戶則是采用每個月計算一次，保持良好的騎行行為、擁有穩(wěn)定的使用習慣，就可以增加信用分。相反，如果被系統(tǒng)判定檢查出負面的行為記錄，也會降低信用值。當出現(xiàn)不文明用車行為時，信用值將將為一般等級，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費用，與此同時，用戶也無法使用預約功能、月卡和騎行券；當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變?yōu)槊?0分鐘100元；相反，高信用等級的用戶可以獲得更高的現(xiàn)金紅包獎勵以及優(yōu)先體驗摩拜推出的最新服務。摩拜方面稱，危險騎行，不遵守交通法規(guī)；把車輛停放在非自行車?？繀^(qū)域，例如：小區(qū)內(nèi)、地庫、單位大院、機動車道等。騎行期間影響他人；對車輛進行破壞，例如加裝私鎖、拆卸車座等；在使用摩拜期間出現(xiàn)其他違規(guī)行為都會影響信用值。

這是巧合嗎？昨天，ofo宣布與中國信通院達成戰(zhàn)略合作，戴威的笑臉剛剛刷屏結(jié)束；今天，就有媒體爆出摩拜即將完成E輪融資的消息，據(jù)悉本輪融資多于10億美元，由美團領投，騰訊等多個老股東和新投資方跟投，并且，美團的資金已經(jīng)到賬。美團加入摩拜陣營，并不令人意外。2017年年底，愉悅資本的劉二海曾談到過美團在摩拜的角色，他表示：“出行本質(zhì)上是流量門檻，美團進來是順理成章的事。”但是，美團內(nèi)部人士回復投資界：“沒有此事”。Anyway，傳言再次霸屏。如果這接連的刷屏是巧合，只能說共享單車雙巨頭的緣分深不可測。大戰(zhàn)升級現(xiàn)如今，ofo和摩拜之間的競爭，早已不局限于同業(yè)競爭、獨角獸之戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)……他們從國內(nèi)打到國外，從線下殺到線上，并且隨著投資方的增加、融資金額的上漲，頻頻上演新番劇情，精彩程度讓吃瓜群眾頻頻感嘆“單車大戰(zhàn)比熱門網(wǎng)劇還吸睛”。投資界根據(jù)公開資料統(tǒng)計，成立至今，ofo已經(jīng)斬獲了10輪融資，總金額超過10億美元，參投資本方在20家左右；如果本次美團領投傳言為真，則是摩拜斬獲的第11輪融資，摩拜的總?cè)谫Y額將超過20億美元，參投資本方在30家左右。下表為投資界根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理的ofo與摩拜系列融資詳情：伴隨著隊友越來越多，競爭格局也在隨之變化。首先，基于單車行業(yè)，ofo和摩拜雖然是毫無疑問的兩大巨頭，但是二者的地位也沒有十分穩(wěn)固。哈羅單車在2017年一年完成6輪融資之后，火速殺入第一梯隊，看其背后投資方，螞蟻金服赫然在列；并且，小藍單車也在2017年起死回生，收購方為滴滴。此外，ofo、摩拜、小藍、哈羅的“四國殺”也只是戰(zhàn)場之一。其背后，滴滴與美團的競爭也日益激烈。2017年3月，美團開始在南京試點網(wǎng)約車，2017年年底，美團打車正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門7城的APP上線打車入口，劍指滴滴。另外，摩拜的共享汽車和共享電單車也接連推出，似乎在資方支持下毫不畏懼滴滴的勢力。再往后看，阿里和騰訊的競爭則生生不息。當初滴滴爭戰(zhàn)網(wǎng)約車霸主、美團大戰(zhàn)點評的時候，騰訊和阿里作為背后資方就沒有閑著，如今單車大戰(zhàn)，馬化騰也曾在朋友圈與朱嘯虎公開“互懟”。馬云也曾公開表態(tài)：“無論共享單車也好，還是當年的滴滴快的也罷，作用不可小視。共享經(jīng)濟服務低收入人群，收入和利潤一定是不容易”。單車大戰(zhàn)已經(jīng)徹底升級為出行大戰(zhàn)，巨頭站隊、資本撐腰，相信新一輪補貼大戰(zhàn)也將拉開帷幕。ofo、摩拜傳了近一年的合并，談得怎么樣了？不知不覺，ofo與摩拜或?qū)⒑喜⒌南⒁脖粋髁诵∫荒炅?。起初，是ofo的投資人朱嘯虎先帶起這個話題，他在接受媒體采訪時表示：“在行業(yè)還沒有達到山窮水盡的時候就合并，需要一定的大智慧大格局，因為很多時候我覺得，再去打消耗戰(zhàn)沒有意義?！焙椭靽[虎一樣認為“打消耗戰(zhàn)沒有意義”的投資人不在少數(shù)。由清科集團、投資界主辦的“第十七屆中國股權(quán)投資年度論壇”上，ofo投資人王剛不僅明確希望ofo與摩拜合并，并且提出“我希望合并后的公司，滴滴能夠主導?！弊鳛閛fo與摩拜背后的兩大巨頭，馬云不僅公開表達了自己態(tài)度，還替馬化騰發(fā)了言，他說：“我知道騰訊是希望共享單車企業(yè)合并的。阿里做任何的兼并、合作都會思考對行業(yè)的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”對此，有業(yè)內(nèi)人士分析：“馬云城府很深，他口口聲聲說不知道阿里投了ofo，其實心里清楚誰想推動合并，于是投資ofo和哈羅單車制衡騰訊，這將是一場拉鋸戰(zhàn)?！奔t杉資本中國基金合伙人周逵則表示：“可能大家份額都不太增長的時候，是合并時機吧。”另一方面，他還指出“合并的阻力不來自投資人?！碧热羧绱耍敲磩?chuàng)始人又是如何看待的呢？ofo創(chuàng)始人戴威曾對外回應過此事，他的態(tài)度可以總結(jié)為：針對合并，“在共享單車行業(yè)合作是大于競爭的”；針對資本的期待，“作為創(chuàng)業(yè)者，非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)快速發(fā)展，但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，創(chuàng)業(yè)者應該與投資人良性互動，共同發(fā)展、解決問題?！笨偠灾?，關于合并一事，各方都給予了觀點，但是雙方創(chuàng)始人私下有沒有交流過我們并不清楚，肉眼可見的是，ofo與摩拜的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)，并且戰(zhàn)火越燒越廣闊，而ofo投資人朱嘯虎已經(jīng)撤退了。

1月7日晚間，一汽轎車發(fā)布公告，2018年1月6日，公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股。協(xié)議顯示，增資后，一汽轎車持有摩拜出行10%的股權(quán)。一汽轎車作為摩拜移動出行產(chǎn)品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領域的整車生產(chǎn)、研發(fā)，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。摩拜出行與一汽轎車共享移動出行領域操作經(jīng)驗、運營模式、客戶數(shù)據(jù)等相關資源。附：一汽轎車股份有限公司關于與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的公告重要內(nèi)容提示隨著市場及相關政策的變化，本協(xié)議未來的履行具有不確定性。本次簽署協(xié)議僅為雙方合作的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，具體實施內(nèi)容和進度存在不確定性。本協(xié)議預計不會對公司2018年經(jīng)營業(yè)績和財務狀況構(gòu)成重大影響。一、協(xié)議簽署概括2018年1月6日，一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“公司”）與貴安新區(qū)管理委員會簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)上述戰(zhàn)略合作協(xié)議，當日公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司（以下簡稱“摩拜出行”）簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》（簡稱“本協(xié)議”）。二、協(xié)議當事人單位名稱：貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司法定代表人：夏一平注冊資本：2000萬主營業(yè)務：軟件技術開發(fā)、技術轉(zhuǎn)讓、技術咨詢、技術進出口；汽車、新能源車的租賃服務；汽車、新能源車的零配件、通信和電子設備進口、批發(fā)、裝配、倉儲；通信和電子設備的維修、售后服務；商務咨詢服務；系統(tǒng)集成工程的技術開發(fā)、技術轉(zhuǎn)讓、技術咨詢和技術推廣；技術服務及計算機技術咨詢服務；設計、制作、代理、發(fā)布廣告；銷售：服裝、鞋帽、日用品、文化用品、體育用品、玩具、電子產(chǎn)品。注冊地址：貴安新區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園南部園區(qū)與公司的關系：不存在關聯(lián)關系三、協(xié)議主要內(nèi)容甲方：貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司乙方：一汽轎車股份有限公司（一）合作背景貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司是集軟件技術開發(fā)、技術咨詢、新能源租賃、出行服務于一體的科技公司。一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團有限公司的控股子公司，是一汽集團發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一。公司的主營業(yè)務為開發(fā)、制造和銷售乘用車及其配件。未來是出行主導的時代，一汽轎車與摩拜出行共同抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革與升級的重大機遇，從技術創(chuàng)新、政策法規(guī)、行業(yè)標準、大數(shù)據(jù)應用等多維度開展合作，搶占未來出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點。雙方依照《中華人民共和國合同法》及相關法律法規(guī)規(guī)定約定，遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，就有關事宜達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。（二）項目合作內(nèi)容1、一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股。增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權(quán)，按照相應股權(quán)比例行使股東權(quán)益及義務。2、一汽轎車作為摩拜移動出行產(chǎn)品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領域的整車生產(chǎn)、研發(fā)，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。3、摩拜出行與一汽轎車共享移動出行領域操作經(jīng)驗、運營模式、客戶數(shù)據(jù)等相關資源。4、摩拜出行與一汽轎車共享其他優(yōu)勢資源，包括但不限于金融服務、售后網(wǎng)絡等相關戰(zhàn)略資源。（三）責任與義務1、甲方的責任與義務（1）指定專人為該項目提供對接服務。（2）積極協(xié)助乙方進行項目盡職調(diào)查、審計、評估、備案工作。在乙方履行完增資手續(xù)后，甲方按照乙方實際出資額完成工商注冊登記、稅務登記等手續(xù)。（3）與乙方簽署增資意向書，同時協(xié)調(diào)解決項目落地過程中的相關問題，確保項目順利實施。（4）若上述項目合作內(nèi)容發(fā)生變化，應第一時間通知乙方。2、乙方的責任與義務（1）按規(guī)定的時間和方式增繳出資。（2）按照國有資產(chǎn)相關管理規(guī)定進行法務、財務盡職調(diào)查、審計、資產(chǎn)評估及備案等相關審批程序。（3）及時提供為辦理增資手續(xù)所需要的全部文件、證明，為甲方增資提供各種服務和便利條件。（4）在乙方履行完增資手續(xù)后，根據(jù)法律和公司章程，享有出資人應當具有的其他權(quán)利。（四）協(xié)議的生效條件及違約責任1、本協(xié)議自雙方法定代表人或授權(quán)代表簽字并加蓋公章后生效。2、當甲方違約或造成乙方損失時，乙方有權(quán)獲得甲方的補償或賠償。在增資過程中，由于乙方的過失造成甲方損失的，乙方應當對甲方承擔賠償責任。雙方必須嚴格履行本協(xié)議的規(guī)定，若一方不履行協(xié)議或不完全履行協(xié)議，另一方有權(quán)要求對方采取補救措施或追究對方違約責任。四、協(xié)議對上市公司的影響公司與摩拜出行的合作，有利于公司在移動出行新領域的發(fā)展，抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革與升級的重大機遇，搶占未來出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點，提升公司的持續(xù)發(fā)展能力。本協(xié)議的簽訂，預計不會對公司2018年經(jīng)營業(yè)績和財務狀況構(gòu)成重大影響。五、風險提示1、隨著市場及相關政策的變化，本協(xié)議未來的履行具有不確定性。2、本次簽署協(xié)議僅為雙方合作的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，具體實施內(nèi)容和進度存在不確定性。六、協(xié)議的審議程序本協(xié)議為戰(zhàn)略性協(xié)議，無需提交董事會或股東大會審議。公司將視具體合作情況，按照《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》和《公司章程》等規(guī)定和要求，履行相應的決策程序和信息披露義務。敬請廣大投資者關注，注意投資風險。特此公告。一汽轎車股份有限公司董事會二一八年一月八日

今日有消息稱，滴滴將在月底投放首批共享單車，可能是在北京、深圳或廣州。這批車來自小藍，據(jù)稱在簽署收購協(xié)議前，滴滴就已經(jīng)在回收小藍的單車。曝出消息的是36氪。據(jù)稱，滴滴正自己造車，規(guī)格可能向小藍靠近。此外，滴滴計劃在2018年投放600萬臺共享單車，造價數(shù)十億元。這一數(shù)字能與摩拜、ofo和哈羅單車做對比。盡管摩拜和ofo已十分低調(diào)，但根據(jù)車廠數(shù)據(jù)，摩拜和ofo的全年產(chǎn)能可能在2000萬到3000萬之間。兩家投放于北、上、廣、深都在10萬量上下，二線城市的單個城市少但數(shù)量多，合計在400萬輛+。三四線城市在1000萬輛+。此外還有一批單車用于出海。此外，哈羅單車完成D1、D2輪融資后，投放總量為400萬輛左右。因此，滴滴的600萬輛單車可能先在一線城市見縫插針，但仍有大量單車要投放在二線城市。目前狀況是，北京、上海等城市對共享單車施行總量管控，新入局者如滴滴，想投放新車并無指標。從這一角度看，收購小藍單車不僅能獲得60萬輛單車+造車數(shù)據(jù)，還能占下小藍單車的投放指標，用滴滴自己的單車替換。這可能是最值錢的資源所在。值得一提的是，滴滴已把小藍單車的高管全部清理出局，自己完全掌控小藍+海棠的單車運營。最后，滴滴向媒體透露說，自己APP上的“共享單車”模塊入口，可能逐漸向自家單車傾斜。此前ofo和摩拜能飛速擴張，很大原因是站隊后阿里、騰訊、滴滴、美團都提供了流量入口。跟AT比，滴滴并不那么依賴共享單車提供的流量，替換ofo也會更從容。

從小藍前核心高管、以及接近滴滴的人士處獨家獲悉，滴滴在近期完成對小藍單車的收購，并且已經(jīng)簽署了收購協(xié)議?！暗蔚魏托∷{最近一直在接觸，據(jù)我的了解，雙方是11月份之前可能就開始談收購的事情了，只是最近才確定下來。”一名知情人士告訴36氪。對此，滴滴公關部門表示不予置評。此外，36氪還從多個信息源處獨家了解到，已經(jīng)投資了ofo的滴滴正在試圖做自己的共享單車品牌。早在2017年12月，就有滴滴內(nèi)部人士告訴36氪，公司正在孵化一個共享單車業(yè)務，內(nèi)部代號“海棠”。不過這一說法并沒有得到滴滴的確認。換句話說，滴滴做共享單車的意圖很明確，而收購小藍單車，可能是這個棋局中的重要一步。雖然滴滴已經(jīng)是ofo的大股東，根據(jù)財經(jīng)等媒體的報道稱，滴滴占股ofo30%左右，但是雙方的關系出現(xiàn)裂痕，這已經(jīng)不是秘密。早在今年11月，滴滴派駐到ofo的幾名高管重新回到滴滴，一名滴滴內(nèi)部人士就對36氪透露，幾個人回來的特別突然，沒有任何征兆，他認為那時候雙方之間就已經(jīng)出現(xiàn)了大的矛盾。“和ofo本來就是商業(yè)關系，有裂痕，甚至關系破裂，這些都是商業(yè)世界經(jīng)常會發(fā)生的事情”。上述滴滴內(nèi)部人士稱。而ofo方的一名員工也向36氪透露，未來雙方不排除會存在競爭關系。這么來看，收購小藍也就在情理之中。雖然目前還不知道雙方商談的收購價格，以及更多細節(jié)，不過滴滴和小藍的接觸其實早已經(jīng)發(fā)生。一名小藍單車前員工透露，2017年底小藍尋求收購不成之后，其負責產(chǎn)品研發(fā)的十幾位員工幾乎同一時間入職東南亞網(wǎng)約車公司Grab，而這家公司正是由滴滴投資的?！癎rab的主場是在東南亞，在中國并沒有什么業(yè)務，所以聽說那么多人去了Grab，我就猜到小藍和滴滴是私下達成了某些聯(lián)系?！鄙鲜銮皢T工說。事實上，小藍一直在求賣，36氪曾獨家報道了從2017年9月開始到11月，小藍單車其及創(chuàng)始人李剛為公司尋找“接盤”的過程，其尋找的對象包括了永安行、摩拜和ofo，不過最終都沒有達成。2017年11月16日晚，小藍單車創(chuàng)始人李剛曾獨家授權(quán)36氪發(fā)表公開信，稱在缺少了多元化資本支持和良好的財務規(guī)劃能力時，小藍所做的一切努力都顯得無力，“關于小藍單車和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯了，我也希望借這個機會跟所有團隊成員、用戶、投資人、供應商和合作伙伴說一聲抱歉，我會盡我全力挽回，愿我們可以一起攜手度過難關”。李剛在公開信中稱小藍已經(jīng)與拜客出行達成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍單車未來的運營。不過在網(wǎng)上搜拜客出行，則沒有非常明確的信息。“拜客可能只是一個過度的階段，小藍這段時間一直沒有放棄尋找新的買家，”上述知情人士稱。值得思考的是，收購小藍會引發(fā)什么后果。這是滴滴染指共享單車，并和曾經(jīng)的盟友——ofo公開宣戰(zhàn)的一次動作？還是這是向ofo展示威力的一種手段？目前ofo依舊在滴滴出行的App端入口上，那么以后這個位置會不會另易其主？如果真的要自己做共享單車，滴滴又會和摩拜單車產(chǎn)生什么樣的關系？很多的謎，但是可以確定的是，共享單車領域的戰(zhàn)局不會很快結(jié)束，依舊充滿了變數(shù)。

12月4日消息，上市公司永安行昨日公告稱，永安行參股公司低碳科技與上市公司、上海云鑫、上海齡稷及其他投資人簽署了《增資協(xié)議》，約定上海云鑫、上海齡稷及其他除上市公司外的投資人共同對低碳科技增資人民幣23.0414億元。永安行公告顯示，上市公司于12月3日召開董事會，同意放棄增資權(quán)所涉及的《關于放棄參股公司增資權(quán)暨關聯(lián)交易的議案》，即放棄對本次增資的優(yōu)先認購權(quán)。據(jù)了解，低碳科技全稱為江蘇永安行低碳科技有限公司，創(chuàng)辦于2014年8月。根據(jù)常州元辰價格評估事務所出具的評估報告，截至2017年7月31日，低碳科技評估價值為人民幣5,172萬元。公告顯示，目前，低碳科技的法人已經(jīng)變更為楊磊。楊磊曾是哈羅單車的創(chuàng)始人，今年11月底，低碳科技宣布受讓鈞正科技100%股權(quán)，也意味著正式并購哈羅單車。永安行此前發(fā)布的公告顯示，上市公司永安行的業(yè)務主要聚焦于有樁公共自行車業(yè)務。低碳科技與上海鈞正的業(yè)務進行合并后，主營業(yè)務仍為共享單車。值得注意的是，此次增資前，原哈羅單車高管名下的上海磊鈞商務咨詢有限公司、上海互師網(wǎng)絡科技有限公司、上海鈞偉商務咨詢有限公司、上海鈞逐商務咨詢有限公司共計持有低碳科技17.41%的股權(quán)，如果增資完成且上市公司放棄優(yōu)先認購權(quán)，原哈羅單車團隊的持股比例將被上海云鑫等大幅超越。上海云鑫是浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司全資控股公司。目前，上海云鑫持有永安行5%以上的股份，系上市公司的關聯(lián)法人。公告中稱，若本次增資完成且上市公司放棄增資權(quán)，上市公司永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至11.9267%。屆時，上海云鑫將以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股權(quán)。這意味著，阿里系旗下的上海云鑫將成為低碳科技的第一大股東，同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。小編還注意到，今年11月，低碳科技注冊資本由人民幣2,620萬元增加至人民幣6,157萬元時，新增注冊資本中的認購方出現(xiàn)李斌創(chuàng)辦的北京易車信息科技有限公司（持股1.27%）、威馬智慧出行科技（上海）有限公司（持股1.98%）。其中，李斌也是摩拜單車的股東之一。永安行在公告中表示，本次增資完成后，低碳科技的資本實力得到加強，在共享單車領域的競爭力將有所提升，可能縮短與行業(yè)領先企業(yè)的差距。然而，上市公司預計共享單車領域的激烈競爭將持續(xù)較長時間，低碳科技在競爭中取得并保持領先地位存在不確定性，可能導致低碳科技短期內(nèi)業(yè)績存在較大不確定性。經(jīng)審計，今年1月至7月份，低碳科技資產(chǎn)總額為1.43億元，凈資產(chǎn)為-383.4萬元，營業(yè)收入2571.69萬元，凈利潤為-1335.68萬元。2016年全年，公司僅在凈利潤上虧損16.94萬元，凈資產(chǎn)則顯示為952.28萬元。