9月：拼多多10月：京東商城、拼多多、蘇寧易購11月：唯品會、拼多多、亞馬遜、蘇寧易購、美團外賣、滴滴出行

12月3日，據(jù)滴滴出行官微消息稱，經(jīng)認真研究，滴滴即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。

7月4日消息，今日國家網(wǎng)信辦發(fā)布通知，表示根據(jù)舉報，經(jīng)檢測核實，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。因此，要求各大應用商店下架“滴滴出行”App。網(wǎng)信辦表示，依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡安全法》相關規(guī)定，通知應用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行科技有限公司嚴格按照法律要求，參照國家有關標準，認真整改存在的問題，切實保障廣大用戶個人信息安全。滴滴出行表示，滴滴堅決落實國家有關部門的相關要求，已于7月3日暫停新用戶注冊，滴滴出行App將嚴格按照有關部門的要求下架整改。已下載滴滴App的用戶可正常使用，乘客的出行和司機師傅的接單不受影響。真誠感謝主管部門指導滴滴排查風險，我們將認真整改，不斷提升風險防范意識和技術能力，持續(xù)保護用戶隱私和數(shù)據(jù)安全，防范網(wǎng)絡安全風險，持續(xù)為用戶提供安全便捷的服務。根據(jù)滴滴的回應，已下載“滴滴出行”App的用戶可正常使用，乘客的出行和司機師傅的接單不受影響。但根據(jù)網(wǎng)友反應，“滴滴出行”App的開發(fā)票功能暫不可用。

截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業(yè)務日均交易量為2500萬次。從單量和交易額來看，在截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球平均日交易量為4100萬單，全平臺總交易額為3410億元人民幣。2018年1月1日至2021年3月31日的3年時間內(nèi)，平臺司機總收入約6000億元人民幣。

4月9日據(jù)廣州市市場監(jiān)管局消息，廣州市市場監(jiān)管局聯(lián)合市商務局召開平臺“大數(shù)據(jù)殺熟”專項調(diào)研和規(guī)范公平競爭市場秩序行政指導會。唯品會、京東、美團、餓了么、每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生、攜程、去哪兒網(wǎng)、如祺出行、滴滴出行共10家互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)代表在會上簽署《平臺企業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，向社會承諾，不非法收集、使用消費者個人信息，不利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢“殺熟”。

越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始造車，上周小米也官宣投入100億元造車，而最近，滴滴出行方面也官宣了造車的計劃。據(jù)爆料稱，滴滴已經(jīng)啟動了造車的項目，并且已經(jīng)大張闊斧的從各大汽車廠商挖人，目前滴滴汽車部門的負責人是該公司副總裁楊峻，他也是滴滴、比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。而滴滴目前也已經(jīng)挖來了蔚來副總裁的朱江，據(jù)傳雙方已經(jīng)談妥了雇傭細節(jié)，朱江先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等車企工作，有著不錯的汽車行業(yè)經(jīng)驗。目前滴滴方面還沒有正式公布此事，正在暗中不斷地布局。

8月5日消息，今日滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應用及相關業(yè)務拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO,原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發(fā)團隊和中國研發(fā)團隊的負責人，三人均向張博匯報。據(jù)悉，新成立的自動駕駛公司將整合滴滴出行平臺資源和原有技術優(yōu)勢，加大核心技術研發(fā)投入，拓展與汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，同時與政府及社會各界探討推動自動駕駛落地。滴滴出行CTO兼新公司CEO張博表示，“新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進無人駕駛技術商業(yè)化?！钡蔚我矊言谧鼍W(wǎng)約車上所積累的對安全運營的理解和經(jīng)驗，逐步應用到無人駕駛運營中，同時與政府以及相關方共同探索自動駕駛運營的安全實踐準則。據(jù)獲悉，滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發(fā)團隊，已構建高精地圖、感知、行為預測、規(guī)劃與控制、基礎設施與仿真、數(shù)據(jù)標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個團隊。目前團隊在中美多地開展研發(fā)、測試，規(guī)模超200人。

6月12日，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡的“哈啰換電服務”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長租、短租、售賣為一體的電動車新零售平臺，“換電模式類似于汽車加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關于兩輪車組織架構調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“黑馬”），正式整合升級為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號為“海馬”）。但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進入電單車行業(yè)的聲勢小了許多。共享單車戰(zhàn)爭從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè)，在此后八九個月時間里，雙雙完成E輪融資，累計融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進入了這一戰(zhàn)場，更有無數(shù)共享單車公司在這一過程中倒閉。共享單車市場的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴、安全難以保障、運營成本過高，這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠比共享單車面臨的市場情況嚴峻且復雜。2018年5月15日正式出臺的《電動自行車安全技術規(guī)范》(通稱“新國標”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來了希望。新國標于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場稱為“史上最嚴”電動自行車新國標，這也標志著沿用了20年之久的電動自行車國標退出歷史舞臺。按照新國標標準，超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機動車進行管理。這一重大變革，對電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說，意味著新的機會。但事實上，接受燃財經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開報道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務。他們達成的共識是，共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來3-5年才可能迎來爆發(fā)期。“因為共享單車的斗爭把行業(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財經(jīng)，“很多人以為共享電單車這件事情已經(jīng)到終點了，但在我們的判斷里，這個行業(yè)只是剛剛起步?！薄昂ε率裁?？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應激反應?！绷狠x說。但是這場看不見的兩輪戰(zhàn)爭，并不會因為參與者的不安而緩慢推進。一場水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場6月12日，在寧德時代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來，共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機會，是兩輪交通出行?！皟奢喅鲂惺袌鍪歉哂谒妮喅鲂惺袌龅摹?，梁輝向燃財經(jīng)分析，“歐美國家地廣人稀，汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國的整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題”。梁輝認為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個角度分析，兩輪出行必然會被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對它們來說，意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭已經(jīng)落下帷幕，滴滴、美團、阿里分別整合了各大共享單車公司，而在單車之外，電單車也是兩輪出行領域的重要組成部分?！皢诬嚲拖窨燔?，而電單車更像專車，電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”，在梁輝看來，電單車比單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和電單車相結合，許多智能汽車的技術可以遷移到電單車上來。從業(yè)者周西告訴燃財經(jīng)，電單車比單車的出行距離長，所以電單車和單車相比，收費更高，活動范圍更大，運力也就相對越高——作為一門分時租賃的生意，共享電單車的運力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對更高，但在合理運營的情況下，車費足以讓公司實現(xiàn)盈利。梁輝也認為，經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場都比較冷靜，大家不需要去砸市場和過度競爭，可以一點點去優(yōu)化服務模型，定價也會更合理，“回到生意的本質?！绷硪环矫?，據(jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，中國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務依賴于電單車，在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺，每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺。在他們的描述中，擺在面前的，是一個巨大且等待被填補的市場。2.隱蔽戰(zhàn)場不同于共享單車的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車市場的角度各不相同?！翱h級城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個需要補充的市場”，周西告訴燃財經(jīng)。據(jù)公開資料顯示，中國目前有2800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財經(jīng)，僅他自己家里，就有3臺電動車。在周西看來，目前共享電單車遇到的問題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運營成本都是他們需要解決的問題?！罢疀Q策是一個非常漫長的過程，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國基層政府打交道的經(jīng)驗。”除了政府關系，在技術和運營上，周西所在的公司也花費了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個市場，一定非常慢?！?月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國標”的兩輪電動車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財經(jīng)，他們目前進入的市場是五六線往下的縣級城市。但他們更多的是針對電單車已有的存量市場，為市面上的存量兩輪電動車進行電池底座套件升級，使其能夠使用永友智行的換電服務。雖然哈啰出行換電服務業(yè)務負責人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會有需求的兩輪電動車出行用戶，但在龔海樂看來，哈啰做的事情和他們在本質邏輯上不同?！肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對哈啰來說，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個附屬戰(zhàn)略——通過基礎設施的建設，來減少共享單車的運營成本?！苯邮苋钾斀?jīng)采訪時，龔海樂正在一個小縣城里談業(yè)務，“每天在各地跑?！彼舱J為，要做這個市場是一個緩慢的過程——相應的政策因素太多，涉及的部門也多，“一個個死磕?！饼徍氛J為，共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來，原因是因為沒有基站——也就是換電柜的基礎設施建設?！皳Q電的事情解決了，運營成本就會下降，共享電單車會成為一門好生意。在之前共享電單車的運營模式里，運營成本過高，融資能力有限，商業(yè)模式就運轉不起來?！饼徍氛f，如果其他大公司想要進入這個市場，他們也不排斥進行合作。事實上，滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項目“街兔電單車”；被美團收購的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動助力車，但目前都沒有過大的動靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財經(jīng)分別就電單車市場的目前布局向滴滴、美團詢問，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應。龔海樂認為，滴滴、美團現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認為這個賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據(jù)他們分析，中國3.5億電動車存量市場，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰換電會先從二三線城市來做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級市進行布局，和他們發(fā)生交鋒的機會不多?！按蠹覐哪膫€市場進入沒有好壞之分，但我們會認為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?！薄艾F(xiàn)在大家的整個想法還是悄悄的進村，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說，因為共享單車當時那么多人同時在競爭，打到最后確實很尷尬?！饼徍氛f。3.難關重重戰(zhàn)場隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因為門檻夠高，所以市場尚未爆發(fā)。對先入局者來說，大的機會后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過程來看，這個市場一直面對諸多困難和不確定。2017年1月，7號電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車被責令收回；2月中旬，小蜜公共電動單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務，退出天津市場。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確指出不鼓勵發(fā)展共享電單車。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談；哈啰電單車相比于單車業(yè)務也只覆蓋了三分之一的城市。電動車新國標的實行，對共享電單車行業(yè)來說，顯然是個利好。在今年3月份新出臺的《關于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》中，共享電動車清理標準變成了以是否符合新國標為前提，即達標共享電動車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國標將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，其中電動自行車劃歸非機動車；電動輕便摩托車和電動摩托車劃歸機動車。新國標規(guī)定，一款符合國家標注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質量不超過55公斤，電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標車”。新國標在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標電動車后，面對用戶需求量大和購買欲低的矛盾，共享電動車或許會成為有效的解決方案。但需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認為，消費者對共享電單車的接受度也有限：“縣城雖然適合電動車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察。”羅彬也認為，如果有共享電單車他愿意嘗試，但更多時候還是傾向于使用自己的電單車，“因為使用率高，自己有一輛會更方便。”在“找電驢”創(chuàng)始人郭華南看來，新國標落地之后，電動車鋰電池基本上能用3-5年，對消費者來說，買一臺電動車成本如果均攤到每年來看相對較低，消費者對共享電單車的接受度和消費動力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財經(jīng)，他不看好共享電單車行業(yè)的原因是，運營成本比單車行業(yè)高太多，維護、換電、運營等都非常復雜，人為破壞性也遠高于單車。“拿這個概念去講故事圈新錢，可以看看是否能圈得到，但我個人不看好?！绷狠x則認為，共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢正確的情況下，每家企業(yè)都會有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金、團隊出現(xiàn)問題都是正?，F(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問題?！拔抑荒苷f這個行業(yè)是在往前推進的。圍繞行業(yè)基礎的東西做，提升運營效率，回歸商業(yè)本質，這才是這個行業(yè)的關鍵點。另外，要謹慎對待資本、用好資本。”龔海樂比他們顯然都更樂觀一點：“這又將會是一場大戲。戲還沒開始，同學，請你買票等候。”

近日，小桔車服舉行“安全生產(chǎn)管理委員會成立暨安全生產(chǎn)目標責任書簽署儀式”，簽字儀式在北京和杭州兩地同時進行。滴滴出行CEO、集團安委會主任程維向集團高級副總裁、小桔車服總經(jīng)理、車服安委會主任陳汀授予《安委會機構設置與責任狀》，宣布小桔車服安全管理委員會正式成立。小桔車服副總經(jīng)理楊峻，車服安全負責人、車服安委會執(zhí)行主任包峰，以及小桔車服七位業(yè)務負責人出席，依次簽署2019年度安全生產(chǎn)目標責任書并莊重宣誓。程維在儀式上表示，滴滴深刻認識到出行行業(yè)面臨的安全挑戰(zhàn)和責任?！敖裉齑蠹液炇鸬呢熑螘粌H是一張紙，更希望能在大家心里留下安全的種子，在車服業(yè)務起航的階段，重新思考，搭建起完整的安全體系，支撐每一個業(yè)務的發(fā)展，為用戶提供安全的、牢靠的產(chǎn)品和服務?！睋?jù)悉，今年1月份，滴滴出行網(wǎng)約車平臺公司全體經(jīng)營管理人員已經(jīng)完成“安全生產(chǎn)責任書”簽署。此次小桔車服完成首批責任書簽署后，也將陸續(xù)組織車服全員簽署安全生產(chǎn)責任書，進一步落實安全生產(chǎn)責任到人。

日前，WeWork發(fā)布了2018年財務數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，WeWork業(yè)務布局已經(jīng)覆蓋全球100個城市、27個國家，會員數(shù)量超過40萬名，其中大企業(yè)會員占比達32%。今日，WeWork位于電子城?國際電子總部的酒仙橋路6號社區(qū)開業(yè)，全空間共擁有約1381個工位，其中包括22個移動工位、174間獨立辦公室，可以靈活增減工位，以隨時適應團隊規(guī)模需要。據(jù)悉，這是WeWork在北京開的第19家社區(qū)空間，WeWork中國北方區(qū)總經(jīng)理全斌稱，WeWork在北京地區(qū)的發(fā)展已進入規(guī)?；A段，目前北京大企業(yè)會員占比近50%，其中包括阿里巴巴大麥網(wǎng)、騰訊企鵝影視、今日頭條、滴滴出行、智聯(lián)招聘、蔚來汽車等。全斌指出，倫敦作為全球領先的創(chuàng)新和文化之都，相比于北京的城市定位很有參考性，據(jù)英國經(jīng)濟與商業(yè)研究中心（CEBR）WeWork調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在倫敦，81%的會員企業(yè)入駐WeWork社區(qū)后生產(chǎn)效率得到了明顯改善。通過3倍于酒吧、餐廳和咖啡店的平均消費時長，WeWork會員給周圍經(jīng)濟體帶來超過7,500萬英鎊的年收入，是WeWork經(jīng)濟層面的“鄰里效應”表現(xiàn)之一。此外，三分之一的WeWork會員在商業(yè)發(fā)展上都曾獲得其他會員的啟發(fā)，調(diào)查數(shù)據(jù)表明，平均1位WeWork會員能在社區(qū)周邊額外促進增設1.1個工作崗位，從而激發(fā)出一個2.1倍于倫敦經(jīng)濟的經(jīng)濟驅動模式。

從2019年初開始至今，ofo已經(jīng)查處貪腐案件8起。據(jù)36氪報道，一份ofo內(nèi)部文件顯示，從2019年初開始至今，ofo已經(jīng)查處貪腐案件8起，司法機關已受理4起，抓獲5人，共涉案金額數(shù)百萬元。從去年下半年開始，ofo已經(jīng)在北京、福州、杭州、南京、寧波等地區(qū)發(fā)現(xiàn)多起貪污案件，主要涉及職務侵占、倒賣公司財產(chǎn)等違法違規(guī)情況，總案值目前估算已近千萬元。數(shù)額之大，令人瞠目結舌。就有網(wǎng)友戲稱，“已不亞于一輪融資?！倍艽笠徊糠钟芯W(wǎng)友仍在不厭其煩的在微博留言催促其快點退還押金。有分析人士表示，ofo內(nèi)部發(fā)反腐文件，也是加強內(nèi)部管理提高效率的表現(xiàn)，希望ofo高層在狠抓內(nèi)部管理的同時，也加把勁把押金給退了，用戶的錢也是錢，不能貪沒！也有大V對ofo走到如今發(fā)出感嘆，“說到底，這就是一家燒錢和玩錢的公司，只是，燒和玩的路子不對以致無法全身而退！”也有人表示，創(chuàng)業(yè)公司起初管理都是粗線條，這事兒也大多是雷聲大雨點小，顧不上的。很多人將貪污歸咎為員工的貪欲是員工問題，企業(yè)也把責任推給員工個人。員工貪污其實是公司的流程出問題了，流程有漏洞，也沒有有效的監(jiān)督檢查機制，更沒有第三方審計流程。除了ofo，京東、滴滴、大疆也在此前加入了互聯(lián)網(wǎng)反腐陣營，2019年新一輪的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部反腐正要以風暴之勢席卷而來。3月19日，就有消息稱京東基于公司管理需要，需梳理員工間親屬及同學關系，并將在今天下班前12:00提交，若實際存在但未提報，則視為違反公司誠信原則。3月20日，京東云公共業(yè)務部參觀了北京市第一看守所，他們在民警的帶領下參觀了北京市第一看守所，了解在押犯罪嫌疑人的日常生活。京東表示，這次活動旨在提升員工的反腐意識。而在此前，1月9日，滴滴出行通過其風控合規(guī)部官方微信號“滴滴清風”發(fā)布公告，公布滴滴2018年內(nèi)部反腐敗、反舞弊事件的相關情況。公告顯示，滴滴在2018年內(nèi)部查處各類腐敗、舞弊等違規(guī)事件60余起，共查處違規(guī)人員83人。1月17日，大疆也對內(nèi)發(fā)布反腐公告，公告透露，2018年由于供應鏈貪腐造成的損失，“保守估計超過10億人民幣”。大疆已處理貪腐員工45人，其中直接開除29人，16人移交司法。作為貪腐重災區(qū)的大疆采購部，繼2014年后第二次幾乎被全體開除。

目前滴滴在大阪的服務范圍包括大阪市域交通圈和關西機場所在的泉州交通圈。今日滴滴日本在大阪舉行發(fā)布會，宣布在當?shù)厣暇€出租車叫車服務。隨著滴滴日本本地服務的啟動，大中華地區(qū)的滴滴用戶可開始在日本直接叫車；滴滴國際版產(chǎn)品也實現(xiàn)了在日本、澳大利亞和墨西哥三大海外市場之間的漫游互通。大阪是日本最活躍的工商業(yè)中心和國際航空樞紐，擁有超過883萬居民，每年接待游客超過1100萬人次，是迄今為止滴滴國際業(yè)務網(wǎng)絡中最大的城市。目前滴滴在大阪的服務范圍包括大阪市域交通圈和關西機場所在的泉州交通圈。上線大阪也標志著滴滴逐步開始為其大中華用戶提供境外漫游服務。今年黃金周期間，大陸、香港和臺灣地區(qū)的滴滴用戶在大阪直接使用最新版本的國內(nèi)滴滴出行APP就可直接呼叫當?shù)氐某鲎廛?。近期滴滴還將陸續(xù)進入京都、福岡、東京等日本主要城市。據(jù)介紹，滴滴為日本服務新增了端內(nèi)信息中日文字實時互譯功能，方便使用中文的漫游用戶與日本司機無障礙溝通交流，提高服務效率。此外，滴滴在日本設有中日雙語客服為大中華地區(qū)漫游用戶提供當?shù)刂С?。滴滴大中華版本在大阪通過漫游功能實現(xiàn)叫車服務日本關西出租車協(xié)會會長古知愛一郎和十余家合作出租車企業(yè)的代表出席了發(fā)布會，其中包括日本最大的出租車公司第一交通產(chǎn)業(yè)。第一交通產(chǎn)業(yè)出租車公司負責人表示，與滴滴合作的主要吸引力在于從中國引進的數(shù)字化車隊管理和調(diào)度平臺。滴滴日本負責人林勵介紹道，這一車輛在線管理平臺脫胎于滴滴“谷雨”系統(tǒng)?！肮扔辍毕到y(tǒng)經(jīng)過滴滴與中國和南美數(shù)百家出租車企業(yè)長期合作中的迭代，是全球使用范圍最廣泛的出租車智能調(diào)度系統(tǒng)。日本是全球價值前三的出租車市場之一；但也面臨著價格高，市場萎縮不前的挑戰(zhàn)。2017年Uber新CEO上任后，對日本市場日益重視。今年以來，兩家企業(yè)在日本出租車產(chǎn)業(yè)展開了積極的爭奪戰(zhàn)。目前，優(yōu)步在京都附近的小島淡路試運營。進入2018年以來，滴滴不斷推進其國際化戰(zhàn)略。目前，滴滴加緊國內(nèi)安全整改的同時，也仍然在拓展巴西、墨西哥和澳大利亞等市場。在大阪上線也標志著在2016年收購優(yōu)步中國后，滴滴再一次在亞洲主要市場和優(yōu)步展開競爭。

新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab日前闡述了其雄心勃勃的融資計劃，并預計公司營收明年將翻番。這進一步證明，這家東南亞最具價值的初創(chuàng)企業(yè)正在向網(wǎng)約車之外擴張，同時加劇它與印尼對手Go-Jek的競爭。在收購Uber東南亞業(yè)務以及深入共享單車和數(shù)字支付等領域后，Grab的營收將在2019年翻番至20億美元。同時該公司聯(lián)合創(chuàng)始人HooiLingTan還在新加坡舉行的彭博社SoonerThanYouThink技術峰會上透露，Grab有望在今年年底前融資30億美元，其中包括來自豐田汽車的10億美元——這也是日本汽車廠商迄今在網(wǎng)約車領域最大的一筆投資。目前，Grab正在人口多達6億的東南亞迅速擴張，試圖成為該地區(qū)最大的運輸平臺。其融資計劃加大了Go-Jek的壓力，后者已經(jīng)宣布計劃向國外市場擴張，進軍新加坡、泰國、越南和菲律賓。HooiLingTan表示，Grab正在探索進入各種領域，包括外賣、金融和衛(wèi)生保健行業(yè)等?！皷|南亞地區(qū)的‘綠地’比世界其他任何地區(qū)都更多，因為技術還沒有真正塑造這里的生活。我們計劃擴大在印尼的業(yè)務，”她說。成立六年的Grab正在與Go-Jek進行激烈的競爭，后者成立于2015年，總部位于印尼雅加達，起初是一款網(wǎng)約摩的服務，之后進軍其他數(shù)十個領域，允許用戶支付賬單，定外賣和購票等。Tan表示，Grab將在印尼大舉擴張，公司在當?shù)氐臓I收今年已經(jīng)增長了兩倍，并擁有65%的網(wǎng)約車市場。其外賣服務GrabFood目前在印尼30座城市運營，到今年年底將擴張到超過130座城市。在日本軟銀集團和中國滴滴出行公司等投資者的支持下，Grab正在利用雄厚的財力進行地域和業(yè)務擴張。與Uber的交易鞏固了Grab對東南亞地區(qū)打車服務的控制，尤其是在本土市場。但用戶對價格、服務延遲和客服的抱怨也越來越多。Tan表示，與Uber東南亞業(yè)務整合是其中一些問題的根源?！袄蠈嵳f我們確實犯了錯，我知道知道這一點，隨著不斷學習，我們將不斷改進，”她說。在宣布收購Uber東南亞業(yè)務后，Grab成立了一家風投公司，并向其他創(chuàng)業(yè)公司開放其平臺，以提供更多服務。今年3月，Grab推出了包含多款共享單車服務的GrabCycle，以及電動踏板車租賃服務Popscoot。該公司此前表示，這些新推出的服務將幫助公司的營收在今年首次達到10億美元。

鄭州空姐、樂清女孩，兩名女性搭乘滴滴順風車先后遇害，讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點起，滴滴順風車在全國范圍內(nèi)下線整改，而在下線4小時前，福州4名乘客搭乘滴滴順風車遭遇車禍。據(jù)福州廣播電視臺報道，8月26日晚上，4名乘客坐滴滴順風車從連江縣前往福州途中發(fā)生事故，4人及司機均受傷。近年來，乘客用滴滴打車發(fā)生交通事故屢見不鮮。在此類侵權責任糾紛中，滴滴平臺的運營方是否應承擔賠償責任？澎湃新聞搜索中國裁判文書網(wǎng)，搜索到2015年以來的38份判決，其中12份判決涉及順風車。這些判例中，認定滴滴方面無需承擔賠償責任的有24例，約占63%；認定滴滴方面應擔責的有8例，約占21%；另有6例的當事方在宣判前達成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應訴策略——在法庭上始終堅持無過錯，但不排斥與原告方協(xié)商和解。而在訴訟博弈中，滴滴平臺是否屬于居間服務、其行為是否構成侵權，往往成為爭議焦點。多數(shù)判例判滴滴不擔責，順風車多被認定屬居間服務在濟南市天橋區(qū)清河北路，去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月，天橋區(qū)法院對此案作出民事判決。法院審理查明，山東濰坊人孫建駕駛電動車與張明駕駛的小車發(fā)生碰撞，受傷的孫建兩天后治療無效死亡。交警部門認定孫建承擔事故主要責任，小車車主張明承擔次要責任。事發(fā)時，張明正根據(jù)訂單進行滴滴順風車搭載業(yè)務。事發(fā)后，死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司（以下簡稱滴滴公司）、北京運達無限科技有限公司（以下簡稱北京運達科技公司）。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司（以下簡稱北京小桔科技公司）的子公司。小桔、滴滴、運達這三家公司在訴訟中的主體資格，在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書顯示，北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設計者和開發(fā)者，滴滴公司是滴滴出行平臺中快車、專車等網(wǎng)約車項目的運營主體；順風車項目則由北京運達科技公司負責運營。在孫建死亡一案的侵權責任糾紛中，原告方要求三被告支付醫(yī)療費、死亡賠償金等共30多萬元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運達科技公司的觀點，認為北京運達科技公司并非承運人，僅提供居間服務，在本案中無侵權行為，亦無過錯，故兩被告滴滴公司和北京運達公司均不承擔賠償責任。何謂居間合同？我國合同法規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報告訂立合同的機會或者提供訂立合同的媒介服務，委托人支付報酬的合同。居間合同俗稱“中介服務合同”。2017年8月，北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書，判決滴滴快車出事故后，滴滴公司不承擔侵權責任。該案中，原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車”，在交通事故中受傷致殘。當?shù)亟痪块T認定，袁毅和事故中另一車輛的駕駛員均負事故同等責任。滴滴公司認為，在網(wǎng)約車模式下，司機和平臺屬于新型合作關系，司機自愿注冊、自由接單，平臺不存在支配和控制。另外，交警出具的交通事故認定書也未將滴滴列為事故當事人和責任方，故滴滴公司沒有侵權行為，不承擔侵權責任。判決書顯示，原告李宏要求滴滴公司承擔相應責任的請求，未獲得法院支持。澎湃新聞從中國裁判文書網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，在交通事故責任糾紛中，原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運達科技公司的案例，2015年至今已產(chǎn)生裁判文書52份——14份裁定書、38份判決書。在14份裁定書中，因達成調(diào)解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起，其他裁定涉及管轄權、程序變更、補正筆誤等事項。在38份判決書中，法院認定滴滴方面無需承擔侵權責任的，有24份判例。其中涉及順風車的12份判決，有10份認定滴滴方面不用擔責。相關法院認為，順風車不屬于網(wǎng)約車，運營方只是提供合乘信息服務，其收取的服務費用也比快車等網(wǎng)約車要少，屬于居間服務，在侵權事故中并無過錯。有法院認為滴滴應承擔社會責任，有法院判滴滴擔責70%中國裁判文書網(wǎng)公布的38起交通事故責任糾紛判例中，認定滴滴方面應承當責任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風車，途中順風車與一輛貨車發(fā)生碰撞，趙景受傷被送醫(yī)院搶救，后來經(jīng)鑒定構成九級傷殘。交警出具的事故認定書認定蘇勇承擔事故主要責任。此后趙景向法院起訴，請求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔醫(yī)療費用、殘疾賠償金等共19萬多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認為，順風車運費由滴滴平臺根據(jù)路程遠近決定，滴滴公司還決定賬戶資金流通時間且自動劃扣費用，無需駕駛員同意，滴滴公司收取10%的服務費。其次，雖然滴滴平臺不指派具體車輛進行承運，但對簽約的車輛有明確的審查管理義務，對車主及合乘乘客也進行一定的管理。比如，滴滴出行APP提供的《順風車服務協(xié)議》規(guī)定：車主在合乘過程中不應出現(xiàn)現(xiàn)金結算，出行費用的分擔將根據(jù)順風車平臺列明的標準進行；順風車平臺受理用戶的投訴并進行調(diào)查，在爭議解決前暫停向車主支付相關合乘費用。被告北京小桔科技公司辯稱，其僅提供居間服務。呈貢區(qū)法院對此并不認同。該院認為，居間合同關系中的居間人，對委托人與第三人之間的合同沒有介入權，而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務范圍，因此不能將其簡單地定性為居間服務。法院還指出，乘客通過滴滴軟件預約車輛，內(nèi)心所信賴的是滴滴出行平臺。對于大眾信賴、使用度較高的服務平臺，就其社會功能來說，應當承擔一定的社會責任和社會義務。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決，判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔20%的賠償責任，向原告趙景賠償經(jīng)濟損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔相應賠償責任的8起判例來看，法院主要認為，滴滴運營方收取費用獲得一定的車輛運行利益，故在車輛運行過程中造成損害后果時，其也應在獲利范圍內(nèi)承擔相應賠償責任。有的法院還在判決書中引用了交通運輸部《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定：“網(wǎng)約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益?！敝劣诘蔚畏矫娉袚熑蔚谋壤?例判決判滴滴方面承擔連帶責任，另外4例判滴滴方面擔責的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔70%賠償責任的案例，是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明，26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故，導致受傷殘疾。滴滴司機被交警認定承擔事故主要責任。西城區(qū)法院認為，滴滴司機在發(fā)生事故時，是執(zhí)行滴滴出行平臺發(fā)送的約車任務，該用車服務合同系原告與滴滴公司達成的，并由該網(wǎng)約車平臺簽約司機執(zhí)行，故首先應由滴滴公司向原告承擔侵權責任。法院遂判決滴滴公司按70%的責任比例，賠償原告尹華醫(yī)療費、殘疾賠償金等損失13萬多元。滴滴的應訴策略：堅稱無錯，多次墊付醫(yī)藥費后要求返還網(wǎng)約車、順風車是互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)生的新生事物，對于由其引發(fā)的侵權責任訴訟，各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來的52份裁判文書發(fā)現(xiàn)，雖然多地法院在裁判尺度、侵權定性上出現(xiàn)差異，但作為被告或第三人的滴滴運營方，在法庭上始終堅持自己無過錯，不應承擔侵權責任。梳理52份裁判文書，可以窺見滴滴的一些應訴策略。首先，滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運達科技公司，在網(wǎng)約車和順風車的開發(fā)、運營方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對此掌握不全面，滴滴方面經(jīng)常指出對方起訴的被告主體不適格。對于交通事故發(fā)生時的車輛運營狀態(tài)，滴滴方面一直比較重視。比如，如果事故發(fā)生時，滴滴司機未接單或者乘客已下車，滴滴方面會明確指出此非網(wǎng)約車運營狀態(tài)，平臺不可能承擔責任。在庭審中，滴滴方面會堅持幾個主要觀點：居間服務、不是承運人、無過錯。此外，雖然在法庭上態(tài)度鮮明，但滴滴方面對調(diào)解、和解并不排斥。至少有6起判例，滴滴方面通過支付相關費用、人道主義補償?shù)刃问?，與原告方達成和解，此后原告撤回對滴滴的起訴。另外值得注意的是，交通事故發(fā)生后，對于治療經(jīng)費有困難的一些傷者，滴滴方面常墊付醫(yī)藥費用。而在一些判例中，滴滴辯稱自己無過錯的同時，會要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中，被告滴滴公司堅稱自己無侵權行為的同時，要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費8.5萬元。這一訴求得到支持，法院判決原告十日內(nèi)返還滴滴方面8.5萬元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中，第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費用20.3萬元。法院認定滴滴公司并非承運人，不用承擔賠償責任，而對于返還墊付款的訴求，法院認為“應另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中，滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中，23歲女孩董婉通過滴滴軟件乘坐順風車，途中遭遇交通事故導致三處十級傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬元醫(yī)療費。2017年7月，作為此案一審第三人的滴滴公司上訴，要求原告返還墊付款。成都市中院認為，滴滴此前墊付的9.8萬元，已與順風車司機一方應承擔的8萬多元予以品迭?！爸劣谡l是具有返還義務的責任方，滴滴公司可以依據(jù)相關法律規(guī)定另行主張權利?！敝劣诩s1.2萬元的余款，成都中院認為，因原告后續(xù)治療還需費用，一審法院從保護當事人利益、減少訴累的角度出發(fā)，將應退回的墊付款部分暫不退回，也并無不可。2017年9月，成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。

不久前浙江省溫州市一名女乘客乘坐滴滴順風車中途遇害，此事一出引起了社會各界廣泛關注，但是近日百度百家檢測到，很多百家號作者利用這起事件進行惡意炒作，吸引網(wǎng)友點擊來騙取流量，針對這起事件，百度百家在官方微博中發(fā)布了一則公告。公告中百度提到了從27日開始有作者利用滴滴安全事件的熱度進行惡意炒作，并發(fā)布文章來吸引點擊，針對此類惡意行為，百度百家號第一時間展開專項嚴打，截止目前處理情況如下：共計清理相關內(nèi)容4153篇，涉及作者：魚魚奇聞趣事、娛樂大紀實、獨看天下、家庭生活感情、青梅主酒等21個。對涉及此類問題賬號，百度將直接采取封禁賬號處理，如有違法犯罪嫌疑的，將通報公安機關處理。廣大網(wǎng)友如發(fā)現(xiàn)不當內(nèi)容，可在具體文章頁面下點擊舉報，或通過百家號投訴反饋平臺舉報反饋。此事暴露了我們在內(nèi)容審核方面還需要進一步加強，我們將持續(xù)投入，不斷完善和努力。對于此事給當事人及網(wǎng)友帶來的困擾，我們深表歉意！目前滴滴出行已經(jīng)遭到多省市部門約談，而且順風車業(yè)務已經(jīng)下架，希望網(wǎng)友們能夠理智面對新聞，不要被惡意炒作“帶節(jié)奏”。

一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負有不可推卸的責任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機必備APP，堪稱國民級應用，但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度，使用戶對其倍感失望，一時間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時間至得到確定反饋，耗時總計151分鐘?？v使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入后不能及時提供受害人乘車信息，使得救援無法開展，滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設。上一次滴滴出百萬懸賞緝兇，這一次則在事發(fā)之后宣布在全國范圍內(nèi)暫時下線順風車業(yè)務，將順風車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個花季女孩，滴滴高層管理者至今無一人出面公開道歉，這更加劇了公眾對滴滴及其創(chuàng)始人的質疑，一時間關于企業(yè)價值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟的倡導者，滴滴無疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負有不可推卸的責任。他說過的這三句話，或許已經(jīng)決定了滴滴的命運。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認戰(zhàn)斗力最強的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭史書，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底，程維接受媒體采訪時公布：滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時間，就站在了中國互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時，滴滴也遭遇了遠比任何一個公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無數(shù)對手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功，唯快不破，面對種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!入局要快，新品上線就要1000個司機在線；擴張要快，占領市場，燒錢提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個月；做產(chǎn)品更要快，2個月完成上線。初創(chuàng)團隊面臨的最大問題，往往是尋找靠譜的技術合伙人，程維是銷售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理，在技術面前卻始終難以大施拳腳。他找來了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO，并叮囑他：時間不能再拖了，兩個月產(chǎn)品必須要上，能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉促推出了，“產(chǎn)品做到70%就上線”，這是程維總結出的經(jīng)驗，這樣既能趕時間，也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug，剩下的問題，可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設計總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時，說過這樣一番話：“集中設計和開發(fā)團隊的實力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點，并且作到專注和簡單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！边@如此產(chǎn)品設計理念的驅動下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專車、快車、代駕、巴士，從來沒有哪家公司在這么短的時間推出這么多垂直產(chǎn)品?！钡?0%的完成度真的就夠了嗎？事實證明，堪稱國民級網(wǎng)約車平臺的滴滴連最基本的乘客安全問題都無法保障，客服流程冗雜、投訴機制反應滯后、不能在第一時間獲取被害人相關乘車信息，這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會帶來100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？2、爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭?！背叹S不止一次強調(diào)過滴滴一路走來的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時的戰(zhàn)書，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時的滴滴，在北京最大的競爭對手是搖搖招車，當時后者早有紅杉資本300多萬美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬和程維自己出的10萬，一共80萬元起步資金。搖搖招車有錢在電臺黃金時段和機場做廣告，滴滴就避開機場在火車站爭地盤，注冊送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風刺骨，程維和團隊戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時間說服司機并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點點拿下了北京的地盤。之后程維順勢一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風車，擠走了估值達10個億的微微拼車；曾經(jīng)火爆一時的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時快的也在迅速崛起，成長為滴滴強有力的競爭對手，2013年9月，騰訊開始借滴滴推微信支付，網(wǎng)約車賽道上迎來了巨頭的參與，燒錢補貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬激增到1億。2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進，這場紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場大戰(zhàn)中滴滴奠定國內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位，程維贏了。一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個傀儡？這場仗他一定要打。當時Uber估值超過400億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個月就占據(jù)了中國近三分之一的市場。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團隊激勵，鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個億。Uber在中國也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢會累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016年8月，滴滴出行與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購Uber中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。網(wǎng)約車市場過了兩年的平靜期，又一輪風暴起于2018年的上半年，美團打車在上海強勢殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓，立刻在無錫掀起了外賣大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個新的戰(zhàn)場，從沒輸過的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價暴漲。目前，35歲的程維以165億財富排在胡潤富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。隨著資本的積累、估值的擴張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡安全等多個領域，版圖日益擴大，程維一次次強調(diào)：“2018年滴滴要全面出擊，一做國際化，二要推動共享新能源汽車和配套的服務體系?！痹缭谕瓿膳cUber中國的合并之后，滴滴就開始加速國際化進程，目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關系，網(wǎng)絡服務遍及超過1000個城市。而在人工智能領域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美國加州山景城成立AILabs（人工智能實驗室），重點推進全球智能交通前沿技術的發(fā)展。在國內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達成了合作，開始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”，要在多個城市運營自己的自動駕駛出租車。出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項目，用戶最高可申請30萬元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產(chǎn)品導流和提供數(shù)據(jù)，資金來源則為新網(wǎng)銀行等持牌機構。僅僅6年，從網(wǎng)約車平臺到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。全速前進中的滴滴很難慢下來構建最基本的安全邏輯，100天之內(nèi)，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點整改。從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來打敗了無數(shù)對手，卻在登頂后離初衷越來越遠。程維或許想過創(chuàng)業(yè)的成功，但他卻失掉了一個企業(yè)家的社會責任，希望他能如自己所言，做一個內(nèi)心充滿敬畏的人，敬畏用戶，敬畏行業(yè)，敬畏一切。

近日，滴滴系兩家公司在廈門正式成立。企查查信息顯示，8月13日，滴滴(廈門)股權投資有限公司注冊成立，注冊資本為1000萬人民幣，登記機關為廈門市市場監(jiān)督管理局，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維持股80%，滴滴CTO張博持股20%。公司主要業(yè)務為，依法從事對非公開交易的企業(yè)股權進行投資以及相關咨詢服務;對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外);投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外);受托管理股權投資，提供相關咨詢服務。與此同時，滴滴(廈門)股權投資基金管理有限公司也登記在廈門市市場監(jiān)督管理局。該公司注冊資本為1000萬人民幣，法定代表人呂卓，監(jiān)事為滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿（2011年與程維一起從阿里巴巴離職創(chuàng)業(yè)）。該公司唯一股東為滴滴出行主體北京小桔科技有限公司，但最終受益人為程維和滴滴天使投資人王剛。公司主要業(yè)務為，受托管理股權投資基金，提供相關咨詢服務；受托管理股權投資，提供相關咨詢服務；依法從事對非公開交易的企業(yè)股權進行投資以及相關咨詢服務；對第一-產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)；投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)?！巴顿Y巨頭”滴滴據(jù)《新京報》統(tǒng)計，滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者。其中，僅2017年一年就融資95億美元。另據(jù)全天候科技此前獲悉，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250-270億美元；主營業(yè)務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。今年3月初，滴滴預計2018年其主營業(yè)務將實現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。滴滴估值也水漲船高，今年3月，有媒體從滴滴投資人處獲悉，滴滴最新估值576億美元。之后，滴滴又被曝出考慮年內(nèi)上市，期望估值為700億到800億美元。隨著資本的積累、估值的擴張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡安全等多個領域，版圖日漸強大。程維還透露，滴滴未來的戰(zhàn)略一是國際化，二是推動共享新能源汽車和配套的服務體系。滴滴的管理挑戰(zhàn)雖然成立了6年，滴滴在管理方面仍然暴露出了很多問題。近日，滴滴順風車再被曝出兇殺案，讓其再次站上風口浪尖。8月24日，浙江溫州，一名女孩乘坐滴滴順風車，遭司機奸殺。而在4個月前，一名空姐乘坐在鄭州也是乘坐滴滴順風車遭司機奸殺。當時，滴滴就道歉、賠償，并下線整改順風車服務，一周后即再次上線。但事實證明，那次整改顯然沒有根治順風車的安全隱患，滴滴在對司機的管理方面仍然存在很大問題。比如，近日有多家媒體曝出，部分順風車車主是未通過快車審核的車主；這次遇害的趙某在滴滴預訂順風車后，又取消了訂單，滴滴平臺無法確認乘客最終是否上車。據(jù)全天候科技了解，順風車主為了逃避滴滴平臺的抽傭，存在接單后，勸說乘客取消訂單繼續(xù)乘車的現(xiàn)象，但滴滴對此并未及時做出有效的管理。如今的滴滴，業(yè)務遍及全球，用戶數(shù)達4.5億，平均日訂單超2500萬的，雖然要完全駕馭這樣一個“超級獨角獸”確實有難度，但安全管理問題仍然不可懈怠，否則程維在2018年滴滴年會上說的“安全第一”就僅僅是一句口號了。

騰訊軍團正對阿里巴巴集團的核心主業(yè)形成圍攻。京東挑戰(zhàn)天貓，拼多多蠶食淘寶，美團與美團外賣壓制口碑、餓了么，微信支付也正在取代支付寶成為商家與用戶的第一選擇，騰訊視頻、騰訊音樂、騰訊文學與騰訊體育更是完勝阿里大文娛業(yè)務。而阿里巴巴集團對騰訊的社交、游戲與內(nèi)容主業(yè)沒有構成任何威脅。從目前的競爭態(tài)勢來看，騰訊無疑已經(jīng)搶先阿里巴巴集團一個身位。北京時間8月23日，阿里巴巴集團發(fā)布了截至2018年6月30日的2019財年第一季度財報（注：阿里巴巴財年與自然年不同步，從每年的4月1日開始，至第二年的3月31日結束）。2019財年第一財季，阿里巴巴集團營收為人民幣809.20億元（約合122.29億美元），同比增長61%，但凈利潤只有人民幣76.50億元（約合11.56億美元），較上年同期的人民幣140.31億元大幅下滑45%。阿里巴巴集團凈利潤大幅下滑，主要受其旗下螞蟻金服業(yè)務高達112億人民幣的股權獎勵開支影響所致，按照美國通用會計準則，用于員工股權激勵的開支需要計入費用。我們剔除螞蟻金服股權激勵的因素影響，不按美國通用會計準則計算，阿里巴巴集團凈利潤也僅為人民幣201.01億元，與上年同期的人民幣200.19億元基本持平。收入同比增長61%，而凈利潤幾乎沒有增長，這并不合乎常理，在阿里巴巴反常的財務數(shù)據(jù)背后到底隱藏著怎樣的玄機？1根據(jù)阿里巴巴集團2019財年第一季度財報顯示，阿里巴巴集團的營收構成主要劃分為電子商務、云計算、數(shù)字傳媒娛樂與創(chuàng)新業(yè)務四大部分，營收合計為809.2億人民幣，同比增長61%。其中，對阿里巴巴集團營收增長貢獻最大的業(yè)務來自主業(yè)電子商務部分，營收為人民幣691.88億元，占集團整體營收的67%，其營收較去年同比增長61%。仔細分析電子商務業(yè)務61%的收入增長，發(fā)現(xiàn)在靚麗的增長數(shù)字中包含著較大的水分。阿里巴巴集團的主業(yè)電子商務業(yè)務又分為國內(nèi)零售、國內(nèi)批發(fā)、國際零售、國際批發(fā)、菜鳥物流與餓了么六大部分。其中，國內(nèi)零售539.68億人民幣的營收是最主要的構成部分，這部分收入包括客戶管理、傭金與其他收入。其中，客戶管理收入與傭金收入體現(xiàn)的是阿里巴巴集團最核心業(yè)務天貓與淘寶的平臺收入，收入分別增長只有26%、55%；其他收入是指天貓進口、盒馬鮮生及銀泰百貨等新零售業(yè)務的自營收入，同比增長高達344%。天貓進口、盒馬鮮生及銀泰百貨等新零售業(yè)務的自營收入無疑大幅拉高了往常以平臺收入為主的阿里巴巴集團的整體營收，這部分自營收入較天貓、淘寶的平臺營收含金量低很多。拋開新零售業(yè)務自營收入的大幅增長，天貓、淘寶平臺收入的真實增長只有45%。即使45%的平臺收入增長，也遠高于天貓與淘寶同期的GMV增長。根據(jù)財報顯示，天貓2019財年第一季度實物成交GMV增幅為34%，淘寶成交GMV亦加速增長。阿里財報沒有公布淘寶GMV的具體增長數(shù)字，但可以確定其增長速度遠低于天貓。據(jù)此推算，天貓與淘寶GMV之和的季度增長已經(jīng)回落到30%以下。另外，在電子商務部分，阿里巴巴集團還分別合并了菜鳥網(wǎng)絡、餓了么33.27億、26.12億，合計近60億人民幣的收入。除此之外，國內(nèi)商業(yè)批發(fā)與國際商業(yè)批發(fā)業(yè)務已經(jīng)淪為阿里巴巴集團邊緣業(yè)務，二者營收分別為人民幣22.50億元與18.37億元，基數(shù)較小，對阿里巴巴集團整體業(yè)績影響有限。來自國際商業(yè)零售業(yè)務的營收為人民幣43.16億元，較去年同期的人民幣26.38億元增長64%，這部分主要是合并速賣通與印尼電商Lazada業(yè)務營收所致。Lazada作為阿里巴巴集團全球化戰(zhàn)略的重要橋頭堡，其發(fā)展情況并不樂觀，除了虧損嚴重，市場份額在印尼本土也遠遜于競爭對手。除了主業(yè)電子商務部分的收入增長，云計算營收同比增長93%至46.98億元，數(shù)字傳媒和娛樂業(yè)務同比增長46%至59.75億人民幣，創(chuàng)新戰(zhàn)略和其他業(yè)務的營收同比增長64%至10.59億元，雖然營收增長較為可觀，但三個業(yè)務分別4.88億、31.32億與12.02億，合計近50億人民幣的季度虧損更為驚人。數(shù)字傳媒與娛樂板塊主要包括優(yōu)酷、土豆、UC瀏覽器、UC新聞、阿里音樂、阿里體育、阿里游戲與大麥網(wǎng)等業(yè)務，創(chuàng)新戰(zhàn)略業(yè)務主要包括高德地圖、釘釘、AliOS與天貓精靈等業(yè)務。這些業(yè)務均入不敷出。除了阿里云4.88億人民幣的季度虧損尚在可控范圍，能看到較為清晰的盈利預期，數(shù)字傳媒和娛樂、創(chuàng)新戰(zhàn)略和其他業(yè)務的巨額虧損完全不可控，短時間內(nèi)很難轉虧為盈。如果簡單以這些業(yè)務正處于戰(zhàn)略投入期為緣由，已經(jīng)遠遠不能解釋它們的巨額虧損，這些業(yè)務都已經(jīng)存在多年，但由于戰(zhàn)略搖擺不定、組織調(diào)整頻繁與戰(zhàn)略執(zhí)行不力而遲遲沒有進入正軌。除了業(yè)務虧損之外，這些業(yè)務的綜合競爭力也遠輸于騰訊視頻、愛奇藝、騰訊音樂、騰訊文學、騰訊體育等主要競爭對手。2比財務業(yè)績更為慘淡的是，阿里巴巴集團中國零售市場年度MAU（月活躍用戶）為5.76億，與上年相比增加2400萬，同比增長只有4%。中國零售市場移動MAU（月活躍用戶）在2018年6月份達到6.34億，與2018年3月份相比增加1700萬，環(huán)比增長只有2.68%。另外，截至2018年6月30日，阿里巴巴集團員工較上季度增長20,412名，主要因整合餓了么所致，這已經(jīng)大大違背了阿里巴巴集團堅持多年的輕資產(chǎn)業(yè)務邏輯。收購餓了么之前，阿里巴巴曾用66,421名員工支撐起了4.8萬億人民幣的GMV，而餓了么不足1000億的GMV，卻增加了近20000名員工。穿透數(shù)字表象，我們可以從阿里巴巴集團第一季度財報中得到以下幾個核心信息。第一，阿里巴巴集團最依賴的核心業(yè)務天貓與淘寶的GMV增長已經(jīng)下滑至30%以下，未來還將進一步下滑。第二，阿里巴巴的電子商務營收大幅增長主要來源于并表銀泰百貨、高鑫零售與盒馬鮮生等自營業(yè)務，這些業(yè)務目前還處于并購整合期，只是數(shù)字的簡單疊加，含金量較低。第三，阿里巴巴集團除天貓、淘寶實現(xiàn)盈利之外，云計算、大文娛、菜鳥物流、口碑、餓了么、高德地圖、釘釘?shù)葮I(yè)務都出現(xiàn)巨額虧損，短期盈利無望，正在大量吞噬著淘寶與天貓產(chǎn)生的現(xiàn)金流。波士頓咨詢公司曾發(fā)明過一個著名的管理模型，叫波士頓矩陣，波士頓矩陣將一個公司的業(yè)務分成四種類型：問題業(yè)務、明星業(yè)務、現(xiàn)金牛業(yè)務和瘦狗業(yè)務。阿里巴巴集團的各個業(yè)務正好可以用這四種業(yè)務去類比。其中，天貓、淘寶是現(xiàn)金牛業(yè)務，其增長速度開始大幅放緩，遭遇增長天花板；國內(nèi)批發(fā)與國際批發(fā)業(yè)務是瘦狗業(yè)務，盈利微薄，但由于是阿里巴巴集團的起家業(yè)務而一直被保留；大文娛、餓了么、口碑、新零售與國外零售Lazada都是問題業(yè)務，業(yè)務戰(zhàn)略搖擺不定，組織不斷震蕩，執(zhí)行力低下，虧損嚴重；阿里云與螞蟻金服屬于明星業(yè)務，但二者分別在云計算與互聯(lián)網(wǎng)支付領域遭遇到騰訊的狙擊，情況并不容樂觀。這才是阿里巴巴集團財務數(shù)字表象背后較為真實、客觀的業(yè)務情況。阿里巴巴集團首席執(zhí)行官張勇在回答分析師提問時表示：“阿里巴巴再度迎來了一個卓越的季度，用戶快速增長，不斷壯大的生態(tài)系統(tǒng)中互動進一步加強?！卑⒗锇桶图瘓F首席財務官武衛(wèi)也表示：“我們又收獲了一個出色的季度。很高興在如此巨大的規(guī)模體量下，我們的業(yè)務依然能夠展現(xiàn)優(yōu)勢、快速成長。”在業(yè)務形勢如此嚴峻的情況下，張勇、武衛(wèi)竟然用卓越、出色之類的詞匯來形容第一季度業(yè)績，他們要不是對阿里巴巴潛在的危險沒有任何覺察，要不就是自欺欺人。如果自欺欺人還好，如果作為首席執(zhí)行官與首席財務官，張勇與武衛(wèi)真的沒有意識到阿里巴巴集團目前正在遭遇的問題，這將是阿里巴巴集團的巨大災難。3財務數(shù)據(jù)只是企業(yè)現(xiàn)實業(yè)務的數(shù)字化表達，比財務數(shù)據(jù)更殘酷的是現(xiàn)實業(yè)務的窘迫。除了內(nèi)憂之外，阿里巴巴集團還面臨著嚴峻的外患。天貓、淘寶是阿里巴巴集團最為依賴的核心業(yè)務，近些年，阿里巴巴集團借助二者源源不斷的現(xiàn)金流不斷輸血給其他業(yè)務，但這個局面有可能在不久的未來結束。因為天貓與淘寶自身也遇到了較大麻煩。天貓正陷入與京東的纏斗，并在3C、家電與圖書等多個領域輸?shù)袅伺c京東的戰(zhàn)役，過去以自營為主的京東也開始發(fā)力平臺業(yè)務，將進一步進攻天貓在服裝等領域的優(yōu)勢業(yè)務。淘寶則受消費升級影響，很多用戶開始轉移到產(chǎn)品品質更有保障的天貓與京東，另外淘寶還遭遇社交電商拼多多對其用戶的分流，拼多多與淘寶的商家、用戶高度重復，兩者注定在競爭中此消彼長。口碑與餓了么是阿里巴巴集團在生活服務領域投入重金的重要布局，但在這個領域其更是成為美團點評的跟隨者。美團、美團外賣分別在到店與到家業(yè)務上對口碑與餓了么形成絕對優(yōu)勢。另外，美團閃購的推出，也讓行業(yè)專家看到了美團在新零售領域的潛力，美團閃購與京東到家將是阿里巴巴集團未來在新零售領域最強勁的競爭對手。大文娛業(yè)務作為阿里巴巴集團“Happy”與“Health”戰(zhàn)略中快樂戰(zhàn)略的業(yè)務載體，曾被阿里巴巴創(chuàng)始人馬云寄予厚望，但布局多年，收效甚微，虧損嚴重，正成為阿里巴巴集團的最大業(yè)績負擔。優(yōu)酷土豆、阿里音樂、阿里文學與阿里體育等業(yè)務，無論用戶、流量、精細化運營還是商業(yè)化變現(xiàn)能力，都全面落后于騰訊視頻、騰訊音樂、騰訊文學與騰訊體育。而阿里巴巴集團在電商主業(yè)之外的最大明星業(yè)務支付寶，更是面臨微信支付對其市場份額的迅速蠶食，微信支付正在替代支付寶成為諸多商家與用戶收付款的第一選擇。在上述業(yè)務中，除了微信支付、騰訊視頻、騰訊音樂、騰訊文學與騰訊體育是騰訊自身旗下的業(yè)務，騰訊還分別是京東、美團點評的第一大股東，拼多多的第二大股東。騰訊除了攜京東、拼多多與美團點評對阿里巴巴的核心主業(yè)形成圍攻，還掌握58同城，滴滴出行，同程藝龍等多路兵馬為這些業(yè)務提供策應，阿里巴巴集團已經(jīng)陷入騰訊軍團的十面埋伏。在阿里巴巴核心業(yè)務陷入騰訊的包圍而四面楚歌之時，其對騰訊在社交、游戲、內(nèi)容與互聯(lián)網(wǎng)工具等領域的核心主業(yè)卻沒有形成任何威脅。4騰訊成立于1998年11月，阿里巴巴成立于1999年，在近20年的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程中，二者持續(xù)進化，最終甩掉了所有的競爭對手，領跑互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。二者在正面遭遇后，又各自相互擴展邊界到對方的業(yè)務腹地，形成龍虎之爭，成為既生瑜何生亮的競爭對手。但從目前的競爭態(tài)勢來看，騰訊無疑已經(jīng)搶先阿里巴巴集團一個身位，并且騰訊相較阿里巴巴的領先優(yōu)勢將在未來幾年更加凸顯。主陣地遭受嚴峻的威脅，新業(yè)務突圍遙遙無期，曾經(jīng)的常勝將軍阿里巴巴在面對騰訊時連連受挫，這是馬云在2013年卸任阿里巴巴集團CEO時不曾預料到的。沒有因就沒有果，阿里巴巴之所以形成今天的局面源于其自身犯下的諸多錯誤，這值得馬云與張勇深刻反思并作出矯正。礪石商業(yè)評論也將在后續(xù)文章，為讀者詳細解析“為什么曾經(jīng)的常勝將軍阿里，輸?shù)袅伺c騰訊的這場瑜亮之爭”。

《北京市查處非法客運若干規(guī)定》實施后，部分滴滴司機將成為重點打擊的黑網(wǎng)約車司機。當增量已經(jīng)無法得到控制時，存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現(xiàn)，實際上就帶著某種新的移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，它對于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務是一種近乎毀滅的消解。當風暴襲來時，有些人選擇了離開；有些選擇走一步看一步；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來自同一個地方的老鄉(xiāng)，建立了一個個“河北滴滴司機”、“東北滴滴司機”、“山東滴滴司機”的微信聯(lián)絡群。早上6時，家住河北廊坊市大廠回族自治縣的老郭起床了。為了趕上滴滴6時到10時的早高峰獎勵，他需要盡快駕駛著大眾捷達進入北京六環(huán)內(nèi)，這樣才能拿到“早高峰7單補貼60元”的獎勵。大約半個小時后，當老郭將車駛進六環(huán)時，住在豐臺區(qū)盧溝橋鄉(xiāng)的武雄也啟動了自己的大眾朗逸。與老郭不一樣，武雄是滴滴的“保障司機”，拿不到高峰補貼，但每天只要跑滿10個小時，就能有600塊的保底收入。所以，武雄的清晨比起老郭來，要輕松不少。等時間到了早上7時，老郭和武雄的車都搭上乘客時，王杰關掉了滴滴的接單任務。他停好那臺黑色的日產(chǎn)天籟，洗了個澡，準備睡覺。王杰是山東人，接的是晚間的滴滴專車訂單，因為“夜晚不堵車，客單價也更高”。每個工作日，這樣的清晨在北京超過110萬滴滴司機的生活中上演，瑣碎且平常。但是，最近這種平常被打破了。老郭的捷達軸距為2604mm，武雄的朗逸為2610mm，王杰的日產(chǎn)天籟則為2775mm。從7月1日那天起，這三個數(shù)字將老郭等三人徹底分成為了兩個不同的陣營，成了判定他們各自身份合法性的重要指標之一。與此同時，這三個數(shù)字與戶籍、汽車排量一道，也從那天開始有了新的內(nèi)涵。老郭們發(fā)現(xiàn)，此前屬于滴滴司機的北京開始折疊。折疊之下，有人離開，有人在觀望。一夜之間變成了開黑車的“我現(xiàn)在經(jīng)常會想這樣一個問題，滴滴這么大的公司，竟然也會‘造假’。自己一夜之間居然會變成開黑車的?！毕挛?點，已經(jīng)開了11多小時的武雄碰到了日常的晚高峰，車在四惠附近堵住了。望著前面停滯的車流，武雄用手擦了擦方向盤旁邊的“城市英雄”勛章。那是滴滴給服務分和成單率高的司機頒發(fā)的，是滴滴司機中的最高等級。武雄是山西人。他略帶山西口音的“滴滴造假”實際指的是，在7月1日北京市宣布實施的《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）后，像武雄這樣的滴滴司機將成為重點打擊的黑網(wǎng)約車司機。根據(jù)《規(guī)定》，網(wǎng)約車司機需要滿足本市戶籍并取得《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》和《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》，其從事網(wǎng)約車服務的車輛軸距需不小于2650mm，以及私家車性質需變更為“預約出租客運”（出租車輛運營8年需強制報廢）等多種條件，才能從事網(wǎng)約車服務。如果以上條件有一條不符合，則該司機將被定性為“黑網(wǎng)約車司機”，并面臨被抓后1萬-3萬元的罰款?！斑@些條件中，其他的都我都能接受，證再難可以去考，私家車改成營運性質后8年報廢也行。但有一點我不明白，為什么網(wǎng)約車司機必須要是北京人才能做？”東四環(huán)中路的十字路口依舊堵著，武雄談及此處有些生氣，生氣之外更多的是不明所以。為了確定自己究竟合不合法，武雄在7月1日網(wǎng)約車嚴查當天就詢問過滴滴公司，得到的答復是“不用擔心，正常出班”。武雄不懂，一方面滴滴公司明確支持他出來干活，另一方面北京市交通部門又在嚴查網(wǎng)約車。為什么外地人就不能開網(wǎng)約車？為何2016年就已經(jīng)頒布的《北京市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》要在今年突然開始發(fā)力？武雄開始反思自己當初一心想著滴滴司機工作自由而作出的轉行決定，是不是錯了。2002年，武雄就來到北京工作，算得上是一個老北漂了。最開始他主要做食品加工廠的生意，2008年工廠拆遷后就在超市里開糕點房。在糕點房開張期間，因為不滿超市經(jīng)理百般刁難，與經(jīng)理大吵一架后，武雄決定去做點自在的工作。于是，在去年的7月份，武雄在滴滴上注冊賬號，干起了全職的滴滴司機，并在不久之后加入到了滴滴的“保障司機”。武雄加入“保障司機”時，業(yè)內(nèi)廣傳“美團打車”即將進入北京。按照武雄的說法，滴滴為了穩(wěn)定住他這樣一批全職的滴滴司機，便向其發(fā)來了邀請，但條件之一是中途不準轉入別的打車平臺，不然保底收入作廢，并且一年之后不準再加入“保障司機”。加入之后，武雄的工作相較于之前穩(wěn)定了很多，每天只需干滿10小時，就能獲得600元的保底收入。穩(wěn)定之后沒多久，武雄就遇到了今年7月份的嚴查。在滴滴司機群體中，像武雄這樣轉行的人有很多，理由也各有不同。有因工作不順辭職跑滴滴的，有因開店失敗轉行還債的，還有因炒幣失敗而臨時過渡的。據(jù)中國新就業(yè)形態(tài)數(shù)據(jù)中心在2017年和2018年發(fā)布的報告，2016年至2017年，滴滴出行平臺的司機中，19%來自去產(chǎn)能行業(yè)，8%來自復員、轉業(yè)軍人，6%來自失業(yè)人員，7%來自零就業(yè)家庭。另外，武雄在加入滴滴時，就知道北京交通部門在查處黑網(wǎng)約車的事情，身邊也有一個朋友被查過，被罰了9000塊。“當時滴滴給全額報銷了，不過是分9次報銷的，每次1000塊。”武雄說，當時大家都是抱著“滴滴公司這么大，不會被嚴查”的心態(tài)干活。更何況《北京市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》很早之前就頒布了（以下簡稱《網(wǎng)約車新政》），一直都是“只起風不下雨”的狀況，所以就沒太當回事兒。但事實上，去年一年北京市就查處了10550輛“網(wǎng)約黑車”。而至于今年為何開始更加嚴格地查處，從武雄前面停滯不前的車流就可以看出些端倪。根據(jù)北京市交通委員會的數(shù)據(jù)，截至2018年7月，全市機動車保有量為600.3萬輛。如果按2017年北京市3.4%的機動車增長率，今年年底北京的機動車保有量將達到610萬輛，等到2020年這一數(shù)字將變?yōu)?52萬，這大大超過了北京市2020年630萬保有量的控制紅線。同時，另一項參與車牌搖號的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月8日24:00，北京小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2842294個；累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共289377個。同比上期，普通車搖號申請人增加40976人，搖號難度或將創(chuàng)歷史新高，而上一期約有1963人搶一個指標。當增量已經(jīng)無法得到控制時，存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現(xiàn)，實際上就帶著某種新的移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，它對于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務是一種近乎毀滅的消解。這種快速崛起的商業(yè)形態(tài)，讓越來越多原本不用上路的汽車跑上了馬路，這無疑對于北京多年固有的交通管理方式造成了很大的壓力。如何讓這些跑在路上的車回到停車場，延緩因車輛增加造成的交通擁堵，大概是今年《網(wǎng)約車新政》被嚴格執(zhí)行的重要原因之一。武雄的大眾朗逸仍趴在四惠地鐵站附近處無法動彈。慢慢地，他警惕地觀察起地鐵站來來往往的人群，判斷著哪些人像查網(wǎng)約車的便衣警察。因為就在不久之前，他在西客站親眼目睹了一個滴滴司機被攔下，而當時他的車里正坐著一位打車的乘客。有人觀望，有人離開“那天，我送一位女乘客去北京西站。正準備停車時，一輛汽車被攔停，攔停汽車的人繞過了車前的擋風玻璃，拿出證件，讓司機下車?！蔽湫塾^察著地鐵站走出來的人群，將原本拿在手上的手機放在車門與方向盤之間的手機支架上，讓人從外面望過來，很難發(fā)現(xiàn)手機的存在?！澳谴我院?，我就關閉了火車站和機場的訂單。”武雄說，那天從北京西站離開后，就再也沒有接過西站的訂單。武雄可能不知道，北京西站，這個如今滴滴司機試圖逃離的地方，卻是滴滴平臺開始的起點。2012年的冬天，是滴滴最早開始向出租車司機推出線上接單服務的時間。那個時候，資金相對雄厚的搖搖招車占據(jù)了首都機場，手頭緊張的滴滴創(chuàng)始人程維租不起機場的攤位，只能花4000塊在西客站的過道上租了個地方，給來往的司機發(fā)傳單推廣滴滴的業(yè)務。北京的穿堂風很大，推廣人員穿著大衣和大皮帽子，站在風中，將滴滴的業(yè)務一點點從西客站推出去，從滴滴后臺孤零零的16盞燈直到今天覆蓋到全國的5000萬司機。程維可能想不到，6年前他將滴滴從西客站帶出來，走向全國；6年后，滴滴司機在西客站東躲西藏，心驚膽戰(zhàn)。據(jù)公開報道，7月1日當天，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式施行。北京市交通執(zhí)法總隊對黑出租車、黑網(wǎng)約車展開為期半年的打擊。執(zhí)法首日，在機場、火車站等45個重點地區(qū)，對各類非法運營行為開展打擊。半天時間內(nèi)，共計檢查車輛1800余輛，查扣各類“黑車”54輛。依據(jù)相關規(guī)定，執(zhí)法人員將對車輛進行30天至60天的扣押，同時對駕駛員處以1萬-3萬元的罰款。隨后，一場場大雨侵襲北京，市民打車難的抱怨開始在朋友圈、微博等社交媒體上爆發(fā)。望京、國貿(mào)、西二旗的打車等待時間從30分鐘、60分鐘、90分鐘的基礎上持續(xù)延長，排隊人數(shù)從20人，50人一只增加到90人，甚至更多。截至7月25日，近30天內(nèi)，北京打車難百度指數(shù)環(huán)比增長420%。2018年3—7月，北京市網(wǎng)約車應答率下降22%，單均應答時長增加3.4倍?！吧磉叺暮枚嗳硕茧x開這行了，特別是租車干滴滴的。他們跟我們開私家車的不一樣，租車的人每天一啟動汽車，就意味著100-200塊錢就沒了。如果再遇上警察抓車，就相當于一個月白干了?！鼻胺降木G燈亮了，車流開始松動，武雄松了一口氣，輕踩油門，大眾朗逸開始緩緩蠕動。在滴滴司機群體中，除了像武雄這樣買私家車跑滴滴的，還有很大一部分是從汽車租賃公司租車干活的。來自甘肅的老楊，就是這個群體的一份子。今年3月，老楊的藥店開不下去了，因為他的一位朋友貸款跑路了，而老楊作為擔保人，需要承擔起這筆債務。由于藥店的收入微薄，老楊在朋友的介紹下，從亦莊的一個汽車租賃公司租了一臺北汽EV200，干起了全職的滴滴司機。北汽EV200的月租金為3800元，軸距為2500mm，這與《規(guī)定》里的2650mm相距甚遠。另外，老楊是甘肅人，不屬于北京市戶籍。因此，無論從哪點來說，老楊都是一個“黑網(wǎng)約車司機”。在老楊之前，2017年滴滴北京注冊司機數(shù)量為110萬，活躍司機數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定，合規(guī)人數(shù)僅2萬人。而網(wǎng)約車駕駛員考試也并非想象中簡單。據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)人士透露，目前取得北京網(wǎng)約車從業(yè)資格證的司機僅在2.1萬人左右。從全國來看，據(jù)中國信通院政經(jīng)所研究數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，全國共有210個城市(包括4個直轄市和206個地級市)出臺了網(wǎng)約車細則文件，覆蓋率為62.1%?！耙呀?jīng)顧不上是不是開黑車的，現(xiàn)在每天睜開眼就是租車的錢和每個月需要償還的貸款?！崩蠗钭≡诓絽^(qū)北邊的南邵鎮(zhèn)張格莊村，一個每天20元的臨時出租屋內(nèi)。和“保障司機”武雄不同，老楊沒有每天600塊的保底收入，只能每天早上5、6點起床，一直干到晚上12點，才有機會和武雄掙得同等多的收入?！拔蚁氩煌?，北京是不是中國的，為什么外地人就不能在北京工作，這不是歧視外地人嗎？”老楊說。為了躲避查車，老楊關閉了滴滴派單的功能，直接在搶單大廳里面搶北京周邊的長距離訂單，避免了查車風險較高的市區(qū)，但是搶單的價格是平常的95折。也因為這樣，老楊常常由于派單過遠，導致汽車電量不足回家，只能呆著車里邊充電邊睡覺，第二天一早再去搶單?！白罱粋€月，身邊好多租車的兄弟已經(jīng)不干滴滴了。租金貴是一方面，每天提心掉膽的也受不了了?！崩蠗钍俏⑿湃豪餅閿?shù)不多的留下來接著干的，為了還貸款，他沒有更好的選擇，只能走一步看一步?！昂颖睅汀?、“東北幫”、“山東幫”當風暴襲來時，有些人選擇了離開，如老楊微信群里消失的車友；有些選擇走一步看一步，如老楊；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來自同一個地方的老鄉(xiāng)，建立了一個個“河北滴滴司機”、“東北滴滴司機”、“山東滴滴司機”的微信聯(lián)絡群。在這些自成系統(tǒng)的組織里，他們彼此分享跑活過程中遇到的“情報”，哪個路口在查車，哪個地鐵站有便衣，哪個司機遭遇了“釣魚”（交通部門的“釣魚執(zhí)法”）。私底下，有司機調(diào)侃地將這些聯(lián)絡群稱為“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”。老馬就是“河北幫”的成員，并隸屬于“河北幫”下面的“邯鄲小隊”。據(jù)老馬介紹，他所在的邯鄲小隊一共有80多名滴滴司機，全部都是來自邯鄲老家的人。在7月份，北京開始嚴查網(wǎng)約車后，老馬所在的“邯鄲小隊”微信群就開始變的熱鬧起來?！拔医裉煸谖髦遍T被查了”、“北京西站有便衣”、“機場火車站今天別去了”......每天，這樣的信息的在微信群里此起彼伏?！皣啦榫W(wǎng)約車這事兒沒啥好怕的。像我們這樣每天在群里及時通氣，完全可以避免被抓車。就算運氣不好被抓，租車公司也會墊付罰款?！崩像R的北汽EV200是從“北汽綠行”汽車分時租賃公司租來的。只需要將身份證和駕齡滿3年的駕照交給北汽綠行，公司就能幫老馬注冊上滴滴司機，并能加入到滴滴的“保障司機”。同時，綠行還向老馬承諾，抓車后不用他出錢，公司會替他墊付，然后找滴滴報銷?！白廛嚬竞偷蔚斡泻献?，我們只管開車掙錢就行，別的事有公司幫忙處理?！崩像R說?？恐愋￡牭奈⑿湃汉妥廛嚬镜膸椭?，老馬每天的跑活都很順利。但是天有不測風云，順利的日子沒有持續(xù)，老馬就在北京西站“遭了一手”，接到了個釣魚單?！澳羌一镆簧宪囄揖椭啦粚Γ隙ㄊ轻烎~?！崩像R說，因為微信群經(jīng)?；ハ嗤?，知道“釣魚”的跟正常乘客不一樣?！搬烎~的眼睛總是東張西望，正常打車的不會這樣”。老馬得知被釣魚后，馬上看了看周圍有沒有身著便衣的警察，隨及立即啟動了汽車，迅速離開西客站。“他看我將車要開走，連忙說要下車。我才不管，下車我就要被抓了。”老馬順利將車駛離了西客站，在開了距離目的地一半的路程時，后排“乘客”還在不斷要求下車，并承認自己是“釣魚”的。老馬沒辦法，就讓其在中途下了車?！斑@些釣魚的都是幫助交通部門的老百姓，價格我都知道，每次100塊。行情好的時候，可以掙1000多。不過有的時候，上來的是真的警察，那就只能認栽了。“還有一次，老馬在微信群里收到了一條消息——“我接到了一個‘釣魚’的，有人在附近嗎？有的話就過來?！笔盏较⒑?，老馬就在群里所發(fā)的位置附近，便趕了過去?！暗侥侵?，我們幾個老鄉(xiāng)將那小子揍了一頓?！崩像R說，有些錢能掙，有些不能。“像這樣外地人坑外地人的事情，就該這樣?！笔聦嵣?，除了彼此互相通氣網(wǎng)約車嚴查的消息，老馬和他的老鄉(xiāng)們也會在車友出現(xiàn)困難時及時伸出援手。比如，車開到半路沒電、收班太晚回不去、附近找不到吃飯的地兒等問題，只要誰在邯鄲小隊的群里說一聲，附近的司機基本都能趕過去。“在大興、通州、昌平，基本都有我們的老鄉(xiāng)，誰有問題，基本都能幫上忙?！钡蔚我幌?，車往哪開？終于，下午7時，四惠的“閘門”打開了，整個車隊的速度開始加快。武雄右腳往下又踩實了一點，大眾朗逸的身子變得輕便起來，經(jīng)京通快速路開上了通燕高速，車外的建筑往后狂奔而去?！拔疫€是相信政策不會永遠這樣，應該會慢慢變得合理，不可能一棍子打死。”武雄將手機從角落處的支架上拿出來。目的地快到了，他提前結束了訂單。今天，還剩下最后一單，他就可以完成上班高峰4.5小時的在線任務，收班回家?！案梢惶焖阋惶彀?。政策的事情不好說，但是最近給自己定了個目標，爭取每天跑到600塊，早點把貸款還完。”此時，老楊的北汽EV200的電已經(jīng)所剩無幾，他需要在固安縣里找到一個充電樁，然后才能繼續(xù)晚上的接單?！皼]什么好怕的，上有政策，下有對策?！崩像R很樂觀，租車公司和邯鄲小隊的微信群讓他覺得可以繼續(xù)干下去，但時不時也會擔心車上會不會直接上來一個‘釣魚’的警察。在武雄回到家里后，山東人王杰也起床了。他洗了臉，換上白襯衫，戴上白手套，準備開始接晚上的專車訂單。就在不久前，微信群里一位朋友給他傳了一張3萬元的罰單，處罰依據(jù)是“擅自從事出租汽車經(jīng)營”?！拔椰F(xiàn)在看開了，實在不行，就回老家找事情做?！蓖踅苷f，身邊之前開專車的，有的進了工廠，有的去菜市場賣菜，有的去做保安?！斑x擇很多，天無絕人之路?！北本┦械木W(wǎng)約車嚴查還在繼續(xù)，滴滴司機的合法性正在受到越來越多的挑戰(zhàn)，滴滴的商業(yè)模式在規(guī)?；笠舱谑艿接鷣碛鷩赖谋O(jiān)管。在武雄、老郭、老楊、老馬、王杰所在的滴滴司機群體中，他們就像一艘一艘本來互不靠近的船，但是又偏偏漂流在同一個江湖中。之后，車往哪開，誰也不知道。滴滴依靠規(guī)?；绕鸬纳虡I(yè)模式，以及之后過分依賴于用戶規(guī)模擴大產(chǎn)生邊際效應的盈利模型，也將在后續(xù)的監(jiān)管中被屢次考驗。

8月14日消息，滴滴出行旗下一站式汽車服務平臺小桔車服宣布收購嗨修養(yǎng)車，原小桔維保事業(yè)部與嗨修養(yǎng)車合并為“小桔養(yǎng)車”。同時，原維保事業(yè)部易銀波和嗨修養(yǎng)車創(chuàng)始人錢程共同擔任小桔養(yǎng)車負責人。小桔車服總經(jīng)理陳熙表示：“小桔車服和嗨修對于構建車主服務生態(tài)擁有一致的理解和判斷、懷抱相同的興趣和夢想。錢程、何煦和他們的團隊在汽車后市場服務領域積累了深厚的經(jīng)驗，其卓越的科技創(chuàng)新能力和系統(tǒng)化運營經(jīng)驗將為小桔車服注入新鮮血液。今天，兩個團隊合并夢想，一起出發(fā)，進一步為車主創(chuàng)造價值，讓每一個人擁有輕松車生活?！睋?jù)了解，8月8日，滴滴公司宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，并對小桔車服公司投資10億美元。而嗨修養(yǎng)車創(chuàng)立于2015年，是上海汽車后市場O2O服務公司。經(jīng)過在車后維保領域的三年深耕，嗨修積累了數(shù)據(jù)化選址、標準化建店、供應鏈管理、智能門店管理等核心能力，搭建了完整的互聯(lián)網(wǎng)+車后服務的模式。合并后的小桔養(yǎng)車旗下?lián)碛?8家線下店，覆蓋華東、華南、中西等7個城市。未來，小桔養(yǎng)車將陸續(xù)升級門店形象。