滴滴快送是滴滴貨運(yùn)孵化的業(yè)務(wù)，是滴滴貨運(yùn)與達(dá)達(dá)快送、閃送、UU跑腿合作，提供同城小件的快送服務(wù)。

鄭州空姐、樂(lè)清女孩，兩名女性搭乘滴滴順風(fēng)車(chē)先后遇害，讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點(diǎn)起，滴滴順風(fēng)車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)下線(xiàn)整改，而在下線(xiàn)4小時(shí)前，福州4名乘客搭乘滴滴順風(fēng)車(chē)遭遇車(chē)禍。據(jù)福州廣播電視臺(tái)報(bào)道，8月26日晚上，4名乘客坐滴滴順風(fēng)車(chē)從連江縣前往福州途中發(fā)生事故，4人及司機(jī)均受傷。近年來(lái)，乘客用滴滴打車(chē)發(fā)生交通事故屢見(jiàn)不鮮。在此類(lèi)侵權(quán)責(zé)任糾紛中，滴滴平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？澎湃新聞搜索中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)，搜索到2015年以來(lái)的38份判決，其中12份判決涉及順風(fēng)車(chē)。這些判例中，認(rèn)定滴滴方面無(wú)需承擔(dān)賠償責(zé)任的有24例，約占63%；認(rèn)定滴滴方面應(yīng)擔(dān)責(zé)的有8例，約占21%；另有6例的當(dāng)事方在宣判前達(dá)成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應(yīng)訴策略——在法庭上始終堅(jiān)持無(wú)過(guò)錯(cuò)，但不排斥與原告方協(xié)商和解。而在訴訟博弈中，滴滴平臺(tái)是否屬于居間服務(wù)、其行為是否構(gòu)成侵權(quán)，往往成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。多數(shù)判例判滴滴不擔(dān)責(zé)，順風(fēng)車(chē)多被認(rèn)定屬居間服務(wù)在濟(jì)南市天橋區(qū)清河北路，去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月，天橋區(qū)法院對(duì)此案作出民事判決。法院審理查明，山東濰坊人孫建駕駛電動(dòng)車(chē)與張明駕駛的小車(chē)發(fā)生碰撞，受傷的孫建兩天后治療無(wú)效死亡。交警部門(mén)認(rèn)定孫建承擔(dān)事故主要責(zé)任，小車(chē)車(chē)主張明承擔(dān)次要責(zé)任。事發(fā)時(shí)，張明正根據(jù)訂單進(jìn)行滴滴順風(fēng)車(chē)搭載業(yè)務(wù)。事發(fā)后，死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滴滴公司）、北京運(yùn)達(dá)無(wú)限科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京運(yùn)達(dá)科技公司）。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京小桔科技公司）的子公司。小桔、滴滴、運(yùn)達(dá)這三家公司在訴訟中的主體資格，在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書(shū)顯示，北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設(shè)計(jì)者和開(kāi)發(fā)者，滴滴公司是滴滴出行平臺(tái)中快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)主體；順風(fēng)車(chē)項(xiàng)目則由北京運(yùn)達(dá)科技公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。在孫建死亡一案的侵權(quán)責(zé)任糾紛中，原告方要求三被告支付醫(yī)療費(fèi)、死亡賠償金等共30多萬(wàn)元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運(yùn)達(dá)科技公司的觀點(diǎn)，認(rèn)為北京運(yùn)達(dá)科技公司并非承運(yùn)人，僅提供居間服務(wù)，在本案中無(wú)侵權(quán)行為，亦無(wú)過(guò)錯(cuò)，故兩被告滴滴公司和北京運(yùn)達(dá)公司均不承擔(dān)賠償責(zé)任。何謂居間合同？我國(guó)合同法規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報(bào)告訂立合同的機(jī)會(huì)或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付報(bào)酬的合同。居間合同俗稱(chēng)“中介服務(wù)合同”。2017年8月，北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書(shū)，判決滴滴快車(chē)出事故后，滴滴公司不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。該案中，原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車(chē)”，在交通事故中受傷致殘。當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)認(rèn)定，袁毅和事故中另一車(chē)輛的駕駛員均負(fù)事故同等責(zé)任。滴滴公司認(rèn)為，在網(wǎng)約車(chē)模式下，司機(jī)和平臺(tái)屬于新型合作關(guān)系，司機(jī)自愿注冊(cè)、自由接單，平臺(tái)不存在支配和控制。另外，交警出具的交通事故認(rèn)定書(shū)也未將滴滴列為事故當(dāng)事人和責(zé)任方，故滴滴公司沒(méi)有侵權(quán)行為，不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。判決書(shū)顯示，原告李宏要求滴滴公司承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的請(qǐng)求，未獲得法院支持。澎湃新聞從中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，在交通事故責(zé)任糾紛中，原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運(yùn)達(dá)科技公司的案例，2015年至今已產(chǎn)生裁判文書(shū)52份——14份裁定書(shū)、38份判決書(shū)。在14份裁定書(shū)中，因達(dá)成調(diào)解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起，其他裁定涉及管轄權(quán)、程序變更、補(bǔ)正筆誤等事項(xiàng)。在38份判決書(shū)中，法院認(rèn)定滴滴方面無(wú)需承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的，有24份判例。其中涉及順風(fēng)車(chē)的12份判決，有10份認(rèn)定滴滴方面不用擔(dān)責(zé)。相關(guān)法院認(rèn)為，順風(fēng)車(chē)不屬于網(wǎng)約車(chē)，運(yùn)營(yíng)方只是提供合乘信息服務(wù)，其收取的服務(wù)費(fèi)用也比快車(chē)等網(wǎng)約車(chē)要少，屬于居間服務(wù)，在侵權(quán)事故中并無(wú)過(guò)錯(cuò)。有法院認(rèn)為滴滴應(yīng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，有法院判滴滴擔(dān)責(zé)70%中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)公布的38起交通事故責(zé)任糾紛判例中，認(rèn)定滴滴方面應(yīng)承當(dāng)責(zé)任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風(fēng)車(chē)，途中順風(fēng)車(chē)與一輛貨車(chē)發(fā)生碰撞，趙景受傷被送醫(yī)院搶救，后來(lái)經(jīng)鑒定構(gòu)成九級(jí)傷殘。交警出具的事故認(rèn)定書(shū)認(rèn)定蘇勇承擔(dān)事故主要責(zé)任。此后趙景向法院起訴，請(qǐng)求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用、殘疾賠償金等共19萬(wàn)多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認(rèn)為，順風(fēng)車(chē)運(yùn)費(fèi)由滴滴平臺(tái)根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定，滴滴公司還決定賬戶(hù)資金流通時(shí)間且自動(dòng)劃扣費(fèi)用，無(wú)需駕駛員同意，滴滴公司收取10%的服務(wù)費(fèi)。其次，雖然滴滴平臺(tái)不指派具體車(chē)輛進(jìn)行承運(yùn)，但對(duì)簽約的車(chē)輛有明確的審查管理義務(wù)，對(duì)車(chē)主及合乘乘客也進(jìn)行一定的管理。比如，滴滴出行APP提供的《順風(fēng)車(chē)服務(wù)協(xié)議》規(guī)定：車(chē)主在合乘過(guò)程中不應(yīng)出現(xiàn)現(xiàn)金結(jié)算，出行費(fèi)用的分擔(dān)將根據(jù)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)列明的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；順風(fēng)車(chē)平臺(tái)受理用戶(hù)的投訴并進(jìn)行調(diào)查，在爭(zhēng)議解決前暫停向車(chē)主支付相關(guān)合乘費(fèi)用。被告北京小桔科技公司辯稱(chēng)，其僅提供居間服務(wù)。呈貢區(qū)法院對(duì)此并不認(rèn)同。該院認(rèn)為，居間合同關(guān)系中的居間人，對(duì)委托人與第三人之間的合同沒(méi)有介入權(quán)，而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務(wù)范圍，因此不能將其簡(jiǎn)單地定性為居間服務(wù)。法院還指出，乘客通過(guò)滴滴軟件預(yù)約車(chē)輛，內(nèi)心所信賴(lài)的是滴滴出行平臺(tái)。對(duì)于大眾信賴(lài)、使用度較高的服務(wù)平臺(tái)，就其社會(huì)功能來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任和社會(huì)義務(wù)。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決，判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔(dān)20%的賠償責(zé)任，向原告趙景賠償經(jīng)濟(jì)損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任的8起判例來(lái)看，法院主要認(rèn)為，滴滴運(yùn)營(yíng)方收取費(fèi)用獲得一定的車(chē)輛運(yùn)行利益，故在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中造成損害后果時(shí)，其也應(yīng)在獲利范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。有的法院還在判決書(shū)中引用了交通運(yùn)輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定：“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益?！敝劣诘蔚畏矫娉袚?dān)責(zé)任的比例，有4例判決判滴滴方面承擔(dān)連帶責(zé)任，另外4例判滴滴方面擔(dān)責(zé)的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔(dān)70%賠償責(zé)任的案例，是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明，26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故，導(dǎo)致受傷殘疾。滴滴司機(jī)被交警認(rèn)定承擔(dān)事故主要責(zé)任。西城區(qū)法院認(rèn)為，滴滴司機(jī)在發(fā)生事故時(shí)，是執(zhí)行滴滴出行平臺(tái)發(fā)送的約車(chē)任務(wù)，該用車(chē)服務(wù)合同系原告與滴滴公司達(dá)成的，并由該網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)簽約司機(jī)執(zhí)行，故首先應(yīng)由滴滴公司向原告承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。法院遂判決滴滴公司按70%的責(zé)任比例，賠償原告尹華醫(yī)療費(fèi)、殘疾賠償金等損失13萬(wàn)多元。滴滴的應(yīng)訴策略：堅(jiān)稱(chēng)無(wú)錯(cuò)，多次墊付醫(yī)藥費(fèi)后要求返還網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)生的新生事物，對(duì)于由其引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任訴訟，各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來(lái)的52份裁判文書(shū)發(fā)現(xiàn)，雖然多地法院在裁判尺度、侵權(quán)定性上出現(xiàn)差異，但作為被告或第三人的滴滴運(yùn)營(yíng)方，在法庭上始終堅(jiān)持自己無(wú)過(guò)錯(cuò)，不應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。梳理52份裁判文書(shū)，可以窺見(jiàn)滴滴的一些應(yīng)訴策略。首先，滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運(yùn)達(dá)科技公司，在網(wǎng)約車(chē)和順風(fēng)車(chē)的開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對(duì)此掌握不全面，滴滴方面經(jīng)常指出對(duì)方起訴的被告主體不適格。對(duì)于交通事故發(fā)生時(shí)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，滴滴方面一直比較重視。比如，如果事故發(fā)生時(shí)，滴滴司機(jī)未接單或者乘客已下車(chē)，滴滴方面會(huì)明確指出此非網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，平臺(tái)不可能承擔(dān)責(zé)任。在庭審中，滴滴方面會(huì)堅(jiān)持幾個(gè)主要觀點(diǎn)：居間服務(wù)、不是承運(yùn)人、無(wú)過(guò)錯(cuò)。此外，雖然在法庭上態(tài)度鮮明，但滴滴方面對(duì)調(diào)解、和解并不排斥。至少有6起判例，滴滴方面通過(guò)支付相關(guān)費(fèi)用、人道主義補(bǔ)償?shù)刃问剑c原告方達(dá)成和解，此后原告撤回對(duì)滴滴的起訴。另外值得注意的是，交通事故發(fā)生后，對(duì)于治療經(jīng)費(fèi)有困難的一些傷者，滴滴方面常墊付醫(yī)藥費(fèi)用。而在一些判例中，滴滴辯稱(chēng)自己無(wú)過(guò)錯(cuò)的同時(shí)，會(huì)要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中，被告滴滴公司堅(jiān)稱(chēng)自己無(wú)侵權(quán)行為的同時(shí)，要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費(fèi)8.5萬(wàn)元。這一訴求得到支持，法院判決原告十日內(nèi)返還滴滴方面8.5萬(wàn)元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中，第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費(fèi)用20.3萬(wàn)元。法院認(rèn)定滴滴公司并非承運(yùn)人，不用承擔(dān)賠償責(zé)任，而對(duì)于返還墊付款的訴求，法院認(rèn)為“應(yīng)另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中，滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中，23歲女孩董婉通過(guò)滴滴軟件乘坐順風(fēng)車(chē)，途中遭遇交通事故導(dǎo)致三處十級(jí)傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬(wàn)元醫(yī)療費(fèi)。2017年7月，作為此案一審第三人的滴滴公司上訴，要求原告返還墊付款。成都市中院認(rèn)為，滴滴此前墊付的9.8萬(wàn)元，已與順風(fēng)車(chē)司機(jī)一方應(yīng)承擔(dān)的8萬(wàn)多元予以品迭?！爸劣谡l(shuí)是具有返還義務(wù)的責(zé)任方，滴滴公司可以依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定另行主張權(quán)利。”至于約1.2萬(wàn)元的余款，成都中院認(rèn)為，因原告后續(xù)治療還需費(fèi)用，一審法院從保護(hù)當(dāng)事人利益、減少訴累的角度出發(fā)，將應(yīng)退回的墊付款部分暫不退回，也并無(wú)不可。2017年9月，成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。

今年入夏以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)越來(lái)越難叫到，是很多用戶(hù)的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶(hù)們叫車(chē)難的感受只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開(kāi)為期半年的“非法客運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè)：黑車(chē)。黑車(chē)（非法客運(yùn)）是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車(chē)還沒(méi)有誕生的時(shí)候，黑車(chē)與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后，黑車(chē)一度被招安，搖身一變成快車(chē)、順風(fēng)車(chē)，但隨著前年“京人京車(chē)”這種政策的出臺(tái)，一夜回到解放前。只不過(guò)上有政策、下有對(duì)策，過(guò)去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)買(mǎi)單，完事之后司機(jī)車(chē)照開(kāi)、錢(qián)照賺。但進(jìn)入2018年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng)，7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過(guò)去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車(chē)行業(yè)而言，北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市，美團(tuán)打車(chē)入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得，個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說(shuō)是政策管的太嚴(yán)，應(yīng)該適當(dāng)松一松，畢竟網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺(jué)得說(shuō)網(wǎng)約車(chē)提供便利沒(méi)錯(cuò)，但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開(kāi)政策的管制，到底是政策的問(wèn)題還是模式本身有問(wèn)題？作為一個(gè)新生行業(yè)，網(wǎng)約車(chē)有四個(gè)利益相關(guān)方：用戶(hù)、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是，目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿(mǎn)意。先說(shuō)用戶(hù)。最大的不滿(mǎn)就是打車(chē)越來(lái)越貴、越來(lái)越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼，然后在快車(chē)頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份，又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格，起步價(jià)與出租車(chē)看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)一線(xiàn)城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，合規(guī)車(chē)輛僅占10.7%。供給端越來(lái)越少，網(wǎng)約車(chē)所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢(qián)成本越來(lái)越多，用戶(hù)當(dāng)然不滿(mǎn)意。C端用戶(hù)可以接受沒(méi)有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來(lái)說(shuō)司機(jī)。有次坐快車(chē)，司機(jī)師傅說(shuō)他的一位朋友在網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一年賺了兩輛奧迪A6（當(dāng)然，我覺(jué)得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補(bǔ)貼早就沒(méi)有了，還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過(guò)萬(wàn)，一個(gè)快車(chē)司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右，這與傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)的工作強(qiáng)度越來(lái)越接近了。一方面是工作時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，另一方面是收入越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)力，以至于今年入夏以來(lái)隨著天氣的暴熱，很多司機(jī)不愿意出來(lái)拉活。除了天氣，派單越來(lái)越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的不滿(mǎn)之處；明明附近有很多人在叫車(chē)，總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來(lái)著：《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛(ài)》？再來(lái)看網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。這條到目前為止燒錢(qián)最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺(jué)得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒(méi)有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題，但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車(chē)的難度在加大、費(fèi)用在增多，而且還帶來(lái)了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管，所以滴滴們覺(jué)得自己很冤。最后來(lái)看政府的不滿(mǎn)意?！兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車(chē)，司機(jī)師傅突然問(wèn)我，是不是覺(jué)得這兩天北京沒(méi)那么堵了？他說(shuō)這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī)，簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對(duì)待網(wǎng)約車(chē)，其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè)：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來(lái)看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標(biāo)，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨，紅線(xiàn)就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候，安全問(wèn)題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移，人們似乎已經(jīng)沒(méi)有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個(gè)惡魔始終存在。說(shuō)實(shí)話(huà)，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)肯定有責(zé)任，但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車(chē)模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在，乘客既然認(rèn)同這種出行方式，當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰(shuí)都不好，其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》，就要求司機(jī)和車(chē)輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格，沒(méi)有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證，就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照，自己還要再考一個(gè)證，以及幫自己的車(chē)再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來(lái)填補(bǔ)，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿(mǎn)意、司機(jī)不滿(mǎn)意、平臺(tái)不滿(mǎn)意、政府不滿(mǎn)意，所有利益相關(guān)方都不滿(mǎn)意！是時(shí)候反思一下模式本身的問(wèn)題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立，都要滿(mǎn)足兩個(gè)條件：1、順應(yīng)人性的常識(shí)；2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間，穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車(chē)，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”：補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，用戶(hù)以近乎公共交通的出行成本享受私家車(chē)的服務(wù)，司機(jī)甚至不用出車(chē)僅僅通過(guò)刷單就能月薪過(guò)萬(wàn)。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問(wèn)題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有護(hù)城河；如果說(shuō)有，就是補(bǔ)貼，但問(wèn)題是任何通過(guò)補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久，共享單車(chē)就是最好的例子。沒(méi)有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車(chē)在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車(chē)看齊，成本甚至比出租車(chē)更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車(chē)堪比買(mǎi)彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢(qián)無(wú)數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車(chē)公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是：我有閑置資源拿出來(lái)供你使用，你有閑置資源拿出來(lái)給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源，最大限度降低社會(huì)成本，是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車(chē)行業(yè)始終無(wú)法突破一個(gè)瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無(wú)法需求端；而如果無(wú)節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問(wèn)題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示：一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí)，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車(chē)模式：分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，隨取隨用隨還的自助式出行汽車(chē)租賃服務(wù)。它主要滿(mǎn)足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)？來(lái)自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市都已經(jīng)實(shí)行買(mǎi)車(chē)限號(hào)，北京每年新增的車(chē)牌數(shù)量小于10萬(wàn)且控制越來(lái)越嚴(yán)，私家車(chē)的供給無(wú)法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，北京市出租車(chē)數(shù)量常年停留在6.7萬(wàn)沒(méi)有增長(zhǎng)，而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車(chē)新政的原因，滴滴快車(chē)的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板。總結(jié)一句：粗放式增長(zhǎng)已成過(guò)去，未來(lái)要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤(pán)子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車(chē)解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車(chē)解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車(chē)解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車(chē)需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒(méi)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給?？梢赃@樣想，早上趕早班機(jī)，把車(chē)開(kāi)到機(jī)場(chǎng)，自然就會(huì)有人把它開(kāi)回來(lái)，單程價(jià)格只相當(dāng)于專(zhuān)車(chē)的60%。分時(shí)租賃的好處是，首先不會(huì)增加車(chē)輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車(chē)都是從傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司租來(lái)的，說(shuō)白了盤(pán)活的都是北京現(xiàn)有車(chē)牌，不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次，汽車(chē)分時(shí)租賃沒(méi)有司機(jī)服務(wù)，用戶(hù)就是司機(jī)，司機(jī)就是用戶(hù)，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門(mén)最放心的地方。而沒(méi)有了司機(jī)服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對(duì)于分時(shí)租賃而言，開(kāi)的越遠(yuǎn)，就越便宜。再次，分時(shí)租賃是走向無(wú)人駕駛的必要階段。據(jù)說(shuō)途歌這樣的公司已經(jīng)開(kāi)始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來(lái)上班叫車(chē)，將會(huì)是汽車(chē)自己開(kāi)到家門(mén)口。從人找車(chē)到車(chē)找人，是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招，因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無(wú)人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無(wú)人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車(chē)也走到了一個(gè)需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

去年末，美團(tuán)和滴滴展開(kāi)跨界廝殺，前者首先發(fā)難上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)，后者依樣畫(huà)葫蘆推出外賣(mài)?？酂o(wú)補(bǔ)貼久矣的用戶(hù)無(wú)不豎起大拇指，這兩家獨(dú)角獸財(cái)大氣粗燒起錢(qián)來(lái)從不眨眼，預(yù)想用不了多長(zhǎng)時(shí)間，消失很久的各種紅包、折扣又要塞滿(mǎn)手機(jī)?？上В€不到一年時(shí)間，兩個(gè)小巨頭的跨界競(jìng)爭(zhēng)就進(jìn)入了僵持階段，大家苦等的補(bǔ)貼只覆蓋為數(shù)不多的幾個(gè)城市。截至目前，美團(tuán)打車(chē)只是上線(xiàn)了上海和南京兩個(gè)城市，滴滴外賣(mài)也只是在無(wú)錫、南京、泰州、成都運(yùn)營(yíng)。幾個(gè)月前還像死敵一樣小巨頭為何如此默契？曾萬(wàn)試萬(wàn)靈的燒錢(qián)補(bǔ)貼真的要退出歷史舞臺(tái)了嗎？燒錢(qián)補(bǔ)貼為啥不靈了？中國(guó)特有的燒錢(qián)模式是全球創(chuàng)新中獨(dú)特一景，而美團(tuán)和滴滴則是其中的佼佼者。在團(tuán)購(gòu)、外賣(mài)、出行這個(gè)賽道上，憑借燒錢(qián)的效率，美團(tuán)和滴滴一路狂奔熬死了不少對(duì)手，其中不乏背靠BAT有錢(qián)、有流量的重量級(jí)選手。去年，美團(tuán)和滴滴爆發(fā)跨界競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，大家眼中的未來(lái)景象是兩個(gè)小巨頭席卷全國(guó)的瘋狂撒錢(qián)。幾個(gè)月過(guò)去了，結(jié)果多少讓人有些失望。去年末美團(tuán)一出手就把北京、上海、杭州、廈門(mén)、成都、福州和溫州等列為第一批擴(kuò)張城市的名單。然而，只是在上海和南京推出打車(chē)業(yè)務(wù)之后，美團(tuán)就停滯了發(fā)展步伐。近日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)，明確表示“美團(tuán)打車(chē)近期肯定不去其他城市了?！痹居?jì)劃在2018年底之前開(kāi)百座城市，將外賣(mài)業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)的滴滴外賣(mài)，也迎來(lái)大調(diào)整。據(jù)內(nèi)部消息，滴滴外賣(mài)“年底開(kāi)百城”計(jì)劃被擱淺，開(kāi)城數(shù)量降至了九城。從有關(guān)報(bào)道來(lái)看，美團(tuán)和滴滴的跨界競(jìng)爭(zhēng)放緩原因并不是打不起補(bǔ)貼戰(zhàn)。去年10月，美團(tuán)剛完成新一輪40億美元的融資，滴滴也在12月完成一輪超40億美元的股權(quán)融資。在沒(méi)有大的并購(gòu)，且核心業(yè)務(wù)造血穩(wěn)定的情況下，兩個(gè)小巨頭開(kāi)啟幾個(gè)季度的全面消耗戰(zhàn)還是沒(méi)什么問(wèn)題(如果值得的話(huà))。所以說(shuō)，雙方不是不燒錢(qián)，而是發(fā)現(xiàn)燒錢(qián)不靈了。用美團(tuán)王慧文的話(huà)說(shuō)“跟獎(jiǎng)勵(lì)（補(bǔ)貼）相比，美團(tuán)目前更注重的或許是產(chǎn)品體驗(yàn)的打磨，以及內(nèi)部業(yè)務(wù)的協(xié)同?！敝劣诿缊F(tuán)打車(chē)何時(shí)重新加速，王慧文并沒(méi)有回應(yīng)。另一邊，滴滴外賣(mài)的節(jié)奏放緩，也不是因?yàn)檠a(bǔ)貼流血過(guò)多，而是前期積累不夠，造成外賣(mài)服務(wù)不佳。從上線(xiàn)以來(lái)，滴滴外賣(mài)一直受“品牌商戶(hù)不足”、“服務(wù)體系不善”、“騎手交通違章”等問(wèn)題困擾。緩一緩擴(kuò)張節(jié)奏，恐怕也是為了“打磨”產(chǎn)品體驗(yàn)。紅利結(jié)束燒錢(qián)模式已成過(guò)去時(shí)燒錢(qián)興起于PC時(shí)代的團(tuán)購(gòu)，大規(guī)?；霈F(xiàn)卻是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最快的幾年。我們熟知的支付寶和微信支付的紅包大戰(zhàn)，滴滴快的的打車(chē)大戰(zhàn)，美團(tuán)餓了么百度外賣(mài)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)等等都在這一時(shí)期發(fā)生。然而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)紅利的結(jié)束，燒錢(qián)模式似乎也迎來(lái)了終點(diǎn)。據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)女皇”上月發(fā)布的《2018年的互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2017年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)達(dá)到7.53億，同比增長(zhǎng)8%。從2009年智能手機(jī)爆發(fā)之后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)增速就持續(xù)下滑，隨著用戶(hù)達(dá)到7.53億，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)紅利已經(jīng)見(jiàn)底。為何用戶(hù)紅利結(jié)束，燒錢(qián)模式就會(huì)退出歷史舞臺(tái)？主要基于以下三個(gè)原因：第一，用戶(hù)紅利結(jié)束，燒錢(qián)模式效益被腰斬。我們所熟悉的移動(dòng)支付、打車(chē)、外賣(mài)等燒錢(qián)大戰(zhàn)，它們發(fā)生的時(shí)間正對(duì)應(yīng)行業(yè)從0到1的過(guò)程，因此，燒錢(qián)不僅僅可以對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成壓力，而且還是很好的營(yíng)銷(xiāo)作用，大量的小白用戶(hù)進(jìn)入到平臺(tái)，利于培養(yǎng)忠誠(chéng)度。用戶(hù)紅利的結(jié)束，燒錢(qián)拉新的功能喪失，單純的挖墻競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的用戶(hù)投資收益比大大縮減。以前幾十塊就能獲取一個(gè)忠誠(chéng)客戶(hù)，現(xiàn)在成本或高達(dá)幾百元，顯然很不劃算。第二，用戶(hù)習(xí)慣下，錢(qián)并非萬(wàn)能。以剛獲得騰訊領(lǐng)投的趣頭條舉例，憑借“補(bǔ)貼+收徒”的模式日活超過(guò)了800萬(wàn)，然而它并沒(méi)有動(dòng)搖今日頭條的用戶(hù)根基，只不過(guò)是在今日頭條薄弱的三四線(xiàn)城市挖掘出新的市場(chǎng)。燒錢(qián)補(bǔ)貼雖然看似百試不爽，如果放在行業(yè)發(fā)展初期是有效的，因?yàn)楦鱾€(gè)產(chǎn)品都是摸著石頭過(guò)河，用戶(hù)們忠誠(chéng)度尚未養(yǎng)成，燒錢(qián)很容易把用戶(hù)拉到自己的平臺(tái)。然而，一旦用戶(hù)對(duì)某產(chǎn)品產(chǎn)生使用習(xí)慣甚至依賴(lài)，再想小成本的挖墻腳將很艱難，若大投入又得不償失。第三，人均收入增高，價(jià)格因素影響力衰減。燒錢(qián)模式前幾年大行其道，同大家人均可支配收入低也有很大的關(guān)系，錢(qián)包里的錢(qián)不多，用戶(hù)消費(fèi)選擇中就會(huì)更重視價(jià)格因素，補(bǔ)貼和紅包可以很好的拉新。然而，人均支配收入的增長(zhǎng)，價(jià)格因素隨著大環(huán)境變化而衰減，服務(wù)價(jià)值也成為消費(fèi)選擇重要的參考指標(biāo)之一。即使靠補(bǔ)貼拉來(lái)用戶(hù)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只要把服務(wù)做好，仍然不能阻止用戶(hù)流失。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2010年居民人均可支配收入估計(jì)為10046元，2017年全國(guó)居民人均可支配收入25974元，八年時(shí)間翻了1.5倍。當(dāng)然，補(bǔ)貼對(duì)拉新的價(jià)值依然存在，但是個(gè)人消費(fèi)能力的提升，對(duì)價(jià)格的敏感就會(huì)降低，這是一種必然趨勢(shì)。正是因?yàn)檫@三方面原因，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，雖然補(bǔ)貼燒錢(qián)依然是快速圈地的不二法寶，但決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最終勝利的天平將進(jìn)入多元化。從美團(tuán)打車(chē)、滴滴外賣(mài)的當(dāng)下困境可以看出，只是靠燒錢(qián)搶用戶(hù)的作用已經(jīng)大幅度下滑，把服務(wù)做好才是跨界競(jìng)爭(zhēng)的決勝的真正砝碼，認(rèn)識(shí)到這一層的雙方開(kāi)始沉下心來(lái)打磨產(chǎn)品，不正是最好的佐證。要知道，商業(yè)上唯一不變得就是變化本身，燒錢(qián)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，你準(zhǔn)備好了嗎？

近日，美團(tuán)打車(chē)app發(fā)布消息稱(chēng)，5月30日起，乘客未支付的快車(chē)訂單，平臺(tái)將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動(dòng)墊付，部分訂單墊付最快2小時(shí)到賬。乘客未支付訂單原因很多，推出墊付功能是對(duì)司機(jī)師傅的一種保障值得推廣，但這功能倒并不新鮮，經(jīng)常用滴滴的人應(yīng)該比較清楚而熟悉了，在兩年前，滴滴快車(chē)就已經(jīng)開(kāi)啟先行墊付功能而且用得比較成熟了。5月31日，微信公眾號(hào)“美團(tuán)打車(chē)司機(jī)”發(fā)布文章指出，5月30日起，乘客未支付的快車(chē)訂單，平臺(tái)將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動(dòng)墊付，如果七天內(nèi)發(fā)現(xiàn)沒(méi)墊付，可在第8天申請(qǐng)打客服電話(huà)提起申訴。經(jīng)過(guò)了解，作為網(wǎng)絡(luò)約車(chē)市場(chǎng)霸主的滴滴，在2016年，滴滴平臺(tái)就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施車(chē)費(fèi)墊付功能，來(lái)保障司機(jī)師傅的收入。根據(jù)相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，2016年12月1日起，滴滴平臺(tái)賬單結(jié)算體系全面升級(jí)，除部分有問(wèn)題的異常訂單，普通訂單超過(guò)24小時(shí)未付款，滴滴平臺(tái)將會(huì)全額墊付，非作弊訂單100%都可以得到墊付。關(guān)于乘客結(jié)算延遲的解決問(wèn)題上，滴滴也在2016年就開(kāi)發(fā)了“催款”功能，這項(xiàng)功能目前也以相同名字出現(xiàn)在美團(tuán)打車(chē)上。但目前滴滴是系統(tǒng)自動(dòng)催款，而美團(tuán)打車(chē)則需要司機(jī)手動(dòng)催款。美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)約車(chē)市場(chǎng)比較晚，目前約車(chē)軟件的成熟度和功能完善性與滴滴相比還有差距，用戶(hù)群的培養(yǎng)也還處于初期階段，與滴滴相比明顯處于弱勢(shì)位置。對(duì)網(wǎng)約車(chē)而言，約車(chē)軟件的成熟度、完善性如果用體驗(yàn)不好的話(huà)，直接就會(huì)被用戶(hù)過(guò)濾掉，影響很大，這對(duì)美團(tuán)是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，怎么辦？學(xué)習(xí)滴滴好榜樣或是個(gè)捷徑。2015年7月，滴滴通過(guò)媒體表示，滴滴上線(xiàn)“推薦上車(chē)地點(diǎn)”功能，該功能告訴乘客和司機(jī)應(yīng)該在哪里上車(chē)，以解決長(zhǎng)期以來(lái)乘客發(fā)單地與上車(chē)地點(diǎn)不一致，司乘彼此找不到對(duì)方的煩惱。該功能也是出行app中最早創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的功能，而美團(tuán)打車(chē)app目前也上線(xiàn)了該功能。除了美團(tuán)打車(chē)外，美團(tuán)外賣(mài)亦“邯鄲學(xué)步”。近日，美團(tuán)曾被新華社、新京報(bào)等媒體曝光，其外賣(mài)平臺(tái)存在泄露用戶(hù)隱私的風(fēng)險(xiǎn)，據(jù)上述媒體報(bào)道，用戶(hù)在使用美團(tuán)外賣(mài)app過(guò)程中，除了美團(tuán)有騎手會(huì)售賣(mài)用戶(hù)電話(huà)、住址信息外，在一些qq群內(nèi)，也有中介可以出售美團(tuán)用戶(hù)的個(gè)人信息，這個(gè)值得美團(tuán)管理方關(guān)注。5月底，美團(tuán)外賣(mài)表示，將于今年6月在全國(guó)范圍默認(rèn)開(kāi)啟“號(hào)碼保護(hù)”功能，該功能目前看，只能保護(hù)用戶(hù)電話(huà)號(hào)碼，但地址信息還不清楚如何處理。從已有的信息來(lái)看，號(hào)碼保護(hù)功能約在2016年6月，滴滴開(kāi)始逐步推廣號(hào)碼保護(hù)功能，而美團(tuán)外賣(mài)從2013年上線(xiàn)近5年后，才開(kāi)啟該功能，反映太慢。

美團(tuán)打車(chē)，某種程度上，可以算做是舊時(shí)代的新產(chǎn)物。之所以說(shuō)是舊時(shí)代，是因?yàn)榇蜍?chē)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了快的，滴滴，大黃蜂，包括外來(lái)的uber等上百家打車(chē)平臺(tái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，打車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似百團(tuán)大戰(zhàn)的商業(yè)洗禮，最后以滴滴和uber中國(guó)的合并作為落幕。滴滴作為勝出方，已經(jīng)實(shí)質(zhì)上成為這個(gè)領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治者。新產(chǎn)物，是指一統(tǒng)江湖后的新玩家正在悄然入局。也就是美團(tuán)，首汽，包括現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的嘀嗒，以自己獨(dú)有的方法，切入整個(gè)貌似已經(jīng)穩(wěn)定的市場(chǎng)，并且各家的路數(shù)都不太一樣。首汽高舉高打，主打的是高端商務(wù)市場(chǎng)；而嘀嗒?jiǎng)t是補(bǔ)貼先行，并且支付環(huán)節(jié)做了優(yōu)化，在出租車(chē)司機(jī)群體中非常受歡迎；而美團(tuán)打車(chē)，除了一開(kāi)始降低自己的分成比例，也開(kāi)始逐漸顯示出自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。前幾日，美團(tuán)聯(lián)合大眾點(diǎn)評(píng)黑珍珠餐廳推出一個(gè)活動(dòng)，我看著比較有意思，用戶(hù)使用美團(tuán)打車(chē)到指定的黑珍珠餐廳消費(fèi)，就可以領(lǐng)取黑珍珠餐廳的甜品。這里要說(shuō)一下什么是黑珍珠餐廳，其實(shí)很多吃貨肯定知道：黑珍珠是大眾點(diǎn)評(píng)自己推出的美食榜單，有點(diǎn)類(lèi)似國(guó)外的米其林指南。主打高端餐飲市場(chǎng)，目的是為用戶(hù)提供一份高質(zhì)量的餐飲指南。目前全國(guó)有330家餐廳上榜，覆蓋了北京，上海，廣州，南京等20多個(gè)城市。由于是大眾點(diǎn)評(píng)官方推出的榜單，具有權(quán)威性以及極強(qiáng)的參考價(jià)值，一推出就非常受追捧。對(duì)像我這樣的直男用戶(hù)，帶女朋友去陌生城市的黑珍珠餐廳消費(fèi)，是一件極其妥帖、體面、穩(wěn)妥的選擇，就餐體驗(yàn)、口感、環(huán)境等方面都會(huì)很好。與黑珍珠的合作，表面上目的肯定是希望獲得更多的流量。包括為黑珍珠餐廳，導(dǎo)入更多的客戶(hù)，但背后的戰(zhàn)略意義，是美團(tuán)打車(chē)的屬性正在發(fā)生變化，從單純的打車(chē)工具，變成了連通美團(tuán)點(diǎn)評(píng)各個(gè)場(chǎng)景的連接器，打車(chē)成了調(diào)動(dòng)用戶(hù)場(chǎng)景之間連接的大腦，也就意味著用戶(hù)對(duì)于打車(chē)這件事的預(yù)期和選擇，正在發(fā)生變化。美團(tuán)打車(chē)的跨界之路以低價(jià)去測(cè)試市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深度和壁壘，被認(rèn)為是后入局者普遍且大膽的策略。美團(tuán)登陸上海、南京等地，打出了低分成的口號(hào)，一下子俘獲了司機(jī)的心智，很快便占領(lǐng)了市場(chǎng)。這也證明了打車(chē)市場(chǎng)壁壘并不深，需求端和用戶(hù)端的忠誠(chéng)度并不高。而在初步站位腳跟后，其實(shí)美團(tuán)打車(chē)也面臨選擇——是否要繼續(xù)打補(bǔ)貼戰(zhàn)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)極其可怕。據(jù)說(shuō)滴滴快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)最高峰時(shí)，兩家一天燒掉了差不多騰訊一個(gè)季度1/4的利潤(rùn)。而滴滴之前剛獲得融資，彈藥充足，繼續(xù)打補(bǔ)貼戰(zhàn)，既無(wú)戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，也無(wú)戰(zhàn)術(shù)意義。所以美團(tuán)打車(chē)的做法是，換一種思路去競(jìng)爭(zhēng)，也就是通過(guò)類(lèi)似這種跨界合作的方式，去增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)除了黑珍珠的活動(dòng)之外，美團(tuán)打車(chē)之前還跟美團(tuán)旅行搞過(guò)跨界迪士尼的活動(dòng)。還有最早的優(yōu)惠券通用，以前打車(chē)只送打車(chē)券，但現(xiàn)在用美團(tuán)打車(chē)也送團(tuán)購(gòu)券，餐飲券，電影券，幾乎能想到的所有能用優(yōu)惠的場(chǎng)景，美團(tuán)打車(chē)都送券。我說(shuō)實(shí)話(huà)，這種營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)不一定能在數(shù)據(jù)層面，為美團(tuán)打車(chē)加多少分，但卻很容易提高用戶(hù)的消費(fèi)預(yù)期和品牌口碑和形象。以前打車(chē)誰(shuí)會(huì)想到我去趟迪士尼打車(chē)平臺(tái)還送我一個(gè)迪士尼玩偶？我打車(chē)去吃個(gè)飯結(jié)果還送一張電影優(yōu)惠券結(jié)果我吃完飯就花了三塊錢(qián)在貓眼上兌一張電影票順道看個(gè)電影？如果美團(tuán)隔三差五的送個(gè)玩偶，送個(gè)電影票，以后消費(fèi)者被“慣壞了”，誰(shuí)還有心思坐別的平臺(tái)的車(chē)？從需求和品牌的角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的心態(tài)其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是不低于他的預(yù)期。比如他買(mǎi)了一杯可樂(lè)，他的需求就是一杯可樂(lè)的味道，如果你給他一杯白水，這叫低于預(yù)期，消費(fèi)者會(huì)生氣，如果給他一杯紅酒，這叫高于預(yù)期，這在營(yíng)銷(xiāo)術(shù)語(yǔ)里叫驚喜感。眼下美團(tuán)打車(chē)給用戶(hù)的驚喜感，如同投擲到一個(gè)平靜湖面的石子，漣漪正在慢慢的擴(kuò)散開(kāi)，別的平臺(tái)想跟進(jìn)，買(mǎi)個(gè)玩偶送用戶(hù)沒(méi)問(wèn)題，但美團(tuán)平臺(tái)上這么多場(chǎng)景，不可能一個(gè)個(gè)跟隨，今天美團(tuán)打車(chē)X黑珍珠，滴滴可以跟進(jìn)一個(gè)滴滴X米其林，但美團(tuán)打車(chē)X貓眼呢？美團(tuán)打車(chē)X美發(fā)呢？美團(tuán)打車(chē)X鮮花呢？美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)平臺(tái)上現(xiàn)在上百個(gè)細(xì)分需求和場(chǎng)景，連婚慶洗車(chē)上門(mén)捏腳都有，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)取之不盡用之不竭的富礦，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，模仿太難，跟進(jìn)又會(huì)疲于奔命，最終不了了之。出行+消費(fèi)的模式崛起以前我們總是孤立的看待整個(gè)用戶(hù)的消費(fèi)行為和決策行為。比如我和朋友要出去吃飯，打車(chē)，選餐廳，這是兩個(gè)彼此孤立的場(chǎng)景，在之前，用戶(hù)會(huì)調(diào)用兩個(gè)不同平臺(tái)的產(chǎn)品，這兩個(gè)場(chǎng)景之間也不存在必然的聯(lián)系。比如用戶(hù)打車(chē)遇到黑心繞路的司機(jī)，他不會(huì)覺(jué)得和吃飯有什么關(guān)系。但現(xiàn)在的情況是，這兩個(gè)場(chǎng)景正在不斷融合，貫通。美團(tuán)打車(chē)的思路，一言以蔽之，就是前期用補(bǔ)貼先占住市場(chǎng)，拿到一塊根據(jù)地，然后再利用美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)上的商家資源，消費(fèi)場(chǎng)景去做打車(chē)服務(wù)場(chǎng)景上的拓展，在用戶(hù)預(yù)期和消費(fèi)體驗(yàn)上，做到差異化。這種差異化的消費(fèi)體驗(yàn)是獨(dú)一無(wú)二的。打車(chē)的體驗(yàn)可以分為軟件和硬件，硬件是汽車(chē)配置，司機(jī)服務(wù)態(tài)度，包括乘車(chē)舒適性，這件事在過(guò)去幾年時(shí)間里滴滴、Uber、易到、首汽都在做，基本上已經(jīng)做到極致了。而軟件的體驗(yàn)一直沒(méi)有提升，其實(shí)大家也嘗試過(guò)。比如之前Uber在美國(guó)送冰淇淋的活動(dòng)，比如Uber、EAT，都是嘗試，但缺乏進(jìn)展。最大的原因是，打車(chē)平臺(tái)只是一個(gè)孤立的場(chǎng)景，除了打車(chē)之外基本上沒(méi)有別的功能。之前滴滴嘗試過(guò)做H5小游戲，意思是等車(chē)無(wú)聊的時(shí)候可以玩玩游戲打發(fā)時(shí)間，后來(lái)這個(gè)部門(mén)也解散了，這說(shuō)明在打車(chē)基礎(chǔ)上做延伸娛樂(lè)服務(wù)很難。但美團(tuán)不一樣，美團(tuán)是先做吃喝玩樂(lè)起家，最后再做打車(chē)。這樣的好處是天然就適合做場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，因?yàn)槭诸^有很多商家資源，自己又有這么消費(fèi)場(chǎng)景，很容易就將打車(chē)和消費(fèi)結(jié)合。從目前的情況來(lái)看，美團(tuán)的打法就是利用打車(chē)一步步撬動(dòng)自己龐大的消費(fèi)場(chǎng)景，最終將打車(chē)變成連接用戶(hù)和場(chǎng)景之間的連接器。因?yàn)槌鲂杏肋h(yuǎn)不是目的，也就是你決定出去做什么，比如做SPA，看電影，吃飯，看話(huà)劇，你才會(huì)選擇出行,這些才是目的。但出行它是一個(gè)實(shí)現(xiàn)這些目的的重要手段。打車(chē)又是出行的主力，所以美團(tuán)要做打車(chē)，因?yàn)閷?duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō)，打車(chē)是完成閉環(huán)最關(guān)鍵的一步，將不同的場(chǎng)景連接到一起。甚至可以暢想一下，現(xiàn)在還是品牌和體驗(yàn)上的升級(jí)，以后甚至?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)上的聯(lián)動(dòng)，比如我預(yù)約了按摩，然后又在美團(tuán)上打車(chē)，商家會(huì)根據(jù)打車(chē)端反饋的實(shí)時(shí)到店數(shù)據(jù)，去管理和調(diào)配自己的技師和服務(wù)人員。如果以后能利用打車(chē)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)級(jí)不同產(chǎn)品的數(shù)據(jù)串聯(lián)，那么對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，打車(chē)已經(jīng)不僅僅是出行服務(wù)，已經(jīng)變成了消費(fèi)場(chǎng)景的大腦。

自Uber誕生已經(jīng)9年，而中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也走過(guò)8年時(shí)光，許多人的出行習(xí)慣都被改變，甚至?xí)杏X(jué)出租車(chē)已變得生疏。不過(guò)在網(wǎng)約車(chē)出行常態(tài)化的今天，一些問(wèn)題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問(wèn)題正是其中最重要的一個(gè)。4月29日，一則關(guān)于“滴滴司機(jī)打人”的文章引來(lái)熱議。雖然雙方已經(jīng)和解，但暴露的問(wèn)題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的網(wǎng)約車(chē)同行傳出丑聞。據(jù)CNN報(bào)道，過(guò)去4年里至少有103名Uber司機(jī)、18名Lyft司機(jī)受到指控，涉嫌強(qiáng)暴、綁架或其他罪行。此前有評(píng)論認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)相比出租車(chē)更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見(jiàn)的是，其所暴露的安全問(wèn)題仍待進(jìn)一步改善。未曾間斷的安全問(wèn)題乘客在使用網(wǎng)約車(chē)服務(wù)時(shí)遭遇危險(xiǎn)的情況，由來(lái)已久，并不少見(jiàn)。2014年12月，印度一名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)因涉嫌強(qiáng)奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半個(gè)月內(nèi)，美國(guó)芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機(jī)性侵乘客案件；2016年9月，美國(guó)圣地亞哥一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美國(guó)7名女子聲稱(chēng)自己遭到Uber司機(jī)性侵。這些事件彼此獨(dú)立，指控發(fā)生美國(guó)賓夕法尼亞、佛羅里達(dá)、密歇根、紐約等過(guò)個(gè)地區(qū)。在CNN最新披露的調(diào)查中，103名Uber網(wǎng)約車(chē)司機(jī)中至少有31人因?yàn)閺?qiáng)迫觸摸、非法監(jiān)禁或強(qiáng)暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司機(jī)中，有4名被判有罪。另外，還有數(shù)十名司機(jī)卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是，調(diào)查涉及的警方報(bào)告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù)，僅來(lái)自美國(guó)20個(gè)主要城市。這意味著，Uber與Lyft服務(wù)中實(shí)際存在的安全問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重得多。海外市場(chǎng)之外，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也一直存在類(lèi)似安全問(wèn)題。2015年7月，北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機(jī)侵犯；2016年10月，武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車(chē)遭到侵犯，司機(jī)還以“殺過(guò)人”相威脅，稱(chēng)要是報(bào)警“也不在乎多殺一個(gè)”；2017年8月，惠州王先生為愛(ài)人呼叫專(zhuān)車(chē)，之后司機(jī)專(zhuān)挑小路行駛，對(duì)王先生的愛(ài)人施加言語(yǔ)和肢體騷擾。而在上個(gè)月，除了月底的“滴滴司機(jī)打人”事件外，月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文，稱(chēng)遭滴滴優(yōu)享司機(jī)企圖性侵。在此事件中，據(jù)當(dāng)事人表示，滴滴司機(jī)反復(fù)用言語(yǔ)進(jìn)行騷擾。在當(dāng)事人重復(fù)打到相同車(chē)輛，嚇得關(guān)上車(chē)門(mén)時(shí)，司機(jī)還試圖拽當(dāng)事人的手。當(dāng)事人隨后發(fā)文，表達(dá)了對(duì)滴滴方面態(tài)度的不滿(mǎn)，認(rèn)為其推諉責(zé)任，包庇車(chē)主，而非調(diào)查真相。在反復(fù)解釋司機(jī)的反常行為時(shí)，當(dāng)事人稱(chēng)“客服居然笑了”。滴滴方面則表示，對(duì)當(dāng)事人的經(jīng)歷深感抱歉，正努力調(diào)查核實(shí)事實(shí)。而在打人事件中，目前乘客與司機(jī)已經(jīng)和解。在最后的聲明中，滴滴表示，面對(duì)新業(yè)態(tài)，“我們的能力確實(shí)還需要大大提升”，“將竭盡全力，投入更多技術(shù)資源和團(tuán)隊(duì)力量，最大程度地減少這些問(wèn)題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對(duì)滴滴的理解，并提出可以成立專(zhuān)項(xiàng)乘客安全基金，建立女性顧客關(guān)愛(ài)保障計(jì)劃等建議，希望能夠促進(jìn)滴滴更加關(guān)注司乘安全。難以盡調(diào)的司機(jī)背景侵害事件屢屢發(fā)生背后，與平臺(tái)審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來(lái)說(shuō)，面對(duì)性侵事件，早已承認(rèn)未對(duì)司機(jī)進(jìn)行詳細(xì)背景審查是一種失誤，并不斷采取更嚴(yán)格的措施來(lái)確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后，Uber在App中添加了SOS按鈕來(lái)方便用戶(hù)報(bào)警。之后，Uber還通過(guò)在用戶(hù)乘車(chē)前向其分享司機(jī)信息，進(jìn)行GPS全程監(jiān)控行程等，來(lái)進(jìn)一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能還需要進(jìn)一步嚴(yán)格對(duì)司機(jī)資質(zhì)的把控。2017年11月，因?yàn)閷?duì)司機(jī)背景審核存在疏漏，Uber在美國(guó)科羅拉多州被處以罰款890萬(wàn)美元。在當(dāng)?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機(jī)涉嫌騷擾顧客后，科羅拉多州展開(kāi)了對(duì)Uber的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)57名問(wèn)題司機(jī)。其中12名有暴力犯罪史、17名有過(guò)重大交通違規(guī)，還有3名因酒后駕車(chē)已被吊銷(xiāo)駕照，無(wú)證駕駛。在國(guó)內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)資質(zhì)的審核同樣存在問(wèn)題，且更令人驚心。2016年3月，深圳官方通報(bào)中提到一組數(shù)據(jù)。經(jīng)公安部門(mén)排查，在深圳網(wǎng)約車(chē)駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機(jī)背景、車(chē)輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系，但要想徹底清查并不容易。于當(dāng)下而言，龐大的“滴滴黑產(chǎn)”便是一大障礙。網(wǎng)約車(chē)新政實(shí)施之后，多數(shù)城市會(huì)要求運(yùn)營(yíng)車(chē)輛具備本地牌照，同時(shí)，北京、上海、天津還嚴(yán)格要求司機(jī)須是本地戶(hù)籍，其余多數(shù)城市要求具備本市戶(hù)籍，或取得本市居住證。此種要求下，早先受補(bǔ)貼吸引加入網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍的外地司機(jī)面臨轉(zhuǎn)行危機(jī)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊(cè)虛假滴滴賬戶(hù)，進(jìn)行牟利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈被催生出來(lái)，對(duì)乘客安全構(gòu)成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網(wǎng)絡(luò)安全案件，“滴滴黑產(chǎn)”便名列其中。據(jù)警方透露，涉案的虛假賬戶(hù)有幾十萬(wàn)個(gè)，涉案金額高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。對(duì)此有網(wǎng)警表示，在脫離監(jiān)管情況下，出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時(shí)，無(wú)法第一時(shí)間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費(fèi)者，在打車(chē)的時(shí)候，一定要認(rèn)真核對(duì)所約車(chē)輛的信息與平臺(tái)顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多時(shí)候叫到的車(chē)輛并不合規(guī)。不過(guò)為了滿(mǎn)足出行需求，乘客并無(wú)太多選擇。監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)同須完善當(dāng)網(wǎng)約車(chē)的安全受到質(zhì)疑，有一種聲音是重新坐到出租車(chē)的座位上，可是相比之下，出租車(chē)也未必安全。暴露在網(wǎng)約車(chē)中的問(wèn)題，也都在出租車(chē)中出現(xiàn)過(guò)。2016年1月，上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠(yuǎn)三個(gè)月的上海女性被外籍出租車(chē)司機(jī)推入河道內(nèi)殺害。兇手曾在2011年有過(guò)行政拘留的案底，卻在老家取得了無(wú)違法犯罪記錄證明，得以入職出租車(chē)行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出，搭乘出租汽車(chē)時(shí)，整個(gè)運(yùn)行都是在一個(gè)移動(dòng)的、封閉的空間之中，是一個(gè)適合作案的天然場(chǎng)所；而網(wǎng)約車(chē)使得原本封閉的空間變成一個(gè)可記錄、行程可追溯的準(zhǔn)公共空間，司機(jī)和乘客的行為都受到約束，從而大幅度降低了風(fēng)險(xiǎn)。有理由相信，單單是網(wǎng)約車(chē)能夠查看司機(jī)信息和過(guò)往評(píng)價(jià)，也會(huì)在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺(tái)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)司機(jī)背景的調(diào)查和審核，那么乘客所面對(duì)的潛在危險(xiǎn)就會(huì)更小。就目前狀況來(lái)看，這或許是保障用戶(hù)安全最現(xiàn)實(shí)的手段。不過(guò)如之前所述，面對(duì)龐大的“滴滴黑產(chǎn)”，單靠企業(yè)或許并不能落實(shí)對(duì)司機(jī)的審核。在法制日?qǐng)?bào)的采訪(fǎng)中，華東政法大學(xué)一位不愿透露姓名的行政法學(xué)教授告訴記者，黃牛虛假注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)，既利用了平臺(tái)的漏洞，又鉆了制度的空子。該教授認(rèn)為，要堵住平臺(tái)漏洞，責(zé)在經(jīng)營(yíng)者，至于消滅制度空子，“責(zé)在管理者?！睋?jù)該教授分析，從目前情況來(lái)看，管理過(guò)嚴(yán)破壞了供需平衡。而要緩解這種問(wèn)題，需要對(duì)“放管”力度進(jìn)行調(diào)整，也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問(wèn)題。如此，要保障網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)的安全，在企業(yè)之外，還需要相關(guān)管理部門(mén)給予支持。

4月23日消息，滴滴出行今天宣布正式進(jìn)軍墨西哥市場(chǎng)，在墨西哥州首府托盧卡（Toluca）推出滴滴快車(chē)服務(wù)。據(jù)悉，自4月初起，滴滴在托盧卡開(kāi)展了司機(jī)招募，受到了當(dāng)?shù)鼐用竦钠毡闅g迎。滴滴將結(jié)合司機(jī)和乘客的反饋，不斷創(chuàng)新并提升產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，持續(xù)滿(mǎn)足當(dāng)?shù)赜脩?hù)多樣化的出行需求；并在年內(nèi)將網(wǎng)約車(chē)服務(wù)逐步拓展到墨西哥其他主要城市。滴滴相信，國(guó)際化戰(zhàn)略要依托科技實(shí)力與本土經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)緊密結(jié)合。目前，滴滴日完成訂單達(dá)3000萬(wàn)單；服務(wù)超過(guò)4.5億乘客；有2100萬(wàn)司機(jī)在平臺(tái)獲得靈活的收入與工作機(jī)會(huì)。資料顯示，滴滴的業(yè)務(wù)已拓展到香港地區(qū)、臺(tái)灣地區(qū)、日本和拉美市場(chǎng)。同時(shí)，滴滴與全球7家主要移動(dòng)出行企業(yè)組建了全球化的投資和合作網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)超過(guò)1000座城市，觸達(dá)全球超過(guò)80%的人口。

這是巧合嗎？昨天，ofo宣布與中國(guó)信通院達(dá)成戰(zhàn)略合作，戴威的笑臉剛剛刷屏結(jié)束；今天，就有媒體爆出摩拜即將完成E輪融資的消息，據(jù)悉本輪融資多于10億美元，由美團(tuán)領(lǐng)投，騰訊等多個(gè)老股東和新投資方跟投，并且，美團(tuán)的資金已經(jīng)到賬。美團(tuán)加入摩拜陣營(yíng)，并不令人意外。2017年年底，愉悅資本的劉二海曾談到過(guò)美團(tuán)在摩拜的角色，他表示：“出行本質(zhì)上是流量門(mén)檻，美團(tuán)進(jìn)來(lái)是順理成章的事。”但是，美團(tuán)內(nèi)部人士回復(fù)投資界：“沒(méi)有此事”。Anyway，傳言再次霸屏。如果這接連的刷屏是巧合，只能說(shuō)共享單車(chē)雙巨頭的緣分深不可測(cè)。大戰(zhàn)升級(jí)現(xiàn)如今，ofo和摩拜之間的競(jìng)爭(zhēng)，早已不局限于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、獨(dú)角獸之戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)……他們從國(guó)內(nèi)打到國(guó)外，從線(xiàn)下殺到線(xiàn)上，并且隨著投資方的增加、融資金額的上漲，頻頻上演新番劇情，精彩程度讓吃瓜群眾頻頻感嘆“單車(chē)大戰(zhàn)比熱門(mén)網(wǎng)劇還吸睛”。投資界根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，成立至今，ofo已經(jīng)斬獲了10輪融資，總金額超過(guò)10億美元，參投資本方在20家左右；如果本次美團(tuán)領(lǐng)投傳言為真，則是摩拜斬獲的第11輪融資，摩拜的總?cè)谫Y額將超過(guò)20億美元，參投資本方在30家左右。下表為投資界根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理的ofo與摩拜系列融資詳情：伴隨著隊(duì)友越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)格局也在隨之變化。首先，基于單車(chē)行業(yè)，ofo和摩拜雖然是毫無(wú)疑問(wèn)的兩大巨頭，但是二者的地位也沒(méi)有十分穩(wěn)固。哈羅單車(chē)在2017年一年完成6輪融資之后，火速殺入第一梯隊(duì)，看其背后投資方，螞蟻金服赫然在列；并且，小藍(lán)單車(chē)也在2017年起死回生，收購(gòu)方為滴滴。此外，ofo、摩拜、小藍(lán)、哈羅的“四國(guó)殺”也只是戰(zhàn)場(chǎng)之一。其背后，滴滴與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。2017年3月，美團(tuán)開(kāi)始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車(chē)，2017年年底，美團(tuán)打車(chē)正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門(mén)7城的APP上線(xiàn)打車(chē)入口，劍指滴滴。另外，摩拜的共享汽車(chē)和共享電單車(chē)也接連推出，似乎在資方支持下毫不畏懼滴滴的勢(shì)力。再往后看，阿里和騰訊的競(jìng)爭(zhēng)則生生不息。當(dāng)初滴滴爭(zhēng)戰(zhàn)網(wǎng)約車(chē)霸主、美團(tuán)大戰(zhàn)點(diǎn)評(píng)的時(shí)候，騰訊和阿里作為背后資方就沒(méi)有閑著，如今單車(chē)大戰(zhàn)，馬化騰也曾在朋友圈與朱嘯虎公開(kāi)“互懟”。馬云也曾公開(kāi)表態(tài)：“無(wú)論共享單車(chē)也好，還是當(dāng)年的滴滴快的也罷，作用不可小視。共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)低收入人群，收入和利潤(rùn)一定是不容易”。單車(chē)大戰(zhàn)已經(jīng)徹底升級(jí)為出行大戰(zhàn)，巨頭站隊(duì)、資本撐腰，相信新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)也將拉開(kāi)帷幕。ofo、摩拜傳了近一年的合并，談得怎么樣了？不知不覺(jué)，ofo與摩拜或?qū)⒑喜⒌南⒁脖粋髁诵∫荒炅恕Ｆ鸪?，是ofo的投資人朱嘯虎先帶起這個(gè)話(huà)題，他在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“在行業(yè)還沒(méi)有達(dá)到山窮水盡的時(shí)候就合并，需要一定的大智慧大格局，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候我覺(jué)得，再去打消耗戰(zhàn)沒(méi)有意義?！焙椭靽[虎一樣認(rèn)為“打消耗戰(zhàn)沒(méi)有意義”的投資人不在少數(shù)。由清科集團(tuán)、投資界主辦的“第十七屆中國(guó)股權(quán)投資年度論壇”上，ofo投資人王剛不僅明確希望ofo與摩拜合并，并且提出“我希望合并后的公司，滴滴能夠主導(dǎo)?！弊鳛閛fo與摩拜背后的兩大巨頭，馬云不僅公開(kāi)表達(dá)了自己態(tài)度，還替馬化騰發(fā)了言，他說(shuō)：“我知道騰訊是希望共享單車(chē)企業(yè)合并的。阿里做任何的兼并、合作都會(huì)思考對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢(qián)而做。”對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析：“馬云城府很深，他口口聲聲說(shuō)不知道阿里投了ofo，其實(shí)心里清楚誰(shuí)想推動(dòng)合并，于是投資ofo和哈羅單車(chē)制衡騰訊，這將是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)?！奔t杉資本中國(guó)基金合伙人周逵則表示：“可能大家份額都不太增長(zhǎng)的時(shí)候，是合并時(shí)機(jī)吧?！绷硪环矫?，他還指出“合并的阻力不來(lái)自投資人?！碧热羧绱?，那么創(chuàng)始人又是如何看待的呢？ofo創(chuàng)始人戴威曾對(duì)外回應(yīng)過(guò)此事，他的態(tài)度可以總結(jié)為：針對(duì)合并，“在共享單車(chē)行業(yè)合作是大于競(jìng)爭(zhēng)的”；針對(duì)資本的期待，“作為創(chuàng)業(yè)者，非常感謝資本，因?yàn)橘Y本助力了企業(yè)快速發(fā)展，但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該與投資人良性互動(dòng)，共同發(fā)展、解決問(wèn)題?！笨偠灾?，關(guān)于合并一事，各方都給予了觀點(diǎn)，但是雙方創(chuàng)始人私下有沒(méi)有交流過(guò)我們并不清楚，肉眼可見(jiàn)的是，ofo與摩拜的戰(zhàn)爭(zhēng)還在繼續(xù)，并且戰(zhàn)火越燒越廣闊，而ofo投資人朱嘯虎已經(jīng)撤退了。

導(dǎo)語(yǔ)：如今，在線(xiàn)上流量成本日益高漲，線(xiàn)下流量分散且未被運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下，共享經(jīng)濟(jì)已然成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口。不論是市場(chǎng)、投資方還是媒體等，都競(jìng)相追逐，這一點(diǎn)從共享汽車(chē)、共享租房以及如今風(fēng)口使勁吹的共享單車(chē)都可見(jiàn)一斑。而若深究原因，不外乎共享經(jīng)濟(jì)所能夠帶動(dòng)的市場(chǎng)體量是目前所有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)中最大的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球移動(dòng)設(shè)備用戶(hù)數(shù)接近50億，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為在家里辦公室以外，國(guó)內(nèi)存量的充電寶有20多億。而就國(guó)內(nèi)目前狀況而言，電量需求與電池性能存在巨大缺口，年復(fù)合增長(zhǎng)率平均達(dá)到25.9%。在3月底4月初的這段時(shí)間，共享充電的融資數(shù)量如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，小電、Hi電和來(lái)電等企業(yè)紛紛獲得千萬(wàn)甚至過(guò)億融資。共享充電直擊用戶(hù)攜帶不方便、充電不及時(shí)等痛點(diǎn)，以用戶(hù)廣、強(qiáng)剛需和可快速規(guī)模復(fù)制等優(yōu)勢(shì)散發(fā)出巨大市場(chǎng)潛力，目前市場(chǎng)上共享充電已呈現(xiàn)出“機(jī)柜模式“和”桌面模式“兩種賽道。對(duì)比這兩種不同模式，機(jī)柜式須到固定點(diǎn)借取并需繳納押金，投放成本相對(duì)高且點(diǎn)數(shù)少，相當(dāng)于好不容易時(shí)代從有樁自行車(chē)變成了無(wú)樁自行車(chē)，又倒退回去的模式。另外，機(jī)柜式占用空間大，投放到高鐵，機(jī)場(chǎng)，地鐵等大場(chǎng)景時(shí)，合作難度高，因此進(jìn)入壁壘相對(duì)較大且后期設(shè)備維修較困難。而桌面式所見(jiàn)即所得，用完即走和無(wú)樁自行車(chē)類(lèi)似。對(duì)用戶(hù)而言，線(xiàn)機(jī)一體、無(wú)需押金，沖完即走，成本低、鋪設(shè)速度快；對(duì)商戶(hù)而言，投放成本低，鋪設(shè)速度快，使用場(chǎng)景較多，商場(chǎng)，電影院，大型酒吧，餐廳等均可鋪設(shè)桌面式充電設(shè)備。而最新消息也顯示，曾經(jīng)獵捕過(guò)滴滴、ofo的“獨(dú)角獸獵手”朱嘯虎和王剛也默默投資了桌面式共享充電，桌面式共享充電代表企業(yè)小電科技也已獲得由騰訊、元璟資本領(lǐng)投的近億元人民幣A輪融資，更加確認(rèn)了桌面式的賽道的更大可能性。就目前桌面式共享充電而言，市場(chǎng)中玩家以近期幾乎同時(shí)獲得融資的Hi電和小電為主：那么，在共享充電這陣風(fēng)刮得如此猛烈的情況之下，以下幾點(diǎn)是值得市場(chǎng)注意的：一方面是互聯(lián)網(wǎng)投資窗口期極其短暫。如今隨著各大公司的投資和加入，市場(chǎng)留給共享充電的時(shí)間并不多，加上快充、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)虎視眈眈，因此，不論對(duì)資方、媒體還是行業(yè)相關(guān)人員，都需要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在窗口期及時(shí)加入主要賽道，否則就很有可能與風(fēng)口錯(cuò)過(guò)。另一方面，根據(jù)中國(guó)大陸市場(chǎng)以往經(jīng)驗(yàn)，某個(gè)行業(yè)最終能存活下來(lái)并受到用戶(hù)關(guān)注的一般都會(huì)是行業(yè)第一和第二的企業(yè)，這一點(diǎn)不論是日化行業(yè)的寶潔和聯(lián)合利華，還是網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的滴滴快的，抑或是目前市場(chǎng)中正拼得火熱的摩拜和ofo，都是非常好的例子。現(xiàn)如今，浮出水面的共享充電企業(yè)已有十余家，“百車(chē)大戰(zhàn)”還未結(jié)束，“百電大戰(zhàn)”又即將出現(xiàn)。執(zhí)行力、資金和速度將成為共享充電寶企業(yè)是否能成功脫穎而出的重要因素，但似乎對(duì)于聞風(fēng)創(chuàng)業(yè)的新玩家而言，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)似乎尚未完全打開(kāi)，就對(duì)后入局者關(guān)上了大門(mén)。而對(duì)投資方、媒體和行業(yè)從業(yè)人員而言，如何在短暫的風(fēng)口期把握機(jī)遇，并及時(shí)進(jìn)入主賽道中的領(lǐng)跑企業(yè)，將變得十分重要。

滴滴出行4月10日宣布，北京滴滴快車(chē)將從即日開(kāi)始引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)人們錯(cuò)峰出行，減輕高峰時(shí)段用車(chē)壓力，提升車(chē)輛使用效率，同時(shí)，自4月10日起，北京滴滴快車(chē)起步價(jià)將由10元調(diào)整為13元。為此，滴滴出行在北京地區(qū)針對(duì)滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)推出“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式：即在日間10時(shí)至17時(shí)非打車(chē)高峰時(shí)段，滴滴平臺(tái)調(diào)低平均價(jià)格，每公里降價(jià)0.2元，尤其中、長(zhǎng)途訂單在該時(shí)段價(jià)格下降較為明顯；早晚高峰期和夜間的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)則略漲，并將夜間時(shí)段的范圍提前2小時(shí)，涵蓋打車(chē)成功率最低的21時(shí)至23時(shí)，提升運(yùn)力，疏導(dǎo)緩解出行需求。根據(jù)滴滴出行公布的今年3月北京地區(qū)不同時(shí)段快車(chē)打車(chē)的成功率數(shù)據(jù)顯示，成功率最高的時(shí)段為10時(shí)至17時(shí)，平均成功率在83.2%；最低為21時(shí)至23時(shí)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶(hù)叫車(chē)需求無(wú)法被有效滿(mǎn)足，供需失衡。北京商報(bào)記者4月10日14時(shí)左右將北京商報(bào)社為起點(diǎn)、國(guó)貿(mào)地鐵站為終點(diǎn)嘗試叫車(chē)，滴滴出行App顯示，在10時(shí)-17時(shí)（不含17時(shí)）之間，該段路程車(chē)費(fèi)約為29.4元，17時(shí)-21時(shí)（不含21時(shí)），該段路程車(chē)費(fèi)約為37.2元，21時(shí)-23時(shí)50分，該段路程車(chē)費(fèi)為42.4元。滴滴出行App顯示，北京滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車(chē)調(diào)整后的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：里程費(fèi)1.6元/公里、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.5元/分鐘、起步價(jià)13元，超過(guò)20公里后，加收0.8元/公里遠(yuǎn)途費(fèi)；優(yōu)享型快車(chē)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：2.3元/公里、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.6元/分鐘、起步價(jià)13元，超過(guò)20公里后，加收1元/公里遠(yuǎn)途費(fèi)，21時(shí)-次日6時(shí)加收0.9元/公里夜間服務(wù)費(fèi)。同時(shí)，滴滴出行方面稱(chēng)，滴滴快車(chē)還將利用技術(shù)手段，提高快車(chē)拼車(chē)的成功率，用戶(hù)使用拼車(chē)，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，還可以和拼友分?jǐn)傑?chē)費(fèi)，“一口價(jià)”讓堵車(chē)時(shí)也不擔(dān)心車(chē)費(fèi)變高。此外，把選擇權(quán)充分交給用戶(hù)，讓用戶(hù)來(lái)考量當(dāng)前的價(jià)格和自身打車(chē)需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車(chē)時(shí)段或者出行方式。

導(dǎo)讀作為Uber在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Lyft如何贏得用戶(hù)？中國(guó)資本給Lyft帶來(lái)哪些資源？高調(diào)入華之后，它在交通生態(tài)中，還將有哪些業(yè)務(wù)布局？2016年春節(jié)假期后的第一周，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默(JohnZimmer)到訪(fǎng)中國(guó)?！癓yft成立第三年時(shí)，我們的市場(chǎng)估值已經(jīng)超過(guò)了Uber成立第三年時(shí)的估值。我們的發(fā)展速度也超過(guò)了當(dāng)時(shí)的Uber，趕超勢(shì)頭很猛。”面對(duì)中國(guó)媒體的詢(xún)問(wèn)，約翰·齊默(JohnZimmer)說(shuō)。2006年，大學(xué)四年級(jí)的齊默萌生了這樣一個(gè)想法——把社會(huì)上的零散車(chē)輛資源通過(guò)眾籌的方式聚集起來(lái)，為交通資源提供供給；大學(xué)畢業(yè)的2007年，齊默開(kāi)始實(shí)踐自己的想法，與洛根·格林(LoganGreen)共同創(chuàng)辦了長(zhǎng)途拼車(chē)應(yīng)用Zimride。重視資金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通過(guò)手機(jī)應(yīng)用把私家車(chē)聚集起來(lái)，提供移動(dòng)共享出行。由于Lyft的迅速發(fā)展，齊默和格林將Zimride的資產(chǎn)出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上?！拔覀冋e極的從對(duì)手那里贏得更多的市場(chǎng)份額。”齊默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場(chǎng)份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場(chǎng)份額為50%。截至2016年1月，Lyft已累計(jì)完成超過(guò)20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒(méi)有將資金投入到海外市場(chǎng)擴(kuò)張，而是繼續(xù)在美國(guó)本土精打細(xì)做?！耙^對(duì)的保證資本投入的高效率，這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)市場(chǎng)拓展和鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的時(shí)候，都是非常小心、非常精準(zhǔn)的?！饼R默表示。在服務(wù)用戶(hù)境外用車(chē)需求的方式上，Lyft選擇“結(jié)盟”的方式進(jìn)行：兩三個(gè)月之后在中國(guó)打開(kāi)Lyft，將能召到滴滴的司機(jī)為L(zhǎng)yft用戶(hù)提供服務(wù)、在東南亞地區(qū)和印度的服務(wù)分別由Grab和Ola提供。對(duì)尚未涉足的歐洲、南美等市場(chǎng)，齊默稱(chēng)：“歐洲市場(chǎng)很有意思，會(huì)比較緊密的關(guān)注，但現(xiàn)在沒(méi)有具體新的計(jì)劃和時(shí)間表?！睋肀蛸Y本Lyft同時(shí)擁有來(lái)自美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、日本、沙特的股東。公開(kāi)資料顯示，Lyft的股東包括通用汽車(chē)、CarlIcahn、樂(lè)天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中國(guó)投資方，對(duì)于雙方之間除資本外的合作，齊默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我們未來(lái)不排除在這方面進(jìn)行合作的可能性。但是目前這一塊沒(méi)有新的計(jì)劃?！迸c滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在過(guò)去一年進(jìn)行交流，雙方管理層也對(duì)各自在市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)策略進(jìn)行了分享。剛剛完成新一輪融資的Lyft目前資金充裕，但對(duì)包括中國(guó)資本在內(nèi)的投資方仍將保持開(kāi)放合作的態(tài)度。在被問(wèn)及是否將引入更多的中國(guó)投資者進(jìn)行投資時(shí)，齊默表示，“中國(guó)資本的崛起是全世界無(wú)法忽視的，硅谷的公司覺(jué)得這是非常令人興奮的。和中國(guó)投資者相處的體驗(yàn)是非常好的，我們非常高興能與阿里巴巴、騰訊、滴滴這樣的伙伴合作?！辈季譄o(wú)人駕駛領(lǐng)域在Lyft的F輪融資中，通用汽車(chē)向Lyft投資5億美元，同時(shí)雙方將在面向Lyft司機(jī)的汽車(chē)租賃服務(wù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)方面進(jìn)行合作。Lyft和通用汽車(chē)正共同在美國(guó)境內(nèi)成立一些汽車(chē)租賃中心，向不擁有汽車(chē)但希望為L(zhǎng)yft服務(wù)的司機(jī)提供支持。通用汽車(chē)和Lyft也宣布，將合作開(kāi)發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費(fèi)者招之即來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。雙方表示，兩者的合作基于對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的共同認(rèn)知：自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)將應(yīng)用于共享領(lǐng)域?！盁o(wú)人駕駛技術(shù)的落地，首先會(huì)是在滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上?！饼R默告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，通用有望在未來(lái)五年內(nèi)推出一款專(zhuān)門(mén)為L(zhǎng)yft打造的無(wú)人駕駛汽車(chē)。在齊默看來(lái)，未來(lái)的交通生態(tài)將由三個(gè)核心部分組成：以L(fǎng)yft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡(luò)公司提供網(wǎng)絡(luò)、供需雙方的匹配等技術(shù)，汽車(chē)制造商來(lái)提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容?！癓yft不是汽車(chē)制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴?！彼f(shuō)。

O2O興起后的首個(gè)春節(jié)有期待也有無(wú)奈。北京商報(bào)記者在春節(jié)期間調(diào)查多個(gè)不同級(jí)別的城市發(fā)現(xiàn)，外賣(mài)成為普及率最高的O2O業(yè)務(wù)。不過(guò)，以解決消費(fèi)痛點(diǎn)為己任的O2O自身也凸顯“春節(jié)痛點(diǎn)”，幾乎全行業(yè)在春節(jié)期間都處于半癱瘓狀態(tài)。不過(guò)，在大平臺(tái)還未將觸角伸到低級(jí)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)之下，當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)O2O項(xiàng)目開(kāi)始萌芽。食為天：外賣(mài)普及率最高北京商報(bào)記者春節(jié)期間分別在不同發(fā)展水平的城市體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除了北京、上海這樣的O2O發(fā)源地早已被外賣(mài)O2O打穿外，鄭州、青島等大城市以及更多三四線(xiàn)城市也被外賣(mài)平臺(tái)覆蓋。其中，大眾點(diǎn)評(píng)、餓了么、美團(tuán)外賣(mài)、百度外賣(mài)、口碑網(wǎng)等是開(kāi)通服務(wù)最廣的外賣(mài)O2O平臺(tái)。在鄭州某建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所工作的王小姐表示，去年是外賣(mài)平臺(tái)最活躍的一年，“在補(bǔ)貼優(yōu)惠的大力推廣下，自己不知道什么時(shí)候開(kāi)始，中午在單位用餐時(shí)最先想到的是挨個(gè)在外賣(mài)平臺(tái)選菜品、比價(jià)格下單”。北京商報(bào)記者在緊鄰鄭州的縣級(jí)市——新鄭市看到，在該市與鄭州市交界處龍湖鎮(zhèn)，由于多所大學(xué)校區(qū)的存在，各大外賣(mài)平臺(tái)已經(jīng)完成入駐。有餐館負(fù)責(zé)人表示，平時(shí)網(wǎng)上訂餐的主要是附近大學(xué)的在校生。某外賣(mài)平臺(tái)顯示，有餐館月銷(xiāo)售量超過(guò)800單。除了這些大城市，包括陜西銅川、山東臨沂等地，外賣(mài)也是最活躍的O2O業(yè)務(wù)。北京商報(bào)記者在各大平臺(tái)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除了外賣(mài)服務(wù)外，平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始推廣鮮花配送等業(yè)務(wù)。北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，外賣(mài)、出行、在線(xiàn)購(gòu)買(mǎi)(預(yù)計(jì))電影票、鮮花、蛋糕等是消費(fèi)者使用最多的業(yè)務(wù)，至于上門(mén)按摩、家政、超市配送等業(yè)務(wù)，三四線(xiàn)城市基本都尚未開(kāi)通，消費(fèi)者也較少聽(tīng)說(shuō)。假期?。阂痪€(xiàn)市場(chǎng)也煩惱雖然各大平臺(tái)都抱著“決戰(zhàn)到春節(jié)”的態(tài)度，但北京商報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，即便是一線(xiàn)城市，O2O春節(jié)期間服務(wù)也不盡如人意。北京商報(bào)記者于除夕夜21時(shí)30分在北京工體使用打車(chē)軟件發(fā)現(xiàn)，Uber有錢(qián)也打不到車(chē)，滴滴快車(chē)費(fèi)率加到3.3倍。外賣(mài)平臺(tái)春節(jié)期間則面臨集體“半打烊”。除了連鎖品牌提供正常服務(wù)外，大量商家顯示暫停服務(wù)，沒(méi)暫停服務(wù)的也以高起送費(fèi)變相停業(yè)。北京商報(bào)記者看到，某售賣(mài)餛飩的小館起送費(fèi)直接提到了246元，而以解決“急病”痛點(diǎn)的送藥O2O春節(jié)期間幾乎全線(xiàn)停業(yè)。由于平臺(tái)屬性，商家休息和用工荒是一線(xiàn)市場(chǎng)O2O服務(wù)最大的煩惱。有專(zhuān)車(chē)司機(jī)表示，很多司機(jī)春節(jié)都回老家過(guò)年了，留下來(lái)的大多是北京司機(jī)，“節(jié)前公司發(fā)了通知，請(qǐng)?jiān)敢獯汗?jié)拉活的司機(jī)報(bào)名，不過(guò)并沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，(司機(jī)收入)政策和平時(shí)一樣”。有外賣(mài)平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，平臺(tái)會(huì)保留自建物流團(tuán)隊(duì)提供服務(wù)，但不會(huì)要求商家和第三方配送員正常服務(wù)，“畢竟春節(jié)期間大家都要過(guò)年，市場(chǎng)也沒(méi)有那么大的消費(fèi)需求?！贝汗?jié)期間，剛需O2O平臺(tái)同樣面臨煩惱。北京商報(bào)記者體驗(yàn)58到家、云家政等O2O平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，即便是各項(xiàng)服務(wù)均有所漲價(jià)，消費(fèi)者也是“一單難求”。北京商報(bào)記者初一晚上登錄河貍家App查了六位美甲師的檔期，其中只有一位初二以后時(shí)間都可以預(yù)約，其他美甲師都要初五或初六以后才開(kāi)工。追概念：三四線(xiàn)市場(chǎng)已萌芽雖然多數(shù)三四線(xiàn)城市的商家和消費(fèi)者向北京商報(bào)記者表示未聽(tīng)過(guò)O2O，但已有當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)項(xiàng)目瞄準(zhǔn)了正熱的O2O領(lǐng)域。不過(guò)，O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在當(dāng)?shù)匕l(fā)展并不容易，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度遠(yuǎn)大于一二線(xiàn)市場(chǎng)。北京商報(bào)記者在鄭州調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括京東到家等大量主流到家平臺(tái)均未在鄭州開(kāi)展業(yè)務(wù)，不過(guò)，菜便利、美道家等一大批當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始提供生鮮配送等類(lèi)似服務(wù)。陜西銅川當(dāng)?shù)匾粋€(gè)主流微信公號(hào)服務(wù)平臺(tái)“銅小薇”顯示，該平臺(tái)可提供生活超市、特產(chǎn)、快餐、旅游以及找工作、家政、訂票等生活服務(wù)，不過(guò)，外賣(mài)服務(wù)僅有1家餐館和1家海鮮館，而且需要提前一天電話(huà)預(yù)訂，微信平臺(tái)也只提供菜單。在一線(xiàn)城市尚且處于試水階段之時(shí)，三四線(xiàn)的嘗試更多的像是追概念。北京商報(bào)記者體驗(yàn)多個(gè)當(dāng)?shù)豋2O業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，除了服務(wù)不完善外，甚至有平臺(tái)無(wú)法使用微信、支付寶等在線(xiàn)支付工具，只能通過(guò)現(xiàn)金付款。教育市場(chǎng)是以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)的所有O2O業(yè)務(wù)共同面臨的問(wèn)題。山東臨沂郯城某美甲店老板表示，自己做的是美甲、美容生意，每天來(lái)到店里的顧客很多，在不愁生意甚至店內(nèi)人手不足的情況下從未想過(guò)上門(mén)服務(wù)。對(duì)于小城市生活的消費(fèi)者，幾乎所有被調(diào)查者均表示沒(méi)有上門(mén)美甲需求。

Lyft周一宣布，公司將與通用汽車(chē)（GM）合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。作為合作的部分內(nèi)容，通用汽車(chē)將對(duì)公司投資5億美元。Lyft目前的估值為55億美元。它剛剛完成了一輪規(guī)模為10億美元的融資，但是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber最近一次的融資規(guī)模更大，Uber在最近一次融資時(shí)的估值超過(guò)了600億美元。這并非Lyft在自我調(diào)整時(shí)與其他公司達(dá)成的首項(xiàng)合作交易。去年9月，Lyft與滴滴快的宣布建立合作關(guān)系。雖然那項(xiàng)交易的目的似乎只是為了拓展Lyft的服務(wù)范圍，但它與通用汽車(chē)達(dá)成的這項(xiàng)合作似乎更注重長(zhǎng)期技術(shù)和硬件。雙方希望能在未來(lái)十年內(nèi)正式推出它們合作開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。通用汽車(chē)一直在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候會(huì)在總部附近展示ChevyVolt（雪佛蘭沃特）樣品車(chē)。同時(shí)，Lyft和通用汽車(chē)還將建立一項(xiàng)類(lèi)似于ZipCar的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。Lyft希望最終能夠讓租車(chē)和打車(chē)變得非常便利，甚至取代人們購(gòu)車(chē)的需求。Uber和谷歌也都在開(kāi)發(fā)各自的無(wú)人駕駛汽車(chē)解決方案。

12月4日消息，日前有網(wǎng)友爆料，騰訊微信封殺了Uber所有相關(guān)的公眾號(hào)。據(jù)了解，早在今年3月16日，Uber的官方帳號(hào)曾在微信中消失過(guò)，起初是杭州的客服帳號(hào)，隨后是北京的客服帳號(hào)，微信大規(guī)模對(duì)uber公眾號(hào)進(jìn)行封殺。巧合的是，uber得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的的投資方恰好是騰訊，不免讓外界猜疑其舉動(dòng)原因。當(dāng)時(shí)騰訊回應(yīng)稱(chēng)，這些帳號(hào)違反了微信的使用規(guī)則，而隨后又表示原因在于技術(shù)故障。后來(lái)經(jīng)過(guò)雙方協(xié)調(diào)，微信逐漸恢復(fù)了Uber的微信功能，但好景不長(zhǎng)，網(wǎng)友又爆料稱(chēng)騰訊微信封殺了Uber所有相關(guān)的公眾號(hào)。

11月26日消息，滴滴順風(fēng)車(chē)對(duì)外宣布，最新的4.1.4版本已于日前上線(xiàn)，新版中對(duì)跨城業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行了大幅升級(jí)，車(chē)主可一鍵篩選跨城訂單，乘客可以提前7天預(yù)約跨城順風(fēng)車(chē)。據(jù)了解，新版本提升了順風(fēng)車(chē)跨城業(yè)務(wù)的權(quán)重。在車(chē)主端，滴滴順風(fēng)車(chē)把原先隱藏在城內(nèi)訂單中的跨城訂單拆分出來(lái)，便于車(chē)主一鍵挑選跨城訂單。在乘客端，新版本將預(yù)約規(guī)則從能且僅能提前1天預(yù)約大幅放寬至最少提前15分鐘、最多提前7天預(yù)約。滴滴順風(fēng)車(chē)的數(shù)據(jù)顯示，往返深圳和東莞、廣州和佛山、北京和廊坊、西安和咸陽(yáng)的四條線(xiàn)路最熱，而其中珠三角城市群之間的訂單數(shù)又顯著高于其他區(qū)域。據(jù)悉，滴滴順風(fēng)車(chē)是滴滴快的公司旗下的公益性C2C拼車(chē)平臺(tái)，截至8月31日，滴滴順風(fēng)車(chē)已在338個(gè)城市上線(xiàn)同城順風(fēng)車(chē)服務(wù)，注冊(cè)車(chē)主已達(dá)550萬(wàn)、使用過(guò)的乘客超過(guò)840萬(wàn)，日高峰訂單已經(jīng)達(dá)到223萬(wàn)。

實(shí)現(xiàn)雙向國(guó)際化在美國(guó)用滴滴出行APP叫到一輛Lyft專(zhuān)車(chē)，或是一位不懂中文的美國(guó)人通過(guò)Lyft應(yīng)用叫來(lái)一輛滴滴專(zhuān)車(chē)，這種情景最快將于明年初得以實(shí)現(xiàn)。美國(guó)共享出行軟件的先鋒LyftCEOJohnZimmer（約翰·茲默爾）昨日在接受北京晨報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露了Lyft與滴滴快的合作后的一系列戰(zhàn)略布局以及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。明年初上線(xiàn)跨境運(yùn)營(yíng)平臺(tái)今年9月，滴滴快的宣布與美國(guó)打車(chē)應(yīng)用Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者戰(zhàn)略投資1億美元。雙方還宣布將融合彼此技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)力、本地市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和廣闊網(wǎng)絡(luò)資源，為往來(lái)中美市場(chǎng)的用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)體驗(yàn)。JohnZimmer對(duì)北京晨報(bào)記者表示，在明年上半年，最快在明年初，滴滴與Lyft的跨境運(yùn)營(yíng)平臺(tái)將正式上線(xiàn)。這意味著用戶(hù)在中美之間旅行時(shí)，可以通過(guò)現(xiàn)有的手機(jī)應(yīng)用使用當(dāng)?shù)睾献鞣教峁┑膶?shí)時(shí)出行服務(wù)?！皩?duì)Lyft而言，這將是美國(guó)大量用戶(hù)到訪(fǎng)中國(guó)時(shí)找到拼車(chē)服務(wù)的最佳的可能方式。如果我是一位到訪(fǎng)中國(guó)的美國(guó)用戶(hù)，我將能夠在抵達(dá)北京走出機(jī)艙之后，就可以找到搭車(chē)服務(wù)了?！痹赨ber后院發(fā)起全線(xiàn)進(jìn)攻作為美國(guó)打車(chē)應(yīng)用，Lyft與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司關(guān)系密切。今年5月，Lyft公布了部分投資者的名單，阿里巴巴、騰訊都是Lyft的股東。該輪融資后，Lyft估值為25億美元，滴滴快的在此輪融資中投入了1億美元。JohnZimmer直言，融資對(duì)于出行市場(chǎng)非常重要，這是一個(gè)每年超過(guò)2萬(wàn)億美元消費(fèi)水平的市場(chǎng)。在過(guò)去3年，Lyft融到了10億美元，對(duì)公司發(fā)展起到關(guān)鍵作用。雖然JohnZimmer拒絕回答與公司上市相關(guān)的問(wèn)題，但他表示，投資者為L(zhǎng)yft提供了堅(jiān)實(shí)的支持：“我們的投資者包括硅谷教父Andressen，《創(chuàng)業(yè)維艱》的作者PeterThiel等等。還有CarlIcahn這樣的傳奇人物，據(jù)說(shuō)他的投資回報(bào)率可能比巴菲特還高?！痹诿绹?guó)，Uber也將Lyft視為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于總部在舊金山，Lyft一直在美國(guó)西部城市保持優(yōu)勢(shì)。但JohnZimmer表示，Lyft在最近幾個(gè)月在美國(guó)各地都保持了快速的增長(zhǎng)?！拔磥?lái)年輕人可能不需要買(mǎi)車(chē)”JohnZimmer認(rèn)為，Uber與Lyft有很多不同：Uber的理念是每個(gè)人的私人司機(jī)，而Lyft的口號(hào)則是您身邊會(huì)開(kāi)車(chē)的朋友。在定價(jià)上，Lyft的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)最高上限為2倍，并允許司機(jī)接受小費(fèi)?！霸贚yft平臺(tái)上有30%的司機(jī)是女性，平臺(tái)女性司機(jī)數(shù)量是Uber的2倍。”JohnZimmer表示。Lyft更加重視社交基因，這或許與他的背景相關(guān)。在創(chuàng)辦Lyft之前，畢業(yè)于康奈爾大學(xué)JohnZimmer與合作人創(chuàng)辦了一家叫做Zimride的公司，為大學(xué)生提供合伙用車(chē)服務(wù)，而他的合伙人是在Facebook上找到的。為了確?！白笥衍?chē)”車(chē)的感覺(jué)，Lyft對(duì)接入的司機(jī)會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的背景調(diào)查，并通過(guò)保險(xiǎn)等手段確保乘車(chē)人的安全。“未來(lái)的年輕人可能不需要買(mǎi)車(chē)，他們可以通過(guò)Lyft實(shí)現(xiàn)汽車(chē)共享。”JohnZimmer表示。

10月29日下午消息，成立四年的e代駕，今日下午通過(guò)微信發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外宣布成立“e車(chē)管家”，并成立車(chē)后事業(yè)部，進(jìn)軍汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)。e代駕CEO楊家軍表示，e代駕成立4周年，4年來(lái)不斷的成長(zhǎng)。對(duì)于成立“e車(chē)管家”進(jìn)入汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，楊家軍有兩方面的考慮，一方面是對(duì)于合作伙伴：汽車(chē)主機(jī)廠、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)、4S店和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，e車(chē)管家可以幫助他們與車(chē)主之間建立線(xiàn)上、線(xiàn)下的聯(lián)系，讓服務(wù)過(guò)程透明化，促進(jìn)信任度；同時(shí)，也能通過(guò)提高車(chē)主的到店預(yù)約率，提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。另一方面，對(duì)于車(chē)主用戶(hù)，通過(guò)e車(chē)管家可以全程享受智能、快捷、輕松、無(wú)憂(yōu)的管家式服務(wù)，輕松解決自己的養(yǎng)車(chē)和用車(chē)問(wèn)題，省時(shí)、省力、省心。共創(chuàng)“簡(jiǎn)單車(chē)生活”，這也是“e車(chē)管家”的未來(lái)愿景。e代駕是國(guó)內(nèi)最先做代駕市場(chǎng)的平臺(tái)之一，成立于2011年，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于LBS位置信息服務(wù)改善傳統(tǒng)代駕行業(yè)的混亂。楊家軍表示，e代駕從無(wú)到有一手建立了完善的司機(jī)招募和管理體系，建立了自己的用戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，大幅度提升了客戶(hù)體驗(yàn)。我們也從僅擁有19名開(kāi)發(fā)人員的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在擁有1500名員工及20萬(wàn)名司機(jī)。同時(shí)e代駕啟動(dòng)品牌升級(jí)，推出全新的品牌LOGO。從平臺(tái)的角度，據(jù)其介紹“e車(chē)管家”可以讓汽車(chē)后市場(chǎng)合作伙伴的產(chǎn)品與服務(wù)更好的落地，最終實(shí)現(xiàn)服務(wù)O2O閉環(huán)。用戶(hù)的車(chē)生活大數(shù)據(jù)對(duì)于e代駕來(lái)說(shuō)，都是寶貴的資料。對(duì)這些資料的研究與分析，可以讓汽車(chē)企業(yè)有效的用于改善產(chǎn)品、服務(wù)，令相關(guān)產(chǎn)業(yè)更好地整合資源，提升服務(wù)質(zhì)量，最終獲得更好的用戶(hù)體驗(yàn)，讓車(chē)主滿(mǎn)意。通過(guò)對(duì)平臺(tái)大數(shù)據(jù)的整合，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也能為用戶(hù)車(chē)生活做出貼心的規(guī)劃，最終通過(guò)e車(chē)管家讓用戶(hù)享受到管家式服務(wù)，體驗(yàn)簡(jiǎn)單車(chē)生活。會(huì)展電動(dòng)汽車(chē)充換電站檢測(cè)婚慶醫(yī)藥研發(fā)外包教育改革保稅區(qū)呼叫中心航空飛行培訓(xùn)應(yīng)急產(chǎn)業(yè)老年教育在線(xiàn)教育而在10月15日，e代駕在北京舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，會(huì)上e代駕與神州專(zhuān)車(chē)正式宣布建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在業(yè)務(wù)和資本方面深度合作。現(xiàn)場(chǎng)，楊家軍曾表示，競(jìng)爭(zhēng)要回到本質(zhì)，不是流量為王、資本為王，只有持續(xù)的為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值才能贏得競(jìng)爭(zhēng)。今天楊家軍認(rèn)為e代駕的品牌升級(jí)、服務(wù)升級(jí)和業(yè)務(wù)升級(jí)，可以說(shuō)是e代駕發(fā)展歷程上又一個(gè)里程碑，其希望讓“信任成習(xí)慣”的理念深入每一個(gè)車(chē)主的內(nèi)心，為車(chē)主們打造一站式服務(wù)平臺(tái)，讓全天下的車(chē)主能夠輕松享受”簡(jiǎn)單車(chē)生活”。另外，不只是e代駕在布局后市場(chǎng)服務(wù)，滴滴快的發(fā)布“試駕”服務(wù)以及開(kāi)設(shè)線(xiàn)下服務(wù)店，而神州專(zhuān)車(chē)宣布重點(diǎn)布局二手車(chē)業(yè)務(wù)。目前e代駕攜手神州與滴滴快的抗衡，未來(lái)如何在互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中取勝，還需持續(xù)關(guān)注更方業(yè)務(wù)調(diào)整。

10月26日，外媒報(bào)道稱(chēng)，打車(chē)初創(chuàng)公司Karhoo創(chuàng)立僅10個(gè)月，現(xiàn)已融資2.5億美元。為了與行業(yè)巨頭Uber展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，Karhoo計(jì)劃融資逾10億美元。Karhoo是一家鮮為人知的初創(chuàng)企業(yè)，它由一位英國(guó)企業(yè)家創(chuàng)辦，總部位于紐約。Karhoo表示，在數(shù)家知名合作商和贊助者的支持下，公司將于明年1月推出打車(chē)應(yīng)用。Karhoo已經(jīng)與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)和微型出租車(chē)公司簽署合作協(xié)議，這些公司旗下的200,000輛車(chē)都將為Karhoo用戶(hù)提供出行服務(wù)。根據(jù)計(jì)劃，Karhoo服務(wù)將登陸倫敦、紐約和新加坡。Karhoo的合作者包括英國(guó)最大的微型出租車(chē)公司AddisonLee，倫敦黑色出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商Comcab，紐約出租車(chē)公司Carmel和Dial7，以及10,000名紐約出租車(chē)司機(jī)。未來(lái)數(shù)月，Karhoo將簽署更多的合作協(xié)議，旨在進(jìn)入更多的城市。新來(lái)者為這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，而其他打車(chē)應(yīng)用同樣在籌集巨額資金，以推動(dòng)它們的擴(kuò)張計(jì)劃。知情人士透露，目前Karhoo已經(jīng)融資2.5億美元。Karhoo表示，公司正在與多方展開(kāi)談判，計(jì)劃融資3億余美元。未來(lái)18個(gè)月，Karhoo預(yù)計(jì)融資逾10億美元。Karhoo公布的投資者包括投資機(jī)構(gòu)IndusCapitalPartners聯(lián)合創(chuàng)始人戴維·科維茨（DavidKowitz）、私募股權(quán)基金CVC資本管理合伙人喬納森·福伊爾（JonathanFeuer）和前索尼音樂(lè)CEO尼克·加特菲爾德（NickGatfield）。前勞埃德銀行CEO恩里克·丹尼爾斯（EricDaniels）擔(dān)任Karhoo董事。盡管募集大量資金，但Karhoo依然面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。Uber已經(jīng)融資100億美元，Uber以此快速拓展全球業(yè)務(wù)，同時(shí)提供能夠吸引大量客戶(hù)的優(yōu)惠價(jià)。作為Uber在美國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Lyft已經(jīng)融資10億美元。英國(guó)打車(chē)應(yīng)用Hailo已融資1億美元。由于Uber和Lyft大幅壓價(jià)，Hailo無(wú)法盈利。去年，Hailo決定退出北美市場(chǎng)。在歐洲市場(chǎng)，以色列打車(chē)應(yīng)用Gett已經(jīng)融資2.2億美元，并已進(jìn)軍倫敦、莫斯科等重要城市。本月初，日本最大電商公司樂(lè)天向西班牙打車(chē)應(yīng)用Cabify投資1200萬(wàn)美元，此舉將推進(jìn)Cabify的拉美市場(chǎng)擴(kuò)張戰(zhàn)略。滴滴快的已融資45億美元，而印度打車(chē)應(yīng)用Ola已融資約10億美元。Karhoo創(chuàng)始人兼CEO丹尼爾·伊薩克（DanielIshag）表示：“Uber無(wú)法永遠(yuǎn)補(bǔ)貼價(jià)格，它們必須盈利，尤其是想上市的話(huà)。我們能夠進(jìn)入市場(chǎng)，能夠具備同樣的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！币了_克現(xiàn)年41歲，他已經(jīng)創(chuàng)辦多家公司。2007年，伊薩克創(chuàng)辦水處理公司BluewaterBio。2000年，伊薩克創(chuàng)辦在線(xiàn)咨詢(xún)公司eSpotting。2003年，eSpotting以大約1億英鎊的價(jià)格出售。伊薩克表示，通過(guò)與出租車(chē)公司合作，Karhoo可避免監(jiān)管問(wèn)題，而這一問(wèn)題一直困擾Uber等服務(wù)。

10月22日消息，滴滴出行APP“開(kāi)具發(fā)票”功能日前全新上線(xiàn)，升級(jí)后開(kāi)發(fā)票入口從原來(lái)的“設(shè)置”中調(diào)整至“我的錢(qián)包”中，入口更加明顯，方便用戶(hù)快速辦理發(fā)票及查詢(xún)。據(jù)了解，目前滴滴專(zhuān)車(chē)、滴滴快車(chē)、滴滴代駕服務(wù)均支持開(kāi)具發(fā)票。其中專(zhuān)車(chē)和快車(chē)可按照具體行程開(kāi)具發(fā)票，也可以按照金額開(kāi)具發(fā)票。代駕服務(wù)目前僅支持按照金額開(kāi)票，未來(lái)也將推出按行程開(kāi)具發(fā)票。滴滴介紹稱(chēng)，用戶(hù)申請(qǐng)開(kāi)具發(fā)票后，發(fā)票將于7個(gè)工作日內(nèi)遞，如開(kāi)票金額超過(guò)200元，滴滴平臺(tái)將為用戶(hù)包郵快遞，而發(fā)票快遞單號(hào)可以在APP內(nèi)查詢(xún)。需要注意的是，開(kāi)票的部分不包含優(yōu)惠券和打折的部分。據(jù)悉，滴滴目前已經(jīng)開(kāi)通了巴士、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、代駕和試駕七項(xiàng)服務(wù)，滴滴出行已在國(guó)內(nèi)覆蓋2.5億的移動(dòng)出行用戶(hù)，在整體移動(dòng)出行市場(chǎng)擁有超過(guò)80%以上的市場(chǎng)份額。