市場價上百萬元的豪車，只需要付不到一半的價格即可購買，這樣的交易，你敢信么？在主打閑置商品交易的閑魚平臺上，竟有大量標價遠低于市場價格的二手豪車售賣，品牌基本涵蓋市面上主流的豪車品牌，甚至一些全球限量的頂級超跑也赫然在列。記者發(fā)現(xiàn)，這些價格令人稱奇的二手豪車，在推銷商品的賣家描述中，會反復用到“水車”、“進口二手車”這樣的字眼。這些出現(xiàn)在閑魚上售賣的二手豪車究竟從何而來？記者聯(lián)系多位賣家后發(fā)現(xiàn)，他們口中所謂的“水車”，實是通過非法途徑入境的走私車，賣家對此毫不避諱，甚至還聲稱提供車輛套牌、過審等“一條龍”的造假服務。我國明令禁止進口二手車貿易，但這些二手走私豪車，如今卻在互聯(lián)網(wǎng)平臺上公開售賣、招攬顧客，令人驚詫。百萬豪車二三十萬就開走“2013款保時捷卡宴Turbo4.8T，34萬直接開走”、“2012款奔馳S550，現(xiàn)貨只要24萬5”。在主打閑置商品交易的閑魚平臺上，記者隨意瀏覽與汽車相關的商品時，會不時收到帶有如此表述的商品推送。這些推送引向的商品基本都是豪車，且售價遠低于正規(guī)渠道的交易價格。以上述2013款頂配版保時捷卡宴為例，國內市場上新車的價格超過200萬元，在幾大二手車交易平臺上，類似品相的二手車價格也在100萬元左右，而閑魚上的這個賣家只要價34萬元。點進這些推送指向的賣家，雖然其注冊地遍布天南海北，但商品描述中有幾個詞卻高頻出現(xiàn)：“黃江”、“進口二手車”、“水車”。這些詞恰恰解釋了豪車低價的原因——這些車都是非法流入國內的走私車。賣家稱購車細節(jié)微信溝通記者在閑魚上向多個賣家咨詢了購車事宜，他們均表示具體情況需要通過微信溝通。這些賣家微信昵稱的格式類似，不是“黃江XX進口車行”，就是“黃江XX進口車”，而他們朋友圈的內容則基本都是各類豪車的售賣信息，每天的發(fā)布量不少于5條。一個賣家開門見山地表示，閑魚上的信息發(fā)布雖然在上海地區(qū)，但是車子在黃江，想買車只能到黃江實地看。他也直截了當?shù)爻姓J，車子是來自中東的走私車，刷了中文系統(tǒng)，不能過戶，想要上路只能套牌。同時，多位賣家告訴記者，提供套牌是他們服務中的一環(huán)，套牌的全套材料，買家在取車時就能拿到，包括車牌、行駛證、保險單、年檢標等，以及修改好了的發(fā)動機和車架編碼。據(jù)賣家介紹，制作套牌的流程從查檔開始。比如一名買家想要給一輛保時捷卡宴套一塊當?shù)嘏普?，賣家會通過查檔調出當?shù)嘏c這輛卡宴車型、顏色相同的所有車輛的信息，然后買家在其中挑選一塊車牌，賣家則復制并制作被選中車牌的全套行車材料?！拔覀兊奶着萍夹g已經到了以假亂真的水平，材料也和車管所的一模一樣，只要不是重點查你，一般看不出來?！币幻u家表示。為了消除買家的“后顧之憂”，這些賣家還設想了套牌車可能遇到的各種問題及其解決方案?！盀榱朔乐固着栖囘`章后被原車主發(fā)現(xiàn)，我們在查檔時只會挑那些不留手機號的牌照，這樣原車主就不會在第一時間收到套牌車的違章信息了?！辟u家進一步表示，買家違章后應該盡快找車管所的黃牛清除違章記錄。至于遇到交通事故后應該如何處理，賣家說得也是頭頭是道——建議買主遇到情況能私了就私了，一般都不會出什么問題。另一方面，這些賣家并不打算做一錘子買賣，他們還建立起了圍繞走私二手車的“售后服務體系”。據(jù)多位賣家介紹，像年檢標之類需要每年更換的材料，他們都可以解決?！懊磕臧研旭傋C寄過來，我們幫你審，審完連帶所需標志一同寄給你，每次費用500元。”同時，賣家還提供收車服務。“這個車，你開了兩年不想開了，我們可以回收，還可以抵價換其他車?！薄盎仡^客，或者說熟客，我們是很看重的。”或許是為了突出他們服務的規(guī)范性，一名賣家一再向記者強調這個概念。根據(jù)這名賣家的描述，如果買家確定要買車，只要向賣家出示飛往深圳機場的機票，他們就會安排車去機場免費接送?！暗搅酥螅赓M看車，滿意了之后再買?！倍ㄏ萝囍?，查檔、制作套牌材料、交付，基本上一天時間就能完成?！岸鄶?shù)買家會選擇自己把車開回去，我的客戶最后都安全到家了，沒有不成功的。”這名賣家表示。閑魚：全力協(xié)助監(jiān)管，但源頭在線下根據(jù)國家相關法律法規(guī)，我國明令禁止以任何貿易形式，進行舊車（二手車）的進口貿易。如果有進口二手車出現(xiàn)在國內市場，一般只可能是非法入境的走私車輛。這些走私車漂洋過海而來，圈內黑話就稱其為“水車”。記者發(fā)現(xiàn)，閑魚上兜售“水車”的賣家，大多自稱是來自“黃江XX車行”、“黃江XX進口二手車”的銷售代表。位于東莞境內、距離深圳不到50公里的黃江鎮(zhèn)，此前曾被央視報道過存在出售進口走私豪車的現(xiàn)象。記者在閑魚上以“黃江”為關鍵詞進行搜索時，出現(xiàn)了幾百條售賣高檔二手車的信息，每條信息的封面配圖都是豪車的正面照，品牌涉及保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪等豪車，也有蘭博基尼、法拉利等頂級跑車。當記者把發(fā)布區(qū)域限定為上海時，頁面中仍有二十幾條售車信息。6月27日下午，記者致電閑魚客服熱線，反映了閑魚上存在出售走私豪車的情況。客服人員表示，閑魚一直在對商品進行嚴格監(jiān)管，但難免有疏漏。如果發(fā)現(xiàn)閑魚上存在違法違規(guī)的商品，可以進行舉報。按照客服的指導，記者登錄了淘寶舉報專用網(wǎng)站，點擊“我要舉報‘出售禁售品’”一欄后，頁面顯示需要輸入商品詳情頁網(wǎng)址。但是記者輸入多個售賣走私豪車的閑魚賣家網(wǎng)址后，頁面均顯示“請輸入正確的淘寶天貓商品地址”，幾番周折，都無法完成舉報。6月30日下午，閑魚工作人員孫先生告訴晨報記者，平臺在調查后，發(fā)現(xiàn)記者反映的情況確實存在，但對不同的情況采用了不同的處理方式：首先，對于有明確違法行為的，主要是帶有“黃江水車”字眼的商品，全部做了下架處理，并根據(jù)平臺的相關規(guī)定做了對應的處罰，總共在200例左右。其次，閑魚了解到黃江地區(qū)線下也存在平行進口車和二手車的正規(guī)生意，所以對不能確定有明確違法行為的，暫不處理。同時，閑魚已將以“黃江二手車”為關鍵詞的商品列入重點監(jiān)管范圍，如果有關部門依照法律法規(guī)需要閑魚配合，平臺會全力協(xié)助。最后，閑魚也呼吁線上線下能夠聯(lián)合治理，從平臺現(xiàn)狀來講，閑魚本身只是一個展示的平臺，根本問題的解決還是需要從線下的源頭入手。巨額利潤讓不法分子鋌而走險何東曾在一家從事“水車”生意的車行工作過5年。在他看來，二手走私豪車出現(xiàn)在閑魚上，是一件很正常的事情?！白鲎咚杰嚨?，最早打廣告還是去賓館里塞小卡片。有了互聯(lián)網(wǎng)之后，先是在論壇上，然后轉到了QQ空間，之后又到了微信朋友圈，閑魚是近兩年的一個新陣地，還有人去知乎上發(fā)廣告呢?！睋?jù)何東介紹，走私車的核心人員，分為車老板、九八佬（負責銷售）和對保佬（負責運車），套牌造假那一塊主要外包給其他地區(qū)的“專業(yè)團隊”在做。車老板就是有能力把車弄進國內的人，他們手里掌握著大部分車源?！霸谶@個圈子里有很多人，但能把車弄進來的車老板，其實很少。”車老板手里走私車最初始的源頭是國外的二手車市場，主要是北美、中東和歐洲。由于這些國家民眾的用車習慣，當?shù)氐亩周囀袌鲇泻芨叩牧魍?。例如，美國汽車的保修期一般?到3年左右，因為美國高昂的維修費，在保修期結束后，一些車主會更傾向于換新車，原來那輛車就進入了二手車市場。同時，美國車主在保修期內一般會嚴格按照說明書要求進行保養(yǎng)，所以美國二手車的車況都會很好。之后，上述國家的二手車有一部分會以香港為中轉站，發(fā)往其他發(fā)展中國家銷售。按照法規(guī)，它們本不會流向中國內地?！皟鹊厥敲髁罱惯M口二手車交易的，但是國外二手車和內地二手車之間巨大的差價，導致了一個灰色產業(yè)的產生?！焙螙|說，以一款2012年的寶馬750為例，國內新車售價200多萬，二手車要55萬，歐洲同等品相的二手車只要20萬?！斑@輛車如果通過走私途徑進入內地，七七八八的成本不過5萬，再加價5萬賣出去，30萬的售價幾乎是內地正規(guī)二手車的一半?！焙螙|說，巨大的利潤驅使著不少人鋌而走險?！霸缙诘臅r候，車老板們就想個辦法，把在香港的外國二手車，直接通過深圳的口岸運到內地來，”何東表示，“那個時候還會把一些中檔車切割了之后，塞在集裝箱里運過來?！彼M一步表示，現(xiàn)在沒人做切割的中檔車了，一是市場對車子的質量要求高了，二是走私中檔車遠沒有高檔豪車好賺錢，而高檔車都是走地車，就是整車通過邊境進入內地的車。“深圳口岸嚴格管控之后，車老板們選擇先把車從香港運到越南、緬甸這些允許進口二手車轉關，又和中國有邊境接壤的國家，然后再走私到內地?！焙螙|說。央視《今日說法》欄目曾在2014年播出過一期名為《十億走私網(wǎng)》的節(jié)目，講述了廣西和廣東海關聯(lián)手破獲幾個汽車走私集團的故事。其中一個集團的走私路徑，正是由香港經越南芒街，到廣西防城港，再到東莞黃江鎮(zhèn)。走私者白天在越南那邊找人把車裝上小船，晚上趁夜色偷運到河對岸的中國，最核心的走私過程只需要幾分鐘時間。

【編者按】馬云提出的eWTP、亞馬遜新推出AmazonBusiness，各家電商企業(yè)布局方向仿佛暗示著跨境B2B新風口的到來。跟過去以大宗貿易、OEM代工為主要場景的模式相比，垂直品牌和中小企業(yè)成了新跨境B2B時代的關鍵詞。而支付則是這個風口中最難突破卻又最為關鍵的環(huán)節(jié)之一?？缇矪2B退單并不是一個人的事繼開展全球資金下發(fā)和跨境零售電商收款業(yè)務后，在2015年，Payoneer派安盈全資收購了美國加州一家專注擔保支付的創(chuàng)業(yè)公司，也成為開拓跨境B2B市場大軍的一員。Payoneer中國區(qū)戰(zhàn)略負責人CarolLi（圖片由Payoneer官方提供）在Payoneer中國區(qū)戰(zhàn)略負責人CarolLi看來，這次跨境B2B風口中行業(yè)最主要的形態(tài)有兩個：1.質量品牌利用跨境B2B拓展海外市場。比如從跨境B2C發(fā)家的那些3C產品如充電器、充電寶等專注做品牌的廠家。2.國際間城市合作所形成的商流。比如中國某城市跟俄羅斯某城市進行合作，兩城市之間的中小企業(yè)會產生更多的交流實現(xiàn)更多的交易，而這股商流也會逐漸拓展到周邊地區(qū)。可是，跨境B2B并不只要擁有商流就能形成的，還需擁有交付流，支付是交付的關鍵。而跟跨境B2C相比較，跨境B2B的支付鏈條要長得多?！癈端客戶購買和退單都是一個人的決定，但B2B退單、退貨、換貨等并不是有一個人意愿就可以實現(xiàn)的。因為里面涉及買賣方團隊的協(xié)調以及國家的關檢、倉庫、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。賣家所有事情都辦妥了，付出高額成本，貨也在離開了制造國，不是買家說想退回去就能回去的。”CarolLi如此說道。因此，這個涉及多方因素的交易就需要一個第三方擔保方。擔保涉及的內容會包括：A.貿易細節(jié)，比如收到的貨是否符合買家對貨的質量款式的期待；B.貿易事故，比如為狂歡節(jié)準備的啤酒這類，如果貨船在運輸期間出現(xiàn)延誤，導致錯過節(jié)日時的雙方責任問題；C.貨權交割的責任和義務。但是，銀行開信用證的成本是非常高而且復雜的，并不是跨境B2B的中小商戶都可以承受或者每單都值得去走信用證的流程。而Payoneer則看中這個B2B小額批發(fā)市場，來給企業(yè)提供“迷你版”的LC信用證。（編者注：LC信用證指依照進口商的要求和指示，對出口商發(fā)出的、授權進口商簽發(fā)以銀行或進口商為付款人的匯票，保證在將來符合信用證條款規(guī)定的匯票和單據(jù)時，必定承兌和付款的保證文件。）路徑太多巨頭暫時不存在？然而，類似Payoneer這種從跨境B2C領域拓展至跨境B2B擔保并沒想象中簡單。無論是Payoneer最早涉及的資金下發(fā)業(yè)務還是以賬戶托管為主的亞馬遜收款業(yè)務，是“1和N個點”連接的流程，都是有固定路徑的。根據(jù)固定路徑就能設計支付產品，包括決定要獲取哪些區(qū)的牌照資質等。而跨境B2B并不是一個節(jié)點往多個賣家發(fā)款的流程，而更多是“1到1”的關系，因此在產品設置上會更加復雜?！安煌瑖腋袊馁Q易關系不同，各個交易上體現(xiàn)的文化，監(jiān)管和產品設計會大相徑庭。比如對非洲、印度的買家中國賣家擔心的是買家的信用問題。對于歐美買家，他們擔心的卻是嚴格一點點就失去了訂單從而導致自己在貿易上的地位非常低，以及被流氓買家利用。對于俄羅斯市場而言，由于該國本土經濟和文化的差異，中國賣家更多關注的又是糾紛問題?！盋arolLi指出，路徑有很多，有時要在幾十萬個路徑中才可能找到一個產品規(guī)則出來。路徑的多樣性也對跨境B2B支付企業(yè)要求提高：首先，要廣泛涉足B2B市場，這家支付企業(yè)需擁有更多不同國家的收款方式，與此同時，這家企業(yè)還需要符合更多監(jiān)管要求，這意味著要擁有更多的牌照和資質。但需要把全球這么多個國家的收款銀行合作和各個地方的合規(guī)牌照是一個大挑戰(zhàn)。因此，CarolLi認為，在跨境B2B這個新領域發(fā)展初期，支付暫時并不會形成巨頭，更多的不是競爭而是大家合力把市場做好。產品搭建邏輯：“抱大腿”+客戶群延伸而因為跨境B2B支付路徑很多，所以在行業(yè)發(fā)展初期，支付企業(yè)更多也是依靠“抱商流大腿”來設計產品?！吧塘魇强缇矪2B的第一步，主要是讓買賣雙方認識，解決的是為什么要買的問題。但卻不能解決怎么去讓賣家安全快捷去拿到錢的問題?！盋arolLi指出通過跟商流合作可以很好地拓展企業(yè)跨境B2B支付的方向，而商流也需依靠支付企業(yè)才能實現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)。如在今年6月Payoneer跟韓國B2B貿易平臺EC21達成的合作中，EC21本身連接了全球數(shù)百萬供應商和買家，但在平臺本身以前只能提供信息流，是不能實現(xiàn)交易的，所以需要Payoneer這類跨境B2B支付企業(yè)來讓商流獲取交付流，進行擔保交付。值得注意的是，跨境B2B企業(yè)獲取用戶不僅僅依靠商流，對于Payoneer而言，從跨境零售收款業(yè)務拓展到跨境B2B收款業(yè)務，也是一個客戶群需求延伸的過程。CarolLi分析道，在進行跨境零售電商收款時，Payoneer可以接觸到跨境零售平臺上的各類賣家。而那些在各個平臺都有良好銷售記錄如在亞馬遜、Wish和Cdiscount等都賣的不錯的賣家通?？梢员涣袨橛行庞玫馁u家。而這些賣家很可能會拓展至跨境B2B領域，包括線下批發(fā)等。這時這批用戶就成為Payoneer的跨境B2B支付業(yè)務的新用戶了。明顯，這批賣家也會繼續(xù)拓展新的買家來使用Payoneer的服務。這種打法有點類似AmazonBusiness的做法。AmazonBusiness第三方業(yè)務總監(jiān)羅伯?格林曾指出，AmazonBusiness的推出更多不是為了拓展新領域，而是為了挖掘已有用戶群體的需求。因為很多商業(yè)用戶本身也是亞馬遜個人消費者。通過挖掘用戶新需求，亞馬遜也成功拓展一批新的B類商品供應商。當然，挖掘用戶需求只是設計產品的一部分，模式搭建邏輯則是另一重點。CarolLi表示，Payoneer認為跨境B2B支付最佳的模式是采取銀行扣款，主要流程為買方主動提供銀行信息、相應數(shù)額的款項直接由銀行扣取，在美國這種模式被稱作“電子支票”。在她看來，代扣會比信用卡更安全，因為信用卡會有盜刷或者假信用卡。與此同時，通過銀行扣款的方式，更容易讓國際支付擺脫美元的依賴性，借此也能實現(xiàn)人民幣國際化?！白罱K跨境B2B支付市場會留給那些低風險低費率且支付快捷的企業(yè)，而銀行扣款模式更具這些屬性?！盋arolLi說道。

2月7日消息，蘇寧公司今日披露，已于春節(jié)前通過國家郵政局快遞業(yè)務經營許可審核，獲得國際快遞業(yè)務經營許可。這意味著，蘇寧物流可以像FedEx、DHL、UPS、TNT等國際快遞公司一樣從事國際快遞業(yè)務。早在1月13日，國家郵政總局官網(wǎng)發(fā)布了《關于對上海龍邦速遞有限公司等12家企業(yè)申請快遞業(yè)務經營許可審核情況的公示》，顯示蘇寧申請的是國際快遞牌照。據(jù)悉，蘇寧已于春節(jié)前正式獲得了國際快遞業(yè)務經營許可。目前，國內除了EMS、民航快遞等獲得了國家郵政局批準的國際快遞業(yè)務經營許可之外，蘇寧是國內電商企業(yè)中第一家獲得國際快遞業(yè)務經營許可的企業(yè)。資料顯示，蘇寧已經獲得一張全國性快遞牌照及國內150多個區(qū)域性快遞牌照。據(jù)蘇寧物流事業(yè)部相關負責人介紹，蘇寧取得國際快遞業(yè)務牌照之后可以受理世界范圍的快遞業(yè)務，有助于自身零售在國際范圍內業(yè)務的拓展，同時有助于蘇寧開放平臺在全球范圍內的招商。除了蘇寧，阿里巴巴集團也在通過收購拓展海外物流業(yè)務。2013年10月份曾有消息稱，阿里巴巴集團領投了美國電商物流公司ShopRunner。

繼一年前進行組織架構調整、全面轉型互聯(lián)網(wǎng)公司之后，蘇寧為了加速線上線下融合、布局O2O(將線下的商務機會與互聯(lián)網(wǎng)結合)，決定再度調整公司運營體系。昨天，蘇寧集團宣布，將線下門店和線上易購兩個運營體系進行整合，成立大運營總部，由蘇寧易購負責人李斌執(zhí)掌；同時成立獨立的物流公司，提升物流的戰(zhàn)略定位，并將蘇寧北京大區(qū)總經理侯恩龍調回南京總部，全面負責該塊業(yè)務。多位互聯(lián)網(wǎng)干將任核心高管根據(jù)記者的了解，在前不久舉行的蘇寧內部會議上，張近東坦承，多年來，蘇寧為了轉型開展了很多工作，雖然大方向是正確的，但是由于缺少聚焦，資源得不到有效整合，導致很多工作沒有達到預期。在上述背景下，蘇寧部署了新一輪調整。而此次主要調整的是運營體系，連鎖平臺經營總部和電子商務經營總部(即蘇寧易購)將被合并，線上線下兩大平臺的運營、市場營銷職能將合二為一。合并之后，蘇寧將形成商品經營和運營兩大中心，前者由公司總裁負責，而運營中心則會交給李斌負責。實際上，目前蘇寧各地分公司的績效計算方式已經發(fā)生了調整，蘇寧易購的業(yè)績考核任務開始與門店合二為一，各地區(qū)的分公司不僅要負責門店運營，也將承擔易購在本地區(qū)的銷售業(yè)績，避免線上線下業(yè)務出現(xiàn)沖突。在人事方面，去年年初蘇寧組織架構調整時，李斌從蘇寧易購執(zhí)行副總裁升任蘇寧集團總裁助理，此次負責線上線下的整體運營后，將出任蘇寧集團副總裁。除此之外，蘇寧此前入股、收購的多家互聯(lián)網(wǎng)公司的高管也獲得提拔，其中PPTV公司CEO陶闖和創(chuàng)始人姚欣，以及原滿座網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO馮曉海將被任命為蘇寧集團核心高管，而半年前加盟蘇寧的原麥考林CTO張研則升任蘇寧IT總部執(zhí)行總裁助理。成立物流公司向第三方轉型在此次的調整中，物流戰(zhàn)略的提升也頗受矚目。張近東表示，此次蘇寧成立獨立的物流公司，并且特意將公司的一員虎將——北京大區(qū)總經理侯恩龍調回總部全面負責物流工作，目的就是要發(fā)揮其多年大區(qū)經驗所形成的對客戶需求的把握以及具有魄力的管理風格，全力提升蘇寧物流方面的“用戶體驗”。同時，加快向第三方物流轉型，推動蘇寧物流體系社會化經營戰(zhàn)略。其實在去年年初的上一輪組織架構調整當中，物流業(yè)務在蘇寧內部的地位就得到了明確——在集團層面單獨設立服務物流管理總部，并宣布將在未來三年投資180億—220億元發(fā)展物流項目，在全國打造60個區(qū)域性物流終端，10多個跨地區(qū)分揀中心及多個物流中轉點等。而就在一周之前，蘇寧宣布獲得國際快遞業(yè)務經營許可，成為國內電商企業(yè)中第一家取得國際快遞業(yè)務牌照的企業(yè)。同時，手中握著一張全國性快遞牌照及國內150多個區(qū)域性快遞牌照的蘇寧，也是行業(yè)內擁有快遞牌照最多的電商企業(yè)。除了物流之外，蘇寧表示，今年還將在互聯(lián)網(wǎng)門店、移動通信轉售業(yè)務、本地生活、易付寶金融創(chuàng)新、消費信貸、PPTV等多個方面進行全面發(fā)力。

蘇寧董事長張近東在蘇寧春季部署會上的內部講話中，強調回歸狼性文化，并將2013年總結為戰(zhàn)略布局年，2014定位于戰(zhàn)略執(zhí)行年。這意味著蘇寧去年大張旗鼓展開的戰(zhàn)略布局，將在今年得以調整，蘇寧將不會再有更多的收購和新業(yè)務拓展，接下來將著眼于對產業(yè)鏈的鞏固與提升。蘇寧是傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的一個標桿，去年成為轉型力度最大的大公司，從收購紅孩子，到雙線同價，布局O2O，發(fā)展開放平臺，進軍互聯(lián)網(wǎng)金融，申辦民營銀行及虛擬運營商牌照，再到收購PPTV，戰(zhàn)略布局的力度驚人。外界總是會以蘇寧易購的發(fā)展情況來衡量蘇寧轉型的成敗，事實上蘇寧的轉型戰(zhàn)略早在2013年初已跨越這個層面，已上升到整個集團全面轉型，而非純線上業(yè)務的爭奪。蘇寧的對手京東，從自營到自建物流，到POP開放平臺，再到互聯(lián)網(wǎng)金融和技術服務，走的是一條曲線上位之路。實際情況是，京東無線下資源，自身沒有太多選擇。而蘇寧則不必，這家公司雖然線上因不具備先發(fā)優(yōu)勢而略顯薄弱，但擁有龐大的線下零售業(yè)務，資金充裕，具備分分鐘進軍金融業(yè)的實力。線上這個薄弱環(huán)節(jié)，或許可以用完備的產業(yè)鏈加以彌補，蘇寧需要做的，只是把這個鏈條補齊，以圖后來。目前看，蘇寧構建的這個產業(yè)鏈，已經相對完備了。用通俗點的話說，該有的我都有了，接下來就看執(zhí)行層如何將戰(zhàn)略布局落地，把各個環(huán)節(jié)的效率發(fā)揮到最高。張近東對此提出的要求是“對標行業(yè)領先者”，通俗點說就是，緊盯各個細分領域的領先對手，干不過人家就找差距進行調整，力圖跟上并超越。這個策略不錯，先把攤子鋪起來，再放手讓下面去發(fā)展各自的片區(qū)和主管業(yè)務，別管怎么干你就盯著一流對手去做就行，不會落后。但有三個阻礙這一策略的潛在因素，張近東不得不考慮清楚。首先是蘇寧能否進行充分放權。仍按蘇寧多年沉淀下來的標準化流程去干，人人不敢越半步雷池的話，好處是企業(yè)不容易出現(xiàn)失控，壞處是失去了應有的活力，或許會陷入呆滯執(zhí)行的怪圈。蘇寧做的這個轉型，每一步都是前人沒走過的新路，處處雷區(qū)的話可怎么走。或許蘇寧內部并不缺能執(zhí)行的人，而是缺帶著創(chuàng)新精神執(zhí)行的人。其次，張近東講話中似乎有一點沒談到，那就是人才，如何解決人才問題。戰(zhàn)略布局與中下層關系不大，而戰(zhàn)略執(zhí)行則主要由中下層來進行，有了好的布局，也要看是否有人將其變?yōu)楝F(xiàn)實。蘇寧這種偏傳統(tǒng)的企業(yè)，人才是短板，外面有能人不敢請，怕與企業(yè)文化不相融，自己培養(yǎng)的是否合適用來開疆擴土還得再看，這些都是問題。第三，如何改變中下層的觀念和意識。張近東對互聯(lián)網(wǎng)思維的理解非常到位，但這還遠遠不夠。尤其是，一些來自上層的理念和思維到了下面，很容易被誤讀，這不是執(zhí)行力問題，完全是認知問題。例如，過去外界喜歡用互聯(lián)網(wǎng)思維給蘇寧挖坑，被察覺后蘇寧很多人就覺得互聯(lián)網(wǎng)界有些做法挺邪惡，于是不予考慮。事實上，外界是用正確的互聯(lián)網(wǎng)思維挖了個坑，思維沒錯，但蘇寧照做的話準會入坑。正確的作法是，把精髓吸收，裹在外面的那層浮華扔掉。蘇寧應該告訴自己人什么是對的，什么是錯的，我們?yōu)槭裁催@么做，為什么不那么做，這個理論體系是一定要有的。在這次的講話中，張近東還提出了自己的互聯(lián)網(wǎng)思維，強調了“三效法則”，即用戶體驗講效果，經營創(chuàng)新講效益，制度優(yōu)化講效率。這三條綱領中有決心，有靈活性，也有對盲目創(chuàng)新的擔心。這些理念在互聯(lián)網(wǎng)人看來似乎仍不夠大膽，對于一個轉型中的傳統(tǒng)特大型企業(yè)來說，已足夠激進。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，復制別家理念和思路即可，因為大家都沒有包袱。對于蘇寧這樣的傳統(tǒng)企業(yè)而言，全盤接受互聯(lián)網(wǎng)思維及做法則是死路一條。在傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的問題上，沒有成功經驗可循，只能不斷摸索和積累，形成符合自身特點的想法和做法。這個過程，遠比進行戰(zhàn)略布局要難得多。2014作為蘇寧的戰(zhàn)略執(zhí)行年，蘇寧會面臨著業(yè)務上的全線提升，也會暴露出一些問題，增長是肯定的，其力度和高度將會受制于其內功修為和人才儲備。此外京東和阿里巴巴也將分別上市，如何侵蝕這兩家的份額而非被融資后的這兩家進一步擴大優(yōu)勢，是蘇寧更需要考慮的問題。蘇寧雖然在轉型的路上走得最早，最快，但目前看來也只是剛剛上路。

上海首張網(wǎng)約車牌照“花落”大眾出行。6月13日，上海市交通委員會向“大眾出行”正式頒發(fā)了《網(wǎng)絡預約出租汽車經營許可證》，根據(jù)規(guī)定，此次大眾出行平臺在上海獲得網(wǎng)約車牌照，可在全國范圍通用。這是上海地區(qū)發(fā)出的首張網(wǎng)約車經營許可證。（圖片來源于澎湃新聞原文，僅用于傳遞信息，版權歸原作者所有）“大眾出行”此次獲得證件包括，中華人民共和國網(wǎng)絡預約出租汽車經營許可證，以及申請從事網(wǎng)約車經營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為上海大眾出行信息技術股份有限公司，經營范圍是網(wǎng)絡預約出租汽車客運。上海大眾出行信息技術股份有限公司由大眾交通（集團）股份有限公司與上海大眾公用事業(yè)（集團）股份有限公司、上海大眾企業(yè)管理有限公司共同出資發(fā)起設立，是國內首家由出租車企業(yè)打造的移動互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，于2016年3月30日正式運營，同時開展巡游車網(wǎng)召和網(wǎng)約車業(yè)務，目前已在上海、杭州、蘇州、嘉興、哈爾濱、桂林等地開展運營。據(jù)悉，大眾出行平臺面向正規(guī)出租車企業(yè)開放，接入平臺的不僅包括各城市大眾出租連鎖企業(yè)的司機，也包含了當?shù)仄渌?guī)出租汽車公司的司機。大眾出行總經理袁棟梁告訴澎湃新聞，大眾出行已經與北京的首汽約車建立實際的合作，兩個平臺互相打通，乘客可以在“大眾出行”或“首汽約車”上給對方平臺下訂單。袁棟梁透露，大眾出行與廣州的“如約出行”也在接觸?！拔磥砦覀兿Ｍ?guī)的網(wǎng)約車平臺能夠互相之間達到資源利用的最大化，共同維護行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展?！痹瑮澚悍Q。眼下，用戶在乘坐網(wǎng)約車過程中時有事故發(fā)生。根據(jù)目前的網(wǎng)約車管理暫行辦法，司機通過一次考試可以獲得三年的從業(yè)資質。“我認為這是不夠的。應該在司機運營網(wǎng)約車的全過程進行教育和培訓。”袁棟梁表示。袁棟梁透露，大眾出行的網(wǎng)約車司機拿到網(wǎng)約車駕駛證后，公司會進行相應的駕駛技能和安全常識培訓，每月定期對司機進行服務禮儀培訓和安全教育。在運營過程中，如果有司機被投訴或者發(fā)生安全事故，大眾出行將對當事司機進行專項培訓。袁棟梁坦言，目前大眾出行遇到的最大難題是網(wǎng)約車司機供給不是很足。由于司機供應不足，在早晚高峰以及特殊天氣情況下，可能不能保證乘客100%叫到網(wǎng)約車。目前大眾出行正面向社會和其他企業(yè)招收合規(guī)的車輛及司機。袁棟梁建議，網(wǎng)約車的規(guī)模應該進行一定的總量規(guī)劃，確保公交車、出租車、網(wǎng)約車、租賃汽車等各種出行方式能夠充分流到相應客戶群體中，而非形成惡性競爭態(tài)勢。第二，一定要把網(wǎng)約車定位為高品質出行工具，與出租汽車形成差異化競爭，滿足乘客的個性化出行需求。第三，各網(wǎng)約車運營企業(yè)應該秉持公平競爭原則，而非通過低價補貼、獎勵乘客等方式獲得市場份額，從而達到排擠競爭對手的目的。同日，神州專車也獲得由上海交通管理部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車經營許可證》，正式取得上海地區(qū)合法化運營資質，這也是繼北京、深圳等地之后神州專車在全國拿到的第24張運營牌照。

“無互聯(lián)不金融”，隨著順豐身上的互聯(lián)網(wǎng)印記愈來愈多，金融業(yè)務也不出意外地成為它布局的重點。一向行事低調的順豐金融日前因為一款被質疑為對賭產品的“爆款”被推上了風口浪尖。目前這系列產品售罄后在App上已經難覓蹤跡，但是市場對于這款產品的性質以及受托方資質的質疑尚未停止。北京商報記者調查后了解到，順豐金融的這一“爆款”屬于資管產品，可能突破了資管業(yè)務限制，同時也存在監(jiān)管套利風險。爆款產品不見蹤影6月初，順豐金融平臺推出一款名為“豐騰-SFD”系列的理財產品引發(fā)市場關注。不過，在廣受質疑之后，目前，這款產品在順豐金融App上已經查找不到。對此，順豐金融客服人員對北京商報記者表示，因為該款產品售罄，受限于頁面，App端只能展示部分售罄產品。對于順豐金融這款理財產品是否下架以及合規(guī)等問題，北京商報記者向順豐金融方面發(fā)去采訪提綱，不過，截至發(fā)稿，未收到對方回復。據(jù)悉，截至6月6日，該系列產品共吸收資金900萬元，成為爆款。根據(jù)這款產品此前在App上的信息顯示，這款產品的期限為3個月，1000元起投資，預期收益率在4%-15%之間，以“定向委托投資”方式，委托給“深圳市順誠樂豐保理有限公司”進行投資。該產品對標的是滬深300指數(shù)漲跌幅，收益率的計算方法是：當滬深300指數(shù)上漲15%時，年化收益率最高，為15%；當滬深300指數(shù)下跌10%時，年化收益率為10%；當滬深300指數(shù)漲跌幅在4%以內，或上漲15%以上，或下跌10%以上時，該產品的收益率均為4%。這款產品開始募集后，其收益率問題和公司資質問題隨后在市場上引起爭議。市場質疑，該保理公司屬于金融資產管理“四無”機構，并且和順豐存在關聯(lián)關系。北京商報記者調查后注意到，在股權關系上，該保理公司為順豐的控股子公司。工商信息顯示，該保理公司的企業(yè)法人為深圳明德控股發(fā)展有限公司，這家深圳明德控股發(fā)展有限公司的法人代表正是順豐的掌舵人王衛(wèi)。但是，這款產品的“交易提示與免責申明”中卻顯示：“本產品系獨立第三方作為發(fā)行人通過備案發(fā)行機構設立、發(fā)行或管理的理財產品，該第三方作為相關交易文件的當事方簽署各項所需的交易文件?！币勺兿嗤黄瀑Y管限制事實上，在種種質疑的背后，最核心的問題是該產品如何定性，定性不同則適用不同的監(jiān)管條款。市場對于產品的定性略有分歧，有市場人士指出，該款產品是與股指掛鉤的結構性產品，從產品特征來看，是一款明顯帶有對賭性質的資管產品。中國社科院金融研究所法與金融研究室副主任尹振濤直言，順豐金融這款產品有變相突破資管產品投資人數(shù)限制、合格投資人限制和資管類牌照限制的嫌疑。他指出，投資股票或股指FOF產品屬于私募產品，有合格投資者門檻，并且需要私募或基金銷售牌照。事實上，如果以資管類理財產品定性，深圳市順誠樂豐保理有限公司并沒有銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會或地方金融辦審核的金融資產管理業(yè)務牌照。工商信息顯示，深圳市順誠樂豐保理有限公司的經營范圍有：從事保理業(yè)務；創(chuàng)業(yè)投資業(yè)務；受托資產管理；投資咨詢、經濟信息咨詢；供應鏈管理；投資興辦實業(yè)。值得注意的是，在受托資產管理中明確標注不得從事信托、金融資產管理、證券資產管理等業(yè)務。不過，對于該產品的對賭質疑，中國人民大學國際貨幣所研究員兼蘇寧金融研究院特約研究員李虹含則認為，這款產品屬于定向委托投資類的互聯(lián)網(wǎng)金融理財產品，這類產品在很多互金公司的網(wǎng)絡平臺上都有銷售，適用于合同法法條中的定向委托投資條款。這種期權性質的理財產品，不應該把它稱為是對賭性質的理財產品。在產品設計上不存在問題，因為它是所謂的場外期權，跟交易所之間可以簽訂協(xié)議。該產品是預期收益型，并非一種絕對收益，在現(xiàn)在央行大資管的監(jiān)管框架之下，這款產品的年化收益4%-15%是正常的。產品模式存監(jiān)管套利嫌疑值得注意的是，產品定性的分歧源于順豐金融這款產品“定向委托投資”的業(yè)務模式。對于該類業(yè)務模式，監(jiān)管規(guī)范并未明確，相關分析人士認為，該模式產品存在監(jiān)管套利嫌疑。事實上，近年來，包括陸金所在內的多個大型互聯(lián)網(wǎng)金融平臺都應用過“定向委托投資”的業(yè)務模式，即以“委托定向”投資的名義，將資金投向包含信托收益權、資管計劃等資產在內的非標固收市場。這個業(yè)務模式也引起市場爭議，比如受托主體是否適格、募集資金的行為是否應該被納入相關監(jiān)管范圍等。業(yè)內人士認為，由于此類業(yè)務在其推廣宣傳、投資者門檻及人數(shù)上限并未進行特別規(guī)范，因此具有規(guī)避私募管理辦法的監(jiān)管套利嫌疑?！皬倪@款產品來看，嚴格意義上是屬于監(jiān)管套利的行為?！崩詈绾赋觯ㄏ蛭型顿Y業(yè)務模式是存在風險的，細究法條的話，如果把這種產品規(guī)定為所謂的私募性質的資產管理產品或者公募性質的資產管理產品都會存在一定的法律問題，特別是對于合格投資者來說，如果合格投資者是私募型的產品，銷售起點應該是100萬元，但在順豐金融的這款產品上，它的起點是1000元，所以順豐金融的產品還是一款典型的互聯(lián)網(wǎng)金融平臺銷售的產品。目前不管是對互聯(lián)網(wǎng)平臺的資產管理產品還是對定向委托投資模式沒有很明確的界定。李虹含認為，該產品的風險點還是受托方的資質問題，如果受托方屬于資產管理類的產品的話，受托方在銷售資質上是存在一些問題的，如果沒有在證券業(yè)協(xié)會備案，或者是發(fā)行的這款產品不具備這項銷售資格，那么這款產品是具有風險的。比如說余額寶剛出現(xiàn)的時候，當時沒有在證券業(yè)協(xié)會進行備案，后來余額寶進行了及時的備案，也是對于合規(guī)性的一種滿足。在產品風險上，李虹含也表示，從風險角度來講，這類產品的風險相對來說是比較大的，在銀行的5級客戶風險評級中，屬于激進型的客戶才可以投資這類產品。不過，北京商報記者注意到，順豐金融的產品說明書顯示，該產品的適用人群為既希望享受投資的最低收益，又渴望追求股市波動帶來的高收益，對未來一段時間內滬深300指數(shù)波動判斷為在一定區(qū)間內小幅震蕩的投資人。第三方支付機構只當通道事實上，自順豐上市后，順豐金融業(yè)務開始引起市場關注，不過在此前的六年時間，順豐金融的布局都相對低調。據(jù)順豐金融官網(wǎng)信息顯示，今年4月9日，順手付理財全新升級為順豐金融App，App上目前提供理財、收付款、信用卡還款、股票開戶、收發(fā)紅包等金融服務，以及快遞、手機充值、優(yōu)選購物、購買電影票彩票等生活服務。不過，不僅是“爆款”產品在合規(guī)層面有待商榷，其他產品的合規(guī)性也存在需要完善的地方。北京商報記者同時查閱了順豐金融App上的其他理財產品注意到，目前App上主要的產品類型包括定期理財、活期理財以及基金類產品（包括債基、股基、指數(shù)型基金）。記者購買了新客專享豐樂-新手專享152SFA期理財產品，投資金額1000元起，預期年化收益率為10%，不過在投資購買環(huán)節(jié)，在綁定銀行卡后，投資金額直接充值到理財賬戶余額中，然后輸入交易密碼直接進行投資，但中間并沒有開立銀行或者第三方支付賬號。據(jù)《充值代扣委托書》中顯示，授權人通過順豐金融平臺線上操作綁定的銀行賬戶通過順豐金融指定的第三方支付機構主動扣除充值金額。一位分析人士指出，如此看來順豐金融指定的第三方支付機構只是通道作用，并沒有存管環(huán)節(jié)。不過順豐金融屬于互聯(lián)網(wǎng)資管平臺，監(jiān)管層沒有硬性要求，但仍然存在風險。同時，在用戶體驗的過程中，理財投資支持銀行僅有17家商業(yè)銀行，其中浦發(fā)銀行、郵儲銀行以及上海銀行3家還需要開通無卡支付，順手富錢包支持儲蓄卡的銀行為24家，支持信用卡的有16家。在綁卡時候并未提示卡片不能用于理財投資，但是到了投資支付環(huán)節(jié)不能使用。

央行于2016年10月開始對非銀行支付機構進行風險專項整治工作。截至1月底，全國已經清理出239家無證非法從事支付業(yè)務的機構。中國人民銀行官網(wǎng)公告的信息顯示，5月15日至今不到一個月時間內，已經有8家支付機構的《支付業(yè)務許可證》被注銷。早在2015年8月，央行注銷了3張支付牌照，結束了中國第三方支付牌照“只發(fā)不撤”的歷史。2011年央行開始發(fā)放第三方支付牌照至今，共發(fā)放了270張牌照。在今年又注銷這8張后，目前市場上還剩下258張支付牌照。中國支付清算協(xié)會發(fā)布的《中國支付清算行業(yè)運行報告2017》顯示，嚴監(jiān)管成為支付行業(yè)新常態(tài)。業(yè)內人士認為，在央行收緊支付牌照發(fā)放的同時，嚴把牌照續(xù)展關，將有利于行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。不再“只發(fā)不撤”6月7日，央行官網(wǎng)公布的信息顯示，支付牌照注銷名單中新增了兩家家支付機構——通聯(lián)商務和杉德電子商務。這兩家機構注銷支付牌照的原因是業(yè)務合并。此前，通聯(lián)商務和杉德電子商務旗下各有兩家子公司持有支付牌照，去年8月12日被央行公告進行相關支付業(yè)務合并，因此各注銷一張支付牌照。截至目前，注銷支付牌照的機構可分為三類：第一類是3家支付機構，因為嚴重違規(guī)被央行注銷牌照；第二類是主動申請注銷，目前僅北京潤京搜索投資有限公司一家；第三類被注銷的支付機構均是業(yè)務合并的需要。目前，還有國付寶合并海南一卡通、點佰趣合并溫州之民的合并工作尚未公告完成，他們被要求在2017年6月21日前完成相關支付業(yè)務承接工作。從2013年到2016年，我國支付機構年處理業(yè)務量從371億筆增加1855億筆，金額從18萬億元增加到120萬億元，年復合增長率分別達到71%和90%。2016年，我國支付清算行業(yè)業(yè)務增量已是全球第一。在規(guī)模擴大的同時，支付行業(yè)亂象頻生，支付牌照也因此收緊。去年8月以來，央行總計公布了三批92家支付機構的牌照續(xù)展決定，其中涉及牌照合并的共有10家。在公布首批續(xù)展決定時，央行相關負責人曾表示，一段時期內原則上不再批設新機構。為了整頓支付市場，央行提出，重點做好對現(xiàn)有機構的規(guī)范引導和風險化解工作，防范出現(xiàn)系統(tǒng)性和區(qū)域性風險為底線；健全監(jiān)管制度，強化監(jiān)管手段，加大專項治理和執(zhí)法力度，進一步提升監(jiān)管有效性。對于長期未實質開展支付業(yè)務的支付機構，將依法采取取消相關業(yè)務種類、注銷《支付業(yè)務許可證》等監(jiān)管措施。目前，針對支付機構的整頓仍在持續(xù)。央行副行長范一飛此前表示，目前支付行業(yè)存在的問題，一是市場供大于求的情況比較嚴重，行業(yè)存在過度競爭的情況；二是由于支付機構內部內控薄弱、風險管理放松等原因，對消費者的保護不夠，一方面消費者個人隱私被泄漏，另一方面?zhèn)涓督鸨慌灿矛F(xiàn)象一度比較嚴重，有機構拿來炒房炒股，甚至賭博。范一飛還強調，對持證的支付機構要加強監(jiān)管，對違規(guī)行為敢于“亮劍”，進行處罰。據(jù)悉，央行于2016年10月開始對非銀行支付機構進行風險專項整治工作。截至1月底，全國已經清理出239家無證非法從事支付業(yè)務的機構。并購整合加劇在牌照收緊的同時，行業(yè)并購整合也在加快。日前，國美控股旗下的香港上市公司國美金融科技公告稱，斥資7.2億元全資收購銀盈通支付有限公司(“銀盈通支付”)。這意味著，國美金融科技將擁有銀盈通支付的第三方支付機構牌照。央行此前表示，對于確有資本實力、資源優(yōu)勢、技術能力、合規(guī)意識和發(fā)展前景的機構，支持其通過兼并重組等方式適當加快發(fā)展。這意味著，要想獲得牌照開展支付業(yè)務的企業(yè)，唯一合規(guī)途徑就是并購重組。在支付行業(yè)競爭激烈、利潤變薄之后，牌照仍然是“香饃饃”。尤其是單個領域的支付牌照如移動支付牌照，更是市場上的“搶手貨”。200多張牌照看似充足，為何還會爭搶？業(yè)內人士透露，需要牌照的大多是有場景，但需要支付結算尤其是線上支付的牌照以滿足監(jiān)管的要求，因此也就出現(xiàn)了多起并購支付機構的事件。支付牌照早已成為互聯(lián)網(wǎng)公司的“必爭之地”。國美控股集團常務副總裁周亞飛表示，目前國美擁有1700家門店、30年的供應鏈體系、數(shù)以萬計供貨商和大規(guī)模終端消費者。這決定了國美對第三方支付牌照的迫切需求。國美金融科技公司去年在年報中曾表示，為補充和整合公司金融服務業(yè)務，在尋找機會進入第三方線上支付市場。但隨著央行收緊支付牌照發(fā)放，正留意已擁有相關牌照的公司，并計劃收購相關目標公司，以加快拓展相關業(yè)務，大力推動整體業(yè)務布局。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有約30家支付機構被收購。此前，京東、海爾、唯品會、美的、美團點評等電商就通過收購的方式獲得支付牌照。支付機構謀求轉型支付行業(yè)自身也在謀求轉型。第三方易觀最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國第三方移動支付市場交易規(guī)模達18.8萬億元，其中支付寶占比53.7%，財付通為39.51%，包括支付寶和財付通兩家在內的前八名共占有市場份額的97.98%。在不少業(yè)內人士看來，支付牌照已經太多了，即使注銷十幾家也不會造成較大影響，尤其是在行業(yè)競爭加劇，市場份額已經被幾家大機構分吃的情況下。那么，大多數(shù)中小支付機構的發(fā)展前景在哪兒？“在監(jiān)管底線之上，我相信支付機構依然擁有很大發(fā)展空間。”匯付天下董事長兼總裁周曄表示，第三方支付等新金融的本質依然是金融，因此監(jiān)管趨嚴是必然的。但監(jiān)管整頓并非是要管死，而是為行業(yè)劃出底線、規(guī)避雷區(qū)，幫助支付機構穩(wěn)健地發(fā)展。這對于守規(guī)矩的企業(yè)或將是新的機遇。周曄認為，支付是不可或缺的“基礎設施”。除了銀行和證券，其他的譬如基金、網(wǎng)貸、小貸、私募、保理、融資租賃等，都嚴重缺乏金融基礎設施。支付機構自身也在加快轉型。周曄介紹，近年來，年處理交易量在千億以上級別的支付公司都摒棄單純的通道支付模式，轉攻綜合金融?！拔覀?yōu)樾袠I(yè)定制解決方案，而不是僅提供支付通道，另外不斷疊加系統(tǒng)服務、風控管理服務、數(shù)據(jù)服務等增值服務。”目前，匯付天下已初步完成了新金融版圖布局，在支付結算、系統(tǒng)服務、財富管理、消費金融、數(shù)據(jù)服務等多個領域持續(xù)發(fā)力。

央行精簡支付牌照行為仍在持續(xù)。6月6日，據(jù)央行官網(wǎng)顯示，杉德電子商務服務有限公司、通聯(lián)商務服務有限公司被列入已注銷許可機構名單。截至目前，已經有12家支付機構被注銷了支付許可，其中8家因在牌照續(xù)展中被合并而注銷。具體來看，浙江易士、廣東益民、上海暢購三家預付卡機構均因為大量挪用備付金事件被央行注銷；北京潤京則為主動申請注銷牌照。另外，上海富友金融網(wǎng)絡技術有限公司、上海華勢信息科技有限公司、資和信網(wǎng)絡支付有限公司、上海付費通企業(yè)服務有限公司、浙江盛炬支付技術有限公司、易通支付有限公司、杉德電子商務服務有限公司以及通聯(lián)商務服務有限公司8家支付機構均因在牌照續(xù)展中被合并而注銷。其中，杉德支付網(wǎng)絡服務發(fā)展有限公司合并杉德電子商務服務有限公司、通聯(lián)支付網(wǎng)絡服務股份有限公司合并通聯(lián)商務服務有限公司。據(jù)了解，在前三批續(xù)展中，一共有10家支付機構被要求合并，除了以上的8家已經完成合并之外，還有國付寶合并海南一卡通、點佰趣合并溫州之民，這兩家機構尚未發(fā)布公告。對于為何央行會通過合并的方式來注銷支付牌照？蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言表示，至少有兩個目的，對于隸屬同一法人的支付牌照合并，是更好地理順實踐中牌照分散化和運營集中化的矛盾，即同一個團隊運營多個支付牌照，每個牌照背后又分別對應一家支付企業(yè)，容易產生管理上和監(jiān)管上的混亂，倒不如將牌照進行合并；對于隸屬不同法人集團的支付牌照，監(jiān)管也有較強的動力推動牌照間的合并充足，畢竟，從支付市場自身規(guī)律來看，250多張牌照已經超過了市場可承載的數(shù)量。易觀金融行業(yè)資深分析師王蓬博同意這種觀點，他認為，目前支付牌照確實太多，合并同一集團的支付牌照十分正常。對于支付機構而言并沒有損失。值得一提的是，因注銷、主動申請注銷、不予續(xù)展和續(xù)展合并等因素，總計270家支付機構數(shù)量持續(xù)縮減，行業(yè)漸剩寡頭。在監(jiān)管趨嚴疊加第三方支付行業(yè)寡頭格局，小型第三方支付機構生存空間有限。針對小型支付機構的出路，薛洪言認為，未來多數(shù)小型支付機構會先去尋找一個大的集團通過股權合作的方式，或者其他的合作方式，先存活下來?，F(xiàn)在整個行業(yè)格局已經確定，沒有太多變數(shù)。王蓬博表示，雖然目前行業(yè)格局已經確定，但金融行業(yè)仍處于強監(jiān)管狀態(tài)，牌照依舊還是值錢的，因此小支付機構仍在市場中存活下來。即使行業(yè)利潤再低，相對別的行業(yè)而言，還是有盈利的。

團貸網(wǎng)宣布已經獲得18億元新一輪融資。本輪融資由民生資本投資管理有限公司領投7億，北京盈生創(chuàng)新科技有限責任公司跟投6.5億、北海宏泰投資有限公司跟投1.5億，并于近日完成了工商變更。本輪融資將主要用于加大科技創(chuàng)新領域的投入、集團相關金融牌照的布局，也為集團相關板塊未來進入資本市場籌備所需資金，并將增加實業(yè)科技板塊的投資和布局。據(jù)了解，團貸網(wǎng)成立于2011年，于2016年10月宣布轉型升級，并將其旗下業(yè)務梳理分為資產端和互聯(lián)網(wǎng)端。截至目前，團貸網(wǎng)累計幫助企業(yè)和個人融資786億元。本輪融資完成后，團貸網(wǎng)累計獲得24.75億元融資。去年10月，團貸網(wǎng)獲得宏商光影領投的3.75億C輪融資；2015年6月獲得2億元B輪融資；2013年11月獲得1億元A輪融資。未來，派生集團（系團貸網(wǎng)集團工商登記主體）將形成“科技+產業(yè)+金融”的生態(tài)圈，以拓展更大的戰(zhàn)略生存空間。

5月15日報道，今天廈門市交通運輸局向滴滴出行正式頒布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經營許可證》，這也意味著，滴滴出行成為了在廈門具備線下服務資格的網(wǎng)約車平臺，在廈門開展業(yè)務更加順暢。據(jù)了解，按照交通運輸部等7部委發(fā)布的《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（簡稱“網(wǎng)約車新政”）的規(guī)定，網(wǎng)約車平臺應具備線上、線下服務能力。此前，滴滴在天津取得了網(wǎng)約車線上服務能力認定結果，可在全國范圍通用。此次滴滴出行在廈門同時獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車經營許可證》、《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》，是繼在廈門獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》后的又一進展，這也意味著滴滴在廈門展開服務將更加順暢。滴滴出行方面表示，下一步將配合地方主管部門的各項要求，盡快完成合法化落地相關工作。去年，滴滴出行發(fā)布的《廈門市移動出行（滴滴）就業(yè)及社會發(fā)展分析報告》顯示，廈門滴滴司機以70后和80后的占比最大，分別達到25.3%和55.9%；還有約14.1%的司機為90后群體。與全國滴滴司機相比，廈門滴滴司機80后（27-36歲）的占比相對較大。青壯年，尤其是27-36歲的80后是廈門滴滴司機的主力軍。在滴滴平臺上獲得經濟收入成為很多廈門年輕人的選擇。（圖片來源于品玩原文，僅用于傳遞信息，版權歸原作者所有）

曠日持久的移動支付大戰(zhàn)正在向海外蔓延。4月12日，螞蟻金服集團則和印度尼西亞的Emtek集團（ElangMahkotaTeknologi）宣布成立一家合資公司，并開發(fā)移動支付產品，為印尼用戶提供數(shù)字金融服務。4月11日，微信智慧工作坊在香港開講，這是微信生態(tài)官方活動首次在境外開講，主題是微信支付。微信支付（WeChatPay）在2016年就已進入香港市場，這一次微信在香港發(fā)布“支付+會員”解決方案，籠絡香港本地商家。在去年底微信支付接入星巴克時就有記者問及微信團隊，是否會與星巴克全球展開合作以拓展海外支付市場，微信當時并未明確回答這一問題。事實上，微信支付的境外擴張之路早已開啟。這一次活動透露的信息更加明確了這一點。微信支付已進入泰國、韓國等亞太地區(qū)，成立了專門的跨境支付團隊，這一次在香港推出“支付+會員”則表明微信支付對境外市場的重視力度越來越大。微信為何積極擴展跨境支付市場？去年騰訊拿到最高獎的團隊有兩個，一個是《王者榮耀》，一個是微信支付，團隊獎金達到1個億，微信支付之所以獲獎，據(jù)媒體報道是“因為微信支付在線下支付市場2016年就已全面超過支付寶?！彬v訊財報的官方數(shù)據(jù)則顯示，去年12月騰訊移動支付的月活躍賬戶及日均支付交易筆數(shù)均超過6億。這里要明確三個概念，一個是第三方支付，一個是移動支付，還有一個是線下支付。微信在線下支付領先，更多是指二維碼支付。我經常會看到有人對微信支付和支付寶在線下誰更普及爭論不休，有人去的城市支付寶見得多一些，有人去的城市微信支付見得多一些，但這都是盲人摸象。支付寶已許久沒有公布過MAU，螞蟻金服尚未上市，不會例行公布數(shù)據(jù)，支付寶或許對于“線下支付市場微信支付全面超越”并不認同，但至少騰訊認為其在境內的線下支付市場已經領先。綜合多方數(shù)據(jù)來看，整體支付市場，支付寶依然領先。易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2016年第3季度，支付寶以50.42%的市場份額奪得移動支付頭名，去年同期這個數(shù)字是68.4%，微信支付憑借著社交紅包和線下掃碼支付而崛起。中金公司基于支付清算協(xié)會數(shù)據(jù)測算，在移動端，支付寶2014年－2016年均復合增長率為118.6％，而微信支付增速高達326.9％，微信支付增長之勢明顯。線下支付市場，微信支付的二維碼與支付寶的二維碼“并存”于柜臺已經是一種必然?，F(xiàn)在雙方爭奪的焦點是：用戶拿起手機之后更愿意掃誰的碼，這是為什么支付寶在社交化之后繼續(xù)摸索社區(qū)化和內容化的緣故。正如我之前的總結，線下之戰(zhàn)結束之后，移動支付最重要的戰(zhàn)場是兩個，一個是境外之戰(zhàn)，一個是線上之戰(zhàn)，后者更像是微信支付和支付寶的攻防戰(zhàn)，盡管京東、點評、去哪兒等重點線上交易場景已全面支持甚至重點支持微信支付，但支付寶還有最后一道防線，那就是阿里系的業(yè)務尤其是天貓?zhí)詫毸休d的GMV，是騰訊系的小伙伴們很難匹敵的。并且，支付寶經過多年積累，已經拿下類似于12306、AppStore這樣的超級支付場景，它是用戶線上支付的首選。正是因為此，微信支付加速圈占非阿里系線上場景的同時，積極拓展海外市場。還有，從另一個角度來看，正如我之前所總結，一切中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務都會全球化發(fā)展，從動機上本土市場人口和流量紅利消失了必須去海外；從能力上看，越來越多的中國業(yè)務具有創(chuàng)新和技術等業(yè)務能力。不論是二維碼支付還是社交紅包還是公眾賬號，中國公司都做得比國外好，具備去海外拓展的基礎。因此，微信支付強化境外市場就是水到渠成的事情。微信不只是要把二維碼搬到香港去香港是內地用戶境外旅游的第一站，其最大旅游特色就是購物，因為豐富的商品選擇以及具有競爭力的價格，成為全世界人們的購物天堂。來自香港旅游局官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2016年內地訪港旅客4300萬次，過夜旅客人均消費7100港幣，不過夜旅客人均消費2527港幣，2016年上半年內地訪客總消費881.3億港幣，占所有訪客消費的61.4%。龐大的客流和強勁的消費，對于內地互聯(lián)網(wǎng)公司來說蘊藏著巨大的機會。百度地圖、大眾點評、去哪兒等等與吃喝玩樂有關的公司都針對香港市場開展業(yè)務，對于這樣的“消費黃金市場”，阿里和騰訊自然不會錯過，它們均在香港布下重兵，不只是放置團隊還開展核心業(yè)務，比如騰訊的廣點通業(yè)務已進入香港、幫助當?shù)厣碳颐嫦虼箨懹慰蜖I銷；再比如去年天貓雙11狂歡節(jié)的啟動儀式刻意選擇在香港舉辦，讓當?shù)厣碳液途用駞⑴c到了雙十一的買賣之中。支付的競爭同樣已經開始，理論上來說，用戶境外使用移動支付的需求更強勁，因為兌換外幣麻煩。香港與別的境外市場又有一個不同，那就是出入境方便，尤其是對于廣東用戶而言，因此回頭客多、復購率高。正是因為此，香港成為支付寶與微信支付境外戰(zhàn)斗最膠著的市場。微信支付發(fā)力亞太地區(qū)，支付寶設卡攔截，支付戰(zhàn)火已蔓延至海外去年我去香港旅游時就在街頭看到微信支付和支付寶團隊在拉人頭。不過，盡管微信支付宣稱“已覆蓋香港大部分主流商戶”，但我最近一次去香港購物時，二維碼支付的存在感還是要比內地低很多的，信用卡為主。香港市場拓展移動支付也要解決有牌照問題，與本地金融機構合作清算、說服商家移動支付的價值，都需要時間。微信支付推出“支付+會員”解決方案更多是為了拓展商家。微信支付選擇與本地第三方微信開發(fā)商和零售服務商錢方好近、威富通等合作，拿下了香港海洋公園、莎莎、卓悅、colourmix、周大福、六福珠寶、英皇珠寶鐘表、奇華餅家、位元堂、Aesop、MaxMara、TSI、百老匯等品牌連鎖店，以及香港第二大計程車康泰。只是在柜臺放置二維碼是不夠的。微信支付在內地玩得得心應手的“支付即關注”這樣的增粉功能，讓商家與顧客建立持久聯(lián)系，可以接收宣傳消息或者提供客服服務。紅包活動在香港改為“利是”，積分活動在香港改為“印花”，名字變了、套路沒變。在香港幫助微信支付拓展商家的合作伙伴就有來自廣東的第三方微信開發(fā)商，這些玩法也是微信支付在內地能夠受到商家青睞的關鍵所在。支付寶的線下拓展套路與微信支付如出一轍，均是不只強調支付本身，還提供周邊配套能力，用支付寶副班長倪行軍(花名苗人鳳)的原話說是“未來一年，支付、開放以及為商業(yè)配套的社區(qū)能力將是支付寶最重要的事情?！敝Ц秾毢臀⑿胖Ц对谙愀凼袌鍪且患要毚?，還是繼續(xù)向內地這樣平分秋色，眼下看不出端倪，不過我認為一個確定的事是，補貼大戰(zhàn)將會在香港重演——今年初我去泰國時就發(fā)現(xiàn)微信支付和支付寶錢包均已進入泰國市場，在王權免稅店出現(xiàn)了補貼活動。支付寶境外急行軍攔截微信支付香港是微信支付和支付寶鏖戰(zhàn)境外的重要一戰(zhàn)。泰國為首的東南亞市場、日韓為主的東亞市場都能看到微信和支付寶混戰(zhàn)的身影。支付寶在境外市場的布局早已開始，甚至更為激進。阿里巴巴全球化戰(zhàn)略采取金融、物流、電商、文娛等業(yè)務并駕齊驅的模式，金融是一大支線。投資是重要手段。去年螞蟻金服對印度版支付寶Payt、韓國互聯(lián)網(wǎng)銀行K-Bank進行投資。2017年，螞蟻金服在海外的買買買還在繼續(xù)并且加速，2月螞蟻金服和菲律賓公司Ayala聯(lián)合投資隸屬于運營商GlobeTelecom的數(shù)字金融公司Mynt；3月阿里巴巴增持印度電子支付公司Paytm股權，成為其最大股東。今年螞蟻金服還在積極推進并購全球第二大匯款服務公司美國速匯金(MoneyGram），還有消息稱，螞蟻金服正在和印度尼西亞當?shù)匾粋髅骄揞^Emtek洽談，一起成立一家合資支付公司。大量結盟本土巨頭。阿里巴巴已與日本最大電商平臺樂天、美國在線支付公司Stripe、歐洲退稅機構瑞士環(huán)球藍聯(lián)、韓國互聯(lián)網(wǎng)領軍企業(yè)Kakao戰(zhàn)略合作。打通了全球200多個國家和地區(qū)資金渠道，跟200多家金融機構達成合作，包括Visa、萬事達、JBC、花旗銀行、渣打銀行、巴克萊銀行、德意志銀行等，在貨幣結算上，支付寶已支持18種境外貨幣結算。在支付場景拓展上，支付寶也頻繁出手：2017年1月份，支付寶進軍日本，全日本近1.3萬家羅森便利店、以及東京地區(qū)的3500余輛出租車全部支持支付寶掃碼付款；2017年春節(jié)前，歐洲米蘭、慕尼黑、赫爾辛基機場上線即時退稅到支付寶服務；2017年2月6日，芬蘭航空客機接入支付寶可支持乘客的購物與服務的付費；4月4日，支付寶接入意大利首批店鋪。通過投資本地金融機構、與本地巨頭結盟合作以及將二維碼搬到當?shù)厣碳业墓衽_，支付寶正在建立一個全球支付網(wǎng)絡，比微信支付一個市場一個市場拓展的方式更加迅速。在內地市場多次嘗試社交化來應對微信的崛起受挫之后，支付寶錢包試圖在海外建立先發(fā)優(yōu)勢——微信在海外有上億用戶，但優(yōu)勢并不如內地顯著。在內地市場不得志、海外卻意氣風發(fā)的公司還有很多，比如聯(lián)想手機在中國無法進入前五，海外卻能進入中國手機前三。不過，支付寶向海外擴張的出發(fā)點與微信支付還是有些許不同，它并不只是為了支付本身，一則是為了給阿里電商業(yè)務的全球化做好支撐，這是支付寶誕生的原因，支撐到后面就成為一個獨立業(yè)務；第二個就是它的金融屬性更強，跨境布局的主角是螞蟻金服而不是支付寶，畢竟支付只是金融業(yè)務的一種，理論上來說其他金融業(yè)務都可以全球化。財付通在PC時代干不過支付寶，但微信支付在移動時代卻逆襲了；支付寶在內地的線下市場處于被動，在海外市場會成功逆襲嗎？拭目以待。

據(jù)外媒報道，據(jù)特斯拉提交給美國證券交易委員會（SEC）的Schedule13G文件顯示，騰訊今年3月收購了特斯拉5%的股權。該文件顯示，今年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資（HuangRiverInvestmentLimited）以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%。據(jù)媒體數(shù)據(jù)顯示，騰訊現(xiàn)已成為特斯拉第五大股東，前四大股東分別為ElonMusk，持股大約21%；富達投資，持股14%；BaillieGifford，持股8.2％；T.RowePrice，持股7.3%。受此影響相應，特斯拉股價在今日盤前交易中一度上漲3%。特斯拉去年在中國營收增長超兩倍今年3月，特斯拉對外宣布，其2016年在中國的營收突破10億美元，較2015年增長兩倍多。按照去年營收計算，中國成為特斯拉第二大市場，僅次于美國。特斯拉并沒有披露各類營收的詳細信息，也沒有針對中國市場營收大幅增長作出說明。特斯拉在中國的業(yè)績增長或許收益于中國主要大城市的汽車牌照發(fā)放政策。為了治理大氣污染和交通擁堵等頑疾，中國政府對于電動汽車獲得牌照給予政策傾斜。特斯拉在3月1日向監(jiān)管機構提交的文件顯示，該公司去年在中國的營收為10.65億美元，而2015年為3.185億美元，2014年為4.77億美元。據(jù)路透社報道，特斯拉在中國營收暴增的關鍵因素之一就是當?shù)厮鶊?zhí)行的新能源汽車政策。

作為全球移動專車的發(fā)明者，Uber卻因為被稱為“有毒”的企業(yè)文化，近來陷入了海量負面新聞中，Uber的“企業(yè)品性”遭到了輿論的質疑和批評，一些人鼓勵親戚朋友離開Uber這家爭議極大的公司。據(jù)悉，瓊斯擔任Uber總裁不到一年的時間，目前是該公司的“二把手”。消息人士稱，瓊斯的離職，和Uber目前陷入一連串的負面新聞有關系。據(jù)美國多家科技媒體報道，Uber近來又失去了一名重要高管——總裁瓊斯（JeffJones）。之前，Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾表示，面對公司目前面臨的巨大問題，他將會招募一名首席運營官，作為自己管理企業(yè)的助手。如果設立首席運營官，將帶來和總裁職位如何分配工作職責的問題，但是據(jù)媒體報道，瓊斯離職的原因并不是要招募首席運營官，而是對于Uber目前內部存在的問題感到極為失望。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站CNET報道，瓊斯原來是美國塔吉特百貨公司的高管，擔任首席運營官，去年八月份才加盟了Uber。他目前的使命是在全球推廣Uber的品牌形象。很顯然，近來爆發(fā)的負面新聞已經讓他的工作“騎虎難下”。在過去的幾個月時間里，已經有不少Uber的管理層和員工離職。另外，近期Uber公司將會發(fā)放2016年的獎金，外界認為許多員工在拿到獎金之后離開Uber。就在二月底，Uber失去了另外一位重要高管，負責工程技術的高級副總裁辛哈（AmitSinghal），辛哈原來是谷歌(微博)公司的高管，不過近期谷歌內部爆出了一則有關辛哈的性騷擾丑聞，雖然辛哈自己否認，但是Uber人力資源部門認為在招聘過程中，辛哈沒有披露這些敏感內容。據(jù)稱，辛哈是在掌門人卡蘭尼克的壓力下離職。眾所周知的是，不久前，Uber已經爆出了性騷擾丑聞，一名前女性員工指控Uber內部存在性別歧視、性騷擾等現(xiàn)象，而且Uber人力資源部門置若罔聞。此事震驚了媒體。和其他偶爾爆出負面新聞的美國科技公司不同，Uber最近出現(xiàn)了一連串爭議事件，一些媒體認為這說明Uber的企業(yè)文化、管理風格等存在嚴重問題，這種“有毒”的企業(yè)文化甚至會殃及員工和消費者。在自動駕駛汽車領域，Uber被谷歌旗下的Waymo公司告上了法庭。Waymo指控稱，Uber曾經收購了自動駕駛卡車公司Otto，而這家公司的創(chuàng)始人正是谷歌過去從事自動駕駛汽車研發(fā)的員工，據(jù)稱，多名谷歌的員工在離職之前，從內部電腦中盜取了大量的技術資料，尤其是有關激光雷達系統(tǒng)的設計圖紙。Waymo指控稱，Uber在收購Otto之后，采用了這些盜竊的技術，來開發(fā)本公司的激光雷達系統(tǒng)。目前，Waymo已經向法庭申請禁止令，要求Uber停止使用相關盜竊的技術開發(fā)自己的無人車。目前，Uber已經擁有十幾輛汽車組成的自動駕駛汽車車隊，正在亞利桑那等地進行上路測試。另外Uber也在匹茲堡市和卡耐基梅隆大學合作，研發(fā)無人車。另外在年初，美國全國掀起了“刪除Uber”的風暴。在美國出租車司機罷工抗議特朗普入境禁令的活動中，Uber突然宣布取消機場地區(qū)的臨時漲價，被視為利用罷工機會為自己增加業(yè)務訂單。此舉激怒了許多反對特朗普的美國人，人們號召刪除Uber，另外，其競爭對手Lyft的下載量出現(xiàn)了大幅暴增。面對輿論抨擊的壓力，卡蘭尼克宣布將退出特朗普的經濟顧問團隊。此外，美國彭博社也披露了一個視頻，顯示卡蘭尼克個人脾氣糟糕。他在乘坐Uber自己的高端專車時，和抱怨公司新政策導致收入下降的專車司機，發(fā)生了口角，卡蘭尼克報以粗口，引發(fā)了外界的批評。最終，卡蘭尼克對外道歉，表示自己“仍然需要成長”。在過去，Uber在美國乃至全球各地，都發(fā)生了太多的爭議事件和風波。比如在美國，Uber被批評欺騙消費者（夸大專車司機的安全背景審查，讓消費者誤以為Uber具有很高的安全性）、欺騙司機（在招聘過程中，夸大了未來的潛在收入，導致購買車輛加盟的司機受損失），Uber也和許多監(jiān)管部門發(fā)生了糾紛。在全球各地，許多城市的出租車司機也曾經舉行罷工，抗議Uber造成了市場不公平競爭，專車司機未取得牌照隨意營業(yè)，此外并未購買保險，將給乘客造成風險。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產品滴分期，試水汽車金融業(yè)務；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關保險公司合作推出的車險業(yè)務，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經銷商展廳建設融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司，打破了國內由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務的格局，導致從此以后，汽車金融領域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結論，在成熟市場的汽車產業(yè)鏈利潤分布當中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產，以及無底線降低準入門檻，讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構，會忽視這塊預期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強調的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產品介入滴滴出行的舉動——當然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領域面臨共同轉型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務，無一不透露出出行場景產品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強，對于大多數(shù)聞風而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商，包括一貓汽車、團車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務轉向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場，當然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡銷售平臺的搭建，當然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質上不過是一半一半的融資租賃產品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產品還是第三方金融產品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導致飛單。即便通過了線上復雜的審批流程，線下的轉化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結伴成長。當大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強化。相比于線上為業(yè)務而服務的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構建了線下真實用車場景的工具性應用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎需求之外，提供相應的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務，并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結束，正準備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產業(yè)鏈上下游轉移的趨勢；此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領域，倒閉與轉型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務向產業(yè)鏈轉移的公司。擁有自我構建的準確場景，是這一部分出行應用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關鍵，而所謂準確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產品，增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠實力宣稱有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。

新興汽車公司蔚來完成6億美元融資，由騰訊和百度領投，多家機構跟投。投資完成后，蔚來估值在200億人民幣左右。據(jù)悉，此次有意向投資蔚來的資金在10億美元以上，但蔚來不想稀釋太多股份決定只融資6億美元。此次引入的新股東已經全部敲定，正在簽署協(xié)議中，目前領投方騰訊和百度已經簽字完畢，還有部分機構正在陸續(xù)簽字中。百度參與此次投資的部門為百度策略投資部。騰訊此前已經參與對蔚來的投資，百度是此次最新進入的投資方。消息人士稱，蔚來創(chuàng)始人李斌與騰訊、百度和京東三家公司的創(chuàng)始人關系都很好，這也是為什么三家公司一起投資了李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)，后來又同時投資易車網(wǎng)旗下汽車金融平臺易鑫金融，到現(xiàn)在又同時投資蔚來汽車。百度自去年以來也有意在人工智能和自動駕駛方面加大投資，百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國微軟總部挖來該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔任百度總裁兼COO，將整個公司的未來也都押注在人工智能上。就在3月1日，百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由百度集團總裁和COO陸奇兼任總經理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對百度而言意義重大。據(jù)介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，將由自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(CarLifeetc.)共同組成。不過，百度在無人駕駛方面并不打算自己造車，而蔚來汽車的目標就是自己完成造車，正好沒有沖突、相互彌補，未來雙方不排除進行進一步合作的可能。據(jù)悉，蔚來在無人駕駛方面的進展如下：去年10月獲得美國加州無人駕駛測試牌照，今年3月初以257公里的時速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀錄。2017年3月10日，蔚來于美國德州奧斯汀全球科技潮流盛會西南偏南(SXSW)上發(fā)布了首款概念車EVE。接下來，蔚來在中國發(fā)布的第一款量產車將配備最新的無人駕駛技術(先從Level2–Level3級的高級駕駛輔助做起)，而到了2020年蔚來將在美國發(fā)布完全無人駕駛的電動汽車。明年交付量產車據(jù)悉，今年下半年蔚來還將在國內發(fā)布首款量產車，預計將于明年上半年正式交付。這意味著，明年上半年用戶就可以開到蔚來推出的量產車了。（車評君：這個說法有誤）為了證明蔚來具有造車能力，蔚來還于去年11月在倫敦發(fā)布了電動超跑EP9，被證明是全球最快的電動汽車。在首款量產車的定價方面，李斌說蔚來不會做年銷量在10萬輛以下的量產車，比如在中國發(fā)布售價為100萬元的汽車，就不可能有那么多的人會買。這款量產車將由蔚來自己負責銷售，先從一二線城市開始售賣，再逐步延伸到更多城市。量產車交付后，蔚來希望達到的最基本目標是，讓用戶明顯感知到比加油更方便，不然對用戶而言就是一種懲罰。以下是蔚來融資歷史：2015年夏天，騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創(chuàng)始人李想和易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌(也是蔚來創(chuàng)始人、董事長)投資蔚來，其中李斌出資最多。2015年底，，蔚來完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天，蔚來汽車又完成一輪數(shù)億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。

據(jù)中國支付網(wǎng)獨家消息，滴滴將對一九付全資收購，曲線獲得支付牌照。知情人士向中國支付網(wǎng)透露，此次的交易價格為4.3億元。針對滴滴收購一九付的消息，該人士介紹說，滴滴收購意圖明顯，“只要牌照，不要業(yè)務”。目前一九付的業(yè)務正在逐步關停，商戶也在清退之中。北京一九付成立于2010年，2012年6月獲得央行頒發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務許可。

2月22日消息，芒果TV宣布正式推出互聯(lián)網(wǎng)電視品牌愛芒果，發(fā)布青芒、星芒兩大系列7款產品，這也是其自去年8月宣布進軍硬件領域以來首次發(fā)布的電視產品。據(jù)了解，光大、創(chuàng)維、國美均參與了此次愛芒果品牌的投資與業(yè)務合作，其中光大優(yōu)選基金是芒果TV進入互聯(lián)網(wǎng)電視的資本方，創(chuàng)維為芒果電視提供供應鏈，國美則作為其銷售渠道，可獲得芒果TV優(yōu)先銷售權和部分定價權。芒果TV方面稱，三年內要進軍互聯(lián)網(wǎng)電視第一陣營，計劃2017年完成目標用戶數(shù)100萬，3年目標用戶數(shù)達到1000萬。作為強勢視頻內容渠道，此次芒果TV聯(lián)手三個大玩家一起構建所謂的“五維生態(tài)”模式，即硬件+內容+系統(tǒng)+服務+伙伴/渠道，實現(xiàn)從內容到硬件到渠道到資本的全產業(yè)鏈跨界合作。芒果TV董事長聶玫稱，搶占電視機客廳經濟入口，以內容倒逼技術、產品、應用升級，是芒果TV軟硬一體、多屏合一戰(zhàn)略的核心。“互聯(lián)網(wǎng)電視是家庭娛樂和教育的最佳流量入口，是連接家庭娛樂的中心。”芒果TV將通過聯(lián)合創(chuàng)維、國美、光大優(yōu)選三大資源，實現(xiàn)上下產業(yè)鏈融合，構建全新的互聯(lián)網(wǎng)家庭生活。在產品和體驗層面，愛芒果電視秉承芒果的“快樂”基因。在硬件方面，愛芒果電視“青芒”系列包括32吋、42吋、55吋曲面和65吋曲面四種型號，采用全高清液晶面板，64位華為“海思”電視芯片，主要面向年輕時尚消費人群，主打超高性價比。其中55吋和65吋兩款曲面產品，采用真4K液晶面板，定位“90后的第一臺曲面電視”?！靶敲ⅰ毕盗袆t推出65吋、75吋、86吋三款，配置真4K液晶面板，QUHD量子點顯示技術，色域高大110%，芯片采用Mstar938方案，杜比全景聲3D，配3G+32G存儲。據(jù)大家居電商圈了解，“星芒”系列在業(yè)內首次引入C2B模式，實現(xiàn)“明星訂制、粉絲共享”，把硬件和粉絲特權綁定，定制版不但可以把明星ID激光雕刻，還可獲得超級內容IP的多種專屬權益。在內容上，愛芒果囊括了芒果TV平臺的精品、獨家IP資源，包括湖南衛(wèi)視的王牌節(jié)目和不少自制內容。芒果TV方面稱，在湖南廣電一體兩翼、雙核驅動的戰(zhàn)略布局中，芒果TV承接著湖南廣電新媒體轉型重任。2017年，芒果TV將在綜藝、劇類、直播三大內容板塊發(fā)力，以大IP+衛(wèi)視衍生IP+眾多多元化IP，打造差異化IP矩陣。在系統(tǒng)上，愛芒果電視搭載廣電總局TVOS系統(tǒng)開發(fā)的智能電視操作系統(tǒng)MUI。芒果方面稱，MUI具備“即開即播”功能，用戶一打開電視就能觀看，并通過“芒果推薦”實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)算法的個性化編排。大家居電商圈了解到，愛芒果電視采取“買內容、送硬件”的模式實現(xiàn)銷售，第一年目標用戶100萬，三年實現(xiàn)1000萬。其線上線下首銷權分別授予天貓和國美。2017年，愛芒果電視將進入1000個國美網(wǎng)點。同時，愛芒果啟動合伙人計劃，全國布局、渠道下沉，2017年上半年，計劃拓展2000個線下網(wǎng)點，到年底進入10000家實體店?！拔覀兿铝撕艽蟮臎Q心，一定要做互聯(lián)網(wǎng)電視機，至少是操作系統(tǒng)?！泵⒐鸗V董事長聶玫在面對媒體時曾信誓旦旦的說到。她指出，雖然已取得400萬用戶，但用戶掌控意識不強，而客廳在整個娛樂和消費當中是非常重要的一環(huán)，因此芒果TV需要進入電視領域。2016年8月份，芒果TV正式宣布全面進軍智能硬件行業(yè)。如果說在之前，人們眼中芒果TV還是一個視頻網(wǎng)站的話，那么從那時起，芒果TV開始向一家軟硬俱全的生態(tài)型家庭娛樂入口蛻變。作為流量入口，芒果TV擁有大量的優(yōu)質獨播資源與業(yè)內領先的內容制作基因。據(jù)悉，作為湖南衛(wèi)視旗下唯一官方視頻平臺，芒果TV擁有該衛(wèi)視所有欄目高清視頻點播權，并已收回了部分節(jié)目的分銷權，如《爸爸去哪兒》、《我是歌手》、《快樂大本營》等高收視率節(jié)目目前都只能在芒果TV觀看。而且芒果TV還掌握著阿里家庭娛樂的資源。去年雙方的合作協(xié)議中規(guī)定：雙方合作機型里的芒果互聯(lián)網(wǎng)電視播控牌照將集成“芒果+優(yōu)酷”內容；同時打通會員體系、廣告體系，聯(lián)合推出大屏會員級別——鉆石超級會員，這一會員權益中將包含芒果TV的全屏影視會員和優(yōu)酷影視鉆石會員權益。同時，芒果TV在政策上也擁有其他競品所不具備的優(yōu)勢，即“互聯(lián)網(wǎng)電視內容服務牌照”、“互聯(lián)網(wǎng)電視集成播控牌照”等關鍵性資源，從而擁有更強的話語權，而互聯(lián)網(wǎng)電視先驅小米、樂視等都曾在此栽了跟頭。除此之外，從媒體披露的數(shù)據(jù)來看，其全終端日活用戶達4700萬，移動端激活用戶4億，海外覆蓋超過1千多萬用戶。隨著PC端和移動端市場覆蓋的完成，搶占家庭互聯(lián)網(wǎng)、打通TV端也必然是其計劃之內的事情。芒果TVCEO丁誠此前曾表示，芒果做硬件要盈利，但核心是通過“終端+內容”來實現(xiàn)和用戶的溝通。此次，芒果TV也公布了售賣方式為“買內容、送硬件”。大家居電商圈分別分析了其硬件和內容上所面臨的優(yōu)勢和風險。硬件據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，新增的互聯(lián)網(wǎng)電視推動了中國電視機整體增長，銷售達5089萬臺，同比增長7.8%，智能電視的滲透率達83%。其中，互聯(lián)網(wǎng)電視品牌的市場零售份額為18.9%，較去年提升8%。這一數(shù)據(jù)看起來很美，但以同為內容出身的互聯(lián)網(wǎng)電視品牌——樂視超級電視來分析，2016年前三季度，樂視網(wǎng)營收167.95億元，增長超過100%，對此樂視方面表示超級電視的熱銷是其業(yè)績增長的關鍵點之一。但隨后有分析指出樂視這一數(shù)據(jù)涉嫌造假，即樂視有可能將會員收入都計入了終端設備收入。另一知名互聯(lián)網(wǎng)電視微鯨去年雙十一的銷量超過16萬臺。而作為芒果供應鏈的創(chuàng)維，其旗下互聯(lián)網(wǎng)電視品牌酷開也在雙11當日售出12萬多臺，總銷售額突破3億。比照這些品牌去年的銷售情況，愛芒果100萬臺的目標似乎并非遙不可及。不過，成本變動也是硬件品牌盈利的一大隱患，去年12月份，由于面板價格上漲，最終導致多家品牌齊齊調價。業(yè)內人士分析，有芒果TV的強勢內容做推動和背書，有湖南衛(wèi)視的強大用戶兩級支撐，加上行業(yè)整體趨勢，都對愛芒果頗為有利。內容隨著版權戰(zhàn)的升溫，內容和版權的力量正在快速擴張。據(jù)統(tǒng)計，截止2016年12月，中國視頻行業(yè)有效付費用戶規(guī)模已突破7500萬，這個數(shù)字在2015年年底還僅僅是2200萬。一年時間內，中國視頻付費用戶規(guī)模同比增速為241%，增速為美國市場的9倍，報告中預計2017年中國視頻付費用戶將超過1億。從這個角度來看，一個千億級的付費市場就擺在眼前。然而，用戶數(shù)量的增多并不能保證內容平臺的盈利確定性。愛奇藝2015年、2014年、2013年分別虧損額度為23.8億元、11.1億元、7.43億元。騰訊去年第三季度凈利潤率也同比下降到27%，經營利潤率由39%降低至36%。芒果TV的盈利功底尚不可考，但從小米電視和樂視超級電視來看，樂視一直堅持硬件負利、內容凈利的虧損戰(zhàn)略。而小米則是依靠控制銷量來保證盈利空間，“因為賠錢后無法通過服務和內容補貼虧損，商業(yè)模式決定了小米電視先天不具備這項技能。”一位業(yè)內人士指出，內容的缺失既是小米成功的關鍵點，同時也遏制了其繼續(xù)發(fā)展的可能性。就湖南衛(wèi)視自身來說，浙江衛(wèi)視、東方衛(wèi)視憑借其自制節(jié)目打破了湖南衛(wèi)視一家獨大的局面，即便擁有強大的內容生產能力，也面臨持續(xù)提供具有競爭力內容的壓力。當然，手握眾多資源的芒果TV，內容價值能否影響到消費者對于硬件的選擇，進而成為愛芒果電視成功的助力，還要看市場真實的銷售情況。

廣州美亞電子商務國際旅行社有限公司（以下簡稱“美亞商旅”）近日獲得1.2億元融資，此次融資由達晨創(chuàng)投、國家中小企業(yè)發(fā)展基金共同投資，左馭資本擔任財務顧問。此次融資后，美亞商旅將加大技術和品牌的投入，結合互聯(lián)網(wǎng)技術，整合全球優(yōu)質旅游產品資源，使機票分銷走向多元化、國際化、自動化和數(shù)據(jù)化，全力發(fā)展商旅管理市場。美亞商旅，是國內第一批全牌照的航旅企業(yè)，在全國多地設有分子公司，多年來深耕B2B國際機票分銷及商旅系統(tǒng)服務平臺，為包括世界500強公司在內的3000余家企業(yè)客戶提供專業(yè)商旅服務，董事長伍俊雄提出打造商旅生態(tài)圈概念，以“技術+服務+產品”的綜合實力作為發(fā)展方向。同時，為了更好發(fā)展商旅管理業(yè)務，美亞商旅旗下專注于TMC與MICE市場的美亞尚途商旅，自2017年1月1日起由尹偉出任CEO。尹偉原為攜程商旅北方大區(qū)總經理，南中國區(qū)總經理，擁有豐富的商旅行業(yè)經驗，參與攜程商旅從0到1的過程。據(jù)了解，尹偉將帶領美亞尚途商旅團隊，從技術、產品、品牌三個方面全面推進，以尚途商旅管理系統(tǒng)作為技術研發(fā)為投入重點，通過系統(tǒng)整合企業(yè)差旅事前、事中、事后全流程，形成包括商旅的行政審批、合規(guī)出行、財務管理、數(shù)據(jù)分析等一整套的科學管理體系，同時尚途商旅將大力拓展MICE市場，為企業(yè)提供商務差旅、會務、員工獎勵旅游等一整套全方位專業(yè)化的服務。達晨創(chuàng)投TMT行業(yè)投資部總經理，文旅基金副總裁何士祥表示：達晨創(chuàng)投關注企業(yè)級別的服務市場，企業(yè)級服務市場比C端更具有投資價值?？v觀中國經濟，整體在調整與轉型，形成L型經濟模式，每個企業(yè)都需要在這個階段轉型，其中提升效率與降低成本首當其中；其次C端的旅游行業(yè)市場，經過數(shù)年培育發(fā)展，已經形成巨頭壟斷市場，獲客成本高、靠通過價格戰(zhàn)或者服務戰(zhàn)獲取市場份額；進入移動互聯(lián)網(wǎng)下半場，投資市場更看重B端的市場，企業(yè)級服務市場比拼不單單是價格，更多是技術+產品+服務綜合比拼，以美亞商旅旗下美亞尚途商旅為代表的企業(yè)商旅管理服務，可以解決企業(yè)管理效率的問題，為中國千萬家中小型企業(yè)轉型升級、提高效率、降低成本提供條件，企業(yè)級商旅服務市場在起步階段，具有很大機會，具備更優(yōu)質的投資價值。國家中小企業(yè)發(fā)展基金合伙人賈巍表示：隨著出境游市場的持續(xù)高速發(fā)展，國際機票作為基礎產品有著巨大的需求增長空間。美亞商旅經過十幾年的深耕細作，已成長為國際機票B2B行業(yè)的領軍企業(yè)，無論在航司資源、分銷渠道還是運營效率上已形成強有力的競爭優(yōu)勢，我們堅定看好美亞商旅在該領域的成長前景。與此同時，美亞尚途商旅的企業(yè)商旅管理業(yè)務布局也已具規(guī)模。2016年中國企業(yè)使用商旅管理的比例僅有7%，遠低于歐美的40%，中國企業(yè)商旅管理普及率仍然較低，憑借美亞商旅在機票領域的優(yōu)勢資源積累和業(yè)務特色，商旅管理板塊有望成為美亞尚途商旅業(yè)績持續(xù)增長的堅實來源。左馭資本創(chuàng)始合伙人胡偉東表示：據(jù)預測，中國商旅行業(yè)市場規(guī)模達2000億，而且市場極其分散。對比國際趨勢，中國商旅行業(yè)將面臨很大的整合空間和進一步的市場規(guī)模增長。美亞深耕行業(yè)十幾年，在機票、酒店、技術等層面都有深入的積累，在未來的行業(yè)整合過程中最有機會成為行業(yè)整合者，同時與達晨、國家中小企業(yè)發(fā)展基金等頂級投資機構的合作，會極大增加公司未來的運作和整合能力。

1974年，日本第一家便利店（7-Eleven）在東京一間家傳酒坊里開出。時至今日，像這樣面積在60-200平米之間、步行5-10分鐘便可到達。全年24小時營業(yè)的便利店已經遍及全日本。在密度最高的東京，便利店數(shù)量超過5700家，平均每2000個人就擁有一家便利店。7-Eleven、羅森和全家三大品牌，基本主宰了這個市場：按照日經近期公布的各品牌11月底經營數(shù)據(jù)，7-Eleven在日本的門店數(shù)已經達到1.92萬家，全家是1.8萬家、羅森也有1.3萬家。而按照7-Eleven從2011財年至今、每年能凈增超過1000家門店的速度計算，到2017年初，就會突破2萬家門店，與大國企“日本郵政”管理的直營郵局總數(shù)相當。線下的零售市場，最講究的問題之一，即是密集的門店布點、以及能與之配套的供應體系。如此之多的便利店，作為銷售渠道和服務窗口的價值很大，而經營者也不僅僅將其局限在一個商店的定位中，而是增加了各種各樣的附加業(yè)務，甚至承擔了很多公共設施的功能。按照全家便利店所屬頂新集團便利、餐飲事業(yè)董事長魏應行先前的說法，之所以日本便利店能夠在如此激烈的競爭中依生存，是因為它們可以提供的服務種類多達1285種。而目前，中國的便利店通常只提供50種服務。在日本便利店里的常見服務，有些甚至不用開口講話、利用各種多功能機器就能完成。而幾大便利店品牌還在通過與其他行業(yè)合作、或是開出專門的子品牌線（比如更注重健康食品的NaturalLawson），來不斷擴充自己的特色服務。便利店的發(fā)展，也契合了日本社會“少子化”和“老齡化”的社會趨勢：家庭結構更為簡單、對商品的需求不再那么大，大型的超市賣場業(yè)態(tài)就會逐漸式微；老年人和全職工作的女性增多，就近購物的需求將會大幅回升；他們的需求多元、瑣碎，但最好能夠集中在一個場所里完成……所以，日本便利店這幾年的很多新功能，都是根據(jù)老年人和職場白領的需求所增加的。一個經典的例子，就是7-Eleven為什么要將ATM機放到自家的便利店里：按照創(chuàng)始人鈴木敏文的思路，既然7-Eleven是一家為顧客提供生活必需品的便利店，那么每天都要用到的“現(xiàn)金”，也應該是一種便利產品。為此，他拿下了日本零售行業(yè)內的第一張銀行牌照，并通過削減功能，將ATM機的生產成本壓縮到了原先的1/4。2001年，7-Eleven便利銀行IYBank開始營業(yè)，雖然當年集團的財報就出現(xiàn)了赤字，但很快，這個功能就轉化成了更高的客流量、以及店內的銷售收入：大多數(shù)利用ATM取錢的顧客，都會順便在店內消費；排隊期間順手購物，既能解決需求、又能打發(fā)無聊。2014年，日本便利店的國內市場規(guī)模首次超過了10萬億日元，遠超百貨商場和藥妝店各自6萬億日元的規(guī)模，僅次于超市（18萬億日元)。其中，僅7-Eleven這一個品牌的銷售額，就有4萬億日元。不過，就和你去便利店自提點拿快遞時，有時會因為太麻煩而被營業(yè)員悄悄翻白眼，這些附加服務無疑大大增加了從業(yè)者的工作壓力。近些年日本老齡化問題嚴重、就業(yè)人口減少，也開始讓羅森這樣的便利店品牌考慮自動結算的“無人便利店”業(yè)態(tài)。將這種模式拓展到海外市場，無疑是更有效的應對思路。在中國和泰國、菲律賓這樣的東南亞國家，已經能夠感受到便利店品牌的擴張趨勢。但在快速開店的過程中，能否將這種事無巨細的日式服務思路同時引進來，目前看來還是相當困難的。這其中的關鍵，就在于從業(yè)者如何看待自己服務顧客的目的：提供便利，究竟是分外之事、還是能夠為店內增加穩(wěn)定客流和銷售額的一種手段？