滴滴收購(gòu)一九付的流言過(guò)去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對(duì)此證偽，但仍舊避免不了輿論場(chǎng)和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題；二是，滴滴意欲在下一個(gè)來(lái)臨的萬(wàn)億市場(chǎng)——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無(wú)論是耗費(fèi)10億人民幣注冊(cè)資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來(lái)因?yàn)楸O(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng)，是切入未來(lái)前景可期的汽車金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購(gòu)流言，不過(guò)是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉(cāng)。行業(yè)巨頭的動(dòng)向，往往夾雜著對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺(jué)和未來(lái)評(píng)估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無(wú)疑問(wèn)是互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過(guò)遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購(gòu)買、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng)，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫(kù)存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對(duì)性群體，不過(guò)是C端的消費(fèi)金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購(gòu)車車貸、車險(xiǎn)以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)化的汽車金融行業(yè)不過(guò)短短十來(lái)年時(shí)間：2004年，銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司，打破了國(guó)內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開(kāi)始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來(lái)自新華信的研究報(bào)告顯示，以2010年為臨界點(diǎn)，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長(zhǎng)時(shí)代開(kāi)啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤(rùn)的日子一去不返，而汽車存量市場(chǎng)龐大，想獲取低增量的高利潤(rùn)和車后市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過(guò)直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布當(dāng)中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚，發(fā)展快，這同時(shí)造成了中國(guó)汽車金融市場(chǎng)中的兩大問(wèn)題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日國(guó)家，中國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國(guó)汽車消費(fèi)信貸規(guī)模超過(guò)7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個(gè)便是早期市場(chǎng)中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無(wú)底線降低準(zhǔn)入門檻，讓興起的汽車金融市場(chǎng)進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，給人混亂無(wú)章的觀感。換個(gè)角度來(lái)講，這也預(yù)示著汽車金融市場(chǎng)的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒(méi)有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會(huì)忽視這塊預(yù)期到來(lái)價(jià)值萬(wàn)億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備（無(wú)論是B2C還是P2P的模式），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場(chǎng)景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)作為渠道，前者甚至還開(kāi)發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)作為入口，但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費(fèi)的場(chǎng)景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然，滴滴也受制于沒(méi)有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無(wú)論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)情況也正是如此：神州旗下開(kāi)展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí)，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無(wú)一不透露出出行場(chǎng)景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過(guò)河金融滲透率低、市場(chǎng)空間大、盈利能力強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片：易觀《2016年中國(guó)汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開(kāi)始跟進(jìn)汽車電商，包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時(shí)間風(fēng)光無(wú)二。但時(shí)至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因，一來(lái)如新華信的研究報(bào)告所言，新車的整車銷售都不再是利潤(rùn)高點(diǎn)，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點(diǎn)名不副實(shí)；二來(lái)渠道和入口確實(shí)有了，但消費(fèi)場(chǎng)景化仍顯割裂，無(wú)論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場(chǎng)突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場(chǎng)外，還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車金融切入點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示，整個(gè)2016年，二手車的交易量達(dá)到1039萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.33%。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價(jià)二手車”的概念，實(shí)質(zhì)上不過(guò)是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過(guò)二手車布局汽車金融市場(chǎng)，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無(wú)一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長(zhǎng)安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺(tái)類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無(wú)論是自營(yíng)金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對(duì)成熟的線下把控運(yùn)營(yíng)能力，導(dǎo)致飛單。即便通過(guò)了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問(wèn)題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場(chǎng)景。汽車金融的未來(lái)=線下場(chǎng)景+線上平臺(tái)+金融場(chǎng)景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過(guò)去兩三年與O2O結(jié)伴成長(zhǎng)。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場(chǎng)景消費(fèi)的概念并沒(méi)有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來(lái)越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險(xiǎn)等汽車金融平臺(tái)，構(gòu)建了線下真實(shí)用車場(chǎng)景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺(tái)端的汽車需求響應(yīng)，看起來(lái)能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開(kāi)始逐步通過(guò)注冊(cè)融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說(shuō)了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無(wú)外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí)，其中也有高調(diào)宣稱通過(guò)自有場(chǎng)景進(jìn)入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過(guò)租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場(chǎng)景，是這一部分出行應(yīng)用相對(duì)于汽車電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場(chǎng)景的那句笑談——“沒(méi)有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實(shí)的用車租車市場(chǎng)，總有人多少會(huì)有車的使用需求，無(wú)論是車貸車險(xiǎn)或是抵押車貸款吧。當(dāng)然，滿足場(chǎng)景并不代表就能無(wú)縫對(duì)接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件：要么有足夠的資金儲(chǔ)備來(lái)保證運(yùn)營(yíng)，要么開(kāi)拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級(jí)用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車金融的萬(wàn)億市場(chǎng)，任哪一家恐怕都沒(méi)有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個(gè)不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開(kāi)的對(duì)外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過(guò)緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場(chǎng)景入口來(lái)布局汽車金融的意向。再者，因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營(yíng)的疊加，對(duì)比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營(yíng)不力問(wèn)題。在上述的三個(gè)出行場(chǎng)景中，從對(duì)線下運(yùn)營(yíng)能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式，是低于神州線上平臺(tái)線下自營(yíng)門店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營(yíng)P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場(chǎng)景化切入，無(wú)疑對(duì)入場(chǎng)的角逐者提出了更高線下運(yùn)營(yíng)要求。

“親愛(ài)的用戶您好，為優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，提升用戶體驗(yàn)。即日起客服電話將會(huì)升級(jí)，升級(jí)后服務(wù)方式將變更為郵箱反饋，預(yù)約回電和人工智能式回復(fù)。”如果你今天撥打易到用車人工客服熱線，你聽(tīng)到的第一句語(yǔ)音提示會(huì)是上面那句話。而易到用車的App也在今天上午推送了一條類似的消息提醒稱，不再提供人工電話客服，而只提供郵件客服和人工智能客戶服務(wù)。就在一個(gè)月前，易到剛剛否認(rèn)了自己拖欠客服方案提供商的欠款消息。上個(gè)月，北京商報(bào)曾報(bào)道稱易到用車拖欠多家客服供應(yīng)商貨款，數(shù)額高達(dá)5000萬(wàn)元。其中一家客服方案提供商河北中銳通信技術(shù)有限公司在接受北京商報(bào)的采訪時(shí)稱，從6月起，易到用車產(chǎn)生的欠款已達(dá)200多萬(wàn)元。除了被爆出欠客服服務(wù)商的錢，易到在上周又被報(bào)道稱欠App推廣公司北京艾沃仕科技公司600萬(wàn)元。盡管兩次欠款消息被放出來(lái)之后，易到官方回應(yīng)否認(rèn)了欠款消息。但現(xiàn)在看來(lái)，電話客服它也確實(shí)用不起了。易到的工作人員告訴《好奇心日?qǐng)?bào)》，取消電話客服業(yè)務(wù)主要是為了優(yōu)化客服體驗(yàn)，未來(lái)將投入更多在智能化的回復(fù)上，而這塊的成本實(shí)際比人力客服成本更高。不過(guò)相關(guān)金額，她并沒(méi)有具體透露。專車是個(gè)燒錢的生意，而易到的主要控股方樂(lè)視現(xiàn)在也深陷資金問(wèn)題。過(guò)去一個(gè)月里，易到一個(gè)又一個(gè)活動(dòng)就沒(méi)停過(guò)。共同點(diǎn)是吸引你多充錢到賬戶里。這大概也能說(shuō)明它的資金問(wèn)題了。

“樂(lè)視欲裁員10%！”29日，一則消息將原本就處在輿論漩渦邊緣的樂(lè)視再度拉回漩渦中心。資金鏈危局依然未解？“多米諾骨牌”效應(yīng)來(lái)襲？一系列疑問(wèn)伴隨裁員傳聞?dòng)縼?lái)。對(duì)此，樂(lè)視方面向中新經(jīng)緯客戶端暗示，所謂“裁員”其實(shí)是每年正常的末位淘汰指標(biāo)。今日有媒體報(bào)道稱，樂(lè)視內(nèi)部知情人士透露，樂(lè)視欲裁員10%，實(shí)行N+1補(bǔ)償制度，非上市公司的子板塊已經(jīng)開(kāi)始著手處理。這意味著，樂(lè)視集團(tuán)此次裁員規(guī)模大約為800人左右。報(bào)道稱，樂(lè)視控股公關(guān)部人士對(duì)此傳言并未否認(rèn)。中新經(jīng)緯客戶端就裁員傳聞向樂(lè)視方面求證，樂(lè)視控股公關(guān)部負(fù)責(zé)人并未予以正面回應(yīng)，而是轉(zhuǎn)發(fā)了樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭11月6日在接受某商業(yè)網(wǎng)站專訪時(shí)說(shuō)的一番話：“每年我們末位淘汰定的指標(biāo)都是8-10%左右，但其實(shí)根本沒(méi)有做到，我們希望今年最起碼要努力，年底了，正好進(jìn)入了全面的價(jià)值評(píng)估、績(jī)效評(píng)估，今年一定要堅(jiān)決地來(lái)做這件事。”有意思的是，就在同一天，易到用車因拖延支付合作收益款，被山西某公司告上法院，要求判令其支付2016年6月至9月的租賃費(fèi)41045.87元，并退還保證金2萬(wàn)元。而易到用車的控股股東正是樂(lè)視——2015年10月20日，樂(lè)視汽車獲得易到用車70%股份。分析認(rèn)為，這一消息無(wú)疑又給樂(lè)視資金鏈問(wèn)題蒙上了一層陰影。在外界看來(lái)，賈躍亭發(fā)表的“樂(lè)視的海水與火焰”公開(kāi)信，似乎是本輪“冰與火”的開(kāi)端。當(dāng)時(shí)賈躍亭承認(rèn)公司發(fā)展節(jié)奏過(guò)快，存在資金壓力。近一個(gè)月來(lái)，樂(lè)視一邊感受著“寒冷”：樂(lè)視控股撤換亞太區(qū)總裁，香港公司被傳兩個(gè)月前已開(kāi)始裁員；樂(lè)視網(wǎng)市值4天蒸發(fā)128億，預(yù)計(jì)樂(lè)視影業(yè)年內(nèi)無(wú)法注入。一邊接受著“炙烤”：@樂(lè)視生態(tài)在微博上和小米“貼身肉搏”；“中國(guó)好同學(xué)”給LeEco和樂(lè)視汽車帶來(lái)6億美元投資。對(duì)于樂(lè)視現(xiàn)象，中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院研究員卞永祖此前向中新經(jīng)緯客戶端表示，樂(lè)視這種“畫大餅”的方式隱藏了諸多風(fēng)險(xiǎn)，“大干快上、鋪攤子式”的發(fā)展很可能導(dǎo)致資金鏈的斷裂。他建議，樂(lè)視應(yīng)夯實(shí)公司的技術(shù)、內(nèi)部管理、上下游關(guān)系，避免成為“爛尾”的可能。

在《北京市交通委發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則征求意見(jiàn)稿》出臺(tái)近一個(gè)月時(shí)間之后，北京市交通委關(guān)于《北京市交通委發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則》最終版的出臺(tái)又有新的消息。11月4日，《華夏時(shí)報(bào)》記者從北京市交通委相關(guān)人士處獲悉，目前已經(jīng)完成意見(jiàn)的征集和修改，調(diào)試基本完成，正式版將在之后對(duì)外界公布。雖然11月1日是交通部等國(guó)家七部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式實(shí)施的日子。然而鑒于《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則（征求意見(jiàn)稿）》和《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》還處于征求意見(jiàn)稿的階段，在這個(gè)處于政策的半真空狀態(tài)的關(guān)鍵時(shí)刻，各大網(wǎng)約平臺(tái)到底有什么動(dòng)作？到底是以什么樣的心態(tài)等待新政的到來(lái)？京網(wǎng)約細(xì)則調(diào)試完正當(dāng)業(yè)界質(zhì)疑交通部要求實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大限已過(guò)，全國(guó)僅有58個(gè)城市公布了網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則征求意見(jiàn)稿，除杭州、寧波明確地方細(xì)則11月1日起實(shí)施外，一線北上廣深等城市何時(shí)落地的尷尬期，沒(méi)想到北京市交通委對(duì)外的消息，瞬間打破了處在緘默期的平靜。上述接受記者采訪的交通委人士對(duì)記者表示，自從今年10月8日發(fā)布新政征求意見(jiàn)稿之后，截至目前，已經(jīng)完成了征求意見(jiàn)的修改。不過(guò)，接受記者采訪的相關(guān)人士并沒(méi)透露具體的細(xì)則內(nèi)容，只是對(duì)記者表示，而關(guān)于細(xì)則的細(xì)節(jié)，以及最后的正式版本，將通過(guò)交通委員會(huì)的官方網(wǎng)站，以及其他多種渠道對(duì)外界發(fā)布。據(jù)記者了解，這是迄今為止，自北上廣深一線城市發(fā)布《征求意見(jiàn)稿》以來(lái)，首個(gè)通過(guò)官方途徑得到確認(rèn)的已經(jīng)完成了征求意見(jiàn)稿的城市。其實(shí)，記者了解到，自11月1日，也就是交通運(yùn)輸部規(guī)定的網(wǎng)約車正式實(shí)施的當(dāng)日，各大網(wǎng)約平臺(tái)已經(jīng)正式通過(guò)官方發(fā)函，表示支持新政的實(shí)施。目前，網(wǎng)約車正處于政策真空期，各個(gè)平臺(tái)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，目前還不知道近期即將公布的各城市的新政策具體內(nèi)容，公司目前還是保持原來(lái)的布局。不過(guò)另?yè)?jù)記者了解到，目前各大網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，只等各地細(xì)則一一落地。11月4日，滴滴和優(yōu)步相關(guān)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前公司還不知各地區(qū)的新政最終方案，也不知道最終將如何改，公司目前并沒(méi)有根據(jù)各個(gè)城市的征求意見(jiàn)方案進(jìn)行修改。神州的相關(guān)人士也對(duì)記者如此表示，因?yàn)楦鞯卣哌€沒(méi)有最終調(diào)整，等各地政策落地之后，公司會(huì)根據(jù)政策的要求及時(shí)進(jìn)行修正。不過(guò)，記者并沒(méi)有從易到打車方面得到相關(guān)的回復(fù)。當(dāng)日，接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪的滴滴司機(jī)也表示，目前并沒(méi)有得到公司方面的相關(guān)通知，之前是聽(tīng)說(shuō)11月就不讓跑了，目前一時(shí)半會(huì)也找不到好的工作，跑一天是一天吧。滴滴優(yōu)步提補(bǔ)貼搶司機(jī)“這兩天很怪，原本是外地司機(jī)不讓跑了，沒(méi)想到最后幾天，滴滴和優(yōu)步平臺(tái)的補(bǔ)貼又上來(lái)了。”一位外地司機(jī)對(duì)記者說(shuō)。不僅早晚高峰各給30元，跑夠18單還給50元補(bǔ)貼，算下來(lái)一天補(bǔ)貼有100多元。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說(shuō)，主要是兩個(gè)政策處于交替的真空期，導(dǎo)致很多司機(jī)誤以為11月1日不符合條件的車輛和司機(jī)不能跑網(wǎng)絡(luò)約車了，以至于滴滴和優(yōu)步平臺(tái)一時(shí)間出現(xiàn)車輛大舉減少的情況。此外，租賃公司已經(jīng)出現(xiàn)了大批退車現(xiàn)象。據(jù)接受記者采訪的某汽車租賃公司的人士介紹，在新政征求意見(jiàn)稿出臺(tái)后，此前在公司租車的有近1/3的司機(jī)已經(jīng)選擇了退車，有的甚至還有情愿繳納3000-4000元違約金，也要退車。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，雖然網(wǎng)約車政策從目前看來(lái)仍處于真空時(shí)刻，對(duì)滴滴和優(yōu)步的沖擊比較大，以至于能讓滴滴和優(yōu)步重啟補(bǔ)貼模式，看來(lái)新政對(duì)滴滴和優(yōu)步的沖擊是最明顯的。

神州專車董事長(zhǎng)陸正耀在微信朋友圈發(fā)布招聘信息稱：“兩家合并，裁員不可避免。我一直很欣賞Uber的年輕人，真誠(chéng)地邀請(qǐng)你們，加入神州專車，成為我們的戰(zhàn)友！Uber人才直郵：Uber@ucarinc.com，現(xiàn)在加入，神州也將提供6個(gè)月薪資+員工期權(quán)（注意：我們的期權(quán)現(xiàn)在就可以變現(xiàn)哦）”，緊跟著的海報(bào)則是神州優(yōu)車各部門領(lǐng)軍人物向優(yōu)步中國(guó)不同部門的員工發(fā)起邀請(qǐng)，邀請(qǐng)各類人才加盟神州。再聯(lián)想到前天易到發(fā)出的“充100送100”的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)不結(jié)束”活動(dòng)，雖然滴滴優(yōu)步合并了，但專車大戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒(méi)到結(jié)束的時(shí)候。滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并，高調(diào)唱出“打則驚天動(dòng)地，和則恩愛(ài)到底”，不但讓業(yè)界大感意外，也讓優(yōu)步中國(guó)的員工倍感失落，神州專車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀不甘寂寞放出招聘啟事不免有借勢(shì)炒作之嫌。但從誠(chéng)意上看，神州如果真只是公關(guān)策略，這成本也忒高了。首先，陸正耀親自出馬發(fā)的朋友圈，部門高管全部出鏡，這背后承載的是創(chuàng)始人的信譽(yù)成本與品牌成本；其次，陸正耀為Uber中國(guó)的人才開(kāi)出了6個(gè)月薪資+隨時(shí)變現(xiàn)的員工期權(quán)等優(yōu)厚的待遇，相比于滴滴優(yōu)步未上市的估值期權(quán)，神州專車已經(jīng)上市，股權(quán)可以隨時(shí)變現(xiàn)，更重要是6個(gè)月薪資的真金白銀也是下了血本。在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史以來(lái)，老大與老二合并的事情時(shí)有發(fā)生，而最終最先隕滅的都會(huì)是老三，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，當(dāng)?shù)谝坏诙牟罹嗬蟮揭粋€(gè)較大的量級(jí)，后者則很難再有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的議價(jià)權(quán)。但專車市場(chǎng)并不是絕對(duì)如此，實(shí)際上，滴滴與優(yōu)步合并了，對(duì)于神州專車而言市場(chǎng)壓力變大了，但也迎來(lái)更多的利好。從輿論焦點(diǎn)而言，滴滴優(yōu)步并存的時(shí)候，輿論的焦點(diǎn)更多在于“誰(shuí)更便宜”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，而隨著兩者的合并，盈利要求也會(huì)提上日程，補(bǔ)貼的刺激性不比以往，而這時(shí)候則會(huì)更關(guān)注安全、品質(zhì)等更深層次的需求，而神州潛在的優(yōu)勢(shì)也會(huì)激發(fā)出來(lái)；另一方面，滴滴+優(yōu)步將樹(shù)立其用戶門檻，但神州專車卻是圍繞汽車全生命周期的縱向生態(tài)，其受到的沖擊并沒(méi)有其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那么大。總而言之，專車不是一個(gè)純粹的互聯(lián)網(wǎng)生意，線下運(yùn)營(yíng)能力更體現(xiàn)持久生命力，而神州專車背后的神州租車成立近10年依然穩(wěn)健亦可說(shuō)明這點(diǎn)。

北京時(shí)間8月1日下午，滴滴官方宣布收購(gòu)Uber中國(guó)，此前傳了很久的合并消息終于塵埃落定，滴滴收購(gòu)了Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部在大陸運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止沙蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東（Uber將持有滴滴5.89%的股權(quán)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)，而Uber創(chuàng)始人TravisKalanick則將加入滴滴出行董事會(huì)），Uber中國(guó)將繼續(xù)保持品牌的獨(dú)立性。兩強(qiáng)合并，真是個(gè)潮流對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是又一次的狂歡，滴滴成為最大贏家，成為唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)也并非壞事，在中國(guó)這個(gè)復(fù)雜的環(huán)境當(dāng)中Uber能夠迅速成長(zhǎng)付出的東西比表面上看到的更多。當(dāng)然，租車行業(yè)當(dāng)中的親戚關(guān)系——Uber中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人柳甄是“聯(lián)想之父”柳傳志的侄女，滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒，神州專車最大的股東是聯(lián)想控股，這也可以作為一些笑談了……那么重要的是，對(duì)于我們普通用戶來(lái)說(shuō)，這次的兩家合并有可能給我們的生活帶來(lái)怎樣的變化呢？我們先看看沒(méi)那么好的方面：1.叫車價(jià)格可能抬頭這次合并讓曾經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的兩家變成了一家，兩個(gè)公司原有的資源全部合并幾乎可以說(shuō)是壟斷了整個(gè)專車市場(chǎng)（有意思的是，數(shù)據(jù)上看此前滴滴說(shuō)占有率80%，Uber說(shuō)自己是30%，這加在一起都超過(guò)100%了），沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)市場(chǎng)不再需要“殺價(jià)”，未來(lái)能給消費(fèi)者的補(bǔ)貼必然更少，費(fèi)用恐怕也將隨之上漲，這對(duì)于因?yàn)閮r(jià)格便宜選擇打車軟件的消費(fèi)者恐怕會(huì)失望了。想想之前快的和滴滴合并，之前兩家狂飆優(yōu)惠，合并之后優(yōu)惠嘎然而止。而同時(shí)，前幾天剛通過(guò)的“專車合法”的條款也將為叫車價(jià)格上漲保駕護(hù)航。你還想得起兩個(gè)應(yīng)用誰(shuí)比誰(shuí)更便宜的過(guò)去嗎？2.司機(jī)的質(zhì)量可能下降缺少了競(jìng)爭(zhēng)之后一系列連帶反應(yīng)之一，過(guò)去兩家還需要靠服務(wù)質(zhì)量爭(zhēng)取用戶，現(xiàn)在家大業(yè)大，只有這一家，司機(jī)是否還能得到更好的培訓(xùn)，這得打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。同時(shí)過(guò)去司機(jī)還可以從兩個(gè)平臺(tái)當(dāng)中二選一，不管是因?yàn)閭蚪疬€是體驗(yàn)不好，至少有選擇權(quán)，現(xiàn)在一家獨(dú)大，很多司機(jī)只有乖乖聽(tīng)話——事實(shí)上出租車行業(yè)飽受質(zhì)疑就是來(lái)源于壟斷，出租車公司永遠(yuǎn)賺錢，乘客不滿的同時(shí)實(shí)際上司機(jī)也各種怨言，滴滴和Uber合并，這方面很難講?；蛘邠Q個(gè)角度，如果遇到問(wèn)題是否能得到第一時(shí)間快速的處理，這會(huì)是個(gè)問(wèn)題（比如Uber的「快速郵件回復(fù)」機(jī)制已經(jīng)越來(lái)越被詬?。?。3.我們熱愛(ài)的Uber的市場(chǎng)活動(dòng)還會(huì)有嗎？對(duì)很多年輕人來(lái)說(shuō)，Uber讓我們留下印象的還是一個(gè)接一個(gè)的營(yíng)銷活動(dòng)，Uber團(tuán)隊(duì)讓很多人開(kāi)了腦洞，「原來(lái)還可以這么玩」，Uber的核心團(tuán)隊(duì)帶著實(shí)習(xí)生們玩出了非常多的花樣，這成功地讓Uber遍地開(kāi)花并且成為各路品牌效仿的對(duì)象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收購(gòu)之后，那些玩法還會(huì)有嗎？每年我們還能吃得到冰淇淋嗎（指Uber的冰淇淋日）？那些可愛(ài)的實(shí)習(xí)生們還會(huì)繼續(xù)嗎（裁員情況也成為受關(guān)注度最高的問(wèn)題之一）？Uber在中國(guó)成長(zhǎng)起來(lái)經(jīng)歷的可不只是企業(yè)本身要經(jīng)歷的事情不過(guò)從好方面來(lái)看，我們還是可以期待兩點(diǎn)：1.沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使得兩個(gè)打車應(yīng)用的整體效率得到提升，兩家過(guò)去在競(jìng)爭(zhēng)方面的投入的資源和費(fèi)用哪怕只是挪一部分放到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，也將為用戶的體驗(yàn)帶來(lái)直接的幫助，比如對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)本地化的部分可以得到更進(jìn)一步的完善，滴滴在技術(shù)上也可以得到來(lái)自全球領(lǐng)頭羊的支持，那些諸如定位不準(zhǔn)、導(dǎo)航不聰明、搜索不到目的地等等問(wèn)題有望得到更多改善。2.這次合作或許成為其它叫車服務(wù)的一個(gè)機(jī)會(huì)。雖然兩家合并成為了一個(gè)寡頭，但對(duì)于神州專車、易到用車、首汽約車這些公司來(lái)說(shuō)未必是壞事，它們有了更大的空間和機(jī)會(huì)來(lái)體現(xiàn)自己的特色（事實(shí)上此前這幾家公司就在不斷地通過(guò)特色服務(wù)來(lái)分流人群），出頭的機(jī)會(huì)反而比此前兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的時(shí)候更大。事實(shí)上在我們看來(lái)，在新政策推出、滴滴和Uber中國(guó)合并之后，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或許才剛剛開(kāi)始。用戶用自己每一次的用車來(lái)給出自己的選擇，兩強(qiáng)合并也并非是市場(chǎng)份額的簡(jiǎn)單加和，想想我們是因?yàn)槭裁床艔某鲎廛嚀Q到叫車軟件，這樣的轉(zhuǎn)變的背后原因，也仍然將不斷提醒著服務(wù)提供商們對(duì)待每一個(gè)用戶都仍然得小心謹(jǐn)慎。本文圖片來(lái)自CNN、福布斯、TechNewsToday、PANDO。

而此號(hào)除了這篇之前的歷史文章，在昨晚9點(diǎn)看閱讀量只有500，600。按照5%的打開(kāi)率，粉絲數(shù)之前應(yīng)該不超過(guò)1萬(wàn)。所以凈增200萬(wàn)判斷屬實(shí)。APP商店：上升百名為何被封？

5月19日消息，日前，樂(lè)視宣布與母嬰品牌好孩子達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將攜手共建生態(tài)聯(lián)盟，在親子方面展開(kāi)跨界合作。據(jù)悉此次好孩子與樂(lè)視的合作將涉及親子教育、親子出行、親子用品和親子活動(dòng)，其合作主題為“母嬰+娛樂(lè)”。樂(lè)視方面介紹，在親子教育方面，好孩子將參與樂(lè)視首檔互聯(lián)網(wǎng)育兒綜藝節(jié)目《崔神駕到》，這也象征著雙方合作正式啟動(dòng)；出行方面，好孩子則憑借其產(chǎn)品一體化解決方案與樂(lè)視控股的易到用車展開(kāi)合作，并參與樂(lè)視商城百萬(wàn)家庭補(bǔ)貼計(jì)劃。此外，好孩子還將依托樂(lè)視LePar開(kāi)展線下體驗(yàn)課活動(dòng)。據(jù)了解到，此次并非樂(lè)視首次涉足母嬰產(chǎn)業(yè)。去年11月份，樂(lè)視教育便宣布推出一款專門針對(duì)兒童及耳聽(tīng)家庭研發(fā)的產(chǎn)品——樂(lè)視兒童，此后又分別于蜜芽、媽媽網(wǎng)合作，布局于家庭市場(chǎng)。據(jù)悉，好孩子成立于1989年，為國(guó)內(nèi)知名孕嬰童產(chǎn)品零售平臺(tái)，據(jù)其品牌方面表示，好孩子堅(jiān)持BOOM（品牌、線下、線上、移動(dòng)互聯(lián)）戰(zhàn)略，目前線下自營(yíng)零售網(wǎng)點(diǎn)已逾2100個(gè)，此外還有mothercare、好孩子星站、好孩子e家等多種零售方式。

自去年10月樂(lè)視控股易到用車之后，易到用車近日首次迎來(lái)兩位新高管。昨天，易到用車CEO周航攜剛剛被樂(lè)視任命的易到用車總裁彭鋼、投融資副總裁孫可與媒體見(jiàn)面。周航在會(huì)上宣布易到用車的日訂單量突破了50萬(wàn)單，將啟動(dòng)國(guó)內(nèi)上市計(jì)劃。對(duì)于易到用車高管的調(diào)整，外界有評(píng)論稱其實(shí)質(zhì)上是架空了周航。對(duì)此，彭鋼回復(fù)稱，周航依然擁有決策權(quán)，易到用車自身的運(yùn)營(yíng)和樂(lè)視合作等所有業(yè)務(wù)都需要向周航匯報(bào)?！拔磥?lái)易到用車的發(fā)展、和樂(lè)視的生態(tài)協(xié)同，都將由周航做最終決策。”昨天，周航首次透露了易到用車將通過(guò)拆除VIE結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)上市計(jì)劃，力爭(zhēng)成為中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)第一股?！耙椎接密嚞F(xiàn)在的股權(quán)結(jié)構(gòu)是最清晰的，就包括控股股東樂(lè)視、攜程和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)三部分，只要拆除了VIE結(jié)構(gòu)，就可以在國(guó)內(nèi)上市?！敝芎秸f(shuō)。值得注意的是，去年樂(lè)視投資易到用車的時(shí)候曾提出“生態(tài)專車”概念，在易到用車2016年戰(zhàn)略目標(biāo)中，生態(tài)專車成為重中之重。周航稱，生態(tài)專車是易到用車的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)也是決定易到用車未來(lái)能否立于不敗之地的關(guān)鍵。生態(tài)專車將于2016年上半年推出并落地。

從9月4日開(kāi)始，滴滴打車應(yīng)用客戶端的啟動(dòng)界面更換為“滴滴打車，再見(jiàn)——這是結(jié)束也是開(kāi)始”的宣傳海報(bào)。海報(bào)一經(jīng)發(fā)布，圍繞“滴滴是否會(huì)下線專車服務(wù)”的討論此起彼伏。有消息傳言，滴滴打車將“下線”專車服務(wù)。然而另一方面消息稱這一說(shuō)法并不準(zhǔn)確，滴滴公司只是將整體業(yè)務(wù)改名為“滴滴出行”。滴滴將不再只是打車，而是要做移動(dòng)出行的綜合性入口。之所有要進(jìn)行改名，主要是因?yàn)楸局埽钲谑薪晃瓦\(yùn)管理局聯(lián)合深圳市公安局公交分局等單位部門約談了滴滴打車、優(yōu)步深圳、易到用車3家專車平臺(tái)企業(yè)，圍繞私家車從事專車服務(wù)進(jìn)行通告。通告內(nèi)容顯示，私家車加入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)參與營(yíng)運(yùn)，實(shí)質(zhì)上是以贏利為目的、為非特定對(duì)象提供運(yùn)輸服務(wù)的非法營(yíng)運(yùn)行為，屬違法經(jīng)營(yíng)行為。這一通告從法律角度限制了滴滴打車的業(yè)務(wù)方向，所以，滴滴公司在業(yè)務(wù)上進(jìn)行調(diào)整也是無(wú)奈之舉。目前還不清楚這一“移動(dòng)出行的綜合性入口”究竟會(huì)有怎樣的業(yè)務(wù)規(guī)劃。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，滴滴在今年7月16日正式上線運(yùn)營(yíng)了“滴滴巴士”業(yè)務(wù)。滴滴巴士通過(guò)與旅游公司和租賃企業(yè)進(jìn)行合作，整合線下閑置大巴資源為用戶提供巴士服務(wù)。合作形式上，巴士客車統(tǒng)一“換裝”為滴滴巴士，繼續(xù)接送之前固定的乘客，乘客通過(guò)滴滴巴士的微信公眾號(hào)進(jìn)行訂票。滴滴巴士將會(huì)為巴士司機(jī)提供補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼情況暫時(shí)還不是很清楚。但是可以確定的是，“滴滴巴士”業(yè)務(wù)將會(huì)作為重頭戲列入“移動(dòng)出行綜合性入口計(jì)劃”。究竟這一“移動(dòng)出行綜合性入口計(jì)劃”將如何規(guī)劃？真相將于9月9日揭曉。另外，雷鋒網(wǎng)比較關(guān)心的問(wèn)題是，滴滴新的出行計(jì)劃將如何規(guī)避“專車”政策風(fēng)險(xiǎn)？作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Uber、易到又會(huì)有怎樣的市場(chǎng)舉動(dòng)？答案值得期待。

昨日，中國(guó)專車應(yīng)用易到用車已經(jīng)暗示，將與Uber展開(kāi)合作。Uber近期多次在中國(guó)遭遇了監(jiān)管障礙。易到用車在官方微博帳號(hào)中發(fā)布了一張圖片，圖片中一顆心將易到用車和Uber的標(biāo)志連接在一起，圖片上顯示的時(shí)間為2015年5月21日。Uber中國(guó)和易到用車發(fā)言人均拒絕對(duì)此置評(píng)，也沒(méi)有表態(tài)是否會(huì)于5月21日發(fā)布任何消息。如果合作將幫助兩家公司打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。目前，兩家公司均面臨著來(lái)自監(jiān)管層面的不確定性，以及資金雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓。易到用車目前落后于中國(guó)國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年2月，滴滴和快的宣布了價(jià)值60億美元的合并，從而組建全球規(guī)模最大的基于智能手機(jī)的交通服務(wù)之一。滴滴和快的分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。在滴滴和快的宣布合并之后，易到用車向監(jiān)管部門投訴兩家公司違反反壟斷規(guī)定，稱這兩家公司通過(guò)向用戶提供補(bǔ)貼來(lái)擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，違反了中國(guó)的相關(guān)法律。Uber此前也吸引了百度的投資，不過(guò)在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管的過(guò)程中，Uber仍面臨了許多困難。去年，中國(guó)相關(guān)部門在重慶對(duì)Uber進(jìn)行了調(diào)查，而本月早些時(shí)候Uber在廣州和成都也遭遇了調(diào)查。上海的一些Uber司機(jī)則表示，近期監(jiān)管部門加大了對(duì)這一領(lǐng)域的監(jiān)管力度。

野蠻生長(zhǎng)的打車軟件公司最近遇到了一點(diǎn)麻煩。5月6日下午，Uber成都公司在繼廣州公司之后再次遭到有關(guān)部門的上門調(diào)查，隨后滴滴公司也證實(shí)被武漢市客運(yùn)出租汽車管理處約談。雖然兩家的情況不盡相同，但從有關(guān)部門近期一系列的舉措上來(lái)看，對(duì)于專車業(yè)務(wù)一些灰色地點(diǎn)的策略正在被收緊，整個(gè)市場(chǎng)仍處于需要明確的規(guī)章制度來(lái)規(guī)范的狀態(tài)。Uber遭聯(lián)合執(zhí)法或因調(diào)查其相關(guān)手續(xù)昨日下午，成都市交委、公安、工商等部門對(duì)打車軟件Uber位于成都人民南路二段仁恒置地廣場(chǎng)的Uber成都公司展開(kāi)調(diào)查。在成都Uber被調(diào)查之前，五一假期前夕，Uber廣州公司已經(jīng)因“涉嫌非法經(jīng)營(yíng)”被相關(guān)部門調(diào)查。不過(guò)兩地的Uber均沒(méi)有收到調(diào)查影響，一直處于正常運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，從調(diào)查之日到現(xiàn)在，廣州、成都的Uber用戶仍然能夠正常使用Uber。雖然有關(guān)部門未對(duì)調(diào)查具體內(nèi)容作出回應(yīng)，但一位業(yè)內(nèi)人士指出，Uber之所以能夠正常運(yùn)營(yíng)，是因?yàn)檎{(diào)查的對(duì)象并不是該平臺(tái)上所提供的運(yùn)營(yíng)車輛是否合法，而是Uber在該地區(qū)是否有完整的相關(guān)從業(yè)手續(xù)。采用“私家車為核心的有償拼車”模式的Uber，雖然這次調(diào)查并不是針對(duì)其平臺(tái)上，運(yùn)營(yíng)車輛的合法性，但畢竟這種業(yè)務(wù)模式在中國(guó)還處于灰色地帶，根據(jù)從目前的相關(guān)規(guī)定來(lái)看，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的將被責(zé)令停止，沒(méi)收違法所得并處罰款。滴滴因“黑車”遭約談昨天滴滴在武漢被約談的事，也不是滴滴第一次被有關(guān)部門“敲打”。前兩次分別在廈門、合肥。4月24-26日，廈門市交通執(zhí)法支隊(duì)會(huì)同市運(yùn)管處約談了滴滴專車、一號(hào)專車、易到專車等互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，進(jìn)一步規(guī)范專車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。在安徽合肥，僅僅上線半個(gè)月后，一號(hào)快車卻于上月29日悄然下線，直到5月4日，該服務(wù)在合肥才恢復(fù)正常。滴滴三次專車業(yè)務(wù)受影響，其理由也類似，均為“涉及”私家車非法運(yùn)營(yíng)。武漢市客運(yùn)出租汽車管理處在發(fā)給滴滴的《關(guān)于規(guī)范打車軟件信息服務(wù)行為的函》中稱，“發(fā)現(xiàn)不少私家車?yán)媚愎?指滴滴)提供的手機(jī)軟件信息平臺(tái)從事非法運(yùn)營(yíng)?！北M管已經(jīng)有多個(gè)城市通過(guò)制定相關(guān)政策鼓勵(lì)大家拼車出行以緩解交通壓力，交通部長(zhǎng)也在兩會(huì)期間鼓勵(lì)公民小客車合乘的行為，但目前《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的將被責(zé)令停止，沒(méi)收違法所得并處罰款。根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》的規(guī)定，私家車嚴(yán)禁以任何形式從事客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)。因此，武漢市客運(yùn)出租汽車管理處要求滴滴及時(shí)對(duì)打車軟件平臺(tái)注冊(cè)的車輛和駕駛員信息進(jìn)行清理，切實(shí)履行第三方信息平臺(tái)的監(jiān)管責(zé)任，杜絕違規(guī)行為的發(fā)生。眼下看來(lái)，有關(guān)部門的舉措能夠在短時(shí)間內(nèi)肅清一部分非法運(yùn)營(yíng)的車輛，但真要治本還應(yīng)該明確合法專車與非法專車的邊界，以及目前拼車與專車市場(chǎng)的邊界。邊界問(wèn)題眾說(shuō)紛紜據(jù)《城市出租汽車管理辦法》規(guī)定，對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)非法從事出租汽車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位和個(gè)人，由城市客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，并處以5000元以上30000元以下罰款。該規(guī)定中，雖然明確了罰款尺度，但對(duì)于罰款的對(duì)象已經(jīng)變的復(fù)雜化、多樣化。結(jié)合交通部長(zhǎng)在兩會(huì)期間鼓勵(lì)公民小客車合乘的行為，什么樣的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、什么樣的司機(jī)才應(yīng)該受規(guī)定的約束呢？目前仍然沒(méi)有人能說(shuō)清楚?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)律師趙占領(lǐng)認(rèn)為，應(yīng)該以是否是公益目的和路線是否固定為主要界定標(biāo)準(zhǔn)。滴滴官方表示，滴滴專車的車輛來(lái)自租賃公司，司機(jī)來(lái)自勞務(wù)派遣公司。即使真的有私家車，也不是黑車，專車為出行難提供了解決方案，符合城市需求、用戶需求，不要一棒子打死。

用手機(jī)叫直升機(jī)，你會(huì)嘗試嗎？打車軟件鼻祖Uber在美國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一功能，現(xiàn)在，它要把這項(xiàng)服務(wù)引入中國(guó)。近日，Uber將在中國(guó)推出#UberCHOPPER一鍵叫直升機(jī)服務(wù)的消息被傳出，4月25日，只要你打開(kāi)APP，一鍵點(diǎn)擊“直升機(jī)”特別按鈕，就有機(jī)會(huì)乘著超級(jí)酷炫的直升機(jī)俯瞰上海，體驗(yàn)空中翱翔的興奮。過(guò)去兩年里，在中國(guó)的打車軟件市場(chǎng)，Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴和快的，已經(jīng)拿下了超過(guò)90%的市場(chǎng)份額，更多拼車、專車相關(guān)的打車軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，依然面臨不少成長(zhǎng)的煩惱。交通工具還是旅游產(chǎn)品？根據(jù)Uber的計(jì)劃，4月25日的一鍵叫直升機(jī)服務(wù)，會(huì)由豪車與直升機(jī)聯(lián)合完成。首先，一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運(yùn)動(dòng)轎車會(huì)來(lái)到你家門口，穿著西裝革履的專業(yè)司機(jī)將你送到高東直升機(jī)場(chǎng)。然后，你可以乘坐價(jià)值6000萬(wàn)的EC135直升機(jī)沖上云霄，飛躍上海著名景點(diǎn)和地標(biāo)性建筑，全程約40公里，飛行時(shí)間約30分鐘。直升機(jī)飛行行程結(jié)束之后，豪華運(yùn)動(dòng)轎車將會(huì)把你送到魔都內(nèi)任何你想去的地方，全程2999元。在此之前，Uber已經(jīng)在美國(guó)、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開(kāi)放了叫直升機(jī)的服務(wù)。不過(guò)，在中國(guó)的直升機(jī)服務(wù)與美國(guó)的還是有挺大的區(qū)別，那就是前者實(shí)際上屬于旅游產(chǎn)品，后者則是真正的出行工具。記者從為Uber提供直升機(jī)服務(wù)的供應(yīng)商啟德通航處了解到，25日為Uber提供的直升機(jī)線路，其實(shí)是公司四月初就在上海開(kāi)始銷售的一款旅游產(chǎn)品，25日的直升機(jī)服務(wù)，相當(dāng)于這一旅游產(chǎn)品由Uber買單，再以更優(yōu)惠的價(jià)格提供給使用Uberapp的消費(fèi)者體驗(yàn)?！?5日的直升機(jī)服務(wù)只進(jìn)行一天，接下來(lái)雙方會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求看是否要持續(xù)，或者增加更多線路，”啟德通航董事長(zhǎng)金海波告訴記者，不過(guò)，由于中國(guó)的低空尚未開(kāi)放，任何飛行都需要時(shí)間來(lái)審批，用直升機(jī)作為及時(shí)響應(yīng)的交通工具還不現(xiàn)實(shí)，即使是這款旅游產(chǎn)品，也是公司事先獲得了審批，每次飛行依然需要提前一天報(bào)備。沖出打車軟件紅海如此看來(lái)，Uber在中國(guó)提供的直升機(jī)服務(wù)，更像是一場(chǎng)吸引眼球的營(yíng)銷活動(dòng)，不過(guò)，Uber上海總經(jīng)理王曉峰，并不在意如何定義直升機(jī)服務(wù)的性質(zhì)，“Uber一直想不斷地為消費(fèi)者帶來(lái)驚喜，如果體驗(yàn)很棒，那自然就會(huì)口碑相傳。”在中國(guó)這個(gè)潛力巨大又競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，如何讓品牌在用戶中流行起來(lái)并制造持續(xù)的關(guān)注度的確很重要。根據(jù)易觀國(guó)際最新發(fā)布的《中國(guó)打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第四季度》，截至2014年12月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計(jì)99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多專車、拼車軟件也在通過(guò)不斷融資，搶奪著市場(chǎng)份額。滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶，與其不停的發(fā)放優(yōu)惠券不無(wú)關(guān)系，Uber同樣使用了補(bǔ)貼策略，不過(guò)補(bǔ)貼方向重點(diǎn)放在了司機(jī)端。公司還與整車品牌合作廠商DS合作，為Uber平臺(tái)上的租車公司合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付，零利率，零月供，零壓力”的購(gòu)車金融解決方案。多位同時(shí)開(kāi)通滴滴、快的、Uber賬號(hào)的司機(jī)告訴記者，從補(bǔ)貼政策來(lái)看，Uber的補(bǔ)貼力度的確更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼后，人民優(yōu)步依然在執(zhí)行早高峰最高3.5倍的補(bǔ)貼力度，不過(guò)，與滴滴的叫車頻率相比，消費(fèi)Uber的客戶還是相對(duì)少了些，而且司機(jī)接單時(shí)完全看不到乘客要去的目的地。對(duì)此，王曉峰告訴記者，除了補(bǔ)貼，Uber希望的是通過(guò)提高用戶體驗(yàn)來(lái)培養(yǎng)忠實(shí)的客戶，這也是司機(jī)的軟件上不顯示目的地的原因，而與某些打車軟件另外的不同是，Uber的派單機(jī)制是距離叫車人最近的司機(jī)優(yōu)先搶單，而不是距離遠(yuǎn)但手機(jī)網(wǎng)絡(luò)更快的搶到。安全隱患和刷單煩惱對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，能夠在中國(guó)擁有更多的車輛提供服務(wù)，比獲得更多的乘客來(lái)得更加迫切。目前，公司主要通過(guò)兩種方式獲得車輛和司機(jī)：相對(duì)高端的專車是與具有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的租賃公司合作，拼車概念的“人民優(yōu)步”則是吸引私家車加盟，費(fèi)用比出租車還便宜，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻比豪華專車還要高。但也正是“人民優(yōu)步”的誕生，讓Uber在國(guó)內(nèi)也面臨著和國(guó)外一樣的乘客安全的困擾，如何保證這些司機(jī)是絕對(duì)安全的？對(duì)此，王曉峰指出，對(duì)于每一位加盟“人民優(yōu)步”的司機(jī)，Uber都會(huì)委托專業(yè)的公司進(jìn)行背景調(diào)查，同時(shí)乘客在乘車時(shí)也會(huì)獲得相應(yīng)的保險(xiǎn)。不過(guò)，經(jīng)常乘坐Uber的李小姐，還是遭遇過(guò)司機(jī)因?yàn)楸徊榈骄岂{而被迫中止行程的情況，更讓她不解的是，Uber官網(wǎng)上沒(méi)有客服電話，有問(wèn)題只能通過(guò)微博或郵件溝通。根據(jù)記者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的確沒(méi)有設(shè)置電話客服，對(duì)司機(jī)端的客服則是采用了外包團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樵谥袊?guó)，全職的Uber員工還只有幾十人，每個(gè)城市都有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，且沒(méi)有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人，北京的全職員工也是個(gè)位數(shù)。王曉峰也坦陳，未來(lái)最大的阻力和風(fēng)險(xiǎn)，就是怎樣才能盡快找到更好的員工。而在中國(guó)，Uber面臨的另一個(gè)煩惱，是如何更有效地制止“聰明”的司機(jī)們通過(guò)刷單制造出的“虛假繁榮”和“補(bǔ)貼浪費(fèi)”。做了多年出租車司機(jī)的老張，就通過(guò)刷單賺到了不少錢。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區(qū)后，通常會(huì)打開(kāi)乘客更多的滴滴專車搶一個(gè)回市區(qū)的新單，同時(shí)再讓司機(jī)微信群里的任何一個(gè)小伙伴“打一針”Uber(由于Uber打車屏幕上定位目的地的是針頭圖案，司機(jī)們將其稱做打針)，就可以同時(shí)獲得來(lái)自Uber的車費(fèi)和補(bǔ)貼，這樣真真假假的跑單刷單，一天賺個(gè)1000塊并不難。這樣的刷單行為，Uber并非不知道，上一周還因此封停了幾百個(gè)賬號(hào)，不過(guò)，依然有大量的刷單大軍，活躍在各個(gè)司機(jī)微信群中，當(dāng)然，他們能夠刷的不只是Uber，還有滴滴和快的。

【一起惠訊】2月4日消息，互聯(lián)網(wǎng)租車公司易到用車昨晚向外界公布了“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”計(jì)劃，融合了汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)租車兩大業(yè)務(wù)，與其聯(lián)手的還有汽車品牌商奇瑞和車載操作系統(tǒng)商博泰集團(tuán)，三方共同出資成立了全新公司，計(jì)劃在未來(lái)2年內(nèi)推出首款易奇汽車byiVokaOS。互聯(lián)網(wǎng)、智能、共享、電動(dòng)，四個(gè)定語(yǔ)讓這一項(xiàng)目顯得高大上且略帶抽象。根據(jù)易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航的描述，這一項(xiàng)目基本上包含了“造車”和“用車”兩大塊。智能、電動(dòng)主要是指造車方面。易到用車與奇瑞汽車、博泰集團(tuán)合作研發(fā)全新汽車品牌“易奇汽車”，該汽車采用博泰的智能車載操作系統(tǒng)，同時(shí)是不用加油的電動(dòng)汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)、共享則主要是用車方面。周航稱，易奇汽車是一款“只用不賣”的車，沒(méi)有鑰匙，主打共享。也就是說(shuō)，用戶只能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式租用，而無(wú)須購(gòu)買，從而實(shí)現(xiàn)真正的共享。而據(jù)一起惠了解，這一共享汽車的概念也正好是國(guó)際汽車廠商戴姆勒正在進(jìn)行的新嘗試。類似于國(guó)內(nèi)的公共自行車租賃項(xiàng)目，用戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式尋找附近停放的共享汽車，然后繳納費(fèi)用，把車開(kāi)走，到達(dá)目的地后，用戶可以隨手放到路邊的停車位上。聽(tīng)起來(lái)非?？?。不過(guò)易到用車目前似乎對(duì)“造車”環(huán)節(jié)思考得更多，對(duì)“用車”的細(xì)節(jié)并未展開(kāi)思考。例如，對(duì)于共享汽車的停放點(diǎn)、租用過(guò)程中的充電等問(wèn)題，周航均沒(méi)有做明確回答，強(qiáng)調(diào)易到用車現(xiàn)階段的主要任務(wù)是“先造車”。易到用車方面稱，這一智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目主要針對(duì)的是年輕用戶群，平均每天的租車費(fèi)用在99元左右。今年4月份，易奇汽車byiVokaOS將推出概念款，2016年，產(chǎn)品將正式面世，首批生產(chǎn)力在5000~10000臺(tái)左右。“公司計(jì)劃到2018年，易奇汽車不僅將成為中國(guó)最大的電動(dòng)車公司，更將以全球第一的年銷量引領(lǐng)世界電動(dòng)汽車暢銷榜。”易到用車官方這樣表示。易到用車最近愛(ài)上了搶頭條，不久前被傳出“融資80億建立租車公司”，但官方很快否認(rèn)，稱80億只是公司三年后要達(dá)到的資產(chǎn)規(guī)模。昨天又被傳出與滴滴打車合并成“滴滴易到”，很快又被官方否認(rèn)。也正是這一“謠言”，讓易到昨晚的發(fā)布會(huì)賺了不少眼球。

做電商消費(fèi)者才是終極產(chǎn)品代言人。成交才是生意的開(kāi)始。買家的每一個(gè)瞬間都在渴望獲得完整性的認(rèn)知。再小的網(wǎng)店，做的都是全中國(guó)的生意。別覺(jué)得委屈，牛店受的委屈比你多得多。1丶做網(wǎng)店，需要有一顆十分敏感的心。2丶開(kāi)放平臺(tái)的成功店鋪，沒(méi)有秘密，就看你怎么挖掘。3丶頁(yè)面漂亮的目的不是讓買家爽心悅目，是為了讓消費(fèi)者信任你。4丶牛皮癬的排序權(quán)重不是100%。假如牛皮癬降權(quán)是扣5點(diǎn)血，牛店從滿血100變成95，而你從10點(diǎn)變成5點(diǎn)，你會(huì)更加辛苦。你看到的，不是不公平的，而恰恰是在幫你。5丶消費(fèi)者才是終極產(chǎn)品代言人。6丶成交才是生意的開(kāi)始。7丶買家的每一個(gè)瞬間都在渴望獲得完整性的認(rèn)知。8丶再小的網(wǎng)店，做的都是全中國(guó)的生意。9丶別覺(jué)得委屈，牛店受的委屈比你多得多。10丶消費(fèi)者是爺，事實(shí)上，消費(fèi)者的確是爺。11丶平臺(tái)想：消費(fèi)者是我的終極衣食父母。你也要這么想。12丶你買一家店鋪的產(chǎn)品，很可能不是因?yàn)閮r(jià)格，是因?yàn)槟阈湃芜@個(gè)店鋪，并且覺(jué)得值。13丶理論上說(shuō)，全中國(guó)人都可能看到你，這是電商的本質(zhì)特征之一。所以流量不是核心任務(wù)，讓人們喜歡你才是核心任務(wù)。14丶如果你要和麥當(dāng)勞叫板，你需要檢查一下自己是否開(kāi)的是沙縣。15丶18-35周歲是核心消費(fèi)人群，這個(gè)人群是全中國(guó)的消費(fèi)精英，不要讓他們鄙視你。16丶揚(yáng)長(zhǎng)避短。17丶精專是快速成長(zhǎng)之路。18丶你想扮演蘇寧國(guó)美，那也得消費(fèi)者認(rèn)才行。19丶頁(yè)面輸人，十有八九業(yè)績(jī)也輸人。20丶人的認(rèn)知有兩部分：一是記憶存儲(chǔ)，二是即時(shí)判斷。店鋪傳遞的信息，要符合消費(fèi)者的記憶存儲(chǔ)認(rèn)同，還要喚起消費(fèi)者新的認(rèn)知認(rèn)同。21丶買家很可能就是隔壁的那小兩口，不太可能是菜場(chǎng)旁邊那條巷子的街坊。22丶你認(rèn)為電器是一錘子買賣嗎？也許對(duì)于A顧客是，但是，不要忘記了：A的身邊還生活著B(niǎo)CDEFG......23丶消費(fèi)者之間是相互緊密聯(lián)系的。24丶你有盯著一個(gè)TOP死盯一整天的經(jīng)歷嗎？你有思考每一個(gè)文字，每一平方厘米的設(shè)計(jì)原因和用意嗎？25丶TOP店鋪的設(shè)計(jì)：時(shí)時(shí)有用意，處處有心思。26丶不要抱怨平臺(tái)，平臺(tái)是公平的。如果你認(rèn)為不公平，那是你的思維方式有問(wèn)題。27丶不要鄙視TOP店鋪，如果你真的很想鄙視TOP店鋪，先超過(guò)它。28丶不管現(xiàn)在是何階段，都持續(xù)有新店鋪躋身TOP陣營(yíng)。這不是TOP固化的年代。如果你頑固的認(rèn)為是，從一開(kāi)始你就輸了。29丶以做市場(chǎng)的心態(tài)來(lái)做電商，遠(yuǎn)比以做店鋪的心態(tài)來(lái)做電商高明。30丶技術(shù)流不能獲得真正的成長(zhǎng)。31丶請(qǐng)一定要用心的丶仔細(xì)的去理解你的消費(fèi)者，尤其是那些沒(méi)有說(shuō)話的消費(fèi)者。32丶流量的本質(zhì)就是“看到”，再無(wú)其他；轉(zhuǎn)化率的本質(zhì)是“信任”，信任之前還有一個(gè)東西叫喜歡。33丶消費(fèi)者通過(guò)眼睛做判斷，這是基礎(chǔ)。消費(fèi)者看到什么，你就是什么。你連解釋的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。34丶喜歡花花的水印和丑陋的牛皮癬的店鋪會(huì)很艱難。35丶絕對(duì)不要認(rèn)為你比平臺(tái)更聰明，事實(shí)上，平臺(tái)的確比你更聰明。36丶一樣的數(shù)據(jù)，不同的人會(huì)有不同的解讀。而你，必須知道，怎樣的解讀更靠譜。37丶店如其人！38丶看帖子要有耐心，要看完。39丶最容易到手的知識(shí)，也許就是最寶貴的知識(shí)（你懂的?。?0丶店鋪的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是在跟買家的對(duì)話。41丶買家是面試官，而你的店鋪和產(chǎn)品是參加面試的。42丶店鋪無(wú)時(shí)無(wú)刻不是處于完全的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的。43丶買家不是職業(yè)采購(gòu)，買家的判斷來(lái)源于生活經(jīng)驗(yàn)，而不是工程師學(xué)歷。44丶店鋪的腔調(diào)很重要丶店鋪的氣質(zhì)很重要。45丶時(shí)刻記?。耗闶瞧放频赇仯闶巧虉?chǎng)店鋪，請(qǐng)注意你的店鋪氣質(zhì)。46丶跟風(fēng)購(gòu)買的本質(zhì)是消費(fèi)者需要安全感。47丶看重DSR的本質(zhì)也是消費(fèi)者需要安全感。48丶一個(gè)核心：轉(zhuǎn)化率兩個(gè)重點(diǎn)：產(chǎn)品丶買家。49丶不要做壟斷經(jīng)營(yíng)者的夢(mèng)。50丶要想人前顯貴，必先人后受罪。沒(méi)有細(xì)致的丶專業(yè)的付出，等不來(lái)收獲。51丶你在鉆研搜索，別人也在鉆研搜索，你的努力被抵消了。你在鉆研買家如何喜歡你，別人就沒(méi)辦法追你了。所以，忘掉搜索吧。52丶但凡是牛B的店鋪，斷不是第一眼就讓人反感甚至惡心的店鋪。53丶產(chǎn)品深度是展示專業(yè)度的一大利器。54丶而產(chǎn)品寬度的展示很可能把你二道販子小代理的身份深深的出賣。55丶喜歡還是不喜歡，可能只需要3秒。56丶說(shuō)個(gè)俗一點(diǎn)的提示：如果你在群里鉆研技巧，我會(huì)怎么看你？群里的牛掰商家怎么看你？57丶牛掰的店鋪處處都不俗：產(chǎn)品不俗丶頁(yè)面不俗丶文案不俗丶首頁(yè)不俗丶詳情不俗，氣質(zhì)佳，談吐得體優(yōu)雅。58丶買家停留時(shí)間和頁(yè)面訪問(wèn)深度表示買家多你的興趣有多濃厚。59丶青年分三種：普通青年占80%，文藝青年占19%，其他青年占1%。所以，千萬(wàn)不要把重點(diǎn)放在其他青年的身上。60丶買家的評(píng)價(jià)取決于對(duì)你的總體印象，請(qǐng)給買家一個(gè)好的總體的印象。61丶如果買家不是職業(yè)差評(píng)師，大可不要去爭(zhēng)取什么決戰(zhàn)性的勝利。謙讓對(duì)待買家，不丟人。62丶買家的合理要求：1丶后悔買了這件產(chǎn)品；2丶并且買家無(wú)法因此獲利。不要治氣，盡量滿足他吧，不丟人。63丶你有沒(méi)有想過(guò)，處理顧客投訴的時(shí)候十有八九是可以交到朋友。64丶有人要打你，你把臉湊過(guò)去，他就不敢打你了，如果打你他便成了混蛋，而你成了英雄。你躲，他還追著你打，你成了懦夫，他成了勇敢。65丶誰(shuí)不渴望在一家專業(yè)度高丶頁(yè)面整潔丶產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬丶服務(wù)又好丶客服還會(huì)讓人覺(jué)得開(kāi)心的店鋪里買東西呢。66丶有人把順豐快遞做成了店鋪的一大賣點(diǎn)。67丶有人把旺旺表情和自己的模特和品牌緊密聯(lián)系了起來(lái)。68丶有人把同一款產(chǎn)品設(shè)計(jì)了10款鉆展圖片。69丶我沒(méi)有團(tuán)隊(duì)，我沒(méi)有美工，就我一個(gè)人操作這家店鋪。怎么就沒(méi)有生意呢？天知道！70丶店鋪需要具有可傳播性的特點(diǎn)，可傳播性的核心焦點(diǎn)可能性太多了：頁(yè)面丶產(chǎn)品丶服務(wù)丶包裝丶短信丶客服丶贈(zèng)品丶微博丶營(yíng)銷等等。71丶要形象好，請(qǐng)收拾干凈，化淡妝。72丶要整體形象好，請(qǐng)穿制服，統(tǒng)一著裝丶統(tǒng)一發(fā)型丶按序站隊(duì)。73丶五星級(jí)酒店不能去搶麻辣燙的生意，要有自己的定位。74丶盡管麻辣燙每天能帶來(lái)200塊收入，但是你還是要立即丶勇敢的撤掉麻辣燙，否則你的鮑魚宴生意會(huì)死掉的。75丶取舍，不難，越早越好。你以為求平穩(wěn)保利益，其實(shí)是自縛手腳。76丶“我還有庫(kù)存，要消一消”，其實(shí)，從一開(kāi)始就錯(cuò)了，還要繼續(xù)錯(cuò)下去嗎？那兩百件庫(kù)存得耗掉你3個(gè)月的時(shí)間。3個(gè)月，能發(fā)生很多事情。77丶我還不信了，沒(méi)有天貓店鋪你那點(diǎn)搗蛋的庫(kù)存就出不去。78丶?xì)v經(jīng)寒暑，閱店無(wú)數(shù)。我知你痛，請(qǐng)遵醫(yī)囑！（你懂的）79丶等----絕對(duì)不是一個(gè)好品質(zhì)。80丶不全心全意幫助你的老板，也絕對(duì)不是一個(gè)好品質(zhì)。81丶世間所有的能力都是訓(xùn)練出來(lái)的：學(xué)校丶社會(huì)丶書本丶藝術(shù)作品丶講座丶論壇丶分享丶報(bào)紙雜志丶自我訓(xùn)練等等等等。82丶推廣不等于拉流量曝光，讓人們對(duì)你產(chǎn)生興趣丶增加了解丶強(qiáng)化信任丶驅(qū)動(dòng)購(gòu)買才是營(yíng)銷推廣。83丶不要認(rèn)為視頻跟銷量沒(méi)有多大關(guān)系丶頁(yè)面跟銷售沒(méi)有多大關(guān)系丶微博跟銷量沒(méi)有多大關(guān)系。84丶每一單都要咨詢客服才能成交，你得多失敗啊。85丶不要單純的問(wèn)今天怎么沒(méi)有一個(gè)鬼來(lái)咨詢？86丶流量的旅程有很多個(gè)片段式的瞬間，每一個(gè)瞬間都充滿了競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)椋?，不是壟斷?jīng)營(yíng)者。87丶看到你沒(méi)有點(diǎn)，流量是統(tǒng)計(jì)不到的。但是本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這也是流量。88丶你熱愛(ài)廣告嗎？大品牌的視頻廣告和海報(bào)廣告都蘊(yùn)含了巨大的勞動(dòng)和智慧。一眼瞄過(guò)，不做研究，你真不當(dāng)自己是生意人。89丶你可以不買我，不許你不喜歡我。90丶你可以不買我，不許你說(shuō)我不專業(yè)。91丶你可以不買我，不許你鄙視我。92丶各位小主：你以為市場(chǎng)無(wú)限大嗎？告訴你，市場(chǎng)就是后宮這么大，買家就是皇上。你是出不了這個(gè)后宮的。如果皇上不喜歡你，這日子就難過(guò)了。93丶小明星，靠緋聞；大明星，靠實(shí)力。94丶轉(zhuǎn)化能力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。轉(zhuǎn)化差一倍，還要去跟人PK買直通車？95丶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是硬件丶頁(yè)面呈現(xiàn)是軟件。96丶頁(yè)面是你的一切的載體。包括產(chǎn)品丶賣點(diǎn)丶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)丶人品丶前科丶人們的評(píng)價(jià)丶營(yíng)銷策略丶專業(yè)度丶服務(wù)水平丶品質(zhì)感，甚至包括人品......97丶頁(yè)面不重要？你賣的又不是煤炭！98丶作家用文字書寫文章，電商用產(chǎn)品寫生意。99丶有理想是可以的，先要問(wèn)：產(chǎn)品準(zhǔn)備好了嗎？人準(zhǔn)備好了嗎？事情準(zhǔn)備好了嗎？100丶看得見(jiàn)的是熱鬧，看不見(jiàn)的是門道。請(qǐng)透過(guò)熱鬧看門道。101丶招聘美工的時(shí)候，你問(wèn)他喜歡什么電影，他說(shuō)不喜歡看電影，你要再用心探討一下。102丶招聘文案的時(shí)候，你問(wèn)他喜歡看什么書，他說(shuō)平常不怎么看書，你要再用心探討一下。103丶招聘推廣的時(shí)候，你問(wèn)他玩不玩微博，他說(shuō)不玩，你要再用心探討一下。104丶招聘店長(zhǎng)的時(shí)候，你問(wèn)他店鋪一個(gè)月的目標(biāo)是多少，他說(shuō)30萬(wàn)，你要再用心探討一下。105丶老板管理你，你也要管理你的老板。讓老板先理解你，老板才能支持你。106丶網(wǎng)購(gòu)下單前的思考：“品質(zhì)感”幾乎等于“品質(zhì)”。107丶想了解一位牛B導(dǎo)演，去看他的電影；想了解一家牛B電商，去拆他的店鋪吧。108丶天底下并沒(méi)有完全的解決方案，細(xì)節(jié)到每一個(gè)平方厘米，精確到每一分鐘。這些都需要你自己去思考丶學(xué)習(xí)丶練習(xí)丶掌握。只有這樣，本事才是你自己的。做什么事，做什么行業(yè)都一樣。再高的責(zé)任也無(wú)法沁潤(rùn)你的全部生命，即便有意愿，也沒(méi)有時(shí)間。109丶線下有語(yǔ)言丶觸摸丶眼神丶話語(yǔ)的互動(dòng)。；線上你就是一金魚缸，決定權(quán)和主動(dòng)權(quán)全部在買家手上。110丶凡是用心評(píng)價(jià)的買家，是否都會(huì)得到獨(dú)一無(wú)二的回復(fù)？111丶店鋪四件事的重要程度依次是：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)丶店鋪呈現(xiàn)丶客戶服務(wù)丶店鋪流量。112丶ADIDAS賣文胸，估計(jì)也賣不動(dòng)。品牌有定位，店鋪也必須有。113丶自然流量無(wú)所謂精準(zhǔn)，你能否拿下買家的轉(zhuǎn)化率是關(guān)鍵。114丶問(wèn)一問(wèn)自己，你是否更看重80%的消費(fèi)者？而不在意那20%的消費(fèi)者。實(shí)際上，那20%的消費(fèi)者才是主體消費(fèi)人群，而他們是是極有節(jié)操的一群消費(fèi)者。115丶只有長(zhǎng)期互動(dòng)（評(píng)價(jià)丶活動(dòng)丶論壇丶購(gòu)買等）造成的市場(chǎng)影響力才有吸引精準(zhǔn)流量的可能性。116丶開(kāi)放平臺(tái)的品牌包含兩種品牌：產(chǎn)品品牌和店鋪品牌。產(chǎn)品品牌都是一樣的，而店鋪品牌和店鋪影響力就起到了關(guān)鍵作用。同樣賣艾美特的暖風(fēng)機(jī)，差別怎么會(huì)那么大呢？是品牌的原因嗎？是產(chǎn)品的原因嗎？都不是，核心的原因是店鋪的原因。117丶沒(méi)有絕對(duì)意義上的精準(zhǔn)流量，只有如何把流量提高轉(zhuǎn)化并看起來(lái)比較精準(zhǔn)的假象?？幢举|(zhì)吧！118丶有一個(gè)店鋪，本來(lái)做300萬(wàn)就跟玩一樣。可是店鋪命名叫“成都”，一下子就把買家置身戲外。轉(zhuǎn)化率是該品牌所轄渠道商中最差的一家。有多少人不知道店鋪命名不能帶地域名稱的？知道真么原因嗎？因?yàn)槿藗儾惶敢膺x擇地域輻射的店鋪，人們更愿意相信有全國(guó)輻射能力的店鋪。你想跟買家解釋么？誰(shuí)聽(tīng)你解釋？誰(shuí)要是開(kāi)一個(gè)“九陽(yáng)鐵嶺專賣店”，估計(jì)做到30萬(wàn)就到頂了，很神奇吧，仔細(xì)想象吧！我以為只是個(gè)案，原來(lái)不是個(gè)案。江浙滬粵一帶的大地名還好一些，但最好還是不要有地名。當(dāng)然，“全聚德北京專賣店”就另當(dāng)別論了。119丶詳情的最高境界：消費(fèi)者看完了沒(méi)有問(wèn)題。120丶首頁(yè)所最搞境界：消費(fèi)者看完了下定決心。121丶如果你賣的東西客單價(jià)比較高，咨詢成交的比率會(huì)增高，你的客服定位就必須是“銷售經(jīng)理”，而不是簡(jiǎn)單應(yīng)答的角色了。122丶牛掰店鋪的背后，都站著一個(gè)甚至多個(gè)藝術(shù)家一樣的美工。123丶產(chǎn)品第一，頁(yè)面第二，這兩件事情不過(guò)關(guān)，后面所有的事情都不會(huì)有令你欣喜的結(jié)果。124丶如果你想培育兩個(gè)個(gè)子一樣高的爆款，這件事情可能會(huì)很難。125丶最大限度降低消費(fèi)者做決定的時(shí)間成本和腦力成本。126丶消費(fèi)者要品質(zhì)感（細(xì)節(jié)丶頁(yè)面）丶要安全感（細(xì)節(jié)丶評(píng)價(jià)丶銷量）丶要信賴感（細(xì)節(jié)丶客服）。細(xì)節(jié)是關(guān)鍵。127丶客服可能不僅僅是客服，可能需要銷售經(jīng)理的素質(zhì)丶定位丶主人翁精神。128丶聽(tīng)不懂的學(xué)問(wèn)不一定是好學(xué)問(wèn)，聽(tīng)不進(jìn)的學(xué)問(wèn)也不一定是好學(xué)問(wèn)。129丶把業(yè)務(wù)和消費(fèi)者厘清楚，比什么學(xué)問(wèn)都更有學(xué)問(wèn)。核心是理解消費(fèi)者（人群丶喜好丶需求丶心理丶行為等）。130丶最牛掰的店鋪，幾乎都是藝術(shù)品。誰(shuí)不喜歡藝術(shù)品呢？你都懶得去懷疑。什么品質(zhì)感安全感信賴感全有了。131丶強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品品牌的影響力之前，先要檢驗(yàn)一下“店鋪品牌”的影響力是否足夠。132丶無(wú)論線上還是線下，銷售和購(gòu)買的本質(zhì)沒(méi)有改變：先認(rèn)同，后購(gòu)買。133丶讓消費(fèi)者變懶，還要讓消費(fèi)者的眼睛充滿美感，內(nèi)心充滿滿足感。134丶買家在做評(píng)價(jià)的時(shí)候，最大的影響來(lái)自于對(duì)店鋪的整體印象和客服接觸體驗(yàn)。135丶美工不能只管美，營(yíng)銷不能只管銷，賣力不能只賺吆喝。136丶所有的努力，都必須同時(shí)關(guān)注一個(gè)目標(biāo)：讓消費(fèi)者喜歡你（看到你并不會(huì)創(chuàng)造財(cái)富）！137丶如果你的店鋪照片的清晰度都沒(méi)有解決，你的夢(mèng)想將無(wú)法起飛。這是山寨與專業(yè)的分界線。這很膚淺，也很深刻。138丶目標(biāo)客戶和營(yíng)銷內(nèi)容，比營(yíng)銷方式更重要。139丶在什么平臺(tái)，面對(duì)什么顧客，決定你應(yīng)該賣什么。140丶大街上擠滿了人，你不能夢(mèng)想著他們都是你的顧客。141丶消費(fèi)者不是為了“便宜”而購(gòu)買，消費(fèi)者是為了“值得”而購(gòu)買。142丶請(qǐng)想一想：你的所有能耐是不是靠頁(yè)面?zhèn)鬟f出來(lái)的？143丶請(qǐng)想一想：是不是只有頁(yè)面能夠把你的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和專業(yè)所長(zhǎng)展現(xiàn)出來(lái)？144丶請(qǐng)想一想：消費(fèi)者咨詢前對(duì)你的不信任來(lái)自于什么？是不是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和頁(yè)面？145丶請(qǐng)想一想：消費(fèi)者咨詢后對(duì)你的不信任來(lái)自于什么？是不是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)丶頁(yè)面丶客服水準(zhǔn)？146丶價(jià)格適度跟進(jìn)即可，價(jià)格戰(zhàn)完全沒(méi)有必要。尤其不要做價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者。147丶形式不能大于內(nèi)容。148丶見(jiàn)識(shí)----有見(jiàn)才有識(shí)！研究?jī)?yōu)秀店鋪是必須的功課。149丶在你的店鋪多鼓勵(lì)人們經(jīng)歷多彩的生活丶快樂(lè)的生活丶溫馨的生活。150丶你的能力不取決于你在于學(xué)校里學(xué)到什么，而取決于你在離開(kāi)學(xué)校學(xué)到了什么。即便你是打工，也要把老板的生意當(dāng)作自己的生意。151丶賣“煙灶消”的親們可否弄個(gè)新頁(yè)面玩玩？主題：凈化煙云，配段英文：MOMENTINKITCHEN(林語(yǔ)堂有一純英文大作：MOMENTINPEKING，曾獲諾獎(jiǎng)提名，譯成中文便是《京華煙云》)152丶賣“煙灶消”的親們，你們有考慮過(guò)做店鋪主題“頂級(jí)廚房”嗎？153丶賣“兩季”的親們有考慮過(guò)“微風(fēng)吹拂你的臉”嗎？154丶賣“白電”可以考慮一下“我的小豪宅”。155丶大小家電客服9大技巧：1丶夸贊買家的房子；2丶自己也有房子，但是沒(méi)有買家的房子好；3丶自己也有車子，但是沒(méi)有買家的好；4丶夸贊買家的眼光；5丶大房子舒適豪華，小房子浪漫溫馨；6丶顧客的要求是對(duì)的，現(xiàn)身說(shuō)法自己也有這樣的需要；7丶給顧客信心；8丶告訴顧客自己也在用這款產(chǎn)品；9丶約定購(gòu)買時(shí)間。156丶改個(gè)詳情，轉(zhuǎn)化提升。這事一點(diǎn)都不膚淺，本質(zhì)是你更加懂得如何賣貨了。轉(zhuǎn)化好，啥都好！轉(zhuǎn)化不好，啥都不會(huì)好！對(duì)流量要堅(jiān)定，更要隱忍。如果拉個(gè)流量就算高手，這天下的高手未免太多了。157丶流量增加到2倍，交易額也許只增加到1.5倍；轉(zhuǎn)化率怎加到2倍，交易額絕對(duì)不止增加到2倍，而會(huì)增加到3.5倍甚至更多，并且是在不增加推廣成本的條件下做到。個(gè)中原由，包羅萬(wàn)象，你要努力參透。158丶買家的6大需求：1丶品質(zhì)感足夠；2丶能夠花最短的時(shí)間完全了解你；3丶頁(yè)面引導(dǎo)路徑合理；4丶喚醒消費(fèi)需求；5丶客服給我信心；6丶幫我關(guān)注我購(gòu)買的寶貝。159丶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不精專，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的欲望可能會(huì)被瞬間擊碎。160丶如果你認(rèn)為每一個(gè)流量都來(lái)源于搜索+推廣+活動(dòng)，你不在乎消費(fèi)者是否傳播你，你會(huì)很危險(xiǎn)。161丶店鋪平常不夠霸氣，上了活動(dòng)一樣沒(méi)法霸氣。這是真的。162丶頁(yè)面的品質(zhì)感幾乎就等于是產(chǎn)品的品質(zhì)，這不膚淺。163丶大把的TOP店鋪，從來(lái)都不參加活動(dòng)，從來(lái)都不做聚劃算。這也是真的。164丶設(shè)計(jì)美感丶營(yíng)銷靈感丶文案編寫丶商業(yè)敏感性，哪一樣?xùn)|西不是平時(shí)積累的結(jié)果呢？有多少東西是想要就有信手拈來(lái)并且能夠立即改變?nèi)松摹?65丶從技術(shù)的角度看搜索，不可??；從市場(chǎng)規(guī)律丶消費(fèi)者研究的角度看搜索，則非?？扇?。166丶你若驚艷，一定有明天。當(dāng)然有一個(gè)前提，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精深。167丶越牛B的店鋪，吸引到的買家級(jí)別越高。也就是20%的活躍的丶富有經(jīng)驗(yàn)的丶有節(jié)操的買家（占總消費(fèi)額的80%）更傾向于在最TOP的20%賣家店鋪購(gòu)買。168丶看到你，本質(zhì)上就是流量，但是因?yàn)闆](méi)有點(diǎn)擊你而沒(méi)有形成流量，這就很可惜了。169丶流量的動(dòng)作可以劃分為很多的片段，每一個(gè)片段都是在PK轉(zhuǎn)化率。170丶客服扮演的不是應(yīng)答，一旦顧客找你，請(qǐng)把這個(gè)機(jī)會(huì)看作是踢點(diǎn)球那么重要吧。

上海市交通執(zhí)法部門的一張罰單，把2014年年末成功高燒至今的專車大討論再一次推到輿論風(fēng)口浪尖。2014年年末，按照上海媒體報(bào)道，因?qū)⑺郊臆嚰{入其商業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)使得滴滴專車被上海交通執(zhí)法部門認(rèn)定存在非法營(yíng)業(yè)行為。1月12日，上海交通執(zhí)法總隊(duì)約見(jiàn)滴滴專車運(yùn)營(yíng)方，計(jì)劃對(duì)其開(kāi)具罰單。但直至當(dāng)天18時(shí)發(fā)稿，滴滴專車運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)人始終不出現(xiàn)，導(dǎo)致上海首張針對(duì)專車運(yùn)營(yíng)商違法行為的罰單遲遲未開(kāi)出。不過(guò)，同樣為罰單擔(dān)心的還有大批北京的專車司機(jī)。繼沈陽(yáng)、南京、上海等多地嚴(yán)查專車之后，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)上周也開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)“搜捕”專車。而尚未正式出面“認(rèn)領(lǐng)”上海罰單的滴滴，在北京卻表現(xiàn)得頗為積極。有專車司機(jī)昨日(1月13日)向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，滴滴方面目前已經(jīng)給專車司機(jī)承諾，如果是因?yàn)閷＼噯?wèn)題被相關(guān)交管部門罰款，滴滴愿意承擔(dān)大部分的罰款。代專車司機(jī)受罰？此前網(wǎng)上流傳的一條主題為“緊急通知”的短信截屏圖顯示：“截至(1月6日)15點(diǎn)，已經(jīng)扣車200余輛，執(zhí)法大隊(duì)今天(1月7日)的目標(biāo)是500輛！機(jī)場(chǎng)及火車站每車必查。請(qǐng)大家高度重視。盡量不要拉機(jī)場(chǎng)、火車站的單！”據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法隊(duì)員透露，上述短信為“易到用車”群發(fā)給所有司機(jī)“通氣兒”的短信。“他們接到我們檢查的消息，就通過(guò)微信、短信等渠道發(fā)送給了司機(jī)，提示大家不要到(北京)機(jī)場(chǎng)或火車站附近?！辈贿^(guò)，有專車師傅透露，那幾天被抓獲的車輛中，最多的是來(lái)自滴滴專車?！艾F(xiàn)在微信朋友圈只能發(fā)滴滴的專車券，最近使用滴滴專車的用戶可想而知。相比其他專車，去年下半年才開(kāi)始起步的滴滴專車在快速發(fā)展中的確吸收了比較多的帶車加盟司機(jī)?！笔聦?shí)上，目前這類私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，專車平臺(tái)先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過(guò)一家勞務(wù)派遣公司聘用車主，由軟件平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)共同簽訂一份“四方協(xié)議”。在此種情況下，專車平臺(tái)提供的是汽車租賃及司機(jī)招募兩種服務(wù)，顧客先租車，之后再招募司機(jī)，只不過(guò)司機(jī)正好是汽車的車主，這樣就繞開(kāi)了汽車租賃不得配備駕駛?cè)藛T的管理規(guī)定，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)2012年5月1日起施行的《北京市汽車租賃管理辦法》，汽車租賃是指經(jīng)營(yíng)者在約定時(shí)間內(nèi)將汽車交付承租人使用，收取租賃費(fèi)用，不配備駕駛?cè)藛T的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。其中明確指出營(yíng)運(yùn)的車輛應(yīng)該歸汽車租賃營(yíng)運(yùn)者所有，且需要滿足較私家車更加復(fù)雜的安全技術(shù)規(guī)范。而按照上述規(guī)定，上述私家車主最高處2萬(wàn)元以內(nèi)的罰款。金額不小的罰款壓力之下，當(dāng)下不少專車司機(jī)在前往機(jī)場(chǎng)、火車站等“重點(diǎn)排查”場(chǎng)所時(shí)變得格外小心?，F(xiàn)在再去機(jī)場(chǎng)送機(jī)的時(shí)候，他們更愿意將原本直接停在航站樓的車輛停靠在機(jī)場(chǎng)的車庫(kù)后，再幫助乘客將行李送到機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓。更多專車司機(jī)還是情愿避開(kāi)上述熱門場(chǎng)所，盡量在自己熟知的區(qū)域活動(dòng)。而滴滴方面最新給出的定心丸是幫專車師傅交罰單?！耙惶熳?00輛專車，最多罰款也不過(guò)就是200萬(wàn)元。滴滴融了那么多錢，跟我們說(shuō)不用擔(dān)心，真被抓到了，他們給我們付罰款。”談到近期讓不少專車師傅擔(dān)心不已的罰款問(wèn)題，這位滴滴專車司機(jī)表現(xiàn)得頗為豪氣。不過(guò)，也有滴滴專車司機(jī)向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者坦言，幫專車師傅交罰款也不是板上釘釘?shù)氖虑?。按照此前的四方協(xié)議，這些帶車加盟的司機(jī)之前曾經(jīng)與租車公司簽署相應(yīng)協(xié)議。而租車公司目前給出的說(shuō)法是會(huì)按照專車司機(jī)的訂單量，最多承擔(dān)80%的罰款。稀缺牌照帶來(lái)的生意按照目前交管部門的態(tài)度，專車當(dāng)下最大問(wèn)題是監(jiān)管盲區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟在沒(méi)有長(zhǎng)期市場(chǎng)良性運(yùn)作的誠(chéng)信背書情況下，專車在短時(shí)間內(nèi)很難擺脫非法營(yíng)運(yùn)和黑車洗白的標(biāo)簽。為此，快的打車日前宣布旗下的一號(hào)專車將成立1億元的乘客先行賠付基金，并已和中國(guó)平安保險(xiǎn)公司共同達(dá)成責(zé)任人責(zé)任險(xiǎn)合作框架，使用專車服務(wù)的乘客如在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生保險(xiǎn)事故，由該基金先行給付賠償。把先行賠付制度運(yùn)用于解決提高乘客安全保障服務(wù)，這在全國(guó)范圍內(nèi)尚屬首家。不過(guò)，按照Uber、滴滴專車、易到用車等不少專車企業(yè)的體量，參照一號(hào)專車履行先行賠付也不是難事。而專車監(jiān)管中最為集中的焦點(diǎn)依然是私家車介入專車平臺(tái)的問(wèn)題。盡管交通部已經(jīng)對(duì)近日喧囂的專車“黑白”之爭(zhēng)表態(tài)，承認(rèn)“專車”服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。但禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)依然是無(wú)法動(dòng)搖的鐵律。但當(dāng)下專車的車輛使用中存在大量的“私家車”是不爭(zhēng)的事實(shí)。而這背后，為了遏制污染和交通擁堵問(wèn)題，北上廣深等地陸續(xù)實(shí)行的汽車限購(gòu)政策使得汽車牌照在一線城市成為“稀缺資源”，專車公司想要大量購(gòu)置車輛建立“自己的隊(duì)伍”幾無(wú)可能。因此，不得不通過(guò)招攬大批私家車主加盟的各大專車平臺(tái)開(kāi)出了豐厚的待遇。據(jù)了解，對(duì)于帶車加盟的專車司機(jī)，目前滴滴專車在上下班高峰期(早上7點(diǎn)~10點(diǎn)，晚上5點(diǎn)~8點(diǎn))不抽取任何傭金，還雙倍獎(jiǎng)勵(lì)專車司機(jī)。在非上下班高峰期接活的司機(jī)雖然要交上20%多的傭金，但是還會(huì)享受20元到30元不等的直接補(bǔ)貼?！拔乙?jiàn)過(guò)收入排行榜上有名的一個(gè)專車師傅，只要不限行都在路上開(kāi)專車，每天只睡五六個(gè)小時(shí)，一個(gè)月收入可以到三四萬(wàn)元。”有專車司機(jī)這樣告訴本報(bào)記者。相比之下，那些開(kāi)租車公司車輛的專車司機(jī)收入要清貧得多。雖然和帶車加盟的師傅一樣，這些開(kāi)租車公司車輛的專車司機(jī)每個(gè)月也會(huì)按照顧客評(píng)分得到1000~3000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)，但是他們享受不到每天早晚高峰期的雙倍獎(jiǎng)勵(lì)，與此同時(shí)還得每天上交200元的“份子錢”。“之前固定薪酬的時(shí)候，一個(gè)月收入在6000元左右。不過(guò)現(xiàn)在也實(shí)行績(jī)效薪酬了，通過(guò)訂單量進(jìn)行分成，大多數(shù)師傅能拿到30%，然后再扣除‘份子錢’?！庇惺褂米廛嚬拒囕v的專車司機(jī)感慨，“帶車加盟的人辛苦大半年就能買個(gè)20萬(wàn)的車，我們一個(gè)月1萬(wàn)塊錢也就差不多了。不過(guò)我們不用擔(dān)心被查，他們那個(gè)錢也就是趁現(xiàn)在多賺點(diǎn)。”隨著關(guān)于“專車”的大討論不斷升級(jí)，組建自己的租車公司成為當(dāng)下專車平臺(tái)的一條出路。為此，易到用車對(duì)外宣稱將“斥資80億元”成立租車公司，應(yīng)對(duì)專車的身份問(wèn)題。只不過(guò)，一線城市稀缺的“租賃牌照”也將成為專車公司在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。

雙11”你“參戰(zhàn)”了嗎？在這個(gè)全民“武裝”的節(jié)日，如果你連一管牙膏都沒(méi)買，比起那些在網(wǎng)上全款購(gòu)車的買家，是不是太LOW了？沒(méi)錯(cuò)，本次“雙11”玩的就是驚心動(dòng)魄。從“花拳繡腿”到“真槍實(shí)彈”，力圖撕下“偽電商”標(biāo)簽的汽車電商們?cè)凇半p11”就與買家、車企達(dá)成了極大默契，創(chuàng)造出的一組組數(shù)據(jù)令人瞠目結(jié)舌?！半p11”開(kāi)始僅7分鐘，一位上海買家便通過(guò)汽車之家以37.68萬(wàn)元全款購(gòu)進(jìn)一輛凱迪拉克SRX，成為在線全款購(gòu)車第一人；“雙11”當(dāng)天，汽車之家的訂購(gòu)總量達(dá)37117輛，訂購(gòu)總額達(dá)60.54億元，其中全款銷量為2488輛，全款銷售額為2.23億元；易車當(dāng)天以532331輛的訂單總量完美收官，當(dāng)天確認(rèn)成交量達(dá)15796輛，成交金額達(dá)18.73億元；天貓[微博]更是利用“雙11”創(chuàng)造了571億元巨額銷售業(yè)績(jī)，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)此次天貓汽車品類交易額有可能超過(guò)服飾，坐上成交額的頭把交椅?！澳愀覓佄揖透医印保鎸?duì)中國(guó)網(wǎng)民大膽的購(gòu)物態(tài)度，電商也好車企也罷，這個(gè)“雙11”如果你不敢動(dòng)真格的，下次恐怕就被PASS了。不再“慢半拍”從2013年“雙11”的數(shù)據(jù)看，平均10%至15%的訂單轉(zhuǎn)化率成為汽車電商的硬傷，如何打通這個(gè)死穴也就成為汽車電商們2014年著力破解的難題。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，打通線下正是汽車電商在線支付全款的最大難點(diǎn)，而這也正是汽車電商“慢半拍”的原因之一。作為此次“雙11”主流汽車電商之一，汽車之家開(kāi)通了大額在線支付功能，并實(shí)現(xiàn)與經(jīng)銷商后臺(tái)系統(tǒng)的對(duì)接，可以保證線上、線下信息保持一致，從而避免用戶下單之后買不到車的情況出現(xiàn)。據(jù)汽車之家副總裁馬剛透露，為了在“雙11”期間推出在線全款購(gòu)車，汽車之家早就開(kāi)始籌備，首次和全國(guó)6000多家經(jīng)銷商綁定支付系統(tǒng)，達(dá)到財(cái)務(wù)對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)了真正意義上的資金流對(duì)接。“今年‘雙11’最主要的任務(wù)不是賣出去多少輛車，而是要實(shí)現(xiàn)從精準(zhǔn)集客到交易的歷史性跨越?！逼囍褻EO秦致直言。同樣值得關(guān)注的是，天貓3個(gè)月前推出了“余額寶購(gòu)車”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全額付款與基金理財(cái)?shù)募娴?。此次天貓更是借助阿里系大?shù)據(jù)并與新浪微博合作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)購(gòu)車精準(zhǔn)人群的挖掘及對(duì)大件商品微博電商的探索，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了汽車電商的“轉(zhuǎn)型”。不過(guò)，對(duì)于在線支付，愛(ài)卡汽車CEO張京秋則有自己的看法?！啊Ц丁⒉皇怯脩舻耐袋c(diǎn)，真正的痛點(diǎn)是在刷卡前和刷卡后。目前大家都將注意力集中在支付環(huán)節(jié)，但線上全額付款并不是實(shí)現(xiàn)汽車電商的標(biāo)志。”在張京秋看來(lái)，線上交易不是在突破用戶的痛點(diǎn)，而是在突破公司自己的痛點(diǎn)——讓電商平臺(tái)的交易量成為增加營(yíng)業(yè)收入的新途徑。根據(jù)汽車之家的預(yù)測(cè)，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)網(wǎng)上新車銷售的比例將達(dá)到15%至20%。這樣潛在的巨大交易量，想必正是汽車之家急于發(fā)力的原因。不管是觸痛了誰(shuí)的痛點(diǎn)，想到就要做，做了才有機(jī)會(huì)，這也是接軌互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有的節(jié)奏。穩(wěn)定“大后方”“雙11”不管汽車電商怎么折騰，背后必有強(qiáng)大的車企做支撐不可。與2013年相比，“雙11”車企參與的熱情明顯提升。以天貓為例，2013年“雙11”活動(dòng)入駐天貓的汽車廠家總共有包括別克、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍、上海大眾等在內(nèi)的16家車企，車型共有200余款。今年入駐天貓的車企已經(jīng)有31家，品牌增至40多個(gè)，車型更是多達(dá)400余款。在天貓平臺(tái)，最具代表性的當(dāng)屬奔馳，在“雙11”購(gòu)車節(jié)之際，奔馳與新浪、天貓聯(lián)手正式開(kāi)啟GLASUV互聯(lián)網(wǎng)首發(fā)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格29萬(wàn)至40萬(wàn)元，限量特供300輛。原本想持續(xù)到“雙11”的300輛特供GLA，在上市日之前就已被搶購(gòu)一空。而在天貓之外，不少車企也參加了易車和汽車之家的底價(jià)賣車活動(dòng)。汽車之家今年的“雙11瘋狂購(gòu)車節(jié)”共吸引了國(guó)內(nèi)外72個(gè)汽車品牌，3838款車型參與，訂購(gòu)量和訂購(gòu)總額達(dá)到了去年的兩倍之多。值得注意的是，加入汽車之家“雙11”的車企中，不乏激進(jìn)的變革者。其中雙龍汽車直接切斷了愛(ài)騰汽油版線下的銷售渠道，將汽車之家車商城列為唯一銷售渠道，并且全款在線售賣，線下經(jīng)銷商僅提供提車和售后服務(wù)。為了吸引精準(zhǔn)用戶網(wǎng)上購(gòu)車，車企最常見(jiàn)的促銷方式是底價(jià)秒殺、新車預(yù)售、限量版、額外贈(zèng)送禮品等。“雙11”期間，汽車之家就推出了“每天1折競(jìng)拍，5折秒殺”的搶購(gòu)活動(dòng)；易車則推出了數(shù)款參與抄底搶購(gòu)的車型，包括東風(fēng)標(biāo)致308、起亞K5、北汽紳寶、沃爾沃S60、奧迪TT等，這些車型平均折扣在8折左右，部分車型甚至低至5折。全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，在汽車電商時(shí)代到來(lái)之際，車企要做的是揚(yáng)長(zhǎng)避短，“廠家是市場(chǎng)的主導(dǎo)，主導(dǎo)車輛資源的分配，這是很難改變的。主流廠家決不會(huì)被幾個(gè)大的電商網(wǎng)絡(luò)控制，形成價(jià)格被綁架的局面。同樣，車企自己建網(wǎng)站銷售也不太現(xiàn)實(shí)，畢竟缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。目前部分廠家建立的網(wǎng)上交易平臺(tái)也是類似鬼城一樣，浪費(fèi)資源。”崔東樹(shù)表示。呼喚“真電商”不可否認(rèn)，如今“雙11”之于車企已然成為繼五一、十一黃金周后的又一大促銷黃金期，尤其是在年底沖量的關(guān)鍵期。從目前來(lái)看，各大電商平臺(tái)在“雙11”當(dāng)天的角力非常激烈，例如“錯(cuò)過(guò)一天等一年”、“真底價(jià)，僅此一天”的口號(hào)也彰顯著各大平臺(tái)對(duì)于“雙11”的態(tài)度。而從業(yè)內(nèi)人士的角度看，汽車電商要想撕去“偽電商”的標(biāo)簽，勢(shì)必要實(shí)現(xiàn)真正的常態(tài)化，而不是年年只過(guò)“雙11”。對(duì)此，易車方面表示，易車已于今年9月與廣汽本田簽訂了為期三年的合作協(xié)議，將在易車網(wǎng)上全國(guó)獨(dú)家發(fā)售為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車用戶定制的車型?！敖衲暌总嚒p11’的主力是易車旗下兩大常態(tài)化電商平臺(tái)易車商城和惠買車，而非簡(jiǎn)單的限時(shí)促銷。相比一年一次的短促活動(dòng)，易車更重視常態(tài)化電商模式，以及由此逐步發(fā)展出的常態(tài)化電商產(chǎn)品與商業(yè)模式的成功。”易車副總裁槐洋介紹。在易車看來(lái)，真正的汽車電商“雙11”促銷，必須是基于常態(tài)化電商平臺(tái)上的促銷行為。從集客到交易，從交易到交易常態(tài)化，汽車電商再次面臨著新的考驗(yàn)。應(yīng)該關(guān)注的是，在“雙11”當(dāng)天，汽車之家、易車、阿里巴巴的股價(jià)均出現(xiàn)3%以上的跌幅。有業(yè)內(nèi)人士分析，這是資本市場(chǎng)對(duì)于“雙11”汽車電商潑下的一盆冷水，是對(duì)汽車電商“盛極必衰”的一種預(yù)警。而對(duì)于這種短期內(nèi)扎堆促銷的局面，政策面也開(kāi)始收緊。“雙11”之前，國(guó)家工商總局約談了阿里、京東、唯品會(huì)、蘇寧易購(gòu)等十大家電商，給一系列促銷亂象打了預(yù)防針，隨后，北京、上海等地工商管理部門又進(jìn)行了一輪約談?！半p11”的輝煌轉(zhuǎn)瞬即逝，其中不乏混亂與沖動(dòng)。對(duì)于意猶未盡的汽車電商、車企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，規(guī)范的運(yùn)營(yíng)和理性的消費(fèi)才是長(zhǎng)久之道。

據(jù)接近易到用車的投資人士透露，此次融資由GIC領(lǐng)投，規(guī)模過(guò)億美元。同時(shí)，此筆融資將主要用來(lái)繼續(xù)支持易到用車拓展市場(chǎng)、提升服務(wù)。這已是易到用車成立3年來(lái)第4次受到資本青睞。2011年8月，成立一年的易到用車就曾獲得晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通風(fēng)險(xiǎn)投資公司投資千萬(wàn)級(jí)美元的A輪融資，并在早期獲得過(guò)徐小平帶領(lǐng)的真格基金的天使投資。2013年底，再次獲得攜程等機(jī)構(gòu)的B輪融資。最近，資本在商務(wù)租車領(lǐng)域的動(dòng)作十分密集。除風(fēng)險(xiǎn)投資頻頻落地外，由BAT引領(lǐng)的出租車App的激烈競(jìng)爭(zhēng)逐漸延伸到了商務(wù)租車市場(chǎng)。近日，國(guó)外巨頭Uber也在上海北京登陸。而從市場(chǎng)格局上看，成立已有3年的易到用車仍然占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。公開(kāi)資料顯示，易到用車的商務(wù)租車服務(wù)已覆蓋全國(guó)74座城市，有5萬(wàn)多名專業(yè)司機(jī)24小時(shí)待命，提供機(jī)場(chǎng)接送，時(shí)租，半/日租，商務(wù)租車，企業(yè)用車等多種服務(wù)，號(hào)稱為用戶打造”簡(jiǎn)單生活，便捷出行”新型生活方式。目前，該公司已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)，服務(wù)人次高達(dá)千萬(wàn)。新一輪融資敲定后，易到用車馬上宣布調(diào)價(jià)計(jì)劃——這家國(guó)內(nèi)最大的商務(wù)租車平臺(tái)宣稱，將對(duì)旗下計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)，希望以此降低使用門檻，提升用戶體驗(yàn)的微笑曲線。計(jì)費(fèi)調(diào)整將主要針對(duì)“夜間服務(wù)費(fèi)、空駛費(fèi)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)”，這三項(xiàng)商務(wù)約租車固定的收費(fèi)項(xiàng)目。調(diào)價(jià)后，不僅“機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)”將被取消，另外兩項(xiàng)常規(guī)費(fèi)用也將大幅降低。以北上廣深為例，機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)都在50元左右，現(xiàn)在全部取消；“夜間服務(wù)費(fèi)”最新費(fèi)率是23點(diǎn)至5點(diǎn)，0.5元/分鐘，40元封頂，較之前計(jì)費(fèi)體系更為精確；“空駛費(fèi)”的調(diào)整則取消了以往對(duì)于區(qū)域的限制，僅對(duì)公里數(shù)做考核。“我們依據(jù)用戶的需求和反饋，以及使用過(guò)程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，推算出對(duì)用戶更有利的計(jì)費(fèi)規(guī)則和使用模式，進(jìn)而修改價(jià)格與服務(wù)，希望能夠更好地滿足用戶的實(shí)際需求，為用戶做好服務(wù)的同時(shí)更能為用戶省錢?！币椎接密囈晃回?fù)責(zé)人表示。清科創(chuàng)投的一位行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，易到用車的調(diào)價(jià)行為將對(duì)整個(gè)行業(yè)起到示范作用，行業(yè)性的價(jià)格戰(zhàn)即將點(diǎn)燃。隨著使用門檻的降低，商務(wù)租車行業(yè)的使用人數(shù)也將迎來(lái)再一次的爆發(fā)增長(zhǎng)。同時(shí)，頻繁進(jìn)駐的資本也將助長(zhǎng)這一價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)和蔓延。

春末夏初的北京午后，干燥無(wú)風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場(chǎng)臺(tái)階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)“汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒(méi)有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號(hào)。作為一名司機(jī)，他更關(guān)心易到用車何時(shí)能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬(wàn)多元，是他唯一的收入來(lái)源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時(shí)的約定，每月15日至25日，易到用車會(huì)把上個(gè)月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機(jī)們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報(bào)酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來(lái)到易到用車公司樓下“討說(shuō)法”的有七八十位司機(jī)，涉及金額從三四千到一萬(wàn)四五不等。他們還打出了幾個(gè)橫幅，其中一個(gè)頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會(huì)兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場(chǎng)，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機(jī)們順從地把橫幅卷起來(lái)收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機(jī)的賬單存在“疑議”。其中爭(zhēng)議最大的是“一口價(jià)”活動(dòng)，該活動(dòng)規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時(shí)間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實(shí)惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開(kāi)始推廣“一口價(jià)”，希望通過(guò)讓利搶占市場(chǎng)。司機(jī)們起初對(duì)此并不抵觸，因?yàn)橐椎接密嚂?huì)按照實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用給予補(bǔ)貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因?yàn)橐訌?qiáng)對(duì)單子的審核。司機(jī)們認(rèn)定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢。“比如，客戶ID碼不對(duì)，行車軌跡不對(duì)，GPS定位不準(zhǔn)等，都能成為借口。”在場(chǎng)的一名司機(jī)對(duì)新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機(jī)已經(jīng)與易到用車展開(kāi)交涉，上周三又進(jìn)行了第二次談判，但都未能解決問(wèn)題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過(guò)這種弱勢(shì)群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了。”一位在場(chǎng)司機(jī)半開(kāi)玩笑地說(shuō)。他透露，勞動(dòng)仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無(wú)政府人員在場(chǎng)。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴(yán)查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個(gè)中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測(cè)今天的交涉將如何收?qǐng)觥资淄?，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機(jī)代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會(huì)議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭(zhēng)論焦點(diǎn)則是“何時(shí)發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時(shí)，易到用車市場(chǎng)部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會(huì)蓄意拖欠司機(jī)薪酬，也完全沒(méi)有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機(jī)存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機(jī)通過(guò)另一部手機(jī)，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價(jià)”補(bǔ)貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒(méi)有刷單行為，易到用車會(huì)百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會(huì)先與司機(jī)和租賃公司溝通，要求對(duì)方拿著單據(jù)來(lái)公司核對(duì)，沒(méi)問(wèn)題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺(tái)系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時(shí)間、地點(diǎn)和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來(lái)，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對(duì)于任何一家在線租車平臺(tái)而言，這種行為無(wú)可避免，卻又必須打擊。他舉了一個(gè)例子：“比如去機(jī)場(chǎng)，從市區(qū)過(guò)去可能有30公里左右，有的司機(jī)卻跑了100公里。這多出來(lái)的距離，到底是顧客的要求，還是司機(jī)的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)刷單，易到用車會(huì)先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機(jī)及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會(huì)考慮停止與司機(jī)的合作。但在司機(jī)劉曉輝看來(lái)，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r(jià)，有些客人會(huì)故意讓司機(jī)到處跑，從早上7點(diǎn)上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價(jià)錢是一樣的?！彼f(shuō)。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從經(jīng)濟(jì)型的每半小時(shí)15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時(shí)50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價(jià)”活動(dòng)的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費(fèi)用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當(dāng)易到用車在15日告知司機(jī)們上個(gè)月的訂單存在問(wèn)題、不能結(jié)算時(shí)，司機(jī)們往往已經(jīng)忘記了那些天價(jià)單子的成因?！叭绻幸勺h，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會(huì)再接那樣的單子了?，F(xiàn)在都過(guò)去這么久了，卻要求我說(shuō)明原因，誰(shuí)還記得清怎么回事？“司機(jī)彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機(jī)們的“槽點(diǎn)”。劉曉輝告訴新浪科技：“對(duì)于‘一口價(jià)’，易到用車加了一個(gè)最遠(yuǎn)80公里、最長(zhǎng)2小時(shí)的限制；而和他們一起推廣‘一口價(jià)’的攜程并沒(méi)有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機(jī)們更加無(wú)所適從。而那些老老實(shí)實(shí)按照易到用車的要求參加“一口價(jià)”活動(dòng)的司機(jī)們也表示，這部分錢還沒(méi)有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場(chǎng)的司機(jī)們宣稱“九成”以上的同行都還沒(méi)領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認(rèn)為，這種說(shuō)法過(guò)于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價(jià)策略的副作用一位帕薩特司機(jī)抱怨說(shuō)，降價(jià)后的收入還不如開(kāi)黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒(méi)有參加上周五的抗議活動(dòng)，依然按時(shí)上班，并在下班回家時(shí)順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對(duì)此并不擔(dān)心，因?yàn)檫@并不是主要收入來(lái)源?！拔揖褪峭嬉煌妫延湾X掙出來(lái)就行了?！彼Φ?。三個(gè)月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機(jī)客戶端，正式成為易到用車的一名司機(jī)。這段時(shí)間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價(jià)”活動(dòng)引起的這場(chǎng)風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價(jià)，司機(jī)們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個(gè)平臺(tái)。“以前一個(gè)月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰。”他說(shuō)。4月底，易到用車宣布在其主要市場(chǎng)北上廣深開(kāi)展“起租價(jià)5折”活動(dòng)，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟(jì)劃算。雖然用戶得到了實(shí)惠，但司機(jī)們對(duì)此并不“感冒”。以經(jīng)濟(jì)車型為例，此前易到用車的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“1小時(shí)30元”，里程費(fèi)用另算。但在調(diào)價(jià)后，變成了“半小時(shí)15元”，這意味著司機(jī)將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時(shí)，司機(jī)馬金勇舉了一個(gè)例子：“有時(shí)候，你接了一個(gè)活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過(guò)來(lái)可能需要跑五六公里，還因?yàn)槎萝嚨⒄`半小時(shí)，非常不劃算?！睂?duì)此，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價(jià)方案，并與絕大多數(shù)司機(jī)進(jìn)行了溝通。降價(jià)確實(shí)導(dǎo)致了客單價(jià)的略微下滑，但客流量的增長(zhǎng)能夠彌補(bǔ)這部分損失。他說(shuō)：“降價(jià)后，訂單大幅增長(zhǎng)。比如一個(gè)司機(jī)之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上。”而對(duì)于超短途服務(wù)不再劃算，他承認(rèn)確實(shí)存在這樣的問(wèn)題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)們普遍無(wú)法接受“最低消費(fèi)”的大幅縮水。司機(jī)梁標(biāo)開(kāi)的是一輛帕薩特轎車，之前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是最低1小時(shí)80元，降價(jià)后收入劇降，“甚至還不如開(kāi)黑車，沒(méi)法干”。或被當(dāng)成“黑車”加入易到用車后，依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價(jià)外，更令司機(jī)們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場(chǎng)合堅(jiān)稱，易到用車只是一個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機(jī)均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機(jī)中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開(kāi)始上路運(yùn)營(yíng)了。許多司機(jī)甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機(jī)馬青半個(gè)月前經(jīng)過(guò)朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開(kāi)出來(lái)拉活兒，賺一點(diǎn)兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒(méi)能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機(jī)如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運(yùn)營(yíng)”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時(shí)要求司機(jī)們把車開(kāi)到停車場(chǎng)，以減少被查的風(fēng)險(xiǎn)。他們甚至為之專門教給司機(jī)一套話術(shù)作為應(yīng)對(duì)。馬青說(shuō)：“易到用車和我們說(shuō)，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來(lái)拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因?yàn)樗緳C(jī)的行駛本上寫的是個(gè)人的名字，而非租賃公司。馬青也承認(rèn)，這套說(shuō)辭很難有說(shuō)服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個(gè)準(zhǔn)。不過(guò)，新浪科技了解到，易到用車的司機(jī)被查“黑車”的情況并不多。“主要是有些人本來(lái)就是干黑車的，以前一直在機(jī)場(chǎng)、地鐵口、商場(chǎng)門口等地點(diǎn)趴活兒，交警都認(rèn)識(shí)了，告訴人家是易到用車的，根本沒(méi)用。”馬青說(shuō)。也就是說(shuō)，加入易到用車，并不能讓交警認(rèn)可此前的黑車司機(jī)已經(jīng)“洗白”，只不過(guò)乘車過(guò)程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會(huì)有1萬(wàn)元的罰款，完全由司機(jī)承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心，他的應(yīng)對(duì)方法是：“你就低調(diào)一點(diǎn)兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒(méi)事兒?！彼緳C(jī)的擔(dān)憂：“被”洗牌無(wú)論是公司樓下的舉牌抗議、降價(jià)導(dǎo)致部分司機(jī)退出，還是始終存在的“黑車”爭(zhēng)議，都沒(méi)有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來(lái)汽車怎么做”，表情輕松，語(yǔ)調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時(shí)，周航稱周五的抗議活動(dòng)已經(jīng)得到徹底解決，并認(rèn)為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個(gè)人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會(huì)嚴(yán)厲打擊。從去年底開(kāi)始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。司機(jī)馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個(gè)人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機(jī)表示，目前易到用車對(duì)于新司機(jī)的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個(gè)轱轆”就行。其工作人員還會(huì)口頭承諾高收入以吸引司機(jī)加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購(gòu)置二三十萬(wàn)元的中高級(jí)轎車，以邁入起步價(jià)更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡(jiǎn)單?！伴_(kāi)著車過(guò)去，帶著駕駛本、行駛本，填個(gè)表就行了。其余的易到用車會(huì)幫你處理好?！碧m若曦說(shuō)。但是，司機(jī)們普遍沒(méi)有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機(jī)客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴(kuò)張的后果是司機(jī)和車輛素質(zhì)參差不齊，運(yùn)營(yíng)成本大大提升；而“一口價(jià)”等活動(dòng)本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動(dòng)，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機(jī)蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過(guò)司機(jī)客戶端應(yīng)用下達(dá)通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時(shí)間。他說(shuō)：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒(méi)怎么管；這回是動(dòng)真格的了。”據(jù)他估計(jì)，存在刷單行為的司機(jī)約占10%至20%。目前，易到用車平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量已達(dá)53000多人，僅在北京即已超過(guò)萬(wàn)人，且仍在快速增長(zhǎng)中。也有人猜測(cè)，易到用車突然嚴(yán)查刷單，根本目的是想發(fā)動(dòng)一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機(jī)。與下班時(shí)間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見(jiàn)。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動(dòng)中，談判雙方最終達(dá)成的協(xié)議是，涉事司機(jī)和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機(jī)們對(duì)此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機(jī)稱：“易到用車前期沒(méi)有錢買車，就利用私家車資源開(kāi)拓市場(chǎng)；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機(jī)踢開(kāi)了?！绷硪晃凰緳C(jī)的表達(dá)更加直白：“這幫司機(jī)的血汗把它的市場(chǎng)擴(kuò)大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬(wàn)美元投資。近期另一個(gè)在司機(jī)內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達(dá)數(shù)億元。但易到用車堅(jiān)決否認(rèn)了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過(guò)打折、降價(jià)、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額，故事也能講得更加動(dòng)聽(tīng)。但擴(kuò)張帶來(lái)的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

在線旅游業(yè)攜程再傳出緋聞，只不過(guò)并購(gòu)方從阿里變成百度，至此，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）都作為緋聞主角與攜程“親密接觸”。與阿里巴巴和騰訊頻頻出手不同，百度自此前18.5億美元收購(gòu)91無(wú)線之后便一直保持沉默，此次百度被傳若真出手?jǐn)y程，將直接決定在線旅游行業(yè)格局。有業(yè)內(nèi)消息稱，最終的操作方式或是兩種：其一攜程收購(gòu)去哪兒，百度用去哪兒置換新攜程的控股權(quán)；其二便是百度控股攜程，隨后將二者整合。目前，百度控股去哪兒網(wǎng)，一旦傳言成真，無(wú)論攜程、去哪兒并購(gòu)采取哪一種操作方式，市值70億美元的攜程與市值30億美元的去哪兒網(wǎng)的整合將形成百億美元的OTA（在線旅游），百度也將壟斷整個(gè)在線旅游行業(yè)。但這一消息目前尚未獲得官方證實(shí)。自與藝龍打上價(jià)格戰(zhàn)之后，攜程的戰(zhàn)線正全面擴(kuò)大。百度“傳統(tǒng)野心”“中國(guó)的酒店訂房確認(rèn)還只認(rèn)傳真，既沒(méi)規(guī)模效應(yīng)，又沒(méi)有使用先進(jìn)的技術(shù)?！被ヂ?lián)網(wǎng)三大巨頭百度、阿里巴巴及騰訊的爭(zhēng)奪戰(zhàn)從未停止，而從大量的并購(gòu)動(dòng)作來(lái)看，O2O是主線。從打車軟件到點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站再到電商網(wǎng)站，阿里和騰訊近期的動(dòng)作頻頻，更是在最近兩大打車軟件的燒錢戰(zhàn)中針?shù)h相對(duì)。而在在線旅游行業(yè)的布局中，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭也早有涉獵。騰訊投資藝龍，百度投資去哪兒網(wǎng)，而阿里巴巴也投資了佰城旅行網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭看中在線旅游網(wǎng)站并不稀奇，在線旅游是最接地氣的O2O應(yīng)用網(wǎng)站。無(wú)論機(jī)票、酒店、旅游亦或是打車及租車等，都與移動(dòng)端息息相關(guān)，且捆綁線下商戶、用戶最為緊密，線上線下關(guān)聯(lián)度最高。自媒體人陳中分析，百度對(duì)于攜程的看重正是因?yàn)閿y程作為在線旅游服務(wù)連接商的優(yōu)勢(shì)，其在線下資源的滲透是其他在線旅游商不能比擬的。2013年，攜程大舉投資，一嗨租車、易到用車、快捷酒店管家、途家、途風(fēng)網(wǎng)等等，如果梳理一下攜程在在線旅游上的投資就會(huì)發(fā)現(xiàn)攜程基本滲透了整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。除上述投資項(xiàng)目外，還包括飛常準(zhǔn)、太美旅行、訂餐小秘書及松果網(wǎng)等等?；竞w了酒店、旅游、機(jī)票、社區(qū)及短租等多個(gè)領(lǐng)域。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，一旦收購(gòu)攜程，那么這些應(yīng)用將與其業(yè)務(wù)融合。早在2013年5月，李彥宏在百度站長(zhǎng)大會(huì)上曾表示互聯(lián)網(wǎng)思維會(huì)改變傳統(tǒng)旅游行業(yè)，“美國(guó)絕大多數(shù)星級(jí)酒店都是連鎖的，他們的訂房、管理都是非常成體系。而中國(guó)的酒店訂房確認(rèn)還只認(rèn)傳真，既沒(méi)規(guī)模效應(yīng)，又沒(méi)有使用先進(jìn)的技術(shù)，這就使得我們的OTA在中國(guó)的旅游方面的網(wǎng)站，攜程也好、藝龍也好，去哪兒也好，都能獲得比美國(guó)的同類counterpart，更大的發(fā)展?jié)摿透蟮陌l(fā)展空間，線下沒(méi)有做的事情，我們依靠互聯(lián)網(wǎng)的力量、依靠互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，依靠互聯(lián)網(wǎng)人的思維，依靠互聯(lián)網(wǎng)公司的治理結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)力，我們可以做得更好?！崩顝┖瓯硎荆ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)該向傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)軍并給出方向：一是電商，二是旅游，三是出版，四是教育，五是醫(yī)療。百度此前投資方向正是印證了李彥宏的投資傳統(tǒng)行業(yè)的思路。誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)“最有可能的便是百度用去哪兒網(wǎng)的股份換取攜程的股份，然后實(shí)現(xiàn)雙方的整合?！弊鳛樵诰€旅游行業(yè)的巨頭，攜程似乎并不缺錢，與途牛赴美上市及同程、去哪兒網(wǎng)等要求資金支持相比，攜程除大手筆投資多領(lǐng)域外，其在4月3日還宣布6億美元股票回購(gòu)計(jì)劃。攜程對(duì)于線下酒店等商家有較大話語(yǔ)權(quán)，其呼叫中心水準(zhǔn)業(yè)內(nèi)公認(rèn)；而去哪兒網(wǎng)從做平臺(tái)起家。一位接近雙方公司的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，按照攜程70億美元的市值估算，即使百度想收購(gòu)攜程10%的股價(jià)，按照攜程20%至30%市值溢價(jià)來(lái)算，百度起碼也要拿出超10億美元的現(xiàn)金，雖然百度也不差錢，但是拿出這樣一筆錢也并不是易事?！白钣锌赡艿谋闶前俣扔萌ツ膬壕W(wǎng)的股份換取攜程的股份，然后實(shí)現(xiàn)雙方的整合?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。后續(xù)盈利問(wèn)題或也是此次百度考慮的重點(diǎn)。即使去哪兒網(wǎng)已然成功運(yùn)作上市，但是其從2011年第一季度以來(lái)，共虧損1.54億元?！皵y程賺錢，去哪兒網(wǎng)卻在虧損，百度將其整合之后，可以止損?！鄙鲜鋈耸糠治觥６鴮?duì)于新攜程由誰(shuí)主導(dǎo)問(wèn)題，一種主流說(shuō)法為梁建章已然功成名就，而莊臣超作為去哪兒的操盤手或可能帶領(lǐng)新網(wǎng)站繼續(xù)前行；但上述人士則分析，莊臣超等去哪兒高管擁有的去哪兒網(wǎng)股票將到限售期解禁，如果百度真對(duì)攜程去哪兒網(wǎng)做換股整合，莊臣超等高管或?qū)⒚媾R套現(xiàn)退出的局面。四面樹(shù)敵可以預(yù)見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)將成為2014年在線旅游商們的主要?jiǎng)幼?。雖然攜程目前是在線旅游網(wǎng)站中居老大地位，但是與藝龍及去哪兒網(wǎng)相比，卻面臨“全面開(kāi)戰(zhàn)”的緊張局面。自與藝龍打上價(jià)格戰(zhàn)之后，攜程的戰(zhàn)線全面擴(kuò)大。在機(jī)票領(lǐng)域，其對(duì)手為去哪兒網(wǎng)；在酒店領(lǐng)域，與藝龍戰(zhàn)火就沒(méi)停息過(guò)；出境游市場(chǎng)對(duì)手則是途牛；而門票市場(chǎng)，則面臨來(lái)自同程網(wǎng)的挑戰(zhàn)。目前看來(lái)，攜程還控制戰(zhàn)場(chǎng)，但是對(duì)于細(xì)分領(lǐng)域的對(duì)手們，同樣是抱著進(jìn)取的心態(tài)來(lái)與攜程進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。同程網(wǎng)CEO吳志祥對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，此前同程網(wǎng)已經(jīng)做好IPO的準(zhǔn)備，但因?yàn)閿y程在門票領(lǐng)域的加大投入，同程網(wǎng)決定放棄IPO而將所有資金投入門票領(lǐng)域，爭(zhēng)取在門票領(lǐng)域上做到業(yè)內(nèi)第一?！按饲拔以f(shuō)過(guò)，攜程睡醒了，誰(shuí)都沒(méi)好日子過(guò)。要么做第一，要么死去。”吳志祥如是表示。在其看來(lái)，攜程的全面布局對(duì)于其他在線旅游商來(lái)說(shuō)都面臨生死存亡。“我們今年將投資2億元布局門票市場(chǎng)?！倍九＞W(wǎng)也將赴美上市。去哪兒也在今年2月份獲得了百度的3億美元授信。在百度與其協(xié)議的具體條款看來(lái)，百度承諾，去哪兒網(wǎng)隨時(shí)可以要求百度提供，且每次的具體金額由去哪兒網(wǎng)決定；利率上，為商業(yè)銀行同期基準(zhǔn)貸款利率下浮10%。此外，當(dāng)授信額度被全部使用后，如需要，百度與去哪兒雙方將繼續(xù)協(xié)商新的授信額度。而在還款上，雙方協(xié)定：去哪兒網(wǎng)可以選擇還錢，同時(shí)也可以用去哪兒網(wǎng)股票按照屆時(shí)的股價(jià)來(lái)給百度發(fā)股票。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可以預(yù)見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)將成為2014年在線旅游商們的主要?jiǎng)幼?。藝龍、去哪兒網(wǎng)、同程及攜程等內(nèi)部人士都對(duì)記者表示過(guò)，將不惜代價(jià)、不計(jì)盈利打價(jià)格戰(zhàn)。