上海市交通執(zhí)法部門的一張罰單，把2014年年末成功高燒至今的專車大討論再一次推到輿論風(fēng)口浪尖。2014年年末，按照上海媒體報(bào)道，因?qū)⑺郊臆嚰{入其商業(yè)運(yùn)營平臺(tái)使得滴滴專車被上海交通執(zhí)法部門認(rèn)定存在非法營業(yè)行為。1月12日，上海交通執(zhí)法總隊(duì)約見滴滴專車運(yùn)營方，計(jì)劃對(duì)其開具罰單。但直至當(dāng)天18時(shí)發(fā)稿，滴滴專車運(yùn)營方負(fù)責(zé)人始終不出現(xiàn)，導(dǎo)致上海首張針對(duì)專車運(yùn)營商違法行為的罰單遲遲未開出。不過，同樣為罰單擔(dān)心的還有大批北京的專車司機(jī)。繼沈陽、南京、上海等多地嚴(yán)查專車之后，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)上周也開始在機(jī)場、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)“搜捕”專車。而尚未正式出面“認(rèn)領(lǐng)”上海罰單的滴滴，在北京卻表現(xiàn)得頗為積極。有專車司機(jī)昨日(1月13日)向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，滴滴方面目前已經(jīng)給專車司機(jī)承諾，如果是因?yàn)閷＼噯栴}被相關(guān)交管部門罰款，滴滴愿意承擔(dān)大部分的罰款。代專車司機(jī)受罰？此前網(wǎng)上流傳的一條主題為“緊急通知”的短信截屏圖顯示：“截至(1月6日)15點(diǎn)，已經(jīng)扣車200余輛，執(zhí)法大隊(duì)今天(1月7日)的目標(biāo)是500輛！機(jī)場及火車站每車必查。請(qǐng)大家高度重視。盡量不要拉機(jī)場、火車站的單！”據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)場執(zhí)法隊(duì)員透露，上述短信為“易到用車”群發(fā)給所有司機(jī)“通氣兒”的短信。“他們接到我們檢查的消息，就通過微信、短信等渠道發(fā)送給了司機(jī)，提示大家不要到(北京)機(jī)場或火車站附近?！辈贿^，有專車師傅透露，那幾天被抓獲的車輛中，最多的是來自滴滴專車?！艾F(xiàn)在微信朋友圈只能發(fā)滴滴的專車券，最近使用滴滴專車的用戶可想而知。相比其他專車，去年下半年才開始起步的滴滴專車在快速發(fā)展中的確吸收了比較多的帶車加盟司機(jī)。”事實(shí)上，目前這類私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，專車平臺(tái)先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過一家勞務(wù)派遣公司聘用車主，由軟件平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)共同簽訂一份“四方協(xié)議”。在此種情況下，專車平臺(tái)提供的是汽車租賃及司機(jī)招募兩種服務(wù)，顧客先租車，之后再招募司機(jī)，只不過司機(jī)正好是汽車的車主，這樣就繞開了汽車租賃不得配備駕駛?cè)藛T的管理規(guī)定，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)2012年5月1日起施行的《北京市汽車租賃管理辦法》，汽車租賃是指經(jīng)營者在約定時(shí)間內(nèi)將汽車交付承租人使用，收取租賃費(fèi)用，不配備駕駛?cè)藛T的經(jīng)營活動(dòng)。其中明確指出營運(yùn)的車輛應(yīng)該歸汽車租賃營運(yùn)者所有，且需要滿足較私家車更加復(fù)雜的安全技術(shù)規(guī)范。而按照上述規(guī)定，上述私家車主最高處2萬元以內(nèi)的罰款。金額不小的罰款壓力之下，當(dāng)下不少專車司機(jī)在前往機(jī)場、火車站等“重點(diǎn)排查”場所時(shí)變得格外小心?，F(xiàn)在再去機(jī)場送機(jī)的時(shí)候，他們更愿意將原本直接停在航站樓的車輛?？吭跈C(jī)場的車庫后，再幫助乘客將行李送到機(jī)場候機(jī)樓。更多專車司機(jī)還是情愿避開上述熱門場所，盡量在自己熟知的區(qū)域活動(dòng)。而滴滴方面最新給出的定心丸是幫專車師傅交罰單?！耙惶熳?00輛專車，最多罰款也不過就是200萬元。滴滴融了那么多錢，跟我們說不用擔(dān)心，真被抓到了，他們給我們付罰款。”談到近期讓不少專車師傅擔(dān)心不已的罰款問題，這位滴滴專車司機(jī)表現(xiàn)得頗為豪氣。不過，也有滴滴專車司機(jī)向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者坦言，幫專車師傅交罰款也不是板上釘釘?shù)氖虑?。按照此前的四方協(xié)議，這些帶車加盟的司機(jī)之前曾經(jīng)與租車公司簽署相應(yīng)協(xié)議。而租車公司目前給出的說法是會(huì)按照專車司機(jī)的訂單量，最多承擔(dān)80%的罰款。稀缺牌照帶來的生意按照目前交管部門的態(tài)度，專車當(dāng)下最大問題是監(jiān)管盲區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟在沒有長期市場良性運(yùn)作的誠信背書情況下，專車在短時(shí)間內(nèi)很難擺脫非法營運(yùn)和黑車洗白的標(biāo)簽。為此，快的打車日前宣布旗下的一號(hào)專車將成立1億元的乘客先行賠付基金，并已和中國平安保險(xiǎn)公司共同達(dá)成責(zé)任人責(zé)任險(xiǎn)合作框架，使用專車服務(wù)的乘客如在營運(yùn)過程中發(fā)生保險(xiǎn)事故，由該基金先行給付賠償。把先行賠付制度運(yùn)用于解決提高乘客安全保障服務(wù)，這在全國范圍內(nèi)尚屬首家。不過，按照Uber、滴滴專車、易到用車等不少專車企業(yè)的體量，參照一號(hào)專車履行先行賠付也不是難事。而專車監(jiān)管中最為集中的焦點(diǎn)依然是私家車介入專車平臺(tái)的問題。盡管交通部已經(jīng)對(duì)近日喧囂的專車“黑白”之爭表態(tài)，承認(rèn)“專車”服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。但禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營依然是無法動(dòng)搖的鐵律。但當(dāng)下專車的車輛使用中存在大量的“私家車”是不爭的事實(shí)。而這背后，為了遏制污染和交通擁堵問題，北上廣深等地陸續(xù)實(shí)行的汽車限購政策使得汽車牌照在一線城市成為“稀缺資源”，專車公司想要大量購置車輛建立“自己的隊(duì)伍”幾無可能。因此，不得不通過招攬大批私家車主加盟的各大專車平臺(tái)開出了豐厚的待遇。據(jù)了解，對(duì)于帶車加盟的專車司機(jī)，目前滴滴專車在上下班高峰期(早上7點(diǎn)~10點(diǎn)，晚上5點(diǎn)~8點(diǎn))不抽取任何傭金，還雙倍獎(jiǎng)勵(lì)專車司機(jī)。在非上下班高峰期接活的司機(jī)雖然要交上20%多的傭金，但是還會(huì)享受20元到30元不等的直接補(bǔ)貼。“我見過收入排行榜上有名的一個(gè)專車師傅，只要不限行都在路上開專車，每天只睡五六個(gè)小時(shí)，一個(gè)月收入可以到三四萬元?！庇袑＼囁緳C(jī)這樣告訴本報(bào)記者。相比之下，那些開租車公司車輛的專車司機(jī)收入要清貧得多。雖然和帶車加盟的師傅一樣，這些開租車公司車輛的專車司機(jī)每個(gè)月也會(huì)按照顧客評(píng)分得到1000~3000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)，但是他們享受不到每天早晚高峰期的雙倍獎(jiǎng)勵(lì)，與此同時(shí)還得每天上交200元的“份子錢”?！爸肮潭ㄐ匠甑臅r(shí)候，一個(gè)月收入在6000元左右。不過現(xiàn)在也實(shí)行績效薪酬了，通過訂單量進(jìn)行分成，大多數(shù)師傅能拿到30%，然后再扣除‘份子錢’?！庇惺褂米廛嚬拒囕v的專車司機(jī)感慨，“帶車加盟的人辛苦大半年就能買個(gè)20萬的車，我們一個(gè)月1萬塊錢也就差不多了。不過我們不用擔(dān)心被查，他們那個(gè)錢也就是趁現(xiàn)在多賺點(diǎn)?！彪S著關(guān)于“專車”的大討論不斷升級(jí)，組建自己的租車公司成為當(dāng)下專車平臺(tái)的一條出路。為此，易到用車對(duì)外宣稱將“斥資80億元”成立租車公司，應(yīng)對(duì)專車的身份問題。只不過，一線城市稀缺的“租賃牌照”也將成為專車公司在競爭中取勝的關(guān)鍵。

京東代號(hào)為“NSNG”(京東智能)專注于智能硬件的團(tuán)隊(duì)最近開始浮出水面。這個(gè)去年開始籌備的業(yè)務(wù)在內(nèi)部被稱為“第五大事業(yè)部”，跟上半年拆分成的京東商場、京東金融、拍拍和海外事業(yè)部這四個(gè)事業(yè)部級(jí)別相當(dāng)。NSNG的重要性不僅在于其定位，也在于京東CEO劉強(qiáng)東的刻意“保護(hù)”。這位新銳CEO并沒有在公眾場合具體地解釋過京東在智能硬件上的策略，但去年底，他曾把2014年的戰(zhàn)略歸結(jié)成五個(gè)方面：技術(shù)、金融、O2O、渠道下沉和國際化。而眾籌業(yè)務(wù)連續(xù)出現(xiàn)了幾個(gè)千萬元級(jí)別的硬件產(chǎn)品，外界都以為京東在智能硬件上的主戰(zhàn)場就是眾籌和傳統(tǒng)的電商渠道。劉強(qiáng)東之所以讓NSNG一直保持神秘，就是因?yàn)榫〇|的野心很大?！拔覀兪且鲆粋€(gè)平臺(tái)，讓不管是大廠商，還是創(chuàng)客，都能在這個(gè)平臺(tái)上完成產(chǎn)品的整個(gè)生命周期?！盢SNG副總裁那昕稱。為此，NSNG做了大量的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，他們還向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，跟像英特爾、高通這樣的IT廠商有了芯片級(jí)的研發(fā)合作，甚至還在思考如何去構(gòu)建一條專門針對(duì)智能硬件的供應(yīng)鏈，據(jù)說跟富士康等制造型廠商的接觸已經(jīng)有了一段時(shí)間了。這是一個(gè)龐大的工程，所以劉強(qiáng)東給予了足夠的耐心，但現(xiàn)在的勢頭應(yīng)該是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的預(yù)期。據(jù)那昕透露，前八個(gè)月智能產(chǎn)品的銷售量已經(jīng)比去年增長了3到4倍，有的單品一天的出貨量就高達(dá)2000臺(tái)。京東智能云平臺(tái)成立不到半年的時(shí)間，已經(jīng)有超過100家的企業(yè)參與進(jìn)來，與京東對(duì)接的智能硬件產(chǎn)品超過了幾百款。但智能硬件并不僅僅是京東一家獨(dú)秀，騰訊、百度，甚至是錯(cuò)過了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的蘇寧都在構(gòu)建自己的生態(tài)系統(tǒng)，而物聯(lián)網(wǎng)的到來看上去比任何調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)測都要快得多。京東只能趕緊地揭掉NSNG的面紗，讓它在智能硬件的圈子里沖得更猛一點(diǎn)。伙伴實(shí)際上，京東內(nèi)部早就意識(shí)到了智能硬件的機(jī)會(huì)，但在NSNG成立之前，他們在這個(gè)方面并沒有成型的思路?！爸饕姆绞骄褪峭顿Y一些還不錯(cuò)的公司。”京東云平臺(tái)智能硬件事業(yè)部總監(jiān)鄧正平說，他原來是無線業(yè)務(wù)研發(fā)的負(fù)責(zé)人，去年初才來到新的崗位。去年12月，京東聯(lián)合360共同以1000萬美元的價(jià)格投資了古北電子(BroadLink)，這算是京東在智能硬件領(lǐng)域的第一筆投資。這家公司最為人所知的就是去年7月曾痛斥小米在與其合作過程中，“剽竊”了它的核心技術(shù)，也就是遠(yuǎn)程遙控硬件的技術(shù)，小米要把它用在路由器上。類似的投資還有一些，但這并不是劉強(qiáng)東最想要的。在智能硬件的參與者眼中，京東的渠道優(yōu)勢是顯而易見的，可是也僅止于此。如果想要做成一個(gè)平臺(tái)，給大公司和創(chuàng)客們提供類似于水、電、煤的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，那么京東就需要在眾多新的領(lǐng)域加入更多的維度。NSNG雖然是一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，但這并不是京東在智能硬件上唯一的團(tuán)隊(duì)。鄧正平就不屬于NSNG，他所在的團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格意義上隸屬于京東云業(yè)務(wù)，除此之外，還有眾籌、電商、以及物流部門都在支持著NSNG?！斑@是一個(gè)跨部門的合作，牽扯到非常多的環(huán)節(jié)，可以說舉整個(gè)公司之力。”鄧說。去年2月推出的“JD+”計(jì)劃能表明京東的邏輯，他們希望這個(gè)平臺(tái)能聯(lián)合創(chuàng)客社區(qū)、眾籌平臺(tái)、生產(chǎn)制造商、技術(shù)服務(wù)商、內(nèi)容服務(wù)商、渠道商等，形成一個(gè)共同體。而在第三方合作伙伴還沒有大量涌入之前，京東為了保持這個(gè)平臺(tái)擁有基本的功能，就必須自己投入資源去做。比如鄧正平負(fù)責(zé)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，就是亟待補(bǔ)齊的一個(gè)短板。很多新角色和新職位在產(chǎn)生，也因?yàn)闆]有任何的模板可循，NSNG在所有的事情上都是抱著探索的心態(tài)?！拔磥懋?dāng)然是希望上邊有無數(shù)的第三方公司，我們自己能做的事情太有限了?！蹦顷空fNSNG現(xiàn)在只有幾十個(gè)人，這些人多是商務(wù)職能，每天去全國各地看項(xiàng)目，實(shí)際上費(fèi)時(shí)費(fèi)力，這還遠(yuǎn)沒有形成一個(gè)自生長的系統(tǒng)，“我們就是要通過技術(shù)做出很多的模塊，開放SDK，讓更多的參與者接進(jìn)來?！彼f。尤其是那些已經(jīng)足夠龐大的創(chuàng)客群體，以及未來會(huì)扮演重要角色的服務(wù)提供商，京東希望讓他們都參與進(jìn)來。在與大公司的合作上，京東有天然的優(yōu)勢，比如讓采銷團(tuán)隊(duì)說服像海爾、美的這樣的大公司加入京東的智能硬件平臺(tái)并不是一件十分困難的事情。事實(shí)也如此，絕大部分的大公司都已經(jīng)與京東合作，一些廠商甚至在今年會(huì)把所有的產(chǎn)品都接入這個(gè)平臺(tái)。而JD+計(jì)劃在早期就是針對(duì)中小公司的，這個(gè)計(jì)劃包括各種技術(shù)、流量、物流、資金層面的支持。為了吸引那些創(chuàng)意十足的年輕人，NSNG前期最重要的工作就是跟他們接觸。“大家都說小米在智能硬件上走得很靠前，但其實(shí)他們看的項(xiàng)目我們?nèi)催^，而且我們投資的數(shù)量并不少。”那昕說?，F(xiàn)在京東有三種方式跟他們合作，最普及的是JD+計(jì)劃，再往上走一點(diǎn)就是投資，還有更一小部分的公司，有機(jī)會(huì)跟京東推出聯(lián)合產(chǎn)品?！皠?chuàng)業(yè)者一開始會(huì)對(duì)接好幾個(gè)平臺(tái)，但有很多最后都轉(zhuǎn)向了我們，他們起初會(huì)有一個(gè)錯(cuò)覺，就是京東只是渠道很強(qiáng)，可是后來他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們才是最懂這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的。”那昕說。用戶這源于京東一開始在思考智能硬件這件事時(shí)，就把消費(fèi)者當(dāng)做是原點(diǎn)。這跟其他的平臺(tái)有本質(zhì)的區(qū)別，后者的邏輯是通過各種補(bǔ)貼政策把開發(fā)者釘死在自己的平臺(tái)上?！耙磺卸家从脩舻臄?shù)據(jù)，老板沒有給任何的收入指標(biāo)，他唯一的考核標(biāo)準(zhǔn)就是用戶?！蹦顷康膱F(tuán)隊(duì)在跟創(chuàng)客們接觸時(shí)，會(huì)非常在意合作伙伴對(duì)京東用戶的了解程度是否足夠。他們會(huì)給出很多的數(shù)據(jù)，雙方再一起研究是否能滿足這些需求?！俺?jí)APP”是鄧正平來到新崗位后第一個(gè)核心項(xiàng)目，甚至可以說他去年大半的精力都放在這個(gè)上邊了。簡單地講，超級(jí)APP可以讓用戶用自己的手機(jī)控制一切智能硬件，當(dāng)然前提是這些智能硬件要接入京東的平臺(tái)?！拔也⒉粦岩晌磥碛幸惶?，一個(gè)APP就足夠了?！编囌秸f。但這對(duì)于絕大多數(shù)公司來說都是一個(gè)挑戰(zhàn)，尤其是像海爾這樣的大公司。他們希望黏住用戶的方式是有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，然后用戶就會(huì)為了享受這種增值服務(wù)而全部購買他們的產(chǎn)品?；ヂ?lián)互通是家電行業(yè)早就提出的概念，但直到現(xiàn)在都沒辦法實(shí)現(xiàn)。雙11當(dāng)天，京東同時(shí)上線了40多款支持超級(jí)APP的產(chǎn)品，而多數(shù)大廠商都還是淺嘗輒止?！斑@的確是用戶最大的需求，所謂的智能，就是應(yīng)該互聯(lián)互通?！编囌狡鸪踉诨I備超級(jí)APP時(shí)，內(nèi)部是幾乎沒有阻力的。這是顯而易見的邏輯，空氣檢測設(shè)備檢測出了PM2.5超標(biāo)，但卻不能啟動(dòng)另一個(gè)品牌的空氣凈化器，那智能硬件的意義有多大？為了讓更多的人去接觸智能硬件，從而拿到他們對(duì)這些產(chǎn)品最真實(shí)的反饋，京東做了大量的工作。廣告資源的傾斜很明顯，眾籌平臺(tái)上熱門的項(xiàng)目還是以硬件居多。分類搜索也加入了智能硬件的維度，比如用戶搜索空調(diào)，結(jié)果篩選中會(huì)增加“智能”這個(gè)選項(xiàng)。“如果我們的用戶都接受了這種方式，那廠商自然也會(huì)轉(zhuǎn)向這邊，其實(shí)他們自己也知道這是未來的趨勢?！编囌秸f。對(duì)于京東來說，“痛苦”就在于輕重緩急的區(qū)分。用戶至上，只有用戶的需求才能撐起來一個(gè)市場，但后端的開發(fā)者如果不足夠成熟，也無法去滿足這些需求。所以，他們只好希望能面面俱到。“從用戶角度來說，不算重復(fù)購買，在京東上購買過智能產(chǎn)品的有500萬用戶了。有趣的是他們中的很多都不是人們想象中的極客，比如70%的用戶是有車的，60%的用戶有小孩?！蹦顷空f，“這是一個(gè)信號(hào)，設(shè)計(jì)和定義一款產(chǎn)品的時(shí)候，不僅僅需要去考慮如何服務(wù)于技術(shù)人群和年輕人群，智能硬件已經(jīng)開始融入到大眾的生活當(dāng)中了?！倍絹碓蕉嗟挠布疽苍敢馀浜暇〇|去用互聯(lián)網(wǎng)的方式拉攏更多的用戶，這當(dāng)然也是趨勢所在。比如小智智能電水壺在京東上的眾籌方式就很具代表性，他們的產(chǎn)品是499元，如果消費(fèi)者在今年3月1日前下載激活A(yù)PP，并連續(xù)12個(gè)月每個(gè)月至少使用APP控制燒水一次，他們就會(huì)在1年后全額返還用戶的眾籌金額?！拔覀兒芏嗟暮献骰锇橐呀?jīng)不像傳統(tǒng)的硬件廠商了，他們跟我們一樣在意服務(wù)的價(jià)值?！蹦顷空f。所以，構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈并不是沒有可能?，F(xiàn)在跟京東合作的廠商至少需要半年的時(shí)間去研發(fā)產(chǎn)品，“而未來會(huì)有很多稍縱即逝的機(jī)會(huì)，創(chuàng)客們把大部分的時(shí)間都花在開模這種標(biāo)準(zhǔn)化的制造環(huán)節(jié)了，所以他們很難快速地去滿足用戶的需求。”鄧正平說。那昕也提到了類似的觀點(diǎn)，“現(xiàn)在智能硬件領(lǐng)域很亂，在沒看清之前，VC很保守，相反，富士康、Intel非常興奮，他們很樂意跟我們合作?！薄爸悄苡布r(shí)代，用戶的需求會(huì)很細(xì)碎，這也意味著我們需要做的事情非常繁雜，我難以估計(jì)未來幾個(gè)月會(huì)發(fā)生什么事情?！蹦顷空f。

近日，來自多方消息稱，美團(tuán)網(wǎng)已完成新一輪融資，融資金額高達(dá)7億美元，領(lǐng)投方為紅杉資本。融資完成后，美團(tuán)網(wǎng)的估值至少超過50億美元。針對(duì)此事，美團(tuán)網(wǎng)相關(guān)人士在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“這個(gè)消息目前還沒有得到確認(rèn)，一旦有確切消息，會(huì)發(fā)出公告?！笔聦?shí)上，美團(tuán)此前也多次獲得融資。其于2010年上線，同年便獲得了紅杉資本A輪1200萬美元投資，2011年7月獲得阿里巴巴和紅杉資本的B輪5000萬美元投資。2014年5月獲得3億美元C輪融資，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)為泛大西洋資本，美團(tuán)C輪融資的估值在40億美元左右。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，連接線上和線下的O2O市場前景廣泛，此前阿里集團(tuán)上市也論證了這一點(diǎn)。作為中國O2O的領(lǐng)先企業(yè)，美團(tuán)被各方寄予了厚望。而如今急于獲得融資，一方面是美團(tuán)拓展新業(yè)務(wù)急需大量資金；另一方面是為了接下來的長遠(yuǎn)發(fā)展留足資金。2014年以來，專注于團(tuán)購業(yè)務(wù)的美團(tuán)重新定位自己，以“吃喝玩樂的大平臺(tái)”為核心，開始向更垂直的多條業(yè)務(wù)線上拓展方向。其具體做法是：在團(tuán)購業(yè)務(wù)上切入到更多的細(xì)分市場，包括電影票和酒店業(yè)務(wù)；同時(shí)，也開始?xì)⑷雸F(tuán)購以外的服務(wù)，比如2014年末上線的由副總裁王慧文帶隊(duì)的外賣業(yè)務(wù)。不過，瞄準(zhǔn)這些細(xì)分領(lǐng)域的并不是只有美團(tuán)。有分析師向記者表示，“電影票方面美團(tuán)的優(yōu)勢比較大。酒店業(yè)務(wù)上，雖然美團(tuán)很迅速地成為了第三大酒店分發(fā)平臺(tái)，但美團(tuán)的酒店資源基本集中在經(jīng)濟(jì)型酒店，短期內(nèi)不會(huì)有太大的進(jìn)展。而且團(tuán)購酒店的體驗(yàn)和預(yù)定相比相差甚遠(yuǎn)，美團(tuán)雖然有些優(yōu)勢，但未來還不好說，除了老對(duì)手去哪兒，開始下沉的攜程會(huì)成為比較大的障礙，而且很難越過去?！贝送猓鲜龇治鰩熤赋?，“外賣方面美團(tuán)的主要競爭對(duì)手是餓了么、百度外賣和淘點(diǎn)點(diǎn)，其中又以和餓了么之間的戰(zhàn)斗最為激烈。餓了么有大眾點(diǎn)評(píng)的支持，本身又在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年，相對(duì)來說比美團(tuán)還是具有一些優(yōu)勢的，這里的勝負(fù)還很難說，但美團(tuán)在這個(gè)市場的投入?yún)s非常大，未來很不明朗?！蹦壳?，團(tuán)購仍是美團(tuán)的主營業(yè)務(wù)，而從整個(gè)團(tuán)購行業(yè)來看，經(jīng)歷了千團(tuán)大戰(zhàn)、惡意競爭、資本斷糧、裁員關(guān)站等狀況后，回歸到巨頭爭霸的局面，存活下來的幾家巨頭日子也并不好過。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這很大程度在于團(tuán)購商業(yè)模式的限制，甚至團(tuán)購鼻祖Groupon也遭遇業(yè)績凈虧損同比擴(kuò)大的困境。美團(tuán)此前接受記者采訪時(shí)表示，“雖然我們最早是學(xué)美國Groupon這個(gè)模式，但我們很早就認(rèn)識(shí)到它只是一個(gè)服務(wù)的電商平臺(tái)，美團(tuán)是中間渠道，就像沃爾瑪、亞馬遜一樣，是一個(gè)相對(duì)低毛利的事情，Groupon看起來更像廣告形式，商家跟它合作第一次可能是虧錢的，就類似于打廣告，前期虧錢，效果后續(xù)慢慢才能出來。所以它的扣點(diǎn)要40%，非常高。而我們認(rèn)為美團(tuán)是一個(gè)大規(guī)模的交易平臺(tái)，O2O是一個(gè)萬億市場，但是美團(tuán)中間的傭金不會(huì)很高，可能很長時(shí)間就是一直在10%以下，可能低的時(shí)候就是3%~5%，高的時(shí)候在6%~8%，都是個(gè)位數(shù)的幅度，所以我們和Groupon非常不一樣。由儉入奢易，由奢入儉難，如果可以拿到40%傭金的話，可能各方面的成本就容易高，把錢花掉總是很容易的，但一旦形成高成本結(jié)構(gòu)，以后再面對(duì)市場競爭，需要傭金下降的時(shí)候就很困難了。所以，我們很早就確定美團(tuán)的毛利率是比較低的，要各方面開支匹配，不斷想辦法去提升效率，降低成本?！敝劣谏鲜械氖乱?，美團(tuán)則坦言，“上市對(duì)于美團(tuán)來說只是未來的某一節(jié)點(diǎn)，時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候自然就會(huì)上市了，現(xiàn)在對(duì)于此事我們還不著急?！?/div>