越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始造車，上周小米也官宣投入100億元造車，而最近，滴滴出行方面也官宣了造車的計(jì)劃。據(jù)爆料稱，滴滴已經(jīng)啟動(dòng)了造車的項(xiàng)目，并且已經(jīng)大張闊斧的從各大汽車廠商挖人，目前滴滴汽車部門的負(fù)責(zé)人是該公司副總裁楊峻，他也是滴滴、比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。而滴滴目前也已經(jīng)挖來(lái)了蔚來(lái)副總裁的朱江，據(jù)傳雙方已經(jīng)談妥了雇傭細(xì)節(jié)，朱江先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等車企工作，有著不錯(cuò)的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。目前滴滴方面還沒(méi)有正式公布此事，正在暗中不斷地布局。

淘寶答題紅包塞是淘寶最新推出的一個(gè)小游戲，和淘寶野生小伙伴一樣，吸引了很多用戶，通過(guò)答題可以獲得紅包獎(jiǎng)金，連續(xù)答對(duì)五題，會(huì)在次日獲得最高20元的現(xiàn)金紅包，至于具體是多少，會(huì)不會(huì)坑人，那都獲得了才知道，那么淘寶答題紅包塞有哪些問(wèn)題呢?淘寶答題塞的問(wèn)題一般是五個(gè)問(wèn)題為一次輪回，只要連續(xù)通過(guò)這五次答題那么就可以獲得次日的獎(jiǎng)勵(lì)紅包，而問(wèn)題各有不同，幾乎每個(gè)方面都會(huì)有所涉獵，但是都是基本的，下面小編跟大家分享幾組問(wèn)題。1、一般安全主氣囊會(huì)在方向盤一圈上面。答案：是。2、空城計(jì)是否出自于水滸傳?答案：不是。3、中國(guó)最后一個(gè)皇帝名字叫安新覺(jué)羅溥杰。答案：不是。4、鈴木汽車屬于韓國(guó)的品牌。答案：不是。5、我們常說(shuō)的長(zhǎng)安指但是現(xiàn)在的西安。答案：是。6、韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的創(chuàng)始人是都教授。答案：不是。7、一個(gè)正方體一共有四個(gè)面。答案：不是。8、車輛行駛進(jìn)入山區(qū)彎道時(shí)是不是應(yīng)該減速、慢性、然后鳴喇叭，且靠右行駛?答案：是。9、動(dòng)力性是汽車使用性能之一?答案：是。10、最早將CVT變速箱技術(shù)研發(fā)開(kāi)發(fā)運(yùn)用于汽車上的是中國(guó)?答案：不是。11、汽車貼上貼膜是為了增加玻璃的厚度嗎?答案：不是。12、自動(dòng)擋汽車D檔是前進(jìn)擋。答案：是。13、一加二乘以三等于七?答案：是。14、福特屬于德系車?答案：不是。15、人體消化系統(tǒng)中最長(zhǎng)的消化氣管是小腸?答案：不是。16、一KG鐵和1kg棉花比較鐵比較重嗎?答案：不是。17、坐井觀天中坐在井中的動(dòng)物是老鼠?答案：不是。18、16-8*2=0.答案：是。大家可以看出淘寶答題紅包塞的問(wèn)題是各種各樣的，當(dāng)然都是比較簡(jiǎn)單，都是常識(shí)問(wèn)題，但是每個(gè)的答題時(shí)間只有5秒，答題開(kāi)始是所以汽車分為兩排，答題正確留下，答題錯(cuò)誤被碾死出局，留下的繼續(xù)答題，直到一直答對(duì)五道為止。另外要注意的是，答題的時(shí)候一定要眼疾手快，因?yàn)楹芸赡芤驗(yàn)榫W(wǎng)絡(luò)不行而導(dǎo)致沒(méi)有選擇正確的答案出局，最后提醒大家的是答題是有精力限制的，每個(gè)人每天大概能夠答題四五十道的樣子，精力用完需要充值，充值就是點(diǎn)擊汽車廣告進(jìn)去，然后購(gòu)買或者其他的，不然的話就只能等第二天了。

據(jù)外媒報(bào)道，賣家和品牌商可能不喜歡，但是亞馬遜顯然在加倍投資發(fā)展其自有品牌業(yè)務(wù)。亞馬遜自有品牌業(yè)務(wù)是指亞馬遜銷售自己品牌的產(chǎn)品或在亞馬遜網(wǎng)站上獨(dú)家銷售的第三方品牌商的產(chǎn)品。自有品牌業(yè)務(wù)可以讓亞馬遜在很多方面受益。它們擴(kuò)大了消費(fèi)者的產(chǎn)品選擇，同時(shí)讓亞馬遜獲得了更高的利潤(rùn)率。供應(yīng)鏈管理也變得容易。這也迫使一些較大的品牌商削價(jià)在亞馬遜上進(jìn)行銷售，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。上周，有報(bào)道稱亞馬遜推出了新的讓第三方賣家成為“亞馬遜品牌家族”的加速計(jì)劃。在相互競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品列表下方，有一個(gè)特殊的功能可以推廣亞馬遜家族的品牌。而最近有報(bào)道稱，亞馬遜已大大增加了在其網(wǎng)站上獨(dú)家銷售的品牌數(shù)量。現(xiàn)在，賣家和品牌商越來(lái)越依賴于亞馬遜，它們有一半的在線銷售額幾乎都發(fā)生在亞馬遜網(wǎng)站上。亞馬遜自有品牌越來(lái)越多，意味著這些賣家和品牌商就可能直接與亞馬遜競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪消費(fèi)者的錢包。亞馬遜努力增加自有品牌的數(shù)量是一個(gè)非常明顯的信號(hào)，已經(jīng)充分證明了它有多想成為“萬(wàn)貨店”。但是，這讓那些在亞馬遜網(wǎng)站上賣貨的賣家和品牌商感到越來(lái)越恐懼和擔(dān)憂，因?yàn)樗麄儾坏貌辉诤芏喈a(chǎn)品類別上與這個(gè)電商巨頭直接競(jìng)爭(zhēng)?！皝嗰R遜在電商行業(yè)的壟斷地位迫使品牌商采用了亞馬遜優(yōu)先的戰(zhàn)略，以保持自身的相關(guān)性。但是，現(xiàn)在這些品牌商不得不與亞馬遜自有品牌來(lái)爭(zhēng)奪數(shù)字貨架?！彪娚谭治龉綩neClickRetail的洞察力總監(jiān)皮特-安德魯斯（PeterAndrews）說(shuō)。亞馬遜是在2009年開(kāi)始發(fā)展自有品牌業(yè)務(wù)的，當(dāng)時(shí)它銷售的商品包括電池和USB數(shù)據(jù)線，后來(lái)逐漸拓展到尿布和嬰兒濕巾?，F(xiàn)在，它獨(dú)家銷售的產(chǎn)品又增加到了玩具、鞋子、食品和墊子等等。根據(jù)市場(chǎng)研究公司TJIResearch發(fā)布的一份報(bào)告，該公司目前有逾120種產(chǎn)品。在今年6月的一份研究簡(jiǎn)報(bào)中，太陽(yáng)信托羅賓遜漢弗公司稱，這個(gè)數(shù)字是2016年初的9倍。該公司預(yù)計(jì)在2018年亞馬遜的自有品牌業(yè)務(wù)將會(huì)產(chǎn)生75億美元營(yíng)收，到2022年將會(huì)產(chǎn)生250億美元營(yíng)收?！皝嗰R遜的自有品牌業(yè)務(wù)的目標(biāo)是給消費(fèi)者提供更多的選擇以及更優(yōu)的價(jià)格和質(zhì)量。”美國(guó)資產(chǎn)管理公司D.A.Davidson的分析師湯姆-福特（TomForte）在6月發(fā)布的一份研究簡(jiǎn)報(bào)中說(shuō)。巨大的恐懼很多賣家和品牌商稱，它們擔(dān)心亞馬遜進(jìn)軍自有品牌領(lǐng)域。如果說(shuō)以前亞馬遜平臺(tái)上賣家和品牌商最擔(dān)心的是假貨和對(duì)于亞馬遜的依賴，那么它們現(xiàn)在擔(dān)心的則是亞馬遜會(huì)成為它們的越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。銷售定制服裝的eRetailing公司的營(yíng)銷主管杰夫-本曾伯格（JeffBenzenberg）稱，這讓亞馬遜網(wǎng)站上的賣家越來(lái)越難賺錢了?！斑@是一種巨大的恐懼?！彼f(shuō)，“我們時(shí)時(shí)刻刻擔(dān)心它的自有品牌業(yè)務(wù)會(huì)侵入我們的領(lǐng)域?！睌?shù)據(jù)顯示，如果亞馬遜決定認(rèn)真對(duì)待某種產(chǎn)品類型，那么它就會(huì)變成一個(gè)可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)OneClickRetail公司稱，亞馬遜的MamaBear尿布的銷量已超過(guò)了其他較小的品牌如HonestCompany和BamboNature；而在今年初，它的銷量還落后于后兩者。OneClickRetail公司的報(bào)告稱，由于亞馬遜加大促銷力度，在今年第二季度和第三季度，MamaBear的銷售額增長(zhǎng)了逾40%，達(dá)到了平均每周20萬(wàn)美元的銷售額。“競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣激烈過(guò)。”上述報(bào)告稱。更大的野心亞馬遜的目標(biāo)可能會(huì)越變?cè)酱?。D.A.Davids公司的分析師福特稱，亞馬遜自有品牌的壓力可能會(huì)迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在亞馬遜平臺(tái)上購(gòu)買更多的廣告，從而讓消費(fèi)者更容易發(fā)現(xiàn)它們的產(chǎn)品。亞馬遜對(duì)其自有品牌的宣傳力度相對(duì)更大，在搜索結(jié)果中的排名更高。電商研究公司MarketplacePulse的創(chuàng)始人尤扎斯-卡茲尤科納斯（JuozasKaziukenas）稱，亞馬遜更大的野心可能是成為零售巨頭，處理從生產(chǎn)和存儲(chǔ)到零售店和送貨等一切事情。亞馬遜是零售行業(yè)的主導(dǎo)力量，例如倉(cāng)庫(kù)、訂單履行中心和店面。但是，它缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)向縱深發(fā)展自有品牌業(yè)務(wù)，亞馬遜可能會(huì)填補(bǔ)空白，成為一家真正的端到端服務(wù)提供商，就像它的AWS云服務(wù)所做的那樣?！皝嗰R遜最終希望在零售行業(yè)打造一個(gè)像AWS云服務(wù)那樣的業(yè)務(wù)?！彼f(shuō)，“亞馬遜未來(lái)將成為零售供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)的供應(yīng)商。”

根據(jù)二手車拍賣平臺(tái)天天拍車發(fā)布的《8月個(gè)人賣車大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，在8月北、上、廣、深四地成交的二手車中，異地車商出價(jià)高于同城車商出價(jià)的比例均超過(guò)了70%。大眾POLO、雷克薩斯ES200等車型異地價(jià)格比同城價(jià)格高出20%以上。此外，報(bào)告還匯總比較了二手車賣車人群、品牌銷量、車型保值率等數(shù)據(jù)，直觀展示了本月二手車市場(chǎng)交易現(xiàn)狀?？鐓^(qū)域賣車價(jià)更高8月多賣20%車型有這些拍賣模式打破了二手車交易的物理局限，加速了全國(guó)二手車的跨區(qū)域流轉(zhuǎn)。通過(guò)全國(guó)買家競(jìng)價(jià)的方式，二手車拍賣平臺(tái)讓個(gè)人車主真正享受到跨區(qū)域溢價(jià)的實(shí)惠。在北上廣深四地的二手車交易中，異地高價(jià)成交的占比較多。天天拍車8月數(shù)據(jù)顯示，在北京，異地車商出價(jià)高于同城車商出價(jià)的比例為73.9%；在上海賣出的二手車中，異地價(jià)高于同城價(jià)的比例為72.5%；在深圳賣出的二手車中，異地價(jià)高于在同城價(jià)的比例為72.1%；在廣州，異地價(jià)高于同城價(jià)的比例為71.9%。在天天拍車8月成交的二手車中，一輛2016年款的豐田卡羅拉雙擎精英版，同城交易的價(jià)格為96000元，跨區(qū)域成交價(jià)格為118800元，車主多賣23.8%；一輛2016款1.6L排量的大眾POLO，同城交易只能賣到62300元，跨區(qū)域成交價(jià)格為75800元，車主多賣21.7%；一輛2016款的雷克薩斯ES200Midnight特別限量版，同城交易價(jià)格賣到219000元，跨區(qū)域成交價(jià)格為266900元，車主多賣21.9%。德系日系豪車保值率大PK德系豪車保值率領(lǐng)先憑借穩(wěn)定性強(qiáng)、耐用、節(jié)油性能，日系車在整體車型的保值率排名中更靠前，那么日系品牌豪車是否能延續(xù)這種領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)？天天拍車通過(guò)統(tǒng)計(jì)兩國(guó)品牌豪車的保值率發(fā)現(xiàn)，保值率前十名的豪車中，德系品牌豪車保值率領(lǐng)先；德系品牌豪車保值率中，又以BBA保值率最為搶眼。天天拍車數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷Macan保值率最高，3年保值率高達(dá)78.7%；雷克薩斯ES的3年保值率緊隨其后，為78.5%；奔馳車系包攬保值率三、四、五名，奔馳GLA3年保值率74.1%，奔馳C級(jí)3年保值率為71.2%，奔馳E級(jí)3年保值率為69.0%。8月，80、90車主占比增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，70、60后車主占比持續(xù)被壓縮。90后車主占比接近兩成，80后占比高達(dá)56%；70后車主占比18%；60后車主占比為5%；50后車主占比最少，只有2%。所有賣車車主中，男性車主占比達(dá)68%；女性車主占比則為32%。此外，天天拍車還對(duì)本月各品牌的二手車銷量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，大眾保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，穩(wěn)坐二手車銷量冠軍。銷量排名前十的車型分別是別克凱越、福特?？怂埂⒋蟊奝OLO、雪佛蘭科魯茲、大眾朗逸、大眾捷達(dá)、雪佛蘭賽歐、本田雅閣、別克英朗、標(biāo)致307。

據(jù)國(guó)外媒體Fortune報(bào)道，作為行業(yè)先鋒和世界上最大的共享單車獨(dú)角之一，ofo當(dāng)前卻在大大縮減其全球業(yè)務(wù)，包括減少在美國(guó)的服務(wù)。這一舉動(dòng)是全球移動(dòng)出行市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)最新轉(zhuǎn)折——中國(guó)兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國(guó)兩大打車服務(wù)Uber和Lyft都是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的主角。ofo是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè)，去年夏天進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車。自那以來(lái)，該公司已在30個(gè)大城市部署了4萬(wàn)輛自行車。就在今年6月，ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個(gè)美國(guó)城市。因此，當(dāng)ofo上周宣布它的美國(guó)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)而進(jìn)入“休眠模式”時(shí)，很多人都驚訝不已。隨著它在多個(gè)城市停止服務(wù)，估計(jì)它的100名美國(guó)員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國(guó)高管已經(jīng)離職。該公司將其撤退舉動(dòng)歸咎于地方法規(guī)。該公司在一份聲明中表示，“ofo已開(kāi)始重新評(píng)估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場(chǎng)，優(yōu)先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務(wù)的可行市場(chǎng)謀求增長(zhǎng)?！痹谥袊?guó)，ofo和摩拜單車當(dāng)初能夠在一個(gè)相對(duì)不受監(jiān)管的環(huán)境中迅速擴(kuò)張，它們采取向各地街道大量投放自行車的策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)統(tǒng)治地位。地方政府起初沒(méi)有實(shí)施干預(yù)，但沒(méi)多久，城市街道上的共享單車泛濫成災(zāi)，政府不得不出來(lái)干預(yù)。來(lái)自中國(guó)的自行車堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風(fēng)靡中國(guó)的“無(wú)樁式”共享單車模式的問(wèn)題上，美國(guó)國(guó)會(huì)議員一直以來(lái)都比較審慎。在美國(guó)，大多數(shù)已經(jīng)推出無(wú)樁式共享單車的城市都是在試點(diǎn)計(jì)劃下讓它們運(yùn)營(yíng)的，任何一家公司可以部署的自行車數(shù)量都受到了嚴(yán)格的限制。在華盛頓特區(qū)，ofo只能投放400輛單車，它聲稱這種限制阻礙了它實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。事實(shí)上，美國(guó)的共享單車歷史比中國(guó)更為悠久。當(dāng)?shù)氐墓賳T也對(duì)傳統(tǒng)的單車租賃服務(wù)更加熟悉，該類服務(wù)相比之下更加井然有序，屬于有樁式共享單車，即用戶需要在指定的停靠點(diǎn)取車和還車。Uber和Lyft的布局在美國(guó)，行業(yè)領(lǐng)先者是一家名為Motivate的公司，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價(jià)格收歸門下，將更名為“Lyft單車”。該公司占據(jù)美國(guó)約80%的自行車租賃市場(chǎng)份額，且經(jīng)常通過(guò)與企業(yè)贊助商合作來(lái)獲取收入。在紐約，它的自行車是由花旗銀行贊助的；在舊金山，它的自行車則是福特贊助的?？偛课挥诩~約的Jump公司則提供了一種不同的自行車共享模式，未來(lái)或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無(wú)樁式共享單車服務(wù)商。而在此之前，該市政府多年來(lái)一直都是給Motivate提供獨(dú)家許可證合同。Jump帶踏板輔助的電動(dòng)自行車(在海灣地區(qū)的山丘上使用很方便)有一個(gè)集成的車輪鎖，但是也提供了U-lock鎖選項(xiàng)，這樣自行車就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個(gè)特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定自行車在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上——這一決定迫使ofo在7月早些時(shí)候退出城市。今年4月，Uber以大約2億美元的價(jià)格收購(gòu)了Jump。該舉表明，Uber對(duì)Jump受到普遍認(rèn)可的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很有信心：與Jump提供的無(wú)樁式單車相比，Motivate的有樁式單車要昂貴得多，另外還不清楚在歸入Lyft以后Motivate能否延續(xù)它的那些富有價(jià)值的贊助合作。Uber和Lyft也在尋求擴(kuò)張到電動(dòng)滑板車市場(chǎng)——過(guò)去一年里美國(guó)刮起了一股電動(dòng)滑板車熱潮，行業(yè)領(lǐng)頭羊是加州共享單車公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資，后者是首批將無(wú)樁式共享單車模式移植到美國(guó)的公司之一，在ofo或者摩拜單車入駐前幾個(gè)月便推出服務(wù)。Lime已經(jīng)獲得了4.67億美元的融資，號(hào)稱是美國(guó)領(lǐng)先的無(wú)樁式共享單車提供商。共享單車獨(dú)角獸資本毫無(wú)疑問(wèn)在ofo和摩拜單車的迅速擴(kuò)張中起到至關(guān)重要的作用。這兩家公司的激烈爭(zhēng)斗背后是阿里巴巴集團(tuán)和騰訊之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，ofo有阿里巴巴投資，摩拜則背靠騰訊。今年3月，阿里巴巴大舉押注ofo，領(lǐng)投了后者的一輪8.66億美元融資，成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網(wǎng)約車巨頭滴滴也參與了該共享單車公司的前幾輪融資。ofo去年的估值為20億美元，但摩拜似乎更具價(jià)值：它在今年4月被美團(tuán)(同樣背靠騰訊)以27億美元的價(jià)格買下。同月，ofo首席執(zhí)行官戴威拒絕了來(lái)自滴滴的類似收購(gòu)要約。戴威表示他已經(jīng)認(rèn)定ofo應(yīng)該保持獨(dú)立品牌地位，但目前的形勢(shì)看起來(lái)很糟糕。5月，戴威發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的項(xiàng)目，試圖以此提升員工士氣。該項(xiàng)目的目標(biāo)是讓ofo的利潤(rùn)達(dá)到1元人民幣。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，ofo匆忙撤出了除美國(guó)以外的許多海外市場(chǎng)，其中包括以色列、澳大利亞、德國(guó)、印度大部分地區(qū)和英國(guó)的多個(gè)地區(qū)。就像Uber發(fā)現(xiàn)同時(shí)拓展亞洲市場(chǎng)和美國(guó)本土市場(chǎng)野心太大一樣，中國(guó)的共享單車公司也可能無(wú)法同時(shí)占領(lǐng)東西半球。

4月20日，天貓國(guó)際全國(guó)首家跨境線下店——西湖銀泰店開(kāi)業(yè)試營(yíng)業(yè)。現(xiàn)場(chǎng)人頭攢動(dòng)，剛開(kāi)業(yè)就排起了長(zhǎng)隊(duì)?！傲宅槤M目的各國(guó)進(jìn)口好貨，不止全球同價(jià)，甚至有些比國(guó)外還便宜，都想買怎么辦？五一真不用出國(guó)去逛免稅店了。”一位正在天貓國(guó)際西湖銀泰店逛的消費(fèi)者發(fā)出這樣的感嘆。首家跨境線下店鋪的開(kāi)業(yè)，意味著天貓國(guó)際開(kāi)始加入阿里新零售八路大軍，一起打造讓城市生活更美好的三公里城市理想生活圈。據(jù)天貓國(guó)際總經(jīng)理劉鵬表示，此次首選杭州并聯(lián)手銀泰一起開(kāi)啟天貓國(guó)際首家跨境線下體驗(yàn)店，是天貓國(guó)際作為國(guó)內(nèi)第一跨境進(jìn)口電商平臺(tái)、杭州作為第一個(gè)跨境綜試區(qū)跨境創(chuàng)新探索的延續(xù)。臨近五一，國(guó)家進(jìn)一步調(diào)低進(jìn)口稅的利好政策即將正式實(shí)施，天貓國(guó)際開(kāi)始通過(guò)線上線下雙通路，繼續(xù)有效拉動(dòng)萬(wàn)億境外消費(fèi)回流。據(jù)了解，天貓國(guó)際西湖銀泰面積在300平左右，試營(yíng)業(yè)期間上架了涵蓋美妝個(gè)護(hù)、嬰兒用品、玩具、保健品、紅酒、箱包飾品等多個(gè)進(jìn)口熱門品類，引進(jìn)了1100多個(gè)各國(guó)暢銷進(jìn)口好貨，并基于該店周邊三公里消費(fèi)大數(shù)據(jù)，從天貓國(guó)際已引進(jìn)的70多個(gè)國(guó)家3700個(gè)品類近18000個(gè)海外品牌中匹配精選而來(lái)，該店不同于一般進(jìn)口超市，還依托于阿里新零售技術(shù)解決方案打造了整體化的消費(fèi)創(chuàng)新體驗(yàn)：所有的商品均采用電子價(jià)簽，保證全球同步、全球同價(jià)、線上線下同價(jià)。顧客購(gòu)買時(shí)只需要打開(kāi)手機(jī)淘寶掃描價(jià)簽上的二維碼選擇數(shù)量，然后付款即可。該店現(xiàn)場(chǎng)還有無(wú)人派樣機(jī)、進(jìn)口商品自助查詢屏、虛擬試衣、進(jìn)口水吧等阿里新零售創(chuàng)新消費(fèi)體驗(yàn)服務(wù)，可以為西湖銀泰吸引更多年輕消費(fèi)者。為保證更好的跨境進(jìn)口物流配送時(shí)效，此次天貓國(guó)際西湖銀泰首店從菜鳥(niǎo)在杭州保稅倉(cāng)直接取貨，試營(yíng)業(yè)期間主要服務(wù)覆蓋包括上城區(qū)、下城區(qū)、西湖區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)等杭州八個(gè)主城區(qū)，其中針對(duì)西湖銀泰店上城區(qū)周邊三公里截單時(shí)間內(nèi)（即每天下午兩點(diǎn)前）可保證當(dāng)日達(dá)，其他城區(qū)次日達(dá)。基于后續(xù)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，未來(lái)該店的物流基礎(chǔ)服務(wù)也會(huì)逐步可升級(jí)，實(shí)現(xiàn)預(yù)約配送和門店的提貨時(shí)效提升。天貓國(guó)際跨境新零售項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱，該店內(nèi)的所有商品均是天貓國(guó)際進(jìn)口保稅商品，而商品的選擇則是根據(jù)天貓大數(shù)據(jù)提供的西湖銀泰城周圍三到五公里消費(fèi)者特征篩選而出的。根據(jù)天貓大數(shù)據(jù)顯示，西湖銀泰城周邊消費(fèi)人群年齡段在26-35歲的顧客占比超過(guò)35％，預(yù)估在寫字樓工作的高于平均水平19％，喜歡葡萄酒的占比超過(guò)35％，偏好唇膏口紅的超過(guò)12％，主要是擁有大眾、寶馬、奔馳、福特等進(jìn)口車的中產(chǎn)消費(fèi)家庭。據(jù)悉，此次西湖銀泰首店開(kāi)出之后，天貓國(guó)際已收到來(lái)自杭州、上海、寧波、深圳等更多跨境城市的開(kāi)店邀約，也會(huì)加速推進(jìn)線下開(kāi)店速度，反哺?jìng)鹘y(tǒng)百貨商場(chǎng)引進(jìn)更多新零售業(yè)態(tài)，吸引更多年輕人來(lái)逛，進(jìn)一步拉動(dòng)萬(wàn)億境外消費(fèi)回流。

3月1日消息，日前，公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心發(fā)布一組數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年2月二手車網(wǎng)絡(luò)在售車源量84萬(wàn)輛，環(huán)比下降49.1%，同比下降39.6%。以下為報(bào)告全文：聯(lián)合發(fā)布媒體：權(quán)威媒體聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)源：公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)覆蓋城市：全國(guó)360多個(gè)城市，一線城市覆蓋100%數(shù)據(jù)覆蓋車商：3萬(wàn)多家數(shù)據(jù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)：36家主流電商平臺(tái)，占比100%統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2018年2月1日－2月28日數(shù)據(jù)說(shuō)明：數(shù)據(jù)取得是公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心通過(guò)不間斷數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)而來(lái)，遵循第三方客觀原則，與協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)、品牌自身市場(chǎng)營(yíng)銷情況，相互匹配和印證。法律聲明：本數(shù)據(jù)僅供個(gè)人和單位作為市場(chǎng)參考資料，杜絕將該數(shù)據(jù)用于行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)及媒體炒作，公平價(jià)不承擔(dān)因使用本數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的法律責(zé)任。相關(guān)個(gè)人或機(jī)構(gòu)采用本數(shù)據(jù)請(qǐng)注明版權(quán)來(lái)源。一、2018年2月二手車車源量省份TOP10本月車源量省市排名變化較大，山東由1月第三名上升到第一名，同時(shí)車源百分比也提升了1個(gè)點(diǎn)。第二名廣東緊跟第一名，車源量差距微乎其微。遼寧由第五名上升至第三名，車源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名，車源百分比下降了3.6%，降幅比較大。入榜的前10名省份與上月一致，車源主要集中在中國(guó)東部和南部。二、2018年2月二手豪車城市TOP10我們把二手車價(jià)格大于50萬(wàn)元定義為豪車。本月城市豪車排名變化與以往差距很大。一直排名第一的寧波本月下降到第三名。上海由第三名躍居至第一名。本月新上榜哈爾濱和長(zhǎng)春，南京與西安出榜。值得注意的是，本地豪車占比基本沒(méi)有變化，杭州依然是本地豪車占比最大的城市，高達(dá)10.23%，環(huán)比上漲1.1%。相當(dāng)于杭州100臺(tái)車中，有10臺(tái)車是豪車。沈陽(yáng)是本地豪車占比最小的城市，僅為2.47%。三、2018年2月主流電商平臺(tái)車源百分比TOP102018年2月公平價(jià)統(tǒng)計(jì)全網(wǎng)36家主流電商平臺(tái)去重后車源總數(shù)84萬(wàn)輛。排名依次是58同城、二手車之家、趕集網(wǎng)、瓜子二手車、優(yōu)信二手車、大搜車、人人車、百姓網(wǎng)、淘車、看車網(wǎng)。入榜平臺(tái)與排名基本與1月一致，僅大搜車與人人車交換了名次。隨著瓜子二手車新一輪融資以及滴滴采購(gòu)人人車二手車，電商交易平臺(tái)之間的角逐會(huì)越來(lái)越猛，公平價(jià)將不間斷重點(diǎn)監(jiān)測(cè)關(guān)注交易平臺(tái)的車源變化情況。四、2018年2月國(guó)內(nèi)主流二手車電商平臺(tái)車源最多的3款車型參考各個(gè)平臺(tái)車源最多的三款車型，想購(gòu)買這些車型的朋友可以去對(duì)應(yīng)平臺(tái)選購(gòu)，車源多，選擇空間大，可以盡情挑選優(yōu)質(zhì)車況車輛，殺價(jià)砍價(jià)。綜合十大平臺(tái)最多的3款車型，大眾捷達(dá)、雅閣、別克凱越車源夠多，與這些車的市場(chǎng)保有量大有直接的關(guān)系。五、2018年2月二手車熱銷品牌TOP102018年2月熱銷品牌TOP10依次是：大眾、豐田、本田、別克、現(xiàn)代、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、福特、雪佛蘭，入榜品牌與上月一致。其中大眾在售車源占比高達(dá)13.03%，以壓倒性的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)第一寶座。第二名到第十名，相鄰品牌排名優(yōu)勢(shì)微弱，說(shuō)明更多的消費(fèi)者愿意選擇大眾品牌，對(duì)于其他品牌車型的選擇，人數(shù)相差不大。六、2018年2月二手車熱銷車型TOP102018年2月熱銷車型TOP10依次是：捷達(dá)、雅閣、?？怂?、凱越、奧迪A6L、科魯茲、凱美瑞、寶馬5系、帕薩特、Polo。上榜名單與上月一致，排名有微弱變化。其中美系車2款、日系車3款、德系車5款。從熱銷程度上看相鄰兩款車的優(yōu)勢(shì)不明顯，整體趨勢(shì)平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。七、2018年2月在售二手車熱門小型車TOP102018年2月二手車熱門小型車TOP10依次是：大眾Polo、雪佛蘭賽歐、本田飛度、現(xiàn)代瑞納、豐田威馳、起亞K2、鈴木雨燕、福特嘉年華、雪佛蘭樂(lè)風(fēng)、斯科達(dá)晶銳。入榜車型與上月一致。小型車熱門程度區(qū)別較大，大眾Polo最受歡迎，領(lǐng)先第二名雪佛蘭賽歐很多。十款熱門小型車中德系車2款，日系車3款，美系車3款，韓系車2款。八、2018年2月在售二手車熱門緊湊型車TOP102018年2月在售二手車熱門緊湊型車TOP10依次是：大眾捷達(dá)、福特福克斯、別克凱越、雪佛蘭科魯茲、大眾寶來(lái)、大眾朗逸、大眾速騰、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾高爾夫。相鄰兩款緊湊型車熱銷程度優(yōu)勢(shì)不明顯，沒(méi)有出現(xiàn)極高極低的現(xiàn)象。但是值得注意的是熱銷緊湊型車中有5款是大眾品牌，包攬前十名中的一半，可見(jiàn)大眾品牌的緊湊型車受消費(fèi)者認(rèn)可度非常高。九、2018年2月在售二手車熱門中型車TOP102018年2月二手車熱門中型車TOP10依次是：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特、大眾邁騰、日產(chǎn)天籟、奧迪A4L、別克君越、寶馬3系、別克君威、馬自達(dá)6。其中日系車6款、德系車4款。10款熱門中型車被日系和德系車承包。十、2018年2月二手車價(jià)位分布2018年2月在售車型中10萬(wàn)元以下車源占比66%，環(huán)比上升1%。10-20萬(wàn)元車源占比20％，環(huán)比下降1%，20萬(wàn)以上車源占比14%。依據(jù)圖表反應(yīng)出二手車市場(chǎng)上依然以經(jīng)濟(jì)型車源為主，適合交通代步使用。十一、2018年2月在售車源顏色百分比從市場(chǎng)上在售車源車色來(lái)看，白色、黑色和灰色依然是主流車色，被稱為三大經(jīng)典顏色。紅色與銀色各占8%和7%。其他小眾顏色，如金色、橙色、黃色、綠色等合占15%。選擇什么顏色的車，往往也影響著二手車的殘值，買車還是買個(gè)大眾顏色，便于快速出手，同時(shí)也會(huì)相對(duì)賣個(gè)高價(jià)。十二、2018年2月二手車車齡分布在二手車市場(chǎng)上有個(gè)說(shuō)法：5年內(nèi)，10萬(wàn)公里以內(nèi)都可以說(shuō)是比較優(yōu)質(zhì)的二手車車源。從二手車市場(chǎng)在售車源車齡分布情況來(lái)看，5年車齡是個(gè)分水嶺，5年內(nèi)隨著車齡增加車源直線上升，過(guò)了5年之后，又呈現(xiàn)較大幅度減少，直至第10年，車源增加開(kāi)始平穩(wěn)。十三、2018年2月在售二手車分級(jí)別排行從公平價(jià)歷來(lái)大數(shù)據(jù)看，緊湊型車一直排名第一位，且比第二名中型車多了近一半。從圖表中可以看出，轎車和SUV是二手車市場(chǎng)主流車型，排名靠前，占比大。十四、2018年2月二手車國(guó)別分布2018年2月二手車國(guó)別分布主要以德系、國(guó)產(chǎn)、日系為主，占比74%，美韓歐法占26%。排名第一的德系，其中跟大眾、寶馬、奧迪在國(guó)內(nèi)熱銷也有關(guān)系。從圖表看出，合資占比64%，國(guó)產(chǎn)占比24%，進(jìn)口為12%。合資車一直是二手車市場(chǎng)的主流，國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步空間巨大，進(jìn)口車受價(jià)格和維修影響，表現(xiàn)為小眾市場(chǎng)。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch日前發(fā)布了“無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據(jù)該公司調(diào)查顯示，如今無(wú)人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車制造商自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的一個(gè)可視化指標(biāo)。同時(shí)，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來(lái)將自己的想法從設(shè)計(jì)圖帶入真正的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。通常來(lái)說(shuō)，許多人或許都默認(rèn)像特斯拉、蘋果這兩家經(jīng)常出現(xiàn)在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會(huì)被視為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜或許會(huì)出乎我們的意料，因?yàn)樘O果和特斯拉的名字竟然均出現(xiàn)在了這份榜單的末尾位置。對(duì)此，Navigant以特斯拉為例解釋稱，特斯拉在同其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Mobileye分道揚(yáng)鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風(fēng)?！氨M管特斯拉一直在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)得十分激進(jìn)，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)以往水平的自動(dòng)駕駛能力。”Navigant在報(bào)告中寫道。特斯拉的排名或許得到了解釋，但蘋果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認(rèn)為，這部分或許是因?yàn)橛邢⒎Q蘋果已經(jīng)將自己的注意力從其秘密自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”（ProjectTitan）上轉(zhuǎn)移走了。另一點(diǎn)是，作為重度依賴外包商和承包制造商的蘋果目前仍不具備任何與汽車制造相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。長(zhǎng)期占據(jù)這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經(jīng)下跌到了第4位，這主要是因?yàn)锳lphabet旗下的Waymo和通用汽車這兩家公司均在去年加大了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，從而拉開(kāi)了同福特的差距。Navigant同時(shí)指出，福特排名的下滑和自身短板沒(méi)有任何聯(lián)系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強(qiáng)強(qiáng)合作所營(yíng)造出的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所致。在另一方面，中國(guó)搜索巨頭百度也通過(guò)推出“阿波羅計(jì)劃”（Apolloprogram）在自動(dòng)駕駛方面取得了巨大進(jìn)步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類的末尾升至了“競(jìng)爭(zhēng)者”分類里的前幾名。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂“阿波羅計(jì)劃”是百度開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該公司表示將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度表示，公司將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具。此外，公司還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無(wú)人車的研發(fā)門檻，促進(jìn)技術(shù)快速普及。在本月舉行的CES上，自動(dòng)駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯(lián)合知名共享出行平臺(tái)Lyft展示了旗下最新自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

10月27日消息，小編獲悉，易車“11·11購(gòu)車狂歡節(jié)”預(yù)熱頁(yè)面已經(jīng)上線，包括新車、二手車及汽車金融等增值服務(wù)板塊均將參與此次活動(dòng)。同時(shí)，易車還將落地大數(shù)據(jù)與AI結(jié)合的產(chǎn)品應(yīng)用項(xiàng)目，并稱此次購(gòu)車節(jié)會(huì)貼合新生代用戶需求，也是在汽車交易服務(wù)上的戰(zhàn)略升級(jí)。據(jù)介紹，大數(shù)據(jù)和AI一直是易車業(yè)務(wù)布局的重點(diǎn)和發(fā)展方向。此次基于易車大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)的研發(fā)的兩款產(chǎn)品，將首次在購(gòu)車節(jié)落地應(yīng)用，以打造智能化的線上購(gòu)車體驗(yàn)。今年7月，易車上線智能機(jī)器人“小易”與AI識(shí)車功能“拍照識(shí)車”?！靶∫住闭狭艘总囓囆汀⒃u(píng)測(cè)、導(dǎo)購(gòu)、報(bào)價(jià)、貸款、二手車和經(jīng)銷商等相關(guān)數(shù)據(jù)，并接入了易車的問(wèn)答和口碑?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)，全面涵蓋易車全業(yè)務(wù)線功能，有助于用戶提高在易車平臺(tái)檢索信息、尋求服務(wù)的效率。在即將到來(lái)的11·11購(gòu)車節(jié)，“小易”會(huì)全面接入購(gòu)車節(jié)的信息和數(shù)據(jù)，在對(duì)話界面輸入相關(guān)品牌關(guān)鍵詞、活動(dòng)關(guān)鍵詞、優(yōu)惠關(guān)鍵詞，均將得到完整的回復(fù)信息，提升信息獲取效率與用戶體驗(yàn)。除此之外，用戶還可以對(duì)無(wú)論哪個(gè)角度拍的街頭真車或者汽車圖片進(jìn)行“拍照識(shí)車”，系統(tǒng)將基于車型大數(shù)據(jù)和機(jī)器識(shí)別技術(shù)，精準(zhǔn)匹配分析得出具體汽車品牌和車型，幫助用戶迅速獲取信息。隨著消費(fèi)升級(jí)的深化，80后、90后躍升為汽車消費(fèi)主流群體，他們對(duì)線上購(gòu)車的接受度較高，也對(duì)紛繁的汽車資訊有些無(wú)所適從，以專業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)、以信任背書的汽車大咖的意見(jiàn)更能獲得他們的認(rèn)可，大咖們的推薦也使他們獲得更多便捷。基于用戶主體和需求的變化，此次易車邀請(qǐng)“老司機(jī)”APP聯(lián)合創(chuàng)始人韓路、知名汽車節(jié)目《殺手公開(kāi)課》創(chuàng)始人孔云鵬及易車內(nèi)部IP張?zhí)煨耦I(lǐng)銜的汽車大咖聯(lián)盟，在購(gòu)車節(jié)期間為用戶提供評(píng)車、導(dǎo)購(gòu)服務(wù)，通過(guò)對(duì)活動(dòng)車型性能和優(yōu)惠進(jìn)行解讀，為用戶選車、購(gòu)車提供專業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)，輔助用戶的購(gòu)車決策。同時(shí)，易車還邀請(qǐng)到搞笑小王子劉維和喜劇達(dá)人喬杉加盟，自制國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首檔明星PK綜藝《易車英雄》為11·11購(gòu)車節(jié)預(yù)熱。小編了解到，本屆購(gòu)車節(jié)依然是一次汽車品牌、優(yōu)惠促銷的大集結(jié)，覆蓋了包括寶馬、沃爾沃等豪車品牌，以及一汽豐田、長(zhǎng)安福特、上汽大眾等熱銷品牌在內(nèi)的近百個(gè)汽車品牌?！拔覀冋狭艘总嚾a(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)與AI、汽車IP聯(lián)盟等多方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多樣化的產(chǎn)品形態(tài)以及豐富的優(yōu)惠活動(dòng)，多場(chǎng)景、多平臺(tái)地與用戶建立緊密連接，使用戶購(gòu)車更加便捷、智能、娛樂(lè)和專業(yè)?！币总嚫呒?jí)副總裁劉曉科表示。

iPhone8系列上市遇冷，是蘋果迄今為止遭遇的一次重創(chuàng)。為此，蘋果市值已經(jīng)蒸發(fā)了500億美元，這相當(dāng)于eBay、TJX、NorthropGrumman或福特汽車公司的全部身價(jià)。隨著對(duì)蘋果“明日黃花”、“輝煌難續(xù)”的報(bào)道層出不窮地躍入人們視野。一時(shí)間所有的消息似乎都明確了一個(gè)方向：國(guó)產(chǎn)手機(jī)終于到了揚(yáng)眉吐氣的時(shí)候。這也是很多熱衷打國(guó)產(chǎn)牌的人樂(lè)于見(jiàn)到和認(rèn)同的。但在國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)一片喜慶、捷報(bào)頻傳的同時(shí)，所有人可以忽略一個(gè)值得思考的問(wèn)題，那就是，蘋果作為當(dāng)代智能手機(jī)的標(biāo)桿，如今它陷于被動(dòng)的局面，對(duì)于整個(gè)行業(yè)到底意味著什么？難道僅僅是蘋果自己的創(chuàng)新乏力？又或者真的是國(guó)產(chǎn)手機(jī)的春天？國(guó)產(chǎn)機(jī)能超越蘋果？唯銷量論對(duì)蘋果不適用從全球手機(jī)行業(yè)的宏觀角度來(lái)看，蘋果毫無(wú)疑問(wèn)是智能機(jī)的先鋒，其他小分隊(duì)常常只能尾隨其后，這種格局相對(duì)持續(xù)了多年，即使在國(guó)產(chǎn)手機(jī)劇烈變化的時(shí)間內(nèi)也沒(méi)能撼動(dòng)蘋果的位置，目前依然如此。理論上，如果把行業(yè)勢(shì)力簡(jiǎn)單劃分為蘋果和其他的話，假設(shè)在最近幾年蘋果失勢(shì)，全球智能手機(jī)市場(chǎng)發(fā)生根本性改變，拋開(kāi)三星，蘋果被國(guó)產(chǎn)機(jī)趕超基本上只有兩種可能：一則，齊頭并進(jìn)之下，蘋果速度緩慢甚至后退，國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌超越蘋果，逐漸取代蘋果定義手機(jī)行業(yè)的關(guān)鍵地位。二則，蘋果基本停滯于某個(gè)水平線上，國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商漸漸趕上，與其站在了相同位置。但依舊無(wú)法超越他。這兩種情況都代表著國(guó)產(chǎn)手機(jī)徹底擺脫蘋果的陰影，不過(guò)實(shí)際意義卻千差萬(wàn)別。前者對(duì)國(guó)產(chǎn)機(jī)來(lái)講皆大歡喜，因?yàn)橐坏┢渲杏幸粋€(gè)破除蘋果的神話，就很有可能誕生第二個(gè)超越蘋果的品牌。這是無(wú)數(shù)手機(jī)廠商的夢(mèng)想。后者是個(gè)相對(duì)保守的結(jié)果，但隱含的信息遠(yuǎn)比趕上蘋果要令人心驚，因?yàn)檫@種狀況意味著整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期陷入瓶頸期，甚至是達(dá)到了普遍意義上的極限，而蘋果是最早觸碰這個(gè)界限的一個(gè)。以目前狂熱追捧國(guó)產(chǎn)手機(jī)的情形看，國(guó)人將希望寄托于第一種可能性，但就目前的形式來(lái)看，比較現(xiàn)實(shí)的恰恰是另一種。這主要是因?yàn)樵谶^(guò)度渲染蘋果和國(guó)產(chǎn)機(jī)的兩極市場(chǎng)表現(xiàn)下，我們對(duì)于差距總是產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，自以為超越蘋果只是時(shí)間上的事，但理性來(lái)看，如此情形更像是望山跑死馬，假象擾亂正常視野下的一廂情愿罷了，而且這個(gè)假象很可能來(lái)源于對(duì)唯銷量論的單一崇拜。以華為為例，用戶對(duì)它的基本認(rèn)知主要有民族品牌、僅次于蘋果的世界第三大手機(jī)廠商，也是最有可能超越蘋果的國(guó)產(chǎn)希望，而這些認(rèn)知的主要依據(jù)又是什么呢？答案是銷量。甚至可以說(shuō)放眼國(guó)內(nèi)整個(gè)市場(chǎng)格局的變化，基本上都是以銷量論成敗，畢竟利潤(rùn)、影響力以及未來(lái)前景，都是和銷量直接掛鉤，但是這種結(jié)論放在蘋果身上就相當(dāng)不合適。因?yàn)樘O果手機(jī)的利潤(rùn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出幾乎所有的手機(jī)品牌商。比如在過(guò)去的2016年，全球智能手機(jī)行業(yè)的總利潤(rùn)為537億美元，而蘋果僅靠iPhone就拿走了其中的449億美元，占到了整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)的79%。而蘋果iPhone在2016年的銷量是2.1億臺(tái)，在整個(gè)手機(jī)行業(yè)中的銷量占比為14.5%。蘋果iPhone的盈利能力之高可見(jiàn)一斑。從這個(gè)層面上講，唯銷量論本質(zhì)上只是一種除了蘋果之外的其他手機(jī)品牌的狂歡。蘋果雖然是所有智能手機(jī)品牌的敵人，但它真正的敵人只有自己。系統(tǒng)是手機(jī)巨頭更迭的核心要素，而iOS難有敵手如果銷量的差距只是國(guó)產(chǎn)機(jī)超越蘋果的第一道鴻溝，那么按照行業(yè)的利潤(rùn)比例劃分，要想達(dá)成全面打敗蘋果的目標(biāo)，毫不客氣地說(shuō)，起碼還有四十九重關(guān)。而蘋果的iOS生態(tài)，對(duì)于諸多只擅長(zhǎng)拼配置的國(guó)產(chǎn)手機(jī)來(lái)說(shuō)，更加難以逾越。或許安卓系統(tǒng)的開(kāi)放確實(shí)拯救了除蘋果之外的其他手機(jī)，但不可否認(rèn)無(wú)論后期優(yōu)化達(dá)到何種水平，由于其開(kāi)源的本質(zhì)，還是和iOS系統(tǒng)差了很多，除非國(guó)產(chǎn)機(jī)能夠另行開(kāi)發(fā)出一套體驗(yàn)更佳的新系統(tǒng)，要不然指望安卓徹底超越iOS基本無(wú)望。當(dāng)然很多人認(rèn)為即使不依賴強(qiáng)于蘋果的系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)機(jī)和三星還是憑借硬件性能提升和其它手段，從一窮二白的組裝機(jī)發(fā)展到成為蘋果的勁敵，未來(lái)未嘗不可通過(guò)自主芯片、攝像頭等元器件，走出一條硬件為王的道路，從而彎道超車。就行業(yè)形勢(shì)來(lái)講，這點(diǎn)無(wú)異于異想天開(kāi)，尤其是在軟件服務(wù)營(yíng)收逐漸成為蘋果銷量下滑后的新亮點(diǎn)，去硬件化將變?yōu)橹刂兄氐那闆r下。而且智能手機(jī)系統(tǒng)在產(chǎn)品改革過(guò)程中的核心作用，似乎也決定了系統(tǒng)不被取代的情況下，蘋果很難僅僅被硬件打倒。回顧手機(jī)行業(yè)的變遷，由功能機(jī)更迭為半智能機(jī)，再由半智能機(jī)升級(jí)為智能機(jī)，具體表現(xiàn)在手機(jī)廠商中，則是諾基亞取代了摩托羅拉，而蘋果為首的智能機(jī)更替掉了諾基亞，這種手機(jī)進(jìn)化史的背后莫不都是以系統(tǒng)的變化作為基點(diǎn)。比如諾基亞一步步挫敗摩托羅拉的過(guò)程中，塞班系統(tǒng)起到了決定性作用，并且憑借當(dāng)時(shí)它十分出色的體驗(yàn)，諾基亞得以統(tǒng)治新興的智能手機(jī)市場(chǎng)。而隨后打敗諾基亞的同樣是新一代的智能系統(tǒng)，包括iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)，前者孕育了蘋果封閉強(qiáng)大的生態(tài)鏈，后者逐漸成為最流行的操作系統(tǒng)從而逼得諾基亞放棄塞班。系統(tǒng)的“改朝換代”直接催生了整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)的巨大變革，這是近二十年來(lái)行業(yè)變動(dòng)給外界最直觀的認(rèn)知，由此看來(lái)，安卓如果無(wú)法超越iOS也就意味著搭載安卓系統(tǒng)的手機(jī)無(wú)法打敗蘋果。除此之外，在這場(chǎng)軟件和硬件的潛在對(duì)抗中，不難發(fā)現(xiàn)，全球硬件制造巨頭頻頻衰退，而軟件公司的生命周期要長(zhǎng)得多，最明顯的就是PC時(shí)代的惠普、戴爾等制造商和微軟、甲骨文等軟件公司。時(shí)至今日，即使是蘋果也出現(xiàn)了硬件告急、軟件支撐的趨勢(shì)，這似乎都在暗示單純拼硬件的公司難以長(zhǎng)久。而國(guó)產(chǎn)機(jī)現(xiàn)在基本上只能達(dá)到硬件性能上做文章的級(jí)別，之所以目前沒(méi)有明顯的不利跡象，或許只是因?yàn)槿耘f處在硬件謀利的增長(zhǎng)期內(nèi)，但若是未來(lái)受到某種沖擊，恐怕首當(dāng)其沖的并不是蘋果，而是國(guó)產(chǎn)品牌。別高興太早，蘋果遇冷對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)不是好事排除其它因素，客觀上講，在利潤(rùn)、系統(tǒng)和體驗(yàn)三方面，無(wú)論是三星還是一眾國(guó)產(chǎn)手機(jī)，都難以在短時(shí)間內(nèi)超越蘋果，也就是說(shuō)單純的銷量?jī)?yōu)勝即使在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)生，也不足以打得蘋果沒(méi)有還手之力。在國(guó)產(chǎn)機(jī)保持一派你爭(zhēng)我斗、蒸蒸日上的表象下，加上愛(ài)國(guó)情懷的使然，普通消費(fèi)者之所以覺(jué)得和蘋果的差距已經(jīng)縮小到可以跨越的程度，主要原因在于，國(guó)產(chǎn)手機(jī)基本上能夠滿足用戶使用需求的情況下，加上在某些性能上確實(shí)做得相當(dāng)極致，基于對(duì)自我選擇的認(rèn)可和滿意，消費(fèi)心理很難不傾向于我方，自然就會(huì)排斥蘋果。而真正值得注意的是，蘋果作為整個(gè)手機(jī)行業(yè)的標(biāo)桿和天花板，其目前的停滯期，極有可能也代表著整個(gè)行業(yè)的瓶頸：如今接連幾款產(chǎn)品都沒(méi)有出人意料的重大變革，但其他品牌卻依舊無(wú)法超越，這是否預(yù)示著蘋果已經(jīng)觸及了智能手機(jī)創(chuàng)新的某條界限？首先不能排除蘋果自身的局限。毋庸置疑，失去喬布斯之后，蘋果等同于損失了創(chuàng)新力的最重要來(lái)源，不過(guò)用戶對(duì)它的認(rèn)知卻一直停留在顛覆者的角色，這種極高期望和庫(kù)克相對(duì)保守的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已然形成沖突。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)講，世界上再無(wú)喬布斯，以對(duì)他的崇拜去標(biāo)榜現(xiàn)有的蘋果，難免會(huì)有落差。但拋開(kāi)內(nèi)因，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)智能手機(jī)行業(yè)的整體狀況才是限制蘋果的關(guān)鍵。一方面，考慮到智能機(jī)萌芽和發(fā)展階段的不同，外界對(duì)智能機(jī)方方面面的了解肯定是逐層加深的，所以不像當(dāng)初行業(yè)初興之時(shí)，能看懂未來(lái)方向的或許只有喬布斯或者說(shuō)蘋果公司?，F(xiàn)在做手機(jī)的比比皆是，基于現(xiàn)有技術(shù)推測(cè)出蘋果的改革方向，已經(jīng)相對(duì)容易。這種情況之下，蘋果的創(chuàng)新感就被縮小了。另一方面，在可預(yù)測(cè)的幾個(gè)導(dǎo)致手機(jī)產(chǎn)生重大變革方向中，幾乎都碰到了技術(shù)桎梏。比如人工智能、AR/VR、全息投影、電池續(xù)航、屏幕折疊等方面，牽扯的各個(gè)行業(yè)自身都還沒(méi)有進(jìn)展，又何談應(yīng)用于手機(jī)？再看蘋果近幾年不斷申請(qǐng)的超前專利和為此收購(gòu)的公司，目前很少有消息透露出重大突破，可見(jiàn)除了將現(xiàn)有的性能改善或是拋棄，蘋果也已經(jīng)別無(wú)他法。作為智能手機(jī)的指向標(biāo)，一定程度上，蘋果乏力則預(yù)示著行業(yè)乏力。目前蘋果iPhone8的遇冷，不難保證就是說(shuō)明手機(jī)行業(yè)已經(jīng)自上而下開(kāi)始乏力，進(jìn)入瓶頸期。這足以引起整個(gè)國(guó)產(chǎn)手機(jī)行業(yè)的警惕。私心而論，國(guó)產(chǎn)手機(jī)若是能掀起智能機(jī)時(shí)代的又一次升級(jí)，自然是歡欣鼓舞的事，可僅憑現(xiàn)在的成就，還是不要高興太早，畢竟漫長(zhǎng)瓶頸期考驗(yàn)的是儲(chǔ)備實(shí)力，在這點(diǎn)上，我們還要追趕蘋果很久。

7月18日，微軟與百度宣布，雙方將攜手推進(jìn)全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。作為Apollo開(kāi)放平臺(tái)的一員，微軟將在全球除中國(guó)以外的地區(qū)為百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)提供微軟智能云Azure服務(wù)。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年售出的新車中，自動(dòng)駕駛汽車的比例將達(dá)到15%。為了實(shí)現(xiàn)這一共同目標(biāo)，百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)于2017年4月正式發(fā)布，旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此計(jì)劃囊括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)及車輛平臺(tái)。目前已有來(lái)自各行各業(yè)超過(guò)50家合作伙伴加入了百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)，其中包括世界領(lǐng)先用車導(dǎo)航軟件廠商TomTom，頂級(jí)供應(yīng)商博世和德國(guó)大陸集團(tuán)，以及東南亞領(lǐng)先打車租車服務(wù)供應(yīng)商Grab。微軟公司資深副總裁KevinDallas表示：“微軟非常高興能與百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域結(jié)成合作伙伴。通過(guò)此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)一步，兌現(xiàn)幫助汽車制造商和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)自主駕駛的承諾?，F(xiàn)今，很多汽車都已具備了非常復(fù)雜的數(shù)據(jù)收集能力，通過(guò)運(yùn)用微軟全球云計(jì)算的人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能來(lái)分析這些數(shù)據(jù)，我們可以大大加速無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛汽車的安全性得到質(zhì)的飛越?！卑俣瓤偛脧垇喦诒硎荆骸拔覀儗?duì)于微軟加入Apollo開(kāi)放平臺(tái)表示非常高興。Apollo開(kāi)放平臺(tái)旨在為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供一個(gè)開(kāi)放、強(qiáng)大的平臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。借助微軟智能云Azure——我們?cè)谥袊?guó)境外的合作伙伴，將能夠獲得一個(gè)值得信賴且安全的公有云服務(wù)，從而使他們更加專注于技術(shù)創(chuàng)新本身，而無(wú)需考慮云基礎(chǔ)架構(gòu)的問(wèn)題?！弊鳛榇舜螀f(xié)作一部分，雙方還計(jì)劃在聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案領(lǐng)域探索更多合作機(jī)會(huì)，以期為客戶提供獨(dú)一無(wú)二的駕駛體驗(yàn)，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，在汽車制造領(lǐng)域包括BMW、戴姆勒、雷諾日產(chǎn)、豐田、沃爾沃以及福特在內(nèi)的眾多車企，都正在或計(jì)劃采用微軟智能云技術(shù)。本文百度與微軟宣布達(dá)成合作，微軟將在除中國(guó)以外地區(qū)為百度Apollo提供Azure服務(wù)來(lái)自動(dòng)點(diǎn)科技.

頂著科技與未來(lái)光環(huán)的特斯拉，市值在本月早些時(shí)候超越福特后持續(xù)增長(zhǎng)，并在上周一達(dá)到約510億美元，一舉超越通用，成為全美第一的汽車公司。雖然目前股價(jià)有所回落，但特斯拉的市值仍然高于福特，以495億美元對(duì)500億美元的微小差距繼續(xù)緊逼通用?！鸽妱?dòng)汽車最終將超越傳統(tǒng)汽車，主宰汽車行業(yè)」的預(yù)言看起來(lái)已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)，也有媒體稱「14歲的特斯拉打敗了114歲的通用」。伴隨傳奇紀(jì)錄而來(lái)的還有對(duì)特斯拉無(wú)盡的質(zhì)疑，首當(dāng)其沖便是銷量的問(wèn)題：2016年特斯拉在全球僅交付了不到8萬(wàn)輛，而通用則交付超過(guò)1000萬(wàn)輛，差距懸殊之大，在今年前三個(gè)月，特斯拉僅出售2.5萬(wàn)輛ModelS和ModelX電動(dòng)汽車，同一時(shí)間內(nèi)，通用的數(shù)字是69萬(wàn)輛汽車和卡車，福特是61.7萬(wàn)。甚至有汽車和科技行業(yè)人士質(zhì)疑，特斯拉就像是一場(chǎng)「龐氏騙局」，一如汽車顧問(wèn)MaryannKeller所言，即使特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，最終也需要用有力的事實(shí)來(lái)證明自己的估值?；蛟SModel3會(huì)是特斯拉證明自己的契機(jī)之一，這款汽車售價(jià)約3.5萬(wàn)美元，是特斯拉史上最便宜的一款，背負(fù)著讓電動(dòng)汽車成為大眾消費(fèi)品的使命。今年3月末騰訊宣布以近18億美元收購(gòu)特斯拉5%的股份，成為公司第五大股東。對(duì)于正推廣新一代產(chǎn)品Model3的特斯拉來(lái)說(shuō)，騰訊入股除了帶來(lái)了資金支持，也將給公司現(xiàn)有投資者一劑強(qiáng)心針，并幫助特斯拉品牌在中國(guó)市場(chǎng)更大范圍得到消費(fèi)者的認(rèn)可。趁股價(jià)上升勢(shì)頭正猛，ElonMusk在13日還通過(guò)Twitter宣布：特斯拉將在今年9月發(fā)布半掛式卡車，并且未來(lái)18到24個(gè)月內(nèi)還會(huì)發(fā)布皮卡。也就是說(shuō)繼ModelS、ModelX和Model3之后，我們或許又將迎來(lái)特斯拉兩款新車型，消息一出，特斯拉股價(jià)在當(dāng)日上漲2.41%，市值達(dá)約496億美元。正如美國(guó)投資銀行PiperJaffray分析師AlexanderPotter稱，特斯拉的樂(lè)觀、自由、藐視其它一切，是其它公司所無(wú)法復(fù)制的。這或許也是特斯拉會(huì)被看好的重要原因之一。

進(jìn)口乳制品日前有15批次產(chǎn)品登上質(zhì)檢“黑榜”。國(guó)家質(zhì)檢總局最新發(fā)布的2016年12月未予準(zhǔn)入食品、化妝品信息通報(bào)顯示，2批次洋奶粉福特葆較大嬰兒配方奶粉被勒令退貨處理。雖然去年嬰幼兒配方奶粉進(jìn)口量仍顯示為大幅增加，但對(duì)于跨境電商主推下誕生的“網(wǎng)紅”奶粉，怎樣過(guò)關(guān)入境卻成為一道大考。行業(yè)觀察人士認(rèn)為，這不僅將直接影響跨境電商的生意，還會(huì)對(duì)乳企業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響。國(guó)家質(zhì)檢總局通報(bào)顯示，2批次洋奶粉福特葆較大嬰兒配方奶粉均是進(jìn)口自阿根廷，各自重量為194千克，總重388千克，不合格原因則是“標(biāo)簽不合格”。兩批奶粉是由成都紐康商貿(mào)有限公司進(jìn)口，進(jìn)口口岸為珠?？诎?。公開(kāi)資料顯示，福特葆是阿根廷市場(chǎng)的嬰幼兒奶粉的領(lǐng)導(dǎo)者，是LASIBILA的自主品牌。此次通報(bào)的還有來(lái)自澳大利亞的2批次酸奶超過(guò)保質(zhì)期和來(lái)自澳大利亞、法國(guó)、意大利的6批次奶酪被檢出不合格，原因?yàn)闃?biāo)簽不合格、未按要求提供證書或合格證明材料、大腸菌群超標(biāo)，這些產(chǎn)品均被銷毀處理。此外，還有含乳飲料及酸奶飲品因鉛超標(biāo)、標(biāo)簽不合格及超范圍使用營(yíng)養(yǎng)強(qiáng)化劑維生素B1、B2、維生素D被查出?！啊缇迟?gòu)’的興起，使得越來(lái)越多海外嬰幼兒配方奶粉得以順利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但這扇打開(kāi)的門卻不見(jiàn)得可以渾水摸魚(yú)?！币晃恍袠I(yè)觀察人士告訴本報(bào)記者，在跨境電商主推及消費(fèi)者追捧下，的確誕生了不少“網(wǎng)紅”進(jìn)口奶粉，但怎樣過(guò)關(guān)入境卻成為一道大考。去年跨境電商新政實(shí)施，根據(jù)相關(guān)監(jiān)管規(guī)則，嬰幼兒配方奶粉若要進(jìn)入中國(guó)，必須按照《食品安全法》規(guī)定實(shí)施注冊(cè)，將嬰幼兒配方奶粉的監(jiān)管直接提到最高水平；而一批又一批次進(jìn)口奶粉屢因不合格被攔截在國(guó)門外，被要求退貨或銷毀，這也使得部分消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到進(jìn)口奶粉同樣可能存在質(zhì)量等各種問(wèn)題?？缇畴娚虡I(yè)績(jī)受考驗(yàn)高增長(zhǎng)的同時(shí)依然伴隨風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)觀察人士認(rèn)為，過(guò)關(guān)入境大考將直接影響跨境電商的生意，因?yàn)閶胗變号浞侥谭墼诳缇迟?gòu)業(yè)務(wù)中所占比例非常重，不少跨境購(gòu)的前身就是海外奶粉代購(gòu)起家，所以產(chǎn)品選擇也將考驗(yàn)跨境電商的眼光和實(shí)力。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)好不好進(jìn)入還會(huì)對(duì)乳企業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響。曾經(jīng)紅極一時(shí)的澳大利亞“網(wǎng)紅”奶粉貝拉米，去年底就曾發(fā)布公告稱，受中國(guó)嬰幼兒配方奶粉新政影響，其2016/2017年財(cái)年收入未達(dá)預(yù)期，上半年收入1.2億澳元，而下半年與上半年持平，這導(dǎo)致貝拉米股價(jià)當(dāng)日暴跌43%，并隨后宣布停牌。數(shù)據(jù)嬰幼兒配方奶進(jìn)口大幅增長(zhǎng)據(jù)業(yè)內(nèi)專家測(cè)算，如果將跨境購(gòu)奶粉計(jì)算在內(nèi)，2016年全行業(yè)整個(gè)奶粉的銷售約有5%至8%的增長(zhǎng)，但增幅明顯縮小；而據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年嬰幼兒配方奶粉進(jìn)口大幅增長(zhǎng)，全年突破20萬(wàn)噸全無(wú)懸念。去年1~11月進(jìn)口19.47萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)28.6%，價(jià)值26.58億美元，同比增長(zhǎng)25.5%。進(jìn)口總量的74%來(lái)自歐盟國(guó)家，其次是新西蘭、澳大利亞。

年底國(guó)內(nèi)最大的分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)“閑魚(yú)”最新發(fā)布一組“口紅指數(shù)”，閑魚(yú)平臺(tái)上僅口紅成交就超過(guò)百萬(wàn)支，一半以上是僅試色一兩次的閑置物品。這些數(shù)據(jù)背后顯而易見(jiàn)的，是分享經(jīng)濟(jì)所帶動(dòng)的新消費(fèi)潮。閑魚(yú)數(shù)據(jù)顯示，在其平臺(tái)上成交量最高的前十大品牌包括：YSL（圣羅蘭），MAC（魅可），CHANEL（香奈兒），DIOR（迪奧），GIVENCHY（紀(jì)梵希），ESTEELAUDER（雅詩(shī)蘭黛），ARMANI（阿瑪尼），ETUDEHOUSE（愛(ài)麗小屋），GUERLAIN（嬌蘭），KIKOMILANO（KIKO）。而口紅新貴TOMFORD（湯姆·福特）和THESAEM（得鮮）也增長(zhǎng)迅速，大有殺入前十趨勢(shì)。此外，根據(jù)大學(xué)“魚(yú)塘”數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，女大學(xué)生最喜歡的前五口紅品牌為：MAC、CHANEL、ETUDEHOUSE、YSL、DIOR。價(jià)格適中又時(shí)尚的MAC成為大學(xué)生成交最火爆、互動(dòng)也最積極的品牌?？恐窒砥脚_(tái)，口紅的“布雷頓森林體系”漸成跟樂(lè)高一樣，口紅被姑娘們玩著玩著也成了“口紅經(jīng)濟(jì)”。而有了分享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)，一些口紅不僅能成為“硬通貨”，甚至還有資產(chǎn)增值的功能。一些已經(jīng)斷貨的口紅在閑魚(yú)上甚至能比原價(jià)賣得還貴。記者就注意到一款“絕版人魚(yú)姬”——YSLFuchsiaFugitive（109）原價(jià)1000多人民幣的口紅，全新的在閑魚(yú)上賣1500-1800元，用過(guò)一次的賣900，用過(guò)兩次的賣700。此外，這次閑魚(yú)的數(shù)據(jù)中也包含了各品牌口紅的“保值性”榜單，保值性最好的十個(gè)品牌是：CHANEL、DIOR、ESTEELAUDER、YSL、LANCOME、GUERLAIN、TOMFORD、GIVENCHY、ARMANI、ETUDEHOUSE、THESAEM。這些品牌全新，或顏色好的款能賣到7-8折。其中YSL星辰，ARMANI唇釉（色號(hào)500），TOMFORD黑管，DIOR魅惑，GIVENCHY小羊皮，CHANEL絲絨等口紅更成為閑魚(yú)分享交易中的“爆款”。如YSL的2016圣誕限量款“星辰”，中國(guó)發(fā)售1個(gè)多月，閑魚(yú)上已狂賣3000多支。平均折扣率更達(dá)到83%。通過(guò)平臺(tái)分享帶動(dòng)消費(fèi)的成效實(shí)在可觀，嘗到分享經(jīng)濟(jì)的甜頭的，除了閑魚(yú)，還有小紅書、洋碼頭、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、蘑菇街等。

印度分時(shí)租賃汽車平臺(tái)Zoomcar剛剛宣布獲得了來(lái)自中國(guó)遠(yuǎn)航資本的投資，沒(méi)有公布具體金額，不過(guò)該基金負(fù)責(zé)人JessicaWong告訴36氪，投資額在1000萬(wàn)美元以下，與Zoomcar在8月時(shí)所獲2400萬(wàn)美元B輪融資（福特旗下的子公司FordSmartMobility領(lǐng)投，紅杉資本、NokiaGrowthPartners(NGP)和EmpireAngels跟投）同屬一輪。遠(yuǎn)航資本是一支華人主導(dǎo)（主要LP是Yeahmobi）、投資印度市場(chǎng)的VC，基金規(guī)模4500萬(wàn)美元，此前還參與過(guò)印度版分期樂(lè)Krazybee的200萬(wàn)美元種子輪融資、互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)Indialends等10個(gè)項(xiàng)目。美國(guó)人GregMoran和DavidBack2013年創(chuàng)建的的Zoomcar，模式類似于美國(guó)的Zipcar，后者是美國(guó)最大的分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái)，3年前被Avis以5億美元的價(jià)格收購(gòu)。Zoomcar總部位于印度的南部城市班加羅爾，公司目前可供租賃的汽車達(dá)2300輛，主要是福特的Figo和Ecosport車型，提供時(shí)租、日租、周租和月租等不同形式的汽車租賃服務(wù)。Zoomcar的業(yè)務(wù)范圍覆蓋印度12個(gè)主要的一線城市。印度汽車保有量為6000-7000萬(wàn)，而平均下來(lái)1000人中只有50人擁有汽車，只有不到10%的印度人有車；對(duì)比之下，中國(guó)共有1.72億量汽車，平均每100戶用戶30輛。走在印度各個(gè)城市不難發(fā)現(xiàn)，更便宜的摩托車才是他們的主要交通工具，但從朋友處借車的需求時(shí)有發(fā)生，這意味著市場(chǎng)存在比購(gòu)車更低價(jià)的租賃需求。分時(shí)租賃的核心在于算賬，36氪曾于GregMoran有過(guò)交流，其表示目前在主要城市已經(jīng)盈利，而為了降低運(yùn)營(yíng)成本、快速增加供給，Zoomcar打算重點(diǎn)推廣ZoomcarAssociateProgram（ZAP）的項(xiàng)目，車主可以和Zoomcar一起合作購(gòu)買汽車，當(dāng)車主的汽車閑置的時(shí)候，就可以通過(guò)Zoomcar平臺(tái)將汽車租賃出去。同時(shí)，GregMoran也在探索“5個(gè)人共享一輛車”的模式，在公司同事、公寓鄰居及家庭成員這樣的小型團(tuán)體內(nèi)部，建立起多個(gè)駕駛者共用一輛汽車的分享機(jī)制。這一模式能幫助那些暫時(shí)負(fù)擔(dān)不起汽車、或是只是偶爾需要用車的消費(fèi)者，享受到車輛的益處。2017年，Zoomcar還打算將業(yè)務(wù)推廣到非洲。目前其團(tuán)隊(duì)已有接近200人，具體交易數(shù)據(jù)尚未透露。

前一陣子小區(qū)里一輛大眾和斯柯達(dá)為了停車位互看不順眼，最后大打出手，作為路人的我，只想痛心疾首地說(shuō)一句：要相親相愛(ài)啊，咱祖上兩百年前是一家呢。包括布加迪和蘭博基尼，相遇了倒不用多么親密的客套，但至少相視一笑，想飆車？嘿哥倆飆過(guò)法拉利才爽呢，窩里橫跟保時(shí)捷較個(gè)什么勁啊？也許部分人不明白了，那么小編今天就來(lái)給大家普及一下，事實(shí)上，全世界55個(gè)常見(jiàn)的汽車品牌都由14家汽車公司擁有，在你糾結(jié)新吉利還是沃爾沃的時(shí)候，多查查，搞不好人家是一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的，價(jià)格卻有天壤之別（跟奢侈品同樣道理）。大眾族譜，真的很大……首先，聊聊財(cái)大氣粗的大眾集團(tuán)。最近由于排放門事件，大眾集團(tuán)同意賠款約153億美元（今年6月數(shù)據(jù)，或有更新），光數(shù)字就可以讓我們看出大眾集團(tuán)有多大了。大家可能覺(jué)得，大眾嘛，我怎么會(huì)不知道，路上到處都是大眾VW汽車，今天小編想聊的可不止這些，要知道，VW大眾汽車和蘭博基尼可是親戚哦，雖說(shuō)不是一個(gè)親媽生的，但身在同一大家族，品牌定位相差如此之大也是十分有趣。大眾集團(tuán)擁有11個(gè)國(guó)內(nèi)外知名的汽車品牌，分別是：大眾、布加迪、斯柯達(dá)、賓利、奧迪、保時(shí)捷、斯堪尼亞、西亞特、MAN，其中奧迪旗下還有蘭博基尼和杜卡迪。簡(jiǎn)單介紹一下這些各具特色的品牌：大眾汽車VolkswagenVolkswagen這個(gè)德語(yǔ)詞匯，本意是「人民的汽車」，價(jià)格親民，像帕薩特、捷達(dá)、朗逸這些車型，在國(guó)內(nèi)外銷量長(zhǎng)期領(lǐng)先。布加迪Bugatti1909年，意大利人布加迪在法國(guó)創(chuàng)建了這個(gè)超級(jí)跑車品牌，其以生產(chǎn)世界上最好最快的跑車聞名于世。布加迪的經(jīng)典車型布加迪威龍BugattiVeyron是世界頂級(jí)跑車的典范，價(jià)格約3000萬(wàn)元人民幣左右。斯柯達(dá)SKODA斯柯達(dá)總部位于捷克，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。2000年大眾將斯柯達(dá)完全收購(gòu)，使其進(jìn)而成為大眾旗下繼大眾、奧迪、西亞特后的第四大品牌。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也越來(lái)越青睞斯柯達(dá)汽車。賓利Bentley賓利汽車公司成立于1919年，是舉世聞名的豪華汽車制造商，總部位于英國(guó)。1931年，賓利被勞斯萊斯收購(gòu)；1998年，勞斯萊斯和賓利均被大眾買下。奧迪Audi奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車制造商之一，它的四環(huán)徽標(biāo)最初象征著奧迪與小奇跡DKW、霍希Horch和漫游者Wanderer合并成的汽車聯(lián)盟公司。奧迪公司總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?。保時(shí)捷Porsche保時(shí)捷是著名的德國(guó)汽車品牌，1930年由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷教授創(chuàng)建于斯圖加特。保時(shí)捷以生產(chǎn)高級(jí)跑車聞名于汽車市場(chǎng)，此外，大眾汽車的甲殼蟲(chóng)系列也是由保時(shí)捷設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，2011年保時(shí)捷被大眾以約80億歐元（約合113億美元）收購(gòu)旗下跑車業(yè)務(wù)。有趣的是，目前大眾集團(tuán)持股最多也是保時(shí)捷的金融公司（某種程度上，相當(dāng)于保時(shí)捷為大眾幕后最大股東），關(guān)于這場(chǎng)極富戲劇性的金融較量，感興趣的朋友可以自行搜索，堪比金融陰謀大片，待會(huì)兒簡(jiǎn)單介紹。斯堪尼亞SCANIA斯堪尼亞是瑞典的貨車與巴士制造商，于1900年在瑞典南部馬爾默成立。最為全球領(lǐng)先的重型卡車巴士制造商，其產(chǎn)品銷往世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并憑借技術(shù)領(lǐng)先的模塊化系統(tǒng)成為了商用汽車領(lǐng)域盈利能力最強(qiáng)的公司。西雅特SEAT西雅特是西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那。公司成立之初，在西班牙汽車市場(chǎng)占有率曾一度達(dá)到60％。1983年德國(guó)大眾汽車公司買下了西雅特的大部分股份，與另一合資者——西班牙政府共同經(jīng)營(yíng)西雅特汽車公司。MANMAN是一個(gè)歐洲領(lǐng)先的工程集團(tuán)，總部位于德國(guó)慕尼黑，是世界著名的重型卡車制造商之一。蘭博基尼Lamborghini蘭博基尼公司由費(fèi)魯吉?dú)W蘭博基尼在1963年創(chuàng)立，早期由于經(jīng)營(yíng)不善，于1980年破產(chǎn)。數(shù)次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)VolkswagenGroup旗下品牌之一。蘭博基尼汽車公司坐落于意大利圣亞加塔＋波隆尼，其生產(chǎn)的多款超級(jí)跑車都聞名世界。杜卡迪DUCATI杜卡迪成立于1926年，是一家意大利高性能摩托車生產(chǎn)商，總部位于意大利博洛尼亞，創(chuàng)始人AntonioCavalieriDucati。其產(chǎn)品由于卓越的性能以及特色的意大利設(shè)計(jì)而聞名。2012年奧迪汽車公司正式收購(gòu)了杜卡迪，總收購(gòu)金額達(dá)到11億美元。其它汽車集團(tuán)簡(jiǎn)單「族譜」：通用：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、歐寶、寶駿、五菱、霍頓、沃克斯豪爾戴姆勒：奔馳、邁巴赫、邁凱倫、精靈Smart、弗萊那、賽特拉克萊斯勒：克萊斯勒、道奇、JEEP、福特：福特、林肯、水星寶馬：寶馬、迷你、勞斯萊斯菲亞特：阿爾法羅密歐、法拉利、菲亞特、瑪莎拉蒂、蘭旗亞、依維柯大眾與保時(shí)捷的撕逼大戲，太精彩說(shuō)到車企收購(gòu)兼并，不得不提的就是保時(shí)捷與大眾的撕逼之戰(zhàn)了。2008年，保時(shí)捷這家德國(guó)豪車生產(chǎn)商稅前利潤(rùn)為13.5億美元，汽車銷售記錄突破98652輛，也就是說(shuō)，相當(dāng)于單車盈利高達(dá)13.6萬(wàn)美元。即便對(duì)于奢侈品牌，這個(gè)數(shù)字也幾乎是不可能的。當(dāng)然，其秘密就來(lái)源于保時(shí)捷大部分利潤(rùn)并非來(lái)自汽車銷售，而是來(lái)自金融衍生品投資。一個(gè)生產(chǎn)汽車的，干嘛沒(méi)事兒去投資呢，因?yàn)殄X多嗎？當(dāng)然不是，細(xì)心觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷一直在偷偷增加對(duì)德國(guó)大眾的股份持有份額。至2008年10月，保時(shí)捷對(duì)外宣布其已經(jīng)控制了大眾74%的股權(quán)。轉(zhuǎn)折來(lái)了，正當(dāng)所有人都以為大眾要被動(dòng)地被心機(jī)Boy保時(shí)捷收購(gòu)時(shí)，全球金融危機(jī)進(jìn)一步惡化，本想一口吃下一個(gè)胖子的保時(shí)捷傻眼了，為了這次收購(gòu)，它背負(fù)了約130億的銀行貸款，銀行開(kāi)始讓其盡快償還。所有對(duì)沖基金都覺(jué)得保時(shí)捷這次要為其偷偷收購(gòu)大眾的決定付出沉重代價(jià)，歐洲金融市場(chǎng)大面積看空大眾股票，BUT!不可思議的時(shí)刻再次發(fā)生，保時(shí)捷又在金融屆扔出了一個(gè)重磅炸彈，提出繼續(xù)增持大眾股票！保時(shí)捷的野心昭然若揭：此時(shí)保時(shí)捷已占股74.1%，只要達(dá)到75%，他就可以利用大眾集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債表中的120億美元支付這次收購(gòu)。對(duì)于之前唱空的所有對(duì)沖基金們來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)完全的災(zāi)難，僅僅兩天，空頭的損失高達(dá)數(shù)百億美元，數(shù)家知名基金公司面臨破產(chǎn)，據(jù)傳甚至有基金經(jīng)理因此自殺。也是短短兩天，大眾股價(jià)瘋狂漲到1000美元，一舉成為全球最有價(jià)值的公司。第三天，政府出面全力補(bǔ)救這場(chǎng)股市災(zāi)難，協(xié)商后保時(shí)捷同意將其現(xiàn)有5%股份釋出，讓空頭平倉(cāng)，金融市場(chǎng)得以恢復(fù)正常。如果你以為故事到這里就結(jié)束了，那就太天真了，大眾可不是白蓮花，大眾董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希FerdinandPiech是個(gè)普京一樣的強(qiáng)硬管理者，他可以隨時(shí)無(wú)情解雇高管，或是一天之內(nèi)決定購(gòu)買一家超跑公司。大眾董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希，看這犀利的眼神他可抓住了保時(shí)捷的弱點(diǎn)：保時(shí)捷面臨身負(fù)巨額貸款無(wú)力償還的窘境，截至2009年3月，已向15家銀行貸款超130億美元，只要任何一家銀行高興，就可以讓其破產(chǎn)。不得已，保時(shí)捷只好向原來(lái)的獵物–大眾集團(tuán)求助，大眾冷冷一笑，先把自己的股票收回來(lái)大部分，然后順手把保時(shí)捷收購(gòu)了，再把原來(lái)主張收購(gòu)大眾的保時(shí)捷CEO炒了，重新?lián)Q個(gè)自己人。你以為故事結(jié)束了？Nonono，迄今，保時(shí)捷仍是大眾最大的股東（約50%）,坐等保時(shí)捷的新一輪開(kāi)撕，也許已經(jīng)在默默地撕了—經(jīng)歷「排放門」丑聞后，大眾集團(tuán)CEO辭職，原保時(shí)捷董事會(huì)主席借機(jī)上位，直接擔(dān)任起集團(tuán)CEO。又一場(chǎng)商業(yè)好戲即將開(kāi)演，總之，金融的世界，我們凡人不懂。

9月2日消息，據(jù)科技博客TechCrunch提供消息，2016年百度世界大會(huì)上，圖形芯片制造商英偉達(dá)公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛宣布，未來(lái)將與百度合作，共同開(kāi)發(fā)基于人工智能(AI)的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。黃仁勛現(xiàn)場(chǎng)表示：“英偉達(dá)與百度的合作，將匯集兩家世界級(jí)公司的技能，以及我們各自在人工智能領(lǐng)域的專長(zhǎng)，”還注意到，黃仁勛還在演講過(guò)程中專門提及了兩家公司將在AI和深度學(xué)習(xí)技能方面展開(kāi)合作，“通過(guò)組合這些功能，我們能夠交付一款‘從云到車’的架構(gòu)平臺(tái)，并承諾在今后幾年內(nèi)搭載有該平臺(tái)的汽車上路?！秉S仁勛補(bǔ)充說(shuō)。黃仁勛稱，英偉達(dá)和百度將構(gòu)建一款端到端的自動(dòng)駕駛汽車解決方案，最終目標(biāo)是推出一款能夠支持出租車輕松上路的自動(dòng)駕駛平臺(tái);而且還計(jì)劃向汽車OEM廠商提供同樣的平臺(tái)，并融入同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。他解釋稱，這意味著該平臺(tái)將向消費(fèi)者版本的品牌汽車OEM開(kāi)放，同時(shí)向無(wú)人駕駛商用汽車開(kāi)放。黃仁勛還表示，這是一個(gè)“完全開(kāi)放”的平臺(tái)，意味著他們非常希望其他汽車OEM廠商能夠加入到當(dāng)前的研發(fā)隊(duì)伍當(dāng)中。據(jù)了解，目前百度已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行全自動(dòng)駕駛、L3級(jí)自動(dòng)駕駛（有條件的自動(dòng)駕駛）。百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)在會(huì)上表示：“要做到?jīng)]有事故的自動(dòng)駕駛，百度現(xiàn)在有比較清晰的路線圖，但還有幾年時(shí)間的路要走。”百度副總裁王勁也在現(xiàn)場(chǎng)表示，百度無(wú)人車的三大目標(biāo)之一，是希望未來(lái)將中國(guó)日均道路交通事故死亡率降為目前的1/100。目前，百度已經(jīng)獲得美國(guó)加州頒發(fā)的無(wú)人駕駛牌照。據(jù)王勁透露，這是全世界第15個(gè)無(wú)人駕駛測(cè)試牌照。另一方面，根據(jù)道瓊斯的報(bào)道，百度將成為最新一家在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司。在百度之前，包括特斯拉、福特、本田、大眾汽車和谷歌母公司Alphabet等無(wú)人車研發(fā)企業(yè)都已獲準(zhǔn)在加州測(cè)試無(wú)人車。據(jù)悉，百度將成為最新一家在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司。在百度之前，包括特斯拉、福特、本田、大眾汽車和谷歌母公司Alphabet等無(wú)人車研發(fā)企業(yè)都已獲準(zhǔn)在加州測(cè)試無(wú)人車。

本周硅谷的一大話題就是Lyft。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》和彭博社兩家權(quán)威媒體報(bào)道，美國(guó)共享乘車創(chuàng)業(yè)公司Lyft已經(jīng)聘請(qǐng)了投資銀行QatalystPartners。由于這家投行最知名的業(yè)務(wù)就是幫助科技公司出售，這不禁讓外界猜測(cè)：這家以粉紅胡子為標(biāo)志的Uber在美國(guó)的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，真的撐不住要出售了？雖然業(yè)務(wù)規(guī)模和融資估值都有著明顯差異，但Lyft依然給Uber在美國(guó)施加了不小的壓力。兩家公司都創(chuàng)辦于舊金山，只是Lyft的創(chuàng)辦時(shí)間比Uber晚了三年。正是這三年的時(shí)間差，讓后來(lái)者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不過(guò)，當(dāng)Uber忙于在全球68個(gè)國(guó)家和地區(qū)大舉擴(kuò)張的時(shí)候，Lyft卻在美國(guó)本土不斷蠶食Uber的市場(chǎng)。過(guò)去一年時(shí)間，Lyft在美國(guó)市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)了三倍，運(yùn)營(yíng)城市達(dá)到了190個(gè)。在兩家公司總部所在的舊金山地區(qū)，Uber和Lyft的市場(chǎng)份額幾乎旗鼓相當(dāng)。今年2月，LyftCEO甚至提出了兩年內(nèi)在美國(guó)超過(guò)Uber份額的目標(biāo)。值得一提的是，去年9月Lyft還接受了中國(guó)滴滴出行的1億美元投資，并與后者達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同抗擊Uber的市場(chǎng)壓力。與中國(guó)市場(chǎng)一樣，燒錢打價(jià)格戰(zhàn)是兩家公司激烈競(jìng)爭(zhēng)的最直接體現(xiàn)。兩家公司都在美國(guó)投入了數(shù)以億計(jì)的美元，用于補(bǔ)貼乘客和吸引司機(jī)。今年年初，Uber率先宣布在北美100多個(gè)城市下調(diào)資費(fèi)，而Lyft也緊隨其后宣布下調(diào)美國(guó)近四十個(gè)城市的價(jià)格，繼續(xù)對(duì)Uber保持壓力。與中國(guó)市場(chǎng)之前的滴滴和快的大戰(zhàn)一樣，Lyft與Uber的競(jìng)爭(zhēng)資金也來(lái)自于融資。但與全球打車巨頭Uber相比，Lyft的實(shí)力完全不在一個(gè)級(jí)別。Lyft迄今已經(jīng)融資20億美元，與Uber（125億）相比還不到六分之一。Lyft的估值也只有55億美元，甚至只有Uber（640億美元）的十二分之一。這也是市場(chǎng)擔(dān)憂Lyft的一個(gè)重要原因。雖然去年一年Lyft融資了16.8億美元用于市場(chǎng)擴(kuò)張，但Uber單是今年就已經(jīng)融資57億美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投資基金向Uber投資35億美元，更是創(chuàng)下了全球非上市公司的單筆投資記錄。在融資軍備競(jìng)爭(zhēng)方面，Lyft顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了Uber的后面。此前據(jù)彭博社報(bào)道，Lyft向投資者承諾今年的開(kāi)支會(huì)控制在每月5000萬(wàn)美元以及全年6億美元。但這一燒錢補(bǔ)貼依然無(wú)法與Uber相比，單是去年三個(gè)季度Uber就虧損了17億美元。不過(guò)，Uber的戰(zhàn)線涉及到全球市場(chǎng)，包括在中國(guó)市場(chǎng)與滴滴出行。雖然今年5月Lyft乘車數(shù)達(dá)到1270萬(wàn)次，環(huán)比增長(zhǎng)11%，雙雙創(chuàng)下新高。但沒(méi)有補(bǔ)貼的乘車數(shù)增長(zhǎng)比例只有5%。更令人擔(dān)憂的是，就在Uber獲得35億美元巨額投資的6月份，Lyft的關(guān)鍵指標(biāo)——乘車次數(shù)已經(jīng)停止了增長(zhǎng)。這對(duì)Lyft來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一個(gè)好的跡象。Lyft也在融資備忘錄中表示，Uber已經(jīng)明顯提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。正是在這種背景下，Lyft與Qatalyst的接觸就顯得尤其令人猜測(cè)。雖然并不確定Lyft是打算出售公司還是尋求新一輪融資，但Qatalyst最擅長(zhǎng)的是幫助科技公司提高出售價(jià)格。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)Qatalyst經(jīng)手的交易總額達(dá)到了337億美元，在美國(guó)排名第四。其中就包括了本月微軟斥資260億美元收購(gòu)LinkedIn的交易。今年以來(lái)美國(guó)投融資環(huán)境的惡化或許是促使Lyft考慮出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投資交易額下滑了11%，交易數(shù)量下滑了5%。晚期創(chuàng)業(yè)公司的平均估值已經(jīng)較去年第三季度的峰值下滑了43%。在融資降溫以及上市放緩的情況下，并購(gòu)收購(gòu)?fù)顺鼍统蔀榱薞C最為青睞的渠道。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今全球科技公司交易總額已經(jīng)達(dá)到2600億美元，僅次于最高峰的2000年。科技行業(yè)的并購(gòu)步伐也高于其它行業(yè)。那么，誰(shuí)可能收購(gòu)Lyft？雖然相對(duì)于巨頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，Lyft55億美元的估值并不算高。但有意收購(gòu)Lyft的公司都肯定會(huì)考慮其資金消耗速度以及未來(lái)的增長(zhǎng)空間。據(jù)知情人士透露，由于業(yè)績(jī)存在巨額虧損，Lyft的估值或許只會(huì)停留在上次融資的55億美元。Qatalyst已經(jīng)聯(lián)系了包括大型車企在內(nèi)的諸多潛在買家，其中包括了Lyft此前的投資者通用汽車。Lyft媒體關(guān)系部沒(méi)有回復(fù)新浪科技駐美記者的置評(píng)要求。而Lyft一位普通員工對(duì)新浪科技表示，本周這一傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如果只是融資的話，公司早應(yīng)該出來(lái)表態(tài)安撫人心了，現(xiàn)在的情況讓公司內(nèi)部有些士氣低迷。從目前的情況來(lái)看，通用汽車或者福特汽車最有可能成為L(zhǎng)yft的收購(gòu)者。自瑪麗·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽車一直在積極探索汽車領(lǐng)域的新機(jī)遇。通用汽車目前還有140億美元的現(xiàn)金頭寸，有能力進(jìn)行大額交易。更值得注意的是，今年以來(lái)，通用汽車已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了數(shù)筆大額投資。今年1月，通用汽車斥資5億美元獲得了Lyft10%的股份以及董事會(huì)席位。兩家公司還計(jì)劃共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，并為L(zhǎng)yft司機(jī)提供租車折扣。同一個(gè)月，通用汽車又以不到4000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了另外一家打車服務(wù)公司Sidecar，主要是看重了后者的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)。不到兩個(gè)月后，今年5月通用汽車又斥資10億美元收購(gòu)了舊金山自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司Cruise。實(shí)際上，并不僅有通用汽車如此大舉投資。由于面臨著谷歌自動(dòng)駕駛汽車、Tesla電動(dòng)汽車、Uber出行等新興科技公司帶來(lái)的沖擊，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始積極參與新興的市場(chǎng)空間，避免自己在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于困境。在主要車企中，福特汽車參與了Lyft的融資。豐田汽車對(duì)Uber戰(zhàn)略投資1億美元，與后者達(dá)成了類似通用汽車與Lyft的汽車租賃協(xié)議。大眾向歐洲市場(chǎng)的出行公司Gett投資了3億美元。奔馳和寶馬也進(jìn)行了類似的投資。此外，蘋果與谷歌也是可能的收購(gòu)方。這兩大巨頭都有著充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，足以進(jìn)行任何大手筆的收購(gòu)。蘋果剛剛向中國(guó)的滴滴出行投資了10億美元，庫(kù)克也暗示未來(lái)還會(huì)進(jìn)行更多收購(gòu)?fù)苿?dòng)公司的增長(zhǎng)。而谷歌對(duì)出行領(lǐng)域的興趣已經(jīng)不是秘密。這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)通過(guò)此前收購(gòu)的導(dǎo)航服務(wù)Waze在以色列和舊金山灣區(qū)測(cè)試自己的拼車服務(wù)。收購(gòu)Lyft將使得谷歌迅速提升自己在共享乘車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模，并直接與Uber展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論Lyft的收購(gòu)方是哪家公司，接盤者都要面對(duì)一場(chǎng)巨大的燒錢游戲，將這場(chǎng)與Uber的競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)下去。

6月28日消息，國(guó)機(jī)汽車旗下的二手車品牌“中進(jìn)準(zhǔn)新車”企業(yè)店鋪正式入駐淘寶。據(jù)了解，中進(jìn)準(zhǔn)新車隸屬于國(guó)機(jī)集團(tuán)旗下的國(guó)機(jī)汽車服務(wù)有限公司。由于國(guó)機(jī)集團(tuán)為國(guó)資委直接管理的“央企”，中進(jìn)準(zhǔn)新車的車源以4S店官方渠道車輛為主，上線出售的二手車公里數(shù)、保養(yǎng)記錄及出險(xiǎn)記錄可以通過(guò)官方渠道查詢，并支持第三方檢測(cè)。業(yè)內(nèi)人士介紹稱，二手車領(lǐng)域的準(zhǔn)新車指的是一些使用時(shí)間較短、但已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)交易的車輛。常見(jiàn)的準(zhǔn)新車如庫(kù)存車或展車試駕車，使用時(shí)間大概在1-2年，而且部分準(zhǔn)新車車況良好，還可能在原廠質(zhì)保期內(nèi)。目前，中進(jìn)準(zhǔn)新車淘寶店采用線上支付整車款或預(yù)約金兩種付款方式。用戶完成付款后，需要填寫手機(jī)號(hào)，公司將定金或全款支付憑證以短信的方式發(fā)送給用戶，用戶需持相應(yīng)憑證到北京門店自行提車或看車，并不支持異地提車。同時(shí)，中進(jìn)準(zhǔn)新車依托國(guó)機(jī)集團(tuán)與進(jìn)口大眾、捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、雷諾、福特、通用、豐田、本田、一汽、上汽、北汽、廣汽等多家汽車廠家合作的資源，還提供準(zhǔn)新車定制購(gòu)車模式，支持準(zhǔn)新車預(yù)定。據(jù)悉，除了中進(jìn)準(zhǔn)新車以外，國(guó)機(jī)汽車全資子公司中進(jìn)汽貿(mào)早已于今年年初進(jìn)駐天貓，開(kāi)設(shè)了專營(yíng)店，主要負(fù)責(zé)整車特賣。在今年五月，國(guó)機(jī)集團(tuán)與阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，國(guó)機(jī)汽車的零部件品牌——“中汽進(jìn)出口”也在天貓?jiān)O(shè)立的官方旗艦店正式開(kāi)通。未來(lái)，國(guó)機(jī)汽車的融資租賃、其他二手車等板塊也將先后在淘寶等增設(shè)旗艦店或?qū)I(yíng)店。

5月25日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，豐田汽車公司和Uber周二宣布，他們將聯(lián)手開(kāi)拓拼車業(yè)務(wù)，其中包括豐田將向Uber投資。這是汽車制造商與拼車服務(wù)之間最近掀起的合作浪潮中，出現(xiàn)的最新一起合作例子。這兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示，豐田和Uber將打造一項(xiàng)新的租車業(yè)務(wù)，汽車購(gòu)買者可以從豐田金融服務(wù)公司那里租賃車輛，并可以通過(guò)成為Uber司機(jī)獲得的收入支付相關(guān)費(fèi)用。面對(duì)蘋果、谷歌等科技公司和私人公司Uber正在重塑全球汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)相與拼車服務(wù)合作。周二早些時(shí)候，德國(guó)大眾汽車公司宣布，向小型拼車服務(wù)GETT投資3億美元。今年1月，通用汽車公司向Lyft投資5億美元，以開(kāi)發(fā)按需無(wú)人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。在美國(guó)，Lyft一直是Uber最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蘋果公司最近宣布，將向中國(guó)拼車服務(wù)滴滴出行投資10億美元，此舉被視為該科技巨頭鞏固其在關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)影響力的一個(gè)政治行動(dòng)。與此同時(shí)，福特汽車公司正在尋求合作伙伴，以向汽車生產(chǎn)和銷售之外的領(lǐng)域拓展。該公司董事長(zhǎng)比爾·福特（BillFord）周一稱，今年“你會(huì)聽(tīng)到我們更多這方面的消息”。豐田正在通過(guò)其子公司豐田金融服務(wù)公司和投資基金MiraiCreationInvestmentLimitedPartnership開(kāi)展戰(zhàn)略投資。最近幾個(gè)月，Uber和豐田均已投資開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)。這兩家公司未透露是否將在這些項(xiàng)目上開(kāi)展合作。