王曉峰
今天,全球智能共享單車行業(yè)首創(chuàng)者摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資,創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投,新引入的戰(zhàn)略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、FarallonCapital等重磅投資人;TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現(xiàn)有股東繼續(xù)增持跟投。2016年4月摩拜單車在上海投入運營,此后迅速擴展至北京、廣州、深圳、成都、天津、新加坡等城市。近日登陸英國曼徹斯特和索爾福德兩市后,其在全球布局城市突破100座,運營車輛超過500萬輛,日訂單量最高超過2500萬,注冊用戶超過1億,是全球最大的智能共享單車平臺和互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰稱,新一輪融資將助力摩拜單車國際化進程,計劃年底服務全球200座城市;此外摩拜還將攜手全球領先物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴,推動移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步和實景應用;另外還將在人工智能、智能硬件等領域加速戰(zhàn)略布局和技術(shù)創(chuàng)新。摩拜每一輛單車均獨家配備“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)芯片,在行業(yè)獨家打造了全球無縫連接的移動物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),首次實現(xiàn)NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實景應用。騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車后,再一次領投摩拜。此外雙方還在多個層面上展開合作,包括摩拜單車首批入駐微信“小程序”、入駐微信錢包“九宮格”等。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示,騰訊將繼續(xù)開放包括微信在內(nèi)的核心資源,為摩拜單車持續(xù)提供成長動能,助力摩拜單車的創(chuàng)新和業(yè)務擴張。分析人士認為,摩拜單車此輪融資將加速行業(yè)優(yōu)勢資源向頭部企業(yè)靠攏。
一起惠2017-06-16 09:30:52365 次
10月20日消息,昨日,摩拜單車發(fā)布新款單車——摩拜lite輕騎(下文簡稱輕騎),新車特點是低成本、低定價和車籃設計。值得注意的是,輕騎與ofo的造車成本已經(jīng)相近。有分析認為,雙方從各自起點出發(fā),逐漸調(diào)整策略至對方熟悉的領域,說明正面競爭已然展開。據(jù)悉,摩拜此次發(fā)布的新款單車輕騎使用了特殊材質(zhì)的注塑一體胎,不僅配備KMC鏈條,還加裝了車籃設計。摩拜方面稱,輕騎的成本將低至幾百元,定價每半小時5角錢,將很快在北京和上海運營。此前,摩拜單車曾在車身重量、車座、GPS定位等方面引起部分用戶抱怨。在百度搜索關鍵詞摩拜后,第一個是摩拜單車官網(wǎng),緊隨其后的,是界面的一篇關于摩拜單車體驗文章,文中列舉了踩踏吃力、沒有車筐、價格成本等問題,該文已經(jīng)有四十多萬閱讀量。從摩拜單車上海的微信公眾號看到,對于此次輕騎版本的發(fā)布,公眾號文中解釋稱,“其實,mobikelite就是聽到了你們的呼聲后進行的升級?!睒I(yè)內(nèi)人士分析,從造價成本3000元左右的摩拜單車,到現(xiàn)在推出輕騎,這或許不僅是摩拜對用戶體驗的響應。客觀來說,新產(chǎn)品也會因低成本的策略對競品ofo形成一定壓力。摩拜單車號稱單車造價成本3000元左右,ofo的單車造價成本為300元左右。金沙江創(chuàng)投基金合伙人朱嘯虎曾表示,在中國互聯(lián)網(wǎng)活下來的最重要一點,就是成本低?!澳Π莶家惠v車,ofo可以布10輛?!辈⒁驋伋觥肮蚕韱诬囀袌?0天結(jié)束戰(zhàn)斗”這一言論引起熊貓資本反駁。除了成本相近,雙方還在市場投放區(qū)域也已發(fā)生交集。最初,ofo的運營始于校園市場,當時的摩拜主要運營范圍則是社會市場。公開信息顯示,ofo在獲得滴滴出行投資不久后即宣布,將進入“ofo3.0”時代,邁出其一直專注的校園市場,向非師生用戶開放,并很快將海淀蘇州街作為第一站。目前,摩拜已經(jīng)進駐的城市包括上海、北京、深圳,不久還將進入廣州。而ofo也在不久前在北京和上海等幾個地方的城市區(qū)域展開單車投放??梢?,無論是價格、成本還是投放市場區(qū)域,摩拜和ofo的發(fā)展均已出現(xiàn)多處重合,一些競爭越來越指向?qū)Ψ健M瞥鲚p騎當天,摩拜單車CEO王曉峰表示,我們在持續(xù)優(yōu)化制造成本,努力提供更多高質(zhì)量的單車,供更多人使用。由于利用了既有的自行車行業(yè)供應鏈,所以使得我們的自行車單位成本可以更低,可以生產(chǎn)出更多車輛,滿足人們的短途騎行需求。對于如何看待摩拜推出輕騎版本一事,向ofo公司進行了解,目前,對方尚未作出回應。而在微信、微博平臺,已經(jīng)有網(wǎng)友表達了對摩拜輕騎的好感。一位知乎上的作者閆浩在專欄文章中表示,這場共享單車之戰(zhàn)的兩大陣營——摩拜、ofo就如同IOS、安卓一樣,在競爭中融合創(chuàng)新,ofo的新車變得不易被盜,摩拜的新車也變得更加易于量產(chǎn)。而融合最大的受益者,是每一個使用共享單車的用戶。有聲音認為,未來摩拜和ofo或?qū)⒅刈咭缘蔚螢榇淼墓蚕韺\嚭喜⒅贰T阝伱襟w的《2017年ofo和摩拜合并了!》一文中,就假想二者在2017年已經(jīng)合并,并分析稱,“融資大戰(zhàn)兩家合并的唯一原因就是單車數(shù)量和大家的使用頻次出現(xiàn)了飽和,這時候再生產(chǎn)下去就是浪費了,需要談合并了?!睋?jù)私下了解到,一位從事投資的業(yè)內(nèi)人士曾表示,未來摩拜和ofo有很大可能會合并成一家。與一些人認為的“摩拜走重模式,而ofo走平臺路線”觀點不同的是,該人士稱,其實在他看來,摩拜和ofo沒有太大不同,他們兩個就是一回事。不管未來如何,現(xiàn)在的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始。此前,ofo公司CEO戴威曾表示,ofo的策略是數(shù)量取勝?,F(xiàn)在的變化是,在摩拜推出輕騎版本后,雙方將在市場投放上展開競速。我們看到,無論出于競爭還是友好,在微博平臺上,摩拜和ofo已經(jīng)互相關注了對方。
一起惠2016-10-21 09:09:072104 次
用手機叫直升機,你會嘗試嗎?打車軟件鼻祖Uber在美國已經(jīng)實現(xiàn)了這一功能,現(xiàn)在,它要把這項服務引入中國。近日,Uber將在中國推出#UberCHOPPER一鍵叫直升機服務的消息被傳出,4月25日,只要你打開APP,一鍵點擊“直升機”特別按鈕,就有機會乘著超級酷炫的直升機俯瞰上海,體驗空中翱翔的興奮。過去兩年里,在中國的打車軟件市場,Uber的競爭對手滴滴和快的,已經(jīng)拿下了超過90%的市場份額,更多拼車、專車相關的打車軟件,也如雨后春筍般冒出,作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競爭對手中脫穎而出,依然面臨不少成長的煩惱。交通工具還是旅游產(chǎn)品?根據(jù)Uber的計劃,4月25日的一鍵叫直升機服務,會由豪車與直升機聯(lián)合完成。首先,一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運動轎車會來到你家門口,穿著西裝革履的專業(yè)司機將你送到高東直升機場。然后,你可以乘坐價值6000萬的EC135直升機沖上云霄,飛躍上海著名景點和地標性建筑,全程約40公里,飛行時間約30分鐘。直升機飛行行程結(jié)束之后,豪華運動轎車將會把你送到魔都內(nèi)任何你想去的地方,全程2999元。在此之前,Uber已經(jīng)在美國、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開放了叫直升機的服務。不過,在中國的直升機服務與美國的還是有挺大的區(qū)別,那就是前者實際上屬于旅游產(chǎn)品,后者則是真正的出行工具。記者從為Uber提供直升機服務的供應商啟德通航處了解到,25日為Uber提供的直升機線路,其實是公司四月初就在上海開始銷售的一款旅游產(chǎn)品,25日的直升機服務,相當于這一旅游產(chǎn)品由Uber買單,再以更優(yōu)惠的價格提供給使用Uberapp的消費者體驗?!?5日的直升機服務只進行一天,接下來雙方會根據(jù)市場需求看是否要持續(xù),或者增加更多線路,”啟德通航董事長金海波告訴記者,不過,由于中國的低空尚未開放,任何飛行都需要時間來審批,用直升機作為及時響應的交通工具還不現(xiàn)實,即使是這款旅游產(chǎn)品,也是公司事先獲得了審批,每次飛行依然需要提前一天報備。沖出打車軟件紅海如此看來,Uber在中國提供的直升機服務,更像是一場吸引眼球的營銷活動,不過,Uber上??偨?jīng)理王曉峰,并不在意如何定義直升機服務的性質(zhì),“Uber一直想不斷地為消費者帶來驚喜,如果體驗很棒,那自然就會口碑相傳?!痹谥袊@個潛力巨大又競爭激烈的市場,如何讓品牌在用戶中流行起來并制造持續(xù)的關注度的確很重要。根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第四季度》,截至2014年12月,中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億,其中快的打車和滴滴打車合計99.8%。除此之外,易到、神州、滴答等更多專車、拼車軟件也在通過不斷融資,搶奪著市場份額。滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶,與其不停的發(fā)放優(yōu)惠券不無關系,Uber同樣使用了補貼策略,不過補貼方向重點放在了司機端。公司還與整車品牌合作廠商DS合作,為Uber平臺上的租車公司合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付,零利率,零月供,零壓力”的購車金融解決方案。多位同時開通滴滴、快的、Uber賬號的司機告訴記者,從補貼政策來看,Uber的補貼力度的確更大,尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對司機端的補貼后,人民優(yōu)步依然在執(zhí)行早高峰最高3.5倍的補貼力度,不過,與滴滴的叫車頻率相比,消費Uber的客戶還是相對少了些,而且司機接單時完全看不到乘客要去的目的地。對此,王曉峰告訴記者,除了補貼,Uber希望的是通過提高用戶體驗來培養(yǎng)忠實的客戶,這也是司機的軟件上不顯示目的地的原因,而與某些打車軟件另外的不同是,Uber的派單機制是距離叫車人最近的司機優(yōu)先搶單,而不是距離遠但手機網(wǎng)絡更快的搶到。安全隱患和刷單煩惱對Uber來說,能夠在中國擁有更多的車輛提供服務,比獲得更多的乘客來得更加迫切。目前,公司主要通過兩種方式獲得車輛和司機:相對高端的專車是與具有營運資質(zhì)的租賃公司合作,拼車概念的“人民優(yōu)步”則是吸引私家車加盟,費用比出租車還便宜,補貼標準卻比豪華專車還要高。但也正是“人民優(yōu)步”的誕生,讓Uber在國內(nèi)也面臨著和國外一樣的乘客安全的困擾,如何保證這些司機是絕對安全的?對此,王曉峰指出,對于每一位加盟“人民優(yōu)步”的司機,Uber都會委托專業(yè)的公司進行背景調(diào)查,同時乘客在乘車時也會獲得相應的保險。不過,經(jīng)常乘坐Uber的李小姐,還是遭遇過司機因為被查到酒駕而被迫中止行程的情況,更讓她不解的是,Uber官網(wǎng)上沒有客服電話,有問題只能通過微博或郵件溝通。根據(jù)記者了解到的最新信息,目前在乘客端,Uber的確沒有設置電話客服,對司機端的客服則是采用了外包團隊,因為在中國,全職的Uber員工還只有幾十人,每個城市都有一個團隊,且沒有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人,北京的全職員工也是個位數(shù)。王曉峰也坦陳,未來最大的阻力和風險,就是怎樣才能盡快找到更好的員工。而在中國,Uber面臨的另一個煩惱,是如何更有效地制止“聰明”的司機們通過刷單制造出的“虛假繁榮”和“補貼浪費”。做了多年出租車司機的老張,就通過刷單賺到了不少錢。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區(qū)后,通常會打開乘客更多的滴滴專車搶一個回市區(qū)的新單,同時再讓司機微信群里的任何一個小伙伴“打一針”Uber(由于Uber打車屏幕上定位目的地的是針頭圖案,司機們將其稱做打針),就可以同時獲得來自Uber的車費和補貼,這樣真真假假的跑單刷單,一天賺個1000塊并不難。這樣的刷單行為,Uber并非不知道,上一周還因此封停了幾百個賬號,不過,依然有大量的刷單大軍,活躍在各個司機微信群中,當然,他們能夠刷的不只是Uber,還有滴滴和快的。
一起惠2015-04-21 09:21:17814 次