10月13日，據獲悉，微信對小程序模板消息能力進行了調整，提供了長期性訂閱消息，即用戶訂閱一次后，開發(fā)者則可長期下發(fā)多條消息。據了解，這次調整從“模板消息”到“訂閱消息”，由用戶自主訂閱所需消息。并且，此次調整后，新的小程序訂閱消息接口將上線，而原有的小程序模板消息接口將于2020年1月10日下線，屆時開發(fā)者將無法使用此接口發(fā)送模板消息。此次微信提供的長期性訂閱消息，可用于彌補一次性訂閱消息不能滿足線下公共服務領域的場景需求。例如，如航班延誤，需根據航班實時動態(tài)來多次發(fā)送消息提醒。用戶在使用長期性訂閱消息后，開發(fā)者便可長期下發(fā)多條消息。據悉，目前長期性訂閱消息僅向政務民生、醫(yī)療、交通、金融、教育等線下公共服務開放，后期將逐步支持到其他線下公共服務業(yè)務。而一次性訂閱消息則用于解決用戶使用小程序后，后續(xù)服務環(huán)節(jié)的通知問題，通?？蓾M足小程序的大部分服務場景需求。另外，此次調整后，一次性訂閱消息沒有時間限制，不再受之前的七天時間制約。同時，一次性訂閱消息只能發(fā)一次，開發(fā)者不再能完成多次推送。最后，據了解到，微信官方表示這次調整是為了提升小程序模板消息能力的使用體驗，以及解決之前的小程序模板消息存在的一些問題，例如：部分開發(fā)者在用戶無預期或未進行服務的情況下發(fā)送與用戶無關的消息，對用戶產生了騷擾，以及模板消息需在用戶訪問小程序后的7天內下發(fā)，不能滿足部分業(yè)務的時間要求。

6月12日，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經推出長租、短租、售賣為一體的電動車新零售平臺，“換電模式類似于汽車加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關于兩輪車組織架構調整的內部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部（內部代號“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內部代號“黑馬”），正式整合升級為兩輪車事業(yè)部（內部代號為“海馬”）。但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進入電單車行業(yè)的聲勢小了許多。共享單車戰(zhàn)爭從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè)，在此后八九個月時間里，雙雙完成E輪融資，累計融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進入了這一戰(zhàn)場，更有無數(shù)共享單車公司在這一過程中倒閉。共享單車市場的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴、安全難以保障、運營成本過高，這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠比共享單車面臨的市場情況嚴峻且復雜。2018年5月15日正式出臺的《電動自行車安全技術規(guī)范》(通稱“新國標”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來了希望。新國標于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場稱為“史上最嚴”電動自行車新國標，這也標志著沿用了20年之久的電動自行車國標退出歷史舞臺。按照新國標標準，超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機動車進行管理。這一重大變革，對電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說，意味著新的機會。但事實上，接受燃財經采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開報道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務。他們達成的共識是，共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來3-5年才可能迎來爆發(fā)期?！耙驗楣蚕韱诬嚨亩窢幇研袠I(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財經，“很多人以為共享電單車這件事情已經到終點了，但在我們的判斷里，這個行業(yè)只是剛剛起步?！薄昂ε率裁?？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應激反應?！绷狠x說。但是這場看不見的兩輪戰(zhàn)爭，并不會因為參與者的不安而緩慢推進。一場水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場6月12日，在寧德時代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”，他給出的數(shù)據是，中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來，共享單車僅解決了1-2公里內的出行需求，而更大的產業(yè)機會，是兩輪交通出行。“兩輪出行市場是高于四輪出行市場的”，梁輝向燃財經分析，“歐美國家地廣人稀，汽車是他們的主流產業(yè)，但中國的整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題”。梁輝認為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個角度分析，兩輪出行必然會被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對它們來說，意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭已經落下帷幕，滴滴、美團、阿里分別整合了各大共享單車公司，而在單車之外，電單車也是兩輪出行領域的重要組成部分?！皢诬嚲拖窨燔?，而電單車更像專車，電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”，在梁輝看來，電單車比單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和電單車相結合，許多智能汽車的技術可以遷移到電單車上來。從業(yè)者周西告訴燃財經，電單車比單車的出行距離長，所以電單車和單車相比，收費更高，活動范圍更大，運力也就相對越高——作為一門分時租賃的生意，共享電單車的運力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對更高，但在合理運營的情況下，車費足以讓公司實現(xiàn)盈利。梁輝也認為，經過共享單車行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場都比較冷靜，大家不需要去砸市場和過度競爭，可以一點點去優(yōu)化服務模型，定價也會更合理，“回到生意的本質?！绷硪环矫?，據哈啰給出的數(shù)據，中國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務依賴于電單車，在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺，每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺。在他們的描述中，擺在面前的，是一個巨大且等待被填補的市場。2.隱蔽戰(zhàn)場不同于共享單車的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車市場的角度各不相同?！翱h級城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個需要補充的市場”，周西告訴燃財經。據公開資料顯示，中國目前有2800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財經，僅他自己家里，就有3臺電動車。在周西看來，目前共享電單車遇到的問題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運營成本都是他們需要解決的問題?！罢疀Q策是一個非常漫長的過程，中國的互聯(lián)網公司也沒有跟中國基層政府打交道的經驗。”除了政府關系，在技術和運營上，周西所在的公司也花費了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個市場，一定非常慢?！?月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國標”的兩輪電動車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財經，他們目前進入的市場是五六線往下的縣級城市。但他們更多的是針對電單車已有的存量市場，為市面上的存量兩輪電動車進行電池底座套件升級，使其能夠使用永友智行的換電服務。雖然哈啰出行換電服務業(yè)務負責人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會有需求的兩輪電動車出行用戶，但在龔海樂看來，哈啰做的事情和他們在本質邏輯上不同?！肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對哈啰來說，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個附屬戰(zhàn)略——通過基礎設施的建設，來減少共享單車的運營成本?！苯邮苋钾斀洸稍L時，龔海樂正在一個小縣城里談業(yè)務，“每天在各地跑?！彼舱J為，要做這個市場是一個緩慢的過程——相應的政策因素太多，涉及的部門也多，“一個個死磕。”龔海樂認為，共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來，原因是因為沒有基站——也就是換電柜的基礎設施建設。“換電的事情解決了，運營成本就會下降，共享電單車會成為一門好生意。在之前共享電單車的運營模式里，運營成本過高，融資能力有限，商業(yè)模式就運轉不起來?！饼徍氛f，如果其他大公司想要進入這個市場，他們也不排斥進行合作。事實上，滴滴出行2018年1月便在內部孵育了電單車項目“街兔電單車”；被美團收購的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動助力車，但目前都沒有過大的動靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財經分別就電單車市場的目前布局向滴滴、美團詢問，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應。龔海樂認為，滴滴、美團現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認為這個賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據他們分析，中國3.5億電動車存量市場，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰換電會先從二三線城市來做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級市進行布局，和他們發(fā)生交鋒的機會不多?！按蠹覐哪膫€市場進入沒有好壞之分，但我們會認為，不能用之前的互聯(lián)網思維去做交通這件事情。”“現(xiàn)在大家的整個想法還是悄悄的進村，可能已經在縣城里面做很大了但不說，因為共享單車當時那么多人同時在競爭，打到最后確實很尷尬?！饼徍氛f。3.難關重重戰(zhàn)場隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因為門檻夠高，所以市場尚未爆發(fā)。對先入局者來說，大的機會后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過程來看，這個市場一直面對諸多困難和不確定。2017年1月，7號電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車被責令收回；2月中旬，小蜜公共電動單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務，退出天津市場。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網租賃電動自行車”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確指出不鼓勵發(fā)展共享電單車。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談；哈啰電單車相比于單車業(yè)務也只覆蓋了三分之一的城市。電動車新國標的實行，對共享電單車行業(yè)來說，顯然是個利好。在今年3月份新出臺的《關于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》中，共享電動車清理標準變成了以是否符合新國標為前提，即達標共享電動車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國標將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，其中電動自行車劃歸非機動車；電動輕便摩托車和電動摩托車劃歸機動車。新國標規(guī)定，一款符合國家標注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質量不超過55公斤，電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標車”。新國標在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據原市場近九成的超標電動車后，面對用戶需求量大和購買欲低的矛盾，共享電動車或許會成為有效的解決方案。但需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認為，消費者對共享電單車的接受度也有限：“縣城雖然適合電動車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察?！绷_彬也認為，如果有共享電單車他愿意嘗試，但更多時候還是傾向于使用自己的電單車，“因為使用率高，自己有一輛會更方便。”在“找電驢”創(chuàng)始人郭華南看來，新國標落地之后，電動車鋰電池基本上能用3-5年，對消費者來說，買一臺電動車成本如果均攤到每年來看相對較低，消費者對共享電單車的接受度和消費動力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財經，他不看好共享電單車行業(yè)的原因是，運營成本比單車行業(yè)高太多，維護、換電、運營等都非常復雜，人為破壞性也遠高于單車?！澳眠@個概念去講故事圈新錢，可以看看是否能圈得到，但我個人不看好?！绷狠x則認為，共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?，F(xiàn)象，在產業(yè)趨勢正確的情況下，每家企業(yè)都會有自己的發(fā)展模式，內部管理、資金、團隊出現(xiàn)問題都是正?，F(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問題。“我只能說這個行業(yè)是在往前推進的。圍繞行業(yè)基礎的東西做，提升運營效率，回歸商業(yè)本質，這才是這個行業(yè)的關鍵點。另外，要謹慎對待資本、用好資本?！饼徍繁人麄冿@然都更樂觀一點：“這又將會是一場大戲。戲還沒開始，同學，請你買票等候。”

6月25日消息，產業(yè)互聯(lián)網大潮已來，以制造端的智能化、物聯(lián)網化為特征的工業(yè)互聯(lián)網便是大潮里最先進化的一環(huán)，于是，傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭孵化的工業(yè)互聯(lián)網平臺不斷涌現(xiàn)。樹根互聯(lián)是三一重工孵化的工業(yè)互聯(lián)網平臺，目前已完成了5億元的B輪融資。其以工業(yè)互聯(lián)網平臺為抓手，快速搭建起產品數(shù)字化、設計研發(fā)數(shù)字化、生產制造數(shù)字化、后市場服務數(shù)字化和商業(yè)模式創(chuàng)新的平臺服務，并打造了包括鑄造產業(yè)鏈、注塑產業(yè)鏈、紡織產業(yè)鏈等在內的14個行業(yè)云平臺，帶動產業(yè)鏈大批上下游企業(yè)完成數(shù)字化轉型。同時，可以面向機器制造商、設備使用者、政府監(jiān)管部門等社會組織，在設備后市場服務、資產管理、能耗管理、融資租賃等方面提供深度服務。以樹根互聯(lián)為代表的通用型工業(yè)互聯(lián)網平臺如何服務客戶？其服務客戶背后的思考邏輯是什么？在工業(yè)互聯(lián)網開始從概念到務實落地的變化過程中，樹根互聯(lián)是怎么做的？圍繞這些問題，一起惠和樹根互聯(lián)高級副總裁黃路川進行了一次交流。在黃路川看來，工業(yè)互聯(lián)網是個“慢活”，且需要大量持續(xù)的資金研發(fā)投入，所以“一開始從平臺到客戶都要想清楚做這個事的價值，保持開放心態(tài)，不能追風口賺熱錢，要持續(xù)把產品和服務做好”。01產品+解決方案雙驅動基于自主研發(fā)的工業(yè)互聯(lián)網底層平臺，樹根互聯(lián)采用產品+解決方案的雙輪驅動，從設備物聯(lián)到數(shù)據計算等平臺服務能力再到應用層的各類應用，擁有完整的軟硬件產品矩陣，可滿足客戶的設備管理、全業(yè)務線智能化等需求。除了產品外，樹根互聯(lián)還提供各行業(yè)解決方案，目前其為包括鑄造行業(yè)、縫制機械行業(yè)、注塑行業(yè)等多個行業(yè)提供解決方案。解決方案具體為樹根互聯(lián)以PaaS平臺為核心，在自研產品的基礎上連接各個環(huán)節(jié)上很好的合作伙伴，一起為客戶提供端到端的整體方案。以烘干機行業(yè)為例，樹根互聯(lián)的根云平臺能夠遠程管理機組狀態(tài)，集中管理分布在不同地域的機組，配合大屏幕監(jiān)控、PC監(jiān)控和手機監(jiān)控以及完善的報警管理（非法操作報警、設備異常報警、報警分布統(tǒng)計、其他報警），更好地提升烘干機工藝及行業(yè)售后服務能力，真正實現(xiàn)無人化值守。樹根互聯(lián)的官網顯示，樹根互聯(lián)的工業(yè)互聯(lián)網平臺“Rootcloud”已經接入超56萬臺高價值設備，覆蓋61個行業(yè)，連接超4500億資產，支持45個國家和地區(qū)的設備接入，并成為國內首批通過工業(yè)互聯(lián)網平臺可信服務評估認證的企業(yè)之一。對于使用樹根互聯(lián)的產品和解決方案的效果，黃路川舉例稱，以紡織產業(yè)為例，樹根互聯(lián)為縫紉機龍頭企業(yè)杰克集團打造杰克縫制5G+工業(yè)互聯(lián)網應用平臺。一方面幫助杰克實現(xiàn)主動售后服務模式，縮短80%以上服務響應時間，降低服務成本，同時基于大數(shù)據推動設備研發(fā)的快速迭代，縮短10%產品市場推廣時間；另一方面基于行業(yè)平臺，降低產業(yè)鏈上中小服裝企業(yè)信息化的成本，幫助更多企業(yè)實現(xiàn)精益化管理。據悉，樹根互聯(lián)從服務三一重工，解決內部業(yè)務智慧化起家，基于做三一重工的工程機械后市場服務的經驗，一步步拓展到其他行業(yè)高價值、關鍵設備的后市場服務，然后再拓展這些設備應用工廠的生產優(yōu)化服務，進而形成產業(yè)鏈維度的工業(yè)互聯(lián)網平臺方案，同時橫向拓展多個行業(yè)，最終形成跨行業(yè)、跨領域的通用型工業(yè)互聯(lián)網平臺?？偨Y來看，其發(fā)展路徑為：設備——工廠——產業(yè)鏈——行業(yè)平臺。黃路川告訴一起惠，樹根互聯(lián)已完全成長為第三方的通用型工業(yè)互聯(lián)網平臺，目前，三一重工的業(yè)務占比為一成，第三方客戶服務業(yè)務占到九成，其中既有營收幾百億、上千億的大客戶，也有眾多千萬級規(guī)模營收的中小客戶。02新的變化：更加務實事實上，工業(yè)互聯(lián)網這個領域在政府和資本的帶動下，吸引了不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)。而隨著行業(yè)的發(fā)展，獲客難、落地難的問題暴露在所有玩家面前，“外熱內冷”成為工業(yè)互聯(lián)網的發(fā)展特色。但從去年開始，行業(yè)悄悄發(fā)生了變化。在黃路川看來，從2018年下半年至今，能明顯的感覺到的是，很多做工業(yè)互聯(lián)網的企業(yè)都退出了，背后的原因是工業(yè)互聯(lián)網暫時難以產生實際價值，難以落地?！岸一ヂ?lián)網巨頭的云業(yè)務對工業(yè)互聯(lián)網也提的少了，定位更下沉到IaaS和PaaS層?！眲?chuàng)業(yè)企業(yè)冷卻的另一方面，則是大型企業(yè)包括國企、央企，由于內部設備、資產、生產等管理，以及外部供應鏈和客戶服務管理的強烈需求，對工業(yè)互聯(lián)網的熱情不斷升溫，越來越多的與成熟的工業(yè)互聯(lián)網平臺合作，建設自己的工業(yè)互聯(lián)網平臺體系。雖然政策方面對工業(yè)互聯(lián)網明面的宣傳和提法有所減少，但是實際推動力度卻在加強，各地地方政府都在加快建設各區(qū)域工業(yè)互聯(lián)網平臺。具體到樹根互聯(lián)，黃路川表示，過去半年最大的變化是“更務實”，主要體現(xiàn)在區(qū)域云、平臺、應用、生態(tài)這四個方面：在區(qū)域云業(yè)務方面，其發(fā)現(xiàn)工業(yè)具有很強的集群和區(qū)域效應，為此，樹根互聯(lián)新增了工業(yè)互聯(lián)網的區(qū)域云業(yè)務，并在蘇州、西安等地落地。在工業(yè)互聯(lián)網平臺產品上，樹根互聯(lián)投入了大量資源進行平臺升級，包括接入能力、平臺化能力、可信標識、AI、混合云部署等。在平臺應用方面，樹根互聯(lián)聚焦到4個剛需最強的應用場景：設備后市場服務、產線資產管理，能耗管理，產業(yè)鏈金融服務。在生態(tài)方面，樹根互聯(lián)明確了兩條發(fā)展主線。一條是“垂直行業(yè)平臺”，面向大型企業(yè)，提供工業(yè)互聯(lián)網平臺產品技術；一條是“開發(fā)者平臺”，面向中小型企業(yè)，建設工業(yè)互聯(lián)網應用生態(tài)。黃路川稱，樹根互聯(lián)在產品和業(yè)務上的變化，都是圍繞著自己的初心——把各個工業(yè)產業(yè)鏈上下游通過平臺鏈接起來，為工業(yè)企業(yè)提供真正需要的工業(yè)互聯(lián)網平臺。03業(yè)務變化背后的客戶服務邏輯從開始服務第三方客戶，到如今在工業(yè)互聯(lián)網大環(huán)境下，所做的務實變化，在黃路川眼中，樹根互聯(lián)始終在保持初心——幫客戶想清楚工業(yè)互聯(lián)網的價值，以客戶為中心。這也是其業(yè)務始終的邏輯。黃路川告訴一起惠，企業(yè)要通過工業(yè)互聯(lián)網實現(xiàn)業(yè)務線智能化，提升效率，首先企業(yè)一定要想清楚價值，如果來了一家中小企業(yè)或龍頭企業(yè)，自己沒想清楚價值，樹根互聯(lián)一定會幫客戶找到自己所需要的價值點，而不是幫企業(yè)套上工業(yè)互聯(lián)網的概念?！耙欢ㄏ肭宄@件事對你本質的核心業(yè)務到底有什么幫助。比如說節(jié)省了能耗、進行了工業(yè)設備的開工連續(xù)性，或增加了售后服務能力?！秉S路川說道。在黃路川看來，這種邏輯下，也造就了樹根互聯(lián)與競爭對手的不同。他表示，在一個成熟的工業(yè)環(huán)境里面，很多公司都只做一層，比如只做大數(shù)據或者只做設備檢修，最終麻煩留給了客戶，需要再花時間和成本把不同的服務連接起來。黃路川告訴一起惠，樹根互聯(lián)是把整個所有的層級都做了，把麻煩留給自己。這種麻煩是包括0T、IT、CT、DT和工廠現(xiàn)場數(shù)據的綜合，是要自己一體化去設計的。當然樹根互聯(lián)也不是所有的事情都會自己做，“我們要做生態(tài)，但是我們作為平臺公司的一體設計是有機結合，不是一團散沙”?！昂献骰锇楸仨氃谖覀兘y(tǒng)一的架構、統(tǒng)一的設計下去做，也就是說，我們是總架構師和總設計師，平臺里面的生態(tài)發(fā)展要符合我們的定義。在這個邏輯下，我們要去篩選每個層面符合樹根的合作伙伴，然后幫助客戶一起去打造行業(yè)的服務平臺?！秉S路川表示，工業(yè)互聯(lián)網平臺如果自己不想明白價值到底在哪，如果不幫助客戶想清楚做工業(yè)互聯(lián)網的價值，只是想一開始賺錢，賺快錢，很快就會遇到瓶頸。04未來行業(yè)發(fā)展：重視研發(fā)積累和深耕事實上，目前，國內已有眾多公司孵化出工業(yè)互聯(lián)網平臺，除了樹根互聯(lián)、還包括海爾的cosmoplat、富士康的BEACON、航天科工的航天云網、浪潮的M81工業(yè)互聯(lián)網平臺、運營商中國移動的ONENET、阿里的ET工業(yè)大腦等，以及眾多科技創(chuàng)業(yè)公司，如黑湖智造、云工廠等。那未來眾多平臺間的競爭到底依靠的是什么？在黃路川看來，平臺之間的競爭首先得看各自的理念。有些是服務大的企業(yè)，有些實服務中小企業(yè)，有些時服務整個產業(yè)鏈。其次靠的是平臺形成的生態(tài)的深度和廣度。此外，還有研發(fā)能力。黃路川表示，樹根互聯(lián)一直非常重視研發(fā)能力，本次5億的B輪融資資金也將用在平臺研發(fā)上?！按溯嗁Y金將繼續(xù)聚焦投入平臺研發(fā)，持續(xù)拓展中國工業(yè)互聯(lián)網產業(yè)生態(tài)布局，不斷加大人工智能、大數(shù)據、邊緣計算等技術在工業(yè)互聯(lián)網平臺中的研發(fā)與應用?！睂τ谙乱徊焦I(yè)互聯(lián)網的發(fā)展格局是什么的問題，黃路川告訴一起惠，工業(yè)互聯(lián)網是個巨大無比的概念，在這個概念下，每個工業(yè)互聯(lián)網平臺都是一個操作系統(tǒng)?！耙簿褪钦f，會有幾家大平臺出現(xiàn)?！秉S路川認為，工業(yè)互聯(lián)網通用型平臺的建設難度很大，是一件資源密集型和資金密集型的事情，最后只會剩下少數(shù)幾家占據各自的市場份額。而在不同的行業(yè)，未來，會存在大量垂直領域的平臺機會。而垂直產業(yè)鏈的業(yè)務發(fā)展模式，關鍵在于深耕和積累，這是工業(yè)領域不可逾越的過程。

5月16日消息，日前，天貓無憂購宣布啟動“尖峰體驗標準”建設，打造“晚到必賠”、“48小時極速售后”、“正品溯源”、“一物一證”等服務。未來，如商品未在承諾日期送達，則一律賠付消費者延誤金；消費者發(fā)起問題求助，也將在48小時內得到解決。據悉，除了升級網購體驗之外，天貓也在加強生活服務業(yè)務。2018年，天貓聯(lián)合銀泰、大潤發(fā)等伙伴，在三城落地了五家“線下服務生活店”，篩選易改衣、包拯、閃修俠、菜百首飾、廣誠表行等服務商，提供家政、改衣、鞋包養(yǎng)護、手機快修等一站式服務。同時，天貓戰(zhàn)略投資家裝后市場服務商“神工007”、“匠多多”，打造線下居家服務中心，在全國范圍內提供燈具、指紋鎖、衛(wèi)浴、集成吊頂、浴霸等品類標準化的“快裝快修”服務。數(shù)據顯示，2018年，天貓家電家裝一體化送裝服務網點已超過10萬個，下沉深入到390個縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，包括四川甘孜州、新疆塔什庫爾干、青海果洛藏族自治州、貴州黔南布依族苗族自治州等偏遠地區(qū)均已覆蓋。天貓服務生態(tài)發(fā)展部總經理劉彥娣表示，今年天貓將再落地3000家專屬服務網點，實現(xiàn)1-6級行政區(qū)縱深覆蓋，讓香港、臺灣等地也能實現(xiàn)到家安裝服務。

5月6日消息，藥明康德今日宣布成功收購美國臨床研究服務公司Pharmapace。該公司為臨床試驗各階段、注冊申報及上市后支持提供高質量的數(shù)據統(tǒng)計分析服務。收購完成后，Pharmapace將成為藥明康德旗下臨床CRO公司康德弘翼的全資子公司，并將繼續(xù)專注于拓展其核心的數(shù)據統(tǒng)計分析服務能力。未來，Pharmapace將與康德弘翼的相關臨床研究服務業(yè)務進行整合。收購Pharmapace以后，康德弘翼在中美兩地將擁有超過850人的服務團隊，他們將與公司在歐洲和亞太地區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴一起，為全球客戶提供全方位的臨床開發(fā)服務以及功能服務外包（FSP）。Pharmapace總裁兼首席執(zhí)行官沈在謙博士表示，”通過此次并購，我們將借助藥明康德的平臺能力和規(guī)模，為客戶提供從臨床前開發(fā)、臨床研究到注冊申報的全球一體化解決方案?！彼幟骺档侣?lián)席首席執(zhí)行官胡正國表示，“此次收購進一步提升了康德弘翼全方位的數(shù)據統(tǒng)計分析服務能力，為我們創(chuàng)建全球一體化臨床研究服務平臺奠定了堅實的基礎。未來，我們將與Pharmapace攜手同行，幫助合作伙伴縮短新藥上市進程，早日實現(xiàn)‘讓天下沒有難做的藥，難治的病’的偉大夢想?！惫_資料顯示，Pharmapace成立于2013年，公司位于美國加州圣地亞哥，為北美、歐洲和亞洲客戶提供包括臨床和統(tǒng)計籌劃、數(shù)據管理、生物統(tǒng)計、臨床數(shù)據整合和醫(yī)學寫作等在內的全方位服務。

4月25日，美團打車計劃將于26日在上海、南京上線“聚合模式”的消息被傳出。其通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行平臺，提供約車聚合服務。言外之意，用戶可以在美團一鍵呼叫多個平臺的不同車輛，享受到不同品類的打車服務。近期，美團打車還將以聚合模式在更多城市展開試點運行。對此，美團打車負責人介紹：“這是我們基于對目前市場變化的評估和研究做出的決策。”同時，他表示，在新模式下，美團打車作為平臺連接優(yōu)質運力和海量用戶，把互聯(lián)網平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構、大數(shù)據實時預測等方面的能力開放出來，在提升行業(yè)整體效率的同時，更好地滿足用戶個性化的出行需求，提升消費者在美團平臺的一站式生活服務體驗。”另據消息顯示，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能夠繼續(xù)使用美團快車服務。這意味著，美團在既不放棄原有的自己做打車業(yè)務的模式外，還將以聚合形式提供更多約車服務，奉行著兩手一起抓的策略。但其實，這讓美團在網約車市場的失意也顯露無疑。如今，美團再次出戰(zhàn)，也意味著其與滴滴之間的直面競爭以沒有宣告的方式迎來了暫時和解。再出發(fā)的美團不難看出，美團轉變思路投身于網約車聚合事業(yè)實際上是一種對于網約車市場的變相妥協(xié)。2017年年末，美團高調發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能，活動頁面顯示用戶可以一鍵投票，單個城市報滿20萬人即會開城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7座城市。但在實際操作過程中，美團的開城承諾一拖再拖。2018年11月，美團更是在招股書中稱，公司目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協(xié)同價值，基于目前市場情況，預期不會進一步拓展此項目。其在風險提示中也寫到，新服務品類的拓展會涉及新的風險及挑戰(zhàn)，承認了對網約車服務的熟悉程度以及相關用戶數(shù)據不足，可能使其更難以適應不斷變化的消費者需求及偏好。另外，從虧損額度來講，此前有媒體爆料，美團打車每月虧損5000萬美元，以維持南京、上海的市場份額，雖然美團對此作出回應：消息并不屬實。但對于網約車市場來說，虧損似乎已經成為常態(tài)。對比市場上主要玩家，滴滴在2018年虧損額度高達109億元；Uber在2018年虧損額度達35億美元；Lyft在2018年虧損額度達9.11億美元。2018年美團年報數(shù)據顯示，美團新業(yè)務及其他分部的銷售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個月的人民幣52億元。其表示，這主要是由于擴大供應鏈解決方案業(yè)務增加的已售貨品成本、由于收購摩拜而產生物業(yè)、廠房及設備折舊增加、網約車司機相關成本增加，以及因非餐飲外賣服務擴張增加的其他外包勞務成本。其在財報中還特意指出，截至2017年12月31日止三個月新業(yè)務及其他業(yè)務的毛利率與2018年同期相比由正轉負，主要由于網約車業(yè)務的補貼所致?；ハ嗳∨⒌蔚巍皵硨﹃嚑I”當下，從美團的布局來看，美團與多方合作企業(yè)展開的合作更像是一場互相取暖的大型真相現(xiàn)場。于美團而言，其作為一家生活服務平臺，具備著流量優(yōu)勢，能夠為其他平臺進行用戶導流。美團最新發(fā)布的年報顯示，2018年，美團年度交易用戶達4億。另外，網約車市場作為美團的新業(yè)務，能夠解決用戶“吃/玩什么——怎么去”的問題。因此，打車是美團在整體生活服務業(yè)務上的價值延伸。就像美團CEO曾經提出的公司使命所說：WeHelpPeopleEatBetter，LiveBetter。于其他合作平臺而言，以首汽約車為例，首汽約車副總裁胡緒雷表示，通過合作模式改變，從原本的單向輸出轉為雙向打通企業(yè)之間的資源，達到更高、更具生態(tài)的服務模式，是首汽約車與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺無非是想借助美團的用戶流量拓展用戶基數(shù)，提升訂單量。美團的深水炸彈或只是一聲空響那么疑問來了，美團再次扔出“深水炸彈”，想借助輕模式攪動出行市場的一池春水，這會不會只是一聲空響？德勤咨詢數(shù)據顯示，2018年Q2網約車平臺日交易額達到47785萬元，其中滴滴占據了96%，首汽約車、曹操專車、美團打車、其他平臺僅僅占據4%。從專車數(shù)據情況來看，2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達到65萬單，首汽約車的日訂單數(shù)量達到20萬單，神州易到等平臺不足5萬臺?？梢姡还苁强燔囀袌鲞€是專車市場，滴滴依然占大頭。退一步看，雖然美團此次打出了“聚合服務”這一概念，但模式其實并不新穎。高德早在2018年7月上線了打車業(yè)務，到12月份已經接入9大網約車平臺。當用戶外出查詢路線打開高德地圖APP后，可選擇打車功能，頁面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專車等眾多的出行服務商。多平臺在一個APP界面之中可進行比價，用戶可以通過高德地圖以更低的費用叫車。這滿足了大多數(shù)用戶經濟出行的需求。而從美團的合作對象來看，其以高端專車品牌為主，而美團還要對用戶群進行篩選，這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產生多少用戶訂單。從戰(zhàn)略意義來講，雖然美團的聚合模式不能形成對于打車業(yè)務的直接管控，但是美團實際上采取了一種以退為進的思路，畢竟作為一家上市公司，美團不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今，聚合打車仍可幫助美團達成出行戰(zhàn)略的目標，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開輸死搏斗。甚至出行業(yè)務從虧損部門變成有收益的部門。而始終擁有Food+Platform超級平臺夢想的美團，若以聚合打車模式運行，更能體現(xiàn)美團的價值觀，美團何樂而不為。另外，從網約車行業(yè)發(fā)展走向來看，美團的模式轉變基本上向行業(yè)宣告了靠補貼搶占市場的階段已經成為過去。而在打車痛點還很明顯的今天，新企業(yè)若想進入，只能選擇其他方式，以輕資產模式運營的方式正在成為新的探索方向，但能否行得通還需市場檢驗。億歐汽車認為，這主要考驗了一個平臺如何吸引用戶使用，如何讓用戶養(yǎng)成習慣，其中的艱難可想而知。未來，美團，任重道遠。網約車，任重道遠。

3月19日消息，申通快遞股份有限公司發(fā)布了2019年2月快遞運營簡報，簡報表明，為了讓投資者更加及時地了解公司在快遞服務市場的主要經營數(shù)據信息，公司將于每月20日前在指定信息披露媒體上披露公司上月的快遞服務業(yè)務收入及相關數(shù)據信息。據報告顯示，在2019年2月，受電商行業(yè)持續(xù)增長和公司服務質量持續(xù)提升等有利因素推動，申通快遞完成業(yè)務量2.51億票，同比增長81.34%。同時，帶動快遞服務收入同比增長77.66%，達8.96億元。此外，快遞服務單票收入為3.56元/票，同比下降2.20%。并指出，上述數(shù)據未經審計，與定期報告披露的數(shù)據之間可能存在差異，因此上述數(shù)據僅作為階段性數(shù)據供投資者參考，相關數(shù)據以公司定期報告為準，請投資者注意投資風險。

今日晚間，蘇寧易購發(fā)布當年累計新增借款的公告，公告顯示，截至2018年8月31日，蘇寧易購當年累計新增借款188.26億元，超過上年末凈資產（經審計）836.28億元的20%。其中，銀行貸款新增凈額為105.28億元，占2017年末經審計凈資產的12.59%；企業(yè)債券、公司債券、金融債券、非金融企業(yè)債務融資工具新增凈額為73.49億元，占2017年末經審計凈資產的8.79%；委托貸款、融資租賃借款、小額貸款新增凈額為9.49億元，占2017年末經審計凈資產的1.13%。公告顯示，上述新增借款主要基于公司境內外商品采銷業(yè)務，蘇寧金融服務(上海)有限公司及其子公司的供應鏈融資業(yè)務以及重慶貓寧電子商務有限公司的商品采購業(yè)務發(fā)展需求而實施，資金的到位有效支持了公司商品零售以及服務業(yè)務的快速發(fā)展，均屬于公司正常經營活動所需。截至本公告出具日，公司經營狀況穩(wěn)健，各項業(yè)務經營情況正常，償債能力良好。公司將根據債務的本息到期支付安排，合理調度分配資金，保證按期支付到期利息和本金。

1今年以來，亞馬遜股價累計上漲超過50%。亞馬遜市值從6000億美元突破如今的1萬億美元，僅僅用去了165個交易日。2亞馬遜是一家并不遵循華爾街游戲規(guī)則的公司，相比盈利指標，這家公司不斷給外界傳達出的搶占未來先機的信號，在持續(xù)虧損的情況下獲得了高估值。3在牢牢占據電商領域的霸主地位后，亞馬遜又開始覬覦線下的零售渠道：收購全食超市、自建線下書店。4云服務（AWS）啟動于2006年的新業(yè)務，目前已經成為亞馬遜的另一大支柱，并且成為亞馬遜最賺錢的業(yè)務。5有分析師認為，盡管亞馬遜輸?shù)袅寺氏韧黄?萬億美元市值的競賽，但沖擊2萬億美元市值的贏家很大可能會是亞馬遜。如今已經很難讓人記起，亞馬遜起步于圖書的在線銷售。對于現(xiàn)在的這家電商巨頭說，幾乎沒有業(yè)務的邊界，在許多領域，亞馬遜已經無人能敵。隨著市值的不斷攀升，其創(chuàng)始人杰夫貝索斯也順理成章地登上全球富豪榜榜首。美國時間9月4日早盤，亞馬遜股價開盤后上漲突破每股2050.27美元，成功站上1萬億美元市值。今年以來，亞馬遜股價累計上漲超過50%，過去5年，亞馬遜股價更是翻了6倍。近年來，亞馬遜股價呈加速度上升態(tài)勢，市值從6000億美元突破如今的1萬億美元，僅僅用去了165個交易日。與一個月前突破1萬億美元市值的蘋果相比，亞馬遜的故事如此不同：這是一家并不遵循華爾街游戲規(guī)則的公司，相比盈利指標，這家公司不斷給外界傳達出的搶占未來先機的信號，讓它即便是多年連續(xù)虧損，仍在市場中獲得了高估值。1萬億美元市值的亞馬遜，人們依然看不到它的邊界在哪里，近日在Facebook上組織的關于蘋果和亞馬遜誰能夠率先突破2萬億美元市值的投票中，大多數(shù)人投給了后者。亞馬遜上市以來股價走勢圖亞馬遜的崛起與傳統(tǒng)零售的沒落在電商領域，亞馬遜無疑占據著不可撼動的主導性市場地位。根據市場研究機構eMarketer的報告顯示，今年亞馬遜平臺上美國零售總額為2582.2億美元，占到美國當年全部電商總額的49.1%，遙遙領先于其他電商平臺，位居第二的eBay所占份額僅為6.6%。如此規(guī)模下，亞馬遜電商業(yè)務仍在保持良好增長，根據其2017年財報顯示，北美電商業(yè)務同比增長33%，國際電商業(yè)務同比增長43%。對于亞馬遜電商業(yè)務近年來的增長貢獻最大的無疑是第三方銷售，根據亞馬遜在今年4月份發(fā)布的年度股東信所稱，第三方商家在亞馬遜平臺上銷售商品已經超過全平臺的一半，最新數(shù)據顯示，該比例達到了68%，而亞馬遜自營的直銷業(yè)務占比為32%。從最初在線售賣書籍開始，亞馬遜逐步擴張成為銷售一切的網絡電商平臺，在亞馬遜崛起的同時，是傳統(tǒng)零售行業(yè)的集體沒落，外界最經常將亞馬遜與零售巨頭沃爾瑪做比較，2015年年中，亞馬遜市值超越沃爾瑪，是這一趨勢發(fā)展的里程碑事件，隨后，亞馬遜股價繼續(xù)突飛猛進，而沃爾瑪則依然徘徊不前。市值的差距基本反映了外界對未來零售趨勢的判斷，那就是電商化，去年亞馬遜電商銷售總額是沃爾瑪、Target、百思買、Nordstrom、HomeDepot、梅西百貨、Kohl’s和Costco美國主要零售商的總和的6倍。亞馬遜與沃爾瑪市值對比在牢牢占據電商領域的霸主地位后，亞馬遜又開始覬覦線下的零售渠道，2017年，亞馬遜斥資130億美元收購全美第六大日用品連鎖超市全食超市，標志著亞馬遜正式全面進入總額7000億美元的日用品市場。在將傳統(tǒng)書店逼上絕路后，亞馬遜又以自己的品牌開設了線下體驗式書店，打造線上線下一體化用戶體驗。作為亞馬遜業(yè)務三大支柱之一的亞馬遜Prime會員，隨著亞馬遜業(yè)務的不斷擴大，其對于用戶的價值也在不斷體現(xiàn)，從最初的享受免運費快速送達，到可以獲得大量的娛樂、影音資源等，Prime訂閱已經成為亞馬遜穩(wěn)定的收入來源之一，今年年度股東信上，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯興奮地宣布，亞馬遜Prime會員在正式發(fā)布13年后，注冊人數(shù)目前已經超過1億人，2017年全年，亞馬遜在全球向Prime會員供發(fā)送了50億件商品。云計算成業(yè)績驅動力除了電商業(yè)務以外，亞馬遜最受人矚目的是云服務（AWS），這一啟動于2006年的新業(yè)務，目前已經成為亞馬遜的另一大支柱，事實上，AWS已經是亞馬遜最賺錢的業(yè)務。根據亞馬遜今年第一季度財報顯示，AWS云服務業(yè)務收入同比增長50%，達到54億美元，盡管占總收入比例僅為10%，但該業(yè)務卻是亞馬遜所有業(yè)務部門中盈利能力最強的，運營利潤14億美元，運營利潤率在該季度中達到了25.7%，與之相比，亞馬遜在北美地區(qū)的電商業(yè)務運營利潤里僅為3.7%，而在全球地區(qū)的運營利潤率則為-4.2%。亞馬遜云服務作為亞馬遜近年來增長最快的業(yè)務，目前年化收入也超過了200億美元，2017年，AWS宣布了1400項服務和功能，當年活躍用戶增長了250%。在新興的云服務市場，目前亞馬遜AWS牢牢占據著市場份額第一的寶座，根據研究報告顯示，今年第二季度，亞馬遜AWS份額達到49%，微軟的Azure以不到30%的市場份額排名第二，谷歌的云服務市場份額則在5%以下。根據Gartner報告預測，全球公有云業(yè)務收入總額到2020年將達到4114億美元，根據這一預測結果，亞馬遜的云服務業(yè)務依然有很大的增長空間。一萬億美元市值不是終點亞馬遜歷年收入與利潤趨勢以上是所有研究亞馬遜的人最津津樂道的一張圖：從1997年成立至今，亞馬遜的營業(yè)收入不斷增長，而利潤始終保持平緩甚至經常出現(xiàn)虧損，這是亞馬遜呈現(xiàn)給外界的獨特的“亞馬遜模式”，那就是幾乎毫無保留地將收入投入于未來長期的業(yè)務拓展上，而這一獨特模式被華爾街所認可，這也就是為何亞馬遜即便是不斷出現(xiàn)業(yè)績虧損，市場也愿意給他上百倍的市盈率的原因。在突破1萬億美元市值以后，亞馬遜的增長還遠未終結，事實上，這家電商巨頭對外展現(xiàn)的，是仍有無限可能性的未來。從20年前上市到如今突破1萬億美元市值，亞馬遜用20年時間驗證了自身模式的成功。尤其在過去兩年，亞馬遜迎來了發(fā)展的“拐點”，以加速度增長，因為其模式越來越受到外界的認可，趕超沃爾瑪，亞馬遜用了18年，但在接下來2年時間，亞馬遜的市值就達到了沃爾瑪?shù)膬杀?。亞馬遜目前的市盈率高達160倍，反映了外界對其未來增長的看好。除了占據主導地位的電商業(yè)務以外，亞馬遜的未來在于云服務、人工智能、智能家居、無人超市、內容原創(chuàng)和分發(fā)以及醫(yī)療健康服務，其中，云服務在目前也處于遙遙領先。在智能家居領域，具體來說，便是通過以智能語音助手Alexa為核心打造的亞馬遜生態(tài)，包括智能門鎖、家庭內多設備控制等，作為亞馬遜人工智能落地的戰(zhàn)略性產品Alexa，去年獲得更廣泛的用戶接受度，目前開發(fā)者為Alexa平臺開發(fā)了超過3萬種技能，用戶能夠使用超過1200個品牌、4000個智能家居設備進行使用。目前，全美智能音箱市場中，亞馬遜占據約76%的市場份額。在2B業(yè)務方面，亞馬遜則將進一步鞏固其在云計算方面的優(yōu)勢，目前亞馬遜AWS已經是亞馬遜內部最賺錢的業(yè)務，未來憑借其業(yè)務的進一步擴張，有望獲得更客觀的收入和利潤。在傳統(tǒng)電商領域，亞馬遜計劃進一步擴展至線下領域，2017年收購的全食超市便是這一努力的具體動作，此外，亞馬遜研發(fā)推出的AmazonGo無人超市是其對未來零售購物體驗的實驗性嘗試，而醫(yī)藥市場也是亞馬遜正在開拓的另一大電商業(yè)務品類。另外值得注意的是，亞馬遜的廣告業(yè)務也在快速發(fā)展，在今年第一季度中，亞馬遜主要包括廣告收入的“其他收入”項目同比增長139%至20.3億美元。在業(yè)績繼續(xù)高歌猛進的同時，亞馬遜的投入也絲毫沒有放緩的跡象，今年的幾項重點投資包括內容領域的60億美元投資，與摩根大通、伯克希爾哈薩維公司聯(lián)合發(fā)起的致力于降低醫(yī)療開支的項目以及在國際市場電商業(yè)務的投入等。根據高盛的統(tǒng)計，今年前6個月，亞馬遜投入于其云服務和電商業(yè)務的資金總額達130億美元，比谷歌高20%，是Facebook的3倍多。麥格理銀行分析師認為，即便在亞馬遜的核心電商零售業(yè)務的利潤率不增長的情況下，其他業(yè)務依然能夠在接下來幾年獲得可觀的利潤增長，尤其是基于訂閱模式的亞馬遜云服務AWS和新的廣告業(yè)務正在不斷超出市場的期望。有分析師認為，盡管亞馬遜輸?shù)袅寺氏韧黄?萬億美元市值的競賽，但沖擊2萬億美元市值的贏家很大可能會是亞馬遜。摩根士丹利預測從目前至2025年，亞馬遜平均年化增長率約為20%。

8月26日，慧聰集團對外發(fā)布公告，原紫光集團常務副總裁、500彩票網董事會主席張永紅先生，將出任慧聰集團聯(lián)席總裁，負責交易服務和數(shù)據服務板塊業(yè)務?；勐敿瘓F聯(lián)席總裁張永紅先生資料顯示，張永紅先生1990年畢業(yè)于清華大學取得精密儀器系學士學位，1993年獲中國科學技術大學工學碩士學位。1993年4月至1996年6月，張永紅先生擔任聯(lián)想集團有限公司（港交所上市公司，股票代碼：992）事業(yè)部副總經理。1998年10月至2009年11月，張永紅先生擔任中國惠普有限公司副總裁。2009年11月至2015年10月，張永紅先生在宏碁集團，擔任中國區(qū)營運部總經理。2015年12月至2018年8月期間，張永紅先生曾任紫光集團有限公司常務副總裁、執(zhí)行副總裁。2016年4月至2017年6月，張永紅先生擔任紫光股份有限公司（深交所上市公司，股票代碼：000938）董事。2017年11月至2018年8月，張永紅先生擔任500彩票網（紐交所上市公司，股票代碼：WBAI）董事及董事會主席。張永紅先生在TMT行業(yè)，擁有二十多年運營和管理經驗，將有助于慧聰集團交易服務和數(shù)據服務業(yè)務的快速發(fā)展，也將對慧聰集團信息服務板塊中，中關村在線和慧聰網的產品迭代和升級帶來助力。

8月23日晚，阿里巴巴集團公布2019財年第一季度（2018.4.1-2018.6.30）財報顯示：阿里巴巴集團宣布設立一家控股公司，作為本地生活服務的旗艦公司，持有餓了么及口碑。同時，阿里宣布為該公司進行獨立融資，目前已經收到來自阿里巴巴、軟銀集團等投資者的超過30億美元投資承諾。據悉，新控股公司執(zhí)行主席將由阿里巴巴集團CEO張勇兼任，餓了么和口碑繼續(xù)保持獨立運營，從“到家”和“到店”兩個場景分進合力，加速推動本地生活服務市場的新零售升級。本地生活服務市場新一輪爆發(fā)的核心力量正是阿里新零售。第三方數(shù)據顯示，自4月阿里收購以來，餓了么借力天貓、淘寶、支付寶、阿里健康等生態(tài)資源，今年二季度App月活躍用戶增速已經領跑全行業(yè)，新零售交易額更增長45%，增速遠高于傳統(tǒng)餐飲外賣市場。阿里Q1財報還顯示：以進口業(yè)務、盒馬鮮生和銀泰百貨為核心的新零售業(yè)務（中國零售業(yè)務－其他）收入增長超過340%，顯示新零售所促進的線上線下融合的全新業(yè)態(tài)以及新零售業(yè)務快速擴展的規(guī)模化效應，為阿里在業(yè)績表現(xiàn)和業(yè)務增長的高速發(fā)展提供了爆發(fā)式的動能。據此前報道，餓了么已成為手淘首頁10個默認入口之一，其“超級會員”已經成為阿里“88會員”體系的一份子。入夏以來，餓了么在上海、杭州、南京、成都等十余座城市均取得了業(yè)績的快速抬升?？诒畡t專注于“到店”消費場景的服務，以手機點單為核心，為消費者提供包括找店、領優(yōu)惠、點單、支付、評價等全流程的服務體驗。消費者通過口碑App可以掃碼點餐或提前手機預點餐，減少排隊。同時，口碑基于對本地生活服務行業(yè)的洞察，聯(lián)合商家推出智慧餐廳的新模式，幫助商家實現(xiàn)數(shù)字化經營，重構門店服務體驗流程，降低成本提升經營效率。今年7月，口碑宣布將幫助100萬餐飲商家通過新零售的方式完成智慧餐廳的升級改造。據悉，新的本地生活服務控股公司將專注于在本地生活場景長期地為商戶和消費者提供優(yōu)質服務。在新框架下，餓了么豐富的本地生活服務資源和強大的即時配送能力，加上口碑的成熟商家服務體系和海量支付數(shù)據，將進一步有機融合。因此，此次融資標志著整個阿里新零售體系將以更大資源支持以口碑和餓了么為基礎的本地生活服務業(yè)務，而阿里新零售的更多前沿技術產品，也將借此進一步惠及中國8億城鎮(zhèn)居民。8月2日星巴克與阿里巴巴達成戰(zhàn)略合作，雙方的共創(chuàng)就被普遍認為將是本地生活服務行業(yè)新零售升級的樣板。本季度，阿里巴巴收入同比大增61%達到809.20億元，連續(xù)6個季度保持超過55%的高速增長。收入增幅超出包括彭博、路透等機構分析師預期，在全球范圍內領先的互聯(lián)網企業(yè)中，包括FANG（Facebook、亞馬遜、NETFlix與谷歌）在內，只有阿里巴巴的增速超過了50%，顯示新零售戰(zhàn)略的持續(xù)強勁推動力。阿里巴巴CEO張勇表示：阿里巴巴將繼續(xù)投資于戰(zhàn)略業(yè)務機遇及創(chuàng)新，以保障競爭優(yōu)勢和長期增長。

滴滴出行平臺宣布，公司旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，原滴滴汽車服務平臺總經理陳熙出任小桔車服公司總經理，向滴滴總裁柳青匯報。同時，滴滴出行宣布，將對小桔車服公司投資10億美元，以支持其為包括滴滴車主在內的全社會車主提供便捷簡單、靈活實惠、值得信賴的一站式汽車服務。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示：“小桔車服的成立是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業(yè)務發(fā)展過程中機制創(chuàng)新的一次嘗試。滴滴堅信，只有服務好車主才能服務好用戶，未來滴滴將繼續(xù)和汽車產業(yè)鏈伙伴一起合作共贏，共同建設面向未來的交通和出行服務新生態(tài)。”據億歐汽車了解，滴滴曾于2015年首次在內部提出洪流戰(zhàn)略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上，進一步建設圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。另外，據《財經》此前報道，滴滴將分拆汽車服務業(yè)務，并稱分拆是為滴滴的上市計劃作準備。該報道稱，滴滴車服準備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元。軟銀是意向投資者之一。2018年4月，滴滴正式成立汽車服務平臺，旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務。隨著汽車服務平臺升級為小桔車服公司、及“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養(yǎng)車”等品牌的同時啟用，小桔車服也將全新出發(fā)，以統(tǒng)一的品牌形象，進一步建設專業(yè)能力，服務好車主群體。其公開數(shù)據顯示，目前，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500余家。小桔車服旗下的各項業(yè)務中包括：1.小桔有車通過整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售服務；2.小桔加油以流量和專業(yè)運營能力全方位賦能油站，為車主提供高性價比的加油服務；3.小桔養(yǎng)車為車主提供正品、優(yōu)價、便捷的專業(yè)服務，目前已在華東、華南7個城市落地；4.分時租賃業(yè)務以出行場景、品牌及汽車運營能力為依托，為用戶提供短時自駕租車服務。小桔車服總經理陳熙表示，“升級后的小桔車服肩負著新的使命，在服務好滴滴平臺上3000萬車主的基礎上，還將致力于讓每一個人擁有輕松車生活，以用心服務和創(chuàng)新科技，成為一站式汽車服務首選品牌。我們也將進一步向產業(yè)縱深推進滴滴的洪流戰(zhàn)略，助力滴滴成為引領交通和汽車產業(yè)變革的世界級科技公司。”據悉，2017年1月，程維提出，希望滴滴出行在今年成為智慧交通服務商，并提出2017滴滴的五大戰(zhàn)略關鍵詞：“修煉內功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地”。在2018年滴滴年會，滴滴出行CEO程維評價2017年“洪流落地”戰(zhàn)略時表示：“2017年我們在汽車資產管理、汽車金融服務、維保服務、充電網絡建設上都初顯鋒芒，加油業(yè)務獲得很大突破?！彼摷?018年戰(zhàn)略時又說，“洪流浮出水面，滴滴進入線下，圍繞車主打造一站式服務平臺，并最終成為共享汽車運營商?！彼?，此次深度布局純屬意料之中，早就在后市場出手的滴滴或許未來將會有更多動作。

小米集團周一在港交所上市后股價一度下跌6%，但是在紀源資本管理合伙人、小米早期投資者童士豪看來，這更多反映的是投資者的困惑，而不是股票本身的實力。童士豪在接受CNBC節(jié)目《SquawkAlley》采訪時稱，小米股價的表現(xiàn)“可能同時反映了中國和美國的市場狀況，投資者試圖弄明白小米是一家硬件公司，還是互聯(lián)網公司”。作為全球第四大智能機制造商，小米因其各式各樣的高性價比硬件產品而出名。小米一度被視為蘋果公司的主要威脅，但是投資者的熱情似乎已經降溫。這可能是因為小米和其美國對手一樣，正在積極尋求從互聯(lián)網和服務業(yè)務中挖掘收入。蘋果已經成功建立了一個規(guī)模為400億美元的服務部門，到2023年時預計將占據總營收的20%。但是相比之下，小米的服務業(yè)務增長更為緩慢，在總營收中的占比不到10%。童士豪確信，小米的服務業(yè)務將迎頭趕上，這要歸因于該公司龐大的硬件生態(tài)系統(tǒng)。他認為，小米硬件的粘性要比“我們在美國看到的硬件更高”。消費者一開始會被高品質的硬件所吸引，他們使用的小米設備越多，就越有可能使用小米的互聯(lián)網服務。“一開始，你會看到硬件銷量將快速增長。人們沒有意識到的是，消費者在家中擁有的小米產品越多，他們最終使用的小米互聯(lián)網服務就越多，”童士豪稱，“這是一種不同類型的商業(yè)模式，硬件和互聯(lián)網服務是連接在一起的。這種滯后效應將會逐漸顯現(xiàn)?！毙∶嫶蟮挠布鷳B(tài)系統(tǒng)已經使得一些人拿它與三星電子作比較，而不是與蘋果，但是童士豪堅持認為，小米與這兩家公司都不同?！拔艺J為，隨著時間的推移，投資者逐步了解小米，他們會把小米視為一家不同類型的硬件公司，不同于過去常見的硬件公司，”童士豪稱。

7月9日上午九點，在香港交易所，小米如期而至。雷軍攜一眾創(chuàng)始人兼高管在眾多媒體面前亮相，參與敲鐘儀式。上市首日，小米集團開盤跌破2.35%，報價16.6港元，跌破了17港元的發(fā)行價。其實，在上周五就有媒體報道小米在散戶暗盤交易中報16.38港元，跌幅3.65%?！靶∶赚F(xiàn)象”有意思的是，就在小米上市前一天晚上，號稱永遠不上市的華為公司，其終端CEO余承東意有所指的在朋友圈表示，“很多企業(yè)把上市以及上市之后的一夜暴富，作為成功與偉大的標志。企業(yè)經營，是一場沒有終點的馬拉松?！毙∶鬃鳛榛ヂ?lián)網營銷模式和粉絲經濟的“鼻祖”，模式始于魅族，卻青出于藍而勝于藍。在魅族陷入困境，逐漸失聲之際。小米上市感謝標語，飄紅北上廣深、香港、杭州、南京等九大城市。同時，小米作為國內互聯(lián)網手機品牌們的“老師”，“一直被模仿，從未被超越”。一名華為終端的員工曾經告訴記者，華為在歐洲市場的主要勁敵就是小米公司，打敗小米意味著華為可以專心和三星、蘋果抗衡了。盡管華為在歐洲市場的起勢很迅猛，小米仍然是國內手機廠商中可以威脅到華為根基的唯一對手。根據IDC數(shù)據顯示，這兩年智能手機市場出現(xiàn)的“零增長”，4G建設達到頂峰，5G新概念尚有時日。在這個階段性的市場空白時期，智能手機市場存量用戶飽和，而移動互聯(lián)網紅利的殆盡，也給未來手機市場格局帶來一絲不確定性的因素。對于華為、OPPO、vivo這樣的處于手機行業(yè)“頭部”的企業(yè)來說，提高自身品牌的溢價能力，在今年是重中之重的戰(zhàn)略。不可否認的是，小米本身IP就自帶流量屬性。這一次IPO幾乎吸引了科技互聯(lián)網、通信行業(yè)的半壁江山，吸晴功力不能小視。特別是，6月14日，證監(jiān)會針對小米集團，公開發(fā)行存托憑證申請文件相關的反饋意見的公布。以及小米暫緩CDR進程，率先在香港上市，更讓小米上市的輿論甚囂塵上。一位券商對藍鯨TMT記者表示，小米暫緩CDR進程以及上市首日破發(fā)，根源在于一級市場和二級市場對小米的認知問題，二級市場認為小米能否支撐起如此大的估值存疑。未來的盈利空間以及未來市場的增長空間局限性是小米需要后續(xù)思考的關鍵問題。對于暫緩CDR進程對于小米的影響，第一手機界研究院院長孫燕飆表示，在全球行業(yè)走勢低迷的大環(huán)境下，大家對小米的“新物種”概念以及盈利能力、盈利預期信心不足。擁有小米手機，或者享受小米互聯(lián)網服務的用戶群80%在國內大陸地區(qū)。換句話說，真正了解小米公司以及小米公司的大本營在于大陸，而CDR卻擱淺了。同時，香港大眾、資本對于小米“新物種”以及“鐵人三項”概念的不了解，對于小米吸納資金的能力有影響。無法回復的問題其實，對于小米IPO的定性，以及最完整剖析都在證監(jiān)會84問中，全方位的體現(xiàn)了出來。在證監(jiān)會當天公布意見當天，就有證券公司員工對記者表示，這些問題對于小米過于尖銳、非常棘手，不好回答。一次不過會，就會有第二次、第三次，直到回答的問題符合CDR規(guī)定。記者重新翻看對于小米CDR，84個問題的反饋意見，首先，在信息披露方面。第39條，小米招股書使用的帶有廣告色彩、浮夸性、恭維性的語言和表述，使用客觀、平實語言進行描述。第40條，發(fā)行人招股說明書大量引用艾瑞咨詢的資料和數(shù)據，請保薦機構和律師核查相關報告是否為發(fā)行人本次發(fā)行上市定制，是否為付費報告，是否為公開報告，請就其客觀性和公正性發(fā)表意見。就對小米招股書的客觀性、以及數(shù)據來源的真實性、可靠性提出了根本性的質疑。第81條，要求小米公司結合公司主要產品、業(yè)務實質、收入占比、利潤來源等，說明公司現(xiàn)階段定位為互聯(lián)網公司而非硬件公司是否準確。根據小米招股書顯示，小米公司自稱是一家手機、智能硬件和IoT平臺為核心的互聯(lián)網公司。然而，智能手機在2015至2017近三年銷售收入占居業(yè)務營收比例的80.4%、71.26%、70.28%。互聯(lián)網服務業(yè)務占營收收入的比例分別為4.8%、9.6%、8.6%。且主要來源于廣告推廣和移動游戲業(yè)務。CDR暫緩后，小米創(chuàng)始人兼董事長雷軍一直向媒體表示，外界不要過度糾結于小米是什么類型的公司，小米是互聯(lián)網“新物種”。強調小米鐵人三項：硬件、新零售，互聯(lián)網服務。小米既能做電商，又能做硬件的互聯(lián)網公司，小米是唯一一家具備全方位的公司。外界為什么過度于糾結小米的行業(yè)屬性？重要原因在于小米到底屬于互聯(lián)網公司還是手機硬件公司，對于小米的估值、市盈率有直接影響。用一位阿里巴巴員工通俗的話來講，小米如果說自己是硬件公司估值也就100個億，如果說自己是互聯(lián)網公司估值很可能就達到500個億。問題的關鍵還在于，相比較于硬件產品，小米的互聯(lián)網產品和BTAJ相比確實不夠好。小米巨大的用戶入口沒有產生足夠的引流，相關流量變現(xiàn)也不可觀。也就是說，小米互聯(lián)網業(yè)務跟其他社交、電商、游戲企業(yè)沒有可比性，小米無非是抓住了消費級物聯(lián)網的風口。小米的物聯(lián)網也僅僅是在一定范圍的內實現(xiàn)了物與物的連接?！靶∶资且患椅锫?lián)網公司，而不是互聯(lián)網公司”，“在大家都對其互聯(lián)網屬性不認可的時候，物聯(lián)網能夠講更多的故事?！彼?，小米公司互聯(lián)網公司屬性定義的背后，是巨大的利益在驅動。作為小米物聯(lián)網的基石，“生態(tài)鏈”。目前，小米已經累積投資超過210家生態(tài)鏈企業(yè)，其中超過90家公司專注于發(fā)展和生產智能硬件產品。第16條，進一步說明中（4）發(fā)行人與生態(tài)鏈企業(yè)之間是否共同研發(fā)產品，說明研發(fā)支持、合作義務的財務核算方式、原則，相關技術成果的歸屬，技術人員的獨立性，是否存在潛在糾紛；（5）發(fā)行人與生態(tài)鏈企業(yè)利潤分成的具體確定方法，如果產品滯銷未產生利潤的風險承擔，生態(tài)鏈企業(yè)自有品牌產品是否仍需遵循有關成本價銷售的要求，生態(tài)鏈企業(yè)自有品牌產品對發(fā)行人貼牌產品是否存在替代風險，發(fā)行人如何防控相關風險；證監(jiān)會從其專利成果歸屬、風險糾紛以及成本銷售定價相關風險提出問詢。生態(tài)鏈是小米除了手機之外的重量級押注，小米招股書披露。募集的資金30%用于擴大加強IoT，40%全球吧擴展，30%研發(fā)核心自主產品。拋開小米生態(tài)鏈的研發(fā)自主性和可持續(xù)盈利性。其生態(tài)鏈的“封閉”性，在面對友商OPPO、vivo、TCL們“開放”的IoT生態(tài)聯(lián)盟平臺，海爾和Homekit、百度、阿里、京東、360等合作的海爾U+智慧生活平臺。故事的出發(fā)點就不太一樣。因為小米的生態(tài)鏈均是基于投資過的企業(yè)之中，建立起來的。任何一家公司都不可能把每項產品全部做的一樣好，在這樣的情況下，消費者不可能全部使用小米生態(tài)鏈旗下的產品。同時，互聯(lián)網本身是“開放性”的，小米的屬性客觀限制了物聯(lián)網概念的延伸。此外，上市前小米供應鏈毅嘉電子的嚴重污染，不能不說是小米IPO前夕不可回避的一個事情。第9條，MIUI操作系統(tǒng)的專利授權使用費，能否影響到公司的持續(xù)盈利能力。第36條，研發(fā)費用近三年占營業(yè)收入比例2.26%、3.07%、2.75%的是否存在資本化的問詢。第53條。新零售概念中的線上+線下場景融合是否為炒作，缺少支付環(huán)節(jié)，或者受制于其他支付工具無法實現(xiàn)閉環(huán)的問詢。第82條，對小米互聯(lián)網業(yè)務未來持續(xù)增長能力的問詢。都將小米的現(xiàn)在和將來進行了逐一“解構”，眾所周知，小米的專利，于其海外業(yè)務擴張而言，是一枚“定時炸彈”。在任何官方資料、文件均沒有顯示，小米2014年與愛立信的專利糾紛得到徹底解決。根據小米招股書披露，小米如果在未來的收入多樣性的探索中，達不到預期效果。未來收入仍然會對智能手機業(yè)務產生重大依賴。其中中低端機型（1299元以下），即紅米系列2015至2017年銷量占比分別為76.3%、75.8%、80.8%。公開資料顯示，小米在印度市場高占有率的主要原因，在于實行“超低的價格策略”。過度依賴于低端機型對品牌和企業(yè)成長空間，均有非常大的傷害。而雷軍聲稱的“5%硬件利潤率”，在31（2）條中，也得到質疑，“說明綜合凈利率的計算口徑，如何監(jiān)督5%綜合凈利率水平，機制是否有效?！痹谌藛T構成方面，小米銷售服務+管理平臺+其他占比高達53.66%，手機部門僅占比8.9%。明顯和手機營收占比的重要程度不匹配。在“新零售”線上+線下的概念中，不同于阿里巴巴等互聯(lián)網企業(yè)的閉環(huán)體驗，小米新零售仍舊在支付環(huán)節(jié)深度依賴阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網企業(yè)。正如，國金證券研究所的唐川所述，“二級市場有更多的資源去支撐企業(yè)的長遠發(fā)展，但是二級市場有自己規(guī)則和價值觀，不會屈從于來自一級市場的估值壓力。對于一級市場的投資人來說，上市是一個套現(xiàn)離場的終點站。對于有抱負的企業(yè)來說，上市卻是夢想開始的地方。”證監(jiān)會84問扎破了小米虛幻的假象。小米飽受詬病的”性價比“，以及”互聯(lián)網企業(yè)“的稱號能走多遠。取決于未來小米，業(yè)務的支撐點有多少。IPO對于小米是終點還是開始，取決于小米在未來企業(yè)發(fā)展中，擁有怎么樣的“價值觀”。這是考驗的開始，不是勝利的終點。

短短十幾年間，國內眾多民營快遞企業(yè)紛紛崛起，并成長為市場的主導者。與此同時，逐年邊緣化的“國家隊”國有快遞企業(yè)，也在狹窄的市場空間尋求自我變革。國家郵政局近日公布的《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2017年全年快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成400.6億件，同比增長28%；快遞業(yè)務收入完成4957.1億元，同比增長24.7%?？爝f業(yè)務收入占行業(yè)總收入的比重為74.9％，比上年提高1個百分點。值得注意的是，2017全年民營快遞企業(yè)業(yè)務量完成369.5億件，實現(xiàn)業(yè)務收入4243.9億元。民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額為92.2%，業(yè)務收入市場份額為85.6%。換言之，國有快遞企業(yè)與外資快遞企業(yè)兩者所占市場份額還不到8%。參考往年公報數(shù)據不難發(fā)現(xiàn)，國有快遞企業(yè)近年來所占市場份額萎縮跡象明顯，2013年-2016年國有快遞企業(yè)所占市場份額分別為19.9%、13.4%、9.9%、9.1%。這一數(shù)據在2017年的公報雖未有明確體現(xiàn)，但與外資快遞企業(yè)相加市場份額還不足8%，可見在資本加持下，民營快遞企業(yè)擴張更加強勢，而國有快遞企業(yè)在市場份額則進一步承壓，曾經在快遞領域獨挑大梁的“國家隊”，不得不將曾屬于自己的江山拱手相讓。然而與中國郵政相關的數(shù)據也并不完全是悲觀的走勢。在函件、包裹、報刊等多種業(yè)務業(yè)務量均出現(xiàn)下滑跡象的同時，公報顯示，2017年郵政寄遞服務業(yè)務量累計完成235.8億件，同比增長1.8%；郵政寄遞服務業(yè)務收入累計完成353.5億元，同比增長15.2%。郵政寄遞服務寄在件量及收入的雙增長說明，作為一項基礎性郵政服務業(yè)務，寄遞業(yè)務仍有其施展空間。這很大程度上或許得益于中國郵政作為基礎的事業(yè)單位，在全國范圍，尤其是在偏遠地區(qū)依然有成熟網點布局。就現(xiàn)階段而言，這仍是強調經濟效益的民營快遞企業(yè)所難以取代的優(yōu)勢。特別是在同城快遞需求不斷擴大的背景下，部分地區(qū)的郵政網點已經開始利用其成熟的郵政網絡，在同城快件業(yè)務上尋求變革。去年4月，北京市郵政公司正式上線了同城信筒快件業(yè)務，當?shù)厥忻窨衫萌?700余個郵筒實現(xiàn)快件投寄，在時效方面可實現(xiàn)24小時內準時寄達。同年8月，北京郵政又針對3公斤和5公斤兩類重量級別的快遞包裹，推出了快遞包裹同城物品類預付費產品。

5月1日消息，消息稱滴滴方面表示正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車行業(yè)伙伴探討開放性的合作，但目前細節(jié)并未確定。據路透社援引大眾汽車一位匿名高管報道，大眾集團正在同中國滴滴出行商談洽談組建一家合資公司事宜，這一合資公司的主要職能包括管理后者的部分車隊，同時負責為滴滴的服務開發(fā)“專用”（purpose-built，具體用途尚未明確）車輛。大眾汽車可能為滴滴管理約10萬輛新車；也可能與滴滴聯(lián)合購買一些新車，預計將于下個月初簽署協(xié)議。了解到，滴滴日前剛剛宣布聯(lián)合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，將共建汽車運營商平臺，滴滴將開放網約車、分時租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務業(yè)務。此前，滴滴創(chuàng)始人及CEO程維在北京的發(fā)布會上表示：“當前汽車和交通行業(yè)結構已存在超過100年?，F(xiàn)在中國可以在推動產業(yè)轉變的過程中，發(fā)揮關鍵作用?！惫蚕沓鲂泻推嚠a業(yè)的邊界將相互融合，開放平臺戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車設計，資產運營和服務支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。

2月27日消息，日前，深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司（以下簡稱“怡亞通”）公布了2017年業(yè)績快報。報告期內，怡亞通實現(xiàn)營業(yè)總收入686.17億元，與上年同期相比增長17.72%。數(shù)據顯示，該公司在2017年的營業(yè)利潤為7.40億元，與上年同期相比增長17.33%；利潤總額為75933.98萬元，與上年同期相比增長14.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.92億元，與上年同期相比增長14.15%；基本每股收益0.28元，與上年同期相比增長12%；加權平均凈資產收益率為10.34%，與上年同期相比增長0.35%。對此，怡亞通在快報中表示，公司營業(yè)總收入增長的主要原因是公司深度380快速消費品業(yè)務較上年同期有大幅增長。此外，業(yè)績增長主要原因是公司通過業(yè)務整合及產業(yè)鏈金融服務延伸，深度供應鏈業(yè)務、供應鏈金融服務業(yè)務收入穩(wěn)步增長。

2月23日消息，步步高與騰訊、京東就智慧零售等簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，向騰訊、京東轉讓公司股份，騰訊將持股6%，京東將持股5%。根據協(xié)議內容，三方將在構建新能力、構筑“數(shù)字化”運營體系、最終營造新生態(tài)等領域開展深入合作，實現(xiàn)零售行業(yè)的價值鏈重塑。據了解，步步高本次與騰訊、京東簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，有利于實現(xiàn)三方優(yōu)勢互補，進一步提高公司的核心競爭力。目前，公司股票已經復牌。以下為公告全文：步步高商業(yè)連鎖股份有限公司關于與深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司、北京京東世紀貿易有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的公告本公司及董事會全體成員保證公告內容的真實、準確和完整，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏。一、概述2018年2月14日，步步高商業(yè)連鎖股份有限公司（以下簡稱“公司”或“步步高”）與深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“騰訊”）、北京京東世紀貿易有限公司（以下簡稱“京東世紀”）簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。三方以共同發(fā)展“智慧零售”、“無界零售”為愿景，一致同意建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，三方將在構建新能力、構筑“數(shù)字化”運營體系、最終營造新生態(tài)等領域開展深入合作，實現(xiàn)零售行業(yè)的價值鏈重塑。本次簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》構成關聯(lián)交易，不構成《上市公司重大資產重組管理辦法》規(guī)定的重大資產重組。該事項已經公司第五屆董事會第七次會議審議通過，獨立董事事前進行了認真的核查、了解，發(fā)表了事前認可和同意的獨立意見。二、交易雙方基本情況1、步步高商業(yè)連鎖股份有限公司法定代表人：王填注冊資本：人民幣863,903,951元注冊地址：湖南省湘潭市韶山西路309號步步高大廈經營范圍：商品零售業(yè)連鎖經營（具體業(yè)務由分支機構經營，涉及到國家法律、法規(guī)規(guī)定的行政許可項目，憑本企業(yè)許可證經營）；廣告制作、經營；提供商業(yè)咨詢服務；經營商品和技術的進出口業(yè)務（國家法律法規(guī)禁止和限制的除外）；普通貨物運輸（不含危險及監(jiān)控化學品）、倉儲保管、商品配送、柜臺租賃服務；物業(yè)管理；以下項目限分公司經營：娛樂業(yè)、餐飲、藥品經營、電影放映、食品生產及加工、摩托車及電動車的銷售(限分支機構經營)、首飾零售、廢棄資源和廢舊材料回收（不含危險廢物及放射性廢物）；農副產品收購、加工及銷售；煙草銷售；乳制品（含嬰幼兒配方乳粉）零售。2、深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司法定代表人：馬化騰注冊資本：人民幣6500萬元注冊地址：深圳市南山區(qū)高新區(qū)高新南一路飛亞達大廈5-10樓經營范圍：計算機軟、硬件的設計、技術開發(fā)、銷售（不含專營、專控、專賣商品及限制項目）；數(shù)據庫及計算機網絡服務；國內商業(yè)、物資供銷業(yè)（不含專營、專控、專賣商品）；第二類增值電信業(yè)務中的信息服務業(yè)務（不含固定網電話信息服務和互聯(lián)網信息服務，并按許可證B2-20090028號文辦）；信息服務業(yè)務（僅限互聯(lián)網信息服務業(yè)務，并按許可證粵B2-20090059號文辦）；從事廣告業(yè)務（法律、行政法規(guī)規(guī)定應進行廣告經營審批等級的，另行辦理審批登記后方可經營）；網絡游戲出版運營（憑有效的新出網證（粵）字010號互聯(lián)網出版許可證經營）；貨物及技術進出口。關聯(lián)關系說明：2018年2月14日，公司股東張海霞、新沃基金管理有限公司與林芝騰訊科技有限公司（以下簡稱“林芝騰訊”）簽署《股份轉讓協(xié)議》，約定張海霞將其持有的步步高無限售流通A股34,556,158股（占公司總股本的4%）股份、新沃基金管理有限公司將其持有的步步高無限售流通A股17,278,079股（占公司總股本的2%）股份一起轉讓給林芝騰訊。此次股份轉讓完成后，林芝騰訊將持有公司股份51,834,237股，占公司總股本的6%。林芝騰訊為騰訊的一致行動人，根據《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》等相關規(guī)定，林芝騰訊及騰訊為公司的關聯(lián)方。除此之外，騰訊與公司不存在其他關聯(lián)關系。履約能力分析：騰訊經營情況良好，財務狀況良好，具備良好的履約能力。3、北京京東世紀貿易有限公司法定代表人：劉強東注冊資本：139,798.556400萬美元注冊地址：北京市北京經濟技術開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十一街18號C座2層201室經營范圍：批發(fā)、零售定型包裝食品、保健食品（不涉及國營貿易管理商品；涉及配額許可證管理商品的按照國家有關規(guī)定辦理申請手續(xù)）；批發(fā)獸藥；道路貨物運輸；機器人生產與組裝；計算機軟件生產；銷售自產產品；基礎軟件服務；技術開發(fā)、技術咨詢、技術服務、技術轉讓、技術培訓；軟件開發(fā)、軟件設計；機器人的研發(fā)；計算機網絡技術開發(fā)；設備安裝、維修；計算機系統(tǒng)集成；機械設備、家用電器、電子元器件、五金交電、電子產品、文化用品、照相器材、計算機、軟件及輔助設備、化妝品及衛(wèi)生用品、化工產品（不含危險化學品及一類易制毒化學品）、體育用品、百貨、郵票、紡織品、服裝、日用品、家具、金銀珠寶首飾、避孕器具（避孕藥除外）、新鮮水果、蔬菜、食鹽、飼料、花卉、種子、裝飾材料、通訊設備、建筑材料、工藝禮品、鐘表眼鏡、玩具、汽車和摩托車配件、機器人、儀器儀表、衛(wèi)生潔具、陶瓷制品、橡膠及塑料制品、摩托車、智能卡、化肥、農藥、牲畜（不含北京地區(qū)）的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）、零售、進出口及代理進出口業(yè)務；攝影服務；倉儲服務；會議服務；提供勞務服務（勞務派遣、勞務合作除外）；經濟信息咨詢；教育咨詢（不含出國留學及中介服務）；企業(yè)管理咨詢；企業(yè)管理培訓；代收燃氣費、水費、電費；火車票代理；委托生產電子產品；委托生產照相器材；委托生產計算機軟件及輔助設備；委托生產家用電器；汽車租賃（不含九座以上乘用車）；從事機動車公共停車經營管理服務；出租辦公用房；物業(yè)管理；拍賣（不含文物）。（涉及配額許可證管理、專項規(guī)定管理的商品按照國家有關規(guī)定辦理）（批發(fā)獸藥、道路貨物運輸以及依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動。）關聯(lián)關系說明：2018年2月14日，公司股東鐘永利、步步高投資集團股份有限公司與江蘇京東邦能投資管理有限公司（以下簡稱“京東邦能”）簽署《股份轉讓協(xié)議》，約定鐘永利將其持有的步步高無限售流通A股25,917,119股（占公司總股本的3%）股份、步步高投資集團股份有限公司將其持有的步步高無限售流通A股17,278,079股（占公司總股本的2%）股份一起轉讓給京東邦能。此次股份轉讓完成后，京東將持有公司股份43,195,198股，占公司總股本的5%。京東邦能為京東世紀的一致行動人，根據《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》等相關規(guī)定，京東邦能及京東世紀為公司的關聯(lián)方。除此之外，京東世紀與公司不存在其他關聯(lián)關系。履約能力分析：京東世紀經營情況良好，財務狀況良好，具備良好的履約能力。三、協(xié)議主要內容三方以共同發(fā)展“智慧零售”、“無界零售”為愿景，一致同意建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，三方將在構建新能力、構筑“數(shù)字化”運營體系、最終營造新生態(tài)等領域開展深入合作，實現(xiàn)零售行業(yè)的價值鏈重塑。1、探索“智慧零售”、“無界零售”新價值鏈三方建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關系，探索零售行業(yè)的產業(yè)價值提升及價值鏈重塑。三方共同以“去中心化”為理念，以技術革新為驅動，以數(shù)據產品、互聯(lián)網工具、供應鏈能力為賦能手段，推動以經營進銷差為核心的傳統(tǒng)模式，向經營顧客全生命周期的新模式轉型。2、線上流量賦能以“去中心化”為運營理念，實現(xiàn)步步高線上流量的多元經營。步步高以小程序、公眾號為承載工具，建立微信內商城，作為步步高的線上主要自營電商平臺，充分發(fā)揮騰訊社交流量與場景優(yōu)勢。同時以京東到家為主要電商平臺，充分發(fā)揮京東線上運營、物流履約、商品數(shù)字化能力的優(yōu)勢。三方共同協(xié)力，提升用戶觸達能力與營銷效果，實現(xiàn)差異化經營。3、線下業(yè)態(tài)科技創(chuàng)新三方共同探索圖像識別、人工智能及其他前沿技術在線下業(yè)態(tài)的應用。通過掃碼購物、店內導航、智能收銀、門店SaaS系統(tǒng)、智慧供應鏈、無人店技術等應用場景，持續(xù)提升門店用戶體驗，并實現(xiàn)運營效率的長足提升。4、供應鏈賦能以持續(xù)提高步步高經營效率為目的，利用京東貨品供應鏈優(yōu)勢，及倉配物流全國覆蓋的觸達能力，提升步步高貨品供應鏈豐富度及履約效率。5、共建賦能方案各方積極探索通過合資公司或其他資本合作方式，共同探索孵化新技術在線下場景的應用轉化。四、對公司的影響公司本次與騰訊、京東簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，有利于實現(xiàn)三方優(yōu)勢互補，進一步提高公司的核心競爭力，為公司持續(xù)、快速、穩(wěn)定發(fā)展提供有力保障，符合公司全體股東特別是中小投資者的利益。五、風險提示本次簽訂的框架協(xié)議屬于三方意愿原則的框架性、意向性約定，相關合作方案仍需三方進一步協(xié)商確定。同時，公司將視交易金額的大小提交決策機構審議通過。公司將根據該項目的進展情況及時履行信息披露義務，公司指定的信息披露媒體為《證券時報》、《中國證券報》和巨潮資訊網（http://www.cninfo.com.cn）。公司所有信息均以上述指定媒體公告信息為準，敬請廣大投資者注意風險。六、備存文件1、《步步高-騰訊-京東戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》；特此公告。步步高商業(yè)連鎖股份有限公司董事會二〇一八年二月二十四日

2月6日消息，日前，鋼銀電商發(fā)布2017年度業(yè)績預告。公告顯示，公司預計2017年盈利3800萬元-4500萬元，同比增長108.26%-146.63%。對于盈利原因，鋼銀電商解釋，本報告期內，公司一方面堅持以客戶需求為導向，持續(xù)完善鋼銀電商平臺網上交易服務業(yè)務流程和操作系統(tǒng)，持續(xù)優(yōu)化銷售結構，提升服務質量；另一方面著力打造供應鏈服務四大拳頭產品——“幫你采、隨你押、任你花、訂單融”，為用戶提供供應鏈整體解決方案，產品市場影響力不斷擴大。公司交易服務業(yè)務傭金收入、供應鏈服務業(yè)務毛利額大幅增加，致使公司營業(yè)利潤較去年同期大幅增長。不過，鋼銀電商方面表示，本次業(yè)績預告只是公司的初步核算，具體數(shù)據將以2017年年度報告為準。公開資料顯示，鋼銀電商于2015年12月21日在新三板掛牌，公司主營業(yè)務為鋼鐵現(xiàn)貨交易電子商務服務。

當其他電商平臺都在大力發(fā)展自營外的第三方業(yè)務時，1號店（yhd.com）卻不得不將這部分業(yè)務獨立運營，主要原因是獲得沃爾瑪投資受到商務部限制。就在自貿區(qū)概念在上?；馃崧訒r，1號店借助在自貿區(qū)設立新公司的方法收回平臺業(yè)務統(tǒng)一運營，打破了長達一年半剝離運營的窘境。外資控股的無奈超市連鎖巨頭沃爾瑪原本是想在中國自建電商，但后來放棄這一策略轉為尋求投資，在與京東提出5億美元控股遭拒絕后，沃爾瑪與1號店走到了一起。2011年5月，沃爾瑪通過購入平安20%股份（平安擁有1號店80%股權）獲得1號店股權，隨著1號店規(guī)模的迅速擴大，2011年底沃爾瑪希望成為控股股東，不過這項計劃需要得到商務部批準。在經歷了9各月等待后，2012年8月商務部批準沃爾瑪將持股比例從17.7%增加至51.3%進行控股，但是要求在此項交易中加入限制性條款，其中規(guī)定，被沃爾瑪收購的1號店所屬公司紐海控股，不得開展面向第三方的開放平臺業(yè)務，沃爾瑪也不得通過VIE架構從事增值電信業(yè)務。商務部做出此限制的理由是出于反壟斷競爭、以及相關外資運營業(yè)務條例的限制。這也意味著，沃爾瑪控股的1號店資產只能是自營業(yè)務。但是當時的大環(huán)境是，所有電商B2C類平臺，都看到了天貓第三方平臺的賺錢能力，都認識到無論是擴充品類、提升交易額還是扭虧為盈，都需要靠第三方平臺的發(fā)展。這也是2011年1號店最重要的戰(zhàn)略，在商務部批準之前，1號店引入了圖書、服裝等多個品類，并對外透露出“平臺化”轉型的信號。但無法否認的是，沃爾瑪成為控股股東，1號店將獲得大量在資源、供應鏈管理經驗及品牌。在利益權衡下，1號店最終選擇將原有平臺上涉及的第三方平臺業(yè)務，如1號商場、1號團、名品特賣等，整合為獨立域名1mall.com（1號商城）的網站，剝離獨立至上海傳績電商有限公司運營。此后1年多的時間里，自營和平臺業(yè)務由兩個不同的團隊進行運營，雖然在1號店yhd.com平臺里有1號商場入口，但是消費者在購物時，購物車和結算都是分開進行，對于消費者來說非常不便利。而這一年1號店在對外宣傳時，也很少提及平臺業(yè)務的發(fā)展狀況。曲線收回平臺業(yè)務就在數(shù)日前，1號商場網站悄然推出一條公告，稱“原1號商城所經營的業(yè)務，現(xiàn)在由紐海電子商務（上海）有限公司通過網站經營”，并將網站直接跳轉至1號店首頁，其中最重要的是，用戶購物車、結算都能夠進行合并，1號店重新掌控了平臺業(yè)務的運營權。這其中關鍵的公司，就是上述紐海電商公司，這是一家于11月14日在上海自貿區(qū)成立的公司，注冊資本為1000萬元，股東為獨立運營1號商場的“上海傳績電商有限公司”，以及為1號店全資子公司的“新崗嶺有限公司”。經營范圍包括增值電信業(yè)務中的信息服務業(yè)務、在線數(shù)據處理及交易業(yè)務等。目前并不清楚上述兩家公司對新公司的持股比例，也不清楚沃爾瑪在其中扮演的角色。據1號店內部人士透露，未來將有新公司整體運營1號店和1號商城。1號店官方的答復則是，“紐海電商是1號店網站經營主體，沃爾瑪仍是1號店投資方”。對于此舉是否是讓沃爾瑪曲線獲得平臺業(yè)務經營權，1號店相關人士并未予以正面回答，只強調有這樣的公司結構調整，肯定是在合乎法規(guī)的情況下構建，而原有1號商場員工及管理團隊，將通過新公司為入駐商家提供服務。這一改變被1號店官方對外宣傳“2.0時代”，意思是2.0時代下的1號店不僅包含原有1號店網站業(yè)務，同時還將開放平臺給入駐商家，并為入駐商家提供各類平臺及增值服務，并且未來還將持續(xù)大幅拓展商品豐富度。除了收回平臺業(yè)務統(tǒng)一經營之外，進入自貿區(qū)的1號店還將在進口貿易、國際結算成本以及跨境電商業(yè)務等方面獲得政策支持。1號店背后的沃爾瑪雖然沃爾瑪控股了1號店，但在過去一年多的時間里極盡低調之能，從來未對外披露與1號店整合的進展，而1號店的各種媒體活動上，也很少回答與沃爾瑪相關的問題。但事實上，1號店已經開始從沃爾瑪獲取資源。比如今年沃爾瑪高調進軍北京生鮮市場，背后正是依靠沃爾瑪?shù)墓桃约袄滏溝到y(tǒng)。如果沒有沃爾瑪?shù)那溃?號店進入北京生鮮領域市場的速度不會有那么快。據了解，除了生意上的合作，沃爾瑪還會分享一些線下好的產品和經驗分享給1號店。比如沃爾瑪?shù)母叨说晟侥窌T店有電商業(yè)務，上面有很多生鮮水果，沃爾瑪對這些生鮮的質量要求非常高，包括直徑多大、甜度到什么樣的水平，這套質量監(jiān)控體系就會被1號店借鑒。而接下來沃爾瑪會和1號店有各種合作。有1號店高管曾向新浪科技透露，沃爾瑪在這方面和1號店有很多探討，比如用戶在1號店下訂單，然后給出很多選擇，一是通過全程冷鏈送貨上門，二是直接去沃爾瑪實體店面或山姆會員店自提。甚至更遠一些，未來食品方面，沃爾瑪及1號店可以和加油站合作，做一些飲料的自提。“未來的創(chuàng)新模式都不排除進行嘗試，因為互聯(lián)網就是和創(chuàng)新有關。”當然上述都是一些規(guī)劃和探討，目前還并未有實質的舉措。1號店目前和沃爾瑪最直接的合作，是可以使用沃爾瑪?shù)墓腆w系，能夠直接和這些供應商談合作，而其他電商很難第一時間接觸到這部分供應商。比如沃爾瑪在英國有一個叫做艾思達的子公司，是英國前三位的超市，有包括餅干、牛奶、紅酒這些嚴格篩選的品牌，而1號店就可以直接進行引入。據了解，每個季度1號店跟沃爾瑪亞太區(qū)的CEO都有會議，就是談如何在戰(zhàn)略層面進行合作。落實到執(zhí)行端的時候，雙方就會設立一些工作小組，比如談生鮮合作、談歐洲合作，就會指派專業(yè)團隊大家在一起對接。對1號店而言，目前電商行業(yè)競爭非常激烈，而1號店在進口食品這部分非常有優(yōu)勢，他們希望能夠做到更快以及和其他電商不一樣，以此留住用戶。接下來沃爾瑪這些資源如何在第三方平臺上體現(xiàn)，并且快速擴大規(guī)模實現(xiàn)盈利，是1號店仍然需要面臨的問題。