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易到
4月25日,美團(tuán)打車(chē)計(jì)劃將于26日在上海、南京上線“聚合模式”的消息被傳出。其通過(guò)接入首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等主流出行平臺(tái),提供約車(chē)聚合服務(wù)。言外之意,用戶(hù)可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)平臺(tái)的不同車(chē)輛,享受到不同品類(lèi)的打車(chē)服務(wù)。近期,美團(tuán)打車(chē)還將以聚合模式在更多城市展開(kāi)試點(diǎn)運(yùn)行。對(duì)此,美團(tuán)打車(chē)負(fù)責(zé)人介紹:“這是我們基于對(duì)目前市場(chǎng)變化的評(píng)估和研究做出的決策?!蓖瑫r(shí),他表示,在新模式下,美團(tuán)打車(chē)作為平臺(tái)連接優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和海量用戶(hù),把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在用戶(hù)需求理解、場(chǎng)景智能識(shí)別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)等方面的能力開(kāi)放出來(lái),在提升行業(yè)整體效率的同時(shí),更好地滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的出行需求,提升消費(fèi)者在美團(tuán)平臺(tái)的一站式生活服務(wù)體驗(yàn)?!绷?yè)?jù)消息顯示,“聚合模式”上線后,上海、南京的用戶(hù)仍然能夠繼續(xù)使用美團(tuán)快車(chē)服務(wù)。這意味著,美團(tuán)在既不放棄原有的自己做打車(chē)業(yè)務(wù)的模式外,還將以聚合形式提供更多約車(chē)服務(wù),奉行著兩手一起抓的策略。但其實(shí),這讓美團(tuán)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的失意也顯露無(wú)疑。如今,美團(tuán)再次出戰(zhàn),也意味著其與滴滴之間的直面競(jìng)爭(zhēng)以沒(méi)有宣告的方式迎來(lái)了暫時(shí)和解。再出發(fā)的美團(tuán)不難看出,美團(tuán)轉(zhuǎn)變思路投身于網(wǎng)約車(chē)聚合事業(yè)實(shí)際上是一種對(duì)于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的變相妥協(xié)。2017年年末,美團(tuán)高調(diào)發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能,活動(dòng)頁(yè)面顯示用戶(hù)可以一鍵投票,單個(gè)城市報(bào)滿(mǎn)20萬(wàn)人即會(huì)開(kāi)城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門(mén)7座城市。但在實(shí)際操作過(guò)程中,美團(tuán)的開(kāi)城承諾一拖再拖。2018年11月,美團(tuán)更是在招股書(shū)中稱(chēng),公司目前正在評(píng)估網(wǎng)約車(chē)可能給平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值,基于目前市場(chǎng)情況,預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)目。其在風(fēng)險(xiǎn)提示中也寫(xiě)到,新服務(wù)品類(lèi)的拓展會(huì)涉及新的風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn),承認(rèn)了對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的熟悉程度以及相關(guān)用戶(hù)數(shù)據(jù)不足,可能使其更難以適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)者需求及偏好。另外,從虧損額度來(lái)講,此前有媒體爆料,美團(tuán)打車(chē)每月虧損5000萬(wàn)美元,以維持南京、上海的市場(chǎng)份額,雖然美團(tuán)對(duì)此作出回應(yīng):消息并不屬實(shí)。但對(duì)于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),虧損似乎已經(jīng)成為常態(tài)。對(duì)比市場(chǎng)上主要玩家,滴滴在2018年虧損額度高達(dá)109億元;Uber在2018年虧損額度達(dá)35億美元;Lyft在2018年虧損額度達(dá)9.11億美元。2018年美團(tuán)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,美團(tuán)新業(yè)務(wù)及其他分部的銷(xiāo)售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個(gè)月的人民幣52億元。其表示,這主要是由于擴(kuò)大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本、由于收購(gòu)摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)相關(guān)成本增加,以及因非餐飲外賣(mài)服務(wù)擴(kuò)張?jiān)黾拥钠渌獍鼊趧?wù)成本。其在財(cái)報(bào)中還特意指出,截至2017年12月31日止三個(gè)月新業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)的毛利率與2018年同期相比由正轉(zhuǎn)負(fù),主要由于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼所致?;ハ嗳∨⒌蔚巍皵硨?duì)陣營(yíng)”當(dāng)下,從美團(tuán)的布局來(lái)看,美團(tuán)與多方合作企業(yè)展開(kāi)的合作更像是一場(chǎng)互相取暖的大型真相現(xiàn)場(chǎng)。于美團(tuán)而言,其作為一家生活服務(wù)平臺(tái),具備著流量?jī)?yōu)勢(shì),能夠?yàn)槠渌脚_(tái)進(jìn)行用戶(hù)導(dǎo)流。美團(tuán)最新發(fā)布的年報(bào)顯示,2018年,美團(tuán)年度交易用戶(hù)達(dá)4億。另外,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)作為美團(tuán)的新業(yè)務(wù),能夠解決用戶(hù)“吃/玩什么——怎么去”的問(wèn)題。因此,打車(chē)是美團(tuán)在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價(jià)值延伸。就像美團(tuán)CEO曾經(jīng)提出的公司使命所說(shuō):WeHelpPeopleEatBetter,LiveBetter。于其他合作平臺(tái)而言,以首汽約車(chē)為例,首汽約車(chē)副總裁胡緒雷表示,通過(guò)合作模式改變,從原本的單向輸出轉(zhuǎn)為雙向打通企業(yè)之間的資源,達(dá)到更高、更具生態(tài)的服務(wù)模式,是首汽約車(chē)與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺(tái)無(wú)非是想借助美團(tuán)的用戶(hù)流量拓展用戶(hù)基數(shù),提升訂單量。美團(tuán)的深水炸彈或只是一聲空響那么疑問(wèn)來(lái)了,美團(tuán)再次扔出“深水炸彈”,想借助輕模式攪動(dòng)出行市場(chǎng)的一池春水,這會(huì)不會(huì)只是一聲空響?德勤咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示,2018年Q2網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)日交易額達(dá)到47785萬(wàn)元,其中滴滴占據(jù)了96%,首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、美團(tuán)打車(chē)、其他平臺(tái)僅僅占據(jù)4%。從專(zhuān)車(chē)數(shù)據(jù)情況來(lái)看,2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達(dá)到65萬(wàn)單,首汽約車(chē)的日訂單數(shù)量達(dá)到20萬(wàn)單,神州易到等平臺(tái)不足5萬(wàn)臺(tái)??梢?jiàn),不管是快車(chē)市場(chǎng)還是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng),滴滴依然占大頭。退一步看,雖然美團(tuán)此次打出了“聚合服務(wù)”這一概念,但模式其實(shí)并不新穎。高德早在2018年7月上線了打車(chē)業(yè)務(wù),到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。當(dāng)用戶(hù)外出查詢(xún)路線打開(kāi)高德地圖APP后,可選擇打車(chē)功能,頁(yè)面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專(zhuān)車(chē)等眾多的出行服務(wù)商。多平臺(tái)在一個(gè)APP界面之中可進(jìn)行比價(jià),用戶(hù)可以通過(guò)高德地圖以更低的費(fèi)用叫車(chē)。這滿(mǎn)足了大多數(shù)用戶(hù)經(jīng)濟(jì)出行的需求。而從美團(tuán)的合作對(duì)象來(lái)看,其以高端專(zhuān)車(chē)品牌為主,而美團(tuán)還要對(duì)用戶(hù)群進(jìn)行篩選,這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產(chǎn)生多少用戶(hù)訂單。從戰(zhàn)略意義來(lái)講,雖然美團(tuán)的聚合模式不能形成對(duì)于打車(chē)業(yè)務(wù)的直接管控,但是美團(tuán)實(shí)際上采取了一種以退為進(jìn)的思路,畢竟作為一家上市公司,美團(tuán)不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今,聚合打車(chē)仍可幫助美團(tuán)達(dá)成出行戰(zhàn)略的目標(biāo),但是卻不用與滴滴等小巨頭展開(kāi)輸死搏斗。甚至出行業(yè)務(wù)從虧損部門(mén)變成有收益的部門(mén)。而始終擁有Food+Platform超級(jí)平臺(tái)夢(mèng)想的美團(tuán),若以聚合打車(chē)模式運(yùn)行,更能體現(xiàn)美團(tuán)的價(jià)值觀,美團(tuán)何樂(lè)而不為。另外,從網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展走向來(lái)看,美團(tuán)的模式轉(zhuǎn)變基本上向行業(yè)宣告了靠補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的階段已經(jīng)成為過(guò)去。而在打車(chē)痛點(diǎn)還很明顯的今天,新企業(yè)若想進(jìn)入,只能選擇其他方式,以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)的方式正在成為新的探索方向,但能否行得通還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。億歐汽車(chē)認(rèn)為,這主要考驗(yàn)了一個(gè)平臺(tái)如何吸引用戶(hù)使用,如何讓用戶(hù)養(yǎng)成習(xí)慣,其中的艱難可想而知。未來(lái),美團(tuán),任重道遠(yuǎn)。網(wǎng)約車(chē),任重道遠(yuǎn)。
2019-04-29 09:21:17627 次
9月24日消息,近日,易到App在AppStore突然下架,搜索“易到”或“易到用車(chē)”均無(wú)法搜到該應(yīng)用。對(duì)此,易到回應(yīng)稱(chēng),為了提升用戶(hù)體驗(yàn),完善系統(tǒng)功能,易到用戶(hù)端APP正在更新系統(tǒng),目前正在緊急調(diào)試中,很快上線。
一起惠2018-09-25 09:35:03243 次
一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP,堪稱(chēng)國(guó)民級(jí)應(yīng)用,但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度,使用戶(hù)對(duì)其倍感失望,一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐,更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事,此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為,從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋,耗時(shí)總計(jì)151分鐘??v使軟件新增了緊急求助功能,卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車(chē)信息,使得救援無(wú)法開(kāi)展,滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬(wàn)懸賞緝兇,這一次則在事發(fā)之后宣布在全國(guó)范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù),將順風(fēng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火,兩起事故,兩個(gè)花季女孩,滴滴高層管理者至今無(wú)一人出面公開(kāi)道歉,這更加劇了公眾對(duì)滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑,一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者,滴滴無(wú)疑站在了黃金賽道上,但一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說(shuō)過(guò)的這三句話(huà),或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中,83年的程維雖然是年齡最小的,卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書(shū)館入口的第一排書(shū)架上,清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書(shū),程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底,程維接受媒體采訪時(shí)公布:滴滴目前的日單量在2500萬(wàn)單以上,已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴,用了短短6年時(shí)間,就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí),滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史,從快的到Uber,PK掉了無(wú)數(shù)對(duì)手,在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間,確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功,唯快不破,面對(duì)種種不確定性因素,程維的保命秘訣之一就是:快!入局要快,新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線;擴(kuò)張要快,占領(lǐng)市場(chǎng),燒錢(qián)提速;融資要快,創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度,在滴滴這里變成3個(gè)月;做產(chǎn)品更要快,2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問(wèn)題,往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人,程維是銷(xiāo)售出身,雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理,在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來(lái)了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO,并叮囑他:時(shí)間不能再拖了,兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上,能響就行。第一代滴滴打車(chē)軟件就這樣倉(cāng)促推出了,“產(chǎn)品做到70%就上線”,這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn),這樣既能趕時(shí)間,也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug,剩下的問(wèn)題,可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí),說(shuō)過(guò)這樣一番話(huà):“集中設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力,先解決那些80%的用戶(hù)所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn),并且作到專(zhuān)注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿(mǎn)足,而是在后面持續(xù)的迭代過(guò)程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了,一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?!边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下,滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨,“專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、代駕、巴士,從來(lái)沒(méi)有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?!钡?0%的完成度真的就夠了嗎?事實(shí)證明,堪稱(chēng)國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問(wèn)題都無(wú)法保障,客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車(chē)信息,這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸,就可能會(huì)帶來(lái)100%的傷害,更何況是30%的僥幸呢?2、爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒(méi)有安全感的公司,出生在血海狼窩,生下來(lái)就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?!背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過(guò)滴滴一路走來(lái)的浴血奮戰(zhàn),他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書(shū),“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴,在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車(chē),當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬(wàn)美元的融資,而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬(wàn)和程維自己出的10萬(wàn),一共80萬(wàn)元起步資金。搖搖招車(chē)有錢(qián)在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告,滴滴就避開(kāi)機(jī)場(chǎng)在火車(chē)站爭(zhēng)地盤(pán),注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅,使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨,程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上,用30秒的時(shí)間說(shuō)服司機(jī)并安裝上滴滴軟件,靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤(pán)。之后程維順勢(shì)一路南下,殺到上海跑馬圈地,干掉大黃蜂;推出滴滴順風(fēng)車(chē),擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車(chē);曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車(chē)、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起,成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,2013年9月,騰訊開(kāi)始借滴滴推微信支付,網(wǎng)約車(chē)賽道上迎來(lái)了巨頭的參與,燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶(hù),滴滴的乘客用戶(hù)從2000萬(wàn)激增到1億。2014年1月,隨著騰訊1億美金融資到位,滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài),隨后在阿里支持下快的跟進(jìn),這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落,雙方燒掉近20億元,堪稱(chēng)慘烈。2015年2月14日,情人節(jié)這天滴滴與快的合并,這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)的霸主地位,程維贏了。一波剛平,一波又起,7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維,說(shuō)服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡?這場(chǎng)仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過(guò)400億美金,是滴滴的10倍,并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言,跟Uber打,優(yōu)勢(shì)就是本土化,除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì),鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略,投資人看中了用戶(hù)、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值,擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年,滴滴燒掉了122億元人民幣,平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國(guó)也燒掉了25億美元,雖然雙方表面上勢(shì)均力敵,但觸角在全球的Uber明顯力不從心了,如果選擇繼續(xù)燒錢(qián)會(huì)累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終,扛不住的Uber亮出了“白旗”,這一仗程維又贏了。2016年8月,滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)過(guò)了兩年的平靜期,又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年,美團(tuán)打車(chē)在上海強(qiáng)勢(shì)殺入,直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓?zhuān)⒖淘跓o(wú)錫掀起了外賣(mài)大戰(zhàn),“我們一路碰到了太多對(duì)手,美團(tuán)肯定不是最弱的,但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車(chē)、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓,高德、攜程也相繼入局,滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng),從沒(méi)輸過(guò)的程維,又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會(huì)全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初,已經(jīng)完成了16輪融資,累計(jì)融資額超200億美元,擁有100多家投資者,最新估值550億美元。在資本的眷顧下,滴滴的兩位80后掌門(mén)人,CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前,35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤(rùn)富豪榜189位,滴滴的天使輪投資者王剛,也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長(zhǎng)至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張,滴滴也將其觸角伸向金融、外賣(mài)、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域,版圖日益擴(kuò)大,程維一次次強(qiáng)調(diào):“2018年滴滴要全面出擊,一做國(guó)際化,二要推動(dòng)共享新能源汽車(chē)和配套的服務(wù)體系?!痹缭谕瓿膳cUber中國(guó)的合并之后,滴滴就開(kāi)始加速?lài)?guó)際化進(jìn)程,目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系,網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過(guò)1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域,滴滴也早早布局,2017年1月26日,滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立AILabs(人工智能實(shí)驗(yàn)室),重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車(chē)廠商達(dá)成了合作,開(kāi)始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”,要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。出行之外,滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目,用戶(hù)最高可申請(qǐng)30萬(wàn)元的貸款額度,支持隨借隨還。滴滴方面作為入口,主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù),資金來(lái)源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年,從網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,滴滴的速度之快被程維形容為,每天都像坐在飛速行駛的車(chē)上,輪子都要飛出去了,還要不停踩油門(mén)。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來(lái)構(gòu)建最基本的安全邏輯,100天之內(nèi),兩起乘客受害的惡性事件,迫使滴滴的腳步驟然靜止,一連撤職兩位高管,全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡,滴滴一路走來(lái)打敗了無(wú)數(shù)對(duì)手,卻在登頂后離初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。程維或許想過(guò)創(chuàng)業(yè)的成功,但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任,希望他能如自己所言,做一個(gè)內(nèi)心充滿(mǎn)敬畏的人,敬畏用戶(hù),敬畏行業(yè),敬畏一切。
一起惠2018-08-29 09:50:30623 次
最近一段時(shí)間網(wǎng)上流傳著這樣一則有趣的新聞,有人打車(chē)打不到,于是找了個(gè)同城貨運(yùn)的貨拉拉?;蛟S這只是個(gè)偶然事件,并非貨拉拉的營(yíng)銷(xiāo)策劃。但這份機(jī)智在博人一笑的同時(shí),也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運(yùn)行業(yè)走入了更多人的視線。事實(shí)上,這個(gè)看起來(lái)非常低調(diào)的領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展多年,在經(jīng)歷早期的爭(zhēng)議和探索后已經(jīng)有一些穩(wěn)定運(yùn)行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉,而在7月12日,58速運(yùn)也宣布完成第一期2.5億美元的融資,這也說(shuō)明了經(jīng)歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗(yàn)后,同城貨運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“去偽命題”標(biāo)簽,關(guān)于行業(yè)現(xiàn)階段核心要素以及未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)方面,也有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。左手規(guī)?;?,右手精細(xì)化:審時(shí)度勢(shì)的折中之術(shù)才是王道對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō),雖說(shuō)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展,也有了類(lèi)似貨拉拉、58貨運(yùn)等發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的企業(yè),但終究一直都沒(méi)有誕生真正意義上的獨(dú)角獸,這也使得對(duì)于同城貨運(yùn)的行業(yè)特征值得進(jìn)行更深一層次的研究。燒錢(qián)大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲,那么這個(gè)行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車(chē)、團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)、共享單車(chē)一般打起“規(guī)模”戰(zhàn)?在過(guò)去幾年的發(fā)展情況來(lái)看,同城貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)是按照互聯(lián)網(wǎng)過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)去做,那就是“痛并快樂(lè)”的發(fā)展。一面規(guī)?;焖贁U(kuò)張,一面投入大、運(yùn)行效率低下等問(wèn)題嚴(yán)重。事實(shí)上,唯快不破的競(jìng)爭(zhēng)理論下,規(guī)模決勝理論在過(guò)去很多領(lǐng)域都已經(jīng)得到證明,滴滴、美團(tuán)的成功就是如此,在筆者看來(lái),凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面,不易于快速?gòu)?fù)制擴(kuò)張的領(lǐng)域往往更強(qiáng)調(diào)擴(kuò)張速度。不容易的往往最具價(jià)值,以網(wǎng)約車(chē)為例,網(wǎng)約車(chē)還有一個(gè)重要特征就是地域性明顯,不符合邊際成本的遞減規(guī)律,基本上每到一個(gè)新地方都是一個(gè)從零到一的過(guò)程,每到一個(gè)新地方都需要靠燒錢(qián)推廣市場(chǎng),尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后,相關(guān)許可的獲取也成了快速擴(kuò)張的門(mén)檻。一個(gè)空白市場(chǎng),率先進(jìn)去的玩家往往具備搶占用戶(hù)心智的價(jià)值,這一壁壘的建立往往很難被攻克,因此,輕裝上陣,快速槍?xiě)?zhàn)市場(chǎng)就成了建立優(yōu)勢(shì)的不二法門(mén)。而同城貨運(yùn)行業(yè)明顯具備這一特征,用戶(hù)需求的培養(yǎng)、司機(jī)貨車(chē)的招募等都是極具本地化特征的要素,如今的貨拉拉、58速運(yùn)等平臺(tái)能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?;葯C(jī)。一個(gè)簡(jiǎn)單、門(mén)檻低的商業(yè)模式,誰(shuí)先到達(dá)規(guī)模優(yōu)勢(shì),誰(shuí)就有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面,具備勞動(dòng)力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強(qiáng)調(diào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)在過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊,但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起,以勞動(dòng)力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式開(kāi)始不斷創(chuàng)造價(jià)值?;趹腥私?jīng)濟(jì)下的新經(jīng)濟(jì)特征,外賣(mài)也好,網(wǎng)約車(chē)也好,騎手或者司機(jī)的抽成都是有限的,人口密度較高和人力成本卻異常的低,打造出來(lái)一個(gè)規(guī)?;挠行Х?wù)網(wǎng)絡(luò)才是其商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn),而同城貨運(yùn)正是如此,對(duì)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往往比較重視。通過(guò)前面兩點(diǎn),同城貨運(yùn)似乎是個(gè)規(guī)模導(dǎo)向的領(lǐng)域,然而通過(guò)對(duì)現(xiàn)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行觀察,不難發(fā)現(xiàn)在過(guò)去一段時(shí)間的燒錢(qián)戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當(dāng)中,同城貨運(yùn)領(lǐng)域的玩家依舊不少,藍(lán)犀牛、一號(hào)貨車(chē)、速派得、咕咕速運(yùn)等,市場(chǎng)上一度出現(xiàn)大量同質(zhì)化的平臺(tái)。而盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)的培訓(xùn)、貨損問(wèn)題等基本要素一直都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。如此看來(lái),同城貨運(yùn)行業(yè)靠燒錢(qián)打出的規(guī)?;呛茈y殺死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的,走向精耕細(xì)作似乎也成了必然,這主要有以下三方面因素決定的:首先,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,“用戶(hù)粘性”絕對(duì)稱(chēng)得上是一個(gè)熱詞。但“運(yùn)貨”,長(zhǎng)期需要的人群往往都會(huì)自備運(yùn)貨工具,臨時(shí)使用的人群,很久才會(huì)用一次,這與吃喝住行等其它生活服務(wù)還是有很大不同,具備過(guò)于低頻的特征,行業(yè)很難建立起“用戶(hù)粘性”,不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶(hù)習(xí)慣,基于規(guī)?;茈y實(shí)現(xiàn)用戶(hù)心智的占領(lǐng),這就需要從效率、體驗(yàn)等其它方面入手進(jìn)行精耕細(xì)作。在這一方面,同城貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也表示,在風(fēng)口退去以后,通過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)試錯(cuò)建立起的服務(wù)體驗(yàn)壁壘確實(shí)比用優(yōu)惠券燃燒起來(lái)的火墻要更加牢固。其次,產(chǎn)業(yè)本身規(guī)?;竭_(dá)一個(gè)瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異,外賣(mài)的滋生土壤可以是各級(jí)城市;打車(chē)的滋生土壤同樣也可以是各級(jí)城市。但同城貨運(yùn)的話(huà),在一二線城市,還有部分三線城市需求往往會(huì)更大些,但低線城市的需求量明顯不足。因?yàn)橐欢€城市生活節(jié)奏更快,目標(biāo)用戶(hù)數(shù)量大,用戶(hù)時(shí)間碎片化特征明顯,互聯(lián)網(wǎng)思維濃重,對(duì)于同城貨運(yùn)這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大,更容易產(chǎn)生貨運(yùn)的服務(wù)需求。而底線城市則正好相反,這也使得同城貨運(yùn)玩家在經(jīng)過(guò)規(guī)模擴(kuò)張后,很難進(jìn)行接下來(lái)的下沉攻擊,這也是行業(yè)瓶頸期的由來(lái)。而規(guī)模進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段,則需要進(jìn)一步精耕細(xì)作提高效率,解決之前野蠻發(fā)展時(shí)期留下的后遺癥。最后,正如當(dāng)初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭(zhēng)論共享單車(chē)時(shí)所說(shuō)的:“再便宜、再性?xún)r(jià)比高的功能機(jī)在智能化浪潮下必然不堪一擊。”在智能浪潮這個(gè)大的時(shí)代背景下,任何行業(yè)都不能置身事外。對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō),不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為,通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用是行業(yè)精細(xì)化運(yùn)作的必要手段。由此可見(jiàn),同城貨運(yùn)似乎又是一個(gè)應(yīng)該精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。而在以往的經(jīng)驗(yàn)中,效率與規(guī)模很多時(shí)候都會(huì)形成一個(gè)“二律背反”,畢竟資源本身是存量的,一方的多了,對(duì)另一方就會(huì)造成擠壓。加大精細(xì)化運(yùn)作往往犧牲規(guī)模,重視規(guī)模也很難全身心進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)作。事實(shí)上,對(duì)于同城貨運(yùn)來(lái)說(shuō)完全可以打破這個(gè)“二律背反”。在行業(yè)初期,以規(guī)模主導(dǎo),但現(xiàn)如今更強(qiáng)調(diào)兩方面的協(xié)同實(shí)力。它不像共享單車(chē)那樣數(shù)量龐大,在取得規(guī)模進(jìn)行個(gè)體智能升級(jí)容易造成重復(fù)投放和資源浪費(fèi),貨車(chē)的個(gè)體數(shù)量較少,智能設(shè)備的投放其實(shí)不影響已經(jīng)投入使用的貨的。而且前面我們講過(guò),行業(yè)受地域方面影響頗深,瓶頸期很快就會(huì)達(dá)到,即便規(guī)模上慢了半拍也不會(huì)造成特別大的影響,規(guī)模和精細(xì)完全可以同步進(jìn)行。因此,在行業(yè)早期快速擴(kuò)張的貨拉拉、58速運(yùn)等平臺(tái)如今都放緩了前進(jìn)的步伐,改為“兩條腿”走路,在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí),大幅大加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的精細(xì)化運(yùn)作。智慧物流不是決勝利刃:推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負(fù)手在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)投圈,投資人經(jīng)常會(huì)問(wèn)創(chuàng)業(yè)公司這樣一句:“如果BAT想抄你的產(chǎn)品,你怎么辦?你的壁壘是什么?”。事實(shí)上,關(guān)于壁壘的思考問(wèn)題是任何一個(gè)行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問(wèn)題,對(duì)于同城貨運(yùn)領(lǐng)域而言,效率的提升很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)的智慧化進(jìn)程,因此不少人提出智慧物流會(huì)是決定最終結(jié)果的勝負(fù)手,但這真的是事實(shí)嗎?我們先看一下理想藍(lán)圖中,智慧物流推動(dòng)下的同城物流形態(tài)。不斷提升運(yùn)營(yíng)效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運(yùn),解決的其實(shí)就是“車(chē)”與“貨”的信息匹配問(wèn)題,具體來(lái)講其實(shí)就是通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)作為底層架構(gòu),進(jìn)行全自動(dòng)調(diào)度降低整體運(yùn)營(yíng)成本。將配送信息貨物、時(shí)間、地點(diǎn)等與車(chē)輛運(yùn)載能力、位置、任務(wù)等以及路況信息三方面進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合和匹配,根據(jù)配送員位置、用戶(hù)位置、目的地進(jìn)行合理規(guī)劃路線,減少配送時(shí)間,從整體優(yōu)化入手實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效運(yùn)作。那么做到這些的難度很高嗎?都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司,都有大的投資人背景,誰(shuí)比誰(shuí)的眼光會(huì)差很多?智慧物流的大背景下,行業(yè)各路玩家都會(huì)加大這些領(lǐng)域的布局,而且創(chuàng)新不易,技術(shù)研發(fā)本身其實(shí)是個(gè)持續(xù)性的進(jìn)程,試錯(cuò)成本很高,即便在技術(shù)上真的處于領(lǐng)先,但在具體實(shí)施階段是否采取也是個(gè)未知數(shù),畢竟技術(shù)越高,價(jià)值越大,投放成本也越高,但具體的效果上卻不一定會(huì)有多大差距。就像過(guò)去很多手機(jī)廠商都把跑分作為手機(jī)的一個(gè)重要賣(mài)點(diǎn),這在很大程度上其實(shí)是為了突出其“發(fā)燒友”的定位,同時(shí)也是營(yíng)銷(xiāo)方面的需要。但是用戶(hù)直觀感受卻并沒(méi)有那么強(qiáng),只要達(dá)到心理預(yù)期的基礎(chǔ)分就可以了,性能的極致很多時(shí)候并不一定適合大眾消費(fèi)。同城貨運(yùn)領(lǐng)域,除非真的有絕對(duì)性的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),能夠給予運(yùn)營(yíng)效率和用戶(hù)體驗(yàn)極大的提升,否則,在體驗(yàn)沒(méi)有太大差距的情況下,那么用戶(hù)決策的主要驅(qū)動(dòng)則要回歸到了價(jià)格上來(lái),如此一來(lái),技術(shù)價(jià)值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢(shì)。以往幾次工業(yè)革命一樣,技術(shù)的進(jìn)步更多地是充當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施,是整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步,絕不是一家的獨(dú)大。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來(lái)看,曾經(jīng)很多壁壘頗深的行業(yè),如今都將被“開(kāi)源”的重拳打破,最終受益的也將是整個(gè)科技行業(yè),而人工智能方面,無(wú)論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭,還是國(guó)內(nèi)的BAT,都曾有過(guò)技術(shù)開(kāi)源對(duì)外輸出的表示。因此,我們可以得出結(jié)論:同城貨運(yùn)原先勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)特征明顯,行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低,但隨著行業(yè)“智慧升級(jí)”的深入,行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻在不斷地提高。水漲船高,但同一片水域不會(huì)厚此薄彼,船與船之間不會(huì)因?yàn)椤八疂q”就能判斷彼此之間誰(shuí)的“船身”更加堅(jiān)固,因此,技術(shù)不足以成為行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的決勝因素。那么行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于什么呢?在筆者看來(lái)這主要取決于八個(gè)字:推倒邊界,壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時(shí)候都被人們稱(chēng)作是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壁壘,但你有的,別人也有,那就稱(chēng)不上了,如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認(rèn)可,從而在規(guī)模上吞噬對(duì)手成為核心問(wèn)題,在現(xiàn)階段,最簡(jiǎn)單的做法就是盡可能的提供更多服務(wù),占據(jù)更多的用戶(hù)時(shí)間,這不僅僅是行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的需求,同時(shí)也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區(qū)的今天,行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來(lái)越模糊,這也使得行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能不只是在行業(yè)內(nèi)部,更多的可能還來(lái)自于外部勢(shì)力的侵入,很多領(lǐng)域的獨(dú)角獸都在想方設(shè)法將自己的優(yōu)勢(shì)從單一或少數(shù)支點(diǎn)上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。例如美團(tuán),主營(yíng)業(yè)務(wù)一定是團(tuán)購(gòu)和外賣(mài),但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等多個(gè)生活服務(wù)領(lǐng)域,看似它在四處樹(shù)敵,但與此同時(shí)這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴(kuò)張速度以及各個(gè)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性暫時(shí)不論,但出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)錯(cuò)的,它攻擊的就是用戶(hù)生活的剛需性場(chǎng)景,每個(gè)用戶(hù)手機(jī)上的APP是有限的,時(shí)間又是那么的碎片化,因此類(lèi)似于綜合類(lèi)電商擠壓垂直電商的邏輯,一站式服務(wù)平臺(tái)戰(zhàn)勝單一垂直類(lèi)服務(wù)平臺(tái)也是一定的。對(duì)于貨拉拉們來(lái)說(shuō)也是如此。真正的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該建立在多個(gè)堡壘上,而不是一個(gè)堡壘,應(yīng)該以主營(yíng)業(yè)務(wù)為同城貨運(yùn)為基礎(chǔ),以此作為擔(dān)當(dāng)整個(gè)平臺(tái)生態(tài)賦能的前端流量入口,對(duì)其它細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行滲透。如此一來(lái),一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲,先發(fā)制人搶占先機(jī);另一方面,正如前面我們所說(shuō)的那樣,同城貨運(yùn)在生活場(chǎng)景中過(guò)于低頻,但如果能滲透其它相對(duì)高頻的場(chǎng)景這將在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中絕對(duì)會(huì)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),主要體現(xiàn)在平臺(tái)服務(wù)矩陣的相互轉(zhuǎn)化上。因?yàn)橥ǔG闆r下,流量轉(zhuǎn)化的前提是要擁有較短的轉(zhuǎn)化路徑。用戶(hù)在使用平臺(tái)上某個(gè)高頻服務(wù)時(shí),潛移默化的會(huì)對(duì)其它暫時(shí)不就需要的服務(wù)功能留下印象,這就打入了用戶(hù)心智,一旦需要,往往會(huì)成為首選。這其實(shí)就形成了業(yè)務(wù)之間流量轉(zhuǎn)化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同,形成了一個(gè)具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性的生態(tài)體系,可以掌握更加詳細(xì)的相關(guān)用戶(hù)數(shù)據(jù)畫(huà)像,這在未來(lái)也是極具想象空間。而在具體業(yè)務(wù)擴(kuò)張的選擇方面,貨拉拉們其實(shí)也有著多重選擇空間,例如開(kāi)篇那則新聞提到的網(wǎng)約車(chē),當(dāng)前滴滴打車(chē)難的問(wèn)題已經(jīng)愈演愈烈,這也使得行業(yè)風(fēng)口過(guò)去之后依舊會(huì)有曹操專(zhuān)車(chē)、美團(tuán)等玩家們的加入,老玩家易到的卷土重來(lái)。本身主打與“車(chē)”有關(guān)的城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò),貨拉拉們與網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有著很多相似的運(yùn)營(yíng)邏輯,涉足網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)不失為一種業(yè)務(wù)拓展的有效路徑。除此之外,就整個(gè)同城物流服務(wù)而言,同城貨運(yùn)終究只是個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,而其它各項(xiàng)業(yè)務(wù),例如新零售興起的同城即時(shí)配送、快遞服務(wù)、跑腿服務(wù)等項(xiàng)目,貨拉拉們其實(shí)也有著涉足的“基因”,同時(shí)也有利于建立更加完善和長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的城市物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),隨著新零售的不斷深入,在B端服務(wù)方面也有著很大想象空間。運(yùn)貨是核心,圍繞運(yùn)貨積累的用戶(hù)規(guī)模和活躍度,做服務(wù)品類(lèi)的橫向擴(kuò)張,然后再反哺運(yùn)貨業(yè)務(wù),同時(shí)在垂直方向上精耕細(xì)作、擴(kuò)張規(guī)模、提供整體解決方案能力,打造擁有多個(gè)堡壘的生態(tài)組合拳,而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的正確姿態(tài)。
一起惠2018-07-31 09:44:11623 次
7月17日,北京持續(xù)暴雨。早上10點(diǎn),在打了2小時(shí)滴滴未果后,李尹(化名)坐上了閃送小哥的車(chē)。李尹家住通州,在朝陽(yáng)區(qū)大望路上班。從早上8點(diǎn),她就開(kāi)始用兩個(gè)手機(jī)在滴滴上同時(shí)打車(chē),出租車(chē)、快車(chē)、拼車(chē),挨個(gè)嘗試了一遍,但APP界面顯示的永遠(yuǎn)是讓人絕望的等車(chē)排位。眼看就要遲到,一位停在路邊、騎著電動(dòng)車(chē)的閃送小哥給了她“靈感”,“第一次嘗試運(yùn)這種貨物。”小哥打趣道。不到1公里的路程,他們足足花了十多分鐘,最后李尹給了小哥20塊錢(qián)“意思意思”。在這個(gè)叫車(chē)難的雨季,與李尹類(lèi)似的奇葩打車(chē)故事特別多。7月16日,有人在朋友圈分享了打車(chē)“妙招”:給老婆打滴滴排號(hào)70,我直接打了一輛貨拉拉讓她上班。“機(jī)智如我”,該網(wǎng)友在文末加上捂臉哭的表情,之后網(wǎng)絡(luò)上讓貨拉拉進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)的呼聲不斷。暴雨籠罩下的北京,關(guān)于打車(chē)的一幕幕荒誕劇在上演,其背后,是日趨嚴(yán)苛的監(jiān)管新政下,網(wǎng)約車(chē)的艱難生存之路。在這場(chǎng)無(wú)人應(yīng)答的民怨中,居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。處境尷尬:出行這活兒越來(lái)越難干“滴滴一下,無(wú)人應(yīng)答”“快車(chē)不快”,成為近段時(shí)間乘客調(diào)侃的段子。事實(shí)上,叫車(chē)難的直接原因是7月1日發(fā)布的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)定)。根據(jù)《規(guī)定》,“在北京未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的,京車(chē)京人平臺(tái)證三證不全,都將被扣押車(chē)輛?!北本┦薪煌▓?zhí)法總隊(duì)將展開(kāi)為期半年的“非法客運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)”,打擊非法客運(yùn)行為,機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。由于非京牌車(chē)輛在之前的排查中多已陸續(xù)清出,這次受影響最大的是非京籍司機(jī)和“雙證”不全的網(wǎng)約車(chē)?!半p證”一是指司機(jī)要有網(wǎng)約車(chē)駕駛證,二是指車(chē)輛需變更為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。一旦查到不合規(guī)的,會(huì)被責(zé)令停運(yùn)、扣押車(chē)輛、處以罰款。北京市交委披露,僅7月1日半天,北京全市就檢查了1800余輛車(chē),查扣各類(lèi)“黑車(chē)”54輛。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入7月以來(lái),因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》的車(chē)輛,擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),每天被處罰的人數(shù)從此前的個(gè)位數(shù)上升至幾十人。僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰,這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時(shí)間。一邊是司機(jī)離場(chǎng)導(dǎo)致的運(yùn)力不足,一邊是乘客的抱怨,“一夜回到五年前”的打車(chē)難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發(fā)。事實(shí)上,隨著各地相繼出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)管理細(xì)則,政策旋風(fēng)下,大批不合規(guī)的網(wǎng)約車(chē)正在被清理出局,嚴(yán)格的執(zhí)法力度直接減少了司機(jī)出車(chē)量。不僅是滴滴,神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、易到用車(chē)等平臺(tái)均受到運(yùn)力上的強(qiáng)力沖擊。盡管從體量上看,滴滴穩(wěn)坐頭號(hào)玩家寶座,但覬覦這塊蛋糕的大有人在,僅今年上半年,網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域就加入了不少新玩家,開(kāi)啟新一輪燒錢(qián)大戰(zhàn)。今年3月上線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)后,高德大力推廣叫車(chē)業(yè)務(wù),已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)等主流出行服務(wù)商,可為用戶(hù)提供出租車(chē)、快車(chē)、新能源車(chē)、專(zhuān)車(chē)等多種不同價(jià)位的出行選擇;4月,攜程宣布旗下攜程專(zhuān)車(chē)獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)線上服務(wù)能力認(rèn)定》(俗稱(chēng)“網(wǎng)約車(chē)牌照”),該牌照全國(guó)通用。傳統(tǒng)車(chē)企也正伺機(jī)加入這場(chǎng)狂歡。5月,有媒體報(bào)道稱(chēng)一汽、上汽集團(tuán)(31.880,0.08,0.25%)內(nèi)部正在嘗試做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù),已有數(shù)名網(wǎng)約車(chē)業(yè)內(nèi)從業(yè)人士收到上汽的工作邀約。除了嘗試攪局的新手,老玩家也毫不松懈。其中,易到用車(chē)今年4月在全國(guó)47城開(kāi)啟車(chē)主免傭金,首批24個(gè)城市47萬(wàn)名司機(jī)報(bào)名早已滿(mǎn)額;嘀嗒發(fā)展也很兇猛,今年1月升級(jí)為嘀嗒出行,從專(zhuān)注順路拼車(chē)升級(jí)為出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)兼具的移動(dòng)出行平臺(tái),通過(guò)高額補(bǔ)貼快速切入市場(chǎng),如今也成為出租車(chē)司機(jī)的大平臺(tái)。不斷拓展邊界的美團(tuán)開(kāi)始向滴滴開(kāi)炮。今年3月,美團(tuán)投入鐵血部隊(duì)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻上海,在“補(bǔ)貼”策略下一度豪取三分之一市場(chǎng)份額,不過(guò)進(jìn)攻節(jié)奏在政策阻撓后陷入停滯。現(xiàn)在回頭看補(bǔ)貼停止后的美團(tuán),無(wú)論是在上海,還是去年登陸的南京,平臺(tái)用戶(hù)、車(chē)主數(shù)量均雙雙回落。盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手火力不足,但在前有政府監(jiān)管,后有各路追兵的戰(zhàn)況下,老大哥的日子并不好過(guò)。感受到壓力的滴滴并未選擇正面對(duì)抗,一哄而上后的一地雞毛,是價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)下,網(wǎng)約車(chē)遭遇的尷尬處境。與此前聲勢(shì)浩大的闖關(guān)局面形成反差的是,補(bǔ)貼戰(zhàn)落幕后,美團(tuán)打車(chē)幾乎已經(jīng)回到原點(diǎn)。據(jù)2018年上半年網(wǎng)約車(chē)報(bào)告,94.6%的用戶(hù)選擇滴滴,而美團(tuán)則降至12.8%;同時(shí),隨著平臺(tái)補(bǔ)貼力度的收縮,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)平臺(tái)的選擇上,也更加傾向滴滴出行,5月司機(jī)端常用滴滴出行平臺(tái)占比達(dá)89.4%,而美團(tuán)降至13.2%。依循歷史路徑來(lái)看,網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是靠著燒錢(qián)補(bǔ)貼做大的,此后“免費(fèi)出奇效”的打法也被視為平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò),美團(tuán)上海一役說(shuō)明,風(fēng)向在改變,在互聯(lián)網(wǎng)步入下半場(chǎng)的背景下,C端用戶(hù)帶來(lái)的流量紅利幾乎告盡。破局之路:押寶汽車(chē)后市場(chǎng)在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)遭遇困境的情況下,下一個(gè)護(hù)城河在哪兒?出行霸主滴滴選擇押寶在汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。事實(shí)上,滴滴早已在網(wǎng)約車(chē)之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯(lián)盟”,通過(guò)與零部件、整車(chē)企業(yè)的深度合作打通汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源,包括進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域聯(lián)合為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē),加大自動(dòng)駕駛研發(fā)力度推動(dòng)智能出行等。更重要的是,滴滴看上汽車(chē)服務(wù)這塊萬(wàn)億級(jí)的大蛋糕。4月16日,滴滴宣布成立成立汽車(chē)服務(wù)平臺(tái),整合了原汽車(chē)后市場(chǎng)、運(yùn)力中心、海浪(租車(chē)業(yè)務(wù))和優(yōu)步等多個(gè)部門(mén)人員,業(yè)務(wù)包括加油、維保、汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)和分時(shí)租賃等汽車(chē)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)。這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務(wù)。據(jù)Analysys易觀分析預(yù)測(cè),2017年汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10600億元(不包含汽車(chē)金融),同比增長(zhǎng)約21.4%,預(yù)計(jì)到2019年將突破1.2萬(wàn)億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經(jīng)通過(guò)各種形式在汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)布局。滴滴對(duì)車(chē)服業(yè)務(wù)也寄予了厚望。此前滴滴曾透露,旗下汽車(chē)租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車(chē)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超過(guò)370億元,準(zhǔn)備在2018年年底完成900億元年化交易額目標(biāo)。滴滴、騰訊合計(jì)持股25.5%的汽車(chē)交易服務(wù)平臺(tái)燦谷赴美提交IPO申請(qǐng)書(shū)。根據(jù)招股書(shū),其盈利從2016年的1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。以此來(lái)看,滴滴汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)也具有極大發(fā)展空間。布局車(chē)服業(yè)務(wù)也是滴滴試圖借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在打造交易閉環(huán),與滴滴此前與汽車(chē)廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車(chē)平臺(tái),以實(shí)現(xiàn)資源互通,是同樣的布局考慮。一方面,通過(guò)車(chē)服業(yè)務(wù)將平臺(tái)司機(jī)順勢(shì)導(dǎo)流到保養(yǎng)、加油等線下服務(wù),給司機(jī)提供一站式解決方案,同時(shí)還能增加用戶(hù)粘性;另一方面,線下的服務(wù)用戶(hù)也可導(dǎo)流到線上平臺(tái)。概括來(lái)講就是,圍繞車(chē)主和汽車(chē)深耕服務(wù),縱向延伸。當(dāng)然所有這都些線上線下交易都有可能帶來(lái)更多的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。滴滴出行汽車(chē)出行服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙曾表示,以汽車(chē)租賃、分時(shí)租賃以及后市場(chǎng)為基礎(chǔ)的汽車(chē)服務(wù)平臺(tái),將成為一個(gè)很好的紐帶和催化劑,幫助“洪流聯(lián)盟”順利落地。早在三四年前,汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域就曾迎來(lái)一波資本追捧熱潮,不過(guò)好景不長(zhǎng),包括博湃養(yǎng)車(chē)、車(chē)螞蟻、云洗車(chē)等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運(yùn)營(yíng)成本較高,汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的培育期。滴滴在汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域探索出一條破局之路并不容易。滴滴有意將車(chē)服業(yè)務(wù)與滴滴原有品牌作出區(qū)隔,目前推出的小桔加油、小桔養(yǎng)車(chē),均以“小桔”命名。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道,剛剛成立三個(gè)月的滴滴車(chē)服業(yè)務(wù)將被分拆獨(dú)立,準(zhǔn)備以約30億美元的投前估值,融資10億-15億美元,軟銀是意向投資者之一,但最終方案尚未完全敲定。滴滴對(duì)此不予置評(píng)。有分析稱(chēng),拆分車(chē)服業(yè)務(wù)一方面是為了未來(lái)獨(dú)立融資,另一方面可為滴滴接下來(lái)的上市收獲更高的估值,因?yàn)樯性谄鸩诫A段的車(chē)服業(yè)務(wù)目前還處于虧損狀態(tài),剝離虧損業(yè)務(wù)也能美化滴滴的財(cái)報(bào)。目前滴滴尚未公布上市具體時(shí)間節(jié)點(diǎn),據(jù)三名業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),滴滴可能不會(huì)選擇今年上市,大概率是明年下半年,現(xiàn)在市場(chǎng)變數(shù)非常大,不排除有其他變化。放緩上市節(jié)奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在7月17日,滴滴宣布獲得BookingHoldings5億美元戰(zhàn)略投資,這筆錢(qián)一定程度上也能緩解虧損業(yè)務(wù)帶來(lái)的資金壓力,借此滴滴也將其出行版圖擴(kuò)展至酒店+旅行領(lǐng)域。BookingHoldings是全球最大的在線旅游公司,旗下APP將提供滴滴叫車(chē)服務(wù)接口,而滴滴的乘客也將可以直接通過(guò)滴滴APP上的入口,預(yù)定Booking或Agoda平臺(tái)上的服務(wù)。借助BookingHoldings在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),滴滴將更容易布局海外業(yè)務(wù)。在主營(yíng)業(yè)務(wù)尚未整體盈利的情況下,滴滴也在試圖實(shí)現(xiàn)從一站式出行服務(wù)平臺(tái)到汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提供商的定位轉(zhuǎn)變。無(wú)論是穩(wěn)固出行業(yè)務(wù)生態(tài)、擴(kuò)張海外市場(chǎng),還是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的突破點(diǎn),都是滴滴在為即將到來(lái)的上市提供更大的想象空間。
一起惠2018-07-20 11:53:58447 次
在北京,很多人最近“恨”起了滴滴。人們發(fā)現(xiàn),叫車(chē)等待幾十分鐘的情況越發(fā)常見(jiàn)。這座被網(wǎng)約車(chē)改變了出行方式的城市,仿佛一夜回到解放前——一項(xiàng)嚴(yán)查非法客運(yùn)的法規(guī)在7月1日落地,其中針對(duì)“京戶(hù)”和“雙證”的排查讓很多滴滴司機(jī)不敢上路。怨聲之中,這家6歲的公司又迎來(lái)新挑戰(zhàn)。在網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)里,滴滴曾是最瘋狂的燒錢(qián)機(jī)器,也是最得意的勝利者。但變化常在。挑戰(zhàn)者開(kāi)始?jí)艛嗟哪且豢蹋C(jī)也就此埋下,與此同時(shí),失意者在反擊,領(lǐng)頭者被孤立,說(shuō)到底,這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。1程維面前坐著一個(gè)年輕人,對(duì)方問(wèn)他,“我的工作內(nèi)容是什么?”“打車(chē)”。看著對(duì)方疑惑的眼神,程維繼續(xù)說(shuō):“我每天給你400塊,你就繞三環(huán)打車(chē),不要去昌平,資金有限,省著點(diǎn)花?!蹦鞘?012年秋天,滴滴剛上線不久。為了讓司機(jī)有單接,這位前阿里人撿起了馬云當(dāng)年創(chuàng)立淘寶時(shí)的刷單做法:雇人打車(chē)。與2年前成立的易到用車(chē)還游走在“黑車(chē)”的灰色邊緣不同,程維選擇了出租車(chē)作為切入口。事后看來(lái),這是個(gè)聰明的選擇——與壟斷者合作的存活幾率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直接挑戰(zhàn)。不過(guò),“攻城”難度依然很大。高枕無(wú)憂(yōu)的出租車(chē)行業(yè),并不需要一位互聯(lián)網(wǎng)外來(lái)者。程維和團(tuán)隊(duì)1個(gè)月內(nèi)跑遍了北京189家出租車(chē)公司,得到的答案都是“拒絕”。直到第40多天,昌平一家小出租車(chē)公司松了口,程維得到了15分鐘的產(chǎn)品推介機(jī)會(huì),對(duì)方旗下的200輛車(chē)就是最初的曙光。等到滴滴上線時(shí),后臺(tái)屬于司機(jī)端的橘色小燈亮了16盞,這意味著系統(tǒng)里只有16名司機(jī)。有滴滴員工很沮喪:在北京這座超級(jí)城市里,16名司機(jī)幾乎可以忽略不計(jì)。產(chǎn)品也不太給力。雖然在給王興顯擺繼而被噴“垃圾”后,程維對(duì)產(chǎn)品做過(guò)調(diào)整,立志要達(dá)到70分以上,但司機(jī)搶單時(shí)總出現(xiàn)bug,結(jié)果訂單沒(méi)搶到,還得賠上上網(wǎng)費(fèi),他們一度懷疑:滴滴是跟運(yùn)營(yíng)商一起賺流量的騙子。而程維也是事后才知道,自己帶著團(tuán)隊(duì)拼命推廣的這款A(yù)pp,外包團(tuán)隊(duì)原來(lái)就是一位中專(zhuān)老師加上幾個(gè)學(xué)生。程維其實(shí)不是第一個(gè)吃螃蟹的人。一款叫“搖搖招車(chē)”的軟件大概比滴滴提前半年上線,創(chuàng)始人王煒建做過(guò)廣告和牛奶代理,這位互聯(lián)網(wǎng)外行做出的網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品被朱嘯虎評(píng)價(jià)“完全不是互聯(lián)網(wǎng)思維”,因?yàn)橛脩?hù)必須先注冊(cè)、充值才能使用。不過(guò)王煒建的傳統(tǒng)路子走得好。他花300萬(wàn)和首都機(jī)場(chǎng)建立起聯(lián)系——這是一個(gè)每天出租車(chē)吞吐超過(guò)2萬(wàn)輛的超級(jí)網(wǎng)點(diǎn),也是一塊旁人垂涎卻難以得手的肥肉。程維走的是互聯(lián)網(wǎng)路子,教育用戶(hù)自然是躲不掉的步驟。那是iPhone5發(fā)布的一年,北京出租車(chē)司機(jī)里,只有15%的時(shí)髦人擁有智能手機(jī),但“賺錢(qián)”的動(dòng)力人人都有,于是,在大興監(jiān)獄旁給司機(jī)做培訓(xùn)時(shí),程維說(shuō)的最多的就是“幫你們賺更多的錢(qián)”。不過(guò),場(chǎng)下司機(jī)沒(méi)一個(gè)人抬頭看他。這群上知天文下知地理,隔壁住著領(lǐng)導(dǎo)人的北京土著最不信的就是“畫(huà)餅”。程維用“每周5塊”的流量補(bǔ)貼打動(dòng)了他們。這年11月,他拿到了金沙江創(chuàng)投的300萬(wàn)美元,在此之前,滴滴賬面僅剩1萬(wàn)元。同年,快的打車(chē)在杭州也漸有起色。在“安裝快的軟件就賺20塊錢(qián)”的驅(qū)動(dòng)之下,大批杭州出租車(chē)司機(jī)成為嘗鮮者。大戰(zhàn)號(hào)角由此吹響。22014年春天的那場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn),成為很多人的“美好”回憶。瘋狂從2月持續(xù)到5月,滴滴和快的搶著撒錢(qián)。在北京,有人連去1公里外的菜市場(chǎng)都要打出租,因?yàn)檠a(bǔ)貼后的車(chē)費(fèi)只要1塊,趕上運(yùn)氣好還能免費(fèi)。司機(jī)端的補(bǔ)貼也狠,每月突然多出來(lái)的幾千塊補(bǔ)貼,讓很多出租車(chē)司機(jī)的服務(wù)態(tài)度突然好了起來(lái)。馬化騰是其中的關(guān)鍵人物。2013年春天,新上任的全國(guó)人大代表馬化騰在“兩會(huì)”間隙專(zhuān)門(mén)找程維吃飯,不過(guò),后者在赴約之前就打定了主意“不在B輪給騰訊領(lǐng)投的機(jī)會(huì)”。他不愿過(guò)早站隊(duì)——當(dāng)時(shí)老東家阿里已經(jīng)投了快的,程維如果接受騰訊,就相當(dāng)于站到了敵方陣營(yíng)。但很多時(shí)候,flag立出來(lái)就是用來(lái)打臉的。沒(méi)多久,程維在一家足浴店里跟天使投資人王剛達(dá)成一致:接受騰訊領(lǐng)投。微信的流量入口太誘人,他們也擔(dān)心,騰訊如果轉(zhuǎn)身去投搖搖,滴滴就會(huì)陷入危險(xiǎn)。陣營(yíng)選定后,大戰(zhàn)的條件就此具備。滴滴和快的分別成為騰訊、阿里在網(wǎng)約車(chē)賽道的代言人。不過(guò),程維后來(lái)把補(bǔ)貼大戰(zhàn)的起源歸結(jié)為“擦槍走火”——起初他只是從騰訊那拿了1500萬(wàn)費(fèi)用,作為補(bǔ)貼,鼓勵(lì)用戶(hù)使用微信支付。沒(méi)想到,原計(jì)劃三周花完的費(fèi)用,上線半天就見(jiàn)底了。顯然,不管是騰訊還是滴滴,都低估了補(bǔ)貼的力量。瘋狂涌進(jìn)的訂單塞滿(mǎn)了滴滴原本的40臺(tái)服務(wù)器。在程維求助之下,馬化騰調(diào)集了騰訊技術(shù)人員,一晚上準(zhǔn)備好1000臺(tái)服務(wù)器,雙方合作趕工7天7夜,重寫(xiě)了滴滴的服務(wù)架構(gòu)。此時(shí),快的已經(jīng)在阿里支持之下火速入場(chǎng),后者不愿看到微信支付的崛起??斓暮俺隽藴p免金額“永遠(yuǎn)比同行多一元”的口號(hào),戰(zhàn)事也隨之變得更加瘋狂。鏖戰(zhàn)一直持續(xù)到5月,最瘋狂的時(shí)候,兩家撒出的補(bǔ)貼費(fèi)用單日達(dá)到2000萬(wàn)美元。王剛后來(lái)回憶那段日子:來(lái)不及喘氣,天天都是高潮。持續(xù)高潮的代價(jià)就是,滴滴在那個(gè)春天燒掉了14億,快的燒掉了10億。燒到最后,誰(shuí)都扛不住了,補(bǔ)貼的效果也觸到了天花板,5月,友好信號(hào)開(kāi)始在滴滴和快的之間傳遞,你降一點(diǎn)補(bǔ)貼,我再跟進(jìn)一點(diǎn),直到5月17日,戰(zhàn)事正式告一段落。類(lèi)似的補(bǔ)貼打法,1年后被程維用在了與Uber的戰(zhàn)場(chǎng)上。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前,Uber釋放的信號(hào)很強(qiáng)硬。創(chuàng)始人卡拉尼克提起了朱嘯虎在2012年帶著程維上門(mén)尋求投資的舊事,當(dāng)時(shí)Uber提出的條件是40%股份,雙方就此談崩,于是也有了卡拉尼克后來(lái)的那句宣言:“要么接受Uber占股40%的投資,要么被Uber打敗?!睙嶂詰?zhàn)爭(zhēng)史的程維將此舉視為1840年的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng),卡拉尼克儼然成為船堅(jiān)炮利的入侵者,“要么就割地40%,要么就打到紫禁城killyou”。不過(guò),在程維看來(lái),中國(guó)和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是1840年,我們?cè)趹?zhàn)略上藐視,戰(zhàn)術(shù)上重視。補(bǔ)貼戰(zhàn)硝煙再起??ㄌm尼克為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備了10億美金的補(bǔ)貼預(yù)算,滴滴方面也備足了彈藥——2014年入職滴滴的柳青在資本市場(chǎng)有著長(zhǎng)袖善舞的能力。第二次補(bǔ)貼戰(zhàn)打了一年多,盈利成為最不重要的事情,到2016年夏天時(shí),Uber在中國(guó)市場(chǎng)的虧損已經(jīng)超過(guò)20億美元。投資者坐不住了。于是歷史再次重演:雙方宣布停戰(zhàn),繼而合并。中國(guó)成為Uber在全球第一個(gè)碰壁的戰(zhàn)場(chǎng),33歲的程維也成為網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)里最成功的“清道夫”。關(guān)于網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的瘋狂奇觀,極客公園創(chuàng)始人張鵬的這段話(huà)或許代表了很多人的觀點(diǎn):“如果提前幾年說(shuō),中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品會(huì)一天燒掉幾個(gè)億,就跟《大腕》里說(shuō)炸掉喜馬拉雅,把印度洋暖風(fēng)引到西藏一樣,聽(tīng)上去不是個(gè)笑話(huà)嗎?”3程維在投資人眼里有“土狼”之稱(chēng)。這個(gè)名號(hào)緣于滴滴從成立開(kāi)始一直戰(zhàn)火不斷,程維沒(méi)時(shí)間、沒(méi)精力、也沒(méi)必要把自己修煉優(yōu)雅。但他足夠狠。幾場(chǎng)大戰(zhàn)之后,他愈戰(zhàn)愈勇,等到2016年冬天時(shí),滴滴已經(jīng)拿下了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)90%的份額,程維在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上放出的話(huà)是:“中國(guó)主場(chǎng)比賽已結(jié)束,接下來(lái)要走出去”。滴滴開(kāi)始國(guó)際化征途,盈利也被重視起來(lái)——培育多年的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到了收割季節(jié)。有滴滴員工接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪稱(chēng),滴滴與Uber合并之后,公司不再大張旗鼓去燒錢(qián),對(duì)業(yè)務(wù)部門(mén)的考核增加了盈利權(quán)重,“有幾個(gè)月公司的全盤(pán)目標(biāo)是要盈利”。賺錢(qián)壓力之下,補(bǔ)貼自然漸漸消失了。網(wǎng)約車(chē)成為滴滴一家獨(dú)大的江湖,所有的游戲規(guī)則,核心都由程維掌握。有人對(duì)此不滿(mǎn)。曾獲得“滴滴十大出行司機(jī)”稱(chēng)號(hào)的汪博感受很直觀:自己的收入從原來(lái)最高3萬(wàn)降到了1萬(wàn)。趕集網(wǎng)車(chē)曾經(jīng)在2014年發(fā)布報(bào)告,稱(chēng)當(dāng)年專(zhuān)車(chē)司機(jī)的平均稅后收入是8509元,超過(guò)上海白領(lǐng),但進(jìn)入和平時(shí)期后,這些都已經(jīng)成為歷史。從2016年開(kāi)始,司機(jī)不滿(mǎn)收入下降而發(fā)起的罷工,在北京、廣州、深圳等多地上演。打車(chē)價(jià)格也上漲了,一邊緬懷補(bǔ)貼大戰(zhàn)一邊抱怨的人們這才發(fā)現(xiàn):似乎也沒(méi)有太多的選擇了。滴滴成了新一代的超級(jí)出租車(chē)公司,讓人又愛(ài)又恨。失意者和覬覦者由此看到了機(jī)遇——2017年情人節(jié),美團(tuán)打車(chē)在南京上線,幾個(gè)月前,王興和程維還在烏鎮(zhèn)相談甚歡,幾個(gè)月后,程維借《財(cái)經(jīng)》專(zhuān)訪傳遞的回應(yīng)是:爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)。聞風(fēng)而來(lái)的挑戰(zhàn)者還有不少,嘀嗒出行、易到出行都卷土重來(lái)。他們都顯得野心勃勃:易到計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)3.75億訂單,日均單量100萬(wàn);首汽約車(chē)則直接提出了在中高端商務(wù)市場(chǎng)做到第一的藍(lán)圖。網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)似乎又熱鬧了起來(lái)。不過(guò),從目前市場(chǎng)份額來(lái)看,這些挑戰(zhàn)者尚不足以動(dòng)搖滴滴打下的江山。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō),最危險(xiǎn)的麻煩始終是政策。從戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)端,這把達(dá)摩克利斯之劍就懸在這家公司頭上。早在開(kāi)疆辟土的荒蠻時(shí)代,程維被問(wèn)到最多的話(huà)就是“你們有沒(méi)有交通委員會(huì)的紅頭文件”。此后,針對(duì)網(wǎng)約車(chē)是否合法的命題,一直在影響著滴滴的進(jìn)程。相比與快的、Uber交手的明戰(zhàn),這場(chǎng)與政策博弈的暗戰(zhàn),滴滴似乎打得更吃力——最近的例子發(fā)生在7月,有媒體報(bào)道稱(chēng),《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施的第一個(gè)上午,執(zhí)法隊(duì)檢查車(chē)輛1800輛,查扣黑車(chē)54輛,平均半小時(shí)查處3輛車(chē),并處1萬(wàn)到1.5萬(wàn)元罰款。由此帶來(lái)的直接后果就是:滴滴一下,無(wú)人應(yīng)答。當(dāng)然,這不會(huì)就此成為滴滴的結(jié)局。這家獨(dú)角獸公司的上市傳聞已經(jīng)流傳在坊間,像當(dāng)年搖搖招車(chē)那樣“政府出個(gè)文,隨時(shí)都倒掉”的機(jī)率已經(jīng)降到很低。與履歷鮮亮的學(xué)霸創(chuàng)業(yè)者不同,因?yàn)槁┑羧罃?shù)學(xué)大題,程維當(dāng)年的高考成績(jī)并不理想,他被調(diào)劑到北京化工大學(xué)的行政管理專(zhuān)業(yè),畢業(yè)后輾轉(zhuǎn)保險(xiǎn)公司、足療店,換了幾份工作后才進(jìn)入阿里,當(dāng)了名底薪1500元的銷(xiāo)售員。成名之后,他在公眾視野中的人設(shè)也不算鮮明。相比使用滴滴的頻次,人們對(duì)于這位創(chuàng)始人的熟悉程度似乎就差遠(yuǎn)了。但“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”的硬氣和野心似乎很早就有。在阿里負(fù)責(zé)4個(gè)人的銷(xiāo)售小組時(shí),他組織了一次團(tuán)隊(duì)聚餐,打算取個(gè)響亮的名號(hào)。當(dāng)其他幾個(gè)人的眼神都投向程維時(shí),他緩緩?fù)鲁隽怂膫€(gè)字:君臨天下。
一起惠2018-07-12 09:26:12525 次
今年入夏以來(lái),網(wǎng)約車(chē)越來(lái)越難叫到,是很多用戶(hù)的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)定)的發(fā)布,帝都用戶(hù)們叫車(chē)難的感受只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》,北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開(kāi)為期半年的“非法客運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)”,打擊非法客運(yùn)行為,機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè):黑車(chē)。黑車(chē)(非法客運(yùn))是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車(chē)還沒(méi)有誕生的時(shí)候,黑車(chē)與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量;網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后,黑車(chē)一度被招安,搖身一變成快車(chē)、順風(fēng)車(chē),但隨著前年“京人京車(chē)”這種政策的出臺(tái),一夜回到解放前。只不過(guò)上有政策、下有對(duì)策,過(guò)去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策(主要是京人)而導(dǎo)致的罰款,都是由相關(guān)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)買(mǎi)單,完事之后司機(jī)車(chē)照開(kāi)、錢(qián)照賺。但進(jìn)入2018年以來(lái),有關(guān)部門(mén)的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng),7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過(guò)去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車(chē)行業(yè)而言,北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市,美團(tuán)打車(chē)入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得,個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說(shuō)是政策管的太嚴(yán),應(yīng)該適當(dāng)松一松,畢竟網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺(jué)得說(shuō)網(wǎng)約車(chē)提供便利沒(méi)錯(cuò),但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開(kāi)政策的管制,到底是政策的問(wèn)題還是模式本身有問(wèn)題?作為一個(gè)新生行業(yè),網(wǎng)約車(chē)有四個(gè)利益相關(guān)方:用戶(hù)、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是,目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿(mǎn)意。先說(shuō)用戶(hù)。最大的不滿(mǎn)就是打車(chē)越來(lái)越貴、越來(lái)越難。2016年滴滴合并Uber之后,一步一步減少,直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼,然后在快車(chē)頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù),部分快車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份,又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式,提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格,起步價(jià)與出租車(chē)看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái),網(wǎng)約車(chē)一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示,去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上,合規(guī)車(chē)輛僅占10.7%。供給端越來(lái)越少,網(wǎng)約車(chē)所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢(qián)成本越來(lái)越多,用戶(hù)當(dāng)然不滿(mǎn)意。C端用戶(hù)可以接受沒(méi)有福利,但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走,這怎么能行?再來(lái)說(shuō)司機(jī)。有次坐快車(chē),司機(jī)師傅說(shuō)他的一位朋友在網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候,一年賺了兩輛奧迪A6(當(dāng)然,我覺(jué)得低配版的可能性更大)。但現(xiàn)在的處境是,不僅補(bǔ)貼早就沒(méi)有了,還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金。現(xiàn)在要想月收入過(guò)萬(wàn),一個(gè)快車(chē)司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右,這與傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)的工作強(qiáng)度越來(lái)越接近了。一方面是工作時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng),另一方面是收入越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)力,以至于今年入夏以來(lái)隨著天氣的暴熱,很多司機(jī)不愿意出來(lái)拉活。除了天氣,派單越來(lái)越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的不滿(mǎn)之處;明明附近有很多人在叫車(chē),總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來(lái)著:《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛(ài)》?再來(lái)看網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。這條到目前為止燒錢(qián)最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道,可能覺(jué)得自己很冤。以滴滴為例,干易到、并快的、順手還把Uber收編了,花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖,最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位,但沒(méi)有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題,但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車(chē)的難度在加大、費(fèi)用在增多,而且還帶來(lái)了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管,所以滴滴們覺(jué)得自己很冤。最后來(lái)看政府的不滿(mǎn)意?!兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車(chē),司機(jī)師傅突然問(wèn)我,是不是覺(jué)得這兩天北京沒(méi)那么堵了?他說(shuō)這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī),簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”,嚇走了一大批人(至少目前是這樣)。對(duì)待網(wǎng)約車(chē),其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè):一是看交通堵不堵;二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來(lái)看,北京的交通不僅要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后更暢通,甚至要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前更暢通,這是基本目標(biāo),再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨,紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生,網(wǎng)約車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候,安全問(wèn)題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移,人們似乎已經(jīng)沒(méi)有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的傷人、殺人事件,似乎在提醒人們:那個(gè)惡魔始終存在。說(shuō)實(shí)話(huà),這種事件的發(fā)生,網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)肯定有責(zé)任,但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車(chē)模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在,乘客既然認(rèn)同這種出行方式,當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰(shuí)都不好,其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件,就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》,就要求司機(jī)和車(chē)輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格,沒(méi)有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證,就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照,自己還要再考一個(gè)證,以及幫自己的車(chē)再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來(lái)填補(bǔ),是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起,網(wǎng)約車(chē)這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了,并且人催生了估值幾百億美金的公司,按理說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了,但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿(mǎn)意、司機(jī)不滿(mǎn)意、平臺(tái)不滿(mǎn)意、政府不滿(mǎn)意,所有利益相關(guān)方都不滿(mǎn)意!是時(shí)候反思一下模式本身的問(wèn)題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立,都要滿(mǎn)足兩個(gè)條件:1、順應(yīng)人性的常識(shí);2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間,穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車(chē),借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”:補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候,用戶(hù)以近乎公共交通的出行成本享受私家車(chē)的服務(wù),司機(jī)甚至不用出車(chē)僅僅通過(guò)刷單就能月薪過(guò)萬(wàn)。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式,一旦失去資本的輸血,就像突然斷了毒品的癮君子,所有問(wèn)題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為,網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有護(hù)城河;如果說(shuō)有,就是補(bǔ)貼,但問(wèn)題是任何通過(guò)補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久,共享單車(chē)就是最好的例子。沒(méi)有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車(chē)在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車(chē)看齊,成本甚至比出租車(chē)更高,再加上各種新政,網(wǎng)上叫車(chē)堪比買(mǎi)彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢(qián)無(wú)數(shù),最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車(chē)公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是:我有閑置資源拿出來(lái)供你使用,你有閑置資源拿出來(lái)給我使用,是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源,最大限度降低社會(huì)成本,是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車(chē)行業(yè)始終無(wú)法突破一個(gè)瓶頸:在不增加供應(yīng)量的情況下,根本無(wú)法需求端;而如果無(wú)節(jié)制地增加供應(yīng)量,又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問(wèn)題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示:一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí),在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)模式之外,這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車(chē)模式:分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS,以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi),隨取隨用隨還的自助式出行汽車(chē)租賃服務(wù)。它主要滿(mǎn)足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)?來(lái)自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示,目前國(guó)內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買(mǎi)車(chē)限號(hào),北京每年新增的車(chē)牌數(shù)量小于10萬(wàn)且控制越來(lái)越嚴(yán),私家車(chē)的供給無(wú)法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,北京市出租車(chē)數(shù)量常年停留在6.7萬(wàn)沒(méi)有增長(zhǎng),而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車(chē)新政的原因,滴滴快車(chē)的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板。總結(jié)一句:粗放式增長(zhǎng)已成過(guò)去,未來(lái)要靠供給側(cè)改革。而且,以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)模式只解決0-10公里出行,10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù),北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤(pán)子的55%,10公里以上的需求占45%。再看供給,共享單車(chē)解決的是0-3公里的公共交通接駁需求,滴滴+出租車(chē)解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求,神州租車(chē)解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車(chē)需求,而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒(méi)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給??梢赃@樣想,早上趕早班機(jī),把車(chē)開(kāi)到機(jī)場(chǎng),自然就會(huì)有人把它開(kāi)回來(lái),單程價(jià)格只相當(dāng)于專(zhuān)車(chē)的60%。分時(shí)租賃的好處是,首先不會(huì)增加車(chē)輛的供應(yīng)量,以途歌為例,汽車(chē)都是從傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司租來(lái)的,說(shuō)白了盤(pán)活的都是北京現(xiàn)有車(chē)牌,不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次,汽車(chē)分時(shí)租賃沒(méi)有司機(jī)服務(wù),用戶(hù)就是司機(jī),司機(jī)就是用戶(hù),不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門(mén)最放心的地方。而沒(méi)有了司機(jī)服務(wù),出行成本也被大幅降低,對(duì)于分時(shí)租賃而言,開(kāi)的越遠(yuǎn),就越便宜。再次,分時(shí)租賃是走向無(wú)人駕駛的必要階段。據(jù)說(shuō)途歌這樣的公司已經(jīng)開(kāi)始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來(lái)上班叫車(chē),將會(huì)是汽車(chē)自己開(kāi)到家門(mén)口。從人找車(chē)到車(chē)找人,是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招,因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無(wú)人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無(wú)人駕駛普及的前夜,網(wǎng)約車(chē)也走到了一個(gè)需要變革的十字路口,新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣,還是要感謝滴滴們!
一起惠2018-07-06 08:49:06499 次
美團(tuán)打車(chē),某種程度上,可以算做是舊時(shí)代的新產(chǎn)物。之所以說(shuō)是舊時(shí)代,是因?yàn)榇蜍?chē)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了快的,滴滴,大黃蜂,包括外來(lái)的uber等上百家打車(chē)平臺(tái)的激烈競(jìng)爭(zhēng),打車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似百團(tuán)大戰(zhàn)的商業(yè)洗禮,最后以滴滴和uber中國(guó)的合并作為落幕。滴滴作為勝出方,已經(jīng)實(shí)質(zhì)上成為這個(gè)領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治者。新產(chǎn)物,是指一統(tǒng)江湖后的新玩家正在悄然入局。也就是美團(tuán),首汽,包括現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的嘀嗒,以自己獨(dú)有的方法,切入整個(gè)貌似已經(jīng)穩(wěn)定的市場(chǎng),并且各家的路數(shù)都不太一樣。首汽高舉高打,主打的是高端商務(wù)市場(chǎng);而嘀嗒?jiǎng)t是補(bǔ)貼先行,并且支付環(huán)節(jié)做了優(yōu)化,在出租車(chē)司機(jī)群體中非常受歡迎;而美團(tuán)打車(chē),除了一開(kāi)始降低自己的分成比例,也開(kāi)始逐漸顯示出自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。前幾日,美團(tuán)聯(lián)合大眾點(diǎn)評(píng)黑珍珠餐廳推出一個(gè)活動(dòng),我看著比較有意思,用戶(hù)使用美團(tuán)打車(chē)到指定的黑珍珠餐廳消費(fèi),就可以領(lǐng)取黑珍珠餐廳的甜品。這里要說(shuō)一下什么是黑珍珠餐廳,其實(shí)很多吃貨肯定知道:黑珍珠是大眾點(diǎn)評(píng)自己推出的美食榜單,有點(diǎn)類(lèi)似國(guó)外的米其林指南。主打高端餐飲市場(chǎng),目的是為用戶(hù)提供一份高質(zhì)量的餐飲指南。目前全國(guó)有330家餐廳上榜,覆蓋了北京,上海,廣州,南京等20多個(gè)城市。由于是大眾點(diǎn)評(píng)官方推出的榜單,具有權(quán)威性以及極強(qiáng)的參考價(jià)值,一推出就非常受追捧。對(duì)像我這樣的直男用戶(hù),帶女朋友去陌生城市的黑珍珠餐廳消費(fèi),是一件極其妥帖、體面、穩(wěn)妥的選擇,就餐體驗(yàn)、口感、環(huán)境等方面都會(huì)很好。與黑珍珠的合作,表面上目的肯定是希望獲得更多的流量。包括為黑珍珠餐廳,導(dǎo)入更多的客戶(hù),但背后的戰(zhàn)略意義,是美團(tuán)打車(chē)的屬性正在發(fā)生變化,從單純的打車(chē)工具,變成了連通美團(tuán)點(diǎn)評(píng)各個(gè)場(chǎng)景的連接器,打車(chē)成了調(diào)動(dòng)用戶(hù)場(chǎng)景之間連接的大腦,也就意味著用戶(hù)對(duì)于打車(chē)這件事的預(yù)期和選擇,正在發(fā)生變化。美團(tuán)打車(chē)的跨界之路以低價(jià)去測(cè)試市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深度和壁壘,被認(rèn)為是后入局者普遍且大膽的策略。美團(tuán)登陸上海、南京等地,打出了低分成的口號(hào),一下子俘獲了司機(jī)的心智,很快便占領(lǐng)了市場(chǎng)。這也證明了打車(chē)市場(chǎng)壁壘并不深,需求端和用戶(hù)端的忠誠(chéng)度并不高。而在初步站位腳跟后,其實(shí)美團(tuán)打車(chē)也面臨選擇——是否要繼續(xù)打補(bǔ)貼戰(zhàn)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)極其可怕。據(jù)說(shuō)滴滴快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)最高峰時(shí),兩家一天燒掉了差不多騰訊一個(gè)季度1/4的利潤(rùn)。而滴滴之前剛獲得融資,彈藥充足,繼續(xù)打補(bǔ)貼戰(zhàn),既無(wú)戰(zhàn)略?xún)r(jià)值,也無(wú)戰(zhàn)術(shù)意義。所以美團(tuán)打車(chē)的做法是,換一種思路去競(jìng)爭(zhēng),也就是通過(guò)類(lèi)似這種跨界合作的方式,去增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)除了黑珍珠的活動(dòng)之外,美團(tuán)打車(chē)之前還跟美團(tuán)旅行搞過(guò)跨界迪士尼的活動(dòng)。還有最早的優(yōu)惠券通用,以前打車(chē)只送打車(chē)券,但現(xiàn)在用美團(tuán)打車(chē)也送團(tuán)購(gòu)券,餐飲券,電影券,幾乎能想到的所有能用優(yōu)惠的場(chǎng)景,美團(tuán)打車(chē)都送券。我說(shuō)實(shí)話(huà),這種營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)不一定能在數(shù)據(jù)層面,為美團(tuán)打車(chē)加多少分,但卻很容易提高用戶(hù)的消費(fèi)預(yù)期和品牌口碑和形象。以前打車(chē)誰(shuí)會(huì)想到我去趟迪士尼打車(chē)平臺(tái)還送我一個(gè)迪士尼玩偶?我打車(chē)去吃個(gè)飯結(jié)果還送一張電影優(yōu)惠券結(jié)果我吃完飯就花了三塊錢(qián)在貓眼上兌一張電影票順道看個(gè)電影?如果美團(tuán)隔三差五的送個(gè)玩偶,送個(gè)電影票,以后消費(fèi)者被“慣壞了”,誰(shuí)還有心思坐別的平臺(tái)的車(chē)?從需求和品牌的角度來(lái)說(shuō),消費(fèi)者的心態(tài)其實(shí)很簡(jiǎn)單,就是不低于他的預(yù)期。比如他買(mǎi)了一杯可樂(lè),他的需求就是一杯可樂(lè)的味道,如果你給他一杯白水,這叫低于預(yù)期,消費(fèi)者會(huì)生氣,如果給他一杯紅酒,這叫高于預(yù)期,這在營(yíng)銷(xiāo)術(shù)語(yǔ)里叫驚喜感。眼下美團(tuán)打車(chē)給用戶(hù)的驚喜感,如同投擲到一個(gè)平靜湖面的石子,漣漪正在慢慢的擴(kuò)散開(kāi),別的平臺(tái)想跟進(jìn),買(mǎi)個(gè)玩偶送用戶(hù)沒(méi)問(wèn)題,但美團(tuán)平臺(tái)上這么多場(chǎng)景,不可能一個(gè)個(gè)跟隨,今天美團(tuán)打車(chē)X黑珍珠,滴滴可以跟進(jìn)一個(gè)滴滴X米其林,但美團(tuán)打車(chē)X貓眼呢?美團(tuán)打車(chē)X美發(fā)呢?美團(tuán)打車(chē)X鮮花呢?美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)平臺(tái)上現(xiàn)在上百個(gè)細(xì)分需求和場(chǎng)景,連婚慶洗車(chē)上門(mén)捏腳都有,對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō),這是一個(gè)取之不盡用之不竭的富礦,對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō),模仿太難,跟進(jìn)又會(huì)疲于奔命,最終不了了之。出行+消費(fèi)的模式崛起以前我們總是孤立的看待整個(gè)用戶(hù)的消費(fèi)行為和決策行為。比如我和朋友要出去吃飯,打車(chē),選餐廳,這是兩個(gè)彼此孤立的場(chǎng)景,在之前,用戶(hù)會(huì)調(diào)用兩個(gè)不同平臺(tái)的產(chǎn)品,這兩個(gè)場(chǎng)景之間也不存在必然的聯(lián)系。比如用戶(hù)打車(chē)遇到黑心繞路的司機(jī),他不會(huì)覺(jué)得和吃飯有什么關(guān)系。但現(xiàn)在的情況是,這兩個(gè)場(chǎng)景正在不斷融合,貫通。美團(tuán)打車(chē)的思路,一言以蔽之,就是前期用補(bǔ)貼先占住市場(chǎng),拿到一塊根據(jù)地,然后再利用美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)上的商家資源,消費(fèi)場(chǎng)景去做打車(chē)服務(wù)場(chǎng)景上的拓展,在用戶(hù)預(yù)期和消費(fèi)體驗(yàn)上,做到差異化。這種差異化的消費(fèi)體驗(yàn)是獨(dú)一無(wú)二的。打車(chē)的體驗(yàn)可以分為軟件和硬件,硬件是汽車(chē)配置,司機(jī)服務(wù)態(tài)度,包括乘車(chē)舒適性,這件事在過(guò)去幾年時(shí)間里滴滴、Uber、易到、首汽都在做,基本上已經(jīng)做到極致了。而軟件的體驗(yàn)一直沒(méi)有提升,其實(shí)大家也嘗試過(guò)。比如之前Uber在美國(guó)送冰淇淋的活動(dòng),比如Uber、EAT,都是嘗試,但缺乏進(jìn)展。最大的原因是,打車(chē)平臺(tái)只是一個(gè)孤立的場(chǎng)景,除了打車(chē)之外基本上沒(méi)有別的功能。之前滴滴嘗試過(guò)做H5小游戲,意思是等車(chē)無(wú)聊的時(shí)候可以玩玩游戲打發(fā)時(shí)間,后來(lái)這個(gè)部門(mén)也解散了,這說(shuō)明在打車(chē)基礎(chǔ)上做延伸娛樂(lè)服務(wù)很難。但美團(tuán)不一樣,美團(tuán)是先做吃喝玩樂(lè)起家,最后再做打車(chē)。這樣的好處是天然就適合做場(chǎng)景聯(lián)動(dòng),因?yàn)槭诸^有很多商家資源,自己又有這么消費(fèi)場(chǎng)景,很容易就將打車(chē)和消費(fèi)結(jié)合。從目前的情況來(lái)看,美團(tuán)的打法就是利用打車(chē)一步步撬動(dòng)自己龐大的消費(fèi)場(chǎng)景,最終將打車(chē)變成連接用戶(hù)和場(chǎng)景之間的連接器。因?yàn)槌鲂杏肋h(yuǎn)不是目的,也就是你決定出去做什么,比如做SPA,看電影,吃飯,看話(huà)劇,你才會(huì)選擇出行,這些才是目的。但出行它是一個(gè)實(shí)現(xiàn)這些目的的重要手段。打車(chē)又是出行的主力,所以美團(tuán)要做打車(chē),因?yàn)閷?duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō),打車(chē)是完成閉環(huán)最關(guān)鍵的一步,將不同的場(chǎng)景連接到一起。甚至可以暢想一下,現(xiàn)在還是品牌和體驗(yàn)上的升級(jí),以后甚至?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)上的聯(lián)動(dòng),比如我預(yù)約了按摩,然后又在美團(tuán)上打車(chē),商家會(huì)根據(jù)打車(chē)端反饋的實(shí)時(shí)到店數(shù)據(jù),去管理和調(diào)配自己的技師和服務(wù)人員。如果以后能利用打車(chē),實(shí)現(xiàn)平臺(tái)級(jí)不同產(chǎn)品的數(shù)據(jù)串聯(lián),那么對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō),打車(chē)已經(jīng)不僅僅是出行服務(wù),已經(jīng)變成了消費(fèi)場(chǎng)景的大腦。
一起惠2018-05-29 11:07:58754 次
美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車(chē),易到降傭升級(jí)為免傭,高德推出拼車(chē)服務(wù),螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車(chē)。2018年初,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場(chǎng)混戰(zhàn)時(shí),滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過(guò)去兩年時(shí)間里,滴滴一直在思考一個(gè)問(wèn)題,即在未來(lái)的十年,滴滴將在汽車(chē)和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為,未來(lái)的汽車(chē)和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來(lái)越融合。4月底,滴滴在北京萬(wàn)豪酒店舉辦了一場(chǎng)主題為“洪流匯聚,共享智能出行”的發(fā)布會(huì),并宣布成立洪流聯(lián)盟,共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。所謂“汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”,即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車(chē)和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域,完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專(zhuān)訪時(shí)表示,滴滴的策略是搭建一個(gè)開(kāi)放的、互相賦能的合作平臺(tái),合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車(chē)。“我們把我們感知到的數(shù)據(jù),用戶(hù)的需求輸出給車(chē)企合作伙伴,依托車(chē)企的精益制造能力,跟他們一起來(lái)定義這樣的系列車(chē)型。”對(duì)于滴滴而言,關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶(hù)和2100萬(wàn)車(chē)主的滴滴,希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和共享汽車(chē)、新能源充電、后服務(wù)市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的升級(jí)。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品,百度連接了所有的信息,微信連接了所有的人,滴滴的使命就是連接大家制造出來(lái)的所有的車(chē),提高車(chē)和整個(gè)城市交通的效率?!睍r(shí)間倒回到兩年前,程維在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的演講臺(tái)上如此說(shuō)道。這是程維第一次參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì),這次大會(huì)讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?!按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會(huì),讓中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。”按照時(shí)間維度,程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年,這家公司服務(wù)了中國(guó)將近5億的用戶(hù)和2100萬(wàn)的車(chē)主。程維做出大膽預(yù)測(cè),未來(lái)十年,滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶(hù),滿(mǎn)足用戶(hù)50%的出行需求,并推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。其實(shí)圍繞新能源和車(chē)主生態(tài),滴滴早在2016年就開(kāi)始有所布局。比如在2016年全面鋪開(kāi)車(chē)主加油服務(wù),與南京萬(wàn)邦新能源汽車(chē)有限公司達(dá)成合作。如果說(shuō)滴滴初期與車(chē)企的合作只限于車(chē)輛供應(yīng)上,那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展,滴滴與車(chē)企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后,滴滴與車(chē)企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出,除了汽車(chē)制造和零配件制造外,數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對(duì)象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號(hào)是,滴滴在4月底將此前已有的汽車(chē)租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車(chē)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)整合到了一起,成立了“一站式汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)”。打通入口,搭建平臺(tái)依托于易車(chē)網(wǎng)和蔚來(lái)汽車(chē),李斌在過(guò)去幾年分別投資了首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)、摩拜單車(chē)等出行領(lǐng)域的知名公司,涉獵范圍更是囊括汽車(chē)媒體、汽車(chē)電商、整車(chē)制造、汽車(chē)后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè),搭建起一個(gè)“出行帝國(guó)”。如果說(shuō)李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過(guò)投資來(lái)鋪開(kāi),那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路:打通一個(gè)入口,建立融合多種服務(wù)的平臺(tái)。當(dāng)被問(wèn)及滴滴未來(lái)是否會(huì)考慮收購(gòu)或并購(gòu)出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí),楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示,滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來(lái)解決人們多樣化的用車(chē)需求。這其中,成立合資公司是滴滴圍繞汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前,今年3月,北汽、車(chē)和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作,通過(guò)分別組建合資公司的形式,為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē),探索共享出行運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。談起和各方開(kāi)展合作的過(guò)程,楊峻對(duì)騰訊《深網(wǎng)》回憶,滴滴與合作方對(duì)于產(chǎn)品定位和對(duì)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商概念認(rèn)知的一致性,是促使達(dá)成合作的重要原因?!拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車(chē),但很快就談到車(chē)出來(lái)之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣(mài)掉,但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣(mài)掉不是最佳的方案,一起運(yùn)營(yíng)才是,這就是汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的概念?!睏罹?duì)《深網(wǎng)》表示。滴滴與車(chē)和家的這次合作,將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對(duì)網(wǎng)約車(chē)使用產(chǎn)經(jīng)的專(zhuān)用車(chē)型,并以控制每公里的投入運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)。車(chē)和家創(chuàng)始人李想曾描述過(guò)這種專(zhuān)用車(chē)型的使用場(chǎng)景,比如通過(guò)特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車(chē)擁擠、車(chē)內(nèi)異味等問(wèn)題,并對(duì)于用戶(hù)上下車(chē)方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營(yíng)模式上,按照座椅進(jìn)行交易,解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在洪流發(fā)布會(huì)上曾談到,未來(lái)的車(chē)是人類(lèi)生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場(chǎng)景,在過(guò)去車(chē)是解決人出行的工具,未來(lái)可以提供車(chē)上的辦公、車(chē)上的娛樂(lè),車(chē)上的享受等等可能。楊峻對(duì)《深網(wǎng)》說(shuō),共享出行汽車(chē)的重點(diǎn)主要是在車(chē)內(nèi)的體驗(yàn),因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車(chē)出行有所不同?!拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度,和這一段行程的感受。”這為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車(chē)定下了基調(diào),即共享出行汽車(chē)圍繞乘客需求來(lái)定制,并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面,為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車(chē)和家之后,滴滴還對(duì)《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車(chē)商議合作,不過(guò)具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱(chēng),二者將成立一家合資公司,后者持股40%,雙方未來(lái)將組建一支10萬(wàn)輛汽車(chē)組成的共享出行車(chē)隊(duì),大眾還將為車(chē)隊(duì)提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車(chē)企試水運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)時(shí),楊峻對(duì)《深網(wǎng)》坦言,彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn),第一點(diǎn),共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的交匯一定會(huì)改變未來(lái)出行;第二點(diǎn),從共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看,新能源汽車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)。“我們關(guān)注的不是初始購(gòu)置成本,我們關(guān)注的是每公里的使用成本,效益的優(yōu)勢(shì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)有很大的吸引力?!睏罹懔艘还P賬,傳統(tǒng)汽車(chē)每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛,新能源汽車(chē)每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛,車(chē)輛使用成本能夠降低一半。一組來(lái)自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn),滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),占中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)近30%,而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車(chē)時(shí)選擇新能源汽車(chē)。從2016年上半年開(kāi)始到2017年,與全國(guó)銷(xiāo)量走勢(shì)類(lèi)似,滴滴新能源汽車(chē)數(shù)量呈上升趨勢(shì),也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午,一則來(lái)自于華爾街日?qǐng)?bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱(chēng),滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開(kāi)募股計(jì)劃,并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對(duì)此消息表示不予評(píng)論。單靠網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)顯然無(wú)法支撐滴滴如此高的估值,對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局,以及國(guó)際化戰(zhàn)略和無(wú)人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露,滴滴的汽車(chē)資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測(cè),包括汽車(chē)租賃、維保、加油等汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣(約141億美元)的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng),滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來(lái)充滿(mǎn)機(jī)會(huì)。滴滴更新的計(jì)劃在于,2020年將在平臺(tái)投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē),而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施,搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此,起步于網(wǎng)約車(chē),經(jīng)歷過(guò)國(guó)內(nèi)外出行市場(chǎng)混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來(lái)十年的發(fā)展目標(biāo):成為全球最大的一站式的出行平臺(tái);共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái);以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)此有聲音認(rèn)為,滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘,通過(guò)打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的方式來(lái)鞏固其在出行市場(chǎng)的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績(jī),但他無(wú)疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn),還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。
一起惠2018-05-11 09:03:57458 次
有的朋友投訴自己在飛豬上購(gòu)買(mǎi)景點(diǎn)門(mén)票的時(shí)候,不給退款,那么到底是怎么回事呢?是真的這樣嗎?還是其中發(fā)生了什么誤會(huì)呢?下面小編就就和實(shí)際例子和各位說(shuō)說(shuō)!在訂單管理處可以選擇退款,如果是已經(jīng)取票了,那就不能退款了。飛豬”存在單方濫用協(xié)議條款變更修改權(quán)利、豁免自身信息安全保障義務(wù)、濫用終(中)止服務(wù)的權(quán)利、應(yīng)承擔(dān)的履約責(zé)任不具體明確、濫用解釋格式條款的權(quán)利、濫用獨(dú)立判斷權(quán)等問(wèn)題。另外,“飛豬”收取高額退票費(fèi)、酒店代理混亂、取消訂單退款慢、拒絕改簽等問(wèn)題突出。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)投訴與維權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)(www.100ec.cn/zt/315/)受理的投訴量表明:2017年上半年全國(guó)TOP20熱點(diǎn)被投訴生活服務(wù)電商中,去哪兒20.65%、飛豬19.93%、美團(tuán)14.72%、餓了么10.05%、攜程8.62%、摩拜單車(chē)7.54%、百度糯米6.10%、易到用車(chē)3.23%、大眾點(diǎn)評(píng)2.33%、同程旅游1.44%、馬蜂窩1.08%、途牛旅游0.90%、藝龍旅行0.90%、阿卡索外教網(wǎng)0.90%、百度快行0.54%、發(fā)現(xiàn)旅行0.18%、窮游網(wǎng)0.18%、百合網(wǎng)0.18%、洗衣邦0.18%、滴滴出行0.18%。在線旅游成為用戶(hù)投訴的“重災(zāi)區(qū)”,飛豬以19.93%用戶(hù)投訴率成為第二大消費(fèi)者熱點(diǎn)投訴的生活服務(wù)電商。和大部分其他平臺(tái)一樣,飛豬也存在這捆綁搭售的行為,包括默認(rèn)綁定的航空意外險(xiǎn)以及非默認(rèn)的航空組合險(xiǎn)、航空延誤險(xiǎn)以及退票險(xiǎn)。經(jīng)測(cè)試,飛豬平臺(tái)的捆綁搭售情況處于中等水平。飛豬除了存在捆綁搭售行為外,收取高額退票費(fèi)、酒店代理混亂、取消訂單退款慢、拒絕改簽等問(wèn)題突出。典型問(wèn)題一:“飛豬”平臺(tái)退款困難退款問(wèn)題是飛豬存在的最嚴(yán)重的問(wèn)題,中國(guó)電子商務(wù)投訴與維權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)每個(gè)月都會(huì)收到用戶(hù)發(fā)來(lái)關(guān)于飛豬退款問(wèn)題的投訴??梢哉f(shuō),退款問(wèn)題大大案例一:“飛豬”價(jià)格不同誘導(dǎo)消費(fèi)取消訂單不退款蔡女士于9月5日在飛豬購(gòu)買(mǎi)了兩張票,訂單號(hào)為427951389785和427950093785。乘飛機(jī)時(shí)孩子無(wú)法乘坐導(dǎo)致兩人無(wú)法乘坐當(dāng)時(shí)的航班,給客服打電話(huà),客服回復(fù)我們只購(gòu)成人票沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)孩子票為由拒絕退款,我們不服只能再次投訴,后來(lái)又說(shuō)機(jī)艙座位為由百般拒絕退款。案例二:用戶(hù)訂單取消“飛豬”拖延退款時(shí)間方女士于6月在飛豬購(gòu)買(mǎi)了北京-首爾-舊金山-匹茲堡單程機(jī)票,8月初方女士因簽證原因需要改簽,于8月12日上午09:38提交退票申請(qǐng)并通過(guò),退票受理頁(yè)面明確顯示了“賣(mài)家將在提交退票后72小時(shí)內(nèi)為您退票退款?!比欢?,直至9月10日方女士仍未收到任何退款,其間打客服電話(huà)催促,客服每次均表示需要7-10個(gè)工作日,然后便無(wú)下文。陳先生于10月4日在飛豬旅行上訂購(gòu)一間名為飛宇的酒店,已付款并且同意其預(yù)定成功不可變更的政策,但5號(hào)晚來(lái)到酒店,前臺(tái)說(shuō)房間已滿(mǎn),且無(wú)法再網(wǎng)上查到本人數(shù)據(jù),經(jīng)與飛豬客服聯(lián)系協(xié)商商家退款,隨后陳先生在網(wǎng)上申請(qǐng)退款,商家拒絕且不提供退款窗口!其實(shí)是可以去退款的,只是在退錢(qián)的時(shí)候,因?yàn)槠脚_(tái)的一些原因,可能會(huì)滯后,所以很多人誤解說(shuō)不會(huì)退款,其實(shí)只要大家沒(méi)有進(jìn)行消費(fèi),是可以順利退錢(qián)的,只是時(shí)間早晚的問(wèn)題,所以一起惠小編提醒大家不要著急!
一起惠2018-04-16 09:09:27686 次
3月28日午間消息,滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱(chēng),感謝美團(tuán)打車(chē)的競(jìng)爭(zhēng),但補(bǔ)貼畸高會(huì)帶來(lái)黑產(chǎn)和刷單,對(duì)整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。3月21日,美團(tuán)打車(chē)宣布進(jìn)入上海,上線出租車(chē)及快車(chē)兩種業(yè)務(wù)。并隨后宣布三天內(nèi)先后實(shí)現(xiàn)日訂單超15萬(wàn)、25萬(wàn)和30萬(wàn)。在日前的中國(guó)發(fā)展高峰論壇上,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興還表示,美團(tuán)打車(chē)已經(jīng)在進(jìn)入城市拿到了三分之一的市場(chǎng)份額。王興還表示,與滴滴相比,美團(tuán)在酒店、外賣(mài)等綜合服務(wù)上有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于美團(tuán)打車(chē)方面關(guān)于市場(chǎng)份額的說(shuō)法,滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱(chēng),沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有今天的滴滴,感謝美團(tuán)大力補(bǔ)貼用戶(hù),和滴滴一起把市場(chǎng)做大。但他同時(shí)認(rèn)為,補(bǔ)貼畸高會(huì)帶來(lái)黑產(chǎn)和刷單,這會(huì)對(duì)整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷;同時(shí)允許大量外牌車(chē)涌入,不做安全排查,更是災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)?!叭绻缊F(tuán)打車(chē)上海比南京份額高,是因?yàn)檠a(bǔ)貼讓本不打車(chē)的用戶(hù)叫車(chē)并故意吸引大量外牌車(chē)輛來(lái)滬,是因?yàn)椴蛔鏊緳C(jī)安全審核,那么不僅難以持續(xù),對(duì)用戶(hù)安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會(huì)帶來(lái)巨大隱患。”孫樞還透露,目前滴滴在上海每天服務(wù)的訂單已經(jīng)突破150萬(wàn),同時(shí)滴滴留存率比其他出行平臺(tái)均值高出20%以上。以下為孫樞文章全文:網(wǎng)約車(chē)每次競(jìng)爭(zhēng)都以安全體驗(yàn)效率決勝孫樞(滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān))有些朋友最近問(wèn)我,美團(tuán)進(jìn)入上海三天,就說(shuō)自己拿到上海打車(chē)市場(chǎng)多少份額,你在滴滴負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng),你怎么看。那我說(shuō)說(shuō)我的看法:滴滴創(chuàng)立五年多,一路走來(lái)經(jīng)歷了包括快的、易到、神州、優(yōu)步在內(nèi)幾乎所有的網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。滴滴的同學(xué)們都知道,沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有今天的滴滴,所以我們內(nèi)心里是感謝競(jìng)爭(zhēng)的。在強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,我們豐富了產(chǎn)品線,優(yōu)化了安全體驗(yàn)效率,團(tuán)隊(duì)也在高速學(xué)習(xí)進(jìn)化。從網(wǎng)約車(chē)誕生開(kāi)始,每一次競(jìng)爭(zhēng)都從補(bǔ)貼大戰(zhàn)開(kāi)始,最終以安全體驗(yàn)效率決勝。要感謝美團(tuán)大力補(bǔ)貼用戶(hù),和滴滴一起把市場(chǎng)做大。但最終能不能留下用戶(hù)還是靠核心價(jià)值,要看產(chǎn)品是否有差異化。從零到一的階段需要一定的補(bǔ)貼和營(yíng)銷(xiāo)PR動(dòng)作我們很理解(大家都是過(guò)來(lái)人),但補(bǔ)貼畸高(客單價(jià)200%)就會(huì)帶來(lái)黑產(chǎn)和刷單,這會(huì)對(duì)整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷;同時(shí)允許大量外牌車(chē)涌入,不做安全排查,更是災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)約車(chē)是所有互聯(lián)網(wǎng)改革線下產(chǎn)業(yè)里最復(fù)雜的,在出行的路上難免會(huì)有各種意外的發(fā)生。所以安全審查是必須要做的,雖然即使做了嚴(yán)格的安全審查也不可能完全杜絕安全事故,但不做就意味著對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。如果美團(tuán)打車(chē)上海比南京份額高,是因?yàn)檠a(bǔ)貼讓本不打車(chē)的用戶(hù)叫車(chē)并故意吸引大量外牌車(chē)輛來(lái)滬,是因?yàn)椴蛔鏊緳C(jī)安全審核,那么不僅難以持續(xù),對(duì)用戶(hù)安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會(huì)帶來(lái)巨大隱患。所以,我們歡迎競(jìng)爭(zhēng),但希望新的選手能給行業(yè)帶來(lái)生機(jī)和可持續(xù)發(fā)展的空間,而不是短暫的狂歡后遺留大量問(wèn)題,對(duì)行業(yè)造成根本的破壞?!皠?chuàng)造用戶(hù)價(jià)值”在滴滴價(jià)值觀里排第一條。今天滴滴在上海每天服務(wù)的訂單已經(jīng)突破150萬(wàn),還在快速增長(zhǎng)。每個(gè)訂單都是一份信任,滴滴留存率比其他出行平臺(tái)均值高出20%以上,但我們依舊如履薄冰,希望對(duì)得起來(lái)之不易的這份信任。有些沒(méi)做到足夠好的地方我們會(huì)繼續(xù)努力,也希望大家能一起維護(hù)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。
一起惠2018-03-29 08:53:28304 次
易到近日獲得由廣東省中山市交通部門(mén)頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》。至此,易到已在全國(guó)19個(gè)城市實(shí)現(xiàn)合規(guī)化運(yùn)營(yíng)。今年5月,中山市正式出臺(tái)實(shí)施《中山市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則(暫行)》,包括車(chē)價(jià)、車(chē)輛軸距、排量等標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi),對(duì)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)合規(guī)化標(biāo)準(zhǔn)作出明確規(guī)定。照中山市新政實(shí)施細(xì)則要求,易到于近日向當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)申報(bào)相關(guān)資質(zhì),積極配合各項(xiàng)審核工作,并獲得了該地《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》。易到相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,易到將通過(guò)產(chǎn)研、大數(shù)據(jù)及服務(wù)不斷升級(jí)優(yōu)化,為中山市民提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。目前,易到已在全國(guó)累計(jì)獲得19張網(wǎng)約車(chē)牌。易到方面稱(chēng),隨著與韜蘊(yùn)資本旗下各業(yè)務(wù)線的融合,易到在海外、國(guó)內(nèi)及全國(guó)重點(diǎn)城市,將開(kāi)啟新的發(fā)展戰(zhàn)略。
一起惠2017-10-27 09:20:46484 次
10月9日消息,易到CEO彭鋼對(duì)騰訊科技確認(rèn)已于9月30日正式離職。此前有消息稱(chēng)彭鋼離職后將重新回歸樂(lè)視體系,對(duì)此他對(duì)騰訊科技表示離職后的去向還未確定。此前有媒體稱(chēng)易到控股股東、韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東將暫接替彭鋼,出任易到CEO。對(duì)此,易到內(nèi)部高層人士對(duì)騰訊科技表示,溫曉東在內(nèi)部工作系統(tǒng)中沒(méi)有任何職位顯示,且一般投資人也不太會(huì)擔(dān)任CEO一職。今年7月19日,騰訊科技曾報(bào)道彭鋼、易到董事長(zhǎng)何毅將在未來(lái)三至六個(gè)月內(nèi),在易到運(yùn)營(yíng)全面進(jìn)入正軌,新的戰(zhàn)略開(kāi)啟后離職?!耙菜闵剖忌平K”,該人士稱(chēng)。彭鋼原計(jì)劃是在7月17日和四名高管離職時(shí)一起宣布,但考慮到易到業(yè)務(wù)恢復(fù)和過(guò)渡期平穩(wěn),CEO離職一事延后至9月。繼樂(lè)視之后,被韜蘊(yùn)資本接手的易到正在全面“去樂(lè)視化”。7月17日,易到發(fā)布公告宣布,易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務(wù)VP劉曉慶、HRVP馬冬,已分別向公司提交辭職申請(qǐng)。公司尊重并批準(zhǔn)以上辭職申請(qǐng)。公告還稱(chēng),在完成新的任命前,任汝嫻繼續(xù)履行CFO相關(guān)職責(zé),馬冬繼續(xù)履行HRVP相關(guān)職責(zé)。騰訊科技在獨(dú)家專(zhuān)訪韜蘊(yùn)資本創(chuàng)始人兼合伙人溫曉東時(shí),其曾表示易到新的CEO正在物色中。資料顯示,彭鋼2010年加盟樂(lè)視,于2016年2月25日任易到總裁。何毅擔(dān)任樂(lè)視汽車(chē)、樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司CEO、樂(lè)視控股副總裁。
一起惠2017-10-10 09:37:05296 次
或?yàn)檗D(zhuǎn)型,或?yàn)閲L試,電商平臺(tái)和傳統(tǒng)零售紛紛涉足無(wú)人便利店。阿里巴巴、亞馬遜、居然之家、天虹等企業(yè)是怎么做的?小編整理如下:一、天虹無(wú)人便利店天虹無(wú)人便利店以會(huì)員專(zhuān)屬形式運(yùn)營(yíng),連接虹領(lǐng)巾APP,采用RFID射頻識(shí)別、智能監(jiān)控、云客服、在線支付等技術(shù)手段,通過(guò)快速收銀、無(wú)感核驗(yàn)、實(shí)時(shí)連接等服務(wù),提升智能化購(gòu)物體驗(yàn)。用戶(hù)進(jìn)入WellGO前,需要先完成會(huì)員身份的識(shí)別,天虹會(huì)員可直接通過(guò)“虹領(lǐng)巾APP”掃碼進(jìn)入,新用戶(hù)則需要通過(guò)微信掃碼關(guān)注天虹官方服務(wù)號(hào)“天虹”,進(jìn)行手機(jī)號(hào)注冊(cè)驗(yàn)證后,方可進(jìn)入。店內(nèi)共擺放了6組貨架和1個(gè)風(fēng)幕柜、1臺(tái)咖啡機(jī),共陳列了300余種商品,涵蓋零食、飲料、生活用品等。在結(jié)算時(shí),顧客將要購(gòu)買(mǎi)的全部商品放到收銀臺(tái)感應(yīng)區(qū),顯示屏?xí)霈F(xiàn)一個(gè)二維碼,掃描完成,確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)者的身份后,顯示屏上將顯示購(gòu)物的明細(xì)和總金額,點(diǎn)擊確認(rèn)支付后,顧客可通過(guò)虹支付(虹領(lǐng)巾APP支付)、微信、支付寶三種結(jié)算方式買(mǎi)單。顧客拿著已買(mǎi)單的商品走到門(mén)口,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別是否有未支付的商品,如有未支付商品則會(huì)語(yǔ)音提示,并在門(mén)口的顯示屏上顯示未買(mǎi)單的商品,繼續(xù)完成買(mǎi)單后,系統(tǒng)感應(yīng)全部買(mǎi)單成功,將會(huì)開(kāi)啟大門(mén)。若一次性買(mǎi)單完成,系統(tǒng)識(shí)別后將自動(dòng)開(kāi)啟大門(mén)。顧客若在過(guò)程中遇到問(wèn)題,還可以一鍵呼叫在線客服。二、AmazonGo2016年12月,美國(guó)電商巨頭亞馬遜在西雅圖開(kāi)張了第一家無(wú)人零售便利店——AmazonGo,并面向員工展開(kāi)測(cè)試,這種“即拿即走,免排隊(duì)”的模式立刻獲得了行業(yè)關(guān)注。據(jù)了解,AmazonGo其商品擺設(shè)與普通零售店基本一致,主要銷(xiāo)售即食早餐、午餐和晚餐,以及其他包裝食品。AmazonGo的最大賣(mài)點(diǎn)就在于消費(fèi)者可以不用再排隊(duì)結(jié)賬。AmazonGo此前預(yù)計(jì)在2017年初向大眾開(kāi)放,有業(yè)內(nèi)人士表示,由于成本過(guò)高以及技術(shù)的缺陷,AmazonGo目前難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模復(fù)制開(kāi)店,開(kāi)業(yè)時(shí)間仍未確定。不過(guò),亞馬遜還是讓不少大眾開(kāi)始了解無(wú)人店。三、繽果盒子早在去年8月,繽果盒子就開(kāi)設(shè)了第一家門(mén)店,直到今年6月和歐尚合作入駐上海,才真正引起轟動(dòng)。2016年8月,繽果盒子在廣東中山地區(qū)啟動(dòng)項(xiàng)目測(cè)試,今年6月初,首家繽果盒子在上海成立,是一家24小時(shí)無(wú)人值守便利店。繽果盒子的購(gòu)物流程并不復(fù)雜,顧客進(jìn)店需要掃描二維碼,并且只有微信掃碼,選好商品后將其放置在收銀臺(tái)檢測(cè)區(qū),檢測(cè)區(qū)自動(dòng)出現(xiàn)收費(fèi)二維碼。顧客直接微信或者支付寶掃碼完成付賬,即可離店。目前,運(yùn)營(yíng)中的繽果盒子有10個(gè),面積大約都為15平米左右,主營(yíng)便利性應(yīng)急商品,有500多個(gè)SKU,在十個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)期間,繽果盒子接待顧客數(shù)萬(wàn)人,實(shí)現(xiàn)“零偷盜”,用戶(hù)復(fù)購(gòu)率接近80%。繽果盒子已于今年7月完成A輪億元融資,融資額超1億元。繽果盒子創(chuàng)始人陳子林表示,預(yù)計(jì)一年內(nèi)可完成5000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)。四、淘咖啡淘咖啡是另一個(gè)頗受關(guān)注的無(wú)人店業(yè)態(tài)。在第二屆淘寶造物節(jié)上,阿里巴巴推出的無(wú)人計(jì)劃-淘咖啡,正式亮相。即第一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景是無(wú)人咖啡館。據(jù)悉,淘咖啡占地200平方米左右,集商品購(gòu)物、餐飲于一身,可容納消費(fèi)者50人以上。淘咖啡使用了多項(xiàng)尖端技術(shù),實(shí)現(xiàn)了一種“自動(dòng)識(shí)別、即走即付”的購(gòu)物體驗(yàn)。消費(fèi)者在第一次進(jìn)店前,用手機(jī)里的手淘應(yīng)用掃一個(gè)二維碼,確認(rèn)協(xié)議條款,以獲取進(jìn)店的二維碼“通行證”,進(jìn)店時(shí),將手機(jī)放在閘機(jī)上的進(jìn)行驗(yàn)證,之后就可以開(kāi)始隨意在店內(nèi)選購(gòu)。購(gòu)買(mǎi)流程中,首先是與淘寶相連,通過(guò)淘寶掃碼獲得入場(chǎng)碼,待通過(guò)閘機(jī)認(rèn)證后,消費(fèi)者可以開(kāi)始購(gòu)物。購(gòu)物結(jié)束后,通過(guò)最后一道結(jié)算門(mén),它由兩道門(mén)組成,第一道門(mén)可以感應(yīng)用戶(hù)的離店需求,便會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟;幾秒鐘后,第二道門(mén)開(kāi)啟,意味著結(jié)算門(mén)已經(jīng)完成扣款。旁邊會(huì)有機(jī)器提醒用戶(hù),本次支付寶的扣款金額等。五、EATBOXEATBOX無(wú)人便利店是家居賣(mài)場(chǎng)品牌居然之家將于今年7月落地的項(xiàng)目,目前主要分布在北京的西直門(mén)和世紀(jì)金源,EATBOX的門(mén)店在30平米左右,消費(fèi)者首次進(jìn)店需要錄入人臉信息——目前由一名店員引導(dǎo)完成,未來(lái)會(huì)在店前設(shè)置展示視頻,由消費(fèi)者自助完成。錄入完成后,由攝像頭掃描入內(nèi)。EATBOX將會(huì)有臉部識(shí)別、重量傳感、攝像頭、RFID等技術(shù)配置。EATBOX的商品識(shí)別方案基于RFID技術(shù),在結(jié)賬時(shí),它與繽果盒子有相同之處,每樣商品上都有一個(gè)RFID標(biāo)簽,商品放在結(jié)算柜臺(tái)上,繼而在顯示屏上生成二維碼,消費(fèi)者便可掃碼完成支付。出店時(shí),攝像頭再次掃描人臉才能開(kāi)門(mén)。居然之家旗下怡食家超市總經(jīng)理安利英表示:“盒子型產(chǎn)品更靈活,租金也更低。據(jù)估算,EATBOX的日均銷(xiāo)售額做到1500元以上,即可在北京大部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)單店盈利,EATBOX將會(huì)首先鋪居然之間的店里,但最終目標(biāo)還是市場(chǎng)化的商業(yè)密集區(qū)?!绷5未來(lái)商店F5未來(lái)商店于2015年4月在廣州佛山成立,是一家利用機(jī)器自動(dòng)化結(jié)合算法替代人工的24小時(shí)智能無(wú)人便利店,對(duì)外提供鮮食商品,平均50秒出貨。據(jù)悉,F(xiàn)5未來(lái)商店有自營(yíng)與加盟兩種運(yùn)營(yíng)方式,店鋪實(shí)用面積在30-60平方,核心技術(shù)是機(jī)械臂+智能倉(cāng)儲(chǔ)。F5未來(lái)商店的機(jī)械產(chǎn)品都是自主研發(fā)生產(chǎn)的,經(jīng)過(guò)20萬(wàn)次測(cè)試后,機(jī)械臂的出錯(cuò)率基本可以控制在萬(wàn)分之一左右。目前,F(xiàn)5未來(lái)商店在佛山、廣州共運(yùn)營(yíng)著6家門(mén)店,2017年3月,其完成1200萬(wàn)元A輪融資,投資方為創(chuàng)大資本和TCL創(chuàng)投;2017年6月,F(xiàn)5未來(lái)商店宣布完成3000萬(wàn)元A+輪融資,由創(chuàng)新工場(chǎng)領(lǐng)投。七、TakeGo在今年6月舉辦的“人工智能改變零售”峰會(huì)上,深蘭科技聯(lián)合支付寶、芝麻信用及NVIDIA英偉達(dá)發(fā)布了無(wú)人智能店TakeGo,將完全實(shí)現(xiàn)掃手進(jìn)店、直接購(gòu)物、拿了就走、無(wú)需結(jié)賬的無(wú)人店全智能化操作。娃哈哈和深蘭科技簽訂了3年10萬(wàn)臺(tái),10年百萬(wàn)臺(tái)TakeGo無(wú)人店的合同,伊利、來(lái)伊份等企業(yè)也在合作洽談中。今年2月,阿里巴巴旗下的芝麻信用與深蘭科技合作推出快貓無(wú)人值守便利店和“拿了就走,免現(xiàn)場(chǎng)結(jié)算”的takeGo信用結(jié)算系統(tǒng)。TakeGo系統(tǒng)主要運(yùn)用卷積神經(jīng)系統(tǒng)、Deeplearning深度學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺(jué)、生物識(shí)別、生物支付等技術(shù),它沒(méi)有設(shè)置APP,消費(fèi)者在進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)時(shí),進(jìn)店前需要進(jìn)行靜脈識(shí)別,直接購(gòu)物,拿了就走、無(wú)需結(jié)賬、自動(dòng)扣款。但目前不可避免的是在付款后,手機(jī)會(huì)有提示,需要消費(fèi)者確認(rèn)付款。八、Wheelys今年3月,瑞典初創(chuàng)公司W(wǎng)heelys在上海開(kāi)設(shè)了一家由應(yīng)用程序控制的無(wú)人售貨商店,這家原型商店將一周七天、每天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。上海店是Wheelys公司首次在繁忙大都市進(jìn)行概念驗(yàn)證。消費(fèi)者需要在他們的手機(jī)上安裝一個(gè)允許他們?cè)L問(wèn)商店的應(yīng)用,進(jìn)入商店后,掃描想要購(gòu)買(mǎi)貨物的條形碼,離開(kāi)商店時(shí)用信用卡進(jìn)行支付即可。此外,無(wú)人店的屋頂還配備了4臺(tái)無(wú)人機(jī),顧客可通過(guò)app訂購(gòu),無(wú)人機(jī)就會(huì)帶著商品送至你家(目前這個(gè)功能仍在測(cè)試中)。九、24愛(ài)購(gòu)智能便利店24愛(ài)購(gòu)是一款手機(jī)APP和線下實(shí)體店鋪相結(jié)合的24小時(shí)無(wú)人售賣(mài)的移動(dòng)便利店,消費(fèi)者通過(guò)在APP下單購(gòu)買(mǎi),手機(jī)支付成功后,服務(wù)器控制無(wú)人超市售貨機(jī)器人進(jìn)行備貨,用戶(hù)在線下店點(diǎn)擊取貨界面完成購(gòu)買(mǎi)。物網(wǎng)科技于2016年2月16日正式啟動(dòng)移動(dòng)智能超市項(xiàng)目,本次推出的智能無(wú)人值守便利店是在成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上。它在本質(zhì)上是通過(guò)機(jī)械臂+控制運(yùn)動(dòng)系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)一次分揀出更多商品。24愛(ài)購(gòu)于2017年3月完成了100萬(wàn)元的天使輪融資,目前定位于社區(qū)場(chǎng)景,所謂社區(qū)場(chǎng)景,更確切來(lái)說(shuō),它更多分布在社區(qū)、旅游景區(qū)、大學(xué)城和醫(yī)院等地區(qū)。十、神奇屋智能便利店2017年3月,在廣州樂(lè)天創(chuàng)意園loteam眾創(chuàng)空間,神奇屋智能便利店作為一個(gè)“共享空間”的新項(xiàng)目出現(xiàn)。該項(xiàng)目前期是由“混序部落”創(chuàng)始人李文和嚴(yán)國(guó)超參與指導(dǎo)完成。神奇屋智能便利店通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)24小時(shí)365天無(wú)人值守。主要銷(xiāo)售飲料,日用品,生活用品,零食,煙酒,水果,成人用品,應(yīng)急非處方藥等商品。同時(shí)實(shí)現(xiàn)ATM存取款,快遞收發(fā),復(fù)印打印,證件照拍攝,便民支付,手機(jī)充電等功能。據(jù)了解,神奇屋在無(wú)人技術(shù)上采用微型自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)+磁懸微型機(jī)器手+生物圖像識(shí)別組合來(lái)取代傳統(tǒng)貨架;利用物聯(lián)網(wǎng)掌控產(chǎn)品的流動(dòng)信息和物流信息;通過(guò)大數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)采集消費(fèi)者標(biāo)簽和消費(fèi)數(shù)據(jù)。十一、小e微店小e微店是北京小易到家電子商務(wù)有限公司于2016年推出的無(wú)人值守式自助購(gòu)物模式。用戶(hù)需要下載小e到家APP即可在小e微店進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)。“小e微店”是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和LBS定位技術(shù),為用戶(hù)提供無(wú)人值守、自助購(gòu)物的消費(fèi)場(chǎng)景;用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)掃碼,移動(dòng)支付,自助完成購(gòu)物,主要布局在高端寫(xiě)字樓、科技園區(qū)企業(yè)內(nèi)部。它主要解決企業(yè)員工日常工作中休閑購(gòu)物的需求。目前,小e微店已成功入駐宏碁、海爾、智聯(lián)、51job、小米等百余家公司。十二、甘來(lái)智能微超甘來(lái)智能微超是廣州甘來(lái)信息科技公司推出的具備互聯(lián)網(wǎng)思維的24小時(shí)機(jī)器人無(wú)人超市,具備商品零售、廣告投放、后臺(tái)管理、物流供應(yīng)等多元功能。智能微超是以大塊頭的機(jī)器為載體,在上面分別圍繞消費(fèi)者的極致體驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)者的智能抉擇提供人臉識(shí)別、大數(shù)據(jù)分析、智能引流等等多種AI手段。除了能給消費(fèi)者提供極致的體驗(yàn)外,甘來(lái)智能微超的核心是可以通過(guò)數(shù)據(jù)智能決策極大的降低經(jīng)營(yíng)者的人力成本。目前甘來(lái)自主及協(xié)同運(yùn)營(yíng)的智能微超已經(jīng)超過(guò)數(shù)千個(gè)點(diǎn)位,范圍遍布全國(guó)20個(gè)城市及海外地區(qū)。十三、小麥便利店小麥便利店并不在現(xiàn)有的樓房里,而是類(lèi)似繽果盒子那樣在空地上擺了個(gè)“大盒子”。便利店選址主要為社區(qū)場(chǎng)景,提供7×24小時(shí)的社區(qū)居民早餐供應(yīng)及簡(jiǎn)易日用品。小麥便利店單店面積約為20平方米,可移動(dòng)、可拼裝,能在4小時(shí)建成店面,放置在室內(nèi)室外均可,且能在一天內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)業(yè)。另外,小麥便利店能通過(guò)人臉識(shí)別、移動(dòng)支付等技術(shù)支持無(wú)人值守模式——顧客進(jìn)店之前需要注冊(cè)會(huì)員,之后可通過(guò)人臉識(shí)別或掃碼的方式進(jìn)入店內(nèi),自助掃描購(gòu)買(mǎi)和結(jié)算支付。據(jù)小編了解,“小麥便利店”日前宣布獲得1.25億元人民幣首輪融資,由洪泰基金、晨山資本聯(lián)合投資。
2017-08-12 09:21:48304 次
自今年5月份梁軍接替賈躍亭任樂(lè)視網(wǎng)總經(jīng)理一職后,短短兩個(gè)月,樂(lè)視發(fā)生了根本性的變革。當(dāng)下,大樂(lè)視正處于快速分裂之際。樂(lè)視網(wǎng)CEO梁軍表示,樂(lè)視網(wǎng)將對(duì)組織架構(gòu)重新進(jìn)行調(diào)整,將電視端的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)與樂(lè)視網(wǎng)的團(tuán)隊(duì)做整合,未來(lái)整個(gè)上市公司的業(yè)務(wù)全部以電視大屏為主。他坦言,目前市場(chǎng)對(duì)樂(lè)視產(chǎn)生的質(zhì)疑大多源于樂(lè)視的資金問(wèn)題,造成樂(lè)視資金不足的主因是,公司在過(guò)去一段時(shí)間在業(yè)務(wù)上拓展太快,同時(shí)公司擴(kuò)張戰(zhàn)略和節(jié)奏出現(xiàn)問(wèn)題。在外界看來(lái),孫宏斌、梁軍、張昭為新樂(lè)視的“鐵三角”。而對(duì)于三者在新樂(lè)視的定位和分工,梁軍表示:“孫宏斌對(duì)外,幫我們找錢(qián),他上任董事長(zhǎng)給大家信心。再給我們一段時(shí)間。孫宏斌一出手肯定會(huì)有一系列動(dòng)作?!彪娨暫陀皹I(yè)將成上市體系“火車(chē)頭”在樂(lè)視在危機(jī)之中越陷越深之際,孫宏斌、梁軍、張昭組成的新高管團(tuán)隊(duì),正試圖將樂(lè)視上市體系的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)往外“拉”,并將其逐個(gè)復(fù)盤(pán)。梁軍表示:“未來(lái)新的樂(lè)視就像一個(gè)啞鈴,一頭是電視,一頭是自制。電視不會(huì)死、樂(lè)視影業(yè)也不會(huì)死。電視和影業(yè),這兩塊資產(chǎn)在未來(lái)將是帶動(dòng)樂(lè)視網(wǎng)的‘火車(chē)頭’。樂(lè)視網(wǎng)相當(dāng)于是啞鈴的棍兒,樂(lè)視視頻的黏合劑效應(yīng)將把影業(yè)和電視業(yè)務(wù)粘在一起,共同運(yùn)營(yíng)。這是一個(gè)真正值錢(qián)的業(yè)務(wù)。”對(duì)于新樂(lè)視而言,在核心管理層成員到位后,一場(chǎng)由里而外的徹底整合極為重要。梁軍表示,樂(lè)視網(wǎng)將對(duì)組織架構(gòu)重新進(jìn)行調(diào)整,將電視端的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)與樂(lè)視網(wǎng)的團(tuán)隊(duì)做整合。而樂(lè)視影業(yè)將與樂(lè)視上市體系業(yè)務(wù)充分結(jié)合,為上市公司解決獨(dú)特的內(nèi)容需求?!拔覀冃枰卣M織、優(yōu)化流程、精簡(jiǎn)產(chǎn)品線、實(shí)現(xiàn)渠道網(wǎng)格化、調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)。這次調(diào)整的結(jié)果是,未來(lái)整個(gè)上市體系的全部業(yè)務(wù)將以電視大屏為主。我們不追求未來(lái)樂(lè)視網(wǎng)有多少營(yíng)業(yè)額,但要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流的改善?!睂?duì)于這一調(diào)整的時(shí)間,梁軍透露:“調(diào)整需要一個(gè)周期,可能需要3到6個(gè)月?!痹趯O宏斌看來(lái),樂(lè)視的兩個(gè)最重要資產(chǎn)是電視和影業(yè)?!凹热粯?lè)視網(wǎng)在移動(dòng)端沒(méi)有辦法贏愛(ài)奇藝、騰訊,就把重心放在大屏,讓樂(lè)視網(wǎng)在電視端擠進(jìn)前列?!绷很娬f(shuō)。戰(zhàn)略、融資節(jié)奏將調(diào)整不過(guò),擺在樂(lè)視新團(tuán)隊(duì)面前的,不僅僅是調(diào)整業(yè)務(wù)和注入資金那么簡(jiǎn)單。梁軍坦言,造成樂(lè)視資金不足的主因是樂(lè)視在過(guò)去一段時(shí)間業(yè)務(wù)拓展太快,同時(shí)公司擴(kuò)張戰(zhàn)略和節(jié)奏出現(xiàn)問(wèn)題?!皬碾娨?、手機(jī)、汽車(chē)、體育到易到,這些產(chǎn)業(yè)和公司的投入都需要大量燒錢(qián)。在大環(huán)境收縮的時(shí)候,我們?cè)跀U(kuò)張,節(jié)奏踏錯(cuò)到了一定時(shí)候,問(wèn)題一下就爆發(fā)出來(lái)了。由于資金缺乏、業(yè)務(wù)操作失誤,非上市公司只能慢慢賣(mài)掉業(yè)務(wù)或找新的投資人,上市公司宏觀的資金面也收緊了?!被仡櫂?lè)視一直以來(lái)的融資情況,梁軍認(rèn)為,從宏觀的戰(zhàn)略角度講,不是樂(lè)視生態(tài)本身架構(gòu)出了問(wèn)題,而是樂(lè)視在融資上的節(jié)奏與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒(méi)有對(duì)上?!暗浆F(xiàn)在,我也認(rèn)為老賈這套東西是對(duì)的?!彼f(shuō),“樂(lè)視網(wǎng)的股價(jià)從2015年開(kāi)始飛漲,當(dāng)時(shí)樂(lè)視的融資環(huán)境非常寬松,但到了2016年上半年,融資市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)了不好的苗頭。去年下半年,我們感覺(jué)(資金)非常緊張,要找投資人不太容易。隨著今年金融趨緊、資金量收縮,我們恰恰采取了擴(kuò)張的措施,以致于從去年下半年開(kāi)始,樂(lè)視的資金鏈就極為緊張?!薄霸撟兏锏淖兏?,該調(diào)整的調(diào)整,該優(yōu)化的優(yōu)化?!痹诹很娍磥?lái),樂(lè)視在戰(zhàn)略和融資節(jié)奏上,都會(huì)一一調(diào)整。與新團(tuán)隊(duì)建立信任是最大挑戰(zhàn)今年5月21日,樂(lè)視網(wǎng)突發(fā)公告稱(chēng),梁軍擔(dān)任樂(lè)視網(wǎng)總經(jīng)理,負(fù)責(zé)上市公司達(dá)成規(guī)?;哪繕?biāo)。而此次人事變動(dòng),被視為是樂(lè)視內(nèi)部分裂的訊號(hào)。此后,賈躍亭逐漸退出樂(lè)視網(wǎng),孫宏斌為首的新樂(lè)視團(tuán)隊(duì)加速組建,樂(lè)視上市體系與非上市體系開(kāi)始切割。對(duì)于上任總經(jīng)理以來(lái),做了哪些事,梁軍稱(chēng):“樂(lè)視在過(guò)去一段時(shí)間面臨諸多問(wèn)題,我做的無(wú)非是應(yīng)對(duì)和解決(樂(lè)視)當(dāng)前遇到的這些問(wèn)題?!闭劶捌涿媾R的最大挑戰(zhàn),梁軍表示,如何跟新團(tuán)隊(duì)成員建立起配合關(guān)系、信任,仍需時(shí)間。在困境之下,如何讓調(diào)整后的團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定,同時(shí)讓這兩家公司(樂(lè)視網(wǎng)、樂(lè)視致新)在未來(lái)盈利,讓他壓力很大?!霸?個(gè)月-12個(gè)月以后,我們得讓公司業(yè)績(jī)有明顯改善。等業(yè)務(wù)趨穩(wěn)的時(shí)候,我們要把新的核心團(tuán)隊(duì)成員培養(yǎng)起來(lái),建立起信任和合作關(guān)系?!薄白隽俗兏?、有了新的資金進(jìn)來(lái),(樂(lè)視)的業(yè)務(wù)慢慢會(huì)重新恢復(fù)。有了新的樂(lè)視管理層、新的戰(zhàn)略、新的節(jié)奏,外界對(duì)樂(lè)視的信心才會(huì)回來(lái)。”梁軍如是說(shuō)。
一起惠2017-08-01 10:38:45278 次
5月18日,北京市交通委向滴滴出行和神州專(zhuān)車(chē)發(fā)放北京區(qū)域網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可。去年12月21日,北京發(fā)布網(wǎng)約車(chē)新政,并預(yù)留五個(gè)月過(guò)渡期,5月20日,過(guò)渡期結(jié)束,新政將正式實(shí)施。目前,5家在京經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)獲得經(jīng)營(yíng)許可。北青報(bào)記者從市交通委運(yùn)輸管理局獲悉,5月18日,市交通委運(yùn)輸管理局給注冊(cè)地在外埠的滴滴出行和神州兩家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)發(fā)放了北京區(qū)域網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可。加上之前在京取得全國(guó)線上能力認(rèn)定和北京區(qū)域網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可的首汽約車(chē)、飛嘀、易到3家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),在京經(jīng)營(yíng)的已有5家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)取得經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)介紹,在許可辦理過(guò)程中,交通、公安、稅務(wù)、通信、人民銀行營(yíng)業(yè)部、網(wǎng)信等部門(mén)密切協(xié)作、積極溝通,細(xì)化完善了相關(guān)許可流程和許可條件,按照“一口受理、聯(lián)合審批”的原則,依法完成了許可工作。5家平臺(tái)公司按照國(guó)家和本市的相關(guān)規(guī)定,積極主動(dòng)提出網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)許可申請(qǐng),提交申報(bào)材料,完善自身管理體系和服務(wù)體系,接受政府部門(mén)許可審核。下一步政府有關(guān)部門(mén)將按照國(guó)家和本市網(wǎng)約車(chē)相關(guān)規(guī)定,加強(qiáng)監(jiān)管,指導(dǎo)各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司提升服務(wù)質(zhì)量,合規(guī)經(jīng)營(yíng),促進(jìn)本市網(wǎng)約車(chē)和巡游車(chē)融合發(fā)展,更好地為市民出行提供服務(wù)。去年12月21日,北京發(fā)布網(wǎng)約車(chē)新政,并預(yù)留五個(gè)月過(guò)渡期,5月20日,過(guò)渡期結(jié)束,新政將正式實(shí)施。不過(guò)平臺(tái)許可獲得后,各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還需要完成車(chē)輛和人員的相關(guān)手續(xù)。北青報(bào)記者獲悉,目前,除了首汽約車(chē)外,各個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)考取了網(wǎng)約車(chē)駕駛員許可證的人員并不多,尚需一定時(shí)間進(jìn)行資質(zhì)考取。
一起惠2017-05-20 09:56:27309 次
根據(jù)易到此前發(fā)給北京市公安局的《北京東方車(chē)云信息技術(shù)有限公司關(guān)于處置來(lái)訪司機(jī)提現(xiàn)的工作說(shuō)明》文件顯示,易到從4月17日起每日安排線上資金300萬(wàn)元人民幣,用于司機(jī)隨時(shí)線上提現(xiàn)。另有報(bào)道稱(chēng),如果易到不能履行文件內(nèi)容,將傳喚實(shí)際控制人賈躍亭。文件還稱(chēng),易到將安排專(zhuān)項(xiàng)資金用于北京地區(qū)司機(jī)線下提現(xiàn),保證每位來(lái)訪司機(jī)能夠在15天以?xún)?nèi)線下提現(xiàn)成功,5月5日前所有涉及提現(xiàn)困難司機(jī)的問(wèn)題全部處理完畢。據(jù)騰訊科技了解,從今年春節(jié)后開(kāi)始,一些易到司機(jī)就發(fā)現(xiàn)易到平臺(tái)上無(wú)法提現(xiàn),同時(shí)司機(jī)端關(guān)閉了“提現(xiàn)”按鈕,必須親自攜帶終端綁定的銀行卡等個(gè)人信息到易到總部進(jìn)行人工提現(xiàn)。易到的這場(chǎng)提現(xiàn)風(fēng)波從3月開(kāi)始席卷了上海、廣州、深證等城市,導(dǎo)致不少司機(jī)有單不敢接?!肮粳F(xiàn)金流緊張,對(duì)外提現(xiàn)的口就縮緊了,每天只有少量的現(xiàn)金放到提現(xiàn)的賬戶(hù)上,先到先得。”一名易到員工曾對(duì)騰訊科技這樣表示。而就在易到創(chuàng)始人周航與樂(lè)視公開(kāi)嗆聲的第二天,就有大批司機(jī)來(lái)到易到位于北京的總部當(dāng)面提現(xiàn)。當(dāng)天中午過(guò)后,聚集的易到司機(jī)越來(lái)越多。在上海,類(lèi)似的場(chǎng)面正在同步發(fā)生。當(dāng)天一大早,就有上海易到司機(jī)在QQ群邀約前往易到上海公司提現(xiàn)。上午10:10,已經(jīng)有123人來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)提現(xiàn)。在這個(gè)易到QQ群,也有司機(jī)倡議司機(jī)們都不要再接易到的訂單,這樣易到才會(huì)盡快給司機(jī)提現(xiàn)提現(xiàn)。“大家一定要同心協(xié)力,如果我們都不接單,那些賬戶(hù)里面還有好幾百幾千余額的乘客比我們還急,到時(shí)看易到給不給提現(xiàn)。”一位司機(jī)說(shuō)。易到所面臨的資金問(wèn)題被曝光始于易到創(chuàng)始人周航的一份公開(kāi)信,其稱(chēng)主要原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用達(dá)13億元,并呼吁樂(lè)視妥善處理好易到的問(wèn)題。4月20日晚間,周航再次發(fā)表聲明稱(chēng)易到3位創(chuàng)始人周航、楊蕓和湯鵬聯(lián)合宣布離職。4月21日,易到方面宣布任命全新管理團(tuán)隊(duì),多位樂(lè)視系高管加盟,易到在管理層面完成樂(lè)視化。易到方面還表示,融資取得突破性進(jìn)展,預(yù)計(jì)5月司機(jī)提現(xiàn)問(wèn)題將得到徹底解決。
一起惠2017-04-26 09:42:20455 次
這兩天處于輿論風(fēng)暴中心的易到剛發(fā)布聲明,將對(duì)自媒體大號(hào)“金融八卦女”進(jìn)行舉報(bào)。據(jù)悉,該公號(hào)此前曾發(fā)布了“易到提交破產(chǎn)申請(qǐng),6月份將倒閉”等對(duì)易到不利的消息。易到的聲明全文如下。
一起惠2017-04-20 09:24:08235 次
4月17日晚間消息,針對(duì)周航“樂(lè)視挪用易到13億元資金”一說(shuō),易到與樂(lè)視控股發(fā)布聯(lián)合聲明,表示樂(lè)視從未挪用包括用戶(hù)充值在內(nèi)的易到任何資金,而且已經(jīng)投入近40億元資金及大量樂(lè)視生態(tài)資源支持易到發(fā)展。聯(lián)合聲明稱(chēng),周航所說(shuō)的“挪用13億”,事實(shí)上是2016年11月,在易到單獨(dú)貸款困難的情況下,樂(lè)視控股以名下樂(lè)視大廈作為抵押物,以樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當(dāng)時(shí)雙方已明確約定,該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)的日常經(jīng)營(yíng)資金周轉(zhuǎn),其中,1億用于易到,13億用于樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)。且聲明表示,對(duì)上述情況,周航本人不僅知情,也在相關(guān)的董事會(huì)文件上簽字確認(rèn),并且易到與樂(lè)視控股也已經(jīng)簽訂了相關(guān)協(xié)議?!暗?,目前仍為易到二股東及CEO的周航,此時(shí)卻污蔑樂(lè)視控股為‘挪用’,并且惡意誤導(dǎo)易到資金問(wèn)題是由所謂‘挪用13億‘引起,用心險(xiǎn)惡,該等不實(shí)言論嚴(yán)重侵害了易到及樂(lè)視的名譽(yù)權(quán),已涉嫌誹謗?!甭暶鬟€提到,樂(lè)視作為大股東一直在積極幫助易到融資渡過(guò)難關(guān),已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問(wèn)題的方案,并已啟動(dòng)易到的上市融資進(jìn)程。而周航聲明系誤導(dǎo)公眾,試圖制造群體性事件,影響公司正常運(yùn)營(yíng),企圖從中牟利?!按伺e堪稱(chēng)農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版,令人憤慨?!绷硗?,聯(lián)合聲明指出,周航稱(chēng)其本人已退出了易到的實(shí)際管理層角色,但截至本月依然在易到領(lǐng)取CEO的工資、并報(bào)銷(xiāo)相關(guān)費(fèi)用,公然撒謊、毫無(wú)誠(chéng)信,嚴(yán)重違反了忠實(shí)勤勉義務(wù)。易到即將召開(kāi)董事會(huì),討論對(duì)于周航的處理,并就上述行為追究其法律責(zé)任。今日早些時(shí)候,易到創(chuàng)始人周航針對(duì)近期易到相關(guān)問(wèn)題發(fā)布的聲明在網(wǎng)絡(luò)流傳。周航表示,據(jù)其所知,易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問(wèn)題,而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億。他提到,易到所面臨的并非簡(jiǎn)單的債權(quán)債務(wù)糾紛,而是可能會(huì)引發(fā)妨礙社會(huì)穩(wěn)定的群體性事件?!耙虼耍易鳛橐椎接密?chē)的創(chuàng)始人,代表易到的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)以及所有用戶(hù),強(qiáng)烈呼吁現(xiàn)在的實(shí)際控制人——樂(lè)視和賈躍亭先生,能夠優(yōu)先站在社會(huì)責(zé)任的角度,妥善處理好易到的問(wèn)題?!鄙院?,針對(duì)周航聲明,樂(lè)視生態(tài)和易到分別在微博發(fā)文,指周航言行為“農(nóng)夫與蛇現(xiàn)代版”,并預(yù)告,關(guān)于周航今日誹謗樂(lè)視挪用易到13億資金等各項(xiàng)事宜,今晚易到和樂(lè)視控股將聯(lián)合發(fā)布嚴(yán)正聲明。(李楠)以下為易到、樂(lè)視聲明全文:易到與樂(lè)視控股就周航惡意誹謗的聯(lián)合聲明1、今日周航在聲明中指稱(chēng),“易到當(dāng)前確實(shí)存在資金問(wèn)題,而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億”。在此,易到與樂(lè)視控股嚴(yán)正聲明:樂(lè)視從未挪用過(guò)包括用戶(hù)充值在內(nèi)的易到任何資金,而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源,支持易到發(fā)展。周航所說(shuō)的“挪用13億”,事實(shí)上是2016年11月,在易到單獨(dú)貸款困難的情況下,樂(lè)視控股以名下樂(lè)視大廈作為抵押物,以樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當(dāng)時(shí)雙方已明確約定,該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)的日常經(jīng)營(yíng)資金周轉(zhuǎn),其中,1億用于易到,13億用于樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)。對(duì)此,周航本人不僅知情,也在相關(guān)的董事會(huì)文件上簽字確認(rèn),并且易到與樂(lè)視控股也已經(jīng)簽訂了相關(guān)協(xié)議。但是,目前仍為易到二股東及CEO的周航,此時(shí)卻污蔑樂(lè)視控股為“挪用”,并且惡意誤導(dǎo)易到資金問(wèn)題是由所謂“挪用13億”引起,用心險(xiǎn)惡,該等不實(shí)言論嚴(yán)重侵害了易到及樂(lè)視的名譽(yù)權(quán),已涉嫌誹謗。2、網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)資金高投入、高消耗的產(chǎn)業(yè),2015年10月,樂(lè)視戰(zhàn)略投資易到,當(dāng)時(shí)正是易到和周航最困難的時(shí)候,樂(lè)視此舉可謂雪中送炭,解救易到、周航于危難。當(dāng)下,易到確實(shí)面臨一些資金困難,樂(lè)視作為大股東一直在積極幫助易到融資渡過(guò)難關(guān),已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問(wèn)題的方案,并已啟動(dòng)易到的上市融資進(jìn)程。然而,身為易到創(chuàng)始人、CEO的周航,卻在此時(shí)拋出聲明,反刺一刀,打著維護(hù)用戶(hù)利益的旗號(hào),實(shí)則在司機(jī)和乘客端制造恐慌,引發(fā)擠兌,誤導(dǎo)公眾,試圖制造群體性事件,影響公司正常運(yùn)營(yíng),企圖從中牟利。此舉堪稱(chēng)農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版,令人憤慨。3、周航在聲明中稱(chēng)其本人已退出了易到的實(shí)際管理層角色,但其實(shí)截至本月依然在易到領(lǐng)取CEO的工資、并報(bào)銷(xiāo)相關(guān)費(fèi)用,公然撒謊、毫無(wú)誠(chéng)信,嚴(yán)重違反了忠實(shí)勤勉義務(wù)。易到即將召開(kāi)董事會(huì),討論對(duì)于周航的處理,并就上述行為追究其法律責(zé)任。4、易到始終將司機(jī)、乘客的利益放在首位。樂(lè)視控股作為易到的大股東,會(huì)鼎力支持易到業(yè)務(wù)發(fā)展,確保易到資金問(wèn)題得到妥善解決,竭盡全力保障司機(jī)及乘客利益。易到(北京東方車(chē)云信息技術(shù)有限公司)樂(lè)視控股(北京)有限公司2017年4月17日早些時(shí)候周航聲明全文:周航對(duì)近期易到相關(guān)問(wèn)題的聲明上周以來(lái),關(guān)于我本人和易到的各種消息被議論紛紛,為了避免信息不對(duì)稱(chēng)造成的誤會(huì),也為了易到的未來(lái)能夠更好。我覺(jué)得有必要在此說(shuō)明一下情況。2015年10月以來(lái),樂(lè)視啟動(dòng)了對(duì)易到的并購(gòu)式投資,易到的董事會(huì)也進(jìn)行了相應(yīng)的改組。樂(lè)視相繼派出何毅出任董事長(zhǎng)、彭鋼出任易到總裁。并在2016年6月完成了對(duì)易到及相關(guān)公司法人的變更?;仡欉@段歷程,從2016年2月起,本人及原易到管理團(tuán)隊(duì),一直積極配合并全力支持以彭鋼為首的樂(lè)視派駐新管理團(tuán)隊(duì)在易到的工作,幫助他們盡快融入,過(guò)渡和完成工作交接。在此期間,我們?cè)欢群芨吲d的看到新管理團(tuán)隊(duì)在投入、能力上的積極表現(xiàn)。也正因此,在完成易到的法人變更后,在希望平穩(wěn)過(guò)渡、不引起外界誤解的考量之下,我本人逐步平穩(wěn)地退出了易到的實(shí)際管理層角色。眾所周知,易到是網(wǎng)約車(chē)(專(zhuān)車(chē))的開(kāi)創(chuàng)者,七年以來(lái),憑借著行業(yè)開(kāi)創(chuàng)者的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、更懂場(chǎng)景需求的服務(wù)品質(zhì),在高端用戶(hù)群體中一直保有良好的口碑,沉淀出一大批優(yōu)質(zhì)的忠實(shí)用戶(hù),這也是易到最大的價(jià)值所在。網(wǎng)約車(chē)新政之后,市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)瘋狂補(bǔ)貼大戰(zhàn)后,又重新回歸到理性和以服務(wù)為核心的新階段。這對(duì)于一貫以品質(zhì)為堅(jiān)持的易到,本是重大的利好消息,易到也理應(yīng)抓住這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。但很遺憾由于樂(lè)視眾所周知的原因,也不可避免的殃及了易到本身。對(duì)于近期易到出現(xiàn)的所有問(wèn)題,我和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都很關(guān)切和憂(yōu)慮。據(jù)我所知,易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問(wèn)題。而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億。易到所面臨的并非簡(jiǎn)單的債權(quán)債務(wù)糾紛,而是可能會(huì)引發(fā)妨礙社會(huì)穩(wěn)定的群體性事件。社會(huì)穩(wěn)定問(wèn)題的主體責(zé)任首先應(yīng)該是企業(yè),企業(yè)在任何時(shí)候都應(yīng)將社會(huì)責(zé)任放在第一位。因此,我作為易到用車(chē)的創(chuàng)始人,代表易到的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)以及所有用戶(hù),強(qiáng)烈呼吁現(xiàn)在的實(shí)際控制人——樂(lè)視和賈躍亭先生,能夠優(yōu)先站在社會(huì)責(zé)任的角度,妥善處理好易到的問(wèn)題。據(jù)我了解,易到的資金問(wèn)題并非像外界一些傳言那般危言聳聽(tīng)。對(duì)于這件事,誠(chéng)懇希望心系易到的朋友們能夠理性客觀的關(guān)注,同時(shí)也能給予樂(lè)視團(tuán)隊(duì)一些時(shí)間,支持他們?nèi)ネ咨平鉀Q這次危機(jī)。事實(shí)上基于對(duì)出行行業(yè)前景的判斷,以及易到在市場(chǎng)多年的積累和良好的用戶(hù)口碑,一直有機(jī)構(gòu)有信心、有意愿、有誠(chéng)意投資易到。司機(jī)的勞動(dòng)所得和用戶(hù)的平臺(tái)充值,都應(yīng)當(dāng)受到法律的保護(hù),這也是企業(yè)的責(zé)任。期待樂(lè)視團(tuán)隊(duì)能夠清晰看待當(dāng)下的危機(jī),接受外界合作伙伴已經(jīng)提出的建設(shè)性方案,迅速、徹底地解決好易到面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。我們也相信樂(lè)視最終會(huì)做出明智的選擇。我作為易到的創(chuàng)始人,雖已淡出易到的管理層,但仍心系易到、祝福易到,希望易到一切都好。我也會(huì)盡自己的一切努力,幫助易到重回正軌,迎來(lái)更健康的發(fā)展。周航2017年4月17日
一起惠2017-04-18 09:29:37376 次
有媒體爆料稱(chēng),易到用車(chē)創(chuàng)始人周航已經(jīng)加盟順為資本,出任投資合作人一職。對(duì)于此事,易到用車(chē)公關(guān)回應(yīng):“周航先生并沒(méi)有離職,目前的職務(wù)是易到CEO”。據(jù)消息了解,自從被樂(lè)視控股后,易到用車(chē)創(chuàng)始人周航一直沒(méi)有消息,備受關(guān)注。但是在去年9月份有報(bào)道,有消息稱(chēng)易到創(chuàng)始人周航即將離職,樂(lè)視CMO彭剛接管CEO職務(wù)。而在去年6月,易到公司法人代表即已由周航轉(zhuǎn)為彭鋼。到這就沒(méi)有了易到用車(chē)創(chuàng)始人周航變動(dòng)的后續(xù)消息?,F(xiàn)在有媒體爆料,易到用車(chē)創(chuàng)始人周航近日被曝加盟順為資本,一個(gè)月前從易到離職。經(jīng)過(guò)順為資本創(chuàng)始合伙人及CEO許達(dá)來(lái)得到確認(rèn),周航已經(jīng)加盟順為資本,出任投資合伙人。順為資本團(tuán)隊(duì)是由投資行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深人士組成,具有豐富的風(fēng)險(xiǎn)投資,資本運(yùn)作和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),主導(dǎo)投資了超過(guò)百家創(chuàng)業(yè)公司。這家公司雷軍是創(chuàng)始人/董事長(zhǎng),而許達(dá)來(lái)是創(chuàng)始人/CEO。在此之前,易到用車(chē)創(chuàng)始人周航曾與順為資本董事長(zhǎng)雷軍與多位高管一同參加了順為資本舉辦的一場(chǎng)活動(dòng),并共同出席晚宴。最后,針對(duì)周航加盟順為資本的消息TechWeb向易到用車(chē)求證,得到官方公關(guān)回應(yīng):“周航先生并沒(méi)有離職,目前的職務(wù)是易到CEO”。具體周航是否加盟順為資本,TechWeb將會(huì)持續(xù)跟蹤報(bào)道。
一起惠2017-04-10 09:03:29269 次
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