8月16日，京東集團正式公布了2018財年第二季度業(yè)績，其中凈收入1223億元人民幣（約185億美元），同比增長31.2%，當季凈收入創(chuàng)新高；凈服務收入為118億元人民幣（約18億美元），同比增長51.0%；歸屬于京東集團普通股股東的持續(xù)經營業(yè)務凈利潤則由去年同期的9.765億元人民幣，下滑至4.781億元人民幣。利潤下滑引來種種猜測，但需要看到的是，今年二季度京東在技術研發(fā)上的投入為27.81億元人民幣，較去年同期增長了79.8%，對其提出的“零售基礎設施建設”的投入占了大頭，這也是利潤下滑的首要因素。事實上，對技術加大投入，通過技術改造零售市場已經成為京東的戰(zhàn)略方向。在京東對外公布的三條增長曲線中，以3C、家電等業(yè)務構成的第一條增長曲線是京東的基本盤，京東當下的立身之本依舊牢掛于此；以大客戶以及生鮮等新興業(yè)務構成的第二條增長曲線決定了京東在零售市場的滲透度，方向是將京東培育成一個受信任和受歡迎的合作伙伴；而以智能供應鏈、數(shù)據服務和門店科技等驅動的基礎設施建設作為壓軸的第三條曲線，則決定著京東在未來零售生態(tài)中最為關鍵的想象空間。四個關鍵詞和四大缺失去年7月，京東CTO張晨首次對外詳細闡釋了京東“RaaS”戰(zhàn)略，即RetailasaService（零售即服務）。張晨稱，未來京東將成為一個開放、賦能的平臺，向全社會分享京東從運營、營銷到商品、到倉庫、配送、客服、金融、大數(shù)據、無人機、無人車等基礎設施中的能力。在京東看來，隨著零售基礎設施的社會化能夠更好地實現(xiàn)規(guī)模經濟和網絡效應。最終，信息、商品和資金流的服務，會變成像水電煤一樣的公共基礎設施。在未來的“無界零售”圖景里，零售基礎設施是串聯(lián)起消費變化和技術更新的重要載體。2017年下半年，京東成立了無界零售賦能事業(yè)部，主要是整合集京東在各版塊的能力，形成行業(yè)化的解決方案，向下輸出賦能品牌商和服務商。這一動作有四個關鍵詞：①全域。京東將通過一套系統(tǒng)管理全域的營銷和銷售，包括貨品的管理，且能與微信生態(tài)強綁定；②全鏈條。京東的重點在后端，騰訊的強項在前端。準確地說，京東的強項在中臺和后端供應鏈的能力，因此它有能力端出全鏈條的的解決方案。未來零售的驅動力是場景化而非品類化的，京東的供應鏈能力可以補足門店欠缺部位，助其構造全品類的場景化空間。③架構開放。京東認為，平臺就應該做平臺的事情。很多在端上的能力，包括在項目實施上的能力，滿足定制化需求的能力，依然要通過合作伙伴來實現(xiàn)。因此，整個京東的架構是一個開放的設計。④分布式部署。無界零售是一整套系統(tǒng)，上來就全面強推，結果恐怕只能適得其反。因此，京東將能力分布釋放，先疏漏補缺打實地基，再來個春秋萬載，一統(tǒng)江湖。如今，京東步伐已經從自有生態(tài)交易域走向更多的交易域，試著通過無界零售，把品牌在官方的旗艦店、數(shù)字化以后的品牌線下門店和微信域里的聲音全部串在一起。在這一演化的過程中，渠道的割裂要被打破，交易場景的限制要被打破，線上線下的數(shù)據要被打通。前端形成一盤人，后端形成一盤貨，把一盤人和一盤貨留在一起，促使營銷和商品周轉的進一步精準化。今年6月，京東與曲美家居聯(lián)手打造的“曲美京東之家”開門迎客，為了一探無界零售在供應鏈整合、大數(shù)據選品及黑科技加持三方面的賦能及其可能帶來的新消費體驗，旗下高端學習組織馬蹄社帶領數(shù)十位一線品牌電商操盤手高管匯聚北京，于8月13日探訪了“曲美京東之家”和京東總部，體驗并感知了京東對無界零售最新的定位和理解。在游學中，了解到，京東眼中的線下門店有著如下四大缺失：一是消費者的信息缺失。老話說“眼見為實”，但在下單決策前需要的信息越來越多的今天，現(xiàn)場體驗依然只能提供一個維度的信息，消費者開始更在意這件消費品在輿論和專業(yè)領域的認知。一把椅子，如果不說它是用榫卯結構做的，消費者會覺得賣8000元太貴了；在線下看到一個手機，消費者不知道它的性能、配置、賣點究竟是什么……他們更關心的數(shù)據是：這個商品有多少人買過了？好評率是多少？真實評價信息有多少？有沒有它的商品詳情和使用的視頻？……曲美京東之家使用了電子價簽，這是補充信息缺失能做的第一步。電子價簽上既可以看到動態(tài)價格，也可以看到好評率，還可以看到對它的文字評價等等。AR試衣鏡則可以讓消費者提前感知衣服的上身情況。消費者接觸了更豐富的信息，間接上能帶來更高的轉化。二是全局數(shù)據缺失。在消費者端，消費者的基本屬性（性別、年齡等）、喜好、習慣、會員匹配等是基本數(shù)據；在商品端，單品的被關注度、購買率、商品購買組合、庫存等是基本數(shù)據，而在場景端，消費者的動線/軌跡、區(qū)域熱力分析、店面排布及陳列規(guī)劃等是基本數(shù)據。將三者全面數(shù)字化并統(tǒng)而合一，才能釋放數(shù)據真實的張力。曲美京東之家應用的傳感矩陣和祖沖之平臺，就是一套全局的數(shù)據記錄和分析系統(tǒng)，從城市商圈到線下三公里的客群情況分析、周邊業(yè)態(tài)的情況分析、周邊15米人群的情況，一直到店門口經過人的情況──多少男生、多少女生、多大年齡、多少數(shù)目──等等，可以做到全面的覆蓋。京東旗下生活家居自有品牌“京造”有37個商品裝了Take設備，后臺可以看到這些商品被拿取了多少次，播放了多少次，通過層層維度體現(xiàn)整體數(shù)據。如果鋪設的維度足夠高，可以告訴運營人員每件商品的單品點擊率是多少，到最后的支付、評價等等，將數(shù)據資源的作用放到最大。三是空間缺失。線下店空間再大，終究有一堵墻，一個物理邊界，這道邊界是無法無限擴展的。這也直接導致單店的SKU和流量有一個閾值，此后再提高效率不過是徒增成本。虛擬貨架技術則成為了線下店很好的補充：既有現(xiàn)貨可以讓消費者感知貨品的質感，產生品牌認同，亦可以把整個品牌旗艦店搬到店內，增加下單選擇，促進轉化。四是系統(tǒng)化工具的缺失。這是目前所有高舉新零售、智慧零售、無界零售等大旗的平臺也好，第三方服務商也罷都在做的事情，一切邏輯到最后都需要落地成真實可操控的工具系統(tǒng)，但沒有底層邏輯就無法構筑操作系統(tǒng)。實際上，不僅是線下門店有著種種缺失，線上也有著包括交互、感知、可控的速度、信任在內的種種缺失。來自京東無界零售事業(yè)部的決策者表示：未來零售是從人、貨、場的分割最終走向到店到家一體化、數(shù)據服務一體化、科技信息一體化以及線上線下一體化。這名決策者認為，在鋪天蓋地的一體化進程中，京東的優(yōu)勢是趨同和求異。趨同來看，大家在做的京東都在做；求異來看，京東有微信、京東有自己的物流和價值供應鏈、京東的京X計劃正如火如荼……一切一體化，都是在線上與線下間取長補短，力求增長，一切能夠提高一體化運轉效率的嘗試，在當下都值得試錯和鼓勵。無界零售的數(shù)字化：知人知貨知場京東集團數(shù)據業(yè)務創(chuàng)新方向總監(jiān)陳宇透露，京東無界零售的行業(yè)解決方案在知人、知貨和知場三個需求維度都有著明確的洞察，也都給出了當下稱得上高效的方案。知人方面，京東的方案應用了相對成本比較低客流羅盤，實時監(jiān)控客流數(shù)據。通過分析用戶年齡和性別等屬性，形成流量轉化模型，為線下精細運營提供數(shù)據支持。如果消費者注冊了京東或關聯(lián)門店的VIP用戶，可以實現(xiàn)1：50萬人臉識別，并做到覆蓋周邊小區(qū)，線上和線下也就此通過人臉產生了關聯(lián)，數(shù)據得以打通；在多屏互動時，由于有人的數(shù)據積累，這些屏盲目輪播信息或圖片，而能夠根據站在屏前的獨立個體做到精準的營銷觸達；在曲美京東之家，當用戶拿起的商品，屏幕顯示出這個商品的信息，后臺也在同步捕捉從商品到用戶的選擇、用戶購買的全過程數(shù)據。通過大量的門店數(shù)據積累，京東能夠得出各個行業(yè)、各個門店乃至門店各個區(qū)域的不同特點，為品牌或門店提供用戶線下購物決策的邏輯和關鍵點；智能結算臺和智能貨柜，在把商品數(shù)字化的基礎上，同步留存了所有的用戶交互行為，不管是購物還是猶豫的過程，都可以搭建額外的觸達和轉化。智能終端通過算法準確綁定用戶與商品之間的關系，已經成為“知人”環(huán)節(jié)中尤為重要的一環(huán)。智能販售終端已經體現(xiàn)了“知人”和“知貨”的交叉，更單純的“知貨”則體現(xiàn)在對貨柜的洞察：通過攝像頭分析商品拜訪位置，缺貨狀況，不同品牌之間的商品變化等等，都能為傳統(tǒng)零售帶來更具穿透性的結論支持。一個貨架只需要不超過300塊錢的成本，就可以完成所有的相關分析。知場方面，如上文“全局數(shù)據缺失”中所述，曲美使用的祖沖之系統(tǒng)可以對從城市商圈到線下三公里的客群情況分析、周邊業(yè)態(tài)的情況分析、周邊15米人群的情況分析，一直到店門口經過人的情況分析做到全覆蓋，獲取完整的周邊人群畫像。今天，數(shù)據正在加速成為零售業(yè)的石油，算法的門檻在不斷下降，但數(shù)據的門檻在不斷上升。而每一種數(shù)據和算法的獨特性和迭代的優(yōu)勢，都強相關于其所在的場景。但線下場景數(shù)據采集和線上全然不同，如何能夠把數(shù)據和用戶，包括和商家的用戶變得可控，在商業(yè)上走通邏輯，成為技術面的最大挑戰(zhàn)，這也是京東在算法端的優(yōu)勢。陳宇透露，在實際合作過程中，許多線下商家非常強調數(shù)據主權，京東在和線下各種行業(yè)伙伴進行合作的過程中，可以從技術源頭做到尊重數(shù)據主權，在保證數(shù)據安全的基礎上，讓合作伙伴充分享受到數(shù)據帶來的收益。他打趣道：“京東講求的是盟國策略，而不是帝國策略。”京東集團副總裁、無界零售事業(yè)部總裁林琛指出，無界零售也好，智慧零售、新零售也罷，核心其實就是傳統(tǒng)零售的數(shù)字化轉型。因此，改造從最開始就應該是最極致的，不用過于關心成本的問題，因為技術成本會隨著部署規(guī)模的擴大迅速下降。林琛認為，在端這一側，品牌和商家要做的其實只有兩件事情：高體驗和數(shù)字化。京東提供全局性的門店能力，但更重要的是商家對自己零售端的定義，以及在這個端里至關重要的需要數(shù)字化和可觸達、可運營的點是什么。以曲美京東之家為例，改造的核心點是品類的拓充。曲美過去的模式是用品類來驅動的，被叫做品類殺手，同類的還有家電城、眼鏡城等等，用品類驅動用戶不遠千里到店消費。到今天，端的價值已經很難按照品類去做了。以曲美為例，家居做得很好，但已經沒有足夠的說服力可以驅動用戶不遠千里到店里來，出路是營造一種場景和生活方式的認同。對于曲美來說，以最小的成本──基于他的用戶的生活方式為定位──去擴展定位的方式就是跟京東合作，通過京東的全品類賦能，共同形成一個購物領域的場景包圍。林琛預測，未來類似的綜合店將越來越多。過去在中國做零售，每個地區(qū)都有一塊特別好的自留地：河北的零售商，做得再好也越不過河北界，在四川、成都做得好的零售商也進不了重慶，說來說去就是一個成本模型的考量。在原來傳統(tǒng)零售里，一些區(qū)域化的因素占比是非常高的。在向未來零售遷徙的過程中，區(qū)域化的因素依然存在，但如果通過無界零售或其他的解決方案讓在其他方面的提效可以彌補區(qū)域化成本的差異時，就會快速迎來一波整合的浪潮。對于品牌和零售商來說，這是一個機會點，也是一個危機點。各種零售解決方案并非萬能的解藥，真正知道自己欠缺什么，才能談得上去選擇什么。希望，通過闡釋京東在無界零售中的一些想法和做法，能讓我們的讀者管中窺豹，與己印證，在智能商業(yè)大潮來臨之時搭上快車，避免流亡于時光。

上市在即的美團向外界展示出其在新零售領域的野心。繼在北京開店后，無錫成為美團旗下新零售品牌“小象生鮮”落地的第二個城市。作為首家登陸無錫，集生鮮食品、餐飲、電商和即時配送于一體的線上線下一體化生鮮超市，針對無錫市場，小象生鮮也進行了升級。相較于北京方莊店，無錫雙店在面積上顯著擴大。以廣益店為例，面積約為4500平米，是北京方莊店的兩倍多，商品區(qū)和餐飲區(qū)占比約2:1，生鮮類商品的占比超過60%。不僅是小象生鮮，美團在近日還依次推出了新零售閃購業(yè)務和無人配送開放平臺，諸多信息顯示，美團在新零售方面的布局正在加強。無獨有偶，美團在外賣市場的頭號競爭對手餓了么也開始在新零售領域頻頻發(fā)力——在進入阿里體系后，餓了么的角色顯然已經不僅局限于外賣，其配送團隊蜂鳥將全面融入阿里新零售，即時配送不再僅服務餐飲外賣，而是計劃向各路新零售縱隊輸出運力?？梢钥吹降氖牵缊F與餓了么的角逐已經從外賣延伸到新零售的新戰(zhàn)場中。美團閃購與無人配送組合拳以滿足消費者便捷購買、商家提升經營效率、騎手在各個時間段配送的需求，美團近日上線了新零售品牌“美團閃購”。一位美團內部人士對《深網》透露，美團閃購并非新的業(yè)務，實際上是此前美團跑腿業(yè)務的升級。美團跑腿是美團推出的同城幫買幫送服務，曾在2017年3月上線，用戶通過美團或美團外賣App代購下單，指定物品就可在1小時內完成全城送達。海瀾之家是美團跑腿的初批嘗試。經過一年多時間的發(fā)展，美團開始將配送品類覆蓋更多的領域，全面發(fā)力新零售?！渡罹W》了解到，美團高級副總裁王莆中將全面負責閃購業(yè)務。王莆中表示，從去年及今年上半年來看，美團通過配送網絡送出去的零售產品達到2.6倍增長，非餐品類的增長率是最快的，尤其是生鮮、水果；商家數(shù)量翻了一番。背后的驅動力在于城鎮(zhèn)化和消費升級。王莆中表示，目前人口超過100萬的城市達到156個，城鎮(zhèn)化人口達到8.1億；零售行業(yè)線上化率的增長，電商主力品類增速放緩，食品生鮮處于較低水平，其中食品生鮮的線上化率在6%，有很大增長空間。美團在過去幾年鋪開的配送能力成為有望覆蓋這些品類的基礎。據美團官方數(shù)據顯示，該平臺覆蓋全國2800個城市，年度交易用戶3.1億，擁有53萬日活躍騎手，平均配送市場為30分鐘，幾乎覆蓋了所有主流人群。除了將配送更多新零售的品類，美團過去一段時間一直在無人配送這件事上下了很大功夫。實際上，美團發(fā)力無人配送已久,在無人機、無人車領域已已經過多輪實驗。據《深網》了解，其無人配送事業(yè)部的前身即為此前的項目組“W”。同王興一樣畢業(yè)于清華的夏華夏，曾先后擔任Google高級工程師，百度主任架構師。2014年6月，夏華夏加入美團任美團首席科學家及配送部總經理，負責基礎架構及大數(shù)據等相關工作。夏華夏對《深網》表示，“不僅限于外賣，比鮮花、蛋糕這些品類，或者是以后的閃購里面的一些物品，我們都希望用無人配送的方式或者是地面、天空的方式，用機器來配送?！薄拔磥砗荛L時間內,都會是人車混送的方式?！毕娜A夏說，無人配送車是對騎手的有效補充,它可以持續(xù)工作,比如承擔更多的夜間配送工作;騎手更為靈活,可以處理一些較為復雜的場景,騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢,提升效率,優(yōu)化用戶體驗。據《深網》了解，自2018年3月至今,美團無人配送已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營、深圳聯(lián)想大廈的C端試運營,并有選擇性地在上海松江大學城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。夏華夏對《深網》表示,松江大學城內由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單/天,這也印證了美團無人配送規(guī)模化運營的可行性。相比于餓了么，美團目前披露的無人配送的計劃顯得更加完備。美團近日正式宣布推出無人配送開放平臺計劃，希望將軟件（如仿真系統(tǒng)、視覺感知）、網絡（如通訊、運營商）、器件（如計算芯片、激光雷達）、整車（包括設計生產）、實業(yè)（地產、園區(qū)、物業(yè)）綜合到一起，實現(xiàn)從餐廳到目的地的全程無人配送。不過，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文王慧文認為，目前美團無人配送將在很長一段時間處于“實驗室”階段。目前仍有許多難點有待攻克，他們希望在2019年實現(xiàn)規(guī)模化運營。餓了么與阿里生態(tài)全面打通美團在外賣及新零售領域的頭號競爭對手餓了么，也顯示出其在加入阿里體系后的首個計劃落地，即餓了么為阿里的新零售提供物流基礎。6月22日，在阿里收購餓了么兩個月之后，餓了么新CEO王磊表示餓了么將不再局限在餐飲外賣上，包括水果、生鮮、藥品、鮮花等非餐飲品類亦納入到餓了么的配送范圍里，正式成為阿里生態(tài)的一部分。而隨后美團閃購的出現(xiàn)標志著二者圍繞新零售的激戰(zhàn)正式打響。為此，餓了么將于今年夏季投入30億元?！梆I了么與阿里生態(tài)之間的協(xié)同力量，是任何競爭對手都無法企及的。未來競爭的核心不是比誰錢多，而是以餐飲為起點的本地生活服務市場的新零售大升級?！蓖趵谧鞒雠袛唷Ｒ子^數(shù)據顯示，2018年一季度，中國互聯(lián)網餐飲外賣市場整體交易規(guī)模為705.8億元人民幣，但環(huán)比增長僅為4.2%。該數(shù)據報告還指出，預計互聯(lián)網外賣市場在未來三年內仍將維持增長的態(tài)勢，但同比增速將持續(xù)走低，同時外賣業(yè)務也已經成為生活服務類別下的第二大消費場景，排在第一位的是生活服務綜合平臺。這些數(shù)據都意味著，外賣市場之爭正在向更廣泛的市場的延伸。在這樣的背景下，餓了么透露，其在上海7月以來平臺的新零售交易額環(huán)比6月增長40.1%，訂單量環(huán)比增長30.3%。其中，百果園在平臺夏季果蔬大促第一天日訂單量即突破10萬單，環(huán)比增長3倍，全家便利店交易額環(huán)比增幅更接近兩倍。2017年，阿里巴巴聯(lián)手螞蟻金服曾以10億美元入股餓了么時，就對外明確表示“口碑專注到店，餓了么專注到家”的業(yè)務分工。在今年4月阿里巴巴全資收購餓了么之后，來自阿里阿里新零售體系的賦能，將為餓了么的配送提供更強的能力和更廣的平臺，比如支持盒馬鮮生、天貓超市以及其他品牌商先下單的三公里、半小時配送服務。與此同時，餓了么內部孵化的無人貨架項目“餓了么Now”則在今年3月在其首個入駐的城市上海實現(xiàn)運營盈利。在憑借無人配送行駛改善配送成本和效率這一點上，餓了么也邁出了其“未來物流”戰(zhàn)略的重要一步。7月26日，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。餓了么方面稱，其送餐機器人也在取得突破性進展，適應不同樓宇場景的二代機器人將于近期面世，除送餐外，還將承擔流動無人貨架等角色，預計今年覆蓋范圍擴大至多個城市超過500座樓宇。據了解，未來還有更多新零售服務將通過蜂鳥的本地即時配送網絡落地，觸達3公里半徑內的用戶，包括智能調度系統(tǒng)、外賣無人機、機器人等產品，都將適配新零售復雜場景進行更新迭代。激戰(zhàn)新零售外賣市場，或者說生活本地服務正在進化出一個全新的格局，如果說此前是美團與餓了么的一對一決戰(zhàn)，那么在阿里收購餓了么之后，美團需要面對的則是餓了么、百度外賣、口碑與阿里的協(xié)同作戰(zhàn)。為了更快速爭搶到更大的市場份額，餓了么將在今年7月至9月期間投入30億元人民幣以應對市場越發(fā)激烈的競爭，他們希望能夠將市場份額提至50%以上。同時彭博社還稱餓了么正在尋求新一輪金額為20億美元的融資，對此王磊給出的回應是，預計阿里未來會繼續(xù)為餓了么的發(fā)展投入數(shù)億資金，所以資金并不是現(xiàn)在的核心問題。他還強調，餓了么目前并沒有尋求除阿里巴巴集團以外的新資金注入。一邊是準備赴港上市的美團，一邊是有阿里傍身、不缺資金的餓了么，最終誰才會成為收割新零售市場的玩家，這在短期內將會是個疑問。然而可以預見的是，加碼布局新零售的美團與餓了么勢必將把戰(zhàn)火重新燃起。

小米上市后，雷軍在公開信中還有很多增長點沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。上市后，企業(yè)會有更多資金；有了更多資金，就會進行大規(guī)模的擴張，或者自己做，或者買買買，以求不斷突破邊界。小米上市后，股價先是破發(fā)，后是上漲，在資本市場呈現(xiàn)出不錯的氣象。那么，小米未來新的戰(zhàn)略機會在哪里？雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力：第一個是智能手機可繼續(xù)增長進入世界三強；第二個是進行品類拓展進入更多千億級市場；第三個是國際市場空間廣闊，未來國際業(yè)務收入會占到收入一半以上。“僅這三條策略，就保障了小米未來的成長性?！逼鋵崳€有很多增長點雷軍沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日，雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地，進行了為期一天的考察，還對小鵬汽車量產版G3進行了試乘試駕，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村，是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部，雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯(lián)網新能源汽車三巨頭，均意在對標中國版的特斯拉，只是市場定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車，在很多人看來是因為私人原因。何小鵬與雷軍的關系圈內人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC，后來邀請時任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔任CEO，俞永福幫助UC與雷軍搭上了線，雷軍投資了UC，還長期在其董事會里面，甚至一度擔任董事長一職。雷軍的加入讓UC從一個App成長為一個小巨頭，不只是給其帶來了業(yè)務發(fā)展所需的核心資源，還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級App時，Web類內容在移動互聯(lián)網還有著很大的市場，手機瀏覽器作為Web內容的入口級應用，被BAT倚重，百度和騰訊投入許多資源自己做，阿里則對UC進行了收購，阿里接盤，讓UC團隊獲得豐厚回報，雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向，而是轉型內容平臺，對標今日頭條，在自媒體、短視頻等業(yè)務上布局。俞永福先是擔任阿里大文娛主席，后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手，幫馬云在全球看項目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購后選擇離開一樣，何小鵬在去年也正式從阿里離職，創(chuàng)辦小鵬汽車，跟雷軍40歲辦小米一樣，何小鵬離職時也剛過不惑之年。做小鵬汽車時何小鵬就表示，將以雷軍為目標：“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣，努力做些不同的事情?！倍谠S多場合，何小鵬都不忘對雷軍致敬，將雷軍視作人生的導師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對雷軍的致敬不只是言語之間，而是拿出了真金白銀，在小米IPO后，何小鵬曾高調宣稱，“昨天和今天通過二級市場，買了和擁有超過一億美元的小米（股票）。”其中，何小鵬也分享了自己的投資心得，透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過，雷軍對小鵬汽車進行一天的考察，恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單，IPO后的小米，對于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資，預計本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元，其估值接近40億美元，何小鵬在前幾天給員工的內部信中提到，“很快會和大家報告下一步的融資信息”。在這個的關鍵時刻，雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地，難免會讓人猜測，小米或者說雷軍系的資本如順為資本，可能會對小鵬汽車進行加持。而小米此前對汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造一款純電動的小型汽車，價格僅為3.9萬元，小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng)，雷軍與北汽集團總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關的產品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀，對于小米來說，這些設備是其IoT網絡中的一部分。上述動作都只是淺嘗輒止，小米還沒有深入到汽車行業(yè)，相對而言，BAT三大科技巨頭已經成為“老司機”。百度瞄準自動駕駛汽車，Apollo平臺立志成為自動駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng)，李彥宏冒著收罰單的風險坐無人車上五環(huán)，百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌；阿里力推互聯(lián)網汽車操作系統(tǒng)AliOS，與上汽聯(lián)合成立斑馬，不造車，而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網汽車整體解決方案，阿里也是小鵬汽車的重要投資者；騰訊在汽車布局上相對保守，與百度一起投資蔚來，去年拿出18億美元，通過公開市場收購特斯拉5%股權成第五大股東，由于是通過公開市場操作，這一投資更像是財務投資。馬化騰表示此舉原因是“因為特斯拉象征著未來科技，騰訊希望能夠離未來科技更近。”小米是中國事實上的獨立于BAT外的第四極，自然不會忽視智能手機后的又一個超級蛋糕。雷軍本人對于汽車也興趣濃厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前，或許是怕重蹈樂視覆轍，小米對于造車的態(tài)度是十分謹慎的，盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動作；IPO后，小米有了充足的彈藥，而且前面的玩家已給小米鋪好了路，各家新能源和互聯(lián)網汽車的量產時間正好是這幾年，路上的坑都被他們踩得差不多了，小米造車的時機已經很成熟。而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價比的產品，從手機復制到更多品類，汽車同樣是一個需要性價比的品類，且傳統(tǒng)汽車體驗很是糟糕，小米可以作為的空間不少。如果小米造車，將是一個比做電飯鍋，或者簽字筆，性感百倍的故事。不過，造車也比造手機等硬件復雜一百倍，小米不可能自己上手，而是會像BAT一樣從投資開始，從系統(tǒng)切入（MIUI），先上車再造車，上車已經開始，造車只是時間問題。小米不會直接做技術門檻很高的自動駕駛，這不是它擅長的事情。而從目前的跡象來看，小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬？小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應用新的技術、工藝和商業(yè)模式，造年輕人喜愛的智能化電動汽車，改變用戶使用、體驗，購買和維護汽車的模式?！?，從定位來看，與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中，蔚來汽車定位高端SUV，ES8基準版補貼前售價44.8萬元；小鵬汽車旗艦產品G3的價格區(qū)間將在20萬-28萬，補貼后售價穩(wěn)定在14-22萬元左右，跟小米一樣主打性價比。“企業(yè)的業(yè)務市場規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強烈,產品與小米用戶需求契合;具備強大的團隊;且價值觀一致。”這是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標準。不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車完全負責這些標準，只不過后者不會愿意成為小米生態(tài)鏈一員，但要拿小米或者雷軍的錢，應該是不會介意的。何小鵬此前也說過，以前以為造車100億太夸張，跳進去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實上，小鵬汽車目前已經擁有了一個豪華的投資軍團。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創(chuàng)投張穎構成的天使投資團也基本等于雷軍兄弟團，A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經很小米走得很近，全球移動互聯(lián)網大會GMIC是長城會主辦的年度大會，雷軍曾有一個title是長城會董事長，事實上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個圈子聚會，今年北京車展期間，小鵬汽車將重點展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網人群的目標，而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個重要的支持者，就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月，小鵬汽車已完成多輪融資：A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產業(yè)基金領投，A+一共有三輪，A0輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1輪由紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投；今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后，小鵬汽車籌得的資金超過50億元?？梢钥吹?，A+三輪累積資金不到6億元，都算小投資，神州和阿里領投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會有阿里巴巴的身影，會不會出現(xiàn)小米系的錢？答案很快就會公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系？前段時間，財務自由的何小鵬大手筆買入小米股票，同時旗下公司又去拿阿里的融資，因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯，往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個人財富和企業(yè)資本是分開的，互聯(lián)網大佬個人投資收益頗豐的不少，比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得，他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對創(chuàng)業(yè)項目本身負責，我們不能苛求每個人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權利，個人財富就是個人的，像賈躍亭那樣將個人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司，也沒什么意義。而且，阿里投資蘇寧，蘇寧也投資阿里，這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見，小米上市前夕雷軍也邀請馬云、馬化騰等大佬給錢站臺，如今的科技圈，玩兒的就是圈子。

網約車商業(yè)模式誕生在美國，美國也是網約車大國，其市場開始走向成熟和集中化。據外媒最新消息，面對兩大巨頭的壟斷，美國一家二線的網約車準備變賣資產退出競爭。據美國彭博社報道，發(fā)生變故的二線網約車品牌是Juno公司，總部位于紐約市。去年四月，來自以色列的網約車公司Gett斥資2億美元收購了Juno，準備在美國網約車市場分一杯羹。據消息人士稱，Gett公司正考慮退出美國網約車市場，其中的一個選項是賣掉Juno公司。消息人士也表示，Gett尚未最終決定轉讓公司，他們也在考慮多種選項。據稱，Gett之所以選擇從美國退出，是因為面臨Juno公司越來越高的運營成本。不過另外一個消息人士則表示，在今年一季度，Juno已經實現(xiàn)了盈利，另外母公司Gett也計劃在明年一季度盈利。在美國網約車市場，Juno的實力要弱小得多，時至今日僅僅在紐約市運營業(yè)務，過去曾表示有計劃進入更多美國城市。據消息人士稱，Gett公司的投資人包括了德國汽車巨頭大眾集團。幾個月前該公司計劃進行一筆新的風險投資融資，目標規(guī)模為5億美元，但是該公司實際只融到了8000萬美元，這次融資的挫折，導致Gett公司萌生了退出美國市場的想法。除了美國之外，Gett的網約車業(yè)務主要覆蓋俄國。此前，Uber公司也按照中國市場的做法，退出俄國市場，將資產和俄國互聯(lián)網公司Yandex的網約車業(yè)務進行合并。而Gett最大對手就是這個合并后的實力企業(yè)。Gett網約車還覆蓋了家鄉(xiāng)市場以色列以及英國。據報道，兩年前，Gett曾經被視為一家有實力和Uber展開全球爭奪的網約車公司，當時從大眾集團獲得了三億美元投資。不過后來，大眾集團改變了關注點，開始把更多資源投放在自家注冊的網約車公司Moia和其他業(yè)務上。值得一提的是，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，越來越多的汽車巨頭直接創(chuàng)辦了網約車公司，而不再是對外部新創(chuàng)公司進行投資。一般認為，隨著自動駕駛汽車逐步成熟，汽車制造商將首先利用無人車推出出租車服務，直接賺取“接送客”收入。未來隨著制造成本進一步降低，自動駕駛汽車才有可能進入普通民眾家庭。網約車商業(yè)模式誕生在美國加州舊金山市，該市出現(xiàn)了Uber和Lyft兩大服務巨頭。此前，多家市場研究公司的報告顯示，Uber和Lyft占據了美國100%的網約車市場空間，其他公司的份額幾乎可以忽略不計。以往，Uber在美國市場優(yōu)勢十分明顯，但是卡蘭尼克執(zhí)掌時期發(fā)生的不計其數(shù)丑聞，讓企業(yè)形象嚴重受損，消費者遠離而去（曾發(fā)生卸載Uber客戶端的網絡運動）。在此期間，Lyft依靠良好的品牌形象，獲取新的投資，發(fā)展速度提速。一家機構的統(tǒng)計顯示，Lyft如今已經占到了美國網約車市場的三分之一，其余三分之二歸屬Uber。另外，在日本軟銀集團入股Uber之后，Uber的發(fā)展戰(zhàn)略進行了調整，開始改變覆蓋全球的思路，退出一些盈利前景不好的地區(qū)（比如東南亞、印度），關注美國、歐洲等運營狀況良好的地區(qū)，從而為未來上市做準備。這意味著Uber將會在家鄉(xiāng)市場美國本土投入更多資源和精力，這也將是其他弱小品牌的壞消息。

超市快送模式有4個核心關注點，按照重要性排序，分別是訂單密度，盈虧模型，速度廣度和無人配送，下文解讀這4點。訂單密度=區(qū)域線上訂單日均數(shù)量/區(qū)域面積，根據網上公開信息，盒馬鮮生部分門店線上訂單超過線下，甚至線上訂單占比70%，也就是說半徑3公里范圍內，盒馬鮮生線上訂單每天有幾千單。京東到家的3公里范圍訂單數(shù)量可估算，筆者在上海市區(qū)某地打開京東到家APP，把距離3公里范圍內超市和蔬果店的訂單數(shù)量相加，得到一萬多單的月銷量數(shù)據。去年8月，每日優(yōu)鮮公布月銷售2.8億，全國600個前置倉，北京200個前置倉，這樣算來，每個前置倉每天單量180單左右，估算北京半徑3公里范圍內有4個前置倉，則3公里半徑區(qū)域每天720單。從以上信息可以得出結論，訂單密度的排名是，盒馬鮮生>每日優(yōu)鮮和京東到家，估計美團外賣、餓了么商超頻道，永輝生活APP，多點等與京東到家單量差別不大。超市快送第一目標當然是把規(guī)模做大，規(guī)模等于訂單密度*覆蓋區(qū)域，訂單密度高，說明更多消費者接受，訂單密度一定程度上代表模式的健康度。訂單密度的背后是引流成本和留存率，如果引流成本是100元/新客，留存率是20%，那么一千萬推廣投入能留存2萬顧客，如果引流成本是20元，留存率是50%，那么一千萬推廣投入能留存25萬顧客，后者是前者10倍效率。盒馬鮮生的訂單密度為什么遠高于友商，核心原因是引流成本和留存率，靠門店引流，大大降低引流成本，同時豐富多樣商品也提升了留存率。訂單密度還代表效率，訂單密度越高，單位時間內并發(fā)訂單多，那么送貨員每次送貨訂單多，平均履單成本就會降低，履單成本當然也是超市快送模式的核心競爭力。綜上所述，判斷超市快送模式競爭力，第一關注點應該是訂單密度。盈虧模型盈虧模型是毛利與成本的關系，成本不能遠大于毛利，如果不考慮成本，不停大額補貼，那么都能把訂單密度做高，超市快送項目可以階段性虧損，但一定要虧損可控，要能看到未來價值。超市快送模式的利潤主要有3部分，一是快送訂單進銷價格差(扣點)，二是運費，三是流量變現(xiàn)利潤。流量變現(xiàn)比如有永輝生活APP的次日達頻道，盒馬鮮生的云超頻道，流量變現(xiàn)建立在大網絡，大流量基礎之上，是自然結果，考慮盈虧模型時，主要考慮訂單差價毛利+運費與履單成本。如果超市快送模式平均履單成本是10元，再考慮引流、運營等其他成本，那么估計每單要14元毛利才能維持盈虧平衡。盒馬鮮生沒有起送門檻和運費，永輝生活、每日優(yōu)鮮有起送門檻，京東到家、美團外賣商超頻道有收運費，它們的目的都是需要足夠的毛利支持成本，其中盒馬鮮生因為商品豐富，定位較高，所以其自然客單價也足夠支持，免運費也推動盒馬鮮生訂單密度的提高。一些失敗的超市快送模式，比如在家點點、愛鮮蜂、小區(qū)快點，它們失敗的原因是不能在毛利與成本之間找到平衡。在家點點與愛鮮蜂，因為商品少，如果設置門檻，顧客很難湊單，如果沒有門檻，則客單價不足以支持履單成本。小區(qū)快點雖然商品豐富度夠，但沒有線下銷售渠道，線上銷量不足以支持庫存周轉，會惡性循環(huán)。綜上所述，筆者認為，盈虧模型是判斷超市快送模式競爭力的第二要素。速度廣度速度指超市快送模式的發(fā)展速度，能否快速占領市場，廣度指超市快送模式適應范圍，能夠在哪些區(qū)域生存發(fā)展，比如農村地區(qū)就不符合超市快送模式。從發(fā)展速度而言，京東到家>每日優(yōu)鮮>永輝生活APP>盒馬鮮生。盒馬鮮生模式最重，開新店需要較長籌備周期，京東到家由于不用控貨，不用開店，速度最快。每日優(yōu)鮮的前置倉庫籌建比較簡單，永輝生活自有門店基數(shù)較大，它們發(fā)展速度居中。表面上理解，更快的發(fā)展速度，能培養(yǎng)更多消費者的使用習慣，消費者一旦習慣某個超市快送平臺，要轉移習慣，會比較困難，除非新的平臺在各方面有明顯的優(yōu)勢。其實發(fā)展速度還要和滲透率結合起來，京東到家在半徑3公里范圍區(qū)域每天大概幾百單，滲透率可能不到3%，并不能影響足夠的消費者。如果把發(fā)展速度與滲透率結合起來看，那么盒馬鮮生就會有更強競爭力，開新店的同時，老店滲透率在提升，能影響的消費者會越來越多。在廣度方面(覆蓋區(qū)域范圍)，筆者認為，美團外賣餓了么商超頻道有更強的廣度，因為其與外賣結合，運力和客群可復用。其它平臺，包含每日優(yōu)鮮，京東到家，盒馬鮮生，永輝生活APP能覆蓋的廣度還需要觀察，怎樣的消費力，人群密度適合它們，也與他們的迭代進化有關。無人配送隨著技術的發(fā)展和成熟，無人車，無人機送貨時代一定會到來，目前超市快送模式只具有便利的競爭力，在無人送貨時代，超市快送同時具備實惠和便利兩大競爭力，超市快送有望成為第一主流購物方式，重塑零售格局，所以對于超市快送企業(yè)而言，怎么抓住無人送貨時代機會，至關重要。市場份額最大的超市快送企業(yè)最可能抓住無人送貨機會，市場份額大，代表習慣和心智，目前看來，盒馬鮮生如果能在幾年內達到足夠的覆蓋度，那最可能抓住無人送貨紅利。超市快送不僅僅是快速送貨，整個業(yè)態(tài)會因為快速送貨重構，比如其系統(tǒng)要支持快速揀貨，打包配送，門店硬件要承載線上訂單履約能力，供應鏈要符合快送場景需求，配送需要大數(shù)據路由和物流能力，所以，能夠建立積累以上競爭力的企業(yè)更可能抓住無人送貨機會。新工具，新技術的應用，一開始用于優(yōu)化舊模式，最終新工具新技術會催生新業(yè)態(tài)新生態(tài)，比如IT技術最開始用于傳統(tǒng)商業(yè)商品管理，收銀機用于提高收銀效率和準確度，最終催生了連鎖超市行業(yè)。同理，無人送貨會對超市快送帶來怎樣的改變，怎樣的模式才最適合無人送貨時代，這是筆者思考和實踐的目標。綜上所述，無人送貨是超市快送企業(yè)現(xiàn)在就應該思考的問題，以怎樣的姿態(tài)，怎樣的節(jié)奏才能更好迎接未來，這樣是超市快送企業(yè)必須關注的問題?？偨Y超市快送競爭力，可以從訂單密度、盈虧模型、速度廣度、無人送貨四點分析，希望本文對讀者理解超市快送有幫助。

6月17日下午消息，蘇寧宣布無人車“臥龍一號”已完成上崗測試，將于明日進入常態(tài)化運營?！芭P龍一號”將承擔蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內，線上訂單1小時生活圈的即時配送服務。北京蘇寧易購總經理郝嘉稱，之所以取名“臥龍一號”，原因是古代諸葛亮發(fā)明木牛流馬，被稱為中國最早的自動運輸工具，而蘇寧物流無人車結合、物聯(lián)網、云計算、AI等科技元素，是新時代的智能木牛流馬?！芭P龍一號”整車規(guī)格8寸長，續(xù)航里程8小時以上。郝嘉稱，它的核心在于多線激光雷達，通過多線激光雷達+GPS+慣導等多傳感器融合定位，就能開啟智能化送貨之路，“激光雷達就好比是它的眼睛，它會首先掃描出一張小區(qū)全景的三維地圖，不僅會在地圖上標注每個建筑物的詳細位置。再結合GPS導航的信息，人工智能芯片的大腦會自主分析并規(guī)劃出精確路線”。不僅如此，“臥龍一號”還可以隨時注意并規(guī)避周圍的行人、車輛和障礙物，從而規(guī)劃出最優(yōu)繞行路徑。目前，蘇寧正在研發(fā)“四足行走”的版本，未來的“臥龍一號”不但會乘梯還會爬樓。此外，蘇寧小店還于近日推出了世界杯主題店“深夜加油站”。北京蘇寧易購小店總經理宋銳介紹，在北京核心居民區(qū)，蘇寧小店將提供24小時服務，服務內容包含：24小時營業(yè)，通宵提供商品和免費服務，2公里1小時配送到家等。郝嘉還透露，蘇寧小店經過半年發(fā)展，目前全國已經布局了500余家，其中，北京地區(qū)6月份單月將開業(yè)50家，全年計劃開業(yè)600家，屆時蘇寧小店將成為北京市場最大的社區(qū)店品牌。在全國范圍內，2018年蘇寧小店將開1500家店，2020年達5000家店到2022年達一萬家店。

“未來十年電商市場發(fā)展趨勢或將是品味將會比模式、技術更重要?！?1可能劉強東自己也沒想到，當年在6月18日召開的年中總結表彰大會，會在多年后成為全民年中購物節(jié)，讓搬磚了半年的用戶在大節(jié)必有大促的自我安慰下又多了一個說服自己任性買買買的機會。但用戶僅將618等同于促銷打折活動月的認知，恐怕不僅618活動的締造者京東不會同意，整個電商行業(yè)也不會同意。否則，京東也不會在今年618啟動會上鮮談優(yōu)惠政策和品牌活動而改走黑科技線路，網易考拉也不會在品牌提檔升級邁向綜合電商平臺的時候，宣揚要為電商行業(yè)注入品味基因了?？梢哉f，已有十五年歷史的618，在今年的風向上是有了一種歷史性的轉變。即使線上線下關于它的廣告依舊是鋪天蓋地，但相較于以往更能讓人覺察到的是電商平臺們似乎都在開始淡化“打折促銷”的標簽烙印，轉而將發(fā)力重心放在了科技、品味、生活方式打造的方方面面。如我們所見，京東在5月末舉辦的618啟動會上，其一改以往大談優(yōu)惠政策和品牌活動推介的習慣，轉而是走起了黑科技線路，讓技術研發(fā)線的同事成為了這場啟動會的主角，對外展示的是“L4級無人駕駛重型卡車、續(xù)航1000公里的無人大飛機、由機器人炒菜服務的餐廳、全面助推智能硬件發(fā)展的Alpha平臺、幫助線下店和品牌商顯著提升運營水平的智慧供應鏈、具備情感的人工智能圖像和語音技術”這些消費者可能平時并不太會關注但卻可能關乎消費體驗的后端技術層面的東西。網易也在618期間將旗下跨境電商品牌平臺網易考拉海購統(tǒng)一升級為網易考拉，主打跨境進口，除開牢牢占據跨境電商第一之外，還衍生全球制造等業(yè)務，逐步往綜合電商平臺邁進，而更值得關注的是在這次品牌升級中，網易將“品味”作為了其電商業(yè)務未來發(fā)展的關鍵詞。如果聯(lián)想到此前丁磊在接受《商業(yè)周刊/中文版》所說的“網易是一家有品味的、創(chuàng)新的科技企業(yè)”、“目前，整個中國科技行業(yè)最缺品味”這兩句話，網易想為電商行業(yè)在更大層面上帶來改變的愿望似乎也已躍然紙上。02一個秀科技，一個玩品味，看似截然相反的路徑背后，二者實則的訴求卻可能都是為了抓住電商行業(yè)發(fā)展的下一個十年。過去十五年，中國用戶在電商平臺上經歷了“從淘得到省得下”到“品質好體驗佳”的成長路徑，同時，用戶的消費升級也不斷倒推著電商平臺的升級發(fā)展與行業(yè)的大浪淘沙。而在當下，電商平臺們事實上又走到了一個新的路口，其不僅需要面對日益放緩的平臺增速，老用戶們對平臺服務的更多需求，他們更需要面對00后這一全新消費群體的全面崛起。作為互聯(lián)網原住民，00后相對于當下中國市場核心消費群體的“80、90后”而言，其將在很大程度上打亂原有的市場格局，放眼未來10-20年，“00后”將會后來居上，成為驅動消費市場的主力，管理咨詢公司科爾尼（A.T.Kearney）在去年11月發(fā)布的《未來消費者：從“人以群分”到“千人千面”》報告中如是說。這對于市場而言，是憂慮同時也有機會。畢竟從過往歷史來看，有太多的公司產品因為沒有把握住用戶成長的腳步而由盛轉衰，同樣也有因為把握住用戶成長腳步的公司不斷成為新時代的巨擎，而具體到產業(yè)上，我們也能看到的是游戲、淘寶、天貓、互聯(lián)網金融、跨境電商、短視頻等等的出現(xiàn)、崛起、繁榮，無一不是因為跟隨、把握了消費者的成長腳步，滿足了用戶需求。而從這個層面來說，在面對即將改變的市場，全新的消費群體，電商平臺們主動改變姿勢，其實倒也可以說是與時俱進。所以京東如今鮮談優(yōu)惠政策和品牌活動推介轉而宣揚黑科技，試圖用科技帶來更高的效率，網易考拉向全品類綜合電商延展，強化產品的檔次格調，通過工廠店鏈接精品源頭、線下店打造可感體驗，試圖創(chuàng)造出更為輕松、歡愉的購物體驗，事實上都可以說是他們在看到這種變化趨勢后的主動出擊。03當然，不同的路徑選擇，自然也有對于商業(yè)未來的不同理解或是初衷。對于京東而言，積極擁抱技術提升效率，雖然有一絲對標老對手的意味，但更多可能還是源于劉強東的初心，劉強東曾在多個場合談到，京東電商成立那天的定位就是“作為一家用技術來為品牌商提供供應鏈服務的基礎設施服務商”，這些年來極發(fā)展無人駕駛、無人機送貨、人工智能這些技術，目的是為了在效率變革下讓他的兄弟們再不用冒著烈日、寒風、風雪、霧霾對世界的傷害，走在大街上送貨，而是可以坐在辦公室，監(jiān)控全國數(shù)百萬臺無人機和配送機器人，還有全國八百家管理中心，幾十萬輛無人車，兩三萬個無人配送站。而網易為電商業(yè)務注入品味基因，可能也離不開丁磊對于品味的執(zhí)著，用丁磊自己的話來說是“品味是關于調性、定位，是更高層次的，其會特定的場景下會提高用戶愉悅度，對產品創(chuàng)新開發(fā)是有幫助的”。事實上我們也看到，“品味基因”也的確使網易在游戲、新聞、音樂、公開課乃至是養(yǎng)豬這諸多領域不斷的為市場用戶帶來驚喜，同時也使得網易總能在那些看似已經沒有機會的市場突破成長或是后來居上。諸如在跨境電商市場，網易不是第一個入場的，但它卻依靠品味（精選全球商品、精選貨物源頭的網易考拉工廠店、線下海淘潮品店等等來不斷照顧、滿足用戶本身需求）在這個消費升級最為顯著的市場中取得了份額第一，這或許也更為堅定了當下網易在進軍綜合電商平臺時繼續(xù)將品味為核心。對于電商平臺而言，選擇科技或是品味，目的都是為了能夠把握住下一個十年，但對于模式選擇者而言，不可回避的一個問題是：科技與品味，誰是未來十年電商市場發(fā)展新姿勢？此前，騰訊社交洞察攜手騰訊用戶研究與體驗設計部(CDC)聯(lián)合發(fā)布的這份基于騰訊社交大數(shù)據，的《騰訊00后研究報告》或許可以提供一些參考，這份研究報告顯示，這些逐漸成為新消費時代主力軍的00后們，消費態(tài)度更傾向于“懂即自我、現(xiàn)實、平等、包容、適應、關懷”這幾個方面。具體而言則是擁有更高的自我認知，會以某個領域深刻的洞見和創(chuàng)造來定義自我，并為此而積極付費，更向往專注且有信念的品牌和偶像，希望深入了解他們背后的故事等等。若從這份收集72位00后的網絡日記，結合對24位00后的深度訪談，收集超1.5萬份調查問卷，采用定性與定量相結合、大數(shù)據與調研相結合的研究方式的《騰訊00后研究報告》報告來看，其所指向的未來十年電商市場發(fā)展趨勢或將是品味將會比模式、技術更重要。04為什么會這樣？或許在于模式可以模仿，技術只關乎于效率卻很難構筑壁壘，但品味卻照顧了人性。對于電商行業(yè)來說，事實上已經很難有所謂的領先模式了，即使真有這樣的領先模式，但在當下現(xiàn)實，其更可能的結局只是被大家一擁而上的競相模仿，最終被巨頭拍死在沙灘上，更何況對于電商市場而言，其實模式事實上也就是那么幾種；再說技術，它的重要性是沒有人能夠否認的，事實上是技術構筑起了服務、交易穩(wěn)定運行基礎，但是也不容忽視的現(xiàn)實是，對于當下的電商行業(yè)而言，是事實用以實現(xiàn)穩(wěn)定交易、提升效率的技術黑科技，早已是你有我有全都有了。諸如網易電商更為被人知曉的是品味，但這并不意味網易電商背后就沒有黑科技了，事實上網易電商業(yè)務的背后也早有諸如AGV揀貨機器人、CubiScan三維測量儀、數(shù)據自動匹配系統(tǒng)、AR實景技術、網易七魚聊天機器人等等黑科技的內在支撐。這種事實彰顯的一個現(xiàn)實是：當下在巨頭的較量中，技術在事實上并沒有所謂的絕對領先，尚不能構筑起真正的壁壘。但品味這種非技術的東西，它卻能夠“指導技術”，讓人文與藝術發(fā)生交叉結合的化學反應，諸如在iPhone誕生之前，事實上市場上就已有了觸控屏幕、應用商店，但最終我們看到的卻是，只有在喬布斯的品味下，才誕生出了iPhone這款在合適的時間將這些合適的技術進行了合適整合，最終改變世界的設備。這就是品味的魅力與能量?；氐诫娚唐脚_，事實上也是同樣的道理——模式、技術，事實上其最終的落腳點還是在于人，希望的是能讓消費者成為平臺的死忠粉，但要讓消費者成為平臺死忠粉，需要的是品味的契合、情感的鏈接、對行為背后意圖的理解，而這顯然是冷冰冰的技術所無法解決的。或也正因如此，丁磊才會在當下大家都在談論新零售、展示黑科技肌肉的時候，轉而提出新消費理念，呼吁零售要以人為本、以消費者為本，說“零售離不開人這個基本核心。所有零售形式的演變，都源于對用戶需求的理解，這是一切的原點”吧。

盡管距離百度宣布陸奇職位變動的消息已經過去半個月，但這一職位變動所帶來的影響仍未平息。在剛剛過去的兩個星期里，陸奇依然是媒體們追逐的熱點人物，有關他下一站將去哪里的猜測從未停止，沒有人認為已經年近60的陸奇會輕易選擇退休。過去的一年半時間里，李彥宏進行了一次史無前例的放權實驗，陸奇則完成了一場精彩的絕地反擊。即便拋開種種商業(yè)元素，陸奇與百度的故事也足夠精彩，但這段精彩的故事在兩周前已經戛然而止。五月中旬，在百度內外依然對陸奇懷有極高信任的時點，百度突然宣布了陸奇將離任總裁、COO職位的信息，再一次刷新了百度高管離職的記錄。百度大廈那間門窗緊閉的COO辦公室意味著一個時代的結束，各方說法中，陸奇離職百度的真相似乎仍是一團迷霧，而在迷霧中，百度這家不斷謀求重新崛起的互聯(lián)網巨頭的未來，在持續(xù)的動蕩中，成為了更大的謎團。隱秘的變化：匯報關系與業(yè)務目標風暴并非突如其來，變數(shù)一直在暗中滋長。在李彥宏力邀陸奇入職百度的頭半年，陸奇曾一度真正在COO的權力范圍內履行職責。根據百度在陸奇入職時公布的信息，身為COO，百度各業(yè)務群組及負責人都將直接向陸奇匯報工作，而陸奇將向CEO李彥宏直接匯報。包括度秘、智能駕駛、渡鴉等AI相關團隊都曾向《深網》表示其與陸奇溝通頻繁，這些團隊的管理層甚至每周都需要與陸奇直接匯報三四次，其他業(yè)務負責人也曾表示自陸奇加入以來，與其有過多次深度溝通。據《深網》了解，百度新興核心業(yè)務Feed流，雖然在架構上向海龍應為直屬高管，但陸奇經常會與相應業(yè)務的負責人直接接觸。這樣的情形并未持續(xù)太久，在2017年下半年，情況已經開始發(fā)生變化。一位百度員工告訴《深網》，2017年年初至年中，其所在業(yè)務線有很多機會向陸奇匯報，同時，內部大項目陸奇會親自過問。但到2017年年底，原先很多直接向陸奇匯報的業(yè)務，又變成向業(yè)務線相應副總裁匯報。進入2018年之后，陸奇就很少過問傳統(tǒng)業(yè)務線的事情了。與之相對的是，從2017年下半年開始，李彥宏開始親自帶領信息流團隊。在不久前舉行的百度內部溝通會上，李彥宏向在場的百度員工說道，“過去這半年的時間不少同學知道，我在親自帶信息流這個團隊。每天早上八點半跟核心團隊開會，每天都是如此?！边@意味著，在陸奇入職百度不到一年的時間里，原先向其承諾的職權范圍與匯報關系已經出現(xiàn)錯位和裂縫。今年3月2日，百度地圖事業(yè)部由搜索體系轉入AI技術平臺體系（AIG），原總經理李東旻離開百度，該職位由AI測試部高級總監(jiān)李瑩繼任。盡管百度地圖并不屬于百度劃定的主航道（人工智能和FEED流業(yè)務）范疇，但地圖所產生的數(shù)據為陸奇所看重。調整之前，負責領導地圖業(yè)務的李東旻直接向陸奇匯報，調整后，新的負責人向AIG負責人王海峰匯報。同時，陸奇曾明確對地圖團隊說過，不要有太多營收方面的壓力，專心致志的思考數(shù)據和數(shù)據所產生的應用層價值。然而調整后的百度地圖KPI由日活、月活等指標調整為營收，雖然沒有啟動裁員計劃，但部門招聘已被凍結。百度地圖的戰(zhàn)略權重顯然已變，而在變化的過程中，陸奇似乎失去了對它的直接掌控。在百度的最高決策層中，2017年9月加入的前新浪微博CFO余正鈞是最新進入的一位，這位負責全面領導構建、發(fā)展和運營百度財務體系的高管直接向李彥宏匯報。在最近更新的百度官網上，余正鈞位列高管頁面第三位，緊鄰陸奇。但一位接近陸奇的百度高層人士向《深網》透露，對于這位新加入的把控百度財權的高管，陸奇存在分歧，而根源還是在于權力分配問題。陸奇曾被寄予厚望，也被賦予權力。但在李彥宏與馬東敏掌控百度最高權力的前提下，這位外來的職業(yè)經理人所能調配的資源，存在諸多變數(shù)。當施展抱負的條件無法兌現(xiàn)，人權、財權掣肘太大，加上還要做向上管理時，陸奇最終選擇離開。鐵腕陸奇陸奇任內，百度并不平靜。2016年，百度連續(xù)遭遇血友病吧被賣及魏則西事件，外部口碑跌至冰點，同時，多年以來高效運轉的商業(yè)模式受各種內外因素制約，已經觸摸到天花板。李彥宏交到陸奇手中的，是一家傳統(tǒng)業(yè)務衰落、新興業(yè)務尚未支撐營收的公司，也是一家內部腐敗頻發(fā)、高管接連離職的巨頭。與陸奇幾乎同時加入百度的李彥宏妻子馬東敏在回歸后的內部講話中這樣說道：“大家還清晰地記得我們曾是中國互聯(lián)網市值No.1的公司。這四年半的時間，究竟發(fā)生了什么，有太多需要復盤反思?！北藭r，在危險面前，百度迷茫且有強烈求變的決心。面對棘手的現(xiàn)狀，陸奇展示了他過人的才能。他以最快速度對百度進行了全面梳理，并制定了相應戰(zhàn)略。《深網》此前曾報道，在2017年4月份舉行的季度會上，陸奇進行了“全面診斷百度護城河”的講話，這是一次確定“施政大綱”的演講，隨后主航道和護城河的概念通過內部信在百度內部正式傳播。具體來講，主航道指Feed流和人工智能兩大業(yè)務，代表百度的未來；護城河是指能夠讓主航道業(yè)務航行更穩(wěn)健的業(yè)務，起到護衛(wèi)艦隊的作用，是百度的現(xiàn)在。戰(zhàn)略明晰對百度意義重大，在過去，百度業(yè)務散碎，很多小型業(yè)務占用了很多資源和人力卻并未取得市場領先地位，浪費了很多資源。戰(zhàn)略確定后百度可以集中力量辦大事，主航道業(yè)務在內部擁有資源調配上的最優(yōu)先權。整合成為陸奇初入百度的施政主線。2017年上半年，百度先后將搜索體系的AI團隊與AI研究院整合成立了AI技術平臺體系（AIG），將L3、L4及車聯(lián)網團隊整合成立智能駕駛事業(yè)群組，將DuerOS團隊獨立并升級成立度秘事業(yè)部（于今年進一步合并成立智能生活事業(yè)群組）。同時，圍繞核心戰(zhàn)略，百度陸續(xù)裁撤了醫(yī)療事業(yè)部，分拆了百度外賣、百度糯米、百度金融、百度國際化等業(yè)務，甩掉了與主營業(yè)務關聯(lián)度不高的資產的同時，也引入外部資本為百度謀求了最大利益。在ALLinAI的思路指引下，百度推出了DuerOS及Apollo開放平臺，為百度的AI戰(zhàn)略勾勒出明晰的圖景——利用開放平臺獲得商業(yè)營收，類似于安卓模式，它們的落地拓展了資本市場對百度的想象空間。業(yè)務變革隨之而來的是管理層的更新，陸奇加入后，王勁（百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理）、吳恩達（百度首席科學家、百度研究院院長）、曾良（百度糯米總經理）、陸復斌（百度副總裁，分管百度貼吧、百度知識體系）、李東旻（百度地圖總經理）、相繼離職，原CFO李昕晢調任百度資本。全情投入Feed流與人工智能、梳理內部業(yè)務明晰重點的決策帶來了顯著的積極效果，受Feed流業(yè)務營收增長以及AI加速布局的影響，過去一年，百度的實際業(yè)績與外部口碑均得到明顯提振。根據最新發(fā)布的2018年第一季度財報，百度營收209億元，同比增長31%；凈利潤為人民幣67億元（約合11億美元），同比飆升277%。5月17日晚間，百度市值創(chuàng)下新高，一度站上990億美元，離千億美金只有一步之遙。于有限的時間內完成復雜的調整，陸奇的能力內外皆被認可。盡管在部分人眼中，百度過去一年半時間發(fā)生的變化實際上也摻雜了李彥宏夫婦的意志，但作為臺前實際推行改革的人物，陸奇依然展示了其極高的工作效率和高明的戰(zhàn)略制定及管理能力。在百度陷入迷茫與動蕩的過去兩年，陸奇用最短時間內為這家中國的互聯(lián)網巨頭重新搭建了骨架，并取得了實質進展。在百度2017年第三季度財報的電話會議上，有分析師問陸奇，在人工智能技術促進商業(yè)化方面，如果以棒球比賽做比喻的話，現(xiàn)在進行到第幾局？陸奇回答，現(xiàn)在是第二和第三之間，前面還有很長的路要走。正式的棒球比賽每場共有9局，但比賽尚未進行到中場，陸奇卻意外離開了。新政的遺產市場用近千億市值的蒸發(fā)，表達了對陸奇離開百度的不解、困惑與擔憂，但對于留在百度的人而言，未來如何才是更加值得關注的核心。與很多百度員工一樣，已在百度工作多年的蘇文在陸奇職位變動消息公布的當晚，參與了同事微信群里的競猜——百度股價會跌幾個點。市場給出的反饋遠遠超出他們的預計。這段時間，圍繞陸奇去職的討論是蘇文和同事們談論的主要議題，“我們最近一直在群里聊這件事，99%表達出來的都是不舍、悲觀、猶疑，問怎么辦?！痹陉懫嬷髡俣鹊囊荒炅闼膫€月里，蘇文由于內部業(yè)務調整，經歷了多次個人職位調整，他向《深網》坦言，如此頻繁的調整從個人職業(yè)發(fā)展的角度對員工其實有非常負面的影響，但出于對陸奇的信任，他理解并且接受改變。信任主要通過兩種方式構建，一是打通了百度內部高層與基層對話通道的新風會，二是陸奇?zhèn)€人勤奮的工作態(tài)度所帶來的示范效應。蘇文認為，陸奇所做的這兩件事，真正推動解決了百度上傳下達不暢、上行下效扭曲的積弊。由陸奇親自推動舉行的新風會，讓很多普通百度員工第一次體驗到，基層的聲音能夠真正傳遞至高層，而高層的決策考慮也能為基層所知?！拔覀兒涂偙O(jiān)斷檔，總監(jiān)和老板也有斷檔，原本上達的通路是封閉的，你有這個心理預期就不會去嘗試。陸奇來了之后有了這個新風會，他會回郵件、回微信，讓員工覺得我是這個公司決策的一份子，這個心理預期是很重要的，能夠給員工建立一個心理預期已經很不容易了?！惫ぷ鳂O其努力、認真的陸奇也為員工樹立了職業(yè)精神的最好榜樣，溝通與示范讓陸奇在員工層面重建了信心。過去幾年，被動迎接移動互聯(lián)網挑戰(zhàn)的百度日子并不好過，雖然仍舊是國內排名前三的互聯(lián)網公司，但一系列嘗試并未收到理想效果的遭遇動搖著公司內外的信心。對百度懷有很深感情的蘇文并不掩飾自己的憂慮，“這么多年百度什做么都沒做成，很多事情投入很大，比如之前的糯米，結果沒出一年半載就不行了，我們下邊的人心里會有很失落的感覺，一直在換賽道，從來沒贏過，整個公司的信心有問題?！币舱蛉绱耍懫鎺淼囊幌盗懈淖兏鼮閱T工所看重，“陸奇來了之后我們其實是有建立信心的，每個人都希望他能影響到我們，每個人都覺得陸奇是拯救者?！比欢懫娴娜ヂ氉尀槠谝荒炅闼膫€月的新政戛然而止，戰(zhàn)略與文化的細微改變都留下了更大的未知數(shù)。在未知面前，新政的遺產是否存在被顛覆的可能，這將直接影響到資本市場對百度價值的重估，以及百度內外信心的延續(xù)抑或崩塌。百度的意志無法得知是巧合還是刻意的安排，陸奇去職消息的宣布與2018年百度聯(lián)盟峰會舉行前后僅相隔三天。百度聯(lián)盟峰會與百度另一重要會議百度世界大會具有同樣長的歷史，從2006年到現(xiàn)在已經舉辦了十三屆。與旨在對外講述百度整體戰(zhàn)略的世界大會不同，聯(lián)盟峰會的初衷是向百度流量生態(tài)的聯(lián)盟合作伙伴展示百度在產品與流量上的最新策略。十三年來，百度聯(lián)盟分成持續(xù)攀升，根據百度聯(lián)盟峰會披露的數(shù)據：2008年，百度分給聯(lián)盟伙伴的收益約4億人民幣；七年后的2015年，百度聯(lián)盟分成突破百億；2016年分成142億；2017年分成160多億，信息流、開屏聯(lián)盟收益共享超過20億，同比增長近20%，增長幅度與百度2017年總體營收增長幅度相當?？梢钥闯?，盡管近年來百度戰(zhàn)略多次轉向，但僅從營收的單一維度看，聯(lián)盟毫無疑問仍是百度商業(yè)模式的重要組成部分，是百度變現(xiàn)體系中至關重要的角色。但在陸奇主政百度期間，評斷重要與否的標準曾一度發(fā)生改變。據《深網》了解，在2017年上半年的一次百度高管會議上，陸奇按照核心、外圍、使命與非使命四個維度對百度內部所有業(yè)務進行了全盤梳理，將百度旗下的所有業(yè)務畫進一張業(yè)務象限圖中。核心、使命為第一象限，為百度最重要的業(yè)務，以此類推，非核心、非使命即為第四象限業(yè)務，指百度內部與主業(yè)關聯(lián)不大，且無明顯市場競爭優(yōu)勢的業(yè)務，屬于需要調整行列。Feed流與人工智能毫無爭議的被劃入第一象限，它們同時成為百度主航道業(yè)務，在內部享有資源調配上的最優(yōu)先權。對百度傳統(tǒng)業(yè)務的劃分引起頗多爭議。據《深網》了解，在該次高管會議上，陸奇提出百度貼吧“關、停、并、轉”的建議。事實上，包括貼吧以及百度百科、百度知道在內的百度知識體系都被陸奇歸入第四象限范疇。在一位負責百度知識體系業(yè)務的員工眼中，貼吧是百度唯一能承載社交想象的產品，百科和知道是百度搜索供血的來源，流量和營收均很強。對于陸奇做出的這一決定，他感到很難理解。對于這些質疑，陸奇在其參加的第一次百度財報電話會議上的發(fā)言或許能夠解答：“我和我的團隊主要關注可以如何利用公司的人工智能技術實現(xiàn)業(yè)務的加速發(fā)展。人工智能技術的核心是如何有效地從數(shù)據中提取知識，而首要的工作就是建立使用場景，二是數(shù)據迭代，三是建立商業(yè)模式，這是我們的工作框架，我們的團隊每周、每月都在監(jiān)測這些指標。信息流業(yè)務上最需要改進的是匹配算法，搜索產品的最基本的服務就是理解用戶需求、興趣和信息需求?？梢钥闯?，以AI當作核心的技術被陸奇視為提升已有業(yè)務、拓展新業(yè)務的最重要因素，從銷售驅動到技術驅動，正因如此，在陸奇主政百度的第一年，曾有百度員工對《深網》表示，聯(lián)盟峰會以后可能不會那么重要了。但這位員工顯然失算了。在陸奇去職的特殊背景下，2018年百度聯(lián)盟峰顯得尤其耐人尋味。更加不同尋常的是，鮮少接受采訪的百度高級副總裁、搜索公司總裁向海龍攜搜索公司CTO鄭子斌、百度副總裁吳海鋒以及百度搜索公司運營總經理曹越一同接受了媒體群訪。就在聯(lián)盟峰會舉行的前一天，李彥宏出現(xiàn)在百度內部的一個溝通會上，溝通會的主題是向百度員工釋疑陸奇去職的原因，以及百度未來戰(zhàn)略的走向。溝通會上，李彥宏強調，“夯實移動基礎，決勝AI時代”的發(fā)展戰(zhàn)略是不會變的，當現(xiàn)場員工提問“決勝AI時代”戰(zhàn)略如何進一步落地時，李彥宏回答：百度搜索團隊會推出一款名為“簡單搜索”的App，要做到對用戶更加理解與了解?！斑@樣的創(chuàng)新我認為未來會不斷地有，我們會一點一點的把它推向市場?！痹谶@位再次回歸一線CEO的答案中，DuerOS與Apollo并未被提及。下一步，不再ALLin2017年7月5日，百度舉行了史上第一次AI開發(fā)者大會，該場大會中，陸奇全程串講并重點介紹了三個月前推出的Apollo開放平臺。這是陸奇在百度的高光時刻之一，演講中，陸奇表示，百度將ALLinAI，此后，ALLinAI成為了百度的重要標簽。這一標簽在半年被李彥宏親自撕下，在今年1月份參加的一場公開活動中，李彥宏表示，自己從來沒有說過“AllinAI”，他表示應該留有余地，不希望大家認為百度所有的資源都去做無人車、度秘了，“其實不是的，我們大多數(shù)的資源可能還是在百度搜索、百度的信息流（相對比較核心的業(yè)務上）”。從貼上標簽到撕下標簽的兩個季度里，信息流貢獻的真金白銀愈加豐厚，根據百度今年2月發(fā)布的四季度財報，百度信息流業(yè)務每日分發(fā)量環(huán)比增加20%以上，百度App用戶總使用時長同比增長約30%。同時，百家號的內容原創(chuàng)者從2017年年初的20萬上漲至100萬。與之相比，陸奇力推的Apollo開放平臺盈利似乎仍舊非常遙遠。根據陸奇在財報電話會議中披露的信息，“阿波羅”計劃的目的就是為了改善百度變現(xiàn)能力，為商業(yè)化創(chuàng)造機會。“Apollo計劃提供的是一個開放，完整和可靠的平臺，百度將開發(fā)代碼，軟件和能力，也將提供核心服務。這個計劃總的設計思路是，汽車制造商可以利用Apollo計劃獲得無人駕駛汽車系統(tǒng)，通過在各種路況下的測試，最終在2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車的商用。”部分業(yè)內人士對于百度推出的Apollo計劃給出了高度評價：框架搭得很好、戰(zhàn)略很成功，原來自動駕駛門檻很高，Apollo降低了門檻，推動了整個產業(yè)往前進。但不可回避的問題在于，要達到陸奇2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車商用的目標，Apollo必須攻克一系列技術難題。而目前，行業(yè)在L4的方向上暫時沒有取得重大突破，百度同樣沒有找到特別好的解決方案。要實現(xiàn)預想中的安卓路徑，需要搭建一個完美的生態(tài)，以Apollo當前的技術實力，離目標尚有較大距離。壓力當前，Apollo急于展示自己的落地可能，5月底，百度共享汽車自動駕駛示范園區(qū)在重慶落地，不過這仍是L3的技術范疇。與Apollo相比，DuerOS的處境相對樂觀，這個由前微軟首席研發(fā)總監(jiān)景鯤領導的業(yè)務，今年通過與小魚在家的合作，推出了一款價格中等的帶屏智能音箱。同時，作為隱身幕后的重要人物，馬東敏為DuerOS的推廣出了不少力，為了幫助DuerOS獲得更多合作伙伴的支持，這位對外職位為董事長特別助理的高管親自出馬談妥了包括華為在內的手機大廠的合作。信息流為百度開辟了新的營收渠道，但這一業(yè)務本質上仍依附于百度原有搜索生態(tài)建立的流量體系、渠道入口和銷售系統(tǒng)。若想打開更多想象空間，百度必須為自己找到能夠產生營收的全新平臺或者入口，陸奇曾將這一希望寄托在Apollo及DuerOS上，但現(xiàn)在，從百度釋放的信息來看，百度高層選擇了一條更加現(xiàn)實的路徑。陸奇之后，百度無人再提“ALLIN”，面對無法逆轉的事實，留在百度棋局中的人必須擁抱變化。一位百度員工這樣安慰自己：“既然發(fā)生了這樣的結果，老板應該是想清楚了：陸奇再厲害，他也是一個人，他值100億美元，但他不值800億美元?！笔チ岁懫娴陌俣?，將以自己的方式，繼續(xù)向前。盡管距離百度宣布陸奇職位變動的消息已經過去半個月，但這一職位變動所帶來的影響仍未平息。在剛剛過去的兩個星期里，陸奇依然是媒體們追逐的熱點人物，有關他下一站將去哪里的猜測從未停止，沒有人認為已經年近60的陸奇會輕易選擇退休。過去的一年半時間里，李彥宏進行了一次史無前例的放權實驗，陸奇則完成了一場精彩的絕地反擊。即便拋開種種商業(yè)元素，陸奇與百度的故事也足夠精彩，但這段精彩的故事在兩周前已經戛然而止。五月中旬，在百度內外依然對陸奇懷有極高信任的時點，百度突然宣布了陸奇將離任總裁、COO職位的信息，再一次刷新了百度高管離職的記錄。百度大廈那間門窗緊閉的COO辦公室意味著一個時代的結束，各方說法中，陸奇離職百度的真相似乎仍是一團迷霧，而在迷霧中，百度這家不斷謀求重新崛起的互聯(lián)網巨頭的未來，在持續(xù)的動蕩中，成為了更大的謎團。隱秘的變化：匯報關系與業(yè)務目標風暴并非突如其來，變數(shù)一直在暗中滋長。在李彥宏力邀陸奇入職百度的頭半年，陸奇曾一度真正在COO的權力范圍內履行職責。根據百度在陸奇入職時公布的信息，身為COO，百度各業(yè)務群組及負責人都將直接向陸奇匯報工作，而陸奇將向CEO李彥宏直接匯報。包括度秘、智能駕駛、渡鴉等AI相關團隊都曾向《深網》表示其與陸奇溝通頻繁，這些團隊的管理層甚至每周都需要與陸奇直接匯報三四次，其他業(yè)務負責人也曾表示自陸奇加入以來，與其有過多次深度溝通。據《深網》了解，百度新興核心業(yè)務Feed流，雖然在架構上向海龍應為直屬高管，但陸奇經常會與相應業(yè)務的負責人直接接觸。這樣的情形并未持續(xù)太久，在2017年下半年，情況已經開始發(fā)生變化。一位百度員工告訴《深網》，2017年年初至年中，其所在業(yè)務線有很多機會向陸奇匯報，同時，內部大項目陸奇會親自過問。但到2017年年底，原先很多直接向陸奇匯報的業(yè)務，又變成向業(yè)務線相應副總裁匯報。進入2018年之后，陸奇就很少過問傳統(tǒng)業(yè)務線的事情了。與之相對的是，從2017年下半年開始，李彥宏開始親自帶領信息流團隊。在不久前舉行的百度內部溝通會上，李彥宏向在場的百度員工說道，“過去這半年的時間不少同學知道，我在親自帶信息流這個團隊。每天早上八點半跟核心團隊開會，每天都是如此?！边@意味著，在陸奇入職百度不到一年的時間里，原先向其承諾的職權范圍與匯報關系已經出現(xiàn)錯位和裂縫。今年3月2日，百度地圖事業(yè)部由搜索體系轉入AI技術平臺體系（AIG），原總經理李東旻離開百度，該職位由AI測試部高級總監(jiān)李瑩繼任。盡管百度地圖并不屬于百度劃定的主航道（人工智能和FEED流業(yè)務）范疇，但地圖所產生的數(shù)據為陸奇所看重。調整之前，負責領導地圖業(yè)務的李東旻直接向陸奇匯報，調整后，新的負責人向AIG負責人王海峰匯報。同時，陸奇曾明確對地圖團隊說過，不要有太多營收方面的壓力，專心致志的思考數(shù)據和數(shù)據所產生的應用層價值。然而調整后的百度地圖KPI由日活、月活等指標調整為營收，雖然沒有啟動裁員計劃，但部門招聘已被凍結。百度地圖的戰(zhàn)略權重顯然已變，而在變化的過程中，陸奇似乎失去了對它的直接掌控。在百度的最高決策層中，2017年9月加入的前新浪微博CFO余正鈞是最新進入的一位，這位負責全面領導構建、發(fā)展和運營百度財務體系的高管直接向李彥宏匯報。在最近更新的百度官網上，余正鈞位列高管頁面第三位，緊鄰陸奇。但一位接近陸奇的百度高層人士向《深網》透露，對于這位新加入的把控百度財權的高管，陸奇存在分歧，而根源還是在于權力分配問題。陸奇曾被寄予厚望，也被賦予權力。但在李彥宏與馬東敏掌控百度最高權力的前提下，這位外來的職業(yè)經理人所能調配的資源，存在諸多變數(shù)。當施展抱負的條件無法兌現(xiàn)，人權、財權掣肘太大，加上還要做向上管理時，陸奇最終選擇離開。鐵腕陸奇陸奇任內，百度并不平靜。2016年，百度連續(xù)遭遇血友病吧被賣及魏則西事件，外部口碑跌至冰點，同時，多年以來高效運轉的商業(yè)模式受各種內外因素制約，已經觸摸到天花板。李彥宏交到陸奇手中的，是一家傳統(tǒng)業(yè)務衰落、新興業(yè)務尚未支撐營收的公司，也是一家內部腐敗頻發(fā)、高管接連離職的巨頭。與陸奇幾乎同時加入百度的李彥宏妻子馬東敏在回歸后的內部講話中這樣說道：“大家還清晰地記得我們曾是中國互聯(lián)網市值No.1的公司。這四年半的時間，究竟發(fā)生了什么，有太多需要復盤反思。”彼時，在危險面前，百度迷茫且有強烈求變的決心。面對棘手的現(xiàn)狀，陸奇展示了他過人的才能。他以最快速度對百度進行了全面梳理，并制定了相應戰(zhàn)略?！渡罹W》此前曾報道，在2017年4月份舉行的季度會上，陸奇進行了“全面診斷百度護城河”的講話，這是一次確定“施政大綱”的演講，隨后主航道和護城河的概念通過內部信在百度內部正式傳播。具體來講，主航道指Feed流和人工智能兩大業(yè)務，代表百度的未來；護城河是指能夠讓主航道業(yè)務航行更穩(wěn)健的業(yè)務，起到護衛(wèi)艦隊的作用，是百度的現(xiàn)在。戰(zhàn)略明晰對百度意義重大，在過去，百度業(yè)務散碎，很多小型業(yè)務占用了很多資源和人力卻并未取得市場領先地位，浪費了很多資源。戰(zhàn)略確定后百度可以集中力量辦大事，主航道業(yè)務在內部擁有資源調配上的最優(yōu)先權。整合成為陸奇初入百度的施政主線。2017年上半年，百度先后將搜索體系的AI團隊與AI研究院整合成立了AI技術平臺體系（AIG），將L3、L4及車聯(lián)網團隊整合成立智能駕駛事業(yè)群組，將DuerOS團隊獨立并升級成立度秘事業(yè)部（于今年進一步合并成立智能生活事業(yè)群組）。同時，圍繞核心戰(zhàn)略，百度陸續(xù)裁撤了醫(yī)療事業(yè)部，分拆了百度外賣、百度糯米、百度金融、百度國際化等業(yè)務，甩掉了與主營業(yè)務關聯(lián)度不高的資產的同時，也引入外部資本為百度謀求了最大利益。在ALLinAI的思路指引下，百度推出了DuerOS及Apollo開放平臺，為百度的AI戰(zhàn)略勾勒出明晰的圖景——利用開放平臺獲得商業(yè)營收，類似于安卓模式，它們的落地拓展了資本市場對百度的想象空間。業(yè)務變革隨之而來的是管理層的更新，陸奇加入后，王勁（百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理）、吳恩達（百度首席科學家、百度研究院院長）、曾良（百度糯米總經理）、陸復斌（百度副總裁，分管百度貼吧、百度知識體系）、李東旻（百度地圖總經理）、相繼離職，原CFO李昕晢調任百度資本。全情投入Feed流與人工智能、梳理內部業(yè)務明晰重點的決策帶來了顯著的積極效果，受Feed流業(yè)務營收增長以及AI加速布局的影響，過去一年，百度的實際業(yè)績與外部口碑均得到明顯提振。根據最新發(fā)布的2018年第一季度財報，百度營收209億元，同比增長31%；凈利潤為人民幣67億元（約合11億美元），同比飆升277%。5月17日晚間，百度市值創(chuàng)下新高，一度站上990億美元，離千億美金只有一步之遙。于有限的時間內完成復雜的調整，陸奇的能力內外皆被認可。盡管在部分人眼中，百度過去一年半時間發(fā)生的變化實際上也摻雜了李彥宏夫婦的意志，但作為臺前實際推行改革的人物，陸奇依然展示了其極高的工作效率和高明的戰(zhàn)略制定及管理能力。在百度陷入迷茫與動蕩的過去兩年，陸奇用最短時間內為這家中國的互聯(lián)網巨頭重新搭建了骨架，并取得了實質進展。在百度2017年第三季度財報的電話會議上，有分析師問陸奇，在人工智能技術促進商業(yè)化方面，如果以棒球比賽做比喻的話，現(xiàn)在進行到第幾局？陸奇回答，現(xiàn)在是第二和第三之間，前面還有很長的路要走。正式的棒球比賽每場共有9局，但比賽尚未進行到中場，陸奇卻意外離開了。新政的遺產市場用近千億市值的蒸發(fā)，表達了對陸奇離開百度的不解、困惑與擔憂，但對于留在百度的人而言，未來如何才是更加值得關注的核心。與很多百度員工一樣，已在百度工作多年的蘇文在陸奇職位變動消息公布的當晚，參與了同事微信群里的競猜——百度股價會跌幾個點。市場給出的反饋遠遠超出他們的預計。這段時間，圍繞陸奇去職的討論是蘇文和同事們談論的主要議題，“我們最近一直在群里聊這件事，99%表達出來的都是不舍、悲觀、猶疑，問怎么辦?！痹陉懫嬷髡俣鹊囊荒炅闼膫€月里，蘇文由于內部業(yè)務調整，經歷了多次個人職位調整，他向《深網》坦言，如此頻繁的調整從個人職業(yè)發(fā)展的角度對員工其實有非常負面的影響，但出于對陸奇的信任，他理解并且接受改變。信任主要通過兩種方式構建，一是打通了百度內部高層與基層對話通道的新風會，二是陸奇?zhèn)€人勤奮的工作態(tài)度所帶來的示范效應。蘇文認為，陸奇所做的這兩件事，真正推動解決了百度上傳下達不暢、上行下效扭曲的積弊。由陸奇親自推動舉行的新風會，讓很多普通百度員工第一次體驗到，基層的聲音能夠真正傳遞至高層，而高層的決策考慮也能為基層所知。“我們和總監(jiān)斷檔，總監(jiān)和老板也有斷檔，原本上達的通路是封閉的，你有這個心理預期就不會去嘗試。陸奇來了之后有了這個新風會，他會回郵件、回微信，讓員工覺得我是這個公司決策的一份子，這個心理預期是很重要的，能夠給員工建立一個心理預期已經很不容易了。”工作極其努力、認真的陸奇也為員工樹立了職業(yè)精神的最好榜樣，溝通與示范讓陸奇在員工層面重建了信心。過去幾年，被動迎接移動互聯(lián)網挑戰(zhàn)的百度日子并不好過，雖然仍舊是國內排名前三的互聯(lián)網公司，但一系列嘗試并未收到理想效果的遭遇動搖著公司內外的信心。對百度懷有很深感情的蘇文并不掩飾自己的憂慮，“這么多年百度什做么都沒做成，很多事情投入很大，比如之前的糯米，結果沒出一年半載就不行了，我們下邊的人心里會有很失落的感覺，一直在換賽道，從來沒贏過，整個公司的信心有問題?！币舱蛉绱?，陸奇帶來的一系列改變更為員工所看重，“陸奇來了之后我們其實是有建立信心的，每個人都希望他能影響到我們，每個人都覺得陸奇是拯救者。”然而，陸奇的去職讓為期一年零四個月的新政戛然而止，戰(zhàn)略與文化的細微改變都留下了更大的未知數(shù)。在未知面前，新政的遺產是否存在被顛覆的可能，這將直接影響到資本市場對百度價值的重估，以及百度內外信心的延續(xù)抑或崩塌。百度的意志無法得知是巧合還是刻意的安排，陸奇去職消息的宣布與2018年百度聯(lián)盟峰會舉行前后僅相隔三天。百度聯(lián)盟峰會與百度另一重要會議百度世界大會具有同樣長的歷史，從2006年到現(xiàn)在已經舉辦了十三屆。與旨在對外講述百度整體戰(zhàn)略的世界大會不同，聯(lián)盟峰會的初衷是向百度流量生態(tài)的聯(lián)盟合作伙伴展示百度在產品與流量上的最新策略。十三年來，百度聯(lián)盟分成持續(xù)攀升，根據百度聯(lián)盟峰會披露的數(shù)據：2008年，百度分給聯(lián)盟伙伴的收益約4億人民幣；七年后的2015年，百度聯(lián)盟分成突破百億；2016年分成142億；2017年分成160多億，信息流、開屏聯(lián)盟收益共享超過20億，同比增長近20%，增長幅度與百度2017年總體營收增長幅度相當?？梢钥闯?，盡管近年來百度戰(zhàn)略多次轉向，但僅從營收的單一維度看，聯(lián)盟毫無疑問仍是百度商業(yè)模式的重要組成部分，是百度變現(xiàn)體系中至關重要的角色。但在陸奇主政百度期間，評斷重要與否的標準曾一度發(fā)生改變。據《深網》了解，在2017年上半年的一次百度高管會議上，陸奇按照核心、外圍、使命與非使命四個維度對百度內部所有業(yè)務進行了全盤梳理，將百度旗下的所有業(yè)務畫進一張業(yè)務象限圖中。核心、使命為第一象限，為百度最重要的業(yè)務，以此類推，非核心、非使命即為第四象限業(yè)務，指百度內部與主業(yè)關聯(lián)不大，且無明顯市場競爭優(yōu)勢的業(yè)務，屬于需要調整行列。Feed流與人工智能毫無爭議的被劃入第一象限，它們同時成為百度主航道業(yè)務，在內部享有資源調配上的最優(yōu)先權。對百度傳統(tǒng)業(yè)務的劃分引起頗多爭議。據《深網》了解，在該次高管會議上，陸奇提出百度貼吧“關、停、并、轉”的建議。事實上，包括貼吧以及百度百科、百度知道在內的百度知識體系都被陸奇歸入第四象限范疇。在一位負責百度知識體系業(yè)務的員工眼中，貼吧是百度唯一能承載社交想象的產品，百科和知道是百度搜索供血的來源，流量和營收均很強。對于陸奇做出的這一決定，他感到很難理解。對于這些質疑，陸奇在其參加的第一次百度財報電話會議上的發(fā)言或許能夠解答：“我和我的團隊主要關注可以如何利用公司的人工智能技術實現(xiàn)業(yè)務的加速發(fā)展。人工智能技術的核心是如何有效地從數(shù)據中提取知識，而首要的工作就是建立使用場景，二是數(shù)據迭代，三是建立商業(yè)模式，這是我們的工作框架，我們的團隊每周、每月都在監(jiān)測這些指標。信息流業(yè)務上最需要改進的是匹配算法，搜索產品的最基本的服務就是理解用戶需求、興趣和信息需求?？梢钥闯觯訟I當作核心的技術被陸奇視為提升已有業(yè)務、拓展新業(yè)務的最重要因素，從銷售驅動到技術驅動，正因如此，在陸奇主政百度的第一年，曾有百度員工對《深網》表示，聯(lián)盟峰會以后可能不會那么重要了。但這位員工顯然失算了。在陸奇去職的特殊背景下，2018年百度聯(lián)盟峰顯得尤其耐人尋味。更加不同尋常的是，鮮少接受采訪的百度高級副總裁、搜索公司總裁向海龍攜搜索公司CTO鄭子斌、百度副總裁吳海鋒以及百度搜索公司運營總經理曹越一同接受了媒體群訪。就在聯(lián)盟峰會舉行的前一天，李彥宏出現(xiàn)在百度內部的一個溝通會上，溝通會的主題是向百度員工釋疑陸奇去職的原因，以及百度未來戰(zhàn)略的走向。溝通會上，李彥宏強調，“夯實移動基礎，決勝AI時代”的發(fā)展戰(zhàn)略是不會變的，當現(xiàn)場員工提問“決勝AI時代”戰(zhàn)略如何進一步落地時，李彥宏回答：百度搜索團隊會推出一款名為“簡單搜索”的App，要做到對用戶更加理解與了解。“這樣的創(chuàng)新我認為未來會不斷地有，我們會一點一點的把它推向市場?！痹谶@位再次回歸一線CEO的答案中，DuerOS與Apollo并未被提及。下一步，不再ALLin2017年7月5日，百度舉行了史上第一次AI開發(fā)者大會，該場大會中，陸奇全程串講并重點介紹了三個月前推出的Apollo開放平臺。這是陸奇在百度的高光時刻之一，演講中，陸奇表示，百度將ALLinAI，此后，ALLinAI成為了百度的重要標簽。這一標簽在半年被李彥宏親自撕下，在今年1月份參加的一場公開活動中，李彥宏表示，自己從來沒有說過“AllinAI”，他表示應該留有余地，不希望大家認為百度所有的資源都去做無人車、度秘了，“其實不是的，我們大多數(shù)的資源可能還是在百度搜索、百度的信息流（相對比較核心的業(yè)務上）”。從貼上標簽到撕下標簽的兩個季度里，信息流貢獻的真金白銀愈加豐厚，根據百度今年2月發(fā)布的四季度財報，百度信息流業(yè)務每日分發(fā)量環(huán)比增加20%以上，百度App用戶總使用時長同比增長約30%。同時，百家號的內容原創(chuàng)者從2017年年初的20萬上漲至100萬。與之相比，陸奇力推的Apollo開放平臺盈利似乎仍舊非常遙遠。根據陸奇在財報電話會議中披露的信息，“阿波羅”計劃的目的就是為了改善百度變現(xiàn)能力，為商業(yè)化創(chuàng)造機會?！癆pollo計劃提供的是一個開放，完整和可靠的平臺，百度將開發(fā)代碼，軟件和能力，也將提供核心服務。這個計劃總的設計思路是，汽車制造商可以利用Apollo計劃獲得無人駕駛汽車系統(tǒng)，通過在各種路況下的測試，最終在2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車的商用?！辈糠謽I(yè)內人士對于百度推出的Apollo計劃給出了高度評價：框架搭得很好、戰(zhàn)略很成功，原來自動駕駛門檻很高，Apollo降低了門檻，推動了整個產業(yè)往前進。但不可回避的問題在于，要達到陸奇2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車商用的目標，Apollo必須攻克一系列技術難題。而目前，行業(yè)在L4的方向上暫時沒有取得重大突破，百度同樣沒有找到特別好的解決方案。要實現(xiàn)預想中的安卓路徑，需要搭建一個完美的生態(tài)，以Apollo當前的技術實力，離目標尚有較大距離。壓力當前，Apollo急于展示自己的落地可能，5月底，百度共享汽車自動駕駛示范園區(qū)在重慶落地，不過這仍是L3的技術范疇。與Apollo相比，DuerOS的處境相對樂觀，這個由前微軟首席研發(fā)總監(jiān)景鯤領導的業(yè)務，今年通過與小魚在家的合作，推出了一款價格中等的帶屏智能音箱。同時，作為隱身幕后的重要人物，馬東敏為DuerOS的推廣出了不少力，為了幫助DuerOS獲得更多合作伙伴的支持，這位對外職位為董事長特別助理的高管親自出馬談妥了包括華為在內的手機大廠的合作。信息流為百度開辟了新的營收渠道，但這一業(yè)務本質上仍依附于百度原有搜索生態(tài)建立的流量體系、渠道入口和銷售系統(tǒng)。若想打開更多想象空間，百度必須為自己找到能夠產生營收的全新平臺或者入口，陸奇曾將這一希望寄托在Apollo及DuerOS上，但現(xiàn)在，從百度釋放的信息來看，百度高層選擇了一條更加現(xiàn)實的路徑。陸奇之后，百度無人再提“ALLIN”，面對無法逆轉的事實，留在百度棋局中的人必須擁抱變化。一位百度員工這樣安慰自己：“既然發(fā)生了這樣的結果，老板應該是想清楚了：陸奇再厲害，他也是一個人，他值100億美元，但他不值800億美元?！笔チ岁懫娴陌俣?，將以自己的方式，繼續(xù)向前。

5月29日消息，獲悉，今日，在JDCUBE大會上，京東集團CMO徐雷透露了618京東未來零售的技術端新嘗試。據京東方面透露，京東已經在發(fā)展以下四大“黑科技”。1.無人卡車據京東方面透露，目前京東已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試。據了解，由京東硅谷研究院研發(fā)的無人卡車已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試；未來，京東會在國內建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車的網絡，承擔主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運送任務；預計2020年，京東無人卡車將在國內完成商業(yè)化試運營的部署。2.原生無人機JDY-800：翼展超過10米京東方面介紹稱，即將在618期間亮相、2020年投入運營的原生無人機JDY-800翼展超過10米，具有全天候全自主的飛行能力，可以連續(xù)飛行1000公里以上，起飛重量達到了840公斤；這也意味著京東首次貫通無人機三級物流網，可實現(xiàn)物流中心間商品的高速調撥和農特產品的高效上行。3.智慧物流網絡：成為落地無界零售理念的一大亮點京東方面還表示，作為智能科技與零售場景相融合的創(chuàng)新嘗試，京東X無人超市通過智慧科技與京東智慧供應鏈、智慧物流的結合，成為落地無界零售理念的一大亮點。京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東X無人超市全國布局已經達到13家，拓展無界零售新場景的智能售貨柜和智能藥柜等產品也悉數(shù)亮相?！熬〇|未來將致力于打造全球首個空地一體的智慧物流網絡。這個網絡是由干線、支線與末端配送的無人機、無人車、智能終端、智能機場等一系列技術與節(jié)點組成的。它把京東的一系列無人科技緊密的結合在一起，將成為未來物流配送的支柱力量?！毙ぼ娺€透露，京東編織的這張智慧網絡將對外開放與賦能，服務于整個社會。4.智慧家庭服務：打破場景邊界，帶來全智能生活體驗據介紹，京東打造了人、設備、場景一體化的智慧家庭服務：應用了圖像識別、語音識別等技術的智能冰箱讓廚房變得聰明了起來；京東智能電視可以實現(xiàn)邊看邊買；叮咚智能音箱成為人工智能家庭好助手；人車家智慧互聯(lián)，打破場景邊界，為消費者帶來全智能生活體驗，同時，京東還可以通過開放賦能，幫助合作伙伴實現(xiàn)智慧汽車轉型。目前，京東已經推出了叮咚A1、叮咚2代，叮咚PLAY、叮咚mini2等9款不同定位的叮咚音箱產品，并與美贊臣、偉嘉、蒙牛等消費品牌聯(lián)合推出了10款具有專業(yè)知識和特色內容的AI家庭助手，覆蓋生活中美妝、母嬰、健康等各個領域。據公開資料顯示，京東先后和吉利、長安、中國一汽等超過5000+汽車上下游產業(yè)鏈企業(yè)達成合作，車型庫超過28000個，線下門店超過30000家，共同打造車聯(lián)網場景。京東方面介紹稱，在全面賦能的進程中，京東正在不斷融合線上線下等多場景大數(shù)據，聚合消費者、品牌、商品、商圈的精準畫像，聚合數(shù)據無界流動的優(yōu)勢，助力推動線上線下合作伙伴智能“選、運、盈”。例如商家希望新開一家生鮮店，JDSMART系統(tǒng)可以運用線上積累的客群畫像、商圈畫像等，幫助生鮮店進行選址、選品規(guī)劃、定價、智能補貨，讓消費者可以就近買到滿足其需求的商品，也讓商家能夠依靠數(shù)據精準決策而非“拍腦袋“進行高效經營。運營中的線下實體零售企業(yè)也在從京東的技術創(chuàng)新中受益。在京津冀地區(qū)，部分中石化的“易捷便利店”已經開始全面應用京東的門店科技和供應鏈技術，不斷優(yōu)化便利店的選品、備貨、擺放，讓店面有了“大數(shù)據店長”。針對京東618將會亮相的新科技，徐雷表示，“‘618’已從京東店慶成為消費者、零售行業(yè)、全社會一起參與的年中購物節(jié)，成為品質消費和消費升級的樣本。因為豐富而創(chuàng)新的模式，618從技術端揭開了未來零售的大幕。這些在618中亮相的創(chuàng)新技術和模式將全面對外開放，賦能零售行業(yè)?！薄熬〇|成為零售基礎設施提供商的戰(zhàn)略確立，這些技術不只是推動京東的發(fā)展，零售基礎設備、技術服務、解決方案將全面對外開放，帶動全行業(yè)的成長，京東也將實現(xiàn)從‘科技零售’到‘零售科技’的轉變，讓未來的無界零售擁有無限可能?！本〇|相關負責人說道。

90%貨損！一位無人貨架的工作人員一邊撤點，一邊說，“前期還好，大家都不熟悉，不過到現(xiàn)在，很少付錢的，我們在后臺都可以看得到”。從風口到廢墟，無人貨架從神壇上跌落，只用了短短幾個月時間。風口上的兩個錯覺如果說現(xiàn)在商業(yè)有兩個風口：新零售與人工智能。那在這兩個風口上，人們可能又存在同樣的兩個錯覺，一個是高估了人性，另一個是高估了人工智能。對于人性的高估，在無人貨架身上已人盡皆知。而對于人工智能的期待，則讓人們充滿了電影式的羅曼蒂克想象?，F(xiàn)在的零售業(yè)，存在一個很大的新舊割裂。效率低、成本高，這確實是被人們稱為老零售的重要問題；但人們對新零售，對人工智能的想象似乎又有些被過分夸大，不顧及零售的當前問題，而期待用超前的場景布局、炫酷的技術想象去創(chuàng)造一個美麗新世界，兩相對比，又實在是有些，一邊是海水一邊是火焰的感覺。有人說，零售正進入跨越供應鏈驅動與社交變革，邁入智能驅動的新階段，導致人工智能在商業(yè)上的應用春筍般涌出。如果說人臉識別、語音機器人這些確實有突破與應用的可能；但人工智能畢竟還處于一個較低的階段，弱人工智能尚且不提，場景化還不是太充分，在廣泛的商業(yè)應用上，事實上并沒有一個成熟的應用環(huán)境去支撐。而這時候，有人甚至聲稱零售無人車已落地商用，就有些不負責任了。服務的穩(wěn)定性：場景創(chuàng)新的達摩克利斯之劍保證服務的穩(wěn)定性，不僅是場景創(chuàng)新的核心，也是技術應用需要考慮的重要因素。零售其實是個既傳統(tǒng)又苦的行業(yè)，因為零售是直接面對終端消費者，面對的是具體的人，但人的行為往往是最不具穩(wěn)定性的。而這種不穩(wěn)定性，不僅表現(xiàn)在人性上，在許多智能設備的商業(yè)應用上，一旦購買習慣與操作習慣不滿足設計期待，就會很大程度地影響用戶體驗。據某無人貨架工作人員介紹，他們雖然撤走了無人貨架，但也會在隨后補上新的無人貨柜。掃碼才能打開貨柜，如果不進行付款操作，下一個購買者就不能打開貨柜，而這時信息就會反饋到貨架商，工作人員也會上門調控。而當筆者問到這樣會不會有人惡意操作，對方給出的答案則是，在同一個屋檐下，應該會很少有人這樣做，如果有，也只能技術上門解決了。雖然顯在的貨物損耗可能會被有效避免，但如何防范惡意行為，以及怎樣讓體驗上的不穩(wěn)定不去影響購物體驗，就成了新零售、人工智能企業(yè)們亟待解決的問題。過去十年，整個服務業(yè)的人工成本上漲了5到8倍，線下的零售受制于房租與不斷上漲的人工。而線上的日子也不太好過，據說某電商的平均獲客成本就已高達140塊之多。于是，無論是千年流傳的傳統(tǒng)零售，還是昔日的互聯(lián)網明星，大家都陷入了一樣的成本泥潭。新零售首先是服務，然后才是改造新零售首先是服務，然后才是改造，而不是簡單的推倒重來。新零售企業(yè)給予的賦能，如果反倒讓被賦能方苦不堪言，那這家企業(yè)怕是至少會受到良心上的責問的。在現(xiàn)階段，要服務好零售業(yè)，做好新零售，就不能脫離了成本談未來。而從這個層面上講，保證服務的穩(wěn)定性，也是對被賦能方的負責。筆者從新零售企業(yè)甘來處了解到，其機器已落地兩年時間，通過其透露的對某家B端客戶的服務數(shù)據上看，甘來在場景搭建與服務之后，幫助客戶銷量增長了30%，管理成本下降了15%，而單臺售貨機的平均補貨時間則下降了20分鐘。從某種程度上講，面對人工智能，企業(yè)在落地上的進兩步，退一步，克制地應用，可能是最負責任甚至最有效的做法。揠苗助長，最終會讓田地顆粒無收。缺乏成熟的土壤，新零售也不能一蹴而就。就像在1946年，電腦就已經誕生，但從一臺大主機，變成14寸甚至10寸大小，期間如果沒有互聯(lián)網的普及，沒有網速的加快等等因素的鋪墊，是不會形成今天的模樣的。換言之，新零售企業(yè)也是一樣，在降本提效的路上，如果沒有形成穩(wěn)定服務，沒有實現(xiàn)成熟的市場體驗，沒有長時間的商業(yè)落地，那這個商業(yè)模式都是有待檢驗的。

據英國廣播公司網站報道，從下個月開始，迪拜將展開智能牌照的試驗，這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片，另外能夠進行通信。如果車輛發(fā)生了重大車禍，司機人事不省，則智能牌照能夠自動報警，尋求幫助。根據迪拜交通局官員介紹，智能牌照將給迪拜的車主帶來更大方便。除了在發(fā)生車禍之后報警之外，智能牌照還能夠和其他車輛和司機進行實時通信，相互溝通道路交通情況，了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車或是牌照發(fā)生了被盜，則智能牌照顯示的內容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時，警方也將通過智能牌照，在車主預先設置的賬號中扣除罰款、或停車費等。另外，采用交通局的相關軟件，智能牌照的號碼等內容也能夠進行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋，處于沙漠環(huán)境中，智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術挑戰(zhàn)，迪拜官員表示，希望通過一段時間的試用，發(fā)現(xiàn)問題進行修正。此次的試驗將延續(xù)到年底，目前還不清楚每一個智能牌照的成本，迪拜官員表示只有在試驗結束后，他們才能夠掌握智能牌照具體的運行成本。通過智能牌照，政府監(jiān)管部門、警方將隨時掌握車輛的信息，這也引發(fā)了一些個人隱私保護的擔憂。值得一提的是，迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個奇跡，成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方，迪拜也希望成為各種先進科技的第一個落地點，從而增強對外部世界的吸引力。之前，迪拜也確定了逐步普及自動駕駛汽車的計劃，到2030年，迪拜政府希望自動駕駛汽車能夠占到所有車輛的四分之一。另外，迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”，這種每小時1000多公里速度的高鐵，只需要12分鐘，就能夠讓民眾從迪拜抵達阿聯(lián)酋首都阿布扎比（距離為120公里）。如今，汽車行業(yè)正在發(fā)生一場史無前例的技術革命，包括Waymo、Uber、通用、日產等公司正在開發(fā)自動駕駛汽車，無人車已經接近商用。另外，在特斯拉公司的示范效應下，各國也開始積極扶持電動車的研發(fā)、生產和購買。此外，汽車也正在成為一個聯(lián)網通信設備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個語音助手已經植入了多家品牌的車輛中，用戶只需要用語音就能夠操控汽車的各種功能，另外車載娛樂和信息平臺，也能夠通過移動通信網絡，獲取包括在線音樂服務在內的網絡內容。

4月8日，京東集團宣布與湘潭市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同在湘潭打造規(guī)?；?、信息化、現(xiàn)代化的商貿物流基地，發(fā)展功能完善、附加值高、競爭力強的電子商務產業(yè)體系。京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東表示，京東集團計劃未來在湘潭投資一百億元，推動湘潭經濟社會的可持續(xù)發(fā)展。此外，劉強東還宣布向湘潭大學捐贈人民幣1000萬元，雙方共同設立“京東獎助學金”，對品學兼優(yōu)的學生進行獎勵，幫助家庭經濟困難學生完成學業(yè)，激勵學生刻苦學習、積極進取，助力湘潭教育事業(yè)的發(fā)展。湖南省委書記、省人大常委會主任杜家毫表示，湖南人才資源豐富、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚，特別是近年來“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，長株潭城市群一體化發(fā)展活力迸發(fā)，為包括移動互聯(lián)網在內的新經濟、新業(yè)態(tài)、新產業(yè)在湘發(fā)展提供了廣闊空間。劉強東表示，京東集團將進一步加大在湘產業(yè)投資和布局力度，著力推進京東湖南亞洲一號、云計算大數(shù)據基地、無人車和配送機器人等項目建設，推動更多湖南產品走向全國、全球，更好地服務于湖南經濟社會發(fā)展。據介紹，此次京東與湘潭簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議約定雙方將共同推動湘潭智慧物流配送體系建設。京東將在湘潭各區(qū)縣建立城鄉(xiāng)末端配送網絡，加大新能源配送車輛、智能配送柜、無人機、無人車等物流設備設施投入，助力湘潭建立現(xiàn)代電子商務智慧物流體系；通過建設前置中轉倉儲等方式，與本地商家對接，助力農特產品的上行；還將推動部署“干線-支線-末端”三級航空智慧物流體系布局，助推湘潭提升物流行業(yè)科技水平，提高物流配送效率。此外，雙方將共建云計算大數(shù)據產業(yè)基地。未來京東將以“云計算+大數(shù)據”為核心，提供城市產業(yè)公共服務以及城市大數(shù)據資源池，促進湘潭通過大數(shù)據產業(yè)基地完成數(shù)據資源集約及數(shù)字新經濟生態(tài)跨越式發(fā)展，將湘潭打造成為湖南全省云計算大數(shù)據基地；湘潭市將全面推動引導政府業(yè)務上云，使用京東云提供的云計算大數(shù)據服務。同時，京東還將推動大數(shù)據研究院、產業(yè)基金等項目在湘潭落地，助力政府數(shù)字經濟破局。雙方還將共同推動一系列“互聯(lián)網+”應用示范項目落地。其中，依托京東在云計算、大數(shù)據、人工智能等技術領域的深厚積累，雙方將共同打造“互聯(lián)網+旅游”應用示范中心，促進湘潭旅游產業(yè)轉型升級，激發(fā)城市經濟發(fā)展新活力；基于京東積累的運營經驗及技術優(yōu)勢，雙方將共建“互聯(lián)網+農業(yè)”應用示范中心，實現(xiàn)湘潭綠色高品質農產品與城市中產大消費群連接。同時，雙方還將在金融、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、扶貧、老字號發(fā)展、醫(yī)藥衛(wèi)生等方面展開一系列“互聯(lián)網+”合作。

3月28日消息，京東方面最新透露，京東印尼站從2016年3月運營至今，商品已發(fā)展到19個品類、127個子品類，包括3C、家電、時尚、奢侈品等品類，SKU超過35萬，服務超過2000萬用戶，為印尼本地人才創(chuàng)造了超過1400個就業(yè)職位。目前，京東印尼已在雅加達、泗水、坤甸、棉蘭和望加錫設立倉庫，位于巴厘巴板的倉庫也將在短期內投入使用。京東印尼還計劃到2018年底在印尼建立更多倉庫，并成倍增加倉庫空間。京東方面表示，隨著更多倉庫投入使用，京東印尼大部分出售商品均存放在自有倉庫，配送服務已經覆蓋7大島嶼、483個城市和6500個區(qū)縣，85%的訂單可以在1天內收到。在雅加達地區(qū)上線了印尼配送標準時效產品“210”服務，30%的訂單可在一天內交付。去年9月底，京東印尼還在當?shù)赝瓿闪舜蠹彼湍Ｊ降拇罱ǎ蠹唐穼⒂瑟毩⒌倪\輸團隊直送。京東方面還介紹稱，2015年4月京東物流團隊進入印尼做前期考察，6月開始施行整體規(guī)劃方案，到10月印尼電商（JD.id）試運營，自營物流同步履約，2016年3月正式上線。半年時間，京東也總結出了部分可復制的經驗：1，物流規(guī)劃與工程。包括幫助印尼物流網絡規(guī)劃與實施；倉庫布局規(guī)劃和建設；最后一公里物流及逆向物流規(guī)劃，客服中心的規(guī)劃與建設等。2，物流系統(tǒng)（ITSystem）。包括倉儲系統(tǒng)、運輸配送系統(tǒng)、履約承諾系統(tǒng)、商家服務平臺、售后服務系統(tǒng)、客戶關系管理平臺及呼叫中心系統(tǒng)等一系列京東物流自主研發(fā)并經過國內檢驗的穩(wěn)定信息系統(tǒng)。3，物流設備及包裝解決方案。包括普通自動化設備及包裝解決方案；無人設備（無人倉、無人車、無人機）等。4，物流運營管理。包括倉庫運營管理、最后一公里及逆向物流運營管理、客服呼叫中心運營管理等。

今天，中國發(fā)展高層論壇2018“新時代的中國”在北京釣魚臺國賓館舉行，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在會上以“中國經濟的新動能”為主題發(fā)言，他提到：1、每天因為汽車事故500個人死掉，沒人關注，但Uber出一次事故，全世界都非常關注，這就類似狗咬人不是新聞，人咬狗就是新聞；2、中國的消費者在隱私保護的前提下，很多時候是愿意以一定的個人數(shù)據授權使用，去換取更加便捷的服務；3、研發(fā)上投入累積超過100億人民幣了。AI上我們還會持續(xù)投入，人才很貴，但我們愿意花這個錢。以下為李彥宏演講及問答環(huán)節(jié)發(fā)言實錄，由新浪科技整理。中國剛剛開完兩會，在總理工作報告里提到互聯(lián)網+和人工智能，前者是過去5年中國經濟高速成長的一個動力，后者提到的背景是說面向未來，我們要加大這方面的投入。我覺得這個很有道理?；ヂ?lián)網本身的成長在中國已經遇到瓶頸，人口紅利逐漸在消失，每人每天上網時長就那么長，這時互聯(lián)網成長的動力成為問題，現(xiàn)在網上推廣成本和線下差不多，甚至更貴，這時需要新動力，就是人工智能。中國非常愿意利用新技術，無人車無論研發(fā)還是制造都處在還比較領先的位置。4個月后，我們和金龍合作的無人駕駛小巴就會量產出現(xiàn)。這是一輛完全自動駕駛的車，一開始會現(xiàn)在相對封閉的區(qū)域首先嘗試起來。無人駕駛技術目前在開放道路上還沒有成熟到擺脫司機，但是這項技術成長很快，我相信未來3-5年時間就會進入開放道路。今天無人駕駛出一個事故大家就非常關注，類似狗咬人不是新聞，人咬狗就是新聞，每天因為汽車事故500個人死掉，沒人關注，但Uber出一次事故，全世界都非常關注。整個無人駕駛是一個非常巨大的產業(yè)，有很長的產業(yè)鏈，也不僅僅涉及中國，全球都會參與，所以我們認為一個開放的態(tài)度會更受益。中國人現(xiàn)在接受新事物的態(tài)度是更開放的，在這個角度看，自動駕駛會在中國更快的普及開。中國制造方面，會有新的物種出現(xiàn)，原來是音箱，一個小的電器，現(xiàn)在是智能音箱，原來是電視，現(xiàn)在是語音可以直接操控的電視。中國制造現(xiàn)在正在發(fā)展為中國智造，任何一個設備，都應該應該有一個接口，是能聽懂人的語音的。以后機器能聽懂人話，人就不需要學習工具了，工具學會聽懂人。政策方面，中國也非常開放，最近北京開放了105公里的道路供無人駕駛車進行測試。這個意義很大，北京不是普通城市，他擁有2000多萬人口，是一個大國之首都，政治性非常強的城市，現(xiàn)在對這項技術也開放，這非常不容易。我們的員工非常勤奮，經常加班。中國數(shù)據的龐大也非常龐大，這些都是優(yōu)勢。演講結束，李彥宏回答了關于“隱私”與“數(shù)據投入”的問題。關于隱私，李彥宏講到：政府、企業(yè)的數(shù)據開放，有助于人工智能產業(yè)的發(fā)展，AI企業(yè)的能力也將會呈指數(shù)級上升。當然，我們也非常重視隱私問題，以及數(shù)據的保護問題，用戶信息安全保障是所有互聯(lián)網公司的生命線，我們有責任保護用戶信息安全不被侵犯。在過去幾年中，中國也越來越認識到這個問題，也在加強相關法律法規(guī)的建設。同時，用戶的一些個人數(shù)據實際上能夠幫助互聯(lián)玩企業(yè)為之提供更好的服務或產品。比如，用戶在電商、購物網站上的習慣、關注的品類等等信息，有助于網站為用戶提供更貼心、更高效的服務。中國的消費者在隱私保護的前提下，很多時候是愿意以一定的個人數(shù)據授權使用，去換取更加便捷的服務的。因此，我們需要在保障用戶信息安全和運用用戶數(shù)據為之提供更好服務之間，找到更好的平衡點。當然，這一切都要遵循一定原則，要在保障用戶數(shù)據權益的基礎上，用這些數(shù)據讓所有人受益。其次，關于研發(fā)投入，李彥宏說到：研發(fā)上投入累積超過100億人民幣了。AI上我們還會持續(xù)投入，人才很貴，但我們愿意花這個錢，我們請到硅谷那邊的人才來北京工作的話，我們會給他加薪15%左右，如果北京的同事要去硅谷工作的話，我們會把工資降15%左右，因為我們的市場主要在中國，在中國工作給我們帶來的效率會更高，產出會更大。

1月30日消息，今日上午，外高橋集團股份（以下簡稱外高橋）與京東物流集團（以下簡稱京東物流）宣布達成戰(zhàn)略合作。后續(xù)將會在物流、倉儲、商貿、功能平臺等多個領域進行合作。京東物流還將為上海自貿區(qū)的跨境電商服務港平臺合作提供服務、搭建及運營的戰(zhàn)略目標。而外高橋將為京東提供保稅倉庫和配套服務，以及京東云倉服務模式提供庫內系統(tǒng)管理和庫內標準操作等解決方案。首個“無界零售”線下體驗店小編了解到，在此次合作會上，京東還發(fā)布了首個“無界零售”線下體驗店——京東匯。目標是打造“摸得到的京東”和“場景式體驗交易中心”。據悉，京東首個線下體驗店的選址位于浦東北部的森蘭·外高橋，占地6.01平方公里。京東匯項目相關人士透露，森蘭將會配合京東在場景消費體驗、商品互動體驗、交易服務體驗、無人科技體驗、線上線下融合體驗方面的應用，同時京東的無人機、無人車、無人店、無人倉也都有可能在其中出現(xiàn)。據悉，用戶下單后，保稅倉的京東機器人將進行揀貨、分揀，完成訂單、支付單、物流單匹配申報手續(xù)后，通過京東物流送達店內。在購物和支付過程中，京東X無人超市使用RFID、人臉識別、圖像識別等技術，用戶挑選商品后直接通過結算通道走出超市即可完成購物流程。