渠道下沉至三四五線城市，這一趨勢(shì)正在為汽車交易平臺(tái)和中小車商帶來機(jī)會(huì)。此前，汽車交易平臺(tái)好像做了一場(chǎng)大夢(mèng)，夢(mèng)里有“流量為王”、“直營(yíng)商城”和“去掉中間商”。夢(mèng)醒時(shí)，大家突然意識(shí)到線下的重要性。于是又爭(zhēng)相向下滲透。當(dāng)汽車交易平臺(tái)遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商（下稱“中小車商”），有人選擇直接干掉，但更多的玩家，會(huì)選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號(hào)。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說，他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能，他們?cè)Q要堅(jiān)持向車商賦能一百年。今年6月至今，大搜車悄然開了300多家彈個(gè)車體驗(yàn)店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時(shí)，對(duì)于外界來說可能顯得突然，但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”，被平臺(tái)帶著跑了很遠(yuǎn)一段距離。要為中小車商賦能的還有賣好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。其實(shí)，無論是C2B、B2C、C2C、B2B，還是汽車交易服務(wù)商，大家憑借技術(shù)和資本的力量，均在為汽車流通領(lǐng)域貢獻(xiàn)新的玩法。而后，新的玩法很可能會(huì)大幅提升中小車商的交易效率，讓他們遠(yuǎn)超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對(duì)比汽車交易平臺(tái)發(fā)展初期的魯莽和沖動(dòng)，這一次，平臺(tái)正變得低調(diào)謙卑，不斷通過技術(shù)和服務(wù)與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險(xiǎn)境“全國(guó)的綜合經(jīng)銷商預(yù)計(jì)有10萬家左右，這個(gè)數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來的?！痹谑⌒膶毱嚬ぷ鞯姆f杰說。雖然她還用著陜西老家的手機(jī)號(hào)碼，但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編，對(duì)于經(jīng)銷商尤其是二手車商來說，很多都是當(dāng)?shù)氐娜司Ｒ驗(yàn)?，他們必須把賬算得特別清楚，否則就會(huì)虧錢干不下去。但是，即使被稱為人精，相比平臺(tái)，一個(gè)車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂透露，借助技術(shù)的力量，現(xiàn)在車置寶平臺(tái)上交易量最高的客服，一個(gè)月能成交一百多臺(tái)二手車，相當(dāng)于十個(gè)車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是，一些二手車C2C平臺(tái)的口號(hào)就是要“沒有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語。照此計(jì)算，三個(gè)月內(nèi)的成交量將達(dá)到132480臺(tái)，相當(dāng)于每月成交44160臺(tái)。C2C的模式是讓兩端用戶通過平臺(tái)直接交易，從而去掉了中間商賺差價(jià)的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制?！艾F(xiàn)市場(chǎng)存在擾亂行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序的電商，在市場(chǎng)里拍攝車輛照片，名為幫買幫賣，實(shí)為交易信息截留，斷我們二次銷售的后路。即日起，如有發(fā)現(xiàn)以上相關(guān)人員，請(qǐng)直接拒絕其采集信息或者通知保安來處理。”不久前，浙江方林二手車市場(chǎng)貼出這樣一條通知。除了平臺(tái)，新興造車公司也在試圖繞開更上游的經(jīng)銷商。蔚來汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營(yíng)策略。小編從蔚來汽車的工作人士處了解到，目前他們位于廣州的提車點(diǎn)已經(jīng)建設(shè)完成。接下來，在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過提車點(diǎn)完成。蔚來汽車之外，車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式，而不會(huì)自建4S店渠道。這對(duì)于國(guó)內(nèi)存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來說，無疑是一種新的壓力。當(dāng)平臺(tái)和技術(shù)逐漸滲透到汽車交易中，擁抱變化的經(jīng)銷商也許會(huì)拿到打開新世界大門的鑰匙，而那些固守傳統(tǒng)做法的車商，即使本身過得不錯(cuò)，卻有可能因?yàn)榕艿貌粔蚩於絷?duì)，甚至被快節(jié)奏的時(shí)代無聲甩開。二、自救與他救聰明的車商自然不會(huì)坐等關(guān)門。這些年，車商適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠(yuǎn)超常人的理解。一個(gè)最直觀的例子是，通常情況下，用戶進(jìn)入一家汽車網(wǎng)站后，總是會(huì)看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會(huì)意識(shí)到，各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于，一家4S店會(huì)同時(shí)與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺(tái)進(jìn)行合作，以求獲得更多線索導(dǎo)流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商，出于成本考慮，他們可能不會(huì)在大的流量平臺(tái)做廣告投放，但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級(jí)車商，也會(huì)通過微信朋友圈推廣售車信息。此外，一些嗅覺更敏銳的車商，會(huì)前往全國(guó)各地，以尋找新興汽車交易平臺(tái)，獲取平臺(tái)發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國(guó)B2B模式新車電商行業(yè)研究報(bào)告》顯示，電商平臺(tái)正在分別從“主機(jī)廠—消費(fèi)者”、“區(qū)域代理商—消費(fèi)者”、“二級(jí)代理商—二級(jí)代理商”三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行著滲透。在這一滲透過程中，除自建門店以形成的渠道體系外，汽車交易平臺(tái)還會(huì)通過提供系統(tǒng)服務(wù)或招募經(jīng)銷商等方式來完成渠道建設(shè)。上個(gè)月，湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當(dāng)?shù)?1個(gè)區(qū)的一車購加盟代理權(quán)。一車購是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務(wù)加盟品牌，喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過，加盟后，喻春瑩的門店必須換上一車購招牌，從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。作出這一決定并不簡(jiǎn)單，喻春瑩從去年年底了解到一車購，今年年底才選擇加入，中間歷時(shí)近一年?！霸S多經(jīng)銷商會(huì)自己開車或坐飛機(jī)來重慶了解加盟細(xì)節(jié)，能看出來很想加盟，但還是會(huì)來來來回回考察很多次?！狈f杰說。有業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后，線下門店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說，即便成本高昂，按照互聯(lián)網(wǎng)的打法，一些平臺(tái)在初期也完全可以不去計(jì)較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營(yíng)門店的平臺(tái)高管人士稱，計(jì)算門店租金、銷售人員等各項(xiàng)費(fèi)用后會(huì)發(fā)現(xiàn)，銷車?yán)麧?rùn)是可以覆蓋店鋪?zhàn)饨鸬雀黜?xiàng)成本的，而且還能提高客戶的購車體驗(yàn)。“這兩年，交易服務(wù)平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升，不能說完全消除了信息不對(duì)稱，但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了?！奔悟E名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺(tái)。他還記得以前一些平臺(tái)上的信息非?；靵y，讓人根本不敢相信。汽車交易平臺(tái)與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對(duì)于偏重線下體驗(yàn)的汽車交易來說，一部分平臺(tái)玩家逐漸意識(shí)到，實(shí)體門店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補(bǔ)全的一環(huán)。由此，汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商，開始成為許多汽車交易平臺(tái)想要合作的資源。“十萬個(gè)汽車經(jīng)銷商的尊重，比多少億美金值錢一億倍?！毕矚g寫作和收藏手辦的賣好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說。三、向車商提供武裝“去年156臺(tái)，今年接近260臺(tái)。”一位與大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡(jiǎn)短回復(fù)道。在隨后的通話中，他說自己在去年底開始使用大搜車的大風(fēng)車軟件，今年的增量一半以上可以歸功于大風(fēng)車，尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺(tái)加持的案例之一。能夠做到這樣的成績(jī)，恐怕在于，平臺(tái)已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點(diǎn)——“車源和資金”。一般來講，要提升經(jīng)銷商的交易效率，前提是滿足他們的需求。從新車車源看，目前，汽車交易平臺(tái)主要通過向主機(jī)廠直采車源、從4S店手中購買車源等方式，向中小車商提供車源。這一過程中，平臺(tái)相當(dāng)于主機(jī)廠的大客戶，直接與主機(jī)廠或4S店進(jìn)行談判?！爸鳈C(jī)廠會(huì)看你的渠道鋪設(shè)和資金能力，比如，我們采購1千多臺(tái)車，需要先付全款給到主機(jī)廠，他們才會(huì)把車本給到我們。主機(jī)廠需要你的資金很強(qiáng)，才會(huì)賣給你。”花生好車公關(guān)總監(jiān)趙文圣說。在新車電商領(lǐng)域，主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對(duì)來說并不是很順利。小編了解到，除汽車之家、易車的自營(yíng)電商業(yè)務(wù)遇到困難外，即使一些堅(jiān)持做B2C電商的平臺(tái)，也多把此類業(yè)務(wù)控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的，目前來看，大多是B2B模式平臺(tái)。這也是賣好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺(tái)，不斷開放各種免費(fèi)資源，吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個(gè)視角看，車商也需要平臺(tái)提供的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)支持。值得注意的是，新車已不是新車電商平臺(tái)的專屬品。二手車交易平臺(tái)也在進(jìn)入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入，進(jìn)而延伸出新車銷售服務(wù)的平臺(tái)。與新車B2B電商不同的是，他們更傾向與通過融資租賃的形式進(jìn)行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底，汕頭的車商沈偉航進(jìn)入汽車行業(yè)。他曾和賣好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過接觸，目前合作最深的是賣好車?！昂唾u好車的合作，從今年來看，主要在金融產(chǎn)品這部分嫁接的比較多。我剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)不久，賣好車的前期像運(yùn)維管理、資源整合上給與了我們很多幫助。”沈偉航說。截至今年9月底，賣好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露，公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，靠供應(yīng)鏈金融就可以養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)。接下來，需要做的是擴(kuò)大金融業(yè)務(wù)的規(guī)模，把投入倉儲(chǔ)的錢再賺回來。除了直接提供車源和資金，平臺(tái)還在利用加盟體系或軟件服務(wù)，嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購項(xiàng)目?jī)H是其中啟動(dòng)較晚的一類，其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開走吧”等也選擇了車商加盟的方式?！捌嚭推渌袠I(yè)還不太一樣，線下獲客特別依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的社會(huì)力量，加盟模式會(huì)聚集當(dāng)?shù)氐牧α浚鳈C(jī)廠這么多年沒有采取直營(yíng)的方式，還是有他的道理的?！本W(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說。今年5月，網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計(jì)劃，據(jù)戴其其透露，此項(xiàng)目現(xiàn)在已覆蓋21個(gè)省市的300家車商門店，明年計(jì)劃達(dá)到1000家。“大家都在探索經(jīng)銷商加盟的模式，我們與別的平臺(tái)不同的是，不僅提供后端的供應(yīng)鏈服務(wù)，還會(huì)給車商提供品牌的賦能，幫助車商塑造口碑、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)化交易流程?！薄靶萝囶I(lǐng)域采用加盟方式是因?yàn)椋€下店可以通過門檻較高的車源來掌控。”一貓汽車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說。但當(dāng)被問及是否會(huì)隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺(tái)的興起，將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)生很大的變化時(shí)，王輝宇明確回復(fù)稱，“不會(huì)，他們還是沒弄到汽車行業(yè)真正的痛點(diǎn)上。”不過，有業(yè)內(nèi)人士透露，大搜車正在醞釀一項(xiàng)宏大的計(jì)劃，且已經(jīng)具備向主機(jī)廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力，這對(duì)于車商來說，或許不是一件壞事。

9月13日消息，省心寶汽車與第1車貸正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新車交易、汽車金融等多個(gè)領(lǐng)域展開深入合作。雙方達(dá)成合作后，將從車源流通、供應(yīng)鏈金融等方面發(fā)力，旨在解決汽車經(jīng)銷商的車源、金融等行業(yè)普遍存在的痛點(diǎn)。在此次合作中，第1車貸承諾為省心寶汽車的合作汽車經(jīng)銷商提供金融產(chǎn)品，幫助經(jīng)銷商從根源上降低消費(fèi)者的購車門檻、提高經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)能力、減輕經(jīng)銷商的庫存壓力，從而促進(jìn)汽車銷量的增量發(fā)展。省心寶汽車是是一家主要面向三四五線城市及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車電商平臺(tái)，為汽車經(jīng)銷商們提供新車交易、省心金融、省心物流、企業(yè)SaaS服務(wù)等車商一站式服務(wù)。在車源方面，省心寶汽車已經(jīng)與奇瑞、眾泰、長(zhǎng)安、一汽等汽車廠家達(dá)成合作；在物流方面，除了有國(guó)內(nèi)知名的國(guó)際物流公司助力外，省心寶還在干線物流的基礎(chǔ)上做出延伸，推出了支線物流方案，解決車輛運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}，提高運(yùn)輸時(shí)效性；省心寶汽車SaaS服務(wù)系統(tǒng)“車大神”，以大數(shù)據(jù)做支撐，為經(jīng)銷商提供汽車銷售智能化解決方案。目前，省心寶汽車的平臺(tái)注冊(cè)經(jīng)銷商已超過80000家，月活躍用戶已超過30000人次，覆蓋了全國(guó)近2000個(gè)縣城。省心寶汽車希望打通上下游企業(yè)的合作通道，幫助全國(guó)的汽車經(jīng)銷商提高新車流通效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高經(jīng)營(yíng)效率、增加銷量。第1車貸是一家第三方汽車供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，業(yè)務(wù)規(guī)模已覆蓋南京、武漢、西安、成都、寧波、蘇州、昆明等全國(guó)主線城市。平臺(tái)綜合授信規(guī)模突破120億元。

3月18日早間消息，新車B2B電商平臺(tái)省心寶汽車宣布獲得A+輪4000萬元融資，投資方為北京比特大陸、杭州觀擇資本，最新估值達(dá)2億元。其中，投資方北京比特大陸也是其A輪主要投資者。據(jù)悉，此輪融資將主要用于公司團(tuán)隊(duì)建設(shè)和產(chǎn)品研發(fā)，以及市場(chǎng)拓展等方面，省心寶汽車CEO劉毅表示接下來的重點(diǎn)工作將是解決二級(jí)經(jīng)銷商交易安全、4S店去庫存等核心痛點(diǎn)問題。據(jù)了解，省心寶汽車于2015年6月，獲得了由北京比特大陸、浙江地區(qū)某行業(yè)知名投資人投資A輪融資，總金額為710萬元。其主要投資方比特大陸（Bitmain），是一家中國(guó)的IC設(shè)計(jì)公司，成立于2013年初，專注于比特幣專用挖礦芯片和礦機(jī)的研究、開發(fā)和銷售，吳忌寒擔(dān)任CEO。公司主要由集成電路技術(shù)團(tuán)隊(duì)、比特幣專家、風(fēng)險(xiǎn)投資專家和企業(yè)家組成的高科技公司。在重慶市的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型創(chuàng)業(yè)公司獲得資本投資的企業(yè)為數(shù)不多，一方面原因在于重慶地區(qū)整體的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩，另一方面是二線城市本就缺乏濃厚的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展氛圍，同時(shí)不具備完善培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)的土壤和基礎(chǔ)設(shè)施，等等。省心寶汽車作為能夠連續(xù)順利獲得融資的重慶本土企業(yè)，當(dāng)然離不開政策扶持和企業(yè)自身的市場(chǎng)表現(xiàn)。省心寶汽車是面向B端汽車經(jīng)銷商家服務(wù)的B2B+O2O電商交易平臺(tái)，其隸屬于重慶省心寶科技有限公司，于2014年10月成立，移動(dòng)端App產(chǎn)品上線于同年12月。公司主要業(yè)務(wù)有三大核心業(yè)務(wù)板塊，分部為新車交易、物流運(yùn)輸、汽車金融等。目前，省心寶的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋重慶、四川、貴州、云南、甘肅、陜西、寧夏、湖北、山東、安徽等全國(guó)18個(gè)省市，主要布局點(diǎn)集中在二線、三線城市。省心寶汽車的業(yè)務(wù)模式主要是解決4S店、新車經(jīng)銷商等新車銷售渠道的庫存問題和上下游信息不對(duì)稱的問題。汽車商家可以通過省心寶得知全國(guó)范圍內(nèi)部分地區(qū)的新車資源配置情況，汽車商家也可以得到報(bào)價(jià)、車源等信息。目前市場(chǎng)上新車銷售渠道主要集中在4S店和經(jīng)銷商處，傳統(tǒng)的交易模式是逐級(jí)分銷，在整個(gè)汽車銷售供應(yīng)鏈上，二級(jí)經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間逐漸被壓縮，同時(shí)還面臨著資金流通的問題。利用互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，可以有效解決上下游供應(yīng)鏈信息不對(duì)稱的問題，通過實(shí)時(shí)有效的資源調(diào)配，能夠盤活汽車經(jīng)銷商的庫存，并且平衡了供需。據(jù)悉，成立一年多的省心寶目前還未實(shí)現(xiàn)全面盈利，自我造血能力有待提升。省心寶汽車CEO劉毅對(duì)外透露提到，省心寶不會(huì)走融資補(bǔ)貼燒錢的路子，目前主要將精力集中在市場(chǎng)拓展和業(yè)務(wù)模式的完善上。一線城市的B2B新車電商平臺(tái)并不好過，競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)份額往往被各巨頭瓜分殆盡。但是，二線城市卻凸顯出了莫大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，我們可以猜想，同樣的模式可能在北上廣深一線城市難以維系、無法生存，但是深耕在二線、三線城市的創(chuàng)新型創(chuàng)業(yè)公司卻能發(fā)展順暢，前景大好。這種現(xiàn)象不單單存在于汽車銷售行業(yè)，我們?cè)谄渌I(lǐng)域同樣可以看得到。很明顯，二、三線的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)在逐漸爆發(fā)，資本市場(chǎng)的目光已經(jīng)開始向其聚攏，未來迅速成長(zhǎng)起來的大企業(yè)不一定就是當(dāng)下我們看到的這些一線“主力軍”。