當(dāng)前位置:首頁(yè)>一起惠資訊>汽車>文章列表
汽車
谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司W(wǎng)aymo周三表示,未來Waymo將在亞利桑那州鳳凰城展開一項(xiàng)測(cè)試服務(wù):使用Waymo自動(dòng)駕駛汽車,往返接送那些在沃爾瑪商店購(gòu)物的客戶。Waymo表示,住在鳳凰城地區(qū)的沃爾瑪購(gòu)物客戶,通過Walmart.com下單訂購(gòu)食品后,在商店為他們準(zhǔn)備訂單的同時(shí),Waymo自動(dòng)駕駛汽車會(huì)把客戶接到商店,取貨完畢后再把他們送回家中。Waymo還與美國(guó)購(gòu)物中心DDR公司展開合作,讓購(gòu)物者和用餐者乘坐Waymo公司的自動(dòng)駕駛汽車,往返亞利桑那州錢德勒市(Chandler)的阿瓦圖基(Ahwatukee)山麓小鎮(zhèn)中心。此外,Waymo還擴(kuò)大了與美國(guó)最大的汽車零售商——AutoNation公司以及汽車租賃服務(wù)商——艾維士·巴吉集團(tuán)(AvisBudgetGroup,Inc.)的合作。AutoNation將提供Waymo車輛;而艾維士·巴吉集團(tuán)將面向購(gòu)物者提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的“最后一英里”的解決方案。全球汽車制造商、供應(yīng)商和諸如Waymo和Uber在內(nèi)的科技公司,正投入大量資源開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并推出測(cè)試車隊(duì)網(wǎng)絡(luò),從而推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)向前發(fā)展。因自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的復(fù)雜性所帶來的挑戰(zhàn)以及研發(fā)成本高企,已令汽車制造商、供應(yīng)商和其他公司之間建立了廣泛的合作關(guān)系。
一起惠2018-07-26 10:08:05418 次
作為中國(guó)二手車電商行業(yè)第一股,優(yōu)信二手車在上市之后一直受到市場(chǎng)的關(guān)注。不過,與高關(guān)注度和期待度相反的是,優(yōu)信的股價(jià)沒過多久便跌破發(fā)行價(jià)。截至美股昨日收盤,優(yōu)信股價(jià)報(bào)收于7.66美元,總市值22.4億美元,相比較上市之初的27.61億美元,已經(jīng)跌去18.9%。值得注意的是,優(yōu)信上市首日漲幅為7.44%,在當(dāng)時(shí)大環(huán)境不好的情況下表現(xiàn)比較搶眼。但是,好的開頭并未能延續(xù)下去,優(yōu)信在6月29日盤中一度破發(fā),7月2日收盤報(bào)收于8.15美元,首次收盤跌破9美元的發(fā)行價(jià)。對(duì)于一家公司來說,上市既是最重要的節(jié)點(diǎn),也是新征程的開始。在上市首日,優(yōu)信集團(tuán)董事長(zhǎng)&CEO戴琨表示,“上市對(duì)于公司發(fā)展來說,既是一個(gè)里程碑,同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。我們將始終不忘初心,繼續(xù)履行使命,讓消費(fèi)者擁有好車變得更簡(jiǎn)單?!痹诘顷懨拦芍埃瑑?yōu)信二手車還曾于2016年嘗試借殼步森集團(tuán)實(shí)現(xiàn)上市,但是在半年時(shí)間的運(yùn)作之后,最終因?yàn)椤爸卮筚Y產(chǎn)重組條件不夠成熟”未能實(shí)現(xiàn)。之后,優(yōu)信多次被傳出赴美IPO的消息,但官方一直對(duì)此不予置評(píng)??部赖纳鲜兄芬菜闶菍?duì)優(yōu)信的考驗(yàn),不過,何時(shí)能夠盈利成為擺在優(yōu)信面前的難關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,2017年優(yōu)信營(yíng)業(yè)收入為19.514億元,和2016年相比大幅增長(zhǎng)136.7%。2017年、2016年運(yùn)營(yíng)虧損分別為18.23億元、12.52億元,凈虧損分別為27.48億元、13.92億元。歸屬于股東的凈虧損在2017年為37.73億元,2016年為17.75億元,虧損額都在擴(kuò)大。與此同時(shí),優(yōu)信在招股書中還坦然表示,“2011年成立以來,我們并未盈利?!辈煌诿绹?guó)市場(chǎng),中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展速度比較慢,規(guī)模比例上還有差距,而這也讓國(guó)內(nèi)二手車未來的潛力更大。數(shù)據(jù)顯示,2017年,全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易1240.09萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19.33%,交易額8092.72億元,同比增長(zhǎng)34%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2018年,國(guó)內(nèi)二手車交易量有望接近1500萬(wàn)輛。到了2020年,國(guó)內(nèi)二手車交易量將超過2900萬(wàn)輛。在如此大的增量市場(chǎng)下,二手車電商要想突破線下渠道商實(shí)現(xiàn)突破,提高品牌認(rèn)知度以及用戶信任度,砸錢投廣告補(bǔ)貼用戶看起來是最簡(jiǎn)單也是最有效的方法。這一次,優(yōu)信上市之后,也將會(huì)有更多的資金用于營(yíng)銷。戴琨表示,融資將用于提升供應(yīng)鏈水平,加大售后服務(wù)的投入,同時(shí)還會(huì)對(duì)營(yíng)銷和品牌進(jìn)行持續(xù)投入,讓消費(fèi)者建立在線買二手車的觀念。但是,燒錢營(yíng)銷也不是辦法,何時(shí)能夠盈利是投資人看重的事情。而優(yōu)信則在招股書中表明,集團(tuán)將持續(xù)擴(kuò)大投資及業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面的資金投入,目前暫沒有盈利或產(chǎn)生正現(xiàn)金流的打算,甚至將繼續(xù)承受重大損失。從近段時(shí)間的股價(jià)表現(xiàn)來看,優(yōu)信在資本市場(chǎng)仍然存在很大的不確定性??梢钥隙ǖ氖牵袊?guó)的二手車市場(chǎng)潛力足夠大。不過,對(duì)于優(yōu)信等二手車電商來說,規(guī)范自己的業(yè)務(wù),完善服務(wù)鏈,盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,才能在之后的競(jìng)爭(zhēng)中把握主動(dòng)權(quán)。
一起惠2018-07-25 10:15:12283 次
售后服務(wù)細(xì)則指引個(gè)護(hù)化妝手機(jī)數(shù)碼、虛擬點(diǎn)卡電腦軟件、辦公圖書、音樂、影視、教育運(yùn)動(dòng)健康家用電器家居、廚具、家裝禮品箱包奢侈品服飾鞋帽食品飲料、保健品母嬰、玩具、樂器生鮮鐘表首飾汽車用品溫馨提示:京東向您保證所售商品均為正品行貨,京東自營(yíng)商品自帶機(jī)打發(fā)票或電子發(fā)票,與商品一起寄送;憑質(zhì)保證書及京東發(fā)票,可享受全國(guó)聯(lián)保服務(wù)(奢侈品、鐘表除外,奢侈品、鐘表由京東聯(lián)系保修,享受法定三包售后服務(wù));為了享受商品的正常質(zhì)保,我們建議您將發(fā)票開具為商品明細(xì);京東卡/京東E卡退貨時(shí)金額退回卡內(nèi),不予兌現(xiàn);圖片及信息僅供參考,不屬質(zhì)量問題。因拍攝燈光及不同顯示器色差等問題可能造成商品圖片與實(shí)物有色差,一切以實(shí)物為準(zhǔn);由于您技術(shù)水平、使用環(huán)境限制造成的誤報(bào)以及實(shí)際情況與您描述不符,京東將不予受理,按原地址返回的運(yùn)費(fèi)由您承擔(dān)。
一起惠2018-07-20 13:15:12760 次
小米上市后,雷軍在公開信中還有很多增長(zhǎng)點(diǎn)沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。上市后,企業(yè)會(huì)有更多資金;有了更多資金,就會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張,或者自己做,或者買買買,以求不斷突破邊界。小米上市后,股價(jià)先是破發(fā),后是上漲,在資本市場(chǎng)呈現(xiàn)出不錯(cuò)的氣象。那么,小米未來新的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)在哪里?雷軍在公開信中談到了小米的增長(zhǎng)潛力:第一個(gè)是智能手機(jī)可繼續(xù)增長(zhǎng)進(jìn)入世界三強(qiáng);第二個(gè)是進(jìn)行品類拓展進(jìn)入更多千億級(jí)市場(chǎng);第三個(gè)是國(guó)際市場(chǎng)空間廣闊,未來國(guó)際業(yè)務(wù)收入會(huì)占到收入一半以上?!皟H這三條策略,就保障了小米未來的成長(zhǎng)性。”其實(shí),還有很多增長(zhǎng)點(diǎn)雷軍沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日,雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地,進(jìn)行了為期一天的考察,還對(duì)小鵬汽車量產(chǎn)版G3進(jìn)行了試乘試駕,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村,是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部,雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一,他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭,均意在對(duì)標(biāo)中國(guó)版的特斯拉,只是市場(chǎng)定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車,在很多人看來是因?yàn)樗饺嗽?。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC,后來邀請(qǐng)時(shí)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO,俞永福幫助UC與雷軍搭上了線,雷軍投資了UC,還長(zhǎng)期在其董事會(huì)里面,甚至一度擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。雷軍的加入讓UC從一個(gè)App成長(zhǎng)為一個(gè)小巨頭,不只是給其帶來了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源,還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級(jí)App時(shí),Web類內(nèi)容在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場(chǎng),手機(jī)瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級(jí)應(yīng)用,被BAT倚重,百度和騰訊投入許多資源自己做,阿里則對(duì)UC進(jìn)行了收購(gòu),阿里接盤,讓UC團(tuán)隊(duì)獲得豐厚回報(bào),雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向,而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺(tái),對(duì)標(biāo)今日頭條,在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席,后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手,幫馬云在全球看項(xiàng)目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購(gòu)后選擇離開一樣,何小鵬在去年也正式從阿里離職,創(chuàng)辦小鵬汽車,跟雷軍40歲辦小米一樣,何小鵬離職時(shí)也剛過不惑之年。做小鵬汽車時(shí)何小鵬就表示,將以雷軍為目標(biāo):“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣,努力做些不同的事情?!倍谠S多場(chǎng)合,何小鵬都不忘對(duì)雷軍致敬,將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對(duì)雷軍的致敬不只是言語(yǔ)之間,而是拿出了真金白銀,在小米IPO后,何小鵬曾高調(diào)宣稱,“昨天和今天通過二級(jí)市場(chǎng),買了和擁有超過一億美元的小米(股票)?!逼渲?,何小鵬也分享了自己的投資心得,透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過,雷軍對(duì)小鵬汽車進(jìn)行一天的考察,恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡(jiǎn)單,IPO后的小米,對(duì)于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資,預(yù)計(jì)本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元,其估值接近40億美元,何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到,“很快會(huì)和大家報(bào)告下一步的融資信息”。在這個(gè)的關(guān)鍵時(shí)刻,雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地,難免會(huì)讓人猜測(cè),小米或者說雷軍系的資本如順為資本,可能會(huì)對(duì)小鵬汽車進(jìn)行加持。而小米此前對(duì)汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將共同打造一款純電動(dòng)的小型汽車,價(jià)格僅為3.9萬(wàn)元,小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng),雷軍與北汽集團(tuán)總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品,如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀,對(duì)于小米來說,這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動(dòng)作都只是淺嘗輒止,小米還沒有深入到汽車行業(yè),相對(duì)而言,BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機(jī)”。百度瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車,Apollo平臺(tái)立志成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng),李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險(xiǎn)坐無人車上五環(huán),百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌;阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS,與上汽聯(lián)合成立斑馬,不造車,而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案,阿里也是小鵬汽車的重要投資者;騰訊在汽車布局上相對(duì)保守,與百度一起投資蔚來,去年拿出18億美元,通過公開市場(chǎng)收購(gòu)特斯拉5%股權(quán)成第五大股東,由于是通過公開市場(chǎng)操作,這一投資更像是財(cái)務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因?yàn)樘厮估笳髦磥砜萍?,騰訊希望能夠離未來科技更近?!毙∶资侵袊?guó)事實(shí)上的獨(dú)立于BAT外的第四極,自然不會(huì)忽視智能手機(jī)后的又一個(gè)超級(jí)蛋糕。雷軍本人對(duì)于汽車也興趣濃厚,早在2013年,他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前,或許是怕重蹈樂視覆轍,小米對(duì)于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的,盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動(dòng)作;IPO后,小米有了充足的彈藥,而且前面的玩家已給小米鋪好了路,各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間正好是這幾年,路上的坑都被他們踩得差不多了,小米造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言,小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價(jià)比的產(chǎn)品,從手機(jī)復(fù)制到更多品類,汽車同樣是一個(gè)需要性價(jià)比的品類,且傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)很是糟糕,小米可以作為的空間不少。如果小米造車,將是一個(gè)比做電飯鍋,或者簽字筆,性感百倍的故事。不過,造車也比造手機(jī)等硬件復(fù)雜一百倍,小米不可能自己上手,而是會(huì)像BAT一樣從投資開始,從系統(tǒng)切入(MIUI),先上車再造車,上車已經(jīng)開始,造車只是時(shí)間問題。小米不會(huì)直接做技術(shù)門檻很高的自動(dòng)駕駛,這不是它擅長(zhǎng)的事情。而從目前的跡象來看,小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬?小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式,造年輕人喜愛的智能化電動(dòng)汽車,改變用戶使用、體驗(yàn),購(gòu)買和維護(hù)汽車的模式?!保瑥亩ㄎ粊砜?,與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中,蔚來汽車定位高端SUV,ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元;小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價(jià)格區(qū)間將在20萬(wàn)-28萬(wàn),補(bǔ)貼后售價(jià)穩(wěn)定在14-22萬(wàn)元左右,跟小米一樣主打性價(jià)比?!捌髽I(yè)的業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強(qiáng)烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì);且價(jià)值觀一致?!边@是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn),小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn),只不過后者不會(huì)愿意成為小米生態(tài)鏈一員,但要拿小米或者雷軍的錢,應(yīng)該是不會(huì)介意的。何小鵬此前也說過,以前以為造車100億太夸張,跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實(shí)上,小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個(gè)豪華的投資軍團(tuán)。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、騰訊高管吳霄光,經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團(tuán)也基本等于雷軍兄弟團(tuán),A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近,全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)GMIC是長(zhǎng)城會(huì)主辦的年度大會(huì),雷軍曾有一個(gè)title是長(zhǎng)城會(huì)董事長(zhǎng),事實(shí)上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個(gè)圈子聚會(huì),今年北京車展期間,小鵬汽車將重點(diǎn)展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo),而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個(gè)重要的支持者,就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月,小鵬汽車已完成多輪融資:A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,A+一共有三輪,A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人;A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資;A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投;今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后,小鵬汽車籌得的資金超過50億元??梢钥吹剑珹+三輪累積資金不到6億元,都算小投資,神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會(huì)有阿里巴巴的身影,會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小米系的錢?答案很快就會(huì)公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系?前段時(shí)間,財(cái)務(wù)自由的何小鵬大手筆買入小米股票,同時(shí)旗下公司又去拿阿里的融資,因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯,往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個(gè)人財(cái)富和企業(yè)資本是分開的,互聯(lián)網(wǎng)大佬個(gè)人投資收益頗豐的不少,比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得,他通過購(gòu)買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬(wàn)美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對(duì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身負(fù)責(zé),我們不能苛求每個(gè)人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利,個(gè)人財(cái)富就是個(gè)人的,像賈躍亭那樣將個(gè)人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司,也沒什么意義。而且,阿里投資蘇寧,蘇寧也投資阿里,這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見,小米上市前夕雷軍也邀請(qǐng)馬云、馬化騰等大佬給錢站臺(tái),如今的科技圈,玩兒的就是圈子。
一起惠2018-07-20 13:07:57589 次
7月17日,北京持續(xù)暴雨。早上10點(diǎn),在打了2小時(shí)滴滴未果后,李尹(化名)坐上了閃送小哥的車。李尹家住通州,在朝陽(yáng)區(qū)大望路上班。從早上8點(diǎn),她就開始用兩個(gè)手機(jī)在滴滴上同時(shí)打車,出租車、快車、拼車,挨個(gè)嘗試了一遍,但APP界面顯示的永遠(yuǎn)是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到,一位停在路邊、騎著電動(dòng)車的閃送小哥給了她“靈感”,“第一次嘗試運(yùn)這種貨物。”小哥打趣道。不到1公里的路程,他們足足花了十多分鐘,最后李尹給了小哥20塊錢“意思意思”。在這個(gè)叫車難的雨季,與李尹類似的奇葩打車故事特別多。7月16日,有人在朋友圈分享了打車“妙招”:給老婆打滴滴排號(hào)70,我直接打了一輛貨拉拉讓她上班?!皺C(jī)智如我”,該網(wǎng)友在文末加上捂臉哭的表情,之后網(wǎng)絡(luò)上讓貨拉拉進(jìn)軍網(wǎng)約車的呼聲不斷。暴雨籠罩下的北京,關(guān)于打車的一幕幕荒誕劇在上演,其背后,是日趨嚴(yán)苛的監(jiān)管新政下,網(wǎng)約車的艱難生存之路。在這場(chǎng)無人應(yīng)答的民怨中,居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。處境尷尬:出行這活兒越來越難干“滴滴一下,無人應(yīng)答”“快車不快”,成為近段時(shí)間乘客調(diào)侃的段子。事實(shí)上,叫車難的直接原因是7月1日發(fā)布的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)定)。根據(jù)《規(guī)定》,“在北京未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的,京車京人平臺(tái)證三證不全,都將被扣押車輛?!北本┦薪煌▓?zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”,打擊非法客運(yùn)行為,機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續(xù)清出,這次受影響最大的是非京籍司機(jī)和“雙證”不全的網(wǎng)約車。“雙證”一是指司機(jī)要有網(wǎng)約車駕駛證,二是指車輛需變更為營(yíng)運(yùn)車輛。一旦查到不合規(guī)的,會(huì)被責(zé)令停運(yùn)、扣押車輛、處以罰款。北京市交委披露,僅7月1日半天,北京全市就檢查了1800余輛車,查扣各類“黑車”54輛。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入7月以來,因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛,擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng),每天被處罰的人數(shù)從此前的個(gè)位數(shù)上升至幾十人。僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰,這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時(shí)間。一邊是司機(jī)離場(chǎng)導(dǎo)致的運(yùn)力不足,一邊是乘客的抱怨,“一夜回到五年前”的打車難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發(fā)。事實(shí)上,隨著各地相繼出臺(tái)網(wǎng)約車管理細(xì)則,政策旋風(fēng)下,大批不合規(guī)的網(wǎng)約車正在被清理出局,嚴(yán)格的執(zhí)法力度直接減少了司機(jī)出車量。不僅是滴滴,神州專車、首汽約車、易到用車等平臺(tái)均受到運(yùn)力上的強(qiáng)力沖擊。盡管從體量上看,滴滴穩(wěn)坐頭號(hào)玩家寶座,但覬覦這塊蛋糕的大有人在,僅今年上半年,網(wǎng)約車領(lǐng)域就加入了不少新玩家,開啟新一輪燒錢大戰(zhàn)。今年3月上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后,高德大力推廣叫車業(yè)務(wù),已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務(wù)商,可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價(jià)位的出行選擇;4月,攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》(俗稱“網(wǎng)約車牌照”),該牌照全國(guó)通用。傳統(tǒng)車企也正伺機(jī)加入這場(chǎng)狂歡。5月,有媒體報(bào)道稱一汽、上汽集團(tuán)(31.880,0.08,0.25%)內(nèi)部正在嘗試做網(wǎng)約車業(yè)務(wù),已有數(shù)名網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)從業(yè)人士收到上汽的工作邀約。除了嘗試攪局的新手,老玩家也毫不松懈。其中,易到用車今年4月在全國(guó)47城開啟車主免傭金,首批24個(gè)城市47萬(wàn)名司機(jī)報(bào)名早已滿額;嘀嗒發(fā)展也很兇猛,今年1月升級(jí)為嘀嗒出行,從專注順路拼車升級(jí)為出租車、順風(fēng)車兼具的移動(dòng)出行平臺(tái),通過高額補(bǔ)貼快速切入市場(chǎng),如今也成為出租車司機(jī)的大平臺(tái)。不斷拓展邊界的美團(tuán)開始向滴滴開炮。今年3月,美團(tuán)投入鐵血部隊(duì)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻上海,在“補(bǔ)貼”策略下一度豪取三分之一市場(chǎng)份額,不過進(jìn)攻節(jié)奏在政策阻撓后陷入停滯。現(xiàn)在回頭看補(bǔ)貼停止后的美團(tuán),無論是在上海,還是去年登陸的南京,平臺(tái)用戶、車主數(shù)量均雙雙回落。盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手火力不足,但在前有政府監(jiān)管,后有各路追兵的戰(zhàn)況下,老大哥的日子并不好過。感受到壓力的滴滴并未選擇正面對(duì)抗,一哄而上后的一地雞毛,是價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)下,網(wǎng)約車遭遇的尷尬處境。與此前聲勢(shì)浩大的闖關(guān)局面形成反差的是,補(bǔ)貼戰(zhàn)落幕后,美團(tuán)打車幾乎已經(jīng)回到原點(diǎn)。據(jù)2018年上半年網(wǎng)約車報(bào)告,94.6%的用戶選擇滴滴,而美團(tuán)則降至12.8%;同時(shí),隨著平臺(tái)補(bǔ)貼力度的收縮,網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的選擇上,也更加傾向滴滴出行,5月司機(jī)端常用滴滴出行平臺(tái)占比達(dá)89.4%,而美團(tuán)降至13.2%。依循歷史路徑來看,網(wǎng)約車平臺(tái)是靠著燒錢補(bǔ)貼做大的,此后“免費(fèi)出奇效”的打法也被視為平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過,美團(tuán)上海一役說明,風(fēng)向在改變,在互聯(lián)網(wǎng)步入下半場(chǎng)的背景下,C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡。破局之路:押寶汽車后市場(chǎng)在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭遇困境的情況下,下一個(gè)護(hù)城河在哪兒?出行霸主滴滴選擇押寶在汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。事實(shí)上,滴滴早已在網(wǎng)約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯(lián)盟”,通過與零部件、整車企業(yè)的深度合作打通汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源,包括進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域聯(lián)合為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車,加大自動(dòng)駕駛研發(fā)力度推動(dòng)智能出行等。更重要的是,滴滴看上汽車服務(wù)這塊萬(wàn)億級(jí)的大蛋糕。4月16日,滴滴宣布成立成立汽車服務(wù)平臺(tái),整合了原汽車后市場(chǎng)、運(yùn)力中心、海浪(租車業(yè)務(wù))和優(yōu)步等多個(gè)部門人員,業(yè)務(wù)包括加油、維保、汽車開放平臺(tái)和分時(shí)租賃等汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)。這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務(wù)。據(jù)Analysys易觀分析預(yù)測(cè),2017年汽車后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10600億元(不包含汽車金融),同比增長(zhǎng)約21.4%,預(yù)計(jì)到2019年將突破1.2萬(wàn)億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經(jīng)通過各種形式在汽車后市場(chǎng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)布局。滴滴對(duì)車服業(yè)務(wù)也寄予了厚望。此前滴滴曾透露,旗下汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超過370億元,準(zhǔn)備在2018年年底完成900億元年化交易額目標(biāo)。滴滴、騰訊合計(jì)持股25.5%的汽車交易服務(wù)平臺(tái)燦谷赴美提交IPO申請(qǐng)書。根據(jù)招股書,其盈利從2016年的1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。以此來看,滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)也具有極大發(fā)展空間。布局車服業(yè)務(wù)也是滴滴試圖借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在打造交易閉環(huán),與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平臺(tái),以實(shí)現(xiàn)資源互通,是同樣的布局考慮。一方面,通過車服業(yè)務(wù)將平臺(tái)司機(jī)順勢(shì)導(dǎo)流到保養(yǎng)、加油等線下服務(wù),給司機(jī)提供一站式解決方案,同時(shí)還能增加用戶粘性;另一方面,線下的服務(wù)用戶也可導(dǎo)流到線上平臺(tái)。概括來講就是,圍繞車主和汽車深耕服務(wù),縱向延伸。當(dāng)然所有這都些線上線下交易都有可能帶來更多的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。滴滴出行汽車出行服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙曾表示,以汽車租賃、分時(shí)租賃以及后市場(chǎng)為基礎(chǔ)的汽車服務(wù)平臺(tái),將成為一個(gè)很好的紐帶和催化劑,幫助“洪流聯(lián)盟”順利落地。早在三四年前,汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域就曾迎來一波資本追捧熱潮,不過好景不長(zhǎng),包括博湃養(yǎng)車、車螞蟻、云洗車等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運(yùn)營(yíng)成本較高,汽車后市場(chǎng)服務(wù)需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的培育期。滴滴在汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域探索出一條破局之路并不容易。滴滴有意將車服業(yè)務(wù)與滴滴原有品牌作出區(qū)隔,目前推出的小桔加油、小桔養(yǎng)車,均以“小桔”命名。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道,剛剛成立三個(gè)月的滴滴車服業(yè)務(wù)將被分拆獨(dú)立,準(zhǔn)備以約30億美元的投前估值,融資10億-15億美元,軟銀是意向投資者之一,但最終方案尚未完全敲定。滴滴對(duì)此不予置評(píng)。有分析稱,拆分車服業(yè)務(wù)一方面是為了未來獨(dú)立融資,另一方面可為滴滴接下來的上市收獲更高的估值,因?yàn)樯性谄鸩诫A段的車服業(yè)務(wù)目前還處于虧損狀態(tài),剝離虧損業(yè)務(wù)也能美化滴滴的財(cái)報(bào)。目前滴滴尚未公布上市具體時(shí)間節(jié)點(diǎn),據(jù)三名業(yè)內(nèi)人士稱,滴滴可能不會(huì)選擇今年上市,大概率是明年下半年,現(xiàn)在市場(chǎng)變數(shù)非常大,不排除有其他變化。放緩上市節(jié)奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在7月17日,滴滴宣布獲得BookingHoldings5億美元戰(zhàn)略投資,這筆錢一定程度上也能緩解虧損業(yè)務(wù)帶來的資金壓力,借此滴滴也將其出行版圖擴(kuò)展至酒店+旅行領(lǐng)域。BookingHoldings是全球最大的在線旅游公司,旗下APP將提供滴滴叫車服務(wù)接口,而滴滴的乘客也將可以直接通過滴滴APP上的入口,預(yù)定Booking或Agoda平臺(tái)上的服務(wù)。借助BookingHoldings在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),滴滴將更容易布局海外業(yè)務(wù)。在主營(yíng)業(yè)務(wù)尚未整體盈利的情況下,滴滴也在試圖實(shí)現(xiàn)從一站式出行服務(wù)平臺(tái)到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提供商的定位轉(zhuǎn)變。無論是穩(wěn)固出行業(yè)務(wù)生態(tài)、擴(kuò)張海外市場(chǎng),還是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的突破點(diǎn),都是滴滴在為即將到來的上市提供更大的想象空間。
一起惠2018-07-20 11:53:58468 次
網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國(guó),美國(guó)也是網(wǎng)約車大國(guó),其市場(chǎng)開始走向成熟和集中化。據(jù)外媒最新消息,面對(duì)兩大巨頭的壟斷,美國(guó)一家二線的網(wǎng)約車準(zhǔn)備變賣資產(chǎn)退出競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道,發(fā)生變故的二線網(wǎng)約車品牌是Juno公司,總部位于紐約市。去年四月,來自以色列的網(wǎng)約車公司Gett斥資2億美元收購(gòu)了Juno,準(zhǔn)備在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹。據(jù)消息人士稱,Gett公司正考慮退出美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng),其中的一個(gè)選項(xiàng)是賣掉Juno公司。消息人士也表示,Gett尚未最終決定轉(zhuǎn)讓公司,他們也在考慮多種選項(xiàng)。據(jù)稱,Gett之所以選擇從美國(guó)退出,是因?yàn)槊媾RJuno公司越來越高的運(yùn)營(yíng)成本。不過另外一個(gè)消息人士則表示,在今年一季度,Juno已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利,另外母公司Gett也計(jì)劃在明年一季度盈利。在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng),Juno的實(shí)力要弱小得多,時(shí)至今日僅僅在紐約市運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù),過去曾表示有計(jì)劃進(jìn)入更多美國(guó)城市。據(jù)消息人士稱,Gett公司的投資人包括了德國(guó)汽車巨頭大眾集團(tuán)。幾個(gè)月前該公司計(jì)劃進(jìn)行一筆新的風(fēng)險(xiǎn)投資融資,目標(biāo)規(guī)模為5億美元,但是該公司實(shí)際只融到了8000萬(wàn)美元,這次融資的挫折,導(dǎo)致Gett公司萌生了退出美國(guó)市場(chǎng)的想法。除了美國(guó)之外,Gett的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)主要覆蓋俄國(guó)。此前,Uber公司也按照中國(guó)市場(chǎng)的做法,退出俄國(guó)市場(chǎng),將資產(chǎn)和俄國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。而Gett最大對(duì)手就是這個(gè)合并后的實(shí)力企業(yè)。Gett網(wǎng)約車還覆蓋了家鄉(xiāng)市場(chǎng)以色列以及英國(guó)。據(jù)報(bào)道,兩年前,Gett曾經(jīng)被視為一家有實(shí)力和Uber展開全球爭(zhēng)奪的網(wǎng)約車公司,當(dāng)時(shí)從大眾集團(tuán)獲得了三億美元投資。不過后來,大眾集團(tuán)改變了關(guān)注點(diǎn),開始把更多資源投放在自家注冊(cè)的網(wǎng)約車公司Moia和其他業(yè)務(wù)上。值得一提的是,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),越來越多的汽車巨頭直接創(chuàng)辦了網(wǎng)約車公司,而不再是對(duì)外部新創(chuàng)公司進(jìn)行投資。一般認(rèn)為,隨著自動(dòng)駕駛汽車逐步成熟,汽車制造商將首先利用無人車推出出租車服務(wù),直接賺取“接送客”收入。未來隨著制造成本進(jìn)一步降低,自動(dòng)駕駛汽車才有可能進(jìn)入普通民眾家庭。網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國(guó)加州舊金山市,該市出現(xiàn)了Uber和Lyft兩大服務(wù)巨頭。此前,多家市場(chǎng)研究公司的報(bào)告顯示,Uber和Lyft占據(jù)了美國(guó)100%的網(wǎng)約車市場(chǎng)空間,其他公司的份額幾乎可以忽略不計(jì)。以往,Uber在美國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)十分明顯,但是卡蘭尼克執(zhí)掌時(shí)期發(fā)生的不計(jì)其數(shù)丑聞,讓企業(yè)形象嚴(yán)重受損,消費(fèi)者遠(yuǎn)離而去(曾發(fā)生卸載Uber客戶端的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng))。在此期間,Lyft依靠良好的品牌形象,獲取新的投資,發(fā)展速度提速。一家機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示,Lyft如今已經(jīng)占到了美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的三分之一,其余三分之二歸屬Uber。另外,在日本軟銀集團(tuán)入股Uber之后,Uber的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整,開始改變覆蓋全球的思路,退出一些盈利前景不好的地區(qū)(比如東南亞、印度),關(guān)注美國(guó)、歐洲等運(yùn)營(yíng)狀況良好的地區(qū),從而為未來上市做準(zhǔn)備。這意味著Uber將會(huì)在家鄉(xiāng)市場(chǎng)美國(guó)本土投入更多資源和精力,這也將是其他弱小品牌的壞消息。
一起惠2018-07-17 10:15:20405 次
7月15日消息,浙江永貴電器股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“永貴電器”)發(fā)布公告稱,其全資子公司四川永貴科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“永貴科技”)正式成為長(zhǎng)城汽車合格供應(yīng)商,主要供貨范圍為新能源汽車的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示,永貴科技在新能源汽車領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案,擁有豐富的電連接器專業(yè)知識(shí)專家隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì),目前已成為北汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等國(guó)內(nèi)主要新能源汽車生產(chǎn)廠家的合格供方。長(zhǎng)城汽車是SUV制造企業(yè),于2003年、2011年分別在香港H股和國(guó)內(nèi)A股上市,擁有豐富的整車研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)資源,在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域有著積累。據(jù)悉,近期長(zhǎng)城汽車與寶馬公司簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同,進(jìn)一步推動(dòng)了在新能源汽車市場(chǎng)的布局與發(fā)展。以下為公告原文:
一起惠2018-07-16 09:40:34377 次
7月15日消息,浙江永貴電器股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“永貴電器”)發(fā)布公告稱,其全資子公司四川永貴科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“永貴科技”)正式成為長(zhǎng)城汽車合格供應(yīng)商,主要供貨范圍為新能源汽車的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示,永貴科技在新能源汽車領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案,擁有豐富的電連接器專業(yè)知識(shí)專家隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì),目前已成為北汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等國(guó)內(nèi)主要新能源汽車生產(chǎn)廠家的合格供方。長(zhǎng)城汽車是SUV制造企業(yè),于2003年、2011年分別在香港H股和國(guó)內(nèi)A股上市,擁有豐富的整車研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)資源,在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域有著積累。據(jù)悉,近期長(zhǎng)城汽車與寶馬公司簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同,進(jìn)一步推動(dòng)了在新能源汽車市場(chǎng)的布局與發(fā)展。以下為公告原文:
一起惠2018-07-16 09:40:34376 次
1、美券可用于國(guó)美【國(guó)美網(wǎng)站(www.gome.com.cn)、國(guó)美客戶端(IOS/Andriod)、M版國(guó)美(m.gome.com.cn)、自營(yíng)品牌門店(國(guó)美、大中、永樂、蜂星、訊點(diǎn)、騰達(dá)、美店、安迅)自營(yíng)實(shí)物類商品(汽車分類商品、卡券、投資金銀等除外)】。2、美券分為單品券、品牌券、品類券、全品類券。同一訂單美券支持單品券、品牌券、品類券、全品類券疊加使用,各券限使用一張??膳c紅券同時(shí)使用,不能與藍(lán)券同時(shí)使用。3、美券受商品品類、品牌限制,只能用于指定品類商品;a、使用條件是滿X元減Y元,美券有使用限額和商品品類限制,當(dāng)訂單中所購(gòu)符合促銷條件的商品總金額滿足美券使用限額、及品類、品牌條件時(shí)可享受優(yōu)惠。4、當(dāng)訂單中所購(gòu)符合促銷條件的商品總金額滿足美券使用限額、及品類、品牌條件時(shí)可享受優(yōu)惠,您只需支付扣減美券后的金額即可。
一起惠2018-07-11 11:22:32392 次
滴滴出行與大陸集團(tuán)簽署正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將發(fā)揮在智能互聯(lián)和出行服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作?;诖箨懠瘓F(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計(jì)和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn),以及滴滴在出行領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),雙方將通過多種形式在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作。大陸集團(tuán)將為滴滴新一代共享出行汽車提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品。滴滴出行副總裁楊峻表示:“新能源、共享化和智能化,已經(jīng)成為汽車和出行共同的發(fā)展方向,用于共享出行的汽車將成為消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品的新場(chǎng)景。滴滴將發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的積累,以共享和可持續(xù)發(fā)展的理念,與大陸集團(tuán)一起推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步,引領(lǐng)從車的硬件、系統(tǒng),再到應(yīng)用服務(wù)的創(chuàng)新。”大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩表示:“我們和滴滴的合作旨在進(jìn)一步提高全球用戶的出行體驗(yàn)。大陸集團(tuán)致力于為未來智能和可持續(xù)出行提供先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù),滴滴在智能出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn),此次雙方的戰(zhàn)略合作將共同推動(dòng)智能出行技術(shù)與領(lǐng)先移動(dòng)出行平臺(tái)的深度融合,促進(jìn)未來智能出行的可持續(xù)發(fā)展。”此前,滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立“洪流聯(lián)盟”,搭建開放、賦能的合作平臺(tái),圍繞共享出行構(gòu)建汽車設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)的整體方案。滴滴已陸續(xù)與一汽、廣汽、北汽等汽車制造廠商展開合作。
一起惠2018-07-11 09:57:17299 次
7月9日消息,獲悉,近日,商務(wù)部等部門關(guān)于擴(kuò)大進(jìn)口促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易平衡發(fā)展提出意見。對(duì)此,國(guó)務(wù)院表示該意見已經(jīng)國(guó)務(wù)院通過,并轉(zhuǎn)發(fā)該意見原文,稱各省、自治區(qū)、直轄市人民政府,國(guó)務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu),需認(rèn)真貫徹執(zhí)行。根據(jù)意見,中國(guó)以“一帶一路”建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng),在穩(wěn)定出口的同時(shí),主動(dòng)擴(kuò)大進(jìn)口,支持關(guān)系民生的產(chǎn)品進(jìn)口,增加有助于轉(zhuǎn)型發(fā)展的技術(shù)裝備進(jìn)口,增加農(nóng)產(chǎn)品、資源性產(chǎn)品進(jìn)口,創(chuàng)新進(jìn)口貿(mào)易方式,且堅(jiān)持進(jìn)出口并重。以下為意見全文:商務(wù)部、外交部、發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、文化和旅游部、衛(wèi)生健康委、人民銀行、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)際發(fā)展合作署、能源局、林草局、外匯局、藥監(jiān)局、知識(shí)產(chǎn)權(quán)局為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)互利共贏開放戰(zhàn)略的決策部署,更好發(fā)揮進(jìn)口對(duì)滿足人民群眾消費(fèi)升級(jí)需求、加快體制機(jī)制創(chuàng)新、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面的積極作用,在穩(wěn)定出口的同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口,促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易平衡發(fā)展,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展,維護(hù)自由貿(mào)易,現(xiàn)提出以下意見:一、總體要求(一)指導(dǎo)思想。全面貫徹黨的十九大精神,以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo),統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局,堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào),牢固樹立新發(fā)展理念,堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,以“一帶一路”建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng),以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心,統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)兩種資源,加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,在穩(wěn)定出口的同時(shí),主動(dòng)擴(kuò)大進(jìn)口,促進(jìn)國(guó)內(nèi)供給體系質(zhì)量提升,滿足人民群眾消費(fèi)升級(jí)需求,實(shí)現(xiàn)優(yōu)進(jìn)優(yōu)出,促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易平衡發(fā)展。(二)基本原則。一是堅(jiān)持深化改革創(chuàng)新。深化體制機(jī)制改革,營(yíng)造創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境,以制度、模式、業(yè)態(tài)、服務(wù)創(chuàng)新提高貿(mào)易便利化水平,以擴(kuò)大進(jìn)口增強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。二是堅(jiān)持進(jìn)口出口并重。在穩(wěn)定出口國(guó)際市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上,充分發(fā)揮進(jìn)口對(duì)提升消費(fèi)、調(diào)整結(jié)構(gòu)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大開放的重要作用,推動(dòng)進(jìn)口與出口平衡發(fā)展。三是堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。堅(jiān)持內(nèi)外需協(xié)調(diào)、內(nèi)外貿(mào)結(jié)合,推動(dòng)貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易、利用外資、對(duì)外投資、對(duì)外援助互動(dòng)協(xié)同發(fā)展,遵循市場(chǎng)化原則,內(nèi)外資一視同仁,促進(jìn)經(jīng)常項(xiàng)目收支平衡。四是堅(jiān)持互利共贏戰(zhàn)略。將擴(kuò)大進(jìn)口與推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、加快實(shí)施自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略緊密結(jié)合,增加自相關(guān)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口,擴(kuò)大利益融合,共同推動(dòng)開放型世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二、優(yōu)化進(jìn)口結(jié)構(gòu)促進(jìn)生產(chǎn)消費(fèi)升級(jí)(三)支持關(guān)系民生的產(chǎn)品進(jìn)口。適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)和供給提質(zhì)需要,支持與人民生活密切相關(guān)的日用消費(fèi)品、醫(yī)藥和康復(fù)、養(yǎng)老護(hù)理等設(shè)備進(jìn)口。落實(shí)降低部分商品進(jìn)口稅率措施,減少中間流通環(huán)節(jié),清理不合理加價(jià),切實(shí)提高人民生活水平。完善免稅店政策,擴(kuò)大免稅品進(jìn)口。(商務(wù)部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、文化和旅游部、衛(wèi)生健康委、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局、外匯局、藥監(jiān)局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(四)積極發(fā)展服務(wù)貿(mào)易。調(diào)整《鼓勵(lì)進(jìn)口服務(wù)目錄》。加快服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展,大力發(fā)展新興服務(wù)貿(mào)易,促進(jìn)建筑設(shè)計(jì)、商貿(mào)物流、咨詢服務(wù)、研發(fā)設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保、環(huán)境服務(wù)等生產(chǎn)性服務(wù)進(jìn)口。(商務(wù)部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、衛(wèi)生健康委、人民銀行、海關(guān)總署、外匯局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(五)增加有助于轉(zhuǎn)型發(fā)展的技術(shù)裝備進(jìn)口。結(jié)合國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況確定進(jìn)口重點(diǎn)領(lǐng)域,充分發(fā)揮《鼓勵(lì)進(jìn)口技術(shù)和產(chǎn)品目錄》的作用,支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要的技術(shù)、設(shè)備及零部件進(jìn)口,促進(jìn)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。優(yōu)化鼓勵(lì)進(jìn)口的成套設(shè)備檢驗(yàn)?zāi)J?。(發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、海關(guān)總署、能源局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(六)增加農(nóng)產(chǎn)品、資源性產(chǎn)品進(jìn)口。配合國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整總體布局,適度增加國(guó)內(nèi)緊缺農(nóng)產(chǎn)品和有利于提升農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的農(nóng)資、農(nóng)機(jī)等產(chǎn)品進(jìn)口。加快與有關(guān)國(guó)家簽訂農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫準(zhǔn)入議定書,推動(dòng)重要食品農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫準(zhǔn)入。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)有需求的資源性產(chǎn)品進(jìn)口。(農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局、能源局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))三、優(yōu)化國(guó)際市場(chǎng)布局(七)加強(qiáng)“一帶一路”國(guó)際合作。充分發(fā)揮多雙邊經(jīng)貿(mào)合作機(jī)制的作用,將“一帶一路”相關(guān)國(guó)家作為重點(diǎn)開拓的進(jìn)口來源地,加強(qiáng)戰(zhàn)略對(duì)接,適度增加適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)需求的特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)口,擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模。(商務(wù)部、發(fā)展改革委、外交部、工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局、能源局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(八)加快實(shí)施自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略。繼續(xù)維護(hù)多邊貿(mào)易體制,堅(jiān)定不移支持全球貿(mào)易自由化。積極推進(jìn)與有關(guān)國(guó)家和地區(qū)的自貿(mào)區(qū)談判,加快建設(shè)立足周邊、輻射“一帶一路”、面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)。引導(dǎo)企業(yè)充分利用自貿(mào)協(xié)定優(yōu)惠安排,積極擴(kuò)大進(jìn)口。加大促貿(mào)援助力度。(商務(wù)部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)際發(fā)展合作署等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(九)落實(shí)自最不發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口貨物及服務(wù)優(yōu)惠安排。繼續(xù)落實(shí)有關(guān)給予同我建交最不發(fā)達(dá)國(guó)家97%稅目輸華產(chǎn)品零關(guān)稅待遇的承諾。繼續(xù)在世界貿(mào)易組織框架下給予最不發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)準(zhǔn)入優(yōu)惠措施。在南南合作框架下,向最不發(fā)達(dá)國(guó)家提供援助。(財(cái)政部、外交部、發(fā)展改革委、商務(wù)部、國(guó)際發(fā)展合作署等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))四、積極發(fā)揮多渠道促進(jìn)作用(十)辦好中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)。堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)化經(jīng)營(yíng),努力把中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)打造成為世界各國(guó)展示國(guó)家發(fā)展成就、開展國(guó)際貿(mào)易的開放型合作平臺(tái),推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的國(guó)際公共產(chǎn)品,踐行新發(fā)展理念、推動(dòng)新一輪高水平對(duì)外開放的標(biāo)志性工程。(商務(wù)部牽頭負(fù)責(zé))(十一)持續(xù)發(fā)揮外資對(duì)擴(kuò)大進(jìn)口的推動(dòng)作用。完善外商投資相關(guān)管理體制,優(yōu)化境內(nèi)投資環(huán)境。積極引導(dǎo)外資投向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域,進(jìn)一步發(fā)揮外資在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)化進(jìn)口結(jié)構(gòu)等方面的作用。促進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)和向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。(商務(wù)部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、人民銀行、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、外匯局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(十二)推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易與對(duì)外投資有效互動(dòng)。加快推進(jìn)簽訂高水平的投資協(xié)定,提高對(duì)外投資便利化水平。深化國(guó)際能源資源開發(fā)、農(nóng)林業(yè)等領(lǐng)域的合作,推動(dòng)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè),帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口。(商務(wù)部、發(fā)展改革委、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、能源局、林草局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(十三)創(chuàng)新進(jìn)口貿(mào)易方式。加快出臺(tái)跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口過渡期后監(jiān)管具體方案,統(tǒng)籌調(diào)整跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口正面清單。加快復(fù)制推廣跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)成熟經(jīng)驗(yàn)做法,研究擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。加快推進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)。積極推進(jìn)維修、研發(fā)設(shè)計(jì)、再制造業(yè)務(wù)試點(diǎn)工作。支持邊境貿(mào)易發(fā)展。(商務(wù)部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、人民銀行、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))五、改善貿(mào)易自由化便利化條件(十四)大力培育進(jìn)口促進(jìn)平臺(tái)。充分依托海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等各類區(qū)域,不斷推進(jìn)監(jiān)管創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新,培育形成一批進(jìn)口貿(mào)易特色明顯、貿(mào)易便利化措施完善、示范帶動(dòng)作用突出的國(guó)家進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)創(chuàng)新示范區(qū)。(商務(wù)部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(十五)優(yōu)化進(jìn)口通關(guān)流程。加快實(shí)施世界貿(mào)易組織《貿(mào)易便利化協(xié)定》,推進(jìn)全國(guó)通關(guān)一體化改革,打造具有國(guó)際先進(jìn)水平的國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”。推進(jìn)海關(guān)預(yù)裁定制度,開展海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”(AEO)國(guó)際互認(rèn),推動(dòng)檢測(cè)報(bào)告和認(rèn)證證書的國(guó)際互認(rèn),提高進(jìn)口貿(mào)易便利化水平。(商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(十六)降低進(jìn)口環(huán)節(jié)制度性成本。進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口非關(guān)稅措施,健全完善技術(shù)性貿(mào)易措施體系。加強(qiáng)進(jìn)口行政審批取消或下放后的監(jiān)管體系建設(shè)。落實(shí)國(guó)家對(duì)企業(yè)減稅降費(fèi)政策,嚴(yán)格執(zhí)行收費(fèi)項(xiàng)目公示制度,清理進(jìn)口環(huán)節(jié)不合理收費(fèi)。(發(fā)展改革委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))(十七)加快改善國(guó)內(nèi)營(yíng)商環(huán)境。加強(qiáng)外貿(mào)誠(chéng)信體系建設(shè)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)。推進(jìn)以缺陷進(jìn)口消費(fèi)品召回體系為核心的進(jìn)口消費(fèi)品質(zhì)量追溯體系建設(shè),建立和完善進(jìn)口消費(fèi)質(zhì)量安全投訴平臺(tái)。嚴(yán)厲打擊假冒偽劣商品,規(guī)范和完善國(guó)內(nèi)市場(chǎng)秩序。(商務(wù)部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局、知識(shí)產(chǎn)權(quán)局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))國(guó)務(wù)院還強(qiáng)調(diào),各地區(qū)、各部門要高度重視新形勢(shì)下擴(kuò)大進(jìn)口工作,根據(jù)本意見,按照職責(zé)分工,明確責(zé)任,抓緊制訂出臺(tái)具體政策措施,推進(jìn)政策落實(shí)。商務(wù)部要切實(shí)發(fā)揮牽頭作用,加強(qiáng)指導(dǎo),督促檢查,確保各項(xiàng)政策措施落實(shí)到位。
一起惠2018-07-11 09:56:10412 次
亞馬遜primeday在即,賣家銷售的熱銷產(chǎn)品還想在此期間讓銷量更上一層樓,可沒想會(huì)因侵權(quán)問題被下架了,有的賣家賬號(hào)甚至直接被封了,以下是近期常見的幾種侵權(quán)產(chǎn)品,請(qǐng)賣家繞道而行。一、Frisbee飛盤玩具雖然Frisbee(飛盤)是行業(yè)通用詞,但Frisbee這個(gè)單詞在7年前已經(jīng)被注冊(cè)為商標(biāo),通過美國(guó)商標(biāo)局USPTO官網(wǎng)顯示,Wham-O公司早在2011年就成功注冊(cè)了Frisbee商標(biāo),大類包含了028toyflyingdisks。銷售飛盤產(chǎn)品的賣家,如果標(biāo)題或者listing有出現(xiàn)Frisbee這個(gè)詞,需要改成flyingdisks。二、小豬佩奇小豬佩奇在抖音和微博突然大火,各種商品紛紛開始帶有小豬佩奇的logo和圖標(biāo),毫無疑問這肯定是侵權(quán)行為,可是一些新手卻絲毫沒有品牌意識(shí),居然在各大平臺(tái)出售,最終導(dǎo)致賣家賬戶資金被凍。除此之外,迪士尼、動(dòng)畫、電影等里面的形象都是不能隨意印制的,這些都是侵權(quán)深坑,不要抱有僥幸心理。三、POLO關(guān)鍵詞+馬球圖標(biāo)侵權(quán)大眾某款車和某衣服品牌都叫POLO,并且POLO025已經(jīng)被搶注,而025類目所包括服裝、鞋帽、襪子手套等商品,描述中有該詞的汽車飾品已經(jīng)被抓了一波,而帶馬球標(biāo)志的POLO衫也已中招。雖然POLO衫已成為“立領(lǐng)、前短后長(zhǎng)T恤”的統(tǒng)稱,甚至一些電商平臺(tái)已將其作為服裝類目詞使用,但如果賣家在產(chǎn)品中使用“polo”及馬球圖標(biāo)或是和馬球圖標(biāo)相似的圖案,那么無疑是在銷售侵權(quán)仿品了。除此之外,還有船錨造型產(chǎn)品、雷朋眼鏡、IronMaiden鐵娘子樂隊(duì)周邊、玩具蓬蓬球、寵物手套、OffWhite的斑馬線圖案等眾多產(chǎn)品都涉及侵權(quán)。賣家產(chǎn)品侵權(quán)的結(jié)果就是,辛辛苦苦大半年,一夜回到解放前,當(dāng)被投訴侵權(quán)時(shí),一定要冷靜處理,因?yàn)橛行┛赡苁瞧墼p行為,首先去了解以下事項(xiàng):1.自己的產(chǎn)品是否真的侵權(quán);2.了解平臺(tái)的規(guī)則——對(duì)于侵權(quán)產(chǎn)品的整改政策,比如什么時(shí)候會(huì)下架、刪除,因此造成的直接后果是什么;3.了解侵權(quán)投訴的提出方是誰(shuí),并了解對(duì)方提出的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律狀態(tài)。如果產(chǎn)品有侵權(quán)嫌疑,賣家最好先將其下架,避免此后產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果,然后再與對(duì)方進(jìn)行協(xié)商和解;如果產(chǎn)品不存在侵權(quán)的情況,平臺(tái)上直接出具不侵權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)告,將證據(jù)收集并提交。那賣家在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候如何避免侵權(quán)?1、保證供貨渠道的正規(guī)性,在進(jìn)行選品的時(shí)候就要從貨源供應(yīng)商防止產(chǎn)品可能存在的侵權(quán)問題。2、作為代理商,在亞馬遜上銷售某個(gè)品牌的產(chǎn)品,一定要現(xiàn)貨的正規(guī)授權(quán),需要注意的是,只有商標(biāo)持有人才有資格精心品牌授權(quán)。3、刊登listing的時(shí)候,使用原創(chuàng)類的圖片、文字。4、設(shè)置店鋪名時(shí),需要注意店鋪名中是否有涉及他們注冊(cè)的商標(biāo)。有些產(chǎn)品侵權(quán)或許賣家鋌而走險(xiǎn),但有些侵權(quán)防不勝防,下面是商標(biāo)專利查詢網(wǎng)站,大家在選品和寫listing的時(shí)候提前查詢,避免侵權(quán)問題。1.美國(guó)商標(biāo)查詢網(wǎng)https://www.uspto.gov/trademark2.歐盟商標(biāo)查詢https://euipo.europa.eu/eSearch/3.美國(guó)專利查詢https://www.uspto.gov/patents-application-process/search-patents4.歐盟專利查詢https://www.tmdn.org/tmdsview-web/welcome國(guó)外對(duì)產(chǎn)品的商標(biāo)和品牌非常重視,賣家銷售侵權(quán)的產(chǎn)品會(huì)受到很大的損失,所以不要隨意跟風(fēng)一些熱門爆款;同時(shí)為了避免自己的產(chǎn)品被搶注商標(biāo),在銷量穩(wěn)定上升的時(shí)候,就要開始準(zhǔn)備商標(biāo)注冊(cè)事宜。
一起惠2018-07-09 09:21:08338 次
今年入夏以來,網(wǎng)約車越來越難叫到,是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)定)的發(fā)布,帝都用戶們叫車難的感受只會(huì)越來越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》,北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”,打擊非法客運(yùn)行為,機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè):黑車。黑車(非法客運(yùn))是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒有誕生的時(shí)候,黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量;網(wǎng)約車出現(xiàn)之后,黑車一度被招安,搖身一變成快車、順風(fēng)車,但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺(tái),一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對(duì)策,過去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策(主要是京人)而導(dǎo)致的罰款,都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)買單,完事之后司機(jī)車照開、錢照賺。但進(jìn)入2018年以來,有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng),7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言,北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市,美團(tuán)打車入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得,個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車市場(chǎng),現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴(yán),應(yīng)該適當(dāng)松一松,畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網(wǎng)約車提供便利沒錯(cuò),但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制,到底是政策的問題還是模式本身有問題?作為一個(gè)新生行業(yè),網(wǎng)約車有四個(gè)利益相關(guān)方:用戶、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是,目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后,一步一步減少,直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼,然后在快車頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù),部分快車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份,又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式,提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格,起步價(jià)與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái),網(wǎng)約車一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示,去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺(tái)上,合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少,網(wǎng)約車所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢成本越來越多,用戶當(dāng)然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利,但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走,這怎么能行?再來說司機(jī)。有次坐快車,司機(jī)師傅說他的一位朋友在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候,一年賺了兩輛奧迪A6(當(dāng)然,我覺得低配版的可能性更大)。但現(xiàn)在的處境是,不僅補(bǔ)貼早就沒有了,還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金。現(xiàn)在要想月收入過萬(wàn),一個(gè)快車司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右,這與傳統(tǒng)出租車司機(jī)的工作強(qiáng)度越來越接近了。一方面是工作時(shí)間越來越長(zhǎng),另一方面是收入越來越不具有競(jìng)爭(zhēng)力,以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱,很多司機(jī)不愿意出來拉活。除了天氣,派單越來越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車司機(jī)的不滿之處;明明附近有很多人在叫車,總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來著:《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛》?再來看網(wǎng)約車平臺(tái)。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道,可能覺得自己很冤。以滴滴為例,干易到、并快的、順手還把Uber收編了,花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖,最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位,但沒有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題,但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費(fèi)用在增多,而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管,所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意?!兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車,司機(jī)師傅突然問我,是不是覺得這兩天北京沒那么堵了?他說這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī),簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”,嚇走了一大批人(至少目前是這樣)。對(duì)待網(wǎng)約車,其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè):一是看交通堵不堵;二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來看,北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通,甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通,這是基本目標(biāo),再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨,紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生,網(wǎng)約車剛出來的時(shí)候,安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移,人們似乎已經(jīng)沒有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺(tái)的傷人、殺人事件,似乎在提醒人們:那個(gè)惡魔始終存在。說實(shí)話,這種事件的發(fā)生,網(wǎng)約車平臺(tái)肯定有責(zé)任,但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在,乘客既然認(rèn)同這種出行方式,當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰(shuí)都不好,其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件,就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》,就要求司機(jī)和車輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格,沒有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證,就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照,自己還要再考一個(gè)證,以及幫自己的車再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補(bǔ),是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起,網(wǎng)約車這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了,并且人催生了估值幾百億美金的公司,按理說已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了,但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿意、司機(jī)不滿意、平臺(tái)不滿意、政府不滿意,所有利益相關(guān)方都不滿意!是時(shí)候反思一下模式本身的問題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立,都要滿足兩個(gè)條件:1、順應(yīng)人性的常識(shí);2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間,穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車,借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”:補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候,用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù),司機(jī)甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬(wàn)。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式,一旦失去資本的輸血,就像突然斷了毒品的癮君子,所有問題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為,網(wǎng)約車沒有護(hù)城河;如果說有,就是補(bǔ)貼,但問題是任何通過補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久,共享單車就是最好的例子。沒有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊,成本甚至比出租車更高,再加上各種新政,網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù),最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是:我有閑置資源拿出來供你使用,你有閑置資源拿出來給我使用,是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源,最大限度降低社會(huì)成本,是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無法突破一個(gè)瓶頸:在不增加供應(yīng)量的情況下,根本無法需求端;而如果無節(jié)制地增加供應(yīng)量,又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示:一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí),在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外,這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式:分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS,以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi),隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)?來自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示,目前國(guó)內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買車限號(hào),北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬(wàn)且控制越來越嚴(yán),私家車的供給無法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車輛,北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬(wàn)沒有增長(zhǎng),而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車新政的原因,滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板??偨Y(jié)一句:粗放式增長(zhǎng)已成過去,未來要靠供給側(cè)改革。而且,以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行,10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù),北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%,10公里以上的需求占45%。再看供給,共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求,滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求,神州租車解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車需求,而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給??梢赃@樣想,早上趕早班機(jī),把車開到機(jī)場(chǎng),自然就會(huì)有人把它開回來,單程價(jià)格只相當(dāng)于專車的60%。分時(shí)租賃的好處是,首先不會(huì)增加車輛的供應(yīng)量,以途歌為例,汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的,說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌,不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次,汽車分時(shí)租賃沒有司機(jī)服務(wù),用戶就是司機(jī),司機(jī)就是用戶,不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒有了司機(jī)服務(wù),出行成本也被大幅降低,對(duì)于分時(shí)租賃而言,開的越遠(yuǎn),就越便宜。再次,分時(shí)租賃是走向無人駕駛的必要階段。據(jù)說途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車,將會(huì)是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人,是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招,因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無人駕駛普及的前夜,網(wǎng)約車也走到了一個(gè)需要變革的十字路口,新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣,還是要感謝滴滴們!
一起惠2018-07-06 08:49:06522 次
在過去的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史中,老大和老二勝出后,老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域,哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi),會(huì)議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名,這多少可以窺見創(chuàng)始人對(duì)出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,2016年9月1日,他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車鑰匙”項(xiàng)目,轉(zhuǎn)做共享單車。彼時(shí),摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資,而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績(jī)勛表明來意,符績(jī)勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊:“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢,具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),你憑什么超越或代替他們?”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問題。2017年10月,哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月,螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日,螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后,哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上,阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起,楊磊就很羨慕摩拜和ofo,它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?!拔覀兒芰w慕,如果對(duì)手能隨便省一點(diǎn)給我們,就夠花我們一兩年了。因此,我們無時(shí)無刻不在想哪一天超越他們?!蹦撤N程度上,哈羅打了一場(chǎng)非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對(duì)了什么,楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié),其成功反超的關(guān)鍵在于:效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年,符績(jī)勛和ofo、摩拜都曾有過溝通,當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段,但他最終誰(shuí)也沒投。回顧當(dāng)時(shí)的決策,符績(jī)勛表示,二者的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)簡(jiǎn)單粗放,不利于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算,譬如單車保有量、利用率等。此外,“先跑馬圈地后升級(jí)換代”的邏輯在符績(jī)勛看來也行不通,因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營(yíng)相匹配。而融資碰壁后的楊磊,在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn),總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略,并和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了對(duì)比后,楊磊再一次找到符績(jī)勛。這一次的見面讓符績(jī)勛感到心動(dòng)。調(diào)研后,符績(jī)勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年,ofo和摩拜陸續(xù)融資,估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難。“見了一兩百個(gè)投資人,沒有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了,每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬(wàn)美金,投資人都會(huì)笑話我。他說對(duì)手拿著幾億美金,你給我說你要1500萬(wàn)美金,1500萬(wàn)美金你能干什么?”楊磊對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候,楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本,拿到救命錢。楊磊認(rèn)為,摩拜和ofo早期拿了過多的融資,使得資本對(duì)他們的容忍度很高,允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上,他們?cè)傧牖仡^修正也來不及了。因?yàn)榕泼孑^差,哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài),能省則省。據(jù)了解,2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬(wàn)元,而這只相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次活動(dòng)開銷。為了爭(zhēng)奪用戶,在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化,盈利難期,讓原本為其站臺(tái)吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言,哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜,5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?!皁fo和摩拜因?yàn)檫^度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)手的節(jié)奏等,才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價(jià)的道理是什么。”據(jù)公開信息顯示,多家共享單車停止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回,波及六七百萬(wàn)人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資,2018年3月份,哈羅宣布在全國(guó)施行免押金騎行。2018年5月,免押兩個(gè)月后,哈羅宣布注冊(cè)用戶增長(zhǎng)了70%(近7千萬(wàn)),日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí),資源再度向頭部聚集。6月1日,哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說,要干掉對(duì)手,首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對(duì)”符績(jī)勛認(rèn)為,在出行領(lǐng)域,滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī),管的是人。共享單車的項(xiàng)目管的則是車,對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)要求較高:如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此,如何管理車對(duì)共享單車企業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來,這件事本身并不難?!爸皇前衍囆藓茫{(diào)度到有人騎的地方去,就是這么簡(jiǎn)單的工作。給我1000輛車,我肯定運(yùn)營(yíng)的妥妥的。它的難度在于車太多,700萬(wàn)輛車散落在200多個(gè)城市的大街小巷里,加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì),從大區(qū)到省區(qū)再到城市,這件事就變得非常復(fù)雜?!狈治鲋螅殇脸前l(fā)現(xiàn)共享單車運(yùn)營(yíng)最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解,進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?!拔覀儗⑦\(yùn)營(yíng)模式落地到一個(gè)城市,又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格,打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模型,這樣就降低了運(yùn)營(yíng)的顆粒度。運(yùn)營(yíng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營(yíng)端App來控制,再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國(guó)。”網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)也具備一定的條件限制。在查淞城看來,同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤率、故障率、行駛率等,哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情,靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期,哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”,這讓哈羅的運(yùn)營(yíng)效率更高。哈羅單車COO韓美表示,“我們一輛車運(yùn)營(yíng)成本是三毛錢,同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金,抵得上同行的5億美金。”楊磊認(rèn)為,同行去一個(gè)工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車,不叫共享單車。“共享單車是什么?你要根據(jù)自己對(duì)行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車,我們一定是好評(píng)最多的一家的公司,這些東西是用戶給的。”在發(fā)展策略上,哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子,選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略,其實(shí)來源于當(dāng)時(shí)的資金緊張。“想在一個(gè)城市做深,就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng),小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力在市場(chǎng)上打成第一?!睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競(jìng)爭(zhēng),但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢(shì)的便宜,因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打。“前期我們進(jìn)的城市,摩拜和小黃幾乎都在,具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出,還是車好騎、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)做的相對(duì)好一些。”查理說。哈羅進(jìn)駐成都、天津后,這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?!拔铱梢院苊鞔_的說,越大的城市市場(chǎng)越肥沃,這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場(chǎng),但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗疲枰覀兓ㄒ欢〞r(shí)間進(jìn)攻。”接下來,哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接??紤]政府政策,目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為,哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功,很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求,而二三線以下城市則供不應(yīng)求?!半S著城市的擴(kuò)大,對(duì)哈羅的全國(guó)服務(wù)能力的要求很高,尤其是運(yùn)營(yíng)效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠,將很難承受全國(guó)幾百個(gè)城市的管理難度?!痹趫F(tuán)隊(duì)方面,目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右,同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月,摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞,而楊磊似乎對(duì)此早有預(yù)判,“我們非常不敢招人,每招一個(gè)新人都令我們壓力更大,因?yàn)槿藛T增長(zhǎng)往往意味著效率遞減。”成為資本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,早期市場(chǎng)對(duì)ofo和摩拜的資本優(yōu)勢(shì)過于看重,導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外,單車市場(chǎng)是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng),能把大量中小城市市場(chǎng)做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場(chǎng)。能做好“農(nóng)村”的,進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后,馬化騰在朋友圈評(píng)論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了,可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此,業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟冢蚕韱诬嚻髽I(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭,或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示,國(guó)內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月,悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕,此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去,留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為,共享單車這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有用戶去用,最終一定能走出一條好的路來,沒有用戶去用,那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上,哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè),而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年,哈羅開始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略:哈羅助力車計(jì)劃解決5公里左右的騎行,10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)。“最早我也不敢說ofo和摩拜最后會(huì)怎樣,只知道共享單車的需求肯定存在,但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅,如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持,繼續(xù)拓展單車市場(chǎng);如果差一點(diǎn),只要搶占幾十個(gè)城市,未來也可能會(huì)成為并購(gòu)對(duì)象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時(shí)候,我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式,可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多,當(dāng)它具備拉開距離的能力后,哈羅的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?!狈?jī)勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此,未來哈羅的對(duì)手不再是摩拜、ofo,而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中,“把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比今天在做的事情重要,即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?!睂?duì)于哈羅的未來,一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,不管是拿阿里還是騰訊的錢,戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯,所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取。“巨頭的戰(zhàn)略資源不是一盤菜,上桌就能隨意吃?!彼f。“摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了?!睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績(jī)勛口述,經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯:楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時(shí)候,摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說,我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時(shí)無刻不在想著哪一天超越他們,這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅,我們能做的就是做好自己。做任何事情,自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,我覺得對(duì)公司沒什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、和對(duì)手的節(jié)奏等,才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是做對(duì)一件事就可以勝出的,尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對(duì)——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營(yíng)和成本控制,到團(tuán)隊(duì)、融資,每一點(diǎn)都得做對(duì),錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強(qiáng),但今天哈羅單車是行業(yè)評(píng)價(jià)最好的,這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司,我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié),共享單車核心體驗(yàn)在于用戶的騎行,因此車子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車業(yè)務(wù)上,我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人,而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西,我認(rèn)為那叫自行車,不叫共享單車。共享單車是什么?你要用自己的理解去定義。未來我們車子會(huì)用的更久、更好騎,這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上。現(xiàn)在我們的優(yōu)勢(shì)還不夠明顯,再過兩年優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考。此外,我們的節(jié)奏一直都控制的很好,包括市場(chǎng)策略、融資、打法的節(jié)奏。對(duì)手瘋狂的時(shí)候很瘋狂,但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會(huì)時(shí)講,我們沒有多牛逼能把對(duì)手打敗,唯一做對(duì)的事情就是做好自己。如果對(duì)手失敗,首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢,想在一個(gè)城市做深,就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng),小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力成為市場(chǎng)第一。我可以很明確地說,越大的城市市場(chǎng)肯定越肥沃,這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津,這些城市讓我們太驚訝了,比我做很多城市都好用,我們一定要到最好的市場(chǎng)里去,因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗疲覀冃枰欢ǖ臅r(shí)間去進(jìn)攻?,F(xiàn)在在北京,我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為,這和我們對(duì)出行的熱愛沒法比。我們對(duì)出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司,這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄,去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁,但我們堅(jiān)持過來了。2017年10月份之前,我們?cè)阱X上都很犯難。因?yàn)闆]有錢,只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶上只花了150萬(wàn)元,對(duì)手燒了很多億。如果對(duì)手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們,就夠我們花一兩年了。我們?cè)缙诤诵娜藛T基本都是搞技術(shù)出身的,我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率,不太相信營(yíng)銷。我覺得同行會(huì)有今天的境遇,核心來自于他們?cè)缙谀昧颂噱X,資本對(duì)他們?nèi)萑潭群芨撸试S他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對(duì),他們想回頭修正錯(cuò)誤也來不及了。我在內(nèi)部開會(huì)講過一句話,我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個(gè)生意,我覺得國(guó)家政策、用戶會(huì)做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的,而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有足夠多的用戶去用,你最終一定能走出一條好的路來,沒有用戶去用,那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正?,F(xiàn)象,它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口,那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱,今天我們的壓力會(huì)更大,一定太多人關(guān)注,所有問題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒有一個(gè)高管離職,也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人,但他們看不上我們。后來我們也想清楚了,你們玩你們的,我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長(zhǎng)期的計(jì)劃,沒錢的時(shí)候也是如此。我覺得把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行,在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地,得到更好的執(zhí)行,盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?,F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X,這讓我覺得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感,從來沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo),如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決?很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么?等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”,這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了,缺乏競(jìng)爭(zhēng),自己也會(huì)變得有問題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感,這樣才能發(fā)揮的更好。韓美:共享單車到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前,楊磊和我保持了長(zhǎng)達(dá)1年的溝通。他對(duì)人對(duì)事都非常堅(jiān)持,愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人,是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車,但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚:商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后,關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì),兩三個(gè)月內(nèi)開了8個(gè)城市,速度非??臁V挥袌F(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高,才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易,把每一輛車看的像寶貝一樣,如果沒干成,真的就會(huì)死掉?!皹屩椝帯狈浅U滟F,我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上,我們有幾十個(gè)維度,如市場(chǎng)條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個(gè)城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美,需要在實(shí)踐中去摸索,逐步升級(jí)硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系。具體來說,如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期,我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”,通過智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營(yíng)效能。在線下,我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理,這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營(yíng),每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運(yùn)營(yíng)情況,云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來。人對(duì)了,事就對(duì)了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè),1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市,這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚,能者上、庸者讓,江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來,如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅,也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠,但做事還是要按照我們的規(guī)矩來,需要不斷證明自己。這也是對(duì)人才的一種保護(hù),如果一開始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高,著陸就會(huì)有問題。共享單車是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè),需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率,每一分錢要花的明明白白,知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力,連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中,我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來了很多好處:第一、運(yùn)營(yíng)成本比對(duì)手低,效率更高。譬如我們一輛車運(yùn)營(yíng)成本3毛錢,對(duì)手需要1塊多。這意味著我拿1億美金,抵他們5億美金,資金效率更高。第二,收益比對(duì)手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢,也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長(zhǎng)速度更快,但不會(huì)成為我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力一定不是投資人和資本帶來的,而是對(duì)生意本質(zhì)的理解,一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè),在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中能活下來,不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀,而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的,是因?yàn)樗麄儧]有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來,如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰(shuí)在裸泳,潮水退去,就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候,其實(shí)也不把同行放眼里,因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問題,只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活,他們十個(gè)人才能干出來?,F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn):第一、對(duì)手在不斷升級(jí);第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中,如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋;第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢(shì)現(xiàn)在基本穩(wěn)定了,現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來是否會(huì)有合并講不清楚,這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角,并來并去,這個(gè)生意總得有人干,投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶價(jià)值第一,這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時(shí)候,一定要堅(jiān)持選擇客戶利益,這樣才能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。符績(jī)勛:共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我,表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時(shí),ofo和摩拜起勢(shì)很快,已經(jīng)融資不少。面對(duì)楊磊我有很多疑問,作為后來者,如果沒有優(yōu)勢(shì)很難超越它們。那次見面后,楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn),嘗試一些市場(chǎng)投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開始主要發(fā)力一二線城市,所以某些地域還有空間。調(diào)研之后,楊磊又找到我分享他的測(cè)試心得,在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上同競(jìng)品做了一些比較,也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們?cè)跍y(cè)試中的很多想法和心得,以及測(cè)試過程中的一些創(chuàng)新,是我在之前的共享單車項(xiàng)目中沒有聽過的,比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營(yíng)上,其它家還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗放,譬如說對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算,單車折舊年限的考慮,都比較樂觀。與它們不同,哈羅一開始就把單車的運(yùn)營(yíng)考慮得很清楚,包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個(gè)市場(chǎng)中,滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接,而單車項(xiàng)目管理的是一輛車,這對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里,怎么能有效管理車的使用和騎行位置,等等,都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外,單車這個(gè)市場(chǎng)跟汽車不一樣,單車的半徑很短,只有1-3公里,也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢,還有很多城市是未覆蓋的。所以,哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法,先把二三線中小城市做起來,其實(shí)大家的位置差不多,也是一個(gè)對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,如果沒有更多的錢,公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后,決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑,同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場(chǎng)的天花板有多高,坦白講,在2017年上半年的時(shí)候,我內(nèi)心其實(shí)也還沒有一個(gè)很好的答案。后來,當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時(shí)候,我的想法就有了些改變。改變?cè)谟?,這個(gè)平臺(tái)所打造的出行方式,不再是短距離單車這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)。它把原來1-3公里的距離延長(zhǎng)到3-10公里或者更多。也就是說,它的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車、助力車甚至共享汽車,那么這是另外一個(gè)出行路口,也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場(chǎng)份額。至于最后哈羅能否脫穎而出,這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí),我覺得切入單車有點(diǎn)不靠譜,腦子里有各種疑問,但我和他說去試吧,他就真的能夠去試、去學(xué),找出問題的根本,然后說服我他為什么能成。后期,螞蟻金服投資了哈羅,不斷加大對(duì)哈羅的支持,這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言,戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍,前提是企業(yè)自身過硬,不要對(duì)所謂的戰(zhàn)略投資太依賴,不管是資源上的依賴還是資本上的依賴,不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來源于自身的獨(dú)立性,這是強(qiáng)大的前提,不然,將可能被綁架。在我看來,哈羅正在走向一個(gè)越來越獨(dú)立的過程。
一起惠2018-07-04 09:28:43527 次
共享出行的風(fēng)口已經(jīng)過去了嗎?從共享單車、電單車到滑板車,這股共享風(fēng)潮剛剛在中國(guó)市場(chǎng)偃旗息鼓,又突然在歐美和東南亞市場(chǎng)熱絡(luò)起來。而中國(guó)的滴滴,東南亞的Grab,美國(guó)的Uber和Lyft,就如同盯著獵物的虎豹,又開始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價(jià)格收購(gòu)Motivate。兩周前,多家外媒剛把這則新聞PO出不久,反轉(zhuǎn)劇情就來了。就在Lyft以為這筆交易已經(jīng)板上釘釘之時(shí),Uber最近突然橫插一腳,表示也在積極考慮收購(gòu)Motivate的事宜,并且收購(gòu)價(jià)格很有可能超過Lyft的報(bào)價(jià)……全球網(wǎng)約車巨頭蜂擁入局共享單車摩托車、船只、直升機(jī)、人力車……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的,只要涉及人們的出行,Uber都不想放過,而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網(wǎng)約車市場(chǎng)的拼爭(zhēng)尚未完結(jié),最近又在北美市場(chǎng)瞄著共享單車較勁了。這并非是Uber首次在共享單車行業(yè)有所行動(dòng)。今年四月,Uber宣布將收購(gòu)美國(guó)最早成立的共享單車公司之一——JumpBikes,這家企業(yè)擁有舊金山無樁共享單車項(xiàng)目的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)許可,同時(shí)這也是達(dá)拉·科斯羅薩西接管Uber以來完成的首次收購(gòu)。據(jù)多家媒體披露,本次收購(gòu)金額為2億美元。僅在兩個(gè)月后,Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏,很大程度上反映了Uber的后知后覺和企圖在共享單車市場(chǎng)迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車企業(yè),旗下?lián)碛屑~約CitiBike和舊金山FordGobike,2017年收入達(dá)到1億美元。從體量上來看,JumpBikes的市場(chǎng)占有率明顯低于Motivate,但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車投放量?!爱?dāng)你騎上這些單車并踩動(dòng)踏板時(shí),你會(huì)感覺自己像個(gè)超人!”達(dá)拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國(guó),Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。那么,共享單車為何對(duì)Uber和Lyft有如此大的吸引力呢?在歐美市場(chǎng),共享單車擁有龐大用戶基礎(chǔ)。根據(jù)Alltechasia的報(bào)道,兩位德國(guó)研究員的一項(xiàng)調(diào)查顯示,在像紐約這樣的大城市,盡管出租車和網(wǎng)約車服務(wù)日益增多,但在在最后一英里的出行方案選擇方面,自行車是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具,而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市,情況也一樣。也就是說,即便在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市,人們對(duì)共享單車的需求也非常旺盛。無怪乎諸如Bird(共享電動(dòng)滑板車)和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來會(huì)頻頻受到資本市場(chǎng)的青睞。相較于硝煙彌漫的美國(guó)市場(chǎng),在共享單車領(lǐng)域中國(guó)已提前一步進(jìn)入洗牌階段。早在2016年,滴滴就已入股中國(guó)共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月,滴滴接管小藍(lán)單車,推出自營(yíng)品牌青桔單車。此外,同樣希望在出行市場(chǎng)分一杯羹的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)了另一家共享單車巨頭摩拜,而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下,支付寶也是其股東之一。再來看看東南亞。自Uber全面撤出后,新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場(chǎng)的頭把交椅。今年一月,Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后,雙方的合作進(jìn)展雖不明朗,但種種跡象顯示,Grab準(zhǔn)備一頭扎進(jìn)目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場(chǎng)。三月下旬,Grab推出名為GrabCycle的App,通過該App,用戶可以搜尋附近的所有眾多運(yùn)營(yíng)商提供的私人出行設(shè)備,例如自行車和電動(dòng)滑板車。據(jù)悉,Grab已經(jīng)與四家運(yùn)營(yíng)商展開了相關(guān)合作,分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開表示,“我們一直在探索新的出行方式,以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車,使之成為大家最后一公里的出行選擇?!比欢谌蚓揞^紛紛進(jìn)軍共享單車市場(chǎng)的大背景下,我們也注意到,共享單車業(yè)務(wù)目前并不盈利,那么為何巨頭們會(huì)爭(zhēng)先恐后的入場(chǎng)呢?共享單車難盈利?接盤俠在排隊(duì)隨著人們生活水平的提高,綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧。對(duì)于城市而言,共享單車的廣泛使用可以有效減少污染,提高空氣質(zhì)量。因此,無論從輿論層面還是環(huán)境層面來看,共享單車的出現(xiàn)都可謂恰逢其時(shí)。然而,作為百花齊放的共享經(jīng)濟(jì)體系的一員,共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,共享經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)者的蜜糖,卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務(wù)于人們的出行需求,共享單車的數(shù)量必須足夠多,才能讓人們隨時(shí)隨地都有車可騎。與此相悖的是,單車的維護(hù)與購(gòu)買成本高企,而收費(fèi)卻很低。因此,共享單車企業(yè)不盈利太正常不過。從這一點(diǎn)來看,無論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者,趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前,根據(jù)CreditSuisse發(fā)布的報(bào)告,到2025年,共享經(jīng)濟(jì)的全球市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)3,350億美元。而作為共享經(jīng)濟(jì)體系中的重要一員,共享單車在未來無論以哪種方式輸出利潤(rùn),巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒錯(cuò)的。不過,盡管共享單車企業(yè)本身很難盈利,但如果投入巨頭的懷抱,其所發(fā)揮出的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見的。作為最后一公里出行的最佳選擇,共享單車在全球各地?fù)泶厣醣?。而正是因?yàn)檫@種輕量式出行的便捷性,共享單車運(yùn)營(yíng)商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶,包括學(xué)生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來兩方面的助益。一方面,即便共享單車未來不再是大勢(shì)所趨,但通過該項(xiàng)業(yè)務(wù)搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務(wù)。例如,Grab就借助打車業(yè)務(wù)所獲取的大量用戶和數(shù)據(jù)基礎(chǔ),從一家單純的打車企業(yè)成長(zhǎng)為一家支付App(GrabPay)開發(fā)商。另一方面,盡管共享單車在短期內(nèi)盈利困難,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看卻不一定。運(yùn)營(yíng)商可以利用共享單車搜集的用戶數(shù)據(jù),對(duì)自己的業(yè)務(wù)模式和車輛投放地點(diǎn)及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整,在精簡(jiǎn)單車數(shù)量的同時(shí)為用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù),長(zhǎng)此以往,很難說這種模式不會(huì)盈利。此外,這些數(shù)據(jù)當(dāng)然還可以應(yīng)用于無人駕駛等AI領(lǐng)域以及其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。關(guān)于這一點(diǎn),我們?cè)诖瞬蛔鎏接?,但不可否認(rèn)的是,共享單車為其它業(yè)務(wù)帶來的想象空間不可估量。最后,具體到網(wǎng)約車領(lǐng)域,入局共享單車的打車巨頭的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。事實(shí)上,在解決最后一公里的出行方面,共享單車擁有天然的優(yōu)勢(shì),而這也對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了一定的沖擊。入局共享單車行業(yè),打車企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶,還可以培養(yǎng)用戶使用其App的習(xí)慣,提高用戶粘性。對(duì)于打車巨頭而言,他們的終極目標(biāo)是打造一站式出行服務(wù)帝國(guó),也就是說他們希望只要用戶有出行需求時(shí)就會(huì)聯(lián)想到它們的平臺(tái),這當(dāng)然不會(huì)局限于單車。按照這個(gè)邏輯,打車巨頭們下一個(gè)PK領(lǐng)域會(huì)是無人駕駛還是直升機(jī),抑或是網(wǎng)約船……我們只需拭目以待。不過對(duì)于Uber的入局,懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購(gòu)Jump時(shí),該企業(yè)只有約1000輛共享單車,而如若想要在全球市場(chǎng)贏得市場(chǎng)份額,至少還需投入數(shù)百萬(wàn)輛單車。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)挑釁,一波波燒錢大戰(zhàn)在所難免。然而,我們也知道,Uber計(jì)劃在2019年IPO,不知道資本市場(chǎng)會(huì)如何看待Uber入局共享單車行業(yè)呢?【結(jié)束語(yǔ)】共享單車企業(yè)獨(dú)木難支,但排隊(duì)接盤的企業(yè)和投資者卻為數(shù)眾多。不過,這僅僅是個(gè)開始。在這輪席卷全球的共享單車業(yè)務(wù)整合潮中,還會(huì)有更多的重量級(jí)玩家出現(xiàn)。無論入場(chǎng)形式是投資、合作還是內(nèi)部開發(fā),很快我們將看到,除了科技巨頭外,很多傳統(tǒng)的汽車制造商都有可能加入進(jìn)來。悄悄告訴你,寶馬和馬辛德拉(印度大車廠)都已經(jīng)在生產(chǎn)電動(dòng)滑板車和電動(dòng)單車?yán)玻?/div>
一起惠2018-06-26 09:56:50470 次
電商時(shí)代,有一句經(jīng)典廣告語(yǔ),“沒有人上街,不代表沒有人逛街”。雙十一、雙十二,再加上618,三大爆買季在移動(dòng)支付、移動(dòng)電商的賦能下,讓消費(fèi)者可以躺在家里一鍵下單,似乎也印證了這句廣告語(yǔ)。不過,店鋪這種傳統(tǒng)零售的基礎(chǔ)設(shè)施,在被“食之無味,棄之可惜”了幾年后,重新被新零售定義,成為了整個(gè)新零售體系中的基礎(chǔ)設(shè)施和到家級(jí)服務(wù)的始發(fā)點(diǎn)——按照阿里的觀點(diǎn),這些實(shí)體店正是“新零售之城”的基礎(chǔ)。2018年“天貓618”之際,截至6月16日14點(diǎn),全國(guó)新零售商圈消費(fèi)筆數(shù)平均增長(zhǎng)率為31%。而上海、杭州、北京、深圳、重慶這五個(gè)城市商圈的消費(fèi)筆數(shù)增長(zhǎng)最為猛烈,平均增長(zhǎng)率近50%,客流增長(zhǎng)超30%。6月18日15點(diǎn),天貓公布的最新數(shù)據(jù)顯示,在天貓新零售的帶動(dòng)下,預(yù)計(jì)當(dāng)天約有7000萬(wàn)人在線下參加了天貓618,這個(gè)數(shù)字超過了海南省2017年全年接待游客總數(shù)。從傳統(tǒng)電商到新零售型“新電商”電商強(qiáng)勁發(fā)展,在中國(guó)零售總額中占比近20%,這已經(jīng)成為不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)與趨勢(shì)。不過,電商的本質(zhì)是方便消費(fèi)者,在這方面,純電商——或曰“傳統(tǒng)電商”——是有天生短板的,簡(jiǎn)單想一想,當(dāng)商品都在某個(gè)郊區(qū)的大型倉(cāng)庫(kù)中時(shí),你的隔日送達(dá)乃至當(dāng)日送達(dá)的成本會(huì)有多高;如果再出現(xiàn)退貨,消費(fèi)者的“扯皮成本”、物流來回取件的成本和消費(fèi)者心理的不滿帶來的成本,都是要由電商企業(yè)承擔(dān)的。給我印象最深的數(shù)據(jù)來自于美國(guó):亞馬遜配送中心平均距離消費(fèi)者90英里,而具有實(shí)體店的沃爾瑪,平均距離消費(fèi)者只有10英里。中國(guó)的數(shù)據(jù)沒有這么夸張,但是隨著人工成本的不斷提升,物流就將成為壓倒電商的最后一根稻草。為了避免此類問題,我們可以看到,在天貓618期間,全國(guó)100家完成新零售改造的大潤(rùn)發(fā)門店已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三公里內(nèi)1小時(shí)送達(dá)。大力度的優(yōu)惠和方便的體驗(yàn)讓一清早的大潤(rùn)發(fā)就門庭若市,天貓618的活動(dòng)區(qū)域更是成為顧客搶購(gòu)的重點(diǎn)。大潤(rùn)發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,大潤(rùn)發(fā)完成新零售升級(jí)的100家門店,最近一周線下客流量比上周環(huán)比增長(zhǎng)近30%,線上訂單數(shù)增長(zhǎng)了20%。6月16至17日,居然之家北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售7.12億元,同比去年端午期間銷售增長(zhǎng)230.94%。杭州盒馬解百店店長(zhǎng)徐龍燕也表示,端午期間盒馬單日線上線下的客流峰值接近30000人次——這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了雷峰塔的單日游客數(shù)量。所以,在消費(fèi)者不僅僅需要低價(jià)的時(shí)代,以價(jià)格為核心競(jìng)爭(zhēng)力的傳統(tǒng)電商體系很快就會(huì)崩塌,所以我們目前才見證了電商們走到線下,和越來越多的實(shí)體店合作:因?yàn)槊恳粋€(gè)實(shí)體店其實(shí)都是一個(gè)具有“自引流”能力的“用戶界面(UI)”,每日進(jìn)店的消費(fèi)者就是“日活(DAU)”,而每一個(gè)店員就是用戶體驗(yàn)(UX)。所以,新零售時(shí)代,我們需要的是新電商,這種電商模式是將傳統(tǒng)電商的數(shù)據(jù)化、精細(xì)化經(jīng)營(yíng)賦能給傳統(tǒng)實(shí)體店,在實(shí)體店傳統(tǒng)的體驗(yàn)之上,用新技術(shù)給外部消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn),以及幫助內(nèi)部消費(fèi)者(即員工、一線店員)能更好的幫助外部消費(fèi)者進(jìn)行體驗(yàn)。這種結(jié)合將帶來協(xié)同效應(yīng),新電商的體驗(yàn)=傳統(tǒng)電商體驗(yàn)+傳統(tǒng)店鋪體驗(yàn)+電商*店鋪的協(xié)同協(xié)同。今年全國(guó)總共有70多個(gè)新零售商圈同步參與天貓618,實(shí)現(xiàn)線上線下的打通。6月16至20日,消費(fèi)者在這些商圈里消費(fèi),同樣能享受天貓618優(yōu)惠并且使用購(gòu)物津貼。16日是天貓618在線下正式開啟的第一天,線下與新零售結(jié)合后的勢(shì)能也開始爆發(fā)。天貓新零售大盤消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示:截止到17日下午14點(diǎn),天貓618帶動(dòng)線下消費(fèi)筆數(shù)同比去年大幅增長(zhǎng)了45%,消費(fèi)熱度直追國(guó)慶黃金周。阿里版新零售與賦能我們既要仰望天空,也要腳踏實(shí)地,這意味著,飄著云端的線上電商平臺(tái)很重要,緊接底氣的線下實(shí)體店更為重要,這將是新電商、新體驗(yàn)的發(fā)源地和流量池——而且還是免費(fèi)的自生流量池?,F(xiàn)如今,實(shí)體店的地下一層在盒馬鮮生和淘票票的幫助下崇煥生機(jī),成為新流量池。四五層的傳統(tǒng)餐飲聚集區(qū)在口碑掃碼點(diǎn)餐的幫助下,為消費(fèi)者帶來便捷與體驗(yàn)——根據(jù)口碑的線下商戶數(shù)據(jù),天貓618首日,就帶動(dòng)商場(chǎng)消費(fèi)金額同比大增109%,交易筆數(shù)同比大幅增長(zhǎng)73%。那么現(xiàn)在還剩下兩部分,第一就是一層的美妝區(qū),如何讓最有體驗(yàn)的化妝品得到技術(shù)的全新賦能?第二個(gè)就是二、三層的百貨服裝區(qū),如何幫助消費(fèi)者找到最適合的商品,如何幫助店員更好提供服務(wù)和交叉營(yíng)銷的機(jī)會(huì),這都擺在了新零售面前。在美妝區(qū),增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AugmentedReality,AR)已經(jīng)浮出水面,天貓與雅詩(shī)蘭黛、植村秀等品牌共同推出的試妝魔鏡驚艷亮相杭州西湖銀泰,利用3D建模技術(shù)打造的“試妝鏡”通過對(duì)人臉的高精度識(shí)別,能夠?qū)崿F(xiàn)美瞳、腮紅、眼影和唇彩的實(shí)時(shí)繪制,達(dá)到逼真、自然的虛擬試妝效果。除了虛擬試妝,當(dāng)天,由天貓和新銳彩妝品牌瑪麗黛佳聯(lián)手打造的無人色彩販賣機(jī)前也排列長(zhǎng)隊(duì),妹子們拿出手機(jī)掃碼付款,一聲“咔噠”之后,就能從販賣機(jī)取走選好色號(hào)的口紅,像買可樂和礦泉水一樣買口紅。去年,天貓彩妝周期間,這臺(tái)機(jī)器不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)長(zhǎng)達(dá)三天,前來掃一掃體驗(yàn)無人購(gòu)物的隊(duì)伍一直排到十米開外。一臺(tái)機(jī)器單天售出的口紅相當(dāng)于瑪麗黛佳在線下專柜一周的銷量。通過無人售賣,瑪麗黛佳了解到妹子們最近的偏好,這為品牌的運(yùn)營(yíng)和研發(fā)提供了大數(shù)據(jù)參考。在服裝百貨區(qū),新零售也是有了用武之地。在馬克華菲的首家新零售智慧門店內(nèi),每一個(gè)商品配置了RFID,消費(fèi)者試穿后站在店內(nèi)的智能大屏前,通過物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別器,大屏便可自動(dòng)識(shí)別商品ID,不僅同步推送模特試穿效果,還將呈現(xiàn)產(chǎn)品介紹、評(píng)價(jià)、相關(guān)搭配等內(nèi)容。據(jù)了解,自該門店的智慧導(dǎo)購(gòu)和全渠道新零售項(xiàng)目上馬以來,整體業(yè)績(jī)提升達(dá)10%,該店鋪的粉絲增長(zhǎng)率也明顯高于其他店鋪,去年國(guó)慶當(dāng)天在全渠道上成交更是同比提升30%——這種智能魔鏡也正是全球百貨業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。最后還有無人零售。淘咖啡實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)識(shí)別、即走即付”購(gòu)物體驗(yàn),而且除了零售功能外,“淘咖啡”還兼具餐飲功能,用戶可以通過語(yǔ)音來進(jìn)行下單,并完成支付,可以說,淘咖啡是AmazonGo在中國(guó)的進(jìn)化版本。甚至,還有“天貓汽車自動(dòng)販賣機(jī)”?!爸ヂ樾庞?50分5分鐘審核通過、一成首付、支付寶繳月供”,簡(jiǎn)單三個(gè)步驟就能實(shí)現(xiàn)線上買車,線下提車的便利,在去年618的三天時(shí)間內(nèi)共售出3萬(wàn)多臺(tái)車,相當(dāng)于一個(gè)大型汽車經(jīng)銷集團(tuán)一年銷量。新零售,新動(dòng)能馬云曾說,新零售是“五新”:新能源、新技術(shù)、新制造、新金融,最后才是新零售。而當(dāng)我們從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的角度看,才能真正明白:新零售是以新技術(shù)為驅(qū)動(dòng)、以新產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)、以新業(yè)態(tài)為先導(dǎo)、以新模式為呈現(xiàn)的“綜合體”。未來,在新零售的帶動(dòng)下,伴隨消費(fèi)者的“消費(fèi)升級(jí)”,其發(fā)展必然地將帶動(dòng)機(jī)器人制造、支付設(shè)備制造、高端裝備制造等一系列新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在投資、消費(fèi)和出口的“三駕馬車”當(dāng)中,新零售從消費(fèi)升級(jí)、消費(fèi)賦能切入,未來必將成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。
一起惠2018-06-19 10:22:17593 次
6月15日消息,針對(duì)美方15日公布的對(duì)華貿(mào)易措施,商務(wù)部新聞發(fā)言人當(dāng)日表示,中美雙方曾就經(jīng)貿(mào)問題開展多輪磋商,力圖解決分歧,實(shí)現(xiàn)雙贏。令我們深感遺憾的是,美方置雙方已經(jīng)形成的共識(shí)于不顧,反復(fù)無常,挑起貿(mào)易戰(zhàn)。此舉既損害雙邊利益,也破壞世界貿(mào)易秩序,對(duì)此中方堅(jiān)決反對(duì)。以下為商務(wù)部原文:中美雙方曾就經(jīng)貿(mào)問題開展多輪磋商,力圖解決分歧,實(shí)現(xiàn)雙贏。令我們深感遺憾的是,美方置雙方已經(jīng)形成的共識(shí)于不顧,反復(fù)無常,挑起貿(mào)易戰(zhàn)。此舉既損害雙邊利益,也破壞世界貿(mào)易秩序,對(duì)此中方堅(jiān)決反對(duì)。中方并不想打貿(mào)易戰(zhàn),但面對(duì)美方損人不利已的短視行為,中方不得不予以強(qiáng)有力回?fù)?,?jiān)決捍衛(wèi)國(guó)家利益和人民利益,堅(jiān)決捍衛(wèi)經(jīng)濟(jì)全球化和多邊貿(mào)易體制。我們將立即出臺(tái)同等規(guī)模、同等力度的征稅措施,雙方此前磋商達(dá)成的所有經(jīng)貿(mào)成果將同時(shí)失效。當(dāng)今時(shí)代,發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)不符合全球利益,我們呼吁各國(guó)采取共同行動(dòng),堅(jiān)決制止這種過時(shí)和倒退的行為,堅(jiān)定捍衛(wèi)人類共同利益。擴(kuò)展閱讀:獲悉,據(jù)華盛頓郵報(bào)報(bào)道,有不愿意透露姓名的政府官員稱,特朗普政府將在美國(guó)本地時(shí)間周五將對(duì)總值約500億美元的中國(guó)輸美商品加征25%的關(guān)稅。實(shí)際上,在今年5月末,美國(guó)白宮官網(wǎng)就發(fā)表聲明,美國(guó)將加強(qiáng)對(duì)獲取美國(guó)工業(yè)重大技術(shù)的相關(guān)中國(guó)和實(shí)體實(shí)施出口管制,并采取具體投資限制,擬于2018年6月30日前正式公布相關(guān)措施,之后不久將正式實(shí)施。該聲明還稱,根據(jù)《1974年貿(mào)易法》第301條,美國(guó)將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的價(jià)值500億美元的商品征收25%的關(guān)稅,其中包括與“中國(guó)制造2025”計(jì)劃相關(guān)的商品。最終的進(jìn)口商品清單將于2018年6月15日公布,稍后將對(duì)這些進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅。白宮相關(guān)討論的知情人士表示,新清單與最初版本類似,但是更側(cè)重與北京方面《中國(guó)制造2025》(MadeinChina2025)相關(guān)的中國(guó)出口產(chǎn)品。特朗普在本周接受采訪和其他公開露面時(shí)表示,他準(zhǔn)備在與中國(guó)貿(mào)易問題上采取強(qiáng)硬立場(chǎng)。中國(guó)對(duì)美國(guó)3370億美元的貿(mào)易順差一直是他的眼中刺。在2018年3月23日凌晨,美國(guó)政府宣布將對(duì)中國(guó)進(jìn)口的商品大規(guī)模征收關(guān)稅,并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu),美國(guó)貿(mào)易代表辦公室將在15天內(nèi)制定對(duì)中國(guó)商品征收關(guān)稅的具體方案,涉及征稅的中國(guó)商品規(guī)模預(yù)計(jì)600億美元。隨后,在5月20日,中美發(fā)布了一份聯(lián)合聲明,該聲明節(jié)選如下:1.雙方同意,將采取有效措施實(shí)質(zhì)性減少美對(duì)華貨物貿(mào)易逆差。為滿足中國(guó)人民不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求和促進(jìn)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展,中方將大量增加自美購(gòu)買商品和服務(wù)。這也有助于美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)。2.雙方同意有意義地增加美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品和能源出口,美方將派團(tuán)赴華討論具體事項(xiàng)。3.雙方就擴(kuò)大制造業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)貿(mào)易進(jìn)行了討論,就創(chuàng)造有利條件增加上述領(lǐng)域的貿(mào)易達(dá)成共識(shí)。4.雙方高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),同意加強(qiáng)合作。中方將推進(jìn)包括《專利法》在內(nèi)的相關(guān)法律法規(guī)修訂工作。5.雙方同意鼓勵(lì)雙向投資,將努力創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)營(yíng)商環(huán)境。6.雙方同意繼續(xù)就此保持高層溝通,積極尋求解決各自關(guān)注的經(jīng)貿(mào)問題。此前報(bào)道:跨境電商咋看美國(guó)對(duì)華采取貿(mào)易行動(dòng)?實(shí)際上,針對(duì)3月份美國(guó)宣布要對(duì)華產(chǎn)品征收保護(hù)性關(guān)稅的事件,國(guó)內(nèi)跨境電商上市企業(yè)跨境通也曾作出回應(yīng)??缇惩ǚ矫姹硎荆撌录?duì)其主要影響如下:1、從中長(zhǎng)期來看,此次美國(guó)對(duì)中國(guó)部分進(jìn)口商品征稅將進(jìn)一步提高美國(guó)本土零售公司的成本,跨境通擁有自主B2C跨境電商渠道,征稅政策將進(jìn)一步凸顯跨境通的渠道成本優(yōu)勢(shì),將為公司帶來更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。2、根據(jù)相關(guān)信息顯示,美國(guó)將征收關(guān)稅的商品主要包括:航空產(chǎn)品、現(xiàn)代鐵路、新能源汽車和高科技產(chǎn)品等品類??缇惩▽?duì)美銷售的商品品類主要為3C產(chǎn)品、服裝和家居產(chǎn)品等,品類重疊度很低。3、跨境通對(duì)美銷售商品客單價(jià)遠(yuǎn)低于美國(guó)進(jìn)口免稅金額800美元的標(biāo)準(zhǔn),此外,公司跨境貿(mào)易以國(guó)內(nèi)直郵發(fā)出為主,有效避免了美國(guó)征稅政策影響。4、跨境通業(yè)務(wù)面向全球市場(chǎng),區(qū)域市場(chǎng)具有很強(qiáng)的可替代性,跨境通將進(jìn)一步加大對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)拓展力度。綜上所述,跨境通方面認(rèn)為此次美國(guó)于2018年3月23日凌晨發(fā)布計(jì)劃“對(duì)來自中國(guó)進(jìn)口商品加征關(guān)稅的貿(mào)易政策”短期來看,對(duì)跨境通影響甚微,中長(zhǎng)期來看對(duì)跨境通業(yè)務(wù)發(fā)展有一定促進(jìn)作用。關(guān)于301條約實(shí)際上,在去年8月,美國(guó)政府發(fā)起針對(duì)中國(guó)科技領(lǐng)域的301條款的調(diào)查。但根據(jù)美國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定,301調(diào)查得出結(jié)論之后,美國(guó)應(yīng)就調(diào)查結(jié)果先與中國(guó)進(jìn)行磋商。但目前,美國(guó)尚未公布301調(diào)查的進(jìn)展情況。據(jù)了解,“301條款”是美國(guó)《1974年貿(mào)易法》第301條的俗稱,一般而言,“301條款”是美國(guó)貿(mào)易法中有關(guān)對(duì)外國(guó)立法或行政上違反協(xié)定、損害美國(guó)利益的行為采取單邊行動(dòng)的立法授權(quán)條款。其中,“特別301條款”是針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面的規(guī)定;“超級(jí)301條款”是針對(duì)外國(guó)貿(mào)易障礙和擴(kuò)大美國(guó)對(duì)外貿(mào)易的規(guī)定;配套措施主要是針對(duì)電信貿(mào)易中市場(chǎng)障礙的“電信301條款”及針對(duì)外國(guó)政府機(jī)構(gòu)對(duì)外采購(gòu)中的歧視性和不公正做法的“外國(guó)政府采購(gòu)辦法”,而且其范圍有逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。簡(jiǎn)單來說,也就是意味著美國(guó)可以單方面對(duì)中國(guó)及其他國(guó)家實(shí)行關(guān)稅和貿(mào)易限制。但實(shí)際上,自1995年世貿(mào)組織啟動(dòng)以來,美國(guó)第301條款并沒有產(chǎn)生過任何貿(mào)易制裁行動(dòng)。對(duì)于中美雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系,中國(guó)商務(wù)部發(fā)言人高峰曾表示,中方反對(duì)美方301調(diào)查的單邊主義做法。高峰說,在美國(guó)已經(jīng)公布的2000多份書面評(píng)論意見中,九成以上反對(duì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征關(guān)稅。這充分說明美方301調(diào)查措施不得人心。我們希望美國(guó)政府認(rèn)清民意,終止301調(diào)查的有關(guān)程序。高峰還表示,中方愿意從包括美國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)擴(kuò)大進(jìn)口,也歡迎包括美國(guó)企業(yè)在內(nèi)的世界各國(guó)企業(yè)來中國(guó)發(fā)展。希望美方取消不應(yīng)有的貿(mào)易限制,提高供給能力,給予中國(guó)產(chǎn)品和中國(guó)投資公平、公正的待遇,推動(dòng)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)互利共贏。
一起惠2018-06-16 10:43:27409 次
對(duì)于大多數(shù)人來說,優(yōu)步和Lyft之間似乎沒有什么區(qū)別。優(yōu)步起源于“黑車”行業(yè),而Lyft的前身——搭車社區(qū),是一款汽車共乘App。在過去的6年時(shí)間里,兩家網(wǎng)約車公司已經(jīng)形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,本質(zhì)上優(yōu)步和Lyft充當(dāng)?shù)氖且环N精準(zhǔn)的出行選擇。而駕駛員似乎也發(fā)現(xiàn)它們是可互換的,他們通常會(huì)在前擋風(fēng)玻璃前放置兩部手機(jī),一部用于優(yōu)步打車,另外一部用于Lyft打車。Lyft已經(jīng)嘗試讓自己變得更寬容、更優(yōu)雅,以區(qū)別于優(yōu)步。但是在新任CEODaraKhosrowshahi的帶領(lǐng)下,優(yōu)步已經(jīng)變得越來越寬容、越來越優(yōu)雅。那么Lyft的發(fā)展方向在哪里呢?最近Lyft公布了一個(gè)代表著未來城市旅行規(guī)劃目標(biāo)的全新乘客端App。去年從Airbnb跳槽過來的Lyft設(shè)計(jì)部門副總裁KatieDill稱:“它雖然是一種產(chǎn)品設(shè)計(jì),但是事實(shí)上它所要嘗試的是對(duì)人們的行為以及人們?cè)诔鞘兄械囊苿?dòng)方式帶來巨大的影響?!睆慕仄羴砜?,Lyft這款A(yù)pp有著流暢的體驗(yàn),而且更像優(yōu)步的App。公司也保證讓50%的旅程在多位乘客之間共享。Lyft得合創(chuàng)者,公司董事長(zhǎng)JohnZimmer在一次電話視頻采訪中稱:“這只是諸多產(chǎn)品設(shè)計(jì)步驟中協(xié)助城市規(guī)劃進(jìn)行的第一或者第二步,App設(shè)計(jì)中將融合城市規(guī)劃。”Lyft給自己的定位并不僅僅是一家網(wǎng)約車公司,而是作為運(yùn)輸模式的一種銜接,試圖將人們?cè)诔鞘谐鲂械乃蟹绞铰?lián)系到一起。Lyft想要成為城市規(guī)劃的軟件規(guī)劃者,并且成為政府和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的合作伙伴。其中一個(gè)合作案例就是與舊金山進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目,在教會(huì)區(qū)的街道上設(shè)置了Lyft的打車點(diǎn)。Lyft宣稱,有2萬(wàn)名乘客已經(jīng)享受到App的服務(wù),幫助街道減少了擁堵。Zimmer稱:“我們的目標(biāo)是通過世界上最好的運(yùn)輸服務(wù)改善人們的生活。我們想要完全取代汽車所有權(quán)或者提供一種替代的出行選擇?!盠yft的目標(biāo)聽起來似乎與優(yōu)步高層最近所說的非常相似。優(yōu)步運(yùn)輸策略和調(diào)研部門的負(fù)責(zé)人AndrewSalzberg稱:“我們想要一個(gè)平臺(tái)讓人們以最便利、最高效的方式實(shí)現(xiàn)兩地之間的旅行。汽車對(duì)于我們來說就好像是書籍與亞馬遜之間的關(guān)系?!彼赋?,優(yōu)步先是與一位共享電動(dòng)車供應(yīng)商Jump進(jìn)行了合作,之后進(jìn)行了收購(gòu),除此之外還與汽車共享公司Getaround進(jìn)行了合作。從2016年2月開始,優(yōu)步一直在與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行著合作,并且直接將自己的軟件與佛羅里達(dá)州坦帕灣的皮內(nèi)拉斯陽(yáng)光海岸運(yùn)輸管理局聯(lián)系到一起。Salzberg估計(jì),公司目前與30家運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有著合作關(guān)系。在一些合作中,優(yōu)步獨(dú)自提供可供人選擇的運(yùn)輸信息,但是在其它合作中,優(yōu)步創(chuàng)建了一種金融合作將自己的服務(wù)與公共運(yùn)輸聯(lián)系到一起。在坦帕市,政府機(jī)構(gòu)資助優(yōu)步為人們提供從指定公交車站到最終目的地的最后一英里服務(wù)。對(duì)于大多數(shù)用戶來說服務(wù)相同的這兩款A(yù)pp都在快速?gòu)乃鼈兊暮诵纳虡I(yè)偏離開來。那么兩家公司的規(guī)劃再一次出現(xiàn)了沖突嗎??jī)?yōu)步當(dāng)然會(huì)注意到Lyft所兜售的所有服務(wù)都是優(yōu)步已經(jīng)在做的。或許,優(yōu)步已經(jīng)領(lǐng)先于Lyft,作為一家更大的公司已經(jīng)為更多的小城市和郊區(qū)市場(chǎng)提供了服務(wù)。那么Lyft和優(yōu)步是有著相同的還是不通的規(guī)劃呢?Zimmer稱:“我們兩家最初有著兩種不同的規(guī)劃?!盠yft源于合創(chuàng)者LoganGreen對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)呐d趣。Zimmer解釋稱,優(yōu)步的合創(chuàng)者TravisKalanick是更加傳統(tǒng)的科技創(chuàng)業(yè)者,而且他公司的座右銘曾經(jīng)是“成為每個(gè)人的私人司機(jī)”。在創(chuàng)業(yè)初期,Kalanick選擇與當(dāng)?shù)卣?jìng)爭(zhēng),而Lyft大多數(shù)時(shí)候則選擇了一種更友好的方法。我們也能夠從細(xì)節(jié)和文化上看到差異。但是兩家公司規(guī)劃中的差異已經(jīng)逐漸開始消失。一個(gè)原因在于運(yùn)輸規(guī)劃者數(shù)十年來一直想要把人們從他們的汽車中解放出來。Salzberg稱:“我們所能做的就是為美國(guó)的基本運(yùn)輸方式提供另外一種選擇。我很高興能夠成為城市規(guī)劃的一員,那是激進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃長(zhǎng)期以來的目標(biāo)。因此我們并不是在創(chuàng)造一種新事物,我們只是創(chuàng)造一種新工具滿足舊事物的需求?!绷硗庖粋€(gè)原因在于智能手機(jī)在共享租車領(lǐng)域的普遍性以及共享和可駕駛車型的不斷增多。最主要的在于兩家公司都很清楚,他們正與私家車和運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行著競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)境內(nèi)的大多數(shù)旅行都是單人駕駛著自己的汽車。而且其它任何一種交通方式都無法與汽車相比。共享電動(dòng)車、小輪摩托車、步行、網(wǎng)約車、公共汽車、輕軌、班車、火車或者地鐵都無法與之相比。但或許那些與高質(zhì)量的實(shí)時(shí)信息相結(jié)合的運(yùn)輸方式能夠與個(gè)人駕駛的汽車產(chǎn)生真正的競(jìng)爭(zhēng)。最初,有分析人士猜測(cè)網(wǎng)約車市場(chǎng)是否是一個(gè)勝者為王的市場(chǎng)。但是當(dāng)兩家公司都脫離自己的商業(yè)核心并且向多元化轉(zhuǎn)變時(shí),它們也密切關(guān)注著彼此的發(fā)展?;蛟S正如風(fēng)險(xiǎn)資本家JakeKupperman最近所爭(zhēng)論的,他認(rèn)為這并不是一個(gè)勝者為王的市場(chǎng)。Kupperman稱:“可能性更高的是網(wǎng)約車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)航空業(yè)一樣的市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)激烈而且低收益。”當(dāng)然,優(yōu)步和Lyft之間的競(jìng)爭(zhēng)也非常明顯。Salzberg提到了優(yōu)步在傳統(tǒng)網(wǎng)約車之外的運(yùn)輸領(lǐng)域的投資幅度,他聲稱:“我們并不僅僅是在空談。我認(rèn)為那也是我們領(lǐng)先他人的地方?!盳immer聲稱:“合作伙伴的影響超過了以往。而且我們就是與城市和合作伙伴合作良好的公司?!被蛟S未來有一天,當(dāng)塵埃落定,其中一家公司將會(huì)賺個(gè)盆贏缽滿。
一起惠2018-06-12 10:12:33372 次
2018年6月7日,“逆襲2018之智慧供應(yīng)鏈高峰論壇”在廣州如期舉辦。IBM中國(guó)開發(fā)中心創(chuàng)新技術(shù)研究院區(qū)塊鏈技術(shù)總監(jiān)、高級(jí)架構(gòu)師陳劍出席本次論壇,并就《當(dāng)區(qū)塊鏈撞上供應(yīng)鏈,會(huì)擦出怎樣的火花》主題發(fā)表演講。他認(rèn)為,供應(yīng)鏈應(yīng)該是集成的供應(yīng)鏈,應(yīng)該是可視的供應(yīng)鏈、透明的供應(yīng)鏈,應(yīng)該是認(rèn)知的供應(yīng)鏈。IBM中國(guó)開發(fā)中心創(chuàng)新技術(shù)研究院區(qū)塊鏈技術(shù)總監(jiān)、高級(jí)架構(gòu)師陳劍同時(shí),陳劍在大會(huì)上提出,區(qū)塊鏈稱作為新一代的B2B協(xié)作工具,不管是供應(yīng)鏈還是市場(chǎng)的構(gòu)建,它的信息共享、交易的完成,都是通過協(xié)作來完成的。區(qū)塊鏈被稱為信任的機(jī)器,大家在一個(gè)生態(tài)里面協(xié)作,數(shù)據(jù)的安全性、數(shù)據(jù)的完整性能得到很好的保證,溫馨提示:本文為速記初審稿,保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意,未經(jīng)刪節(jié),或存紕漏,敬請(qǐng)諒解。以下是演講實(shí)錄:陳劍:大家好!今天非常感謝主辦方的邀請(qǐng)給大家分享一下區(qū)塊鏈這一技術(shù)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的一些運(yùn)用,我會(huì)介紹IBM的相關(guān)觀點(diǎn),包括我們?cè)谌虻囊恍┌咐?。前面幾位嘉賓的分享很精彩,介紹了IBM對(duì)供應(yīng)鏈的理解、相關(guān)的解決方案,還有剛才陳教授非常激情洋溢的講話,高屋建瓴地給大家分享了他對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展的觀察和間接,特別是最后的總結(jié),領(lǐng)導(dǎo)者要從戰(zhàn)略的角度來看供應(yīng)鏈創(chuàng)新的問題。我點(diǎn)幾個(gè)關(guān)鍵詞,剛才講到供應(yīng)鏈應(yīng)該是集成的供應(yīng)鏈,應(yīng)該是可視的供應(yīng)鏈、透明的供應(yīng)鏈,應(yīng)該是認(rèn)知的供應(yīng)鏈。陳教授的分享里面反復(fù)提到一個(gè)關(guān)鍵字,就是連接,其實(shí)連接的目的是打造生態(tài)。這是一個(gè)全連接的時(shí)代,不管是個(gè)人與個(gè)人之間的連接,還是企業(yè)與企業(yè)之間的連接。區(qū)塊鏈這個(gè)詞是最近三年左右才進(jìn)入主流話語(yǔ)體系的,雖然它是2008年從比特幣的出現(xiàn)開始發(fā)展起來的,但是真正進(jìn)入主流話語(yǔ)領(lǐng)域,變成街談巷議、大家都在談區(qū)塊鏈?zhǔn)亲罱鼉扇甑氖虑?。今天我的分享關(guān)注區(qū)塊鏈跟供應(yīng)鏈結(jié)合會(huì)產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)。雖然今天區(qū)塊鏈對(duì)供應(yīng)鏈的改進(jìn)或者說未來可能帶來變革,這個(gè)過程剛剛開始,但是我希望給大家分享一下IBM看到的趨勢(shì),特別是后續(xù),包括IBM怎樣來幫助大家實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的提升和變革。首先我會(huì)簡(jiǎn)單地給大家介紹一下區(qū)塊鏈的簡(jiǎn)單概念,然后我會(huì)分享一下基于區(qū)塊鏈技術(shù),我們?cè)谀男┕?yīng)鏈的場(chǎng)景里面能夠把它利用起來,最后是IBM的觀點(diǎn),包括我們?cè)谌蛞呀?jīng)落地的一些案例。首先,這幅圖總結(jié)了區(qū)塊鏈最重要的一些概念和特征。很多人在問區(qū)塊鏈究竟拿來干什么、能解決什么問題?業(yè)界著名的區(qū)塊鏈專家白碩對(duì)此有個(gè)非常好的總結(jié),那就是區(qū)塊鏈解決的是“記賬+認(rèn)賬”的問題,四個(gè)字言簡(jiǎn)意賅。我后面會(huì)展開做進(jìn)一步解釋。左邊這個(gè)圖是B2B的現(xiàn)狀,現(xiàn)在的供應(yīng)鏈,現(xiàn)在一些B2B場(chǎng)景中跨企業(yè)的交易、大家協(xié)作的場(chǎng)景,很多都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的,每家都建設(shè)和擁有自己的系統(tǒng),都有自己的賬本,這是現(xiàn)狀。區(qū)塊鏈出現(xiàn)以后,我們希望在一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈或者生態(tài)里面,大家做交易的時(shí)候,一起來共同記賬,把需要共享的數(shù)據(jù)通過區(qū)塊鏈技術(shù)在同一個(gè)賬本上面反映出來,還要做到真實(shí)可信。剛才講到透明性和可視化,它的前提是有數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)如果是割裂的,就像現(xiàn)在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)同步的方式來做,存在非常多的問題:一是連接、同步的成本非常高,二是互相之間的信任關(guān)系是比較難達(dá)成的,特別像類似金融的場(chǎng)景里面,對(duì)賬的成本非常高,就是說今天你記的賬對(duì)還是我記的賬對(duì)?今天一單貨,通過物流發(fā)出來了,最后沒有收到,究竟是發(fā)貨方的問題還是物流的問題,還是收貨方的問題,還是中間有人為的問題,甚至欺詐?現(xiàn)有的供應(yīng)鏈用傳統(tǒng)的技術(shù)解決起來比較困難,而利用區(qū)塊鏈這樣新的技術(shù)、通過共同記賬的方式,把一個(gè)供應(yīng)鏈中上下游協(xié)作的單位組織起來,大家一起把重要的交易信息在同一個(gè)賬本上記錄反映出來,區(qū)塊鏈的實(shí)質(zhì)就是做的這樣一件事情。回到剛才講到的四個(gè)字,第一是我們要把賬記好,數(shù)據(jù)是真實(shí)的,是不可篡改的,打下一個(gè)非常好的基礎(chǔ),在這個(gè)基礎(chǔ)之上,我們?nèi)プ龅酵该餍裕プ龅较鄳?yīng)的生態(tài)參與者之間的數(shù)據(jù)共享和流程集成。因?yàn)閿?shù)據(jù)是可信的,因?yàn)閿?shù)據(jù)是實(shí)時(shí)的,達(dá)成的結(jié)果就是參與交易的各方,參與生態(tài)的各方,大家是認(rèn)這個(gè)賬的,我們就解決掉了對(duì)賬的很多成本,解決掉了信息不對(duì)稱的成本,或者因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈過長(zhǎng)割裂造成的虛假數(shù)據(jù)、篡改數(shù)據(jù)的問題。這樣,區(qū)塊鏈既幫大家記了賬,而且它是唯一的一本真實(shí)的賬,大家也就會(huì)認(rèn)賬。記賬和認(rèn)賬就是區(qū)塊鏈的價(jià)值所在。從技術(shù)層面,這張圖上的四個(gè)方塊總結(jié)了區(qū)塊鏈的四個(gè)技術(shù)特征。第一是共享賬本,剛才反復(fù)講到區(qū)塊鏈賬本是大家共享的,共同來維護(hù)的,所以每個(gè)加入?yún)^(qū)塊鏈的實(shí)體,都會(huì)去維護(hù)一個(gè)賬本,而且這些賬本是通過P2P(點(diǎn)對(duì)點(diǎn))同步的方式,實(shí)時(shí)或者準(zhǔn)實(shí)時(shí)的方式在參與方之間達(dá)成賬本數(shù)據(jù)的同步。區(qū)塊鏈的另外一個(gè)名字叫分布式賬本技術(shù),也是同樣的意思。有了賬本,還需要有業(yè)務(wù)邏輯,這個(gè)在區(qū)塊鏈里面叫做智能合約。就是說賬本是數(shù)據(jù)的載體,怎么去更新這個(gè)賬本,一個(gè)交易要實(shí)現(xiàn)什么樣的商業(yè)邏輯,它是如何體現(xiàn)的呢?在智能合約里面體現(xiàn)。如果在座的有做IT、做數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)該聽到過一個(gè)概念,叫存儲(chǔ)過程,智能合約就類同于數(shù)據(jù)庫(kù)里面的存儲(chǔ)過程,就是怎么更新賬本(數(shù)據(jù)庫(kù))的業(yè)務(wù)邏輯。雖然智能合約在未來可能會(huì)發(fā)展成更貼近于法律上的合約概念,但在現(xiàn)在的發(fā)展階段,它基本上還是技術(shù)層面的一個(gè)業(yè)務(wù)邏輯的描述和功能實(shí)現(xiàn)。剛才講到區(qū)塊鏈記賬的過程是大家共同參與的,所以數(shù)據(jù)的安全性和隱私性就非常重要。研究區(qū)塊鏈的人知道有公有鏈和聯(lián)盟鏈的區(qū)別,在區(qū)塊鏈的商用場(chǎng)景中一般使用聯(lián)盟鏈,商業(yè)生態(tài)上下游做數(shù)據(jù)分享的時(shí)候,參與方是有身份控制的,對(duì)不同的參與方,業(yè)務(wù)流程中可能有些數(shù)據(jù)可以看,有些數(shù)據(jù)則不能看,這是商業(yè)邏輯和設(shè)計(jì)決定的。因此,在聯(lián)盟鏈的設(shè)計(jì)里面要利用加密算法、數(shù)字簽名等技術(shù)解決數(shù)據(jù)安全和隱私問題。比如我們可以通過建立多個(gè)子賬本的措施,只把有需要的部分參與方加入特定的子賬本上去共享數(shù)據(jù),達(dá)到隱私保護(hù)的目的。那么在多方共同記賬的過程中,怎么保證賬本的完整性、準(zhǔn)確性,這需要一定的機(jī)制來保證,在區(qū)塊鏈里面就叫共識(shí)算法。共識(shí)算法的種類非常多,比如比特幣區(qū)塊鏈的實(shí)現(xiàn)中使用的就是基于挖礦機(jī)制的工作量證明POW算法。現(xiàn)在不管是學(xué)術(shù)界還是工業(yè)界的商業(yè)公司、創(chuàng)業(yè)公司都在做共識(shí)算法的研究和實(shí)現(xiàn),不斷有新的共識(shí)算法推出來。希望大家密切關(guān)注和學(xué)習(xí)共識(shí)算法,因?yàn)樗鼤?huì)影響區(qū)塊鏈的安全性和穩(wěn)定性。這張片子給大家總結(jié)了區(qū)塊鏈的出現(xiàn)為供應(yīng)鏈帶來的機(jī)遇。剛才幾位嘉賓都談到了供應(yīng)鏈的集成性、透明性。很多人說互聯(lián)網(wǎng)帶來的是信息革命,陳教授剛才也提到信息連接產(chǎn)生了谷歌和百度,信息可以在互聯(lián)網(wǎng)上很容易的共享,但是在這個(gè)價(jià)值轉(zhuǎn)移方面,現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)做的卻還不太夠。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)能夠給我們提供一個(gè)新的工具和基礎(chǔ)設(shè)施,把物理世界的資產(chǎn)的流通很好的管理起來。資產(chǎn)是有價(jià)值的,可以是有形資產(chǎn),可以是無形資產(chǎn)。在座的都是供應(yīng)鏈領(lǐng)域的專家、從業(yè)人員,但各位做的更多的應(yīng)該還是有形資產(chǎn),實(shí)物的流轉(zhuǎn)。然而,線上的資產(chǎn)基本都是無形資產(chǎn),數(shù)字貨幣、比特幣是一類,包括這幾年網(wǎng)游很火,積分也好、道具也好這些都是數(shù)字資產(chǎn)。我們談客戶以客戶為中心、客戶體驗(yàn),談交易的便利性。但是,目前以供應(yīng)鏈為代表的B2B交易便利性和體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上我們已經(jīng)習(xí)以為常的B2C的體驗(yàn)。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)為我們帶來了一個(gè)新契機(jī),就是用這樣一些新的技術(shù)去改進(jìn)B2B的協(xié)作。我把區(qū)塊鏈稱作為新一代的B2B協(xié)作工具,大家應(yīng)該從這個(gè)維度理解區(qū)塊鏈的價(jià)值。不管是供應(yīng)鏈還是市場(chǎng)的構(gòu)建,它的信息共享、交易的完成,都是通過協(xié)作來完成的。區(qū)塊鏈被稱為信任的機(jī)器,大家在一個(gè)生態(tài)里面協(xié)作,數(shù)據(jù)的安全性、數(shù)據(jù)的完整性能得到很好的保證,這是區(qū)塊鏈跟供應(yīng)鏈結(jié)合的最大的價(jià)值所在,能給帶來更多新的機(jī)會(huì),可能對(duì)整個(gè)生態(tài)帶來一定的變革乃至革命。就像剛才陳教授提到的,它對(duì)不管是對(duì)新零售還是智慧供應(yīng)鏈,都帶來了想象空間。但我想給大家提一個(gè)醒,這個(gè)革命我們才剛剛跨出第一步,區(qū)塊鏈的成熟和落地需要大家一起來努力。這是幫大家總結(jié)的區(qū)塊鏈在供應(yīng)鏈的哪些領(lǐng)域能帶來價(jià)值(見PPT)。最基本的,大家可以看到前兩個(gè),首先供應(yīng)鏈最大的問題是解決數(shù)據(jù)的流向,也解決工作流程的整合,不管是傳統(tǒng)紙質(zhì)的手工流程,還是已經(jīng)做到一定的電子化、數(shù)字化,首先是提高供應(yīng)鏈工作流的效率。第二是可視性,端到端能夠安全的共享數(shù)據(jù),打穿跨企業(yè)的流程以后,一定會(huì)帶來供應(yīng)鏈的可視性。在這最基本的兩個(gè)目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上,我們可以做到后續(xù)相對(duì)比較具體的業(yè)務(wù)場(chǎng)景,比如在食品供應(yīng)鏈里面,你的供應(yīng)鏈的可視性可以解決掉食品安全的一些問題,通過供應(yīng)鏈的可視性能夠端到端的跟蹤食品的流通、溯源過程。同樣的能力,在制造業(yè)里面解決制造業(yè)溯源的問題,比如汽車產(chǎn)業(yè)中,一輛汽車由大量的零部件構(gòu)成。當(dāng)一輛汽車因?yàn)橘|(zhì)量問題需要召回的時(shí)候,怎么及時(shí)的搞清楚是哪些零件、哪個(gè)批次出了問題,這樣才能做到及時(shí)和精準(zhǔn)的召回。當(dāng)你的供應(yīng)鏈做到極致的時(shí)候,金融服務(wù)就會(huì)介入了,金融的場(chǎng)景就會(huì)進(jìn)來,不管是貿(mào)易金融的場(chǎng)景還是純供應(yīng)鏈金融的場(chǎng)景都會(huì)進(jìn)來。在做到前面幾步以后,后續(xù)一定會(huì)為我們帶來供應(yīng)鏈金融的支撐、甚至是顛覆。不光IBM,也有一些第三方研究機(jī)構(gòu)對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)未來幾年的規(guī)模做出了預(yù)測(cè),大家可以看到相應(yīng)的年復(fù)合成長(zhǎng)率都非常高,超過50%,這個(gè)想象的空間非常大。這也是為什么這兩年區(qū)塊鏈投資越來越熱,不管是VC還是產(chǎn)業(yè)資本都在涌入這個(gè)領(lǐng)域,就是看好它的發(fā)展。上面這個(gè)圖是說供應(yīng)鏈的整體市場(chǎng)規(guī)模以及使用區(qū)塊鏈技術(shù)的市場(chǎng)的規(guī)模和占比。下面是IBM的研究結(jié)果,我們發(fā)現(xiàn)2018年會(huì)成為一個(gè)比較關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn),2018年我們將看到大面積的區(qū)塊鏈投入商用。前幾年大家還是在談概念、談?wù)雇?,?018年開始出現(xiàn)了新趨勢(shì),全世界各地都在看實(shí)際落地的場(chǎng)景,不光是聯(lián)盟鏈,公有鏈也是一樣。我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì),現(xiàn)在很多傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的人已經(jīng)開始出來圍繞區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè),他們會(huì)結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景,真正解決產(chǎn)業(yè)上的痛點(diǎn)和問題?;谶@些場(chǎng)景,創(chuàng)造價(jià)值之后,區(qū)塊鏈作為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)才會(huì)更好的發(fā)展。根據(jù)IBM的研究數(shù)據(jù),大概有14%的公司和企業(yè),已經(jīng)或者是正在投入?yún)^(qū)塊鏈項(xiàng)目的實(shí)施。這是一個(gè)非常好的現(xiàn)象,就是說真正的商用過程已經(jīng)開始了。這張圖給大家總結(jié)了一下區(qū)塊鏈的引入能夠?yàn)楣?yīng)鏈解決方案帶來的好處。在區(qū)塊鏈出現(xiàn)之前,供應(yīng)鏈的解決方案已經(jīng)存在好幾十年了。我最近在看沃爾瑪創(chuàng)始人山姆·沃頓的自傳,沃爾瑪?shù)男畔⒒^程其實(shí)很大程度上解決的就是供應(yīng)鏈的問題。沃爾瑪非常極致的就是它的供應(yīng)鏈管理,天天低價(jià)就是由此來保證的?;趨^(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈解決方案的業(yè)務(wù)價(jià)值,時(shí)間關(guān)系我不一一細(xì)說,稍微點(diǎn)一下。首先,信息撮合,你把它當(dāng)成協(xié)作的平臺(tái),大家來做信息的共享。數(shù)據(jù)存證、交易可視,供應(yīng)鏈打通以后,銀行、金融機(jī)構(gòu)的進(jìn)入,可以做到銀企直聯(lián),解決掉相應(yīng)的融資需求,把實(shí)體經(jīng)濟(jì)和金融打通。金融怎么去支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì),我們覺得未來區(qū)塊鏈在這塊,把整個(gè)供應(yīng)鏈打通,金融機(jī)構(gòu)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支撐就可以做得更好。陳教授剛才提到的去中心化或者去中介化,一定要有一個(gè)技術(shù)的支撐,那就是用區(qū)塊鏈這樣的技術(shù),保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性。數(shù)據(jù)的是真實(shí)的、過程是透明的,大家反復(fù)的、長(zhǎng)久地去做交易,你的信用就構(gòu)建起來了。信用不是一天馬上就有的,不是你上了區(qū)塊鏈馬上就有了信用的,你的信用是基于相應(yīng)的交易、流程、隨著供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)逐漸建立起來的。這很好理解,就像當(dāng)年馬云搞支付寶一樣的,你的信用是不斷地積累出來的,你的芝麻信用也好,你在銀行的信用也罷,你反復(fù)貸款以后,每次都及時(shí)足額還款,你的信用才會(huì)高。所以說區(qū)塊鏈給我們帶來這樣一個(gè)底層的基礎(chǔ)支撐,但你的信用,你在這個(gè)生態(tài)里面跟你的上下游、合作伙伴交易過程中才能產(chǎn)生和積累信用,區(qū)塊鏈就是作為這樣一個(gè)底層的技術(shù)架構(gòu)和平臺(tái)幫大家建立信用體系,做到信用的管理、信任的提升。下面給大家分享一下IBM如何來看區(qū)塊鏈這件事情。首先從技術(shù)層面,IBM是基于開源的技術(shù),Linux基金會(huì)的超級(jí)賬本項(xiàng)目Hyperledger。IBM所有區(qū)塊鏈的平臺(tái)、技術(shù)都是圍繞開源來展開的。業(yè)界很多做聯(lián)盟鏈的同行也都在使用超級(jí)賬本做相應(yīng)的開發(fā)和落地實(shí)施。在底層開源技術(shù)的基礎(chǔ)上,IBM會(huì)開發(fā)基于公有云還是私有云的區(qū)塊鏈云平臺(tái)。不管解決什么樣的業(yè)務(wù)問題,一定需要一個(gè)企業(yè)級(jí)或者支持商用的平臺(tái)的強(qiáng)有力支撐。在這個(gè)平臺(tái)之上,再去開發(fā)相應(yīng)的解決方案。前面我反復(fù)提到,搞供應(yīng)鏈其實(shí)是在做生態(tài)。前幾年大家都在談平臺(tái)經(jīng)濟(jì),現(xiàn)在你玩區(qū)塊鏈玩的就是生態(tài),玩的就是平臺(tái)。但平臺(tái)這件事非常難,如果誰(shuí)都能建平臺(tái),其價(jià)值就不大了,最后能夠脫穎而出,作出大平臺(tái)、大生態(tài)的,你需要付出非常大的努力,不是只是基于一個(gè)技術(shù)就行的。在技術(shù)的落地實(shí)施過程中IBM也提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢。這是IBM眼中完整的區(qū)塊鏈生態(tài),就是整體上這個(gè)游戲包含哪些部分,應(yīng)該怎么玩。如果你是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司,有志于投身區(qū)塊鏈?zhǔn)聵I(yè),你也會(huì)看到在這些領(lǐng)域里,你是專注于哪個(gè)或哪些領(lǐng)域的,你是提供一個(gè)平臺(tái)嗎?是做底層的研發(fā)嗎?還是說你從一個(gè)生態(tài)的角度,用別人的技術(shù),別人的平臺(tái)去打造我的生態(tài),或者為別人提供相應(yīng)的技術(shù)或是業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。接下來,我會(huì)介紹兩個(gè)案例,都是我們IBM在全球已經(jīng)落地的案例,而且都是跟供應(yīng)鏈有關(guān)系的。第一個(gè)是跨境貿(mào)易的案例。今天很多同仁都談到跨境電商,這個(gè)就是我們做跨境貿(mào)易的供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)(見PPT),是IBM跟全球航運(yùn)巨頭馬士基公司合作的。馬士基主要做遠(yuǎn)洋海運(yùn)及相應(yīng)的服務(wù),在全球有上千條遠(yuǎn)洋航線,將大量的貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸?shù)搅硗庖粋€(gè)國(guó)家。這個(gè)過程中牽涉到非常多的參與方,有貨代公司、第三方物流公司、港口、海關(guān),以及銀行等金融機(jī)構(gòu),其生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅iL(zhǎng)的。2008年金融危機(jī)一直到現(xiàn)在還余波蕩漾,馬士基這幾年面臨非常大的挑戰(zhàn),其業(yè)務(wù)壓力在于,開源比較困難,那就專注節(jié)流,它希望把現(xiàn)存的跨國(guó)物流供應(yīng)鏈能夠做得更好,提高物流供應(yīng)鏈的協(xié)作效率,節(jié)省成本。馬士基面對(duì)和服務(wù)的跨國(guó)貿(mào)易供應(yīng)鏈,直到今天仍然存在大量的手工和紙質(zhì)的流程,而且相關(guān)的數(shù)據(jù)和流程由于參與方的眾多導(dǎo)致普遍存在割裂和不一致的狀況。比如貨物報(bào)關(guān)、清關(guān)的過程,很多時(shí)候是不可預(yù)測(cè)的,而且可能是黑箱方式,很難保證高效、透明。馬士基試圖利用區(qū)塊鏈這樣的技術(shù),把端到端的數(shù)據(jù)共享能夠打通,所以你看它解決方案的名字叫全球貿(mào)易數(shù)字化平臺(tái)(GTD),目的就是跨境貿(mào)易供應(yīng)鏈的透明性和效率問題。馬士基從2016年起就跟IBM合作進(jìn)行試點(diǎn),效果非常好。今年年初,它已經(jīng)跟IBM進(jìn)一步合作,正在計(jì)劃合資成立一家公司,專門致力于把這個(gè)平臺(tái)打造成一個(gè)商用平臺(tái),一方面為它自己的生態(tài)服務(wù),另一方面也可以開放給第三方,為更大的生態(tài)服務(wù)。大家可能發(fā)現(xiàn)最近有個(gè)趨勢(shì),就是現(xiàn)在很多公司,稍微大一點(diǎn)的公司,不管是做金融的還是非金融的,都要打造自己成為科技公司,馬士基和IBM在區(qū)塊鏈領(lǐng)域的合作就是國(guó)際上的一個(gè)典型例子。國(guó)內(nèi)也是類似的情況,像建設(shè)銀行、招商銀行等不少銀行都在搞自己的金融科技公司。這是一個(gè)新的趨勢(shì)。下面是一個(gè)簡(jiǎn)單的視頻,給大家放一下,注意馬士基強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)流程的端到端數(shù)字化。(視頻播放)區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€(gè)流程和協(xié)作的平臺(tái),在同一個(gè)賬本上,所有的參與方包括發(fā)貨方、收貨方、馬士基、貨代、港口、海關(guān)、金融機(jī)構(gòu)都能夠?qū)崟r(shí)地去追蹤貨物的狀態(tài)、物流的狀態(tài)、清關(guān)的狀態(tài)、檢驗(yàn)檢疫的信息,能夠大幅度的提升交易效率、節(jié)省成本。第二個(gè)給大家分享的是在食品安全領(lǐng)域的案例。IBM從2016、2017年開始跟沃爾瑪合作利用區(qū)塊鏈解決食品流通和溯源的問題。我們雙方在中國(guó)和美國(guó)都有合作、試點(diǎn)。在中國(guó),我們主要針對(duì)豬肉,在美國(guó)則是關(guān)注芒果,嘗試用區(qū)塊鏈來解決溯源的問題。食品溯源不是最近一兩年才出現(xiàn)的,但是之前因?yàn)楦鞣N原因,效果不是太好。沃爾瑪在美國(guó)的試點(diǎn)是對(duì)芒果的溯源。在超市一個(gè)消費(fèi)者買到一盒芒果,他怎么了解芒果的產(chǎn)地在何處,中間哪些人處理過這個(gè)芒果,它是怎樣通過物流冷鏈配送到達(dá)離我家最近的超市的。要完完整整搞清楚這個(gè)過程,利用現(xiàn)有的技術(shù)和系統(tǒng),即使是沃爾瑪也需要超過6天的時(shí)間!使用區(qū)塊鏈技術(shù)以后,非常復(fù)雜的食品產(chǎn)業(yè)鏈里面的各方數(shù)據(jù)都上鏈存儲(chǔ)和追蹤,我們?cè)偃プ鍪称返乃菰淳涂赡茉?-3秒鐘里面清清楚楚地展示食品的完整流轉(zhuǎn)過程。這張片子總結(jié)里食品溯源的典型痛點(diǎn)。同樣的,相應(yīng)的手工、紙質(zhì)的流程比較多,來源的信息透明性比較差,食品安全的合規(guī)要求越來越高,但產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)歉盍训?、?shù)據(jù)是碎片化的,存在于不同地方的。消費(fèi)者對(duì)食品沒有信心,今天我買到的東西真的是有機(jī)的嗎?真的是安全的嗎?對(duì)于企業(yè)來講,一樣存在痛點(diǎn)。一旦出現(xiàn)食品安全事件,比如有人食物中毒了,根據(jù)監(jiān)管的要求必須及時(shí)召回。前幾年禽流感比較厲害,一旦出事,可能在相關(guān)時(shí)間段里采購(gòu)和銷售的大批雞蛋都必須收回銷毀,管理成本和經(jīng)濟(jì)損失都是非常大的。如果沃爾瑪這樣的供應(yīng)商能夠很清楚的知道每批雞蛋的詳盡的生產(chǎn)和流通過程,出現(xiàn)相應(yīng)的事件時(shí)候,它對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠很快地拿出自己非常有信心的回復(fù),而不是為了應(yīng)對(duì)壓力而大面積的盲目地做召回。對(duì)沃爾瑪這樣的公司來講,需要解決的就是做到精準(zhǔn)召回,降低成本,這是他們實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目最大的一個(gè)動(dòng)因。目前這個(gè)解決方案已經(jīng)在IBM平臺(tái)上上線了,叫做IBMFoodTrust。IBM這個(gè)平臺(tái)不光是為沃爾瑪一家做的,我們已經(jīng)跟美國(guó)前十家最大的食品公司展開了合作。接下來,給大家放一個(gè)視頻,介紹一下IBM正在研發(fā)的區(qū)塊鏈加密錨點(diǎn)驗(yàn)證器(cryptoanchorverifier)。很多人談區(qū)塊鏈,會(huì)說你真的能保證你的數(shù)據(jù)是真實(shí)的嗎,你怎么保證,特別是一些線下的數(shù)據(jù)。這個(gè)討論是非常多的,我一般的回答是區(qū)塊鏈本身不能保證上線的數(shù)據(jù)是真實(shí)的,但是它能保證你放上去的數(shù)據(jù)不能被篡改,所以凡走過必留下痕跡。當(dāng)然,我們也要努力試圖去解決上鏈的數(shù)據(jù)的真實(shí)性,下面這個(gè)視頻,這是介紹IBM的研究院已經(jīng)在研究和正在推出的一些相關(guān)技術(shù),能夠保證我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界里面生產(chǎn)的過程或者運(yùn)輸過程中數(shù)據(jù)的真實(shí)性。針對(duì)像鉆石、橄欖油等高價(jià)值的商品,我們可以通過深度學(xué)習(xí)、人工智能等技術(shù),對(duì)它進(jìn)行相應(yīng)的特征識(shí)別。我們給客戶提供一個(gè)攝像頭,這個(gè)攝像頭可以非常方便的加到你的智能手機(jī)上,拍攝的照片的精度可以到微米級(jí)別,足以對(duì)物品的材質(zhì)進(jìn)行成像。生產(chǎn)商在產(chǎn)品出廠之前,會(huì)利用機(jī)器學(xué)習(xí)對(duì)產(chǎn)品的特征進(jìn)行提取,然后寫入?yún)^(qū)塊鏈。同時(shí),訓(xùn)練出識(shí)別模型供驗(yàn)證App使用。以剛才視頻中看到的橄欖油驗(yàn)真為例,客戶在購(gòu)買橄欖油的時(shí)候,如果需要驗(yàn)證其真?zhèn)涡?,就可以使用搭載上述特殊攝像頭的手機(jī)上的App對(duì)橄欖油體進(jìn)行拍攝,App會(huì)將頻譜特征跟區(qū)塊鏈上記錄的模式進(jìn)行匹配比對(duì),輕松判別手邊的橄欖油是真品還是劣質(zhì)仿冒品。IBM研究院近期也推出全球體積最小的電腦芯片,只有米粒大小,成本可以做到十幾美分。這個(gè)帶有通訊模塊的芯片能夠嵌入到大量?jī)r(jià)值相對(duì)較高的物品上,能夠?qū)崟r(shí)地提取相應(yīng)的一些數(shù)據(jù)特征,比如它的位置、相應(yīng)的參數(shù),這些數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)上鏈。通過這些技術(shù)就能保證我們數(shù)據(jù)上鏈的真實(shí)性,做到端到端的信任機(jī)器的打造。最后介紹一下,IBM在區(qū)塊鏈平臺(tái)、人才、相應(yīng)的解決方案、咨詢等業(yè)務(wù)上面都可以和我們的客戶、合作伙伴一起把區(qū)塊鏈推向?qū)嵱?、推向落地。時(shí)間關(guān)系,我今天的分享就到這兒,后續(xù)歡迎在座的專家、業(yè)界朋友進(jìn)一步交流和探討,未來也希望有機(jī)會(huì)大家一起能夠去推動(dòng)區(qū)塊鏈的實(shí)際落地。謝謝大家!
一起惠2018-06-11 09:38:33502 次
深圳自8月1日起,禁止非純電動(dòng)車輛新注冊(cè)為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車。說明以后新注冊(cè)的網(wǎng)約車必須都是電動(dòng)車輛。今年深圳市人民政府辦公廳印發(fā)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》。根據(jù)計(jì)劃,在出租車電動(dòng)化方面,要求2018年7月31日前,由深圳市交委修訂《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》,禁止非純電動(dòng)車輛新注冊(cè)為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車。城區(qū)物流電動(dòng)化工程方面,將制定鼓勵(lì)性政策,重點(diǎn)推動(dòng)輕型柴油車電動(dòng)化等項(xiàng)目。根據(jù)計(jì)劃,5月1日起,新增營(yíng)運(yùn)類輕型貨車全部為純電動(dòng)車;12月31日前,淘汰2萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)類輕型柴油車,推動(dòng)1萬(wàn)輛非營(yíng)運(yùn)類輕型柴油貨車置換為純電動(dòng)貨車。與普通輕型貨車相比,純電動(dòng)貨車將享路權(quán)優(yōu)先。7月1日起,允許輕型電動(dòng)貨車在除深南大道外的其他道路行駛,對(duì)車長(zhǎng)6米及以下的中重型電動(dòng)貨車,參照普通輕型貨車限行規(guī)定。根據(jù)《辦法》顯示網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)的規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性要求,采取技術(shù)措施和其他必要措施,保障網(wǎng)絡(luò)安全、穩(wěn)定運(yùn)行,有效應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全事件,防范網(wǎng)絡(luò)違法犯罪活動(dòng),維護(hù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的完整性、保密性和可用性;除配合國(guó)家機(jī)關(guān)依法行使監(jiān)督檢查權(quán)或者刑事偵查權(quán)外,不得向任何第三方提供駕駛員、約車人和乘客的姓名、聯(lián)系方式、家庭住址、銀行賬戶或者支付賬戶、地理位置、出行線路等個(gè)人信息,不得泄露地理坐標(biāo)、地理標(biāo)志物等涉及國(guó)家安全的敏感信息。當(dāng)乘客對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)進(jìn)行投訴的,由網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者先行處理。網(wǎng)絡(luò)車經(jīng)營(yíng)者受理乘客投訴事項(xiàng)后,按照服務(wù)質(zhì)量承諾、投訴受理渠道及投訴辦結(jié)時(shí)限辦理并答復(fù),建立投訴處理檔案,并接受市交通運(yùn)輸主管部門監(jiān)督檢查。市交通運(yùn)輸主管部門投訴處理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在10個(gè)工作日內(nèi)處理完畢。網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者違反本辦法規(guī)定,有下列行為之一的,由市交通運(yùn)輸主管部門責(zé)令改正,對(duì)每次違法行為處5000元以上10000元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的,處10000元以上30000元以下罰款
一起惠2018-06-07 10:50:11274 次
每周熱門資訊更多
推薦商家更多
京東商城
最高返利56%
蘇寧易購(gòu)
最高返利5.6%
京東商城wap端
最高返利56%
榮耀商城
最高返利3.5%
拼多多
最高返利35%
華為商城
最高返利3.5%
考拉海購(gòu)
最高返利7%
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)
最高返利4.2%
萬(wàn)表網(wǎng)
最高返利6%