【編者按】公交車，一個(gè)將人短期群聚起來(lái)的封閉場(chǎng)景內(nèi)，連上wifi會(huì)發(fā)生什么？從事公交廣告多年的七彩集團(tuán)最想知道答案。與眾多商業(yè)wifi運(yùn)營(yíng)商不同，公交wifi產(chǎn)品“e路wifi”的運(yùn)營(yíng)商一路熱點(diǎn)并非純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，而是老牌公交廣告媒體“七彩集團(tuán)”旗下的新銳部隊(duì)。如何在幫助乘客打發(fā)公交車內(nèi)無(wú)聊時(shí)間的同時(shí)贏得商機(jī)？一路熱點(diǎn)CMO王斐琴向一起惠詳細(xì)陳述了七彩傳媒跨界移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、布局公交wifi的背后推動(dòng)力，以及“四年磨一劍”的坎坷波折。以下為一起惠與王斐琴的對(duì)話：破解戶外廣告之困一起惠：為什么七彩傳媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一點(diǎn)是想解決我們自己的困局。七彩集團(tuán)是車內(nèi)媒體起家，車內(nèi)媒體有兩個(gè)局限：一是廣告效果不好監(jiān)測(cè)，企業(yè)的決策人無(wú)法直觀地看到廣告展示和廣告產(chǎn)生的價(jià)值；而是公交車廣告位本身算是稀缺資源，客戶不能同時(shí)使用廣告和受眾資源。另外，這兩年傳統(tǒng)媒體的增長(zhǎng)幾乎陷入停滯，尤其報(bào)紙、雜志下滑得非常厲害。與此同時(shí)，我們也關(guān)注到，廣告主的投放意愿開(kāi)始轉(zhuǎn)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。雖然目前移動(dòng)廣告還真沒(méi)看到什么實(shí)際效果，但企業(yè)在傳播規(guī)劃里面一定會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。一起惠：從傳統(tǒng)戶外媒體轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，七彩集團(tuán)做了哪些嘗試和準(zhǔn)備？王斐琴：從2008年開(kāi)始，七彩傳媒就已經(jīng)考慮轉(zhuǎn)型，例如在椅背上做文章，注重與乘客互動(dòng)。2009年，國(guó)家倡導(dǎo)智慧城市，我們開(kāi)始著手研發(fā)公交車與手機(jī)的智能互動(dòng)應(yīng)用。2011年，集團(tuán)層面開(kāi)始與北京移動(dòng)、華為建立三方合作，投入40余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正式落地wifi項(xiàng)目。2013年底，集團(tuán)成立了全資子公司“北京一路熱點(diǎn)信息技術(shù)有限公司”運(yùn)作e路wifi，由七彩集團(tuán)董事長(zhǎng)邱朝敏先生親自牽頭，兼任公司CEO。從2009年組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始，我們就做了大量的工作來(lái)促成這個(gè)事情，中間籌備的時(shí)間也很長(zhǎng)，真正上線時(shí)（2013年1月份）的產(chǎn)品已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了。多方利益協(xié)調(diào)一起惠：e路wifi的定位和發(fā)展節(jié)奏是怎樣的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因?yàn)槲覀円采w用戶出行各種場(chǎng)景（除步行外）的wifi，從公交、地鐵、出租車到火車，都是我們未來(lái)要拓展的移動(dòng)場(chǎng)景。目前e路wifi在北京地區(qū)覆蓋的車輛已經(jīng)達(dá)到9000輛，南京覆蓋車輛約4000輛，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多個(gè)城市也在拓展中。另外，長(zhǎng)沙的地鐵已經(jīng)跟我們簽訂協(xié)議，實(shí)現(xiàn)wifi鋪設(shè)。今年我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)20萬(wàn)個(gè)wifi熱點(diǎn)的鋪設(shè)，我們希望三年內(nèi)這一數(shù)據(jù)增長(zhǎng)到200萬(wàn)。一起惠：做公交wifi的門檻是什么？王斐琴：第一是移動(dòng)場(chǎng)景下的wifi技術(shù)。這跟固定場(chǎng)景下的wifi技術(shù)有很大不同，難度高很多。第二是路由器設(shè)備研發(fā)，目前我們采取的是和代工廠合作研發(fā)。第三還要有運(yùn)營(yíng)商和業(yè)主（即公交集團(tuán)）兩方面的支持。運(yùn)營(yíng)商方面，我們此前一直跟中國(guó)移動(dòng)有很密切的合作，所以談合作比較容易?，F(xiàn)在我們跟三大運(yùn)營(yíng)商都有合作，能拿到更優(yōu)惠的流量?jī)r(jià)格。公交集團(tuán)方面，由于前面也提到，wifi的鋪設(shè)對(duì)智能化管理、乘客體驗(yàn)都有客觀的效益，所以其本身就有拓展公交熱點(diǎn)的意愿，談合作也比較容易。一起惠：公交集團(tuán)能從wifi鋪設(shè)方面獲得的利益點(diǎn)有哪些？王斐琴：除了給乘客提供更好的增值服務(wù)，還有一個(gè)很重要的價(jià)值是智能化管理。傳統(tǒng)的公交集團(tuán)智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天內(nèi)的乘客總量，不能統(tǒng)計(jì)到單個(gè)人以及每個(gè)人的物理屬性。比如它只能通過(guò)刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因?yàn)橐粋€(gè)人一天可以乘車多次）。而公交wifi是能夠收集乘客更詳細(xì)的行為信息，任何一個(gè)乘客在公交場(chǎng)景下，只要和這個(gè)平臺(tái)發(fā)生聯(lián)系和互動(dòng)，就會(huì)留下信息。我們可以通過(guò)公交wifi留取的用戶信息知道每條公交線路的高峰期、各個(gè)站點(diǎn)客流量，通過(guò)這些數(shù)據(jù)更科學(xué)地調(diào)度車輛、優(yōu)化路線。與電商的合作空間一起惠：從目前e路wifi的監(jiān)測(cè)來(lái)看，乘客在公交車上使用wifi更偏向于獲取哪類服務(wù)？王斐琴：目前看來(lái)，瀏覽新聞是最大需求，視頻、閱聽(tīng)、游戲應(yīng)用下載也比較多，電商網(wǎng)站的消費(fèi)還不多，但流量網(wǎng)頁(yè)，把商品放進(jìn)購(gòu)物車的行為還是有的。一起惠：e路wifi和電商企業(yè)有何合作空間？王斐琴：我們也正在跟不少電商平臺(tái)談合作，未來(lái)會(huì)專門針對(duì)公交場(chǎng)景的用戶特征做特定的商品選購(gòu)頻道，而不是把所有商品都放上來(lái)，那就沒(méi)什么實(shí)際意義了。公交人群跟一般人群還是有不一樣，乘坐環(huán)境決定了點(diǎn)擊的環(huán)節(jié)一定要非常便捷。有一個(gè)關(guān)于網(wǎng)購(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，通常情況下，一個(gè)消費(fèi)者在網(wǎng)上從搜索到最終消費(fèi)的平均使用時(shí)長(zhǎng)在40分鐘左右。而在北京，平均一個(gè)乘客乘坐公交車的時(shí)間是43分鐘，這是09年的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在可能有所減少，但其對(duì)于電商依然是有機(jī)會(huì)的，只是要通過(guò)更短頻快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一個(gè)是路由器硬件成本。在移動(dòng)場(chǎng)景下，對(duì)路由器的技術(shù)要求比較高，相應(yīng)的硬件成本也比較高。據(jù)我們了解，光北京地區(qū)就有約2.5萬(wàn)輛公交車，上海不到2萬(wàn)輛，因此要在全國(guó)公交行業(yè)推廣，確實(shí)需要一筆不菲的投入。另外，與傳統(tǒng)車身廣告類似的一點(diǎn)是，為了鋪設(shè)移動(dòng)wifi，我們還是需要向業(yè)主方（即公交集團(tuán)）繳納一定的費(fèi)用。運(yùn)營(yíng)商方面也有是一個(gè)成本投入點(diǎn)。我們和運(yùn)營(yíng)商的合作方式是：一路熱點(diǎn)向運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買流量，然后免費(fèi)提供給乘客。當(dāng)然，獨(dú)立子公司的人員、技術(shù)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)等成本更是不必說(shuō)了。所以綜合起來(lái)，e路wifi絕對(duì)是一個(gè)“燒錢”的項(xiàng)目。我們一直有引入外部投資的打算，目前也已經(jīng)跟不少天使投資在接洽。一起惠：e路wifi未來(lái)的盈利點(diǎn)可能會(huì)在哪些地方？王斐琴：目前，在游戲、電商發(fā)展不是很成熟的情況下，傳統(tǒng)廣告的遷移可能是e路wifi的一個(gè)重要收入來(lái)源。這段時(shí)期，我們將會(huì)借助e路wifi的移動(dòng)入口對(duì)老客戶做整合營(yíng)銷。但廣告不會(huì)成為我們的主要目標(biāo)，其未來(lái)在e路wifi的收入占比不會(huì)超過(guò)20%。e路wifi的真正目標(biāo)是成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，當(dāng)入口優(yōu)勢(shì)形成后，應(yīng)用分發(fā)、游戲研發(fā)、電子商務(wù)、O2O等商業(yè)模式都可以在我們的平臺(tái)進(jìn)行嘗試。目前我們已經(jīng)在和游戲廠商合作進(jìn)行游戲分發(fā)方面的合作，乘客在公交車內(nèi)下載手機(jī)游戲的應(yīng)用，然后我們按照CPA、CPC等計(jì)費(fèi)方式收費(fèi)。

【編者按】對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，O2O平臺(tái)是一個(gè)更加高效的撮合交易，O2O其實(shí)是一個(gè)完成電商化的過(guò)程，而電商化的過(guò)程就是產(chǎn)生更好的交易和服務(wù)的體驗(yàn)。但是，目前電商行業(yè)O2O陷入“怪圈”——中介機(jī)構(gòu)占有了大量的信息等資源——如何去中介化，成了整個(gè)行業(yè)高度關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。欒義來(lái)，原凡客副總裁，移動(dòng)創(chuàng)新事業(yè)部負(fù)責(zé)人，日前出現(xiàn)在“億邦瘋?cè)藭?huì)”上。這篇演講闡述了他對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O的一些思考，點(diǎn)出了O2O交易通道和利益格局的痛點(diǎn)，絕對(duì)值得一讀。同時(shí)，感謝筆記整理者王清童鞋。1．移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)民主化體現(xiàn)在三個(gè)方面：①持續(xù)的去中介化—信息不對(duì)稱生意模式的逐漸終結(jié)；②平臺(tái)的隱性化—讓真正的生產(chǎn)者和消費(fèi)者的鏈接；③消費(fèi)者的接觸-轉(zhuǎn)化-維護(hù)的成本持續(xù)下降。2．O2O的所有細(xì)節(jié)內(nèi)容，無(wú)非是為了吸引用戶，再到最后的轉(zhuǎn)化率。3．交易通道問(wèn)題是傳統(tǒng)企業(yè)存在非常難的一個(gè)問(wèn)題，它對(duì)于線下的加盟商的管控力非常弱。管控力弱帶來(lái)的問(wèn)題就是庫(kù)存無(wú)法統(tǒng)一。4．要做O2O首先要做的是打破利益格局。從商品生產(chǎn)一直到交到消費(fèi)者手里有很多的利益環(huán)節(jié)，批發(fā)是第一的；在一個(gè)零售店里，導(dǎo)購(gòu)是第二的，商場(chǎng)收益是第三的。如果要改變這個(gè)利益格局，讓客戶到網(wǎng)上買，那么加盟商怎么辦？導(dǎo)購(gòu)怎么辦？商場(chǎng)的收益怎么辦？5．所有的中介型行業(yè)超過(guò)85%都是營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。所謂的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)的叫做集客，集客能力很強(qiáng)又把聚集的客人發(fā)放到那些和自己有松散的雇傭型關(guān)系的真正提供服務(wù)的人手里，自己再提供一個(gè)平臺(tái)管理，這就是它做的所有的工作。6．中介型行業(yè)的第二個(gè)特點(diǎn)叫做集中采購(gòu)優(yōu)化成本，比如旅行社可以集中采購(gòu)機(jī)票成本是比較低的。第三個(gè)叫做規(guī)范化的服務(wù)管理，所有的中介型機(jī)構(gòu)都是有一套流程在管理的比如你去小區(qū)周邊的我愛(ài)我家等等，你會(huì)發(fā)現(xiàn)是有管理流程的。第四個(gè)叫做交易信用的擔(dān)保。7．大部分的中介行業(yè)都是以損害用戶體驗(yàn)的灰色收入來(lái)賺錢的。8．生活服務(wù)類行業(yè)相比實(shí)物電商或者標(biāo)準(zhǔn)電商所存在的問(wèn)題是它比不了價(jià)。9．所有的中介機(jī)構(gòu)本身都是很低效的，卻拿走了這個(gè)行業(yè)大部分的毛利。10．做O2O的第一個(gè)事情就是要建立一個(gè)可以評(píng)價(jià)的信用平臺(tái)，這樣才能讓專業(yè)的服務(wù)提供者通過(guò)簡(jiǎn)單的平臺(tái)來(lái)提供服務(wù)。11．線上機(jī)構(gòu)包括O2O面臨著很大的難題，因?yàn)橹薪闄C(jī)構(gòu)掌握著很大的資源，甚至掌握了大量的信息源。本來(lái)你是想取代他們的，但最后你不得不與他們合作。12．要想在O2O平臺(tái)上完成交易的話需要精確的庫(kù)存，如果有一天我們做到SKU化做到庫(kù)存化，我們就可以在網(wǎng)上做到一個(gè)公平的購(gòu)買鏈接。13．避稅，回扣這些中國(guó)特色的問(wèn)題都是阻礙線上電商和O2O發(fā)展的問(wèn)題。

【一起惠訊】6月4日消息，一起惠獲悉，為了進(jìn)一步擴(kuò)大阿里云的客戶群，阿里媽媽有意加注淘寶客推廣力度，交易傭金已經(jīng)從去年的12%提升到15%。據(jù)了解，阿里云單筆訂單均價(jià)高于1500元，且返還的15%交易傭金為最低。之后，阿里媽媽會(huì)針對(duì)淘寶客，使用階梯返還傭金，且會(huì)推出定向推廣計(jì)劃。此前，阿里云官方宣布，大幅下調(diào)青島地域全線云產(chǎn)品價(jià)格，包括云服務(wù)器、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)、云存儲(chǔ)、CDN等，平均降幅10%。據(jù)悉，這已是半年來(lái)，阿里云的第4次降價(jià)，部分產(chǎn)品總降價(jià)幅度超過(guò)50%。顯然，交易價(jià)格的下降，勢(shì)必會(huì)影響到淘寶客的推廣熱情。為此，提升3個(gè)返點(diǎn)給淘寶客，從一定程度上能夠繼續(xù)刺激“螞蟻雄兵”。實(shí)際上，阿里云自去年9月份就已經(jīng)入駐到阿里媽媽推廣聯(lián)盟。據(jù)阿里媽媽方面透露，阿里云推廣服務(wù)費(fèi)將以有效推廣收入×12%（推廣服務(wù)費(fèi)比例）計(jì)算。其中有效推廣收入是指淘寶客成功推廣的沒(méi)有有效服務(wù)器的用戶支付的實(shí)際到款收入。早先，阿里巴巴董事局主席馬云提出了“平臺(tái)、金融、數(shù)據(jù)”的梯次戰(zhàn)略，即未來(lái)阿里巴巴接下來(lái)的三個(gè)發(fā)展階段，最終數(shù)據(jù)平臺(tái)代替業(yè)務(wù)平臺(tái)，阿里巴巴將成為一家數(shù)據(jù)交換平臺(tái)?！皬慕裉斓木謩?shì)來(lái)看，即使無(wú)線客戶端風(fēng)生水起，我們依舊應(yīng)該堅(jiān)持大力在云上投入。云端（（Cloud+App）將是未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。當(dāng)然我們目前在App端上的表現(xiàn)不令人滿意，所幸的是精彩紛呈的端市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始。”馬云今年年初曾通過(guò)內(nèi)部郵件表示。

多年前，在手機(jī)外面加個(gè)套還被認(rèn)為是很土氣的做法，如今，各種個(gè)性化的手機(jī)殼層出不窮，花樣翻新，儼然成為潮人必備的時(shí)尚配件。智能手機(jī)外殼絕對(duì)不是小生意，僅在美國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模就有23億美元之巨。據(jù)TechCrunch報(bào)道，國(guó)際著名箱包集團(tuán)Samsonite新秀麗剛剛收購(gòu)了一家iPhone手機(jī)殼制造商：SpeckProducts，出價(jià)是8500萬(wàn)美元。SpeckProducts的手機(jī)配件產(chǎn)品在美國(guó)幾乎是無(wú)所不在，在所有大型連鎖店、購(gòu)物中心、零售網(wǎng)點(diǎn)都有銷售。Speck不僅在智能手機(jī)外殼，而且在平板電腦外殼領(lǐng)域都是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者－根據(jù)NPD的研究報(bào)告，Speck是全球四大手機(jī)配件制造商之一，其他三家是Otter,Incipio和Belkin.雖然蘋果公司iPhone和iPad的外殼是Speck的主力產(chǎn)品，他們也為其他主要的智能手機(jī)品牌生產(chǎn)外殼，最近又將蘋果筆記本電腦的外套納入產(chǎn)品線。此次收購(gòu)，將幫助新秀麗把傳統(tǒng)的箱包業(yè)務(wù)擴(kuò)展到數(shù)字配件領(lǐng)域，并可能會(huì)借力Speck的創(chuàng)意設(shè)計(jì)力量，使箱包的設(shè)計(jì)風(fēng)格向年輕人的品味靠攏；而新秀麗的資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)將幫助Speck擴(kuò)張到亞洲、歐洲和拉美等地－目前Speck80%的收入仍來(lái)自美國(guó)。

【一起惠訊】5月29日消息，神州數(shù)碼昨日晚間發(fā)布公告稱，與慧聰網(wǎng)的合資成立的小額信貸公司公司已取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，該公司將于中國(guó)透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展辦理各項(xiàng)貸款、票據(jù)貼現(xiàn)及資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)。神州數(shù)碼預(yù)計(jì)所有登記程序?qū)⒂?014年6月30日或之前完成。神州數(shù)碼公告原文據(jù)一起惠了解，去年12月，神州數(shù)碼與慧聰網(wǎng)訂立合營(yíng)協(xié)議，成立合營(yíng)公司發(fā)展及經(jīng)營(yíng)小額信貸互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)。相關(guān)公告顯示，合營(yíng)公司注冊(cè)資本總額為10億元人民幣，其中神州數(shù)碼與慧聰網(wǎng)的持股比例分別為60%和40%，分別出資6億和4億人民幣。一位接近慧聰網(wǎng)的人士向一起惠透露，慧聰網(wǎng)CEO郭江將擔(dān)任合資公司的總經(jīng)理。神州數(shù)碼和慧聰都是香港上市企業(yè)。昨日，神州數(shù)碼公布了截至3月31日的2014年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，神州數(shù)碼2014年第一季度營(yíng)收為165.44億港元，與去年同期持平；凈利潤(rùn)1.98億港元，同比增長(zhǎng)0.9%?；勐斁W(wǎng)則是國(guó)內(nèi)知名的B2B平臺(tái)，日前其發(fā)布的2014年Q1財(cái)報(bào)顯示，截止3月31日，慧聰?shù)谝患径蠕N售收入總計(jì)達(dá)到人民幣約2.239億元，這比去年同期的1.613億元增長(zhǎng)了約38.8%。權(quán)益持有人應(yīng)占盈利約4230萬(wàn)人民幣，較去年同期的2030萬(wàn)人民幣增長(zhǎng)約108.5%。一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，神州數(shù)碼是慧聰網(wǎng)的主要股東，持有慧聰網(wǎng)20.96%的股權(quán)?；勐斀袢展蓛r(jià)一起惠發(fā)現(xiàn)，今日慧聰網(wǎng)股價(jià)小幅高開(kāi)，隨后迅速下滑。截至發(fā)稿，慧聰股價(jià)為16.94港元，較昨日收盤價(jià)下跌3.09%。同時(shí)，神州數(shù)碼的股票自5月初以來(lái)就一直處在停牌的狀態(tài)。

春末夏初的北京午后，干燥無(wú)風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場(chǎng)臺(tái)階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)“汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒(méi)有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號(hào)。作為一名司機(jī)，他更關(guān)心易到用車何時(shí)能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬(wàn)多元，是他唯一的收入來(lái)源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時(shí)的約定，每月15日至25日，易到用車會(huì)把上個(gè)月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機(jī)們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報(bào)酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來(lái)到易到用車公司樓下“討說(shuō)法”的有七八十位司機(jī)，涉及金額從三四千到一萬(wàn)四五不等。他們還打出了幾個(gè)橫幅，其中一個(gè)頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會(huì)兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場(chǎng)，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機(jī)們順從地把橫幅卷起來(lái)收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機(jī)的賬單存在“疑議”。其中爭(zhēng)議最大的是“一口價(jià)”活動(dòng)，該活動(dòng)規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時(shí)間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實(shí)惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開(kāi)始推廣“一口價(jià)”，希望通過(guò)讓利搶占市場(chǎng)。司機(jī)們起初對(duì)此并不抵觸，因?yàn)橐椎接密嚂?huì)按照實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用給予補(bǔ)貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因?yàn)橐訌?qiáng)對(duì)單子的審核。司機(jī)們認(rèn)定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢。“比如，客戶ID碼不對(duì)，行車軌跡不對(duì)，GPS定位不準(zhǔn)等，都能成為借口?！痹趫?chǎng)的一名司機(jī)對(duì)新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機(jī)已經(jīng)與易到用車展開(kāi)交涉，上周三又進(jìn)行了第二次談判，但都未能解決問(wèn)題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過(guò)這種弱勢(shì)群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了。”一位在場(chǎng)司機(jī)半開(kāi)玩笑地說(shuō)。他透露，勞動(dòng)仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無(wú)政府人員在場(chǎng)。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴(yán)查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個(gè)中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測(cè)今天的交涉將如何收?qǐng)?。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機(jī)代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會(huì)議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭(zhēng)論焦點(diǎn)則是“何時(shí)發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時(shí)，易到用車市場(chǎng)部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會(huì)蓄意拖欠司機(jī)薪酬，也完全沒(méi)有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機(jī)存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機(jī)通過(guò)另一部手機(jī)，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價(jià)”補(bǔ)貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒(méi)有刷單行為，易到用車會(huì)百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會(huì)先與司機(jī)和租賃公司溝通，要求對(duì)方拿著單據(jù)來(lái)公司核對(duì)，沒(méi)問(wèn)題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺(tái)系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時(shí)間、地點(diǎn)和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來(lái)，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對(duì)于任何一家在線租車平臺(tái)而言，這種行為無(wú)可避免，卻又必須打擊。他舉了一個(gè)例子：“比如去機(jī)場(chǎng)，從市區(qū)過(guò)去可能有30公里左右，有的司機(jī)卻跑了100公里。這多出來(lái)的距離，到底是顧客的要求，還是司機(jī)的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)刷單，易到用車會(huì)先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機(jī)及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會(huì)考慮停止與司機(jī)的合作。但在司機(jī)劉曉輝看來(lái)，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r(jià)，有些客人會(huì)故意讓司機(jī)到處跑，從早上7點(diǎn)上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價(jià)錢是一樣的?！彼f(shuō)。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從經(jīng)濟(jì)型的每半小時(shí)15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時(shí)50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價(jià)”活動(dòng)的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費(fèi)用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當(dāng)易到用車在15日告知司機(jī)們上個(gè)月的訂單存在問(wèn)題、不能結(jié)算時(shí)，司機(jī)們往往已經(jīng)忘記了那些天價(jià)單子的成因。“如果有疑議，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會(huì)再接那樣的單子了?，F(xiàn)在都過(guò)去這么久了，卻要求我說(shuō)明原因，誰(shuí)還記得清怎么回事？“司機(jī)彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機(jī)們的“槽點(diǎn)”。劉曉輝告訴新浪科技：“對(duì)于‘一口價(jià)’，易到用車加了一個(gè)最遠(yuǎn)80公里、最長(zhǎng)2小時(shí)的限制；而和他們一起推廣‘一口價(jià)’的攜程并沒(méi)有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機(jī)們更加無(wú)所適從。而那些老老實(shí)實(shí)按照易到用車的要求參加“一口價(jià)”活動(dòng)的司機(jī)們也表示，這部分錢還沒(méi)有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場(chǎng)的司機(jī)們宣稱“九成”以上的同行都還沒(méi)領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認(rèn)為，這種說(shuō)法過(guò)于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價(jià)策略的副作用一位帕薩特司機(jī)抱怨說(shuō)，降價(jià)后的收入還不如開(kāi)黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒(méi)有參加上周五的抗議活動(dòng)，依然按時(shí)上班，并在下班回家時(shí)順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對(duì)此并不擔(dān)心，因?yàn)檫@并不是主要收入來(lái)源?！拔揖褪峭嬉煌?，把油錢掙出來(lái)就行了?！彼Φ馈Ｈ齻€(gè)月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機(jī)客戶端，正式成為易到用車的一名司機(jī)。這段時(shí)間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價(jià)”活動(dòng)引起的這場(chǎng)風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價(jià)，司機(jī)們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個(gè)平臺(tái)?！耙郧耙粋€(gè)月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f(shuō)。4月底，易到用車宣布在其主要市場(chǎng)北上廣深開(kāi)展“起租價(jià)5折”活動(dòng)，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟(jì)劃算。雖然用戶得到了實(shí)惠，但司機(jī)們對(duì)此并不“感冒”。以經(jīng)濟(jì)車型為例，此前易到用車的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“1小時(shí)30元”，里程費(fèi)用另算。但在調(diào)價(jià)后，變成了“半小時(shí)15元”，這意味著司機(jī)將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時(shí)，司機(jī)馬金勇舉了一個(gè)例子：“有時(shí)候，你接了一個(gè)活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過(guò)來(lái)可能需要跑五六公里，還因?yàn)槎萝嚨⒄`半小時(shí)，非常不劃算。”對(duì)此，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價(jià)方案，并與絕大多數(shù)司機(jī)進(jìn)行了溝通。降價(jià)確實(shí)導(dǎo)致了客單價(jià)的略微下滑，但客流量的增長(zhǎng)能夠彌補(bǔ)這部分損失。他說(shuō)：“降價(jià)后，訂單大幅增長(zhǎng)。比如一個(gè)司機(jī)之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮?duì)于超短途服務(wù)不再劃算，他承認(rèn)確實(shí)存在這樣的問(wèn)題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)們普遍無(wú)法接受“最低消費(fèi)”的大幅縮水。司機(jī)梁標(biāo)開(kāi)的是一輛帕薩特轎車，之前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是最低1小時(shí)80元，降價(jià)后收入劇降，“甚至還不如開(kāi)黑車，沒(méi)法干”?；虮划?dāng)成“黑車”加入易到用車后，依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價(jià)外，更令司機(jī)們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場(chǎng)合堅(jiān)稱，易到用車只是一個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機(jī)均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機(jī)中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開(kāi)始上路運(yùn)營(yíng)了。許多司機(jī)甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機(jī)馬青半個(gè)月前經(jīng)過(guò)朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開(kāi)出來(lái)拉活兒，賺一點(diǎn)兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒(méi)能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機(jī)如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運(yùn)營(yíng)”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時(shí)要求司機(jī)們把車開(kāi)到停車場(chǎng)，以減少被查的風(fēng)險(xiǎn)。他們甚至為之專門教給司機(jī)一套話術(shù)作為應(yīng)對(duì)。馬青說(shuō)：“易到用車和我們說(shuō)，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來(lái)拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因?yàn)樗緳C(jī)的行駛本上寫的是個(gè)人的名字，而非租賃公司。馬青也承認(rèn)，這套說(shuō)辭很難有說(shuō)服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個(gè)準(zhǔn)。不過(guò)，新浪科技了解到，易到用車的司機(jī)被查“黑車”的情況并不多。“主要是有些人本來(lái)就是干黑車的，以前一直在機(jī)場(chǎng)、地鐵口、商場(chǎng)門口等地點(diǎn)趴活兒，交警都認(rèn)識(shí)了，告訴人家是易到用車的，根本沒(méi)用。”馬青說(shuō)。也就是說(shuō)，加入易到用車，并不能讓交警認(rèn)可此前的黑車司機(jī)已經(jīng)“洗白”，只不過(guò)乘車過(guò)程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會(huì)有1萬(wàn)元的罰款，完全由司機(jī)承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心，他的應(yīng)對(duì)方法是：“你就低調(diào)一點(diǎn)兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒(méi)事兒?！彼緳C(jī)的擔(dān)憂：“被”洗牌無(wú)論是公司樓下的舉牌抗議、降價(jià)導(dǎo)致部分司機(jī)退出，還是始終存在的“黑車”爭(zhēng)議，都沒(méi)有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來(lái)汽車怎么做”，表情輕松，語(yǔ)調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時(shí)，周航稱周五的抗議活動(dòng)已經(jīng)得到徹底解決，并認(rèn)為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個(gè)人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會(huì)嚴(yán)厲打擊。從去年底開(kāi)始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。司機(jī)馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個(gè)人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機(jī)表示，目前易到用車對(duì)于新司機(jī)的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個(gè)轱轆”就行。其工作人員還會(huì)口頭承諾高收入以吸引司機(jī)加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購(gòu)置二三十萬(wàn)元的中高級(jí)轎車，以邁入起步價(jià)更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡(jiǎn)單?！伴_(kāi)著車過(guò)去，帶著駕駛本、行駛本，填個(gè)表就行了。其余的易到用車會(huì)幫你處理好?！碧m若曦說(shuō)。但是，司機(jī)們普遍沒(méi)有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機(jī)客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴(kuò)張的后果是司機(jī)和車輛素質(zhì)參差不齊，運(yùn)營(yíng)成本大大提升；而“一口價(jià)”等活動(dòng)本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動(dòng)，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機(jī)蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過(guò)司機(jī)客戶端應(yīng)用下達(dá)通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時(shí)間。他說(shuō)：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒(méi)怎么管；這回是動(dòng)真格的了?！睋?jù)他估計(jì)，存在刷單行為的司機(jī)約占10%至20%。目前，易到用車平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量已達(dá)53000多人，僅在北京即已超過(guò)萬(wàn)人，且仍在快速增長(zhǎng)中。也有人猜測(cè)，易到用車突然嚴(yán)查刷單，根本目的是想發(fā)動(dòng)一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機(jī)。與下班時(shí)間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見(jiàn)。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動(dòng)中，談判雙方最終達(dá)成的協(xié)議是，涉事司機(jī)和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機(jī)們對(duì)此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機(jī)稱：“易到用車前期沒(méi)有錢買車，就利用私家車資源開(kāi)拓市場(chǎng)；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機(jī)踢開(kāi)了?！绷硪晃凰緳C(jī)的表達(dá)更加直白：“這幫司機(jī)的血汗把它的市場(chǎng)擴(kuò)大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬(wàn)美元投資。近期另一個(gè)在司機(jī)內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達(dá)數(shù)億元。但易到用車堅(jiān)決否認(rèn)了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過(guò)打折、降價(jià)、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額，故事也能講得更加動(dòng)聽(tīng)。但擴(kuò)張帶來(lái)的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

【一起惠訊】5月22日晚間消息，京東今晚在納斯達(dá)克正式掛牌上市，發(fā)行價(jià)19美元，開(kāi)盤大漲14.47%報(bào)21.75美元。京東上市成功背后，騰訊無(wú)疑將成為最快速獲得回報(bào)的投資方，其兩個(gè)月內(nèi)獲得的浮盈將超過(guò)42.86億美元。據(jù)一起惠了解，騰訊在今年3月初以2.14億美元購(gòu)買了京東15%的股份，而按照今晚京東上市開(kāi)盤價(jià)21.75美元計(jì)算，京東市值接近300億美元，騰訊所擁有的股份將升值為45億美元，短短兩個(gè)多的時(shí)間里，騰訊賺了42.86億美元，折合人民幣約267億元（當(dāng)然這只是賬面上看到的收益）。騰訊在今年3月初購(gòu)買了京東15%的股份而根據(jù)騰訊最新一季度的財(cái)報(bào)，其在2014年第一季度總收入為184億元，凈利潤(rùn)為64.57億元。相比之下，投資京東兩個(gè)月獲得的收益是騰訊自身業(yè)務(wù)三個(gè)月收益的4倍之多。另外，最新消息顯示，騰訊集團(tuán)還將在京東赴美國(guó)納斯達(dá)克上市前夕，增持京東5%的股份，認(rèn)購(gòu)行為與京東首次公開(kāi)募股同時(shí)完成。增持后，騰訊集團(tuán)所占股份將占到京東的20%。

【一起惠訊】5月19日消息，一起惠獲悉，日前飛亞達(dá)發(fā)布2014年一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示飛亞達(dá)一季度收入符合預(yù)期，凈利潤(rùn)增速略超預(yù)期，業(yè)績(jī)回升信號(hào)明顯.公告顯示，飛亞達(dá)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.22億元，同比增長(zhǎng)8.94%；扣非后凈利潤(rùn)0.43億元同比增長(zhǎng)24.6%，略超預(yù)期。其中飛亞達(dá)表收入大概2.6億元，增速在30%左右，國(guó)外名表收入大約5.6億元，增速在-5%以內(nèi)。平安證券曾對(duì)飛亞達(dá)電商業(yè)務(wù)進(jìn)行過(guò)分析。分析中提到，飛亞達(dá)電商占比提升，渠道結(jié)構(gòu)改善。2013年公司自有品牌實(shí)現(xiàn)收入6.8億元，同比增17.6%。受政府打擊三公消費(fèi)政策影響，2013年飛亞達(dá)表大客戶直銷渠道收入銳減，預(yù)計(jì)收入占比由2012年的7-8%下滑至4%左右，單價(jià)和毛利率較高的零售渠道占比提升。受此影響，飛亞達(dá)表銷售均價(jià)較2012年提升15.9%，毛利率提升0.3個(gè)百分點(diǎn)至67.1%。公司繼續(xù)發(fā)力電商渠道，全面進(jìn)駐天貓、京東、蘇寧、亞馬遜、易訊、唯品會(huì)、一號(hào)店等電商平臺(tái)，線上收入占比進(jìn)一步提升至7-8%。根據(jù)差異化需求實(shí)現(xiàn)線上線下產(chǎn)品區(qū)隔，目前80%的線上產(chǎn)品與線下不同款，毛利率不低于線下渠道，公司也積極探索微信公眾平臺(tái)服務(wù)、微支付等創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷手段。公司今年將繼續(xù)保持200-300家的門店擴(kuò)張速度，隨著零售、電商收入占比提升，渠道結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步改善。公司持續(xù)投入品牌建設(shè)和產(chǎn)品升級(jí)，每年產(chǎn)品有5-8%的售價(jià)提升，品牌認(rèn)可度和溢價(jià)能力穩(wěn)居國(guó)內(nèi)鐘表品牌前列。

昨日消息，京東招股書(shū)資料顯示，其第一季度凈營(yíng)收226.57億元，同比增長(zhǎng)65.1%。京東招股書(shū)資料顯示，第一季度凈營(yíng)收為226.57億元，比去年同期的137.25億元增長(zhǎng)65.1%。其中，自營(yíng)業(yè)務(wù)銷售收入為217.81億元，較去年同期的133.22億元增長(zhǎng)63.5%；服務(wù)及其它業(yè)務(wù)收入為8.76億元，較去年同期的4.03億元增長(zhǎng)117.4%。第一季度營(yíng)業(yè)費(fèi)用為265.09億元，去年同期為137.27億元。運(yùn)營(yíng)虧損為38.52億元，去年同期為200萬(wàn)元。第一季度凈虧損為37.95億元，而去年同期為凈利潤(rùn)1300萬(wàn)元。不按照美國(guó)會(huì)計(jì)師準(zhǔn)則，調(diào)整后凈虧損8100萬(wàn)元，去年同期為凈利潤(rùn)8200萬(wàn)元。第一季度自由現(xiàn)金流為2.75億元，去年同期為5.26億元。第一季度的資本支出為6.33億元，去年同期為2.58億元，其中第一季度購(gòu)買辦公樓耗資1.91億元，土地使用權(quán)的購(gòu)買費(fèi)用為1.06億元?；钴S用戶數(shù)達(dá)到3340萬(wàn)，去年同期為1660萬(wàn)；訂單數(shù)為1.293億單，去年同期為5760萬(wàn)單；GMV（商品交易總額）為441億元，去年同期為240億元。京東持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物共計(jì)133.38億元，去年同期為108.12億元。

【一起惠訊】?jī)H靠賣化妝品上市，聚美優(yōu)品的故事沒(méi)那么動(dòng)聽(tīng)。所以，在其招股說(shuō)明書(shū)中，關(guān)系到未來(lái)成長(zhǎng)空間的兩大數(shù)字特別受資本界關(guān)注：一是移動(dòng)銷售占比達(dá)49%，二是開(kāi)放平臺(tái)銷售占比為14.5%。對(duì)此，一起惠從多位服裝、箱包與家居類品牌商了解到，與移動(dòng)銷售占比相比，他們更關(guān)心的是開(kāi)放平臺(tái)運(yùn)營(yíng)情況。“把PC端與移動(dòng)端割裂來(lái)看是不科學(xué)的，PC端賣得好，移動(dòng)端才會(huì)賣得好，現(xiàn)在平臺(tái)都是把老客戶往移動(dòng)端倒，整體運(yùn)營(yíng)水平高才是王道。開(kāi)放平臺(tái)的發(fā)展速度更與商家切身利益相關(guān)，也更能說(shuō)明聚美的成長(zhǎng)空間有多大。”然而，目前的狀況是，多數(shù)品牌商普遍反映在聚美優(yōu)品開(kāi)放平臺(tái)銷售量偏低?！耙苑b類目為例，現(xiàn)在大家的主要渠道還是傾向以天貓與唯品會(huì)為主，連京東和當(dāng)當(dāng)都差不多淪為‘雞肋渠道’了，聚美情況就更差，只比凡客稍好。一位女裝互聯(lián)網(wǎng)品牌負(fù)責(zé)人稱，聚美優(yōu)品開(kāi)放平臺(tái)上的銷量只有唯品會(huì)的十分之一。針對(duì)商家們關(guān)心聚美優(yōu)品上市之后會(huì)不會(huì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，一起惠聯(lián)系到多位資深賣家與電商從業(yè)者，他們分析聚美優(yōu)品做開(kāi)放平臺(tái)會(huì)遇到三大障礙。障礙一：聚美沒(méi)有賣服裝的基因據(jù)悉，聚美優(yōu)品IPO招股書(shū)中只公布了2013年?duì)I收收入為4.83億美元、開(kāi)放平臺(tái)銷售占比14.5%，以及籠統(tǒng)地說(shuō)明供應(yīng)商和第三方商戶約1700家，所以，外界并無(wú)法真正掌握聚美優(yōu)品第三方商戶平均年銷量的真實(shí)情況。為此，一起惠聯(lián)系到多位聚美第三方商戶，得到的反饋卻是，一般中檔女裝賣家一期能賣5萬(wàn)到10萬(wàn)、春夏一期能賣1萬(wàn)到5萬(wàn)。中偏低檔女鞋上聚美促銷活動(dòng)一期銷量不會(huì)超過(guò)十萬(wàn)?？傮w來(lái)說(shuō)，聚美優(yōu)品開(kāi)放平臺(tái)上的銷量增速較慢，在商家看來(lái)，更適合甩死庫(kù)存。為什么活躍用戶有1050萬(wàn)的聚美優(yōu)品，開(kāi)放平臺(tái)銷量卻沒(méi)能迅速崛起？“陳歐不是做服裝的人，他們團(tuán)隊(duì)身上流的是營(yíng)銷的血液，對(duì)服裝的把關(guān)以及理解上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！币晃煌顺鼍勖篱_(kāi)放平臺(tái)的箱包品牌商告訴一起惠，這是聚美開(kāi)放平臺(tái)身上的致命傷。處境尷尬的不僅是聚美，京東與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自做開(kāi)放平臺(tái)之后，服裝、箱包與家居一直是其重點(diǎn)開(kāi)拓類目，但始終沒(méi)有樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)門檻。被商家列為天貓、唯品會(huì)之外的第二梯隊(duì)。一位有多年傳統(tǒng)零售從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人士分析，隔行如隔山，電商跨品類運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有平臺(tái)們想象中容易?！盎瘖y品是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，服裝、箱包與家居是半標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，雖然同樣是針對(duì)女性用戶，但是運(yùn)營(yíng)完全是兩碼事?！闭系K二：只做跟隨者難具超越性隨著特賣模式的興起，聚美優(yōu)品與唯品會(huì)無(wú)論是商業(yè)模式上，還是品類上均高度重合，注定二者要正面廝殺?！跋炔徽撐ㄆ窌?huì)已經(jīng)樹(shù)立‘最大的服裝品牌特賣平臺(tái)’這一先發(fā)優(yōu)勢(shì)，單從現(xiàn)實(shí)條件來(lái)看就是聚美優(yōu)品難拼得過(guò)的?！痹凇岸x一”中，品牌商態(tài)度多數(shù)傾向于唯品會(huì)。首先，唯品會(huì)與商戶合作已有成功經(jīng)驗(yàn)，流程也相對(duì)成熟。多數(shù)商家選擇放棄聚美優(yōu)品的主要原因在于，更愿意與唯品會(huì)走在一起達(dá)成長(zhǎng)線的框架合作，“盡管唯品會(huì)招商政策很苛刻，扣點(diǎn)也更高，但是商家更看重唯品會(huì)帶來(lái)的銷量?！睋?jù)唯品會(huì)合作商戶反饋，唯品會(huì)在商家選定上樹(shù)立了門檻：聚美不要求商戶入倉(cāng)，所以也沒(méi)有售罄率的要求。相反，唯品會(huì)要求商戶商品必須入倉(cāng)，并且在入倉(cāng)前對(duì)商家有入選考察，若商家售罄率低于60%則容易被淘汰，這也逼迫商家不能反復(fù)上舊款。此外，在價(jià)格管控上，唯品會(huì)要求品牌商供貨全網(wǎng)最低，聚美要求比全網(wǎng)旗艦店低5%即可。其次，唯品會(huì)對(duì)商家如此強(qiáng)勢(shì)，是因?yàn)槠湔莆樟舜罅坑脩?，并且把一部分利益反饋給消費(fèi)者?！拔ㄆ窌?huì)對(duì)商家嚴(yán)厲，受益的是消費(fèi)者。在上新速度與性價(jià)比上，唯品會(huì)擊中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，也就樹(shù)立了行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。正是因?yàn)槿绱?，唯品?huì)上有一批客單價(jià)在380元以上的用戶，這是天貓平臺(tái)上都很覬覦的?！鄙碳曳答仯S者聚美優(yōu)品在供應(yīng)商與用戶兩頭都沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而可以沖擊到唯品會(huì)這樣的渠道，也就在對(duì)比中失去了控制權(quán)。此外，一位高端女裝品牌電商負(fù)責(zé)人分析，聚美優(yōu)品可以與唯品會(huì)差異化，主做中低端品牌，但這樣做的結(jié)果則面臨逐漸被邊緣化的威脅。“電子商務(wù)發(fā)展到任何階段，服裝都是存在于品牌賣場(chǎng)+折扣賣場(chǎng)+地?cái)傔@三種市場(chǎng)中。品牌賣場(chǎng)與地?cái)偸谴箢^，中間的折扣賣場(chǎng)是對(duì)傳統(tǒng)渠道的補(bǔ)充。唯品會(huì)為什么能做大，其中一個(gè)很重要的原因是品牌賣場(chǎng)天貓?jiān)谧呙黠@下坡路，給了唯品會(huì)留了一個(gè)機(jī)會(huì)?！闭系K三：自營(yíng)品類上不了臺(tái)階難帶動(dòng)開(kāi)放平臺(tái)實(shí)際上，無(wú)論是傳統(tǒng)零售業(yè)還是電子商務(wù)，開(kāi)放平臺(tái)初期發(fā)展，很大程度依賴于自營(yíng)平臺(tái)的帶動(dòng)。而對(duì)于聚美優(yōu)品來(lái)說(shuō)，有一個(gè)致命問(wèn)題一直沒(méi)有被解決：網(wǎng)上化妝品難排除假貨和水貨的嫌疑，在品牌商那里美譽(yù)度并不高?！爸懈叨嘶瘖y品還是以走線下為主，對(duì)線上非官方渠道向來(lái)是排斥的?！敝懈叨似放茖?duì)聚美優(yōu)品的態(tài)度決定了其規(guī)模與用戶質(zhì)量?！叭绻芨愣ù笃放疲屗麄儼颜纺蒙蟻?lái)賣，聚美可以往上走一大步，否則只能走中低端路線，賣賣水貨，吸引的也是中低端用戶?！币晃慌放粕谈嬖V一起惠，聚美用戶以一二線城市的低收入年輕女性為主，雖然總體客單價(jià)過(guò)得去，但是購(gòu)買實(shí)力有限，對(duì)單品的價(jià)格較敏感。一起惠注意到，上市招股書(shū)顯示的客單價(jià)也能佐證，聚美優(yōu)品為22.7美元，唯品會(huì)為34.7美元，京東為64美元。上述商家分析，聚美優(yōu)品的客單價(jià)相對(duì)較低，并且消費(fèi)者購(gòu)買化妝品多是一次購(gòu)買幾件產(chǎn)品，反映出聚美用戶單品價(jià)格更低。顧客購(gòu)買力直接決定了開(kāi)放平臺(tái)的銷量的成長(zhǎng)性。華平資本顧問(wèn)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前任COO黃若曾經(jīng)分析，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)做精品百貨不容易，理由就是圖書(shū)購(gòu)買者消費(fèi)能力有限，帶不動(dòng)客單價(jià)較高的產(chǎn)品。“相對(duì)京東來(lái)講，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是個(gè)小體量的公司，他們撬不動(dòng)那個(gè)大盤。這點(diǎn)不能學(xué)京東，因?yàn)榫〇|的用戶是買800塊的東西，然后要他買200塊的百貨，這是可以帶得動(dòng)的。當(dāng)當(dāng)?shù)挠脩羰琴I50塊的圖書(shū)，你要50塊的用戶帶動(dòng)200塊的百貨，那是很困難的?！痹谝黄鸹萋?lián)系的眾多第三方商家中，有部分品牌商直言，并沒(méi)有官方直接授權(quán)入駐聚美優(yōu)品的開(kāi)放平臺(tái)，在聚美優(yōu)品的特賣商城中看到的極有可能是代理商為其供貨?！懊總€(gè)平臺(tái)用戶群屬性不同，進(jìn)入聚美，是希望銷量擴(kuò)張還是品牌溢價(jià)？平臺(tái)被資本包圍，我們很擔(dān)心明年會(huì)產(chǎn)生泡沫。聚美做開(kāi)放平臺(tái)是尋求規(guī)模增量，在新擴(kuò)張的品類還沒(méi)有成熟的情況下，我們品牌商是不愿意做小白鼠的?！蹦撑b淘品牌指出，品牌進(jìn)駐平臺(tái)尋求增量的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)階段更樂(lè)于找穩(wěn)健的合作伙伴。針對(duì)聚美優(yōu)品在開(kāi)放平臺(tái)上難有大發(fā)展，也有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，近兩年移動(dòng)電商飛速發(fā)展，小而美的垂直電商會(huì)越來(lái)越多，聚美優(yōu)品與其做大而全不如做專而精?！癕G面膜年銷售額也有十個(gè)億，無(wú)線端用戶越來(lái)越細(xì)分，類似MG面膜這樣的品牌商或者渠道商勢(shì)必會(huì)多起來(lái)。聚美如果開(kāi)放平臺(tái)做不好，自營(yíng)平臺(tái)也會(huì)受到蠶食。但做專而精需要時(shí)間積累，不如直接拿流量?jī)冬F(xiàn)容易，對(duì)于上市后的聚美來(lái)說(shuō)，快速增收才是最重要的事情?！?/div>