摩拜ofo合并
《財(cái)新周刊》近日報(bào)道稱,ofo目前欠款15億元,押金余額僅剩35億元左右。新浪科技根據(jù)ofo官方資料計(jì)算得知,若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價(jià)前的99元以及累計(jì)免押金近3000萬人粗略計(jì)算,ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發(fā)稿前,ofo方面暫未對此進(jìn)行回應(yīng)。挪用押金可超百億?《財(cái)新周刊》報(bào)道稱,一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示:ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右,城市運(yùn)維欠款近3億元,合計(jì)欠款15億元,押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。2017年11月,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示,ofo已經(jīng)擁有2億用戶。ofo起初押金為99元,2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計(jì)算,這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。不過2017年3月,ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成了戰(zhàn)略合作,試點(diǎn)信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶,無須交納押金,即可騎行ofo。今年3月,推出信用免押金一年后,ofo宣布全國已累計(jì)免押近3000萬人,為用戶節(jié)省押金超過40億元。若扣除免押金因素的影響,ofo管理用戶的押金規(guī)模仍在160億左右,而對比35億元的押金余額,粗略計(jì)算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過100億元。實(shí)際上,去年底《財(cái)新周刊》就報(bào)道稱,ofo有超過30億元押金被用于支付供應(yīng)鏈欠款。報(bào)道還稱,ofo管理層奢侈成風(fēng),“一人一輛特斯拉”。當(dāng)時(shí)ofo否認(rèn)了貪腐問題,但并未正面回應(yīng)挪用押金問題,只是稱押金隨時(shí)可退。挪用押金背后是自我造血不足實(shí)際上,共享單車企業(yè)被曝出挪用押金已屢見不鮮。除了缺乏相關(guān)法律和政策監(jiān)管的因素之外,共享單車企業(yè)造血不足成為重要原因。經(jīng)歷去年的摩拜ofo合并失敗之后,共享單車行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)由熱轉(zhuǎn)冷。摩拜賣身美團(tuán),滴滴扶持自己的青桔,阿里押注哈羅,而對于堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的ofo來說,實(shí)現(xiàn)盈利是首要的問題。據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道,戴威在5月召開的一次內(nèi)部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約,號召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。戴威在內(nèi)部會議上還發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的計(jì)劃,其目標(biāo)是讓ofo的利潤達(dá)到1元人民幣。該計(jì)劃借用了丘吉爾的標(biāo)志性手勢“V”,意指獲得勝利。為了盈利計(jì)劃,ofo推出了車身商業(yè)化廣告,ofo的App上也推出了廣告,試圖在騎行租金之外實(shí)現(xiàn)收入多元化。不過此前北京、上海已經(jīng)出臺相關(guān)政策禁止共享單車企業(yè)在車身設(shè)置商業(yè)廣告。ofo則回應(yīng)稱,一直以來執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求,從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實(shí)現(xiàn)盈利開展的業(yè)務(wù)探索。此外,媒體還曝出ofo裁員降薪的消息,ofo也對此予以否認(rèn),稱從未有過任何員工降薪的舉措,相反進(jìn)行了2018年春季漲薪計(jì)劃,在5月底正式完成。免押金成共享單車行業(yè)趨勢ofo如何破局?不過值得注意的是,日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個(gè)縮減到了5個(gè),與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計(jì)劃的承諾背道而馳。如果要在5個(gè)免押城市之外使用ofo,會彈出一個(gè)頁面,要求購買95元的“優(yōu)惠包”,或者支付199元押金才可使用車輛。ofo方面對此的解釋是要建立自己的智能信用體系,探索多樣化的免押金方式,而此前與芝麻信用的合作,只是免押金方式的一種。不過要求用戶購買95元的“優(yōu)惠包”,無疑是為了進(jìn)一步增加收入擴(kuò)充資金。“ofo現(xiàn)在恢復(fù)20個(gè)城市的押金,相當(dāng)于向市場變相承認(rèn)共享單車企業(yè)此前挪用押金,我們不太理解ofo作出這一決定的原因?!眔fo的一個(gè)投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士向《財(cái)新周刊》評價(jià)稱。與ofo縮減免押金城市相對比的是,賣身美團(tuán)的摩拜目前反而正在擴(kuò)大試點(diǎn)免押金模式。今年5月以來,摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金,摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制,新老用戶都不用交押金,已交押金可退;此外,哈羅單車在今年3月也開始推行全國范圍的免押金騎行活動;滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。摩拜在賣身美團(tuán)之后已經(jīng)有了新的輸血方,哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持,青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經(jīng)拒絕滴滴收購要約、又不甘于被阿里控制的ofo,仍在自我造血的生死線上掙扎著,押金無疑是解決資金周轉(zhuǎn)的途徑之一。根據(jù)今年3月獵豹移動發(fā)布的共享單車行業(yè)報(bào)告,ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一,不過進(jìn)入2018年以來,兩者的周活滲透率已經(jīng)處于逐步大幅下滑的態(tài)勢。ofo縮減免押金城市、上線車身廣告和App廣告等商業(yè)化的探索,無疑會進(jìn)一步影響用戶的體驗(yàn)和活躍度。ofo的獨(dú)立發(fā)展之路無疑不會那么容易。
一起惠2018-06-11 09:41:04697 次
摩拜和ofo合并的傳言已經(jīng)許久,也是投資圈里經(jīng)久不衰的熱門話題。第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉,兩家公司部分投資人的確已經(jīng)討論過合并事宜,試圖結(jié)束這場大規(guī)模的燒錢戰(zhàn)爭,但是離實(shí)質(zhì)性進(jìn)展還比較遠(yuǎn)。此前,有外媒報(bào)道稱,雙方正在合并談判,預(yù)測合并后估值為40億美元。摩拜方面回應(yīng)稱,“摩拜單車技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營效率遙遙領(lǐng)先,不考慮合并?!倍咏黲fo創(chuàng)始人戴威的人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者,戴威此前在公司內(nèi)部幾次講到,市場空間容得下兩家玩家,而且有競爭對手才會不斷進(jìn)步,ofo追求的是市場絕對主導(dǎo)權(quán),但并不想和摩拜合并。第一財(cái)經(jīng)記者從多個(gè)信源處獲悉,目前,摩拜單車和ofo并沒有就合并展開公司層面的接觸。同時(shí),兩家很有可能在未來一段時(shí)間宣布下一輪融資。一位摩拜的早期投資者對記者稱,雙方并沒有在談所謂的合并。對于摩拜來說,現(xiàn)在的重點(diǎn)戰(zhàn)場是一線城市以外的地方。金沙江創(chuàng)投(ofo投資方)董事總經(jīng)理丁健表達(dá)了同樣的看法。他對記者分析到,如果兩家在比較多的城市都出現(xiàn)了市場飽和,政府也開始著手控制,雙方除了價(jià)格以外再也沒有什么可以競爭的了,到那個(gè)階段就可以考慮合并了。但目前情況并不是這樣,兩家還有不少時(shí)間、在不少方面能往前走,并且兩家的模式也不太一樣。根據(jù)雙方提供的數(shù)據(jù),ofo目前在全球17個(gè)國家超過180個(gè)城市投放超過1000萬輛單車。摩拜單車在全球180多個(gè)城市投放超過800萬輛單車。除了國內(nèi)市場,兩家也將戰(zhàn)火燒到國外。除了鋪市場以外,兩家現(xiàn)在在技術(shù)方面也有競爭,特別是基于智能鎖的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。此前,這一話題還引來了雙方投資人在社交媒體上的爭論。不過,摩拜和ofo現(xiàn)在最大的機(jī)構(gòu)股東分別是騰訊和滴滴,如果要談合并,兩家的態(tài)度至關(guān)重要。據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì),摩拜和ofo的總?cè)谫Y額分別都已經(jīng)超過了10億美元。不過,兩家融資的步伐并沒有結(jié)束。此前,有核心人士對記者透露,軟銀對ofo的下一輪融資已經(jīng)接近完成,此輪融資將著重用于布局海外市場和物聯(lián)網(wǎng)。摩拜方面最近的動作也非常多,加大市場投放力度,以及和首汽約車、嘀嗒拼車合作進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域等等,都需要錢。除了國內(nèi)的風(fēng)投基金,兩家還吸引了不少國際資本入局。一邊是資本繼續(xù)蜂擁而入,一邊卻是停運(yùn)倒閉的蕭條局面。在摩拜和ofo兩家的合并出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展之前,共享單車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了抱團(tuán)取暖的景象。永安行與哈羅單車簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議,在此之前,小鹿單車、3Vbike、悟空單車宣布停止運(yùn)營,酷騎單車用戶押金難退還,小鳴單車被爆拖欠員工工資,押金難退……摩拜和ofo兩強(qiáng)相爭的格局已經(jīng)形成,并且迅速壯大,向全民級的互聯(lián)網(wǎng)平臺邁進(jìn),不再給后來者留出機(jī)會。同時(shí),資本也不再愿意往兩者之外的公司身上下注。此前投資了其他共享單車的基金,也正在等待白武士。但是,留給他們的時(shí)間和機(jī)會也不多了,在騰訊和阿里已經(jīng)入局的情況下,資本站隊(duì)的局面已經(jīng)形成,那些沒有站在摩拜和ofo身后的資本,顯然已經(jīng)喪失了主動權(quán)。
一起惠2017-10-30 09:13:17326 次