在品牌跨界越來(lái)越流行的今天，那些看起來(lái)越是沒有交集的品牌，跨界效果反而會(huì)越好。比如咖啡與汽車。咖啡是快消品，汽車則是高單價(jià)消費(fèi)品，這樣的案例乍一聽或許有些不可思議，但其實(shí)不然。近日，瑞幸咖啡聯(lián)手寶沃汽車，做了一次聯(lián)名跨界，推出“喝luckin贏寶沃”活動(dòng)。官方公告顯示，用戶使用同一賬戶在瑞幸咖啡APP、小程序累計(jì)消費(fèi)3件及以上任意商品，即可獲得一次抽獎(jiǎng)機(jī)會(huì)。獎(jiǎng)品包括咖啡優(yōu)惠券、“網(wǎng)紅”鹿角吸管杯，以及最重磅的寶沃BX5汽車免費(fèi)使用權(quán)（三天到一年不等時(shí)長(zhǎng)）。財(cái)經(jīng)專欄作家朱邦凌計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，“以神州租車為例，如果租一年的寶沃BX5，需要付出的最低費(fèi)用是74764元。”對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，這也是一筆不小的費(fèi)用了。并且對(duì)于京滬這樣的限號(hào)城市來(lái)說(shuō)，還一并解決了牌照問題，總體來(lái)看，這次活動(dòng)對(duì)人們的吸引力還是蠻大的。在活動(dòng)效果上，上線當(dāng)天，瑞幸通過千萬(wàn)級(jí)微信大號(hào)推送，活動(dòng)消息迅速在社交圈刷屏；另外，超3000家門店聯(lián)合杯套持續(xù)曝光及價(jià)值近億元的獎(jiǎng)品激勵(lì)設(shè)置讓寶沃汽車獲得大量品牌曝光。10月21日，瑞幸公布的最新活動(dòng)數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有兩名用戶抽中“寶沃BX5汽車1年使用權(quán)”，10名用戶抽中“寶沃BX5汽車1個(gè)月使用權(quán)”，13127名用戶抽中“寶沃BX5汽車3天使用權(quán)”。目前，對(duì)于處在高速成長(zhǎng)期的瑞幸來(lái)說(shuō)，這樣的跨界或許十分合適。華爾街投行KeyBancCapitalMarkets的最新報(bào)告顯示，2019年第三季度，瑞幸APP顯示出強(qiáng)勁的用戶增長(zhǎng)，裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)約32%。而根據(jù)數(shù)據(jù)公司QuestMobile消息，瑞幸MAU（月活躍用戶）在2019年第三季度環(huán)比增長(zhǎng)約51%，同比增長(zhǎng)約460%。在2018年1月至2019年3月期間，活躍用戶占總交易用戶的平均百分比為70-80%。中國(guó)食品產(chǎn)業(yè)分析師朱丹蓬認(rèn)為，跨界多元化發(fā)展是企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然選擇，但對(duì)瑞幸而言，更是瑞幸業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，謀求更大發(fā)展突破的舉措。此次瑞幸選擇和寶沃汽車合作，正是看重這家成熟車企的嚴(yán)謹(jǐn)穩(wěn)重，而寶沃也可以精確觸達(dá)到瑞幸年輕的用戶群體，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一次互補(bǔ)營(yíng)銷。寶沃汽車于1919年在德國(guó)工業(yè)城市—不萊梅建立，已有百年歷史，曾獲得過歐洲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。10月16日，寶沃汽車正式簽約知名演員雷佳音擔(dān)任品牌代言人，當(dāng)晚，雷佳音聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)紅人手工耿，來(lái)到位于北京密云的寶沃汽車工廠開啟直播賣車活動(dòng)。僅2個(gè)半小時(shí)，累計(jì)觀看人數(shù)459萬(wàn)人次，共預(yù)訂寶沃汽車1623輛，訂單金額達(dá)2.2億元，創(chuàng)2019年度整車廠商直播預(yù)訂量新紀(jì)錄。這樣的成績(jī)?cè)诋?dāng)下消沉的車市中，無(wú)疑是一針行業(yè)強(qiáng)心劑。在此之前，瑞幸也曾和各大體育賽事、文創(chuàng)盛會(huì)、科技峰會(huì)，知名企業(yè)以及新興媒體等進(jìn)行過跨界營(yíng)銷。比較值得一提的是瑞幸近日在北京新開業(yè)的致敬NASA主題店，這也是中國(guó)首個(gè)航天主題咖啡店。除了店內(nèi)的太空艙、打卡密室等航空主題體驗(yàn)場(chǎng)景外，還引入了全自動(dòng)咖啡機(jī)器人，打造無(wú)人零售新模式。總之，瑞幸的每次亮相看起來(lái)都不像一家純咖啡公司，反而科技感十足。其實(shí)，汽車跨界并不少見，比如沃爾沃鐘愛帆船運(yùn)動(dòng)，奧迪鐘愛冰雪運(yùn)動(dòng)，奔馳則鐘愛賽車、網(wǎng)球、高爾夫運(yùn)動(dòng)，他們也都做過很多跨界營(yíng)銷的經(jīng)典案例。但車企結(jié)合像瑞幸這樣的年輕咖啡品牌，目前業(yè)界案例還為數(shù)不多。這次跨界很容易讓人聯(lián)想到年初瑞幸的“百萬(wàn)大咖”活動(dòng)。當(dāng)時(shí)的活動(dòng)形式是：消費(fèi)者只需每周消費(fèi)7件及以上商品，即可在周末瓜分500元現(xiàn)金，活動(dòng)總現(xiàn)金額高達(dá)5000萬(wàn)元。對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，兩次活動(dòng)的參與門檻都不高，游戲規(guī)則簡(jiǎn)單，同時(shí)鼓勵(lì)用戶高頻率購(gòu)買瑞幸產(chǎn)品。不同的是，此次瑞幸聯(lián)名寶沃更加明顯地突出合作雙方的品牌效應(yīng)。更關(guān)鍵的是，此次跨界也不僅僅只是一次市場(chǎng)營(yíng)銷行為，而是一次銷售體系的進(jìn)化，是針對(duì)年輕消費(fèi)者的一次特有實(shí)踐。其實(shí)，當(dāng)下品牌跨界越來(lái)越火，原因在于能夠?qū)τ陔p方的潛在用戶進(jìn)行滲透，還能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共享品牌背后所代表的深刻含義?？Х?美妝、咖啡+酒店、咖啡+書店等等跨界形式表明，咖啡本身就是消費(fèi)文化的代表，很容易受到各行各業(yè)的青睞，而瑞幸與寶沃的這次合作，無(wú)疑是今年最讓人印象深刻的跨界之一。

9月3日，汽車新零售平臺(tái)“大搜車”宣布獲得5.78億美元的新一輪融資，由春華資本和晨興資本領(lǐng)投，阿里巴巴、昊翔資本、領(lǐng)沨資本、帕拉丁股權(quán)投資、鍇明投資、中俄基金、陽(yáng)光保險(xiǎn)、宜信等機(jī)構(gòu)跟投。此次融資距離上一輪阿里巴巴領(lǐng)投的融資剛剛過去9個(gè)月，不到一年時(shí)間內(nèi)大搜車獲得了超過9億美元融資。此外，大搜車近期也宣布了不少重要?jiǎng)幼鳌＝刂?月份，其旗下彈個(gè)車社區(qū)店已在全國(guó)落地近4000家，下沉到全國(guó)1877個(gè)區(qū)縣。大搜車還宣布全資并購(gòu)汽車供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)商“運(yùn)車管家”和汽車經(jīng)銷商集團(tuán)ERP系統(tǒng)提供商“布雷克索”，并完成對(duì)金蝶汽車網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略投資。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅曾表示，新零售的本質(zhì)是通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)提升交易環(huán)節(jié)的效率，創(chuàng)造出一個(gè)縱深結(jié)合、豐富立體的汽車新零售生態(tài)圈，使得行業(yè)中的汽車廠商、汽車經(jīng)銷商、消費(fèi)者等各環(huán)節(jié)都可從中獲益。姚軍紅所說(shuō)的汽車新零售生態(tài)圈到底是怎樣的呢？從阿里巴巴再度加碼投資大搜車，到大搜車的投資并購(gòu)動(dòng)作，再結(jié)合姚軍紅過往的言論，不難描繪出姚軍紅和大搜車將要打造的汽車新零售生態(tài)的未來(lái)圖景。大搜車CEO姚軍紅主線：做連接汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能大腦姚軍紅曾經(jīng)對(duì)媒體表示：“大搜車要做連接整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能大腦?！卑⒗锇桶蛯W(xué)術(shù)委員會(huì)主席曾鳴提出過智能商業(yè)時(shí)代的“點(diǎn)-線-面-體”定位理論。在這樣的戰(zhàn)略框架中，我們可以看到，大搜車已經(jīng)逐漸構(gòu)建起“體”，即生態(tài)型經(jīng)濟(jì)體。在大搜車的體系中，數(shù)據(jù)、交易、金融、物流等不同的“面”互相嵌合，形成協(xié)同效應(yīng)，促使全局利益優(yōu)化。其實(shí)，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都需要這樣的生態(tài)型經(jīng)濟(jì)體，如同大腦一樣連接產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有的關(guān)聯(lián)方，使得交易變得更為高效。智能大腦又是如何運(yùn)作的呢？姚軍紅曾解釋大搜車的底層商業(yè)邏輯是在線智能資源配置，“互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)，就是通過數(shù)字化汽車交易場(chǎng)景，對(duì)場(chǎng)景相關(guān)的各類交易資產(chǎn)，進(jìn)行在線智能資源配置，并對(duì)所有關(guān)于人力資源配置的，想盡辦法做到社會(huì)化和數(shù)字化。”這樣的底層商業(yè)邏輯來(lái)源于姚軍紅的實(shí)踐。2012年，姚軍紅在美國(guó)看到一本databook，讓他明白了租賃生意的兩張表：一張是人力資源配置表，一張是資產(chǎn)配置表。后來(lái)，姚軍紅創(chuàng)建大搜車，讓他更深切里了解到人力資源配置與在線配置的差別——成本。他指出人力資源配置的傳遞成本高而且邊際成本無(wú)法消除，但在線配置卻可以使得邊際成本變得非常低。從人力資源配置進(jìn)化到在線資產(chǎn)配置，所帶來(lái)的將會(huì)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本下降、效率提升。但在汽車流通行業(yè)中，所有企業(yè)都只能做自己的資產(chǎn)配置，而大搜車要做的是“配置全行業(yè)資產(chǎn)”的全新模式。底層基礎(chǔ)：“活”數(shù)據(jù)姚軍紅信奉這樣的商業(yè)邏輯：下沉到底層去。二手車是租車市場(chǎng)的底層，這是姚軍紅在神州租車擔(dān)任高管時(shí)的發(fā)現(xiàn)，也是他創(chuàng)立大搜車之初選擇進(jìn)入二手車市場(chǎng)的直接原因。后來(lái)，他發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)的底層是數(shù)據(jù)。過去的汽車流通交易過程中，從客源到貨源都存在著浪費(fèi)的現(xiàn)象，成本高、效率低。但想要打通供應(yīng)鏈提升整個(gè)流通鏈條的效率，就必須要進(jìn)行大量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其中最為關(guān)鍵便是“數(shù)字化”。只有掌握了數(shù)據(jù)，并讓數(shù)據(jù)真正流動(dòng)起來(lái)，“活”起來(lái)，打通渠道之間的資源流動(dòng)，形成一個(gè)「場(chǎng)」，才有可能去改變上層原有的結(jié)構(gòu)。于是，從2014年開始，大搜車先后推出“車?！薄按箫L(fēng)車”等SaaS產(chǎn)品，為車商解決資源匹配、信息匹配、客戶管理、數(shù)據(jù)支持等問題。隨著越來(lái)越多車商使用大搜車的SaaS產(chǎn)品，數(shù)據(jù)的連接也就越來(lái)越順暢。而有了數(shù)字化的基礎(chǔ)，車商才能真正接入新零售生態(tài)之中，享受在線資源配置帶來(lái)的效益提升。目前，大搜車已經(jīng)數(shù)字化了全國(guó)90%以上的中大型二手車商和9000多家4S店、60000多家新車二網(wǎng)。在戰(zhàn)略投資金蝶汽車和并購(gòu)布雷克索之后，大搜車開始加速數(shù)字化4S店經(jīng)銷商集團(tuán)。隨著車商數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越大，底層數(shù)據(jù)和資源將更為順暢地流動(dòng)，新零售才能獲得有效支撐，而汽車流通行業(yè)原有的行業(yè)痛點(diǎn)也才能得到根本的改善。大搜車宏觀結(jié)構(gòu)：“端+網(wǎng)+商”有了“產(chǎn)業(yè)智能大腦”這樣的定位，有了底層數(shù)據(jù)的支撐，姚軍紅的新零售藍(lán)圖漸漸成形。他將大搜車的新零售布局稱之為：“端+網(wǎng)+商”。端，是以顧客為中心的客戶服務(wù)需求體系。姚軍紅認(rèn)為，在汽車這樣重決策的行業(yè)，需求側(cè)必須靠近消費(fèi)者，需要有實(shí)體的空間去觸達(dá)消費(fèi)者。在大搜車的新零售生態(tài)中，汽車零售商，還有彈個(gè)車，都承擔(dān)著“端”的責(zé)任。所謂“端”，其實(shí)強(qiáng)調(diào)的還是以顧客為中心。車商們無(wú)需顧及供給側(cè)的問題，只需要負(fù)責(zé)周邊三公里的顧客，為其解決需求即可。商，指的是供給側(cè)的供應(yīng)商，如汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)。目前，與大搜車開展合作的主機(jī)廠商有50余家。大搜車通過前端渠道釋放需求側(cè)的能力，從而幫助供應(yīng)商擴(kuò)大轉(zhuǎn)化和獲取市場(chǎng)增量。如彈個(gè)車下沉至1877個(gè)區(qū)縣，觸達(dá)龐大的“小鎮(zhèn)青年”群體，通過釋放他們的購(gòu)車需求，從而創(chuàng)造出可觀的市場(chǎng)增量。網(wǎng)，是連接“端”和“商”之間的基礎(chǔ)設(shè)施。什么是基礎(chǔ)設(shè)施呢？SaaS系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)設(shè)施，大搜車并購(gòu)運(yùn)車管家也是在搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施。至此，大搜車的新零售藍(lán)圖也就清晰可見了。大搜車作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“智能大腦”，通過數(shù)據(jù)、物流等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行在線資產(chǎn)配置，賦能生態(tài)中的上下游合作伙伴，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體的優(yōu)化升級(jí)。馬云曾經(jīng)說(shuō)過：21世紀(jì)偉大的企業(yè)要解決人類命運(yùn)共同體。姚軍紅所要打造的則是汽車流通產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)共同體。在姚軍紅寫給大搜車全體員工的郵件中，他這樣描述：“如果把‘新零售’比作一個(gè)人的話，大搜車要做的是引領(lǐng)大家的智能大腦和鏈接整體的血脈，全面深度賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游?！卑⒗锇桶鸵呀?jīng)通過“生態(tài)戰(zhàn)略”成為世界級(jí)企業(yè)，其構(gòu)建的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在不同領(lǐng)域影響著商業(yè)變革。作為“汽車行業(yè)的阿里巴巴”，大搜車正在走著相似的道路，構(gòu)建著自己的新零售生態(tài)。未來(lái)，這一生態(tài)體系將如何撬動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，充滿想象的空間也因此備受期待。

今年入夏以來(lái)，網(wǎng)約車越來(lái)越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè)：黑車。黑車（非法客運(yùn)）是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒有誕生的時(shí)候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風(fēng)車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺(tái)，一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對(duì)策，過去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)買單，完事之后司機(jī)車照開、錢照賺。但進(jìn)入2018年以來(lái)，有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng)，7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言，北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市，美團(tuán)打車入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得，個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車市場(chǎng)，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說(shuō)是政策管的太嚴(yán)，應(yīng)該適當(dāng)松一松，畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說(shuō)網(wǎng)約車提供便利沒錯(cuò)，但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問題還是模式本身有問題？作為一個(gè)新生行業(yè)，網(wǎng)約車有四個(gè)利益相關(guān)方：用戶、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是，目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿意。先說(shuō)用戶。最大的不滿就是打車越來(lái)越貴、越來(lái)越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼，然后在快車頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份，又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格，起步價(jià)與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái)，網(wǎng)約車一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺(tái)上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來(lái)越少，網(wǎng)約車所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢成本越來(lái)越多，用戶當(dāng)然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來(lái)說(shuō)司機(jī)。有次坐快車，司機(jī)師傅說(shuō)他的一位朋友在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一年賺了兩輛奧迪A6（當(dāng)然，我覺得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補(bǔ)貼早就沒有了，還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金。現(xiàn)在要想月收入過萬(wàn)，一個(gè)快車司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右，這與傳統(tǒng)出租車司機(jī)的工作強(qiáng)度越來(lái)越接近了。一方面是工作時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，另一方面是收入越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)力，以至于今年入夏以來(lái)隨著天氣的暴熱，很多司機(jī)不愿意出來(lái)拉活。除了天氣，派單越來(lái)越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車司機(jī)的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來(lái)著：《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛》？再來(lái)看網(wǎng)約車平臺(tái)。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題，但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費(fèi)用在增多，而且還帶來(lái)了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管，所以滴滴們覺得自己很冤。最后來(lái)看政府的不滿意?！兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車，司機(jī)師傅突然問我，是不是覺得這兩天北京沒那么堵了？他說(shuō)這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī)，簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對(duì)待網(wǎng)約車，其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè)：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來(lái)看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標(biāo)，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車剛出來(lái)的時(shí)候，安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移，人們似乎已經(jīng)沒有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺(tái)的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個(gè)惡魔始終存在。說(shuō)實(shí)話，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車平臺(tái)肯定有責(zé)任，但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在，乘客既然認(rèn)同這種出行方式，當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰(shuí)都不好，其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》，就要求司機(jī)和車輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格，沒有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證，就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照，自己還要再考一個(gè)證，以及幫自己的車再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來(lái)填補(bǔ)，是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿意、司機(jī)不滿意、平臺(tái)不滿意、政府不滿意，所有利益相關(guān)方都不滿意！是時(shí)候反思一下模式本身的問題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個(gè)條件：1、順應(yīng)人性的常識(shí)；2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間，穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”：補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù)，司機(jī)甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬(wàn)。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為，網(wǎng)約車沒有護(hù)城河；如果說(shuō)有，就是補(bǔ)貼，但問題是任何通過補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久，共享單車就是最好的例子。沒有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無(wú)數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是：我有閑置資源拿出來(lái)供你使用，你有閑置資源拿出來(lái)給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源，最大限度降低社會(huì)成本，是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無(wú)法突破一個(gè)瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無(wú)法需求端；而如果無(wú)節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示：一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí)，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式：分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)？來(lái)自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買車限號(hào)，北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬(wàn)且控制越來(lái)越嚴(yán)，私家車的供給無(wú)法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車輛，北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬(wàn)沒有增長(zhǎng)，而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板?？偨Y(jié)一句：粗放式增長(zhǎng)已成過去，未來(lái)要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給?？梢赃@樣想，早上趕早班機(jī)，把車開到機(jī)場(chǎng)，自然就會(huì)有人把它開回來(lái)，單程價(jià)格只相當(dāng)于專車的60%。分時(shí)租賃的好處是，首先不會(huì)增加車輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來(lái)的，說(shuō)白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次，汽車分時(shí)租賃沒有司機(jī)服務(wù)，用戶就是司機(jī)，司機(jī)就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒有了司機(jī)服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對(duì)于分時(shí)租賃而言，開的越遠(yuǎn)，就越便宜。再次，分時(shí)租賃是走向無(wú)人駕駛的必要階段。據(jù)說(shuō)途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來(lái)上班叫車，將會(huì)是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招，因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無(wú)人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無(wú)人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車也走到了一個(gè)需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

3月12日，共享出行創(chuàng)新品牌“大道用車”對(duì)外宣布，幾個(gè)月內(nèi)先后獲得三輪融資，前兩輪分別由百度風(fēng)投（BV）及紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，最近一輪由BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）領(lǐng)投，火山石和老投資人跟投，融資總額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。據(jù)了解，多家主流一線基金聯(lián)手投資單一企業(yè)，在國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例。主流一線資本鼎力支持共享汽車屬于典型的重資本投入、重運(yùn)營(yíng)管理的行業(yè)。短短幾個(gè)月，大道用車先后獲得百度風(fēng)投、紅杉中國(guó)、BAI、火山石等一線基金數(shù)千萬(wàn)美金的投資，這在共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例?！拔覀兂掷m(xù)看好大道用車的模式和共享用車市場(chǎng)的巨大潛力。共享汽車行業(yè)對(duì)于資產(chǎn)管理能力有非常高的要求，大道用車的主要團(tuán)隊(duì)來(lái)自于神州租車，神州租車是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)擁有10萬(wàn)+車隊(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，也是亞洲最大的汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司?！卑俣蕊L(fēng)投、紅杉中國(guó)、BAI、火山石方面表示，“大道用車已經(jīng)建立了與競(jìng)品不同的商業(yè)模式，并在青島的城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)中，各項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，我們對(duì)大道用車全國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景非常期待，并且相信大道用車在共享用車領(lǐng)域?qū)?huì)有更好的表現(xiàn)?！贝蟮烙密囍饕獔F(tuán)隊(duì)除了來(lái)自神州租車，還包括來(lái)自于相關(guān)行業(yè)主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心成員。無(wú)論是大規(guī)模資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，還是共享出行產(chǎn)品體驗(yàn)，都儲(chǔ)備了豐富的經(jīng)驗(yàn)和能力。以新能源車為主流大道用車2017年10月成立于北京，是國(guó)內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，致力打造全場(chǎng)景出行平臺(tái)。與傳統(tǒng)的分時(shí)租賃相比，大道用車提供的是一種“隨時(shí)隨地有車開”的全新型底層共享交通服務(wù)，幾乎可以覆蓋所有用車場(chǎng)景與需求。大道用車以環(huán)保綠色的新能源車為主流的運(yùn)營(yíng)車輛，以城市熱力、出行大數(shù)據(jù)為依據(jù)，按城市需求將適宜密度的共享汽車投放在城市的大街小巷，隨處可見、無(wú)人值守。用戶只需要通過手機(jī)App即可自助取車、只需將車停在任意合法停車位即可自助還車，以更經(jīng)濟(jì)便捷的方式讓用戶享受到了媲美私家車的出行體驗(yàn)。2017年12月，大道用車正式進(jìn)駐山東青島，兩個(gè)月時(shí)間已投放數(shù)千臺(tái)車輛，服務(wù)區(qū)域覆蓋青島主要城區(qū)。在領(lǐng)先的業(yè)務(wù)模式推動(dòng)下，車輛數(shù)、用戶量、訂單總量、車輛日均訂單等數(shù)據(jù)展現(xiàn)了與整個(gè)行業(yè)完全不同的增長(zhǎng)級(jí)別?；?qū)⑼斗哦鄠€(gè)城市在繼續(xù)優(yōu)化青島的業(yè)務(wù)模式和以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)持續(xù)投放車輛外，大道用車還將加快市場(chǎng)拓展步伐，今年將按照此種投放模式進(jìn)入多個(gè)城市，加快新城的布局與服務(wù)拓展以及產(chǎn)品的進(jìn)一步升級(jí)和優(yōu)化?！按蟮烙密嚨墓蚕砥嚥粌H是業(yè)務(wù)模式的區(qū)別，更是理念上的更新?lián)Q代?！贝蟮烙密嘋EO劉輝表示，“我們不僅僅只是把汽車的租賃期化整為零到分鐘，更重要的是要為有本無(wú)車的普通人將有車生活普世化；為私家車主解決停車費(fèi)高、用車養(yǎng)護(hù)麻煩且貴的困擾；為政府解決道路停車資源緊張、緩解交通高峰擁堵的難題。

神州優(yōu)車今日發(fā)布2017半年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收44.5億元，同比大幅增長(zhǎng)91.3%；凈利潤(rùn)-4.6億元，同比縮減80.6%；今年上半年實(shí)現(xiàn)毛利2.4億元，毛利率5.4%，首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。據(jù)財(cái)報(bào)披露，2017上半年神州專車收入達(dá)28億元，同比增長(zhǎng)20.6%，虧損2億元，同比大幅度收窄，盈利趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。盡管行業(yè)補(bǔ)貼減少、其它平臺(tái)單量大幅下降，神州專車仍實(shí)現(xiàn)了單量業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，通過不斷優(yōu)化系統(tǒng)算法、智能派單，降低空駛率和油耗，整體運(yùn)營(yíng)效率大幅提升，其毛利率和毛利實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)正，這在網(wǎng)約車發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義。財(cái)報(bào)還披露，2017年上半年，神州買買車、神州車閃貸等其它業(yè)務(wù)收入16.5億元，較2016年下半年環(huán)比增長(zhǎng)111%，在神州優(yōu)車營(yíng)收中占比提升至37.1%，神州優(yōu)車收入結(jié)構(gòu)進(jìn)一步多元化。截至今年6月30日，神州買買車已覆蓋123個(gè)城市，門店數(shù)量達(dá)到123家。神州車閃貸業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)114個(gè)城市，渠道滲透已從一二線城市擴(kuò)展至三四線市場(chǎng)。

【編者按】線上多開流量入口，線下布局?jǐn)?shù)百家門店，這是外形，而內(nèi)殼是，神州買買車的爆款新車和分期購(gòu)車方案，與時(shí)下購(gòu)車消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成一種默契。依托整個(gè)神州優(yōu)車集團(tuán)力量，這一汽車電商模式正在四十多億元定增資金加持下快速?gòu)?fù)制。去年雙十一午夜剛過，神州買買車望京總部的人沸騰了。車輛單品在線預(yù)訂量為8965臺(tái)，當(dāng)天銷售額近3.6億元，總訂單金額突破8億元。今年一月，請(qǐng)來(lái)明星王祖藍(lán)做的那場(chǎng)天貓直播生日趴營(yíng)銷活動(dòng)，再次實(shí)現(xiàn)90分鐘在線預(yù)訂2717臺(tái)，訂單金額突破2.28億元?，F(xiàn)在，全網(wǎng)線上平臺(tái)中，除了神州買買車官方網(wǎng)站，天貓、汽車之家、易車等均有他們的入口。“線上的入口越多越大越好，之后線下來(lái)提供交車等服務(wù)。”神州優(yōu)車集團(tuán)副總裁臧中堂告訴小編。據(jù)了解，神州買買車線上展示的車輛價(jià)格，即為線下提車價(jià)。如果客戶不愿意分期，想要全款購(gòu)車，需要在購(gòu)車6個(gè)月后付清全款?！斑@是我們的銷售方式，叫做融資租賃。金融、購(gòu)車方式靈活是我們的一大特點(diǎn)?！币晃簧裰葙I買車工作人員表示。一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)不時(shí)有人會(huì)提起一句“汽車電商是偽命題”。依據(jù)是，汽車流通環(huán)節(jié)中，線下門店的作用依然占據(jù)很大分量，車源、用戶體驗(yàn)是線上平臺(tái)難以解決的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。小編觀察到，神州買買車正在解決這兩個(gè)問題。為了用戶體驗(yàn)將線下門店布局全國(guó)據(jù)了解，神州買買車并非純線上的汽車電商，而是從一開始就擁有線下實(shí)體店。即便選擇注冊(cè)一個(gè)神州買買車的官方網(wǎng)站，也是出于用戶上網(wǎng)檢索習(xí)慣的考慮。他們認(rèn)為，“有些用戶就是會(huì)喜歡去官方網(wǎng)站看車和下單?！本€上之外，神州買買車的線下店目前已擴(kuò)張到120多家，布局重心主要放在三四線城市，未來(lái)2-3年門店數(shù)有望拓展到500家左右。今年3月，神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀對(duì)外表示，“今年會(huì)在汽車整個(gè)后市場(chǎng)領(lǐng)域有很大的動(dòng)作”。不過，目前仍無(wú)法得知神州買買車的線下店是否會(huì)涉足后市場(chǎng)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，神州買買車線下店的重心仍然主要為線上賣車做支持。一位曾向汽車電商提供過營(yíng)銷方案的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，線下門店的管理中，品控是一項(xiàng)很難做的工作。這一難題在神州買買車看來(lái)并非難以突破。據(jù)了解，在開設(shè)神州買買車業(yè)務(wù)前，神州優(yōu)車旗下神州租車的門店業(yè)務(wù)要比新車銷售更加復(fù)雜，積累的經(jīng)驗(yàn)也可以拿來(lái)使用?！拔覀?nèi)珖?guó)有300多個(gè)神州租車門店，用戶體驗(yàn)也做得挺好?！鄙裰葙I買車工作人員透露，“神州買買車線下店的員工有從4S店招聘過來(lái)的，也有原來(lái)在神州租車門店工作過的，他們現(xiàn)在是神州買買車的全職員工，以銷售管理、市場(chǎng)開發(fā)為主要工作內(nèi)容?！庇么笈康陌N代銷方式獲取車源用戶體驗(yàn)問題解決后，接下來(lái)就是賣什么車。據(jù)了解，神州買買車主推爆款新車，即用整個(gè)買斷或代銷的方式來(lái)做。據(jù)內(nèi)部員工透露，神州買買車的車基本上是以分期的方式來(lái)銷售的。據(jù)介紹，爆款新車可能本身是爆款，也可能是通過包裝做成的爆款，“本身是爆款的產(chǎn)品更多，比如科魯茲和凱越，都是賣得非常好的經(jīng)典車型。另外一種情況是，這款車我們覺得有可挖掘之處和亮點(diǎn)，就會(huì)通過營(yíng)銷、大數(shù)據(jù)、廣告位來(lái)打造成爆款?！鄙裰葙I買車不否認(rèn)要爆款多銷，認(rèn)為，銷量肯定是一個(gè)重要的指標(biāo)。多銷后規(guī)模才能起來(lái)，成本才會(huì)降低。未來(lái)，神州買買車可能還會(huì)嘗試一些定制車型。物流方面，神州買買車根據(jù)進(jìn)-銷-存管理規(guī)劃給各個(gè)門店分配車輛，同時(shí)會(huì)給設(shè)在各個(gè)省的區(qū)域庫(kù)分配車輛，然后合作的整車廠商會(huì)根據(jù)我們的計(jì)劃將車輛發(fā)運(yùn)到位。區(qū)域庫(kù)可輻射周邊兩三百公里的門店，實(shí)現(xiàn)車輛的快速調(diào)撥。模式背后的輕重之辨提及神州買買車是否為一種重資產(chǎn)布局時(shí)，對(duì)方表示，神州買買車全國(guó)布局線下店的發(fā)展模式，不是重資產(chǎn)布局或是輕資產(chǎn)發(fā)展的概念區(qū)別，而是行業(yè)本身的需要?！盎S重還是租車門店重？4S店的服務(wù)會(huì)不會(huì)比單純的線上服務(wù)好？重有它的道理，用戶體驗(yàn)會(huì)更好，這就是線下店的優(yōu)勢(shì)。線上什么都沒有，汽車發(fā)貨過去后用戶不滿意，這就是用戶體驗(yàn)不完整。汽車本身的行業(yè)特點(diǎn)決定了它要重一點(diǎn)，只要資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了，產(chǎn)業(yè)鏈打通了，就是輕?！标爸刑谜f(shuō)。在溝通中，小編確認(rèn)，目前那輪定增金額截至目前為46億元。相關(guān)人員表示，定增對(duì)神州買買車的發(fā)展計(jì)劃沒有影響，會(huì)按照神州買買車的發(fā)展節(jié)奏去走。需要注意的是，神州買買車的發(fā)展模式，與神州優(yōu)車的集團(tuán)業(yè)務(wù)密不可分。據(jù)了解，此前的“神州準(zhǔn)新車”業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)并入神州買買車。在神州買買車平臺(tái)，現(xiàn)在銷售的汽車有兩類，一類是爆款新車，另一類是準(zhǔn)新車。準(zhǔn)新車是神州專車和神州租車用過，原則上不超過24個(gè)月的車。包銷、代銷解決車源，全國(guó)拓展線下店解決用戶體驗(yàn)，神州買買車的大規(guī)模作戰(zhàn)思路，為行業(yè)內(nèi)汽車電商試驗(yàn)提供了一種新的樣本。一個(gè)月前，陸正耀對(duì)外表示，這一商業(yè)模式已經(jīng)得到驗(yàn)證。

滴滴收購(gòu)一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對(duì)此證偽，但仍舊避免不了輿論場(chǎng)和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題；二是，滴滴意欲在下一個(gè)來(lái)臨的萬(wàn)億市場(chǎng)——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無(wú)論是耗費(fèi)10億人民幣注冊(cè)資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來(lái)因?yàn)楸O(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng)，是切入未來(lái)前景可期的汽車金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購(gòu)流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉(cāng)。行業(yè)巨頭的動(dòng)向，往往夾雜著對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺和未來(lái)評(píng)估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無(wú)疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購(gòu)買、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng)，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫(kù)存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對(duì)性群體，不過是C端的消費(fèi)金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購(gòu)車車貸、車險(xiǎn)以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)化的汽車金融行業(yè)不過短短十來(lái)年時(shí)間：2004年，銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司，打破了國(guó)內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來(lái)自新華信的研究報(bào)告顯示，以2010年為臨界點(diǎn)，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長(zhǎng)時(shí)代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤(rùn)的日子一去不返，而汽車存量市場(chǎng)龐大，想獲取低增量的高利潤(rùn)和車后市場(chǎng)開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布當(dāng)中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚，發(fā)展快，這同時(shí)造成了中國(guó)汽車金融市場(chǎng)中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日國(guó)家，中國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國(guó)汽車消費(fèi)信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個(gè)便是早期市場(chǎng)中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無(wú)底線降低準(zhǔn)入門檻，讓興起的汽車金融市場(chǎng)進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，給人混亂無(wú)章的觀感。換個(gè)角度來(lái)講，這也預(yù)示著汽車金融市場(chǎng)的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會(huì)忽視這塊預(yù)期到來(lái)價(jià)值萬(wàn)億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備（無(wú)論是B2C還是P2P的模式），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場(chǎng)景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)作為入口，但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費(fèi)的場(chǎng)景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無(wú)論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí)，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無(wú)一不透露出出行場(chǎng)景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場(chǎng)空間大、盈利能力強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片：易觀《2016年中國(guó)汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進(jìn)汽車電商，包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時(shí)間風(fēng)光無(wú)二。但時(shí)至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因，一來(lái)如新華信的研究報(bào)告所言，新車的整車銷售都不再是利潤(rùn)高點(diǎn)，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點(diǎn)名不副實(shí)；二來(lái)渠道和入口確實(shí)有了，但消費(fèi)場(chǎng)景化仍顯割裂，無(wú)論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實(shí)現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場(chǎng)突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場(chǎng)外，還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車金融切入點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示，整個(gè)2016年，二手車的交易量達(dá)到1039萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.33%。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價(jià)二手車”的概念，實(shí)質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場(chǎng)，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無(wú)一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長(zhǎng)安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺(tái)類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無(wú)論是自營(yíng)金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對(duì)成熟的線下把控運(yùn)營(yíng)能力，導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場(chǎng)景。汽車金融的未來(lái)=線下場(chǎng)景+線上平臺(tái)+金融場(chǎng)景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長(zhǎng)。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場(chǎng)景消費(fèi)的概念并沒有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來(lái)越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險(xiǎn)等汽車金融平臺(tái)，構(gòu)建了線下真實(shí)用車場(chǎng)景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺(tái)端的汽車需求響應(yīng)，看起來(lái)能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開始逐步通過注冊(cè)融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說(shuō)了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無(wú)外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí)，其中也有高調(diào)宣稱通過自有場(chǎng)景進(jìn)入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場(chǎng)景，是這一部分出行應(yīng)用相對(duì)于汽車電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場(chǎng)景的那句笑談——“沒有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實(shí)的用車租車市場(chǎng)，總有人多少會(huì)有車的使用需求，無(wú)論是車貸車險(xiǎn)或是抵押車貸款吧。當(dāng)然，滿足場(chǎng)景并不代表就能無(wú)縫對(duì)接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件：要么有足夠的資金儲(chǔ)備來(lái)保證運(yùn)營(yíng)，要么開拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級(jí)用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車金融的萬(wàn)億市場(chǎng)，任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個(gè)不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對(duì)外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場(chǎng)景入口來(lái)布局汽車金融的意向。再者，因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營(yíng)的疊加，對(duì)比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營(yíng)不力問題。在上述的三個(gè)出行場(chǎng)景中，從對(duì)線下運(yùn)營(yíng)能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式，是低于神州線上平臺(tái)線下自營(yíng)門店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營(yíng)P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場(chǎng)景化切入，無(wú)疑對(duì)入場(chǎng)的角逐者提出了更高線下運(yùn)營(yíng)要求。

11月16日消息，昨晚二手車交易服務(wù)平臺(tái)大搜車正式宣布完成螞蟻金服和神州租車共同參與的一億美金的C輪融資。此前，大搜車的投資方還包括紅杉資本、晨興資本、源渡創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)。值得注意的是，本輪投資中螞蟻金服以戰(zhàn)略投資方的身份加入。未來(lái)，螞蟻金服將在金融、信用、風(fēng)險(xiǎn)控制等多方面“賦能”大搜車，助力其服務(wù)廣大的中小二手車商和新車商。據(jù)介紹，雙方合作的金融創(chuàng)新平臺(tái)將利用螞蟻金服、網(wǎng)商銀行、阿里汽車的大數(shù)據(jù)風(fēng)控模型，由大搜車提供產(chǎn)品開發(fā)、銷售、貸中貸后等一系列服務(wù)，打通新車、二手車交易鏈條。螞蟻金服副總裁紀(jì)綱表示：“此次投資大搜車是螞蟻金服賦能生態(tài)伙伴，打造開放生態(tài)體系、服務(wù)小微企業(yè)戰(zhàn)略的又一實(shí)踐。我們深刻理解汽車廠商、二手車商和消費(fèi)者在汽車交易環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，希望能夠充分利用螞蟻金服在金融創(chuàng)新方面的能力，從支付、信用、微貸等多個(gè)領(lǐng)域賦能大搜車平臺(tái)，做好行業(yè)參與者和消費(fèi)者的金融服務(wù)。”據(jù)了解，昨日晚間，大搜車還推出了一款“信用購(gòu)車金融方案”產(chǎn)品——彈個(gè)車。目前該產(chǎn)品僅用于新車，其同名移動(dòng)端產(chǎn)品已經(jīng)上線，用戶可以在蘋果商店進(jìn)行下載。區(qū)別于傳統(tǒng)全款和普通分期貸款，彈個(gè)車的新車購(gòu)車方案選擇了“以租代購(gòu)”、“先租后買”的彈性購(gòu)車方式，主要由首付租金、月租金以及購(gòu)車尾款三部分構(gòu)成。據(jù)了解，根據(jù)用戶的信用等級(jí)評(píng)定，彈個(gè)車提車首付租金最低可為整車價(jià)格的10％，無(wú)需額外支付購(gòu)置稅及保險(xiǎn)。用戶可在租賃期滿一年后再?zèng)Q定是否購(gòu)車，如果中途用戶對(duì)新車不滿，可以直接選擇更換其他車型?！靶萝嚶涞鼐蜁?huì)打折?！贝笏衍嚪矫娼榻B稱，這類中途退還的汽車將按照二手車處理，也將由大搜車平臺(tái)上的二手車商家接手。據(jù)了解，大搜車推出的以租代購(gòu)的金融購(gòu)車方式，租賃期最高為三年，如果用戶確認(rèn)購(gòu)車，尾款還能繼續(xù)選擇其他的分期付款，例如可以選擇阿里汽車推出的車秒貸，二者并不沖突。“彈個(gè)車的目標(biāo)人群主要為80、90年的年輕人，這類人群經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不強(qiáng)，但也存在用車、買車、換車的需求?！贝笏衍嚪矫娼榻B稱，彈個(gè)車所提供的彈性金融購(gòu)車方案降低了首付的門檻，還款壓力也更適于這個(gè)層次的年輕人。目前，大搜車已經(jīng)在天貓開設(shè)了搜車網(wǎng)汽車專營(yíng)店，以預(yù)售的方式上線了東風(fēng)標(biāo)致、廣汽本田等多個(gè)品牌及車型，并均支持彈個(gè)車金融方案。其車源由汽車廠商和新車商提供，用戶在線上預(yù)約后，需到合作門店選擇購(gòu)車金融方案并辦理提車手續(xù)。據(jù)悉，大搜車創(chuàng)立于2012年，專注于二手車交易服務(wù)，主要為二手車商提供完善的營(yíng)銷及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，用戶覆蓋中國(guó)80％以上的二手車商，通過SaaS系統(tǒng)幫助二手車商進(jìn)行高效運(yùn)營(yíng)和規(guī)范化管理。目前，每月通過大搜車SaaS系統(tǒng)完成的交易已突破100億人民幣。螞蟻金融服務(wù)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱螞蟻金服）起步于2004年成立的支付寶。2014年10月螞蟻金服正式成立。目前集團(tuán)旗下及相關(guān)業(yè)務(wù)包括本地生活服務(wù)平臺(tái)支付寶、智慧理財(cái)平臺(tái)螞蟻聚寶、云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)螞蟻金融云、獨(dú)立第三方信用評(píng)價(jià)體系芝麻信用及網(wǎng)商銀行等。

10月12日消息，摩根士丹利日前發(fā)布研究報(bào)告指出，北上廣深以及重慶、天津、杭州等7座城市本周發(fā)布嚴(yán)格的網(wǎng)約車監(jiān)管細(xì)則，神州租車將從中受益。日前，北上廣深等地出臺(tái)網(wǎng)約車細(xì)則，新規(guī)中對(duì)戶籍、牌照和車型提出明確要求。滴滴出行等網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛對(duì)意見稿做出回應(yīng)。滴滴在文中表示，新規(guī)將導(dǎo)致車輛供給驟減、司機(jī)大幅減少、網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍、出行效率大幅降低等結(jié)果。神州租車則在回應(yīng)中稱：第一：北京上海深圳等地區(qū)出臺(tái)的網(wǎng)約車政策管理文件相對(duì)于交通部預(yù)約車管理暫行辦法是趨嚴(yán)的。第二：神州專車一直按照交通部網(wǎng)約車指導(dǎo)政策發(fā)展，并且和各地的交通主管部門有密切的溝通，一直配合他們當(dāng)?shù)氐墓芾?；所以各地方的?xì)化政策對(duì)神州專車并沒有影響。第三：北京和上海的網(wǎng)約車新規(guī)草案要求本地人才能成為網(wǎng)約車司機(jī)，這個(gè)政策過于苛刻。據(jù)了解，滴滴出行則主要以C2C業(yè)務(wù)為主。神州租車則基于B2C業(yè)務(wù)，今年9月，神州專車發(fā)布了U+開放平臺(tái)戰(zhàn)略，宣布向符合條件的全國(guó)車主免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源，并承諾永不抽成。此次摩根士丹利在研報(bào)中指出，上述網(wǎng)約車監(jiān)管細(xì)則落地后，將極大減輕網(wǎng)約車服務(wù)對(duì)于租車業(yè)務(wù)的壓力，因而神州租車將迎來(lái)利好。大摩維持神州租車“增持”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)9港元。根據(jù)之前的媒體報(bào)道，神州租車于2012年提交的F-1文件顯示，公司新增美銀美林、摩根士丹利為聯(lián)合承銷商。

神州專車董事長(zhǎng)陸正耀在微信朋友圈發(fā)布招聘信息稱：“兩家合并，裁員不可避免。我一直很欣賞Uber的年輕人，真誠(chéng)地邀請(qǐng)你們，加入神州專車，成為我們的戰(zhàn)友！Uber人才直郵：Uber@ucarinc.com，現(xiàn)在加入，神州也將提供6個(gè)月薪資+員工期權(quán)（注意：我們的期權(quán)現(xiàn)在就可以變現(xiàn)哦）”，緊跟著的海報(bào)則是神州優(yōu)車各部門領(lǐng)軍人物向優(yōu)步中國(guó)不同部門的員工發(fā)起邀請(qǐng)，邀請(qǐng)各類人才加盟神州。再聯(lián)想到前天易到發(fā)出的“充100送100”的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)不結(jié)束”活動(dòng)，雖然滴滴優(yōu)步合并了，但專車大戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒到結(jié)束的時(shí)候。滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并，高調(diào)唱出“打則驚天動(dòng)地，和則恩愛到底”，不但讓業(yè)界大感意外，也讓優(yōu)步中國(guó)的員工倍感失落，神州專車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀不甘寂寞放出招聘啟事不免有借勢(shì)炒作之嫌。但從誠(chéng)意上看，神州如果真只是公關(guān)策略，這成本也忒高了。首先，陸正耀親自出馬發(fā)的朋友圈，部門高管全部出鏡，這背后承載的是創(chuàng)始人的信譽(yù)成本與品牌成本；其次，陸正耀為Uber中國(guó)的人才開出了6個(gè)月薪資+隨時(shí)變現(xiàn)的員工期權(quán)等優(yōu)厚的待遇，相比于滴滴優(yōu)步未上市的估值期權(quán)，神州專車已經(jīng)上市，股權(quán)可以隨時(shí)變現(xiàn)，更重要是6個(gè)月薪資的真金白銀也是下了血本。在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史以來(lái)，老大與老二合并的事情時(shí)有發(fā)生，而最終最先隕滅的都會(huì)是老三，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，當(dāng)?shù)谝坏诙牟罹嗬蟮揭粋€(gè)較大的量級(jí)，后者則很難再有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的議價(jià)權(quán)。但專車市場(chǎng)并不是絕對(duì)如此，實(shí)際上，滴滴與優(yōu)步合并了，對(duì)于神州專車而言市場(chǎng)壓力變大了，但也迎來(lái)更多的利好。從輿論焦點(diǎn)而言，滴滴優(yōu)步并存的時(shí)候，輿論的焦點(diǎn)更多在于“誰(shuí)更便宜”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，而隨著兩者的合并，盈利要求也會(huì)提上日程，補(bǔ)貼的刺激性不比以往，而這時(shí)候則會(huì)更關(guān)注安全、品質(zhì)等更深層次的需求，而神州潛在的優(yōu)勢(shì)也會(huì)激發(fā)出來(lái)；另一方面，滴滴+優(yōu)步將樹立其用戶門檻，但神州專車卻是圍繞汽車全生命周期的縱向生態(tài)，其受到的沖擊并沒有其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那么大?？偠灾瑢＼嚥皇且粋€(gè)純粹的互聯(lián)網(wǎng)生意，線下運(yùn)營(yíng)能力更體現(xiàn)持久生命力，而神州專車背后的神州租車成立近10年依然穩(wěn)健亦可說(shuō)明這點(diǎn)。

藍(lán)鯨tmt消息稱，某大型旅游平臺(tái)將并購(gòu)首汽租車，并購(gòu)信息于近日發(fā)布。據(jù)了解，首汽租車全稱為首汽租賃有限責(zé)任公司，是首汽集團(tuán)的控股子公司。公司成立于1992年，是國(guó)內(nèi)較早從事綜合汽車租賃服務(wù)的供應(yīng)商，主要為國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)、商務(wù)會(huì)議提供車輛服務(wù)。首汽租車在2015年獲得不少認(rèn)可。2015年1月，首汽租車獲得老股東首旅集團(tuán)和首汽集團(tuán)1.5億美元的Pre-A輪融資；7月獲得中信銀行、中國(guó)銀行、北京銀行、交通銀行、招商銀行、民生銀行聯(lián)合提供的270億元人民幣授信額度；9月底，首汽租車又獲得嘉實(shí)集團(tuán)超過1.2億美元的A輪戰(zhàn)略性投資。首汽租車在2015年的戰(zhàn)績(jī)也可圈可點(diǎn)。2015年，首汽租車共計(jì)在國(guó)內(nèi)57座城市開通服務(wù)，直營(yíng)門店達(dá)160家，自有車輛達(dá)1.8萬(wàn)部，網(wǎng)點(diǎn)和車隊(duì)規(guī)模僅次于已經(jīng)上市的神州租車和一嗨租車。根據(jù)艾瑞咨詢的報(bào)告，2015年中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模約為438.2億元，增速約為12.8%；在線租車市場(chǎng)規(guī)模約為63.1億元，增速約為31.2%。雖然近年來(lái)增速有所放緩，但總體來(lái)講市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大。旅游公司收購(gòu)租車平臺(tái)完善自身業(yè)務(wù)鏈條在國(guó)際上已有先例。2010年5月在線旅游巨頭Priceline收購(gòu)了在線租車公司TravelJigsaw75.6%的股份，并于2011年、2012年和2013年三次增資，最終全資控股TravelJigsaw，總收購(gòu)價(jià)格為3.8億美元。期間，Priceline將TravelJigsaw的業(yè)務(wù)整合到旗下Rentalcars.com中，進(jìn)行品牌升級(jí)。當(dāng)時(shí)Priceline收購(gòu)TravelJigsaw是希望它和旗下的酒店預(yù)訂網(wǎng)站Booking.com和Agoda進(jìn)行緊密的分銷合作，產(chǎn)生協(xié)同作用。從業(yè)績(jī)上來(lái)看也是相當(dāng)明顯，2011財(cái)年第三季度，TravelJigsaw開始盈利，2011財(cái)年全年盈利1540萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)526.5%。而在TravelJigsaw、Booking.com、Agoda三駕馬車的幫助下，Priceline也已經(jīng)成為市值526.7億美元的在線旅游巨頭。經(jīng)過2015年瘋狂的燒錢補(bǔ)貼，2016年創(chuàng)業(yè)公司更需要的是理清行之有效的商業(yè)模式。在線租車領(lǐng)域若是能夠和在線旅游相結(jié)合，未來(lái)有可能迸發(fā)出1+1>2的化學(xué)效應(yīng)。這起開年并購(gòu)能否成功，未來(lái)走向如何，值得市場(chǎng)持續(xù)關(guān)注。

10月13日，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)神州專車和互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺(tái)e代駕進(jìn)行合并的消息在網(wǎng)上流傳。騰訊財(cái)經(jīng)通過多方信源核實(shí)，神州專車并非和e代駕完全并購(gòu)，而是神州專車以戰(zhàn)略投資形式入股e代駕，該消息將于10月15日對(duì)外公布。不愿透露姓名的消息人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)稱，神州專車投資e代駕之后，雙方會(huì)利用各自的優(yōu)勢(shì)，在業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展合作。神州專車的運(yùn)營(yíng)主體優(yōu)車科技截至今年6月30日從神州租車租賃車輛1.61萬(wàn)輛，擁有司機(jī)4萬(wàn)名。但是神州專車認(rèn)為，目前的司機(jī)數(shù)量不能滿足業(yè)務(wù)需求。e代駕剛好在司機(jī)數(shù)量方面具有優(yōu)勢(shì)，其擁有的20萬(wàn)名司機(jī)在中國(guó)的298個(gè)城市開通了代駕業(yè)務(wù)。騰訊財(cái)經(jīng)獲悉，此次合作的牽線人是神州專車和e代駕的共同股東——華平投資。華平投資是美國(guó)一家私募股權(quán)投資基金，目前在神州租車的持股率為11.08%。在神州專車剛剛結(jié)束的B輪融資中，華平資本作為神州專車的股東，與神州租車和君聯(lián)資本共同向神州專車投資2.5億美元。而在e代駕于今年5月份完成的D輪1億美元的融資由華平投資領(lǐng)投。神州專車戰(zhàn)略投資e代駕是雙方需求正好互補(bǔ)的結(jié)果。熟悉此次投資的人士透露，一方面，出于互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)神州專車、滴滴快的和Uber之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈；另一方面，滴滴快的在今年7月份推出代駕業(yè)務(wù)以來(lái)，e代駕的業(yè)務(wù)也受到挑戰(zhàn)。針對(duì)此次事件，截至發(fā)稿前騰訊財(cái)經(jīng)未獲得神州專車和e代駕的官方回應(yīng)。

7月27日，據(jù)獲悉，租車平臺(tái)一嗨租車副總裁楊國(guó)光近日離職，在給員工的一封信中，楊國(guó)光稱自己打破直轄部門的零離職率。在租車市場(chǎng)火熱的當(dāng)下，一嗨租車并沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)知名度及宣傳力度均比神州租車、PP租車等APP弱。今年2月，全國(guó)連鎖租車品牌一嗨租車宣布將上線其個(gè)人定制用車服務(wù)APP“一嗨接送”，面向個(gè)人用戶提供接送機(jī)、日租、半日租、預(yù)約用車、馬上用車等帶司機(jī)用車服務(wù)。此舉被認(rèn)為是一嗨租車由其擅長(zhǎng)的企業(yè)商務(wù)用車市場(chǎng)，開始進(jìn)軍個(gè)人“專車”市場(chǎng)的體現(xiàn)。在個(gè)人租車市場(chǎng)，“一嗨接送”有望與一嗨自駕服務(wù)一道，共同成為一嗨租車確立行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的護(hù)城河。同時(shí)，一嗨租車也可以充分利用現(xiàn)有車輛和牌照資源，提高本身營(yíng)運(yùn)的邊際效益。據(jù)了解，從2015年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一嗨租車第一季度凈營(yíng)收為人民幣2.955億元(約合4770萬(wàn)美元)，凈利潤(rùn)為人民幣360萬(wàn)元(約合60萬(wàn)美元)，相比之下，去年同期凈虧損為人民幣1780萬(wàn)元。一嗨租車創(chuàng)立于2006年1月，主要為個(gè)人和企業(yè)用戶提供綜合租車服務(wù)，公司總部位于上海。2014年，10月3日一嗨租車向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交IPO申請(qǐng)，計(jì)劃赴紐交所上市，擬融資2億美元。11月正式上市。自從上市以來(lái)，一嗨租車一直未能吸引對(duì)沖基金的太多關(guān)注。今年3月末，大約只有4只對(duì)沖基金持有一嗨租車股份，持股總額約為966萬(wàn)美元，而一個(gè)季度前共有5只基金持有909萬(wàn)美元。6月25日又有消息稱，一嗨租車疑似在一樁套現(xiàn)滴滴快的股權(quán)的交易中獲利1.609億美元。附：楊國(guó)光致員工的一封信親愛的一嗨同事，我要離開一嗨了，感慨萬(wàn)千，想不到，我直轄部門長(zhǎng)時(shí)間保持的零離職率是由我去打破的了。抱歉了！人，如果只是關(guān)注著自己，世界就小了；如果只是欣賞著自己，注定會(huì)孤獨(dú)。不妨打開扇窗，窗外會(huì)有關(guān)心你的人，世界本來(lái)就很大；不妨抬頭看看，大家都會(huì)有發(fā)光點(diǎn)，其實(shí)人才遍地都是。世界雖然大，但我們并不遠(yuǎn)，我會(huì)一直關(guān)注著大家，期待著分享你們生活和工作的感悟。一嗨是一個(gè)有文化的企業(yè)，“無(wú)論是顧客還是同事，我們都要用心服務(wù)”，這句話不但確定了以客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，同時(shí)也清晰定義了同事之間的工作關(guān)系。感謝大家和我一起踏踏實(shí)實(shí)地履行著企業(yè)文化，一起建立服務(wù)質(zhì)量管理體系，一起實(shí)踐服務(wù)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程，一起研究顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，一起創(chuàng)意，一起實(shí)踐，沒有官僚，不需層級(jí)，快樂工作，人人都是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者！我欣喜地看到在這滋潤(rùn)的土壤上成長(zhǎng)的你們，業(yè)務(wù)骨干，主管，經(jīng)理……。感謝一嗨使我有機(jī)會(huì)進(jìn)一步探索和實(shí)踐“卓越的服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理”，幾年間，走遍祖國(guó)大江南北，遍訪各地門店、市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。更豐富了服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)、理論和思考。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，一切與顧客價(jià)值無(wú)關(guān)的管理都會(huì)是多余的、昂貴的。傳統(tǒng)的多層級(jí)的服務(wù)決策流程，看上去減少了企業(yè)的決策風(fēng)險(xiǎn)，但卻不利于顧客的服務(wù)體驗(yàn)，難免會(huì)削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在不斷升溫的服務(wù)消費(fèi)時(shí)代，省心（可靠、響應(yīng)、安全、情感需求和顏值）和個(gè)性化的需求已經(jīng)越來(lái)越成為大眾服務(wù)體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，扁平的企業(yè)架構(gòu)、流程化管理體系以及一步?jīng)Q策流程就能解決絕大部分的服務(wù)需求的管理策略已經(jīng)為大多數(shù)企業(yè)的不二選擇。市場(chǎng)的變化推動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式的變革，同時(shí)我們的管理思維也必須隨之而變。契約式的胡蘿卜+大棒的管理顯然難以適合于“人人都是經(jīng)營(yíng)者”的多贏戰(zhàn)略，取而代之應(yīng)該是遵從信任的管理模式，也只有信任的管理思維才能最大限度地減少實(shí)施扁平架構(gòu)、一步?jīng)Q策流程帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給業(yè)界帶來(lái)了無(wú)窮的想象力，各式各樣的業(yè)務(wù)發(fā)展模式在資本的推動(dòng)下紛紛上線，一遍繁榮的創(chuàng)業(yè)景象。汽車租賃市場(chǎng)也不例外，涌現(xiàn)出了多種商業(yè)模式，重資產(chǎn)的購(gòu)置大量汽車提供自駕、帶駕（或?qū)＼嚕┓?wù)，輕資產(chǎn)的利用社會(huì)車輛資源通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做信息撮合服務(wù)，同樣也可以提供自駕和專車服務(wù)。出行概念的延伸及流量集約的機(jī)會(huì)更令資本趨之若鶩。行業(yè)群雄并起，資本逐鹿市場(chǎng)。然而，歷史已經(jīng)告訴過我們，市場(chǎng)只會(huì)讓那些更能創(chuàng)造客戶價(jià)值的企業(yè)留存下來(lái)?！皧蕵分了?，定制至上”，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費(fèi)的今天，市場(chǎng)仍然沒有偏離于顧客導(dǎo)向的規(guī)律而另辟蹊徑，互聯(lián)網(wǎng)只是縮短了企業(yè)與市場(chǎng)的時(shí)間與空間的距離，并為更高效的服務(wù)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)可能。大眾出行行業(yè)，正值朝陽(yáng)，機(jī)會(huì)無(wú)限。親愛的一嗨同事，我不能和你們一起并肩前行了，但相信我們的心還是在一起的，感謝互聯(lián)網(wǎng)，使我們延續(xù)著分享的快樂。祝愿大家笑口常開，祝愿一嗨業(yè)務(wù)蒸蒸日上！

【一起惠訊】1月29日消息，一起惠了解到，在最新更新的支付寶錢包8.5版本中，阿里螞蟻金服旗下產(chǎn)品芝麻征信已經(jīng)開始啟動(dòng)公測(cè)，并開放移動(dòng)入口。作為阿里巴巴的小微征信業(yè)務(wù)，這個(gè)早在2014年10月份就上線的項(xiàng)目，已經(jīng)在PC端啟用二級(jí)域名。而就在今年1月份，中國(guó)人民銀行印發(fā)《關(guān)于做好個(gè)人征信業(yè)務(wù)準(zhǔn)備工作的通知》在首批八家機(jī)構(gòu)的名單中，阿里小微金服旗下的芝麻信用管理有限公司位列其中?！锻ㄖ芬笃渥龊脗€(gè)人征信業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備時(shí)間為六個(gè)月。一起惠注意到，如今在支付寶錢包率先公測(cè)的芝麻征信，已經(jīng)從這款目前活躍用戶量超過1.9億（數(shù)據(jù)截至2014年10月）的App上豁開一道口子。與余額寶類似，這勢(shì)必成為又一個(gè)能夠讓支付寶錢包變得使用頻次更強(qiáng)的金融產(chǎn)品。目前，在新版支付寶錢包的腰部廣告欄和財(cái)富頁(yè)面下，均安排了芝麻征信的入口。芝麻征信采用評(píng)分和多維度來(lái)考量一個(gè)用的信用情況。芝麻信用會(huì)根據(jù)當(dāng)前采集的個(gè)人用戶信息進(jìn)行加工、整理、計(jì)算后得出的信用評(píng)分，分值范圍是350到950，分值越高代表信用水平越好，較高的芝麻分可以幫助個(gè)人獲得更高效、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。芝麻分綜合考慮了個(gè)人用戶的信用歷史、行為偏好、履約能力、身份特質(zhì)、人脈關(guān)系五個(gè)維度的信息。用戶在支付寶錢包可以直觀看到上述五個(gè)維度的分布圖，未來(lái)授權(quán)芝麻信用獲取更多個(gè)人信息將可提高信用評(píng)分與個(gè)人信用狀況的吻合度。需注意的是，沒有任何一個(gè)單項(xiàng)信息能夠直接或完全決定個(gè)人的芝麻分，上述五個(gè)維度包含的內(nèi)容如下：①信用歷史：過往信用賬戶還款記錄及信用賬戶歷史；②行為偏好：在購(gòu)物、繳費(fèi)、轉(zhuǎn)賬、理財(cái)?shù)然顒?dòng)中的偏好及穩(wěn)定性；③履約能力：享用各類信用服務(wù)并確保及時(shí)履約；④身份特質(zhì)：在使用相關(guān)服務(wù)過程中留下的足夠豐富和可靠的個(gè)人基本信息；⑤人脈關(guān)系：好友的身份特征以及跟好友互動(dòng)程度有趣的是，用戶除了可以查看自己的信用值外，還可打開支付寶錢包通過輸入對(duì)方的手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行申請(qǐng)，經(jīng)授權(quán)同意，即可看到對(duì)方的芝麻分?jǐn)?shù)。從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，芝麻征信已經(jīng)在出行（租車）、住宿、金融（借款和分期）、購(gòu)物（先試后付）、社交（婚戀和社交）等多個(gè)層面給予授權(quán)。相應(yīng)的，每個(gè)被芝麻征信授權(quán)的應(yīng)用層都會(huì)接入各類移動(dòng)App，用戶向通過授信，使用每個(gè)App服務(wù)，則要滿足一定的芝麻分?jǐn)?shù)。如租車業(yè)務(wù)中，車紛享、神州租車、微公交等將陸續(xù)接入；而住宿方面，阿里旅行（去?。?、小豬短租等應(yīng)用也在序列當(dāng)中。據(jù)介紹，芝麻征信相當(dāng)于一個(gè)人的互聯(lián)網(wǎng)背書，其通過分析大量的網(wǎng)絡(luò)交易及行為數(shù)據(jù)，可對(duì)用戶進(jìn)行信用評(píng)估，這些信用評(píng)估可以幫助互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)對(duì)用戶的還款意愿及還款能力做出結(jié)論，繼而為用戶提供快速授信及現(xiàn)金分期服務(wù)。從實(shí)際操作上看，當(dāng)一個(gè)用戶的芝麻分達(dá)到600分以上，其可以申請(qǐng)免押金租車，也可以在預(yù)定部分酒店時(shí)享受免押金服務(wù)，未來(lái)則還有可能提供消費(fèi)分期的服務(wù)功能。此外，用戶之間也可以通過芝麻分了解彼此的信用水平，從而幫助個(gè)人做出更好的決策。比如拼車、租房時(shí)，查看對(duì)方的芝麻分以了解其信用水平，從而做出是否一同出行或合租房子的決定。一起惠獲悉，芝麻分目前還在公測(cè)階段，只邀請(qǐng)了部分用戶進(jìn)行體驗(yàn)，所以有些用戶的芝麻分暫時(shí)無(wú)法查看。但實(shí)際上，已有網(wǎng)絡(luò)高手破解出公測(cè)入口。記者嘗試后發(fā)現(xiàn)，用戶通過新浪微博APP搜索“我的芝麻分”接口通過相關(guān)微博鏈接獲取邀請(qǐng)碼，并享用公測(cè)資格。這個(gè)隱藏的“彩蛋”可避開直接進(jìn)入支付寶錢包芝麻征信入口所顯示的“敬請(qǐng)期待”字樣。

【一起惠訊】互聯(lián)網(wǎng)專車還與政策斡旋，另一種由國(guó)外廠商發(fā)起的租車模式似乎更具借鑒性。1月16日消息，一起惠獲悉，德國(guó)商戴姆勒集團(tuán)推出的汽車共享項(xiàng)目Car2Go將重慶列為其在亞洲的首個(gè)試點(diǎn)城市。屆時(shí)，藍(lán)白相間的Smart將作為高大上的租車，出現(xiàn)在重慶街頭。據(jù)悉，是由戴姆勒于2008年推出的一種創(chuàng)新的租車服務(wù)，其運(yùn)營(yíng)模式不再按天計(jì)費(fèi)，也無(wú)需在門店租車還車，可以視作國(guó)內(nèi)的公共自行車租賃項(xiàng)目。一起惠了解到，用戶可以用手機(jī)App軟件或PC端查找附近的Smart，并可以用手機(jī)直接打開車門，把車開走。到達(dá)目的地后，用戶可以隨手放到路邊的停車位上，用手機(jī)結(jié)束整個(gè)租賃服務(wù)。據(jù)戴姆勒金融服務(wù)集團(tuán)方面介紹，與傳統(tǒng)的租車業(yè)務(wù)相比，Car2Go沒有固定的門店和過多的人員，不需要事先決定要租賃多長(zhǎng)時(shí)間。目前，Car2Go租費(fèi)按分鐘計(jì)費(fèi)，支付寶或微信支付均可完成在線繳費(fèi)。雖然尚未透露每分鐘的具體費(fèi)用，但記者查看資料獲悉，其在德國(guó)柏林計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.29歐元/分鐘，約折合人民幣2.1元。雙方合作開展后，Car2Go車輛可在重慶主城區(qū)行駛，特別是商圈和人流密集的地方，都有停放點(diǎn)，且不用另付停車費(fèi)。該項(xiàng)目自今年1月初啟動(dòng)，戴姆勒集團(tuán)將在2015年投入數(shù)百輛奔馳smart車型。戴姆勒是全球最大的豪華汽車生產(chǎn)商、商用車制造商之一，擁有梅賽德斯—奔馳、smart等品牌。戴勒姆于6年前在德國(guó)推出了基于互聯(lián)網(wǎng)的“Car2Go”項(xiàng)目，客戶注冊(cè)為會(huì)員后，通過PC聯(lián)網(wǎng)，或智能手機(jī)App，可提前30分鐘尋找并預(yù)訂附近的“Car2Go”專用轎車。目前，該項(xiàng)目已在華盛頓、柏林、多倫多等29個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，約投入12.5萬(wàn)輛車，注冊(cè)會(huì)員超過100萬(wàn)，已服務(wù)3200萬(wàn)人次，平均每1.5秒就有一輛“Car2Go”被使用。一起惠從相關(guān)人士處獲悉，“Car2Go”的中文名為“即行”。重慶是中心城區(qū)居民達(dá)430多萬(wàn)，重慶先期將在兩江新區(qū)、機(jī)場(chǎng)、大學(xué)城，以及主要人群密集區(qū)投放?；ヂ?lián)網(wǎng)租車從2013年開始在中國(guó)市場(chǎng)逐步火熱，玩家較多，神州租車、一嗨租車等前三大商家的市場(chǎng)份額為11%。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2017年時(shí)，中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的規(guī)模將增至82億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為18%。

短短半月內(nèi)，國(guó)內(nèi)兩家汽車租賃公司先后賺足資本市場(chǎng)眼球。繼9月19日神州租車在港上市之后，其國(guó)內(nèi)同行一嗨租車10月3日宣布赴美IPO，一時(shí)成為資本市場(chǎng)焦點(diǎn)。然而，伴隨一嗨租車高調(diào)上市的背后是連年虧損的尷尬現(xiàn)實(shí)。在神州租車“國(guó)內(nèi)租車第一股”的光環(huán)下，尚未走出“燒錢”局面的一嗨租車，能夠?yàn)樽约褐\得多大市場(chǎng)空間？規(guī)?；潭炔粔蛑逻\(yùn)營(yíng)成本居高不下分析指出，一嗨租車之所以持續(xù)虧損，主要原因在于其運(yùn)營(yíng)成本高居不下，而運(yùn)營(yíng)成本之所以高居不下，則是因?yàn)橐秽说囊?guī)模化程度不夠。目前一嗨租車車隊(duì)規(guī)模約為神州租車的四分之一。10月3日，此前一直宣稱上市“無(wú)時(shí)間表”的一嗨租車，正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交IPO申請(qǐng)，計(jì)劃赴紐交所上市，融資2億美元。就在此前半個(gè)月，一嗨租車在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手神州租車在香港掛牌上市，融資34.5億港元，成為國(guó)內(nèi)租車第一股。在短短半月內(nèi)，國(guó)內(nèi)兩大租車品牌先后在資本市場(chǎng)高調(diào)登臺(tái)和“亮相”，這一“巧合”將兩家針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)再度推向臺(tái)前。然而，與剛剛實(shí)現(xiàn)扭虧的神州租車不同，截至2014年上半年，一嗨租車連續(xù)多年的虧損仍在持續(xù)。一嗨租車成立于2006年，主要業(yè)務(wù)是為個(gè)人和企業(yè)用戶提供租車服務(wù)。招股說(shuō)明書顯示，從2012年至2014年上半年，一嗨租車的營(yíng)收分別為4.5億元、5.66億元、3.84億元，而相對(duì)應(yīng)的稅后凈利則皆為虧損，分別虧損1.76億元、1.52億元和2070萬(wàn)元。盡管一嗨租車公司2014年上半年繼續(xù)虧損，但美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)其2億美元的融資申請(qǐng)仍然表現(xiàn)出了濃厚興趣?！跋嗤鳂I(yè)的公司不止一嗨租車一家，而一嗨是在持續(xù)虧損的情況下選擇IPO，后市如何還很難說(shuō)。”有關(guān)注美股的投資者表示，雖然租車概念被市場(chǎng)看好，但仍對(duì)于一嗨的上市征途持謹(jǐn)慎態(tài)度。某不愿具名的租車行業(yè)人士告訴記者，一嗨租車之所以持續(xù)虧損，主要原因在于其運(yùn)營(yíng)成本高居不下。根據(jù)一嗨發(fā)布的招股說(shuō)明書，一嗨租車“車輛運(yùn)營(yíng)成本”高企，占去營(yíng)收的80%以上，2013年，一嗨租車的運(yùn)營(yíng)成本為銷售收入的1.17倍，2014年，一嗨租車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用仍占去收入的97%?！岸\(yùn)營(yíng)成本之所以高居不下，則是因?yàn)橐秽说囊?guī)?；潭炔粔颉?。前述業(yè)內(nèi)人士稱，“租車行業(yè)永遠(yuǎn)是重資產(chǎn)打天下的，規(guī)模上不去，它的運(yùn)營(yíng)成本不可能降下來(lái)。”資料顯示，截止到2014年上半年，一嗨租車車隊(duì)規(guī)模為15409輛，同期，神州租車的車隊(duì)規(guī)模接近6萬(wàn)輛。持續(xù)虧損的同時(shí)，是一嗨租車現(xiàn)金流的捉襟見肘，招股書顯示，一嗨租車2012年、2013年和2014年上半年的自由現(xiàn)金流分別為-2.5億元、-5.6億元、-7.6億元。重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)“燒錢”成租車業(yè)常態(tài)對(duì)于神州而言，已經(jīng)從單純的燒錢階段走出來(lái)了。一嗨租車虧損和投資都仍在持續(xù)。對(duì)于一嗨租車來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍資本市場(chǎng)是維持其龐大投入的最有效方式。“提起租車行業(yè)，市場(chǎng)對(duì)其的第一印象就是‘燒錢’，重資產(chǎn)的特點(diǎn)太顯著，需要巨大投入維持車輛規(guī)?！?。租車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，“燒錢是行業(yè)常態(tài)，但是燒錢與燒錢的結(jié)果不同，有的公司能‘燒出個(gè)未來(lái)’，有的不行?！睂?duì)于媒體對(duì)租車行業(yè)“燒錢”的質(zhì)疑，“租車第一股”神州租車比一嗨更有發(fā)言權(quán)：過去三年來(lái)，神州租車用于擴(kuò)張車隊(duì)規(guī)模的花費(fèi)維持在17億元以上，三年間，車隊(duì)規(guī)模從2萬(wàn)多輛躍至5萬(wàn)多輛?！皩?duì)租車行業(yè)來(lái)說(shuō)，前期投入是必須的。”面對(duì)“燒錢”這一話題，神州租車內(nèi)部人士對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)，“賣燒餅的大媽一定賺錢，她不存在燒錢的問題，問題是她能做多大？京東有前景吧？可它現(xiàn)在也不盈利啊。”該內(nèi)部人士說(shuō)，對(duì)于已經(jīng)成功上市的神州而言，單純的燒錢階段已經(jīng)走出來(lái)了。數(shù)據(jù)顯示，神州租車2014年上半年凈利潤(rùn)為2.772億元，而去年同期虧損0.142億元，扭轉(zhuǎn)了之前3年連年虧損的局面，在上市前夕交上一份喜報(bào)。緊跟神州步伐、攜虧損“成績(jī)單”沖擊資本市場(chǎng)的一嗨租車虧損和投資都仍在持續(xù)。據(jù)一嗨租車的相關(guān)上市文件披露，今年4月21日，一嗨租車對(duì)快的打車投資2500萬(wàn)美元，占股8.4%。在一嗨持續(xù)投入的背后，是來(lái)自投資方的大力支持。此前，一嗨租車已完成4輪融資。2008年3月，一嗨租車獲得啟明創(chuàng)投與IGNITION的500萬(wàn)美元首輪投資；2009年7月1日，獲2000萬(wàn)美元二輪融資，由鼎暉創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)投，集富亞洲及首輪投資人啟明創(chuàng)投跟投；2010年8月26日，與以高盛為首的投資者正式簽署投資協(xié)議，總投資金額為7000萬(wàn)美元。本輪融資由高盛領(lǐng)投，現(xiàn)有股東啟明創(chuàng)投、鼎暉創(chuàng)投、IgnitionCapital、集富亞洲和漢理資本均跟投。2013年12月，攜程注資一嗨租車9405萬(wàn)美元，當(dāng)時(shí)其持股比例低于20%，是僅次于Enterprise的一嗨租車第二大股東?！跋乱徊剑瑢?duì)于一嗨租車來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍資本市場(chǎng)是維持其龐大投入的最有效方式。”市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，“經(jīng)過多年投入，神州現(xiàn)在已經(jīng)看到利潤(rùn)了，按照一嗨租車目前的財(cái)務(wù)水平來(lái)看，一嗨租車離真正的盈利恐怕還遠(yuǎn)。”對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一嗨租車投資時(shí)下最熱門的打車軟件的舉動(dòng)，已經(jīng)扭虧的神州租車卻按兵不動(dòng)。神州租車稱，會(huì)去關(guān)注、研究這些熱門的商業(yè)模式，但不會(huì)貿(mào)然介入。市場(chǎng)空間大租車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“非零和游戲”未來(lái)五年中，中國(guó)的短租自駕業(yè)務(wù)將以年均27%的增長(zhǎng)率高速發(fā)展，到2018年，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到183億元。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，租車行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，并非你死我活的“零和游戲”。對(duì)于神州租車上市和一嗨租車謀求IPO，資本市場(chǎng)表現(xiàn)出了濃厚的興趣?！斑@源于投資者對(duì)中國(guó)租車市場(chǎng)前景的樂觀判斷?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，也是出于這一判斷，神州、一嗨等企業(yè)才多年來(lái)在投入上“不惜血本”。神州租車內(nèi)部人士告訴記者，租車行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，并非你死我活的“零和游戲”?！翱陬^上去爭(zhēng)奪第一第二并沒有意義。市場(chǎng)有的是，關(guān)鍵看企業(yè)本身怎么爭(zhēng)取?！薄耙话銇?lái)說(shuō)，一個(gè)成熟的社會(huì)70%的人都有駕照，照此統(tǒng)計(jì)未來(lái)中國(guó)將會(huì)有10億人有駕照，但是汽車的承載量可能只有2億到3億臺(tái)，多出來(lái)這7億到8億臺(tái)，就是租車行業(yè)的機(jī)會(huì)；除此之外，中國(guó)未來(lái)公車改革也將造就2000億的市場(chǎng)，隨著人們生活水平提高，旅游消費(fèi)占比越來(lái)越多，租車會(huì)成為越來(lái)越多人選擇的出行方式?！睌?shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)在線租車市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)34.2億元，同比增長(zhǎng)69.5%。來(lái)自羅蘭貝格的報(bào)告顯示，2013年中國(guó)租車市場(chǎng)的滲透率僅為0.4%，遠(yuǎn)低于美國(guó)、巴西等國(guó)家。未來(lái)五年中，中國(guó)的短租自駕業(yè)務(wù)將以年均27%的增長(zhǎng)率高速發(fā)展，到2018年，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到183億元?！吧裰葑廛囈呀?jīng)成功上市，作為同行業(yè)的‘老二’，一嗨租車的估值可能會(huì)受到神州的影響?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士稱。但也有投資界分析人士認(rèn)為，與準(zhǔn)備上市的一嗨租車相比，已經(jīng)成功上市的神州租車已經(jīng)占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)地位?！霸诿郎鲜胁]有盈利要求，這可能也是一嗨租車能夠在虧損的前提下赴美IPO的主要原因?！彼f(shuō)?！暗M管如此，仍然不排除一嗨租車可能因?yàn)槭袌?chǎng)地位、規(guī)模差距和業(yè)績(jī)表現(xiàn)等原因而導(dǎo)致IPO進(jìn)程失意?！?012年，神州租車首次沖擊赴美上市就曾經(jīng)半路折戟。業(yè)內(nèi)人士稱，從其當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)模式上看，對(duì)其上市造成制約的因素主要是二手車銷售能力較差?！岸秽俗廛嚹壳耙泊嬖谶@種問題?！?/div>