近期，移動電商領域的一筆大融資剛剛塵埃落定。硅谷的C2C電商平臺Wish獲得C輪5000萬美元的融資，F(xiàn)oundersFund、君聯(lián)資本、Formation8、GGV紀源資本和雅虎聯(lián)合創(chuàng)始人楊致遠等參與了本輪融資。目前Wish的估值已達4億美元，是北美最大的移動電商APP，有來自50多個國家的超過3100萬注冊用戶，其中50%來自美國的地區(qū)。其商業(yè)模式是利用從入駐平臺的商家的交易額中抽取15%的方式獲得收益。Wish的特點是打造了一套自有的推薦算法，根據(jù)用戶在Wish上的購買行為，以瀑布流形式為用戶推薦他們可能會感興趣的商品。紀源資本在B輪領投Wish，這也是紀源董事總經理童士豪加入GGV后投資的第一個項目?！拔胰GV不到三個禮拜就和Wish團隊碰面，只花了20分鐘就決定投資他們?！蓖亢缹?1世紀經濟報道記者表示，此前Wish還只是一個圖片分享APP，童在與他們接觸的時候才開始向移動電商轉移;而童士豪之前投閱讀應用Flipboard的時候，也是因為他們在做電商化的嘗試。童士豪2013年榮登《福布斯》最佳創(chuàng)業(yè)投資人榜單，其投資的公司包括：小米科技、一嗨租車、凡客和云游控股等公司。童士豪表示，移動電商領域現(xiàn)在處于IPO之前的融資階段，2015年開始國內會有一批移動電商進入上市階段。移動電商為何還沒起來?《21世紀》：移動電商領域，你認為哪種模式最有前景?童士豪：PC時代的電商模式首先會復制到移動互聯(lián)網上。PC時代的電商主要有三種模式，第一種是導購，自己不碰交易，把要購買的流量導到其他網站。但這個行業(yè)在移動領域能發(fā)展到多大，我有一種懷疑的態(tài)度，因為移動互聯(lián)網的體驗不會是最佳的，他們不能形成一個閉環(huán)，而要去別的平臺做交易，因此美麗說等移動電商也在從原來導購轉型為自己做平臺。第二種是Marketplace，首先是淘寶這種模式，但是淘寶不收交易費，只收廣告費，這個缺點就是淘寶小二很難管，會有桌下交易的風險;而天貓、樂天和EBAY也都是Marketplace，直接引進品牌廠商進入，但是收交易費的。第三種模式是像京東、亞馬遜，自己扛貨自己賣，變大以后也提供平臺讓第三方品牌廠商入駐，這個在全球也有一定的市場。但是這個缺點是需要資金，貨賣不出去的話就出現(xiàn)問題。其中，靠交易抽取傭金的模式是最容易全球化的，獲得的用戶更多并且價格可以賣得更高。而且風險最小，但前提是你對管理商家要有經驗，解決商家信譽度問題，并把對用戶需求能夠把控得精準。中國公司利用以上三種模式要到海外發(fā)展5年前做都不行，但是現(xiàn)在淘寶把這個價值鏈帶起來了，有足夠多的有信譽的商家，這是我們做跨國經營電商的機會。如果是移動互聯(lián)網自身創(chuàng)新的模式，那么基于地理位置會幫助一些新的電商模式出現(xiàn)，賣商品和服務等模式都有一定的前景。《21世紀》：為什么現(xiàn)在國內還沒有看到一個成熟的移動電商?童士豪：因為這個領域才剛剛開始，移動互聯(lián)網最開始應該是資訊類應用，然后再到娛樂、社交等服務?，F(xiàn)在是移動電商開始起來的時候，未來的兩三年你會看到很多移動電商的企業(yè)在發(fā)展。這不僅是產業(yè)需要積累，并且對于用戶而言，接觸一個新的平臺需要從輕的服務開始，移動電商是一個高門檻的事情，用戶習慣也需要積累?，F(xiàn)在光是美國和中國加在一起就有10億部智能手機，這個市場足夠大了，只要你在上面做對的事情發(fā)展就很快了。兩三年前很多人看不懂手游，現(xiàn)在也不用再質疑這個市場了。《21世紀》：國內幾大電商巨頭都在往移動轉，你怎么看這個競爭格局?童士豪：微信目前跟58同城和大眾點評合作，越來越多O2O的因素在里面，我覺得O2O絕對是微信的方向，你可以在上面買一些服務跟商品，這個走法其實跟京東不一樣的，其實我覺得微信與京東的合作未必能夠成功，因為微信會是更加結合本地信息的消費。淘寶的移動端還是賣商品，把PC的模式搬到手機上，這也有市場。在國外相同類型的公司AliExpress在移動端成長速度非?？?，尤其在中東、東歐和東南美市場，所以淘寶不需要做太多的改變還是有好的機會。這兩個是做得最大的。京東又賣自己的東西，又做平臺，我覺得他下一步會去印度或者大的市場是有機會的，因為當?shù)貨]有成型的公司，比較小的公司都會愿意跟他合作把自己的規(guī)模做大。而小米則是做自己的品牌，賣手機和其他硬件，現(xiàn)在周圍一些合作伙伴也開始貼小米的品牌，小米會通過小米手機和mi.com往外走。移動電商的機會《21世紀》：作為投資者，目前移動電商有什么機會?童士豪：我覺得在PC時代超越淘寶真的非常難，因為基本上每個國家的市場是分開的，樂天來這邊也不行，淘寶做了各種不同的嘗試，去其他國家也不容易，主要是因為用戶不愿意接受外來的網站。但是在移動上就不一樣了，可以有各種國家的版本，通過appstore或者GooglePlay很快看到用戶評論，讓新的用戶接受你，這是在PC時代無法發(fā)生的，因為PC很難找到一個地方說這個產品在其他地方有什么樣的評價。在移動端我有看過做品牌電商的公司，也看過交易平臺的公司，比較起來還是平臺的公司更有機會。因為這是移動電商剛剛起來，雖然未來做品牌電商不是沒有機會，但目前這個機會還不是很大。將來，移動購物、本地服務、異地消費，甚至嘀嘀打車、快的打車這種配送方式碰在一起成為一個產業(yè)鏈，我覺得其中各種機會是存在的，并不是只有交易平臺而已?！?1世紀》：移動電商對于創(chuàng)業(yè)者來說有哪些機會?童士豪：PC時代做物流的機會沒有那么大，但在移動時代因為更加國際化了，跨境的貨進貨出，第三方的物流服務有可能會產生;而人民幣還沒有全球流通，支付方面如何跟國外對接也有一定的機會;此外，在跨國貿易的時候，總是有一些資金的調動等行為，小額貸款也有可能有新的機遇。這些都是PC時代做真正沒有成功的，我覺得未來十年基于移動電商的國際化，創(chuàng)業(yè)者可以將這些服務做起來。值得注意的是，移動互聯(lián)網時代，社區(qū)經濟將是個大機會，如何把5公里范圍內的購物體驗做到極致，讓用戶覺得購物更加方便，配送更加快、及時，這些都是機會。而在異地消費，我在淘寶上看到一些數(shù)據(jù)，每個地方的特產銷量是同類產品銷量中最大的，而在各地買到特產寄給朋友，這種需求是一種即興的需求，通過移動端可以將這種服務能做到極致。所以我覺得未來還有很多事情是移動端能做的，PC上做不到的。

【一起惠訊】7月11日消息，一起惠獲悉，導購應用口袋購物近期已低調上線PC端網站，但網站已經幾乎撕掉“導購”標簽，成為一個獨立的交易平臺。據(jù)悉，這一PC版網站實際并非口袋購物導購App的移植版本，而是為口袋購物旗下開店應用“微店”搭建的平臺。平臺賣家大多數(shù)為微店賣家，用戶可以直接在平臺內完成支付，而不需要跳轉到淘寶、京東、凡客等購物網站。從網站結構看，口袋購物PC端涵蓋了潮流女人、精品男人、美容美體、生活家居、母嬰玩具、運動戶外、美食特產、數(shù)碼家電等8個一級類目和多個子類目，大有要塑造一個“小淘寶”的架勢。支付方面，目前口袋購物PC版僅支持支付寶和銀聯(lián)支付兩種支付方式。為保證交易安全，微店官方還推出了類似于支付寶的擔保交易形式：買家付款后，微店官方將作為中介代為保管；待買家收貨確認交易后，微店官方再將貨款給賣家。就在去年4月份，口袋購物CEO王珂曾明確對一起惠表示，口袋購物沒有打算過做PC端，他堅信未來將是智能手機和平板電腦的天下，并認為移動電商的市場已經足夠大，沒有必要開發(fā)PC版本。而對于此次搭建的PC端網站，王珂對一起惠解釋稱，口袋購物的目的不在于做一個中心化的購物平臺，而純粹是為了給微店賣家聚集流量。據(jù)王珂介紹，由于微店賣家此前全部集中在移動端開店，引流方式主要依靠微博、微信等社交網絡，流量來源比較分散?？诖徫镆恢痹噲D利用廣告聯(lián)盟來壯大賣家的流量來源，但一個存在于移動端的問題是：很多支持電商廣告聯(lián)盟（通過CPS分成）的網站還集中在PC端，沒有開通移動端引流渠道，這導致微店賣家遭遇流量困擾。“因此，口袋購物開通PC版網站的主要目的是通過廣告聯(lián)盟的方式為微店賣家引流，目前也只有付費賣家才能展現(xiàn)在PC端網站?！巴蹒娼忉尩?。

1．如果你自己沒有看手機的習慣，那你要去了解我們的用戶有什么看手機的習慣，要看到這個趨勢是什么樣的。2．移動端和PC端不一樣，他能展現(xiàn)的東西非常非常少，所以一定要了解用戶的特點。至于要不要挖一定的流量從PC上面到移動端上面關鍵是用戶的需求，用戶一定是有這方面的需求的，但是關鍵是看被你滿足還是被你的對手滿足。3．不管是線上還是線下，最本質的還是用戶?，F(xiàn)在用戶的要求更加快餐化。有一句話說，沒人上街不代表沒人逛街。做移動電商，怎么用手機屏幕把我們的服飾，快餐化的推薦給客戶這個很重要。4．我們分析移動用戶的需求，第一個就是社交。為什么微信、朋友圈可以做好？因為人天生就是群居的，喜歡和朋友們在一起。5．資訊應該是手機端用戶最關注或者說最喜歡做的事情，包括一些促銷的信息也好，打折的信息也好，甚至包括一些平臺提供的大數(shù)據(jù)。6．蘑菇街、美麗說為什么這樣的導購類的網站能夠崛起，就是因為淘寶的東西實在太多了，用戶很難在短時間內讓自己的需求被滿足到。所以無論是移動端還是PC端用戶導購網站都是用戶非常關注的，怎么通過這類網站快速的找到自己想要的東西。7．無線端的用戶常常在微信朋友圈分享一些資訊，你也會打開這些資訊。所以說這些東西是慢慢滲透到生活中去的，不是很明顯一下子就出現(xiàn)。所以分享也是無線用戶的需求之一。8．我們需要去了解我們的無線端用戶是什么樣的人。怎么去了解呢？通過你在網上所有你瀏覽的這些數(shù)據(jù)，你的行為，你喜歡的東西，可能同類的品牌會出現(xiàn)在你的網頁里面，你的瀏覽器里面。這就是大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在有很多的數(shù)據(jù)軟件，可能用這些軟件在淘寶里面一旦注冊能夠看到你喜歡哪些品牌，這個用戶是哪里人，是什么星座。9．移動互聯(lián)網怎么去做，用戶的基數(shù)是很重要的點，這個一定要把握住，是核心的一個點。所以一定要和客戶有情感的互動。不能讓他有一種品牌就是高高在上的感覺。和用戶進行互動，這個是帶領用戶往無線這一塊的趨勢。10．推送是PC端所不具備的一個特點，是移動端特有的所關注的東西，你每次做活動、做促銷，可以讓用戶第一時間就能知道這樣的一個信息。11．唐獅App建立起來，能逐漸讓唐獅的用戶比之前更有親和力，跟用戶接觸直接一些，拿到這些數(shù)據(jù)，和他們之間加強這種互動。我希望未來產品通過數(shù)據(jù)的分析，數(shù)據(jù)庫的使用，了解用戶喜歡怎么樣的一些產品，包括他們的一些需求。一個品牌和用戶的關系要經歷這些，所以需要把這些理想的數(shù)據(jù)匯總起來，讓用戶決定我們接下來的方向該怎么去走。

前些天還急風暴雨一樣揮舞資本大棒的阿里巴巴最近怎么沉寂了，在預計的8月份上市之前，阿里巴巴好像還需要一宗大買賣來為其網絡布局收官。很多人都在猜測，阿里巴巴將在上市之前完成最后一筆收購的目標是誰呢？隨著最近互聯(lián)網本地生活領域的資本變化，阿里巴巴的收購或投資的目標已經浮出水面，那就是趕集網。6月27日，58同城宣布，騰訊公司以7.36億美元投資獲得58同城完全攤薄后19.9%的股份。之所以選擇和騰訊合作，姚勁波透露主要考慮了兩個因素：一是騰訊在PC和移動都有很大的流量，這些入口對58有巨大價值，58的產品可以跟騰訊的流量和資源無縫對接；除了流量的需要，58同城的用戶之間缺乏社交關系，和騰訊合作能引進騰訊的社交關系，提升產品信任度和用戶體驗。根據(jù)alexa網站排名顯示，58同城當前alexa排名約為600名左右。趕集網當前的alexa排名約為2000名左右，如果58得到騰訊的流量導入，將會進一步拉大與趕集網之間的差距，而其他競爭對手在這個領域的沖擊也十分強悍。就在騰訊投資58同城之后，趕集網CEO楊浩涌一封內部郵件被曝光，特別重要的是，在這封郵件里，有這樣一段意味深長的話："五月的第三方團購數(shù)據(jù)，美團的快速成長以及六月淘寶天貓的驚人數(shù)據(jù)，在本地生活服務這一領域，站隊從來不會影響行業(yè)的格局，但是我們會！移動互聯(lián)網的下一波最大的浪潮，在本地生活服務，誰會是最大的贏家，更取決于我們自己！"這段話的不尋常之處在于，趕集網CEO提到的淘寶天貓可是阿里巴巴的核心，而美團也是阿里系的干將，阿里巴巴至少持有美團10-15%的股份。在這個時刻，楊浩涌著重向部下描述阿里巴巴的增長及“站隊”對美團帶來的高速成長，意圖已經相當明顯，也就是說公司上上下下要做好隨時接受招安的心理準備。還有一個值得矚目的人事變動。網傳，原阿里巴巴后臺總經理王正洪已加盟趕集網，出任趕集直銷副總裁，全面負責趕集網直銷業(yè)務。王正洪在阿里巴巴集團工作超10年，擁有14年的互聯(lián)網直銷經驗。加盟趕集網前，王正洪任阿里巴巴后臺總經理，曾創(chuàng)建阿里巴巴的大區(qū)客戶運營體系，商圈體系及大區(qū)的BD體系，如此等于是提前在進行系統(tǒng)整合和合并準備。綜合以上信息，阿里巴巴已經做好了收購趕集網的準備，而趕集網也做好了成為阿里巴巴旗下一員的整合流程和心理準備，就等著靴子落地了。趕集網發(fā)展一直不錯，社會影響力也很大，但內部風波不斷導致上市被拖延，而曾經GOOGLE傳出要收購，后來是傳百度多次準備收購而被拒絕，可見其想獨立發(fā)展的意念之堅定。不過，面對此前58已經上市的行業(yè)格局，在京東、阿里巴巴相繼上市之后，作為本地生活為題材的非第一名的公司再想上市已經很難，而趕集的強項如租房、二手交易等也可以補齊阿里的短板，趕集有了出售的念頭，而阿里也一定有收購的沖動。預計阿里巴巴和趕集也會采取UC模式，只是資本上的合并，業(yè)務上將形成獨立的模塊單獨發(fā)展，趕集網的實力還會得到增強，在本地生活領域直接與58展開強強對話。如果趕集網能在此時和UC一樣全資并入阿里巴巴，并且與阿里巴巴旗下相關業(yè)務進行整合，不僅能有效地幫助自己和阿里巴巴抵御來自騰訊系和百度系的進攻，也將和UC一樣借助阿里巴巴實現(xiàn)上市，對股東及員工將都是大好事，何樂而不為呢？【IT時代周刊編后】據(jù)悉，楊浩涌早在2013年就與王正洪接觸，希望王正洪加盟趕集網。王正洪加盟趕集網后也不負楊浩涌重用，趕集網2014年的銷售業(yè)績是去年同期業(yè)績的近3倍，同期銷售增長是58同城銷售增長的近2倍，重點業(yè)務線招聘頻道更是創(chuàng)造了歷史最高銷售業(yè)績。王正洪擁有14年的互聯(lián)網直銷經驗，他在阿里巴巴集團工作超過10年，參與并見證了阿里巴巴集團的崛起。這些已然成為趕集網嫁入阿里的前奏。

自提服務成為電商解決“最后一公里”的共同選擇。繼3月開設中遠兩灣城大型社區(qū)服務中心、4月牽手“美特好”連鎖商超之后，1號店與全家品牌達成戰(zhàn)略合作，在上海300個全家便利店提供訂單包裹自提服務。至此，京東、蘇寧、當當網、天貓、亞馬遜中國等大型電商均已實現(xiàn)自提。1號店全家自提點提供“24小時自提”和“貨到付款”服務。用戶下單時，選擇距離最近的全家便利店，包裹送達后即會收到短信通知，全家方面安排專人保管包裹，用戶憑有效身份證件和手機尾號自提?！半p方于6月初實現(xiàn)了業(yè)務流程、訂單數(shù)據(jù)以及TMS運輸管理系統(tǒng)的全面對接。雙方還將結合各自消費群體和門店優(yōu)勢，開展多項市場推廣合作。”1號店運營部副總裁王海暉說。據(jù)北京商報記者了解，目前開通1號店包裹自提服務的300個全家便利店，是根據(jù)所處商圈、行政區(qū)和店內儲存空間等條件篩選出的。一般以學校、住宅、辦公樓等對自提需求高的商圈為主，車站、商業(yè)街等其他客流高的商圈為輔，集中在市區(qū)內環(huán)和中環(huán)區(qū)域內。目前，上海有700家左右全家便利店，全國總店數(shù)突破1160家。全家FamilyMart中國服務商品部部長吳玲玲表示，全家方面也將借由1號店大數(shù)據(jù)與精準化用戶營銷，提升門店客流量和吸引二次消費。除此之外，1號店也將向全家便利店支付一定數(shù)量的代收業(yè)務費用。在國內市場，電商自提服務進展很快。目前不少夫妻店、洗衣店都已經成為了京東的自提點。從世界范圍看，電商與便利店的合作模式已經相當成熟，在中國臺灣，由統(tǒng)一企業(yè)集團運營的7-11很早就成為集團旗下網絡書店的代收貨點，目前7-11在臺灣近5000個網點早已成為當?shù)鼐W購配送的主要渠道。在英國，旗下?lián)碛卸喾N零售業(yè)態(tài)的Tesco集團靠這種模式建立起了自己的終端配送網絡。相比其他電商的“自提點”和“門店”，通過24小時運營的全家便利店來開設“自提業(yè)務”，最大的優(yōu)勢將表現(xiàn)在用戶取件的時間不受限制上。并且連鎖便利店統(tǒng)一的服務標準也能夠保證客戶體驗。在去年4月，亞馬遜已經開始了與全家便利店的自提業(yè)務合作，目前，亞馬遜的便利店自提點已經由一年前的近百家發(fā)展到300多家。

不惜一切代價換取更多流量是在線旅游企業(yè)的聚焦點。北京商報記者昨日獲悉，攜程旅行網與全球70家廉價航空展開合作，成為國內最大的廉航機票代理平臺。賠本賺吆喝是在線旅游企業(yè)近期的發(fā)展寫照，相比于短期利益，即便是虧損也要不惜一切增加流量。北京商報記者登錄攜程網站看到，亞航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉價航空公司已經悉數(shù)入駐攜程平臺，這些廉價航空公司的航線覆蓋了東南亞絕大部分航點，以及歐洲和美洲多個主要航點。廉價航空公司指的是通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。以北京至吉隆坡的機票為例，廉價航空公司亞洲航空提供的“機票稅+保險+機票”只需940元，傳統(tǒng)航空公司東方航空同一航線則需要2545元。不過，廉價航空公司的機票價格中通常不包含“托運行李”、“機上餐飲”等附加服務，客人如果想享用這些服務則需要另付費。對于為何如此大規(guī)模地簽約廉價航空，攜程網相關負責人表示，與廉航合作主要是為廣大消費者提供有競爭力的產品。廉價航空在亞洲如火如荼的發(fā)展勢頭，及傳統(tǒng)大型航空公司頻頻削減機票代理費的背景，也促成了廉價航空與在線旅游企業(yè)展開合作。北京商報記者了解到，6月24日，國航向各家票務代理公司發(fā)出通知：7月1日起將銷售國航國內客運票證代理手續(xù)費從3%下調至2%。南航、東航在內的更多傳統(tǒng)大型航空公司也有可能跟進國航這一措施。一位不愿透露姓名的在線旅游企業(yè)經營者表示，傳統(tǒng)大型航空公司降低代理費，壓縮了原本就處于薄利的機票代售業(yè)務利潤，這使他們不得不嘗試去與更多的廉價航空合作。廉價航空也需要大型在線旅游企業(yè)分銷機票，民航資源網編輯劉振廣表示，為降低成本，避免支出高額傭金，廉價航空以往的銷售渠道是以直銷渠道結合旗下旅行社網點進行銷售為主。但旅行社網點的流量有限、分銷能力差，廉價航空的消費人群多為出境自由行游客，這部分消費者多集中在一線城市，在線消費程度高。同時，由于品牌效應弱于傳統(tǒng)航空公司，新進入市場的廉價航空直銷效果并不理想，種種原因致使廉價航空開始試水分銷渠道。盡管對于從廉價航空收取多少代理費，攜程方面并不愿意透露，但業(yè)內人士表示，目前廉價航空的代理費會略高于傳統(tǒng)航空公司。傳統(tǒng)航空公司頻頻下調代理費，必將沖擊到一部分專注于機票分銷業(yè)務的中小在線旅游企業(yè)。不過對于大型在線旅游企業(yè)來講，下調代理費的影響并不大。上述業(yè)內人士稱，大型在線旅游企業(yè)對機票代理費的依賴正逐步降低，通過業(yè)務整合，推出的機酒套餐、自由行接送機等一系列產品，正與機票業(yè)務的收益產出產生互補。但無論如何，廉價航空對于目前的在線旅游企業(yè)來講，可開發(fā)程度很高?？梢灶A見的是，未來將有大量在線旅游企業(yè)跟進這一業(yè)務，廉價航空可能成為未來機票代理的新寵。

電商大鱷已經意識到低線城市潛在的機會。日前，京東以大篷車形式走進全國100多個三到六線城市。1號店董事長于剛也于近日表示，早期在地域擴張上不夠激進，只將業(yè)務集中于一二線城市，應該更快地布局三四線城市。在業(yè)界看來，大型電商已經在一二線城市各有所長，站穩(wěn)腳跟，但在三四線甚至更低線的城市知名度還有待提高，這正是它們的機會，但成本也很大，尤其是在物流配送方面?！熬〇|在一二線城市的占比已經很高了，但三四線城市的增速會更快?！本〇|CEO沈皓瑜認為，三四線城市的GDP增長迅速，但在京東的銷售占比并不高。據(jù)介紹，從本月開始，京東大篷車將兵分三路，走進100多個城市，增強消費者對京東品牌的認知。沈皓瑜表示，“以前的線下活動比較少，主要靠產品和口碑拉動，今年以來，已經在100多個城市做了線下推廣，比如在二線城市公交車車身廣告、三四線城市的刷墻廣告”。在上述人士看來，不像流量廣告可以實時監(jiān)測到轉化率，但從整體銷售上看，線下推廣還是非常有效的。據(jù)介紹，“渠道下沉”是京東2014年的重大發(fā)展戰(zhàn)略，京東從兩個方面推進渠道下沉戰(zhàn)略，包括對三四線城市物流配送服務提速，以及通過落地廣告等形式加大京東品牌在這些城市的推廣力度。數(shù)據(jù)顯示，中國有2860多個行政區(qū)縣，這些三至六線城市對電商的品牌認知還處于非常模糊的階段，網購在這些區(qū)域基本上等同于淘寶，其他電商品牌的知名度并不高，這些潛在的購買力實際上是個消費富礦。于剛近日對媒體表示，1號店的創(chuàng)業(yè)史中也出現(xiàn)不少錯誤：早期在地域擴張上不夠激進，只將業(yè)務集中于一二線城市，應更快地布局三四線城市。目前，已經有電商嘗到了甜頭。電商“妖股”唯品會將目標群體定義在三四線城市，在唯品會看來，三四線城市不發(fā)達，很多品牌買不到，只有在省城才能買到，網站沒有地域限制，商品可獲得性就提高了。不過，潛在的消費力必須有物流的支撐，到三四線城市建倉成為共同的選擇。沈皓瑜表示，截至3月底，京東配送站已覆蓋全國495個城市，今年將大力拓展三至六線城市，擴大運營網絡。據(jù)北京商報記者了解，京東已經覆蓋了1700多個區(qū)縣，90%以上的訂單由自有配送員配送。不過，對于小縣城、小農村，沈皓瑜直言，訂單量達不到的話，沒有辦法建立自有配送，只能與第三方合作。1號店除了在北上廣建立了大型倉儲物流中心外，武漢、濟南、泉州等地也已經建倉，另外，廣東東莞市洪梅鎮(zhèn)倉儲中心也已經開建，并且繼續(xù)尋找合適的城市建倉。唯品會則是通過落地配公司實現(xiàn)鄉(xiāng)村都無盲點覆蓋。對于蘇寧云商來說，物流可以依托其現(xiàn)有的線下零售門店，不過，蘇寧云商并未涉足縣一級地區(qū)。“未來縣一級的市場將是蘇寧云商開店的著力點。比如江西、湖南、湖北等地區(qū)的縣級城市沒有蘇寧云商的店面，但這塊市場是很大的?！碧K寧云商方面表示。

【一起惠訊】6月30日消息，一起惠日前連線潮牌TYAKASHA（塔卡沙）主理人童云，了解了這家潮牌服飾有關電商的概況。童云透露，TYAKASHA產品是走限量銷售路線的，從來不打造“爆款”，那種做法很“土”。據(jù)了解，TYAKASHA的單品產量一般是300-500件左右，個別單品會生產上千件，賣完之后不再加單。對于限量的銷售模式，童云稱，這樣做是為了不積壓庫存，并確保產品的潮流性，產品生產數(shù)量都是通過計算的，因此不會太多。新浪微博是TYAKASHA非常重要的一個營銷渠道，目前TYAKASHA的官方微博擁有7萬多粉絲，每當新品上市之前TYAKASHA會先在微博上進行預告。通過這種形式，顧客可以第一時間知道產品信息，因此有的單品上市一兩天就售罄了在線上業(yè)務這方面，童云介紹，TYAKASHA在天貓、淘寶以及有貨均有銷售。其中，天貓和淘寶是品牌自主經營，在有貨上只負責供貨，有貨會提供相應的資源以及廣告位展示等進行推廣。TYAKASHA的線上產品都是包郵的。對于電商平臺的大型促銷活動，TYAKASHA很是配合，雖然價格比平時要低很多，但童云認為這些活動讓更多人認識TYAKASHA，還給店鋪帶來很多額外流量?，F(xiàn)在移動營銷異?；馃幔峭票硎?，TYAKASHA還沒有在移動端開始賣貨，只是通過微信進行品牌宣傳。而面對互聯(lián)網商業(yè)流行的“粉絲經濟”概念，童云回應稱，自己從來不會去刻意制造任何“粉絲”產品，例如“爆款”等，這種做法很“土”。顧客認可TYAKASHA的產品自然會關注、會購買，這就足夠了，自己本人也非常反對任何刻意而為的舉動。不過會通過微博與顧客進行互動，也會提供多種產品樣式供大家選擇，然后再進行生產。一起惠了解到，TYAKASHA品牌于2007年成立于上海，目標客戶群是喜歡搭配、時尚的年輕人群體，產品以女裝為主，也有男裝和童裝以及各種相關飾品。主理人童云同時也是TYAKASHA品牌的設計師，在這之前他是一名很有名氣的插畫師。童云向一起惠透露，他的設計靈感來源于日常生活，因此TYAKASHA服飾的樣式、圖案設計大多都與生活有關。自己有了孩子以后，也設計了一些童裝服飾。目前，TYAKASHA在上海有一家旗艦店，其余實體店以各種形式分布在全國各地。童云平時把全部精力都放在了產品設計上，當一起惠詢問TYAKASHA銷量方面的數(shù)據(jù)時，童云表示自己平時并不關心這些，把產品做好就足夠了。

【一起惠訊】6月23日消息，一起惠獲悉，互聯(lián)網女裝品牌茵曼CEO方建華日前在微博上回應與韓后創(chuàng)始人王國安打賭一事，他表示，渠道變革的時代已經到來，未來手機渠道的購物，一定會超過70%。方建華在微博上談到他與王國安的賭局，他稱這并不是簡單的一個賭局問題，而是正在發(fā)生的商業(yè)變革和渠道變革值得我們重視。茵曼目前在線上小有成功，但是有些人還是習慣于用PC端的思維經營品牌。方建華表示：“我做這個決心主要目的是害怕有人按照原來的慣性思維思考問題，我要他們離開我們現(xiàn)有的辦公室就是為了讓他脫開PC端的思維，重新定位和思考布局整個集團的移動端?！闭勂鹨鹇磥碓谝苿佣说牟季郑浇ㄈA表示，這不是建一個App就可以的問題，作為一個品牌商，首先要思考的是如何讓消費者產生消費行為。與顧客、粉絲建立強關系是手機移動布局的第一步，把這一步做好了，基本就等于移動端做好了。而關于互聯(lián)網品牌的定位，方建華認為，傳統(tǒng)的互聯(lián)網的觀點認為品牌定位要大，什么都做，要覆蓋青少年、中年、老年，還要線下有幾千家門店，這樣的品牌這幾年線上投了很多錢，甚至一天砸一百萬，然而卻收效甚微，這是因為在移動互聯(lián)網時代，定位越大，意味著池子里的競爭越激烈，而定位于有個性、原創(chuàng)，小細分的類目反而都取得了巨大的成功，小而美的品牌，恰恰在互聯(lián)網可以做的很大，因為互聯(lián)網的銷售渠道本身可以覆蓋到全國，甚至全世界，這與線下的模式是完全不一樣的。據(jù)一起惠了解，茵曼目前微淘粉絲271萬。而根據(jù)第一季度的銷售數(shù)據(jù)來看，無線端交易占比達到40%，流量占比更是達到60%。由此看來，老方所言的未來五年茵曼70%交易額將來自移動互聯(lián)網并非故弄玄虛。早些時候，方建華在微博上“放炮”，稱未來五年茵曼70%交易額將來自移動互聯(lián)網，并因此和韓后創(chuàng)始人王國安打賭。

【編者按】公交車，一個將人短期群聚起來的封閉場景內，連上wifi會發(fā)生什么？從事公交廣告多年的七彩集團最想知道答案。與眾多商業(yè)wifi運營商不同，公交wifi產品“e路wifi”的運營商一路熱點并非純互聯(lián)網企業(yè)出身，而是老牌公交廣告媒體“七彩集團”旗下的新銳部隊。如何在幫助乘客打發(fā)公交車內無聊時間的同時贏得商機？一路熱點CMO王斐琴向一起惠詳細陳述了七彩傳媒跨界移動互聯(lián)網、布局公交wifi的背后推動力，以及“四年磨一劍”的坎坷波折。以下為一起惠與王斐琴的對話：破解戶外廣告之困一起惠：為什么七彩傳媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一點是想解決我們自己的困局。七彩集團是車內媒體起家，車內媒體有兩個局限：一是廣告效果不好監(jiān)測，企業(yè)的決策人無法直觀地看到廣告展示和廣告產生的價值；而是公交車廣告位本身算是稀缺資源，客戶不能同時使用廣告和受眾資源。另外，這兩年傳統(tǒng)媒體的增長幾乎陷入停滯，尤其報紙、雜志下滑得非常厲害。與此同時，我們也關注到，廣告主的投放意愿開始轉向移動互聯(lián)網。雖然目前移動廣告還真沒看到什么實際效果，但企業(yè)在傳播規(guī)劃里面一定會呈現(xiàn)出來。一起惠：從傳統(tǒng)戶外媒體轉型移動互聯(lián)網，七彩集團做了哪些嘗試和準備？王斐琴：從2008年開始，七彩傳媒就已經考慮轉型，例如在椅背上做文章，注重與乘客互動。2009年，國家倡導智慧城市，我們開始著手研發(fā)公交車與手機的智能互動應用。2011年，集團層面開始與北京移動、華為建立三方合作，投入40余人的研發(fā)團隊，正式落地wifi項目。2013年底，集團成立了全資子公司“北京一路熱點信息技術有限公司”運作e路wifi，由七彩集團董事長邱朝敏先生親自牽頭，兼任公司CEO。從2009年組建研發(fā)團隊開始，我們就做了大量的工作來促成這個事情，中間籌備的時間也很長，真正上線時（2013年1月份）的產品已經是第四代產品了。多方利益協(xié)調一起惠：e路wifi的定位和發(fā)展節(jié)奏是怎樣的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因為我們要覆蓋用戶出行各種場景（除步行外）的wifi，從公交、地鐵、出租車到火車，都是我們未來要拓展的移動場景。目前e路wifi在北京地區(qū)覆蓋的車輛已經達到9000輛，南京覆蓋車輛約4000輛，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多個城市也在拓展中。另外，長沙的地鐵已經跟我們簽訂協(xié)議，實現(xiàn)wifi鋪設。今年我們已經實現(xiàn)全國20萬個wifi熱點的鋪設，我們希望三年內這一數(shù)據(jù)增長到200萬。一起惠：做公交wifi的門檻是什么？王斐琴：第一是移動場景下的wifi技術。這跟固定場景下的wifi技術有很大不同，難度高很多。第二是路由器設備研發(fā)，目前我們采取的是和代工廠合作研發(fā)。第三還要有運營商和業(yè)主（即公交集團）兩方面的支持。運營商方面，我們此前一直跟中國移動有很密切的合作，所以談合作比較容易?，F(xiàn)在我們跟三大運營商都有合作，能拿到更優(yōu)惠的流量價格。公交集團方面，由于前面也提到，wifi的鋪設對智能化管理、乘客體驗都有客觀的效益，所以其本身就有拓展公交熱點的意愿，談合作也比較容易。一起惠：公交集團能從wifi鋪設方面獲得的利益點有哪些？王斐琴：除了給乘客提供更好的增值服務，還有一個很重要的價值是智能化管理。傳統(tǒng)的公交集團智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天內的乘客總量，不能統(tǒng)計到單個人以及每個人的物理屬性。比如它只能通過刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因為一個人一天可以乘車多次）。而公交wifi是能夠收集乘客更詳細的行為信息，任何一個乘客在公交場景下，只要和這個平臺發(fā)生聯(lián)系和互動，就會留下信息。我們可以通過公交wifi留取的用戶信息知道每條公交線路的高峰期、各個站點客流量，通過這些數(shù)據(jù)更科學地調度車輛、優(yōu)化路線。與電商的合作空間一起惠：從目前e路wifi的監(jiān)測來看，乘客在公交車上使用wifi更偏向于獲取哪類服務？王斐琴：目前看來，瀏覽新聞是最大需求，視頻、閱聽、游戲應用下載也比較多，電商網站的消費還不多，但流量網頁，把商品放進購物車的行為還是有的。一起惠：e路wifi和電商企業(yè)有何合作空間？王斐琴：我們也正在跟不少電商平臺談合作，未來會專門針對公交場景的用戶特征做特定的商品選購頻道，而不是把所有商品都放上來，那就沒什么實際意義了。公交人群跟一般人群還是有不一樣，乘坐環(huán)境決定了點擊的環(huán)節(jié)一定要非常便捷。有一個關于網購的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是，通常情況下，一個消費者在網上從搜索到最終消費的平均使用時長在40分鐘左右。而在北京，平均一個乘客乘坐公交車的時間是43分鐘，這是09年的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在可能有所減少，但其對于電商依然是有機會的，只是要通過更短頻快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一個是路由器硬件成本。在移動場景下，對路由器的技術要求比較高，相應的硬件成本也比較高。據(jù)我們了解，光北京地區(qū)就有約2.5萬輛公交車，上海不到2萬輛，因此要在全國公交行業(yè)推廣，確實需要一筆不菲的投入。另外，與傳統(tǒng)車身廣告類似的一點是，為了鋪設移動wifi，我們還是需要向業(yè)主方（即公交集團）繳納一定的費用。運營商方面也有是一個成本投入點。我們和運營商的合作方式是：一路熱點向運營商購買流量，然后免費提供給乘客。當然，獨立子公司的人員、技術開發(fā)、運營等成本更是不必說了。所以綜合起來，e路wifi絕對是一個“燒錢”的項目。我們一直有引入外部投資的打算，目前也已經跟不少天使投資在接洽。一起惠：e路wifi未來的盈利點可能會在哪些地方？王斐琴：目前，在游戲、電商發(fā)展不是很成熟的情況下，傳統(tǒng)廣告的遷移可能是e路wifi的一個重要收入來源。這段時期，我們將會借助e路wifi的移動入口對老客戶做整合營銷。但廣告不會成為我們的主要目標，其未來在e路wifi的收入占比不會超過20%。e路wifi的真正目標是成為移動互聯(lián)網入口，當入口優(yōu)勢形成后，應用分發(fā)、游戲研發(fā)、電子商務、O2O等商業(yè)模式都可以在我們的平臺進行嘗試。目前我們已經在和游戲廠商合作進行游戲分發(fā)方面的合作，乘客在公交車內下載手機游戲的應用，然后我們按照CPA、CPC等計費方式收費。

【一起惠訊】國內最早對移動電商的報道始于2008年，那一年淘寶高調上線手機網頁版。2010年，淘寶和麥考林相繼發(fā)布手機客戶端。緊接著是2012年，凡客不斷釋放出移動端交易額猛漲的信號……從2010-2012年，淘寶、凡客、麥考林基本上是國內移動購物領域的最為高調幾個的弄潮兒，京東、騰訊電商、唯品會、聚美優(yōu)品則鮮有露面。進入2014年，移動購物市場風云突變，凡客、麥考林幾乎都已淡出行業(yè)視線，曾經默不作聲的京東、唯品會、聚美開始瘋狂在移動端做文章，最出人意料的是，本來以為已經格局初定的電商行業(yè)內殺出一個“萬能的微信”，讓之前一騎絕塵的阿里巴巴倍感壓力。市場份額：手機淘寶仍然是老大“相比三四年前，移動電商的地盤已經被重新劃分了，小角色逆襲、狠角色淡出、巨頭聯(lián)姻的戲碼開始上演。”一位關注國內移動電子商務格局的人士指出。一份來自易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，在2012年，中國移動購物市場上，手機淘寶交易規(guī)模占比達到76.4%，說獨占鰲頭毫不為過，京東、騰訊電商、買賣寶、凡客等電商的份額都少得可憐。再來看看兩年后的移動購物市場，淘寶依然是大多數(shù)手機網購人群的首選，但其在移動電商整體市場的地盤正在被一群新對手搶占。一起惠官方微信近期關于“你使用頻率最高的購物App”調查結果顯示，57%的受訪者使用頻率最高的購物App是手機淘寶，8%的受訪者選擇了手機京東，3%的受訪者選擇了手機美團，兩年前市場占有率僅有3.9%的騰訊電商，如今已成為京東囊中之物——但騰訊卻通過微信這一“新物種”重新獲取了27%用戶的垂青。曾經大張旗鼓進軍電商的騰訊鎩羽而歸，現(xiàn)在一心做社交工具的微信卻讓移動電商甚至整個電商界風浪迭起，這讓淘寶在移動端開始失控，同時失去安全感。因此，淘寶無線在去年一直忙著屏蔽微信、屏蔽導購，讓自己越來越封閉。而它越是封閉，平臺賣家就越是“不安分”，尋求更多的流量入口。橫向PK:電商五虎各顯神通一起惠調查了一批在手機淘寶之外有其它移動端銷售渠道的賣家，發(fā)現(xiàn)京東、唯品會、聚美優(yōu)品、微信等電商App成為近期受到賣家關注的幾個“潛力股”。綜合公開的資料以及賣家提供的信息，一起惠對上述幾類電商App做了多個維度的對比。論用戶基數(shù)，手機淘寶有足夠的PC端“老本”，用戶量在2013年就突破了3億，早就與其它電商App拉開了距離——相比之下，京東App的1億用戶只能算“小兒科”，聚美優(yōu)品、唯品會更不在一個層次。不過與微信相比起來，手機淘寶的用戶量級也頓時相形見絀。公開報道顯示，微信的用戶總量在2013年突破6億，正好是手機淘寶的2倍。而論購買力，唯品會和聚美優(yōu)品的閃購模式在很大程度上秒殺了淘寶和京東這兩個大而全的龐然大物。同樣，京東雖然主力數(shù)碼家電是標準品，但其單價更高，且對產品對比有較強的需求，因此用戶決策也更遲緩。微信的購買力則基本上還是個謎。雖然京東近期宣稱上線微信購物入口之后單日成交額相比之前“我的銀行卡”下的二級入口翻了8倍，但長遠發(fā)展商有待觀察。另外，微信上基于公眾號的微信商城銷量更是寥寥，大多數(shù)品牌商目前對微信商城都是“刷存在感”“養(yǎng)著”的心態(tài)，收割期還遠遠未到。一起惠調查了一批在上述各個平臺都有布局的賣家，從銷售情況、平臺系統(tǒng)、平臺策略等方面了解了上述平臺在移動端的不同現(xiàn)狀。從銷售情況來看，在PC端完全與淘寶、天貓不在一個量級的唯品會，正在成為對賣家極具誘惑力的移動銷售平臺。某知名戶外品牌電商總經理向一起惠透露，其在唯品會的移動端銷量占比已經略微超過天貓?！叭绻麅蓚€平臺上都能賣出100件衣服，那么唯品會有30件是在移動端銷售出去的，而天貓只有20件是移動端銷售出去的。”根據(jù)唯品會財報，其在2014年第一季度的移動端銷售占比已達到36%，今年4月份的移動銷售占銷售比例甚至已經達到43.6%。手機淘寶雖然也一直在強調流量的不斷攀升，但從去年雙十一披露的數(shù)據(jù)來看，其銷售額占比為15%。從移動端的引流策略來看，唯品會也在做一些更大膽的嘗試。上文提到的品牌商向一起惠介紹，唯品會已經在嘗試手機端商品專供，商家需要對手機端平臺進行獨立供貨，“而手機淘寶目前吸引用戶的就是低價、低價、低價，手機專享價幾乎成了唯一的殺手锏，這樣帶來的用戶實際上并不忠誠”。再看平臺數(shù)據(jù)的開放情況，除了手機淘寶能開放部分基礎數(shù)據(jù)，唯品會、聚美優(yōu)品、京東平臺的賣家?guī)缀醵贾赋觥皵?shù)據(jù)太封閉”的現(xiàn)狀。據(jù)商家透露，聚美優(yōu)品對于運營、銷售數(shù)據(jù)的管理上都采取封閉的策略?！拔覀儾恢滥男┯唵魏陀脩羰峭ㄟ^聚美的移動端來的，哪些是從PC端來的，有時甚至連移動端男用戶多還是女用戶多都分不清楚?！币晃换瘖y品品牌的創(chuàng)始人告訴一起惠。剩下的市場機會：移動導購崛起？除了唯品會、京東、微信等背景強大的平臺，還有一個在移動端低調啃噬淘寶賣家和流量的勢力是“導購類應用”：美麗說、蘑菇街、口袋購物等原來仰仗于淘寶而活的導購平臺，都試圖將賣家攥在自己手里，形成閉環(huán)數(shù)據(jù)的全新交易平臺。去年曾有小型賣家向一起惠透露，其在半年內的成交訂單中有81%來自移動導購平臺口袋購物，因為口袋購物對銷售的拉動，其直接從五鉆賣家升級為皇冠賣家。很快，手機淘寶開始對移動端導購應用“耍心機”，例如在導購應用的商品詳情頁強制用戶跳轉到淘寶客戶端，劫持導購App用戶。在“享受”到淘寶種種冷遇之后，導購類網站均開始嘗試自己拓展商戶，自建平臺。對于一些難以承擔高昂營銷成本、曝光率極低的賣家來說，擁有不少用戶量的“導購系”網站具有不小的吸引力。根據(jù)蘑菇街的官方數(shù)據(jù)，其在推出優(yōu)店平臺（自有B2C平臺）后，單月銷售額即突破3億元，目前注冊用戶約達8000萬，其中手機月活躍用戶超過3500萬，超過60%的單月交易額來自移動端。而口袋購物的“微店”也在暗中“挪移”淘寶平臺的賣家，在移動端幫助其實現(xiàn)一鍵搬家。一位關掉淘寶店、入駐微店兩個月左右的女裝賣家向一起惠透露，其日均訂單已在200單左右。此外，還有一個手機淘寶潛在的大對手——拍拍網。此前在騰訊不溫不火的拍拍網并沒有獨立的移動客戶端，只有wap版頁面。并入京東后，拍拍網被作為了重點攻堅項目，大有要重癥旗鼓對戰(zhàn)淘寶的氣勢，若能反擊成功，手機拍拍無疑也將成為分食手機淘寶流量的重要角色。此外，特別值得關注的是，除了平臺類App，品牌忠誠度較高的商家都已經紛紛開始自建App，盡管目前產生的銷售效果有限，但品牌商對一款自有App的興趣卻在不斷上漲。這可能是一個很多人曾經預測到結果、卻無法預測進度的趨勢。在一起惠日前舉辦的一場移動電商專題沙龍上，出乎意料的是，品牌商和開發(fā)者們最關心的問題不是在淘寶或者微信上如何布局，更是如何在自己的官方App上進行商品和流量的有效運營。這在某種程度上折射出品牌商們的憂慮。品牌商們相信，真正的移動時代一定是去中心化的。他們認為用戶如果愿意在自己的手機上拿出十幾兆的內存裝在自己的客戶端，是忠誠度的真實表現(xiàn)。在平臺模式引導的前5年，平臺以大規(guī)模的入口式流量和低價驅動了用戶向電商的遷移，但并沒有解決品牌商如何持續(xù)性發(fā)展的問題，“只有當一個用戶是因為我的商品或服務，而不是因為平臺的促銷和低價而來，這個用戶才是我們真正感到安心的?！币患以谄脚_上成長起來的化妝品品牌創(chuàng)始人坦言，這是他對移動時代最新的認識。

【一起惠訊】今年京東618店慶是京東上市之后的第一次大促，眾多商家感覺此次大促勢頭很“猛“，在營銷、宣傳方面投入重金。而此時，天貓也推出6月年中大促，并主推家電數(shù)碼、服裝、時尚百貨、美妝、家裝五大類目和京東形成對沖的局面。實際上，雖然京東和天貓作為兩大綜合電商平臺在6月短兵相接，但兩者促銷節(jié)奏和規(guī)劃并不盡相同。雙方促銷節(jié)奏和重點不同從6月4日到16日，在各個時間節(jié)點，京東分別推出了不同品類的促銷專場。從6月17日到20日則是為期3天的全品類大促，下圖顯示部分京東促銷的安排。天貓除了在5月末推出電器底價購和在6月初推出的涉及食品、酒飲和運動類目的看球囤貨活動，涉及美妝、時尚百貨、數(shù)碼家電、家裝生活等重要品類的促銷活動全部集中在6月16日到6月19日，此外在6月26日還推出服飾大促。天貓將數(shù)碼家電品類的促銷定位6月18日自然是希望在京東店慶日吸引消費者關注，沖擊京東主打品類的銷售。但京東店慶月的戰(zhàn)線顯然拉的更長，涉及品類也更多，節(jié)奏和天貓完全不一樣。而且由于有自營和POP平臺兩塊兒業(yè)務，營銷活動更為復雜。天貓年中大促的所選擇的時間點和品類則相對集中，營銷方式仍然是以紅包加五折為主。從雙方的大促頁面中就可以看出，和天貓僅在618當天推出數(shù)碼家電的品類的促銷相比，京東在全品類促銷中和各類專場中將家電和3C類目做為主要促銷品類都融入其中，在經營品類上京東依然側重數(shù)碼3C和家電。天貓則更側重服裝鞋帽等品類，此次年中大促還專門推出為期4天的“女性專享”，經營重點和整體氣質和京東有明顯區(qū)分。京東大促不受天貓狙擊影響有電器類商家表示，天貓年中大促狙擊京東店慶，其實對京東并沒有太大影響?！熬〇|和天貓的顧客群重合度不到20%。而且現(xiàn)在促銷活動頻繁，用戶的消費行為反而偏向理性，營銷宣傳的作用反而降低。習慣在京東購物的用戶依然會選擇京東，喜歡天貓氛圍的用戶也仍回去天貓選購?！痹撋碳抑赋觯〇|多標品，客單價高，男性用戶多，家電3C仍然是主推品類。而天貓更加綜合，有很多非標品，適合用戶尋找長尾的個性化產品。這些不同之處就造成了京東和天貓顧客群的重合度其實并不高。“今年都沒有聽說只能選擇一邊參與大促活動的消息，說明其實天貓和京東現(xiàn)在在銷售上的直接競爭并不是很激烈?！币晃簧碳抑赋?，京東雖然在銷量規(guī)模上一直比不過天貓，但是也在建立和天貓不一樣的發(fā)展邏輯?！皟?yōu)質的物流配送服務一直是京東的吸引用戶的強大優(yōu)勢，現(xiàn)在京東在國內的一線城市基本可以實現(xiàn)一日達?！睒I(yè)內人士認為，發(fā)揮自建物流的配送優(yōu)勢，將該項服務開放給POP的商家，是未來京東保障服務優(yōu)勢并擴充銷售市場的關鍵。大促背后各有布局分析人士指出，在6月大促沖銷量的背后，天貓和京東應該各自有不同的訴求和側重點。京東剛剛完成上市，而阿里集團也將在8月籌備上市，雙方的所處的環(huán)境和發(fā)展階段并不相同?！疤嵘w形象和流量價值是天貓的當務之急，在阿里集團上市前的年中大促無疑是一次絕好的宣傳和營銷機會?！鄙碳抑赋觯舜未蟠?，天貓不僅更注重娛樂性和趣味性，在活動設置方面也和世界杯等事件進行接軌。而且天貓的服飾專場更以“國際品牌聯(lián)合狂歡”作為活動亮點，提出大牌5折的概念，希望借助國際大牌力量提升平臺調性。此外，天貓年中大促也在手機淘寶和天貓無線進行了布局，引導消費者通過手機掃碼。雖然，近期天貓在移動端的宣傳比較低調，但是業(yè)內人士普遍認為移動端是其現(xiàn)階段重點要布局的領域。此前，阿里集團在移動端通過收購、并購的方式布局眾多項目，但還沒有實現(xiàn)相互的打通，整合資源將成為阿里集團未來一段時間的關鍵詞。與之相對，業(yè)內分析人士認為，迅速吸引流量資源成為京東上市之后的最重要訴求，于是布局流量端口是京東現(xiàn)在的重點任務。在6月店慶期間，京東明顯希望借助大促將騰訊帶來的移動端資源、以及拍拍網等實物網購資源打通，以便為京東未來平臺化的擴張做好準備和支持。只有擁有豐富的流量入口，才能為吸納優(yōu)質供應商打好基礎。據(jù)了解，京東618在無線端，除獨立的移動客戶端之外，手Q和微信成為了京東在無線端促銷的重要平臺。在微信端，京東的一級入口將在618同期上線，另外，在手機QQ端，京東也將有購物入口。為了促進消費者對京東在這些移動端銷售入口認知，京東在這三個端口推出價值10元億的京東紅包，并且領取后可以直接跳轉到移動端相關的銷售頁面，引導用戶在移動端消費。

今日，阿里通信正式公布170號資費方案：上網、語音、短信均以流量計費，通話1分鐘=0.75M，1條短信=0.5M；流量0.125-0.2元/M，單價隨使用量遞減；流量費每滿1元跳1檔，用多少收多少，賬單不足1元的零頭直接抹掉。外界期待已久的“懶人計費”模式細節(jié)也終于曝光。阿里通信170號將不設任何強制性費用，無服務費、無月租、無來電顯示費、無漫游費，全國免費接聽。用戶入網首月，可以從0元起步，按照1元加油包自動疊加收費：0-37元間，每使用5M流量計費1元；37-77元間，每6M計費1元；77-127元間，每7M計費1元；127元以上，每8M計費1元。語音流量之間的兌換、計費升檔、不足1元抹零，這些均由阿里通信后臺自動完成，不需要用戶費神選擇、設置。入網次月開始，阿里通信170號將設有每月7元的保底消費。阿里通信方面對此表示：“其實我們很不愿意設置這個7元的門檻，主要是業(yè)務初期號碼資源非常緊張，擔心有人惡意收卡、囤卡，導致真正的用戶拿不到號碼。”這7元包含了35M流量，可以打46分鐘電話，對真正的用戶而言，僅僅是個象征意義的門檻?！澳壳暗挠嬞M標準主要根據(jù)基礎運營商提供給虛擬運營商的批發(fā)價來制定的?！卑⒗锿ㄐ欧矫娉兄Z，未來一旦爭取到更低的批發(fā)價，將參照現(xiàn)有的模式同步下調新老用戶每一檔的資費，讓用戶不用換號也能享受最新的資費優(yōu)惠。阿里通信官網www.aliqin.cn今日同步上線。針對前期首批10萬靚號預約用戶，阿里通信將根據(jù)基礎運營商的要求，在官網分批開放29個城市歸屬地的170“親卡”入網。同時，首批預約用戶可在標準資費基礎上，享受一定的折扣優(yōu)惠。阿里通信官網和官方微博近期公布具體時間表和入網優(yōu)惠信息。阿里通信將結合消費者在淘寶、天貓、支付寶的會員等級和消費、信用數(shù)據(jù)，授予170號用戶一定金額的信用額度，在額度內可透支電話費，避免錯過重要電話。通過阿里巴巴旗下網站和移動應用，用戶可以隨時隨地充值，或辦理永不停機業(yè)務。此外，為打造第一張真正意義上的“互聯(lián)網SIM卡”。阿里通信后續(xù)還將為170用戶提供各種淘寶、天貓的購物特權和優(yōu)惠；阿里旗下數(shù)字娛樂、來往、云OS手機等業(yè)務，也將與虛擬運營商業(yè)務深度結合，為用戶提供各種意想不到的創(chuàng)新服務。其中一個重要探索方向是“WiFi免費通話”，即在WiFi環(huán)境下，阿里通信170號碼可免費打電話、發(fā)短信，真正做到用流量免費打電話！另一個方向是“全民免費WiFi”,使170用戶免費接入無處不在的線下WiFi。阿里通信方面表示，“懶人計費”模式為年輕化的互聯(lián)網群體貼身打造，摒棄復雜化的套餐設計，直指用戶痛點。不少用戶都有過這樣的經歷：面對運營商提供的數(shù)十種套餐，該如何選擇實在讓人糾結。選的套餐通話時間夠了，流量又不夠用了。選貴一檔的套餐，結果這個月流量又剩下好多，流量到月底清零，用不完錢就等于白花了。這數(shù)十種套餐，再加上各種流量包，排列組合一共有上百種選擇，一些有"選擇焦慮癥"的用戶，算來算去最后發(fā)現(xiàn)把自己算糊涂了。而采用阿里通信的計費模式，簡單、極致，用戶根本不需要選擇、計算，也完全不用擔心浪費產生。消費者甚至還能“占點小便宜”，當1元8M流量時，如果只用7M，系統(tǒng)不計費，就可以省1塊錢。今年4月，阿里通信率先完成自建客戶管理和計費系統(tǒng)，因此在計費、服務和業(yè)務創(chuàng)新方面獲得最大的靈活性。阿里通信“統(tǒng)一以流量計費”的資費模式，在全國通信運營商中尚屬首例，預計將對通信行業(yè)產生極大震動。針對資費不夠透明的用戶痛點，阿里通信將于近期推出一款專屬APP，讓170用戶可以輕松掌握自己的花費明細。通過這款APP，用戶可以實時查看賬戶余額，本月已用流量和花費金額，通話、上網、短信明細，非常透明。獨特的“消費水位線”設計，則可以讓用戶直觀地了解已使用的流量和繼續(xù)使用將產生的費用標準，一目了然。此外，阿里通信10029官方24小時客服熱線、在線旺旺客服也將同步上線，為170用戶提供服務。首批限量公測用戶，將最早拿到170“親卡”。5月7日，阿里通信170號碼限量公測，共300個名額，短短幾天內便有30多萬網友申請。6月3日起，這批卡片將陸續(xù)寄出。阿里通信系首批獲得牌照的虛擬運營商，目前擁有三大運營商的轉售資格，全部采用170號段，其中1700號段為中國電信，1705號段為中國移動，1709號段為中國聯(lián)通。5月12日，阿里通信發(fā)布“親心”品牌，并啟動1709聯(lián)通號段預約，當天就有17萬人涌進預約平臺搶號。首批北京、上海、杭州的170號，當天晚上即預約一空，最高時每秒鐘就有10人預約。

【一起惠訊】微信小店昨日正式曝光，業(yè)界對微信“零門檻”開店一片嘩然。不過，一起惠從多位資深電商人士出了解到，微信小店在目前的電商形勢下，并非顛覆性十足，全民開店的時代遠未到來，而塑造一個“微信版淘寶”則屬天方夜譚。零門檻是偽命題據(jù)一起惠了解，微信小店并非像其自稱的“零門檻”，所謂零門檻，是相對第三方開發(fā)者而言，商家可以在不借助外力的情況下，使用微信官方的免費工具，自行建站，并在微信店鋪上完成一系列的銷售工作。但實際上，如若商家使用微信小店，必須申請公眾賬號服務號，并獲得官方認證，同時，只有在接入微信支付的前提下，才準許在微信上開店?！百~號認證要300塊，微信支付2萬保證金，而且今后每成交一筆，還要抽成?！鄙碳抑赋?，微信小店零門檻不等同于免費。種種條條框框和前期費用，已經將大量的小賣家置之門外?！霸疽詾槲⑿判〉晔墙o了‘小而美’賣家一次絕地反擊的機會，畢竟在淘寶、天貓、京東等大平臺已經不會再有浮出水面的機會。但是，微信小店也不是為我們小賣家預備的，其天然門檻已經決定了不是誰都有機會?！蹦吃瓌?chuàng)設計師品牌負責人稱，此前之所以沒有尋找第三方開通微購物，就是因為有上述障礙存在。微信小店并沒有把門檻拉到全民參與的段位上。微信版淘寶乃是悖論目前，多數(shù)中小賣家仍在持續(xù)觀望中，特別是對微信小店未來的流量情況不可預判的前提下。一起惠在調查過程中獲悉，多數(shù)賣家對微信小店的顧慮來自流量支持。雖然建站越來越方便，但是沒有流量導入，也好比死水一潭。微信訂閱號做電商不同于淘寶，沒有大而集中的搜索作為流量引入，商家只能通過社會化傳播的營銷方式，來與用戶之間產生聯(lián)系。此前，騰訊方面還特別強調了電商去中心化的概念?！拔⑿偶械牧髁繉氲氖蔷〇|這樣的一級入口，微信小店目前還看到與京東入口之間的關聯(lián)?！鄙碳抑赋?，如果沒有統(tǒng)一的引流，小店店主就需要自行開展營銷，然而微信是堅決不會放任賣家肆意胡來的。“微小店一出，喝彩聲不絕，但微信本質上是個朋友圈，不是推廣工具，漲粉不容易，這就決定了微小店的業(yè)績瓶頸。”某知名代運營商直言，微信小店難以在移動端復制淘寶C2C的玩法，主要原因在于電子商務已經走過小企業(yè)創(chuàng)業(yè)階段，開始進入大鱷競爭時期，大企業(yè)垂直整合各類流量的能力是最強的。此外，騰訊缺乏做電子商務的基因，電商基因的短板并沒有補起來，自主做開店市場，是否能夠突破原有的商業(yè)模式，暫難判斷。不上不下或成雞肋此前有觀點認為，微信小店的出現(xiàn)，可能首當其沖的是微盟、口袋通這樣的第三方開發(fā)者。但從這幾家企業(yè)的反應來看，尚屬淡定?？诖▌?chuàng)始人白鴉直言，雖然會受到影響，但微信小店要“接盤”的是數(shù)量繁多的超小商戶?！肮俜介_始入手培養(yǎng)市場，我們就可以踏實的做真正賣家的服務。生態(tài)分工基本開始確立?！睆哪壳吧碳曳答伒那闆r判斷，已經開始借助第三方的力量開設微購物的品牌商，對微信小店“感冒”程度很低，特別是在個性化需求方面，微信小店的功能顯得“太過雞肋”。相反，小賣家因體量太小，也很難入第三方開發(fā)者的“法眼”。這也就是白鴉所言的“分工確立”。不過，由于前述門檻原因，小賣家仍然遲疑未決是否要開設微信小店。這也使得微信小店有些“上下夠不著”。相比之下，業(yè)內人士認為，微信小店更適合于導購、自媒體。特別是專注細分垂直領域的賬號，本身已經具備認證，開通微信支付功能，借助已有的粉絲人群，尋求變現(xiàn)似乎更加近水樓臺?！斑@也是為什么微信小店會把美麗說這樣的賬號用作推廣案例的重要原因?！鄙鲜鋈耸恐赋觯利愓f此前已經開始一系列的B2C模式的嘗試，而微信小店剛好可以幫助其釋放能量。

【一起惠訊】5月28日消息，據(jù)一起惠了解，淘寶網已經正式推出“金牌賣家”。淘寶網表示，希望賣家跳出“燒車”、拼流量的怪圈，通過引入新的金牌賣家這一新的激勵機制，讓越來越多有穩(wěn)定經營能力、優(yōu)質服務水平的賣家得到買家的認可。據(jù)悉，金牌賣家的標識將在搜索結果頁、店鋪列表頁、店鋪首頁、寶貝詳情頁、旺旺買家端等多個場景穿透，不斷加強買家的認知度，提升店鋪信譽和潛在轉化率。金牌賣家還擁有活動審核優(yōu)先權，在招商平臺中擁有同等條件下優(yōu)先活動入選權。不僅如此，淘寶網的部分類目會擁有金牌賣家的專屬活動。服務優(yōu)先、專屬通道，無線端展示等權益，也將在在金牌賣家進入正式運營期后逐步開放。淘寶網表示，隨著標準逐步增多，權益也將逐步增加。關于金牌賣家的評定，淘寶網表示：“金牌賣家是淘寶根據(jù)店鋪一段時間內的交易情況、好評率、糾紛退款率以及店鋪所在行業(yè)的個性化指標綜合評估產生的標桿賣家?！?014年，金牌賣家將先從試運營開始，試運營期為5月27日至6月30日。淘寶網解釋，選出的第一批試運營的金牌賣家的數(shù)據(jù)累計期是從2013年11月初到2014年4月底。試運營期金牌賣家的考核指標分為基本考核維度和行業(yè)動態(tài)服務標準兩部分?；究己司S度有信用等級、開店時長、交易額、好評率、寶貝與描述相符度、賣家服務態(tài)度、糾紛退款率和買家喜愛度。此外，賣家必須滿足加入消費者保障計劃、自然年內一般規(guī)則處罰累計分值小于12分、自然年內無無嚴重違規(guī)處罰、無在線二手寶貝數(shù)、無在線虛擬寶貝數(shù)等要求，才有資格成為金牌賣家。淘寶網還特別指出，2012年的金牌賣家是一標“終身制”，2014“金牌賣家”則是動態(tài)的，淘寶會對金牌賣家綜合服務水平進行周期性考核。此外，淘寶還將持續(xù)擴充“金牌賣家”的權益。

【一起惠訊】5月27日消息，近日，裂帛童裝旗艦店上線，裂帛童裝成為裂帛集團旗下獨立的子品牌。繼此，裂帛、韓都、茵曼等線上品牌都開始以細分品類為方向進行拓展，在細分品類下推出子品牌或者成立旗艦店。服裝類目下的細分品類開始迎接線上品牌的“大鱷”的進入。2012年底，韓都衣舍正式提出多品牌布局，并且表示將根據(jù)品類推出子品牌，例如童裝品牌、中老年女裝品牌。當時業(yè)內也存在諸多質疑的聲音。但是發(fā)展到2013年，茵曼、裂帛等原創(chuàng)大牌都開始嘗試向細分領域布局。茵曼推出了獨立的茵曼女鞋旗艦店、茵曼箱包旗艦店。茵曼董事辦負責人一宵表示，向細分品類拓展是2014年集團的重要規(guī)劃。近日，裂帛集團推出的裂帛童裝開啟了裂帛在細分領域的嘗試。在此之前，裂帛集團除了一個男裝品牌，其他品牌都是各類風格的女裝品牌，并未向中老年女裝、童裝等細分領域布局。業(yè)內人士認為，而此次在童裝品類中的嘗試則是另一種布局思路的開啟，而且是一個好的方向。無獨有偶，原創(chuàng)男裝潮牌VIISHOW創(chuàng)始人陳志新近期也表示，未來將通過在細分品類中的拓展，擴大整個經營規(guī)模。而不再依賴單一的品牌和品類。“我們將要在內褲、童裝、女裝等品類中進行發(fā)展，根據(jù)品類創(chuàng)建新的品牌?！睆倪@些有一定積累的原創(chuàng)品牌近期的動作可以看出，向細分領域“入侵”已經是一個常規(guī)的選擇。韓都衣舍、裂帛這樣的原創(chuàng)品牌都積累了很大一部分忠實的用戶和一定的品牌影響力。這樣原創(chuàng)品牌憑借以往的積累，開始憑借主品牌的影響力優(yōu)勢為子品牌的布局鋪路、造勢。韓都、茵曼、裂帛在細分品類的子品牌絕不諱言和主品牌之間的聯(lián)系，而是希望消費者有充分的認知。在品牌名稱或者旗艦店名稱方面很多的具有延續(xù)性。業(yè)內人士指出，各個子品牌之間互相引流、擴大影響力已經成為這些原創(chuàng)大牌普遍的經營策略。中老年女裝、童裝此類服裝類目的細分品類此前在線下并沒有形成影響力特別大的品牌，很多商家希望憑借線上業(yè)務在電商領域打造一個細分領域的原創(chuàng)品牌。業(yè)內人士認為，隨著大型原創(chuàng)品牌向這些細分類目的布局，在細分類目打造獨立的原創(chuàng)品牌的難度將提升。細分類目的商家和原創(chuàng)大牌進行競爭時，很難以小博大。無論是在平臺的流量布局、廣告投放，還是后端供應鏈、團隊的建設，細分類目中原有的小型商家和裂帛、茵曼此類的大型原創(chuàng)品牌相比都不具備優(yōu)勢。業(yè)內人士直言，這樣的商家只有在產品端獨辟蹊徑才有可能獲得發(fā)展空間。

春末夏初的北京午后，干燥無風，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務的互聯(lián)網租車平臺“易到用車”在北京著名藝術區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機，他更關心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結果。易到用車的解釋是，這些司機的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數(shù)范圍內隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結賬，因為要加強對單子的審核。司機們認定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热?，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準等，都能成為借口。”在場的一名司機對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機已經與易到用車展開交涉，上周三又進行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關注，但迅速被警方制止。“再這樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內，雙方的聲調都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機通過另一部手機，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結賬；如果有疑似情況，會先與司機和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結清，然后在和司機及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機的合作。但在司機劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r，有些客人會故意讓司機到處跑，從早上7點上車，一直轉到晚上，反正價錢是一樣的。”他說。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標準，從經濟型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內產生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結，當易到用車在15日告知司機們上個月的訂單存在問題、不能結算時，司機們往往已經忘記了那些天價單子的成因?！叭绻幸勺h，你就應該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了?，F(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調不一致，也成為司機們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機們宣稱“九成”以上的同行都還沒領到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌?，把油錢掙出來就行了。”他笑道。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機客戶端，正式成為易到用車的一名司機。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺。“以前一個月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經濟劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機們對此并不“感冒”。以經濟車型為例，此前易到用車的最低收費標準是“1小時30元”，里程費用另算。但在調價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機將很難從短途服務中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ?，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數(shù)司機進行了溝通。降價確實導致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮τ诔掏痉詹辉賱澦悖姓J確實存在這樣的問題，但這也是必須設定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機梁標開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標準是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划敵伞昂谲嚒奔尤胍椎接密嚭螅廊挥锌赡鼙唤还懿块T認定為“黑車”除了延遲結賬和降價外，更令司機們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務平臺，與包括北汽在內的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機均由第三方勞務派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關系。新浪科技實地調查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機馬青半個月前經過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風險。他們甚至為之專門教給司機一套話術作為應對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務派遣公司的，并非私家車出來拉活兒。”但這種解釋顯然存在硬傷，因為司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨模郧耙恢痹跈C場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認可此前的黑車司機已經“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機承擔。但馬青并不十分擔心，他的應對方法是：“你就低調一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒。”司機的擔憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導致部分司機退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經得到徹底解決，并認為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領市場份額。司機馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機表示，目前易到用車對于新司機的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機加入，這導致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單。“開著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好?！碧m若曦說。但是，司機們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結賬完全依靠手機客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴張的后果是司機和車輛素質參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機蘭若曦透露，易到用車此前已經通過司機客戶端應用下達通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了?！睋?jù)他估計，存在刷單行為的司機約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機數(shù)量已達53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達成的協(xié)議是，涉事司機和租賃公司解除與易到用車的合作關系，錢款將于6月15日結算。在電話采訪中，司機們對此的反應是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經步入正軌，有了合作伙伴，就把司機踢開了?！绷硪晃凰緳C的表達更加直白：“這幫司機的血汗把它的市場擴大了，它已經夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機內部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達數(shù)億元。但易到用車堅決否認了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

【編者按】多年以后，當劉強東回顧“電商編年史”時，準會想起2014年他去美國納斯達克敲鐘時那個遙遠的清晨。電商史上沒有哪一年比2014年更應該被深刻銘記，至少到現(xiàn)在是這樣：聚美優(yōu)品、京東在這一年接踵登陸美國資本市場。截至目前，國內已經有六家B2C型電商企業(yè)圓了“上市夢”。而在后面虎視眈眈的，還有萬人矚目的電商“銀河戰(zhàn)艦”——阿里巴巴，即將浮出水面。相比5年前電商第一股麥考林的弱不禁風，京東、阿里巴巴個個膀大腰圓、來勢洶洶。在投資者眼里，他們是最后一波平臺故事的碩果，是黃金期、漲潮期的寵兒，但身后也是萬丈懸崖——六家公司超過一半不盈利是不爭的事實。這也不由得讓業(yè)界心生疑慮：上市成功之后，平臺電商是否會為了在二級市場把故事繼續(xù)講得動聽，而讓商家貢獻更多利潤？平臺故事說破收割期開始什么是最好的時代？一起惠粗略計算，上述七大上市電商公司（包括阿里巴巴在內）的總市值已接近2000億美元，這幾乎是一支可以闖入硅谷并肆意橫行的“軍團”。單是獨當一面的阿里巴巴，其市值就有望超過Facebook。什么是最壞的時代？一將功成萬骨枯，那些一窩蜂追逐平臺模式的效仿者，早已一命嗚呼。即使是上市的六家公司中，仍有一半在虧損中苦苦掙扎。以昨日上市的京東為例，其招股書披露的財務數(shù)據(jù)顯示，2013年全年凈虧損800萬美元，2014年第一季度凈虧損額竟然達到52.9億人民幣。（Q1虧損的主要原因，一是對創(chuàng)始人劉強東的股權激勵，二是優(yōu)先股贖回價值增值產生了大約14.94億元的支出。這一側面也反映出，多數(shù)平臺資本贖回期將至，虧損加劇，逼迫電商上市融資。）一起惠核算這六家上市公司2013年財報，在累計創(chuàng)造728億美元營收的同時，整體總利潤僅為0.29億美元。即使是年度盈利的唯品會，其凈利率才僅為3%。顯然，平臺模式正在成為上市公司一襲“皇帝的新裝”，它非但沒能帶來更多的毛利空間，相反，在過去幾年的電商演義中，同質化競爭、價格戰(zhàn)，逼迫平臺墜出一道無節(jié)操、無底線的反方向弧線。在投資者眼里，平臺電商的故事已經接近尾聲，摒棄利潤的上市公司，會遭到資本市場懲罰性的反擊。當當網曾是冰火兩重天的典型代表，從發(fā)行價17美元，最高一路暴漲到32美元，作為當時唯一盈利的電商，幾乎書寫了中國電商海外上市的資本神話。但好景不長，在資本追捧下，跟京東搶份額，跟淘寶拼規(guī)模，陷入虧損泥沼，股價險些跌穿。當當網2014年第一季度財報顯示，凈利潤回升到200萬人民幣?！暗@種‘做’出來的利潤，根本不值一提，好比我跟朋友借200萬，只夠在北京五環(huán)邊上買套房。”某位投資界大佬直言。“京東也是一樣。自營業(yè)務效率雖然很高，但長期依賴存在天花板，且始終未能盈利；POP雖然在增長，但前面有淘寶和天貓，日子不會好過太多?！币晃惶刭u商城類B2C電商高管告訴一起惠。即使強悍如阿里，近來也被搖晃得厲害。有不少商家反映，天貓、淘寶的流量也開始出現(xiàn)下滑趨勢?！疤熵埞芾韺釉诮衲甑膽?zhàn)略會上，明確釋放出信號，要追求品牌調性，可以忽略規(guī)模。但需要注意的是，放棄規(guī)模不代表放棄利潤?！蹦撑b品牌電商人士向一起惠解讀，天貓對零售市場的控制力在減弱，在規(guī)模增速放緩的情況下，保證利潤顯然是當務之急。而來自唯品會的幾家品牌商則異口同聲，稱“苛政猛于虎”?！拔ㄆ窌牧餮鲜?，到而今的股價百倍瘋長，拐點就在于效率和毛利的提升?！币晃桓＝醒b品牌商告訴一起惠，如今上一期唯品會，要為其貢獻品牌毛利的40%。無獨有偶，剛剛聲稱要忽略股價、把JMEI從手機的股票軟件刪去的聚美優(yōu)品，也被商家爆出扣點從上市前的18%悄然抬升至20%。在商家眼里，上市的光輝并無法掩蓋平臺們“生意人”的本質。這并不是危言聳聽。一起惠官方微信（iebrun）近期的一份調查問卷結果顯示，阿里巴巴、京東上市后，超過六成商家對平臺各種費用、扣點的飆升感到憂心忡忡。一起惠官網微信投票：商家最擔心平臺上市后的各種費用上漲問題“上市電商公司一旦將注意力轉移到二級資本市場，做出漂亮財務報表，對商家而言無疑是一場災難。”某男鞋品牌負責人感慨道。平臺紅利結束品牌商趁早覺悟不可回避的是，電商行業(yè)正在迎來重要的轉折點。早期野蠻競爭、圈地運動的時代正在遠離，取而代之的，是在投資人的注目下“裸泳”，更加透明化、規(guī)范化的操作。隨著增速放緩形勢的咄咄逼人，電商對經營指標、投入產出和利潤也更加關注，平臺紅利徹底宣告結束。某大型垂直B2C電商CEO表示，電商平臺為了攫取利潤，一方面培養(yǎng)新生意，不斷哄新玩家進場，且最好個個是“土豪”；另一方面則把手伸向現(xiàn)有商家口袋里，讓老商家貢獻力量?！耙坏酱蠡顒泳妥屇闾湾X，平時讓別人進來，拿你做案例。這不是一個很好的商業(yè)文明?！狈治鋈耸空J為，平臺故事之所以無法繼續(xù)演繹，在于平臺模式本質是反效率的，平臺把自身的成本社會化，只會為成功者授勛，不為失敗者買單?！半娚滩粩嗤ㄟ^規(guī)模擴張來彌補自己的虧損，違背了零售業(yè)通過提升效率來抬高收益的本質規(guī)律?！碑斊脚_模式走到盡頭，總要有人來買單，其“生意人”的本質也便暴露無遺?！疤熵堖^去幾年利用‘雙十一’這樣的營銷節(jié)日，不斷以各種免費廣告資源的形式樹立品牌標桿，但很快，這些品牌成熟、穩(wěn)固之后，免費午餐將結束，關系再‘鐵’的品牌也要花錢置換資源和位置?！蹦撑b一線操盤手向一起惠透露，幾大平臺上市之后，傾向性的重點扶持政策會逐步收緊，聚焦到投入產出比更大的品牌身上，甚至不會超過20家。即便在上市之后仍然可以在POP上為商家創(chuàng)造局部流量紅利的京東，其未來仍然會面臨規(guī)模化效應的問題?！?-6年前，淘寶的賣家也很爽，沒有太多費用，但當賣任何商品都遭遇100個商家同質化競爭的時候，就要拼價格或者拼廣告位，成本無疑會劇增?！秉S若坦言，以前商家就像漂在西湖水上，有天然的曝光機會；現(xiàn)在幾十萬個商家，跳到湖里，就浮不到湖面上。在平臺游戲中，品牌是被綁架的，必要時候是要妥協(xié)的。據(jù)粗略計算，現(xiàn)在每殺出一家女裝小額盈利電商，年銷售額在3000萬以上，利潤300萬左右，要擠死三家才能實現(xiàn)。茵曼CEO方建華也在2013年雙十一之后曾直言，對于傳統(tǒng)品牌來說，想做大電商的話，少于1個億，“搞不動”。“阿里巴巴2013年全年總營收79.52億美元，所有商家凈利之和是多少，有心人不妨算算，更能看清自己是不是肥料一枚？”上述女裝操盤手人士提醒，需要留意平均每個買家在天貓?zhí)詫毶腺徫镆粏蔚膹V告消耗，和購物產生的商家凈利，到底誰大誰小。至于那些還在平臺外圍觀望乃至猶疑不決的線下品牌商，幾乎與這些已經上市的電商平臺絕緣，再難享受平臺紅利?！捌放粕绦枰匦露ㄎ?，新經濟形勢下，品牌積淀本來有限，過度愛惜羽毛，定會失去機會。”后“裸奔時代”：誰的春天來了？顯然，在阿里巴巴、京東、唯品們的舞臺上，再上演“屌絲”傳奇的故事幾無可能。上市公司的集體“裸奔”，極有可能成為品牌“觸網”的分水嶺，也讓互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者、亟待變更的傳統(tǒng)企業(yè)、投資人將視線鎖定在新的藍海之上。據(jù)一起惠了解，如茵曼、韓都衣舍這樣的鐵桿淘品牌也開始四處布局通路，平衡淘系電商與非淘系電商的格局，以便進可攻、退可守?！皟杉夜救ツ暝谔熵埖牡匿N售占還在80%左右，今年已經將這一比例降至60%。”對于那些尚未進場的線下品牌而言，在第二、第三梯隊的電商陣營中，仍然還存在短暫的紅利期。比如一如既往沉穩(wěn)的亞馬遜中國，雖然一直不溫不火，但當市場整體降溫之后，其平臺價值則會顯現(xiàn)。再比如用手機貼膜來“勾搭”客流的蘇寧易購，其傳統(tǒng)渠道通路正在全面互聯(lián)網化，為那些有意進軍O2O的品牌商提供了條件。而且，從這兩家公司過去兩年對電商的投入來看，從來“不差錢”。此外，一直對電商有所覬覦的百度也在思考如何更好參與這場戰(zhàn)爭，試圖重新布局，利用“微購”、錢包、糯米等撬動未來輕應用購物的上游流量供應商。而在移動端，不少獨立品牌都開始思索自建通路，尋求增長紅利?！?012年年底時基本上沒有任何一家電商移動銷售占比能超過20%，但在2013年，行業(yè)迎來爆發(fā)增長。”據(jù)業(yè)內人士透露，2014年仍然是移動快速增長的一年，特別是在細分市場里，有些移動端年底銷售占比達到50%并非天方夜譚。最后，對于那些熬過了一個又一個資本寒冬、仍然跟在大部隊后面、繼續(xù)活著的垂直電商，在大平臺上市結束之后，似乎終于盼到了春天。這些具有高粘性用戶、集合特定人群的電商平臺，將向唯品會、聚美優(yōu)品一樣，在更多的細分領域中深耕細作，并重新獲得投資人的青睞。

【一起惠訊】5月22日消息，據(jù)一起惠了解，日前，行顛在內部溝通會中表示，品類基本以賣貨為主，將提升多樣化。在改版之后，品類市場要保持足夠頻度的活動，和賣家保持足夠的接觸。行顛強調，未來不是要做耳熟能詳?shù)拇笈?，而是要面向差異化和個性化的小眾店鋪。關于活動目標，淘寶網提出三個遞進的層次：促銷、營銷和品牌。從7月份開始，會在電視臺推淘寶網的廣告，做淘寶網這個品牌。據(jù)悉，淘寶首頁第一屏左側恢復了淘寶特色服務，其中天天特價、淘金幣等活動重新回到淘寶首頁左上角。業(yè)內人士認為，這兩個活動的流量將會有很大的飛躍。這兩個活動將成為店鋪提升銷量的重要渠道。根據(jù)淘寶網改版之后的布局來看，淘寶首頁除了有了更多的活動入口，而且在一級類目的頁面中也充滿了各種類目中的活動。如何參與到這些活動之中，成為當前淘寶賣家最為關心的問題。購物場景的加強導致未來淘寶網各項有意思的活動和專題將成為需要商家重點研究和布局的流量入口。有業(yè)內人士認為當活動重要性的提升代表者淘寶網今年對銷量的重視，同時也體現(xiàn)了淘寶網對展示資源比以前要更具把控力。淘寶網各項活動對賣家設置的準入要求將會體現(xiàn)淘寶網的導向。從目前情況來看，銷量大的賣家和有特色和調性的賣家將有更多的優(yōu)勢。第一批金牌賣家的名單中默默耕耘、悶聲發(fā)財?shù)男《蕾u家就占了很大比例。“淘寶網再次加強對整體發(fā)展方向的把控，有可能催生新一批淘寶大賣家?！薄靶蓄嵷撠熖詫毦W后改變了評定優(yōu)質的賣家的標準，并會在以后較為頻繁的營銷活動中體現(xiàn)出來。如何迅速適應這一變化是淘寶賣家未來一段時間需要解決的問題?！庇匈u家表示，淘寶網改版后，來自類目的流量迅速降低，從現(xiàn)階段的情況來看，淘寶網的流量分配傾向于新品，保持穩(wěn)定和迅速的上新頻率是現(xiàn)階段獲得流量的一個重要策略。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下簡稱德邦物流)員工簡森(化名)在一個媒體公關QQ群里求助稱，有人在蘋果的AppStore發(fā)布了山寨版德邦物流APP軟件，并利用該APP攬貨收貨，經常出現(xiàn)收貨員取走貨物后便音信全無，“公司現(xiàn)在為此非常著急，因為這樣的事情對德邦物流的品牌傷害非常大。”《每日經濟新聞》記者為此展開調查后發(fā)現(xiàn)，德邦物流的苦惱并非個案，背后竟然隱藏著一條APP山寨產業(yè)鏈。山寨APP先入為主記者在iPhone手機的AppStore搜索框內輸入“德邦物流”，得到兩個結果：“德邦物流”和“德邦”。記者注意到，兩個APP的開發(fā)者皆名叫“ZhangJing”，且兩個APP“內容摘要”處的介紹內容一模一樣，皆自稱為德邦物流公司官方APP。簡森向《每日經濟新聞》記者解釋道：“德邦物流至今沒有在蘋果AppStore上發(fā)布過官方APP，也沒有在任何安卓平臺上發(fā)布過官方APP。換句話說，目前在AppStore及各大安卓平臺上名為德邦物流或德邦的APP，皆為山寨品，其運營者與德邦物流毫無關系?！睋?jù)悉，德邦物流的客戶絕大多數(shù)為企業(yè)客戶，客戶的主流操作方式為使用PC機下訂單，因此公司遲遲未將手機APP開發(fā)列入公司戰(zhàn)略議事日程。據(jù)簡森介紹，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人員開始頻繁接到客戶反映，在蘋果下載了德邦物流APP軟件后下單，有人到住處進行攬貨，但事后卻無法在德邦物流官網上查詢到快遞追蹤信息，此后也聯(lián)系不到攬貨人。《每日經濟新聞》記者下載了上述兩個APP后發(fā)現(xiàn)，上面留有所謂德邦物流各個省市分公司的電話號碼。其中，在APP聯(lián)系開發(fā)者一欄里，留有一個湖北鄂州的手機號?！翱瓷先ネο衲Ｏ駱樱獠靠蛻艉茈y一下子看出這是冒牌的公司。”據(jù)簡森透露，根據(jù)他們公司的排查，AppStore上打著德邦物流旗號的兩個山寨APP上留的電話號碼，也并非競爭對手的號碼，因此基本上排除了競爭對手惡意競爭所為。據(jù)悉，德邦物流工作人員也曾與開發(fā)者留下的鄂州手機號進行聯(lián)系溝通，對方聲稱，自己是受他人委托開發(fā)，“開發(fā)者聲稱開發(fā)這款軟件只是玩一下，后期的攬件及收發(fā)貨業(yè)務均不參與?！倍啻螠贤ㄖ两駸o果為進一步探究德邦物流山寨APP開發(fā)者的神秘身份，《每日經濟新聞》記者撥通了開發(fā)者留下的鄂州手機號，接電話者為一男性。當記者聲稱欲開發(fā)一款i-Phone版物流公司的APP軟件，對方稱可以開發(fā)，“如果你要開發(fā)，得先發(fā)郵件提供你的資質文件，然后我們見面詳談合作細節(jié)?！碑斢浾咿D而詢問“如何將目標公司的APP開發(fā)出來，且能成功在蘋果官網上線”時，對方回答稱，如果目標公司已經自行開發(fā)并上線了官方APP，就無法再上線；如果目標公司還未上線官方APP，那就可以設法弄一套資料，再申請上線。“AppStore上‘德邦物流’和‘德邦’兩個APP就是我們開發(fā)的，因為德邦物流之前沒有上線官方APP，我們就成功申請上線了。”一周之后，記者就上述“德邦”APP涉及的線下物流問題再次聯(lián)系前述開發(fā)者時，對方開始懷疑記者是德邦物流的人，并且聲稱，“本人只運營APP，不運營物流。我們不攬貨，如果你們要找德邦物流，可以打他們的400電話。”停頓了一會兒，這位開發(fā)者敞開心扉直言了自己開發(fā)這兩個APP的原因，“我不想賣掉，大家都知道，京東(滾動資訊)的域名JD賣了上千萬，很多東西的價值以后會體現(xiàn)……如果德邦物流有本事，可以在蘋果AppStore上線自己官方的APP。無論你是什么人，我放開態(tài)度和你談，要起訴可以，要談收購也行?！睂τ诘掳钗锪魍嘎兜挠脩敉ㄟ^APP下單，有非德邦物流人員攬件的問題，該開發(fā)者表示，運營者是德邦物流，“我們與德邦物流無關”。據(jù)了解，自今年初開始，德邦物流有關人員多次向蘋果AppStore開發(fā)者服務中心進行投訴，要求蘋果方對“德邦物流”和“德邦”APP進行下線處理。然而，屢次溝通后至今仍無果。《每日經濟新聞》記者就此問題聯(lián)系蘋果中國相關負責人，但截至發(fā)稿對方無正面回應。形成產業(yè)鏈藏多重風險《每日經濟新聞》記者在調查中發(fā)現(xiàn)，通過打法律擦邊球以破解或者仿冒市場上一些熱門的APP軟件，從而賺取軟件使用費或廣告費，這種地下產業(yè)鏈已成軟件開發(fā)、運營領域的公害。北京梆梆科技有限公司總經理趙宇介紹說，“表面上看整個無線互聯(lián)網非?；馃岷头睒s，但背后的安全問題已經越來越突出?！睋?jù)其理解，APP的安全性問題，主要可分為三種：盜版、數(shù)據(jù)篡改和山寨。而關于山寨APP對用戶的傷害，江蘇省常州公安局4月23日在其官網上專門發(fā)表了一篇名為《別讓山寨APP潛進你的手機》的提醒文章顯示，目前市場上山寨APP主要危害行為分為六種：一是竊取賬號，二是購物欺詐，三是惡意扣費，四是遠程控制，五是竊取隱私，六是騷擾用戶。而在APP破解背后，存在很多種利益邏輯，除了上文提及的德邦物流APP開發(fā)者坐等官方企業(yè)來進行收購談判之外，《每日經濟新聞》記者多方調查后發(fā)現(xiàn)，將相關APP破解后，推出非官方APP作為一種廣告分發(fā)載體，是其中最主要的一種利益邏輯。趙宇表示，很多APP都被破解過，“多數(shù)山寨APP惡意軟件轉化率都很高，除了源源不斷地推送廣告，大量消耗流量外，不少甚至能遠程控制，或竊取受害者手機隱私信息，并在后臺自動發(fā)送短信，造成扣費?！?/div>